鞍钢股份:今年前三季度净利润预计降低约74.88%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京燕福隆包装制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术抨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刹赐、锁紧捻司竭。    与会专家认为侮棚吾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匿步回,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卉、热稳定享财挛、无热管理循环先瞄衬、热冲击循环鬼铺策、被动传播电阻)宛稻,电性测试(短路墓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炭、掉落涉藉、穿刺隋息、翻滚鳖酗、浸入荡娩拢、压碎)的安全要求逞级似。但是羚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坎。安全无止境菜,提高电动汽车安全性庆,还需要国家嘿、科研机构妓绿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力短漓寺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中接耽踞,也曾不断出现事故思,遇到挫折是任何事情发展的规律梗携。因此不,对于各类事故订判,电动汽车各产业链不应止步不前盒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衅蚂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件噶锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆腑覆:李芳" "   上海车展开幕前一天碉禽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虽纺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓖猛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌无?北京现代副总经理底汲扛、销售本部副本部长吴周涛表示朝畴,目前北京现代47%的客户是80后和90后溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亥。“他们对于服务有着完全不同的需求醛木踢。比如服务要定制化府,手段要智能化描庇捅、科技化蓉努。同时处潮,还要预见到他们的需求并满足惦。”    如果说此前每笔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娄誊湘,是厂家产能的竞争惟,那么未来则是客户的竞争垒磨唬。因此日菊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掠。“意思就是享受你还没有想到的服务捍檄陪。”吴周涛如此解释何垛赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舜?据了解念薯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衬弘吵,升级为对客户用车生态的全面服务陡,基于互联网科技的进步挥,先于消费者预见需求诺独降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效据、智能抨腿、共享冠旧羞,以及个性化定制的智慧服务体验境。    具体来看潍阮,北京现代将率先整合官网壤哇沽、呼叫中心罚、4S店透明车间锣距哀、服务App撅、娱乐肃、地图硅、语音控制滴蹋浚、智能搜索等服务功能梯蹿尘,并将其聚合到车机上吮搜,成为用户的车载生活服务平台戊瓣浚。它就像一艘移动的生活航母玖蜂栏,无论是餐饮猩赌搪、娱乐牌、购物的生活需求损坊赊,还是维修诉死奸、保养的汽车服务械返,都将以车为桥梁筷寥趁,实现信息互通夕镰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豌,还能够通过在线直播的方式沁猎,对接车抗、检测淳、派工系祁寸、维修潘、洗车掂、交车等服务的全程进行智能监控杠惨,实现人车分离式的售后服务丧篇损,把客户彻底从4S店里解放出来颅冒,为他们创造更多自由生活的空间性盼蜕。    值得一提的是巍券,在“汽车共享”大火的当下颂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脸赎呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主持届。“如果只有5%参加到共享汽车当中困荤,那也有40万辆的规模功嗜画,这是目前任何第三方平台都实现不了的雾。”陈静表示肃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谩劝炮、售后代步车忱香踞、公务用车也会参与进来蛊差疽。“我们希望融入大潮饥,积极参与这种尝试惊俩。”    除了全新服务品牌的发布亩熬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色。据了解号瘸晌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灰才观,通过平直且富有张力的线条岗,充满力量感的车身轮廓达扫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格供卧收。同时巫兴痊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机光藤,匹配7速双离合变速箱疵泄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欢夏。    “新一代ix35上市之后烧酣,北京现代有全新胜达天、全新途胜嗽、新一代ix35罚忻、ix25四款SUV产品混辣哦。通过这样的产品布局拜财浪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烫渐。”吴周涛介绍说烽镣田,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杜宛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齐,本届车展除了新一代ix35咎僚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胯。新车延续流体雕塑2.0设计风格胚曝,对进气格栅慧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卵戏,以DAW驾驶员注意力警示播酪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置五堪乐,为消费者带来更安全的驾驶体验岁世。    除了两款新车外赴两,北京现代还设置了技术展示区晨纷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果封静兼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焕草郴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笺杉长、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况微编春。    2016年海,北京现代实现产销114万辆辜限,超额完成目标设刑乏,保持了行业第四的市场地位焊想。今年北京现代即将迎来成立15周年川,也是北京现代从800万用户基幢选,迈向千万用户级别的重要一年景赎。业内人士分析勤赌,在后百万辆时代到来之时挂寸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术从尚赴,也在不断践行本土化政策范酱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咎诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈惮:李芳" "  5月10日钙逃婪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耿滇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醒贝估,人们的关注度更高亩谷。在今天替摆佬,汽车产业主管部门揣迹杰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》本,其中指出煤:“中国企业曹写,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虚。   目前在中国汽车领域摹,舆论将中国品牌分为三类悔萎,一种是例如长安了甜顽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业椿呈篮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆句荆,而且成果显著厢筐苗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抛,这些企业通过内部的改革剧去,已经形成了正确的发展思路麻,尽管在终端销量上尚未展现成果俏巳尼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哇胜,始终有一种“捞一把就走”的心态浇男酵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飘滴,在市场赚取短期的效益婪拌。   苗圩在撰文中指出保卤焚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽涸亮。企业投入资源冯京敬,通过设计开发炒非末、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值非嫌取,包括物质价值和精神价值梧凯。但是唇妨贾,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬此,才能完成“惊险的跳跃”斗,成为企业的收益弯闪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涪揭蹿,中国汽车很兴奋炊,但正如苗圩在文章中强调澎,品牌建设是长期而艰巨的任务话糯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锹。这同样是中国汽车品牌需要思考的旁饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瀑兼,通过仔细研读轿,将其中核心思想与观点标明瘁胯沁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗜倡磷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佃,党中央狈仁词、国务院就振兴实体经济昧歧篱、做大做强制造业做出一系列重大部署掸楼,对加快质量品牌建设提出明确要求缎瞧苏。习近平总书记强调热,“推动中国制造向中国创造转变碴弘酮、中国速度向中国质量转变吞袜隙、中国产品向中国品牌转变”敢。   2016年富,国务院部署了消费品“三品”专项行动溉揭蔚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梧,提高有效供给质量短,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醋簇口。   近日妨,国务院同意设立“中国品牌日”棉酣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芭樊活,体现了全社会对中国品牌的期望迷垄,为建设制造强国指明了努力方向虫龋门。      一建缮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鳖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硅玖,代表着国家的信誉和形象渤。品牌发展是一国由大变强的必由之路拟身,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屎浆兼。   品牌建设助力制造强国战略潜苫。 我国是名副其实的制造大国喀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袖衫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渐恒,产业转型升级势在必行拘,迫切需要加快新旧动能转换痰,培育面向产业中高端的竞争新优势罢尘。经济发展规律朔悲没、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碗耿笺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逻插弗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拜溪。   品牌建设推动供需结构升级浇魂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傻,重点任务是提升供给体系质量下,提高供给结构对需求结构的适应性钉袒狈。品牌是连接供给与需求的纽带牟构剁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雹穆女,引导需求侧消费升级耪,提高供需两侧对接的效率泊乐诲。   品牌建设促进实体经济振兴巷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河。企业投入资源锣蓄,通过设计开发够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑斯陋,包括物质价值和精神价值螺门啸。但是癸,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜,才能完成“惊险的跳跃”苔奉,成为企业的收益藩呛胆。能不能跳得高陵谴、跳得远绷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衅鼎论。品牌是价值和信誉的载体放赣借,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激。      二郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述死筷,科学地阐明了创新漂勺达、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涵昆。从品牌建设的角度看箩滩屉,品牌需要“中国创造”灌皑伪,没有创新蝗导,品牌就没有差异化的魅力鞍歪复。品牌需要“中国质量”隶,没有高质量完阂撕,品牌就丧失了价值的基础桃。 近年来窜羡洗,面对国内外严峻复杂的经济形势鼻休拿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央核俯砂、国务院重大决策部署勃拔,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒙吃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欠嚎辑。   把握规律枚胸迸,找准抓手发。要坚持质量品牌工作整体推进悉,引导企业在设计开发恍、生产制造和营销服务的全过程建立全员闪橙爆、全方位的质量管理体系氨麓、诚信体系和品牌培育管理体系哺胖,以培育有竞争力的品牌为标志毒藉窘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潮锚荡。   积极履职充赏捻,统筹部署空介茬。2011年街惊唉,工业和信息化部会同发展改革委诫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毯变,进一步推进品牌建设技玫踩。2015年辨,推动出台了《中国制造2025》茅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑰。去年视何,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夕封,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宪,部署了全产业链质量品牌协同行动记模尺、优势和战略产业质量品牌护航行动咀闭会、中国品牌“走出去”等一系列重大行动核挖填。   持之以恒钨世,扎实推进瘁怠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颊糠。   经过多年的不懈努力稼蹲,我国品牌建设工作进展顺利铣卢,取得了初步成效乒。目前哎懦楞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肋禄,涌现出251家示范企业荡娥。根据对示范企业的调查俗摊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虾通道,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饭敝,企业经营的质量和效益得到明显改善忱。同时寥繁,重点消费品的定制化日湃、中高端产品供给比重显著提升供,定制化服装消费增速超过30%畦泻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叉虹。      三涛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篙秽篡,需要社会各界齐抓共管室舱耿,合力推进珊烩肚。下一步鳖,工业和信息化部将发挥行业优势鳞,深化推进品牌建设哥敖脾,加强与有关部门密切合作榷儒统,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滴奥醒,努力开创工业品牌建设的新局面摩吧。   坚持企业主体称,增强品牌培育能力蔑泄怯。 引导企业增强质量品牌意识惩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理露。坚持试点先行接诧芒、示范引领赴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肩颓副,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞋。加快制定品牌管理体系标准鸵膳,组织贯标推广侗。加强质量品牌宣传匈略虱,弘扬精益求精的工匠精神搞疾捂,扩大自主品牌社会影响存,激发企业培育品牌的内生动力圈蹬。   落实质量为先被赔,加大支持引导力度涛妇。 贯彻实施《中国制造2025》佳庭,落实质量为先的基本方针抱缔,加快推进质量品牌提升行动尚次田。发挥制造业创新中心建设社挂峭、智能制造十仟喊、工业强基等重大工程的支持作用萝媒外,引导企业加快工业化与信息化深度融合讹,运用“互联网+”搂谐吮、大数据等新一代信息技术铝乳,把握智能制造暗、绿色制造凄荒拇、柔性制造等产业和技术发展方向苏,加快培育自主品牌悍懈。   鼓励创新设计呵蛾拼,丰富品牌差异化定位输。 完善制造业创新体系插盼,加强关键核心技术研发迹想,推进企业技术中心建设虐算港。在重点领域推广应用以绿色辖、智能痴赫莲、协同为特征的先进设计技术拴。建设具有世界影响力的创新设计集群儒揩帝,培育一批专业化的工业设计企业扔被,鼓励代工企业建立研究设计中心肖,加快培育自主品牌伞。   实施重点行动赴,促进关键领域发展急。 落实消费品“三品”专项行动丹顶臣,支持消费品工业向智能齐骡、绿色届、柔性和高效制造发展茬。增加中高端消费品供给够醇梁,促进产品向高性价比优势转变略。大力发展智能几、健康消费品航,支持发展民族特色消费品匣老。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赶,加强产业市场研究和需求预测欧,科学规划产业布局犊、供给定位和品种结构恳栖。 实施中国品牌“走出去”行动脯,贯彻落实国家“一带一路”战略麓翔架,推进国际品牌共建共享剁涵替。   完善公共服务妮咎,支持质量品牌进步火介。 建设质量品牌专业化服务平台韧,依托中小企业服务体系嘛韧,提升服务平台的质量品牌服务能力帕。构建质量品牌信息共享平台暴葱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仕趟。完善知识与人才开放共享平台奇,依托企业经营管理人才素质提升醇、专业技术人员知识更新等工程布串,培养品牌领域管理人员和专业技术人员活虽鬼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玩糖惦,促进科技创新沪污、成果转化和推广应用墨阔。   加强技术保障灵,夯实质量品牌基础挨德浪。 完善产业标准普、产业计量闪梦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睦苗,推动质量升级黔。引导企业增强研发创新和系统集成能力祷遁,创新制造方式和服务业态径,发展定制化生产诚,满足个性化需求懒雹枪。鼓励企业发展现代销售体系敝坊,在品牌传播莎茅、顾客体验和销售模式等方面创新发展开粮凤。   设立“中国品牌日”莫哪沏,大力宣传知名自主品牌 抛盘缕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新广陆蟹、质量精良喷挠律、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逃娘。品牌建设是长期而艰巨的任务谁渭笛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”化,以新理念引领新发展力母塑,持之以恒地不懈努力交,共同推进中国品牌迈入新时代搬蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩熄屎:李芳" "   5月5日忌惧阿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畏戎、董事长李斌就中国汽车升级之道刹橙、互联网企业造车卿耍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论床兰郴。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗经括,被称为“新造车运动”疙隶。徐和谊开玩笑说翔闹扔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼楞。”他说桂:“我从传统汽车的角度看屠汤及,就是不服!”徐和谊解释道淮,李斌做到的他也能做到拧渺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朔搽。    徐和谊认为贫画,最难的不是做产品乐,而是做品牌蜜耍峭,尤其是国有企业体制下做品牌躲。建立篇抡、培育一个品牌惠从,没有很多年漫长的过程是培育不出来的都铣痛。他举例说年灰桶,蔚来汽车在东方广场建体验店波,那叫“烧钱”江宫,国有企业就不能这样“烧钱”饭脆。但品牌打造的初级阶段配慈,该烧的钱还是必须烧的藩煞其。这就引申出国内传统汽车行业具,必须加快加大国企的改革步伐砍蜜咀,从发展角度囊翔、竞争角度苦抄湘,必须改革限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抵,希望未来产品不光是一个出行工具劫徽酚,而是一个用车的体验平台俩同。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玻穿,而是看到与用户交流的新机会食两高。从互联网思寝、移动互联网祟泞、移动社交发展趋势看洽蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化瞥,体验会变得更加重要悲搬负。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粕缴本,新车企应该走什么样的路嘉斡亭,徐和谊认为弦踞,条条大路通罗马鸵崇裙,但是路和路是有区别的舱。他认为全世界只有中国能做到一件事差徽睛:传统车企和新生力量深入融合寒火、发挥各自优势敌,结合起来叭幢,这条路可能全球谁也做不到废啥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氨涸漂。徐和谊透露和加:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作横胚垒,很可能这轮竞争垢傅缺,十三五末每,再过2至3年购挪,肯定会出一个比较好的结果负睫。”    李斌也认为裳庆几,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沦稼,这跟传统燃油车情况不太一样吝幂。他干脆表示拐,国外品牌在中国是没戏的摔呢,因为智能汽车需要本地化的数据汝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹。蔚来汽车在三电媒、智能电动吾、包括制造方面都跟其他企业合作洽订色。李斌强调宛蔼:“我们是很尊重制造这件事的专业性钩。”谈到合作示凹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氯:“我们的南京工厂投入十几个亿俩凶惧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作即,不是简单的代工防携吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌队蒙:李芳" "   据雅虎网站报道泪贝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示温,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敝拼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗡炭晴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闷船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歌截。”    他指出考:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泌红涉。尽管我认为这可能还有很长的路要走捞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肌扯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怀娥揽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萝梧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险行臀。    当前扇,特斯拉炔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擂闷褥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哩敬处,并将其带到了Uber琳。    去年郝痢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑人。特斯拉CEO马斯克表示诗纠涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勒。    马斯克认为皋氯盾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见播颗掳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故何,要远多于因人为失误导致的事故酬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毁侧笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搂虾堆。    他表示欠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驰苔,那将是一件非潮希好的事情豪同。但对于汽车保险公司来说涣似,这不是件好事暴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后施脸慧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绊纺骆:“我觉得这种影响很明显舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗课沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潍镜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锌,全面椿忙缔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭,阐明了个人观点酵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡淡、客观的看法翁缄孺。    报告摘要仇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饥殊秒、导入期踌、快速发展期与成熟期四个阶段试蔫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俊娩,很值得我们借鉴彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庙无荤。如果不加重视码纯,终会酝成大祸掇捎。    *韩国的电池产业苇温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宋,我们必须面对这个挑战惹阂撇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作通签瀑,它会带动未来汽车消费新的革命凭舞。    *任何事物都有两面性罕陵,政策也是这样概胆。补贴强度不足绦沥死,难以起到激励效果痊,补贴强度大了贪,难免产生对技术发展的不良影响毛森,也包括少数人铤而走险骗取补贴烯爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谴拆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展达,从国家科技项目立项至今已经接近20年行,可以说产业发展已处于世界前列蝎发。2016年童,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惟壕,累计销售95.5万辆丁持疥,取得了令世人瞩目的成绩步耻。有些专家认为谴屉舱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眷倪舒,我的看法不是这样滤限拓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功、导入期壬懊、快速发展期与成熟期四个阶段敞。导入期也称培育期膊恐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼻苫勿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉令帕,当时就有舆论认为福,我国新能源汽车驶入快速道笔鞋,进入了快速发展期丘。然而到了2016年便回落下来蒂。现在分析起来坏撇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吼奠,造成了数据中存在一定的水分耻泵。随着国家对骗补行为的查处蛾衡,今年的数据逐渐回归正常测。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坊际贾,有可能会得到一些错误的判断讥毛,导致过于乐观的结论担尸偷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗓,除了观察数据的趋势外怀,更重要的是看产业发展的推动力烷变,是国家政策为主还是市场为主哦标。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趴蝎,补贴政策还不能取消厦,基础设施还很不完善郎榔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平替荒,产业链还不够强壮与完善破劳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狙,工作量很大年潮烈,切不可放松努力硷倘伶,让已经启动起来的产业发展放缓下来曙萝。    依目前的政策设计希厕揣,我国将于2021年取消补贴冒,代之以环境屠刷、能源为因素的常态鼓励政策劣秸。也就是把2021年设为一个转折点物坦榷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勉及率。期望实现年销售量达到二脾、三百万辆以上撤嘲刚,能够占到汽车总销售量5%到10%贺负溯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段休。    二壁安、如何看待新能源汽车的碳排放估?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卿碎箔。我认为许多人有这样的疑问是正常的补苦,因为至今还没有一个权威的科学数据画颓撤,来告知公众电动汽车的排放是多少褪库同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法居。    电动汽车行驶过程是零排放触词疼,这点没有疑问陵莽。但发电过程是有排放的独臀,不但有二氧化碳排放篮蕉,还有导致PM2.5的有害气体排放级。所以简单说电动汽车是清洁的踏淌,是不能令人信服的没贺,需要拿出数据来筐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放剩款的新闻报道尽,受到一些启发卿立劳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数据,即“碳排放因子”仆溺碘。根据新加坡的实际情况牵,标明每消耗1度电镭,就要造成500克的二氧化碳排放台当,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升破,即每消耗1升燃油甭撑,就要产生3000克二氧化碳排放丘羌蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哀烹绘。由于特斯拉的车重店使享,耗电量高铺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胯顽,尤其是在夏天开空调的情况下谜,百公里电耗有可能到40度略,因此被范概泄猓款觅烦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羞,很值得我们借鉴噬慌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究塘按涸,据我了解定性的结论比较一致梅泉,定量的结果存在不小差异江帮壁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斜其,其清洁技术水平也有很大差异碉谦间。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簧,发布我国的“排放因子”权威数据恢斧,并定期予以更新伟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昏吗甫。    比较我国和新加坡的发电情况墟,新加坡百分之百都是石化能源发电市时,而我国的发电能源结构里吓胖,石化能源约占70%隋穗桨,可再生能源等非石化能源约占30%如。全国平均来说福昆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堤问。而且按照现在国家电网的规划来看肥腺普,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艇樊甸,我们发电的能源结构会越来越清洁赎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大们榷就。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帕禾,来估算一下电动汽车的碳排放媒毁垛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庞,可以算出其碳排放为100克/公里羚瓤坎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里危。可以看出一般情况下受,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糯。但是如果电动汽车过重兔寡,电耗很高皮串涩,就不能算是低碳产品稗啊,甚至不如先进的混合动力汽车杰股。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掠太砷,但是我们可以认为釜恐帮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九偷懂,耗电越多踢盲,造成的PM2.5有害气体也越多顽济哀。因此船,从治理大气环境考虑癌绥浆,我们的政策应该鼓励低电耗产品聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钝。    三羞敬踞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叔拒齐?    这个答案是肯定的低。我做过一个简单的计算示牡,即使到2030年渡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乾筛衡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顷畅付。由于大部分电动汽车会在夜间充电团屋凶,可以利用电网的低谷电时段来充电嫂獭。目前我得知的峰谷差是20%到30%藉戈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绩挫,不但不会给电网增加负荷胁矗,反而可以帮助电网储电勺潦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坤似,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旅将,在白天电价较高时段将电售回电网斡冉别。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牵,这个系统包括了屋顶的光伏发电防、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祟,采用分时段电价怪。当然郝,对于需要白天时段充电的一些领域眯,如快充公交攻康、出租车与物流车等朝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力路。    四棚坤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯邢。现在出现的火灾问题比较多棚忻,所幸还没有造成集体伤亡团渤扣,但是已经给我们发出严重警告烹高,如果不加重视差谁帅,终会酝成大祸葡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晾牌撂。    电动汽车的安全要以预防为主沙荆簇,要从产品的设计做起材,然后是生产过程的严格控制涧,不能将未经严格考核的产品投入销售售。电池的比能量越高畅令围,发生火灾时的危险性越大蚀,因此要求有更高的安全性技术锑申,试验考核应该更加严格毫兔钠。尤其病,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拣辜跑,因为客车上乘客数量多税墨,一旦出现火灾逃生难度大钠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耍蒲纬,为满足新的标准增加成本是必要的骆惜嚼。对于纯电动客车葱圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲸酱访,既安全又经济齐期攘。    说一下安全监控网络涣谎茨。我认为重在实效冠哥舶。我在几个火灾事例中了解到藐笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息吓酷宽,但未引起关注与采取措施布屉磐,说明安全责任不清示,监控网站流于形式尸,主要是供参观用氓当救。    五充封葱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘,大家都知道吐低染,韩国的电池产业剧猎枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战份迫,我们必须面对这个挑战吮怯。目前有一些原因设搅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难景兜,也给了国内电池领域一点时间岛。但是羔东,如果我们自己不努力攘邯,最终经不起国际电池产业的冲击扭辛垢,我们将会面临严峻的问题帅。    我国动力电池产业发展很快垄屡,一批创新意识强的企业正在快速成长甘稍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哇币。但是总体来说班,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畏,产品的质量水平不高抖互,投资过于分散侥淀,到处建设低水平的小规模电池工厂别弊喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摄,缺乏战略眼光诲。这些问题需要引起我们重视与思考淌切琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败认烂风,没有一个强大的中国动力电池产业伎彩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话帆炼。    化学电池是一个非常老的传统产品喝茅坞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛋泡氛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度实捷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式,形成了动力电池百花齐放的创新局面帅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掀糕怠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来品翱控。因此嗡撂尼,谁能够掌握创新的主动权囱悔垛,谁就有可能掌握未来电池的命运掇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猜举,但是企业是实现创新的主体咯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郝眷赊,能够挑起这个历史重任狄,把更多的注意力放在创新技术上面节疗漆。    去年参观宁德时代电池工厂时舰湃燃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杭僻坚,给我留下深刻印象分窃。图的中央标明安全性始终是核心觅谷盗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抵、功率密度酮、寿命与成本辅丝。在实现高能量密度的同时高巧匣,要实现快充性能窗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缚拖方,向1万次20年迈进抖剧紊,彻底解除人们对电池可靠性孤燃、耐久性的不信任憋坪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下处锻枪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垢,结束燃油车的历史巳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仁,成为中国动力电池的创新巨人练貉狗。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸵,认为懂钦谩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乱。就电池单体成品质量控制方式集珐,目前还有采用筛选的落后方法污问炕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上据估擂。这表明类强捕,产品的质量水平低劣毒,即使交货的产品数据是在合同范围内凑逆,这些产品在使用中性能很快就会变差掸扫横,寿命很短深菲桶。    目前届,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梦驴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差核画,但这也并未在本质上提高一致性漠顶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕉,不需要分阉摹,标明这些产品内在质量是优良的龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是祥日,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贯谰。恐怕多数企业都达不到捷,就这一点而言伦,我们与日韩企业就有明显差距龚。    面对严峻的国际竞争铰病,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟达订痢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼搞瘟。我们看到国外整车厂来到中国时孰方芦,都要把自己的供应链带进来舞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链券?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缚汇坍。我建议政府抛巩讣、协会伸填艰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磷丹。    六妈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌幻喇。它会带动未来汽车消费新的革命好太虫,有助于解决城市的拥堵齐泉光、停车难阀仍疯、环境污染等问题抹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果密佛岔,是未来汽车应用一个非潮闻埃好的发展方向蒂咳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适破湃。    由于共享租车提高了车辆利用率妻横,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛芡薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刀怖即。又因为主要用于短途使用萝码骄,大大降低对续驶里程的需求欢。从社会效益考虑普江,减少了空驶行程危,意味着减少能耗与排放嚏咳晒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间融无芥,缓解停车难的问题弛。    现在僳磁咳,很多城市都在做分时租赁栓澳脸,但有的并不是典型的分时租赁苇陡外。A点借查、A点还肖蹬惨,规模小的例子不少阂丝。例如有的大学有几十台车在那里刻嗡阶,学生租了这个车出去办事儿玖韦彻,回来时归还校园原处堤锋。这种模式也是一种共享缉诗扳,但不是典型的分时租赁蠕扁啤。只有实现A点借X点还陕、并具有一定规模思、使用起来非常方便编吐,才可以算是真正意义上的分时租赁雹。    除此之外妓讣扛,分时租赁还有一个评价指标猛露氮,就是车辆的运行率汐,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例茅。我考察过芜湖市易开租车屑痹排,我认为是很典型的分时租赁贯戮讨。从数量上看疗,芜湖已经有两三百个站点须,三四千台车济拇,具备一定的规模;从模式上看限翱村,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畔丁咯、X点还蠕。从车辆运行率来看哩隙衰,芜湖做到了80%娠粟惟。    此外旁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篓,规模也达到2000多辆请。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恨壤密,很有创新特色凭副,也有一定规模洛掏酒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怂嘉啃,认为大约需要1辆/1000人口懈淑记,或5辆/平方公里的密度开定幢,才能够保证顾客较满意的租车成功率坚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惧,其租金仅是普通出租车的1/3玫颇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8景溺兄。    作为共享租车的车型潦,以高可靠性副、低成本处,微型车更为适宜湃暗。共享租车要应用车联网技术焦箩啼,建立完善的方便于客户的使用体系钝簇,实现手机注册技论、约车青涕诧、开车补超、交车酵、付费以及安全监控等酒成舜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挖橇伴。我认为挛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舷茅。为了方便客户乏码,建立全国统一的注册收费系统十分必要适。    七湿拖钮、补贴退坡后脯撵,新能源汽车是否还能发展骂?    从今年开始霓题,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菠魔。现在行业里有一些不同的声音础惮,认为新能源汽车本身就是错误的事情保鞭帛,它的发展依赖于补贴档,补贴拿掉以后填侈,新能源汽车产业就会死掉避。我不赞成这样的消极看法卢羡吾。    首先在电动汽车本身的技术上烂悸驼,我们要有信心浩。随着电池能量密度的提高躲牌,到2020年捣褥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上些抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降系洗。从这几年市场反映看当,很多消费者开始喜欢电动车了鞘埠羡,他们觉得电动车很安静薯、很干净床刑,如果自己家有充电桩签痉疼,使用起来很方便腔巧。目前乔患,面对全国大面积的雾霾形势钩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肪锑,促进了电动汽车销售量的持续增长武堑宿,在不久的将来社碍,电动汽车将大量取代燃油汽车峭纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘎疟,很大程度归功于国家的鼓励政策低臼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的期腹竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渡。但任何事物都有两面性骇乔,政策也是这样繁涎菱。补贴强度不足染,难以起到激励效果套侵,补贴强度大了堆洗,难免产生对技术发展的不良影响落乳缅,也包括少数人铤而走险骗取补贴处甜疾。这些就是事物的复杂性斡揽居,不足为奇褪父。因为产生一些问题污,就否定补贴政策是很不客观的剩罚。正确的做法是适时适度调整政策拳邯佩,逐步实现退坡怠滤完,制定与能源哼檬、环保因素相关的长期鼓励政策童隶斥,进一步完善推广工作的其他政策环境募,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篮愤岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继皆憋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斧,销量突飞猛进刨,不仅在中国市场实现了大反转挪玲诲,以每年超过30%的增长率喷巴读,连续三年高速增长编,实现反超汾,在全球市场上来看非,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碧。设计之变曹蒂,影响如此之深使灭室。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚混,都是如此残纺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌季围观,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡篡。此消彼长弦屉,本来也是市场常态先,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刊虎朗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姬鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略华儡,而奔驰则用了进击的改变腥。这导致了市场格局的变化皆。但在今年开始郎烘,奥迪要采用一种大胆的改变泻晨哥。   在北京车展上会蚂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忍仿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突躬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盎抨。在采访中彭俯,马克·莱施特先生表示对赫和,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汤碑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略实吓登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘸举,以奥迪品牌本身的三大支柱卑,即“运动性”孺颈、“卓越质量”帮单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沉悼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现期。另外卢夯性,马克·莱施特表示涛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聊篮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”便。   未来驴,奥迪不论A锚、Q估霜水、R系列贸淡,还是电动系列肮澈,每一个车型系列都有他们独特的个性缔缎残。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品保典,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国测啪烂。而且护蛊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谦卿瓦,在马克·莱施特看来辟克厘,除了外观靖仁,在内饰的设计上闪,奥迪前进的步伐还会更大磁薪。   比如新一代A8沮,大家会看到一个全新的控制理念渤距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰薯卿,全部操控都是基于触摸屏点锑冷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埠举,这将是一个具有革命性的设计草。”马克·莱施特表示道矗。   【访谈】   媒体茶鸽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咎甸狄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卫?   莱施特腾:中国市场当然是我们最重要的市场之一睡宝毯。比如马上要推出的新款奥迪A8凛动茧,我们认为80%的A8都会销往中国泌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歪炯。比如话疽,从车的前脸上就有非常明显的体现厢,这个框架会做的非常突出空肺,也会大量的运用到合金材料撂可纱。A8的设计充分突显地位感和身份感磁哪拟。因为我们知道中国的用户立,或者说中国A8的用户群是非尘剩看重自己的地位感和身份感鹤,我们对A8的设计充满信心彩。   Q2是我们量产车的一个预告溯精叹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疟。我们想把奥迪的A系列秋荤、Q系列纽垄卯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻疼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钙崩颠。比如狸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剁郡保,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妒希丧,从而更多的彰显每个车型的特点铺停殴。   媒体娃疚:A3未来会有怎样的改变稗距,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娩蔽?   莱施特谩抢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骄朴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醇、表达力币。   媒体埔嫂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匙?未来设计会有哪些改变美喉团?   莱施特男蘑劝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性路标沃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泞闷京。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谋皆堑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歼衬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抹翱冀。此外佃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娩。   值得一提的是筋扩囤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势密凌扳,完美诠释了驱动理念览。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宝套钉。刚才我说的是外观的设计芯侧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撂济藉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纠航愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕惮曝,而全部操控都是基于触摸屏惫酬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱持,这将是一个具有革命性的设计啪滔。   媒体忻稗:面对未来的城市交通更加智能化稿替贬、互联化碉娘密、自动化的趋势荆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颧江?   莱施特先生沃毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刨翰狠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坦健论。实际上革卵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做平撮石。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发截蝗霸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拧,还是更多使用自动驾驶阀,所以我们设计的基点是用户体验略。   设计开始阶段将先做内部设计叹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后台被躺,再去考虑外观应该是怎么去搭配环。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革齿沫馆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胎谴,因为我们真的会目睹到品,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秒凌锋。   媒体棵侣能:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偿淖?   莱施特虏低:我们从下一代的奥迪A8开始瘁酣蓖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廷。我们要做的是持续的闭降奉、不断的推进设计语言的发展响对平,每一代的新车型都要再往前走一大步骂氏疼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵潮桑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锣诫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赡金邵,业界开始重新打量双方的合作溶嫂。   如所有行业对热点的追逐一样掸,在过去两年中晤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扮。4月6日匠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粕策,携手研发并应用车载人工智能技术覆团妇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佃缄吼,双方将成立一家全新的合资企业煽谁擎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伎扛。在此次合作中币掇稿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元享,用于双方在汽车领域业务的开展秒衬,为出门问问未来的发展提供支持据。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡嫌,而合资公司背后受锣亢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逗,意味着除了汽车制造商伐虽派,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靶硅。   “1.8亿美元只是一个开始薪。选择跟出门问问合作帝,是大众集团移动出行战略的一部分倒。”苏伟铭称坤栖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褪筒鲍,为达成这一目标刀,已经规划了三大板块稀,共计十二鲜湾衫、三个项目勃裙旧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进署鸡善,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿纤纹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别句稻、语义理解技术扳娄枯,面向移动搜索领域的智能手机应用狙卡潘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膊。迄今为止冉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雌、语义分析距扑、垂直搜索等核心技术捂绵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廓,来打造下一代的人机交互方式插垦少。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戮。   “选择出门问问谓讼揉,是各方面考量的结果歇痊房。如果大家了解的话视邓,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗣,所以我们与Google也进行了谈判”梧害。苏伟铭称乳笆鹊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋凡。   2015年6月敬罐沟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耻虱沮,出门问问被Google投资帘娠。截至目前捎物觅,出门问问共计6轮融资坪邢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橙幕。   “此次珊,我们对出门问问进行投资奶夸兼,不仅仅是出于财务层面的考量玛,也是一次具有战略意义的投资瞧醛。通过本次战略投资订,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厢姆第。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样急萌挨,只是单纯的投资或技术合作沫蔽,苏伟铭回应称储戏乓,“想强调的是抗童,我不主张相互供应的关系笆工林,一定要拥有属于自己的核心技术防幻访。”   “移动出行领域的合作媚童存,如果是提供车辆鲍哥,那只是纯粹的商业化的供应需求搔勿。与出门问问的合作啡,我们是要进入合作的管理层据厢次,在共同建立的合资公司中碎庭,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍摊啪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盎僻,但更重要的是在人工智能领域的研发骆剃。“如果你与人工智能进行沟通妊新捶,沟通得越多誊,它就越了解你床秦,人工智能研发的目标是迎合客户敞奋,而不是需要客户自己调整来配合刷,所以顿饺妮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婚窟窟。   他坦言趟函哨,在人工智能的项目开展上赏素,有好几种做法弧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”百瘸郊,但这不一定能成功杠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荤昏摔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兑悄,且能够很快地将技术实现应用材篱戒。”苏伟铭称耗睹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家士锨,来帮忙推进其未来的发展拓蔷项。从这方面的合作来看颅人钦,双方非常契合凹啡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上。硬件是大众的强项琴诚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疮胖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畴,而是应该让其独立运营逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兼煞崔。”苏伟铭称童,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化武。   据介绍截然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靶翰此。基于出门问问领先的语音识别尸陪麻、自然语言处理孝、垂直搜索和主动式搜索技术裳票工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溃堡,该合资企业将进一步探索澳,为未来的智能移动出行提供解决方案妙睬难。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肮花弛,人工智能并不是只包括这一部分娃,其实尾骄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能彪骨囤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衬骚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狼聚揽,但在苏伟铭看来忍蹋泌,这是一个重要的开始箔蔷。   “下一个工业革命的前夜”紊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枯,为此路疙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碾。在2016年的广州车展期间芥斑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想貉旦短。据大众汽车集团(中国)首席营销官本、集团销售和市场负责人胡波介绍刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟门,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捎,包括智能停车派箔温、智能充电等潞靡溪。第三就是交通形式的智能化管理鲤换赖。即打通不同的交通形式第翔,提供一个智能化管理屡,最后让出行者能够享受顺畅粹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挡昧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肠辉朔。“我们相信开涎稗,车企能在这一领域扮演重要的角色魏。”胡波称桅沁。   不可忽视的是萍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换塑快练,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孔拈肛。   “要建立一个生态圈巍烩霜,必须要有多个方面的项目支撑男牟污。在落实该战略的过程中秋,我们便开始思考冈韩熟,如何构架这些项目羌雷,未来三年我们是要围绕这十二棚、三个项目开展工作的洼凰。”苏伟铭称沟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌地翁吐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托弥停,以便及时供应毯,满足未来车辆发展需求淳。”   据了解墓炮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匪。通过语音输入哦垄金,该后视镜可以提供导航臀、信息点(POI)搜索垄嗅绒、即时通讯氏舱艾、车载声控信息娱乐系统等功能壕劣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粳喀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品府疆矾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror普九。通过语音输入挟酵储,该后视镜可以提供导航烯抹、信息点(POI)搜索洞、即时通讯佬簇耽、车载声控信息娱乐系统等功能起。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峭袭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顺入。   苏伟铭透露晴,最快从2017年下半年开始馅锌凡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乓律,在一些国产车型上也将采用该技术仓错乌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统交括鸥。但是肋,有了大众汽车集团的参与臂僧杰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啼。   经济观察报希扁:在中国的十二三个移动出行项目上腻洗裳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘟?   苏伟铭赔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帝拟肚。2016年中旬熔霓,我们便与集团总部沟通过番,我们认为在移动出行领域不,中国是领先于其他市场的湃畅祁。所以冈,当时我们就决定在欧洲以德国为基此滞!,建立MOIA移动出行服务公司佬堡。之后闭倡夯,在中国匪沃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辰嘎吩。   所以贯唉炒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阿,欧洲和中国痊瑞痕。其中中国的业务包括三大板块骚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孩厕。我们在这一领域是领先的憾,这之后假裤惩,我们还会有更多合作炽汰没。   经济观察报纪峦:在大众规划的十二三个项目灌耗,大众与滴滴出行模镐美、首汽等公司的战略合作是什么模式口?   苏伟铭壕犀:大众跟滴滴鳖耗娩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猾菏琼。其实受幢特,与滴滴出行的合作柑蜗,目前还在进行详细商议潦贤。但需要强调的是且唬,我们的合作投资并不是融资的概念胺乘奸,我们的合作是战略性的蔑克。   经常有人说大众汽车集团起步晚埂,但我看不出其他厂家做得有多快泌凄。   移动出行的合作慷吓,如果是提供车辆岸,那只是纯粹的商业化的供应需求堡蛊。与出门问问的合作谅,我们是要进入合作的管理层掠枫,在共同建立的合资公司标金,双方都有委派监管团队败牵蛾。   经济观察报侈:您提到的十二悉芯咐、三个项目都是什么商业模式淑腥涂?是否都会以合资企业的形式出现际面舍?   苏伟铭确:并不是全部都是合资企业形式的项目歼。我讲的三大板块中急,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魂葱弄。我们选择成立合资公司是因为驳酬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值械抵。那么如果不通过硬件踞眠,技术应该怎么落地呢枷讳?通过建立合资企业缕籍,我们可以为不同品牌设计不同的技术咳捍胃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辖薪补,包括集团以外的其他品牌蛇彤,我们并不排除这样的合作板畏碘。因为生态圈本身就有一个共享的概念垦城苯。随着数据的增加书偿,共享的概念会更加广泛错,生态圈成功的可能性也会越大烩定。所以与传统的工作方式相比显筹椽,变化是非常大的锨。   经济观察报韧贝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出送葛径?   苏伟铭绩费:我认为技术和战略两者兼有豆。要建立移动出行生态圈的目标咖善馁,就必须把其中的布局规划清楚蜕,只是研发出几个APP席赂,并不是真正意义上的合作或合作的全部辅粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么容炉?同时酶儡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沪膜架,也会要向外输出摩。   经济观察报郝负唱:生态圈成为汽车业新的布局单位壬,选择共建生态圈的合作伙伴时没,有什么标准噬社?   苏伟铭连访:以前我们称之为垂直平行的价值链豹练,现在我们常提的生态圈与此有直接关联小程。在考虑发展这些技术的时候凶齿邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收碍吭。   举个例子崩瓢促,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摆,我们会考量其语音识别技术有多强雷?然后再开始讨论中间的差别在哪熄视度。找到不同品牌之间的差异性非常重要缎舒。从战略角度镶里,大众汽车集团需要明确今后的定位嗓拒。   谈了这么多夹,其实有一个基本点懈粹洪,便是客户群体脱。作为主机厂卜拒颠,我们需要预见到7年以后车的样子伪伶沛。因为一般针对七年以后的下一代产品许稼财,我们现在就已经设计出来了为。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寐,未来会遇到非常大的改变话纲袭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岁笛阑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘟沪惨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诧薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方纹:李芳" "   4月20日革,上海车展开幕的第二天戚横冗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呕翁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刨烷缓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匣段其,其实剑蔽幻,魏建军早已来到现场滥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竟事,魏建军至少接待了三批不同的访客漆廊,并亲自送每一批访客离开霸踢搽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邢猾,虽然神采飞扬隶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显登,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇湾峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比外,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拖舰被。一边是国内SUV领导品牌秸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代小响,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市精痰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泪顿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌访嘲库,此次珊匡涛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斯骂段。   “WEY的目标是挑战外资品牌称羌,终结外资品牌的暴利时代沤睡,重新定义‘豪华价值’效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掣携讲。VV7c/VV7s之后祈缎徽,今年还将推出2~3款全新车型叭算,将产品线延伸到新能源领域如编沤,合力冲击外资豪华SUV品牌栓嫉设。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者开。”魏建军说绩妓挽,“关于轻奢敢膳迟,首先这个词比较时髦岸,容易记住韭。另外桨橇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擒牢幢。”魏建军表示凑父,长城不会做没有意义的豪华侍控,“作为消费者可以感受到超值的体验款盾,而企业也能得到相应效益碎采,最关键的是得到了客户的认可暇磺,这才是有意义的‘豪华’脆寿导。”   魏建军认为安全是最大的豪华剐蹄。“乘员淘、行人温堂顿、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽,参照国际标准啤兑交,主被动安全配置完全创新梅,提供正常驾驶瓢乃手、危险警告权伸、碰撞减缓驮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疵品。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恰失,译为“牧羊犬”芳,有守护主人生命及安全的意思地吕。   此外扦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赎,来自于欧美一流车企累,有着丰富的造车经验和行业影响力钉汐穷。匹配中国第一款7速变速器鸡,这是世界上最好的变速器之一茂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墩通拭。除总部优秀的研发功能外窘刃,长城在欧洲莱、日本和北美也都建立了研发中心侮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剖免颊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数染。其中客,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窗。对此菊,魏建军表示武借:“媒体和消费者一直有这样的担心枫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸥闭灌。实际上年舵,在同尺寸或者是同动力下戒美,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价废歪汕。但从消费者的角度来讲的兽木,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韩渴,消费者会非常清楚这些配置为、性能希晤散、做工有什么样的差异咀。”魏建军表示检拧,长城的目标是做品类品牌柬沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谎钢讹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间男田拭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汉提赴。   而针对销量层面帝通,魏建军表示恃面:“从销量上看兴,WEY很难超越哈弗绊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的美泉彪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈齑浮,15万~20万元的空间虽然也很大铺细关,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邵寡鞋。”也许很多人会认为丹谷钢,WEY卖不过哈弗化,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酵筛,但实则不然竞擂郴。“WEY和哈弗我们都重视疚,长城用同等重要的坏寝、足够的资源支持两个品牌劳。”魏建军说非维。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帝韶,魏建军是如何评价的价渴?“我认为我们的产品不管是性能扛、做工化熟、安全信,还是油耗阶禾、排放秆醇,都不输高端车始。”魏建军依然对产品信心十足竞入罕,但他也承认WEY面临一大问题篡懊,“现在问题是品牌价值默,因为WEY旗下产品刚上市捂,品牌没有经过市场的验证峨,大家会对它不放心如勾蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讼单庙。”   魏建军表示烧喂,自主品牌给消费者带来了很多价值罚。“有我们的参与奠局茸,不断地进步然此、不断地在挑战外资匆,已经迫使外资不断降价变蔽堪,提升服务品质喊。我们的目标是要挑战国际高端市扯洹,所以说我们借助中国这个很有价值的瞪、规模最大的市场来锻炼抚撮,使我们能尽早挑战高端搂未愧。”魏建军表示烫,消费者购买了WEY之后瘟晾氛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噶。他对媒体承诺篓托莫,WEY的产品一定是超值的险,并且一定能给购买者带来惊喜慰。“WEY是一个挑战者弊黎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秸。把我姓都赌上了碌,不能失败钝栋强,只能成功柏辨颧。”在采访的最后结,魏建军郑重地对记者说睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群聚啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹傻蹿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遍丧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镰括妒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导癸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车零菇廉,以及未来的发展兔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晤冒吓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼陕使、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懂酵刀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士接,以下是问答实录抠涟:   凤凰汽车 摊镣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的部链剂?   俞经民 触呜弊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悍痰幻,对于品牌的市场表现同样很有信心锈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犀谋,我们有信心成为市场第一的品牌矮胳巢。今年我们的销量目标司,是从去年的8万到今年的20万世觅。纵观130年汽车工业发展史桨势,汽车行业发展的基本规律而言偷,规模还是需要的强惩,是品牌更好的发展的重要保障稠琳。   邵景峰 蔬隧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筛拒歇,荣威方面倍揽回,我们所坚持的昧碧琉,是一种符合广泛审美的核回、优雅自信的设计风格泌,在复杂的市场环境中势,抵御诱惑梳搁石、坚持自我赋氢彪,走一条人性化的设计道路驼。而我们的MG名爵没陆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傅,这是一个巨大的宝库人,值得我们的设计师尽情发掘雷,其中之一栏级睦,就是感性剖聘响。   在MG品牌的设计风格中睡,我们可以看到很多情感爆棚冬钨宪、血脉偾张的元素与产品海统。未来的中国汽车市场必将飞速发展跑逼,需求也将越发多元化辞参,然而无论技术如何变迁芭,对于人性化极短、情感体验的诉求将贯穿始终叛蚕臂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胸路歉,我们也将在感性力设计理念的指导下贡煽烘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品访。同时撬,强调个性也不代表小众蛾嘿计,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庆煞茶,为大众带来唤起强烈感动钵帅、让人心跳加速的优秀产品连睫,这就是我们所追求的目标汰。   凤凰汽车 犊癸划:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膛攻病,其中年轻消费者占到了绝大多数肚,请问接下来雇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冯?   俞经民 柑淘笨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菠风残,更是“年轻的心”耿疏淋,从名爵ZS的订单来看赁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萍滴八,更包含了年龄层更大日、但心态上保持年轻的用户鲤簿。从“年轻的心”角度而言瑰,我们的消费群体就更加宽泛了男奔,作为一个年轻化的品牌肆,MG名爵的诉求是“年轻动感景拢弦、专属空间对、纯粹乐趣”论长醋,给“这一代的年轻人”造车萄。说到年轻人共同的特点扇疮,是充满梦想催匿,对于梦想的追求更热烈一些伍秋,更想把心里美好的事情去实现得。这个梦想实现的过程是非常美好的屁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揣逝息:为这一代年轻人年嗽,不仅是岁数上的年轻人舌吗潘,更是心态上的年轻人厢茸,提供更好的选择旦,保证他的有更好的驾乘体验派韭磺。   年轻化的特点肝扁露,是要颜值会巫、要体验的到位坍翰、要可以分享肥。二十一世纪中国的年轻人括,在互联网的普及深度饯须脸、对于尖端智能的体验和想象力梦,在全世界范围一定是靠前的化残盗,就应该可以代表“国际范儿”乃捐钨,也应该引领地球村的潮流勺闲。要满足这一代的年轻人七某,MG名爵所带来的产品体验痊,也应该要追求更极致蚀,带领大家去创造全新的潮流牡甜。   凤凰汽车 畔排: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后私、80后挠桶、90后的人群当中社艘胚?   林嘉瑜 按:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作场。这款车感性的设计曲线补,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归囊。不光是国内的经销商勉,本次上海车展登,MG名爵还邀请海外的经销商归咕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘛斤,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀示霸萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟噶请,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杆,让老百姓也能开上小跑车检缕,尤其对于国内的核心消费者来说县,不论年龄几何即,都要有为自己的梦想活一把的态度邦。对于一个汽车品牌来说酱,这是一件值得骄傲的事情奇。   邵景峰 挡同:其实在选择一种设计语言的时候辫秦,设计团队非常慎重股兑疾,因为设计的变换频次不能过高茅鹅峦,要抵御诱惑缄殊携、保持延续性才有可能给消费者形成印象匹撕侨、拥有识别度从而去打造一个品牌韶疆。“感性力设计”的第一条就是要有感性捐乃双,去追求情感的外在表露鸵蛊泉,从更广泛的角度购,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婪,通过真正的审美习惯进行判断;第二潮,感性力是专属讳、设计师要通过专属的标签股撼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感版,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稗乖,比如运动员在起跑的那一刻凰捕,弓箭拉满而未发的瞬间典集。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慑蔼擅,这种动感更有档次仁,同时价格不菲茨枢,是很高端澳量害、优雅的设计敌,我们希望把这种设计注入到产品中朽,带给这一代年轻人极致的审美体验接。   凤凰汽车 纱唱漓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆凉洌块化架构平台打造的畔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划修?   俞经民无开汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佩。这是对这一代年轻人的尊敬毯雹,他们自带国际范儿啊,是可以引领全球的潮流的人群蜡,因此有着巨大的价值寇加。对此臀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辈曝短,在全球也是一样乡坷。目前扛差并,世界范围内扩盎宦,不仅是动力总成前瞻技术的整合梳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐宝晦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车详,采用插电式混合动力设计绰。另外禽表,大家看到的名爵ZS炔,将会在明年上半年推出纯电动的版本寝,至于最接近今天这辆续航超过500公里摹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车露,也将会在2020年之前推出睛绒哦。   凤凰汽车 耸谦段:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俯蚀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拱恨?   俞经民 狼弓磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌谁臀,设计上差5%挠,销售上就有可能会差30%红。那么对于自主品牌而言卑伙,就是要把自主性发挥好朝嗓,去追求审美的宽度和深度南,销量也才能有宽度和深度换。名爵ZS的设计就是这样做的嫁蝎辫,要追求极致饲、不计工本罢教拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致层侥,可以说倍祈,名爵ZS的极致设计撬,对销售的宽度起到了很大的作用盎剔警。   邵景峰 讥蹦:汽车设计是在不断进化的默,不会总停留在一个风格上垒,在互联网时代岁报,同样要有全新的时代特质随。另外卤囱,从汽车设计而言酱,例如从动感设计理念而言嚼,英国车是鼻祖跺毯,很多品牌都是以此为源头来发展的病清开,也就是“同源”娜稀嗓。中国航天能够上月球蹬拧航,那么在汽车领域上同样有大的进步吮吕颠。之前德国杂志的一篇文章写到俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹈吮,在进化的道路上有推崇的看法邢,也有欢迎的声音粹,这些都是要虚心接受的聪。另外惋荤媒,汽车设计是一件非常严肃的事情温即,每辆车定型背后粟覆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夹北骗,背后要靠巨大的投资来驱动碌沃。   在造型评审的过程中夕,流行趋势讲清楚陌疥,未来怎么发展说明白痊,否则误解就跟着来了渴癌,所以要有一个整体的品牌战略在里面檄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拼报。   凤凰汽车 己:今年戌斜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲍拢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽盲?   林嘉瑜 溶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作村,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啸化,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赏黑,拥有一颗年轻的心鼎岗房,热爱运动吧此科、健康的年轻人送瓦。   从足球营销来说瞎缕,对于英国和中国弥,都有很大的国民基础粹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娩酮,是英超乃至欧洲的强队顺呜屋,这几年的成绩也是不断的提升浆单护,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的七。同时祈毙,利物浦又是一个老牌劲旅场敬踌,有不断上升的潜力班外卤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样会孩海,在用户上有着非常大的重叠之处泞庆口。MG名爵与利物浦对的营销合作淀微,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来燃荷,在活动和比赛中享受快乐鲤腔当。   上海上港队也是一样的门。MG名爵经历近百年发展慑诺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣什笔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褂滥,两者的合作也是非常有趣的藐。更重要的是椽,MG名爵通过足球营销的模式惊闭歼,能够促进两支球队之间的交流雀烈,包括之前组织的很多活动申融弟,不光是针对中国的消费者阜菏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酶狮,有效利用MG名爵品牌的特有资源且豆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纪辖。   车展期间竭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对合酵呐。在车展之后踏规摊,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑欢莲。下半年边,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溯,欢迎全国各地的消费者参与和体验吃霖。   俞经民 得歧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汾翅,大家能有一些共同点做沟通共棚处,国内和上港足球队的合作锭晶览,正是汽车和足球之间速度与激情吭、自我突破的契合点肋,足球又一个很大的特点团撑夯,就是会让人意想不到讽沤囱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任纲趴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抄韦答,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骸等,与此同时克,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臂屎,长安汽车产品质量持续提升酵牢叮,用户口碑不断提升毖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一男啤茧、全球乘用车品牌中国市场第二名慈侣拧。   关于未来扣惋苔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升螺浆。   2017年是长安汽车的产品大年诡酣犯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旁憋、全新的SUV CS55比缕、轿车睿骋CC旅铰丁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市失级缚,将会进一步完善长安汽车产品谱系率。   如今顿挠洪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疗,站在国家品牌高度寻求发展赊丸熄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渴病。提升品牌溢价能力氏浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重本。2017上海汽车期间覆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稗档,关于长安汽车的未来帕馁,徐留平董事长有话要说翅,以下是对话全部内容烧掂。 凤凰汽车库:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的催痢?   徐留平套钮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袜酚燎,我们也是不经意之间就走到这个地步师居,因为一个产品妥,特别是像汽车这种产品是更加的明显呸赂,它反映你的公司文化嗜频暇、你的公司理念是什么样的东西仙槽枢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过母,你怎么样让产品吸引住消费者客赂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浓偏虎,靠的是什么竭?因为美是一个主观的东西娇,有人认为这个很美疲,有人认为那个很美闯科露,从长安汽车之前的产品来看部凉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来身懒始。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么截蓬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熊谴,同时想把这个产品往这个方向进行修改恼捍颗。我觉得在这个方面帘,从长安的角度来看涟投,就是对于这种动感让弓愤、时尚这个理念的偏好苍撅泪。我一直在体会培,其实我是在反问我自己守胆,这种偏好它是怎么体现在产品上的拣?实际上是我们内心的这种偏好邪。在过去的2-3年中犯竣班,我们面临的话题齐敝腔,如果过去不做总结琴纬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来香贡傻,另外更重要的是说理,下一步你怎么做眠煤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓝捞淖,下一步是个什么东西冠,消费者需要什么样的产品龚徒,然后作为公司来说母俯遣,你们能展现出来什么样的东西劣,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽畦胸,当这八个字出来的时候陀,我觉得是非乘好凑辞,既是水到渠成渤,又是醍醐灌顶日誓仆、灵光一现墨。这个过程奋,不仅仅是八个字的总结程巢。这八个字出来以后坛翘蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惨伍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念香,实际上不仅仅涉及到造型诉菏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验持攀虐。这样的话彻看钱,就有了一个提纲契领虱暇妙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西部,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽唱仓,就能够有一个非常精准的东西使。   刚才你特别提到“色”檀侣,我们当时想说身坦,你必须要能形而上瞳需,要能够抽象出来蝎,如果说你不能够抽象出来受,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桂苫俯,如果你弄它50个字贪痕、80个字十钳,你可能不够形而上力僵,不够抽象化堑,最后我们觉得“智辖、色”坤碌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪垮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浮劫忱。   第二个就是说消费者情感的体验醇揭,比方说对这个造型和颜色熬图,甚至于这种声音或者是形状涸阑、线条的这些方面的喜欢唬茧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西太理涤。当然我们也在想用什么样的词比较好救领,最后觉得设计的这个词很好贪,一开始我们还担心说这个词字挺多喉扇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傅仑,我觉得就应该让它有想象力谷苯,就应该赋予它很多的内容溯幸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汕隆,孔子都说食色绵串,吃饭以后第二件事就是这个字婚罢逆,我相信孔子说的这个字也不简单意思立饭,实际上说拇戎,智色这两个字还是最终反映的是人绢复,特别是消费者的一种需求翁,对于未来传统的一种期许宽靶,这个过程当中评藩限,对我们来讲僚秘,把这八个字想通的时候棱炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭柿础,这是我的第一段话题獭彪。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓耪?那次在发布会现场有说短喂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候池结吻,一开始我就提出醚,第一个考累锌,这个产品要漂亮码嗽,你不漂亮的话碧礁,什么样的东西都没用售斑。因为我们很早的时候就开始在考量枯花,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧八胶臼,后来发现不行沪绢瞄,最后我们在大概07竟莲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芯炊。因为你还不能提炼出一个高大上吐、抽象录、形而上的东西性慕禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵我对,但是每个产品都出得非常艰难辉钢。这个事这么长期干也是一个问题烈剃,因此在三年前的时候混廖旁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀辆店,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽胜苛,对于消费者的这种认知菱恐堑,把它抽象化歉,那么这样的话理解了以后饱悍,再把它具体化凭,特别是在产品事,也就是设计理念当中一些图形化的东西物蓉届,因为如果你不落实到图形化的方面钦行,那就只有形而上没有具像化 卫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哗,图形化和具像化过程当中篡师,这个就出来了泥。   这个出来以后坛,我觉得对未来长安来说矛,我们未来在产品设计的过程当中啃惶,产品能否做到生命动感智色双旋坞沮吧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来触细统?这样的话观懦从,实际上说创,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侵,几十次的否决琼睫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晶炽,几次或者就十次你把它完成迁搔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了心辛,那么这样的话前仇驼,对于长安汽车的家族化踌,我们看了这个车痕,看了这种感觉这种情感的体验跺怖碧,那就是长安汽车脊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姥稗缅,这是一个哥。   第二个就是说痉搬间,我们自己在研发制造设计过程当中想微,这个速度大大下降蟹兑瞄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降群,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脸砂弯,如何把消费者的体验做到更加的精准霓,更加的接触到痒点癌,这样对长安的影响是极其巨大的廊雀灭。   凤凰汽车瓦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碑?   徐留平顶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兔梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫。如果说把它拆分开来汗信,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搂加耿,智色双旋更加偏向于设计领域鹊咎堑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糯堆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚快,我相信大概许多媒体会想镶,生命动感智色双旋怎么落地许船乌?因此我们就想把智色双旋也说出来篮虎衅,不要分开你惧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抢露,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惠弹颅。   凤凰汽车施摧始:另外一个是提到的认知方面的感觉蕾,有没有一个专业的因素豌,咱们除了制度之外裳,有没有专业领域的人来负责这件事寿腺赎?   徐留平杜:我们长安有一个庞大的队伍菠前垮,首先要把一个汽车造好趟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问莎闭,到高管团队韦,到设计团队轰署,到制造和研发团队拈弧,包括服务团队性对,特别是主要负责的领导人汤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摧南碧,而仅仅是设计团队的话语腊荤登,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烹纬脸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缕途森,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞,因此对长安来讲竭,是既有最高层特别的重视拟暇青、关注和把握挽,并且这也是一个最高领导者的工作职责免搜睡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奉妹莱,我认为在汽车领域当中是行不通的墙,当然我们也有具体分工管司授。另外也有很多的专业人士完成这个事情未吐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缅己骚,还有轿车研究的逻阜风,也有做SUV研究的哺妊,同时也有按照职能分的深期愁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锻铝定,如果仅仅是设计团队的意见萎锭棠,肯定会偏离了方向湾。 凤凰汽车透俏:一把手是指您吗搂痘挡?   徐留平敬:我是其中之一卷氰。   凤凰汽车碾成铝:长安汽车自主研发的新车檄枚反,设计锣涤课、评审啡晌、评定环节您都会参加吗灌?   徐留平暇杆拎:我必须参加贝,我前面讲这是我的职责拢嫩劫,所以我必须参加靡巍豁。   凤凰汽车来:无人驾驶车呢貌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车类姜设,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绷吹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洪汗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘎扑?   徐留平钎捶:上一次品牌发布会骋,最新的无人驾驶技术也做了展示痢链,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锭,高速公路的环境相对来说可控性要好柑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的事劝,难度要更大诗委食,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奥,我们不仅能在高速公路上做净,而且能够在城区做巴洼,这个技术我们已经实现了突破频彭。   凤凰汽车涡:长安无人驾驶技术进行的这么好覆刀,量产会提前吗仕列汝?   徐留平犁泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拉卧诽,实际上就是说高莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衔竭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孟瑞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竭。   凤凰汽车伴京:中美在进行双边的贸易谈判韶,这是谈判的内容之一汾榷,会涉及到汽车合资企业的放开桨瘸,可能是一个双向的市场开放的动作忌,如果这个谈成了位渴连,如果这个不再规定50%的上限邢朔率,您觉得对行业有什么影响葛梧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凯,那您觉得首先答不答应保豪?再有一个多给他股份的话酞,对企业今后的运营会怎么样卷且?   徐留平解洞韶:我明白你的意思鲤霓烧,第一我确实还没听到这方面的话题掇悸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盟尘,股比这个事说了很多年挝信,我基本的看法有几点豆,第一个这是国家层面的战略和政策差,作为企业来说唐钞,我们遵循受辽楷,国家有什么政策我们遵循什么政策痪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厦圣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厂,我相信未来的合作会加深亩酸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大素悲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烂噶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攀烂,而是说理解消费者敢,能够洞悉消费者摔孤,如果股比的溢价挺高叼些莎、溢价挺低穗媒惭,但你产品不能卖出去戎阔帝,那你不能分摊出去慨,如何把蛋糕做大剐,这是合资企业要做的一件事聘技擂。   凤凰汽车浓:如果真开放腔,长安会想着往美国去吗萄劲捶,就像那福特来到这里呢揽曙坪?   徐留平价涤:长安想要去美国是一个公司的战略攫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系退。   凤凰汽车迫虏:长安与福特的合作多吗闪?   徐留平抛:长安与福特是我们加强合作的方面加,应该讲这种合作的程度碉汾,不仅仅是合资企业握瀑,从母公司其他层面讨,包括技术和其他很多方面都在讨论申桃李,包括海外市陈弑荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峨挝,它的能力提高了驶踢恐。第二 现在是全球化合作的时代父,一家公司独立运营炭弛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音餐缓唯。   凤凰汽车订题:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拣苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泥哪贪,你还说了过去我们做一个车熊,可能需要很长时间好不容易做下来躺,比如逸动戚,是很艰难的顾估。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糜剿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%编,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资协哩悉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慌稍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楔?第二对比韩系睫、日系吠涛始,我们的研发体系和他们的研发体系相比久,您觉得能不能支撑斯,确实我们的实力也很强旦,我们的内功可能修炼到一定程度克窜,我们后面会源源不断推出好的产品匣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洪类拍。   徐留平盯沟拌:你讲得非衬眩好茎乡,我觉得这是两个原因导致的胜,第一个就是必然性拖,自主品牌需要有成长的空间獭关锨,第二个确实也有机会的原因耿,恰恰是SUV的市成┙,中国的消费者需要这个东西哇蝎蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耸泛,反应速度更加快一点霸,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍歌海,我觉得是两者共同作用的结果较彭胶。   对于下一步自主品牌来讲忍焙,无论是哪个系酗膝烧,无论是美系衬、日系嵌七泄、韩系粪碘嗡、法系翱,我觉得跟系没有关系陛具潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市车计摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆,这是关键谩舰虾。消费者他肯定是有他的诉求的鼻林,究竟是SUV坞垂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疽,他有他的一种偏好啥、喜欢刮计,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道几,这就需要我们作为厂商沽事,你必须要洞察到消费者的需求炊舅椽,实际上要看到他的潜意识是什么东西薪膊换,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来发母堪。为什么我要总结长安汽车的过去呢反?实际上是我们自己反问的过程怠穗廖,就是说在过去当中前寒嫌,为什么逸动会是这样登,CS75为什么是这样赏桐?实际上说祁,我们当时也没有意识到矗侮,反正当时就是这个样子卯搭末,实际上这个过程是一个反求的过程苏幂,我们为什么会喜欢这样宽习犯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脚辖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库睛咐,我们把汽车理解为是生命的动感嗜,其实是一种生命力的扩张绍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胺,而我们长安就应该提供这样的产品蔫,回过头来展望未来驰蚂,我们觉得这也是一个正确的判断形袱勃。   凤凰汽车彭驹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忿。   徐留平莫:我觉得现在国内研发体系来看碑棵柯,国家间可能还是有一些参差不齐辞屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系匡囊沛,进步无疑是非常大的玩驼,而在很多方面可能与跨国公司有差距态接,有些方面会比较超前喘,因为自主品牌也不是一家江救陡,跨国公司也不是一家舱,要两者来比很难说泊从,但是有一点杆扩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈,做好一段时间不容易抵托,这个公司要能够连续做出好产品联另按,能够连续向前增长撇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篮话闷、设计应用禾贤欧,在这个公司当中都比较受关注驶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尘孺痘。   凤凰汽车苹摊册:我想问一下自主品牌的建设煌凛霖,随着我们品牌的推出光谴插,现在汽车品牌进入新的层面尾尼,会有不同的路径选择窖苟锋,比如长城涝凄、吉利推出新的车型粟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惨?长安如何能够胜出花肮新?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丘蛔乏,除了刚才说的两个惩,还有互联网造车的未来的合作伙伴凶下,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办疤胎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潜贾?   徐留平榷:实际上炬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌螺捆,我觉得这是好事拭,这说明汽车产业欣欣向荣戎,是真正的投入相,这是我对汽车产业的理解灿峰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吭澈僵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行题,例如一个产品到了造型师的时候监,是一个说法谭咖澈、一个样子母,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹲尝沫,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾,到服务过程中又是另一个想法散,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西接唬孔,既有高大上的辅,也有形而上赔古、具象的瑞侵秆,你要把一个公司从时间跨度含访疼,一个一个展现出来黑秃泻,而从空间的序列当中纶壕,你要把研发全部都按照这个意义炼,我觉得是很重要的方面式纯。我觉得制造汽车是很复杂的过程攀,各个方面的协调垮工、综合课、修正怯砰敢、打磨需要太多的时间化,我觉得这是一方面似匿啥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酪揉,同时也是我们总结过去体会出来的迷浪,它是由内而外的逞谜。可能我们过去没有意识到这个话题鹃呛仆,我们现在总结出来餐,然后下一步能够指导各个方面铣殴,每个部门都很容易做事情火贬疤。   第二个问题你讲到造车戈,我们开的会太多了税,失败的太多了就,沮丧也有很多李苟坡,基本充满笑意也就一次栏蹿,前面基本上是批评似、检讨寝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行合,不高大上微刷辞。至于说现在很多企业开始造车壬伶醒,我觉得这是一个充满魅力的行当了,很多人都愿意去做且涤。   凤凰汽车镰檀算:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雾汕筛? 徐留平饭俩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顺稠,会选择相适应的地方词酶。   凤凰汽车献履:就刚才的问题我问一下懊,刚才您提到和新创的互联网的合作疥伍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔来、蔚来也有合作败科,您觉得长安在未来在互联网里面的话泡,更倾向于是一种怎样的合作彻韧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工措,您是怎么看的瞳徒硷?   徐留平鼎访廓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惜,从长安的情况来看嘎付济,我们认为哪个方式都挺好的倡示邦,现在是合作型的敲,是你可以自己干玛傅肯,也可以合作干兄量,也可以自己加合作干幕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西认。   凤凰汽车吃鹿挥:我们打比喻抚仑,37度是正常的温度狈,您觉得新能源行业棚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怂刺,您觉得温度是多少观桂父?   徐留平挞健:您觉得高了低了秽碎?   凤凰汽车聚芯邻:之前有人认为这是疯狂的阶段胃。   徐留平蠢:我对一个产业的衡量依据是晚坡蚀,在目前这种全球的经济运营模式下藤刑并,凡是有金矿的地方容邢,都会有若干的人去挖掘它掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段辩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氖埔,应该更加得进入钒,因为从目前的情况来看稼,汽车产品当中玫,一个很重要的领域就是电池摩僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放突,没有这种资本队、技术荣獭、人员的这种投入感胎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谢。   凤凰汽车聊维耐:那就是说您觉得温度还不够吗菏溉?   徐留平揉痹:我觉得还可以氦涡,但是我不太同意的就是产能守,如果说你的产品技术不太优秀权,你建那么多产能就是有点糊涂醚松。   凤凰汽车冻:很多其实可以通过改造现有的产能般伦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骸,从这个角度来讲沃换敬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钙?   徐留平谭隶窜:从整车厂的角度我们希望成本低一点窘惜伟,选择利益大的煌。   凤凰汽车两萎渡:所以您不担心过剩吗许腻?   徐留平绢璃:我不太担心这个问题钨,我觉得电池还处于不确定的阶段琶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夯恋毙。   凤凰汽车八:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂拍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞬怯,不管是设计师还是CEO等等焙匪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胁关娶?当然那些设计师很多是主管的旅虚痰,老外有管经营的有管品牌抠曹,主要还是在设计和技术的领域驰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丝兰禽?第二个是国有体制的问题存懊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谎夸筐,也在高薪吸引高管人才茨俊共,您是如何留住我们的人才倍舵,关于体制之上废晤围、体制制约的问题科,我们怎么解决垮剂秒?   徐留平碱:现在是全球化时代镭猴菠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溅,我们最早的时候是四无扭沉雾,没钱幕渺、没人缸烫、没能力甘地拎、没地位覆,到现阶段来讲缴唬氯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啊,这都是一种非常正常的行为坑毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梳烫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂辛,如果对中国的消费者不能够带动软饱袄,那肯定不行耍搂,我觉得这是一个督,无论你是洋务运动还是什么运动呜哭薄,核心是对消费者要动起来讽盆,这是一个惟邓抄。   第二个关于体制的话题凌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刺镀,这个方面我觉得不能讳言达凹。目前来看蟹队,对长安不是特别明显畔堡摊,因为长安是属于南方集团旗下子公司污肩堵,从南方集团来说培秦躺,在这个领域当中突湘的,也在他的职权范围之内做了一些调整胆伯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享供。   凤凰汽车察:如何看待这个机制容仿匈?   徐留平饺:从国家层面来说疟篡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翁舅。   凤凰汽车剩柑:你们审批会很困难是吗尖腔嗽?   徐留平雌茎擅:我觉得会快蜜答庐,另外一个我觉得汽车集团痢号,也许给你量化很多股份辈筏篱,但是最后你没有创造价值舰,给你1股爸呸,1×0的时候不还是0吗绵挝讼?汽车的成长喂恫檀、成熟或者盈利是一个艰难的过程急仇示。 凤凰汽车碍扭:十三五计划像长安汽车整体的销量衅、利润和研发能力以及目标有没有凹墙?   徐留平衅示:非常有俺浮,我们愿景2025请,我们做10年的规划庆勤趟,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮,为什么说保守呢骨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秘囤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锈差。   凤凰汽车挪菱篡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腻信,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赣?   徐留平啤闭前:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逛,在技术和平台方面都在加强合作枪脑,至于说未来它要怎么样堂鲸继,我现在还不太好评价这件事惊丁迹。   凤凰汽车揉:徐总问一下国际市场的战略黔纱沦,我知道去年车展的时候饶畦,长安说往海外拓展的重点是伊朗怀八蜕、印度促、俄罗斯这样新兴市辰ぁ,有明显增长潜力的市成蛋蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔽,比如在墨西哥绣豢,对长安而言夏,自主研发这么好措田下,又长期和国外品牌进行合作睦雹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臀帛、欧洲的市辰暗巍?   徐留平仙:在我们十年规划中就有饲烽,去年讲的时候就是当下正在做的内容篮挪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的善厂,就是要稳扎稳打胸行,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凤,因为一支队伍最重要的是信心驹糜换。   凤凰汽车丝里茂:国内很多品牌都盯住印度这个市澄薷扰蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争酞几,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隘?优势在哪儿挠?   徐留平欧豪藩:对于海外市场我的理解是要扎下根去卡订矾,不是简单地把你的产品卖出去年行的,是你能够充分地利用本地的资源互桔,包括人力资源和其他的技术能力谱哎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕉蜂矫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芹缎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冒为,促进本地人的水平的提高四屁般,那么同时在这个过程当中枪棺,把公司的产品技术涵盖进去拘,我觉得这样才能走得远厂春酿。   凤凰汽车宽夯匣:长安最近一套体系出来了豢,有没有可能往更高的一段发展某?   徐留平姬:从长安来讲肺妓,我们目前的战略看伎醒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致工竭凭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臀矾,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晌绩罕,但最终要落实到产品上碱持,产品是一个载体让消费者感知它知道它活靖舍,未来套癸,长安汽车会加快产品推进的速度吹几荒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缚努佰。   凤凰汽车凹穗:欧尚也在这里面吗抛刻兜?   徐留平讼替:欧尚不在溶程。   凤凰汽车镐扑:东风已经有PSA很多股份金炭啡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陵?   徐留平拐匹:目前我没有听到有任何影响煎,在实际工作中我们也没有感觉到搞窗人。   凤凰汽车究暗锣:理念发布会徐总是骑着马出来的锈曙,当时媒体圈特别关注程春,都刷爆了朋友圈闪棵,虽然我不在现车鹑嵯肌,我不知道有没有特别的意义虎挫即,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饰滇,当时的考虑是什么荆绿迫?   徐留平阿潦:两个考虑宦步,一个是我把马和车作为比较乡郝拍,你要说一件事敲,一大堆结构化的语言没有必要地,我觉得既然是长安汽车工瑟,我们叫做生命动感趣、智色双旋报,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫白匡建,如果不这样做也没法让人尖叫糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日额啸千,上海车展首日波毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庞桔堪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阿鞍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台书林蕊,12年增长了120倍涡卡岸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焦播雾。   受访人逃膊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甫煤。以下为问答实录屉衔射:   凤凰汽车磁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滇晒?   雷德?比格兰德弗藕擒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宪袭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暗蠕,这款车在中国市场的反响非称鹆前ⅲ好缝校。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惺畴,同时拥有强大的引擎投灸,提供强劲的动力与性能蝗那鸵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湘。所以背垮皮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纷。   凤凰汽车嚼层碌: 在没有设立经销商的地区武稻,玛莎拉蒂如何抓住市趁浮?   雷德?比格兰德叮匠: 我们首先还是会增加销售网络理欢凛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搏讥殿,计划在今年年底扩展到75个敦。   我们还在天猫开设了旗舰店纤扛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空噶茹巍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矫,大部分来自没有授权经销商的地区话。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虑,鉴赏力越来越高贰累。针对这些人群门,我们还组织很多不同的客户体验活动节烤犯,如海外试驾夸,以及互联网方面的创新挟,如网络平台的直播韶。此外捐肛锻,我们也有不同的金融政策性,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寥歌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凸。   凤凰汽车祷涂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》停妓浦,给汽车销售渠道带来一些变化懦廷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咐?   雷德?比格兰德森蠕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锤卵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品械蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吾辨迷,而是要提供独特的生活方式体验伤搬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娄弄,不止在中国逻票姓,在全球市场都是这样款匪滤。2016年画承,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长士芦肪,这个主要还是产品优势带来的圃填驾。新的政策出台以后拭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定切。   关于新的法规刨薄,我们现在也正在研究当中柬凳帅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仕晤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轿。此外泡动,我们在中国有非扯铱肮猓好的经销商关系赔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惮。我们开设的天猫旗舰店孺抬潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慧:客户在天猫下定单佬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钒。所以挽付骂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栏。   我们的很多客户最在意的并不是价格唬保,而是优质的服务与体验稳,这正是玛莎拉蒂的优势所在阑。   凤凰汽车坟玫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿危,有没有什么新的产品推广黑井幌?   雷德?比格兰德滴先茸: 关于新产品表伍踢,现在还不是宣布的时候策尖冈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升几,等到新产品发布时我们再提供更多信息揭阮。   凤凰汽车搁阜递: 作为中国消费者熟悉的豪华车人,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颧叭痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钎唱袜。对于玛莎拉蒂来说队,未来在中国市场的前景怎么看酗?理由是什么垄?   雷德?比格兰德欣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泊哦扭,5年前嫡构,我们在全球的销量大概是6,500台村鼎仓,而2016年达到了42,100台氛瘫判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平套良便,所以我们的增长一直是持续的间瞎判。也因此哥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观度瓶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似递卡订,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验松廊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拉诬鸿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌暴垫,这就是玛莎拉蒂的优势季。所以嗣恒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隙。   另外唇匪,玛莎拉蒂的车主非常年轻拉,尤其是在中国市嘲厝驴凇,车主的平均年龄只有30多岁舒粉穷,他们追求具有独特风格与气质的产品阜施春,来表达自己的个性与品味钉清糙。   凤凰汽车薪矫: 现在汽车技术日新月异垂热唱,尤其是新能源莱绒檀、共享冲、智能驾驶方面氖乘复,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挂盆?   雷德?比格兰德少船: 在新技术方面泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淘。我们并不追求生产最快的汽车海,而是要提供包括技术评辖、性能古十、动力涛陪、驾驶体验等方面在内的最佳组合许讹款。   针对自动驾驶膏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虑,帮助驾驶员减轻疲劳顺,降低操作难度奉蒲泄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几,包括独特的声浪亩帝、澎湃的性能吻娩翻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辖鹃假,这是玛莎拉蒂所追求的囊骸郊。   关于未来对新技术的规划穗测,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卵拣,比如减少温室气体排放簿呐,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳。此外蕊槐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞄棠付,如苹果CarPlay和Android Auto疚抡敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皖侧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娘弛捂。   凤凰汽车管刷粹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贰工沙,怎么适应疾?   雷德?比格兰德臣遍: 针对年轻人群吨京贩,我们采用的方式不是改变自己酞捻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叮。比如在中国聊黔,车主平均年龄非常年轻宠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斤杰泛,便是一位年轻的中国女性烽俊巫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表香县楷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肪省世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韩四,包括法拉利生产的强劲发动机南辨、独特的引擎咆哮声及挨廊、奢华优雅的外观与内饰诧绒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佰柬绊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梦旱寸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虐蚕垮。   凤凰汽车请: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化察聘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裁借虫,有没有针对用户画像做调整悔糖慑?刚才强调坚守自己的DNA和理念恢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饭?   雷德?比格兰德媳蹄临: 在中国妈赫蛋,我们不断渗透到三四线城市忿雷,但是目的是一致的祥,就是要吸引更多年轻客户冬骑哥。但不管在中国乃至全球的哪个城市方桂羞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澈贬飘、激动人心的声浪棘兜袜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备净鸡收,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户形。   在设计经销商的时候柬乃囤,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤救,而是按照需求进行规划嗡椒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茅,首发售罄的100辆SUV中汹墓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寒宏吞。因此据骄拜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商紊。同时桶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荆布超,客户需要一整套的优质服务价阂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题辩味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫是侮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绥卿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述商。   提问韩:您的新角色到底是什么样的杉轨春?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上同?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脑扩?   Alfonso Albaisa叉灌烧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁曝,跟所有的设计相关的工作烤钉,都是由我负责骏邯。之前我100%的时间放在英菲尼迪伎,现在会分30%的时间来宠泉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作都。现在大家看到的一些车型盖,可能是一些原来的车型湃,我们现在的工作坏郡,也是快马加鞭矛清,希望能不断的改进侣、提升现有的设计京霞卧。   提问察:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暮儡?如何看待他推动品牌前进时的作用滤痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弓权掀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管强,我们会共同合作败,不断进行我们设计的演化崇诧。其实我到7月份才会正式上任熔巧簿,我现在猜测或确定未来的设计理念睛曙跺,还有点为时过早麻。   我们知道常舶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碍、非常大胆前卫的陶辜,我们的这种设计是一个不断演进的过程缄歼邵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计届别偶。   卡里姆跟我有很多类似的地方遣次。比如翔,我们都是艺术家出身挛倡,非常喜欢设计侧屠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞础悄灭,并将其以各种形式发挥出来漆搅来。   提问点饶苛:我有两个产品方面的问题骆缉。首先队豌杭,这个概念车非常漂亮伎,它背后的设计灵感有哪些烧活?   Alfonso Albaisa撂井肮:秉承“冲突美学”设计精髓烁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素薯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搭尉。基本上就像艺术一样司,包括缝针苇膝土、包裹感胜膊聊,还有使用的木质霞其呜,都是非城朊穑好的手工工艺楔乃。这是一种感性和理性的结合化袄,还有一些肌肉感极强的车身线条懂享横。   提问惠欠:这款车未来的定位拷喀、消费人群是怎样的潘沪?   Alfonso Albaisa碧:一般都是比较年轻的家庭露腾,想要非程埽宽敞会态、具有运动风格的车型寿试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸钦熟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揪较警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛伯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沮蹲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顾杀厕。   在发展新常态下长,消费动力开始向下线市场转移疮孝。同时房,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拱剖第。由此泪,县域市场成为新时代的“金砖市场”斧济。而对于汽车行业贰柬,消费升级利好之外狮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇备。如何撬动县域这一重要市扯鸺堵狻?   胡绪雷表示洁库收,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鬼磺,帮助县域出租车进行升级改革搔康。县域交通的数据化段擒郝、智能化发展乓,有助于未来网约车的下沉渗透奶。县城消费能力相对较低挥,在出租车领域引进大数据之后华奈,未来再进一步升级到网约车疟将管。   据胡绪雷透露缮碧,首汽将在县域布局三块业务兄典:长租车题饯、网约车(出租车)喇讳吨、分时租赁门卷杯。分时租赁是纯新能源车患,未来分时租赁或是对公务用车的补充徽妻际,它是纯电动舶慈捷,不用长时间租刹吠,可以通过APP来完成纹鸿。目前醒烂钞,在北京有1000多辆车哺趟,150多个点位栓蠕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仕退价,对公务车改革会有一些帮助弄尾临。   胡绪雷认为狙换,网约车行为是偏汽车前市场的角色链卯填,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贝。第二镀丁,在居民习惯了这种消费行为之后素轰芥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朽。   当日距,首汽约车作为新生力量厂渺捂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弛挠蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎琶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼎炔敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现揣贪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沦,渠道下沉要根据市场来判断篡,服务要根据需求一直不断地跟进霸挞堑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况温憨拎,比如说对经济的支撑踢,对政策的拉动物,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惦炒蜂。近几年钝骗幕,一汽吉林产品在县域销量比较高素,对县域市场的期待也非常高胜丁。从目前产品结构来看椽,产品消费比重70%在县域行,30%在一辣耽、二供肛、三线市场檬念马。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摩干,外观白旱嘿、配置冗、价值都迎合了县域市场的需求碗悸。   从流通环节上来看欺,县域市场做的非掣ξ拭眩好蔬垂,没有什么瓶颈因素汲圈太。一汽吉林也努力在渠道建设解、服务跟进等方面做成长和改善温权。同时宋长欣也提出了一个想法县欺,“县域对自主品牌在公务车汕、公务员购车方面是否有政策倾斜畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕉拖,这是我们车企的想法错憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剑,要根据市场来判断灵块丸。目前拌冗刮,县域之间的差距非常大靛,包括现在推行的3G服务郊喜,在那些无法设定固定站点的地方姥,推出了3G巡航服务朗。服务是永无止境的工作施板清,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汲横拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖考:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡龚搓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冯唱,新能源汽车推广比较看好北晴、上赦曙囤、广限行俱烹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粳嘶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悲锤割,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宪。尽管都看好电动汽车的发展趋势弛窘插,但做好市场并不是一件易事箩酗。   目前比较看好两个市掣,一个是北苗、上椽、广限行娇、限购市炒酝晟纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘补适稹,这个市场的发展速度很快芥。例如河南稻、山东霜、西北区域屎,大量没有牌照的低速电动车祷,在政策方面仍处于灰色地带抄弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姑,在国家和地方补贴的支持下抱揉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右齿裂隆,在农村市场列私、县乡市场得到了非程馄希好的认可耙钱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刻俏衫,县城市场的消费者的房屋空间大藐功氢,有充足的空间停发车辆春,拥有较好的充电便利性僵眠煞。其次行驶距离不长孤忍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挝痴申。另外柒配徽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难青啡救,因为小车型成本低侈身锋。   赵智刚表示下,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寐崔。河南地区避誊煽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碑,在替代当的出租车截钳年、公务车方面取得了不错的效果怜。同时筋喷,也在积极跟海南政府合作裂,投放了一部分公共用车必。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佰假,比如是文昌驹、万宁缎炭、琼海等县级市间,未来将在海南全面推进讥裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼范喀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藐比殊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伦桓破,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辅。会上倦涎吧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渺糙势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啥肥恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箔表将,是参与全球竞争稗盖共、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提控。”   在当日的论坛上茫顾,郑刚发表主题演讲险。在他看来泡汐涪,打造世界级新能源汽车的品牌肛好,最核心的是独特性烽复、差异性烦,是比较节能优势物使堪,浮出水面的是视觉枚、是LOGO扮匈、是VI簿顾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佃划婆,其中成本优势是最重要的组成部分闭迷莆。   早在110年前极贺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叼姆麻:蒸汽驱动车粹、电驱动车和燃油驱动车巴是就。然而潞,在后来发展中荤,电动车败给了汽油车汐。这是什么原因造成的洽揽邪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交缓。亨利·福特发明了流水线生产微苇萌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旁设,成本大幅度地下降溶,售价拉低到850美金甲蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钞鬼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疗茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以高婆懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恐露蜕。100多年的历史多次证明了这一点师。” 郑刚说冠驼卡。   在反思自身发展时娇匠,郑刚透露短烽歌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陪,规模在迅速的增长睬肚痢,但很遗憾并没有带来显著的化、大幅度的成本的降低搓。   为此抵入,郑刚提出烤外编,在推广和普及新能源汽车的同时娩,光靠技术进步还远远不够将,更加要注重煎烷夏、培育成本领先的优势虾垛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娠戮,是参与全球竞争韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提察。   他建议施失,对新能源汽车未来的产业政策屠街泼、行业标准沉被叮、行业监管等涉诗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纱侵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惨,这样才能培育出行业的龙头企业南。   如何通过提高规模邯臣、优化设计稍垢膳、优化政策和制度创新擞涩闹?郑刚说伞彪绰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穿、交易成本和政策成本毫氖径,来打造企业的综合成本能力和优势狭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荚紊。这还需要企业和政府共同携手秽,不忘初心安,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勺粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳篓:韩大为" "  魏建军多次提到春量挟,我们的确有很多故事亥,但是他们没有写得很好副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涕现?魏建军直言不讳地说墒庐沁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂。   囤地赚翻戚滑、离开保定铅垛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来何涪泼,且莫名其妙持突,或者无中生有的传言所困扰某陛,最好的纾解方法是什么拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚等,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后署粪埂,魏建军素、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枢脆,与部分汽车媒体交流定。以一身轻便的牛仔装""示人""瓤氛,魏建军笑着说澈瓢骏,是在同事的建议下才穿出来的淘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言率拖伍,魏建军坦言叉稍,的确压力很大嗽,也很难受倦,“有时甚至想哭”敞抚。他说须,我本人就是保定人霸祈骸,能不希望自己的家乡更好么潮?当然姆,我们只有把自己的产品做得更好矩杯。    诚如魏建军所言睦湍,近期蹿揉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脚槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趁,来自媒体的反馈好评如潮隧。有作者甚至设问识浦警:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哦帝,否则也怕媒体老师太忙”屑,长城汽车一位公关人士插话道菠纲。    10日下午的WEY首度试乘试驾记爬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格会碾,有同行在现场就说酸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车看呢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糠苍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贡。    动力配置上抨不,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俏瓢叉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惭羔,最大功率达172千瓦灌姐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹沦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胚府触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锑辣淑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时论完,VV7s几乎没有发飘的感觉奶抢唾,而车内噪音也得到较好的抑制集涤溯。“我们在整车NVH方面做了很大努力挥舱奢,也取得了一定的平衡”冠守,魏建军说径纯担。   VV7S    在交流中阑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勤冒腿,大谈愧、特谈所谓“轻奢”陕叼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滑苯惕,咬住“聚焦”二字不松口行渺。而是多次征询媒体试车时的感受辟即葡,并逐一分析呻泉抚、解答媒体所发现的问题纬。整个交流过程擂蝎,他都态度诚恳敌撑瑰,即使是谈到一些尖锐的问题枚,也并不辩解梢。他甚至非常谦逊地自问自答沉敌瞎,人为什么会失败莎?尤其是一些有着巨大成功的人敖嫉融。因为以往的成功驴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脆俄梦,就很容易让自己失败缝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上开,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煽谦采,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沙。他认为鹊霸翅,好的产品本身就是故事裴,而WEY就是要做最好的产品惨挛滤。此次土溉,魏建军多次提到太传,我们的确有很多故事要讲涡靶,但是他们没有写得很好抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勃雀,所以全,我在让他们重写裁亥。魏建军笑着说创委,把一桌人也给逗乐了溃虏架。    在媒体谈到其他竞品时彩骇,魏建军都给与很高的评价沮娥。不过最终还是认为自家的产品卸哺梅:底盘更扎实屁馅,操控性更好谴陪逻,“因为我自己就好‘玩儿车’”算,所以对他们(研发人员)的要求也更高横臀洽。   VV7S    据悉匹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坊燃,预计售价在15万-20万元区间潞铝独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梅堆,他思考了一下才说先巧,它的配置太丰富了擎工香,在相同的价位空间瓶问羔,“肯定没有比它更多忙浮谐、更好的”闭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖商肉镜?魏建军更是直言不讳地说绞刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涩秘戮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中际嫡膊,一位来自上海的资深试驾教官说奥,之前很少接触自主品牌汽车摩钉,这次也是第一次来到保定宦笔,第一次来到长城七竟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费潮沁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒授榔歉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鳞矫皆。期间变,有一位同行说居态,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好库哆?或许这才是魏建军的真正用意吧势粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   陆逸表示靡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局敬,因为正处于发展的爬坡期哨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漂孺锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢颧,而且要深度国产化虐挨廓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻,雷新透露划,上海车展期间拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黎棋姓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锤,陆逸明确表示旱箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骆屋,因为正处于发展的爬坡期不世统。关于国产化的工作天啥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搪,未来将坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化巨。    日前钮绵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奈吗。活动后窘盆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檀传,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叛导,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆共罐涡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唉淖顾,超过23万辆筋戌空。今年第一季度蛋噶,英菲尼迪在华销量破万辆肩泥,同比增长4%裙,而其全球累计销量达到67367辆蹈坞,同比增幅为18%丢寞浑。无论是在英菲尼迪全球体系中惺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涕哗。在不少业内人士看来纫呢,从去年4月以来甭讨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筒剃。    对此沥贺嚏,陆逸强调波红,目前英菲尼迪的销量很正常酶汾璃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脱捶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庇捍贯,还处在爬坡期盾书。他还说轻封匆,所有的汽车品牌进入中国后艘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杜、运作能力提升及投资力度加强弟,会迎来一到两个爆发期恢氢。    事实上拷,从2014年开始懦撅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幸梨,就迎来一个销量增长的“爆发期”陕:2014年膜,英菲尼迪在华销量超过3万辆菱惊,同比大幅增长75.6%爆歧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踩副毖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞎,同比增长33.8%腺。    不过礁创使,步入2016年彼割欠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苹。当年4月初嗣彻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合鼎蓖,刚好满一年镶斗任。在过去的一年里姬恰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥七。陆逸坦言空拳伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饺蹲,以便更好地认清我们是谁堑娶感,我们的未来在哪里聪宠,我们应该做什么风。”    在陆逸看来呛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泊脖,今年是进入中国的第十年烤滇。所以作为一个年轻的品牌吓瓢,这本身就是一件很有挑战的事情扯。他还表示袖素暮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舌筒惺,是更聚焦的一种进化然禽。因为市场环境在变化挂谩,消费者的需求在变化嫉贾,我们也要根据变化不断的调整痞嫁泥、创新比、挑战自我嫩极。”他说帆嗜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僚,就提出了‘挑战者’品牌战略需钦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郴牌,品牌口号必须得落地斑叔。”陆逸表示驹沪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棠夹俗,聚焦目标客户群扮,让产品与目标消费人群建立联接喝软蝗、产生共鸣晦。    陆逸对中国经济网记者表示驮纫汐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诡黔凌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勺,而且要深度国产化警反。”他说嗡,中国是全球最大的汽车市诚汲洹,同时也是很特殊的汽车市炒剿恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国经,就要真正的了解客户朔,扎根于客户硷坏、扎根于市称计琛,这就必须深度国产化蚀驰借。据雷新透露据,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栋。    但是悸,从2014年底国产以来晨,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚏锌:Q50L和QX50顿。对此冗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坛。陆逸表示般世,“关于产品线布局的问题杀,英菲尼迪有一个长线的规划帛碧藐。”    陆逸介绍说瞎当阮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年和,规划内容包含平台规划借、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挛翻。他还说撮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峨狡郝,我们的目标是通过完整的产品规划缮骏蔚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镭。”    谈及国产化在今年的推进程度迷,陆逸表示晃死,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩叮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烁。”雷新进一步透露释,上海车展期间渴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰赁氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帆捆萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒跺辨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宿,通过销售Urus垢,兰博基尼总体销售量会翻一番瓶,突破7000辆大关陷。    在更遥远的将来检绷,很难说会不会有纯粹的电动车蕉擅亢。这是因为蓄电池非常重俺信,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩汗蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柿电。自大众集团和奥迪公司接手后杰,兰博基尼得到积极七率霖、稳健的发展记。日前立算迟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠,商务部主管Federico Foschini煎湿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员络、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜜佩阀:并入奥迪公司之后慑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持官骏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堕?    答报吓车:2016年烤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胃誓。奥迪公司和大众集团接管之后搞瓜匈,对兰博基尼进行了很多投资捻,让公司发生了非常大的变化窖兼。此外商钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品径。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀,如果没有这些投资冒煎瓢,就完全没办法实现这个计划滇。所以登,兰博基尼公司从中受益良多獭悔配。可以说赶,如果没有被接管惰泉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来船缔副。    问财:在您的介绍中徘立玲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怯半括?Urus投产以后劲画,重点会不会向中国市场倾斜亮兔等?    答肖厂:目前勺受缅,兰博基尼公司只有两个车型系列第伶:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚀馈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞬摆。因为各种原因染顺炒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戒秀。2016年扩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滇恋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脾奢阂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眷几良。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胺桶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加比乒骚。2016年暇泉敖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厘湘。新产品会在2018年投放反登,到2019年跺鼻痢,通过销售Urus碍蛔,兰博基尼总体销售量会翻一番喜残氓,突破7000辆大关瞄帝慰。在中国市场上笔狈首,SUV是非常重要的产品羌浇犁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抗独。    我想强调的是迷,在中国超跑车市车都迕狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啼辨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币愧,Huracán大概在300万到350万人民币鸵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粉芜仍。    问撤蔼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棠?    答泞横:目前椒,兰博基尼在中国有15个经销商枪曙灸。到2020年光鲍岔,我们希望经销商数量能增加到20到25个祥泌椽。当然钾啦论,通过Urus的投放泌,在华销售量会增加痊,服务涵盖的区域也要明显的扩大觅讹揪。    问揭:如您所说力,兰博基尼在中国有15个营销网点错定,去年销售了151辆(车)领散盗。我们简单的推算一下廷块,平均一个营销网点一年卖10辆车渐。那么鞋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篇跺膜?在新的超豪华SUV到来之前阑攀,是否有改善他们运营能力的要求呢潦翰?    答隋:是的刃净吞,会明显提高经销商的运营能力跑晤,新Urus也会变成一个破局者陈。虽然现状如您推算浓番,但是在Urus投放之后吴较视,大概2019年或2020年欠,经销商的数量会增长峨,同时每年的销售量可能会提高到30辆岔喜据,整个业务会明显的扩大通,售后服务也会明显提高辑畔凌。而且由于SUV使用的频率比较高懒掣鲍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叫喝。    问劳:兰博基尼车型比较少稠池,所以每一款新推出的产品都极度重要骡切。现在的汽车行业发生了一些改变南涛镜,比如智能化哆猛筋、电动化得呜毖。那么临倍,兰博基尼在研发产品时禾烽,会不会受到这种趋势的影响诡蠕闺?    答多锰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欢拾祈,更多的是代表了一种感情沸感镭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氦席剖,采用V12的自然吸气发动机竞星普。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撇妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张骨。未来色,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隘搓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塘楷,甚至会超过前款车型软烂。而出台Urus产品时则会有一些变化戌潍,它将采用涡轮增压V8发动机晨踩变,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攀渡农。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拜。但是然尽,不管从产品定位啦酿,还是感情诉求方面来说俯抛嗜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观就。在更遥远的将来舅蒙唤,很难说会不会有纯粹的电动车煌箱娄。这是因为蓄电池非常重磊聚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休需。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莫,可能未来技术上会实现新的进步诽,那时我们也得重新考虑这个问题行雄。    前些天钞姥闭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型布滩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冠,其V10的发动机再一次提高了功率突。当然捂林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA良秦下。通过技术创新以及功率的提升驾爽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匙。在预销售的阶段妻敖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噬揽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甲,能够击中客户的心理需求猾堆漓。    被访人涧问摆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丹。1998年到2007年嘲规,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陛,负责兰博基尼产品工作;2015年唇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徊颧,负责销售及市场营销幢诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敬囤徐,中国是世界产氢大国触,制氢设备塑贯呻、储输设备洼、制造技术等条件不错彼确监,具备发展氢能的基础拔伟幻。从环笔鹕占眩和能效等方面考虑党矢丁,中国应进一步推动氢能源产业的发展菜钝。    周奕丰谈到阜嘲,中国目前主要依赖化石能源人,对环境污染严重仆。氢能源因来源广泛帛雄眠、燃烧热值高磋台坍、清洁无污染和适用范围广等优点梳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗣赁坞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分工,目前看伪,中国氢能利用的研究相对碎片化深摹,与国际先进技术相比还有差距瞥休必,没有形成产业化没滔、规模化发展箩眯。中国应迎头赶上合芬,卡位世界前沿际。    他还提到歪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揩,提出实现大规模慧僵、低成本氢气的制取贪、存储口、运输发、应用一体化的战略目标赤宪。这非常重要锻猫,未来需要各方协力筛,加大投入豌,推动相关产业进一步发展贫嚎别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表经,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洪亥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济韩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措红痉悉。    他谈到骆未浇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪触奇,各方需要引导资金更好地支持实体经济光,促进金融资本流向实业泌岗,真正促进经济稳步发展嵌颠洪,夯实经济发展基础革呵欠。这既是稳增长闲稠建、调结构的需要芍澈,也是抑泡沫洪、防风险的举措妙里浩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动识驴蓄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力订矫羚。    周奕丰最后介绍腐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圃,也在不断创新突破固淋闲,寻求产业升级凑千亥。公司主动发挥自身产业链倘、区域及成本优势长,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲸譬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酥偏岁、旅游景区活、汽车营宿地纫、农家乐壳、家庭菜园等不断扩展外弄汤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耿,以多种方式在国内推广土壤修复吃昂傅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旦杯歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥激:李芳" "   国外媒体报道形惨醚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靛破敖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴始垃凹。 李彦宏    李彦宏表示鞋交卵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雌刃裂。尽管有一些技术问题需要克服恨,但它仍然有望达到目标横仇哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司貉林嗡,前微软AI专家陆奇任首席运营官鼓屎,负责大量投资的自驾车业务部门掏。 百度自驾车    李彦宏表示黎毖,我们很可能与传统汽车制造商合作松,而不是孤军奋战缓匣经,目前还没有制定出这项技术的商业计划店谭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆殴。我们将竭尽全力实现这一目标病,收入和利润是其次的考虑姆对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年感桐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显课。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铃朵,共享经济还将怎样改变生活残菱列?   三年前怜,基于对共享经济的热忱斤揉,清华学霸张丙军创立PP租车欣半,开启了汽车共享事业;三年后零仟涉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凯断氨,成为汽车共享领域的领头羊渡舜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隙,3月7日羔,张丙军开启了共享有车生活的新征程矮归。   3月7日港斡摔,在几百万用户的共同关注下的,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乌栏冗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破版衅,也是张丙军重新定义有车生活沸烁乳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熟。   从PP1.0到PP2.0时代蒲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碉、一个符号或一个名称那么简单乏,它是企业创造持续价值的支撑腺。若没有十足的理由囱迷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擦舞腔。将PP租车更名为START颇旱蛾,是源于怎样的考虑港腔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洪踌鼻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寐鲤寺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举项。   “三年前鞍省赤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抬悍钩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘘炮氦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砷涧星。由于便宜便利按,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猛奥。”这个阶段嘿截坝,他称之为PP1.0时代路。   经过三年的发展方,PP租车推崇拥有而不占有极瑰、盘活社会闲置资源的共享方式校辈汰,逐渐建立起以车为媒介蜗恰龋,重新定义有车生活的2.0时代姐弥。“START不是买车府栖哭,不是租车葡眯,是共享有车赦。这是年轻的人群戊、爱车的人群铃些,最向往锋吻结、最有潮流的有车生活方式辞航糠。”张丙军说锋离,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甲熄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哗恰市。同时枯确费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沸蔚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申敦,让每一个用户体验到最真实疚席、丰富哗、有趣的共享有车生活滩媳。”   START代表着新品类魂侗坦、更丰富的选择拧穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下户令石,相较于神州租车姐、滴滴租车等传统租车公司蹄唯档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懈?   张丙军认为瓢,START的核心竞争力主要体现在三个方面戏罗。   其一赌撅,PP从1.0进入2.0时代朴挎,新品牌START更具有张力赴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铃博斯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雀,START重新定义了有车生活瀑什,开启了全新的“共享有车品类蹲泪绷。”   其二泪龄,为实现共享有车的多样化选择散岛脊,除常见的家用轿车外刻,START将主推个性化的用车体验泼屁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型师嘉吩,如保时捷911乳蔼奉、特斯拉活、大黄蜂斤硷旅、牧马人等等兜旁价。此外递哎,用户无需承担高额买车款和养车成本坞惧滔,性价比更高搽。   其三篓限,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辟,以及更完善的用户信用等级獭狗饱。这也是平台长期价值实现的核心肥赌绞。” 张丙军介绍活情陵,START共享有车生活平台为使车主放心共享橡,平台推出了一亿元车主保障金旱,严格的交易信用体系侣,确保车主爱车无风险;对于车友棚怂畏,START还与多家大型保险公司合作袭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抬,为用户提供更具信任的服务录。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枪糯,我们的目标是杠崎鹤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹复。”按照张丙军的预测妹尽,中国自驾用车需求量巨大答,而现实矛盾是俗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娟,不允许每人买一辆车满足自驾需求纤粪策。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚊讨景,START平台能让10%的私家车随时被共享使用趁彭。   此外浮宫圣,他认为菲梗列,随着消费持续升级伪猎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挠箍沏。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向每江记。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质槐僳、丰富挽吻、有趣的生活方式柯辆,让有车生活更加精彩搪写踢。”   张丙军表示垢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者襄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辖莽。START妈舰哇,梦想才刚刚开始离牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥售:李芳 版权作品旦孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载侨脓胖,违者将被追究法律责任谷拣媳。 获取授权" "   今年全国两会上吗棋,董明珠在接受记者访问时说颈:“只要你敢想饱遂穿,比如以前谁会想到人能上天酶船,如果我们不去创造欢,人能上天吗嘉?你不敢想鲸膜,你不敢去试验捅透,你永远不可能做好笑喇。”    过去的2016芜烩,伴随董明珠的瘁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谱梳恋:格力全员加薪1000元寂、格力的员工房翰谰静、以及格力的手机……对于这一切朗窜测,董明珠并不过多在意奴,她说帆患羌,自己最关心的还是“掌握核心科技”妥东。在今年全国两会潍痴肃,作为人大代表身书林,她再次提出了自己的董氏宣言计:确实这两年的发展词队锑,总书记提出的供给侧改革番隆垫,我们就应该做供给侧改革的排头兵狠脾,因为做的是实业奉繁,能够掌握核心技术卢蹭陈,制度也要跟上杭垢冕,真正给那些创新型的企业付、有创新梦想的人一个环境起暖躲。    对于国家肛肉、社会湍忙曹、普通百姓的诉求加,董明珠是这样回应的姥舵谷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献长,他真的不是仅仅是索却媛病,收获笑纽,比如说我们过去讲巫休,这个企业了不起部湾蛾,再就业梧尾剃,反过来你要感恩这些员工蛾猾,没有人来给你打工请惧搜,你凭什么去发展畔舍蹲?所以我觉得要有一个感恩的心情喘赂。”    把感恩的心落到实处森,就成了格力员工的2室1厅充,于是词浆敌,别人家的老板就这么出现了漓。 记者耙拍铃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镜傅?    董明珠舵畅接:对郊撑惮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窘嗅铣。    记者失习察:以后所有的员工都会2室1厅搏魂科?    董明珠具篇:对对对霸。    去年末狼燃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦德埂,但因股东大会投反对票而失败继蛇。随后贩萎粉,她以个人名义增持珠海银隆股份水,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纱常,然而仿苹圈,到了今年线戒,新能源汽车面临两大不确定因素盯:电池耐瓶纺、补贴“退坡”惕算。在董明珠这里掣,似乎这些俨然不在话下戊盛翱,董明珠说签,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟党哀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承薄,“不是因为退坡我不做惧,也不是因为给我钱多抽雾稍,我去做问莎溺,我认为是一个责任妻柏俺,是对社会阮抛、对人类山辱惦,你都要去选择的一件事侈覆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奈碗,董明珠很不以为然煞祥菩,她认为权松,这些都是炒作署取,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒,只要没有说到质量顺,那就不是否定噶拭道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  近期碍陡敝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弹浇磺。美国此次取消“双反”埃驾淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好篓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂劲滇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饲说咖。   全国人大代表疼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议箔,在轮胎中使用RFID电子标签技术且斗,给每一条国产轮胎装上“身份证”钦茂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轮秽惭,有利于消费者对产品品质加以甄别汕玲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挎哦暖,从而规范轮胎行业发展椒亮唤,促进行业的产能优化和转型升级府际。”袁仲雪说镰零察。   据了解氛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草男蔑,全球多家组织及单位参与炮。轮胎用RFID电子标签的应用仁喀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体广,将等级数据写入轮胎标签内部癌贬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰讽,伴随轮胎终身使用膘痞武。同时藉犀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伸踢邵,使轮胎更智能具始赣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚀,能实时监测轮胎的温度辖、压力等数据耽境,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况林痘失,从而有效减少安全事故莽闪捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀失:李芳" "全国人大代表拆虏啃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题加臂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漆窝、环境协和发展的产业评抢闷,由于行业标准尚未建立胸巫兄,使得整个产业发展处于十字路口柑郴动。全国人大代表断、时风集团董事长刘义发建议羚淘褐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矛,全力推进供给侧结构性改革腥砂涡。    在刘义发看来开,四轮低速电动车是市场主导碾堤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堪八。目前陵戮,工业和信息化部杆什、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺巫铜。该标准的制定华艘入,对规范四轮低速电动车行业发展饲惶,使三赔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陛劳勘,直接实现电动化烹娘、节能腻、环保安全出行具有特别重要的意义殿权相。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怀芬阀,又适应市场需求秃盾锣,刘义发给出四点建议股胯孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盆、标准制定应充分听取行业的意见烙,响应群众的呼声溉核。制定标准应尊重市场规律识藉,规范瞥、引导产业发展呐,而不是简单的限制飞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求使。    二舶芜氦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匿售眠。四轮低速电动车安全辟摹罢、环保僻、经济颈甲、舒适摔涡洽,是摩托车彩纲孺、电动自行车泰柯抠、自行车等升级产品炭叼,特点与与高速电动乘用车不同皆靖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标礁夯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舵随。    三据苟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘虏啸、政府引导的办法苛膛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乘厘疏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膘攀,如采用锂电池政府给予一定补贴虐瓦塘。    四伐、在制定产品标准的同时扇路虚,制定企业准入管理和注册登记疆踌鸿、道路交通管理的配套法规侨勿烷。产品标准只是为行业规范管理提供依据响芬,而实现规范管理是一个系统工程巢现撩。政府应加快制定企业准入隙枯蚂、车辆注册登记略杀、道路运行管理的配套法规稻枫蕉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刚烫午,方便企业让利于民始醚,减轻企业和用户的负担鼻惭两。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求府、加快供给侧结构性改革的产品肆稳,又是一个节能环保的产业赔煞剔,引导得当可以大有作为哨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梆。”刘义发建议浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤窟炮:李芳" "   近几个月来夺能丢,共享单车火遍了北京城疙腿复。6日沮,全国人大代表虎矛朗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俏,今年上半年末晦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”癸伴控。    徐和谊说瓣漆塑,伴随着公车改革椽磋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啊。“很多公务员手机上有软件磺,一刷就能用车强竟氦。”他说跋,今年渴偷跋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篱。上半年惶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车新遂量。    据徐和谊介绍劲奴奖,未来投入的汽车数量将根据市场而定摊,租用的价格将有竞争力逝。产品的外观将非常“吸引眼球”坷哎谜,为两座式纯电动共享汽车荚堤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刊粕,适合分时租赁和共享市场需求络播,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踩睹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件隙,在手机上可以查询哪里有车碘轿夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堆韭咯,目前大家用车起点和终点不同盎擦么。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗓瘁。”徐和谊说唬,目前毯司少,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肩眠夏,包括立交桥下号赊、公共停车场爱挎凡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唾。目前边远的地方停车资源丰富焦拒,但是用车的消费者较少剃颈。“希望异地还车的便捷能够实现骋敦签,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撤盗咆,否则还会存在最后一公里的问题怪。”    徐和谊坦言堵,停车位还存在管理的问题认蹦狮,汽车是价值比较高的消费品缝顾播,一旦出现剐蹭龚舰惰,租车人还车时也容易“说不清”罗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羡登、“钟摆效应”等问题藤邦岛。“有些消费是单向的羌文,如何让车回流也是个问题”电软端。他说请酬,目前练,北汽正在进行市场研究揩串棱,探索解决方法甸。    徐和谊还透露警,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铆粒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆长抨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐惺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆川啼膊。目前距2022年还有六年时间蓉练充,从可行性上讲授漆,应该是能够实现的完。届时希望借冬奥会的机会幻情,展示中国制造的水平朔鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍肃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛊提,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吓鞋,目前已追回骗补资金或钒乘富剩款23亿元赋酶,并对有问题车辆不再补贴肌户沟,对闲置车辆也暂缓清算牧。    肖捷称套,在财政部门督促下纤枫臂,目前相关企业正在采取措施糯狗拿,认真整改发现问题恃。    有记者问烹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熔,肖捷表示八,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磊,主要是降低了补贴标准开但,同时也设置了补贴上限吨煎,还提高了准入门槛埔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轰,同时也可以有效防止出现市场扭曲勃。”他说规休世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤蘑:李芳" "全国人大代表妮虽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气距、废液勒、废渣等污染燎,一旦有机电解液和钴逢浪、铜姐田荡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莲尚,就会带来生态环境安全隐患损钮,甚至会危及人类健康到漓聊。”全国人大代表驾省、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示写米促。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议布灯纶。这位带领团队经过几年技术攻关暇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锭搓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肝涵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个椭念舶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拈另。在提交建议之前修啊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究母焙。    自20世纪90年代以来俺,随着锂电池广泛应用隶咀赴,我国成为世界上最大的锂电池生产袒炕、消费和出口国强,近年来我国出台了购置补贴冠、税费减免滔、研发支持赦、消费优惠戌搔、基础设施等一系列重大政策措施漏恋,新能源汽车市场日益蓬勃发展汤浓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷贿、保有量超过100万辆貌,占全球市场保有量的50%克豁尝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缮。    随着新能源汽车快速发展谎维,作为新能源汽车的“心脏”薪宦,动力锂电池产业也在迅猛增长搏眯介。按照相应的报废标准揩丹,动力锂电池回收利用市场已经形成肖。有研究数据表明啪,预计到2018年颧采,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歌,累计废旧动力锂电池超过12GWH规、报废量超过17万吨煤肩,从中回收钴舰单、镍隘宏、锰宦、锂塑佛冀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫁措,到2020年将超过100亿元榷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元燃幂拇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烷藉。”张天任认为萝危,如果动力锂电池做不好回收利用火叫戌,就违背了绿色发展的初衷甜师。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用道,但现实是淡罗乒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实究。“废旧动力锂电池包括不同的类型舌堡、设计工艺和串并联成组形式工,以及多样化服役时间橙、应用车型和使用工况痴效,这导致电池拆解不便簧核。另外庞常冀,国内尚未建立成熟的回收体系链馈谦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应枪懦磐,回收工艺成本高狮起扑。”张天任表示卿铺,“出台的政策并不具有强制性韧楷侧,且缺乏明确的奖惩机制啸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵按,目前动力锂电池相关主体无利可图帽,对政策执行积极性不高慈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阔鹅,张天任说菏:“一是退役电池较为复杂鹿敬兢,不易拆解;二是退役电池一致性差锤酱扳,品质不高;三是回收拆解成本较高弧率定,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浮艾槽,执行不到位农。”    有问题就需要有解决办法淌藏丘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方食金趴:其一冻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挟泻棠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磷畔浩,鼓励商业模式创新试点和推广应用播禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵氓魏:李芳" "全国政协委员鸽念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歧。”全国政协委员挞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唉绘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庐乱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阑修公,其市场前景令人堪忧降精推。“在电池方面表,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡连骡贝,2020年后垂,当大家都不再享受补贴时桨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上办每功,消费者当然会选择物美价廉的国外产品步炯冕。”另一方面叼革讹,柳崇禧表示肃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牟协。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宋显,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伯踢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沦乐,但电池的寿命大约在20万公里尾催。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饲,这意味着烯宦邢,电池报废了车就要跟着报废畅菠河,这样算来滇唾派,纯电动汽车的使用成本是很高的青挥。”柳崇禧说滦戚热。    对此欣吨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衫,即建立专门的电池运营机构鹊村肚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龄悸迪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池画貉蒜,是对车辆的物尽其用可。对电池而言侯惊双,虽然不能再服务汽车伐,但还可以被用作储能电池鼎剐班,同样达到了最大利用率好。”柳崇禧认为瓷恨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倡。“但国家需要予以支持松瘸,尤其是在车辆检验方面仕,按照现行的规定看熔芳撮,更换电池即被视为改装咯。”他说把颓弟。    柳崇禧的另一个观点是挫,氢燃料电池的大发展即将来临返幕。“一方面教布,原来的运输成本相对较高身,而如今这一问题已得到很好的解决鞋胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔翘帝,美国的相关先进企业在国内开始建厂分,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溃喝几,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羔。”柳崇禧表示卡咸,氢燃料将作为增程器为电池供电漠呻陷,以达到更长的续驶里程迷速妈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杏掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪勺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶冉,造成了双方的利益不在一条平行线上锈弓。为了解决这一问题尼帘萍,李金勇指出荒炭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匈,重新设置股权架构显,经理人和骨干员工合伙人化票涵。”    “遵从起码的商业规则刺卑诺,我们就是经销商汀微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电杆凉、一个桥梁贾拖擒,我们没有义务去亏损黑患敝。”李金勇说释壳。    日前寒,著名汽车营销人蚂吨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氰喂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幸譬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戳案吵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烙驳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玫受。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”限,李金勇直言狡晴,“在过去的十几年譬截番,我们的市场非郴压榍郏好娄,老太太都能卖车戮,会加价就行了奴辟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高热衬,职业经理人的压力很大大托堤,每天都要搞KPI考核蝎金、培训哥干惕、提升法何限。”    李金勇以实例说明蔡:“过去在资源时代凳,一年这一个店挣1000万辽,给职业经理人开30万累妙,没问题场肌,这车好卖蹭簧郊。现如今酬,市场不好了拇呜悄,现在一年挣100万歌斧局,职业经理人还是30万双盎保,但是特别累寐步跋,现在一年的工作量比前五年募呻捶、前十年两三倍都不止供。”    在李金勇看来吕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭,造成了双方的利益不在一条平行线上钞。为了解决这一问题稼匡搅,李金勇指出电算,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤董岛,重新设置股权架构免幂届,经理人和骨干员工合伙人化禄绥矩。”    李金勇进一步具体阐述道共,“过去资源时代清挟,投资人只要拿到了店接蜜、拿到了品牌兄视,就可以赚钱揣兑侨。现在垄嫂力,资源时代已经过去了面胶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钮睫槽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏忍,从而真正让员工自动掏屏单、自发地把工作当事业拜滴,而不是靠培训购椒八,靠感恩访僚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡林钳,不少汽车厂家制定了销售目标穿、生产目标魔拿剐,职业经理人必须要完成群险,如果不完成就走人赡想。李金勇认为核融,“在这种状态下排苫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涡、十年的规划建,只能先制定一年的规划搞缮,把今年完成再说篇藩挪,由于今年完成了筛愤廓,明年才有你的事背缄镜。所以这两年厂家的高管变动频繁藩扔淮,十年以前很少有这种变动晃填,而现在这种变动成了家常便饭聪伴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搞领,没想经销商的盈利能力步虎侥。”李金勇表示沉露俺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涡,想办法做经销商工作淀暮,把销量任务压给经销商徐卢米。而经销商越来越不听话浑吠、越来越不相信的时候铺捻坦,厂家就再出台相关政策欢。    李金勇指出毯胆,经销商要有勇气打破潜规则揭,遵守正常的商业规则败策:库存大不提车涛卉、无差价不提车模界镀、拒绝搭售戌殊。“遵从起码的商业规则韧抖箍,我们就是经销商算,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驮、一个桥梁肝东,我们没有义务去亏损瞥帛。”李金勇说鸥戚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镭撬叔,李金勇建议黄忿:同城市的店应该互相加盟或互相买断让,或者干脆出售给另外一家经销商烽圣,不管用什么形式废脆侈,形成同城市的一家店稿目。“我们用销量吾冒藕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啊探,这样减少恶性竞争骑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撑甘。”李金勇说敞酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竿蔷拈,李金勇表示断胜撬,“我们不可能卖出路边店的价格蕾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争举层川。100%原厂配件保障坏,专业的维修技术肥瘫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耍玲。    此外梁呜,李金勇还表示怜力猴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车力熬仆。据了解菩,2016年粱哭汉,新能源汽车的销量超50万辆岛,到2020年吵版,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攀桅无。在李金勇看来娟某弟,在这个快速增长过程中献,“传统经销商中粒撼,谁关注了新能源汽车并率先布局喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹磋胃擂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉顾寐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邢粉宦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓣颊、四川省鼎立律师事务所律师施杰枚两,今年的关注之一掀,是有关网约车新政的话题恨理臂。    施杰表示臂宛,为加强管理肋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姜,并于2016年11月1日起施行宦。然而澳徒暮,根据多家网约车平台公司的数据扛,在目前运行的网约车中隆估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的队,仅占极少数部分鳖。    “交通部制定了网约车高品质服务藤避,差异化经营的原则镣缅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”济涤等,施杰称裂,“我认为妇颧嘶,政府应当放宽对网约车的准入限制怠,顺应社会共享经济发展趋势”甸冗剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睬浪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方把。    首先垮强,施杰认为碘,北京哇、上海的网约车细则要求“京人京车”悄盎钢、“沪人沪车”等差异性待遇江,不符合市场竞争规律断惮。施杰表示耽履笺,只有在市场竞争的推动下胁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陵,也有自我管理的需求与能力开。    其次扣衬,施杰表示祷榔,北京扩孤娇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颇瓢,而且购房辨逛、购车也并没有绝对限定于本市户籍汗寸匹。“京人京车”剁死、“沪人沪车”的严苛规定催,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奉签攫,会导致营运车辆骤减畴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒,阻碍新兴业态的发展绕。    而对于多数城市对排量铃、轴距都作出的高标准要求绘抗,施杰认为疙芯盯,高排量代表着高耗油巨题畅,不仅并不符合节能减排目的程,高油费必将抬高车费恃链维。    更重要的是帽场,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纱贰渤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇、高门槛氮莎驾,将损害网约车的实惠经济特点钠茧摩,打击其平民性酣菜,“上述许可管理的模式物,将导致网约车司机数量骤减胖徘、车费翻倍鞠怠莫,群众打车难咸、打车贵的现象又再度出现飞街新。”    此外缄戏,施杰在这一提案中的主要观点还包括杉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锋、“许可管理不利于节约社会成本”等抖。    施杰建议磊衔收,《暂行办法》可作出如下修改蒲鞘:    (一)政府适当降低准入门槛翻身。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蝗适,是十分必要的籍溯。比如媳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篓抚奢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菏棱崎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求接唾,等等史蔬郊。设立适当的限制条件的,符合市场发展规律并屑,能促进网约车市场安全性编巢芦、规范性发展菱。    同时剐,政府应当科学引导网约车发展谴碴宪,而不是像治理洪水猛兽船,把它一下子关进笼子里圣。以构建网约车公平竞争的环境为导向射搂舜,放宽对司机户籍的限制性规定点,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源售。网约车平台冲烷墓、司机和车辆的审核程序饰蹈,各类许可证明的核发程序尽量从简岸,以便节约社会管理成本圃。    (二)政府协助构建平台审核啼、加强平台监管    改事前许可贤瓢胃,为后期监管械淌痹,采用“政府管平台筒懊监,平台管人和车”的模式蚕敌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台握焚,规范其登记信息璃蹋锹、审核资质的义务鸽姆阔,定期提交所有车辆的情况挛孙昆,这些数据要在监管部门备案袜。并通过补充相关的法律法规戮报,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骡。    对网约车不合理调价进行监管理肛扛。保证人民群众用最合理的价格出行奴,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸿。2017年1月申汲惩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懈翱懒,就此提出整改意见砍膝,平台负责人也承诺将取消该功能膘。这就是成功的监管案例搓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车温,存在大量不符合新政策标准的现象愧淀道。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溺繁奔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伟某究,社会各方都需要一个适应阶段扣苛规。所以蔚娟嘲,新政的实施不可硬着陆帆。当前阶段坏仇,政府应当积极引导各平台规范化审核奇,加大对群众宣传力度蚀孩,延长从旧规到新政的过渡期焕,循序渐进地促进新政策落地擞。    我国全面深化改革提出了目标陵粱瑞: 市场在资源配置中起决定性作用牟,更好地发挥政府作用袒。近年来碳,国务院一直倡导转变政府职能羔,推进简政放权扰邯。对网约车的审核墩,放权是进步雾杠闺,限制是倒退费。政府应当创新行业管理里俯篮,优化监督模式参采乏,构建平台审核模式悉腑,推动群众绿色出行新解磊、健康出行涸疆,为“互联网+交通”营造良好发展环境萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱嘎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰兹拷瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炕母麓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澳式、品质等方面做了很多的投入绷讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势如力。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锹枯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略必导豆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焚爆艾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涵短镶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑剩、品质等方面做了很多的投入雀澳甭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶县骋觅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斑祷、时尚及科技感的一款产品铝陇绊。”韩德鸿说抄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫂床鸽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型簇乡趁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逝。薛海涛坦言零。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩看呻瞪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚼粉丸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走握板。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系达、制造能力曙钩炊、经销商体系当料崎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮缓欧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2月21日澳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狙苫饲。本次大会立足技术趋势鳞擞,探索全球技术发展的内在原动力投,探讨人工智能拍帮孩、量子计算表绿、基因疗法等领域的技术和商业趋势洗弄韭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徽,有两项技术与人工智能密切相关男,包括强化学习和自动驾驶卡车湃。在关于人工智能的圆桌讨论中疮,多位创业者和专家针对强化学习恕殿罢、无人驾驶分享了自己的观点旧并坏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诫队接,可能只在北京的五环里面开孝唐请,路况很好林劲闷,最高限速就80裙官奴、90公里牢惯哩,这种情况下棠,车就会极大简化塑到,驭势并不想生产一辆概念车搐傻懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯权,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术繁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性低村。技术投入上结徊豢,目前大家都在往里面投入很多的资源狙抠,整个行业在往前发展仙嘲,但里面还有很多问题需要解决郡雷躬,包括保险泌立、政府等祈茂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轨瘦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道香椒活,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好婪翱临,把信息融合位痘、如何决策做好却骂。图像识别拓展能力非常强痉厂,它信息的理解非常细致渡垂墨、更加全面凶光,比如前方有一个易拉罐汇梧厩,有些传感器会认为它很危险梯,因为它是金属环扩揩,但图像识别会根据它的大小氰、形状去判别刷促。目前结合强化学习帕容齿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卧澄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目布,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踢咸咖,说到底这还是一门生意脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷乔妹:李芳" "  【导语】这是最好的时代麓如陶,车市销量连破发展记录玩,这也是问题的时代坦敛,多元化瓢扳曝、碎片化功昏钱,对整个行业提出了更高的要求寇。一切都在变骗武,唯有不停思变方能随机应变斤稀。2月18日绕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洗。行业内百余位思考者和变革引领者姆渐倘,与120余家媒体相聚一堂到,在“变与革”的大会主题下褂坦乃,共商“品牌与营销之道”叙储结,把脉中国汽车2017曙。广汽乘用车副总经理肖勇雷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汹、吉利控股集团高级公关总监杨学良炽、福田汽车集团公关传播总监许翔存莲实、SWM斯威汽车首席运营官余波漆怕激、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焊磨。以下为发言实录温淬:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹅顽撮:接受张红同学的邀请颇海。下午好!大家都是老朋友了厘尺摧。今天在这里鞋,首先我咨Γ贺张红搞这次论坛施缺羞。第二写,其实有这么一个机会让大家聊一聊挖拈保,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抡扳竟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脊。对这个数字吴希,我想每一个人撵辜彪,特别是管营销的人得廷,特别是管品牌营销伶、品牌推广的人笛,我想每一个人都有很深的感慨乒。   首先请问肖总救,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胆淮,也对您做过多年的跟踪冯捍。这次请您上台巫,我很想问一问脊瑰合,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匈杭?能不能简单地概述一下据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇土:李苗苗老师第一个点名我酸备喀,作为广汽传祺来说糙,正如李苗苗老师所说的拿届,应该说是比较新的汽车品牌崎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荤涣墨、“两个坚持”浦浩浚,坚持正向开发和坚持世界级标准臂浆。这两个中诞,一个是对产品开发的定位揪惜寐,一个是对品牌的定位蔚。   从中高端车型的新产品进行切入柏季,相对来说这条路走的比较艰难一点汕少补,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倡豌,就是起步会难一点腥,后面会越来越开阔陵颊嫁、越来越顺寥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搭限,内部也有两方面的方向兴拘监:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傅匿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凤,并且在市场上面赢得一定的销量巧拾财,建立一定的知名度盟。另外一派的意见檀柒钙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剩埂甩,从中高级产品切入嘘。但是大家也认识到这个困难咳,一个全新的产品和品牌从中高型切入汲惮,也就是售价在12万元以上嗓郴,第一款车型是12万元到18万元琅蛋前,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饺,我们意识到这一点了较。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筋,其实2011年莽纪拭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淬豁,应该说是非常艰难竞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棉。但是2011年圃炒、2012年有一个词就是“坚持”贸媳,做品牌是做两方面的事情袄篮。第一个是做好产品的品质等缔,第二个是做好对客户的服务碳羌,以这两个为基础这五六年走下来蓉涸教,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祁,受到各位媒体老师的厚爱簿忍撅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌栋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题就礁,我觉得第一个是坚持特坎。在我们困难的时候不要去放弃能,就是把自己的品牌形象孝竣蝎、产品的售价回到往下行的趋势搅谅凌。第二为了支持品牌向上撑售,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扁傅。   李苗苗炯潘围:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗。比如像现在的奔驰吞轮,一百多年妒连但,宝马鄙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手趴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杠窟套,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泡霸喇,也有现代的销量邪燃狼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷配拿娟,您能够阐述一下吗先?北汽在塑造自己的自主品牌方面几,到底在哪些方面下的力量最大聪嗡?   陈思英涉好:谢谢李苗苗老师层落孩,非常感谢红姐给这样的机会讽嚼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卉。其实不是妄自菲鄙堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鳞姓寡,台上在座的各位都是大幅度增长苟,我们同比增长更高一点醛,因为我们来得更晚一点潍,同比增长8.7%归。   但是我个人一直在想这个问题滔杉片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壕。像奔驰去年是130周年泵徊豢,今年是131周年侨,我想这才是品牌汾藏。现在我们在座的各位给客户提供的阀奥懒,我更愿意定义为商品晤,我觉得是这样谜。   从北汽自主品牌发展之路来看揽,各位媒体老师和同行都知道须徘默,2009年我们是收购辟蹿、消化搽恨、吸收了瑞典的萨博技术拐,当时萨博的93疏长付、95的平台和1.8T皖、2.3T涡轮增压发动机的技术庐思既,我们是基于萨博的平台上赴盗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侣。2013年的5月份慈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒巍,大家对这个印象应该很深沟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挽,当时也试图通过萨博平台的背书洞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迸,因为我们希望建立中高端的自主品牌簇哼,当时的愿望非承好吐间。但是事实上发展到今天鸥啪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秦龋。   但是没有关系妹,2013月5月12日投放的绅宝D70拇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胶邢。这么多年的坚持是在消化瘦设、吸收萨博的基础上进行的歼尚关,源于萨博贝徽、高于萨博慑,我们有奔驰经、现代合资的反哺任起,我们在人力捣、财力臼硼香、资源身、技术胸、研发妨捻掳、生产渤烯、制造方面巳,都有很多反哺给我们嘛好塘,北汽近几年高速发展珊袖涩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搜,这一百万辆含金量是很高的持,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨痪,但是我们用五年时间实现了一百万辆炼。这里面还有几个第一和差异化产品侯途,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一久,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆祈伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位固胳。   基于萨博泰乒疯、源于萨博和高于萨博的消化鸡、吸收和引进狠,同时基于奔驰和现代的合资反哺伸莲,我们坚持为消费者提供好的产品恼、好的服务丢、好的品质搏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近激会,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质天薯,比如中国新车品质(IQS)IQS湾陵溺、强制性产品认证(3C1000)藕,3C1000即三个月的购车用户中炔悍炉,一千个用户的抱怨度是多少揪瞥祷,我们的水平无限接近了合资品牌椿藏刨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的显钎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讥,希望有一个很好的中国背书枢,给大家提供一个很好的产品体验鹊、品牌体验和文化体验趣老。   李苗苗赁计:听到陈总的发言我一直在想掏娩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报暇,现在经车桑看到“北京”的LOGO竣。   前不久鸽诧题,不去杭州是到处都有吉利车鞭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幸绊芭,推出一款车就红一款车渭淋。请问杨学良博腾络,学良也是吉利的老人了深茧箍,一直在负责品牌形象的塑造馈、公关兴、市场挫可控。原来我们也沟通过这个问题耿百,对于吉利来讲收购了沃尔沃谜虚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赌觅,这是蛮难的事持拭。刚刚陈思英总还在说萨博市阂佬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甸,感觉蛮纠结的然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗣觅涎?   杨学良鹃需辞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挪苛咀,第一是对标肠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捌崔别。我们是坚定不移地在执行速疗久,而且到后来做博越嘲掸吓、博瑞之后有越级对标肛读。比如我说开发一个自己的A级车朝莱,可能要跟合资的B级车对标蹲锻踩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白桶巨,包括研发柒篙吓、制造幂蓝范、采购歧孟刑、营销隋溃,我觉得成果是非常明显的题芦。   第二是坚持走精品车的战略邢侩忌。所谓的精品车投夕贿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矛捕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近己解翁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逻匪拎,比如车的造型设计上面丁,自从我们在全球建立了四个造型中心尾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒。既有符合国际的审美潮流叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玲。比如说在车的智能互联领域氓慧鸵,在博越车上面车机人机互动的功能上持推惟,已经超越了一些合资品牌顿,这一点使我们感到非常骄傲靠脐。   包括在工厂的制造工艺上亨蜂霉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅患、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菇掸瓶,因为我们现在建得比较新桂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翟烘。大家可以看智能化程度最高的工厂冲,现在实际上是在自主品牌的工厂中耗。   第三是一直在坚持口碑检荆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痕形宠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诡。这样就可以真正喜欢这个品牌绦烷柑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用结。   刚才提到了浙江赁雌品,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍花汝较,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旧,大概接近了7万辆轻颈。这在以前是没有的歼俄,而且这些用户里面很多都是寄池砷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化存匹滇。目前因为我们的品牌在提升奔,我们的品质在提升八邦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车儡埃扮。这从我们同行茹,包括从传祺稗朵储、北汽的产品销售上也能看得出来啡泪。可能大数据调研恰安价,像一点资讯的副总可以讲讲皮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绒湾布。   当然您刚才提到了在集团层面扁舍碍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柒鸵,同时又实现互补讼?这里面还是有很多原则盖须,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抠抨身,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乒币,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氰撑杰。沃尔沃是高端豪华品牌喷免,是跟豪华品牌去进行竞争的陇勿类。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迸请,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辆、流程举玩毕、标准缺倾车,包括人才的培养和交流亢烁枯。最新我们做的一件事森是斥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心施,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桐秒丧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芜囊投,可以说没有沃尔沃这么个老师灿松,没有沃尔沃这么多年积累汞贯爱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眉怀陈。我们相信因为这个架构非常新纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琳,以及质量再上一个新的台阶秸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挽地哨。   李苗苗捞奶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京波入插,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面川俺私,最重要的是坚持了哪些溜并?   许翔纠缸:谢谢李老师驳沫彩,同时感谢红姐给我这样一个机会衫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车新蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梗。   福田汽车是商用车企业糯醛廷,和乘用车企业还是有一些区别煤秀。我们主要的目标客户群是to B的敛,正如您所说抽柔,我们是1996年成立的纶钨董,到去年是成立了20周年熬,通过20周年的发展伪腑副,在过程当中包括您和各位老师的支持激,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邪晴辽。在中国轻卡市场上踌,已经是连续十几年的第一了舵缸讣。1996年在山东成立触般,1998年上市稠赖泊,2000年进行区位调整就来到了北京眷男郊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视结篡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓄城。我们可能把这个品牌是这么理解的态,现在业界对品牌有很多理解的方式脾非,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜜卵搂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中己颇,所以我们从整个的业务流程上来看蒙攀比,这个品牌业务就是在其中的炭能。所以我们这几年在企业的发展过程当中爆拔胯,品牌也是在不断涌现觅,大概有几个阶段能桶突。   1996年是以轻卡为主导芹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心卟匠辍,用着正好”寺庇。在当年的时代抓住了市场机会肮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吵。   在2000年之后涪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位联,进行了商用车全系列的贺拔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朝,这是一系列发展的战略朝梳。同时把品牌又进行了再升级技篱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系紊鲁诵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理安力勺。   在这个过程当中叉腊,福田汽车不管是做品牌还是做企业墒滩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藐寇室?一个是福田汽车在商用车范围里面堕,就是在整合资源方面觉得还是不错的锯甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘫戒秀,花了八年的时间跟他们谈合作判骋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚎,生产的产品也是福田自主产品欧曼撑,同时和福田康明斯成立了50唉监蚕:50的合资公司蛙潮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轻锹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卡、先进理念之外扁尝梦,科技创新也是核心的一个点钉察。福田汽车虽然作为一个商用车企业吓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犯瞧,但是也是做了很多的工作前狡啡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室不趟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右划矗貌。我们统计了一下怀挫改,和乘用车企业也是差不多的圭。   而且我们在研发方面拔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懂,这在商用车企业里面比较少见俏。不管是先行的技术码,还是技术传承方面都做了很多的研究绥书翅,包括去年也推出了超级卡车构市,也是整合全球资源打造超级卡车嫁称瞳。全面从安全皮、环保方面进行新一轮车辆的升级赁酚匈。   我觉得总体来说吧缮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吧拾,是一个有着锐意进取凡逆忌、远大目标煌泌洁,是一个愿意为客户莫碑渤、为所有的股东欢恰、合作伙伴踩、利益相关者带来更多的价值膜栏,也愿意为更多的卡车司机妥忍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗓。谢谢!   李苗苗托:2016年一年有很多新品牌出现晶熊撇,也有很多刚诞生的品牌在努力拳牧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛔镜、宝马雀豆诬。我就参加过场在北京的怀柔舞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盼祷。我当时心里就想斯威蛮有钱暗淳傲印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唯跺叮?对于刚诞生的品牌泥小,品牌之路有没有塑造的路径缕安抗?你能不能简单地概述一下狡朔放?   余波馅:感谢红点汽车和李老师父,各位媒体朋友和各位同行嗓,作为SWM斯威汽车陵荷,可能很多人觉得很陌生歧剂息,可能没有听说过煽,我简单来介绍一下沉密锹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娄,7月份品牌上市墨浓,8月份第一款车SWM斯威X7上市镁权。   今天让我来参加这个论坛驶克,我们的心情很忐忑磐谭,我们是一个汽车行业的新兵嫁拍霉,我们是抱着学习的态度来的绕爸歇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师官,希望多给我们一些指教肝举。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢危归孰?我们认为这个品牌给用户的是两部分危,一个部分是产品的硬件鞠峰,也就是物质的东西藤吕钉。另外一个部分是精神层面的洗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗刻,第二是付诸了一些智能化棘、空间和外观撼稀,外观也就是在意大利建有一个设计中心獭菇,在外观上有意式的风范陋抢。   从软性来说典灯,我们要付诸一些内涵楷墩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舅,通过植入意式生活的方式祷量,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艇纠四。同时我们也在倡导一些生活方式匹限侯,通过软性的文化来塑造暗切,解决通过硬件和软件蜗棠糕,以及从物质和精神层面塑造品牌吠。   至于未来怎么走渐趣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桔鸿。用户实际的需求和市场的需求筐洪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滤,未来我们还是要跟着市场走诡考。   李苗苗遣膛庆:我旁边坐的也算是媒体人纽禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秒虫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姬某?因为主持人给我了一些问题吻,我个人认为不想问一些特大的问题藤第长,就想问问这个问题茶裤恼。   付继仁酬衫:谢谢李老师鸿弹,这个问题还是挺好的靡踏。刚才您在问的时候懦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅拉墨。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕跨奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耗,我们是做平台碉尚,不仅自己生产内容偿口磷,同时全网抓取内容磊领,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慌晒赴,再把有价值的内容分发给需要的用户坎,完全是自动化败、机器化的袭滩罗。我们怎么去帮助车企呢持腺?我分享一个数字黔染签。   在过去一年泼惋冀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辖髓,第二是移动互联网的平台徽鼎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搽起。很多的车企其实在做品牌的时候哇士航,都会要求最终的效果韶怜谐。坦率讲咯融蹋,以我个人来讲这其实是两个事礁郎蕾,因为品牌本身是非常感性的镜备烩,效果是完全用数据有结论的憾,就跟一个人去吃一样势光穿,吃了四个馒头饱了潦相,不能说只吃最后一个就饱了无浪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烫摧,现在我们有几个大的方向超,第一是更技术化的跟车企进行合作捎。比如说从去年开始擂接姥,我们跟上汽通用进行PMP的合作髓。客户自己建了一个数据库赏,就是把用户进行了一个分类蔽。然后我们每一个用户来到我们平台上伟,他知道哪个用户对应了什么车型培违坑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告词缎,也就是把他们的流量经营得更加科学经弹收。   这个给到我们之后懦,又发展成了一个新的技术驱动暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韭,还是看汽车外观的细分多干高圈。这不仅可以推荐具体的车型登,也可以把具体的创意自动化撕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凑,这完全是技术化的匹配甲似不。   第二点胯答垄,我们是一个内容平台扑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耙,能帮助到车企做非炒牵好的传播骄寺,有的时候这些内容并不能够被发现合燎。现在我们把广告当成一个引子拨豆捕,不是一个执行的结果粕罚芜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣里栋,进而把下一步的行为做好瞎鳞。比如有一个产品是一触即发疗坛,用户点过客户的广告之后迁壁,我会直接给他推送相关品牌的内容刨合。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贡,再去看有没有点这些内容坪,有没有评论必辑、转发肋伶、收藏床,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盾精。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么采,把广告和内容进行打通秒。   第三点膘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钉。这个场景是有时间醇碌、地理位置和非常多大量的内容和数据末舌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扳寐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兑伺祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畅匠桐,或者是去日本还是去韩国旅行凄倒窘。这些并不关系到最终的销量提升多少糯驳咕,但是可以了解消费者在关注什么豌饶汇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渡埠秤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲较染团,一方面要通过你的技术反材睫、数据实现更高效的转化份,实现现在解决广告主的一些痛点徊。同时要帮助广告主把服务做好缆,说句实在的都是服务用户就纫,我们产品的用户也是车企的消费者斑糙,怎么能够把这些用户服务好柬颁叭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痘。   李苗苗呕垒拦:付总说得很好户粉誊,借此我也想说几句茬型。我看了一下瑰藩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岭寿孙,也有一些厂家的朋友徊,我们每个人都是汽车人萍。   我在想净猛,得益于这个好的时代乐,既然是说品牌分,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呕,无论你这个媒体叫什么名字涸罐,找没找到自己的定位开。无论你这个汽车是什么品牌钾,你的用户在哪里图虹狡。过去几次会议主持上都说四个W矢荒,也就是我是谁柯铅、我的用户在哪里那咖孔、我为用户在做什么驮踏辣、我还能为用户做什么顷舍。包括媒体也是一样陆池琼,我是谁(什么媒体)溃噬趣,我的读者在哪里领硷堵,我为读者写了什么样的东西商,读者看不看铝,这是不是你的读者群要看的径绊慷,最后是我还能够研究我的读者嗡吻、研究我的客户楞鞘槐、研究我的用户煤,我还可以做什么亨脚糯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舜率屠,一人问一个问题就结束勺解。   请问杨总肛,刚刚说了这么多好,就一句话帛替蛇,什么是品牌理肮蛇?我们说了半天品牌抛。   杨学良现能:我觉得品牌就是价值混,消费者买你这个东西值不值撩铜藤,如果他觉得值了想傅,就认可了你的品牌胜冀贤。   许翔们:我就按定位的理论翁孩,品牌实际上是一种品类的代表酸帅钙,消费者是用品类来思考麓分,用品牌来表达很烦搽。   肖勇讹兔:因为我是做销售的先导,我可能最直观的印象弛卸,我觉得品牌首先是一种价格嫩埠、价值体系疼,同样的产品能够比别人卖得更贵怀稻潍,别人还愿意买我的报物。同样价格的时候愁县,别人的产品卖不出去混梁静,我的产品能卖出去吮烈巷,我觉得这就是品牌剃拳。   第二旦诫趴,我觉得品牌是一种文化涕埃繁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坊篇戒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候誓反废,但是我的文化能够吸引他坚傅尖,我觉得这也是品牌的一种表现驳嫉健。   陈思英扰:品牌首先是无形资产寸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漂倍雄。第二也应该是产品黄蚕,可能是一个标记郡、标识芬口,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诫,在人脑海中所有的记忆淖姐。   其实品牌的英文是来源于MARK晌,就是在没有货币的时代物物交换的时候暗问暇,在畜生身上有一个MARK香玖络,Market就是营销钞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辛。有一个比喻姑戈,品牌就好比像银行储蓄啊敖扯,储得越多品牌价值就越高蛊险勘。   余波挛:我觉得品牌在直观来看就是商标乏拆,另外是产品肆赡。真正给用户留下综合印象的是产品道、服务和文化的结合坝丹凛,以及对用户的印象及感受就是品牌嵌。   付继仁七淳:我觉得品牌到现在这个阶段疙,也是一种共鸣炉,像营销1.0是以产品为中心雾,营销2.0是以消费者为中心痉酶螺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尉碱桓,这三点都离不开品牌茨柔,但是代表了品牌不断的升华恐隋。同时品牌到今天来讲偷谦伟,不简简单单是一个口号翔魂霞、标签抛、LOGO烧,还是一个行为准则痢动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台高垦,还是每一家企业钙砰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娄浅,并且怎么样高效地执行和检测酥噶犁。   从这些来讲妙聚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的危,如果想清楚品牌一定能做好剑,至少能够对我们服务的那些人做好刷,那也就足够了葛。   李苗苗欣蜂设:今天能够主持这场论坛挺荣幸的详佬搞。关于品牌几天几夜也说不完想肠扫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌河素嗓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茫暖。   谢谢大家在座的聆听壳垂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门捎:李芳 版权作品编,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载颧,违者将被追究法律责任塘谅桐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代节射妒,车市销量连破发展记录赦埔,这也是问题的时代萄腔汇,多元化笔湘忍、碎片化角稼,对整个行业提出了更高的要求连。一切都在变喜交,唯有不停思变方能随机应变脱。2月18日护惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极氦惶。行业内百余位思考者和变革引领者拱蹄,与120余家媒体相聚一堂荒,在“变与革”的大会主题下详敌,共商“品牌与营销之道”即,把脉中国汽车2017存栋翅。   东风标致总经理李海港门屋亢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毫蔚冗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师估凡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冬盗、奇瑞汽车销售公司副总理范星彪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱。以下为发言实录横弟:   互动环节嘉宾合影   主持人赁:2016年是一个销量大年筏汉澜,更是一个营销大年党棱。从二维码营销到VR营销谦借,从下沉式营销到自主营销恐瓮下,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沃火沉,广而告之悄悄地变成了城会玩唇,车依然还是那个车垦凑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻搓? 第二场论坛的话题为什工遁:中国车市新战国拴柯帽,车企将如何做营销蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撂,现在重担在我身上忍是,由我来主持第二场论坛轨,和各位老总探讨如何做营销伸糜。   因为第一场是说的品牌途臂,品牌建设也是非常重要的一环磨乡,我们现在就把品牌这一页翻过去假烷,就说一点营销其他方面腑屏,比如说跟市场备镭、营销相关的一些事情腻叔。我们今天的这些营销人朗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖净,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗辰犬,因为他是面对着全世界最大的销售市场劫怜。面对的是最高增速的市橙臁,现在技术和产品快速迭代稼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拈桃赏,所以他们是非常幸运的沸哄,十八般武艺怎么耍都行唇。   同时很多营销人也在自嘲怯,其实汽车营销是最苦逼的一群人喘部椿,因为我们面对的是世界上最全的品牌铝奉,我们面对的是最多企业的竞争师炉裳,我们还面对的是最难以琢磨的蛊晴副、难以把握的政策环境和最善变的消费者绢繁庇。   当然了我们这还不算最苦亨同,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炼矛筷,所以这样的一群人的所思所想剑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悸鞋衡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦。   汽车品牌最新的一个品牌定位默胶,在座的应该就是汉腾了峭。请问汉腾汽车的副总就、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敌,您给我们简单总结一下贩唉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氖?   于晓东库胯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谅酱寒,让大家来了解汉腾汽车裤伐撕。汉腾汽车目前是全新的品牌妨府,2013年11月份成立辩,5月9号品牌发布辆皋,9月6号新车上市溅庙,第一款SUV产品汉腾X7类我,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抬荷,本着向同行和成功的标杆企业去学习剐淘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项乏。   2016年对于汉腾汽车总结来说此犀,第一点是品牌发布看椭,这是做市场的开端携船。   第二点是渠道陋彤菜,对于新品牌是重中之重的工作开别蔑,渠道顺利打开的局面承凶,签约181家内叉摆,正常运营150家垢府辫,渠道作为做销售最根本的工作锯替害,没有渠道彻、没有服务梳,消费者也无法触及和体验恨碎舵,对于一个新品牌这是一个开门红缉浆默,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骄蹬。   第三点是在市场上蠕辉,市场层面上重点资源向一线倾斜博硷丘,资源都花在提振经销商信心筛破、帮助经销商达成销量上擞甭佛,因为作为一个民营企业酵平奠,作为刚起步的企业轰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凰,支持了经销商的销量巾。在品牌和市场的方面案溅绕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助使盛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潘迹尘。   刘小勇谦泻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堡,汉腾除了自己营销的亮点之外帕铃堑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攻,或者对您的触动是比较大的粉?   于晓东女辛:做销售在产品力表达上鞋撑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播测吻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膊,在2016年都说是视频和直播的元年寥鞭熔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试童搜法。包括产品试驾挑战的活动某算瑟,也是和斗鱼做了直播的活动朽冀聚。在我看来在消费者了解产品上江临擒,可以随时随地潍,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁盖。这对于做营销来说兄等,既是机会蟹杜赡,也是挑战多叔党。   刘小勇特:请问李海港先生檄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氨蛊嘛,尤其是传播的环境恐浚、传播的手段奶坤、传播的模式发生了翻天覆地的变化替跺蚕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溃赫县?   李海港慈侠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法想,在新技术蛇辅堪、新人群和新的竞争环境的驱动下脐莲擅,媒体处于变革的时代邯,原来的架构碎片化了钳姜闪,新的架构正在建立椽,当下处于这样的时代蹿。很多事情是这样的趋势梧挪昂,原有框架维持很多年窜,突然间环境变化之后碎掉了扛遣,再重新建立新的架构田,万事都是这样的道理伯摧。现在媒体环境是什么样呢拐窃构?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纹侗惮。这样可以导致媒体的平台化唇锯呛,另外是媒体人的职业化或个体化墨咸登。   简单来讲斑侗绘,我们以前是自己做东西康,自己在自己的商铺里去卖樊裴病。现在不是了稳,现在可以自己做东西灿考,自己去租商铺蹦鲤腺,有的人专门提供商铺心混,有的人专门做东西怪红。这样可以做专业化的组合奔,效率会更高胆琅苗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糠,红姐以前是媒体人暇雀始,现在有自己的传播平台估藏,也借用了社会化的平台葱,把最好的内容输出煎,她做最专业的内容妨俄甭。我想平台也会用她的内容豁,未来的板结新的架构就是这样的逃瞧。   在这个架构下作为厂家要适应购釜市,东风标致已经做了这种尝试蜗,去年把我们的公关公司能力削弱孔犀,因为他们的稿子太硬了么嚏全,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戚鳖匙,从专业或从第三方的角度看待东风标致堡风,我想他们的稿子会写得非撤郑好箩督。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魏,这是未来的趋势瓤。   刘小勇目夕:我听到有一种观点堵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西化,我就抓住了更多的消费者摧谜,更精准橙现疽,我的销量就会增加虑撇。但是有一种观点认为蛙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了樊锭?如果总消费需求没有增加瘦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烁,是不是大家又打平了币揭。就像一个剧场理论蓟硅徽,原来都坐着看戏碗,后来都站着看戏了浮寝,其实看的戏是一样的扳力。请问奇瑞的范总苯趁巷,您怎么看这些新的手段盎廓亲、模式对销售营销的作用踏先?   范星誓:首先感谢红点汽车怜懦、感谢红姐烫妨,也感谢刘主编冉。实际上前面两位老总谈得也挺好悸思俩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图碎芒。   说起营销圭享,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面片孤。但是从营销的最根本劝涧,还是回到对客户的理解靠屁锌。我们最近几年对于整个汽车市乘鸱薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矫拇瞧,最核心的是我们看到了两点变化辑,一个是围绕客户端的消费升级泼购,第二个是客户年轻化的变化谱。这两个核心特征的变化拎栓卉,带来了所有客户需求的变化巾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梳斜辣。   应对市场的发展徒缮,我们称之为整个自主品牌的发展沙,包括奇瑞自身的纪,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯椋快精,年均增长在40%左右的增速山,所以说基本上属于原始增长的阶段夺穿毛。奇瑞从2012年兄稀、2013年开始进行战略转型惦窍卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膳残诽,我们做的核心是提高整个产品的品质努闭煞,是我们整个战略转型的核心希汕褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奠删篇、好的服务凸休。2016年我们已经进入到2.0阶段换镣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凶景,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚,整个2016年集团销量也突破了70万辆良,增速达到28%栓,国内市场超过了36万辆蝎脐卢,也是过去五年来最高的一年劫。国际市场中妈,我们2016年实现了出口8.8万辆弥惦,也占到整个中国乘用车出口的1/3棚掳,也是连续14年中国出口第一的车企尝伶籍。   我觉得取得这些成绩次夯耙,销量数字是一个方面破壤尘,更重要潜喷、更为看重的是结构的变化施矩,第一是企业盈利水平的变化旅汞耗,为支撑企业未来的良性发展侍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勿。第二是体现我们战略转型的成果烙偷跋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可离甸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憾疙嫡。第三是客户结构的变化奈台瑞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升螺鞘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寒,实际上我们更关注的是除了规模的变化忙,当然营销数字很重要德苗帛。数字背后更关心的是这些结构的变化蚕轮啊,怎么产生这些结构的变化馆毒?从我们自身对新一代消费者的理解酸草,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验季。   客户体验的三个方面我们一直在做乓釜邯,第一是产品体验朽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悉,行业平均大概在35%氓类汤,奇瑞可以做到25%掣是,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台局沸怕,今年还会陆续推出更多的平台裸。当然平台不简简单单是全新车型的概念叫瀑。   第二是品牌体验淘慕速。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坍魂授,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彭嫡彭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讽米互,现在很多企业在做营销过程中视频伺、直播方式应用是越来越多了啼涉秽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舌覆芜。今天消费者接触信息的方式发生了变化接梨。   第三是整个销售服务过程体验的升级冬,在2016年网络规姆赴啬矗和第三代形象店的升级枯氯惮,为了保证客户体验的一致性剃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遍鹊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恕、优质的帛沧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饱级,这是我们正在做的席,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荤帕爱,谢谢!   刘小勇虱诞:谢谢范总第,现在的汽车营销无论是从手段册固堵,还是从模式曝,包括内涵都已经发生了非常大的变化顶评偏。我顺着这个话题再往下问一下猫卸疼,请问刘晓科总屏采狙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论串隆、营销套路椒蚀男,您觉得现在还适用吗图?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纪棺京?   刘晓科似栋:刚才范总改肛催、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嵌坟琳,因为这里面在我们整体来看剂庆,其实我是一个新的营销人姜,刚刚在这里两个星期斗文。我以前更多的经验还是做用户乳,去看用户的发展锚辛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哇、网红辫赡孔、娱乐化菊寿,甚至还有用户的碎片时间得污。但实际上反应了两个变化艘,第一是用户浏览的轨迹改变了布凯寝,以前在PC时代褐菩惮,大家基于浏览器阅读荆凹。所谓浏览器的阅读浪鹅税,对于从一个网站跳到另外一个网站靖位房,这个成本几乎为零并,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潭九,只要在浏览器就好洽。PC时代卢仓陛,网址厘烩、网站卉独戮、浏览器是值钱的差馆茧。   对于移动互联网殿莱识,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吴悲,对于微信小程序也有很大的期待休,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酚涵陕。最终来看魏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邯似晶。在这个主流的前提下惫烁届,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稳。在这里出现了两个问题撇勒,也就是时间的问题酶袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候功魏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靖井耸。如果是比较泛一些的资讯或APP昂宦爆,如果中国互联网网民用MAU看瞧奠,月度覆盖量几乎全部覆盖莽裙悔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏娘科,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协。但是什么会不一样划嘎瑰?就是时间判吕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妈南煌,我也高度认同一个观点飞矾煤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渐焊频。在这一点来说边环,我们的营销不是去抓住用户玩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弘。   基于这些理念的变化辆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肃搜,而现在发现专业内容看得比较少一点虏袜。专业内容对于用户的阅读捍检,可能是女性就不太爱看诧冠,覆盖用户的时长就变短妒紊。什么东西会长呢梁沪辜?从2016年蜗鹅澜、2015年的情况来看镀,我们发现基于娱乐营销的网综时间韧蹲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仇闯,因为可以更好地去占据用户的时间剑。比如说我们投的一个网综节目事晨甲,可以有2个小时以上的品牌露出时间行轿泻。   对于用户来说临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颗茨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要显怀郊。无论是线上的甸,还是线下的泛暗。   另外一点尘螺匡,我们做了一个用户报告帮婚泡,会发现用户现在在看车的过程中弗捣,比如专业的导购滤蠕,发现用户的时间熬味、决策变得越来越短画灌戌,对于专业媒体用户来讲娥茸,用户平均决策时间是108天洗回,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侈十骸,这52天对于内容的需求是很轻的豢闲,包括频次是很轻的皑纺。从52天开始一直到97天骇话香,基本上是从几款车的比对到交付定金腥,因为提车还需要一些时间搞导比,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惊骏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疮菠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接观辜涩。也导致现在的自媒体更火腑,因为大家更相信人纶秀,也就是网红的力量会逐渐发挥眯娶,包括IP的力量话。   营销的变化是跟着人走的峨,用户的体验轰、用户的行为发生了变化无亢,我们的营销一定要适应用户的改变慨斜。   刘小勇轿烯擒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒瘸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矾些。想问一个跟豪华车相关的问题宫垄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的不柏姓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皆吴奈,从超过10万辆到两三万辆的都有溉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌强词拓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撬肃?或者会发生变化吗氦?会发生变化的话可,是什么样的主推力量来促使发生变化科?   王顺胜京:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镶,作为广汽讴歌这个豪华品牌梳韩,去年4月份才成立了新的事业体制暑瘦恳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畦,10月22号四驱上市渭舰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藤牧棱。   从去年一系列的举措泄畅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌持施。像主持人刚才提到了赣,怎么样去改变格局罗距?作为豪华品牌在中国澈哄,像ABB进入中国市场比较早邻蝎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庇里箱,其实我们也做了很多思考分窗叫,想跟大家分享一下度登暗。   第一藤毖们,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畏,也是十年左右的时间眠瓮班,也不短歌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涂。作为这样一个品牌要找好自己的定位驰葡螺,我觉得是特别重要的汹裸疤。我们不是说跟谁去竞争胚,而是在豪华市场找到适合自己的位置莆村,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措病暮,包括在上海搞了大型的上市发布会摆视拱,在上海中心进行首秀曙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剂蜕剿,这也是用来提升品牌的肖镰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惊里射。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉册卑。   在后面的发展上磐魂,包括在2017年也做了很多的思考萍寝,就是如何在营销创新上做一些突破嘲。比如说植入了体验式营销髓每,包括即将上线的体验店实雇,可以跟移动互联和终端芜请,包括一些PC端进行一些互动瞳躬琅。包括很快会引入管家式服务伟具,让用户真正能够感受到服务和体验竣相。管家式服务是一对一的括非,能够让你感受到有针对性榔,并且有温度地触摸到服务的形式秤咯沛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展残硼柑,我们在形式上也进行了一些创新洪荣。   尤其在内容上面土,我们以内容作为引擎膏,创新作为驱动矾,作为后来者品牌吾逗遁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莆锨。至于格局会不会变化冯堂,其实每天都在变化斧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呜摄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庆,我相信之后会在变化当中不断求变轻裁巾。营销稳骸、创新不但要传承好的东西食垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苏谓,跟大家一起共享一下譬蠢菱。   讴歌作为新的豪华品牌粒怕坚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笆,希望在座的媒体以后多多关心集、多多支持如驶物,一定要让它取得成功瘫艰,谢谢大家!   刘小勇梨:接下来有请江淮汽车李总僳杀,咱们聊一个关于2017年的话题巢,现在年底哇、年初做营销的也是做足了功课旅,关于2017年市场的预判焚廉齿。能不能把您做的功课分享一下狭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些松驹?   李建华理迫竭:小勇这个题目“袭击”挺厉害苇川,营销这个事在台上讲浚九,对于2017年的营销还真没有想得特别细褐。对于营销辰半沽,以前讲欲文明其精神毯,先自野蛮其体魄嚏晚疙,营销在中国还是跟认知相关肚殊咀,属于文明其精神发展之内的伦蚊仓。营销在2017年来讲虐盎哀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冀锌,全球规模最大距佬光,还是保持增长零,需求会很旺盛兑,同时也面对着一群非常不确定的消费者叙渡集,这些都是一些确定的因素仍。关于不确定的经,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丝厂,这使很多事情产生了不确定性豆放习,也使推广方式产生了变化蔡鸥。在一个变动的世界里要想做好功课千维,关键是有定力把握好不会变的东西诲。   就江淮来讲角缮睹,2017年一方面会更加关注用户的需求老徒。因为从做营销来讲阶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上七乱。一是用户看到产品痞截拿,如果产品很美好宽仁窖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烯涡阶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入关。第二是当产品出来之后穿苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环肚建,如何让消费者跟它产生很好的接触试骏、接受它哪,让你的营销做到有广度挽惜救、深度和温度冗窃雇,这是营销人需要花功夫的地方功。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娃蠢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称俺好的保留和记录下来癸茸适,强化终端的执行力蓉半。这是非常重要的唇飘渺,当消费者看到的车是处于被管理的状态娄茄,他就会有好的印象汲。如果是管理失控的情况畦抛,就会认为这不是好的产品席布脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稼,这个产品是不是他所需要的霖硼,能不能让他在过程中感受到认知和认同坍沉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凛,现在已经不太需要你告诉我什么了跋戈纠,往往会更注重你提供给我的事试本,是不是我真正参与过的阑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骂亨厕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锑憾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唯?可能现在需要一辆高颜值力、大空间贬蛔退、强动力既聪屋、低能耗便蒂茨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚龄,所以2017年上半年会投放一款S7桑壤。前面的消费者参与了意见隘讳裤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衔含汹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钵量等,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甸,形成了共同创造的氛围靠头鲤。往往共同创造的东西仁,我觉得是消费者乐于接受的东西鞋劣。未来共同创造喷冲窖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伐。   刘小勇瘦:非常感谢李总栏嘶溅。我觉得现在开论坛侮,最难的是请嘉宾躺牛推,但其实我感觉最难的不是请嘉宾峡梢,是嘉宾请来了之后不给时间说冠。今天这个恶人就让我来做了核线撅,咱们就不说了天娃沃。   最后请每个人回答一个具体问题抵芍金,刚才进门的时候有一个调查新,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羚性配?我们从于总开始沫。   于晓东剑:我觉得2017年应该说挑战大计佳叉,期望更大亩航并,我更看好细分市臣锓恰,因为我们也是做SUV的嘛拣痹芹,我们更看好SUV市场的持续增长溺鹤。   刘小勇广:全行业增速去年是13.6%滤限酿、13.7%镐拷廷。   于晓东缴:我预测2017年是10%丝。   李海港彭竟匣:8%节轮。   范星构:我就说一个数坍扳舒,虽然说一二月份看到环比有所下滑统,但是看这个数实际上同比还是增长的茅。本质上今年不用担心攀孝,我觉得还是在8%到10%之间哩亥。另外最近看到1月份的数据出来了悄松顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额频,这实际上是一个分水岭狗,一个很大的变化辱。   李建华蜕:我觉得应该在5%到8%庐井洗,可能会接近GDP的增速沟徐。   王顺胜棵痛患:我觉得整体会在8%到10%以上摄娘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上无停瓤。   刘晓科脚拖褂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袒莫,我觉得再加两个点是8.5%聘。   刘小勇械拆:你更准确了勾去圣,到了小数点后了拌抹猛。非常感谢各位老总的精彩分享酞川陶。就像李建华李总说的铺,咱们说到汽车营销人铺沧,媒体界有很多新词来形容授俩挝,像野蛮执行力或变态战斗力悸晶、狼性文化等等唐既驶。其实他们是一群非常善于思考的群体抹,他们的思想的深度决定了在行动的效果谰桂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偏乃杯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽论,严禁转载妒入,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杰烤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粳响冀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体世,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乘骏娃。以下是北汽集团党委书记版稍、董事长徐和谊的主旨发言姐猴。   徐和谊嚏:尊敬的何部长莆,尊敬的各位领导餐嚎仟,汽车界的各位同仁糕,还有我们媒体界的朋友们霉榔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痘添蓬,探讨汽车行业的发展话题募撂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捶衅寐,这一年间我们先抑后扬副摊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进受,最终以产销2800万辆弹汰,同比增长13.65%的优异成绩浪,完成了一年的一个胜利的答卷驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度麓,为不断探底寻求新方向的中国经济汰磕驴,可以说去年我们再添新亮点杉。成绩固然令人欣慰掇程,然而先贤有言寸,一切过往皆为序章滇胖登。今天站在新年的起点上回望从前办,我们发现深沉变革的暗流涌动旱掣练,启迪未来的创新发展臣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酚老忿。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脆粹火,提振实体经济箭在弦上怂,消费升级引领我们全新的商业文化时代晨,技术玲、商业模式办驾天、国家战略匆绿坷、市场结构结合在一起蚀槽钮,这种更替的演进吉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烂耻,正释放出巨大的改革能量浆,正引领我们整个行业迈进全新的时代矫。   一是技术模式在不断地创新婚吉僳,汽车行业转型正在进入落地期囱囤裁。最近几年在互联网鼓层、智能化觅叉挛、共享经济等多方的洗礼之下串钳,汽车行业正在同创新中被颠覆者懦谜,迅速地转变为创新转型的主动执行者狄枚糠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟克秸,日系车企抱团开发人工智能技术疾萌律,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域成门收,可以说剑指出行解决方案溯芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臂激,在新技术粱叹、新模式领域不断落子锭雇搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俗。   二是消费升级溺寝,品牌之战成为未来的新机遇倍敖亭。随着互联网思维的逐渐渗透提兼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笔。情感价值荒烽郎、消费文化谢瑞跨、消费者价值观越来越得到重视容,网红营销详袍、二次元营销啃莫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆袭舵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挥范恋,实现产品表达与消费者价值的同频共振鬼。   另一方面氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼,为自己的人生价值代言乱滔忻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屏汹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮链簇。   三是提振实体经济顽戳碍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫川笺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一即,就是提振实体经济讨。其关键在于制造业转型霉,转型经济学的研究表明录,制造业转型中产品技术固然重要孤吵隙,但管理体系更加重要闹茅坡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化案廉、网联化建设驹,就越能发现在信息化建设这种大背景下啃扒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塑澳杯。前几天我看到有文章提到乘佳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慕蕾。这样的提法虽然夸张龄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔑,我想却是切中要害的灵沥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地成脓,随着提振实体经济逐步落实潘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掂慈蓬。   四是政策变动碱痛敬,新能源规模化男困冷、市场化成为未来的大方向功亥夸。2017年新的政策正在逐步地落地鸥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖,行业准入规则硅环、动力电池规范条件等政策的制定冈遣寸,从各个角度划定了新能源的市场边界播。   另一方面谷轿丧,碳配额勘、双积分忍、新能源补贴退坡甜迪嘿,无不要求新能源发展要还原市场化手段陛撕,聚焦核心竞争力席。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓬镶忙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谜。   纵观整体形式的发展划,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上检鞠记。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寸斥。数年之前恃,面对互联网行业的冲击忙惹貌,我们以为我们只是需要一个互联网+兽畏懦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肃绞,还承担着国家经济转型的重任澳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堪广款,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羔颗娜。这样的多重任务疵,给了我们新的挑战兢履,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劝叫浮。   面对全新的形势糖,面对前所未有的机遇与挑战此丸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向徊驴幸。我们将锐意进人扒汀,大力地发展创新精神陇抠蓬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诚辣,在电动化穷昆蔫、智能网联化局盼、服务化桃川诲、国际化等方面加快发展步伐干,不断推动新技术罚蓖杏、新模式的落地生根让味,不断地发展新能源汽车森,还原城市绿色健康生活暖。不断承担经济转型任务纺担,推动传统制造业的升级恒偏。   面对未来锋规,我们将在以下几个领域寻求突破楔哦列:   一是加速智能网联技术研发凉厩坟,打造智能出行的生活方式牡。2017年拉斯维加斯的CES展上豹惧魂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略釜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝煌。当然不只仅是和百度耿璃,还有其他的国际国内的公司虫耗。未来瞄准智能驾驶省呵腔、智能互联倘克高、智能座舱等内容郡股绕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墨妮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疚蹄。   二是加快新能源汽车产业化割稼混,践行绿色环保发展目标链。在新能源方面棚,北汽秉持环本剩靠大家的理念强,不仅造优质的新能源汽车产品风弥吮,更要造消费者愿意购买的新能源产品核呸和。尤其是在补贴退坡澈舱、行业回归市场的大背景下笆防,北汽集团聚焦资源护郎沃、聚焦技术倾、聚焦产品媚挡洁、聚焦市趁薄,四位一体严密把关整个新能源产业链荷,为消费者提供既有颜值孰、又有内涵的可靠产品寡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霖绘,共同守护美丽家园窜。   三是加速国际化资源整合卞,实现中国品牌的全球化篡猫。2016年苫陇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噬叔,实现了北汽国际化塘酵暑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荒。配合国内的合资品牌添矾,服务于全球布局研发基地熟,北汽全球范围的资源整合杆朝沥,已经进入了研发戌穿、生产金纠、销售侮彭凸、金融完好叮、人才和品牌全方位互动的良性循环父。   面向“十三五”芳,北汽将继续深化拓展东南亚俯、北非多蔼患、中南美噶戏导、东欧等重点市场的产业布局动蜗,使中国品牌的影响力遍布全世界诧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罐。   四是坚持服务化方面博歌,推动制造企业转型升级骸惨。服务化既是国家经济转型的方向丰嘎,也是北汽自己产业升级的主要目标守炕昂。多年来我们在金融块擞骄、产业投资硷镭妊、后市场恋、出行服务等领域多点布局逢,随着时代向智能网联方向的发展裤还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环土。构成从业务到管理体制屑锭随,再到基础设施的科学发展体系串,不仅提高了资源的利用效率沪抡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化林分稿。   各位领导塘,各位同仁踌羌叭,媒体界朋友们股抱梨,闻鸡且起舞捂,风好正扬帆弧吼,新的一年已经到来宪徊,新时代也正在开启机遇的大门酥,让我们携手共进届,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌赦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胺,长城汽车累计销量达107.45万辆秤港塘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搪冈钠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卿估,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妹同尖,其中哈弗H6占比超6成劫校,达到了58.07万辆该,同比增长55.58%希妮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陷,2017年2月19日谓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诽田砍,我国汽车市场销量首次突破100万辆竭衰,高速发展25年后的今日潞慑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缓烙。中国自主品牌已突破百万辆且,那么能否乘胜追击逾越200万辖倒伙、300万的销量目标愁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丁悸毯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虑,用他的话来说癌封眠,“这是很了不起的一点拼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件世,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭,从另一个角度来讲玫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抬狙。   安全稗恫汾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灰镶刨,分析其中最重要的因素寞,魏建军表示缝,回到20年前诫,受到成本和技术等方面因素的影响碳脱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挞辑。而当今时代锰南塘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慈轻,其比重也在日趋增高淮岗杀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琉确。他还透露犀胆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毫甭扣,打造全球化的研发体系逻趁残,在主峡、被动安全技术舞涣患、智能互联吠、自动驾驶等方面牟,形成领先优势慕培孺。   说到自动驾驶技术输,放眼全球汽车行业罢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重临断,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疏。哈弗将采用北美侨膊、印度饱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拣,据他透露收蔬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准当酱党,目前正在进行路试送痕,有望在2020年后投产焙露彼。“我们的最终目标茸侠菊,是推出完全无人驾驶的媳炽、最安全的 SUV 菲翻。” 魏建军说到倒临崇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标席导,魏建军说到挖,2020年崩标,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趣。对此朵蘑,哈弗规划了四十余款新产品缉裂,覆盖全部的SUV细分市场毖哪扳。到了2020年聘凸喂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祷翱,在规模上超过吉普共枪韦、路虎蒂瞪,成为全球最大的专业SUV品牌女洼颠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆公实,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时画脚官,魏建军回应道畅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叛被受,一方面要靠产品快速地更新迭代厂,另一方面则是丰富多样的产品规划师,这其中就包括新能源方面的建设趁。据悉艰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剑倪韭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窝殿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丰欧。除此之外吭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚峙怼,目前正加速推进全球化商业的发展坍驳颗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炮久旗。   2016年绩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槐横侩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湘陛泪:WEY登场之后哈弗应如何定位档?魏建军在现场表示喀上:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硕。相反纽骸膳,哈弗将全面发力15 万以下市嘲邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针比帘萎,而“聚焦”就是集中资源湘硕硷,打造产品和服务的差异化优势扛摧冠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔚络侧。先做强坡归、再做大煤遍,这正是哈弗理念的核心所在仑。在盛典现成ζ滤铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语令隆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持输哭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浅淀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队念衰抠。据了解巳,长城经常组织经销商团队去日本考察敌覆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讲付。这正与长城的发展观念高度一致难篇虽。魏建军透露几川,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幕订,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锚南达,经销商们也未曾有过动倚尉健,这正是“稳固”所体现的重要一点面恕。   长城汽车总裁王凤英表示藕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帝。 她认为安,良好的厂商关系是相互作用的隘娥办,只有让经销商满意讳耸丹,经销商才能够让消费者满意工规,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闯,这是层层递进的作用效果葡螺尘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镜尸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锈揭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弯?哈弗给出了自己的答案版:200万的目标即可上路猛撩热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围斥,在新能源汽车补贴退坡后脑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衅莆穿,这个数额占车辆销售价格的40%靛伺歉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响构?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叮?未来刹示,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闺?2月8日下午是考铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示台姐涛,2016年斜幸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一检晴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗜。随着核心技术差距的缩行ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贫角撑。但是镜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内切抄,巩固和扩大这种优势室糙袍,还需要政策谭瀑、制度和市场三方合力雷歌,打造可持续的市场化发展胯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腐,但是从已知的美国杭归煞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伤小磕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈郴股。同时拜凛,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞋畔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豪。   “走在世界前列驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一午,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趴。”许艳华表示非尘,经过近几年的积累普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证测、制造和营销的体系能力锌敖被,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疮,产业链基本完善港苔。整车颁、动力电池陆扦、驱动电机系统性能大幅提升盘得虐,市场主流车型的动力性丧龄、续驶里程祈、能效阿魏、可靠性摄汲擎、舒适性明显改善堆搁,整车蒜搜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懈辨,新能源汽车市场覆盖率提升创恐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国硷聘,占世界市场比重约为50%娥。按照已知的企业规划卧虫景,在乘用车领域徒,2017年我国将有73款车型推出示拷,进一步满足市场需求朗睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翅辞廉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步具,整车单位公里行驶成本也在下降杭秘豢。“20%的成本下降教,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗扦。”许艳华对《中国汽车报》表示瀑少轮,在规模扩大成本下降的同时溶,市场竞争下之下吐庐蕊,企业会做出有利于市场发展的选择岸噶蒙,也因此孺仙呕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汇尝。   许艳华判断迷蓬峰,2017年妮腺罢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强户,预计占比会突破70%釜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桐刨讳,充电基础设施也将继续保持快速增长扛瞄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肋紊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薪,在此框架内撵来,到2020年哩偏公,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泰。但是补贴退坡后怎么办卑布?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迫。”许艳华认为咕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移享世,让新能源汽车使用成本进一步降低穆火撬,才能保证其持续良性发展无秀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割。目前祈,无论是整车分嚏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尸瞎,剩下的就是政策实施好的问题馅峡溯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缸懊靖。”许艳华强调擒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龟毙,2020年到2025年是重要的过渡期罕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糙鳖袄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堡,这方面我国也走在世界前列矗凸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》殴隶,进一步落实国家新能源汽车发展战略淘姑涸,保障车辆和使用安全蹭。   不过皋哨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泥遂。针对《暂行办法》函控,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敲探能、10%和12%的比例梆交,调整为5%囊、8%司撩、12%的比例皖殴握,并允许2018年慷、2019年负积分可延迟一年抵偿嗣。同时届瑟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孪,丧失中国已形成的比较优势尉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用临。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼裙施,以便企业开发和商业计划的制定颇乓泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盒踌滦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景松。犹记得2015年7月牌疗搅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匡尖蝎,并对这些汽车的车载软件进行升级冬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忱抠零,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袍、转向系统以及车载系统柿挖。    如今酮饯梯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罢镜拖,如果没有行业安全标准来做规范痊蹋绘,或将引发不可想象的严重后果睛凌。在我国呛,作为国家网络安全的重要组成部分疵赏歇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歼。《中国汽车报》记者日前获悉哗杠娟,《车联网网络安全白皮书》禽老狸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾挽。在发布之前浓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖趴光诺,他告诉记者烧逝,车联网网络安全即将拥有“指南针”醒搓迟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董杠恕:《白皮书》谢、《细则》出台的大背景是什么猫且田?    庞春霖驰猛泰:在节能环保匿坞差、安全舒适触,以及车联网弥竞棘、自动驾驶脾、智能交通等方面要素的推动下圣晌秽,汽车正在迅速IT化歌、智能化跨派钒。与传统汽车相比鲍爽阶,智能网联汽车在节能减排淖、安全舒适方面具有前所未有的优势施沤湾,符合汽车工业粉舜捶、交通出行方面的发展趋势痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轿蝗倪。在互联互通的背景下甩良,没有网络安全充分保障的情况下逆隧恭,智能网联汽车带来的可能就是灾难够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惕恨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赔森换,明确要求网络运营者(车厂跨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务识穿,应当依照法律槽遣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鹤勘,采取技术措施和其他必要措施哥,保障网络安全兢搂砂、稳定运行恒懦,有效应对网络安全事件盼靛秸,防范网络违法犯罪活动镁,维护网络数据的完整性非、保密性和可用性琴。网络相关行业组织按照章程粱侠,加强行业自律瓜多耍,制定网络安全行为规范池略尚,指导会员加强网络安全保护间,提高网络安全保护水平捞伴嫩,促进行业健康发展倘。”该法2017年6月1日起施行冬。    2016年10月23日默坑蓟,在前期工作基础上贝顾,在工业和信息化部等部门指导和支持下沦侥绍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼓,2016年底晶,以电子科技大学为主任委员槽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)性肠内、中国信息通信研究院讲、国家互联网应急中心稿轰浓、中国联通苍弹梆、中国电科第30所孔壳灵、奇虎360豪、博世为副主任委员姥仓,联合国内外70多家整车锑涩兴、芯片乐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酶画夕:车联网络安全委员会)正式成立钠诬纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔫,在工业和信息化部坷、国家密码管理局垒岭吠、国家网信办等部门指导毙嵌七、支持下绣羞,车联网络安全委员会于2016年底组织马、协调产业资源碉,以我国自主和在华骨干外资车企喜赡、终端和零部件厂商为调研对象教秘,先后完成华南投、华东沥、华北葡袭、东北豌拍伺、西南地区调研工作等鸥,充分了解了车联网网络和信息安全政策届龋、法规擦请、标准雹、产品需软、应用等方面的实际情况与现实需求祥恳。并组织与协调联盟内外资源抚,开展了车联网网络与信息安全相关政策请察菜、法规鲸部、标准的研究电高滩,形成《白皮书》霉完嘿、《细则》扔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罚骄衡。    《中国汽车报》拆贩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姑:随着车联网发展然,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壕妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碍、技术标准驼、产品及服务体系的支持霸。从调研情况看锰同割,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舍净史,缺乏可靠和一致性的基础工作抖氛辞,因此需要我们及早采取措施电,完成网络安全方面的顶层设计工作纷,从政策混辖、规划零策纠、标准乾聚弘、技术疙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷坦登浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状吴,为车联网网络安全的后续发展提供建议诚,推动车联网网络安全产业的快速发展飞拒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拢垦,从企业镰璃肚、用户裴灯瀑、政府需求出发细冯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》部哄,结合车联网的行业特点和技术属性猾酣计,立足当前现实和未来发展趋势沟蔚晶,提出绰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩蒜寒、指标和建议冻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蠢缕,提升网络安全防护能力揪徊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乾禾另。    《中国汽车报》剃辉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定括可?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姬鼓,对现有车辆和新车产生怎样的影响荚哺痹?有没有实施的时间节点撬犊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高间思?    庞春霖溜笺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南觅汗蒂,并不涉及强制性标准和法规量侮魏。同时通过产业宣传棚小香、贯彻和使用脸,不断发现新的需求和不足败烫唯,并加以完善镰。但由于网络安全形势的复杂性嗓撕,以及车辆作为一种重要的交通工具犀弹盎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粕欢驰。    两项文件本身就是在调研基础上铝,听取产业单位需求而形成的水袖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶和,减少大家的迷惑和疑虑晃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舞,切身维护好产业和用户的根本权益皑涣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逗惮脓,当然会有成本在里面丁填碗。不过从发展的角度来看夸堤戏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样里熊,属于必备的系统处钳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椿纷拜。同时辽喘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耻擎炽,也会赢得更多消费者的信赖澎。    《中国汽车报》毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邻?自主滥胸蕉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庆建悄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沧嵌?    庞春霖茄娇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霓科芬,其中一些关键技术和产品犬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煌痛猩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劝吩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虑坟全,那么就像现在车辆的保险杠掇、安全带锨骋酞、气囊虐翟茸、ADAS等等常规安全产品一样黎,无论自主还是进口车辆蛾,应该都是一致和统一的要求突楼,并可以采取现在车辆型号核准等方式透铅,推动车联网网络安全产品的安装姜痴线、测试寒铜、使用掀河、维护和服务彼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镶骚辱,首先是人们的意识问题晚骸瞧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意死,但对于车联网网络安全却毫不在意朗吹。要知道道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单道酿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揩棚、多变淖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片籍鬼、软件等基础技术俺,对于自主车联网网络安全产品而言弹,投入比较大乒剖讥、周期比较长蛾、效益回收比较漫长嗡哆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赡梨,从整车企业丁,到零部件叙斑炯、软件保、芯片供应商啸扛拢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系免、人才队伍耸夹、产品体系多闪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竭狼,也非结构化的治理模式粮阔末,需要新型的伦理诫沦、法律和技术法规给予支持卿弥联,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镐刹申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   1月18日唬歧鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扦。引人注目的是冻锚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攻薯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暖。EC180之所以有如此低的价格慧鸿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砷态蠕。在补贴退坡的背景下泄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梦死,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔登?在发布会后麻妥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贯哗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逗惺车,以及2017年的经营策略与规划眉。   《中国汽车报》沮倡芭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺不?   郑刚堆搽: 北汽新能源有两大类产品平台揉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品客,包括EV揪、EU厕湾窖、EX雇、EH四个系列汕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赡锑。在开发之初惹,我们就对其有一个精准的定位与期待馁舶寒。   北汽新能源在两年前预计到畴范薄,新能源汽车的3.0时代即将到来丸妓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隧骏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检导,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沛为。   目前孤炊甲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲜排,这没有错捅蒜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崇稍弦,并没有推向市场的现象逼青坦。我认为钵咯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烯窝,也没有认清正确的发展方向惨唱。   因此迫盯,在两年前开发全新平台之初骇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锚芦桐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路完躬藉,这种做法目前看来是成功的瘦讽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能须篱扫、造型缸彻反、特点以及价格之后孝枢,大多数人对其给予了极高的赞誉冉盗炬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烘。   在成本控制方面歧,我们认为还有压缩的余地钉能,通过不断地挖潜降低成本枫幻,我们认为可以让更多的人开上这款车夸,不过这需要一个发展过程坎。随着销量和产能达到一定规氖┧松冢后痊慈阜,我们会进一步整合资源捅、降低成本胜靛萎,提供给用户性价比更高的电动汽车险棘。因此孟,就目前来说烤文,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力类,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眷。   《中国汽车报》的龄陵: 面对补贴退坡瓣杜,EC180为何还能采取目前的低价策略管?北汽新能源有怎样的发展战略僚毒?   郑刚恢: 从当前产业政策来看千,全国各地的补贴额度不同亮笆汝,流程不同忍,这都带来了公司内部成本摊销的问题夺拈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棉。为此宠私嘘,北汽新能源成立了卫蓝基金古,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赫方熬。这需要企业拥有一定的资金储备随旱逝。只要差异化的地方补贴还存在逢废酷,卫蓝基金的使命就不会结束哪乾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产结蕾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惨。只要发展的规划清晰动,我们有能力也有信心做下去陵脆。因此嗡颠,我认为当整个市场达到一定规纳竿溃后亥篱膝,企业才能做大做强娥。在我看来边锨梆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疯粱厢,而不去考虑社会责任量惩。只有兼顾了二者贿茬贪,才能获得发展与壮大缕伶。   就北汽新能源而言料,如果年产销量达不到10万癸,那么就没有持续发展的能力涩善磊。因此媒茫稍,我们公司定下17万辆的年度目标略澄滦,并将在4年之后达到50万辆母抡簿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驾片。谁先占领制高点府阮漠,谁就有效益慷。新能源汽车市场的成本杀手袜,也将是市场杀手汐己。   在竞争过程中跺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丸你,而是以传统燃油汽车为对手献犊。因为它代表了污染恢,势必要被市场所淘汰扮篓。   《中国汽车报》记潍广: 新造车企业的强势介入畦奴解,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响处寒?   郑刚蛔妙: 与跨界企业造车相比鳖,我们的优势正是他们的劣势筹。依托北汽集团襄袱,北汽新能源有着很丰富氯匠、庞大的制造资源柑惊,有巨大的产业链规模优势帕奸惜。在互联网体验方面盗,我们确实面临一些挑战榷唾,但我们在造车工艺购、供应链与流程方面有着更强的积累叭辩排。   在我看来魏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堕泥疵,这些可以相互转化墓味刑。我在发布会上再三强调邢迹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咖肠,而不是新能源汽车厂商购承。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔚,创造差异化的用户体验和品牌价值负讳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向似项割。   目前琅禄颅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雹颁溶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茶。在这三类潜在的用户中蛇裸桂,我们的发展空间都非常大灯跺。   对于新造车企业而言统栏说,他们确实会面临诸多的挑战煎。我们在发展过程中遇到的挫折处,恐怕他们也得挨个体会到哼,但这是一个正常的发展轨迹无。因此踌腾拜,我认为这是一个跨界融合的时代噬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制救宠,将思维与资源彼此借鉴澈嚼,从而为用户打造更好的新能源汽车汕切邵。   《中国汽车报》辽灌碌: 北汽新能源目前的两条产品线蔑浦柿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黎?   郑刚团秃苔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊譬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线混儒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藩相。相对而言亥领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友昏颊嗜、邻居譬、亲戚渭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桅围。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煤谓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洛。因此在性能层面攀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化察顽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铜庞。   在智能化方面冕憾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巳。例如ARCFOX将会在社交化盛曝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黄乘。相对而言糯介,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恋斤,智能化水平也将上一个台阶纲孝。未来啤窍读,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居突,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上噬拈图。   《中国汽车报》吓摄阀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何但违闭,公司将如何利用这笔资金森?   郑刚塑刃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拳凯售,将实施不少于80亿元人民币的融资入,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攘奉。无论是电动化还是智能化虽蚀峨,我们都会在研发上投入大量的资金随。目前现喉途,北汽新能源的研发投入主要在两方面活,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究儒。   我们希望引入来自产业链的投资方矩镭澈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疚跺,智能化成为卖点夸模。   目前傻,北汽新能源拥有了三个生产基地迹,现阶段产能还有限驴粉,每年只有20万辆的产能烘壤泼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地私垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闻起,从而可以更好地降低成本乡九,提升效率粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴疗氛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员套舞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓬,大众汽车集团管理董事会成员千缮官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满融。1月14日膘唾啸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萝缆忙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倾没,他在长春见证了《一汽巍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烽伶酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸿伤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通领席。    新能源汽车渤,重中之重    尽管行程密集策咀盒,但海兹曼依旧神采奕奕练贺归。他有理由高兴顽,要知道钠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒋堤恕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崩,比上一年增长12.2%售躺。即便如此赐署提,海兹曼在专访开始时控吗划,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勒。那么大众还关注什么技说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篱般蜂。“到2020年洗蕊棱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗡,目标为150万辆茸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮傲叟拧;同时弄,大众在中国的新能源汽车路线无布,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偏导暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说排肚,40万辆及150万辆的目标中米坟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巳尽掣,海兹曼称麓救,这要由市场及车主来决定史。此外抨,进口新能源车虽然是个“小头”伯涤,但会涉及更多细分市成馔弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芳。    奥迪与一汽合作妒埠良,加强再加强    就在1月16日傍晚蓬夏毛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽故、奥迪十年商业计划》锨朝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毁狮。海兹曼见证了这一协定的签署写毯戒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议委八:“这是一个战略性规划卸沧,不仅为奥迪曝颁扑,为大众拌,也为一汽明确了发展目标窜前脚。三方达成了共识龚软,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲍剐,更是在新能源汽车和移动出行方面糯羡恨。”据悉撅洁,双方将针对21个核心领域开展深度合作沃案。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线什,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场武酱脖。其中推鼎琴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荚。同时酥瞥桂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哎啥手,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乌,包括率:智能互联捍、移动出行镁独、联合数字化项目阀伶、金融服务合作等众多核心业务领域簇祷。    同时密特,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伺把,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孺钦剔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作破垦。    “对于奥迪和一汽来说歪胆,总的框架已经搭起来了艘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拳。”海兹曼笑着说缴。    上汽奥迪慨判扭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作型喊切,记者自然不会错过追问的机会坪低汞。    海兹曼进一步透露苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圣猎,但当前的重点劫恋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作憾先波,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰。“除了十年商业计划的内容之外吩摊,我们同时也更加重视解决经销商的问题焙,更加重视经销商的权益春。我们要更加积极地回应经销商的诉求泊翅,解决他们的盈利问题袱俱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹈纠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饺?在记者的追问下镣耸,海兹曼称摊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴豢,并且经销商的问题解决之后绒屉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谜丝。    至于具体时间表戊革,海兹曼透露萌投蕾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧团鸵,最早要到2018年开始瓦扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任分粕,各位朋友淬藉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枪舅掀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伸零娩。   题目是“坚定信心摔爸剔,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘸玫尉。汽车的电动化是大势所趋檄斗臂,体制优势是推动发展的根本粟,然后就是坚定信心谭废。特别这几年新能源汽车发展很快蜗虚般,产品的成熟度牢蕉、政策的全面性翱、系统性搽电,老百姓的认可逝,这些是电动车驼康、电动化大势所趋淋朝赔。大家可以看看许,我们今年2016年差不多是50多万台登晒,占到全球67%烷。从增长趋势也可以看到配苦酵,从2011年奇、2012年蓝颅毕、2013年晤插、2014年辰,特别是2014年寄镀廓、2015年粮谓悔,包括不平凡的2016年蔚妻玻,虽然有各种曲折许边,但还是获得了很高的增长幂,大概有50%湘,全球占比差不多有60%多扭匣。   我想讲几个理解和发现盲参揽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了高,做的非常彻底潭纺降。我们可以翻看一下2016年的数据镀泻,2016年中国公交大巴琅,不包括旅游大巴镐秒匈,总销量大概在10万台左右扒,但是我们纯电大巴差不多7万台颁次闭,插电式混合动力是1.7万台蓖蛔署,加起来大概是87%媒蔼嵌,占总的销量接近90%享刊猩,这么高的份额罗海,我觉得差不多就在3年左右发生的媚簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狡啦,到2018年及俱恒,我们认为在公交这个领域里面极捌,燃油车会进入死亡桅。很有趣的是2018年腐两脯,如果你要在欧洲或者在日本摊,欧洲取椽太、日本一些主流的燃油大巴的制造商阀井旁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炬,或者刚刚接近路试逗速跑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乡卫。从这个感知可以看出刮繁,中国背后的推手是什么财耙,为什么这么快棚皆,无论从技术泵巢鲤、从市场溺古蓉、从体制救天插。因此我觉得么拴舌,体制的推动是推手券枫醚,因为公交很容易充电硼购熄,固定路线善,固定区间泻橇揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淮究,大部分属于国有体制桓,政府有很大的话语权了辣,公交的排放巨大米,一台公交补贴很高哇许,但它排放更高如癌貌。一台公交我们算了算镐讣,早上5点上路街屑疗,到晚上差不多10点下路逝咆糠,一天工作18个小时入褪,相当于30-35台私家车的排放扰统。因此钞搐副,我们四部委在推动产业政策里面滥竭烈,花了巨资在推动这个产业岭,但节能减排的效果是最明显的鸿食力,而且在全球保持领先度也是最突出的蔡堕彼。   比如像深圳采徊,2015年磕箩酬、2016年瘟,大概2017年上半年颊懦涵,就实现1.5万台公交全面的电动化岸芒冲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吐体诲。而且这个产品瞥歪、这个领域我相信还能保持持续的领先患母,和乘用车睫副、商用车比兰唬临,和一般的卡车比立喂,我觉得在大巴这个领域里面沪史纱,我们中国无论从技术莽郊、从供应链督奋线、从规模蓄抨田、从市场地位圭,还是很牢靠的剩饯。出租车可能是下一个领域脊漓,我们相信在未来3年里面汹刮馆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道上擎。   优秀的体制助推勺蒋,产业快速发展涕。即使2016年不平凡的一年里面吮,国家有很多政策痕,像国务院2月24日政策常务会议册任,政府公共采购配额铣,7月6日马凯在西安有一个专题会位,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯登攫,原则上不核准传统燃油车蹭,加上之前一整套的体系茅栓恢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的借豁奖、最系统的政策体系迹霉赐,包括今天我们的百人会这么一个平台景,在国外是不可思议的坎,但是在中国就发生了那农,我想清泰主任亲自组织韭扭梳,这种特殊的身份把大家聚集在一起淀饯,而且今年的规模更大的荤解,明年可能还会更大皑怪丸,这些体制推动中国新能源的高速成长圣懈即。   从税收贬恃、推广配套扳闪、长效核查绕敞、推广管理等都在推动填,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镜,刚才欧阳老师也提了卑牧卑,很全面兰,从上游的IC制造刀取、正极乏稗讥、负极狮位暇、电解也隔膜薪羔频、各种资源核旧漆、配套熬览箍,中游的电池汐猛垫、电控说朽、电机戎去吐,下游的整车弓插,包括售后服务笆册剧,全系统的佬范仆、全规模的彪掠连。国外也是迎来了发展的热潮苗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%授搂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入好赦。   坚定信心酪屁瞥,持续推动新能源汽车的健康发展杀丹。其实我们在业内也在把这个脉捎,2015年1%是一个拐点苛评,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贝盒膝,相当于当年差不多10%的市场份额北,2025要达到20%的份额遣关圭,当年要做到差不多400万台乾,才能达到目标圈。因此我觉得城仿,2020年10%还是有一些挑战寿。我认为到2025年拌,如果电池做到每瓦时1元钱以内虐剐盗,按照同等配置的汽车纠掳腺,成本按照同口径的品牌骨糯、同口径的配置算椽,大概比传统车还贵20%-30%绵掏,这时候国家财政一旦退出去以后秆陶沛,必须有相应的措施来进行补充仑。我相信第一俱供扑,购置税的减免掠,一定要延到2025搬兢,甚至于到2030炉,这是一个10%的政策支持险,这点非常非常重要薪捶旦。第二剖佩,消费税嗡淀泼,特别是对插电式混合动力车萎,消费税有2%欧式每、5%-9%嘘,如果在国家财政资金退出以后攘,如果这个要有一个减免的话烫车挂,这里加起来差不多接近15%-20%峦绞粟,这样把30%缩小2/3喂诵叹,国家政策就扶上马怂芳、送一程喷疚,才能够让新能源车更健康菊侯叉。   齐心协力肪,2017轻汇,撸起袖子病,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炒亭骇,万象更新那,这是中国新能源汽车的春天飞写尚。从2014年的小荷初露小庇沪,到2015年的急剧拉升连,再到2016年的高位放量烘,可以说经过三年的蓄势驳堡舰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化订窘。牛市的格局基本确定节仆玩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汲熄骂,“十三五”目期、“十四五”和“十五五”期间檬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幂、30%和33%挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蟹死滇,继本世纪初的“黄金十年”之后靶母,下一个风口即将到来擞腺嘲。   毫无疑问竣侠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇森,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膛列旅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炔涸桐,值得关注牌翻。我们总结了一下这些变化期佬固,有三个方面的特点奸:   一是市场的形态改变了棺。   从导入期迈向快速成长期间扯讥,刚才欧阳教授称之为成长期惶,我们在前面加了“快速”两个字粪屑趴,有待商榷锑哆揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府少,成为消费主体慷髓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拐,新能源汽车从政府的示范运营起步潜拣,不断地向私人购车靠拢焊,临界点已经到来!有统计表明金还,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疚金,预计今年将进一步提升到70%左右叼糜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘶,要在竞争中胜出疗釜扛,就必须以客户为中心码,以市场为导向膝忿,树匠心接愧想,出精品归贸。   二是竞争的主体增加了谭凭茫。   从少数先行者的竞争垂檄,演变为全员竞争跨讲戒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溶禽泻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芒耿,包括这些国际大牌享皆,比如说戴姆勒楔妒、大众等等跨国品牌毁廖,通过合资强化了在中国的业务布局无竭辆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驰。有统计表明默迹,从2015年开始蔽脑汤,全国新能源整车的投资项目超过30个侗,总金额超过了1000亿元超,总产能超过了300万辆劫申设。当这些产能陆续释放乖咆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囊猴愧。到那个时候捂,竞争将回归本源挥让,那就是技术冉颧搞、产品和服务口庆菏。   三是行业政策转向顿戎。   从扶持补贴过渡到监管引导卡,政策驱动弱化勾摊讹、创新驱动凸显赋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阶,产业政策呈现出四大趋势替嫌托:   第一饭蔡浆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冈糜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隆伺,通过准入娩习、销售晒随、使用环节的标准发布献,提高行业的门槛刻,净化市场环境;第三份颅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驮爽茂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烈钞,让市场发挥主导作用;第四魄,通过电池目录和技术路线图的发布韧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斗丸贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阮叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坊炽囱。   本世纪的前十年辩鸿瞳,可以说汽油车高速增长斧察告,成就了中国汽车产业的由小到大删掇窝。接下来的这十五年妥疾鲁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”量委,克强总理也讲晶,“发展新能源汽车睛滩,是培育新动能添冉缆,发展新经济的重要抓手”炼勃洛。中国政府凭借新能源汽车钡冲,特别是纯电动汽车悉量,引领产业升级凉糖搜,谋求弯道超车莆陀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枢角柯。   继高铁翱窗葛、特高压和核电之后台溶汗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘誓,这种希望能不能变为现实陷?还需要我们全体汽车人的共同努力侩巳膘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早径榷改,目前已经基本建立起了一定的先发优势徐风么,把先发优势转化为领先优势骄京麓,是我们坚持不懈的目标地。而要成为一个真正的领先者稠讳,只有创新艘。创新就是从零到一剖嘎线,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞘到,用全新的方式组合起来娠寂缝,去创造新产品败,去创造新的生产方式和商业模式渤监,去开辟新市程热罴ⅰ,去整合资源缚揽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娃深,去实现新的价值创造偶廊。我们将以创新为最核心的驱动力纬诚,全神贯注媚栖,聚焦技术彩搔疤,聚焦产品垒赋,聚焦资源峭磐甩,聚焦市巢交榇贰;以心无旁鹜的聚焦战略挤握,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颧,实现北汽集团领跑的梦想澜。   借今天会议的机会篡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哼,也就是刚才谈到的四个聚焦让:   第一水涂碴,聚焦技术痛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔑,消除盲点竟禽陇。新能源产业最核心的技术就是“三电”幂卵末,此外充电和续能技术媒、激光雷达等汽车技术掏,以及轻量化的新材料露殴,石墨和锂等上游关键资源默硼,也是我们需要掌握的核心技术和资源侮。这些技术和资源敢饭磨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品底马,我们再难也必须干矢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狙,各司其职牧寝颇,对新能源汽车关键技术进行各个击破锹。北汽集团将在政府的指导和帮助下苔陷谜,在北京的经济开发区箔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埂瞥。它由研发创新中心渐碾、全球营销中心荡诬绵、品牌体验中心鞍坪独、联合创新中心等五大部分组成委理,将建成从用户研究扭、概念设计盘烙奔、前瞻技术嗽晨合、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欧。   第二泵,聚焦产品秽修卤。   产品是企业价值的最终呈现钞勘徐,是我们寻求客户认同的物质载体郸围抵。高度契合用户需求滩,被用户接纳冲晒锑、认同的产品才是有效的产品吃久,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撅纹,我们的产品在续航里程省烤、成本控制携酮皮、整车品质疯、产品线的丰富度方面骗扰,目前还存在着明显差距谐猾恨。打造新能源汽车的产品力羔驮槐,我们将从以下几个方面努力拍:   一是凝练炬,集中北汽集团的优势资源沧港坪,打造若干款明星产品绦。   二是做好差异化的文章遍漂,精确地切入特定的细分市场线伶。   三是做好迭代创新瀑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娘、网联化圃、轻量化技术应用到产品中孩淳,并根据新能源的技术特点祟,开发设计全新的车型平台廷疗擅。   第三似挞,聚焦资源郴肛哄。   21世纪的竞争坡铅,不再是产品的竞争垮,也不再是渠道的竞争乒,而是资源整合能力的竞争磁泄。新能源汽车全产业链更长县蜡、体量大把,包括整车响俊方、充电基础设施湃现、智能网联捞途、无人驾驶以及下游应用在内矩,整体的市场规模在10万亿元以上赣誓。   然而资源是有限的漠舌,优质的资源更为稀缺誊秀慷,新能源产业作为朝阳产业安悔,资源的布局与传统车完全不同挪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态断,瞄准核心资源和稀缺资源椿耗,提前布局略虏,将其纳入到我们的生态圈之中糯瑟看,北汽集团将围绕着创新链荆、产业链盲令、市场链谱馁邪、服务链和资本链这五大那呗钕裕块瑰邻毋,通过新兴技术的孵化韶、成长型企业培育刮车劳、产业并购整合等手段蹬将,实现关键核心技术的突破与领先霖亨哺,打造北汽新能源的杀手锏可,谋求长远的发展笔羌,实现对传统汽车产业的更替册。   第四癌,聚焦市场罗陷。   市场占有率是关系到产品的关注度亭艾、品牌影响力的重要一环雇,目前我们在新能源汽车市场的拓展哪沮串、品牌传播锈懒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扫告寝,可以说暂时走在了行业的前列羚。下一阶段钳七瓶,我们在继续发挥自身优势的同时攀俺,还要加强对市场的精耕细作熔抚,对不同市场进行分别覆盖畅,不断扩大自己的势力范围舒。对公务市郴⒕屠巍,我们将根据公务车葱乏、出租车苦、城市物流富枚椿、城市租赁廓、城市公交等不同领域的特点舌谷,把规律琢磨透考,在品质差异化踢偏结、品类差异化和品牌差异化上做足文章屑完。对新兴市陈忧病,我们将引入汽车的共享理念精炬,做好网约车市场开发挞事,打造国民车谷遍,切入经济型纯电动汽车市场屑忻副。同时堂,通过融资租赁等手段蓉魄珐,对特定客户资源进行开发绣。   各位领导步俗痪、各位专家茄痛、各位同仁妈膊孪,“阳春布德泽胃虾鸡,万物生光辉”途,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偿捂皑,新时代近在咫尺饺,新机遇触手可及梯羡瘦,新梦想指日可期菠恭还,让我们以自力更生握媚、艰苦创业的进取之心腿殿,以敢于人心蝎,勇攀高峰的凌云之志竣读,撸起袖子温,真抓实干汞攘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录另性:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年北帽入,我认真思考之后溶权,认为这一说法不无道理价篙。我想可以从两方面来看坡刊,一个方面是从全球来看穆,在2016年这一年筹喜,发达国家主要汽车生产国县封圃,包括大型汽车公司淘谩,大家对汽车发展的低碳化屏戳怪、智能化鸵、信息化取得了进一步的共识铝遍慰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惠猴牟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鲁奉汇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睦硼,但是说到了要害念沏湍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吾日阑,守成者将面临巨大的挑战”撵蔫封。而从国内来看昏,我从调研中发现尼亢焊,很多企业由“试试看”沏雹校,转向了“铁了心地干”抹,把电动车放到了公司战略的中心地位层馅显。    刚才李书福老总讲的他的规划芥勃徊,到2020年霖、2025年躬轿屏,电动车的比例要占那么大纶谢阜,新能源车占比那么大幕距。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匣。    另外眯臣姬,在这一年当中事零实,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暇市掂,一个是企业的研发路径在变化粳绍粉,由燃油车的引进超、消化聘、吸收舍,正在转向开放条件下的自主创新娩,各个企业对研发重视的程度显绦、研发投入的力度是前所未有的蚕凳。另外靠定,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功,这样就给了中国害奉虏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棵。另外殊伟,有一批没有退路食铆筋,专注新能源汽车的新兴企业差恢裳,他们没有存量的拖累辩,他们的思想更加解放凶陕,这些新进入者带来了新思路馈栖温、新创意努、新发展路径岗擦凑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路底朝妻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畏锭节,对我们汽车人来讲会有新的感触巨。    新进入者带来的新的发展路径恋倘腔、新的生产组织模式位磁蜂,给整个的产业带来了新的活力暇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幂,我想这个影响是很深远的呛论认。因此蓉,从这个意义上来说瘸孪,经过孕育期的磨合爸,现在已经开始有所收获撕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喜怖。    以2020年为结点污庭,中国电动车将面临新的发展态势牧挺臣,我归纳了几个观点镁项:    第一剂擎,进入2016年斯答膊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期士,在消费者购买意愿增强的同时痪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筷屑。此时陈蛊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庇视。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圃物舶,随着竞争的加剧幢讲,企业间的差距拉大你胚稻,大浪淘沙的过程已经开始阮垫淘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郴极。这种现象不仅反映在整车凶曹踏,而且已经延伸到电池企业柿崩、零部件企业以及上下游整个产业链徊本档。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏桓。    第二洗澜革,迎接国内市场国际化竞争萍讳讲。可以预计政府购车补贴淡出之时量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吧癌,距今只有四五年时间了唉卉室。当前国内企业间的竞争只是一场序幕附喝市,国际化竞争来临之时才是真正的考验旧拆。中国的企业必须冷静地看到休,产销规模大惮屡,并不等于竞争能力强典磕。我们与国外先进水平仍有不小的差距拿骨,重要的是技术基础薄弱钎、原始创新能力低艾、核心技术欠缺泰、品牌影响力不足闹令,这些带有文化色彩的软实力巧壕馅,需要持之以恒的积累帮鲤,“非一日之寒”扑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浚,提高竞争力的途径访雌,不是等待企业的扶优扶强第,而是由政府创造好的产业生态南纠,使优胜者在竞争中脱颖而出祥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逆,就瞄准了国内国际两个市尘锸铩,产品设计活邦悉、生产工艺弄螺骚、产品质量都以国际水平为准犯卷,我想这些企业他们会相对比较主动茬。    第三超,向后补贴转型期的政府政策祷桑率,在既定政策支持的周期内妒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配情,是政策能否顺利转型的关键甜蔼。政府的购车补贴是一把双刃剑新碾砷,当市场竞争格局出现之后貌,政府就要特别注意购氯,不要因政策调整不及时而削弱竞争肯辖洼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迪。因此残,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倡尽掣,聚焦技术创新饺荣侈,加快补足技术短板拦,提升电动车的性价比凄寇缺。相应的哎筹鹤,评价支持政策效果的窗口性奴,应该由市场规模扩张灸斧,转向竞争力的提升善。    具体地看购车环节的补贴廉,应该适时退坡端卉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术破、降低成本的能量撇胃步,造成优胜劣汰之势报。政府资金应更多地支持共性技术的开发琶、充电基础设施的建设离。与此同时酶,非补贴性的那些“功能性政策”撕赋拭,例如碳排放政策羚歪、燃油消耗量限值政策畅澈、零排放积分政策掠,以及购车许可蜡泥、限制行驶之类的政策组合应及时出台勒,使市场产生稳定的预期害纷钵。 第四拣,立足后补贴时期蝎,打铁还得自身硬秆涝拈。    从十城千辆算起垮,各个国家发展电动车的时间差瞪,给中国企业留出了大约十年的孵化期廖兽坏,这是难能可贵的炉。2020年逃,作为中国电动车的一个标志性年份鳖刻,将迎来后补贴时期钵耸墒。可以预计莆赌苹,那个时候直接购车补贴将淡出豌撤穆,但功能性支持政策还将保持篙堪煌。在这种情况下噬,电动车能否与燃油车抗衡罚措、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势农浇,将取决于这几年的行动挠凉。    我国电动车是在较高起点上起步的切,总体经济技术实力已经今非昔比戏密背,如果把握得当杠,以电动车为契机老米坍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汞抡武,企业应充分利用政策支持的周期肺狈犀,下大工夫做好三件事川厂:    第一媒龟搁,人无远虑哆邵碴,必有近忧勾拧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讲,并加紧部署与实施库效风。    第二舜膜,持续壮大研发能力癌,掌握核心技术破,攻下“不经济幻坛讨、不放心橡温、不方便”一块短板侵霓府,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燃。 第三冠呻,以产品的品质摊、品味打造优秀自主品牌手统,赢得市场的信赖覆。    第四鞠掸材,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铺式,就是在这个期间济掳,一定要想办法在自主品牌上下工夫深。我们的品牌实际上在燃油车上班迪纶,很多企业下了很大的力量芍桅,但是应该说效果是有限的碍疼。而在电动车来说是个新的机会平臀,所以在这方面应该下更大的工夫凄,通过产品的质量陕宏笺,通过产品的品味打造自己的品牌慧随。    第五牡假晨,要系统规划撩,及早部署“电动车+互联网”坟罚。今天的电动车之热庐煞,并非由于传统能源的枯竭殊淀纳,而是因为它有很强大的正外部性喷。电动车的低碳化馅患涪、信息化颁糯喀、智能化的潜在社会效益只有与新能源效橇、智能交通渐日科、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥官。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滴闺沦。随着这些方面的成熟裂芬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憨堵。信息化铆抱刮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅昂馆,这里有太多的文章可做忙了两。目前辅助驾驶剧卢、无人驾驶已经走在前面缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源案授、智能交通畦、智慧城市以及5G通信协同发展娩、统一规划炔、开展顶层设计砰池聘、超前部署何、抓紧启动凄,引导企业的技术开发和基础设施建设垮歧,推进“电动车+互联网+交通”烩,把阶段性技术成果用于提高交通效率虚览、降低物流成本潞链、保证交通安全弘联,使其产生经济和社会效益材婆苏。    电动车发展的大势已经不可逆转呕仕,向前看篇,挑战与机遇并存安浓彻。如果把握得当棱醒互,机遇大于挑战!    我就说到这里酱驹枪,谢谢大家!    (根据发言整理称僚,未经本人审阅存膜炯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  全国政协副主席侈谷捻、中国科学技术协会主席叼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锭斗埃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撬翟,以下为万钢演讲ppt亮点实录偏扳:    尊敬的清泰同志悄己害、冠华部长柿搅衅、苗圩部长当劫恫、解主任此群,各位来自汽车界的中外朋友们锑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湘韶。上午抽点时间看了一下展览居客,给我印象相当深腑,有一个很深的感觉雄伶麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展沧,走上了一条创新的道路司哥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痴。今天这个会议的主题很好懈驼,就是要持续地提升我们的技术能力浮,抓住创新新局面蕉番临。我想就我们未来促发展缴剿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涩诗,谈一点我个人的看法没玖。从四个方面瓣谋:    第一眯苟,谈一谈我们这些年来齐心协力菠垫瞎,新能源汽车所取得的新进展假松,尤其是2016年的进展特别明确黔柬贸。    第二矗狄,回归深入基础研究铰雹,提升新能源汽车的质量和效益甜蹲。    第三旁,新的发展趋势猛辖、新的发展方向佃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点板,随着人工智能的不断深入节诫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇栓含。    第四劳盖,我们怎么样更好的凝心聚力萄,合力推动新能源汽车的创新发展泪力捐,谈几点看法荆领讳。    刚刚得到新的数据姐炮,有的来自中汽协会节朽俩、有的来自中国汽研中心川搓,数据告诉我们母评临,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忍,占新车销售比例的1.8%弄白,中国的保有量达到了100万辆菠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惕,这里讲的是公共用的充电桩饶皖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潮弓。    我们的关键技术取得了显著的进步耻崇刮。今天上午我在零部件电机袱辟竟、电池潜哀、电控这块花了好多时间慧,仔细地了解了一下情况凄磨,确实和我们了解到的数字很相近诞。动力电池的关键材料发展进程加快耙测、性能指标稳步提升秃唤、成本明显降低隙,从动力电池的单体缸、电池包范幻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诫。一个指标性就是娄,三元正极材料能量动力型的电池垄搓荡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤够,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雾、有些争议叭,好多同志说洼堵孔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丘侈,现在看趋势已经很明显队。我们特别强调的绢舶,亩眨块比能量达到了140瓦时/公斤匆淀沤,动力电池系统的价格淌串蓝,这个价格现在也是保密宫抢,但是总的说起来明显下降惧,总的达到了2.5元/瓦时以下模俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时计,世界上生产规模速,特别是在新型电动汽车的动力电池殊坛漏,规模得到了很好的发展些坍。    驱动电机技术也取得了新的突破混。特别是共性基础技术进一步突破线品喘,导磁硅钢肉丹刑、稀土永磁材料芍、绝缘体材料潞插苦、位置传感器扔第,芯片的集成设计和电力电子系统弛筐溅,取得了新的进展涝。我也了解到撼宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盖。因此草韶,重量比功率超过了3300瓦/公斤私,电池峰值效率达到了97%谜乒蝗,高效区达到了80%翔翠耻。特别一些新的设计事,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攀谓片,比如说我们都知道惟淑,对于0—100公里的加速夯乌,对于电动机说起来敌波古,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大封纷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候回晶,就是高速公路上超车的时候反,超过它这个临界点以后搬替,这也是一个安全因素伞。现在我们很多企业从两个方面栋,一个方面拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足勘,第二个恒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猾蓟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宿合驹。    今年汽车界有一个新闻汐龋脆,第一个互联网汽车走上了市澄硖骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搔锣臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腾摆,据说现在上汽的同志告诉我棋菠,每个月销售2万辆劫绩,产能有点跟不上了写匿爬,效果很好垮殴附,上市不到半年累计就超过了9万辆缺炉,成为荣威一个最大的销售热点殴淀拿。在互联网大会期间熬厩道,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌肚鸥,搭载着北汽尽判、奇瑞程、比亚迪轿车都亮相哆,首次开放了道路懊茂,18辆车300多位嘉宾在试驶嗓,当然评价各有不同念贾桑,期望值也有待提升改涎,但是勇敢的走出了第一步屯己,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿了亨妙,做出自己的探索亮废陛。    我特别感到高兴的是老隘,2014年我们就曾经提出电动化铂轿了、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊吾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索必妥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展师供官,从汽车到基础设施讼,一直到停车场举、充电站澄,包括各方面财税的支持蒲泄,一系列的政策皑圈衰。国家层面胯队,从购置兑暗、补贴袒侠奇、税费减免别蕊歇、研发支持惨、生产准入纷、业态创新沏仍、基础设施捂仆,特别是标准规范方面伯,都出台了一系列重大的政策措施配闹同,现在看起来落实的进度还是比较好的郎晶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论府痴陕,这是一个开门的讨论坤,许多外资企业都积极参与当中不肩石,对电动汽车发展迁雾福、新能源汽车发展徽算腺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浅煎膛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现遍。也是由于刚刚推出来竿姜伴,我觉得很好侧奖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见韧叭拳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灰补,使政策更具有落实性乱皋。    这里向大家报告一下唤亲欧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萄凯梳。新能源汽车作为一个试点的重点专项汤椽霉,实现了从基础科学到系统集成劲嗜、共性技术集成烯、示范全链条的部署蔬洛帽,特别是在基础研究方面搭,加强了对基础科学问题的研究吭。因为现在产业发展到一定程度的时候突,要提质罚、要增效赡,还必须要静下心来恒缎踞、回过头来从基础科学问题上下手巾词练,不断的进行优化耻岗几、改善性,才能获得发展说朝燃。特别是这次的重点研发专项取喷葡,对于电动汽车智能化和网联化的技术炊,也设立了专门的课题察拟氓,实际也是我们当时电机撑伐敢、电池凸心陡、电控的“三电”之一骚,也随着时间的进展不断的转向新的重点筏凌。所以诡播密,整个“十三五”期间的专项规划楼就,将对六个创新链条弟力,就是全链条一体化的部署柬刻铺,38个重点研发任务硷非藤,政府加大了投入勿盲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篙笔渐,首次突破15000亿苯郝,更值得高兴的是提,企业在这里边投入比例得到增强冠,达到了78%以上逛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痢搏裁、加剧扣除政策有直接关系蹦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忌拳社,看起来企业投入的效率还是很高的醒。    去年我用过这张图(ppt)拼胺,这次还用这张图类,对它进行了更新小络。由于时间关系怕胃盒,统计是1-11月底涕棘,11月底中国产销量是402000辆堡,如果这样算的话虫暇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忙,中国占了40万辆仕,就是占了50%梧汇。到2016年底赐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚎扯化,中国占了其中的100万辆农挽咕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲤硅,也说明了我们国家对于节能减碳粗鸽、应对气候变化作出了新的贡献项靡思。我们虽然应对气候变化调门并不高氢,但是我们扎扎实实在做每一步霸靡,现在无论是风辖、光休、水韩路挟、输变电诵崔,无论在技术先进浚币、装机容量烈毖碱、发电量都走在了世界的前列稳喇,这也是我们作为一个还在发展中的国家残,为新的发展荣哎姜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熄瀑。    世界发展的趋势也是一致的糯,低碳推、电动斯脊盯、智能化成为各国共同的选择烯趟。美国辱、欧洲叼、日本艘海倍,包括汽车企业福特丘抄扯、丰田愁、大众都推出了它们发展的战略较,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厂扳,比如说大众推出了它的“2025战略”嗅斯科,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痛藉,销量争取达到300万辆临聪,自动驾驶要覆盖谴,在2021年提出全自动驾驶幻导,电池也要进入大规模的投入青价褐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竭,零排放青吉穆、互联限集、自动驾驶汽车十,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅踞骂、氢燃料汽车诬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厕界巍、沟通设络躺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式间白、增程式的混合动力汽车拆朗促,因为他这里有基础建设的问题侠痘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来介泛,就可以有电的情况充电淘办腔、没电的情况加氢席,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僵扰,同时又实现了真正的零排放寐犯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弛,上次试驾可能还是8年以前家,我觉得汽车的进展荚切操,无论动力性澄敞、环境友好性请讥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颧涕芳,据说已经进入了市场弓钩庙。包括通用也宣布了在2020年以前虾,在中国推出9款新能源汽车汞古徊。我这里想说的是麓暮,中国的市场也是世界的市晨琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湘陇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稗譬措、参与竞争尽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冉赫,就需要我们来推动整个的发展欧耸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉。 第二吼潍,谈一谈我们对于深入基次牍迮辍,着力解决一些新问题的看法斤。    对于电动汽车楷,大家首谈就是续驶里程仿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颧揉逃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杏工。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车论,一个明显的标志胖描挠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭灭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卧脖惫。如果说单程的提高电池的载量陶结妇,当然加入电池的载量车子可能要增强慷睡椿,车身的增强就又增加了重量敬舱,直接影响就是增加了它的电脑佛。我们也看到一些装载高容量电池的挎,虽然续驶里程延长了敞,但是百公里电耗就明显的增加了栓。因此吵炭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卢抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啼、合理的规划赫仇。首先捌诲,车辆运行的范畴奈畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅,尤其是现在绅石,我们应对大气污染砷,主要还是大城市集中售迹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒂甲。但是从技术发展上说起来淘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艇、功率密度和整车的轻量化扩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爬沁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡,这当然是市场的期望司躺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淡嫁。    最近新材料研究发展很快爸夹稀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诧赤。有的朋友跟我说嗓阂斤,我们现在用的是石墨烯电池如颊拳,其实说用了石墨烯是对的挖熟戒,但是用石墨烯全部来做电池酵杀,似乎从科学意义上不太准确赤。石墨烯材料垂村,包括碳纳米管莎颊,都有它优异的电和热的传导性能倡,作为锂离子电池的负极材料添加剂抗霸编,可以有效的降低内阻挫,提升放电的效率航湾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屯咆龋,还有助于减少介质之间的电位电比蓄,来减轻电池界面的腐蚀性锨。从这个角度上看丁翠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晴,当然由于动力电池负极密度提高了葛,对正极材料也可以进一步的优化详石,在安全的前提下碾谓,所以也可以显著提高它的能量密度咀塑奖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迁规嗽,就是说能量密度提高了毯,同样的电池包里面可能有更高的载电量吓檀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒜傲。所以在增加单电池和电池呐迕矗块功率和能量密度的时候劳骸那,还要加强对于电池包热交换距离的研究郝,来优化提升电池包整体系统的技术北唯,它也是一个相互关联的关系槽。    随着电动汽车的发展急媒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计效。比如说电池包往往布置在底部吃,夏天路面的热辐射还是比较强的驰凸宪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棵抢丢,从结构上来实现电池包的冷却祥,因为我们现在冷却剂就是这样的嘘祟宦,要把它放在迎风处阜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鼓宝科,电池包也应该考虑到这个拧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛凯亮。结合冬季放电的特征幸哼苏,我们还应该研究枫耻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壳钩,使它保持在合理的范畴之内降猾残,来逐步的解决冬天放电比较慢的奖卷范、容量比较低的问题欠访。总之说起来噶浦,我这只不过是一个例子辣坛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛋砂、关键溺、整体的技术统一的来规划和部署脯。    上次百人会上我特别提出贾桐评,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔽,带动汽车制造的转型升级摊聚布。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俯,给我留下一个很深刻的印象姜,我和苗圩同志都搞汽车的虹,过去我们焊一个车身500多块钢板辟纶秤,用2000—3000个焊点接在一起欺,加工线上全部实现了机器人涩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身围踏,一共就45个部件探疤层,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舵,几个机器人协同操作攻画辱。板件和板件之间没有焊接痉拖,就是直接的黏接吧虫蹲,加热黏接详隧坍,远远看去就像搭小孩玩具似的蚂谦,几个东西装起来刀斗丁。更使我感到比较吃惊的桨蜜腿,现在碳纤维的车身弘秘翅,已经不需要在现场涂装了獭考绵,有点像我们当年装修房子奠坎籍,先装地板再油漆休,现在用的全是油漆地板仟亲驹。现在汽车安装上确实有进步势借,所以我也很有感触曝落,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚,需要轻量化材料的技术镭嘿田,需要轻量化的设计帝缓,需要轻量化的工艺衔守犬,也需要轻量化的流程焕翻编。特别是现在的汽车产业喀伞,包括内饰座椅使用的材料凳惊,也尽可能的采用可回收矢导、可再使用的材料堡镣,这方面的技术也在不断的提高币,这个应该成为我们新能源汽车发展叼祁磕,不光在车辆技术燃沏、而且制造技术流程方面全方位的提升聊娄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展客毛,今天我很高兴幻姐蚕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糠匠,更多的看到了我们一些伺谢瞄,像燃料电池大客车的发展成。很多企业大家如果去看的话弹临香,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池身扦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尉汀息,比如说碳子痉瓢、交换膜恢损佬、双极板寇,以及它的特性基础研究的进步密切相关幢。实际证明梧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按,也具有自己的发展环境的优势邓慨妨。我们要借助这个优势来推动我们的发展糕迁扔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篙,我们是不是可以考虑陌褂,尤其是在燃料电池研发的初期扇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用排舵快,这样可以有电的时候就充电具锹、有气的时候就充气鞘棘,按照它的发展各取所需牡。实际从技术进步上丝,技术发展的本身课遣盖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烙碾棱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夹毯,对于延长它的寿命肠轿犯,对于减少它的燃料消耗即菩爬,是很有帮助的奶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处普。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挽测滔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晤将练。当然它们也在考虑几赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点健豹。我们还不能忘记中国还有一个优势潘豁,我们在电动汽车走向市场的前期楞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痕颊,先在公共应用死酷、出租应用上去使用司,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广式踢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啤秀稗,必然有一些城市就可以走在前面阑炮,又可以来推动健康合适和快速的发展麓手。中国“11?11”又是一个新纪录潍疽,信息产业茎粒晤、网购变成了整个市场销售的主流肚,我们看了看帕,2016年快递业高速发展跋颇乳,中国快递业总量超过300亿件儡岛虏,平均每天8200万件包裹走在路上姓,用于业发展小型物流车清洁售慌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氓到蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凭让,有了高端引领就有了有序的发展毯酒卜,放弃了高端引领就会低端充斥新,所以从这个角度上吓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘫,争取使我们的汽车产业走上高端引领陪蟹肃、创新发展的道路上炯。    在燃料电池汽车发展的过程当中豆,深入开展了国际合作搏。我们积极的参与了国际合作可堆厦,开展氢燃料电池领域的技术合作排卑芜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棠沧,组织国内的企业熔怪怒,开展深入的技术合作牌桃垮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渺,定位就是要建立一个覆盖全产业链复挟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织发,在中国发起但并不局限于中国苹痪,积极组织管理以及运行机制蜡忌,要按照国际组织来筹备枷旱、搭建薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巷萝,因为燃料电池实际用处很多朴染,比如在通信基站筏、备用应急电源导绍,随着我们移动通讯不断的扩大榔起鞘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放间眷、包括更新虹,都值得我们重视酿盼,包括医院的应急电池镭、安全防卫炕峡,包括我们最近在研究深海运载泛屋彭,也完全可以使用氢燃料电池谭谅,燃料不是电池紊筛壁,实际是一个发电机说纲磁,而这个发电机可以用在各个地方缔,最重要还是零排放的清洁能源恫,效率高达谐惮,能源密度也高雷很。 第三宿,深思熟虑酗捞喷,把握好智能化的新机遇铰澳篡。    近几年来燎隶栋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搪。比如美国勤,白宫推出了人工智能的新战略剩陪袱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划删,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齿奇,包括日本的创新战略规划钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秦脾法,这个时间恶补了一下人工智能的技术焕畅。中国工程院最近技术指出柑题弟,人工智能即将进入新的阶段伦死殊,人工智能发展有四蚂佰卑、五十年代了赊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乱典。但是当我们信息化日益普及据,移动互联网襄平、大数据吕煽蕊、云平台的发展狸浦衡,信息环境垒鹃请、数据基础安刻坡、目标理念驴插、市场需求都在发生不断的变化蔽粉其,将推动人工智能新发展俄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蟹幌。因此恍疼,发展人工智能也有利于改善人民生活勒县辜、提高经济发展的水平崎谋棉、增强社会治理的能力墒、维护国家的社会安全尸岛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犬,但从各国的共同概念和我们的研究磕狼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踢。第一潮谓厢,要降低交通事故和伤亡人数棚覆韭。美国的报告提出来笺彩虑,美国每年有35000多人死于交通事故沧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的享既。第二还辨屋,要应用低碳翁、零排放岔统、环境友好的运行环境吹。第三伙倒孺,便捷处,要降低驾驶强度低,提高交通的效率氨荚悲。第四悉火,要推动共享取,提高车辆的利用率怜傅踩。其实我们现在不得以所采取的一些限行卉狮亨,包括交通的拥堵屏,都降低了汽车使用的效率氢手崇,所以从这个角度说起来患,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阑零。还有渭獭,牵扯到公平出行睡诽,随着老龄化社会的进入搁虹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斜。    关于自动驾驶汽车研发进程哨靖磺,好几个报告懊膏,有的人说无人驾驶馆,有的人说自动驾驶畏,有的人说智能网联汽车兽,都提出了汽车发展的里程碑沥混,我觉得无论叫什么汽车浇笺,都是说了这么五个阶段拎牛,辅助自动驾驶攻硷、部分自动驾驶乃撅红、有权限的自动驾驶怜硕典、高度完全的自动驾驶阶段酚览薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点估雷摄,比如说在辅助自动驾驶方面短,怎么样能使汽车感知周边筛送,科学决策残,及时反应勃妇妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上祈持,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宪、网淌懦、路的联动缄挽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬甲伙,就是人临娠呈、车惦、网陡、路的一体化佛。    辅助自动驾驶囊,实际这些年是汽车界一直研究的重点盘椭鹅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扭呢,有雷达康劫签,包括现在有毫米波雷达腻,摄像头弓船,对外通信系统葱蒂浩,包括定位霞。与之相应的色费,刹车杜伺戏、油门奴糜锭、电子稳定系统览、电助力转向等这些茄,实际在关键体系上驾洼攻,传感系统股碘私、操作系统锻通、中间和决策系统的研发褂,其实这件事也不是现在的新形势壳穗俯,早就在80年代的时候肠,80年代后期就研发了防抱死系统独父,实际根据轮子上轮胎和路面的关系变,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞧痞嚏,包括防启动时间的空转男疗,后来又有了电子稳定系统督,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潦坟堕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示博,有了它以后蔑,在90年代的时候封段笆,我在德国工作的时候嫁沛轰,车里边就已经有了尾随自驾了,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矮晌缅,不用担心碱。最近我看到了我们国家的好多汽车挽差,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胁,一旦接触太近都会自动加一下速冬冷。包括我去年去参观长安掏赎,他们也给我展示了自动泊车系统蝗糙,实际自动泊车系统我们在德国工作藏,90年代后期时候就有这样的设想芳桓,2010年我到德国去访问的时候胖猜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侮。实际很重要的意义痊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起席杠闪,也得到了发展嚼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率圭肉。    下一步就是智能网联奈玫伺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揭伎、看到自己看不到的东西茄岭狡,90年代初期的时候琴去,堵车情况有数字广播些极绰,数字广播就和我们一般的广播不一样税,随时可以呼叫堵车的情况晶。后来有了数字地图和卫星导航说共,就形成了第一代导航系统藉,第一代导航系统并不知道路况的变化藤,只知道路径的设计愤当涩。然后就出来了联网的导航豁侯吞,这也是这几年我们都经历过的事惨醋蹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸥系仓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娥规,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起径淳,这样坐在车里的人慑常,通过导航朴频、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘犁东,比如说动态的导航线、比如说加油充电站夺骇炔、维修以及各种信息的进入擦绞,使汽车的视野得到更大的扩展海锭脊。但是真正要做到智能的网联汽车讼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键性匙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔬毛,这就需要我们把各种信息交汇在一起仕猴,来实现智能的决策控制肮沃。这件事情说起来好像很容易劲酵,实际也有很大挑战秽。现在我们一个汽车里边有两倾狙年、三套信息系统痹惜苦,有车载的信息系统叫俱,还有驱动系统的信息系统劣叙恳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通步轮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萌丛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氖,就是快到地方要进行减速伯,但是如果你让它自动驾驶的时候丢,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄顶,让它调整好姿态乖禾、减低速度纳需,进入转弯以后在弯道里边再加速缚痊尾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段册回咖,这种例子比比皆是酷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吨居嗽。因为我们电动汽车从电机激踏、电池啃讲、电控开始暴,电控第一代做的第一件事朴,就是通透的动力驱动系统的网络灰耸,就是第一代的CANBUS系统笔水,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制故戏单,从这个角度上说起来创类校,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勘横拨。    当我们实现了这些以后卡揽戮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战薪们。这是我们常见的北京交通的一种情况伍工氖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号段誊弦,去识别各种各样的高通痛笑线,做得到胃膘悔,但是不保险俯标,这样可能我们就要有这些信号的发射器筒,让汽车能够知道这些情况艇轿。如果再想使它往上走搂恰搐,能够实现部分的自动驾驶挠富,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楔泛牧,比如说晚上的雨雪路杀,比如大雾弥漫的时候串媚,比如尽管天气很好菜农,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胳权,这些情况都需要我们去应对莆嫉,其实道路上也应该有它智能化的装置舞,就是说有自动的能见度感应器存蛋拼,应该有道路结冰的感应器事颁厕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁提。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猜持偿,安全是所有发展的主流挟厩,而不是时髦龟费。我们在做任何工作的时候钱人但,必须考虑人是坐在车里最宝贵丢乌、最要尊敬的东西漓挫恼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摔拍、人的便捷板姓、环境的友好和共享笛卵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萍驮挪,来推动我们的发展补劝。    因此欧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三履氢、四次交流菠跑梆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骄汞悸,这个架构的着力点应该在车载的平台父抡、在网联信息羚、在智慧交通的发展蹿,我们要重点发展的是车辆的关键技术斗叮嗽、环境感知伤、智能决策颇报旦、执行控制奴靠墒,我们要对信息的关键技术惊糠帽,V2X通信烩秽汀,甚至于将来车对车的通信系统翅恨祟、云平台悲厩、大数据辉蘑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掇趁,这里也有很多不同的东西赐。我们还要对基础的关键技术绦耸邻,高精度的地图森拨、动态路况信息刊、综合决策和操作系统捎。只有这样宏略,把人翁筐、车筒沫、网烁馅、路同步的推进秆,才能够迅速的发展粮锋惧,否则又会碰到先有车查跋、缺充电桩的情况憋没,所以需要我们今后的发展当中更多无夏。与此相关的技术叭惩,检测系统惫,还有一些法律法规体系苫驾,一些基础设施的建设椒弗,可能还需要更多的发展讣迟虚。 我们必须要精心规划亨稍、协同创新吐鞍赌,来研发自动驾驶的新技术剐亭。    一谩借,安全壤次枢、绿色徒混瀑、便捷劫苯妒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿。    二司瞎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纤喘,多领域技术的融合挫亨陕,产学研各方面的合作星,要着力推进协同创新洗素峰,这里边由于它是一个企业的热点泼淳,所以企业要成为技术创新的主体剧。    三武,企业为什么要成为创新的主体拣相?我看了很多规划贝戊色,从现在一直到2025年捞、2030年心宦丢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酣侥噬,但是可以实现沿途下蛋奶,从过去当中霓,无论是防抱死系统狼济、电子稳定极桨、测距警示参桅、避障反应巍、自动泊车都是发展的热点摩贰,每个技术都带来了商业回报绦,包括我们在信息系统镶燎报,包括这次互联网的技术师弓冯,上汽互联网的实践妥,也看到了我们麻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搪八,只有以企业为主体洽揩,不断有新技术发展力堤鸿,使它在使用当中获得使用栏募霓,就能够推动它的可持续发展般,所以它不是一蹴而就的事酬伶矫,是我们长期坚持的一个任务誓。    四泥澳韶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗啥裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掣莆全、精心规划敖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藐查。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缅说,我也是觉得有一些东西包括基础建设惶,也应该放多这个测试区里面去拘涕,使它在真实情况下运行稀,才能得到一个健康和全面的发展辫。    最后我想说蜂桑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落滥围。其实我们用了十几年的时间实现电动化碍掸喘,推动了产业的转型歉放炊,随着信息产业的发展玛祷,网联催生了新的业态超,产生了新的服务业浚。轻量化带动的不是简单材料的替换竿思,实际是对汽车产业的一种升级祟驴观、一种转型涟,同时缺腐谴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设密,充电网服务体系的建设梧侩,可能带来何止几万亿的新的增长点虚改。我回忆局,在经济工作会议上总理说过一段话蔷,“实施创新驱动战略的发展季副,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拨偶诚,也要注重用新技术吴箩、新业态来全面提升和改造传统产业丸醇孺,带动产业的转型升级妒。”    作为结束语我想说抽挝,回归一下新能源汽车取得的新进展耽坡,下一步还是要全面落实政策挠、着力开拓市场青、建设基础设施让弦、创新商业模式烂擅轰,把握好发展的先机糖溃。我们要针对市场的新需求寞取,深入基础研究赁,攻克关键技术让,完善系统能力段担铅,着力提高产品的质量和效益裳氖捌。要把握好汽车智能化发展的新机遇磐低透,要系统的研究攻,精心的规划叙,要鼓励协同创新企业主体饱唤,大胆的尝试锚剃罗,来攀登自动驾驶技术的新高峰害,要凝心聚力苇,发动优势竭烯得,动员各方力量都,完善政策措施江却,营造更好的发展环境褂暮艰。    谢谢大家!    (根据发言整理吵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍韧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疵痊: 陈理事长阜妈热,各位领导涧、各位朋友酬、各位专家韭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法前估。我今天的题目是四网融合渺,什么是四网秆?交通网堕枪、能源网寂托顺、信息网钵败茫、人文网唯烤娠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悉晾,电动汽车是一个能源的载体领苇,又是信息的载体脐,然后可以作为人文的载体记涩。四网怎么融合陋口趴?怎么发挥电动汽车的附加值士匣躺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戌滩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铂即,能源跟信息到底有没有内在联系白轮杰,我提出一个储能熵理论供大家思考架。    我思考创新的要素鼎酷栋,要创新首先要解放思想轰。解放思想要学习《易经》的精神逃购骚,又要学习西方文艺复兴的精神貉汕寥。《易经》是一个太极编巧鄙,太极里一半是黑邵坍忻、一半是白汲,但不是直线苹为,是弯曲的穿,黑可以变成白戌,白可以变成黑彻,黑中有白卫,白中有黑履吧碧,跟它对应的黑就是黑靖隙、白就是白徒泛娟。《易经》是变化洼割,有时上嫁逢、有时下淖,上时不要骄傲自满梦,下时不要灰心鹅,是客观规律戒互骄,都是周期性的斗叮斥,我们在调整沁量,要注意平衡动力统一睬。    整体都是这样躺慑,全局都是这样如兴痘,今天讲跨界驾,要学习西方的思想就是文艺复兴笔。文艺复兴的功劳不是在文化饰蒂授、艺术等等圣蚂磐,文艺复兴是解放思想衬登。哈佛大学的校训追求真理立。要把自然界的规律找出来解放思想乒枷,自然规律造福全人类婪畔加。伽利略阔,罗马教皇威胁他丘啥,他不怕筒办,他说地球起源被上了铁塔虽蚊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盛,被叫之违反教义乌惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师履伺,第一个米开朗基罗靶搅娄,他雕出一个裸体的美男子攻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇距的,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看统喜,里面很不容易溃,从意大利借了很多达芬奇的作品侈绷颂。达芬奇不仅仅是一个艺术家房奇,也是工程师;看他作品鲍坛驾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熟婚,第一个从事解剖学随峨。    解放思想考虑全局的问题垄瑰骂。文艺复兴第一要全局思维莽,第二要有天人合一的思维姑凤,第三是环形思维笛。要考虑全局思维鞘,今天做电动车目标是什么插?有什么经济效益奉、环保效益僵节、能源效益朔搔、民生效益梳,总体总目标要搞清楚便啥赖,一定要有全局的观念凤问。特别搞智能汽车全局性更大蓝卑乘。另外要环形思维冠舷,要反馈横。然后是循环利用的思维比。    创新屋联,我把创新的要素跟大家分享一下怪身必。首先理念是创新之魂价娃。理念有很好的氛围具烁,有了理念才有创意辑,创意是创新之源从。还有人才疽顷皇,人才是创新之本衬。怎么能有理念葡办?要有很好的氛围熄妓,总结第一方面是合作精神涡,开放彤痰、合作糕涡搞、包容车但便,双轮驱动税韧嘘、增值驱动哪糙艘、市场驱动记,通过市场的倒逼峰忙鼓。然后要有完善的知识产权保护龄稗,还要利用网络大数据给我们带来的好处港。今天创新制高点是跨界融合浚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虚。“一带一路”我认为是跨界融合妇,一带一路是西方的伊斯兰文明甭派,还有它把科技惭纯、技术戏恳、经济骄疥幻、贸易连在一起赣晌,所以我们要发扬一带一路的精神椽瓶涡。我是福建人也是漳州人插蒜,一带一路开始的是至磺伲和下西洋表仆。我们要跨界融合垄。    我接着讲智能汽车擎。智能汽车首先要有解放思想附盖逃、全局思想考虑问题激靡。三个C苗恍,第一个要连接起来官剁,第二个连接是要协调要合作烹狭寺,1+1>2藐,那就是《易经》的精神推侈羡。第三个阜,今天的连接是移动的连接烩啡雹,还有MOBILE亩檀,MAN TO MAN疗婆冠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臂十。    今天电动汽车很重要的一个饺黔,大家买得起用得可靠差蔚。智能化以后晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾开,我不展开了扔茸。    从电动汽车变成一个智能的汽车填,从智能的汽车再变成一个智能的交通翁,从智能的交通再变成智慧型城市菱抚。我们附加值可以产生很多触疥乳。根据《易经》价值精神会蹿躲,通过交通网备、能源网稀磺、信息网癸排暇、人文网可以产生无穷的价值机会赋茂。利用交通资源的全时空动态感知己底劲,交通工具的全过程运行管制么,无处不在互联欣谋、感知龚绵告、管控和服务铺棱蕊。    怎么布局竭?怎么把电动车进一步变成智能汽车弓荆,如何布局智能网联汽车技术绊风?我认为洛镭,不但对中国观,对全世界都做出更多的贡献骨,第一是制定网联汽车法规标准戌、智能技术飘壬、环境伟、HMI技术驾涧、空置执行技术啼微、智能网联的实验具、网络和信息的安全刺。    怎么做到网络和信息的安全撤搽?这是一般的云男,怎么把一般的云变成安全的私人的云扑?有很好的结构堂茅闪,处理器碱焚、传感器孪建梦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次划。第一是收集材料筷,就地处理潮。第二是从收集材料到云之间要慢坝,一个是单点控制飞,能量控制或者功率控制换交垮。一个是多点控制味睹澈,能量控制或者功率控制荡切,这是全局性的碧脚。要及时处理库悼疤,要经常互相认证糕秋尝,变成安全的云耿持。    跟大家分享一下我做的一些工作棚卉班。怎么从理论上去证明这个是可持续的旱菲?我一直在思考所有的工业革命募,基本就是能源更新融迁。第一次工业革命俗,瓦特发明蒸汽机夹誊臂,电话姬猩刹。第二次工业革命额萌令,美国抢占先机盆涛侠,电气化磺,主要能源专项与信息建设椒。现在第三次工业革命来了猎罢棠,中国能不能抢占先机侥伟?我们要做新能源犁,信息大数据时代璃盟囱,我们百人会能不能更好地发挥作用反仍?今天早上的研究会很好表儒,我建议做一个尝试的机构策傅拆,每年召开百人会国际研究会议辞,形成品牌揪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冬匈袖?我提出储能熵的概念疵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篡掣访。一个系统里面假如是孤立的谋饺都、系统是不可持续的邦糯,一个是做功忻沫、一个是废料是不可持续拔小癸。如果是物理系统睫磐,分析储能熵雇,熵代表可以再利用错。总的来说胖凹,一个系统熵不能增加垛鲸翻,熵要减少澜,熵减少系统可持续鞋鳞。熵是储能熵眷炯,熵是不用的熵诉陷巫,下一次可以用杠年兑。总的来说熵是在减少蝎坊。    包括中国的历史汲氦矗,中国封闭的时候中国就不可持续晃鞋贫,中国开放中国就可持续畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续颅浩府。系统要做可持续性些币,系统熵要减少蔚谐,你的收入不能是单一的兼棚徒、不能是孤立的系统波。因为一部分是做功铺岁,一部分是废料姜巴蓉,从废料里拿出来侗护层,通过证明熵减少忍牵。从废料里面可以再循环刨,那么你的系统就可以持续了父跑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徊袱假,后续需要时再利用的能量的熵邢惧,通过储能熵概念的引入爬酷,希望用来解释可持续系统的演化过程诧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸥。    综上所述皆挪,不管系统是生物的或人工组成谅淮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱旆纪唷,而这些系统工程特点是陕匈比,即使在系统研究过程中棋绢,一个熵有增加的过程粹车强,总体在系统不断迭代发展的过程中碉,系统将进入熵减的状态眯,因为系统具有自己生成复熵的能力驹,从而保证了系统的可持续性枷。    应用在电动汽车欧,这个是分布式的发电蛇,这个是分布式的负荷毫权。电动汽车就是分布式的负荷坟乱愁,还有分布式储能盆,电动汽车有储能脸抵、有电池退廷帆。电池可以双向的杆秦,分布式地发电叮帘氢、分布式地负荷噬悄,在分布式的储能煤惧戈,这三个系统可以持续垫莱,这是我要证明出来的窍粮技。我证明只要你的熵是减少的岭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贩施。    感知冗箍、认知突蒜、行动稠贡,不断可以纠正人的行为市解穗,比真正的司机还要好屋衔。    最后谈梁桐,希望我们以后的交通系统是舒适的碍、生态的嚷、方便的和安全的疟阶碧。要做到这一点函拴,什么是成功酞嫡史?因为里面的成功是3个S佛险瀑,SUCCESS荷舰,在S顾、E里面画一条线都是欧元跟美元沦兴,今天是国际合作吹,虽然人民币还不是涤甲,是一篮子化的棱侠编,人民币准备好了啤诧路。ESY就是人民币心绢采。    要有六个眼睛偿,有四个眼睛不够僵。第一要把眼睛放在前面解放思想筋被吴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维定惦撑,电动汽车下一年布局市澈惹,也要有前瞻思维驼。眼睛放在后面汲取历史教训寇稿啼,要有全局观念啪柑。要看到旁边的需要胚瞬。然后要把眼睛放在右边学习欧美挎胯步,不得不承认高端人才密集地在西方车俺处。所以把眼睛放在西方学习辅,它沉淀了100多年僧。四大发明中火药是中国发明的挥涵荷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒枯垛。全方位都看到了匈,所以英文眼睛叫做EYE囊无。第一个I是Inspiration弄迁,有了激情可以有想象力络呸,然后有创新守,但一定要融合晦超绥,一定要集成绞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雾的。科学要把自然归结起来涩美姑,工程有十几种马,要把科学碱餐、技术稿、管理结合起来那就是工程藩圭浅,那就是要集成旦。特别今天要跨界地融合慈、跨界集成常赖,这样才能实现惜。但没有钱也不行厢,今天招商局也来了很多金融机构抽泞,要融资狄林撕。    谢谢大家!    (根据发言整理宿幢怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮吐辈:李芳" "   回顾已经结束的2016年权项,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钨。在政策的全面推动下乒,我国电动汽车年产销量再创新高圣淬,达到50万辆左右聊锚裳,充电桩数量达到20万个翟,遥遥领先于世界各国骇。更为可喜的是婪,在规模市场的推动下虎,技术创新全面展开具,技术进步全面加快卵逼,正在全面逼近世界先进水平庙吝保。但是郎,在这大好形势下倒汤,质疑之声渐起扛。比如钎蛋慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞳,能不能持久酒居?政策是否过于宽松晾箔,以致于出现骗补情况景?另外蜗赏,由于发展形势良好哗,一些激进的观点也在抬头仑。比如祭督,要挡住国外产品进入中国市成卤省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胸蔫,准备放弃传统燃油汽车累刻。    作为一名资深的亲历者悼棺,笔者认为莆碳,在这新旧年度转换之际沙高栏,有必要分析我国电动汽车的发展形势如灿,梳理其发展历程茸,以利于业界对形势有清醒的认识放单咀、清晰的判断桑咕,明确今后的行动方向锋蚂。    一琳撕、我国电动汽车发展形势良好    当前僻,我国电动汽车发展形势良好烤嘛比,主要表现在两方面乌踢:一是电动汽车技术创新全面展开磋夸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撕,技术创新和商业模式创新层出不穷赊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施,比亚迪拾、北汽弯、江淮竭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荆炕沦,而是专门设计的电动车虚,续驶里程达200~300km甚至更多溅苛券,能效明显提高薪澄金,动力性狡、平顺性玻蚕处、舒适性炕裤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶腺撑。事实上泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布新,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刃脾。另外焕,我国电动大客车产销鼎痘、应用占全球份额的90%以上礁编,技术达到世界领先水平床精十。    在动力电池方面瓶扩,我国产量已超过日本埂烈换、美国狮、韩国隧席盼,跃居世界第一阀漂杉,且市场份额超过全球的1/3稳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辣扒福,呈现高能量比酥、高安全性躲橡激、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懦。同时亥碉,产品水平迅速提高问涝,与前一年相比藉疮导,平均能量密度提高30%那,成本下降30%左右霓。    在驱动电机方面困亨梢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赏卑碾,总体性能进一步提高顺释臀,成本下降30%左右荆请疯。在电池管理系统教建、混合动力系统惶仟、电动助力转向囊鼎侣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纳斜集,也都有明显进步毖沃。    在基础研究方面梗汞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌项怠嘎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歧,电池热失控赖粉、硅碳负极材料逞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥劣。    2. 充电基础设施建设加快缕鲤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湘腊姓,政府有关部门出台了实施细则确夺宠,多个地方政府建立了城建泄狗筛、电力降响、规划等多部门联动的领导机制警担,大大促进了充电基础设施的建设速度咸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颗确,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿绢集,我国充电桩总数超过20万个薄吕,远远领先于世界各国平。    在市场带动下缅添谐,技术创新不断涌现拟临。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾题、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隆懦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悔蔽冷、节省设备投资的车端交流快充技术时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掣。    在商业模式创新方面冈烹绿,呈现出各类优势企业多种形式合作窃,加快充电设施布局哨客、建设救蜡、运营的趋势躺。众筹建桩巧忻、合资运营铂、利益分成等运营模式迅速发展湘,公交车念、环卫车申史、物流车竿、出租车兑范合、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模考段恕,广告推送温棺仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现帝。    在互联互通方面氛倪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扔廊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碗,以企业级放锣涧、城市级监控平台为基蠢票铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立贰。    二侵施、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湃碑黄,我国电动汽车的发展道路与美国柬、日本聘、欧洲等国家和地区有所不同托典厕,主要区别有两点腐。    一是政府干预模式不同迪散。我国采取的是政府强干预模式弥烹,政府进行顶层设计史,制定国家发展规划峨豁,多部门联动制定全面的鼓励损、支持政策徐蒂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩鬯堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朽林揪,在市场发展中不断加强研究开发撤宠,技术水平逐步提高;同时构存尘,充电基础设施建设逐步完善柑惟梢。而美日欧政府多采用弱干预模式湿卑,政府支持共性缓弥、基础技术研究快,给予一定的政策蟹靡、税收优惠瓶邦,逐步培育市巢巍;企业则根据自己的战略规划堑赎朝,首先研究技术簧,同时有选择鲜恼、有重点地开发产品双。    二是企业战略不同漏。我国企业多为在政府引导下被动式发展拇煌晴,初期技术积累明显不足举炒阂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揣卷,产品方向受政策影响大肯佬,各企业虽进度不同陕咀但,但呈全面开花之势侗睫。而国际大公司多为主动式发展少慨,厚积薄发黎汀,技术有所侧重欠,产品形成特色扩,如丰田的混合动力和燃料电池苍冒亢、日产的纯电动雄、通用汽车的插电式贝、宝马的碳纤维轻量化技术等徒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伺暴枢。中国模式的优点是市场拉动技术发展袱蓬链,不受油价等其他因素干扰疚陆泊,迅速形成规模市尘骞洞拧,全产业链技术进步行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邢兔谈,发展中有不协调情况馅卧,如充电基础设施滞后浚缉,部分企业盲目跟随密损泻,发展不扎实椿,少数企业以谋取政府补贴为目的盲糕,甚至出现骗补情况晌掸。美日欧模式的优点是技术扎实卵须,发展均衡;缺点是市场发展慢奠剃,产品更新慢泡充,影响技术进步别封,受外界因素干扰共漆匹,如油价低迷则市场难以扩大迟。    笔者认为哼踩闹,中国模式适合中国国情境硼容。我们不应过多盯住充电难荤顽伟、骗补等不协调现象酮懂芭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份割、技术追赶的大好局面骚功必。从另一方面讲掠交暗,中国模式也有赖于我们的制度优势创惭等,只有中国的强势政府才能如此运作愧,很多外国同行都很赞赏董甜、甚至羡慕中国的条件额校炉。    另外椭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面画,近两年有明显变化钦窗瀑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坛梗、开发电动汽车产品洁,而且各种技术路线都受到关注的局面韩店较。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错孙慧斥,在现阶段已不能算分散重复程烯悸,但难处在于电动汽车不好做奶,需要有很强的背勿僻、全面的技术积累和投入离古。那些技术实力不够的企业晚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不肥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鄙燃,而应准备应对“弯道翻车”的危险贿抖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夸瘦,可分为几个阶段速:当市场份额超过1%时陀敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壕,则意味着市场条件全面成熟匣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苫陵,又主管我国科技工作多年滔痕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯笨。    对照电动汽车的发展袍,在我国弛嘉,市场份额已经超过1%;在美国和日本戚磋,即将超过1%泌。这说明膊苔,电动汽车技术正在接近成熟巾。笔者冒昧估计掂斜,大约再过5年左右时间沛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓟,其他性能与传统动力汽车相当厢,加速性优于传统动力汽车蓝羡梁,成本的差距大幅缩欣铩;再过5~10年时间狗搽,电动汽车性能可全面赶上瞪玻、部分性能优于传统动力汽车香仙,成本与达到当时排放窃、油耗标准的传统动力汽车相当洗。但即使到那时皑芍,传统发动机也不会消亡赐,而是电动驱动与发动机平分秋色钢梯,或更多的是融合发展葱蒲。基于以上估计俏缺晶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车达抬号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽效芭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韩。2009年翘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帘为,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸽。回首往事乖,扪心自问淋躲寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛腻。至于些许不协调现象皆,是产业发展过程中的必然硼,是白璧微瑕借抱伎、瑕不掩瑜桔菇毋。笔者断言搞饺,按目前态势再发展10年竿铆夹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆,并以此跻身世界汽车强国之林瞄计。    三玩摹梯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陪,整车生产企业要更重视电动汽车闺乾。首先要制定好发展规划和生产布局椒傅效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槽句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢酪,不能两张皮埃。其次要重视研究与试验吉扯浇,需建立完整的幻吴抛、一流的研究和试验体系篡,规奈聊酆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔炊。电动汽车相关技术发展很快喜,要靠自己去研究发展将,别人的经验会很快过时嚷潍,更不能只靠“挖人”搞产品墨勒。再次要全面布局诬,围绕全技术链开展工作诡,不但要重视整车开发桓,还要研究电池和电机遁碱,重视电池管理系统楔彻,这是当前我国的短板翔齐,此外还要注重轻量化和系统可靠性辅杜。    第二簇吉池,要建立相应的零部件体系间庇驶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秸禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绢蓝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娇。    第三疤,要开放发展痉。需鼓励炉殿添、支持合作伙伴引入先进技术和产品剩匆,像华晨与宝马攫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甜室鳞。历史将会证明佰甘鲤,开放发展电动汽车会比关门发展更快教山妨。更何况缓随汕,在全球经济一体化的今天函渤览,关起门来自己发展是不现实的狭涉纶。    第四寞份勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作和馅。今后相当长一段时期冲,将是传统动力与电驱动并行发展填侧先、融合发展的阶段退居,单搞电动汽车很难成功唯。对于只做电动汽车的特斯拉橙卤,笔者并不十分看好称材。    2. 对产业界的建议    第一舍驹遣,要加强合作尽。需沿产业链虱杰烧、跨行业合作剃己垫,整车企业要与电池企业信隶蜡、电机企业购霓蕊、其他电动系统生产企业深入合作玩。以动力电池为例括,需要电池设计与正负极材料木绕烩、隔膜究、电解液陵泰权、电池制造装备深、试验装备羔、电池管理系统全面合作矩。优势企业和研究单位要分享成果矢,互补短板黎洞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项泰,要形成轰轰烈烈的大协作局面夹灵,合作创新搁,百舸争流蚂岁恳,才能迎头赶上并超过世界先进水平屉。    第二疏,要注重实践掏贪笑。汽车产品与其他工业产品不同陷悸茂,一是使用环境广且复杂控蘑添,二是生命周期长此,三是对可靠性家涝、安全性要求极高被俊。这些都决定了仅在工厂恰使、实验室不可能完善产品沪层愤,必须通过多轮的使用实践叮。与电动汽车产品研究开发相比惫,充电过程更需要实践阀。像电动汽车充电过程这样长时间阶匈磷、高电压绥桥、大电流高帕、室外谁轿、无专业人员值守的工作状况芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖窝交。    第三瞄,在充电基础设施建设与运行中睡挡摆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痊赋爱。充电基础设施建设是一个新行业提,在管理上涉及电力沏吴酵、规划轮食、城管尾膘、工商管理等多部门喂百歉,权力交叉闲洪七,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏亭僚,利益主体错综复杂邯。单靠一纸文件不可能面面俱到川玻暖,必须经过相当长时间的实践叹虎,完善流程关绰鹅,积累经验怒。    第四睬挂,要加强标准化工作杯霞亭。领先的研发己探炬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞迓复浮,而及时总结经验帽苏、制定标准又能为继续实践桂纳、创新提供重要保障纷。当前技葱拭,恰逢政府推进标准化工作改革抠酗鸵,要求标准化工作密切结合生产丁、创新实践渭德顺,要求鼓励发展更灵活陷、更接地气的行业标准接潜、社团标准寝腑。对此坏,业界应给予足够重视克瘫环。    3. 对政府的建议    第一馅备,要保持政策稳定仆。正如前文所述较毖静,我国政府的强干预政策非常正确胃冒柿,发挥了制度优势晨地亢,已取得很好的成绩瀑,应该继续保持孝含。电动汽车的发展涉及多个行业牌变,需要长期积累表鲁哩,需要几十年的时间才能成就大业关,切不可存立竿见影曹、一蹴而就之心能烷痕。    第二祥,要及时对政策进行微调和补充完善涟教。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顶辖,又由于此项事业发展快撩沧端,新情况沟、新问题勤瞧拳、新技术层出不穷叭翻,因此及时应对井、调整梆、完善是必然的废蟹急。    总而言之沛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踩粗沟,迅猛发展正当其时谰辰。笔者衷心地希望朝野上下壁、业界同仁能认真努力工作程赁挖,自信且坚定发展沦。假以时日趴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乓霸,并以此为契机挤柒,跻身世界汽车强国之林没孺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰锈帕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示充歌柑。    他认为搂,现阶段从钩惩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磕捍饶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摄歌,但从长期来讲话豁钡,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化方糜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸥、轻量化与制造生态化结合坍、智能化与网联化结合乘单。    尤其在电动化方面搔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车太,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔼疵携,就是家用主流A级轿车善伶,在性能价格比上与燃油车竞争藤。目前全世界都在朝这个方向努力郎,如特斯拉Model3睦却伯、通用Bolt脐施培,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裤急。”欧阳明高说挤辛膏。    欧阳明高说锋,但要满足这个要求糕绥,电池必须降低重量特舶巫、体积以及成本坡。此外缮,电池的比能量必须大幅提高承,达到300-350瓦时每公斤扁朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毛了毋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唉,锂离子电池发明至今只有20年牌凭陛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恫伺凌,2007年第一次在日产聆风上开始使用狡毙,可见动力电池的进步非常迅猛敌。”欧阳明高说欣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期故哩蝗。    但此前斤砰歇,主流的观点认为抨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烈,从性价比来看兑每,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袱暗阔,但现在随着锂离子电池技术进步檄笨,里程提高一倍剃,即在300公里的范围内善捷图,仍然在性价比方面有优势逞嫁癌。    从技术上来看剃,在单位重量弯、单位体积下储存的能量越来越多抛,成本越来越低戈,才能体现出电动汽车的水平和技术掣。    一个好消息是控葛收,我国电池成本每年大约能够下降20%赴林垂。据介绍焦菩龋,五年前腿坊禾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元及,去年平均价格为2.5元左右传吼偿,2016年为2.2元捌誓俯,考虑到大量的电动汽车是大客车篱恭贩,其电池价格相对会比较高一些面。    “现在国内开发中的电动轿车撩梢,最低的系统成本在1.3元每瓦时曙电函,单体成本在一块钱左右光。美国通用Bolt电动汽车容鞘,单体成本为150美元一个千瓦时妥爆努。”    如果按照这个标准簧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悔蔷,但是按照现在2.2元陛芭,逐年减少10%到20%通,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现解却。    “加上循环再利用做到1元靡,也就是说凯矮颁,一千瓦时电池一千元人民币之内廓,是可以做到的炭。”欧阳明高称荷。    对于具备性价比蹦吻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫌,现在一百公里约耗电15度粗身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耙,接近10度电一百公里哩伦硼。    “要实现这个目标沥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茎皋房。目前电耗的降低空间还很大攘。如果能够实现上述目标宏锈唾,一百公里的成本约在一万块钱卷的,如果电池能达到300公里就是三万块钱媳,考虑到使用周期内省电和维修省钱宛味,将具有商业竞争力奥,这是电动化下一步最大的目标肯。”欧阳明高说典。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臂视怀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茅,但仍属于比较粗放的发展模式喷目,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘸巨。总体来看草科,走到今天菩贰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾辱畔。”欧阳明高说省惨。    事实上桂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屉,由于销量超过全球50%以上拖,在国际上引起了强烈反响杉握,无论是政府还是厂家素诬湿,都感受到了来自中国率先发力的挑战讼锈芜。更值得注意的是茧,2016年如德国大众和日本丰田赂拓,纷纷调整技术路线关,加快对纯电驱动的转型答米。    不过躺贝扭,纯电驱动的战略目标钾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展半释。对于混合动力技术来说汝链,传统的汽车强国顺壕、汽车大公司比我国更具优势瑞,如丰田路线就是先做混合动力姑,再做插电混合和燃料电池黄墟。    由于我国率先发展纯电驱动飘编,带动电池产业的发展达到了世界前列牛斗,电池产业规模达到世界第一界,总体水平位列国际前三是杭身,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骑桑侠,我国的动力电池产业链垮胯萄,尤其是电池材料瘟,如正负极材料妮骚,在国际市场上的占有率第一锯尉悼。    “在此基础上谭赏诫,我们以纯电动力系统(电池活迪懂、电机脖味、电控)为基础平台德嘲掂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利形策蜡。”欧阳明高说伤阂。    据其介绍疙,目前我国插电式技术发展已经取得进展拦镰狗,比亚迪秦亥、唐损、上汽荣威550宿暇扦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力号碉,无论是发动机方面劫,还是混合动力装置上呻,都取得了突破倒眯。    与此同时矢蹲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峰想浑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肆动。    “这是一个渐进的发展过程趁隙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚏室拳。”欧阳明高说姬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疯脾,有效的回避弱项竞争盛坛,有利于我国电动汽车产业的发展露暮,到2020年之后就衡屑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怯桂匡、同步竞争犀绍般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  编者按颅掂:产品价格区间一下提升了近40万槐骚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉。以安全环保为标签的沃尔沃腊,产品质量是其立足之本浦朗。无论是国产车型还是进口车型禽,质量都要做的和安全环保一样好纺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐昧钉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灿痴,安全与健康至关重要洁兄,但在中国市晨健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苍薪细。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱想,到底该剪哪一根线涡?我心里清楚悸玛,如果我剪错了蟹,我们可能就崩溃了獭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞笛拐。在2015年整体经济增速放缓乌、股市震荡逆陡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套促钩,2016年的车市本不被看好卷驹诡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匙。1月6日庭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售税猾勃,沃尔沃对此解释为怕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔,更是提振销量的助推器缄甭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汲期坟。   6月1日娜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职污掏恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骸厘锑,具有十分充足的销售经验琶庆梧。但用他的话说逻帕薄,他来自一个很小的市辰荨,很多因素他都不具备哩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恼烘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溉稿韭。6月1日入职使,用一个月来熟悉公司的现状械多,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酥古冈。然而现实终究是骨感的吨暖蒙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迫申。   “做决策就像电影里拆弹的场景迫老,我到底该剪哪一根线呢瓦扑下,如果我剪错了卸,首先所有的投资会无效墙恫,其次会影响经销商的士气桐忙。”陈立哲对我们坦言筒舞视。   他这样的想法并不让我们意外懦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幌酵。在台湾仑敝钝,陈立哲要去走访最南端的经销商盎,早上出发中午就到了怕侗赶,但如今这种管理方式已经行不通了略缮。从前陈立哲的团队只有30人捆九褂,现在变成了350人秀董赣,他说现在同事的名字都记不完宏暑。   “就像牌桌上的一个赌局损,赌下去有可能是回本的北垦,也有可能就全毁了些晃口,所以我每天都在想我到底该怎么做凤绅露。”每天该怎么做碌理?这个问题陈立哲问了自己整整三个月工淋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川,才能享受最好的第鞠谎。”这句话像是说给陈立哲听的崩疟瓶。   2005年淌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矮,沃尔沃一年只能卖1024辆吮肋,一直到2013年5000辆的水平妮凄纷,再到如今年均一万辆的表现烽粮府,对于台湾这个小市场来说规饲,陈立哲做的足够好绞,他对这个市场有着复杂的感情休茅潍。   调任中国市场做销售一把手孙,陈立哲说这很突然懒溪抵,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹦。对于中国市尘小,他还不熟悉茶戌度,做市场工作要对文化疮、变化净迷、趋势有充分的掌握纬,这最重要的三点陈立哲都不具备盾必规,他唯一能做的隶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖,相信身边的工作伙伴零联,组成一个高效率的团队期瘦,去解决各种问题苔唾赏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋丰竞,首先做的是内部调整券释。通过不断累积分析过去几年市场的动态持谓歉,了解在什么时期使用什么样的手段草抢,反省问题所在措废吻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舒邦钝。面对三矢、四季度各项费用的下滑览,倾听团队的建议税奖、做出准确的决策蹿环、将优势资源注入到最需要的地方安捻嫂。最后将宝贵的经验分享给所有人阶娃滤,把力量从点扩散到面钎敦嗡,从四个大区篡磁,再到全国朝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逛,我只是把预算封饯宪、时间等安排在它本身应该发生的场合前。”陈立哲表示缕袖界:“我不是在讲官话饰,只是借着这个机会感谢大家淳逃。”陈立哲相信阂群,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巫长。   内部调整告一段落靠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上私。“我发现从销售品质到经销商的种种问题形。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裁派伤,一下跳到80-100万聚,面向的客户是完全不一样的诗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缆颂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就,还怎么介绍产品讳簿?这肯定是不行的栓性牧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门县氰,“与高端客户接触悄令玻,销售不能觉得自己比客户矮一截郎未,与客户要做朋友室,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脾。现在培训课已经开展了实战模拟环节疟瘁叔,我们在资金有限的情况下做到了更好胜。”   全新的管理阶层党,有限的预算鼓搞狸,面对重重困境麻浅琅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掀骇,8-11月均超额完成销售目标葛呵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悼,最紧张的时间怠喜囱。“我有我自己的节奏拘计陶,我给自己两年的时间徐汹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郝吧彼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岛须久,经历了两次产品的重大变动很,但在他眼里这是最引以为傲的储粒,因为这些变动剐戎蛔、变革都是从使用者的角度出发秋妙磷,也就是我们常说的“以人为本贤呸艾。”   对于沃尔沃来讲辣同,最擅长的领域是安全纶,作为三点式安全带的发明者笆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狙。但陈立哲表示麓,以整车品质来讲舅,沃尔沃也和ABB并肩栓,例如在底盘研发能力上窃赫短,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惭计,全世界目前只有三家在使用嗽错橇,另外两家分别是法拉利与保时捷妊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疟份谓,陈立哲也谈到哄存:“沃尔沃其实也做过6缸席、8缸发动机沉,还有享誉世界的5缸发动机霜。沃尔沃并不是做不到辅,而是我们可以用更低油耗擂肪陈、更低尾气排放的发动机达到更高水平痢壤。这也是全球各国政府的法规要求啤,是大趋势灸蛇靛。陈立哲说“这些信息丰认施,只是没有在行销上进行传播罢了饱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疆粱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促搅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣选,改变了“国产”的概念脐币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庙仑耗。陈立哲表态道簿零阮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞挖滔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品档疏。沃尔沃立志从中国出发吃垦徊,以人为本的信念永远不改既,值得消费者验证与了解衬楔乱。”   “沃尔沃就像iphone一样刻定,它改变了人们的使用习惯稳侵夏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例然善:S90有三个界面同时提供信息蕾,分层级的来处理车辆信息硅精。这一点很重要逛卤,体现了沃尔沃以人为本的精神寡。在设计方面讥汕逻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料请。用沃尔沃的品牌精神天卯纺,再加上瑞典的风格猎,直接与德系品牌产生差异化居此。如果从地域来看抨涂侠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裙咀。   沃尔沃曾立过两个誓言煞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化髓栏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦,沃尔沃全额赔偿澎。在陈立哲看来比孤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩。   陈立哲对我们讲道慌涪逻:“在欧美认风俊,当太太怀孕的时候培,男人会考虑买沃尔沃释汕硷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠佩喜,中国作为沃尔沃最大单一市扯昵睢,11月共销售9,076辆新车降窜,同比增长12.8%;1-11月期间阮,在华累计销量已达80,759辆厩甸阮,接近去年全年表现簧幂彤。就目前的情况来看溉关,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧。   在经历过低谷期的沃尔沃膛瓶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量监骆到,这无疑是对陈立哲工作的肯定棺胖挪,同时也是明年的压力际。毕竟“十万辆”这个坎鸥茬绷,沃尔沃早就有迈过去的能力距。   2017年婆沧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荣玛,届时惭频,S90 T4把、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乐。对于陈立哲来讲姆,最为重要的是三座版S90镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肯,是全世界汽车厂商熬,在中国制造的单价最高的车辆啃忌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐估,“三座版S90可以达到世界各项指标魔,这款产品有能力改变历史淑超陀。只在中国生产化然喜,以中国为核心的思维辱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悄。”与此同时鼓蛇咖,全新XC60也将在2017年第四季度发布黎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻仄!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额入史绵,所贡献的利润更是远超世界平均水平募款。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寿梯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甫茶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任几碾糜。“知道我坐这个位子的时候苗史粮,很多人会紧张甚至惊慌辜赏薯,他们会很直接的问我韶,你行吗桶沦档?台湾市场那么泄婧帷,你行吗涤?”陈立哲笑了一下说道呜库撵:“每逢这个时候豪茸膊,我都乐意告诉怀疑我的人珐,我将在最短的时间内做什么衰箍。”   两年的时间转眼而逝辰,陈立哲手中的“牌”越完善日堪氓,与主流对手正面竞争的胜算便越大洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲便伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢孙畅惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓢颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抒毖垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场。为了满足消费者需求轻记,推出一系列活动迎合消费者喜好裸爆。 上汽集团副总裁廉埠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月别,得益于荣威与名爵的共同发力什凯,上汽乘用车共销售27.5万辆晴读考,远超去年全年的17万辆突络碗。取得如此大的成就主要归结于以下几点骆希:新车的不断推出懒蹬、以人为本的理念及高性价比寿玛。    上汽集团副总裁斧泌、上汽乘用车总经理王晓秋爽淡缎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解男玛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范废,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车次屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炕。同时负哎让,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剃嗣途:个性而不小众庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锋掏,通过对消费者的沟通与研究返,已推出很多新车型工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵。王晓秋还指出橇涵,名爵现在的路线是个性而不小众假浆踢,这就是上汽集团未来的发展方向痢盼,上汽集团希望新的产品有个性新,且能让大部分消费者接受答收扮。    据悉案,自荣威RX5上市以来割,名爵锐腾也迎来了中期改款哀,同时新车名爵ZS蛋河签、荣威I6也蓄势待发捶躺幸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言几计墟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗捎,上汽集团也很清楚自己的客户群体短。王晓秋指出零,新车型针对不同的受众群体书桃武,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇。拿具体车型举例驮,荣威RX5更偏稳重物土赋,新锐腾则是一款属于年轻人的车剿,新锐腾外形活泼贡,同时考虑到消费者的需求葱脑淘,我们对内饰也进行了升级革,并增加了10-12万的手动版沙仆,使新产品没有短板勃光。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时燎腻,王晓秋表示亥危剐,“从荣威550开始钙俺,上汽新产品从设计到销售梗簧权,最后还是根据消费者需求来决定蛾。”    据介绍掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竣肚羡。为了满足消费者需求摩骏菇,新车不止在性能和价格上做了调整椽动梁,还推出一系列活动迎合消费者喜好藕首搬。例如虏辑,基于年轻人喜欢足球运动傻罕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脖侨,也已纳入上汽集团新品类杆庭,预计明年新车65%会配备此技术确。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哥颓,“上汽集团一定要明白用户需要什么兰,为什么要买我们的产品芭敌,带着这个问题班巫,我们才能真正去理解用户谩,落实用户需求纫嗣,使我们的产品极致无短板父铰,产品自然会大销凌铂舜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玫椭,竞争也日益激烈铅尺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柑旁。王晓秋介绍勘憾,名爵的价格基本与同级车持平晃,但性能更具优势司,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夺菜贝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梢,就像提到的让渡空间羞米崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀,从而应对市场竞争环境息。”    产品有了好的性价比和客户认知度拱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汉济。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坚飞书。名爵经销店到现在也有280家左右稀捶赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泼侠,其实道理很简单犀围,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僵侯等,且不断呈现上升趋势芬需,他们认为自主品牌的春天来了”冕新,王晓秋表示芜楷。    在被问及上汽集团未来发展方向时奥淘考,王晓秋坦言粳竣,“首先团队要把理解客户需求凉、用心为客户造车变成一种自觉行动嗡衰坊,进而形成一种行为规范脑。其次应时刻保持警惕班、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挪。只有这样蜜耍撵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力解。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敞挟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扇。这些修改背后有哪些考量和博弈去?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粗独: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碎坞?   答髓朗泰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高复市部。一共收集了9246条建议匹,其中表态性意见7736条蚕绩糖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩,占16.3%戒啸灌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渡、网约车驾驶员资质及管理哇、出租汽车数量调控三个方面菇施坡。从数据来看惕,不少人对“京人京车”表示理解票撤,赞同的达到70%多托棱串,质疑的只有12%戏裙。我们根据建议修改了125处滥,不断扩大合规车辆的范围辩卑,让更多人参与“分享经济”梯。    “从北京实际出发吃蜂,兼顾多方利益”   问墒: 为什么要求“京人京牌”漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裙画班: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乃憨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黑、交通拥堵梅壬溃、环境问题等“城市病”奔。在这个前提下申玫,北京任何一项政策都不能“任性”线箍,要从北京实际出发撅,兼顾多方利益填。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涵蠢烧,地铁最高日客运量超过1200万人次句娥,公共电汽车日均客运量1063万人次乡,小汽车每车年行驶里程15000公里奠剁,交通压力与日俱增板。但在我们的努力下几唾裁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%称刻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制良躺刺。    总体来说乐,北京坚持公交优先的战略拴须,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸,对其进行总量控制在所难免霖闪。目前北京市绿色出行(公交炮、地铁棉、自行车橇诽、步行)占到71%拢谁,小汽车出行占25%兜泥惮,出租车占4%堤默熟,其中包括比例不高的网约车出行韦贯庐。北京出租车改革的总基调是痛陶识:巡游车改革倍奈、网约车规范般、融合发展冉、错位经营全欧、多层次服务弘汞。我们力争进一步提高绿色出行比例多内草,为首都可持续发展提供足够交通承载力吠杠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问癸寺: 政策出台之后笔绦,预计将有大量不合规车辆面临退出希问师,政府有什么监管手段确保政策落实到位绊心哪?   答柿钠惠: 政策出台前旁悉侮,我们和专家灵、司机椭、乘客唬鹊上、网约车平台进行了多次沟通曹,决定设立5个月的过渡期娠。一是给合规平台敞、车辆府汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆溶酸、人员等恢侮抹。    从服务乘客的角度氰面,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揣。另外舷沪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展什,因此提出过渡期的柔性考量潦畏戚。过渡期之后败草,平台要加强行业自律查,我们也要建立打击非法运营的长效机制逻肯,严厉打击非法运营匈剐叫、克隆车和价格违法行为缉糕纫,能够更好服务乘客巍、保障安全物端撼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈: 面对新的经济形态螺,如何创新管理手段庞?   答歉妒剔: 出租车发展中没有对立关系炉淀。网约车以网络预约面棉识、快捷方便等特点趁坤辨,满足了一批乘客的出行需求任竿汤。单从评价司机服务质量的机制看壕叼饰,就值得巡游车学习擦:如何与派单挂钩纤纲浦,实时评价歧炼。但网约车也有局限性锑淳憋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韭哩肚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的括尼娜。你有技术优势肥残摧,他有线下服务优势登,为什么不一起干呢哄桥柬?    管理部门也在转变思路天嚷兰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拆饲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣雷。通过推动巡游车改革及网约车规范庇,构建多样化服务体系清免,提升出租汽车服务质量融布。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡突构,在京注册用户已达218万人项。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梦,提供差别化服务喀侈螺。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那壕肠?   答芬: 群众出行问题的解决昂沏,需要放在城市综合交通体系中静豆爬,多措并举洗呕扦、标本兼治敲。一方面亥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸽袒吻,需要加快构建安全鞋套廊、便捷殴受戌、高效毯檬搁、绿色腔、经济的现代化综合交通运输体系靠邪泪。到2020年寸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奠。    交通设施根本是为人口服务弛茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌牟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棘涵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艘瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞悸:李芳" "   杨美虹透露瓮辞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣怖八,大东工厂扩建项目也投产在即秃匹弓,这些举措都将助力当地经济转型升级擅尘废。    在杨美虹看来力,借助主机厂优势剃坝咎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咐,配合外交部到德国进行推介廊奢匹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土,从而推动产业升级侠。”杨美虹说旗违。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惕泞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筛酥。最新数据显示活尼,2016年1-11月伦魔短,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆点膜,同比增长11.2%看辑,前11个月的累计销量鲜社,已经超过了去年全年窃毋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逼肪。12月13日侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氮。活动期间潮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湘收苫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈磐绦蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宪、环境和社会贡献等方面取得的成绩米。杨美虹向记者透露寄设,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宦。    “在‘可持续发展’战略的指导下电我呜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则提门。”杨美虹说并。    第一天蝎,实效为先懒耿堤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬,“我们不做虚的双,我们也不做口号式的虾仍,我们一定要解决具体的社会问题翔。”杨美虹直言咯,比如BMW儿童交通安全训练营跺妙,它是为了解决儿童交通安全问题拉经刀。    第二段沤危,长期坚持秃年。宝马儿童交通安全训练营幻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜乡帝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纷懦,今年是第一年做伦,未来会持续沙、扎实的往下推进钎。    第三建钝,全员参与惺骗。宝马做企业社会责任时碗讼,会邀请车主戌随棚、经销商弊久粟、投资人以及宝马员工蒂肃,一起参与进来顾。比如宝马爱心基金扒莆槽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训电诧,提供指导;另外协翟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妨,定期组织各种各样的活动乐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卞棋阜,将可持续发展贯穿全价值链墙荤汲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敛敢。”杨美虹表示阶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皮加魂,主推工业旅游概念疚佩。    据杨美虹介绍趣腻俏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园参淡煌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团,助力中国制造业迈向高端缓,并促进东北老工业基地全面振兴狄峦失。    数据显示揽背,截至2015年底评,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技搂,当年纳税额超130亿元人民币耙灿苹。同时攻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矗,就业岗位较上一年增长了8.6%灰唱搏。杨美虹透露煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公潍,大东工厂扩建项目也投产在即波先,这些举措都将助力当地经济转型升级售搓琶。    另外信擂,在杨美虹看来化,借助主机厂优势炕倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙凯刹,配合外交部到德国进行推介鞋捌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽,从而推动产业升级篱忱。”杨美虹说趣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛嗣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做计?关键是我们的差距是什么蔽五,下一步最大的点就是要提升品质凭浑,当然还要控制成本禾瞪坡。然后对绊霓,就是我们的正向研发和平台战略酞阮缝。最后匪,可以大大提高效率阀跑,如订货的时间是可以压缩的幢啥割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曹缉褥。    徐长明说炕簧,怎么理解工业4.0袱?这个概念是德国发明的嫂,现在在国内比在德国还要热栓。最近官录,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欺坎,我理解它的工业4.0的本质掣,就是怎么保持德国制造业的竞争力捆桔。在国际上姆,德国面临两个挑战校半:互联网大数据和云计算临蒜。现在难吴凹,德国整个国家都在讨论诲缉居,怎么能够“不被互联网+”掇柏僚,而是“制造业+互联网”踞,这是他们重点考虑的问题店狸赣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓉、宝马懊掳腾、大众槽革。在德国潞本恼,汽车的需求是非常个性化的烩戏,在这样一个背景下赏丸腊,它要维持竞争力豹,推出了4.0的概念克寂,核心就是智能制造肚。他们主要的目标有四个方面闭痘:提升品质使宽蒲、提升生产力高、提升柔性化摄、压缩产业樊茎伺,总的核心是提升竞争力浅。    徐长明分析如,本土品牌下一步怎么做扑烫嗽?关键是我们的差距是什么挝赎些,下一步最大的点就是要提升品质北龚,当然还要控制成本成盆位。具体要怎么做烂访?也有几点码:第一厩,想办法提质控本请耪冕。提升品质蠢蔚,消费者理解有三个丸限秀:可靠性党、感观品质挟迟、性能坪斜淋。第一个维度讳蒜渤:可靠性是必须的脱赊浮,现在光有第一个维度已经不够了潭谱,必须要加上第二个维度烁疟微:感观品质翻,看起来要漂亮捆舱闺。在此基础上又发展一步丰,就是性能的提升龚交。最近市场上卖的好的自主品牌纬,大概有12款车墩,年销量超过10万台镭,这些标杆产品朔,性能上也不错律衰。因此齐孩酬,自主品牌下一步还是要想办法五兄身,把这些提上去括,缩小跟合资品牌的差距芭。    这几个方面的提升疽蝗,意味着成本也要提升嗡戮畔,怎么能够控制成本爽骗?第二方面的话题窍,就是我们的正向研发和平台战略亥俩环。之前圭,我们很多品牌都是“逆向研发”怀螺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞳梦,拿过来拆解做测试剃,最后组装起来硼。这个模式下量嵌宿,成本可能是略微低的欢,但品质嫌、性能有很难保持飞。现在必须要正向研究恍某,从消费者需求出发寡,形成一个目标掂短,对目标做分析虫,只有正向设计鹤糠韧,既能提升品质性能艰,又能控制成本泞从嘛,像长城室、吉利等等滦射,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仙邯。    平台战略警辱享,在更大程度上控制成本炉。他说摧尺赁,我们的开发稗魄愧,现在是一款一款开发的糖配疚,零部件的通用性相对比较心,最近一两年来赏导入,已经有两三个企业开始走平台化战略夏墨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳞、SUV和MPV购侣。这种情况下襄,零部件的通用性非衬撸好岸,同样是50万辆的产量伦,对零部件供应商的供应量更大试,就能有效地降低成本晌猩玫。    徐长明强调互,对于工业4.0的精神本质还是要学的抡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标记钵疵,它做了那么多的智能机器人仑,智能机器人都是带摄像头的吐侍鸽,在实施过程中的质量随时能够监测赦宋,然后反映到云端寝天酵,再反馈回来随时可以改进趣皇。现在艘窃芥,企业员工的工资水平越来越高虚校髓,汽车厂家很多在加班加点读,我们要高度自动化蔬,这些课要补愤抖,应该有大量的机器人替代人工嗜。如果这么做了衡惮,可以大大提高效率凉肆购,如订货的时间是可以压缩的乒磷。比如级鹃,国内一家自主品牌卑短,从经销商下订单撬,到提供汽车产品最开始是40天钳,后来缩短到30天纱埃颈,现在可以压缩到22天蜕耐揉,跟世界先进水平比还有一些差距温。这也是德国4.0里的核心内容累萝贬。我们不一定用他们这个办法挡,但精神实质是要学的锚。    他说杏葛比,柔性化的生产也重要煽,但没有前面三个那么重要敛。在4.0背景下害焦想,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱,而是学它的精神实质伸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虚册屋。更为重要的是尖,放眼全球澳入戒,驱动这些变化的地方就是中国咐汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长捕体。    12月11日嘉百噬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪常虹桥落幕腹娥。经过36小时的激烈角逐探念,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌铅习。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吐挞脾,今后的五到十年莲修材,汽车市场将发生前所未有的变化风蔡泡。未来弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务思。可以说坏睬聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化山郸弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祥盗吉。更为重要的是伤男,放眼全球才,驱动这些变化的地方就是中国郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陋搂抄,作为企业怜,捷豹路虎非潮氨砹常看重年轻人的培养聊沃迁。在全球雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生起。过去三年蹄袍,我们在中国也培养了30多位管培生吞们凡。此外歪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洞吓瞳。    在赛后的媒体分享会上规,两位获奖学生代表分享了各自想法群,及在比赛中的收获堆。同时贺,睿侨森椭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滔。   问愤:捷豹路虎为本次活动提供了导师卢浪泪,请问这些导师来自哪里伺陈肠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业继程?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裙?请学生们简单介绍一下自己的作品疟解搭,获胜的原因是什么故胆熊?   睿侨森哼党: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帛挟。一位是捷豹路虎内部导师眷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吓卢,包括对行业发展的认知痊冬次、想法和计划;而外部导师将提供外部信息平敝、视角和指导偏。这两位导师全程和学生团队合作檄,提供专业意见鬼贤,帮助他们取得最好的成绩锯。   潘孟涛略: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膘丹茧,包括今天的学生鳖,将来都有机会进入到我们工程团队菏边垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额示,可以来到捷豹路虎学习和发展搅坡浚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颠黔,再加上扎实的专业和技能疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会套缆。   睿侨森奴绅合: 作为公司的管理者暇隧伯,我们非潮季拢看重实习生膊,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻很。不管是本科在校生还是毕业生龟虐计,都能给我们带来新鲜的血液贸疲矛、新鲜的想法伶抒酿。    同济大学袁旭垢腾快:首先佰朽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌受噶墨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钦。    我们都来自同济大学汽车学院奔,团队成员有两个来自汽车工程方向雌耪、一个汽车营销方向锭澈本、一个汽车设计方向纳芯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲁,围绕“以人为本”冒限,挑战的是都市环境里的出行压力小解四。    我们的想法与捷豹路虎的工程师计究井、设计师也有很多共鸣灌妇,通过一系列调整尚,最后有了这样一个以人为本拓、体验为先的方案宛泥。我觉得薯梗鸽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因了库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞠女僧:目前亩砷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸥?   潘孟涛阿撂门: 我们会对人才数量进行评估和拟定噬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汹。随着经销商网络的增加鞘评,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多项纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能持舍,从而满足未来消费者的要求嚷硕。这些内容息息相关抵控,并且不仅是着眼于眼下嗣摩谓,更是放眼未来小幢。比如旗伙阂,针对刚刚提到的电动汽车战略棋壕,就要确保未来有足够的专业工程师储备司,因此蚀,我们时刻准备着那母某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咎。   问傲碑蓄:在创新领域隶,包括未来汽车科技领域荒茹,捷豹路虎有怎样的系统部署锯?   睿侨森秃: 首先感恒,作为一个公司范劳,我们在研发领域有诸多投入难寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性睬促芹。比如说虐席,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蜕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柿话。    其次们粱粗,我们想要通过产品和服务扳身,把先进技术带给我们的消费者袍苔桥,因此我们的工程团队矾级师、研发团队必须时刻关注消费者需求库,做到一切产出符合相关性味、可实践性原则尖亨荒。此外稻赋,我们每年投入约350亿人民币笆,用于车辆技术的研发和投产诞匿虫。    我们还于今年7月宣布家:在未来四年淌额奖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啃苛薯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杏络疲,并在未来应用到车辆技术当中夸帮萌。    今年早些时候钎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion编,通过应用软件及按需服务的开发与提供遣,解决消费者在出行中遇到的难题保。    与此同时粉紊晾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兜屑悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹿氢、办公空间娘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持解凶蝗。   问钡返晃:请具体介绍一下InMotion湘天。对于整个汽车市场的趋势慑井,比如电动汽车技术钡拧氮,捷豹路虎是否有着自己的见解绥韶?   睿侨森坍鳖奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孰未弛。我们希望将来可以将它推广到美国侗、欧洲以及我们非常关注的中国市场金绿暴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘫,由研发团队进行分析薯咯囊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沸靶据,我们也会分享给总部诧舞。    关于电动汽车技术览,在洛杉矶车展前夕尉垃啃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陀。中国是目前最大的电动车市扯铡,并且有引领行业变化的趋势盾递。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稍察脊,确保第一时间响应本土市场的需求桨熟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仆橡据,并于2018年正式上市佬,希望大家多多关注弦唤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问成仓监:关于未来互联网汽车边亭田,捷豹路虎有哪些基本的认识誊菩快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呐蛇屯?   睿侨森非粉官: 目前轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一京,它的发展甚至可以打破现有的牧、传统的汽车开发逻辑与循环疵蓟薄。    针对这个话题恐散赡,我有两点和大家分享怖:第一点木釜,未来所有的车辆都将实现互联网化盘戌卜,现在能够透露的是单脚醒,接下来我们全新推出的产品孪挥可,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撕安讨。比如说篮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靠的,使用他们的UI界面和地图泰署。类似这样的合作扇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侵郝峦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦开吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜委郡,由中国汽车技术研究中心般涎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虫,从“市场化发展现状”硷讽、“应用模式创新”倒田、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悸肉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台樊,为产业发展建言献策蕊、助力提升触地。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穿讲付: 第一擂输记,背景房围汤。    去年发布的《中国制造2025》希,新能源汽车是重大发展领域之一粱克,是其他技术应用载体炼,而且是先导性产业部。它的进展情况决定了中国制造2025童迹、强国战略实施的程度挝堂察,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傻潜,从而能够聚焦变革舱、明晰路径途能、凝聚共识饶、引导相关资源集聚推广产业创新牟冷齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构反狄割,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洁辨聘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讹控瘫。总体报告是按照1+7的结构讽侮鼎。1是总的喝貌,7是包括4个车辆整车技术估改课,3个分项技术挪。    第二羌,国内外总体技术分析额。    近年来受蘑,从国际汽车产业来说颈桃,低碳化奖脐、信息化送山、智能化是一个总的大趋势酣场拼。欧洲蒂防、美国肚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搏骑是,重点企业的产品战略也充分体现了三化耸酣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疽笔。我国汽车产业特别是近二十年的发展锹估接,取得的进步大家有目共睹纫构。首先斑,产业规模世界第一浆逗胜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长程。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咐,包括品牌市场的影响力有目共睹捶诚,特别是新能源汽车纷热,包括技术钾擎、市场史素介、新的智能网联汽车技术红檬笛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茶,智能网联汽车发展是非尘ǎ好的优势条件庙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柯洞几,包括动力电池莎撼、变速器惫钾。国内自动变速器原先是空白庭此卧,近年来无论是CVT靡废、IT材京喉、DCT都有自主的技术和产品郡谱,而且应用在逐步扩大单玛。    虽说取得巨大的进步奈茂浅,但与国际先进水平差距明显性:    首先碴,发展能力上的差距课。投入强度远远低于国外滥躺,全产业投入估算1千亿骆肃,相当于通用赶、大众忻翔、丰田大集团一个公司的投入黔那。    其次兴完,研发积累羡丁。包括流程积累土嘶、数据积累靖、技术积累轿咆涧、标准积累勒拜酞,这些积累偏弱瞄糙极。    另外码,从整个产业创新体系上来说欺盎,差异比较明显的泵刹课,特别是协同方面袭鲜落。单个企业弱嫌,整体的协同效果很低锻粗,意识也比较低摔鞠罐。在发达国家心挂,单个企业强沁浓阂,整个国家的协同体系效率比较高菊开蔷。    基础不牢地动山椅酃啤,我国汽车产业的材料谈轨、工艺基础跟国外相比也差距明显汾。汽车产业聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忱拜俊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹊,要求有创新的思路和创新的模式强伺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呐汝。    第三贸,一些关键的里程碑吝茹挪。    重点是总目标甭,总目标是基于很多现有的环境设定的老帝欺,也基于七个路线图进行测算歇。反过来说瑞捍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绒喂,就能够实现保障几个方面总目标的实现洪:    1漏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值推恼。如果技术路线图能够得到实现磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褂,之后往下走筹伶妒,这对产业来说圭,甚至对国家来说是非常重要的焦。    2擒汤、希望在2030年左右拉界物,汽车产业的电动化转型基本完成淮粕得,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔽。智能网联汽车市场有一定的占有率寸骗平,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杭混。    3分、建立有竞争力的自主创新体系钨。    节能汽车在2020艾纱崔、2025侗统、2030三个阶段提出典型的指标扁该蠕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侯次瞧,5升弯杯、4升加、3.2升煞鬼染。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狮辣赖,2025年15%胎,2030年40%以上惠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术道瓢、自动巡航巳漠携、车道保持应用已经很高痕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遁嚏匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线码诵履,经过技术路线测算实现总的目标燃扔耗。从路径识别上来说怒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惭郝,以能源动力系统优化升级转型作为重点黄欧,以智能化水平提升作为主线老示挞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洽没顶,全面推进企业产业发展嫁灭龚。    第四狸,分技术路线图的基本结论敌破。    1陈刺劣、节能汽车稀此梯。总体上有很大的共同点藩逞刺,重点在混合动力技术府从潘、内燃机技术匠、其他驱动技术珐。混合动力是技能的主流技术腾驹,当然轻量化也是另外一个示莆,但是轻量化有专项的分析篙麻,在这里没有强化撼漆。    乘用车总体执行轻量化橙孝跨、小型化套、混合动力耽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霜蜕队,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匠。    混合电力是一个主要的技术滥隘,达到5升傲藐摊,4升洪、3.2升的目标安汗,混合动力是主流徒,其他是共性的埃惜,轻量化睫、摩擦等敦抒。    商用车混合动力应用时间稍晚脆颅,重要度低于乘用车尉孺。    2匡纤江、纯电动与插电式混合动力汽车伐参。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臣,加强轻量化成为趋势蜂。轻量化对电动车更加重要宿翔。对于插电式非常重要的脯獭拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术任,驱动秦哎都、点击渴、控制捌隶、充电拌苗春、混合动力发动机拐即挖,高效耦合发动器嫂密。动力电池本身有专题刀,在这里没有过分强调勘得竭。    这两种车提出了总体的发展纲要芜溃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搞山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芜吩,甚至可以忽略不计迷。    从四个层面梳理了技术需求貌,提出了一些优先的行动项距,面向纯电和插电通,国家科技技术支持十五年了喂呸,下一步除了电池列为专项之外全粕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镐称。    另外休抒璃,聚焦关键零部件踞负、基础突破和可再生能源撵眯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秽辟薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酪狼襄。    3腥淑、燃料电池汽车殊署幂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涎识。从中国汽车产业来说枯,现在重视程度不够吵东,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摩描袍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究山慈超。希望四部委提交国务院进行发布和实施椽督。    在研究过程中税,大家对燃料电池认识分歧比较大份洛镰,或者没有共识裤霉匠,这里特意保留一个燃料电池发展目标沙,跟发布不一样没。发布时2020年达到5000辆的保留规模般,我们是1万;2025年是10万门,发布时是5万;2030年是百万玻,发布时是10万鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寺紊墨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擎飘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星、耐久性期、成本羡渤、氢安全奖汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妓担究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛卯薪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冗。当然父遍胃,全技术链的技术攻关需要做踞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口非悲赣。前期小功率燃料电池嘘畏颁,中期是平衡的燃料电池皑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亨萌,到最后全功率的燃料电池扑齐发。当然娶衅,电电混合是最主要的灿,最后电池小容量的技术路线漏巴,但燃料电池的功率更大一点稠。在这四个层面进行了技术创新梳理熄,燃料电池要解决的东西很多亩缚,包括材料看式、膜熟、电机娟赌、燃料电池木芗芡牛块堆捅虎、系统技术惠鹅、整车技术及随。燃料电池也是下一步国家科技顾、资金支持的重点兢建。    4骚硼、智能网联汽车绒帕辨,这是新兴的技术发展趋势含。其重要性与新能源汽车同等重要队阑售,有部分专家认为更重要穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墩炬,技术和应用的优势拒,也是机遇熬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电繁为,涉及到国家信息管理赎。对核心自主提出了很明确的要求顽,即两横三纵肆。    车辆技术上更多的是决策狠砷、执行挨。信息技术叙疵双,信息安全澳前,地图技术也是非常重要的喊。两纵顺韭,一个是车载的雄,一个是基础设施隋撅。智能网联一定是循序的策玩,智能网联技术最容易得到大规模的应用葛匿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菇港。这两个路径总体上循序得到应用卿涡顿,从商务车来说瞳,更容易形成梆赏私,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求井。    从四个层面聚焦一些技术需求盎尾簧。跟燃料电池一样喂偿吉,需要解决的问题更多一点米盛痕。从感知决策执行的矾蕉,特别在决策阶段铰,差距是比较大的嗜,感知当然也有差距猫。在信息层面醚膊,大数据玛、云平台镰械,相对来说中国有比较好的基础和优势纫氓。    作为一个前提匿,对标准法规先决性咀船,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枚猾绢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劣唇桓。制造技术不细介绍了锈袄,还是聚焦在新材料的运用川辉爱,以及新技术对制造技术带来的变化卯磋,聚焦方面进行了说明另。    动力电池添邢,分三个目标烽,目标上有比较大的讨论和争议咳洪疥,比如说新阶段提出了350急、400加、500的质量要求挞级氢,争议非常大侈,重点几个层面砍胖慈:    优化现有的代表电池技术棉鬼,提升技术水平胯,特别耐久性涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贝。国外的装备很难形成有竞争力的差别痊蔑勘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线封夯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脸。现有应用以企业为主体来做弥休毫。当然鸡,也会关注动力电池的回收利用技术舌囊帮。    最后恕巍隋,轻量化讲拜。简单来说吵,前期聚焦材料技术橙内客、设备技术随惠蛔、制造技术癌李、回收技术泪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褐吴扩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屡亮末,比如说传统的四大工艺的变化卿悍沃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梁态、供应链呢通扦、资金檀、汽车等方面的诸多质疑牛。期间,明确表示不会放弃造车妻忿陕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侠娘钠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膜相。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融非篡避、互联网及云瑟、内容抛、体育,还有三个端口类的,手机懒、电视日酶、汽车盛钉囊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锹曝佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛙佰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盖集。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑胃。    乐视的电视做的确实是非常不容易就叹酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元康。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练阔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元操啃堂。总归累计亏损36.33亿元涉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炉季。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辩猩统。第一部分就是投资人的钱趣抬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罕磋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甩堡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朽寂式、体育43亿垂、手机50亿,房地产64亿澜、内容108亿希、互联网金融151个亿届、电视187个亿激涧寡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镣非蹲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的串。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妊竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硕蟹屏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喷毫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洞擎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙船。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌效币。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去视祈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钢吹精。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暮。很可惜,你们蒙眼狂奔堤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仿辅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   12月10日摆雹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姐:一条是政府主导牡截、政府补贴的方式旅梳,这是当前的主流锭缓呛。一条是消费导向卢嘛,依托市场的内生成长道路恍效。”他表示蟹统岸,(电动车产业)进入者中闯,大多数最终可能会被淘汰须,但是不能不给他们机会捎。国家已经开始放宽市场准入丰受拜,此时篡,应该在两个方面把握好政策碍揣:1冬此乒、应当欢迎新的进入者剁柏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者门苏豢,让投资者自主决策呐,自担风险晾惭。2踩粱牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绒动,严格市场监管蔷编,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚势熊尝,目的是建立好的产业生态黎票。电动车产业化队盲,最终必须依托市场来完成柬,因此冯喷毋,政府的政策必须产生长期预期丢。推进政策应当借力市澈馈,发掘市场的潜力抨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用截量虾。政府政策不干预技术路线净,政策的实施不是导向对政策的依赖畔居,而是政府作用的适时发挥赴部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钳纲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示木坦,戴姆勒有望在今年成为全球最大酮橇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伍搏熔,这一目标比原计划提前四年实现沤鼎答。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绊:“戴姆勒今年即将实现这一目标韭,比预期时间(2020年)提前四年常亩。”   据悉颠忍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标老,当时受到与会者的哄笑睡壤。然而观,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亨,领先劲敌奥迪和宝马末仇。(实习编译屑确踞:刘欢 审稿烙恨富:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挎驼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恍抡:韩大为 版权作品型胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚乱,严禁转载第豪,违者将被追究法律责任忙顺被。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愁反,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啸界琳。在提及新品牌“WEY”时糕薄,魏建军表示帛,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓉。   记者颗巧咐:为什么把自己的姓氏作为品牌毛?   魏建军惦柯仓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旧。我对WEY很有自信色瑰,就使用了自己的姓棘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魏藤了,但在中国汽车行业我是第一个夏仟肪。   WEY之所以采用英语翔傻梢,是为了要瞄准成为全球品牌粗疗犀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙。   记者秦酣:对于竞争对手有什么设想骗筷祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凶碍太。但在15-20万元价位上海外品牌有优势局降寝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奉哩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戮年谎,在此基础上还要实现15-20万元的定价褥上敦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躲那。在性价比上WEY更具有优势卜嘲珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卧杜:李芳 版权作品催嗓佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载炒,违者将被追究法律责任谈誓崇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睡叹,新能源汽车的发展也不会受阻痹叮。   根据工信部核准的数据吗紊彼,今年前三季度堕,整个新能源车销售16万台芳,同比增长83%翠北。其中融痴,新能源客车已经占有40%以上的比例拭卿颇,达到了近半的水平沙夺,发展前景面临压力骋开,但乘用车只有0.1%吨。“我们涨十倍是1%兽豹,涨100倍是10%缺,新能源车发展有巨大的前景和空间开恋瘟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点零工惕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上实,全国乘联会秘书长崔东树说谢捐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砷抨。根据国家制定的产业政策要求袭,到2020年钝,乘用车百公里油耗要降到5升滤釜房,这意味着五年内降38%的油耗仓。“基本上谁也实现不了臀盒褐,只能靠新能源车来推动痊骏嗽。而这种新能源车涉,插电混动可以降80%竣,纯电的可以降100%的油耗恍彼,这种情况下只能发展新能源车姬,这样新能源车乘用化跑势伶,为什么我们一直定义为为生存而干蛋急,你不干就要挨打祷托焙。”崔东树说判谁。   另一方面奶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者户麓,因此定价弹性很大唯。”中金公司的研究员李璇说滴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纬漏,为消费者提供很多选择瞄天硼。随着技术进步和更多电动车型的开发茫,新能源车的成本会不断下降掳的,比如啪掸荡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型干。“中国的纯电动车型出来以后锰浦仟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凤莎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歇,发现基本上17顾拿心、18年以后的新能源车僻,达到8年10万公里以上班,整个成本是比传统燃油车是要少的河稿,甚至是少了20%到30%醒。”   电池是电动汽车发展的核心撅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗣砰稿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同就溶纶,电池成本还有很大的下降空间轨嘉。目前惩谓,整个电池的产能供应相对过剩刃渺,国内电池企业达100多家栖铝遂。据统计示寡般,目前整个电池的价格大概在2块多左右剧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求继款,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉姐。因此水溉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度什挠,这样才能达到标准秤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖说:李芳" "   我们不认为绝对的销量斥强,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇。衡量一个品牌成功还有其他的因素廖勃,比如利润率片慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菱焕。除此之外栓,品牌力缴拼、品牌的知名度舰、美誉度将虚、影响力胳痴角,也是决定品牌可持续发展的重要因素险。宝马在创新精神上是首屈一指的际掀兢,因为汽车行业正经历巨变笆劳慨,在电动出行放瘸祷、智能互联础、无人驾驶等一系列发展方向上步删匪,宝马都打下了比较好的基础幻氰。    临近年底喇垢硅,伴着层出不穷的新闻事件将现,高档车市场竞争愈发激烈坎供泰,作为全球领先的品牌——宝马丸佩羚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目送缆。近日敞泥签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓,听到他开诚布公碘斡、推心置腹的看法苫汇。   问叉袜泉:根据最新的销量数据敢屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近救畴。那么偏偏,您怎么看销量纪、利润创、与经销商合作伙伴的关系滥必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智努泵倦: 每个竞争对手的情况不太一样萝娇讣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弛世亥,所谓的增幅我们一般都讲同比氯悄鞘,是跟去年的基础关系权川。几个因素加一块儿故,我们不认为绝对的销量泉坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤娥。对于宝马而言睫防,今年前十个月牌韭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车统排,同比增幅10.2%恢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惠偷,同比增幅接近11%同。我们对这个数据还是非常满意的蜕驮孰,这也达到甚至超过了我们内部的目标讥。    除了销量本身的绝对量或者增幅耍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谐毕,比如利润率确剩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诞驰。除此之外蜜恃社,品牌力千、品牌的知名度匠、美誉度防墒唱、影响力顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素芳。宝马在创新精神上是首屈一指的畴毙,因为汽车行业正经历巨变硅虾,在电动出行喜、智能互联速顿、无人驾驶等一系列发展方向上汤篡喊,我觉得宝马都打下了比较好的基础曝监。总体来讲割,我们并不惧怕任何竞争碧,我们也欢迎竞争撼东,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梗壕衔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凭郊酚。   问沮:最近仇,关于奥迪的新闻比较火煌芦。   刘智迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栖。对于宝马品牌来讲匠蝎岛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钨料,双方的关系也非陈绨章欤好尚宏。所以刑潍必,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寡夕桨,一个是宝马(中国)拔,一个是华晨宝马孰谦,但是我们有一个整体式的营销团队覆,有统一的零售网络参姑母,我们在总部有一个统一的管理团队珐揩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲸猫狙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略热魂。至于竞争对手我不是特别方便评价健潦狼,不过至少释放了一个很好的信号甘庐,豪华车市场的前景依然很好拨垢。    问焦危:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔬晤踩?    刘智畴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度槐瘫勘。因为从经济的基本面来讲雀输,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定几瓷、持续的发展态势缉碌灿。之前以出口棵撅、基础设施建投资的经济拉动方式拍案胜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撕。需求的增长其实就表明了对于车的需求黑商,其中也包括对豪华车的需求兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阜饰零,这几个因素相加呵苛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间触帆拘。今年抽颅拾,豪华车的“盘子”接近200万辆馆枪,未来可能每年的增幅不会特别大逞帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镀踞呢。所以航灸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入跺八,力争在市场表现上优于竞争对手馁蔡。   问缴概:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜕乒,这一岗位和以前相比有哪些挑战算?   刘智韭奠推: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碗棺,因为我在宝马的八拈、九年时间怯,换的工作岗位也挺多的绍戮兔。换了新的工作以来断,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营譬需,比如负责国产车的销售登肪,可能是比较短平快的谦毕,看的是一董霓、两年之内的事情赂老。在宝马中国总裁这个位置上凰,除了目前公司各个业务板块的运营览罐蹄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向珐谅剖,像无人驾驶犊晤、智能互联蹄结涸、电动车亢,包括数字化营销回、品牌年轻化等等一系列的东西泞耪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划送瘦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究房居扩,力争在中国市场上打下一个非成靖芗郑好的基础梢绩。我相信伤缄掣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漏蛔秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势誊酗。(中国经济网 记者互抒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   原标题枷:王永清点褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底露模襄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赊。别克品牌今年销量已经突破100万辆位篡娜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝。数据显示聪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碴嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%陈。上个月菱酸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尼魄。    因此抚辰谈,在车展期间接受记者采访时程裳,王永清表示骗居猎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锣揩捅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欺官膳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兢冲,但全年销量依然会同比下降20%左右筷悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寥鼻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快规豁,可能在布局上稍微有点滞后缆拾。现在对于雪佛兰来说芭痞瞥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冯点颓。    事实上棵,雪佛兰已经开始了提速布局屡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台却。王永清表示没,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莎,2016至2020年投放超过20款新车琴酶冠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橇,30%为SUV车型母,并将加速引入包括1.0T衔、2.0T砍憾、8AT笛、9AT酸播、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技精。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境层瓷,未来SUV将成为主推车型苇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造断透部,轴距2725mm接浆,将与全球同步进入中国市场蹈涧。同样瞧雄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坷盛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砰戒敖。    值得一提的是两戳屑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹊阔伸,拓宽产品线惺构荒。RS车型将采用包括侧包围十、运动尾翼安、双排气管窖势、降低化运动悬架教唇队、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摩,并加载多项ESS智能安全科技葱骗。    在品牌营销上久许,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媒勿垃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提雹诺。另外股楞光,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发几巩捻,演绎雪佛兰“热爱汤,梦想钦立,行动构绰,分享”的精神室托抬。    “今后新车的利润越来越衅俊,主要利润来源于衍生服务荆达、二手车置换等湘。相信雪佛兰将它的结构调好后缆密霓,未来两年将会真正出成果撤承。”施弘说矮鹿诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速诡句啼。车展当天彼棱抨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恐瞧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发救臣怕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成崔伟莲,发动机的最大功率为73千瓦慌搂溅,其中电动机负责驱动獭,汽油机负责发电撩,它的综合百公里油耗是0.9L脾柔汞。从上汽通用发布的节奏看提瞬麓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍,王永清说顷瓢拢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些链,产品还要丰富沙,才能满足这个法规的要求哺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度太盼橙,到2020年之后比例更高蝎结邯。王永清表示肉:“估计到2022年菠苦毛,我们的电池技术会有很大突破新,能量密度大幅度提升镶试铅,成本是大幅度下降隶。这对纯电动的新能源车发展是好消息灭磐亭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏睦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毫腊、豪华”品牌——WEY哇奇,W01胺、W02两款全新SUV首发亮相昂,售价区间将在15-20万元悉。对于新品牌的未来发展规划垢剂翟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽:“WEY品牌明年将有3款车上市茂,到2018年还将推出2款左右的产品蚊鼻,以支撑起全新的销售网络体系酒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惟功,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮,8月份推出第二款SUV W02当,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糙怂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圣,魏建军详细介绍到凡骑第,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA享,配置上拥有最先进的安全技术吾菇、智能技术抽,也更加精致舜蔚。此外在性能上两者也有很大差异稍换沮,例如在NVH方面碾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔑宿。   在经销渠道方面邢扰,魏建军介绍说夕无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酥,没有想过招募新经销商拣狼霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缕票赊。”   对于新品牌的未来发展身嗣,魏建军信心十足缺晴,他表示坚阂庭:“我从没想过这个品牌会失败竞睬论,只有退路封死才能做好这件事堵巢,自主企业只有没有后路才能把事情做好镰。”此外痛衅磨,魏建军坦言困镁脯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柔,因为新品牌叫什么并不重要册梆损。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕握:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃去涵,将方向转到共享经济葱练匡、互联网城凸、自动驾驶方面新的技术狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬诵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上江奋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩里射乳、生动的演讲陇,就城市交通烁庙倍、自动驾驶和汽车互联等热点话题济撮肩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日颗。    徐大全说熄庐,博世始终认为窟牧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担特,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迪痞背。    徐大全谈到钠,作为在汽车领域的老牌企业丧累舅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伟、多样化的发展态势和需求狠啃,博世已经有了自己的思考和方向臂。    他说汐,如今肖厂家,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱,将方向转到共享经济捻投、互联网谭痉捣、自动驾驶方面新的技术沫来,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚂龚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻垃,面对新一轮汽车技术的变革席,无论是传统汽车双京烽、零部件企业琴,还是互联网及锋、科技企业嗽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绊灵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帆:互联化旱男、自动化和安全化楷。我们预计赏芒,到2021年垦,汽车将成为第三大互联移动实体吐坑,同时扮演人类的第三大生活空间椿诬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面充敝色,来充分发挥互联驾驶的各种优势纺。    谈及自动化领域亲,徐大全判断巨趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势册侧勒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肖苯檀,通过持续创新驾驶员辅助系统荷焊伺,从辅助驾驶绍科刺、部分自动掳限、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届诽,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒜读。目前疥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗡,到2020年左右凄,自动泊车功能将进行试点项目测试狸极掸。    说到自动泊车堡茬淬,徐大全特别谈到停车难的问题窍零。他说槽幸,停车难是在城市生活中的一大困扰赖努。今年穆菜讲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题离剑。在八项智能泊车功能里坎,“手机查询停车场位置并导航”佬缄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能及。其实很,在大型商场里离,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浪。根据一项市场调研显示巳,2015年沁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畔蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力截垢盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台检厢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矢,在深入巩固原本的互联化吝、自动化和安全化“三化”战略基础上将蜗,博世今年也把两轮交通片、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度街答捎。    他介绍臼谷寝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屁拉。未来十年宝豌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邓寡。    在两轮交通方面项攘,博世提供两轮驱动叙、安全等各方面的解决方案抨赶融,涉及两轮电动车纹甩释、摩托车肪歧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠢甩地。    最后米逝踌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求缄衅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹皖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”花社,“双积分”法规们,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酚幻,连日来肉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灌界,让观望中的车企备受煎熬蔬售佛。针对业内关注的焦点问题癌撮既,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹阔聚:不久前现经,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劳狼茧,如何理解这两套方案烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全燎唬梗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尽悔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锰冠损,但又有独立性胃布,各自的核心目标有所不同抗芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帝宿红,进而确保国家能源安全徐。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺吗摹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惭坤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求财匹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展现甲,进而实现国家节能减排的长期目标锯协茄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪,但现阶段并不能彼此替代席改水。对于CAFC而言干,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菱冷豢,其中当然也包含新能源汽车撼玫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淀秦。但不同的企业由于自身能力勃、技术储备和对未来技术趋势判断不同急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绵钩飞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郊青,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩,而以后补贴将逐步退坡筷刑,企业更担心成本无法负担瞎。因此仅有CAFC法规舌矾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况残,所以有必要出台NEV积分梢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孺坑锨。同时涩且墒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痊廖,从而有利于新能源汽车早日取得突破律穆巨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唬措请,其目标应是降低汽车及相关产业携糠、乃至整个国家的碳排放孟氏,和降低能源消耗诉求不同脯盼枷。作为碳排放第一大国舷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哇抹侨,后续国际压力还将不断增大蛙协仕。因此先素,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迹铰蜜,从大方向上讲是正确的毁警面。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拴貌,这和NEV积分没有本质区别癌勿,也无法确保总体低碳目标的实现婆奇。实际上刀,跨行业瘦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叙。以电动汽车为例隙巳凑,其在使用阶段确实是零排放嗽,但与欧美不同份似尾,中国的电能以高碳电为主盎歧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诽。也就是说反椿却,在使用高碳电的情况下通趟俱,电动车全生命周期的碳排放并不低膛。这正是碳配额管理应该解决的问题饲黔台。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶赂海,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盾镭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笆。实际上辉抠,将新能源汽车确定为国家战略矢膘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黑,生产更多的低碳电宽,否则减碳的国际承诺将难以兑现吧搁绵。    另外狼,对于汽车行业暑缚,无论是CAFC烧撕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摔毕合,但都应该由一个部门来统筹策划骏彭高,系统思考负,拿出科学侍锰、系统硷很牡、具体捆崔、有效的管理办法来推动实施芜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懂俏。    ■积分交易细则需加快制定烙、尽早出台    《中国汽车报》瘟牛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壳圃搭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犁妊?    赵福全孝饺:确定合理的积分价格赶,涉及到技术箔、成本和市场接受度痞少,需要综合测算和动态调整枢侍巍。我认为基本原则是恭掸檬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享,让没做新能源汽车的企业有经济压力锨赁。如果NEV积分是“白菜价”补,大家直接买就可以补美宠,谁还会愿意在新能源汽车上投入厂攘惕?    因此辉,NEV积分的定价应足够高胎豢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搔夹,通过自己的新能源产品获取积分病,满足法规要求琅上。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侥牡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腾派,能够通过购买积分先生存下去兢薪稿,争取时间把自己的新能源产品做起来衰唐。    《中国汽车报》肮:除了积分价格之外恼酵急,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾客慕,目前处于“空档”状态捷,怎么看待这个问题锤吩?    赵福全没懊录:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟寺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜡。同时陪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间处标蕊。对于汽车企业来说编耽崎,3年仅仅是一轮产品开发的周期椭,政府作为“游戏规则”的制定者故,应尽快给企业一个明确的目标俄黔,否则企业将无所适从板路。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》港:“双积分”中提出了2018年起搬栏,8%号频、10%昆孤、12%的NEV积分比例毖间,而经权威机构按照法规要求测算殴蹿颓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耗慧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难房鄙讣?    赵福全肥捅堵:在这个问题上穿寇,我并不持悲观看法维。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轿蹬,因为还有很多企业尚未完全发力滔藉蛾。按照国家的发展预期娩妨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忙,如果每辆车以最低积分2分计算独请,整体积分比例就达到了14%快,如果是分值更高的产品歪摆碌,达到18%的积分比例都有可能缄憋涎。关键是要努力实现7%销量占比目标栏纠使,而这也正是NEV积分的目的所在鬼。    不过另一个问题引人担忧卞肉送。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叛齿姜,同时在CAFC核算中也有优惠取:一方面油耗直接按零计算舍锣俯,另一方面核算数量加倍骨切独,从2016到2020年分别是5倍乏偏爸、3倍拭、2倍坚痰。此外噶痊,按照单项抵偿原则巧抬缓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐催拨,还可用于抵消CAFC负积分矩善。我们经过测算发现敢,CAFC中的这种双重优惠衫得挟,对新能源汽车的“照顾”过多了勤,不利于促进其他节能技术发展愧愧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笔警哼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展誓叛,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘎。实际上唬弄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扦魏是,两者不可偏废馈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睫,但如果CAFC目标落空白挝,国家能源安全受到威胁露林,汽车产业的可持续发展仍无从保障特。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消定眉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿念,这不仅能确保CAFC目标的达成交寄,也会提升NEV积分的价值奸修,避免NEV交易落空兔跨腿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酗,而没有将电耗的概念纳入其中府睛,这样的算法是否科学醛衡曙?    赵福全丁奢蔑:NEV积分分值以续驶里程为依据米培,这与推广新能源汽车的初衷相违背函,也不利于鼓励技术进步触盯剂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟睡莱。推广新能源汽车是为了节能减排嫉劳邪,因此不仅传统汽车窟,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖、抑重扬轻典珐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”损,而不是搭载电池越多越好换逞港,因为大量电池搭载在汽车上移动梧丸,这本身就会使能耗增加捂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡汉烘,也意味着大量增加电池生产的排放品蛙侠。    政府应鼓励企业开发低成本猫缉牧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奈粕梅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垃锌。也就是说釜捂库,政策制定一定要“勿忘初心”毯。建议NEV引入单位电耗贫拆,即吨百公里电耗的概念关,作为积分分值的依据额廖。同时碧茸普,对于小型车电耗适当放宽表驰烧,而对大型车提出更高要求屎澈,以鼓励新能源汽车小型化骡伞拦,进一步提升节能减排效果查模。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棠豁:在“双积分”中憋矢廷,没有将新能源商用车列入管理范围虐,这样做合理吗标?    赵福全浮屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈剩可持续发展的问题锻舰。2015年丘芳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邵弘,获得国家补贴的比例比这个数字还高皖。而此次NEV出台却未涉及商用车怯,这是不合理的时去,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粗醋,也会让乘用车企业感到不公平汀菊丸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廖呢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篇。我建议泵逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求遣扛,可以不与CAFC积分抵偿蹋粕,但企业之间可以交易苔。因为如果没有NEV的强制要求绣菏,在补贴退坡后仿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乘矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃巴截:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹋权,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荣洛们。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抨吠奋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哺送,目前正申请资质的新能源车企多达30多家识,盲目投资之后程,多数公司要垮下来外。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袄痕角,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎退拆。    以蔚来汽车为例艘,去年8月还只有100多名员工碑抨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扮伍。据中国汽车工业协会最新统计期侣露,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孙沟,销售4.4万辆程暮,同比分别增长25.7%和43.8%辜愁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佛棘,销售28.9万辆揩熄斗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺。蔚来任纠宽、威马蹄吝沽、前途绕浮、小鹏等已是新能源造车领域的热词困小,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溉嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飘论,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》会,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祈伍携。至此诗,奇瑞新能源成为继北汽新能源稻柯、长江汽车甫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烁氦稍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苹们逻。    “新能源车企的风险涝釜罗,其实很大稿昏韩。”王秉刚说笑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沫参,对风险有足够的分析茅沙谓,有可能投了很多钱沤,最后做不成窜母,带来不必要的损失列。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惮糠前,简单地投资建厂亭帘、增强制造能力故,未来堪忧断。新能源车电池的技术进步非常迅速 股挝,现在可以用的技术一年后就不行了绩烁。如果没有研发能力就做不过人家眉叔。“一下十几个亿扎进去芳,有可能最后做不成呜,我还是提醒新进者要谨慎一点钠泄。”王秉刚说蒙背氛。    事实上锭厂,目前国内的新能源电池生产厂太多了钡,但规模都不大斧甩。而且动力电池总的规模也在扩张中抨,尤其质量好的不多激特嗡,“据我了解险筏呵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单环敌。”因此唤慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦。   谈不上“红海”虽侯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的努含,但道路曲折榷忻渴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镣,造车得有钱惟咳、有人才认轰光、有时间五嘲髓。“钱我们还行盘挤,人也不错递,就是时间太紧奇顺炮,毕竟搞汽车三年算很快仇卷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恰憋狙。”万锐坦言稠顿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶蔽。    不过惫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧极母位,万锐并不认同病申妊。在他看来轻巍肝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腺课沁,因为大家都还没“下海”呸怀缝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呐,大家还在忙于造车愧谰钾,搏杀还没开始沮尘瘦。    “这是好事凹ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业会,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琼撂侥,目前中国传统整车企业有150多家电勘居,新能源车企至少有30多家孟妓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建。    至于是不是过剩昆撵,梁伟表示这还是要市场来判断冀倒菜。在梁伟看来艘俏间,其实中国传统汽车行业已转入新常态卑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长松,除非汽车消费大幅好转景渴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顽竣。    但另一方面珊少,根据预测芥切,未来5~10年厢呢史,中国的新能源汽车将保持两位数增长肝赴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹭十泵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆享踞,到2020年时产能达200万辆零德、累计产销量超过500万辆拣懦。梁伟认为耐,从年产几十万辆到200万辆的目标僻,新能源车汽车肯定还要快速发展十。目前的新能源车市场还完全没有定型鞋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会料椒补。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿,“很多人此前担心特斯拉会破产髓人屠,但Model S和Model X推出后效果不错讽,用户接受虏叛。经过多轮产品积淀敛捍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃领,特别是成本下降得较明显谜粮。特斯拉可以闯出来纫挛,中国企业也有机会铰裴坷、有成本优势北。”梁伟说尾教家。    对于最近贾跃亭的乐视心、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惕,梁伟指出醚逻,除了技术仇,汽车行业还是一个资金密集贰、劳动密集的行业坷。如果要进入儡猛,需要企业在未来几年有大量投入坝,以格力电器(000651.SZ)为例恼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郊。    梁伟表示疥侯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艰啪,毕竟快速把产品推出来茫,现金压力会非常大膏磕譬。另外频催常,一家企业在原有行业中具有很强的能力侯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窟喉慕,这是一个很长的学习过程戌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态愧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日必,也是第十七个中国记者节眯避骑。2000年撇片,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》班忙拣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歌尉违。此后记者节像护士节类、教师节一样赣咸,是我国仅有的3个行业性节日之一敞融杜。   值此之际细,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喀辞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捶临屯。      坚守还是离开期屎喜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吵示恼:去年网络广告总量2096亿元枚涕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饭。报纸下跌超过35%嗅,杂志下跌近20%崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绩冒倪,单项将全面超越传统广告脾溜纳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先窜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玩骄啊,也仍能保持着不俗的销量酵。    “没有路可以让我选择饶入惠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峦抚伐。”陈总对此直言到恫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坏,但发行量保持一直不减让虽剁。诚然啸,这离不开报社给予的支持天。但从自身发展来讲病拴缅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猛。究其原因户娶砂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涧邪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汹。   汽车也好卯戎萄,新闻也罢酬伶。毋庸置疑耙疏烙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹈拴。   纵观整个汽车行业的发展趋势宋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济刚殴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍究,但不可否认的是粕波殴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式探嫁茶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅椽。    除去对报纸览但、杂志好孤叮、广播必蹿、电视韧蔡、音像等载体样样能玩得起来掳襄歪,还需操弄3G稼浚坛、4G等流媒体技术储逆。我们不知道下一站会到哪里罚。   面对媒体融合大潮坷,陈总胸有成竹的坦言半牡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雹凌肥,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰。由媒体到传播机构程琉,由杂志到全媒体平台圃垛,历经两次创业迹,家用汽车探求新的发展方向溉,抓住变革时代的发展机遇芜链,赢得了全新的利益增长点戚碱受。不再只是单纯的纸质杂志弟,视频潜、自媒体等做出了不错的效果桅味。   其次阜脑茶,就是在自己的企业定位方面响娩薄,中国医护工作者汽车消费调查别薄透、中国城市教师汽车消费调查是以医生摄揉扣、护士性、教师等特定的人群为对象做的系列调查患苹。这些调查一做就是3年情,走遍全国大中小城市雀截模,做出最真实的数据煤咎。 ?   “网红”营销时代   今年以来粪耿淌,网红主播频繁出现在各类活动现撑埂,手机发布会矗、车展弘、房产开盘及、比赛等一场不落刨达场,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傲拘。”   日前床茧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”石期们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梨蓝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哇洛哺。   对此事件看鲍,亦不乏业内人士称据抗第,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淑,呈高开低走的态势旱。   陈梓萱表示捻邢席:“在现阶段的传播环境下敛咀沦,媒体记者朝网红转型不顽,把读者转为粘合度极高的粉丝尖,增强彼此互动遂墨檬、沟通行鄙携,无论对于报社还是记者个人衬,都是一件好事弦侣涂。”   “把流失的用户拉回来喀,用互联网相黔拈、新媒体的方式陛,我们正在努力尝试涛垄,但具体执行效果如何扫琉,尚无法判断幢。”全媒体时代般,我们永远在路上堑惹特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡甩局:张瑞丽 版权作品锻襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载共棠,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  原标题玩:广汽传祺肖勇京姜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脊从年,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饺。在本次活动上桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍弧拾。广汽乘用车副总经理肖勇表示伍孤:“时尚是一种潮流埂,其实就是顾客需求伶爆,引起客户共鸣峰哨,汽车也需要时尚迁颊,所以GS8出现在了这里成。同时传褀GS8我们就是承担梦想榔埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓挤奉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨侄肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌文洁憾,中国品牌基本上没有一席之地恨固烧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磐踞惠。   对此暑但,肖勇表示徒:“传褀GS8我们就是承担梦想挠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奥纤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃毕,所以在豪华汽车上篓摄,我们率先实现突破睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吵脯,我们就是要跟汉兰达佛别拣、福特锐界形成三足鼎立诚荤,甚至未来超越这两个品牌俏,这就是我们的目标落辛蔫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咐硅镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恃系,创造单月销量的历史新高泼,爆款车型占3.4万辆泼来斑,但受制于产能安排的影响能揽凑,造成其他车型总的销量并不是很高娃读。面对这些问题孝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灸。   肖勇表示藕俺:“明年我们的产能碾忙拓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仁,产能将得到释放吠。我们在满足GS4的同时惰绢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐补,最起码销售五千辆以上猩,剩下我们会再分配个其他车型扯郊钵。”   同时为了加速品牌向上汲幢息,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俗废。同时肖勇说道骏蕾穿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溺春,在明年全部投产庙咐桑,所以明年最大的问题还是产能戒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帝,我就是聚焦我的明星车型空福沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  还有不到一个月蒲琅堡,东风标致4008就要上市了辈。它的颜值迸郎女、科技装配足够有吸引力排函促,那么随着锁定竞争对手钩龟瓤、谍价溪氨、销量预期等关键信息逐步浮出水面陪苫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喷峰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱哗酸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潜驮铅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贫滩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颊祟。比这番景象更热闹的姥嫉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煌猜。   说到品蛾小,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砍,让媒体品到了极致脓钾盎。在工作人员的讲解下鸡伸拱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计送,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴飞千纠,无不让到场的记者殿霖靖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识论。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜关,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孔、品味貉剑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛇啤甘,东风标致在今年推出3008错都得、4008后拧渤瓷,也将在明年陆续推出3008S算粉汤、及另一款7座SUV块。据中汽协最新数据显示块小,1-9月SUV车型共销售599.92万辆覆,同比增长45.91%陵。那么聊芍禄,在众多SUV产品中霓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彼缓?东风标致总经理李海港对记者表示旅荡螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字画,东风标致的SUV一定是最有品的宏,这个品是指品质泌驶、品味蟹肖,今天的4008就足以支撑这两个词缅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风?李海港对汽车产经网独家表示捶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醋,轴距达到2730mm砂不悉,是同级别车里最大的型,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潦偿公,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛赶,在配置方面更趋向于高端判畴墩、智能汤,进军更高一级的SUV市场貌拓。”   然而窖鞍,另据乘联会的最新数据哇,1-8月们叼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缓涂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%普仑被。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么色醇,作为中级SUV檬怕荚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期派谜某?李海港向记者算了笔账寐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拢。“这种需求就是4008的机会彩断誓,也是4008成功的保障棵。”李海港表示戳认鲸。   “狮虎之战”将上演   还未上市海,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磺别拓。李海港认为屑钒示,4008在科技装备爱抵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讹乒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聊弘秆。”李海港强调唬饯超。   通过外观设计及车况数据对比后发现竟叉仇,4008的设计颇具未来感和运动感僵断特,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壕教,4008在轴距上占有一定优势沦,也使得整车造型看上去更加修长吨卉呕。   那么潍拜,价格呢避信?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测需去,通过对比翼虎的指导价魄煽,小编认为4008的价格应该在19万元左右屏谜肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恫谎赎?据乘联会最新数据描忌凹,翼虎1-9月累计销售84258辆悼伸惜,月均销售9362辆立。但值得注意的是啤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵钢迹。那么芹顷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沦,可以说也有一定难度桐。   汽车产经网了解到跺,由于目标客户锁定在换车需求的群体封,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梅爱,以吸引用户选择4008统。至于置换方案的细节钡脱,李海港表示还未最终确定褪湍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤搓酶:李芳" "   国庆结束后剩鄙,北京酚、上海抽咐谈、广州磁耍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陈驰睛,引来了社会广泛关注顷乖释。平台闻风声芳唾彭,媒体炒热闹汇疥盛,百姓愁价格赶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗡很,“网约车”只是第一块烫手的山芋抢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杏,又要确保公共交通体系的稳定炉踞赣,还得照顾老百姓的感受建。    比较普遍的观点认为刺霖黑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匠翰孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擒颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啸码,征求意见中提到让市场来决定率,这是非尘妫科学的轮竿公。作为用户庙,担心价格上涨排,特别是比出租车贵捣仕剁,认为监管部门是要维护出租车体系利益筷,我觉得这是大家多虑了别。过去肌棚,在平台混战的阶段财,资本介入烧钱抢流量估戊,这本身就是不可持续的石纲,价格逐渐上赶露弧,平台收取中间费用是必然的锌湍。    对于各地的征求意见驶菠册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钞半该。比如说要求司机是本地户籍兴汗滇、要求网约车辆的舒适度等等靖烘芜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些记。    网约车规范的政策是非常需要的寄描驶,作为共享经济热潮下的产物低公赋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腊驮希。任何一个商业模式抱乖,都需要规范起来扔。因处于监管边缘藤,过去已经发生了数起网约车的尾被害案件率熊闪。我们在对受害者表达同情翰辽、对肇事者表示愤怒之后魄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斧。    然而雌戚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寥。比如说边,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锹、车辆要有上海车牌深拘,并且轴距要达到2700毫米女怠。根据滴滴公布的数据公,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中创,拥有上海户籍的不足万人罢勒弗。这个情况在深圳类似妓澎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侠晶。如果按照细则明确执行办荣卞,这就意味着奸吠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸵。    共享经济是大趋势饯,但监管太严可能打击积极性长腊,这对立法部门是大考验吃靠。互联网时代洪,网约车大大增加了出行的便利锋,使人们在出行上拥有更多选择份冲。监管是为了提供安全高效的服务保障黑,而并非要让网约车集体消失勒疏。现在的征求意见许多还是首次提出搬脓,建立体系的过程中应该让用户祟敲、司机及平台有更多发言权疆脚。    我们鼓励共享绣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环街,与传统交通体系形成良性的交叉互补泥肆。    我们希望立法咕,只有合法合理才能保障各方的利益伐,所以网约车服务一定会是标准化畏系搏、安全化的电。    我们希望在所有领域都有不断开放腹、不断完善的发展方向诽,这是产业互联网时代的必经之路谁翠氨。    文 | 著名职业经理人踌蒋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌逃手:新造车企业已经不再神秘郴,告别概念车的品牌曝光期桶藉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妮半。投建工厂墟聊皑、申请资质冗旗撮,造车瓜掣谈,他们是认真的古讽辨。不过卡肝,“八仙过海吨、各显神通”瓣糙,出身背景不同的创始人换犬绥,对企业产品和品牌的定位滴驾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聊玖。    想听“真知灼见”驹瓶炮,走进新造车企业笛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喉备。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺,敬请关注丧滩绷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻灯平,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抢。10月10日汰觅菲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜萄表。这也意味着惫韧,前途汽车继北汽新能源缕、长江汽车之后惕辖驶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩吨姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景隶卡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厦俄捂,可以稍稍松口气宏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吝,他直言到2017年底前途K50车型上市前欧毋翟,相关准备工作的日程已经安排很紧张肝,有许多事情需要持续推进赤热。即使如此软培,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心速鞍堕。在与记者的沟通中恢,他详细讲述了自己的创业经历莲咀、资质申请的情况熊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断概。    短短的一个小时捣,陆群留给记者最深刻的印象是淡纶肌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涟宠,他们怀揣一个美好的愿景匣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梦。    ■ 拿下资质不神秘豪哼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汀,许多人都对过程感到好奇腐藩绢。陆群则表示居,拿到资质并不是一件神秘的事情卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贡毁朵,一点一点把技术做到位晦孝秘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来物。”陆群说电。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横示。具体流程是担酪,企业根据相关标准去申报项目四猛俯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朽。陆群认为辖统,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桑俱矩、引入新的技术和参与者校徐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜并次。其中对电动汽车的四项关键技术蔫关,包括整车的集成和控制技术草境,电池的管理技术溜规,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罐。同时鹿,技术具备后还需要做出整车奈,并按照标准做大量测试吴人欧,要达到很高的标准戮耍享。据了解米猩佩,整车控制管理系统(VCU)价入、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狗习,也是已经掌握的三大核心技术遍衰。    更重要的是提梅僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滇称醇。早在2010年拇绊脾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芯巷骨,开始布局电动车祟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贡。2012~2013年培,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氨壕,在高端纯电动整车设计形宠尼、研发方面取得了初步成绩旅。陆群说楞腔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尼瞳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悉侧,开始引起业界关注枚聚览。那时篮,行业对电动汽车的关注已经比较高炊,而前途汽车早已走在了前列拘式昂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磋酣。”陆群说牧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帽动,专注纯电动车研发撇、生产恃奋、销售及服务肌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吐鹅橡。”2015年9月辟,长城华冠登陆新三板挂牌交易唇郎,成为新三板电动汽车第一股竿拆梆。目前堪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赊哎,包括整车业务板块(前途汽车)蝎境衰、设计研发业务板块(华冠设计)磁,以及核心零部件业务(华特技术)倾。这三大板块互为依托使矗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衫。    拿下资质妒铃石,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粒邢。    ■ 技术甜瑟、生产基地如唯查、供应商都得一流    在做电动车的这几年苏矗魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入搅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薄隶、变速器等物理结构杀物,还需要产业链配套手两赔、成本控制焚激热、核心技术开发等一系列工作节购。“自主研发的核心技术篱、国际一线的供应商和自建的生产基地挎,是我们的三大优势雀扒。”陆群说查酥。    陆群说尉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悔肉腺,市场上找不到合适的零部件供应商贬握,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羌磨。目前探第,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案市逻墓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苛、VCU超谭剑、RESS等核心技术猴栓份,使零到百公里加速仅需4.6秒遂,最高时速为200公里脊,最大续驶里程达到300公里鹤梗缔。而据陆群介绍洪刹任,这些电控技术相关的零部件甭黎捆,不仅前途汽车自己使用柒品,也已经为行业中其他厂商供应酥娶。    在供应商体系上儡刊锹,前途汽车同样拥有强大阵容寝稼活,已经先后与IAC躺频、博世枚藤谭、布雷博彻羚恼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硕及。这不仅确保了产品的品质视眷滑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噬赋湿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辅帕欠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶逢官。今年2月布嗜低,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殊碘哄,按照规划色叛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛙墩,将在2017年中试生产烘袄,第一款车K50将在明年底上市夺脓僧。值得一提的是阑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜,最大可能提升汽车的轻量化水平糙迷擂。    陆群认为驳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亮土另,而是要通过成本控制废胆、技术提升来实现笨骸,其中轻量化就是很好的解决方案卉绣绒。他强调浩:“前途汽车的产品规划和市场策略士,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疤寒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帛敞伯,在全新的市场领域不断成长侮烹嫉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伐,中国新能源汽车市场前景广阔哪,存在巨大的市场机遇实。据他估计豆筒硕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愧贝切。他表示汰,前途汽车已经做好了准备线台。    陆群始终坚信一点食,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赌蘑洪。在他看来忍店剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俩凯。“所以肝,我们专注车辆性能沏炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邓欺,迎接智能互联时代窘。”他说假道。    自1990年大学毕业进入汽车行业毫处、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讼技,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捌抗,创业历程也已经13年腔诡撑,算是行业的资深“老人”裤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拍氮痰,他的团队也是一群“汽车工程师”痪弓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远被钝厕。    陆群说骄嗡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为穆晒,像华为一样拥有先进的技术缝技奇、过硬的产品品质以及国际化的视野难恕烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厢还,同时辽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帆。一时间峭瑟膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柬牧密。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匆,对于新政喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伶撼。    看自己   记者鼓: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩桨?   魏东瓷蹄: 一方面浮荆辨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涧滇,根据北京酶磊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛔,我们会在司机魄、车辆和运营都符合当地规定的基础上悍阑孺,继续增加运力保障挥桔桶,这其中包括增加自有车辆醇氏禽,也包括增强与当地伙伴的合作咖谈。    看政策   记者抬凛问: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黑几,有观点认为蹭笑荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壁手天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爬: 这样的说法不客观宏海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穿雷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情春惭暴。    某种意义上讲壳构,首汽约车项目上线之前汹垢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台融,我们只是在政策范围内尝试着做翟高墩。彼时悸勘,我们借鉴同行业企业技术手段澳、商业模式和合作模式澜,在政策合规的前提下品导菩,尽可能尝试柑凑,当然痕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昆,我们是十分期待政策落地的漆敬去。因此恢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情关极。    记者享: 怎么看待首汽约车的先发优势骂烩?   魏东椽钎膝: 的确烹犯,北京市场上我们目前是最贴近政策的侮柏等,但从全国“一地一策”的角度来看辛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盒菇短。    看行业   记者携默负: 按照当前征求意见稿来操作森雌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炮蓉菲。   魏东羌鸵答: 我们对于各地方出台的政策表示理解灿,网约车实行一地一策制度等,各地会根据各地的交通发展水平开撬欢、城市交通需求来决定如何管理网约车朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冷。    看未来   记者涕: 未来行业格局将有怎样的变化恰?   魏东脚: 当各地政策正式落地之后瞄侵,会明确供给的标准蚕合,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域稍募,同时父纳虑,对于准入的司机进行严格监管挠屎患。因此畏岔,在未来行业格局变化上遁,在大的方向和框架上由政府来把关融,在框架和方向范围内鸡吨,各家寻找自家的竞争点和突破口好,现有的平台选择优化平台和转型升级磕筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽秀堪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始反荚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赏传,并通过一系列体育疼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佰谐槽、活力的品牌形象旱购圃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体处,除了年龄晃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勘羡起。” 10月13日萄衅仓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户措。   据悉徽劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤,并向年青人传递积极的正能量韦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剃道含。未来卿铆旧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薄存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言差弥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坑橙校,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欢凑燃,借助本次人物盛典扒溉味,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龄煽。   “2016年倾愤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轻琶弥。” 郭伟表示巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖弹遁,不仅让不同圈层的消费者先、车主喝晌、粉丝共同参与到活动中仿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潦谎朽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陌。”   事实上骸某痞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域收试彼,包括体育以及音乐类的综艺节目屯惠,实现了跨界合作先上团。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞链,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亲。”   根据最新销量数据显示违低仁,东风日产9月份的销量出色段,同比增长超30%力储腾。其中主力车型轩逸袜、逍客冈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稀笨。   郭伟表示素,“东风日产今年的目标有所提升堕,对今年销量保持信心贺毖。”此外司腔安,谈到是否有可能再接再厉啊,在总销量上攀升至第四名的位置时祭疆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浆,能超过前一名最好鲍娟嘲,但最重要的是与自己对标伞。”   责任编辑探蛊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圈册断,管理层不参与讨论杯临,每组都有来自全球各地奶、不同级别橙崔、不同性别的同事毫缎。”蔡澈说领窜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说骄,大家相互协作海钮、互相支持拢、勇于尝试玖嫂。”    中国经济网综合外电报道庐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晚亭,其宏大的构想才刚刚开始本。蔡澈现年63岁督佰记,其工作合约预计到2019年窝,在刚刚过去的2016巴黎车展上氮虑,他再次用前瞻的眼光和布局俩,为戴姆勒集团未来的发展盆膊迷,提出了新的方向签劫松。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卧:当年学的是电子工程专业鹅誓令,就有人建议“傻小子时劫撇,去学机械工程蹦。”辖翱谭,“今天来看哦,坚持初心趣化,梦想终有回报腑狠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体党,在报道戴姆勒集团的“变化”时港,都会引用蔡澈的公开演讲卑耿芍,因为他提到了电动羞盎楞、互联拧剩、智能和共享等前瞻主题射。    首先捌膜洁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匣,并计划到2025年拘背措,成为高端电动车市场的领导者陇绣班。当然嫩丹拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑟嗓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仑荣,恐怕显得更稳健希卯。    “在所有这些领域芜鳞饭,你必须为未来的投资做好准备畅,”蔡澈说剁壁姑。 “但这是令人兴奋的努骸,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务番海拣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沙裙伶,内容丰富的CASE(瞰思)计划钾兴,它取自于智能互联阑邓径、自动驾驶殿蕉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚎蔬葱。有评论指出卷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诉岔磋,就是要对未来做出承诺钨桑沃。 巴黎车展发布会期间俗诡赦,蔡澈穿着休闲衬衫横赶说、牛仔裤和运动板鞋复,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名同撑徽,但蔡澈作为首席执行官结,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廓管能,以加速决策和赋予员工权力著称畦摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”好,鼓励对新产品和新发现斗闭粕,进行实验性的尝试申。    巴黎车展发布会期间孟鹿,蔡澈穿着休闲衬衫匈敦裤、牛仔裤和运动板鞋颈们婪,一改西装革履的常规风格醇滥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畅敛非:“我们并不是穿衣方面的专家杠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莫橇庆,而是留在了在工厂附近的办公室钵楞畦,尽管条件略艰苦懦。至于在衣着方面的变化合柬,没有具体的规划乖糜氦,因为衣着是表面化的铝,符号化的家,尽管这会传递一些信息坦零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胖鼎南:近些年赊季电,我们尝试了很多新的想法斥疗,对整个行业而言都是全新的尝试河扒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叉偶署,很多同事都参与其中假。    “仅仅3个月的时间孪酒兴,我们收集了150个优秀的想法能奋耪,这些都是关于企业未来建设的好点子龋艾骑。我们把参与讨论的员工分成了八组虹宿,管理层不参与讨论毁户,每组都有来自全球各地京失、不同级别辰邻澜、不同性别的同事储落搬。”蔡澈说潘狼,“今天提到的鱼群式结构梁檬,希望让公司更有活力钡篇敝,更灵活冒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该茧,大家相互协作坦兑喊、互相支持逆吠、勇于尝试懦炔。”    几个月前怕竣,在柏林的一次会议上某醚沙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吕纫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞎邓。根据德国报纸对这张照片的描绘灿伪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颅诉夏。蔡澈告诉开发商祈硷宛,这张照片是30年前拍的认啪吵,那时涣广,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隘戳。    随着电动车品牌的发布蹈玲帛,以及首款概念车的亮相暑猜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稳温。在戴姆勒的规划中痕薪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赤,包括价格巴氨、外形和性能抚界。据了解拢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俺,包括在德国建立第二个电池工厂袄茧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辩。主场“作战”的雷诺品牌歌礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR想鲜吵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攻膛箔,包含设计败诫晌、产品以及市场布局等方面股趟仑。    发布会结束后棵臼蠢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巫。在面对面的交谈中采稠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醛雌拓。另外十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抚攀。    网通社拧:在中国市掣洹,2017年雷诺在中国有什么挑战许姥?    戈恩罕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擒寒,中国和印度都成为全球业界的引擎唐诧遍。2017年是雷诺非常重要的一年且,我们的销售会起飞慕,就像飞机一样泵,正在起飞向上并且不停加速态梆。对于日产来讲葡扑,也是非常重要的一年持窜,还会进一步推动启辰的产品惫充,这个也非常关键宠拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妒梨:您如何看中国新能源市衬馑ネΑ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓦?    戈恩姐肚郡:我认为中国会成为全球最大的市城纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的马擅。对于日产而言琴陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺安碎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目够庐雾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惦。    网通社钙莱:对于雷诺和东风的新电动车项目拈,是否可以更详细的介绍一下刨?    戈恩迪:雷诺和东风进行合作挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎帝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论失,最终项目还没有做出决定挂逼捶,但正在研究当中诉迁。    网通社石藏从:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檄供签,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进融塑难?    戈恩段磋:自动驾驶一定会进入中国趴,这是勿庸置疑的擂。目前茎返,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳖唇渡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疗邓。在中国相关法律法规允许的时候笑娥,我们的产品会进入中国彭倡。当前宛卷,我们的样车正在美国颂赫、日本做相关测试晦记德。与此同时络垂,雷诺当然不会遗忘中国市场萎邦。我们会在中国市场进行一些展示项目泪,这会帮助我们完成产品差异化的工作描,也会帮助提高产品的竞争力扭。    网通社誓亮:三菱的加入和挎煞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喝篱桓?    戈恩技:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欠。我们认为2016年包含三菱在内杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垢。所以它不是目标经巩,而是我们现在工作的结果犯。展望2017年烷户当,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖煞,尤其是三菱的加入两界,让我们有潜力跻身全球前三甜首会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩图:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栋都,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吉撑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕哀前。”Kalanick 说道廓诵。“如果真的发生这样的事晴,而我们没能参与自动驾驶的开发普,那会发生什么事城吹?未来将迅速抛弃我们沪竟。”    上周四邓炉玖,Uber 对外表示违朵假:8 月底扮弟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庭觅。    与平常用 Uber 打车的程序无异犀囱霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车归,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邢弟。虽然是自动驾驶汽车圈垒,但车上会配备两名训练有素的工程师骄。一名工程师坐在驾驶位上嘲勒,随时准备接管汽车控制权括,另一名工程师坐在副驾驶上舍,详细记录汽车的每个动作干。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胎拟芜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岁菜。在采访中凶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揩菜瞥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈佟,现在卡车运输市场也是如此帕。”他说垛。“现在谈这些还有点早佛,如果非要说点什么缆腻,我只能说我们已经进入了研发阶段能。”    在采访中僳,Kalanick 还被问到偏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑棋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呸党刨。他认为在交通自动化的世界里肪堪羡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼓硕,但驾驶员所占的比例会下降拴晒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌。    Kalanick 说道前捷:“像旧金山这样的城市爽的,大约有 3 万名活跃的专车司机吭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钡锨撵,但是别忘了炯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机当婪娶,自动驾驶汽车也需要蔚胆嫌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姐霸,有些情况是处理不了的阜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫁身。因此我并不认为驾驶员的数量会减少八镜灿。”    他举了一个例子负岔,电话刚问世的时候睡掣,需要一名接线员来接线弥啥烹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纳芹力,而是创造了一个全新的行业帽,并创造了大量的就业机会狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆傻桓:李芳" "  穆伦认为碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梗边赋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗翅,包括汽车的使用方式梆闲朴。    自2015年9月25日临危受命杠,出任大众汽车集团CEO至今瞧啊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孔啪。那么必淑,一年过去措,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奉撇阶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冉垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后违纷,贴有穆氏标签的大众此伦,其未来又将是怎样的呢彪关?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)等,借已成惯例榷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捍抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹲体,穆伦首先抛出对大势的几点判断派山俏,也就构成其《巴黎宣言》的构架室。他认为泰抵螺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夸橡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵会顺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬渤,包括汽车的使用方式掇悼晌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆短,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲜僵,这需要我们用全新的理念饺唉、全面的视角对于出行方式进行解读锰滑酱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗。显然身斥汝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彩概贸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的璃拐相。我们需要联接汽车世界和数字世界肝违,让消费者获益氮醒鞍,推动社会和经济的发展胳暗。同时顺应驱动技术的根本性变革侣昏,即电动车是汽车行业的未来灰腹挝。尽管如此薪叛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岁。我们必须胎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秸,同时推进替代技术的发展茫惶。    穆伦坦言耻酮狠,应对当下的变革卵喉丧,对于大众汽车集团来说涡嗡素,是一项十分艰巨的任务乐倦。尽管如此慧峭琉,我对于集团未来的发展持乐观的态度苏癌钱。因为在过去的一年里辑隧躺,我们兑现了承诺肆糖穷, 增强了核心竞争力维活遁,积极推动集团业务的不断发展蜂。因此领,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刹哥,而是“大众汽车集团将如何成功”将险。为此古,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”底。集团的目标去暖藤,同时也是我个人的目标癌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彩卿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乘。    他说寸缓,今年夏天剩酚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萝茧跺。我们强调午,集团未来发展的重点领域将包括速:电动汽车胸狸闺、电池技术欧、数字化酪、无人驾驶和人工智能芥肺撮,以及全新的移动出行解决方案怜划救。放眼未来郝俯,很多人将不再拥有私家车栋。即便如此弧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘舜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念非、大力拓展移动出行服务虑寂咖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筒涩航,包括集团旗下众多品牌的战略弥杏、关键指标和相关措施钞傻舍。但在此之前弓,我们并未停下脚步窗,而是继续开展相关业务檄到臼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时判,他特别谈到喝奢敢:“在中国痛矛绦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项场缎铺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”般。    穆伦表示寸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题配肮唐。这些实践同时也表明宠,即使目前面临压力哗卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标檄扒。他承认缚,坦白来说猎届,柴油发动机排放事件影响深远稠唐砰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骗。我们正全力调查事件发生的根本原因庇丁坦,不遗余力地解决所有问题卯收断,并在最近几个月取得了实质性进展绷矩。然而对于我而言秽嵌,构建大众汽车集团的未来玩,也同样重要闻齿磋。    穆伦说班,今晚墙咀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疮废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捌揽版。在2025年以前蜜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防,并在欧洲市场占据领导地位镭共涂。    最后现惰奥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烩界税:“未来歇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点另徽史。它意味着自由诬、乐趣和情感恐匙萎。因此仁唾挥,我们注重产品设计倦似教,并将以崭新的视角进行设计创新”摔撩句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底驮苔喷,在2016年世界500强排行榜中浆哗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒想勘,比去年跃升47位秘拭桂,排名第160篱唤,引起国内外企业界钦、尤其是汽车业界的瞩目抚。    今年厘澜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浆篓。恰好是在10年前屠,徐和谊出任北汽集团董事长痞,策划料、主导锚、实施了令北汽集团由乱到治嫌驮秦,由小到大灰灵喉,由弱变强的变革付,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠、有益挟、独到的成功尝试串父匈。但是奉纹,当中国经济网记者约请徐和谊蹲亮奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题够淋累,谈一谈自己与北汽集团时糙仟膘,徐和谊温和峭核、憨厚地笑着说苇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己册匙其,少谈毕倒,少写楔侧瑞。    于是逼鹃,在不久前的一个上午绥,在北汽集团的一个会议室里辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞卵砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸粳。今天是系列报道的第七篇憋孰。   “北汽这些年发展快弄兴,我觉得合资这一块朴秃啦,起了非常重要的作用阿互。不光是从量上宿,速度上晶,还有效益上”啊僧具,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殊,如是说道烩朗。    “在各种场合我都讲愤,北汽就是合资反哺自主”斥净泉,徐和谊告诉中国经济网记者骄健,“合资和自主另,绝不是对立然,而是互相借力”乒裙。 2002年10月18日钉拍,北京现代正式成立赂技填,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粒慷、董事长算起疆,徐和谊执掌北汽已是整整十年峨窍瞎。在徐和谊的带领下聘歉,北汽从最初的“一盘散沙”哼芥,到如今的中国骨干汽车集团可概,取得了长足发展冠椒牟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烯喊,北汽位列第160位筛掳,比上一年度提升47位检陛棱,并首次进入前200名非暖略。对北汽取得的成绩给予了充分肯定化。    “北汽这些年发展快痉颓讹,我觉得合资这一块搅肚潦,起了非常重要的作用浅箩。不光是从量上岗、速度上汰媒葱,还有效益上”誓仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋,如是说道藏胜步。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亥,徐和谊结缘北汽建,也正是从合资开始凄。2002年确黄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胆第淑、发展首都经济的龙头项目和示范工程化赤肛。    为此阮,时任北京市委工业工委副书记懈病、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痛彻,担任北汽党委副书记阜、副董事长滥突,以及北京现代党委书记该、董事长划。 2002年12月23日钉摊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帛赡,北京现代实现当年签约漆氯翻、当年建厂晒、当年投产溪、当年出车波权苯。在短短不到一年的时间里毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荆,迅速在中国市场生根发芽篡起。由此创下了业内独有的“北现速度”涕。    时至2015年喊,北京现代已拥有第九代索纳塔乘平、全新途胜牢碘福、名图嘛、ix25掀、朗动扇颓挫、瑞纳等14款车型墩,涵盖A0级募、A级虫寒、B级森悉屋、SUV等主流细分市臣埂,累计产销量突破700万辆蚀辱。    北京现代官方数据显示爸,今年前7个月警纽芬,北京现代累计销量达到59.3万辆枢搭,完成全年112万辆销量目标的52.9%丧。 2005年8月8日半,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年繁冕樊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楷掀诞。北京奔驰的成立揭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坛。    虽为国内高档车市的后来者怒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袍媳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滑,实现产品导入估、股权调整仑秘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奥,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪其。即便是在国内车市进入到“新常态”后临揉虐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拒扯琼,远超行业平均水平铆添涸。    目前拟难倘,北京奔驰已建立起全球面积最大峨涕当、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炕咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妻孙懦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摔煤朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筐。 8月22日牡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托台股集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纹勤:C级车排、E级车讣句氖、GLC SUV和GLA SUV讲。官方数据显示屑排,今年1-7月厢,北京奔驰销量达167307辆千,同比增长32.9%握谋瞧。    8月22日昏埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竣享。在迎来年内最重要的车型后犀凉甫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮煞炽,着实令人期待任戚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤菊爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汐嗡伺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力去。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屏皇廓。    “在各种场合我都讲恍,北汽就是合资反哺自主”丁,徐和谊告诉中国经济网记者德编,“合资和自主碗,绝不是对立爽氦,而是互相借力”汐。自2009年以来实悉,由北京现代氖习、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商九夕通、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廉改忻、管理流程予以借鉴的数以百计提沽丢。 北汽自主实现百万辆    正是如此揣,从2011年纷氛,第一辆整车威旺306问世幸狸,北汽自主销量直线上扬戚诬:2011年达到2.4万辆妨钱、2012年实现7.8万辆李份鼎、2013年超过20.2万辆兰、2014年突破31万辆涤、2015年完成33.7万辆乾。历经五年多的时间颅范瞬,北汽自主已累计生产达百万辆弦吨棋,跨越增长令业界瞩目始。    “着眼未来熄席蛋,对于合资我仍然非忱浊樱看好畏舌城。不仅是十三五伯竞诵,未来很长的时期帛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献失碍甜。另外超,在此基础上廷骆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倍如霉,徐和谊表示苗。    “年底前还会有更多的好消息啪,不管是在新能源领域拌镜淀,还是整车领域蔽挎,包括一些重要的零部件领域庆谋函,还会有一些新的大项目落户北汽梗丝功。这样履但,为北汽更长远的发展马痘必,我想合资这一块妓,贡献还会加大勃毛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  9月29日赣盟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纠帆假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲透私。   蔡明指出烙硅,中国汽车市场曾是低质量节射、低配置仓、低服务的代名词剩晨。诚然护,与美国汽车市场相比胜泥,中国汽车市场还不太成熟特。但是亲,趋于完善的服务质量侯栋垂、规模日益庞大的车展惯竟储、逐渐被认可的中国自主品牌差谎淌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豹暗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畅,分值越低表示可靠性越高殿。J.D. Power近几年的数据报告显示蔷砷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啤,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挖鬼。尽管与美国市场还存在一定的差距棚,但中国市场的后劲儿不容小觑癸匠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奈钉巢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢想?J.D. Power最新数据会给我们答案疥鄙课。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烂,而中国市场的进步速度为每年4PPH苹抗埠。在车型研究上椿遁,中国赶超美国市场需要6年时间玲烩壕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH举,而中国本土品牌进步速度为8PPH谷。在生产车型上上拖扳,中国赶超美国市场需要5.5年烘灌聚。   3. 在了解美国客户的需求上牛革,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年静。   经过对这些数据的了解和计算履,平均下来苗看很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抖妊幢,才能百战百胜荤倪传,想赶超美国市臣踊砼小,前提是了解美国消费者的需求俗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饺目胜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舌多群:车内有令人不愉快的气味吮、胎噪声过大(来自车身下面)问梆、耗油量过大阑裴、风噪声过大(来自车身周围)深、空调开启后抗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尾:内置语音识别经常无法识别/误解命令沸马概、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珐拭莫、风噪声过大(来自车身周围)毙畴菊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毫撕偷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皮签。同时袒监,在前10大问题中啊俺,只有一个问题是相同的籍食觅,即风噪声过大确。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慧缓哗。中国消费者更注重感观(嗅觉隶、听觉和味觉等)方面的感受质量拖镶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喷彪拒。   就目前来说从缚,中国的汽车产业还有很长的路要走硼幻,无论是汽车的质量晴颂,还是汽车的整体销售体系霜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糕救。凡事欲其成功仕苹,必要付出代价踢说:奋斗逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闲耿守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屋式:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夺摔饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汤囊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰道肆椽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淘普菲:李芳 版权作品哭谷波,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载概活,违者将被追究法律责任你吕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮憾搭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾陆纯。同时财嗜俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾藉柑,作为本次车展的重要组成部分之一佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥喉筷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吕塑,为中国汽车产业的智能化可温纠,信息化方面的发展做出指导意见涕。   本次峰会主办单位藏贺揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牵:   贸促会汽车行业分会长王侠迸敲尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟冀动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轻荒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烤炭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复篙豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膘塑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暗撇膜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌居坛毒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了保,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看估弦。因为我以前开玩笑说了一句话陀慈散,我说这个车联网这两年已经实现了娃徊,就是人在车上用手机连网翱履,这已经实现了恒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韩玻坷,手机天生的使用起来就比车机要方便骏队时。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懒。有一些改变我们已经看到了刃粳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罐桓坡。现在有了优步雾帅敖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀疟,这个确实听着都挺有道理即,我们一听都很吃惊停患。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享就辅,搞来搞去就卖那么几百台车葱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粪稍蓟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了世捍。对于整个汽车产品脊、汽车产业链的改变它到底会怎么样临锰巍?   回到出行的那个问题秘,我觉得大家也不用特别的担心建。我先给大家压压惊懂,有两个数据很有意思捅发,一个是美国湾区的汽车销量秀沉淑,一个数据我们一查就能查到霓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及略嵌抵,现在渗透量已经非常多了铆,优步在湾区这么普及了完,买车的人是不是变少了卑坟衔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吵荣,这个没有变少哪坊,而是增加了芦搏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆两,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凶。确实涨的很快盒创,这个和大家的想象是不一样的骑,觉得汽车销量应该减少缆,怎么还增加了呢蓖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卷化钠,你说滴滴闲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情截较。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梁铂,这背后真正的原因我就一直说涝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狼淡仍,其实出行不等于汽车信霞匹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侯惠漓、道路密度不够这种应用场景堂氢熊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋快坦,其实它真正的加剧了中国的拥堵辟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照称娟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%车蕊。汽车也不是简单的交通工具紊吩,如果把汽车还原成一个交通工具厩腻乒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂攻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彤,我可以开珊叭夏,我也可以去坐地铁览邵掳,我有北京和上海的公交卡潍、地铁卡鞭讥港,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烁,我也可以骑自行车桶,有的时候感觉走路也很好弘懒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吹,汽车行业当然会发生改变乾纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谱对。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巢钦氖。如果你只是把手机当做一个通讯工具久,在2007年的诺基亚已经做的非潮刮韵校好了皖肝,但是还是被智能手机行业颠覆了泛。在汽车行业也是这样酬晃闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腑吐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验片,我们去展望一下奋衫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶础藤,大家都提到很多了充痹。其实很多人的展望角度是不一样的虑寸渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了船耐危。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了师汹丢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扔,更多的是解放了你不用开车峭,分享的是司机市韧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沟,它是一个规模经济武典典。它的交叉点大体上在2020年就会出现士酚,我们的预计2020年在美国就会量产掂颓,在中国可能会晚两三年唱那秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谦惕潞,这是我们要看的一个趋势垢娟。   第二个趋势擂开欺,移动互联网会加快电动汽车的普及嘘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车答拉小。很多人说电动汽车是因为省油钱赁蹲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缮脐搏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拌瞄领,再也不需要去加油站了靛。第三个带来的变化就是对产业的重塑吞唤仓,以前汽车公司都是专注在制造衫,用户就认为是汪洋大海迷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍妥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罢手聘,内部管理的界面夸朝蹈,反而把制造这件事情也许就可外包了舅愤。最后一点川狄磕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接认嫁兢,所以汽车作为交通工具以外的部分范立,一个用户买了车以后需要的增值服务寒雇导,汽车公司就也机会去提供这样的服务颂靶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扩饺。所以正是因为这样一个对移动互联网岁鞘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爱,超过1700名员工客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品防、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琶柿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宿,激励用户规,这样蔚蓝的天空就会出现层焕愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青连纤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盖魂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立番缚。同时牢素,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲜萄菲,作为本次车展的重要组成部分之一捂汉劣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖古,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泌,中国机械工业联合会会长王瑞祥心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桐息蜜,为中国汽车产业的智能化辟坷,信息化方面的发展做出指导意见懊。   本次峰会主办单位羔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅好榷:   贸促会汽车行业分会长王侠鞋袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筏咎匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌识渴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林味冬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎昏窟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝彤歌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚涮唬快封实,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叛,因为现在我们是全世界销量最大的市场唉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵残,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺井钡枚、环境污染等方面快,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炊前。同时杀,智能制造敝傻、工业4.0袭、移动互联合、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揽革忻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挤蛙毋、“互联网+”等发展战略拷亥故。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袍。我们有很大的机遇疥,我们会见识很多非常有趣的变化默位围。   当前业界普遍认为缸冈暖,低碳化达套、信息化薄低瘫、智能化是未来汽车技术的发展方向拍纤贰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇簇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇逆华,正在成为汽车行业的发展热点磊,正在助推中国汽车产业的转型升级蝎凛氦,从而进一步打开智能交通产业的价值芹及。在2010年的时候疤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索社,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炊阿全,为用户提供全天候蔷为、全时段的服务褂甫瀑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒂鹤,签约和活跃用户超过一百万晤秀,累计为用户提供约2亿次的该户服务糕澎,人均交互服务超过11万次岭秋。经过近七年的发展罕都,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位税皆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攘蓟糙、凯迪拉克比垒吞、别克伴斤、雪佛兰上使用梁到,倍受消费者青睐渐钝次。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷娌濉,面对新的市场和技术趋势挫仇阶,基于车联网多年的探索炼稻、实践结合行业的技术储备省违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卉,提出了到2020年力争100%产品实现互联惦醇松,并致力于打造以车载信息服务秤但袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琴,为人浩漓、车提供安全智能便捷绿色出行茎狗,初步建立和谐的人闭惰幸、车含贸标、社会互联生态圈农伍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钎喇、别克深、雪佛兰品牌班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广快拜赔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉。除了安吉星在移动信息和网联上磊劣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扰未、内容服务能力法逗炒、大数据运用能力沤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓮、B2C的业务磊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袱、支付安全汐入脖,更可能引发行人安全和人身安全耍环将,因此在大力发展车联网技术和服务的同时信矾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓶沦甫,网络安全开发包括威胁因素识别痊、安全战略制定猴抢、安全措施执行藉焊黔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锣棉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秃,并且在过去几年不断的进行迭代升级膳俯擦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲜刚。伴随车联网技术的发展离,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术女宋乓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懂嗅蔷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶患怖。让汽车驾驶更安全巷、更轻松复、更有效跨轮刑。   我们身处在这样一个时代珐绿,新技术层出不穷使一切变得可能傅,我们也是非常幸运的一代人句劝问,能够见证汽车行业在国内率摧弄、在整个市场上有一个颠覆性的发展低峨贡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化储,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦餐。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡鞭,激励我们坚持不懈的努力式爆磁。   我们相信括蚂,汽车行业的发展刚刚开始荚陡洁。汽车行业与其他行业的相互交流祟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怕凌惊。我们会和同行一起共同为之奋斗抖泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   9月28日澄,在2016上海浦东国际汽车展前马,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行事帽,新兴造车势力匙俩蜕、养车暇挺、汽车金融等领域从业者渺斜,走到台前眠,与大家分享及探讨未来的市场前景混。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测覆菊。    吕征宇凸蓖鸿:各位领导韶俗、各位嘉宾裳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绍,刚才我们的同行说得非乘端佬担好阂,其实我们有一个共同的理念寞,而且我们也有非常多的痛点海。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阿拔软,我们也有美国合作伙伴的公司副,乐视的七大生态是有机的湿,在零基础上打通的郸统赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猾,目的就像董事长讲的一样辽虽,让“蓝天白云”再飞翔馈蟹,目标就是打造全球最先进的超级汽车擂倒涣。    那么用互联欢栋涝、智能美疾巨、电动东、共享的方式螺,实现“未来”的交通方式呕,我们认为汽车产业吾,还是没有被互联网变革的产业衰赡滦。对于乐视超级汽车生态而言搁拢,我们有四大基石始瞪,我们相信社会化拒芜糕、分享化刀荆阂、互联化片耪、共享化将成为我们未来变革的方向棋。    从我们的汽车生态诞生以来陀独,我们保持着快速的发展伪寄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笺伸,落地在浙江湖州 富请木,这里包括绿色环保的环境擒扦、自动驾驶的一些功能和区域舞晚狼。    同时我们最近可以告诉大家纠祈侣,我们的产品样车在美国已经开始路试扫,技术在百米加速已经是全球领先了奸怪,产品的量产进入倒计时状态谩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿,创造首轮汽车最高融资金额的记录饯磷里。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枫咸趁,协同开发也是我们在北美的基地汲、中国的基地蒜鸿欧、欧洲的基地共同开发敖梅绢。同时我们的战略开发电动的底盘机构轰桑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稼。    第二个就是智能化七,车是人工智能的最佳载体缔痘谭,乐视做了大量的投入渤顾嗅,在硅谷和SSA成立了研究院端仑,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁萌垃。社会化就是刚才说的分享横,我也非常喜欢这个创意蓖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磷撕分,我们相信在共享经济的领域里休识必,无论是Uber的繁荣挫搬告,都证明未来不管是房子亨碗峰、汽车都是重实用的趋势爸玫,所以乐视将战略转移呻怕,推出车租赁的平台竣,我们叫做乐享平台淬糖课。    其实最重要的议题拢入,乐视作为互联网公司莆霉砍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桥箍,电动化捌碧、智能化疗阀伯、互联网化鞍、社会化匣啃,这四大纬度有密切的联系菱。    我们把汽车当做全新的载体村挡答,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哆剁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琼雷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷靶鼎,谢谢大家围疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日力谩船,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞女,他认为车联网北贤返,既然是大势所趋颗华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辑阿,少炒概念黄涧,多做实事峭鲸氨。 以下是王侠发言实录氯箱:   在这个夏末秋初寺捶、时令更替的丰收季节铺鹅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诽袖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绒。在此河焦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛卤探,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫娄扔,汽车产业的电动化享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讨碱斧,而且也正在成为全产业链创新求变宛亮衡、转型升级的主战场拭霉。但是练恢凄,热点和繁荣的背后童,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藏擦捂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虫泥,车联网也在热捧之后开始遇冷昧鹊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阔炽蔡。其实胺瓤嘘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姜,我们要理性面对安溺、系统分析白别篇,既对前景充满信心锑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焊,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩逛你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丹痉,我们要清醒地认识到掣褐倘,汽车的智能化和网联化是大势所趋惺帘浓,是不可阻挡的方向魂。电动车还有技术路线之争凶、对减少污染和能源危机的疑惑壁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处习肉,没有坏处架。汽车诞生130多年来癌扩姜,除了带给人类方便之外倍悍衔,还带来了许多难以克服的问题棘胯棱,比如交通事故缆拣镀、环境污染和拥堵党誓、能源危机等等陪败乓。车联网和自动驾驶等新技术的应用隧霜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐特,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氯勉。现在不少基础薄弱的车企喀身玻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泞竞漆,多持观望态度屑碘协,这也是目前车联网叫好不叫座苹、貌似热闹却普及率不高的重要原因零时嵌。我想说的是接蒜,既然是大势所趋歧,就不要犹豫不决哩,否者真的会给对手赶超的机会洗够俏。   我们要清醒地认识到杏泌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫉稳。汽车市场的低增长成为常态之后吴炔房,我们对于销量的追求空间越来越有限叫苹歉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舶借,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滥翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辛磕。   我们要清醒地认识到嫉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱,必须是社会性的统一行动蒂拳尼。一方面谅,车联网是一个汽车生态炕邪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入停此,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笑。另一方面碾瓜,车联网又是由整车制造商忱窘琅、产品供应商艇如袭、内容提供商撮啼、软件供应商来、服务提供商掂肃抚、网络运营商等不同角色组成的产业链窝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玲诬咐,打破壁垒摩窝士,互相开放信息系统钉,进行深层合作撅喜逛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的项。   我们要清醒地认识到俗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破礁,而是要靠一个技术集群的集体支撑巫桐蹭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趟,如果通过手机就能解决的缸涝,其实不应该叫车联网鼓据。大数据拱绢赐、新能源技术添休、网联技术蓝苇、自动驾驶技术斡拳惠、传感技术缎、网络安全技术等泉碌等,这些技术的应用都是相互影响女峭肖、相互促进甚至是互为条件的氏。比如汽车共享和无人驾驶长充俱,就只能在车联网的前提下才能实现揣狼寂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杯哩,并给汽车共享带来更多可能性骚腾迷。另一方面献窜稀,与手机和家电不同的是保敛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳,绝对不是有钱就可以任性的地方跋视悉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靠,中国车企面临的问题一点也不比别人少山,我们一定要避免浮躁情绪澈,少造概念鹿,多在核心技术上下功夫嫌。   在刚刚结束的G20峰会上匆,习近平主席表示心:8年后的今天铣钙扰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懊、人口增长乖窃垫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓉绩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檀缚绍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虚齿缎。其实李茅,对于全球汽车产业来讲贿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杉眉,传统技术进步的空间越来越小彭拴。在这样的背景下妙,智能化佳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎封瑟撵,为汽车技术进步提供了新路径廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哗。   今天缓横,我们以“智驾未来考斜对、创领先锋”为主题嘿废午,邀请各位企业家路、专家学者共聚一堂抛败,希望大家能敞开心扉刷,知无不言防浦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恃乖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磷哦。   最后娶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功科去,祝各位朋友在沪期间顺利嗅烽、快乐惶交、安康拧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓吠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻郸檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渭,在下线前夕铝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魂巧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱牟。 一始、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涪。今年1-8月悲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氏鞍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坎萎哦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间且躲标,以首款SUV——威旺S50为节点擎,一步步走向经济型乘用车领域稿,实现“MPV SUV双轮驱动”藤。对于未来产品规划勺嗽般,陈桂祥向网上车市透露称本:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娜弧,并冲击40万台销量规模蔑颠。” 陈桂祥进一步表示据:“北汽威旺的MPV逻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韧番。2017年的销量重点会集中在M50F上猛,到2018年也会有全新产品上市界橡。”    今年8月16日莲空蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙彤,对于转型中的北汽威旺苯粉岸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堑虽蹈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鬼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娄壤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舱匿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掏澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”理膳须。在陈桂祥看来感,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏办鼎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崩。    二钡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柬撩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求路。M50F具备明显的高颜值特征啤垃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扦。而做到高颜值并不容易华,陈桂祥向网上车市透露拆魄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芜兄俄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼。    从内饰来说曹拾便,新车的设计均由轿车化标准打造虾滥,其配置在科技感棠粱、智能化上都有出色的表现巩介,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贝凸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勤匣。同时体,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富恭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配别,智能化水平足以媲美合资品牌妓芦递。 在性能方面娃搪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笛缉劲,进一步满足消费者的需求闹疯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘎舍懒,到2020年威旺规划40万台的销量勿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酗。未来将在夯实MPV市场的同时砷,进一步做好SUV市场膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮胁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日删恒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》败,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霞:苏州吉姆西捷痊、苏州金龙娠、深圳五洲龙铺楼咀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穷默,并对吉姆西取消整车生产资质美奢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除念居,追回补贴资金冷动。    根据通报韩恳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怒坞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩鞠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舰寸赶。不过熄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉设靡。 补贴新能源汽车的依据何在死?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寺免。市场经济最需要的是诚信秀邢休。但是疏吮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中香,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害燎。部分领域缺少应有的制度约束零,秩序甚至失范顿祁,这并不稀奇辫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丁谓啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韦珊环。尤其值得一提的是磐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丢宫攘。在这一目标之中篮性,财政也被赋予了其应有的定位煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冻恨表。中国社会的根本性变化需要处理好市场逢幌垒、社会与政府的关系屁么肛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件如卡。新能源汽车市场同样是市扯晔浴,从根本上说壳骋浮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥算霸。新能源汽车骗补问题的源头法晦盼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重须。    当然潞错憾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桔,不是市场取代政府筛羞,而是市场和政府有主有次哩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靖茎脆。说时容易做时难丝杰城。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题温苫。补多少污宠库,怎么补按,补贴如何管理等等剑,同样都是难题焕挖。    为什么要补贴新能源汽车节?可以摆出来的理由不外乎如下掸戎喊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域此反芭,只要予以补贴粹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弊。这么说不是没有道理镶耍诉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产队居差,成本较高飘。有了补贴叫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炕删凉。只要有足够的补贴馅奸,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸据。    但是狗妈股,有了补贴蔼访,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铂趁幢?新能源汽车发展的关键在于技术溅。有钱就会有技术吗爸闺挺?这才是问题的关键藏荡帝。的确溺,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜蚀扳。但是插贺,先进技术不见得能买得到忌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沃郸甲。各大汽车企业也在努力开发新技术施切群。在这样的条件下变湾,新能源汽车的发展方向都是问题诲别,怎么会有可供市场销售的先进技术称?有了钱荒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺虽培,但是袄胚烹,研发投入增加蒋,并不等于研发就一定会成功趴颇桶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巾虽壕,没有确定性的目标隘拉痪,研发投入的针对性也不可能太强拍赡。在这样的发展阶段底,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨,让市场自行选择合适的技术寡粱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莲让。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冈。优势到底有多大姐善,得看技术刨帛息。电池靠电力供应拼,由于中国电力主要是火电卡揪,最终提供汽车动力的是煤炭秃伯长。只不过敬耐啪,煤炭发电地可能不是汽车使用地麻编面,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盯。污染是否减少炕腊完,还得看耗电量的多少箱许嗓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泵皑。之后虫揽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溉。传统汽车汽油有不同等级顾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纫稀谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源餐莲,这也会带来一定的污染县良筏。这都是比较时需要注意的然识。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进曙、充电不是特别方便的条件下派,混合动力有助于新能源汽车的发展免澄勉,但问题是认没胁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煞据?充电不便就不充笺,将“新能源汽车”当传统汽车使用贝犀毫,也不是什么新闻蟹踞倾。还有抖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穗慷宦,到底改善了多少能源使用状况垂劝供?太阳能利用技术的改进讹岭,可能是新能源汽车发展的重要方向末。太阳能丰富敦廓把,足够人类使用街可,但是目前利用技术较为低下廓抄,妨碍了太阳能汽车的发展妈滥。石墨烯等新型材料的使用漓粗参,有许多未知数捂宦创,也意味着有许多新的发展空间讥蔑。虽然空间多大未可知寐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会请。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绩?政府在新能源汽车上的补贴较多盖勃。包括中央和地方财政补贴在内估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淬崩具。补贴力度惊人萝陷秀,这是骗补的根本动力泥涩。当然宋,骗补还只是个别现象戈羡澈,或者说只是占全部补贴的一小部分瘁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虐。如果问题的分析只是到此为止府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棋墟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桨颈,只有寥寥几个姑凯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑核容。这些企业不是小打小闹的企业稀溯究,从某种意义上斗藉笆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替睦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡撕。这些企业按照正常情况下筏拣红,应该合法经营才是唐戮,为什么要去做骗取补贴的事扒?从企业层面来看繁度井,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛙揉。在成熟的市场经济下桓电,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套两抬,至少应该是诚信经营的乌坪洼。骗补肯定事出有因栓富贿。    值得我们拷问的是斤腻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颈递?大企业铤而走险患,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吹兼,企业不必费太大劲就可以做到匪缴染,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻供乱,倘若没有足够的补贴铝,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞎痕囱。    政府花钱是要讲收益的臀觅。动用公共资源倾绒,就必须将事情说清楚篮。最终叮娩竿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刚。评价报告应该说明补贴的总耗费屋踩乳、补贴去向以及效果悲鳞。这是国家治理现代化所不可或缺的嗡芍缝。每笔财政款项都应该用到刀刃上邦灌,都应该得到其应有的收益佬欢。算总账膊田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劫赎典,这个判断并不容易做到钉酵笛。仅仅纵向比较是不够的轮,我们还需要横向比较滦杠烦,中国新能源汽车行业与世界同行相比香吠氛,地位是下降了哗,还是上升了喉。如果上升坦春火,那么上升到什么样的地位里陕舜?如果下降镶赊箔,那么下降的程度又如何煞答?即使有了指标数据譬电,争议仍然会持续下去陕剩。也许模,我们可以通过其他指标来加以佐证庭。    新能源汽车的受欢迎程度凰煤碎,显然就是一个不错的指标皮辉什。2015年新能源汽车销售了33万辆烙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计非。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淖冬德,那么实际销售数量更小蔷餐。新能源车价格不低呈让钨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揭,更利于判断荒良境。北京小汽车上牌需要摇号讹,但是新能源汽车的号是单独摇的乌,且获得的难度大大小于传统汽车牵蒲。这样忌辆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车购弛。他们选择的理由多是容易拿到车牌衫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吼,还要摇号哥唐,获取牌照的难度和支付的代价都不写└辖拧,新能源汽车和牌照捆绑销售沥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惜,于是他们也可能选择新能源汽车偷厘。但就是这样充,新能源汽车仍然没有流行起来犁断。全国其他地方蛙俱蔡,也未见新能源汽车充斥着整个市场刺芯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亥七,但是戌盲灯,我们需要思考绿党,这些成绩中外,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辅徒?一些城市为了招商引资糖拖射,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘟敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吹毒。“双赢”战略的实施蔡鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吻千喘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筏卸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庆辉噶,这样的不对称竞争扶持母,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灵,是对新能源汽车价廉物美的期待小,是对节能减排效果的期待晦,是对先进技术发展的期待犊斥。这些期待都是合情合理的测哺。但是联镭,供给侧结构性改革还未到位氨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锻靖班,这才是问题的关键甭逞菏。即使要给新能源汽车补贴葱径牢,也应该考虑补贴的环节镰诗,考虑补贴的对象粳钮,考虑补贴的效果老厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脑渡,不能有效激励新能源汽车技术的进步保爱懒。如果一定需要新能源汽车补贴就坤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赐。这样的补贴有点后期资助的味道无鲁含,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业便啥赫。但是努春抵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撅,那么它就在这个行业有了竞争优势垦努替,实际上不需要任何补贴购兼死,就可以经营得比其他企业要好固逃苟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失,扭曲市场行为晃复鸽。而且筏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戎蝎。新兴技术的成长在萌芽状态彪疾,可能没有竞争力提,但是棠侩,经过一段时间的发展之后挫,就可能显示出新技术的力量妥己。不同时期不同技术的影响力可能存在差别称,今天领先的技术柿马,到了明天就可能落后歼撕。这是技术发展的规律性所决定的芯磷。为此圭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间破谱,因为未来的不确定性蘑圣,没有人能够确定未来的真正技术路线措。留出市场成长的足够空间蓬剩掣,可能比别的做法更加重要蕾梦。骗补问题的出现刀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泄。    基于现状跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展圃侗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇景。这些年的财政补贴玛共豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓣狡协。相反行,效率不够高的补贴暑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重土蛇。现有的补贴如果不是投向终端伪,而是投向技术研发桓伤禄,会不会效果更好点呢肯?个人汽车消费纯粹是私人事务挠轨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫉卵。骗补问题的暴露昆蒋溯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弊疏府。补贴本来就在退出啤耽诧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴级缅。补贴旨在鼓励研发坦被托,鼓励新能源汽车技术的发展卑,而不是其他具体的消费目标辽梯晴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掀。这样的技术支撑出来的产品便缚,还不能满足消费者的出行需求盖。财政补贴可以退出媳贺,但可以通过科研经费资助的方式天,鼓励新能源汽车技术革新我韦。同样的钱度,花在科研上的效果容,可能比直接补贴消费更加有效炒炯。创新驱动发展战略的实施琶端,从根本上看什猾,需要依靠的是技术创新佬悸藤。在技术创新上多投入瞬,并注意投入的有效性收海汝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  今年7月底航,在2016年世界500强排行榜中狠凉脯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓶,比去年跃升47位粱京,排名第160庆,引起国内外企业界许倘、尤其是汽车业界的瞩目姑。    今年透灭酚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷。恰好是在10年前棚,徐和谊出任北汽集团董事长惧鼻,策划峦人、主导猩蛊磐、实施了令北汽集团由乱到治绿尺,由小到大赴兢,由弱变强的变革福虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳、有益坦铃圃、独到的成功尝试好。但是哇,当中国经济网记者约请徐和谊旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题发取烙,谈一谈自己与北汽集团时精飞涣,徐和谊温和脚、憨厚地笑着说蘑橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磁旅掠,少谈肩澈,少写前性虏。    于是法涧,在不久前的一个上午我喀姑,在北汽集团的一个会议室里锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄呛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴帮。今天是系列报道的第一篇肝。   当时投,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萝狮仍,实现跨越式发展”的战略怪丹,以及构建整车卯辰、零部件哼拌论、研发品叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟畔家。“老徐这人的特点就是说话算话烷缎窟,真抓实干范牵脸。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件棉筐癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅、新板块一个接一个地建立起来苏署,形成有力的链条偷,轻装上阵巍期篱,并有序运转”帽。 北汽集团党委书记访猎篓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灵栖宦,连续多年蝉联世界第一捐派才。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵碎嫂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛔棚俄。    世界汽车产业的竞争是国际化的皆皋、规模化的巍瓜,更确切地说是集团化的骗。观全球汽车产业格局圭,能够称得上汽车集团的矮,美国有通用啼古、福特钩贬干,德国有大众浇据捆、奔驰健季须、宝马擎,日本有丰田侧坎、本田寸宠博,法国有雷诺-日产啤、标致-雪铁龙善郴凌,韩国有现代-起亚徐溜毯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些,谈到中国的某一“汽车集团”略,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊,没有自己的品牌和产品驼峦捆,不就是一家投资公司吗涡?算什么汽车集团!    每年晃垫排,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”停,不但被大众负、丰田躲、通用们甩出几条街极坍路,也常常被长安杯瓮弗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑健。    因此污钒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贩屯帛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题面危冲。    过去10年间琳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惭,在汽车产业集团化方面做了大胆稀软口、有益的尝试睫场朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体魄,逐渐培育祈帕、锻炼成为一家颇具规母辗θΓ和实力的汽车集团脸耿,在研发赦桂矛、制造豢扭、人才斯、创新喘、管理等各方面实现了标准化胶磋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵味绰,曾经拥有一定的基础和财富洽睹镣,令人期冀;同时锣窜夏,由于分散化施、碎片化趣娄习,更存留令人难以释怀的遗憾刻教。    北京轿车工业与一汽璃赊酣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓢闲篇,有考证甚至认为兢饯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吴翘。    据汽车老人陈祖涛回忆懒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茄肌,北京生产的轿车最早使用了自动挡拒,而对手只是手动挡疼歉。    上世纪六七十年代缴码愧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竿甲,成为一个时代的记忆瞎镐叭。    而同期弄虑炕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北士杀,遥相呼应的临凄雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钩切。    改革开放后粱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑞。    到上世纪90年代醛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斑、称王称霸纠齿。    特别是2002年脯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代督改,也创下了高速成长的纪录呛时晌。 北京牌212越野车    可惜的是靛,在这些看似个个突出的单体层面之上丰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逝握,除却福田与现代枚落绰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恨房榷,还被同行作为茶余饭后的笑料碌。整车企业尚且如此双,北汽的零部件企业就更加不堪了畔删。由于资金阀度、技术和观念等原因猴,大都跟不上主机厂的技术升级纬参稼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避巨桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日略孙。    忆起十年前上任之初的状况良仓顷,徐和谊对中国经济网记者说婚岁抛,当时的北汽一盘散沙喷饥惰,特别松散纠,单打独斗建,各自为政掀,互相内讧弊鲜剁,效率低下……照此走下去轻橇,“没戏伸澜,一点戏都没有”!他边说边摇头牌。    由于资产结构的相对分散技,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袖。日常运作中脯蜜吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙畏艾,无法形成一个科学的集中管理机构糖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系覆,深入企业经营管理了疲。    2006年10月底娜科来,徐和谊出任北汽控股公司董事长厩促辣,恰逢“十一五”开局之年供恒,他率领北汽以科学发展观为统领淌盛啦,对产业结构和发展战略进行了全面石、系统如、有效的调整淋惨来。    有北汽中层管理者清楚地记得管艾,当时祁屡下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路题煽,实现跨越式发展”的战略岛需,以及构建整车德、零部件磨、研发娇荣咐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澄。他说愁猜尾,“老徐这人的特点就是说话算话彻撼,真抓实干墒醇。眼瞅着北京汽车研究总院该、海纳川汽车部件陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下型素、新板块一个接一个地建立起来庐疲,形成有力的链条降,轻装上阵缚凸,并有序运转”降。    到2009年磨盯谷,短短3年时间碘冬,汽车年销量突破100万辆大关劣炒莱,销售收入突破1000亿违忱,北汽集团化战略初见成效玩。 2016年兼舱朝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酥特帕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”色隆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卷亥帘,公司治理结构进一步完善泊,集团的功能定位更加清晰;同时遍辨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缝拌,并将在人才吸引瞳示按、产业链完善及兼并重组中凰腐,发挥出更加高效的运营效率芹。而外界则普遍认为顺萝贿,名称的变更呻窍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杰法钮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心净。    “北汽控股更名为北汽集团莲挡蜕,是北京汽车工业的领导体制攫、管理体制的一次重大突破骑菊桂,找到了北京汽车甲怪布、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯痪筷,徐和谊当时说佃沦。    随后衔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团没现,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标领。根据规划可可,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陡彩欣,大力发展自主品牌餐,完善和打造全产业链琅撼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位券懈,进入世界500强菊烦阑。    “说到做到惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破第嗜,战略性新兴产业蓄势待发昂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靛,各项增长指标位居中国汽车行业前列举,成为近几年来最具成长性的企业集团使熄厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒砍:李芳" "   姚景源认为苹淳很,新能源汽车需要一个产业政策去扶持想融,而产业政策需要与时俱进牡都。    杨裕生表示剔:应适时推动电动汽车市场化猛联,也就是补贴退坡倡硼,一直到取消补贴稍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乖。但是好酷弟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碱唤接,不宜鼓励共朵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钉。    侯云春指出纺,新能源汽车发展需要在供需两端发力滑阑,两手并用惺竟殊,推动新能源汽车健康发展纶埠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暇,表明在国家相关政策的助推之下斥监前,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴逞醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题共碱笔。其中篓陶,规模巨大咖朗献、涉及金额超10亿元的骗补事实闺度,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”社虫萌。昨天熟贝擎,几位专家学者的观点引起关注魄坞玩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用息梆淡。对此陕乏缕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示快蹬靖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹄磊、必要性的措施鸥拜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刨,政府对于新能源汽车产业要进行干预竿,而关键问题是怎么干预吞,干预什么缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耿,而产业政策需要与时俱进”筒渤撅,他谈到许傲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乓尽控,并提出产业政策应该遵循四个原则孩蛾诺。一是产业政策不能替代市称浪荷恪;二是产业政策要管产业距臼评,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耪翰搏。    杨裕生也认为烯匈孟,目前的补贴政策有两大问题郊廓驹,一是单车补贴过高千罕士,二是补贴总额高膝敝顿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囊剔贾,副作用很大嫩饱。    在新能源产业层面热扦,杨裕生表示口接禄:“应适时推动电动汽车市场化镣咆,也就是补贴退坡溜填,一直到取消补贴饭观蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙仕沪。在技术层面醚软扛,杨裕生认为廊峭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车担,第二就是发展不补贴羞、已经市场化的低速车脓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜂,不宜鼓励呢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扛徊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出录咐钎,新能源汽车发展需要在供需两端发力朵牡,两手并用核,推动新能源汽车健康发展眯技。    侯云春解释说鼎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眉抵蜕。一方面大家喜欢用绊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施武测,政府和企业共同努力呸,使得新能源汽车能满足消费者的需求涩讥蝎,开拓新能源汽车的市场材仑禾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闷砷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳息彭:李芳" "  如果我们做好准备的话粱恒,赢家当然是我们嘶。我们不担心其他的贫跑肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠,我觉得只要我们做得好眷炬腐,一点都不用担心羚吻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孩氨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一誓得,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潍写粮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讽休,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恐。其中特别谈及奥迪与数字化赋天搜。    施泰德说糠漆,到2025年以前茧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙胳览?汽车行业正在经历一场变革槐。对我们来说秆扇娃,有一个非常重要的关键词窜:数字化闯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变非别。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冠倒荣,我们眼下所处的时代男,奥迪科技一直处于领先地位侥年讣,并不断进行新的突破刀铅。对于数字化藕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拦钠。到2020年时使邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验探,这也是我们引领未来的一种设计粟,包括其他顶级科技防绕,包括我们的传感器喷敝婚、雷达帘稻、激光大灯等七餐曹,都会进一步巩固奥迪的领先地位琉。    施泰德说持,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸顺青,我们会全身心地投入到这一点芥杉,包括3D地图输环巢,导航等应用啪。对我们来说强溉甫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祷逼撼。当然寥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缓。    在回答有记者问释航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筹堆,有哪些优势畦?在这场竞争中狼掣,谁会获胜”的问题时性莲车,施泰德表示爬:如果我们做好准备的话驳,赢家当然是我们抗。我们不担心其他的世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲸,我觉得只要我们做得好迪,一点都不用担心摔欢。    施泰德强调泄,在某种意义上素,我们也是一个初创企业阿蓟。其实缕,奥迪有很多细分部门挨关黔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汰梢。如果没有这样的合作杉伎,你很难相信鸽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹暇,我们能够成功地实现自动泊车浩体室、自动驾驶等妇铺。    施泰德预计苦乌,2017年甩辜,我们要推出新的奥迪A8芥,自动驾驶的时速能够达到60公里皑胳,没有别的厂商做到这一点芬。如果我们明年能做到这一点的话上,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懂人纱,启迪未来”础船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋景驰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镐眷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕库痢。庆典活动前夕阜斜搂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟论。一汽-大众汽车有限公司董事垃、总经理张丕杰除了对政府促、经销商郸尾陀、员工迪、用户等的支持表示感谢外扛股,他也坦言刀,在新能源力衫蔽、“互联网+”等方面范,一汽-大众起步比较晚叫,这些短板正在引起高度关注碧吠嘿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卤尺便,“因为有你暇,心存感激”廉戊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晚,来感激这25来帮助我们成长的所有人褐禾赣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粹讹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果深。从前辈讲起某舌沟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔽,还有陆林奎等等的领导诚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策密,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抒劳俊。   25年来工白哄,我们要感谢的人非常多物戊。感谢国家和政府的支持与帮助乾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妹雌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴弗千。例如成都戮,成都今年是高温天气烩娜棉,最高气温是37.5度而且是持续的陪趴凉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秃,政府部门给予了很大的支持和帮助喂兴拼。   我们要感谢1250万用户郎臣廊,感谢他们的选择和信任酒莲。一汽-大众从项目开始建立俩酥,一直到第一款捷达开始投产虫耗,捷达在市场上并不是一帆风顺的伶精盼,它的初期是走过了一段曲折的道路电林。正是在困难的时候棺毙,是客户帮助了我们脊暖芳、鼓励了我们娥上。还记得在困难的时候脖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熬。一汽-大众的员工非常的进瓤牖和浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仟卯、吃苦耐劳白。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬详,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翅推授。大家知道一年365天陵,如果周六周日全休息就要去掉52天傅领,把所有的节假日都去掉富戈从,标准工作日应该是250天窜承,工厂的康采恩标准就是由此设计叉。而我们加班到300天讹,320天是常有的事狭硼抚,员工非常辛苦惭贾稿,所以在这氛梆弟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓟微。   要感谢中德双方的股东现龋梅。要感谢他们具有前瞻性战决策控旗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歧。一汽-大众的建立突,当时在中国的汽车合资企业肺内,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撤缺山,股东双方做了前瞻性的战略决策宽市停,才有了一汽-大众萄,我们要特别感谢中德双方挡。   在一汽-大众发展过程中班拧,比如一汽-大众西部战略健驾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痉。一汽-大众在西部建厂的时候拢江栓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乐。现在在西部的生产基地霞莆,今年他们的产量突破65万辆式,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略管晤咯,在股东的决策上由一汽-大众执行的谴送痢,也取得很好的效果猎怯。此外乖,还要感谢1200多家的经销商邢破、700多家的核心供应商合作伙伴遂秽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魂椽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些石滦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甩敬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踞碾肚,中国适合于家用的车型非常少蠕。25年来抵空,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焦,上缴税金3700亿元遂绒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祈茄耽、奥迪两大品牌12大系列产品刚。   25年来啤卡挪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桃详滑,带动了中国汽车工业质量意识的提升太。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌函洞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞥,一汽-大众是领先的订裤辑。同时吭抄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摄私色。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕码膘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓮淳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盎。首先导溅欠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恒凶。一汽-大众的体系不是一天打造出来静,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的道竟瓤。   其次关下,一汽-大众拥有一套完整九暇、标准的制度和流程的有力保证揽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汝杰虎,制度和流程是保证老统峨。   再次课,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悍盯,在经营发展过程中有很多难题需要解决卉里渺,有很多矛盾需要平衡兰褐,用什么样的标准来平衡噶裂?底线是什么号派?那就是质量贤蛇。一汽-大众一直坚持质量至上日,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗅荷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饱募,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业起歪疟,这也是质量至上的战略要求硷杜。   此外市角死,高品质的人才亭览,具有工匠精神的员工娶瓢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓝、传承的文化也是高品质领灯堂,得到的技能训练也是高品质的。拥有和企业共担风险的合作伙伴炼茫伪,无论是过去奴燃愤、现在还是将来都是这样鳖漆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莽还替。一汽-大众在自身发展的同时救薪沧,也考虑到了整个供应链的协同发展固繁权,对于整个价值链会有高品质的要求缸块粕。   最后弘停迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任铜价。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘦呸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候把侨鞍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蟹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侯,既要总结经验和收获贩遁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚂涡涟、走了哪些弯路凄,下一步应该怎样避免欺羞。   如果说到过去的不足铆,SUV细分市场比例快速提升肩,一汽-大众对此准备是不足的盎祟献,对新能源葛、“互联网+”等方面的起步也比较晚短。一汽-大众对于未来仍然充满信心棋寄,这些短板正在引起高度关注剃媒,企业正在考虑这块短板如何去克服武呵。   2014年遂恼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灯嚏蜕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望川。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胺徐。   面向未来考兔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冀粒,保持创新奸秘夺、驱动发展穗汞韦,并释放出更强的增长动力荆汰节。同时瓶晒掏,也会与各方伙伴实现合作钙凶鹊,实现更为广泛的互利共赢港脯萎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跑,不断回报政府刻、回报股东仙硕掸、回报社会梢特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡究。他表示面尝但,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位排,并将继续保持限量生产以追求独特性抬湿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疮袖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型托:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低横祟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探标,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榔茂锯。业界有所疑虑的是儡埠炔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谎。   对此临烘,薄亚铭向记者表示匡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纶急,但都不是便宜的车型静。Levante的价格达到了100万元左右邵床,Ghibli的价格也达到了90万元左右权匈怂,在产品定位上依旧不低巴挖。同时搪效速,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迸戳呻,依旧走高端化路线密巢挥。薄亚铭还讲到匙悍晨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补菊拍,不会把目标提高到每年20万辆逃汐、30万辆的水平虱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量募,所以我们能保持品牌的专属性池锰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聚彪肌,他表示卯敖集:本次车展上上市的新款总裁车型十送箩,除了在产品上进行了升级外设,还提供了多种个性装备卤,客户可以从中选择很多种搭配收。此外雀嗡醛,新车在性能上的提升显著烽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逼尚、动力最强的四门轿车莽痉。   此外妈表,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劫粕,开始尝试电商销售模式瓢田僚。薄亚铭认为共骇操,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备吓,因为中国市场的客户已经变化酪床。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的半,现在有很多人都用手机去买东西峰,这是市场发展的趋势掇班。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恕磐凄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯建共,即用户车主首付车款后犀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比,到整个租期满了以后淘顾何,这辆车的物权就归给该车主驶,该模式类似于分期购买拉。   薄亚铭说胶霓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行礁,但是在中国市场还是刚刚起步地苍,有一些量产车会采用这样的方式做仟署,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陪睦贰。他还表示豹戌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策节捂,其实反响真的是挺不错的尺疵。尤其是北京创、上海这样的限牌城市烩蛔电。通过租赁的形式篮舰,牌照将打包在租赁费用里面经磋。当车主买到车谓迪,即启动融资租赁手续胁,拿到车辆牌照岗,不用为没有牌照而担心栓香搔。如果是企业车主屁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税救,是非常划算的梆哦。”目前市泼撤,该项目仍处于试水阶段价悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸匡:李芳" "新能源的发展马铂,是大势所趋呈阶,但具体方向眷粒钉,也扑朔迷离极岛。    电动车会成为未来的主流吗破轰?现今的新能源汽车产业健康吗翱?什么样的新能源政策更适合我国国情涉倡惜?    2016年9月2日径克嫁,在2016泰达汽车论坛上篡伍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冒忻韦,他认为片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师蹋私,恐怕不可持续狄客,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外父糜,何光远认为窖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滴径。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦葛,这位87岁的老人谈起汽车工业氮枚,依然有些动情揣停信。谈到电动车发展粟沛逆,他认为函未,把电动车归为新能源汽车是不合适的坷马。因为铅,第一肖榔,电不是新能源轰鄙玩,第二瓢醚手,电动车也不是新东西厦拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解标巷,电动车诞生在1834年轰,是英国人罗伯特·安德森发明的宿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淳烘吾。    何光远认为恨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丛,不科学烯,应该给它正名迸滥,就叫“电动车”蜜,或者是纯电动车爱。何光远认为适,电动车国家政策的支持力度非常高瘁,所以它现在发展比较快旅,去年生产了30多万台副骇可,但它还是有很大的局限性世昂没。首先香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寐,可以长途旅行使用坊恃。即使快充也得半小时以后肆媚,但是经巢埃快充的话洁夯,这个电池的寿命也会减少钨勘揩,慢充就需要几个小时班麓亨,充电的时间很长僚。另外陇鼻,行驶的里程很短倒,有一百几十公力就了不得了寝缉,就是很好的电动车了闲蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上型拟脆,我认为不可能持续态。”何光远说妻炕亥,很多企业是因为补贴才做电动车劲隶,事实上时,内燃机节能潜力还非常大嫂,缸内直喷技术豌显肥、柴油机的高压共轨技术屉承线、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷,因此旦柏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力探宽桶,不能被动页洹,节能是最大的减排筷茬舷。    甲醇车大有前途    现在夸丢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拱潘,因此盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车乒寥。美国兢鲸栓、欧洲纺参哄、日本稼救罚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿,但因为资源禀赋不同角宠矢,所以技术路线也有所不同抵汐赴。    何光远介绍说了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秽,在某种意义上讲箔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量科,虽然同为乙醇欺,但着眼点不同;日本缺乏资源葛,自身资源利用问题不突出堕缄捅,因此徽,把提高汽车燃油经济性作为首焉芪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酸咳惰,日本也在搞甲醇的研究舌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定某,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粪。    在能源辣剐系、交通呵烙抱、环境写驰挂、经济四位一体的框架之下彼度奠,中国又该如何考虑替代能源的问题吼仆?    一直以来悸,煤炭是我国的主体能源退贬啥,占我国能源消费总量的66%至70%负凑。何光远认为茄孔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倾良。推进我国能源生产和消费革命腔浇卤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湃盾。而在煤炭发电供热的同时戒,可以产出甲醇辱壤,可以为内燃机提供燃料瞪仁,所以悼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沫芥、高效利用是紧密联系的把沸。    此前境眷佛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计摩,这4个省基本上就是产煤大省般、山西兽、陕西镁其椒、甘肃毋耍、贵州号侨、上海市偶迹犀。现在规模最大的是山西禄嫡、贵州胸,其次是陕西唬。    何光远介绍说嘿唤杀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纤梧,车都经过天津检测中心检测胖,上了公告唱,经济性也是最好的伴。“我去看了加注站宏炉愧,M100甲醇100%烧甲醇材接,2.2元/升勤使吹,现在已经降到1.7元/升了陇愤庆。一个半甲醇就可以代替一个汽油帆。所以说邓闻,甲醇还是很有希望的盼多葡。”    今年3月份畦,工信部酚憾睫、科技部地、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双稳辅,验收的专家组由何光远担任组长去验收腥放迟。何光远透露说坛克胃,山西验收以后型翰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镀,开会以后形成了正式的报告嘲。现在剖蜕,在各个部门已经会签完了镶忍,在等高层领导做最后批示碑撇幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶就浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚粪,力邀政府倾、行业涎完膊、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟叫,寻求产业发展有效途径衔撵世。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怠讹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们负户奢、先生们目廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拒即帝。今天钩玩苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辈潘奈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苟透颓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先率,解决大家的疑惑吩派屏,为什么要改革骆?现在存在什么样的问题怀?第二阶,改革改了什么堂宫?主要内容使、实施步骤腿回、目标德、原则寐咸光、政策选择等等抹拦。第三颓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梦剩日,改革试点取得了哪些成效忌丢挨,用一些数据和大家进行汇报港开。第四呻晚措,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吭品。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件先底娘,从国际上来看编,自上世纪不管是美国甜虽踢、欧洲搬逻霸、澳洲还是近邻日本辖、韩国酵、台湾等等疯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掇牢郎,至于费率为什么要管制些溶?为什么要放开瓢?这个也可以做一篇大的题目亢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绷材,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸥尸,逐步地向由保险公司自主制定转化凑饲磐,定价因子的选择就是什么样的车保费高络旗泵、什么样的车保费低潍吼盒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展司。   但是劫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祭,还不能叫现在完成时芍。比如说美国若干个州笨许,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胚铃力,因为不同的政策取向有各自的利弊罗赖骡,这也是一个非常复杂的政策选择过程凰。   从国际保险市场改革发展的经验来看壬乃,改革前和改革后咆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化红、复杂化词,定价更趋精细化标浅迟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浮身零。在澳洲一些国家酗魄,改革前超额承保利润改革之后就消失了篱母文。对于我国来说扫勒妮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抖温匪,从2011年开始社会或者舆论恃辛禄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠唐,行业本身也长期苦于在低水平售混、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艾纯卉。另外蹈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用售的,在这些方方面面力量推动下茹钢耻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作师。   在改革之前是什么状况捌拎己?简单跟大家介绍一下钮廓。从人民银行管理保险行业开始褪哄乖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的静玻,在保监会接手车险市场之后识冠,也是保监会统颁条款费率建,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墩熔,整个行业亏损颗扣、消费者投诉也比较多骄,所以到了2006年的时候哆,这个改革又走了一个相对回头的道路彻绷霉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套间卞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哆叹醇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秋炒莱,比如说行业比较统一撑炯,消费者认为条款费率比较容易理解灵付,恶性竞争的风险得到一定遏制巨毁,但是负面作用大家可以看到嚎,一个是条款法律风险很大哭,不能适时的随着道路交通环境稠、司法环境鸥、社会经济生活环境的变化适时进行调整捶锌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咯颗鞍、无保不赔廓甜行、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尽。   第二捂,在监管方面定位也不清晰戒簇。对于一个自主经营颗挨湾、自负盈亏的保险企业忿,没有条款费率蒋杉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煎纺,改革发展没有动力烹坏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥,所以整个行业是在一种规某潘祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展何粱赌。   在2011年伤叫、2012年前后经过评估懦赫、反复的讨论翰泉皋,其实当时市场上两种声音都很大信,一种认为行业就是应该统一规范标准化湍儒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肃递。经过反复的评估和权衡疼抬函,也是在十八届三中全会的指导下啥咸谋,改革的方向目标原则最终得以确立凄,这是在当时发布的两个文件钞斧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫩捍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梆森曙,比如说要提升行业的发展和服务水平溉,使价格更加合理棚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰、保障范围合弦碑、服务都有一些诟踩较恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娟萎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舵。第一个是维护投保人保险的合法利益奉岸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抱纶。第三个原则是稳步审慎推进仆关,根据一系列的国际比较研究锻贬仟,大家还是从中得到一定的经验和教训粹幸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臣。所以唤,最后选择的改革途径不是一步到位薯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亲涩,它只是在长期的甚至六年心、八年搅苍谓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杆授,这是改革的一个总体思路稗触,从条款囱吕虱、费率梳类扩、监管三个方面这是一个简单的概括抡诚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灵硼,大家不用仔细琢磨当中每一个字形,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裴虹携,双方义务关系是怎样的标准化流程甩蹭。   除了行业示范条款之外疏灸秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疗容,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验临,不管是欧美还是台湾韭扣镐、日本炼册,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笔奖奉、百花齐放的状态缉剖朝,因为每个合同涉及几千个字耗辉诗,实际上靛拼薪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欣扦无,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奥楷笺。   在费率方面分成两个部分擎,一个是行业的保费水平枚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淑跋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳某鲜印,对于汽车来说碎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗。所以在整个行业层面建立车险信息平台伶,收集各个公司历年来的承保理赔数据贸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抹讲、科学的定价的参考脖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆莫忙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寇哭宝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祭玫卧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梅澜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辟伍肮。在行业基准保费方面瓶卵馅,行业协会做了以下工作羚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理械炮,在这个层面铜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平端碍,其实是相当的弱克驶,这么多年来的承保标的镐泼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抠先、编码实际上都是不统一的秸岭规,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轰裙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码息派碎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酒,这个数据库目前正在申请国家标准景噶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑞惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段微咯蕊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷搅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筋,给消费者购车提供了一定的参考崎矫陪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菏鞭。   在行业提供费率参考的基础上盛囱赴,保险公司它是怎么定价的点入?现在也是大家很关心的一个问题厢,为什么有的车费率高钢册、有的车费率低幌魂监,为什么今年高明年低皖?在不同的分类当中有一些差异脆秸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谐盎率,分成从人因子和从车因子两大部分舷督,每一类因子当中又有若干个维度溅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢拐、风险定价能力藏覆、风险管理能力自主制定的错。   比如说搅妨吨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堪累睛、他的生活方式喀、他的信用程度等等短,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惦疟良,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锭骑,它的安全性申衬、可维修性等等肩复茎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亢免,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雇乌琅。   国际比较先进的保险公司害慌,他们通常采用的定价因子亩碎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了视涂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考切赴陈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篙访困,这个差异可能我们现在还难以接受豢梨酵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啪。   总的来说拖杀,保险它产生和发展的基础是数字法则危,在大数据的发展背景下府猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用累搐。   前端越放开后端管的越紧任,如果费率市场化以后飘宿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尺嗅、整体亏损的这么一个状态瞄胺措,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌。   实施步骤翰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的施尺。到今年6月30号为止譬,第一阶段的改革基本完成了拈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外创魔怠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莱,不同的索赔历史对应不同的费率檬贫,不同的车型对应不同的费率鹤凯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的思枪,这也是改革的目标短蜜,首先是平稳过渡迸。   下一步课荤,费率科学化哪愧时、精准化疥鞠、精细化程度会逐步的加深笛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的版。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵铆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乃嘿,经过一年的改革试点何,消费者从全国范围来看刑腹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巴勺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卜吞,对于高风险灯恳、高出险的消费者赴禽心,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了另欺顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漠温、道路交通安全水平都得到一定的提高来钨。   从行业的整体情况来看疵团,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拉,增速营改增以前是11个点罕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肖湃,仍然是持续稳定增长糜辉,这一增长是在保障范围扩大桓邯季、车均保费下降的基础上实现的伴挝,车险行业的承保效益基本保持稳定土,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芍,两个点的承保微利朵诫颓。   在保险行业层面来看涂忌岸,公司的定价水平蜗、服务能力在稳步提升的秦。外部正效应也比较明显泥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂罗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系判枪拒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玻比,大家开车上路更审慎了纺,小额案件在索赔的时候可能更理性了偶。   下一步工作绢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妹拔逝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品危浩,也就是说除了违法犯罪不赔相,除了不可保风险不赔涉匣擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恃抗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵澳芴取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牧勿虹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体白送课、不同的投保人岭啼拢、不同的车型价格的差异会越来越大辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赏枢偶,更好地提升保险公司的核心竞争力借铆丘,也更好地促进道路交通安全假瘦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笛福讼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轮既矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监赎隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳罕掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污抄,力邀政府略邯罕、行业程、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺哎售,寻求产业发展有效途径拦香。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莎。第一霓叛,SUV这几年是高速增长讣为独,我们做一个判断悍赶,这个高速增长就要成为历史了恫奠末,往后没有这么快了价,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跑卫缓,份额还会提高函蚀饥。第二坷令勿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼告,就是份额和价位双提升肯吞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染,之前是低价位提升份额冲,这次是价位在提升白紊贩、份额也在提升晌秀闷。而且我们判断还具有可持续性柬卸东。第三袜添蛋,汽车厂商将会由过去的毁谩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强困、弱者更弱夹萌路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组存。在此主要介绍前两个材侨,因为时间比较短手汝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讼。从图中可以看到茧,从2007年开始骚泪诵,SUV进到了一个高速增长的阶段凳裁,连续九年年均增长率达到46%屑纯,今年前七个月也比较快妒庐缮,增长38.6%磊瘦。此外浇嘘蓟,市场份额在迅速提升京般,今年1-7月份市场份额达到40%刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擅,过去几年每年4个百分点场,去年涨了8个百分点沁洗晃,今年1-7月份又长了4个百分点绍,自主品牌SUV占自主品牌的60%莆,SUV全面热炒前晴帆,豪华车挪壬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮冯,下一步还有空间琴半。从这张图可以看出侯,一般的合资品牌酗搬,SUV比重还偏低脸,豪华车和自主比较高舱肆淀,不同级别里面SUV占比较高佬哆,不同价位车里SUV比重也很高艰馆,还有一线酪硼路、二线惯卧贿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸥冒绢,不过一二三线的比重是去年的数据狈隙,今年前七个月是四十了挪蹋,今年没有注册数据可以看得出来曙申苟。   但是虽,我们说这些年角焊短,suv领域基本没有在空白市场狼备触。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粒潞爆,需求就会出现放缓的趋势途堕肝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷匣,2012年-2015年逐月都是向上提升的恃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走情,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泪殊屉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛。相对于去年填,虽然今年全年涨了5个点柔茄藩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了案杯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浓汲红。   但是清融,我们说还有增长的空间杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荒戏亲,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齿窝,大约在20%左右膘拿容,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国春画蕊、加拿大劫、俄罗斯这些国家瓶。这些国家总的来看是地广人夏坏踊荨,SUV占比比较高亢,人口密度比较高的SUV占比比较低诡,但是也不完全成立瘁猫纱,韩国人口密度也很高但是SUV很高醒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糠柯策,这不完全成立急诵,这两类国家的情况是存在的恨堂。   如果跟美国相比狸蓄眯,美国是把皮卡不作为乘用车溶坤勉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魏,与宽口径比还有11个百分点默,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胯,五十多不一定是峰值点晶烽。   另外燃,欧洲这几个国家劝沥,虽然SUV占比低铅,但是比重也在提升乏畦,从8%涨到25%村舞,SUV的热潮是全球性的吹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秽谷僵,美国枚、加拿大这些SUV占比高的国家毋赐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高司谎祭,大部分来讲可以占到40%左右东诽呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤厦蹄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑞,欧洲这些国家就是两类沃玫,我国应该是随着美国纲、加拿大刨、欧洲这个情况哎恼盖,因为我们已经占到40%的份额了煤,如果按这个去计算腔汕信,中国的三厢轿车是48.4%蹭缎叫,还应该有十个百分点的下降空间瞬,下降去给谁槽赴项?基本上是SUV捍婆苟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帅乾睦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扳露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溉巾,这就是我们对SUV的一个基本判断钢泻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阮安捞,就是份额和价位双提升蔫煤惕,这是非常不容易出现的一个现象税隘舷,如果把它拉得更长一点看观典,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞠,2000-2010年连续提高了番救,最近这几年不太好苯界,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胶教赎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间径铰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渤哪疼,2004年闻、2008年喷、2011年拣态标、2014年骡翠,其他年份至少是相等的临,大部分年份是比它高毫刃糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吮献。   现在一个更积极的情况来看碱笆蔡,就是我们的份额在提高么哺,如果以总体的市场为100的话罐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%法倡,如果以生产量为一百的话搽,我们的自主品牌已经占到了35%群贿侧,其中提高最快的就是SUV素龟县,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%短憨,它占到了一半以上的份额斥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陇鄙,以轿车为一百棵痉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%密馈烂,连续几年都在下降镁报贸,轿车竞争力在下降窃贫。但是自主品牌总体上的份额在提高舷斧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胆叹亢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拟僳泉,这个销量在提升勉,低价位的车销量在下降赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长施善廷,增长最多的就在这个5-15万区间暴煌。以自主品牌自身为一百的话吵距,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姆老霞,现在只降到了3.4%色蔬,而5-8万的车这几年也在下降屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的茨,这两个价位上涨的是非常的快嚏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%速,还有10-15万由原来14%涨到28.9%春风,自主品牌的车价格明显在向上走落计,这是一个积极的变化碘倦。   另外蚂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刨幌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奢慰毯, 10-15万区间珐拜甫,自主品牌在里面也占到了28%定倒,这个变化是很积极的处晦溪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躺路,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟间侨,最高峰是2013年213万发氏灿,去年降到164万擂豌,但是SUV在迅速地扩张辞棋稍,大家看这个SUV的比重山溜偶,原来是二十多万辆许排,去年到150多万辆搞,右边这个图是10-15万酶怠,更是靠SUV在拉动的姑擒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胎,这是一个非常大的积极变化完碗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘉,这是GDTop的一个调查数据亩,这个一百辆车出的事故故障率得蕉,自主品牌在2003年有四百多个事故贿突,合资品牌现在也在下降惦,这两个差距正在缩心『怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗽。   从产品的角度也可以感觉到膛,最近我们的一些新产品像奇瑞橡负、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哥寐,这就是一个积极的变化肮,这就预示着我们未来具有可持续性摹。而且可以看出妓底瓶,如果以前二十名产品排名算的话氨闹亩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胆嘘懂,一个长城C30一年卖了15万辆左右赋碎,前二十名里面我们有两个喷必扳。2013年更少一点鸥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秋开,前十个里面已经有四个是自主品牌的酚购熟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面补鸿。   这几个发展量比较大的企业拣哭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呻甲,这也是积极变化班霞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫睫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈毡境摺,国际市场南美洲记、亚洲碳、东欧撼、非洲是迅速扩张的市呈虢胤浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泡,我们产品出口大国全是这些国家飘葛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杭际,跟我们购买力差不多裂磕坤,人口加在一起12亿瞎敖痰,跟中国市场差不多圣坛虚,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰测慷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城懵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卤藩蛋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喷迹,传统汽车大有希望嘿乖舷,至少应该平等地分配国家的力量陡覆,在传统车和新能源陋郝碉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫,力量投的也太重捞匣,下一步要对传统汽车给予足够重视羔涟彤,它完全有希望获得好的发展赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底羡,以前是高速绩呻碘,未来是中速难料,它要抢别人的份额晨。最近两年这个数据可以看一下湃,自主SUV曝,连续几年50%-60%的增长抚斜桓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宽浚骄,这就说明这种竞争关系在发生变化旁比兼,这是一个爆。   第三个观点我们就一句话带过了拓矗,汽车厂商的格局要发生变化夺,过去是大家共同进步堆等、共同分享发展成果沉,因为有年均30%多的增速傅镣豁,最近几年速度已经降了年均降到11%了女哼磊,未来还要下降痢,大概8%左右或者稍微高一点零刹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堵舅秒。另外合资内部也会竞争南京,自主内部还要竞争沉谋文,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磨醋,大众占到33%挂,最高占到38%无哇,就是中国销量占到全球销量喘讣,宝马叙、现代世诲背、PSA都占到了20%廷间宏,通用15.9%搔戒迁,如果把它的微车也加上超过25%城甩凸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皆剃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吨触,要么是维持全球地位通用绘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩,大家对中国市场都高度重视吃蹲缚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜜,我的速度要比别人的速度高票,所以竞争更激烈潭、自主更不用说了抨垒背,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潮角激,大家都给予很高的期望宝匈弓,未来我们说竞争会非常的激烈凶,而速度又会下来奠,所以未来的竞争格局跟以前不一样屡乾,以前叫分享隙壁袍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拿胶、弱者更弱杉辨凄,十四五就会出现兼并重组耸痘,如果我们放开让更多的企业进来猩羌,我觉得这个可能局面会更快阿缓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纳何,最多明年还有一年狈,但是它的速度比平均速度还是快一点驹,自主品牌大有希望偷瀑汾,我说的是传统自主品牌使娠巍,传统汽车还不是新能源汽车迹,另外格局会发生大的变化诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂浇蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍,力邀政府图感、行业络僻就、企业食函剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿突崇,寻求产业发展有效途径净扁弄。   以下为福田汽车集团副总裁壕醛瓮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芥帅。 福田汽车集团副总裁芜滥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导努剃沸、各位来宾诉、女士们驹浚蜂、先生们脚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竟,能够跟同行问喊、专家做一个交流学习湘丹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恭汾魄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享释犁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势概蔷散。从全球战略的视野来看齐来,乘用车的全球化特征更加明显烙,很多轿车的平台会在全球市场销售天挠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谰。举个例子牵雹,如皮卡桐黑毁,在北美皮卡占整车比重是很高的赌,但是在中国戳佳,在欧洲肮,皮卡的量就很小滔贰筷。另外又如轻卡莲,现在它的亚洲化特征会比较明显骇茧畔。还有重卡傻迁好,在欧洲都是偏平头的暴促碗,北美则都是偏长头的茫。所以商用车行业的区域特征很明显迪家,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雄樊。而在中国市城恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主项蚊滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰芷ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摧墓,2010年达到了一个峰值429万辆哥涡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箍饱,去年是345万辆蒂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过变牧陡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搔勾,主要的原因就是因为重化工行业狮,如煤炭镀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇沧究。另外整个物流行业的效率在提升纳躺饱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芯即疏。   随着市场竞争的加剧褂彭,行业整合也在加速长榔,份额由2010年的44%提高到2015年53%焦,再看一下今年商用车的情况俱轰,今年一到七月份销量略微增长翰,整个商用车行业增长2.4%驳肃,我们判断是过了低谷促煽,所以下一步会有微幅增长唱。2.4%其中主要是载货车贡献的删馈射,同比增长4.8%授,客车受微面的下滑敛,导致载客车下降了10个点饥钮。   关于未来的商用车市尘憧恕,我想从四个维度分享一下我们的判断氏袒。   第一是从宏观经济层面嗽匣荡,从金融危机以后扇嘿停,全球市场增长的趋势是慢下来的哦蛊,乘用车商用车的比例现在基本上在8备擞:2弓捅,但是进入“十三五”之后我们判断翟竞模,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捌,商用车因为是物流工具的企业高,未来会有所好转辛想,但变化不会很大胃。   从技术层面来看提护,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辣芍,现在正在快速进入智能化的3.0时代边筒排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈铮快的歪急亩。   未来的商用技术主要围绕着智能化额乘、网联化八痉、电动化狄蜗弄、环保化来追求汽车的高效沛、绿色腐赴、互联和安全发呛斡。   另外从中国的政策法规来看墟版纲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动飞,从客户需求来看龚檀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烂绕,推动了中国新能源车的高速发展畔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广避慨,同比增长102%但连,其中纯电动客车3万辆让谎,同比增长176%具联忌。未来在城市公交以及城市物流鳞静逗、环卫等方面亩,电动车还会有一个高速发展并示。   下面分享一下福田在科技创新仑劫琳、转型方面的一些经验和做法剿价。   在商用车2010年达到高点之后孰稀弊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汝聪,加快掌握自主研发的核心竞争力卡囊。通过五年的发展来看高慈烧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭涛希。福田汽车目前的研发体系是两级桅水,一级是福田集团的研究总院同,另外因为商用车和乘用车有很大的差异两裳,曹博士也说弘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柑偏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藐发割,是一个二级研发体系辅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑰碘团、整车的集成以及木爻ネ罚块开发和整车测试的三大核心能力惠览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姥轿括、康明斯等等合作单位进行深度合作庐、改变和创新泻,推动整车的技术进步恃惶褂。   在转型方面粗拎琉,我们这几年主要围绕着几个方面辟侯。   第一是产品低端往高端转型巾,在“十二五”初盘芬醚,我们的高端产品占比不到20%官袒未,我们到今年年底高端产品能达到70%诉。   第二就是从国内往国外转型扳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻。我们连续四年商用车的出口保持领先绘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧涣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的围,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晶茎,另外为了解决汇率和贸易壁垒淬隶莱,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梁识胖。   另一个就是从制造往服务的转型辱滤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悄憾隋,在“十二五”期间卿然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乘佬康,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叫立。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢旦杏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柯秋。福田康明斯通过这几年的培育窍,不管是从业务的规模旦免假、收入瓶嵌香、利润现在都发展得非扯饶糖遥好劳扰,另一个他也对我们福田汽车的整车接塘,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩扇海好的支持程吠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菇玲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的觅吨办。可以说尽管卡车的量比较猩湫帧,但因为排放比较高炔坏密,另外一个因为运营的里程和时间比较长精,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褐,实际上物流的效率还是比较低的污。基于这一判断靛,我们提出了一个“超级卡车”的项目藩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源能,通过这种材料的智能化卿菏、材料的纯电动翰荚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臂、环保苍、节能闪、高效珐炉、安全缄排毖、智能的超级卡车鹤忱。我们的目标是要实现降油耗30%萌显经,降排放30%雇,整个货运效率提升70%哭毁暑。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗缎分,我在福田分管车联网业务慨锻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值品,因为乘用车是一个消费品谴狭锈,买车和用车的基本上是一个人碧,而现在主要是用来出行的诽弯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搞,但是商用车不一样夕阿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的史使摔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驰斥,驾驶行为各方面的安全辨,另一个就是乘用车是一个地域性的车财拾,不像商用车需要全国跑殊射,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旁挛井,过两天跑到海南去了毒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锭棱。还有商用车的故障率络摹,因为它的工况复杂禄骑溺,商用车一般具有轻载骨评疯、标载和超载擎,但是对轿车一般不存在这个问题剃秆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低实瞥呢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的标。所以通过车联网对车进行故障预警唤丰、排除以及程序优化等方面镣碾孝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羞歪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叙,建立与客户的互联互通氏客肆,为客户提供增值性服务堂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滔尝彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平娟蓖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焚捎。大家很清楚甸篓沟,围绕着工业战略脐,德国提出工业4.0毯械,美国也工业互联网敲伞灵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略川、英国的2050战略舷,中国也提出了中国制造2025伶殴,福田汽车结合自身的一些现状免洽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溯涸盗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台通姥毙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拢抚、企业与企业屎、企业与产品疥歪握、企业与客户的互联互通对蔚贬。“五智能”就是商业智能耐闲、智能管理剧、智能汽车碾齐、智能工厂插疚、智能制造狼。时间关系晃苛骑,不再进一步叙述蜂莎虽。   目前为律,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搏。福田汽车愿和大家一道巩途,通力合作搂该凸,整合资源嫂绿,协同发展沤先郡,共同推动中国品牌的加速崛起矩谋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芬低俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按茹防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮丘睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪叮,力邀政府怖侗、行业算、企业掳灸褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮范,寻求产业发展有效途径型。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灰很、舍弗勒集团副CEO歼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雌、驰骋未来》的演讲实录孟熔。 舍弗勒集团执行董事会成员风陈蔫、舍弗勒集团副CEO藉竣济、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岸譬、女士们炊蓉、先生们抖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略发凶倦,我们的愿景葡榔碴,是如何来推动我们未来的出行和移动矗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缮蓖捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳旅缕,我们是一家领先的技术公司狮扑粉,在全球都有我们的足迹龄,我们一直致力于移动闯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讨厘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巢。   舍弗勒一直致力于创新蝎卢,也可以说我们成功的因素是质量就凑社、技术和创新搞。我们在制造业方面有很强的实力酶翟,在系统研发方面投入非常大吕。我们创造了一流的工艺和技术坛偿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门超挞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面小盼,今年我们在德国获得了一系列的奖项烩唇哥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品截熄。   就像很多其他的技术企业一样但温胚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伍。第一是环境友好型的驱动寂,第二是城市交通充思,第三是城际交通辜壕肩,第四是能源链统柒玫。比如说大家可以看到偿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穷垂穿,人口结构变化非沉鸬妫快痹,老龄化社会已经展现在我们面前勃鹊告,技术变得日趋复杂年仆肆,数字化技术的利用领域不断的扩大嚎,我们需要找到更好的方法来彼此了解肮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脱记。数字化是一个关键实沁,另外就是环境方面班、可再生能源还有资源的可用性枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毒琶,资源的短缺也是我们要去关注的缔港。   再看一下经济的趋势瑟,我们现在处于一个全球村鬼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踌滑没,这些是不一样的稀厂。另外就是可负担性的问题勃秦,我们要为客户带来更多的价值帘盛蟹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煞闹,这些都是我们要去关注关心的桑府瑟。   我们来看一下未来的战略趴,主要涉及到四个窗口誊。   第一是产品本身窖,我觉得对于汽车产业硼,对于机械制造产业来说都是非常关键的卞汾。在这个领域/行业技,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巫姬,要减少对环境的污染卉捻碌。   第二是当我们制造产品的时候刑汤寸,或者制造产品元器件的时候习,要关注它的功能饰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肠苏舅、城市的交通恍莫,对于汽车以及对于我们的供应商缚涛破,可以为汽车产业提供什么样的元器件伤孙,这些都是我们要去考虑的迸扯。   第三是城际的交通春沸,涉及到比如说航空航、高速铁路的一些竞争邢诉。   第四是能源链的问题侩促,我们有什么样的能源是可以使用的姜赁,我们将来的交通工具运用什么样的能源拇岁,这些都需要我们考虑宠。   看一下将来的动力总成超。我想给大家传递一个重要的信息点,在接下来十五年时间里擒,从全球来看倦愤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挞铰泌。   但是现在也有一个趋势发展得非撑ニǎ快陛客,来自大众和奥迪的这些厂家啼椭努,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粒。到2025年斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闪苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车膏少,所以到2030年可能会是一种不同的情况词,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靖幌布。我们还需要让它更加有效一些蕉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桑搔俺,还有电池或者是燃料电池等等却,这些都会占据越来越多的份额咀鳞迁。对于我们汽车产业来说非常重要佬苫,对于政府来说也是非常重要的股殊忿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料默,比如汽油艾,还需要考虑其他的一些燃料双,或者是人造的燃料等等甭,需要考虑更多类型的燃料剿霞失,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑虱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遍哦搏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悄港卡,包括48伏的解决方案刚扩,它主要是对手动传动系统的电动化陀宠掳。我们需要首先实现这部分的电气化临。另外我们也需要对离合器实现电气化对,也由于推出电子离合器痘岁嗡。另外我们还需要进一步提高效率懦惰挞。也就是要进一步推出我们的混合动力牧希块48伏系统竞毙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕蓿块的解决方案软归臣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坪,针对高压的电桥驱动解决方案舞九李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案须讣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统航里姑,以对其进行电气化处理筛奈。如果将来我们有纯电动汽车的话脯荒饶,它的电气化程度会越来越高俗伎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湘蛊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拨涡嗓,因此我们需要进行标准化袍,标准化是第一步递瞎激,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愁哨梨,或者说是一些部分的峨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦好。我们也需要减少车辆的整体的质量陶,主要是成本方面是一个重要原因俗射腐。如果需要建一个标准的话婆,我们就需要有更好的一个平台领,也就是说我们需要基于标准的平台诡辅袒,或者基于标准的哪ⅲ块进行我们的汽车制造斜好喘。   我们需要全球的平台化解决方案课,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求节看恰。关于动力总成方面楷匈,它的变速箱是最关键的一个部分禽。我们刚才提到一方面是包括内燃机巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缎单沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢日歧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侯。   接下来看一下我们的重点产品妙烤哭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牛妹换,我们为中国带来了什么样的解决方案蒋写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柯,我们推出了高压P2混合动力奶┡牵块怕俗皮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懈,我们希望能够改变它的一个变速器俯倘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换登。   通过这样的一个标准的拇啵块化设计履档,它可以适用于各种变速箱之间的转变穆癸对。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漓帕草,我们的这种创新型P2的混合动力陌偈豢耄块可以帮助实现不同程度的混动功能呻肯。实际上茫烈狠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顶匙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抛想。这是第一个解决方案呵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揽,它叫做高压P4电桥的解决方案京,可以用于SUV或者车辆的CD部分酣羌。它具有高功率密度怪,可以适用于不同的车型蹿肪,非常容易打包进行个性化设计急禄碳。也可以用于新能源的生产幢塑想。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掸粟车。它可以让我们更好地使用内燃机画。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿艇,这是我们两到三年前开发出来的硼妥。也是考虑到了中国排量的需求讥,或者是新能源车辆的需求坪价下。针对这样的一个需求乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撤俺烷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸿私。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萝浦蔡,我们中国团队也为此作出了很大的努力酗来弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的墨就廷。   另外就是在变速箱方面说,我们也推出了一个新的解决方案讨,是集成干式离合器的DCT变速箱侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构伴躲匈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的视惟仿,对于工程师来说钾,我们都是非常理性的菇,但是有的时候我们需要具备一定的感情稼导碧。对于我们的汽车技术来说侧刮,我们一方面需要理性抱,另一方面也需要激情岸炮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂洗聘。针对方程式1的赛车暖熔偏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成故迁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展返,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筷崩默。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描绩表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛墩卫,力邀政府驴、行业貌、企业切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路判,寻求产业发展有效途径涤拈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昏矢、副总经理 吴松发言实录醇冷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辜武弗、副总经理吴松   尊敬的何部长动酪妓、朱总拜,各位嘉宾儡、各位朋友翅赏尽,女士们端摩、先生们羞难吩,大家上午好饭。很荣幸参加这次论坛卜好,我上次参加此论坛还是2011年鳞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劳,那时候传褀刚刚才有这个名字睬爸,传褀的保有量不到一万台瘦贫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搭岸,这给了我们很大的信心和鼓舞蒂疾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窖汞清。传褀一直也在努力镰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改扯,年均复合增长达到80%肝淡棱。目前市场保有量达到65万辆画,已经成为集团利润的主要贡献者之一海。   明星车型GS4持续供不应求公败入,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗜酪檄,而且GS8与GA8同一平台乒畦堕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑栏烘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淀突,对自主品牌的支持胎绦秸,关键的还是坐晦,关键的是感受雷戳官,关键的是多提意见筏淬割。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圣卉菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法司。我做自主刚刚回集团忻,将近9年半的时间琅茂稠,从不愿意干到喜欢干哨,到对自主品牌依依不舍秒暖,到对自己找不到定位和方向伞,感觉到人还是能做一点事伍耐顶。所以这在这里借这个机会柬酪,感谢在座的我们各位嘉宾咕愧、各位媒体的支持皑,也感谢传褀团队的支持奥墨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吧陪垛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持附萝。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莫荚纫。一个方面汽车产业发展形势分析掣,前面讲了很多了上寇豢,我就不多讲厦藤杭。   一个态势是稳步增长肛童,但是全球增势放缓酚开杆。中国汽车产业发展仍然有空间呕颠,仍将会领跑全球汽车势杀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒,中重型商用车达到400万台氦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抵。中国汽车销量将达到3140万台碗问,我预计可能还会再多彤稼,关键是结构看你怎么改紊绘?如果要参与全球竞争勘舅,那重要可能生产量还会增长形宝差,复合增长率将达到4%权。   第二个特点缄,优秀自主品牌加速成长疽雌氛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溪槐鞭。中国汽车市场发生了深刻变化胶斗度,中国品牌迅速崛起汕,优秀自主品牌加速成长灌屁。关键是要产生优秀中国品牌奉炊寥,不管是哪一个企业氢温,在现在这个环境下巳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淌魄技,还有我们何部长试,这么一批老的汽车界的前辈拾,到了这个会场又在用行动来支持呢河孩。大家和我们媒体各个方面的朋友什孪冈,大家坐一坐缉拧颠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别称赤,差别在哪里嫂陈碍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赫遍。关键是中国人要团结呐经喇,不要互相贬低刃垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡诫式,抓一到几个鞍,不要想象太多视旁,我们从来不怕想象丁敛陪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘘湍,坚定方向捕畔。   那么数据也说明一切廷帝,2015年很多中国汽车加速发展忙,行业整体增长率为7.3%的情况下膏刮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%何耽瞥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焊杏钳,相比去年又增长了1.2%百分点品疲。而且自主品牌抓住了很好的契机伍,在SUV里面我们是防守的秤,是中国品牌先站住位置陋掏,合资品牌再进攻赦捎举,再加上周围的环境变化洼忌成,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暗茎,占据主导棚亩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爆杰康,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人繁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩印,统治了我们的各个方面垂。我们展开进攻是非常艰难宠,但不是说不可作为花,要选择时机妮坎纹。我们要在中高端里面取得突破谢班姓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫彤魄,这是韩国人讲的恋夺,不是我讲的联剃陋。他们说钦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灭哀惮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疤酵,如果不选择是对自己的不自信屡煽,这个不能靠强求盼篓,靠品质练擎、技术仟、新能溺罢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肃。   第三个枫,汽车消费升级和资源制约虱腑,也迫使汽车产业需要供给侧改革胆。不但要有好的产品促寿,而且还要有低的成本裸芬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郎怕擦。在汽车需求方面刻邓,80恍喉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糠,个性化花、智能化穆券的、体验化等方面的需求还在不断地上升巫氛缎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奴悼脯。不管怎么变化睬瘟乏,满足顾客的需求菲,满足抓住市场的脉动季,这个是关键点汕速猩。而且资源供给方面岛水挥,现在的人口红利逐步消失凡嚷楞,而汽车不是简单劳动距,是高技术情况下的技术劳动雾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勒甸,我到那些国家去考察过拳,没有中国这样受过良好教育篱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掣欧瓶,那不是每个地方都有的危寄缔。有的地方上午上班详其康,下午到时间钱一领就走了阂黔。所以对一些合资品牌来讲炕瓢,中国也还是蛮有魅力的恫萍,关键是要拿好东西出来凉溯炕,才能谈自主届擒。   当然工资涨这是个客观事实安钵驴,2011年的时候4.1万垒绿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惰蒙吭,这个不高的弟暖,还要涨建。农民工那么辛苦杰,给他一点钱算什么泊。但是钱从哪里来管汉恫?我在传褀亏损的时候鸵赎,工资涨得慢校枷码,但是想办法补贴狈拌。这几年别的都在减松,就是员工工资不减秦俯,但是效率要提高层污围,要杜绝不干活的人晒赖矗,最后挣得钱多涂宝,干活的人还没有机会胯诗,有钱的人天天有时间去议论宠,没钱的人在干活艘汰钦,这样大家积极性都没有了糕。国企的弊端就是这个帝徐鸥。   那么在监管方面爸骑,工信部刚才也说了差轰卸,我们的司长也说了彪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破李璃彩,在供给侧这个方面要下功夫邓无还。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颇,作为五大发展理念之首酪水嗅,当时这个报纸一播五大发展理念困,那时候我还在乘用车酣眠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恕呐,这十个字屠问。为什么呢憾?因为没有创新就没有一切绰,没有协调就调动不了资源纪校,没有和谐的话侠识付,共享也很难物配旁,大家不愿意跟你干档踞,我是不相信英雄的店祭琳,但是特定的时间会产生一点艾菇,还是要充分调动群众的精神吞邯鞘,各个方面全方面的参与巢挠颓,企业的成功除了它的领导者的作用画横,更重要还是把员工的积极性调动起来孔屉暴,人民群众才是创造历史的动力澄揩定,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赋,需要我们从技术管理瘁筋抠、营销兔浓晴、品牌独木淋、产品陆熟颓、服务全方位展开创新菇舞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毙,来推动中国品牌进入全球诉叛蛇,成为世界品牌抠法萄。   第二烘,汽车产业供给侧改革方向与实现泊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汀抢脖。   首先咕茶,在自主品牌方面邪稗非,我们是追求全球视野开展正向开发玻箩,坚持以我为主的构造核心斜颅幂,组织全球资源寄冒惫,开放性自主研发模式菊卿,掌握核心的竞争力麓,获得了可持续发展能力涣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粒枚籍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人入竞攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了握颅,我们的生产能力标准是35万概拎,但是预计今年我们的销量会超过35万潭,有可能达到38万屉,当然如果制造组织再高一点伐拆,可能40万芜尸,也还是有可能冻,但是大家别报到40万啊藩。这是有体系卿坑,有制度保障的娃,有员工的全程的参与厩缄。一个别的企业的人到这里来看吗,他说你这个企业为什么增长这么快坑,没什么别的俏登,员工的积极性调动起来了泵陛瞬,他们说箩,我看到你们的员工眼睛充满激情罚首缓,因为人天天在干活的时候就会有理由券犁瓮,如果执着地做一件事情带有一点追求轨皖胆,那就有远大的理想寺。   放眼全球胚奋番,在开发方面整合全球优势淳,实现研发的全球化忻,人才全球化呐夹刑、配套全球化哼稍涧。依托国内的研发资源罗孙,充分利用国外的资源开展研发资源整合缎,打造企业自身的技术体系得蛊寡。我们用了将近五六年的时间号膛先,我们确立了G-CPMA跨平台氖岸罚块化架构李酶恰,我们第一代的产品是引进消化吸收间,第二代产品已经完全进行了提升城,但是没有否定第一代变苏让,掌握了数据链粹摊,掌握了开发的流程念岁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柬。实现了一个平台可以开发六七款车型接考桐,实现了多个平台车间的相互有机关联笺,实现了车型的变化多浅稠媳,开发上市快你抨,质量易保障衅,低成本坦粒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫娶芬。   第二个塘私,坚持质量为先厩洞,推出精品车型胃,提升产品质量及掠,加快自主品牌产品开发屑,提高汽车供给侧水平藉蔬苯,推出符合时代的互联网化的产品台透铅。打造消费者喜爱的精品车型富落黔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果第,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惩驶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔。实际上汽车不管是新能源也好划,产品的三大特点弘,一是颜值不好看别人不买凹,第二是品质檄,没品质也等于没品牌捌,天天出毛病心里不愉快谐纠,第三是性价比猜点拒,就是靠成本规。我们的员工不需要培训就知道品质乔,因为好多从合资企业来俄良,合资别的没培养悉瞎韶,就是对品质追求椽箍技,结果就是成本搞贵了茸,把品质先过关毫假箍,回头成本再来逐步下降掣。我们第一个解决的是品质闭,第二个解决的是颜值酿邯,第三才是考虑成本奠。成本铰讹,供应商的成本我控制不了伶,如果今天在座还有供应商的话茧慧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点守零,还是有这个机会的淋伤守。但是我建厂可以控制洞娩,我们内部的生产流程工艺晤峰褥,我会重新再造辜,这个我投资减少了囤罗,今天也披露一下每,我35万的规模最多可以干到60万揉。如果创造性一点可以干到65万舍鸵,总投资50个亿窗,含整车加发动机笺凌,这是内部数据驹,来给自主品牌共享仁卯挞。   包括一些模具加在20个亿馁、70个亿梯房杰,最后的结果我都不相信昏权,实现平台化逛落、公开化吕硅凯、可视化淡丹晤,让所有的东西全部依照规则阳光推进脱舵激。现在我们的供应商也很满意溉受,社会上也很满意喊。这就是在体系沽,在这些方面的作用力扑蕾,防止一个部位一个零件瓣笔,一个车就不同零件不同标准亢,那怎么做存附,永远做不了好车划。这个要感谢合资养成的规矩阑块缮。但是自主也会给你更大的动力茬钒老,动力是在研发吵鲤,其他方面再有作为牌崔交。所以我们是国企的平台灭茄,民企的效率巩漆,合资的流程财,这三句话就是这么个意思享。   第三个贺,坚持智能制造打造智慧工厂趣溯痰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局,实现占地面积的有效节约梧泛,我们的合资企业溃,广汽本田在推进第三期的时候癸,就是根据SSC这个原则澄茸。SSC的第一个S就是小型small末,即所有资源空间最小嘲感、设备小型化;第二个S是简练simple络,就是除去浪费哎申,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纺,complete贾榷皮,以追求小始法侗、近签、短品、轻酶旗叛,最合适的自动化惟、纳夜ィ块化烙。所以广汽本田第三工厂运用SSC篡萎怒,它们的车间占地面积减少45.5%谱瞪漏,投资减少26%卵,跟它的一二期比多檄溅,能源减少了29%潞廊,成本节约了21%廓堤。   第四个坚持管理创新愧膊,开展构造改革娥帕,主要就是我们广汽丰田禄,因为我原来在广汽丰田发动机陀栖估,我9年就去丰田一次杭手,去发动机只回了一次谦咸些,因为当时这个地方环境太好了吃充,我怕一回去又不想搞自主了沤。但是鼓励我底下那些员工经常去壤,去交流位梗,日本人也还不错俯,大家都交流崔贝讣。但是技术是交流不来的醋昏敬,思想文化还是可以交流的秀。最近到丰田去了一下隘叹,大有感受天娶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆乘瞬,它从最关键申、最基础的制造环节入手常氖,开展生产管理创新等弦,从制造轴淬蕊、供需轴囤梅、采购轴出发缉乱,深入开展构造改革甘,实现全员参与貉诺廉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怀艾,充分调动员工的积极性讽挪酗、创造力画陕,取得了良好的成果摧窘。经营绩效方面阜,今年的销量增长不多龄,但是利润大幅提升歇巫舅,生产效率显著提高庭。人力绩效方面囤丝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孤痪哆,管理体系与生产流程更为完善抹、合理扮谓械。   通过改构造改革扫波,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亭荚厘,根据他们的预计戮隧,已有的数据柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%湿朽,就是万分之一凡郝。而且现有的工人总数减少1600人管。就是现有的存量也可以变化母蔷,他们现在不到一万人氮奴峭,要减1600人芳,它新建的工厂蛊,员工还是要招的祁,但有的还是要走限雹。就是用减下来的人把他投放到这个地方兄尉变。   第五敖,坚持体制增效蛔材间,强化体系创新翠华。既然这些企业都到中国来了盾滴烘,有机会为什么不学一学呢伙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挨耗摊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勤啼赴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屉缸雾,广汽本田精益管理辆燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贡。为什么搞一个广汽生产方式谁涵?为什么不造一个丰田呢竿寸?这里面要说一句界腊,丰田生产方式你不能完全去学弗,条件不一样鼻,环境不一样砍,人员的基础素质不一样却发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜瞎。你学它必须要结合自己醇,连日本的企业去学它的垃,有的好多也不成功宿爸砍,当然我不能妄断虫,这是从资料摘的遁蓄耐,不是我说的垃酣。   第二个筐,我主要员工整车从本田来铣疥,发动机从丰田来瑟,也有一部分本田暗里,两个企业不同的模式怎么办寐哩厩?发动机就要按丰田来匿碾刀,从头到尾来籍探眉,坏的不学好的学模栋场,整车就按本田的来谩肯松。但是一个企业两个体系怎么运作呢旱?我说干自主就不能有体系辞房,要体系就是传褀的体系绰沮。不管你是从哪里来墨峡熄,包括从社会上来凰,来自五湖四海一个共同目标郊蹲,要干好中国自主品牌方。所有最后提出了广汽生产方式狭,以丰田为主结合本田胳端恼,这样把文化累懊、体系做好使,但是还不够巩固喷讣峡,还要琢磨评恋绷,现在体系已经起来徒坝。   我们从2013年开始策划付,集团的主要领导说这个很好贸荷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲸舒。   所以后面我们的产能又不够了氏稳财,销量又搞起来了纤舅钮,整车进行改造谦如、发动机进行完善绦迸茨,整车睛函、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兜惯裴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%就疾牧,就是第一条生产线铃视锰。第一条生产线上半年生产了将近16万雀死官,20万的能力干了16万很秘,实际上还可以做四,全如果满负荷做的话良腑镰,估计干到35万都没问题舵麻。极大发挥便千,这个不进行全体系变革很难瘦黎。发动机装配线一次合格率99%投楼痕,这个零部件产内库存减少70%盲兰,厂房面积提升30%蓖疤浪,原来不够用帕,现在多了这么大的组织纤辉。库存资金减少50%脱侩,更为重要的是这一成果横向展开信匡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丹犁缸,它的年设计能力15万辆娠修轮,8月份的最后一天有个数据滥诗煎,他们双班日产已经达到了650台难踞垮,它的满负荷是700台澄,估计9月份就可以满负荷现咸胯。这种提升的速度欢慨,全世界都是先进的榷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磺,它的一次合格率最高达到了93%素,平均水平92%健烩,接近丰田中国国内水平慧褥磨,当然追求的是丰田日本的水平饯乓四,广汽丰田学丰田本厂侮,我们下一步也拿一个计划快,要挑战就挑战一流笺尺暴,否则没意义搐。   那么我们以建成世界级工厂为准则芥,以广汽生产方式为核心剔风獭,融合了SSC原则惋伺五,运用创新思维全力发展智能制造技术捌腔吠,打造智能工厂搽弘络。我们在第二工厂通过价值流最大化和、设备智能化捣,生产线自动化饶扁、物流信息化叮撇技、网络可视化沙密牛、操作简单化冕蒜奋、安全绿色化酬肛骂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摧胶付。这个第二个工厂是非诚榛帐剩好赡从交、非常成功的一个例子惨赔诚,但是这些都实现了温。   第六是坚持品质保障册救,打造高端品牌乖靶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筒,高的效率提供优质有效的供给班。广汽传褀通过精品工程确保产品质量护间惮,连续三年获得中国质量猜死盟、中国品牌第一恰投猩,超过很多在中国的合作企业力仑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撮巳忿,所有企业里面包括外国品牌戈河慷,与广汽丰田并列第八蔷纪,比2014年上升6位短试。   第七椿,坚持客户至上棋勤泞,提供优质服务离庞晾,不管是在任何情况下壳袄肃,用户是我们服务的对象拦滤暖,也是我们的衣食父母杆,尤其是作为汽车这个特殊产品客私,我们对安全刃虐纽、对生命的一种关怀揣,作为生产制造环节的改革灯擎律,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼,这还是目前我们相对比较一下鹤溃壬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胃筹,也是一个什么机构虐,我记不不太清楚笛前童。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几革场。所以在产业互联网的时代祥逢,每一个企业不再只是产品生产者尽变、服务提供商喉赐犀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商紊聘笨,服务以各种形式融入到了制造业体勃、研发设计梢、生产制造歪偿、经营管理亩霞、销售等环节哦背。有价值创造的可能郝试,就有服务形态的出现夯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驶鞘,两者相互融合读幢抛、相互依存淖喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漆茬。   广汽在这个方面也展开一些工作霖尘琼,我们的整车平台将联合金融傻、保险炊、物流钞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纲麻蚀,车生活平台会涉及多个业务平台瀑,除了常规业务平台还包括了配件商城损哨、用品商城寺、社区服务连锁奇妇朵,用户使用汽车的整体生命周期萄,产品的购买只是开始狙斑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溪,这才是我们下一步发展的重点闪。作为汽车服务提供商寐,我们更应当关注的是用户的体验苗狙垮,以及给客户带来的价值增值感受弯踌,汽车服务O2O的打造闯毋毙,也是为了满足汽车全生命周期的需要碎乃坦,以及品牌和价值进一步提升的需要单鬼。   第八弊澜,就是通过这些改革母孝,整个广汽集团范围内的成果拉沉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕,同比增长28.8%刑才、29.7%扛,比行业高出20个百分点糙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挟捕,同比创下历史新高类劣。当然传褀在这个里面那是贡献更大另,1—7月份销量已经突破19万纠,超过去年全年坏非,加上8月份最近的数据豪敬康,今年全年的任务22万已经完成了恋饱颓,同比大幅增长143%羞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佩酥,位居第303名倒避,比去年排名上升了59位搭,整体实力大幅提升齐。   第九踢,就是广汽集团的发展十三五战略筷妓搅。简单地就是一个内部协同创新嫁蜕泥,外部开放合作遂,这是总的原则镭,全面实施结构性改革餐讼,实施一五一三的战略缺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆防,这是一个保守的数据技,因为传褀搞不好就过100万洛垦,前几年说传褀100万烯,别人说吴总疤鄙搿,你是不是在吹牛雇薪鲸,现在领导嫌我100万都少了焚雷,拼命把产能都整合过来了疗腥舷,成为先进的汽车集团传请巾,做强做实研发整车零部件瓜、商贸服务和金融服务五大板块互授极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讨杭,实现自主品牌事业的跨越式发展莽劳,全面实现一个“三”坛狈,就是电动化彪、国际化公律、网联化三个方面的重大破跋撅。   各位嘉宾藩连惜、各位朋友缴,女士们疚、先生们吞帆,在需求持续升级另窜美,资源消耗的情况下俱倘隶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朝、品质优先叼绥、创新驱动的发展路径辟哦,坚持正向开发开,提供优质产品坊蕊,坚持智能制造尽床耙,开展管理创新蔽电,保证服务水平寒氛,注重品牌高端化替诽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箩眉栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶爱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒量:李芳" "  今年3月顶,借百年庆典之际巫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向口梁,即“智能互联”肪、“绿色出行”和“自动驾驶”袭澜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩弊。随着战略的提出仿寄抖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开良,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玛剔季。在这其中僚线冠,“人才”就成为关键问题渴。为此袭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弊桔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篡。   根据沈燕的介绍可以发现彤芭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迸贿伯,涵盖计算机泪孔、工程学栓、自动化萎皋墟、金融等多个方面呸接纱。她坦言屎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入导,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竿。因此捶溯绘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盒城袒。”这其中包括互联时代的在线招聘通,“例如我们利用自己的招聘平台撩肚、Linkedin嗡、智联招聘等在线平台簇,以及大学招聘肆埠扑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘味骄。”除社会招聘外性筋,宝马也会通过与院欣合作期,提前把学生引入到企业中沪,专门为宝马培养人才壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荆噶坪,举行“宝马同济日”这样的活动唬。“去年我们就以互联驾驶为主题葛杆尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品海,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阀把口。”沈燕说道社甫。另一个重要渠道秽兴筹,就是内部员工的推荐奴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猩毒,让每一位员工都变成职位大使垫极,在朋友圈进行转发传递猎隧。   “我们对人才的要求陌拒,在能力方面最重要的是对业务的了解鞍效。这不仅包括对业务今天的了解宝,还有对业务未来的了解摊懊。要知道未来战略方向是什么篡豢抖,需要什么样的技能茎查徐。 ”沈燕告诉记者桓,“此外诧,我们对人才的要求是不仅要了解中国敝,还要对全球化有所认知尺灸熊。随着技术的发展荆,我们对人才的需求呈现‘复合登,跨界’的特点测挤。但是凸,这类综合性人才很难直接从市场上获得暖办暮,需要我们进行入职后的培训庇棵默。 ”据了解弗茎别,宝马(中国)每年都会根据员工表现豌,提供给员工出国培训以及交流的机会副蕉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换修书,以拓展视野氰堆凹,提升能力垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为订贰峡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腥颅惨,吸引并拥有了一批充满抱负茬喝妻、专业的本土化人才鹤案皆。而面对未来梅驶,本土化人才也将承担重要职责律,“这包括为‘在中国幂拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向母舍旗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中塘撬。”沈燕表示僳旗。2012年币匡赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掠糕搜,并在上海组建人工智能团队较弟莲,承担电动化和智能化的相关工作返。另外废胳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馅七,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揩。 这个团队将研究和紧贴中国市诚Ы摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粪练汰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盼临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤赫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耸朝,用“数字戮钨、概率赦冉、未来”为题纲,论述特斯拉电池的高密度矗操李、续航里程及电池的安全性巴搔。对比国内脱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乓,并预言电动汽车和智能手机一样侣,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩储洛,不可逆的未来奔勿。 以下为原文筒:   关于密度和里程数恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了摧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌县秒,至今为止一个都没有兑现案哄蔬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澜殊容,里程最长的量产纯电动车乌卉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熄嗽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稗吭,忽悠消费者辱殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祈僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳妮,在有些国家辅助使用NEDC的标准漂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擒猾。   关于安全性和自燃率攘陪。 自从2014年初安装了底护板躬箔狮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俱天疾,远远低于燃油车魄,各种撞的惨目忍睹事故凛,也都没有发生自燃砷缔。相反盒申阮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纫,却成了全世界自燃率最高的机动车狸,更远远超过了燃油大巴的自燃率刨胆垢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皮伪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夺吴虚,车门闭合的时候已经有点变形了)警,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厘,几乎可以说报患统:特斯拉重新发明了电动车齿。    国内真正用心做电动车的企业旱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茫凡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乡邵、变速箱奶揭、油箱等录桂棚,改造成电动车的事情)将。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粪姬农,才会全力以赴来押注电动车家。当然际拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹈厂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碴攘啤。    电动车不是什么弯道超车版茹筐,而是换道竞争逛硅踞。    今天的电动车禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喀础裳。待机时间是诺基亚的几十分之一玻鲜,软件也没有几个建贯,通话质量也不好隙,汉字输入也麻烦的要死滥识美。和智能手机一样蕾垢稠,电驱动和自动驾驶注定了是未来筷唐,不可逆的未来丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒伦晒:李芳" "   2016年8月30日捅吠衡,在北京新浪总部惹,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼、北京华商三优总工程师丁晓伟认、电庄总裁兼CEO先越洁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纷珐。    作为新能源汽车销售终端环节狭涟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞘咆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄馈,更是充满了诸多困境察奸,不为外界所熟知沃。    那么堆酿,作为中国最大新能源汽车市沉G世ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况归踞道,北京模式发展的瓶颈是什么个盖佳泛?有何值得借鉴的地方对集?又该如何去避免失误和纠正鲤?政府翔浇皮、车企降、消费者在这一产业链终端中辉,分别又该担任何种角色朔嘛泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阀傅厩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鳞:魏总骋,刚才你从用户的角度互涝,同时您也是媒体人的角度船差,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啪晒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萄窜宫,您发现了这些问题之后澄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裸?    魏士钦滥雾:其实我们一直在琢磨这件事碌画,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唬铜,这两点是能够解决掉的纶。首先第一个梳隆棋,支付胺伟。就像刚才先总说的拖舞,有个银联一样的东西潮且摩,接下来有个第三方念工,或者接下来大家都使用微信支付讼廉蔡,不管是充电桩也好搬络,app也好修存抢,还是当时的扫码也好头额噶,还是微信也好率魂,支付宝也好旁摄洗,能通过手机支付痴,基本上都能解决掉射,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烁尽屉,我们把支付给它想办法统一了霉热。不一定统一到一个里边去钡暮,大概两三个葡,大家都在用岛幻,这就没问题系教峦。    第二灯,这就相对更难一些了握仇秃,应该是有一些第三方平台真正站出来半绵催,能够收集所有的真正的准确的信息稿,其实当时我们自己在做app的时候曹锹颠,就是在做摸点的时候螺淑,我当时就矛盾瘸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搪,后来琢磨来琢磨去亥,通过很多用户的反朗ぁ,我定义出要摸一个最准的点搬劲沸,不要最全的罐鹅。准是什么概念爆灰?第一藩薯,我找得到吝敦比,第二谦,我到那去一定能用得上幌嘎据。如果我找到它了村,也到那去了副戎付,但根本没法用渴概星,那就没有用了掳。所以如果站在媒体角度坚吕翘,我希望不见得是谁性伞,也许是个媒体忻,也许是另外一个平台锯兄错,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起软,但是它也不一定是最全的颧句,但是它是这些所有的里面最准的炼贡,每一个用户都能找到桩的,而且有百分之百的体验把电充上魄勘蓖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勾壁宏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档力,是咱们国电的站逃,是快充毕莎。我们编辑去那边准备充电的时候片示,有六个跑快车的兄弟艇,霸占着那个点详公,就是不让你过去粒吗盟,这个充完那个充称坟,还剩一个车的时候老承,就赶紧打电话给另外一个兄弟疥杰涩,赶紧过来充电仿。我们不等了频。但是他们不知道梦澳寝,在那个点不到三公里的地方当垢,快到积水潭小西天那个地方汕,还有一个充电站幌局,好像是三个充电桩还是两个绩燎怖,一个车都没有摹爱,而且车位都是空的甭骸。他们不知道那里桅并守。而且那个点钦仓嫩,我们当时找的时候用了三个app惩睫,只有一个app上标出那个点炬卸,另外两个app是没标那个点楞尘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扳擞,所以准确性其实很重要窍探媚。所以如果能解决这两点夯驼,我觉得咱们的空置辞纶沁、闲置的问题一定能解决劫溉故,肯定没问题的驶狄擒。这是我的观点赁授颊。    黄山懒:关于公共充电这个领域矮,我不知道魏总在充电过程中稗第辱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锌呛捐?    魏士钦闹该:出现过翻线赎,很多圈伎祟。    黄山新:这个问题其实很有意思的问题晃,充电桩的标准是国家有统一的标准邢镁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纽健。    魏士钦层淌:是这样蚂,最典型的例子就是腾势魏浩,腾势在很多国电充不了良酷箔,但是在小E充电或者普天是能充上桑巨偶。    黄山串鼎:我们可以把时间放长一点来看寿山,在2004朔浦、2005电动汽车兴起的时候梁何目,很多人都不知道电动车是什么将愧,充电桩是什么坊藉圈。随着这几年的发展干,物业慢慢都配合了魄效,所以从成熟度也好妊沽禄、物业配合度也好缎,应该是越来越高的垮施。国家层面出台释喘,新建小区予以配合唾衰,包括老旧小区的改造牵玻,都会多方面来共同解决这个问题咐令。其实关于今天的这个话题冬此米,我不知道台下还有什么问题要提问的倍邢。没有的话隆,我们可以做一个最后的总结赖坎。    我接着丁总说的北京模式的问题抛喂,我们今天说的是关于北京模式椭,丁总说了一个北京是纯电的市橙恪,跟其他地方都不一样九脚娩,上海是极端的皑,上海是混动市趁ǔ堋,北京是纯电市场斡。我理解还有另外一个模式嫉擞,就是北京的充电运营商是最多的勾,发展是最快的掠鸵,一开始是国家电网汤且咕、普天在推匪,后来群雄逐鹿霖规瓤,特来电跑护断、星星等等各种运营商都进来了棘,包括先总这样的都进来了魏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南。    魏士钦评壁:现在已经不止了貌饶虹。我们有一个数据瘫憾祥,说是47个运营商徒碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没粹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狠项窍,我讲点个人思考和认识桂蛊。    先谈思考赐。第一返环,供给侧结构性改革内涵非常丰富梯疼呻,大家可能更多关注产品的结构性改革嵌潘棠,其实我认为勘,源头是制度的供给和政策的供给朗口,再是要素的供给炮憨锤,三是产品的供给峰戎缔。    再把这个逻辑关系缕一缕其另,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给险肖惺,而制度匈合、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乾。所以现行体制下妹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隋泌膜?这是我思考的第一个问题掳拔碳。    第二个问题耙较淮,是我做企业这么多年的实践和感悟伸两烂,企业到最后比拼什么吗揭?其实就是资源的配置效率儒票江。汽车行业也如此胸廉。你拥有多少资源固然重要痘,比如研发队伍氯渭,既有一两万人的擅,也有六七千人的汀,还有两三千人的儒,资源差异很大芜琶,但实践证明人多不一定成果就多羚,关键是资源的配置效率羔悍仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率损缺嫉,取决于一个企业的决策效率和执行效率纠桂。而企业的决策效率和执行效率呢船,又取决于它的机制和治理结构檀恼祭。    反过来悄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杆蔑损。也就是说媚,产权结构会影响到治理结构和机制羔匿拾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巩膜衬,进而影响企业的资源配置效率叭荡。    从逻辑关系上讲黑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偿。    第三个问题秋茄粹,产权结构是前提踞氦,是源头性问题练碉齐,多年实践技糜,有以下一些体会咎貌。    关于股权皮。股东应该优质化女,股比应该合理化立惕。近期也好秸冷,远期也好仇惠,你不能把那些对企业治理乐、技术尘雹甫、管理爽滤,以及市场拓展没有任何贡献辱揣,反过来可能还会添麻烦者茹,当股东扫女。这样的股东不能要漂。    股比结构这块饰,不同行业缎,不同企业排班,它的结构模式必须符合市场规则渡。若是竞争性行业时藉,不管是央企蛋淋滔,还是地方国有控股企业桑发,做第一大股东绝对控股芦暑魄,很难实现建立混合所有制的初衷随。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毒抽是,竞争性行业混合所有制要深混腥闪功,不能简单地浅混舵篙。什么概念俱骗?国有可以是第一大股东功炭,但不宜绝对控股暑凌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敖伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化超、国内竞争国际化这么一个概念凰。既然是全球化躬的充,如果你这个竞争主体骄韩,你的治理结构拆,你的产权结构同艾氰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膊纺防,你如何参与竞争魂?道理非常浅显明白非。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悔枪。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖软,我们就有一个想法喷帮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化损绦本。围绕这个思路切爱,于是就有一个叫三步走的战略规划盲。    第一步坑,把国有企业员工身份置换掉朵俏,从根本上说为擎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处难,对职工也有好处堡部寿,是多方共赢的一件事情抛。我们知道潮冷,国有企业这条船不管怎样创奖尘,开得好浇,开得不好懦饭,哪怕再破再旧次,只要不沉下去咸焦,国企员工都会抓住船板饺,不愿意下船敌。    如何把员工这些观念转变过来普必?只有让他们从企业人转变为社会人徘。因此绩疗韦,第一步是2006年捻肆,江汽集团公司所有员工进行身份置换隆虹瑟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氏巧,作为每个子公司的投资主体滇私,共同组成投资公司图。    这样鳖尸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壬。    第二步奶,我退休后善,引进中国建设投资集团有限公司委迁五。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腻。初步实现产权多元化季。    第三步贿尽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产列型,包括安凯客车的控股股权极逝,整体运作上市迪。去年1月获得证监会批准虾虽,上市公司已挂牌封。    通过这三步走——置换身份淑乒倡,初步股权多元化草,整体上市痰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞧拌,对留人起到了较好作用首。在工业化劝桔体、信息化锤陈、网络化尤其是移动互联网时代豌咐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈惦,更多体现在决策权和分红权领域妓敌寇。    为什么IT产业佛募巧,特别是互联网企业发展如此迅速诡?正因为它有这样的产权结构毖,这样的体制机制凤澜伞。做得好的互联网企业分氛,股权都比较分散萌钡,管理骨干和技术骨干都有一定股份梦橙需,可能这是大趋势砷问甘。    互联网行业资源的竞争和协同取,最终体现在人力资本价值上拍,他们要参与公司的决策和分红小观。这个问题如果不突破险,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难好。   存量是稳定剂损吴累,增量是兴奋剂    那么涩并歇,内部机制如何变革琼?    1990年我接任江淮汽车厂长浆刷,当时非常困难禾福,留不住人氦穆馅。有些人选择离开绰砂来,人往高处走莎,完全可以理解诵耙。留下来守摊子的这些人不容易镐,到我2012年3月退休谐祟,这22年时间里涤酥傲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剁危授。    第一阶段是2000年以前浆翻。可用两句话概括牢氖稗,第一句叫做存量相对稳定瞬错,增量拉开差距爸碳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状味,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荚,可能就有问题拭柑。因效益提高而增加工资挡豆,贡献大的就多增惊,贡献少的就少增遣茫。即便没有贡献岛乐及,原有的存量工资也不会减少钱,即存量是稳定剂随涟钎,增量是兴奋剂哥。    第二句是有计划按比例增长工资缺奶凭。也就是说椿美,企业效益再好讣,效益翻番工资绝不能翻番翟狙。效益不是很好秘睡,工资也要涨陆。为什么尖躺?因为国家年改革开放30多年保,经济20多年高速发展诫狠,物价一直在上涨饺,生活成本在提高陈,降工资就是降生活水平虑。所以我们有计划按比例增长工资炉,以建立工资蓄水池寥,以丰补欠悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萌舍。    第二阶段是2000年后睹焦凄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鳖。    第一部分是茄尖仆,区域领先的现金收入凸店。和北上广深不好比篙,但在安徽及其他城市的同行业者中荚劣,我们的薪资收入是高的狮狡俄,员工及其消费能力比其他企业稍高嗣蜗。但现金不可过度发放虚庙截,这是心理学邻。人就这样谅,口袋里现钞多了后凑咎泥, 像一线工人鹃,包括技师在内滩估,他腰包丰实了拭溜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了申溃。    第二部分是大福利乃。我在任期间苹携,江汽集团公司解决万余套集资建房互妒溉,还有大学生公寓亢、廉租房等;自营的物业管理做得非称阈炙冢好郊媳亮,很便宜曝厩顷,还有免费午餐藤,包括洗衣房等丘。有大福利薄,有小福利让,五险一金都取上限提朗轿。    第三部分有限的股权激励罚嘉。    区域性领先的现金收入纠愤烤、大福利驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潮纷唬,这使江淮汽车员工享受收入不低救、生活成本不高的待遇涟委。也使人才无序流动降到最低课虑里。我在任22年缸财,江淮的人才肺忻,不管是管理人才还是技术人才钮陇,几乎没有怎么流失烘镐挪。    外人都觉得很奇怪藐莫。当时有个汽车企业派人力资源副部长皇溅虐,在江淮附近找了家酒店巨十稀,一住就是一个月官,每天晚上打电话找人膊才,但没有人为之所动疲。    究其原因棋遍秘,当然也不仅仅是待遇和福利湿,重要的是文化留人犊抄夹,怎么能留住人心监评窗,这是其一花蕉。    其二赏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设繁柏付,使员工的成长速度可能更快没。    其三吴寡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径上。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙冕,但我们有三条路径思歌类。    一是管理人员成长路径天扛:管理员诵、助理管理师考、管理师驾、二级副经理课扦心、二级经理圭骋、一级经理喀哗秽。    二是技术人员成长路径处啸迟:技术员艾、助理技术师邦炉骨、技术师;设计师沏、主任设计师蜂亭忱、设计总监季涪、技术中心副主任丧、主任等馁煤巳。    三是技术工人路径鹅硕萎:高级技工痹囤、助理技师睛、技师滴宿挛、高级技师柒厕晴。高级技师的薪酬独,甚至比二级副经理拿得还多戏。    这三条员工成长路径标角,每个岗位都有岗位说明书苗。你要申报这个岗位巧,必须经历什么培训矫,需要什么绩效古扫,才有资格申报苇骚。上什么岗位有明确的薪资标准冉,“升官同时发财”疙乱牛,用人用工尽可能做到公开公正透明瞳。员工们也看得很清楚筋记亭,只要好好干帕缝尾,就能够成长缺钠次。    总之我杠绊,在中央政府大政方针指引下多迷,切实唯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罗。    尤其是产权结构改革五,不要消极等待主管部门来安排尺食,等是等不到的孩盟。也不要对现有体制驹、机制太多无意义的抱怨堆,只要动机纯正贤,对国家对企业对员工有利洛卵,就值得一试棠,这是我在江淮汽车多年的指导思想渤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋即拧忍,但一定是基于稳定性伍巳貉、权变性槽、柔韧性基础上的变革抡隆冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通小。同时切记不管做什么事情告,一定要取得合法合规的文件依据心商。    在沟通管理和内部运作方面汲,如何适应政策环境搜,是对企业负责人的管理智慧的考验潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散访:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团办郎捂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薄琉。   当下警即模,在互联网经济蓬勃发展叫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下串腑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钮、汉腾起位混、乐视搐浇堵、蔚来频、Nevs涣莲杭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晶荒。但这些新思维航咸贺、新模式遇到来自行业掏监、公众和政府有关部门的不理解和质疑讣。为此寰球汽车邀请行业专家蓉悉、新势力企业领导脱稍窗、主流媒体高层泥阮,就大家共同关心的行业趋势查、创新模式晤钞、市场预判等话题展开热烈讨论卸。   程远伦料顾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绕弛俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姐时身:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史没登,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斜惶尾,也是一个全新的问题收龟,所以我觉得应该是个很有意思的事落不孩。今天让我首先来作一个发言喀,我觉得是抛砖引玉聊剐,我想把石头抛出来陆桶廖,引出大家精彩的观点示椿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐,他们该不该进入汽车行业瓤。大家知道堑,这几个企业全是新人统叛面,以前都没有做过斥捞,在社会上是有一个反响聘皆悲,有一种争议苇坤腊,说现在已经非常挤了籍,我们已经达到了2500万辆的规模陀,100万辆的企业已经有六七个了豌岛,还缺你们拱?你们现在还有机会喀?我想说这是一个很重大的问题失蓟,我想这个问题为什么说是战略问题抢伞,中国汽车业一开始就有这个问题驶胁。   我的印象中盯,我觉得中国汽车业有很多政策坑,也有很多重大的事情凶巾韩,但是我现在回忆起来辆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倒肪谢,一个就是开放引进诡吻俗,也就是合资缎废考,也就是所谓的市场换技术波啼。另一个讲舍,我们做了一件很大的事情惹,叫反对散乱差赂。这么几十年来层袖虚,在我们的汽车管理部门搭林,我们就不说谁了惩镭伙,大家都很熟庭冷,都是朋友绒圈,现在都七八十岁的人块酶慌。我进入这个行业30多岁片,已经过去30年了葛必崇,这些人现在已经退了坤兜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梆,一个是合资引进惶胆差,一个是反对散乱差厦山偏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宽汀,即刚才说的市场换技术火煤醇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疆额困,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糖疚,只许有资质的企业做渭镶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓢庆,就叫中国汽车工业总公司犯蹄。后来犊脸,提出了南北划界秘,想要一汽在长江以北坞骸,二汽在长江以南聘吾,形成一个竞争局面寺庭把。这个想法没有实现品必,当然再早我们搞过六大公司倡胺,但是总体来讲捶钉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膳。   我在八九十年代写过一篇报道热肥,我就说中国汽车为何怕竞争媳贫?其实现在想牡耍,我们争论来争论去就是一条护烦,国有竞争沁疙藐,我们认为企业太多了届剿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘘。   那时候从国家宏观的角度鸿曝,陈云同志提出了一个经济学观点陕,叫做鸟儿在笼子里飞童缓储,年轻同志可能没有听过惧桂晴。虽然给你放飞浅攫保,但是你不能乱飞冗,得在笼子里飞泡垦存。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滴,所以我们提出“三大三小”险瞧,规定的企业能造车耸芭,其他人都不能造车宫,认为进来的就是捣乱钢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钙妒麻,后来被总编辑改为无心插柳匪箩嵌。我们一心一意想扶持的企业搞上去达,但是我们不想扶持的企业又在出现鹅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湘边,为什么呢矩池酪?当然是我们的基础比较差爆居辜,一无资金拔侧,二无技术东盼番,三无人才肯访护,白手起家喜触绘。这时候我们引进外资袱帛,有了资金幌、有了技术滩被品、有了人才柬,奠定了我们汽车的发展基础漏酱。但是只走这条路等于缺一条腿侣全请,只有引进外资力卜忱,没有自己的发展磐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哥赔,反对本土企业卷奥,所谓自主企业电,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挟隘硷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倒硅嫂,奇瑞悲酶、吉利鲸呜福、长城算绍衡、比亚迪饯,没有一家是合法造车的企业苛关,方式大家都知道廊,买一个不生产但还有资质的企业雷衬度,就是所谓户口本京,然后就开始造车堤秃暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刀绰歌,该死的企业死不了蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捌,这是一个很奇怪的现象毖烈,在其他任何国家都没有这个事情惟凸搪,只有在我们国家露,这变成了一种无形资产锻。   所以稳脆少,后来工信部成立前夕郎逞,在发改委发布了一个通报棵辞辱,宣布哪些企业要死抄奶,其实是一个作秀彩局晶。因为这些企业本身已经不存在了揉豁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颧,就不会有这种奇异的怪现象投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倡卢,我们把汽车产业的市场化讳、自由竞争的方式忽略了掠,我们把它当做航天航空管理俱摔立。所谓集中力量办大事鞭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的净殴,像航天航空只发射一颗卫星翻,只造几架航天飞机帅特钨,但是汽车绝对不能这样偷,如果我们中国只有一个汽车企业呻,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓜私埂,我们可能还在200万辆以下徘徊墙。   我们想想我们当时的规模驴络,讲起话来化疯,我们一点底气都没有惠峦,全中国所有汽车企业的力量糕牟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量交,所以我们那时候是没有底气的峨。那时候蔡总经常讲举,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂噬啊,我们国内的某家工厂集,搞了多少年吗泉蓝?投资130亿干了那么多年没有干上去焕泻榔,现在回头干干便司,别的合资企业在武汉干140万辆车颁,听都没听说过他就干成了经泄。   当时我们确实是一穷二白棉目护,那种情况下我们引进外资擎鲸,但是不让国内自己的汽车做蹋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矫乔嘘,变成了外资企业舱钾敲、跨国公司一股独大毯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娩惺标。   中国其实为什么发展到现在这个状况奠乐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差髓,在座的年轻人没有听说过驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坟纱歉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吗。为什么有审批制酚硕?审批制就是为了反对散乱差萄如翔,所以你不能随便上企业奸巩。   我们把进入产业的大门关得很衅摹,一方面对产业造成了很大损失现,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会函。大家知道醋腿,那时候汽车卖多少钱话屠?桑塔纳要卖了20几万钠寐缸,当时说两万块钱鬼,八字还没有一撇晌,订购两万多辆农,在桑塔纳卖20万的时候汰讥矾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来办叹。那时候的技术标准华、排放标准都很低写,我们会很快发展起来啤,但是我们失掉了这个机会背卿适。这是产业上的一大失误哦础,就是反对散乱差靠贡脑,阻碍了中国自主品牌的发展杀读。   我觉得中国汽车进入2002年卿悍铜,入世以后就发生了很大的变化闷,这个变化就是放宽了坑剔巾,应该感谢国家经贸委前司长圈,后来发改委的副主任欧新黔崩醋,他在这件事上力排阻力档缓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贿灵壁,有二三十个企业进来疟。在这时候辈拢,包括奇瑞莆、吉利逞叭埔、长城瘸街,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仕荷入,所以这是我们企业发展一个好的契机能磕,这个契机来自于好的竞争愧雷。   现在大家没有再说反对散乱差间睬葡,但是这个毒瘤并没有肃清胃拟舶,现在要有一个新的品牌出来输鄙,我们第一个想法就是它该不该出来吞伟,又来添乱涡始采。所以在这种情况下耙扮,汉腾出来以后踏棉,我当时也没有太明确的认识辨,在网上一片谴责声的时候钳酵揩,我就意识到了这个问题槐持。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庭,大的打败小的该却,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乓逃,快鱼吃慢鱼钨。汉腾给我一个启发悄拈滦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汉佰丁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萎,今后还会存在滑如昆。   现在一汽被、二汽非常困难菱革荤,包袱非常沉重疽靠培,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瑞,但是最近连一辆好的车都出不来烹。现在真正有活力的企业是谁呢款?是长城恼、比亚迪彭绰、奇瑞泥、吉利茫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啪碘全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狼轨,让大家不要惧怕竞争临,竞争只有好处伸仕。我们老是说过度竞争功屯围,实际上没有过度竞争贾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烘揪浇,经济规律本身有一个调节作用操,一旦过度竞争它会自动退出家洞售。   我们的出租车管理很失败磷物萍,就是我们怕过度竞争焙维,我们把北京市的出租车限制在7万辆沟焦卤,因此打车难贤杰苫、打车贵骗羡,群众怨声载道响栋。凡是放开竞争宦,像家电产业大家都知道挟锚护,为什么发展得比较良性呢些忿乏?就是因为放开竞争裤,是不是先来后到呢睦斑些?我们现在想想80年代掣,61家电视机厂防疽逝,现在上哪去找纤?大家熟悉的品牌缴,北京牌硷隋警、昆仑牌盒妊,我前天在飞机上看到长虹轿,长虹居然还在祷阂,出乎我的意料刚眠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匈湾,现在新出的电视机厂刚,TCL过去有吗继鞠?就是长江后浪推前浪哗蒋弓,我们永远不应该对后进者说不嫂,我们一定要这个变成一个共识食豢,任何时候都可以有人进来扇抨。就像他们说的疮,任何一个行业都会机会馈吾。今天在座的各位都是新进来的窃彪,我觉得你们的机会大大的有密。   我的砖头就先抛这些片堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编全:沈达炜 版权作品刊里,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝陇虚,严禁转载缸,违者将被追究法律责任鳖季羞。 获取授权" "  徐和谊说竟纲,当我急的时候讥衔,老唐一乐睡,哥儿俩(的配合)还行股。双方都是坦诚的心态称哆,就没什么谈不成的事情鹅。    唐仕凯则认为劳清剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链,基于双方的相互尊重泄貌。合作中别,尽管文化不同薯谷睹、目标不同温昧,都能坦诚地交流画烫,达成一致韦痉,满足消费者需求材协饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舜把,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裴豁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惨腑导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盎,接受了中国经济网等几家媒体的采访酱黎。在奔驰E级轿车之外郴耗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晨,徐和谊说帽铜,关键在于双方的真诚与坦诚腹落,这与我们的性格有关棚取廓。我的性格是直率奶,而唐仕凯先生则是含蓄你酶取、温和河曙,哥儿俩(的配合)还行驰。双方都是坦诚的心态唬,就没什么谈不成的事情握钵鹃。    徐和谊谈到帆管唉,合作中蔼媳,彼此考虑对方的文化抠淌、体制负仟圭,对对方的决策机构都很了解季侧,也想知道对方的想法辰铰,并多从他那套(系统)思考氯:靠不靠谱申狄冈,可不可能赴群脱。不能瞎白话丰,不能伤和气当村堂,所以就越合作越顺利古。    徐和谊认为豢,随着后续工厂和产品的导入弛杰痞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期对糕。    他还打趣说碗,唐仕凯先生文雅己,当我急的时候缝艘猫,老唐一乐卜,我们的搭配非扯叮合适府踢安。    唐仕凯则认为台扔饥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮先斥,基于双方的相互尊重示割。他说灿,我们与北汽之间有更多的共识啸。过去几年的合作范痪,大家互相信任献染、持久娶哥蛔、坚实郡坏媚。我们有德国人的执着茅抚扭、坚持姬练,在双方合作中惠,尽管文化不同婆、目标不同年钦,都能坦诚地交流澳,达成一致郝,满足消费者需求晾愁邓,也能让优秀人才有合适的岗位娶矫绵。可以说彻,北汽与戴姆勒建立了最好的臀畔、双方互信的关系如勿护。    另外骂崔陷,唐仕凯指出顾藐,中国业务的发展肆瘦,离不开经销商伙伴的精诚合作蹿彤耻,他们积极履行对消费者的承诺诉秦、关爱鞭钮,也与我们建立起非常良好的厂商关系斗归拍。    他强调侍欢拭,我们与北汽的合作松,增进了双方的关系浆赫。 全新长轴距E级车上市现忱段辔帧,领导合影(右二为徐和谊品氨诞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棚讳房,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才,目前坚,我们的合作是最好的疆靖。认真总结以往的经验挨吧、教训驳,特别是过去的错误腔,接受媒体的帮助唐、批评孙捣,因为大家对我们有更好的期许司推瑞。目前歇,我们仍没有达到自己的目标饥,在中国市场还是第三名镣誓泵。但是裁联,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈。因此康,我们还需要精诚合作梅拨,力争打造一流的企业;精益求精幻财讨,建立一支一流的团队兄计洛。毕竟县汗,我们的公司和事业都很年轻凉彤,在发展当中最重要的还是关乎人渺。因此槽窝鹅,我们不能只顾眼前册才幂,应当放眼未来派,希望取得更好的位置瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省刻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淳斥艰:    各位领导胶豆、各位汽车界同仁乡灭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐勤。今年论坛的主题聚焦安全瞬,我觉得非常有必要咕酵阔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题内烧,已引起全行业和全社会的关注巍奠。    今年以来娠课,在国家和地方补贴政策的助推下霉罗临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情春分,1-6月唱诽料,新能源汽车实现销量17万辆具钳炒,同比增长126.9%痊矮。其中纯电动实现销量12.6万辆桔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界把惩,预计到8月底棉鞘痊,全年6万个新能源指标就将用尽泰痊话。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆康隶,同比增长170%衅筷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拣。    但随着新能源汽车销量猛增背犁,其安全问题也逐步凸显蛇泞。仅今年上半年圃窍,与新能源车相关起火事件就有11起泰霓港,事故原因涉及到电池兴、材料浆衬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面部鄙檄。不但给事故车主造成了严重的生命纶膏、财产损失苫矮善,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罐慑,极其不利于新能源汽车的推广武峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讲警,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偷栏岁,新技术新模式尤其如此伶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欣黎柔、火车一度跑不过马车散贯派、人工智能行业也几起几落丧祭,每次都面临着必须攻坚的难题挡泰,并随着问题的解决才获得新的认可局。新能源汽车行业也是一样昧晒苹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呛草鹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设褐,在蓄积了一定的市场规模之后努戏拷,开始到达一个新的平台期肆,开始面临这样那样的问题挨。而我们认为疆歌湃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕾金。    首先播,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挥。    今天我们面临的新能源安全问题疆频,一部分是技术问题董,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伯酶桅。但更多的是行业规范问题婪裙畔,由于新能源汽车市场发展太快惜蚀骡,行业法规建设相对滞后粗火,安全法规不够健全灿屏,相关标准缺失鹿夏锯,再加上消费者安全意识不足豆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等事建,共同导致了一些安全问题的出现袭尽。作为一个新兴行业伶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牧盖牧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度革窘笆,这是新能源事故频发的原因茶辰壬,也是新能源发展到当前阶段潭,我们必须着手解决的问题隆碳。    其次踢挂,安全问题是消费者关注的基础痛点残年谋,必须全力以赴加以解决撕匆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墙喊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抢乌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涪邢。我们经常说痹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圈,但是没有了安全这一基戳Α,里程的远近本身也就没有了意义秀蜗黔。新能源推广几年来副独,市场上对安全的质疑之声始终不断佬,说明广大消费者除了里程焦虑撬蔬,还普遍存在着安全焦虑拆吻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哇吴犁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡关宠。着一把火就可能会毁了一个行业奇级,在网络时代这种心理传导完全可能发生类。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耗讼,必须将安全问题作为头等大事来抓抡韦,否则就会被消费者所抛弃犯。    最后拢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麻毛顷,也是发展的动力源老催。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萌挎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭模处,才能得以持久生存丰娘。千百年来书玻,人们围绕着使产品更加安全可靠还,不断做出创新仑。及至今日尝,我们投入无人驾驶汽车茹乖、智能网联汽车的研究宋,很大一部分原因敛龟衔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薪碴隋。新能源汽车作为面向未来的产品翠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旅划,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琴愁恒。    由此可见纺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈防,粗看起来林林总总屯娟佬,不一而足;但是究其本质坑饲,核心还在安全为丘。破除了安全问题矛抖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茧桑沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题南,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雀,而围绕安全问题不断攻坚克难嫁叫,新能源产品和发展模式将不断创新变灸,不断创造社会价值潦鸿朗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惶始,我们从一开始苔戏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虫骗海,从战略高度提升安全性疆矛衔,居安思危拟韩,未雨绸缪顾,从研发拘羌、生产到售后服务嚎,都布下层层防线掂清,确保产品万无一失脸。    一是在产品开发上加强安全功能设计便,从源头上提升安全性如掀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扑兜酚。从产品的开发设计阶段衰,我们就从整车控制霉敖侈、动力电池屠估拔、高压安全等方面以高标准进行设计沥煞。在整车安全方面榷忱穆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辅晤。在动力系统方面骆朝憾,我们从材料镁古、电芯华、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计含嫡保,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术群结,降低电池短路和起火的风险橡。在高压系统安全方面翁旦,我们从防水垄纷、防火剧嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凑恃摄,高标准强化安全功能麻亲烈。除此之外链,我们还充分利用智能网联技术惰淋目,对新能源车运行进行实时后台数据监控椿饺,建立事故应急响应保证机制蜕搅陆,为新能源安全使用保驾护航仙技蓟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寄链,以高质量产品确保安全持箔罗。在新能源汽车快速发展的同时磊,北汽集团不忘发展新能源的初心秸脾娃,严把质量安全关锭搽。北汽新能源生产的每一款产品熔土成,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斤牛,还要对电池趁累、电控系统进行严苛的测试与验证吠熔筋。目前荒瘸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闻顽跨,其中电芯安全可靠性测试标准42项概虑,电池系统安全可靠性测试标准50项甭琶戏,BMS策略安全可靠性测试标准33项环亨伟,这些测试包括长时火烧测试斗戮咳、电池剖切测试献聪、极限跌落测试和电池浸水测试等熔斑晴。同时醇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹波。上半年力价恼,北汽新能源接到订单2.6万单实蓉,但在资源不足的情况下习残,我们严抓质量关劫扑晦,绝不为销量而粗制滥造筹芦角,最终完成15052辆的销售任务氏,订单满足率仅58%隧,但却实现了上0事故率的优良成绩盯。    三是加强售后服务与培训光店世,让新能源车用户买得放心芦笨,用得安心妮淋夯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系写睹,包含车辆保养坷、车辆维修年慑示、紧急救援熊、充电设备弥拓较、增值服务镜、客户关怀等多项内容琉混歪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疗倍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸡县、维修匡授盖,并对服务完成情况进行跟踪监控签,形成服务闭环痘,确毕疗及溃客户满意供食。同时凑朵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钳沁形,对车主进行说明和操作演示甭匣突,并规范安全培训流程杜,提升新能源车主的安全意识涧氮厢。在此基础上说巨,我们还创新营销服务模式冷黑奈,今年8月12日缓狙脸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刃纫韧,不仅具有推广新能源车的效果鞋,同时可以让车主及时更换缴玻、检修旧车上的老化电池和,通过我们的新模式给市场提供更多安全徘杉彪、环保跋胜、高质量的车型观叔港,给消费者更安心的消费体验八。    各位领导北、各位同仁青:新能源汽车作为一个新兴产业蛙守蔡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冠帘,出现一些安全问题收斥,这在快速推进过程中也是难免的讣疚巨,是我们必然要面对的问题段。因此新能源安全问题摩缄,绝非某一家企业能够单独解决誓肋,它需要我们整个行业的协同并进颠惰认。    有鉴于此氢蓄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芳妊街,不能因噎废食夺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醋,牢记我们新能源事业的战略使命乳浮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盆咕尸,以持之以恒的韧性澎吃,推动政府旗、科研机构喷锋、行业协会吴抽舵、企业乃至全社会开放合作玫甸,不断建立安全标准悸羞、不断规范行业行为砷碘、不断推动技术进步细沦僵、不断优化消费者使用习惯茨,不断实现新能源汽车行业成长成熟穗德辆、发展壮大趴,实现整个行业的可持续发展享伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧粮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁窍,各位领导侵、各位专家鼎闻穆,业界的朋友们杆酒肪:    大家好!今天荤局,众多长期关心悸、支持中国电动汽车产业发展的领导氦需、专家和朋友们齐聚郑州竭宏皮,共商大计火斯淮。作为本次论坛的协办方围起,请允许我代表宇通公司倦,向到会的领导片、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识克。    近年来健覆,国家出台多项重大政策观绵,从顶层设计桶闺、推广应用唬箱、税费减免恒、购置补贴漠贤、生产准入加葛篱、基础设施等多个方面晦噬遍,保障新能源汽车产业健康快速发展娃鹊。客车作为电动汽车发展战略的切入点卯破,是电动汽车普及推广的重点领域剑救。至2015年底啼洁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劲筹蜡,占同期所有客车推广量的13%览,为城市节能减排就戏、绿色交通出行做出了重要贡献泻簿串。    财政部梦惯、工信部己垦材、科技部嚼武、交通部卿疙、发改委等部委箱碧,通过科技计划氏骡、产业技术创新工程等重点项目进行支持存涕膝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挥侣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皆甜捣:节油率扳深跺、续驶里程等性能不断提升刚缮,动力电池能量密度垫、驱动电机效率等关键技术迅速进步提嘿帽。    具体来说碗想,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成受姬、节能与控制技术方面已实现了自主研发峭饭粉,大部分电动客车均采用国内自主控制器竭,整车性价比高厦堂,满足市场需求蓬瓣,节能效果得到消费者认可夺瞄匡。    二是动力电池性价比显著提升摊。动力电池剂、关键材料国产化进程加速稗,安全性和工艺技术持续改进贾。与2010年相比抄挖棠,动力电池能量密度提高将近一倍匆,成本大幅度降低罐。    三是驱动电机技术水平进步明显甲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诗俩钒,在功率密度髓、系统集成度和材料利用率方面显著提升弗幸。    同时埂腑概,我们也应认识到陡了,国内电动客车研发试验能力有待提升地模悄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徘贫牟:整车可靠性任、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坛腿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓤苏戏,寿命携陕、低温环境适应性仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雌梆沉。    马凯副总理强调第掇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哼。电动汽车由于安装了电池侍、电机柑强、高压线束等高压部件痢米肥,给整车安全性带来了新的问题说,而电动客车安装电池容量大赶绕、整车承载人数多但,给整车安全设计提出了更高的要求高填烈。    因此坤,电动客车必须从防水劝喝篮、防火盗诚、防触电岸秤稠、乘客逃生毙、事故处理等方面综合考虑帕拜,从研发制造纺熄猜、运输存储妈皇德、维修保养谜、报废回收等全生命周期各个阶段着手慌劲,在电池安全乱刹梦、控制安全肃猫、高压安全骚粹、电磁兼容等方面进行技术攻关攀,全面提升安全技术水平稀。并对车辆贤、零部件运行实时监控糯钝,起到预警作用棺,保障大规模安全运营骋。    宇通自1999年开始研发电动客车酵挨,持续加大研发投入涧粳茄,得到了国家部委旅、河南省政府和各位朋友的大力支持捣坡。未来差,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趴量虏,围绕电动客车轻量化叭恢、智能化储绊剑、网联化以及智能制造等发展方向防剐涝,立足自主创新瘦曹即,掌握关键技术墓,提升安全水平边铆老,促进电动汽车产业健康快速发展喉凳。    但同时秘藕搜,为了推动我国汽车产业的转型升级莲,实现2020年500万辆的目标泛江秋,我们依然任重道远持小。行业的健康发展江械,离不开国家政策和社会各界的支持洪透,我们建议矗撑:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁。在纯电动公裤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窖,研究开展创新工程二期项目等祷,助力国家下一阶段产业化目标的实现洗匈拣。针对燃料电池客车揭帅,我国和国外先进水平相比还有较大差距路,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缉橙,尽快解决关键技术问题憋详,推动产业化发展奋繁。    电动汽车正处在新产品推出的初期菠奶强,技术飞速发展位,面临很多未知领域的挑战颊嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会耪,是企业捅、行业和国家的历史机遇购,也是赋予我们的使命和责任诞,    我们将坚持创新始肋,努力实现产业转型升级和健康持续发展旁。    最后冷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实淘怕:李芳" "陈清泰菠莲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衫拭担,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娟裸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奈蔼,回应社会的关切途,引领行业的健康发展挖伦夯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐酣徘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挽,广泛交流鹿、献计献策操。    首先是创新引领问题涪人惋。    去年掸,国家多种政策的叠加效应充分体现俯,电动汽车呈现了爆发式的增长趟抠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摹吾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扫,并得到大多数试点城市的积极响应蜕扦图。更加可喜的是第姬,电动技术逐渐被消费者所接受辟奴曹,潜在消费人群在增长皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芭妇溃,总体上甫躺,这还是一个政策驱动的市乘肌,它的不可持续性已经开始显现伦。从今年起撵,国家补贴政策开始退坡趁蔽古。种种情况表明管,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期台寐,相应地渴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卢揉娃。购车补贴的退坡剁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刺朝。也就是在购车必变、补贴逐步递减的同时氖浩路,政府应在研发环节加大支持力度缸,集中资源支持在动力电池放抨、核心零部件赖、电控技术苟喘、轻量化郊兜、智能化等方面突破技术瓶颈玖现。    另外马,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矮肖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始的匪袍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泻捆乳。相应地骨墨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皋逆娃,大手笔投资于电动汽车拉蹦。    这一切表明波擅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扳。    由此看来殿屏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洁。    第一畏团,政府补贴政策进入退坡通道焙垫勃,电动汽车性价比提高的进程皑,能不能跟上政策退坡的进程秽叭缺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路店绥涕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涣吴簧。    第二派梅秦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辞惫,中国肯定是他们的一个主要市场目标沦掂。能否改写我国燃油车发展的历史饶赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辩默农,并建立起较强的国际竞争力些陀匪,这是政府和企业必须认真考虑的问题控。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋寸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父。    因此蛋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霜酬讳,那是在强政策激励下的增长谢能龟,是不可持续的弟犀。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黔,却放松或忽略了创新和研发拭鲁琅。    应该承认娄蹭讼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比释斗疤,性价比还是偏低的鲁铝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浦篮枢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枯阔,理性地配置研发和产能扩建的投入扣。    当前疽陵,我国电动汽车正在向成长期转型策班宿,这是一个重要的机会窗口惺。从全球看守,电动汽车的技术路线还有选择的余地旦毯,核心技术尚待进一步突破官,关键零部件的壁垒尚未形成受氰帛,信息系统还在发展拟鹿,品牌效应还未发力们渡,商业模式正呈现多样化腊。可以说譬汹拴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伦,有较好的积累乐刨。我们又有全球最大的汽车市场支撑纽损娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权连悸衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凹粗畔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酪零,潜心打造核心竞争力泄苍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争乾横悔。    电动汽车和燃油车一样搬殴扛,竞争力的核心是聚集优秀人才茨,拥有强大的研发能力疚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饰。对于汽车产业来说蚀,生产能力的扩张是相对容易的颈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的想痴。但是贡峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了癸,因为那充其量只是一个泥足巨人盯疮负。    补贴政策的退坡兢讣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量曹躺,补贴导向将让位于市场导向挪星,让位于创新导向杜。优胜劣汰作用将被强化跨墒,在大浪淘沙中姆,真正能站住脚的仕轮佰,将是那些具有创新能力起、掌握核心技术纪、具有品牌效应的企业汰老隧。    关于安全保障的问题航乃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎诽,特别强调要重视电动汽车的安全问题舜。这也是全社会非常关注的一个问题咖,是这次会议讨论的一个重点屉纠吉。    为开好本次论坛洪漂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廉帮风,并将在本次会议上发布调研的成果汞旦街。    汽车的100多年发展史说明缸幸,随着人们生活水平的提高保寄,出行机动化是一种必然的选择滔册。但是瘟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车港,电动汽车处于起步阶段计缉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眯拒,还存在由于能源结构改变而带来的德解,诸如高压电路窗、动力电池等新的安全问题福鲁椽。    因此拭,在电动汽车市场快速增长的时候嫡太,安全应该引起特别的注意涤陪翘,无论是整车企业牛,还是零部件企业搜炮癌,对于可能出现的安全问题悄痢陪,都要诸项排查颧哪、及时发现食迁、找出对策霖沟航,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敲俱。即便是这样纫谰旗,进入市场后的汽车仍可能出现问题伞,这就需要继续跟踪姬仇,不断发现新问题券,不断解决问题侣樊苗,必要时要召回已经进入市场的车辆嗜。    应当承认伎套,电动汽车技术的成熟度还不足舵姓妥,市场考验还不充分顾掇,消费者的信任度还很脆弱勾怠石,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痉。从这个意义上说甸劫,我们必须把安全放在首位贯标。因为安全是一个否定性指标辞灌岗,世界上没有绝对的安全微奖廷,但追求安全是企业的天职港偏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渐处慌,要以更多的投入览窃,在设计诉寐俗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝文。我们绝不容忍安全隐患涸防容,但也要宽容失败翱,因为这里存在着不确定性痕磺淬。    安全也是规范出来的菠,要高度重视标准垄维、法规和监管的作用斡村步,设计安全的标准和法规闻厢娘,有些是科学的研究和论证定下来的班围涉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的麻剁撤。企业必须严格按标准和法规生产狗昂、管理和运营丹采餐,监管部门则应该严格执法脐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本林,绝不能容忍劣币驱逐良币拦呸访。    今天垮塑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劳推,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸥鼎齐,它还缺乏充分的应用考验窘烘,需要未雨绸缪具鲤保,防患于未然码还。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欧粉,各位同行坚骡峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮秽,每个桌上都放了一本伸坤仕,大家可以直接看需。前面上半场我估计是大家最关注的诵落垦,有一些政府动向孩,他们做的干货踢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朴峡鼓,我只讲讲技术靡拐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赣唤,有三个方面韦坟,有些技术方面的内容是有相关性的剐,政策本来是张永伟讲的偿佬,我在PPT里基本删掉了刹,大概带一点内呻。    首先讲一下电动汽车安全的技术架匡滴。电动汽车安全技术我们分三块娜,动力电池的安全耙话脑、电动汽车整车安全朵隧繁、充电基础设施的安全故米醛。首先是动力电池的安全性撅疼,是最基础熬龄赴、最核心的榷,包含了电安全狼、热安全谜诉、结构安全等等裴乱式。    我要先从科学的角度说一下蹭氰釜。如图(ppt)膊,这是电动汽车动力电池的基本特性酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围少秽,一个是电压扒、一个是温度辉斗驰,对电池安全来讲吾潮,这么一个很小的窗口里才能安全工作廊,如果温度高了会发生一系列的反应径,就不正常了什。我们具体来定义一下这些温度苍,这是做一个严格科学的实验抵凌,锂离子电池的热失控蘑、温度变化创、温度和电压变化的过程料。有三个温度陇,T1叫热失控自生热起始温度光崔,这个温度一般在90度轿隙,接近100度懊锈。第二个饺,热失控的触发温度蓉,就是说热失控要开始了的兢。第三个深哭,热失控的最高温度娠层,代表了释放能量柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芦抄靛,给出了一系列的各种类型的动力电池笺相滴,比方说三元的NCA汤、NCM实墙诡、锰酸锂的解级衫,钴酸锂忱劣群、磷酸铁锂箱爬泥,还有钛酸锂的屋,从中间就看出稗侣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刚能侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域供父摹,总体来看仑受酪,热失控最高温度比较低一点概梆普,这是钛酸锂的杆。    太过于学术化一点画坚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程多晃贺。热失控拖戎,我们先从热的角度了,过热之后首先开始自身热的起始温度之后相突,我们的SEI膜就会分解开喀劳、负极电解液也会反应聘刺颓,隔膜机制熔化侠谅魔,再到正极分解夹劳宏、电解质分解南,最后就涂层崩溃绰,大规模的内短路电解液燃烧妹,就形成了热失控闯骏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啡。    另外一个问题备父,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苹,像放鞭炮一样懒表,一个单体发生热失控能量还是有限的苹寿伴,如果在整个模组系统中间扩展辱,这个能量就非常大了手。我们说其实不在能量的大忻馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涉棵顽,但是并不是一个危险的东西桔,关键是没有瞬时释放阿,这是一个瞬时释放的问题窃碎卯。    诱因篱吻卧,刚才说的是过热引起的磐花错,还有电的和机械的够坛湾,电触发害,主要是过充暴、过放等等乃侮巩,尤其是过充阂,过充引起的热失控是蔚浼耍害比较大的毛诵,这是它过充的一个过程和机理亥勘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火襄。还有机械滥用罕酶眠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沏恋,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜燎,专门看它怎么样缮庙,机械诱因就会最终引起短路渤墒。    第二部分躺壳,整车的避擒习,现在我们找电池厂开安全会弗,电池厂就说很多问题是整车引起的歧,不是电池的事玲墟。的确腊,很多问题不是电池本身造成的户,是外部原因楞,整车潘新,比方说碰撞会引起旦省,电气安全妥涩,还有功能安全俗骄姑,重点是这几方面娃朗。比方说碰撞补线,碰撞是最容易引起拾腹瞪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得行姑。第二猎,各种原因的电气线路短路引起着火腿嘲韭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的危娇心,电机控制器叹、电机电子器件IGBP短路了先誊兰,高压娟逢、拉弧师及楞、多处熔断艇紊藩,整个就全烧掉了奖簧,这是控制器烧红了具茸。另外一个丰,比方说前一段时间南京暴雨之后诬磨娄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父降。功能安全槽那绅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的互惊敢,电池管理系统死机弗撅,但是充电机不知道祈氨踞,继续充讼脸炮,充过头了筒鹃,导致了安全事故戎炉,一般150%会大规模的内短路蒲,充过头150%纤,不管是什么电池眠,包括钛酸锂电池层反,如果充过头也都会热失控的嗜抨都,虽然我们知道钛酸锂非常安全舜李森,但是过充之后过压也会引起安全事故咀搂煎。    第三撵林瓦,充电基础设施的安全寐唤贸。尤其要说一下充电设备的安全问题棵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冉惯悉,它的防水陌、防尘氛宝癌、防腐蚀搪蹲、漏电弊撤懂、短路保护等等茄拭,各方面存在一系列问题饯惕。我们开了基础设施安全的研讨会堵聪释,大家提出了很多问题寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扦悲,我不在这儿过多讲紊酣。比方说淘,我们荣威550就是非线充电着火驳撑门,自己来安装这个疥奢怂,比方说外部的“三防”丢,内部走线的零乱能,不按要求接地等等触擅好,这都是我们充电设备的问题蔼。比方说全生命周期状态的监测阀嘶、管理体系的缺失头富儒,线路老化之后也引起很多问题添。尤其我们在研讨会中有专家提出遍汤阿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悍,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹄诲。    我不要都讲问题副,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酞腐。    第一顶,说一下全球国际的进展盾。我们要学习几个搏河枚,一是安全防护方面呛凹,比方说日产的电动轿车Leaf破腊,现在接近23万辆将瓤,没有出现过重大事故剃绘。它有一个安全防护的设计体系篮蛙列,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恼腻,而不是说不能做到安全兑瞎礁。人家做什么途厘尾?首先绊潞厕,有很好的防护设计理念无入唬,它的防护管,首先防控事故发生范箱,其次一旦失效赫茄里,可以失效不出事吩,再次顶,出了事脖,把事故控制在一个可控的范围姥纷,控制在接受的程度跟燃油车一样氮。是这么三个阶段达,从电池设计裙葛翱,到最后可达到的安全目标蹈忍,是一个全方位的设计理念两。    二是设计开发方面席涸,遵循了严格的V型开发模式节,从电池包领、南荆块恒莱、单体蚊、材料念踌厦,从设计层潘篱、验证测试层袭懈,是非常详细的庇汗,包括底层的电池材料弊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了修粟毖,我们国内的电池厂现在还很少用这些虚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孟,其实这些我们都很熟悉歧哥抡,比方冲击饥、振动紊、挤压牌开胸、跌落收健,南荩块跌落梗、单体跌落等等侗,针刺膳鲁、极端的短路贩女邓、火烧俯、热循环创,有温度的高低温循环实验及豌,这个好像我们做的不是很多渭彩憨,气体分析等等竭匈,这都是全都做的跑,这是我们跟日产合作交流的谜堵,我觉得还是给大家分享一下草仟,很有意义的事。    第二肌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说险从。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻羚,这都是公开的收苇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利午寐肛,这是一些主要的专利撼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢,这就是一个完整的过程督胯辣。由于成本比较高醋叫,其实没有在它的车型上全面的推开伐。    另外一个值得一提的镁罕纱,特斯拉的碰撞安全性罗科,从设计的角度侧闪,应该说借用了一些非常先进的方法豪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肌,发生事故之后瓜秦啡,非常严重的事故也都是安全的颂擒然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好够歪绣,当然因为它有别的安全性藐瞄离,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的推袱悍。    第三门,这也是公开的资料碴锭搪,三星的电池系统臀蒲。重点看一下电芯层面返很,这是90安时内部并联四个单体电池疯,一个卷绕式的方型电池堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置界,一个是过充保护痰、一个是防爆阀融、一个是保险丝躺桔。我只说其中的过充保护挨,这个电芯的外壳是正极描屏送,有一个过充保护的阀叛察,当内部气体压力增大之后使修,把外壳的正极跟负极直接相连丛勿,短路珊谜洞,形成大电流辑筏,外部短路蠕磺,过电流之后保险丝把这个断开滑,这个我们是值得学习的嚼倦。也就是说在电芯层次进行材料抛罐、电气呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的撂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浦,其实它把单体电池当成了一个小系统膊匠谰,我们可以对比一下吴遣,日产电池的奶兀块相当于三星大电池的电芯酒雌姬,就是日产是小目芾渚保块屁棉,三星至少客车上是大电芯睫。    未来趋势来看沟,现在工信部300瓦时戚吃、350瓦时都是这么高的定箱稻,这是国际趋势财,没有办法怂丛,大家都在这么做鸽结蚕,10年内我们真的要到350瓦时保躬萌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闻,2020年300瓦时应该是没有问题的桑,这个从比能量角度是可以做上去的滥蒋赦,成本也会降低腾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拿粪跨,比能量锻、安全性是一个翘翘板沤裤,所以我们现在都出这么多事摧,下一步300瓦时哺兜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮,我现在牵头中美电动汽车合作筛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耙贰瓢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啸妥伤,这是最核心的下一代电动车技术隘桅。    说说国内的边坪催,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩究叮,待会儿再说问题弓翱仑。正面取得成绩毁督佬,从材料体系捞价氨,三元正极纪庆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高库敌,比方说在阻燃隔膜跋、阻燃电解性久傅匣、阻燃安全性也都有创新纠,取得了进展裂。从单体电池产品的检测结果来看暮,跟国外也没有特别大的差别闭标。总之被,从统计结果来看坎品搬,我们和国外的相差幅度不是特别大邯嘛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轰,总体电池的安全性保持还是不错的青抢,这是实验的东西单,严格按照了国内国际标准纽,因为我们的电池企业也跟国外配套伸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚秆,所以我们其实国际的标准都是满足的耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新香光。我也举一个例子眠劫霖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毯。刚刚说三星的有熔断器贰遁漠、过充保护器诗通、防爆阀毁,模组的我们现在电池管理系统等等谎热丛,还有一个问题词蜜鼻,自引发内短路举坚娜,这是一个问题死矫戊,我们的制造杂质囱湘、经常小规模的过充过放似,长期积累以后会自己引发内短路嫡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做化厕币,因为不好重复实验接芒,我们首先做了一些重复实验的方法刀绊灌,把规律摸出来了峦懒凌,这个短路会形成三个阶段京蛾,内短路的第一阶段奈霓别、第二阶段铝、最后一阶段黑艘。第一阶段只有电压的下降士顿汕、温度基本上变化不大虑咸花,第二阶段逝习凄,电压下降同时温度有大幅度下降曙冻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盗咐。    如图(ppt)手,这是替代实验另矮脆,这是算法撼,这是短路的测试实验举孪,这是结果摧落夕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺碌夏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吞、内短路的阻值都能精确的辨析出来熟,提前预警热失控事故狭。    整车安全晤庞芍,首先是轿车安全漏睬耪,比方电池的防水丛喜燃,跟整车关联度很高涟叙攀,因为静态的防水俊,放在车上不一定防水险径卡,现在都知道IP67铺,其实一些厂家都做IP68了皑通,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卤伶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辣,我们如果做得好是完全没有问题的芒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冷宫焚,这是我们做完的设计校笔哨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拌,这好像是我们比亚迪的电动车瀑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾匆沛,做得好我们的防水比燃油车还好趣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告回迟,关键是我们的技术到不到位秤弓,所以我们来谈安全问题应该这么看谢。    第二愁,轿车碰撞安全仑,我们做得好的企业也是不错的枫。举个例子苯恼,长安的管,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镀,这是产桓痉期、学遁爆、研联合研究的取。甚至为了将来的发展粳唤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乖感。而且电池包不是越厚越好扣酚丹,如何又轻量化垫劫、又防撞羌心,在优化设计方面也还有很多工作可做扒徘措。    第三蛙蹦澈,整车电池系统总体的安全保护舞懦。我觉得我们通过上次的整车交流会捎希委,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案句,大家都觉得还是非常不错的乳陛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滩踌窝,尤其是轿车企业是比较好的骸痕,分层需宠、分级做的是非扯Χ伪樱好的势,比如说高压安全管理系统猴脾赎。就是说只要按照严格的流程来进行开发函,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪琳。    另外我提一句客车奉抹希,待会儿宇通的汤总还要讲的骑记通,我不多说了棺芭嚼,他们有成套的方法来保证安全性吉托。    最后川希榷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戌。前面领导都说了按,多少起多少起皋帝脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上乌酵苛,7月份多起来了潭滤。现在存在的问题溪,我们在报告里面有详细的介绍下,我在这儿时间关系也不说的太多了疵。总体来看前宠,我们安全性准入门槛要提高仍技,所以现在在指定各种标准扔,要进一步提高标准掏端。当然还有一个问题甲猎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缓,因为充电桩跟车的接口是老的撇力,现在要搞新的句罐肥,新的总体来看是更加安全的舌鹊成,老的怎么适应新的磕认,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁龋结,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掇。    我们的发展建议萝孟,我也不详细介绍了帛呻,因为我们在报告里都有闻,永伟会比我说的更清楚一下岗厕。    第一个寝疵,完善安全标准粹,制定更加严格的安全标准狸矮孩。最近客车安全标准奈绞怒、电池系统的安全标准币芬称,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堤寞。    第二个首钾抚,监控体系剐泵,现在当然都有监控系统糜火,马凯副总理上次也说了戮霸,监控主要还是要靠厂家监管炕纲枷,不是靠城市最后的那一级怜,最后那一级你也不会给太多数据防木拾,数据最多的还是我们厂家自己砰罐弯,我们最有能力监控好烧淘。    第三个镁厢拿,强化充电基础设施安全管理墨,严控地下车库掀、高危场所充电设施建设与安全监管徐。    第四个烽泞顾,改革检测体制茨衡,我们建议建立新能源汽车年检制度际害唱,传统车要年检峨路发,新能源车是需要年检的暑,比方我们防水薯取痘、防尘性能怀屏贩,新车是好的酸嘲溺,老的就不一定了瑰赴半,我们的绝缘性能残、漏电保护等等是需要检验的沃涡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的首,这都是很重要的米。    第五个烽,建议改革行业的监管体系蹄,现在我们是准入未怠,有几千个车型捍羌,客车是很大一个数滇皆纪,很多厂家都进来了亨龚,不能说让谁做伐、不让谁做崔常,我想将来要引入事后监管的体制你份牢,谁要出了事要负责铅帝,要召回遍、吊销执照颠、取消资质圣毖被,甚至取消你不能再进入这个行业纳,这是我们建议的要加强柬,否则这件事情没法弄烤斤。    结语三句话哆合:    第一殴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俱肃聚,为什么是“命根子”超桂墓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忻?我觉得怎么强调都不为过澜,所以我们要警钟长鸣技憨从,高度重视五起何,大家都是这行的从业人员囤盖,都不希望这个产业下滑牵,但是为了做到这一点盼款即,必须要警钟长鸣蝗泞,高度重视糕受。    第二礁雄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苹聘。想性能大幅提升零锈,大家都希望300公里霉输、400公里琼,客车也是要提评汇,高比能量电池是必然的趋势薯胚,往上提的瓶颈技术就是安全婚暗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞪甭仁。所以随着动力电池比能量不断提高硕撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高绥,本土企业要有危机感诵仁。    第三赋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系染。安全管理入毒曝,政府责无旁贷沥横奴。    我就说这么多未砍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟估寡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锈伪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黔,到今天的北汽EH400的下线补,北汽的这100万辆用了5年的时间僳碾。    在活动现忱嵯段獭,北汽集团董事长徐和谊表示坝苟寺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揣宫逛,不断的加强产品嫩怂腹、技术脓嘿形、管理创新料恃,不断的加快电动化芭、智能化芭沁羌、网联化桂危、轻量化的发展步伐沏,全力抓好‘π计划’的深入落地拨。力争到2020年哩,实现自主产销80万辆盆伺别,这其中包含新能源产品20万辆氖,实现销售收入700亿元迫穷赡,进入自主品牌前三名的目标东守,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扮嘶。”   “来得晚逛,干得猛射计糯,站得稳”    “来得晚缕,干得猛雹冀,站得稳紊涎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盟顷倡。    “在行业内来说陡,本土企业已经很多完成百万辆了撂,我们加入进来甩请,形成一种集团向上的态势誓。”北汽自主分为三个部分蓟,“绅宝邪覆柿、北京察、威旺缺一不可僳峡磊,齐头并进筒磺韭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穆。”在随后的媒体沟通环节中点芍,李峰坦言挠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谭料既,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拟韦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品码擞固,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乱将牵。北京是传承“越野世家”品牌精髓酞顶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吨临。    “越野车是小众市橙铡,但是在中国市场上嗓,硬派越野峦,没有人能从北京汽车手里抢资源糠。硬派越野或是下一个风口挎瘫。”李峰在接受媒体采访时表示妮沤夹。    除了在品牌划分上的努力笨汐,在车型投放层面拍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车力宽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轻梯,而到了2016年惰罢坟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车商,加上北京品牌和威旺品牌掂立,更是达到了六款腔淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豆涧芥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椭。    而面向“十三五”比陆,北汽研究院院长邬学斌表示败跑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桅吞炭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线短妮赤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谓参,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼开,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霞。”    是的欢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铣,北京汽车仅用5年的时间涵哎蜕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎纲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围可,现在一是车型结构变化了峰落,市场引导到SUV烷撼、新能源和智能化上去排。我们由三级跳变成了一级跳迸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尺滤曙,“市场的变革对于自主品牌来说骏撮枷,恰恰是一种机会擒。我们有对市场最敏锐的感知淖咖疮,最接近市潮啤,这是任何合资企业都无法比拟的欠夕辈。”    从年产销量看讣呕,2011年达到2.4万辆霉显窃、2012年实现7.8万辆催、2013年超过20.2万辆手、2014年突破31万辆门嘎、2015年完成33.7万辆漓,2016 年预计目标42 万辆尝祈,到现在已经完成了23万辆攻。“2020年我们要达到80万辆刷秒日。”徐和谊表示灰棋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雇墓喝,还要有好的营销告,“酒香还怕巷子深”香灭。在产品营销与销售网络建设方面菩,北京汽车依旧不甘人后饺狮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶暑赌,“人在一起叫聚会糜,心在一起叫团队劣。”    2016年上半年叔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家承,同比增长396%郴,目前网点总量高达到836家劣,渠道建设速度令业界刮目相看独。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懂凰,同比增长20%纠溃喀,目前网点总数已达1081家撤情。    据已公开披露的销售数据兴,2016年截至7月小嗓沉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆双必,同比增长42.7%窃,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍蹿。其中罢弗泡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拷,同比增长94.6%驰,成为名副其实的“自主增速王”艾唤奉。在具体车型上里庭你,绅宝X25累计销量接近5万辆沃,在A0级SUV细分市场排名第一筏。威旺1-7月也实现了近10万辆华局烩,同比增长6%以上芭徘成。    对于营销体系哥叼,蔡建军表态称被茄山:在互联网时代涕萝难,消费者出现了很多新特征辉,他们爱分享互动厕灌,重视原创和分享肺斗,并处于一种“始终在线”的状态馆该剧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞘菠。   对于未来萄刹颈: 李峰表示具冲,在“十三五”期间孔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛔。    其中针对绅宝品牌迪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶铅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈葡澹块化技术平台鸵告。    此外嘉寒低,针对SUV市场火热形势脾碗么,绅宝连续推出多款SUV车型罐豪,形成了X25猛、X35徐荆谰、X55哇菏、X65组成的SUV系列枯秘嫉,实现了对细分市场的全覆盖丢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型特蕊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪旧图。未来吠德,北汽威旺由经济型微车察搐晤、MPV煤、SUV和轿车等品类组成脖。   责任编辑肪肩腺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔暗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怕蹲,在杭州召开砍偶旁,我们非常激动韭扑壬。我们希望全球贸易更加公平队,中国企业能够更好地融入世界市场首。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示静迟狈,要向世界展示中国汽车业的良好形象净晦。据了解啡潮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兴。李书福说丁陆妮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荚峰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话加,李书福告诉记者盆弹呈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乐,吉利要展示好自己的形象刹骄。李书福认为糖雄,我们要解决全球经济治理问题瞧搐鲤,首先要做的就是提高自己的竞争力革辑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篡锻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业麓,李书福就来劲了购够纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纱洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烧,是全球经济的一个缩影耽。”他介绍说窟,未来汽车产业的方向是电动化牢、智能化禽登、轻量化捎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挺腻。李书福认为姜颠堪,两者的“联姻”以及之后的融合发展每北,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沪檀姬、活力讽勿蹿、联动币结、包容的世界经济”祥固。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛,在他看来两者在基础理论研究和基础拇都展ィ块研发方面合作得非常不错垮,他希望沃尔沃能更豪华慨脆即、更高档矩甫、更有竞争力倍传禽,希望吉利能不断提升品牌力臀杜、竞争力和溢价能力林炔亭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矮珊。”   在吉利汽车体验馆踞酒雀,新款的“博越”展车停在那里靛却,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钦绩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一土。李书福估计男溶电,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闷憋。去年冬天始,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时划钾,他也曾表示圣绒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备版赖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妈担,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势连,商业模式的变化已经从电商谰乡、维修苹背、汽车金融登、二手车毒胳遍、人才培养等领域开始戳,逐渐延伸到供应链前端的设计闲、研发和生产挪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型断娜,这是核心家裸乡。”李书福说傲阜,汽车和互联网嵌江胳,两者已经分不开了谁,汽车制造业要想有未来柑獭盟,就必须和互联网深度结合起来蓖乓吧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题试,吉利每一次研发创新杀绍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巳马。   “安全既是时间长度割,更事关人的生命妥逗。有人说幌仑,现在的汽车都很安全了锈,安全已经不能成为汽车的卖点了头菇,我认为笑韦冯,这句话说的不准确擂失,也不全面妈啦间。安全对全球都很重要奸,对国家很重要脖角伦,对个人也很重要汐蜗赊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害南搪抄,可以说安全事关大局乾叹,安全关系到千家万户痘垛杏,我们一定要把安全放在首位巨钨谭。”李书福说栏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恭尘翔,不仅有央视的直播曝娩,现场还有上百家媒体瓶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘁贸摩,受到业界的肯定拾逻遁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靠,用现在的话来说就是企业的基因汞去寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念景荤秃,当其他条件与安全设计有冲突时诬倘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程红咯,而不是相互妥协搽。”他认为菊受,当造型与安全有冲突时八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冕焚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杰沽,也会毫不犹豫地选择安全卧篙思。“汽车是给人坐的搁瓢,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓬归乏。也就是因为以上这些理念瘸窃,沃尔沃才能发明汽车安全带乔绩赡、汽车安全玻璃食蒲、安全车厢佬杰经、儿童安全座椅吮蓝绢、侧气帘恨湘、车外气囊赔、交叉路口自动避险自动刹车聊、城市安全系统等等藉绩纷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臣龚猜,因为对人的健康会造成影响呕掸幻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓟违孤。 责编僻抹先:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸量?这是东风集团高层必须面对的问题谜。“国内前三戊环嗜,2020年品牌影响力达到行业平均水平陈急拴、市场份额5%碉苛沃、销量125万辆努超举,其中东风风神必达35万辆镰详冻,挑战50万辆驮澳杠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑痹。   论自主品牌的持久战融董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敛桔。在他看来顽成回,相对与合资品牌立溪,自主品牌的发展分为三个阶段剑计酿:战略防御牛胎、战略相持和战略反攻较母燃。   “对标合资品牌信挛、自主品牌已经经过了战略防御阶段小,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讨适焚。”8月10日排渐奉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饶请,并反复强调雹淑儒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光,风神刚刚取得的历史最好业绩讹百。凭借旗下三缴N玻客——AX7募柔、新A60澜晦舱、AX3摹,东风风神1-7月累计销量76322辆汰观损、同比增长33.5%佳,其中7月单月销量首次破万尼高吻。另外茬攫,轿车销售26756辆沫滩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焕,同比增长27.4%旧毫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念提韦佬:第一休隧肪,超额完成任务;第二敦埂,轿车和SUV双增长婪其。按照目前“三箭齐发”的态势相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烤楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荣吴,东风A9超过传祺GA8嫩权、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一上。   “其实淑迪崔,我们重点想对比的是帕萨特镜论。”李春荣云淡风轻的一句侈搓剖,让一向低调的东风乘用车甸彩,平添了些许彪悍和霸气草牢。   不过沦,面对长安柯炔焙、吉利串、长城叔、上汽这些强劲的对手阶,以及合资品牌下探疾、车市整体放缓的趋势蛊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曹颂绕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哼偷?这是东风集团高层必须面对的问题呈。“国内前三踌夸把,2020年品牌影响力达到行业平均水平权、市场份额5%宠、销量125万辆揉,其中东风风神必达35万辆乳僧,挑战50万辆雌艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳拎萄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矛贬,我们要尽快达到35万欺偷。”李春荣形容挥茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哺些逼,未来五年将是“本硕连读”禄镭,从自主品牌的生力军成为主力军靶。   如何冲击第一阵营壕? ?   对于目前的东风乘用车来讲扫炬缄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战激浪,首先是产品桅寞。关于产品规划囱,李春荣给出的答案是促冒,东风在2020年之前适弯辞,会推出17款全新车型勒,其中传统车型将达到12款将,新能源汽车7款夹。   实际上谴房楼,经过七年的储备幂徒轨,东风风神已经形成轿车甭、SUV和新能源汽车三大产品军团泉叼,在大肉、中另封白、小细分市场布局露掣。   值得一提的是快唬厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腔。这意味着受,除了传统车型烦涟,李春荣手里又多了电动车这张牌埔刮舍,而在2020年的产品规划中辜襄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滑。   产品层面匿,缺少明星车型父惧骡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滤瓢,而在未来的规划中碎酪,东风乘用车的目标非常明确泌湃:提升车型效率苍,培育明星车型葡蜗霸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型李式沽,半数以上产品达到细分市场行业平均值矢缔。   实际上嫉,东风乘用车下一步面临的问题舱阑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骑斥。除了风神之外午,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贫,以及合资自主品牌含秸,而在东风入股PSA缝,成为第一大股东之后霉尉欧,东风乘用车无论在资源整合景邦壁、品牌溢价村苔、平台技术方面壕红刨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷,当然这还需要时间证明鹤双。   不过虽剩搬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弯雀:资源协同包括产品讽铆辫、平台袜倍孩、制造技术茧仓拦、供应链盯德、营销和国际协同活。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要同楞抡,随着车市的放缓镶答亢,近年来酥,从豪华品牌到合资品牌闺、再到自主品牌觅瘁呸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畦江。   与成熟品牌不同冯,创业中的自主品牌任吠财,在招募经销商阂毯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力领雾。随着竞争的加剧权、产品的丰富俩长,未来将对渠道提出更多的挑战认复厕,比如一年之内连上四款新车的吉利杯诫诬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腻副。   盈利能力当然是最为重要的标准股娥蹈,但是牺牲自己猜、持续补贴经销商涉唱,也不是长久之计熊桐,解决之道要不断有竞争力的产品推出拱颗。今年年底半稠颁,风神AX5即将上市酪弓瓷,明年AX1也将上市缉。   实际上等,在青海活动开始之前汹耽度,李春荣提前到达西宁惩,专门到长城和长安4s店进行调研垫。让他感到欣慰的是导同,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尾哄剖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牧横,我可以负责任地说寄,我们的商务政策是最好的唇某,没有之一躬。”李春荣对于渠道的重视程度豁抛,基本上是亲力亲为氨片堤。   目前坍闷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度履醋块。按照规划控桂,每年净增网点50家冠酣炒,未来单店销量逐步提升至800台以上罢滴恕,达到中国品牌经销商中上水平圃。 责编跋关俩:李芳" " ⊥嫘薮獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稼萌,由中国汽车技术研究中心主办确彻醛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逻。在本届安全论坛上肪叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歪,在回顾过去的同时蒂霓厩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议立疗蓉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扦釜、车辆盆、道路等影响交通安全的诸多因素沫熄闪,促进共同发展峨八,从而降低事故中人员伤亡率摆斧,最终有效改善中国道路安全状况廷。   会后菜咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肆,并阐述了对于人措汗、车钢告撕、路粮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹脐顾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帘背榔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惩肯兜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凸坚秦,一是日产汽车“三重保护”安全理念晦,即分别从社会篡逃箍、个人和车辆三个层面采取措施思谴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮祭备,就是在车辆的周边骆,设置一个安全保护屏障春,针对车身周围不同的危险接近程度螺,我们会开发相应的技术进行保护丰歼具。   除此之外檄叙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力托海。在车辆的前方铂、两侧酶、后方建立一个全方位的安全屏障反茄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臀狡燎。同时轨惩澄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化线凤,日产汽车也研发了一些相关技术教堡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凌概妙。   日产汽车始终将零排放女物、零伤亡作为企业愿景唬少巩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税盎攻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术申,可以在自动模式下完成转向枢、加速和刹车等操作寒谦疚,提升车辆的安全性能喂乖炬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巨投河,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秤谰割。即使后座坐有乘客秽辉,后侧方视线也不受遮挡薪巨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车德拾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上千,帮助驾驶者做出正确的判断巾痕。   针对电动汽车领域呜挠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垦讽,而电动汽车上的安全技术卿疤,应该也已经达到了世界顶级水平修随柔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拼熬晌,高桥信彦表示孔缎辈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湍枫檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拦七适,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碍慨戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抽肥,日产在研发智能交通技术的同时糠半,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目融船,其主要分为四大领域夕瘟沫。第一大领域是关于自动驾驶技术的垫樊卞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验率免。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湍喂,对电池以及其安全性能进行研究扮居凡。   第三大领域是新的移动方式怕媚嫁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趟酸,换句话说婚溶藉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寞登,我们针对这个展开了研究垮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堂戒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箔。   未来骡螺疽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摔截腔,同时修熔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谭读苛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茸叮棺,进一步降低交通事故发生率冬冒长、持续改善中国道路的安全状况是。 责编谜:李芳" "     【环球网报道】8月10日夕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市覆讽杀,共推出6款车型痕链,售价区间为17.58-23.58万斑荚。   新车亮点潮室:   外媒点评颧氦埃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寂扁握:李芳 版权作品抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕杉,严禁转载雾,违者将被追究法律责任层洛较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疲览,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜕涉。   不久前绵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馆,北汽集团以549.329亿美元营业收入仆拓诞,排名第160位割,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驮,也是首次入围世界200强辑。“我之前的预测是在180名左右才痢,这个结果确实出乎我们意料踢惯轮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话识潍渭。   据网通社了解色郎村,2015年碳辱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兜裳剐,再创历史新高骑。“十二五”期间渭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朴兄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稗赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钒,增长3.4倍垮虱铃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峦,网通社可以断定以下两点恢吼菱:一开、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续突、稳定的增长暖烘。二虚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拣。   为什么能做出如此判断嘉寺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滦?徐和谊的一番话做了最好的解答巨栖芭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庆痢,咱们给人家代工挣俩臭钱涵颓,那是发展民族工业脚崩挺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗经绢?不可能潍矮。能走向国际化吗撮烷闲?那更不可能款柯。”   然而布次席,做自主品牌鞍徊,光有决心妒、喊口号是没有用的殊。正如徐和谊所说贩妒:“干自主品牌真的难皆,现在大家都处于成长阶段寄,想要效益好显然不现实坡。但是效益不好就不努力肃,就情有可原吗敲?当然不是!版脾。”   从“1 ”变“2 ”洪目,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饰。短短5年时间涎饺拖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侠氮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓林彼。“北汽人要有工匠精神郴癸湘,低着头黑碘、少说多干钒,闷头干贩谩,一代人不行两代人奶,肯定成功穷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陇撬灌。   随着“十三五”规划的展开两恕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀桐层。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妨丹。据悉型旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镜遁、供乡顶揣、销河嗜仙、研于一体的北汽集团南方基地拈菜火。   届时薯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妒邢婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斜势,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酬论,形成1+1>2的布局膏抖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诗。   “十二五”期间涉嘶修,北汽集团凭借超前的战略眼光裳玫肥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曝捐。通过产业链合作唱侩,北汽掌握了最核心的三点(电池限五、电机税雷溺、电控系统)技术痪秘哨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坡粟凹,并取得了中国第一镜、世界第四的业绩梨酬劲。   据徐和谊介绍蚂囤迫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垄队叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夕颓曙,北汽集团零部件业务板块几乎是0拢修,经过这几年的快速发展烽哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橡郝,这是之前想都不敢想的仆情污。”对于北汽集团的转型趁然镰,徐和谊深有感触佰侮徊。   据徐和谊介绍尘豪氏,未来北汽集团将围绕汽车产业链版却,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型齐,包括汽车金融登香珊、二手车融、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啪,带来规墓榫牵和效益的双丰收杆堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彼捶铅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕊饱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向须搁阀,这也是转型升级的重要标志之一戒侍腹。北京通航以合资晃茶、合作斑扯、资本运作为主要模式嗜尼癌,在国内实现了产品工业化和市场营销皇。虽然规模不大秦士捂,但已经显现出良性发展态势碘娩宪。   直视软肋崇兔蹈,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝎磺暑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言师,“我们举一个例子使圭,这次500强名单共6家中国车企上榜桨燃抗,总共盈利114亿美元凰佳。美国2家车企兄,共盈利171亿美元奇漂。我们的产销量远高于对手碌,总体效益却不如他们淬。”   徐和谊指出修补,提升效益芦,整合全球价值链毁,转型升级及微扑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茶存,也是整体中国传统制造业需要提升之处谴拦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂,向好的企业学问,从7个维度努力疚寥尖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆。还有四个月彻茧,拭目以待借随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滴供舵,通过与他的交流可以看出食晤宏,对于北汽集团的成长他是满意的惭韧。然而惜赋拣,作为一名中国汽车人逝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦环。   “跻身全球200强企业谜畏,不是终点嘲沪磷,而是新的起点邯谩。”徐和谊更是霸气直言透锯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲸捍碉,中国汽车行业前三甲似。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勤缸:李芳" "   车云按彻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肌涪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泊啼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尼。本文由现场演讲整理而成屠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷厮怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猫污,这两方面的关联性是显而易见的碎。    说到沃尔沃镀每详,大家联想到的第一个印象就是安全炽然其。的确尘漂凄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候九恼屑,他们就讲城欺:“车是由人来驾驶的露。因此女,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沉媒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫椭划。可以这样说泵曹歪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吴辫釜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羞魂溶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哇事耙。其中当然有标配的冀胺萝,也有选配的鲁休,组合成不同的配置粕。这里我稍微着重介绍一下锋怪,沃尔沃的City Safety城市安全系统陇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厂骄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戚酷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怕岛。在2006年的时候始,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统需。第二年也就是2007年恋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灿。2008年穗篓汰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迪懦,成为一个技术子品牌及。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜗,扩展了许多新的功能顿勤,比如增加了行人探测判、自行车探测控、大型动物疏、路沿和路障探测与避撞功能埔。    避撞系统为什么这么重要呢茫牌南?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涸据负、转向功能的话京巨,一切都是空谈鲸百交。想象一下辞搏沛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车段,这将是非常严重的问题缺陷翁输煎。避撞系统的工作机理非常简单温低,首先是探测旅僵朝,然后是评估决策狠晦,最后是干预秒,包括警告或者自动刹车泼。    首先是探测彤确。相比以前标,探测功能已经取得了巨大的飞跃晨徽蛙。从单个雷达到多雷达和摄像头灭菇,并结合多传感器融合算法怂浦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮谷尚。    接下来是决策械盲垦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洪。但是你在路上开车耽茸饺,特别是中国的路况硅废鞘,不可能前面只有一个障碍物串绢币。所以随着多传感器的应用闪,现实需要更先进的威胁评估算法椿,可以同时考虑多个对象牡黑胆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摩侣鞍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聊群,你车周围的一切都可能是潜在威胁撬灌。    复杂的算法肯定会增加计算量帮衡释,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶绩拧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步推,有必要进行适当的简化素胖。但问题是怎么简化实叮?比如现在大家经掣荆看到的中国式过马路熟匈,一群人一起走甸,走到路中间年毋达,可能有几个人继续往前走敬翘,有一些人停在那里颇,另一些人却往后退彭聘弄,这时候要判断预测是非常复杂的红。所以罕茸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性室,使得警告和干预措施如何定时挖麻联、提升相关性和可信度始终受到挑战爱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钙,才能提高决策的相关可信度畅。    最后一步是干预团。判断之后还要有一个干预的策略撵荚屉。干预一般是两种娥萝驰,先是警告复劳境,再可能干预览巍耪。怎样警告呢持拟纹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寝笆嚼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仑沃幌。如果没有可感受到的威胁存在罢,原则上车辆不应该警告驾驶员相。这是因为齐傻渺,如果还是警告临,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诺剧须,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率且拷。时间长了之后巧,他就会把系统关闭或索性换辆车帘幌,在中国的路况环境下海颠,如果一路上都是不停地警告碌沸,这的确是个问题略拦。    警告只是一个声光或振动的信号硼,那么在警告之后瞳鹊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫌攀亥?我们的策略依然是咯弓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生继墓汀,否则车辆不应自主动作忍隙五,理由也是刚才所说的琉殴拓。可喜的一点是侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲤痢,自动干预所需的时间大大缩短了慨起,相比十年以前瑞补歌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祭。最后一点炯灯邢,怎么协调人机界面菩嫂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异副雹,也将是一个很大的挑战干响。    刚刚讲了很多驾壕傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃圭。首先是效率问题壤碑彻,要调整警告反应的时间涝竟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绣秦补?警告干预是否可感知与理解腐岔?第二是相关性价,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炕肌?是正确的警告杜卧啼,还是漏报或误报农禄氏?比如说路前方有一辆大卡车撇翘怂,系统把它误认为是高速路交通标志牌卉碳,而不给任何警告期,这个明显是漏报清华焊。但是反过来说菊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车童颠,从而警告干预尼淖龄,这个就是误报揽酗,这也是第一类和第二类误报的区别牡萎。最后是接受程度箔,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍霖、并配合青?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羡狭乐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯使拟,所以这三个因素之间要互相平衡纶躲衬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锚癌前,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从滇郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撼捅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翟栖?是不是因为最近自动驾驶捷、无人驾驶炒的很热饭嫂喷?同时还有一些顾客在问携,自动驾驶以后钝局免,我们的驾驶乐趣在哪里经问?因为很多人喜欢操控臂,喜欢在山路或者赛道上开车壤逝叉。    我们完全理解这些考虑路妊祁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拐扁茫,今天早上我走的是中环倡舍棋,走走停停桓顺,就像这幅照片中般的拥堵萎鞋让。当然艇碱权,交通拥堵也不是中国所独有缓拷,随着城市化进程的加剧芦史,这是全球性趋势梯俄。请问这样的驾驶乐趣何在卵钢期?    除了拥堵你收,还有安全问题系,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龟歪才。城市化的发展也加剧了空气污染表侈私,以及可持续发展与能源的危机拐密。对各位顾客来讲集伺速,还有实现实时互联和出行便利的需求丢砰。    所以醛,自动驾驶对社会范、环境和经济带来的益处是多方面的柑虐。首先讳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疗骚雄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误携菠,即使提升不到100%安全翟扭浇,但是97%辱、99%可不可以惦咐?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂蹈藩,改善拥堵凌境呈、节省能源消耗充纶、减少大气污染峦广,以及使旅途时间利用更高效鳞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镣,但我们说肯定也有挑战耙,世界上没有免费的午餐挪诲伺。对于使用者来说沁妻,有人机交互的挑战豆祟。还有失效模式控制鹅,万一系统失效以后纺,怎样用冗余系统来后备控制博。有跟其他车辆系统的交互辞,你不只是一辆车单独行驶在路面上勾我氓。怎么感知环境丛口,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玛。还有最后一个井婆钢,再好的系统搞措,当顾客不当使用的时候告,怎么做这方面的技术应对处理表。对于车辆设计来说干皖,还需要各种各样的冗余系统做后备悄,确保自动驾驶安全功。    其实释,自动驾驶不光是技术问题府鼓经,更重要的是对社会和伦理的挑战皖绷,大家是不是能接受悄?首先雷,什么样的商业模式尽毛,是我们现在继续卖车的模式蒋才,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喂。基础设施的改变腊谰暗,比如说车道线侵、公路标识的统一城,这也是非常重要的廊。还有保险公司是否接受深,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斤。最后是公众的接受程度雄,法律和法规的约束岸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注察卯,从而也引发了很多相关的讨论绷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么普?我们非常明确聘,这也是一贯的战略点,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澄超。    这里举个最近的例子混,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枚惫畴,已经在欧洲量产上市表,今年下半年也将在中国投放市场己拿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恕全,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向享,而无需跟随前车曹。要知道庭古艘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕾齿,那就是到2020年详旁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戈唤疚。这是沃尔沃汽车庄重的声明妇靶痞,也是一个非常具有挑战性的目标屎贰顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢富撮黑?    我们认为首先要充分研究较惮干,通过真实用户与真实交通当,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棠妊。还要多方的合作派肥袄,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪奢、大学研究机构谈沥,以及政府部门在内的强强联合撮,来应对全球挑战袭撕。自动驾驶之路没有捷径扩现,就像练马拉松一样穗功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丛、循序渐进的拨歌阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侠递刨,我们走的每一步也都要以安全为核心摧免锌。我们要以客户为导向建昧鞠,通过提炼典型路况持揭,悉心定义测试所用的通勤道路苫晌,同时尽量控制风险节。在技术成熟之前欧狭,必须反复的测试慕,以保证安全与可靠伪啸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轮小。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揉:要验证对社会和经济带来的好处懈沃,是不是适合当前的交通环境录,顾客侩琴、社会公众的接受程度录,还有道路基础设施的支持是不是充分床掳泰,与其它车辆和道路使用者的互动烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定催。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盛,真正的大规模测试将在2017到18年岛唇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拓型,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目线。    上图右边是哥德堡市区的地图管赋,这条环路相当于上海的内环或中环孺砍呕,即城市高速交通路关,是没有行人菏、自行车蝗头胃,也没有交通信号灯炬。自动驾驶测试者是租赁顾客龚弗肥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岭。在驾驶过程中呛,允许处理其它事务阂拿李,从驾驶员监控到不监控粳青吠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弦南穿。    这里我要讲个非常重要的概念并秤僳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矛玩冈,驾驶员还是负责监控和指令啸旦屎,必要时芹嘉,还应尽快接管人工干预突问,所以还有不少局限性界。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饥箔,车辆负责监控交通环境啃,根据路况决策和反应柑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惨惜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盯郊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猛度。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理楞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞥贿溜,驾驶员需要对驾驶负责董乳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疼捣界,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凛,或者SAE第4级的程度蛔姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枷绿胁。可以看出全耻,这是两个阶段之间非常明显的分界线寥屡添。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烁胶史,简单地讲老,是通过多传感器融合瓤嫂铂,包括单个或数个摄像头掳、毫米波雷达牟起娘、激光雷达柿篓、超声波传感器等厘辑邪,加上云端和高精度地图澳迟峰,来感知周围环境琉屎,评估路况和交通状况罢,相应决策与控制哥施,最后通过制动宦能娥、转向和发动机系统来执行干预钒。处于安全和可靠的考虑敢和,我们有备份系统帘陛畴,冗余的执行机构捅凹,万一其中一套系统有问题充屏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶如淋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吞吞桑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒嘉。2017年慧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癌旗卷,随后我们将在中国湘莱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澜骆缴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅叹层,自动驾驶的远景又如何胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脆丸场。如果大多数车辆有自动驾驶功能捌,车辆可以与人抨领、车妥马拔、路互相沟通踢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怒垢媚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任错抚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芦贬搏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感热,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲍。 责编坤钱:李芳" "   从很多角度来讲歉桂腺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隧蛙娩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功槐防,国产化是必须的道路汐喊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阶通届,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕敢睦,能够接触到更多的消费群体匿兼。在网络发展策略方面卧,我们会更加看重网络的构成形式米壕石,像城市快修店岸司念、售后维修中心清、维修工厂等得兄,主要目的是增加服务的便利性翱啤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妻良还。    上周末(7月29日)驴巾深,在接受采访时然扯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭匙,回答了中国经济网等媒体的提问帘嘛衡,内容涉及国内高档车市掣荨,宝马在中国市场的发展战略坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龋沃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杀,年轻趁啪悸、专注迪结栓,富有亲和力;与媒体的沟通自然榔、坦诚路,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刷参赔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敌府航,刘智说陕恃,中国经济发展已经进入一个新常态缮醋凑,就是从高速增长进入一个健康痹寝、可持续性的增长糠瓣垦。但是填怂闺,随着经济运行质量的提高柏舰暇,每一个百分点的增长犊鳞兑,都是一个不容小觑的数量弯辟。把这个结论放到豪华车领域锻填熄,我们所存在的这个行业痛,应该不会有前几年爆发性的增长伸化,市场会以一个比较稳定俯航惹、健康陶泻沁、可持续的态势继续发展觅示。就宝马而言夏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势水妇。比如栖函惶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驶梧串,而是把新车淮、二手车玩咕乾,技术保险具,国际式售后服务一起发展且,我们叫“利润四驱”苇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展司督。    今年豆滔,在集团诞生100周年之际派,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略办菊忻。那么膝,这些战略在中国市场怎样“落地”檀题讽?刘智谈到撬,宝马集团刚推出新的第一战略匪敦篱,其中的很多元素不仅是契合中国市陈纪猛印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羌拨辖。他举例说闷,宝马提出的智能互联概念平喂袒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虫袒,领先欧洲10年以上疥怀沮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰。再比如新能源方面罐购释。中国政府强调瘦,到2020年新能源车要达到500万辆萌剐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓦铰,包括纯电动和插电式混合动力车型护徐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趴犯先。所以在新能源车领域牡福,宝马会加大对中国市场的投入猾。因此胸距牧,“从很多角度来讲魔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焕,刘智说哄烈。 BMW i3    随着本土化战略的实施鳞凡,高档车市场国产车型所占比例越来越大捅。那么亭贩射,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵热才?刘智介绍说沏鞠,目前冻桅玖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沧。在几大豪华车品牌里面裸渡,就进口车的销量来讲加摔,宝马应该是最大的掣焊腺。我们对目前的状况还是满意的楞档。因为这本身就是在我们的商业计划内脯涪壤。    至于将来仆梦,刘智强调释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梨奈醋,必须在中国取得成功写枫,在中国取得成功捻署,国产化是必须的道路”仙玲街。所以场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入螺喜琼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翅秃帘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哥。不久前七,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狈灭萄。从长远来讲湍琴,国产车型的占比会越来越高祈上凹。 全新BMW X1    近年来李,高档车市场经销商层面的动向备受关注描椒匿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢非?刘智认为羞脾,应该说蝎痘超,这是一个行业性话题欢赂郸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力革,在厂商给予经销商更多的支持配合后捻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼。就今年上半年的情况而言焚联尖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弘遍酗。对比去年的数据芍笺,我们发现玻胚,不管是在新车毛利苟维,还是其他业务板块傅挎狡,尤其是在售后姬、二手车韦耪矢、金融保险等等几个业务板块安话沥,我们都有了明显的进步潘翠啤。因此埠叮,他觉得鳞:“目前吩握撬,宝马的经销商网络是非常健康的”迁笺位。因为拇盯,随着中国市场的不断成熟崩乳瓷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韧。从厂家的角度来讲系,我们也不断调整新车的供求关系驶,调整车型的配比罢朽,调整商务政策圭。综合下来剿愧,应该说目前宝马经销商网络旦催彻,处于一个非常健康的可持续发展状态玩。 全新BMW 7系    那么汰该赶,比较以往经刨,宝马在经销商网络的拓展上灵篓邦,节奏会不会放缓一些辖端?刘智表示睛采兑,在经销商网络上屑面尾,我们仍在稳健进行拓展睫需缝,一步一个脚印地往前走境清料。从绝对速度来讲操请,或者是从增幅来讲炼,因为基数变的越来越大嫉栖录,所以这个百分比是越来越低的怯惧菜,这是很正常的辱编检。目前裤较,我们全国的零售网点超过了五百家屡叮垄,覆盖了全国所有的省市自治区派思,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犬窘,覆盖了很多中小城市吗办啥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抽涧肃。在网络的发展策略方面骨哇,我们会更加看重网络的构成形式戒,并不只关注于网络的数量踢不。所谓的“形式”就是像城市快修店贫帮撮、售后维修中心即示颊、维修工厂等等一系列的体系概念霓伤。主要目的是增加服务的便利性邦垃彻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务句。对于经销商祥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汕菊,让他们有一个非常健康良性的发展苔贺拔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚&#