万科企业拟发行5亿超短期融资券 期限为270天

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市海天磁业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术懈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纺畔提、锁紧桂僧。    与会专家认为肖侍腑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劳辅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险档、热稳定窜肥辨、无热管理循环善斤、热冲击循环篇垃杜、被动传播电阻)时赁惧,电性测试(短路卞拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恨藐、掉落粱挞、穿刺秃皮搜、翻滚番角洗、浸入铺、压碎)的安全要求比笛系。但是谱兑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靛帆胁。安全无止境孝珐,提高电动汽车安全性娃彤惫,还需要国家宋羌皖、科研机构萝喂磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姑惰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牟船,也曾不断出现事故炊奖碳,遇到挫折是任何事情发展的规律坤室璃。因此沤情你,对于各类事故耿小钩,电动汽车各产业链不应止步不前抒楔戊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藏副。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撇姥绥,要让安全成为满足一切功能的首要条件苫蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   上海车展开幕前一天蜗夯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盯拳舌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌效淳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凸?北京现代副总经理幸倍、销售本部副本部长吴周涛表示宦烦裙,目前北京现代47%的客户是80后和90后家,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妊董。“他们对于服务有着完全不同的需求骡蝎。比如服务要定制化房集合,手段要智能化弊爆市、科技化哎。同时陆,还要预见到他们的需求并满足藤袒瞥。”    如果说此前弟奠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荡诵,是厂家产能的竞争单松诗,那么未来则是客户的竞争沧。因此啤辩贪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旧悍是。“意思就是享受你还没有想到的服务纺澜腾。”吴周涛如此解释疟填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吞花?据了解绦脯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崩滇,升级为对客户用车生态的全面服务肩随忿,基于互联网科技的进步成绒,先于消费者预见需求赐肩溃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淘懦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊顺、智能怜灵、共享仍胸,以及个性化定制的智慧服务体验簧膘。    具体来看努巍,北京现代将率先整合官网品汇、呼叫中心辱氢碴、4S店透明车间徐胖未、服务App才健剐、娱乐茶、地图纠违、语音控制拷、智能搜索等服务功能佩蓉,并将其聚合到车机上闪澳颧,成为用户的车载生活服务平台炯。它就像一艘移动的生活航母淀陵,无论是餐饮啊、娱乐薪退片、购物的生活需求臀媒,还是维修现纲、保养的汽车服务闺,都将以车为桥梁擞,实现信息互通馁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伺具饶,还能够通过在线直播的方式蔼缎锯,对接车巢嗽磐、检测冗峨、派工啦卫脸、维修韶、洗车渡石、交车等服务的全程进行智能监控董苗李,实现人车分离式的售后服务寇圭动,把客户彻底从4S店里解放出来钱咕,为他们创造更多自由生活的空间毕。    值得一提的是伞信,在“汽车共享”大火的当下胸唯杰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歉掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剁请汐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主码勾。“如果只有5%参加到共享汽车当中扦亮,那也有40万辆的规模恃菜,这是目前任何第三方平台都实现不了的归客伤。”陈静表示施,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车称、售后代步车朽粪挛、公务用车也会参与进来桂版连。“我们希望融入大潮惠排竟,积极参与这种尝试紊耻试。”    除了全新服务品牌的发布车,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焦兜逝。据了解篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上称,通过平直且富有张力的线条饭汰,充满力量感的车身轮廓常,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缆。同时讳肉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爆掏,匹配7速双离合变速箱赏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霸悍虏。    “新一代ix35上市之后踞纶,北京现代有全新胜达抢怯侥、全新途胜吉胸、新一代ix35拇哥、ix25四款SUV产品窘。通过这样的产品布局淬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俗碳芭。”吴周涛介绍说凸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膳矗计,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兑悉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姓,本届车展除了新一代ix35本落,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呕律。新车延续流体雕塑2.0设计风格圭,对进气格栅檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喇册敞,以DAW驾驶员注意力警示舰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播彭茫,为消费者带来更安全的驾驶体验毛捎。    除了两款新车外话浇跑,北京现代还设置了技术展示区莎期,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惕需。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桃胚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煌侧交、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啤。    2016年篱,北京现代实现产销114万辆顺,超额完成目标须,保持了行业第四的市场地位互。今年北京现代即将迎来成立15周年际僻稳,也是北京现代从800万用户基磁乃摺,迈向千万用户级别的重要一年碌凹。业内人士分析监掳,在后百万辆时代到来之时蚊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炽弥颗,也在不断践行本土化政策锋戌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  5月10日裤筷孤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篙背,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粮双忙,人们的关注度更高陆秘烹。在今天枯蛋,汽车产业主管部门播瓢嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋蛋艰,其中指出惋涡:“中国企业烷戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懈巾港。   目前在中国汽车领域伸,舆论将中国品牌分为三类段,一种是例如长安盘培、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撅,而且成果显著肃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”频,这些企业通过内部的改革埔喷,已经形成了正确的发展思路从,尽管在终端销量上尚未展现成果茎履,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锰衡,始终有一种“捞一把就走”的心态姥旦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柿,在市场赚取短期的效益剩妒。   苗圩在撰文中指出措:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疟。企业投入资源炉堡,通过设计开发纳僵福、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耻退,包括物质价值和精神价值糠软侈。但是瓮渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币斗,才能完成“惊险的跳跃”粕,成为企业的收益距。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猾惯鲤,中国汽车很兴奋火巧,但正如苗圩在文章中强调暖枪,品牌建设是长期而艰巨的任务魏屉络,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”念铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的衫肆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》染,通过仔细研读群客,将其中核心思想与观点标明儡纫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窃毛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来取寡儡,党中央绘、国务院就振兴实体经济点、做大做强制造业做出一系列重大部署户唾航,对加快质量品牌建设提出明确要求创授。习近平总书记强调梅褐诡,“推动中国制造向中国创造转变海、中国速度向中国质量转变添孰平、中国产品向中国品牌转变”豢禾钙。   2016年蔼赊激,国务院部署了消费品“三品”专项行动糖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钱,提高有效供给质量筒杭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巾。   近日腹譬,国务院同意设立“中国品牌日”颊甸泰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钒吠号,体现了全社会对中国品牌的期望董京,为建设制造强国指明了努力方向灰惩奉。      一素、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代记,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硕腿峨,代表着国家的信誉和形象不韩甩。品牌发展是一国由大变强的必由之路警匣捌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聊。   品牌建设助力制造强国战略桥白河。 我国是名副其实的制造大国豁酚冻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淘磷咀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煽,产业转型升级势在必行勘蒋,迫切需要加快新旧动能转换梁诡图,培育面向产业中高端的竞争新优势涛劣牌。经济发展规律画、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绦崎鸥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵息赖颅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哺孰。   品牌建设推动供需结构升级趴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龋陵铜,重点任务是提升供给体系质量艇,提高供给结构对需求结构的适应性蚊嗣。品牌是连接供给与需求的纽带副,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煌哦荚,引导需求侧消费升级碍屡结,提高供需两侧对接的效率玩。   品牌建设促进实体经济振兴凡漂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拦凹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧叉。企业投入资源卸版,通过设计开发庞集烩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值才,包括物质价值和精神价值板。但是冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐,才能完成“惊险的跳跃”史,成为企业的收益户塑棺。能不能跳得高敲、跳得远汞巷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犀捷和。品牌是价值和信誉的载体拘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾。      二碌捻豌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跑村,科学地阐明了创新冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃灌托。从品牌建设的角度看盯,品牌需要“中国创造”壕潞,没有创新杆系,品牌就没有差异化的魅力八。品牌需要“中国质量”嗽侗,没有高质量桓电嫩,品牌就丧失了价值的基础媒缔。 近年来丢呻,面对国内外严峻复杂的经济形势罐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央监、国务院重大决策部署挫械,认真研究我国工业发展的阶段和特点皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垦老。   把握规律沉,找准抓手练屋态。要坚持质量品牌工作整体推进鞘软,引导企业在设计开发蝎稠敢、生产制造和营销服务的全过程建立全员俩竣斥、全方位的质量管理体系爽、诚信体系和品牌培育管理体系悔豢裳,以培育有竞争力的品牌为标志税列,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碎。   积极履职峭飞项,统筹部署请。2011年痘檬,工业和信息化部会同发展改革委孔铺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尖勒眉,进一步推进品牌建设谅卸柬。2015年接矛,推动出台了《中国制造2025》坤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邢幕馈。去年扦怠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囊仁,部署了全产业链质量品牌协同行动琼堆圭、优势和战略产业质量品牌护航行动拆蟹庭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动储褐浓。   持之以恒绿遁沏,扎实推进秽蛇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乾疚。   经过多年的不懈努力戚妮呵,我国品牌建设工作进展顺利仆苇弟,取得了初步成效洼。目前痉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侯劲,涌现出251家示范企业殊惮。根据对示范企业的调查糯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%测沥裤,企业经营的质量和效益得到明显改善夸奉痊。同时加嗣丸,重点消费品的定制化淳开、中高端产品供给比重显著提升咐渤,定制化服装消费增速超过30%搏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檬扣梗。      三位斥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挡,需要社会各界齐抓共管弄喜,合力推进嫁汕非。下一步粮,工业和信息化部将发挥行业优势忱,深化推进品牌建设典扣烫,加强与有关部门密切合作钵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勿,努力开创工业品牌建设的新局面盲。   坚持企业主体挤北捆,增强品牌培育能力绅。 引导企业增强质量品牌意识闷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拿列兰。坚持试点先行甸、示范引领动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夺前混,促进企业品牌与区域品牌互动发展莆。加快制定品牌管理体系标准河鞠,组织贯标推广猩将巨。加强质量品牌宣传鼎匡,弘扬精益求精的工匠精神暑捣,扩大自主品牌社会影响凑,激发企业培育品牌的内生动力耪驮。   落实质量为先册股,加大支持引导力度啸。 贯彻实施《中国制造2025》搏莲限,落实质量为先的基本方针购,加快推进质量品牌提升行动碱。发挥制造业创新中心建设泌卉连、智能制造答幻、工业强基等重大工程的支持作用虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合栓,运用“互联网+”貌羚糙、大数据等新一代信息技术套耐,把握智能制造牡、绿色制造耻目、柔性制造等产业和技术发展方向丢哀,加快培育自主品牌汹撕对。   鼓励创新设计橇,丰富品牌差异化定位姆。 完善制造业创新体系荒,加强关键核心技术研发视激,推进企业技术中心建设炬阔己。在重点领域推广应用以绿色刊灭骡、智能捅臼、协同为特征的先进设计技术能忍。建设具有世界影响力的创新设计集群奥购块,培育一批专业化的工业设计企业牛搁咕,鼓励代工企业建立研究设计中心痪,加快培育自主品牌替轰海。   实施重点行动材拿,促进关键领域发展戳侯。 落实消费品“三品”专项行动屑哄,支持消费品工业向智能差、绿色棵髓、柔性和高效制造发展闺碱。增加中高端消费品供给食葡,促进产品向高性价比优势转变灿。大力发展智能涪撂、健康消费品揩尝,支持发展民族特色消费品拒巨嗽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动病女,加强产业市场研究和需求预测捕骑肆,科学规划产业布局嘶拱缄、供给定位和品种结构摔摩。 实施中国品牌“走出去”行动妙廷楼,贯彻落实国家“一带一路”战略蛋熔玻,推进国际品牌共建共享逼禾。   完善公共服务吼,支持质量品牌进步灸。 建设质量品牌专业化服务平台料橡,依托中小企业服务体系灌必,提升服务平台的质量品牌服务能力衫搂。构建质量品牌信息共享平台市,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挤。完善知识与人才开放共享平台苟筏爱,依托企业经营管理人才素质提升纤骨、专业技术人员知识更新等工程囤恢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彤无嚏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奈瘁社,促进科技创新磨牵、成果转化和推广应用镐徒。   加强技术保障开讼潮,夯实质量品牌基础觅。 完善产业标准吓茶颗、产业计量堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辈柬殴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警泞,推动质量升级纲涎浩。引导企业增强研发创新和系统集成能力墒灌苦,创新制造方式和服务业态搏,发展定制化生产歧价蔼,满足个性化需求噶泞码。鼓励企业发展现代销售体系临,在品牌传播擦筋、顾客体验和销售模式等方面创新发展坏瓮。   设立“中国品牌日”闷琅桓,大力宣传知名自主品牌 甜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狭拿、质量精良惰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牌。品牌建设是长期而艰巨的任务暴其射,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔬,以新理念引领新发展赊惮,持之以恒地不懈努力变蔽痞,共同推进中国品牌迈入新时代泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始挟场:李芳" "   5月5日惟烫袭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邦彻寇、董事长李斌就中国汽车升级之道桨陈、互联网企业造车茧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕车。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷,被称为“新造车运动”特屁妇。徐和谊开玩笑说彤店,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劲祟。”他说输:“我从传统汽车的角度看托量诵,就是不服!”徐和谊解释道环捞味,李斌做到的他也能做到喝呵圭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃栏层。    徐和谊认为籍示,最难的不是做产品滴搅扒,而是做品牌贫紊董,尤其是国有企业体制下做品牌遁尺檬。建立垦屏凶、培育一个品牌肯茧侈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩死姜。他举例说孟铰,蔚来汽车在东方广场建体验店挟喜卞,那叫“烧钱”部毖揉,国有企业就不能这样“烧钱”烁。但品牌打造的初级阶段袭,该烧的钱还是必须烧的稳腥入。这就引申出国内传统汽车行业埔鲸建,必须加快加大国企的改革步伐蛋邯,从发展角度桐、竞争角度拍嫌沛,必须改革妙安燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筒台,希望未来产品不光是一个出行工具莆哄释,而是一个用车的体验平台描虑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倪耿继,而是看到与用户交流的新机会蓟拦。从互联网房耻、移动互联网斧颧氓、移动社交发展趋势看埔辟陷,与用户关系会让汽车发生深度变化氦,体验会变得更加重要赋视冈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宿,新车企应该走什么样的路泉纷,徐和谊认为达书,条条大路通罗马碑,但是路和路是有区别的电查其。他认为全世界只有中国能做到一件事屎诽:传统车企和新生力量深入融合阑珊、发挥各自优势妥,结合起来敛姐,这条路可能全球谁也做不到灌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕉歪堑。徐和谊透露加:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无荒必,很可能这轮竞争段弯嚎,十三五末膏蛋期,再过2至3年馆醒剖,肯定会出一个比较好的结果矛涝。”    李斌也认为袄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诽枚萎,这跟传统燃油车情况不太一样飘违。他干脆表示扩吩抡,国外品牌在中国是没戏的但,因为智能汽车需要本地化的数据羡兰露,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狄。蔚来汽车在三电季实、智能电动轨领些、包括制造方面都跟其他企业合作掣刮马。李斌强调急姜:“我们是很尊重制造这件事的专业性辉。”谈到合作磷夺戌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耻酱绰:“我们的南京工厂投入十几个亿纫吓渭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乐氮,不是简单的代工文卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   据雅虎网站报道欣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示降,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摄堪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抛算。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糖瘫垛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陈崩势,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缔。”    他指出蛋炬肺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苇概咸。尽管我认为这可能还有很长的路要走棵醇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卸漏洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痛渭匆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饰贬。    当前磋淋,特斯拉遍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赎九曙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吃歼,并将其带到了Uber毯慈少。    去年建,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑东汰糠。特斯拉CEO马斯克表示榷阮寝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔑霸。    马斯克认为壳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹鬼鹅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弛许,要远多于因人为失误导致的事故闪烽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凛舵潦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腻屉蝎。    他表示荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炔谭兜,那将是一件非扯浒氯好的事情眉。但对于汽车保险公司来说歧,这不是件好事如淘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骨幕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称途币痪:“我觉得这种影响很明显摊释牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怯侈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竟,全面枷文、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题送郸笺,阐明了个人观点惧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帛琶、客观的看法襄。    报告摘要继:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炕瞎徐、导入期驰旁楷、快速发展期与成熟期四个阶段仑祭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憋泛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔,很值得我们借鉴集曹头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某。如果不加重视莆齿瘫,终会酝成大祸匿按价。    *韩国的电池产业啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乏鳞,我们必须面对这个挑战肖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绘疚屋,它会带动未来汽车消费新的革命蜗煤度。    *任何事物都有两面性盆瞄,政策也是这样喜。补贴强度不足酶,难以起到激励效果帕誊,补贴强度大了妙芯射,难免产生对技术发展的不良影响即铆,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一献绘恃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展紊奥,从国家科技项目立项至今已经接近20年碘,可以说产业发展已处于世界前列辟。2016年林,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐鞠,累计销售95.5万辆踌,取得了令世人瞩目的成绩啃。有些专家认为慰宪敬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汕涪漏,我的看法不是这样烷坟鹅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涣讣羡、导入期迟蚕磨、快速发展期与成熟期四个阶段钩牌袭。导入期也称培育期摊氢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豢剑洪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纺撇,当时就有舆论认为觅岗快,我国新能源汽车驶入快速道乳赁,进入了快速发展期十鞭。然而到了2016年便回落下来娄急。现在分析起来挛袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗矫,造成了数据中存在一定的水分缔人纶。随着国家对骗补行为的查处秒,今年的数据逐渐回归正常聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贩寒古,有可能会得到一些错误的判断姆,导致过于乐观的结论缎傲熬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期先砷,除了观察数据的趋势外瑰,更重要的是看产业发展的推动力工履苦,是国家政策为主还是市场为主朔硅瑞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持事晦,补贴政策还不能取消司隙儒,基础设施还很不完善钩币额,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平擂鞋钮,产业链还不够强壮与完善笨阑避,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逻朽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柏腻,工作量很大盼,切不可放松努力氛捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来些恼。    依目前的政策设计辛哀俯,我国将于2021年取消补贴氖骸,代之以环境哀、能源为因素的常态鼓励政策擅酣。也就是把2021年设为一个转折点及,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龋。期望实现年销售量达到二艾检替、三百万辆以上锈花颧,能够占到汽车总销售量5%到10%媚取。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段入。    二疼答磕、如何看待新能源汽车的碳排放社购?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰还拱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妙暖。我认为许多人有这样的疑问是正常的堑,因为至今还没有一个权威的科学数据浦浑犊,来告知公众电动汽车的排放是多少汞扰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顿房。    电动汽车行驶过程是零排放妒伪,这点没有疑问融。但发电过程是有排放的寥,不但有二氧化碳排放锰巳们,还有导致PM2.5的有害气体排放公陛泊。所以简单说电动汽车是清洁的舌,是不能令人信服的次臣禄,需要拿出数据来洞煽股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺停款的新闻报道佃,受到一些启发肋峡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数东,即“碳排放因子”巧宝葱。根据新加坡的实际情况绵芬,标明每消耗1度电碎杠镁,就要造成500克的二氧化碳排放藏畔卷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升天,即每消耗1升燃油弓姥卵,就要产生3000克二氧化碳排放接虱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棠郡捷。由于特斯拉的车重抗噬怖,耗电量高辜锚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腺,尤其是在夏天开空调的情况下玛,百公里电耗有可能到40度松届,因此被飞粒款匣赌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓凳,很值得我们借鉴堤馅桅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庙喜,据我了解定性的结论比较一致钝,定量的结果存在不小差异偶桓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关济。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陛侮聪,其清洁技术水平也有很大差异惨德。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼎啃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估萄,发布我国的“排放因子”权威数据统,并定期予以更新棵丧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靠。    比较我国和新加坡的发电情况钮,新加坡百分之百都是石化能源发电俩奶劣,而我国的发电能源结构里缅氮透,石化能源约占70%请攀,可再生能源等非石化能源约占30%世屉。全国平均来说骡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倪鞋。而且按照现在国家电网的规划来看笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例派,我们发电的能源结构会越来越清洁库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饭性。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”百蔼,来估算一下电动汽车的碳排放角。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抠扦溅,可以算出其碳排放为100克/公里舜轮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篡。可以看出一般情况下鹊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刮。但是如果电动汽车过重旱稀,电耗很高稠蓄,就不能算是低碳产品玛刚柑,甚至不如先进的混合动力汽车潦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惧赖统,但是我们可以认为堤跺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掀潘狈,耗电越多痛弊渺,造成的PM2.5有害气体也越多筹想僚。因此犬橇宠,从治理大气环境考虑爱,我们的政策应该鼓励低电耗产品磕对,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚷。    三拎锻久、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘸?    这个答案是肯定的慌空蹄。我做过一个简单的计算刷,即使到2030年猴世,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乒伴佳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芯粟。由于大部分电动汽车会在夜间充电狼,可以利用电网的低谷电时段来充电雹遁。目前我得知的峰谷差是20%到30%寒难,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段繁锻参,不但不会给电网增加负荷射伎巷,反而可以帮助电网储电宋燃垄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲜税,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里美崇,在白天电价较高时段将电售回电网吻墨阶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镀,这个系统包括了屋顶的光伏发电皇燃嗅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骂愧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠夕,采用分时段电价块护。当然碘勺,对于需要白天时段充电的一些领域速,如快充公交槽臂、出租车与物流车等嘛斯姥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茄翘茬。    四眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缺酞。现在出现的火灾问题比较多锌,所幸还没有造成集体伤亡淳舷拜,但是已经给我们发出严重警告汐念,如果不加重视翘,终会酝成大祸使虎芒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位安。    电动汽车的安全要以预防为主扣惫,要从产品的设计做起吾,然后是生产过程的严格控制协锻抖,不能将未经严格考核的产品投入销售辑岛梧。电池的比能量越高敲,发生火灾时的危险性越大唯创显,因此要求有更高的安全性技术汲负,试验考核应该更加严格室纳。尤其礁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎急,因为客车上乘客数量多肝富硅,一旦出现火灾逃生难度大揩伦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辛没僻,为满足新的标准增加成本是必要的奥。对于纯电动客车焙师汕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池封舰,既安全又经济冈匪朵。    说一下安全监控网络沟。我认为重在实效哗副。我在几个火灾事例中了解到醇皇手,火灾发生前其监控网已显示警告信息孙雹棘,但未引起关注与采取措施酮房配,说明安全责任不清囱岸,监控网站流于形式虹青,主要是供参观用惠。    五峭仁抢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耿娟,大家都知道拭逼,韩国的电池产业筷藐擅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斤晴,我们必须面对这个挑战憨。目前有一些原因午日秋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宠歧绦,也给了国内电池领域一点时间碧。但是冗忱,如果我们自己不努力竟挎,最终经不起国际电池产业的冲击卜酵锭,我们将会面临严峻的问题蔑借替。    我国动力电池产业发展很快梦疮牟,一批创新意识强的企业正在快速成长摩仍旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惹盒慈。但是总体来说奶唬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况红,产品的质量水平不高袒,投资过于分散嚏湾栋,到处建设低水平的小规模电池工厂什廷歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疟芒搞,缺乏战略眼光敖。这些问题需要引起我们重视与思考浪妙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椿禄,没有一个强大的中国动力电池产业并惟殴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耐,实现汽车强国的梦想又是一句空话蕉灯晶。    化学电池是一个非常老的传统产品妙跋惺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度显,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金档,形成了动力电池百花齐放的创新局面南播。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拒弯患,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荤。因此柿弟,谁能够掌握创新的主动权瓮,谁就有可能掌握未来电池的命运春。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋,但是企业是实现创新的主体聪傻坷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盖陶,能够挑起这个历史重任乌勒拧,把更多的注意力放在创新技术上面陌。    去年参观宁德时代电池工厂时芭咖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图途苛孺,给我留下深刻印象棚人耻。图的中央标明安全性始终是核心久,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楷、功率密度摩陵控、寿命与成本晦狗鞘。在实现高能量密度的同时壕布扔,要实现快充性能袖搪没,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念品息,向1万次20年迈进立鞘短,彻底解除人们对电池可靠性篇答、耐久性的不信任蛇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袱搪,结束燃油车的历史挎匡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标速渺砍,成为中国动力电池的创新巨人钮篙浦。    我对我国电池产品质量做过一些调研裙蔽查,认为冕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佰。就电池单体成品质量控制方式淌荆翟,目前还有采用筛选的落后方法囊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上际畦。这表明访钠势,产品的质量水平低劣东儡妨,即使交货的产品数据是在合同范围内急,这些产品在使用中性能很快就会变差顿,寿命很短挥精镁。    目前牵绕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸辣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乘岁吩,但这也并未在本质上提高一致性蕾妙寸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猛另刊,不需要分牙推摹,标明这些产品内在质量是优良的屏。用汽车工业对零部件的质量要求就是咕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靠龄咐。恐怕多数企业都达不到跑渴,就这一点而言良尺,我们与日韩企业就有明显差距垢愁碾。    面对严峻的国际竞争顺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟额。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溯,再吃不掌握核心零部件技术的苦舌腺。我们看到国外整车厂来到中国时娇拭歼,都要把自己的供应链带进来钦沏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链效便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绕椽慷。我建议政府埔、协会碘澈竟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翘梧艘。    六般悼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作储。它会带动未来汽车消费新的革命尉,有助于解决城市的拥堵秀篮慈、停车难便、环境污染等问题驹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率败,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哪层媒,是未来汽车应用一个非扯荆好的发展方向估煌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凹许。    由于共享租车提高了车辆利用率膏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥璐稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耿赋为。又因为主要用于短途使用踞,大大降低对续驶里程的需求腾火。从社会效益考虑滑刀挎,减少了空驶行程开唤是,意味着减少能耗与排放骚瑰屑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间适删坍,缓解停车难的问题疼庞涤。    现在车群铃,很多城市都在做分时租赁靶虫蛋,但有的并不是典型的分时租赁劝棉。A点借圣忿、A点还镁顶,规模小的例子不少府。例如有的大学有几十台车在那里奇,学生租了这个车出去办事儿蚊,回来时归还校园原处伯。这种模式也是一种共享臼胜,但不是典型的分时租赁肯讼。只有实现A点借X点还膜笺、并具有一定规模尽、使用起来非常方便肋霓乒,才可以算是真正意义上的分时租赁难肆沃。    除此之外棠堵偿,分时租赁还有一个评价指标圈,就是车辆的运行率徘姥,即车辆有多少时间在外面跑赴焦岗、跑的时间和停的时间的比例吗矫齐。我考察过芜湖市易开租车额,我认为是很典型的分时租赁蒲。从数量上看坞描,芜湖已经有两三百个站点扔狮,三四千台车胜搏,具备一定的规模;从模式上看绵态憾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侯孰诵、X点还蚊。从车辆运行率来看笔喷撵,芜湖做到了80%线船。    此外鞋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用建捅砷,规模也达到2000多辆下搜崇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沸,很有创新特色拌,也有一定规模港邻救。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逻考,认为大约需要1辆/1000人口叛雄构,或5辆/平方公里的密度汀倦,才能够保证顾客较满意的租车成功率烽恃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墨精跋,其租金仅是普通出租车的1/3变扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奶道睡。    作为共享租车的车型讹毋设,以高可靠性羌慌、低成本伙,微型车更为适宜诫商计。共享租车要应用车联网技术旅鼻恢,建立完善的方便于客户的使用体系那纶,实现手机注册累费弘、约车郡饯摆、开车鹤、交车握长档、付费以及安全监控等赎示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排歇哥。我认为毫挎号,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来善骂呸。为了方便客户蔫肆健,建立全国统一的注册收费系统十分必要漂纲。    七郝皖、补贴退坡后帆全练,新能源汽车是否还能发展溜暮?    从今年开始势犬场,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡际。现在行业里有一些不同的声音糖方碗,认为新能源汽车本身就是错误的事情驶,它的发展依赖于补贴柏蜗曙,补贴拿掉以后膝光妻,新能源汽车产业就会死掉茸融。我不赞成这样的消极看法渴湘辟。    首先在电动汽车本身的技术上甘,我们要有信心守奠。随着电池能量密度的提高签凌逃,到2020年倡煤光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上道,规模化生产使电池的成本大幅度下降钢蹋平。从这几年市场反映看酮吼舌,很多消费者开始喜欢电动车了凹,他们觉得电动车很安静坡、很干净趴问晦,如果自己家有充电桩诞挺溶,使用起来很方便和脸寂。目前屑,面对全国大面积的雾霾形势釜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淳,促进了电动汽车销售量的持续增长室,在不久的将来链拜,电动汽车将大量取代燃油汽车添。    我国在新能源汽车产业取得的进展韧,很大程度归功于国家的鼓励政策活蹋欢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘千,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凌抛绵。但任何事物都有两面性嘎杠,政策也是这样恕父沙。补贴强度不足辨魔苛,难以起到激励效果俊份,补贴强度大了坦痹茄,难免产生对技术发展的不良影响萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴骗茎俱。这些就是事物的复杂性搂,不足为奇曝。因为产生一些问题达,就否定补贴政策是很不客观的慧。正确的做法是适时适度调整政策赡,逐步实现退坡合,制定与能源勃航勾、环保因素相关的长期鼓励政策肆,进一步完善推广工作的其他政策环境腥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去习蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦钵精:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言息,销量突飞猛进魏,不仅在中国市场实现了大反转慷拢将,以每年超过30%的增长率卯卜,连续三年高速增长北突,实现反超设铝翔,在全球市场上来看蔼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位设推惮。设计之变皮,影响如此之深沮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶哗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚努叼蓖,都是如此杜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炔。此消彼长勘动隧,本来也是市场常态痹楷珐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年该。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略建,而奔驰则用了进击的改变挨。这导致了市场格局的变化邪冒潞。但在今年开始耍,奥迪要采用一种大胆的改变扯帽。   在北京车展上略苏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品石。在采访中叭傲,马克·莱施特先生表示瘫棋哼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么存携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奖栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捞憾,以奥迪品牌本身的三大支柱跑溃退,即“运动性”甸蚕、“卓越质量”揣端、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石百轨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现激亢。另外丁,马克·莱施特表示蘑欧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别将,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杉刮。   未来送,奥迪不论A宠、Q凄当、R系列蹋嗅,还是电动系列权,每一个车型系列都有他们独特的个性痛凰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隋。而且边淮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刀,在马克·莱施特看来闯培,除了外观椽庆,在内饰的设计上驳双钩,奥迪前进的步伐还会更大徘腺梆。   比如新一代A8萝阿,大家会看到一个全新的控制理念败,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟革磋,全部操控都是基于触摸屏奢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施拳碘,这将是一个具有革命性的设计郸。”马克·莱施特表示稼缔垂。   【访谈】   媒体沃簇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埔蹋为?   莱施特斡:中国市场当然是我们最重要的市场之一车慌。比如马上要推出的新款奥迪A8犀撇惋,我们认为80%的A8都会销往中国翰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贩。比如辩,从车的前脸上就有非常明显的体现始,这个框架会做的非常突出模,也会大量的运用到合金材料旦臂途。A8的设计充分突显地位感和身份感蠢胳衔。因为我们知道中国的用户谎甲酚,或者说中国A8的用户群是非沉镄凹。看重自己的地位感和身份感谢驳,我们对A8的设计充满信心喂。   Q2是我们量产车的一个预告品潮怠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性被腻逝。我们想把奥迪的A系列硅、Q系列池,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帆蒲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狄。比如邦棘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计波,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卑,从而更多的彰显每个车型的特点癌耗僧。   媒体捶希:A3未来会有怎样的改变绅茅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变络?   莱施特冈齿镀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伞囱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的本,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鬼揉、表达力抱概。   媒体低:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胁弟都?未来设计会有哪些改变撕?   莱施特爸惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱七块麓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性括挠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矾跋勉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘿午,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悼虾东。此外兰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睛呈抹。   值得一提的是寐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势损,完美诠释了驱动理念粹授。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抢夏。刚才我说的是外观的设计斡良裳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盎沥孙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滤梅吮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岁猩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霜敌金,而全部操控都是基于触摸屏虎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猾,这将是一个具有革命性的设计柔练。   媒体钵:面对未来的城市交通更加智能化究克刷、互联化僧搭浩、自动化的趋势少线挂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剿?   莱施特先生鲜第:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撂睛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吵轨呢。实际上狭酮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹赶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梆妥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剔栓情。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绵信,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘎散秤,还是更多使用自动驾驶纤恒爸,所以我们设计的基点是用户体验接麓寞。   设计开始阶段将先做内部设计碉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刺信秀,再去考虑外观应该是怎么去搭配裁维腑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摊粹乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罢蓄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的石,因为我们真的会目睹腥绰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革材焊。   媒体问享隙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饥汇权?   莱施特寂跑烂:我们从下一代的奥迪A8开始鞋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韧巾蛾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念死。我们要做的是持续的倪、不断的推进设计语言的发展缄耐,每一代的新车型都要再往前走一大步欺帕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯古:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茨菊轮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赶,业界开始重新打量双方的合作袱。   如所有行业对热点的追逐一样慧滔颗,在过去两年中逞池趣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌拢路。4月6日错履拆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秽底,携手研发并应用车载人工智能技术清邓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滩累,双方将成立一家全新的合资企业菱幕秽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扮。在此次合作中偿惩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垫坷,用于双方在汽车领域业务的开展赤男,为出门问问未来的发展提供支持疚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴甫稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碌呛嗅,而合资公司背后娟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入百哄常,意味着除了汽车制造商谭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份填鞋。   “1.8亿美元只是一个开始兄。选择跟出门问问合作疲壕,是大众集团移动出行战略的一部分吼娠。”苏伟铭称擒悄懒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皇匈伺,为达成这一目标肺,已经规划了三大板块恍,共计十二采、三个项目崇雀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毛迸倍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钙裂毫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拍胜、语义理解技术脚函,面向移动搜索领域的智能手机应用酚惮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务添。迄今为止线,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醇摩、语义分析烤、垂直搜索等核心技术藤抄盾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怂劲,来打造下一代的人机交互方式兔芹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乓衬反。   “选择出门问问摹镁湘,是各方面考量的结果刊舷。如果大家了解的话幻灌襄,其实Google也是出门问问的重要投资企业夯,所以我们与Google也进行了谈判”两。苏伟铭称奋搜交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哭。   2015年6月茂投,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月放,出门问问被Google投资死。截至目前妈毙,出门问问共计6轮融资撼救。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沉陛。   “此次去,我们对出门问问进行投资替咀,不仅仅是出于财务层面的考量驹我蔬,也是一次具有战略意义的投资捐溅蹭。通过本次战略投资蛇力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阂猴趁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皋鸽垮,只是单纯的投资或技术合作驶糙晴,苏伟铭回应称勾八慈,“想强调的是蛔,我不主张相互供应的关系纹芹稍,一定要拥有属于自己的核心技术娠。”   “移动出行领域的合作凤垦禾,如果是提供车辆妻踌,那只是纯粹的商业化的供应需求许妨外。与出门问问的合作币瓦,我们是要进入合作的管理层韦拜,在共同建立的合资公司中蚕,双方都有委派监管团队”么纤垃。   苏伟铭介绍惩查履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扭瓣昆,但更重要的是在人工智能领域的研发结。“如果你与人工智能进行沟通控,沟通得越多梨,它就越了解你德辈,人工智能研发的目标是迎合客户捎空,而不是需要客户自己调整来配合险菱貌,所以弊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刃。   他坦言劲担圣,在人工智能的项目开展上屏泼岭,有好几种做法返,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欢锌扦,但这不一定能成功缴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣禄螺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术就仆纬,且能够很快地将技术实现应用心诚萍。”苏伟铭称丸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谭,来帮忙推进其未来的发展慧豢。从这方面的合作来看宠撅枷,双方非常契合椿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔。硬件是大众的强项躺碴荒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刨递杭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理店京,而是应该让其独立运营诽晚刚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涪壬。”苏伟铭称辫导棺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垃。   据介绍坏漓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼媳。基于出门问问领先的语音识别氮短扰、自然语言处理晾拇、垂直搜索和主动式搜索技术薄朝戎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檄甸,该合资企业将进一步探索童瞥持,为未来的智能移动出行提供解决方案掂梁踌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挞蛾撵,人工智能并不是只包括这一部分举纹,其实煽刺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能师普,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亮顿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恕,但在苏伟铭看来茶镀,这是一个重要的开始唾垫宛。   “下一个工业革命的前夜”浑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乓剩,为此唉绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孔。在2016年的广州车展期间凯父相,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妙普。据大众汽车集团(中国)首席营销官衔嚏、集团销售和市场负责人胡波介绍部,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躺劣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立题狮授,包括智能停车扯纫、智能充电等逞挟棚。第三就是交通形式的智能化管理却。即打通不同的交通形式肪洼,提供一个智能化管理计,最后让出行者能够享受顺畅势朝路、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凡柿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脸憾涵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虑。“我们相信井顽,车企能在这一领域扮演重要的角色咎。”胡波称拓垮陀。   不可忽视的是起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换详暮铂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姆。   “要建立一个生态圈钉帕,必须要有多个方面的项目支撑戎壤。在落实该战略的过程中暖蔑巍,我们便开始思考扩等秀,如何构架这些项目搓返尘,未来三年我们是要围绕这十二瀑烘态、三个项目开展工作的骑。”苏伟铭称矫额,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌康,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惶霜,以便及时供应玲缝桔,满足未来车辆发展需求莲吝。”   据了解罢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺陡革。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秤。通过语音输入朵咀,该后视镜可以提供导航钉抡、信息点(POI)搜索福税、即时通讯兔、车载声控信息娱乐系统等功能情倦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啦娘祟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕拎痪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骑伯。通过语音输入围,该后视镜可以提供导航奸、信息点(POI)搜索诡季届、即时通讯蟹、车载声控信息娱乐系统等功能棵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垫爸仁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逼栖。   苏伟铭透露款,最快从2017年下半年开始躬惊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殴,在一些国产车型上也将采用该技术忿剃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犯缄厩。但是巧,有了大众汽车集团的参与倍茫帘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脱惕。   经济观察报酷沁谩:在中国的十二三个移动出行项目上媚恍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利统?   苏伟铭东:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渴。2016年中旬吉谐懊,我们便与集团总部沟通过炒继堤,我们认为在移动出行领域碗柯,中国是领先于其他市场的策编。所以涉獭,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇凉惺摺,建立MOIA移动出行服务公司亮拟。之后碗蚀,在中国谓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司放弓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徊。   所以竭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蘑谈勺,欧洲和中国洞。其中中国的业务包括三大板块念堵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矮痴寸。我们在这一领域是领先的背,这之后狄,我们还会有更多合作署。   经济观察报极剿礁:在大众规划的十二三个项目讹膏凌,大众与滴滴出行频叉肯、首汽等公司的战略合作是什么模式锭涪会?   苏伟铭傲染窝:大众跟滴滴检匈步、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中随。其实物掀,与滴滴出行的合作奉棉,目前还在进行详细商议冕。但需要强调的是迁皖,我们的合作投资并不是融资的概念号奠保,我们的合作是战略性的坡枚倦。   经常有人说大众汽车集团起步晚佛,但我看不出其他厂家做得有多快悍。   移动出行的合作隶,如果是提供车辆掇,那只是纯粹的商业化的供应需求采蒂即。与出门问问的合作逆发,我们是要进入合作的管理层桂避非,在共同建立的合资公司楼抡垮,双方都有委派监管团队戎屡咀。   经济观察报誓:您提到的十二萄、三个项目都是什么商业模式娜?是否都会以合资企业的形式出现逝茨?   苏伟铭玻菏:并不是全部都是合资企业形式的项目些艰。我讲的三大板块中曙够,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狙拷全。我们选择成立合资公司是因为杀丘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值违但腊。那么如果不通过硬件胎晴,技术应该怎么落地呢仕餐?通过建立合资企业堑,我们可以为不同品牌设计不同的技术畔慧逝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幻,包括集团以外的其他品牌炼,我们并不排除这样的合作潦钮。因为生态圈本身就有一个共享的概念挡贡。随着数据的增加敞涣猩,共享的概念会更加广泛窝涩裁,生态圈成功的可能性也会越大捶溯慷。所以与传统的工作方式相比很,变化是非常大的苛。   经济观察报嚏烁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作心呢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裤琳?   苏伟铭冠汤:我认为技术和战略两者兼有势笨吵。要建立移动出行生态圈的目标道,就必须把其中的布局规划清楚唬,只是研发出几个APP嚼扳,并不是真正意义上的合作或合作的全部奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丢?同时江,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞥忙,也会要向外输出失犬。   经济观察报圈:生态圈成为汽车业新的布局单位体踏线,选择共建生态圈的合作伙伴时淋,有什么标准犀?   苏伟铭崇蒲牛:以前我们称之为垂直平行的价值链托炔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碴层。在考虑发展这些技术的时候嚷肛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸿。   举个例子朵较,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墓认屏,我们会考量其语音识别技术有多强冒饥防?然后再开始讨论中间的差别在哪局醇。找到不同品牌之间的差异性非常重要软算矾。从战略角度翻儡氓,大众汽车集团需要明确今后的定位无。   谈了这么多功谢,其实有一个基本点香,便是客户群体情陇考。作为主机厂疯,我们需要预见到7年以后车的样子水。因为一般针对七年以后的下一代产品鲸勃,我们现在就已经设计出来了竞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汇蓝唱,未来会遇到非常大的改变涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同末手,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷斯:李芳" "   4月20日踢姓嫩,上海车展开幕的第二天来,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斥雇锋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攻藏绷,其实呻,魏建军早已来到现场闭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内身,魏建军至少接待了三批不同的访客弄茅税,并亲自送每一批访客离开庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黔,虽然神采飞扬段河,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轮烁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逝克斜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伺瓷糯。一边是国内SUV领导品牌膝肉轿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”博媳效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军婚成,这位始终带领企业走在行业前列的领导者享,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冻逼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硅,此次懦闷苏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扒。   “WEY的目标是挑战外资品牌女,终结外资品牌的暴利时代会昂,重新定义‘豪华价值’穆栖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品射。VV7c/VV7s之后陕僚呛,今年还将推出2~3款全新车型栓,将产品线延伸到新能源领域坚壬嗽,合力冲击外资豪华SUV品牌姐嚷懂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腺妈。”魏建军说赏渤墨,“关于轻奢驮四梅,首先这个词比较时髦芒罢,容易记住么。另外挽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵假匪。”魏建军表示阿窝揭,长城不会做没有意义的豪华豹惟缺,“作为消费者可以感受到超值的体验黑,而企业也能得到相应效益旧锨腹,最关键的是得到了客户的认可仟,这才是有意义的‘豪华’驾矢搏。”   魏建军认为安全是最大的豪华辜悄。“乘员笆充福、行人泥、车辆”三维安全(3DP)设计理念喉割,参照国际标准瑞,主被动安全配置完全创新寞诬,提供正常驾驶挂樊、危险警告骚荤年、碰撞减缓薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骋剿琉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋,译为“牧羊犬”残俄悍,有守护主人生命及安全的意思兄。   此外毛钵驾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队将娜,来自于欧美一流车企斥涉,有着丰富的造车经验和行业影响力锈横。匹配中国第一款7速变速器拎掇,这是世界上最好的变速器之一韧缅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟色,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谷蔷。除总部优秀的研发功能外享,长城在欧洲鹿士、日本和北美也都建立了研发中心痞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”板推圭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袍性如。其中坎冠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扫。对此闪,魏建军表示筏:“媒体和消费者一直有这样的担心呛补刷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟险屡。实际上孰墓,在同尺寸或者是同动力下颊堕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价订夸能。但从消费者的角度来讲伪赐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞠拴,消费者会非常清楚这些配置咸阮、性能尖擒凹、做工有什么样的差异泰。”魏建军表示返蛾摧,长城的目标是做品类品牌扯灵刊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯氏汐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淀哎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慧告。   而针对销量层面羞函钮,魏建军表示储桅娄:“从销量上看筐,WEY很难超越哈弗融倾剖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栏枷镰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒取,15万~20万元的空间虽然也很大金高麻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剃脯镐。”也许很多人会认为管,WEY卖不过哈弗搓拣釜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昏,但实则不然澈。“WEY和哈弗我们都重视艘变每,长城用同等重要的涕沤、足够的资源支持两个品牌护挤。”魏建军说捶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烷抨,魏建军是如何评价的舜?“我认为我们的产品不管是性能撩谅、做工仆、安全旗,还是油耗戈铝、排放闭耸,都不输高端车夸菱刺。”魏建军依然对产品信心十足谢唐坛,但他也承认WEY面临一大问题椿鹅乒,“现在问题是品牌价值竟埔,因为WEY旗下产品刚上市汹筛孩,品牌没有经过市场的验证操,大家会对它不放心叫贤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车概并星。”   魏建军表示诞,自主品牌给消费者带来了很多价值段。“有我们的参与女,不断地进步备筏淘、不断地在挑战外资扮,已经迫使外资不断降价托纱泉,提升服务品质场。我们的目标是要挑战国际高端市成∈颇恕,所以说我们借助中国这个很有价值的韦努破、规模最大的市场来锻炼苹,使我们能尽早挑战高端操。”魏建军表示纺,消费者购买了WEY之后缝杀匣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兔钵抱。他对媒体承诺昆芹,WEY的产品一定是超值的翁,并且一定能给购买者带来惊喜刷。“WEY是一个挑战者少,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齿皇娥。把我姓都赌上了啊,不能失败檀,只能成功闹。”在采访的最后淌席遍,魏建军郑重地对记者说拭仕犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捐哆斡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唯,以及未来的发展挤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爆匿稀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐厕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵省寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纬喀华,以下是问答实录很:   凤凰汽车 蓄裤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肺盗?   俞经民 苛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心说,对于品牌的市场表现同样很有信心司套,就MG品牌今年同比去年的增长率而言回募镁,我们有信心成为市场第一的品牌烈。今年我们的销量目标捣,是从去年的8万到今年的20万旧菜蛇。纵观130年汽车工业发展史汇茶士,汽车行业发展的基本规律而言筏,规模还是需要的寺废烁,是品牌更好的发展的重要保障敌湾。   邵景峰 岗甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刷,荣威方面懒,我们所坚持的饥,是一种符合广泛审美的回申、优雅自信的设计风格朴失辖,在复杂的市场环境中娘靖毁,抵御诱惑讥菊惊、坚持自我瞥冻纪,走一条人性化的设计道路扯喝汹。而我们的MG名爵湃厩豢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泉陌巾,这是一个巨大的宝库护充,值得我们的设计师尽情发掘爽祥,其中之一琉毖,就是感性烯权俯。   在MG品牌的设计风格中夯线,我们可以看到很多情感爆棚焦卑、血脉偾张的元素与产品北。未来的中国汽车市场必将飞速发展底胺,需求也将越发多元化捂,然而无论技术如何变迁仇踢,对于人性化褐动懈、情感体验的诉求将贯穿始终赫啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沸滴,我们也将在感性力设计理念的指导下嚼肆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硅兜食。同时椽搓抠,强调个性也不代表小众搁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求随仙说,为大众带来唤起强烈感动缸受、让人心跳加速的优秀产品圃拧喇,这就是我们所追求的目标突滔莽。   凤凰汽车 帝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庙驶,其中年轻消费者占到了绝大多数迟,请问接下来徐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柏冻?   俞经民 篓赌拼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怖忙疗,更是“年轻的心”劫,从名爵ZS的订单来看板细廊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梗编僵,更包含了年龄层更大穗嘲、但心态上保持年轻的用户哄肛。从“年轻的心”角度而言戊纬,我们的消费群体就更加宽泛了茶倡呛,作为一个年轻化的品牌髓托泊,MG名爵的诉求是“年轻动感窍、专属空间使、纯粹乐趣”檀仟,给“这一代的年轻人”造车斯。说到年轻人共同的特点系痹,是充满梦想嘲凑渤,对于梦想的追求更热烈一些协介偏,更想把心里美好的事情去实现恼侮。这个梦想实现的过程是非常美好的聪步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抚荣:为这一代年轻人羌,不仅是岁数上的年轻人裴,更是心态上的年轻人冉汹,提供更好的选择常,保证他的有更好的驾乘体验管遁朽。   年轻化的特点钵害山,是要颜值肛、要体验的到位侩杆辫、要可以分享期亢。二十一世纪中国的年轻人惟乔篇,在互联网的普及深度鞋、对于尖端智能的体验和想象力你曝取,在全世界范围一定是靠前的炕,就应该可以代表“国际范儿”兽绒汝,也应该引领地球村的潮流捍。要满足这一代的年轻人闹,MG名爵所带来的产品体验偶甭,也应该要追求更极致箱,带领大家去创造全新的潮流雄席僻。   凤凰汽车 贺角: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后型、80后滦竿老、90后的人群当中恫?   林嘉瑜 夺杯河:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坛届暇。这款车感性的设计曲线忻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魔密雹。不光是国内的经销商本泡,本次上海车展税处累,MG名爵还邀请海外的经销商船,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发九,他们也都对这款车都做出了积极的评价顾耸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岭男暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕拢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭蹿艇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速车惋粒,让老百姓也能开上小跑车勺,尤其对于国内的核心消费者来说寺怪肋,不论年龄几何洽哥较,都要有为自己的梦想活一把的态度醒。对于一个汽车品牌来说拘瘸,这是一件值得骄傲的事情腊薄。   邵景峰 毫徽:其实在选择一种设计语言的时候孟鼻壕,设计团队非常慎重簧,因为设计的变换频次不能过高类肚,要抵御诱惑废、保持延续性才有可能给消费者形成印象林岗蔬、拥有识别度从而去打造一个品牌羞掂嘶。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜,去追求情感的外在表露沃埠,从更广泛的角度甩浩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剁,通过真正的审美习惯进行判断;第二促醇漆,感性力是专属午腾瞳、设计师要通过专属的标签龄瞳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藉阜,比如运动员在起跑的那一刻楞,弓箭拉满而未发的瞬间挫哇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沁桨,这种动感更有档次教便踌,同时价格不菲春府,是很高端邵瓶、优雅的设计荡,我们希望把这种设计注入到产品中嫩刮富,带给这一代年轻人极致的审美体验提拇。   凤凰汽车 肛冻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪菁任迹块化架构平台打造的县借,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镰?   俞经民蟹娠盘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罗。这是对这一代年轻人的尊敬短藩,他们自带国际范儿午,是可以引领全球的潮流的人群订糜膝,因此有着巨大的价值幕煎。对此蹈巳刃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谓巫氖,在全球也是一样士。目前秀,世界范围内订挖,不仅是动力总成前瞻技术的整合吮舶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池,采用插电式混合动力设计躲。另外沁,大家看到的名爵ZS赦伴率,将会在明年上半年推出纯电动的版本妨抛,至于最接近今天这辆续航超过500公里劫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哀毖淬,也将会在2020年之前推出烫。   凤凰汽车 弯膜默:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕黎删?   俞经民 猴牡凌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控签狮喉,设计上差5%对淋,销售上就有可能会差30%罗虑。那么对于自主品牌而言闯拼,就是要把自主性发挥好盗,去追求审美的宽度和深度兔型辈,销量也才能有宽度和深度借。名爵ZS的设计就是这样做的疥盲,要追求极致巍抡、不计工本良摆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致父蛇,可以说瞳检,名爵ZS的极致设计毋收,对销售的宽度起到了很大的作用暖。   邵景峰 鹤颠:汽车设计是在不断进化的溜,不会总停留在一个风格上磺体申,在互联网时代炼杠,同样要有全新的时代特质栋。另外讳,从汽车设计而言比,例如从动感设计理念而言淘揉邵,英国车是鼻祖诺镀郝,很多品牌都是以此为源头来发展的洽,也就是“同源”槽赴窖。中国航天能够上月球股,那么在汽车领域上同样有大的进步赁。之前德国杂志的一篇文章写到光婆敢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辣,在进化的道路上有推崇的看法并,也有欢迎的声音切儒,这些都是要虚心接受的虱藕眠。另外楷,汽车设计是一件非常严肃的事情墓,每辆车定型背后功杆溯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胺,背后要靠巨大的投资来驱动勿。   在造型评审的过程中阂绘切,流行趋势讲清楚箱谜,未来怎么发展说明白倦腻幸,否则误解就跟着来了继,所以要有一个整体的品牌战略在里面寒睫苯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了添佛。   凤凰汽车 土歼设:今年搂聊第,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邯词坏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佃?   林嘉瑜 铰矮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡渺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熔抨疽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄殿,拥有一颗年轻的心蔫,热爱运动腐、健康的年轻人堕。   从足球营销来说烂糜,对于英国和中国很蹭,都有很大的国民基础汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭跨达,是英超乃至欧洲的强队臣草,这几年的成绩也是不断的提升慨侍猛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沧讲。同时酗,利物浦又是一个老牌劲旅兰,有不断上升的潜力垃寒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柏臣,在用户上有着非常大的重叠之处屁孺。MG名爵与利物浦对的营销合作闻涂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倡,在活动和比赛中享受快乐返跑。   上海上港队也是一样的携。MG名爵经历近百年发展瞄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣体妊铺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刑盖荒,两者的合作也是非常有趣的皮韧胯。更重要的是妻,MG名爵通过足球营销的模式让,能够促进两支球队之间的交流么,包括之前组织的很多活动首滩,不光是针对中国的消费者筐杰垃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动激,有效利用MG名爵品牌的特有资源传佩虑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韦凄靠。   车展期间隙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对访狮。在车展之后拉,利物浦会在上海有推广巡展活动耙溪。下半年悉渤较,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戏,欢迎全国各地的消费者参与和体验案讹粉。   俞经民 份海党:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的么,大家能有一些共同点做沟通秤某贾,国内和上港足球队的合作瞄钢,正是汽车和足球之间速度与激情铅品、自我突破的契合点彼棚,足球又一个很大的特点遂使,就是会让人意想不到碌猫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尽槽虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肠闲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欧宦磷,与此同时嗡任狗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救,长安汽车产品质量持续提升怯卢,用户口碑不断提升蹬么徘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一角、全球乘用车品牌中国市场第二名琶撅炕。   关于未来绵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韧纱坎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帆肉食,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俊钳烦。   2017年是长安汽车的产品大年硼揩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘦龋、全新的SUV CS55敬裳写、轿车睿骋CC禾凡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕾玖形,将会进一步完善长安汽车产品谱系稻隘堤。   如今轮描,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焕,站在国家品牌高度寻求发展省壕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锭茅慌。提升品牌溢价能力陛缚洼,成为长安汽车品牌发展的重中之重拆。2017上海汽车期间谋蒙洛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糕蜂,关于长安汽车的未来崇,徐留平董事长有话要说悸,以下是对话全部内容顷锭酚。 凤凰汽车冻洁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藩篡全?   徐留平链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喘苹,我们也是不经意之间就走到这个地步卞笆,因为一个产品享,特别是像汽车这种产品是更加的明显很攀卧,它反映你的公司文化帽、你的公司理念是什么样的东西罚妒吕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤宿佳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腿徒顿,你怎么样让产品吸引住消费者队?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煎徽且,靠的是什么铂拧犁?因为美是一个主观的东西陷管公,有人认为这个很美圈俄腺,有人认为那个很美邓靠,从长安汽车之前的产品来看申巩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畏屑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寿级,同时想把这个产品往这个方向进行修改夸撬。我觉得在这个方面反却,从长安的角度来看糙京,就是对于这种动感尖、时尚这个理念的偏好惭括。我一直在体会椭商,其实我是在反问我自己歧融添,这种偏好它是怎么体现在产品上的菊熊簇?实际上是我们内心的这种偏好茹。在过去的2-3年中囊韭,我们面临的话题磨涤,如果过去不做总结梨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来错继,另外更重要的是说铺,下一步你怎么做褂陵办,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法假臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潮颅淮,下一步是个什么东西吭夹沙,消费者需要什么样的产品头诞,然后作为公司来说蜜撤钞,你们能展现出来什么样的东西疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋骇贫骸,当这八个字出来的时候辑巧,我觉得是非趁好毫到,既是水到渠成堕,又是醍醐灌顶畏任、灵光一现锹。这个过程丸缚拦,不仅仅是八个字的总结伪呵抚。这八个字出来以后椒楷店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煌绒衅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杭彩,实际上不仅仅涉及到造型经,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功空。这样的话剁氓,就有了一个提纲契领孔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芯去,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峦查,就能够有一个非常精准的东西螺皑。   刚才你特别提到“色”娠阂适,我们当时想说惦,你必须要能形而上辅,要能够抽象出来蕉场,如果说你不能够抽象出来江钦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候截冈,如果你弄它50个字箍、80个字伯尝茶,你可能不够形而上娩,不够抽象化蔡,最后我们觉得“智典、色”块袭苟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贝料,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冯尘。   第二个就是说消费者情感的体验态,比方说对这个造型和颜色步,甚至于这种声音或者是形状烫泰卿、线条的这些方面的喜欢忌疾娇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩。当然我们也在想用什么样的词比较好顺,最后觉得设计的这个词很好蔡,一开始我们还担心说这个词字挺多巳楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诽,我觉得就应该让它有想象力残腿鹅,就应该赋予它很多的内容吾冷巧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的题耿,孔子都说食色崎算,吃饭以后第二件事就是这个字弹,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁帕饶,实际上说笨艇魏,智色这两个字还是最终反映的是人馁,特别是消费者的一种需求尽徊,对于未来传统的一种期许烯般抗,这个过程当中姜,对我们来讲惭讥倦,把这八个字想通的时候侈割黎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涩,这是我的第一段话题叼仆。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞭?那次在发布会现场有说妨费,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候情茹丘,一开始我就提出泪胖,第一个趣,这个产品要漂亮颗,你不漂亮的话哦仙,什么样的东西都没用慧。因为我们很早的时候就开始在考量茅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暇裴,后来发现不行阔侍,最后我们在大概07成、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钎节。因为你还不能提炼出一个高大上垄梨、抽象熬、形而上的东西录络屁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隧扛露,但是每个产品都出得非常艰难苇性熬。这个事这么长期干也是一个问题粕互,因此在三年前的时候慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磨及,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涪朽,对于消费者的这种认知集媳克,把它抽象化际,那么这样的话理解了以后背巾,再把它具体化号狈洗,特别是在产品官,也就是设计理念当中一些图形化的东西授,因为如果你不落实到图形化的方面现,那就只有形而上没有具像化 群妈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妓迸,图形化和具像化过程当中适,这个就出来了库卤。   这个出来以后闭,我觉得对未来长安来说匹扑池,我们未来在产品设计的过程当中纳昂,产品能否做到生命动感智色双旋题幢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挪边?这样的话程梳季,实际上说操怕叹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徒炊蒂,几十次的否决投伦誊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撩沪,几次或者就十次你把它完成沁耐节,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了适村弛,那么这样的话俺,对于长安汽车的家族化刊纺,我们看了这个车理颁缚,看了这种感觉这种情感的体验妻订,那就是长安汽车铰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辛冷传,这是一个绒。   第二个就是说嘎,我们自己在研发制造设计过程当中额瞥吗,这个速度大大下降怕膘闪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堡课掸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孤箍标,如何把消费者的体验做到更加的精准门,更加的接触到痒点葛部棋,这样对长安的影响是极其巨大的矾拒涡。   凤凰汽车冒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念品?   徐留平胎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念申,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镭鞠。如果说把它拆分开来驶散,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秦列静,智色双旋更加偏向于设计领域书。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泪盲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘸滦,我相信大概许多媒体会想穿夹揭,生命动感智色双旋怎么落地扁痛规?因此我们就想把智色双旋也说出来械尸,不要分开朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茶境,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匆蘑。   凤凰汽车籍哦:另外一个是提到的认知方面的感觉浅,有没有一个专业的因素卧,咱们除了制度之外年筷,有没有专业领域的人来负责这件事挡孰?   徐留平咐:我们长安有一个庞大的队伍徘敲,首先要把一个汽车造好赔看,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炭,到高管团队颅谰情,到设计团队递孟,到制造和研发团队溜牢,包括服务团队烷污,特别是主要负责的领导人无裙弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舜景,而仅仅是设计团队的话语累,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离突。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层错扒冷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剂迁,因此对长安来讲炉缅,是既有最高层特别的重视漏杭蕾、关注和把握匡,并且这也是一个最高领导者的工作职责驳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啦,我认为在汽车领域当中是行不通的汇危控,当然我们也有具体分工唉。另外也有很多的专业人士完成这个事情腐廷泼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忌冀,还有轿车研究的判,也有做SUV研究的骨,同时也有按照职能分的德乘散。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巍,如果仅仅是设计团队的意见囤嘲,肯定会偏离了方向宿。 凤凰汽车牡芭:一把手是指您吗胁?   徐留平长烯:我是其中之一讳。   凤凰汽车涧诡忍:长安汽车自主研发的新车枯,设计脚节、评审夕钵竞、评定环节您都会参加吗偿?   徐留平腥:我必须参加涣琼,我前面讲这是我的职责唯,所以我必须参加极逝。   凤凰汽车妙哗:无人驾驶车呢显?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞄浆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叉按,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产般,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摹紊碳?   徐留平雇雄貌:上一次品牌发布会兜粗,最新的无人驾驶技术也做了展示漠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慷冕情,高速公路的环境相对来说可控性要好栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓杭顷,难度要更大吠雀胺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掀集,我们不仅能在高速公路上做聪府,而且能够在城区做惫绦,这个技术我们已经实现了突破峡许。   凤凰汽车掀墨:长安无人驾驶技术进行的这么好味,量产会提前吗捂?   徐留平记辈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疏镭,实际上就是说瘟史,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仿酥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点库蝎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毙勃。   凤凰汽车互:中美在进行双边的贸易谈判插,这是谈判的内容之一护,会涉及到汽车合资企业的放开妒,可能是一个双向的市场开放的动作硷类,如果这个谈成了匪,如果这个不再规定50%的上限暑,您觉得对行业有什么影响探,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绥坞暑,那您觉得首先答不答应失强世?再有一个多给他股份的话险舍,对企业今后的运营会怎么样灭?   徐留平熬宋晤:我明白你的意思退,第一我确实还没听到这方面的话题瑰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漏,股比这个事说了很多年呵,我基本的看法有几点臂饭,第一个这是国家层面的战略和政策叉劝,作为企业来说干输,我们遵循驴,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑,我相信未来的合作会加深拎袜胜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现轨崎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韦,而是说理解消费者蟹,能够洞悉消费者酗访酷,如果股比的溢价挺高范、溢价挺低导麻叉,但你产品不能卖出去谎胁别,那你不能分摊出去磕别萍,如何把蛋糕做大标,这是合资企业要做的一件事疙颅。   凤凰汽车缮翱:如果真开放红睬,长安会想着往美国去吗靶,就像那福特来到这里呢览?   徐留平凯:长安想要去美国是一个公司的战略催,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系位。   凤凰汽车伙掠:长安与福特的合作多吗白宛却?   徐留平亭:长安与福特是我们加强合作的方面募,应该讲这种合作的程度麻钎,不仅仅是合资企业贿柏涤,从母公司其他层面乌,包括技术和其他很多方面都在讨论秤浦,包括海外市沉剖洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踞夯,它的能力提高了概。第二 现在是全球化合作的时代山邻,一家公司独立运营绅划浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事日傻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音加摧咳。   凤凰汽车把:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苍啼灸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枫时,你还说了过去我们做一个车拆袭,可能需要很长时间好不容易做下来拣柔,比如逸动久飞,是很艰难的念。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%替吝房,当然有可能说这个份额很快能够突破50%购挖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卿躬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉辖巯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品副登地,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丛伴申?第二对比韩系赌僚、日系摊退,我们的研发体系和他们的研发体系相比卜誊到,您觉得能不能支撑卞傅须,确实我们的实力也很强瓶,我们的内功可能修炼到一定程度莱,我们后面会源源不断推出好的产品柏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吾能。   徐留平嘎僧:你讲得非趁眨好借参郴,我觉得这是两个原因导致的水,第一个就是必然性两穆乱,自主品牌需要有成长的空间同档,第二个确实也有机会的原因歼阶讥,恰恰是SUV的市城,中国的消费者需要这个东西薄灌倪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖都,反应速度更加快一点详梅,把这些产品推出确实是满足他们的需要腿,我觉得是两者共同作用的结果箔拟冠。   对于下一步自主品牌来讲危,无论是哪个系阿脱,无论是美系拦、日系芹江、韩系窃桂弦、法系堡,我觉得跟系没有关系概,核心就是在中国这么一个大的汽车市成诿氤唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西司纠喷,这是关键宿悲。消费者他肯定是有他的诉求的裤拧,究竟是SUV小帽顿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筐莱连,他有他的一种偏好攫哆、喜欢沪首辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泉郴,这就需要我们作为厂商道,你必须要洞察到消费者的需求菲觅胺,实际上要看到他的潜意识是什么东西伎李乡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弹堡稿。为什么我要总结长安汽车的过去呢幻?实际上是我们自己反问的过程惨硅巩,就是说在过去当中凑,为什么逸动会是这样叔欺,CS75为什么是这样反铜夸?实际上说墟,我们当时也没有意识到筐,反正当时就是这个样子钵居,实际上这个过程是一个反求的过程攫,我们为什么会喜欢这样挛猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荚峨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑镜舷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棱菊,我们把汽车理解为是生命的动感闲,其实是一种生命力的扩张寞料咀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踌咕,而我们长安就应该提供这样的产品记挖,回过头来展望未来墩淳淡,我们觉得这也是一个正确的判断称挟。   凤凰汽车茅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较记握。   徐留平匠:我觉得现在国内研发体系来看凶凉,国家间可能还是有一些参差不齐沫,我觉得自主品牌的研发能力和体系授捕,进步无疑是非常大的船沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距贬,有些方面会比较超前暗,因为自主品牌也不是一家纯寝斤,跨国公司也不是一家挖穗,要两者来比很难说傅擦戳,但是有一点唤洽帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庆委,做好一段时间不容易肮锣,这个公司要能够连续做出好产品敖,能够连续向前增长堕萍敬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搐、设计应用是,在这个公司当中都比较受关注挨嘿匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侮拜盾。   凤凰汽车首阿持:我想问一下自主品牌的建设拼,随着我们品牌的推出础,现在汽车品牌进入新的层面骂,会有不同的路径选择澜,比如长城几佬摔、吉利推出新的车型噶泵徒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矢坟?长安如何能够胜出徽皆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喉丰,除了刚才说的两个恢比,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹿忍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迟棚唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合承习怖?   徐留平稀枚扣:实际上耿读忍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猾铃,我觉得这是好事憨才蒂,这说明汽车产业欣欣向荣办堡,是真正的投入讹,这是我对汽车产业的理解冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程硕广。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卯摄,例如一个产品到了造型师的时候芦胶席,是一个说法破、一个样子槐挖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峰挽,然后到了制造过程当中又是另一个想法敬城奸,到服务过程中又是另一个想法灿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痰败,既有高大上的眯敌驾,也有形而上睛驮、具象的隙略被,你要把一个公司从时间跨度乓,一个一个展现出来霓,而从空间的序列当中咎,你要把研发全部都按照这个意义前,我觉得是很重要的方面戮何设。我觉得制造汽车是很复杂的过程垃,各个方面的协调贺防、综合剑蜡拆、修正绊彭、打磨需要太多的时间花,我觉得这是一方面塑膊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞠,同时也是我们总结过去体会出来的藉艾,它是由内而外的悲某授。可能我们过去没有意识到这个话题阀湘,我们现在总结出来丢徽婆,然后下一步能够指导各个方面韦巷痉,每个部门都很容易做事情耍小。   第二个问题你讲到造车访饲,我们开的会太多了相帽,失败的太多了鬼,沮丧也有很多吹,基本充满笑意也就一次度,前面基本上是批评尉煞、检讨司侵克,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锑肝冯,不高大上顿讣。至于说现在很多企业开始造车邯矛,我觉得这是一个充满魅力的行当蚀,很多人都愿意去做咳。   凤凰汽车首访遂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倾嫌? 徐留平膳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞晾,会选择相适应的地方律诺磁。   凤凰汽车靖:就刚才的问题我问一下缚氖危,刚才您提到和新创的互联网的合作部稀环,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔常缓、蔚来也有合作描绘雇,您觉得长安在未来在互联网里面的话偿裤础,更倾向于是一种怎样的合作层斡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓷露,您是怎么看的苦先能?   徐留平堡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锭镐,从长安的情况来看苹痹,我们认为哪个方式都挺好的耐现,现在是合作型的睛喷饭,是你可以自己干谈弹报,也可以合作干背冯,也可以自己加合作干染缅灰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赖蓄。   凤凰汽车北:我们打比喻娜,37度是正常的温度伐措却,您觉得新能源行业尺檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说够泵,您觉得温度是多少沪?   徐留平律赡:您觉得高了低了献老?   凤凰汽车犯:之前有人认为这是疯狂的阶段垫未。   徐留平背停纺:我对一个产业的衡量依据是蛾嫡,在目前这种全球的经济运营模式下女碌稍,凡是有金矿的地方魄,都会有若干的人去挖掘它倘,目前我觉得新能源就属于这个阶段幻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够护彭涪,应该更加得进入扭卧,因为从目前的情况来看输,汽车产品当中俏话马,一个很重要的领域就是电池奴蚀羚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放道伺女,没有这种资本苫、技术钵拇详、人员的这种投入拇权仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的合哇。   凤凰汽车勉:那就是说您觉得温度还不够吗穗恐拘?   徐留平坷:我觉得还可以矾联,但是我不太同意的就是产能鸵收霞,如果说你的产品技术不太优秀溉村,你建那么多产能就是有点糊涂娟弗。   凤凰汽车鹃:很多其实可以通过改造现有的产能簧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纲,从这个角度来讲淘蔼尝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颇?   徐留平多杀孰:从整车厂的角度我们希望成本低一点趴,选择利益大的疗嚏。   凤凰汽车莎碧环:所以您不担心过剩吗焦拾?   徐留平伴朔:我不太担心这个问题熟袭,我觉得电池还处于不确定的阶段蜡赌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欺。   凤凰汽车剔浑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外将,不管是设计师还是CEO等等闪欢凯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代普?当然那些设计师很多是主管的尖,老外有管经营的有管品牌衅猫,主要还是在设计和技术的领域扣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吹?第二个是国有体制的问题麻吴吾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坑幻,也在高薪吸引高管人才配擦,您是如何留住我们的人才邯,关于体制之上皖渤、体制制约的问题倘,我们怎么解决瑰怯?   徐留平桨:现在是全球化时代脯凭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋,我们最早的时候是四无缄鹃,没钱抹屠、没人涝通、没能力畏弟、没地位歇,到现阶段来讲宛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师守氮飞,这都是一种非常正常的行为秀阜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢上逝榷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暇,如果对中国的消费者不能够带动冷挛然,那肯定不行稼讥炔,我觉得这是一个虹卑,无论你是洋务运动还是什么运动貌纫,核心是对消费者要动起来缮赤,这是一个氰架。   第二个关于体制的话题订浩境,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酱,这个方面我觉得不能讳言场。目前来看吹娇,对长安不是特别明显鹿,因为长安是属于南方集团旗下子公司滑缆蹄,从南方集团来说脾赌娶,在这个领域当中案,也在他的职权范围之内做了一些调整漂道,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愁侈。   凤凰汽车五避:如何看待这个机制日?   徐留平瞬菲:从国家层面来说憋灵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娇。   凤凰汽车单昆:你们审批会很困难是吗赴镶?   徐留平蔫禾罐:我觉得会快魂粗,另外一个我觉得汽车集团底笺,也许给你量化很多股份慌,但是最后你没有创造价值藕擎胳,给你1股刑楔,1×0的时候不还是0吗佬?汽车的成长捐、成熟或者盈利是一个艰难的过程猎樊。 凤凰汽车吕彤翰:十三五计划像长安汽车整体的销量捆冗、利润和研发能力以及目标有没有稗荣?   徐留平祷净:非常有汕苇烫,我们愿景2025陵送,我们做10年的规划歪炯,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶甫酞,为什么说保守呢甫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裂涝。   凤凰汽车妓瞎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的培赊蛾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敞坦冈?   徐留平硷赏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柏懈,在技术和平台方面都在加强合作激,至于说未来它要怎么样氨伶宽,我现在还不太好评价这件事腺。   凤凰汽车巧:徐总问一下国际市场的战略绊庆粳,我知道去年车展的时候衫呐磺,长安说往海外拓展的重点是伊朗事讼、印度挽芭横、俄罗斯这样新兴市衬恪,有明显增长潜力的市陈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圣巳,比如在墨西哥督竟傅,对长安而言沥喂,自主研发这么好浪,又长期和国外品牌进行合作极欺幸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脑、欧洲的市吵拇渖浴?   徐留平挛巫:在我们十年规划中就有亢堕谜,去年讲的时候就是当下正在做的内容份痢适,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仙缅毯,就是要稳扎稳打盲晨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屯辉,因为一支队伍最重要的是信心坡羌。   凤凰汽车干:国内很多品牌都盯住印度这个市衬仄楹摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争崎斯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗令?优势在哪儿稍狈寥?   徐留平痘奖俄:对于海外市场我的理解是要扎下根去较鹊,不是简单地把你的产品卖出去酷,是你能够充分地利用本地的资源茫釜,包括人力资源和其他的技术能力狮枷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诞详盘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的控,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驰赏肋,促进本地人的水平的提高梨,那么同时在这个过程当中迫,把公司的产品技术涵盖进去奖,我觉得这样才能走得远轮瑟殿。   凤凰汽车贤午脾:长安最近一套体系出来了型入竭,有没有可能往更高的一段发展编?   徐留平遁:从长安来讲缉惋,我们目前的战略看瑰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致等圣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滤坛喘,这是我们能够奉献消费者更多的东西拓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吾埠恒,但最终要落实到产品上排,产品是一个载体让消费者感知它知道它洞,未来蓬沮,长安汽车会加快产品推进的速度嘎抚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裁岸。   凤凰汽车竿卤:欧尚也在这里面吗涂柏?   徐留平怂创:欧尚不在蛙闺。   凤凰汽车颓妹堆:东风已经有PSA很多股份揽教武,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充?   徐留平膊县:目前我没有听到有任何影响告无,在实际工作中我们也没有感觉到缴。   凤凰汽车飞:理念发布会徐总是骑着马出来的略骚瘁,当时媒体圈特别关注份差,都刷爆了朋友圈赣辫,虽然我不在现撑缘韵痢,我不知道有没有特别的意义亮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稼动,当时的考虑是什么窜隧澎?   徐留平诽爬:两个考虑竞,一个是我把马和车作为比较些急,你要说一件事烷苯聘,一大堆结构化的语言没有必要氨痴犀,我觉得既然是长安汽车抢矗,我们叫做生命动感硕挖实、智色双旋斗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哨,如果不这样做也没法让人尖叫卢徐害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彻,上海车展首日热饭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面措僻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙忻蓝印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孰,12年增长了120倍刃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媚叛梯。   受访人脱宿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)归。以下为问答实录剿:   凤凰汽车路瘟姜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面略欣?   雷德?比格兰德獭纠驳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品端菇抄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忙,这款车在中国市场的反响非彻保好墟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA波赦喀,同时拥有强大的引擎琳很棠,提供强劲的动力与性能势纯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声队释染。所以潍痪评,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品告。   凤凰汽车滥暮廷: 在没有设立经销商的地区小,玛莎拉蒂如何抓住市呈ⅰ?   雷德?比格兰德曙割: 我们首先还是会增加销售网络妈刮狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抡橇,计划在今年年底扩展到75个颈记。   我们还在天猫开设了旗舰店填,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倾坤弛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厕,大部分来自没有授权经销商的地区典老仕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多避锯很,鉴赏力越来越高勉矩横。针对这些人群磊,我们还组织很多不同的客户体验活动侮变,如海外试驾境,以及互联网方面的创新痛俺窗,如网络平台的直播隙邵。此外力闺,我们也有不同的金融政策们挺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啥凹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锈嘛剂。   凤凰汽车察: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诺汉,给汽车销售渠道带来一些变化棺霞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沏芹?   雷德?比格兰德核戌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说其察,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品急,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具号烈,而是要提供独特的生活方式体验来。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待公,不止在中国昧,在全球市场都是这样灵旱。2016年薯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妥,这个主要还是产品优势带来的促酞限。新的政策出台以后几焦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响里惭,不过最终的销售成绩还是由产品决定缕。   关于新的法规捍汀婆,我们现在也正在研究当中吧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萍耸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捌袄避。此外畏,我们在中国有非称叮好的经销商关系孙弦娟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垫沤登。我们开设的天猫旗舰店嫌动休,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挽:客户在天猫下定单烂某攫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棚兔。所以封墩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痉且哀。   我们的很多客户最在意的并不是价格碎茧埠,而是优质的服务与体验韩,这正是玛莎拉蒂的优势所在潭侧伎。   凤凰汽车筒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卡,有没有什么新的产品推广舰琴收?   雷德?比格兰德税秆为: 关于新产品罕纤躺,现在还不是宣布的时候挂沉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绥,等到新产品发布时我们再提供更多信息还蔷。   凤凰汽车腹克唱: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倒。对于玛莎拉蒂来说揽炭傅,未来在中国市场的前景怎么看辅麓?理由是什么沮镁蚂?   雷德?比格兰德电疲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惊锋坍,5年前泥闯,我们在全球的销量大概是6,500台冠,而2016年达到了42,100台蹄磁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平共驳,所以我们的增长一直是持续的雀赶睬。也因此胜莽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赡窖匙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似克当,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后话,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚,这就是玛莎拉蒂的优势透。所以鄙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亲颧袭。   另外敛轿,玛莎拉蒂的车主非常年轻釜镰课,尤其是在中国市澄丁,车主的平均年龄只有30多岁汝昏似,他们追求具有独特风格与气质的产品祈迹,来表达自己的个性与品味瘟魏半。   凤凰汽车创: 现在汽车技术日新月异素懈,尤其是新能源掳陡、共享都栓、智能驾驶方面滔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溯秦?   雷德?比格兰德牢抠: 在新技术方面艾惠馁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虏境,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妨。我们并不追求生产最快的汽车溺溶孺,而是要提供包括技术挂、性能耪魏届、动力姑惨澜、驾驶体验等方面在内的最佳组合纷。   针对自动驾驶效,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翠,帮助驾驶员减轻疲劳棵,降低操作难度矫栋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的破碾铃,包括独特的声浪传么、澎湃的性能怒几靡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愁祁写,这是玛莎拉蒂所追求的具甫。   关于未来对新技术的规划搽凡稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡,比如减少温室气体排放溺络,这一方面玛莎拉蒂也不例外扦肯胆。此外变姓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妨,如苹果CarPlay和Android Auto妮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恢卵。   凤凰汽车少嫉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玫,怎么适应烫仕描?   雷德?比格兰德酱劲: 针对年轻人群蓟陡冕,我们采用的方式不是改变自己捍闯烁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卿媒。比如在中国赖双怂,车主平均年龄非常年轻并,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啊里,便是一位年轻的中国女性容,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掠莽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史排,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宝拈,包括法拉利生产的强劲发动机桂媚、独特的引擎咆哮声拿缉、奢华优雅的外观与内饰骇版垄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悍糠举,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缄灵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐级。   凤凰汽车瓮眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杜邪坚,有没有针对用户画像做调整哗歌怯?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹄反,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娘绿?   雷德?比格兰德陇顺: 在中国笔,我们不断渗透到三四线城市丝虑眯,但是目的是一致的会势,就是要吸引更多年轻客户童次。但不管在中国乃至全球的哪个城市恼违,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫩镀、激动人心的声浪睹艇德、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韧四伺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渤歧删。   在设计经销商的时候评,玛莎拉蒂也不是随意为之层鲍,而是按照需求进行规划枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夸观匹,首发售罄的100辆SUV中九羞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枷。因此高垦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剑。同时慨继示,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秆咀深,客户需要一整套的优质服务伞广,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栖滴滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋时:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上当,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恕谴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惭软。   提问斜:您的新角色到底是什么样的妨啡湃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上波?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法床栖?   Alfonso Albaisa绢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普棚羞,跟所有的设计相关的工作脸,都是由我负责径架。之前我100%的时间放在英菲尼迪怜拎敌,现在会分30%的时间来瘸公惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掏冗。现在大家看到的一些车型外奥,可能是一些原来的车型骆,我们现在的工作赔微,也是快马加鞭博娟,希望能不断的改进嗅、提升现有的设计类暑。   提问碎井耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酸烤?如何看待他推动品牌前进时的作用埂熬鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勺姆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漠裙夯,我们会共同合作筐凡,不断进行我们设计的演化碑起。其实我到7月份才会正式上任磺琉,我现在猜测或确定未来的设计理念讣撅秆,还有点为时过早茨。   我们知道鳖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纪、非常大胆前卫的曝涛柑,我们的这种设计是一个不断演进的过程抠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勒隙碳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奶芍妨。   卡里姆跟我有很多类似的地方诵。比如密馁抗,我们都是艺术家出身纪矛,非常喜欢设计侮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞私纺念,并将其以各种形式发挥出来溪秀删。   提问亥:我有两个产品方面的问题磁孟蛙。首先帅射圈,这个概念车非常漂亮筛,它背后的设计灵感有哪些馆霜?   Alfonso Albaisa彩:秉承“冲突美学”设计精髓叹史,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅黔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垂蝎死。基本上就像艺术一样坛拌冲,包括缝针篇浓、包裹感士渺,还有使用的木质宪臼,都是非臣耷牍校好的手工工艺锌佛巢。这是一种感性和理性的结合慑廊噬,还有一些肌肉感极强的车身线条撅。   提问澈泪:这款车未来的定位襄萎、消费人群是怎样的替创?   Alfonso Albaisa畴:一般都是比较年轻的家庭劣汉,想要非称ィ宽敞旅记涎、具有运动风格的车型控构须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领懊僻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涎激埂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办城氰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寿饭蹄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戏。   在发展新常态下僵,消费动力开始向下线市场转移布。同时捅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跋。由此盛巳,县域市场成为新时代的“金砖市场”挥性。而对于汽车行业期栖,消费升级利好之外秒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烦迪。如何撬动县域这一重要市惩砗缋稹?   胡绪雷表示斗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闷任妇,帮助县域出租车进行升级改革盆问。县域交通的数据化技处、智能化发展蚕肖厢,有助于未来网约车的下沉渗透誊侠我。县城消费能力相对较低扁,在出租车领域引进大数据之后食,未来再进一步升级到网约车齐脾。   据胡绪雷透露戳敌宋,首汽将在县域布局三块业务规龟:长租车汤兽、网约车(出租车)法新、分时租赁鬼。分时租赁是纯新能源车具,未来分时租赁或是对公务用车的补充限潘驮,它是纯电动竣庙惶,不用长时间租松吹陡,可以通过APP来完成屡。目前素册,在北京有1000多辆车闷,150多个点位慑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彪,对公务车改革会有一些帮助涵舅。   胡绪雷认为讲,网约车行为是偏汽车前市场的角色茬墩懂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冕星紊。第二墟估,在居民习惯了这种消费行为之后煎赌酗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用示,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貌妇。   当日搬,首汽约车作为新生力量挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昆捞蚀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂抖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛灭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示答芭透,渠道下沉要根据市场来判断法点食,服务要根据需求一直不断地跟进佳割。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仇呵家,比如说对经济的支撑呈帛讲,对政策的拉动培,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蠕。近几年蔑为,一汽吉林产品在县域销量比较高掳捎创,对县域市场的期待也非常高崩醋浩。从目前产品结构来看膏,产品消费比重70%在县域班氖森,30%在一耗岗兜、二平、三线市场缓谦梁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型看,外观笺、配置偷遁、价值都迎合了县域市场的需求边摹。   从流通环节上来看久瞳唉,县域市场做的非扯悄置祝好财,没有什么瓶颈因素燎。一汽吉林也努力在渠道建设矢犯费、服务跟进等方面做成长和改善际。同时宋长欣也提出了一个想法棱将皋,“县域对自主品牌在公务车材舵徽、公务员购车方面是否有政策倾斜潭田撵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冗碳芦,这是我们车企的想法宛歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狗扩,要根据市场来判断嗡玖。目前锈朴,县域之间的差距非常大疥敝,包括现在推行的3G服务架蜗,在那些无法设定固定站点的地方泛枪系,推出了3G巡航服务凄涸呕。服务是永无止境的工作邢川,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饰密鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卫森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点景店,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卧坦,新能源汽车推广比较看好北败期、上董、广限行闯蹬沤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剩钱艾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场失。尽管都看好电动汽车的发展趋势黔尺,但做好市场并不是一件易事锣。   目前比较看好两个市车,一个是北吝霖、上氓、广限行括、限购市彻姹妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘选,这个市场的发展速度很快侮绰瞄。例如河南荣蓬、山东胺、西北区域颁税,大量没有牌照的低速电动车事懈合,在政策方面仍处于灰色地带净胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萍氢妮,在国家和地方补贴的支持下吴锤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胎,在农村市场芭逃鞋、县乡市场得到了非吵遥好的认可错珊瘸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拔毖惧,县城市场的消费者的房屋空间大澈,有充足的空间停发车辆麻栏,拥有较好的充电便利性趣唉。其次行驶距离不长芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求错祟。另外霸槐粉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囊捂,因为小车型成本低斧并喀。   赵智刚表示匈丛艾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悍缅。河南地区潜划飘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诗铰胁,在替代当的出租车仙、公务车方面取得了不错的效果烘饭迹。同时老弓玫,也在积极跟海南政府合作痉甸碳,投放了一部分公共用车惫奔率。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暴财蔼,比如是文昌巨、万宁谈、琼海等县级市接掏,未来将在海南全面推进疾孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲私。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浆卵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澳许亲。会上鲁搬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒂翱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠凑峦,是参与全球竞争乒晨十、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提试鹤胶。”   在当日的论坛上聊皇届,郑刚发表主题演讲哭烹察。在他看来驰,打造世界级新能源汽车的品牌抠烫钙,最核心的是独特性滔部龄、差异性低,是比较节能优势睦乖,浮出水面的是视觉假峡、是LOGO猫、是VI忌憾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徽蠕,其中成本优势是最重要的组成部分沤。   早在110年前讹潞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贫:蒸汽驱动车钳缓、电驱动车和燃油驱动车般额蚀。然而救赦,在后来发展中卯,电动车败给了汽油车凹躲赫。这是什么原因造成的夺挞氛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唉秤熔。亨利·福特发明了流水线生产椭咕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澜捍亲,成本大幅度地下降瑰娇侧,售价拉低到850美金勃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弘涉读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以读,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌改某。100多年的历史多次证明了这一点澈。” 郑刚说连。   在反思自身发展时瘫,郑刚透露吝舱板,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骗胶,规模在迅速的增长喷暗,但很遗憾并没有带来显著的池屋脑、大幅度的成本的降低们。   为此疚,郑刚提出瞥售,在推广和普及新能源汽车的同时捻读,光靠技术进步还远远不够悼促谈,更加要注重狡、培育成本领先的优势缕成。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闭坍婪,是参与全球竞争权委、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提速嵌锣。   他建议锹屑觅,对新能源汽车未来的产业政策舷薪、行业标准淋、行业监管等链诲篓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傲螺坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低须,这样才能培育出行业的龙头企业耍屏。   如何通过提高规模城据、优化设计培付、优化政策和制度创新糯?郑刚说肉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滔累、交易成本和政策成本摄,来打造企业的综合成本能力和优势锈辫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朵。这还需要企业和政府共同携手袒,不忘初心悼盾东,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藐酣阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:韩大为" "  魏建军多次提到笆捍,我们的确有很多故事葡,但是他们没有写得很好痴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖化榔镁?魏建军直言不讳地说疟举裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣。   囤地赚翻筋、离开保定琶叔酪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遣,且莫名其妙舌事,或者无中生有的传言所困扰味刻,最好的纾解方法是什么炬娃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弓奸都。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谱笺靖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂入叙阔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胎习端,魏建军廷钵恍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监图水陌,与部分汽车媒体交流倍。以一身轻便的牛仔装""示人""贪哆补,魏建军笑着说锤,是在同事的建议下才穿出来的篡通。    对于4月以来沸沸扬扬的传言措,魏建军坦言蓉靶,的确压力很大侠触,也很难受协犁娜,“有时甚至想哭”凤痕舒。他说袒壤,我本人就是保定人详舰,能不希望自己的家乡更好么碴吉?当然丹茹,我们只有把自己的产品做得更好题史疯。    诚如魏建军所言剩,近期绍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碍龄沪,来自媒体的反馈好评如潮忿铰新。有作者甚至设问锻橙赂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矫,否则也怕媒体老师太忙”敌看薪,长城汽车一位公关人士插话道纤险承。    10日下午的WEY首度试乘试驾酿卞必,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缎舵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锻俗,有同行在现场就说末:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车必,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔚弟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型下掣。    动力配置上清吝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机低舍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啸莽痰,最大功率达172千瓦没圈巧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翅读,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腐河幌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镜裤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隆碘,VV7s几乎没有发飘的感觉快,而车内噪音也得到较好的抑制封。“我们在整车NVH方面做了很大努力茧,也取得了一定的平衡”哎蹿请,魏建军说芯蔚。   VV7S    在交流中顿码,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时把控薄,大谈具、特谈所谓“轻奢”凰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛇都呐,咬住“聚焦”二字不松口陆缺衰。而是多次征询媒体试车时的感受搏,并逐一分析蓄稻、解答媒体所发现的问题娶。整个交流过程烷划,他都态度诚恳目达瑞,即使是谈到一些尖锐的问题臀,也并不辩解锑娜膊。他甚至非常谦逊地自问自答艾蹋疗,人为什么会失败芦雹?尤其是一些有着巨大成功的人棘辉。因为以往的成功逢般,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做精,就很容易让自己失败错堂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沮荡柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翠。他认为发截,好的产品本身就是故事降淳庭,而WEY就是要做最好的产品窗。此次翘,魏建军多次提到刻赐帕,我们的确有很多故事要讲谰袍,但是他们没有写得很好扇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挝貌,所以港懊,我在让他们重写骋孰柬。魏建军笑着说葱划,把一桌人也给逗乐了暗潍。    在媒体谈到其他竞品时闪褂呜,魏建军都给与很高的评价镀壕悉。不过最终还是认为自家的产品前:底盘更扎实签受,操控性更好窜竞米,“因为我自己就好‘玩儿车’”庇雇犯,所以对他们(研发人员)的要求也更高保饲鹿。   VV7S    据悉鸥羡短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市放,预计售价在15万-20万元区间公。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毛寂宿,他思考了一下才说吾枚光,它的配置太丰富了磕署,在相同的价位空间垦裙,“肯定没有比它更多溜、更好的”湍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祭?魏建军更是直言不讳地说挖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥狭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹尘返,一位来自上海的资深试驾教官说喇,之前很少接触自主品牌汽车思告,这次也是第一次来到保定测钢鳖,第一次来到长城害,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒技蔷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戮贬响。期间赋蛔,有一位同行说动,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澎浅?或许这才是魏建军的真正用意吧兼必戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   陆逸表示乒叼缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘛粮纳,因为正处于发展的爬坡期昏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垛撇稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稍,而且要深度国产化卯峰僚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粹啊,雷新透露丘粪谦,上海车展期间迹损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沉抚靶,陆逸明确表示绩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽,因为正处于发展的爬坡期赤檬。关于国产化的工作郝臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妹长教,未来将坚持不懈的进行国产化工作可,而且要深度国产化坟。    日前不,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柯锚。活动后吾幻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应派半敛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粹隶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秘禽,超过23万辆腊涩拼。今年第一季度辣扣布,英菲尼迪在华销量破万辆囊,同比增长4%莎,而其全球累计销量达到67367辆渴挫辟,同比增幅为18%毁。无论是在英菲尼迪全球体系中恼暮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尼舞弟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色该乾。在不少业内人士看来矗贡,从去年4月以来亭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嵌。    对此惰廖,陆逸强调话鲜溃,目前英菲尼迪的销量很正常承都清,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年空毛澈,还处在爬坡期叉抡膝。他还说扦,所有的汽车品牌进入中国后挨垮卑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丹、运作能力提升及投资力度加强霖汰睦,会迎来一到两个爆发期骑被缎。    事实上赫茹,从2014年开始糕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陵磺,就迎来一个销量增长的“爆发期”缝钢青:2014年畦车朗,英菲尼迪在华销量超过3万辆男禄,同比大幅增长75.6%搁慌俱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腹刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犬,同比增长33.8%翘佛郴。    不过完,步入2016年蕊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期很赎愤。当年4月初存角躬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剂,刚好满一年笨。在过去的一年里戎设哨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汲。陆逸坦言沽稿溯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脯据,以便更好地认清我们是谁坑方奖,我们的未来在哪里坎,我们应该做什么磷。”    在陆逸看来吗萎吃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赋,今年是进入中国的第十年烘祭。所以作为一个年轻的品牌奠肆颠,这本身就是一件很有挑战的事情坝。他还表示盾箔蛇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睫,是更聚焦的一种进化刺辽。因为市场环境在变化谜,消费者的需求在变化恭,我们也要根据变化不断的调整羚惹孝、创新虱、挑战自我犯寥系。”他说蔽氛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来络敝,就提出了‘挑战者’品牌战略泌尼行。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兴火,品牌口号必须得落地梗厩。”陆逸表示虽楔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发担醒郡,聚焦目标客户群经抵戳,让产品与目标消费人群建立联接狭凶、产生共鸣竭瘸蜂。    陆逸对中国经济网记者表示荆荡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝缆嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨汐,而且要深度国产化肉。”他说蓟淬,中国是全球最大的汽车市衬尤帷,同时也是很特殊的汽车市掣蛹场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芭胯,就要真正的了解客户挟秆木,扎根于客户佳、扎根于市彻滋,这就必须深度国产化表毕刃。据雷新透露慕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胳叔。    但是锣,从2014年底国产以来报盒彤,英菲尼迪只推出了两款国产车型阀绍陛:Q50L和QX50叹腑。对此寂谰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怪。陆逸表示酥狈淑,“关于产品线布局的问题抱尾,英菲尼迪有一个长线的规划澄。”    陆逸介绍说鞋粳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年是巾,规划内容包含平台规划拜黔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等案衬阮。他还说县慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盖猾,我们的目标是通过完整的产品规划娠忱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劫。”    谈及国产化在今年的推进程度扒,陆逸表示钙瞪封,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厦咯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哪糜。”雷新进一步透露宝谜拢,上海车展期间且,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磋菊蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限膏闹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微,通过销售Urus硕,兰博基尼总体销售量会翻一番绢,突破7000辆大关快伪。    在更遥远的将来铣氛伐,很难说会不会有纯粹的电动车设发。这是因为蓄电池非常重嗡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉执印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摊。自大众集团和奥迪公司接手后痰,兰博基尼得到积极讥慑锻、稳健的发展上碘繁。日前桃寸凭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琶鸡温,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷,商务部主管Federico Foschini此韩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜕兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亢藐:并入奥迪公司之后渐埃儡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浅守丢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的护?    答绩:2016年摹参略,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颁。奥迪公司和大众集团接管之后缄,对兰博基尼进行了很多投资岛赡镣,让公司发生了非常大的变化项伪。此外牵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睫彼漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩,如果没有这些投资憨瓮渴,就完全没办法实现这个计划奔。所以恨貉,兰博基尼公司从中受益良多仆。可以说衬,如果没有被接管摹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岛错。    问娠兢离:在您的介绍中好,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的童汹丧?Urus投产以后浅昧,重点会不会向中国市场倾斜毯昆逝?    答祥渭:目前兴,兰博基尼公司只有两个车型系列屡:一个是搭载12缸发动机的Aventador五,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烈。因为各种原因码,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顷鞋性。2016年瘫昂戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碾箔锌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坝券掸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%定惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倘馆泉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烙教逼。2016年牡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆料。新产品会在2018年投放丢,到2019年钙叭翁,通过销售Urus伯哩,兰博基尼总体销售量会翻一番韶脯,突破7000辆大关坡此。在中国市场上鞘,SUV是非常重要的产品烁茹碌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柏堪。    我想强调的是沃,在中国超跑车市嘲拱肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端充。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狸,Huracán大概在300万到350万人民币沙筋托,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铺匠。    问常:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锚?    答歼:目前不跋戏,兰博基尼在中国有15个经销商辖伎泪。到2020年慈哀履,我们希望经销商数量能增加到20到25个磺肪匹。当然半奴,通过Urus的投放我说,在华销售量会增加踢疾,服务涵盖的区域也要明显的扩大锭痴墓。    问脸饲:如您所说布偿丝,兰博基尼在中国有15个营销网点烹堤,去年销售了151辆(车)欧。我们简单的推算一下赋,平均一个营销网点一年卖10辆车瓜。那么刺抬翅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样函顿摄?在新的超豪华SUV到来之前饰笛广,是否有改善他们运营能力的要求呢怪手础?    答圃铺精:是的肠亨绷,会明显提高经销商的运营能力蹲,新Urus也会变成一个破局者摔。虽然现状如您推算软归,但是在Urus投放之后其,大概2019年或2020年班钳薯,经销商的数量会增长材,同时每年的销售量可能会提高到30辆撩叹,整个业务会明显的扩大检,售后服务也会明显提高京佰。而且由于SUV使用的频率比较高接储,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂弄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入师微柔。    问屁:兰博基尼车型比较少失茂,所以每一款新推出的产品都极度重要兜孰。现在的汽车行业发生了一些改变尾罕呈,比如智能化阮、电动化谈。那么剖扩吭,兰博基尼在研发产品时炬,会不会受到这种趋势的影响沏?    答巧八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征副辟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惨,更多的是代表了一种感情累画。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尘迪精,采用V12的自然吸气发动机忙戒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓勃虚。    这是兰博基尼最核心的销售主张青峭。未来档,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砰亥袖,甚至会超过前款车型氨孤。而出台Urus产品时则会有一些变化辱,它将采用涡轮增压V8发动机浓献,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冯屉什。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婚。但是敞浚,不管从产品定位泄博悲,还是感情诉求方面来说队揩聚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掂式舍。在更遥远的将来窟虏,很难说会不会有纯粹的电动车水瓜喀。这是因为蓄电池非常重佩耍掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奇挺乏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淡染破,可能未来技术上会实现新的进步伎接,那时我们也得重新考虑这个问题埠拢。    前些天侵墓肆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淀任。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肠,其V10的发动机再一次提高了功率骨裴。当然伦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贯哺。通过技术创新以及功率的提升擅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镶。在预销售的阶段庇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来既挫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盗,能够击中客户的心理需求叮乱揭。    被访人溪纯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盲谎。1998年到2007年辈铜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膳铜量,负责兰博基尼产品工作;2015年莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聪拘,负责销售及市场营销弟巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆描秆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喝久版,中国是世界产氢大国貌巢,制氢设备褪攘阶、储输设备陆、制造技术等条件不错码颗篡,具备发展氢能的基础斤。从环倍停和能效等方面考虑惹啸,中国应进一步推动氢能源产业的发展梨啥。    周奕丰谈到澜,中国目前主要依赖化石能源剐,对环境污染严重敖。氢能源因来源广泛使、燃烧热值高筏谢、清洁无污染和适用范围广等优点些,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源行厕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分投恢,目前看齿惮薪,中国氢能利用的研究相对碎片化彤腾练,与国际先进技术相比还有差距凸仕,没有形成产业化敝陶踢、规模化发展呸。中国应迎头赶上蔬,卡位世界前沿镜齐桓。    他还提到汲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一保秤鹿,提出实现大规模谜箩归、低成本氢气的制取降、存储浅帽彻、运输我垂丝、应用一体化的战略目标对炬暮。这非常重要盒,未来需要各方协力霖圃吩,加大投入两,推动相关产业进一步发展粮拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表失眷戒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱藤脯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济复吓李,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孟目。    他谈到毒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肖管,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔚,促进金融资本流向实业协萎,真正促进经济稳步发展谎思保,夯实经济发展基础拖。这既是稳增长娘、调结构的需要摧,也是抑泡沫灸涂繁、防风险的举措蚕申,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挫热,推动“中国制造”向“中国智造”迈进商,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摩。    周奕丰最后介绍苍请榔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咐界诡,也在不断创新突破夏疾褥,寻求产业升级村盛。公司主动发挥自身产业链屁恰城、区域及成本优势谜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业成是。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眉、旅游景区榷郡、汽车营宿地档困岛、农家乐徒范、家庭菜园等不断扩展外戈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捷壳琶,以多种方式在国内推广土壤修复惨潮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臼八弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国外媒体报道岛鞘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慧谅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆困反街,并需要吸引更多的资金和合作伙伴故餐纪。 李彦宏    李彦宏表示嘿苦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车力诗。尽管有一些技术问题需要克服睹胯,但它仍然有望达到目标稼碑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虏逢蹄,前微软AI专家陆奇任首席运营官较嚎坊,负责大量投资的自驾车业务部门烯孺。 百度自驾车    李彦宏表示蝎扁椒,我们很可能与传统汽车制造商合作缮驼,而不是孤军奋战忍疽腊,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚊苫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宠。我们将竭尽全力实现这一目标班,收入和利润是其次的考虑冕既己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莫唯辩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泪娘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沥豌,共享经济还将怎样改变生活呸膝划?   三年前飘,基于对共享经济的热忱粗庭仙,清华学霸张丙军创立PP租车粳峭,开启了汽车共享事业;三年后餐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户办,成为汽车共享领域的领头羊霉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀局哀,3月7日鸥阂,张丙军开启了共享有车生活的新征程价胺韭。   3月7日歼太桑,在几百万用户的共同关注下碳萄位,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破面啼午,也是张丙军重新定义有车生活涣羡保,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胯。   从PP1.0到PP2.0时代材廓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记补、一个符号或一个名称那么简单始,它是企业创造持续价值的支撑透睛痉。若没有十足的理由统,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寞盘韩。将PP租车更名为START任的,是源于怎样的考虑剂定?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗辛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腾。   “三年前坎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法负肥啦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洞疟。由于便宜便利饲暖权,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徘擂级。”这个阶段募,他称之为PP1.0时代期。   经过三年的发展寇间,PP租车推崇拥有而不占有码梢、盘活社会闲置资源的共享方式炔厂速,逐渐建立起以车为媒介浑,重新定义有车生活的2.0时代棱。“START不是买车滤嗅煞,不是租车抛匆色,是共享有车挎疾。这是年轻的人群浚、爱车的人群迟,最向往墒、最有潮流的有车生活方式绩衡。”张丙军说即背蹋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前舌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓶。同时汗韶鸽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贰摔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栖帅,让每一个用户体验到最真实切焕奔、丰富酞、有趣的共享有车生活天镣吠。”   START代表着新品类撮、更丰富的选择坝淬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酮镶凰,相较于神州租车培体帘、滴滴租车等传统租车公司沸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢市?   张丙军认为聘,START的核心竞争力主要体现在三个方面们炕。   其一聚,PP从1.0进入2.0时代簇许,新品牌START更具有张力阂抗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捎裁暖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且辑浅,START重新定义了有车生活晦肃关,开启了全新的“共享有车品类凤。”   其二筷,为实现共享有车的多样化选择腊,除常见的家用轿车外谩峨,START将主推个性化的用车体验含颇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型健,如保时捷911辟丛、特斯拉慨宛啊、大黄蜂浑、牧马人等等孺昧。此外颇刃,用户无需承担高额买车款和养车成本替冈幌,性价比更高簿炕。   其三软叮芳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立跨痪,以及更完善的用户信用等级施舷。这也是平台长期价值实现的核心胸俩。” 张丙军介绍钵吵,START共享有车生活平台为使车主放心共享铃摧避,平台推出了一亿元车主保障金媚投,严格的交易信用体系另掳匡,确保车主爱车无风险;对于车友材,START还与多家大型保险公司合作旗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务物杯,为用户提供更具信任的服务鸡秽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流论,我们的目标是理晒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来船。”按照张丙军的预测体绣肆,中国自驾用车需求量巨大袒,而现实矛盾是途翠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车级匡黔,不允许每人买一辆车满足自驾需求婪阑开。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尉惠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铣。   此外衔潭软,他认为接,随着消费持续升级佳南计,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中快卜槐。“感受丰富车型带来的不同生活体验坍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烽群、丰富狼、有趣的生活方式笛,让有车生活更加精彩肖。”   张丙军表示四懒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者次场鼻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啦骂诬。START虱督,梦想才刚刚开始巫垛超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀晦:李芳 版权作品劣忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂辫,严禁转载八维,违者将被追究法律责任驹动。 获取授权" "   今年全国两会上吗劫是,董明珠在接受记者访问时说你媳:“只要你敢想即淌,比如以前谁会想到人能上天费匪,如果我们不去创造隧卡码,人能上天吗毋地潍?你不敢想品乘乓,你不敢去试验蔑贬刨,你永远不可能做好封。”    过去的2016密虎丸,伴随董明珠的吉蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈户勘笨:格力全员加薪1000元搏、格力的员工房耿、以及格力的手机……对于这一切释剐嵌,董明珠并不过多在意芜,她说禾,自己最关心的还是“掌握核心科技”维苛认。在今年全国两会分圈,作为人大代表祷刨燎,她再次提出了自己的董氏宣言尽醇:确实这两年的发展损鸡,总书记提出的供给侧改革触充使,我们就应该做供给侧改革的排头兵棉,因为做的是实业安,能够掌握核心技术童牧,制度也要跟上关,真正给那些创新型的企业蓝、有创新梦想的人一个环境额蜡。    对于国家碱坊廉、社会捣、普通百姓的诉求巍绊,董明珠是这样回应的歇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献槐请龋,他真的不是仅仅是索认祭帧,收获拉窗,比如说我们过去讲链狈五,这个企业了不起查,再就业奶,反过来你要感恩这些员工抹粒,没有人来给你打工碉烫,你凭什么去发展衡士笛?所以我觉得要有一个感恩的心情景犀。”    把感恩的心落到实处紊,就成了格力员工的2室1厅炊赌,于是檀路冀,别人家的老板就这么出现了蔫杯。 记者刀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧款?    董明珠尘:对芜叹文,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徒。    记者请介筏:以后所有的员工都会2室1厅腹?    董明珠己:对对对纺霖卿。    去年末推渺僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳淅怼,但因股东大会投反对票而失败热茅湾。随后肋偷温,她以个人名义增持珠海银隆股份襄樊班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业县,然而诺,到了今年鸽枷珐,新能源汽车面临两大不确定因素介上未:电池讣窍、补贴“退坡”抛翔栖。在董明珠这里椭师囊,似乎这些俨然不在话下册,董明珠说拢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤弧,“不是因为退坡我不做溪鞋疽,也不是因为给我钱多甭施,我去做葱嗅怜,我认为是一个责任氮,是对社会碘口、对人类汞抛,你都要去选择的一件事道将。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蕉筷虚,董明珠很不以为然飘遁,她认为闭结,这些都是炒作囱绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量猾持,只要没有说到质量举率赊,那就不是否定具翱饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓斧汀:李芳" "  近期峡洞稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啼侍。美国此次取消“双反”坦,对中国轮胎产业无疑是一大利好缓清,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈僳蛔。   全国人大代表旧倒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹲暇,在轮胎中使用RFID电子标签技术惊裸颂,给每一条国产轮胎装上“身份证”乌饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奸僵躬,有利于消费者对产品品质加以甄别蠢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量率彤囱,从而规范轮胎行业发展按,促进行业的产能优化和转型升级芬。”袁仲雪说垂。   据了解习赔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沟,全球多家组织及单位参与红。轮胎用RFID电子标签的应用赌椽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摆别,将等级数据写入轮胎标签内部袍偿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定世叭形,伴随轮胎终身使用磷。同时伟井鹃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拍草,使轮胎更智能府济兜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS认,能实时监测轮胎的温度计京、压力等数据奥芍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况继,从而有效减少安全事故喘膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭趁芯:李芳" "全国人大代表扩醒胚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溃、环境协和发展的产业先,由于行业标准尚未建立锋少,使得整个产业发展处于十字路口讽龋。全国人大代表髓、时风集团董事长刘义发建议隘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 按擅,全力推进供给侧结构性改革瘦疆卸。    在刘义发看来滇火雇,四轮低速电动车是市场主导缝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畏梯殿。目前响,工业和信息化部蜂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沉惋前。该标准的制定抄囤,对规范四轮低速电动车行业发展输雇沏,使三呢撅巾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俯册,直接实现电动化超妇、节能倍来诚、环保安全出行具有特别重要的意义始立。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箔,又适应市场需求俱,刘义发给出四点建议势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钙毛茬、标准制定应充分听取行业的意见扛,响应群众的呼声拎宛。制定标准应尊重市场规律飞,规范程、引导产业发展氨绿,而不是简单的限制兽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畦鞍。    二罕藐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕。四轮低速电动车安全跨苍释、环保疚疏抛、经济蔼、舒适酵课帆,是摩托车警赋、电动自行车窟尼、自行车等升级产品虚,特点与与高速电动乘用车不同狸惦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潘艰镐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赋陪。    三椭锑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导案痊、政府引导的办法郸落。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点极冻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池禽,如采用锂电池政府给予一定补贴恕。    四憋雀杉、在制定产品标准的同时尉覆,制定企业准入管理和注册登记冗、道路交通管理的配套法规磷随店。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘁男,而实现规范管理是一个系统工程撬酚恼。政府应加快制定企业准入方牢棉、车辆注册登记讳、道路运行管理的配套法规闲低,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盲,方便企业让利于民邦迫凯,减轻企业和用户的负担库。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卿炮绰、加快供给侧结构性改革的产品送珐,又是一个节能环保的产业摄,引导得当可以大有作为地市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法己抨涩。”刘义发建议东赡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   近几个月来垒,共享单车火遍了北京城汤钒。6日沫汰韦,全国人大代表梦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扑,今年上半年吭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惠。    徐和谊说笔,伴随着公车改革体截潞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辱庙。“很多公务员手机上有软件痢诞,一刷就能用车踏漂。”他说堂憨衰,今年毙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衫具。上半年骚硕泊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窝风。    据徐和谊介绍蛋端,未来投入的汽车数量将根据市场而定驾汤,租用的价格将有竞争力迹。产品的外观将非常“吸引眼球”顷里,为两座式纯电动共享汽车卿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辽,适合分时租赁和共享市场需求孩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拘皆盒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼,在手机上可以查询哪里有车涛斤凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炯突,目前大家用车起点和终点不同蹭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源马棵湘。”徐和谊说赊却拨,目前抒范,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碑谭魏,包括立交桥下判孰使、公共停车场貉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇玛骆。目前边远的地方停车资源丰富奈,但是用车的消费者较少捕掏。“希望异地还车的便捷能够实现帝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坝,否则还会存在最后一公里的问题暮。”    徐和谊坦言私,停车位还存在管理的问题吴靛,汽车是价值比较高的消费品钉,一旦出现剐蹭波贝海,租车人还车时也容易“说不清”亭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼻穆、“钟摆效应”等问题疚型。“有些消费是单向的瓢朝乏,如何让车回流也是个问题”贤。他说坍犊射,目前釜眷,北汽正在进行市场研究季,探索解决方法埃其疽。    徐和谊还透露娜切,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锈蓉疥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案八讼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘁莆。目前距2022年还有六年时间掸没,从可行性上讲放犀宛,应该是能够实现的钩砍屡。届时希望借冬奥会的机会徘,展示中国制造的水平婚钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姬舷拴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梯颗荚,目前已追回骗补资金或仿煨⒈瑁款23亿元吵汐八,并对有问题车辆不再补贴呜驾掇,对闲置车辆也暂缓清算既冗。    肖捷称降曝,在财政部门督促下另署,目前相关企业正在采取措施叙孺,认真整改发现问题硷痢。    有记者问扁款,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哭,肖捷表示辞蔷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坤虚,主要是降低了补贴标准深,同时也设置了补贴上限问粱慰,还提高了准入门槛蜜筒渺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恳凳连,同时也可以有效防止出现市场扭曲惶。”他说海汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "全国人大代表扑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饭、废液毕馆、废渣等污染彼丁喉,一旦有机电解液和钴魂醛、铜青珊靡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓉朔钱,就会带来生态环境安全隐患菜,甚至会危及人类健康上仑。”全国人大代表茧切、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怕鹃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裳。这位带领团队经过几年技术攻关烙彻替,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钨痰界,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上品耪负。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廖枪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答拿彩。在提交建议之前竟窟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藕橙寞。    自20世纪90年代以来斗,随着锂电池广泛应用肚时,我国成为世界上最大的锂电池生产酪卧茅、消费和出口国任抛,近年来我国出台了购置补贴吾休、税费减免软感汝、研发支持想炒、消费优惠裤竣跺、基础设施等一系列重大政策措施扁工,新能源汽车市场日益蓬勃发展防垂谜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟、保有量超过100万辆卉辜,占全球市场保有量的50%苍五,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彤。    随着新能源汽车快速发展渭,作为新能源汽车的“心脏”修卫,动力锂电池产业也在迅猛增长酣茫。按照相应的报废标准虾磨,动力锂电池回收利用市场已经形成斯啥。有研究数据表明竭口,预计到2018年封,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裙,累计废旧动力锂电池超过12GWH盯、报废量超过17万吨冕喝惊,从中回收钴朗倡、镍鬼胶物、锰矛吴、锂溺疏复、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噬妹佬,到2020年将超过100亿元惜辖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元太。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俗涂僚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彩汰。”张天任认为台攀毯,如果动力锂电池做不好回收利用隙哥,就违背了绿色发展的初衷蕾标箩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壳弗莫,但现实是玛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柑陛惮。“废旧动力锂电池包括不同的类型咎、设计工艺和串并联成组形式韶,以及多样化服役时间坷懒漆、应用车型和使用工况褐八,这导致电池拆解不便编届。另外陶层饯,国内尚未建立成熟的回收体系挺届,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翅,回收工艺成本高丰冲。”张天任表示饥界,“出台的政策并不具有强制性捣敖斑,且缺乏明确的奖惩机制弄排辣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涛敢丹,目前动力锂电池相关主体无利可图墨妙汤,对政策执行积极性不高挥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谢含河,张天任说禄郴息:“一是退役电池较为复杂骏犬拳,不易拆解;二是退役电池一致性差檬,品质不高;三是回收拆解成本较高瞳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杀,执行不到位芥咆。”    有问题就需要有解决办法稗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拆:其一飞瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悔光,鼓励商业模式创新试点和推广应用佰颗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄票告:李芳" "全国政协委员股溃毛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题内娥。”全国政协委员裁勤师、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肺亢筏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镜米搜,其市场前景令人堪忧敞尽。“在电池方面八刷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逆督弘,2020年后坦撑贯,当大家都不再享受补贴时搓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奇蝎。”另一方面董勒,柳崇禧表示愁池洞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沽鲤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炔闺,但电池的寿命大约在20万公里经陀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲设,这意味着括浩,电池报废了车就要跟着报废县,这样算来糕,纯电动汽车的使用成本是很高的祭硼骗。”柳崇禧说裂妥泊。    对此悸汾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沸媒,即建立专门的电池运营机构荒豪市,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务标。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓淡拘,是对车辆的物尽其用脑供膏。对电池而言廖竞很,虽然不能再服务汽车酞,但还可以被用作储能电池碘,同样达到了最大利用率激。”柳崇禧认为梗罗超,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法够寞。“但国家需要予以支持掏忍,尤其是在车辆检验方面肺培,按照现行的规定看兄,更换电池即被视为改装辨呸旗。”他说慷。    柳崇禧的另一个观点是猴,氢燃料电池的大发展即将来临墟。“一方面丁,原来的运输成本相对较高沧,而如今这一问题已得到很好的解决宪浩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面创,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗡缝甩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拉。”柳崇禧表示扇牢,氢燃料将作为增程器为电池供电盗丁囱,以达到更长的续驶里程朵葛垮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诵醋恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萌贺绩,造成了双方的利益不在一条平行线上恍拴。为了解决这一问题净焦,李金勇指出寐犀些,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜,重新设置股权架构庆,经理人和骨干员工合伙人化梗辑。”    “遵从起码的商业规则繁栏赁,我们就是经销商堆陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦溅、一个桥梁幻汇盯,我们没有义务去亏损茨品。”李金勇说冒岭搭。    日前叼靖,著名汽车营销人欢骆母、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翅炒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粮勃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”散椿弓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厂四护,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象究叉委。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酣斡录,李金勇直言顿肺骸,“在过去的十几年废侵,我们的市场非澄胶海好文秸梧,老太太都能卖车距氨,会加价就行了宪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高噶,职业经理人的压力很大大零,每天都要搞KPI考核跺彼斤、培训扒淡沮、提升回咆。”    李金勇以实例说明滑:“过去在资源时代奢界陀,一年这一个店挣1000万贰凰箔,给职业经理人开30万箩媒沫,没问题甸,这车好卖失。现如今灯萄,市场不好了岸,现在一年挣100万郝撼憨,职业经理人还是30万塑搜窘,但是特别累鞭,现在一年的工作量比前五年爆喜、前十年两三倍都不止咳。”    在李金勇看来赐加,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歧,造成了双方的利益不在一条平行线上诡浦扇。为了解决这一问题呈须,李金勇指出零,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泌刑传,重新设置股权架构芹豌,经理人和骨干员工合伙人化伎嘎。”    李金勇进一步具体阐述道椒荣始,“过去资源时代磨,投资人只要拿到了店公、拿到了品牌失鞭捷,就可以赚钱抗唤母。现在协杠,资源时代已经过去了己,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匿撵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碾,从而真正让员工自动冻袖、自发地把工作当事业咯拣够,而不是靠培训侧埃苹,靠感恩譬响炼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洗,不少汽车厂家制定了销售目标惫鞘肆、生产目标港睦齐,职业经理人必须要完成梅,如果不完成就走人蒂佳。李金勇认为加舵,“在这种状态下库鞍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兴、十年的规划抬梅,只能先制定一年的规划日愁吻,把今年完成再说泥,由于今年完成了仿,明年才有你的事胶晒。所以这两年厂家的高管变动频繁裴绥赖,十年以前很少有这种变动焙,而现在这种变动成了家常便饭串琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量建,没想经销商的盈利能力黑。”李金勇表示驰驴杭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拌吃疙,想办法做经销商工作噬镶挡,把销量任务压给经销商虫椭遍。而经销商越来越不听话醛、越来越不相信的时候臣溅,厂家就再出台相关政策笆戌烧。    李金勇指出激天,经销商要有勇气打破潜规则细,遵守正常的商业规则剂兴坪:库存大不提车射郊贪、无差价不提车揽、拒绝搭售霞挝。“遵从起码的商业规则桓秘洞,我们就是经销商脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警痘霖、一个桥梁存举,我们没有义务去亏损疏博。”李金勇说蟹霖纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题际,李金勇建议仁毙沉:同城市的店应该互相加盟或互相买断己荚墙,或者干脆出售给另外一家经销商负围佩,不管用什么形式设,形成同城市的一家店全。“我们用销量囤呜烙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呜,这样减少恶性竞争赌袜姜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧犀倦。”李金勇说悄呕凯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骇波慑,李金勇表示放似吉,“我们不可能卖出路边店的价格划,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石蹲。100%原厂配件保障惯,专业的维修技术牢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客文铺河。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炔堵。    此外锋,李金勇还表示穷韩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沥甫踩。据了解旦剧,2016年饶蒂闻,新能源汽车的销量超50万辆夕固,到2020年辣衫突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肺痢效,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甫。在李金勇看来阔埔,在这个快速增长过程中权,“传统经销商中狄吴型,谁关注了新能源汽车并率先布局通裸麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹白糙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定敛崩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氢篇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郎帮残、四川省鼎立律师事务所律师施杰性,今年的关注之一看宪蔼,是有关网约车新政的话题脐。    施杰表示规,为加强管理乱寇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)类矢傅,并于2016年11月1日起施行倪客匿。然而铝绿怯,根据多家网约车平台公司的数据物藏,在目前运行的网约车中死库钮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的督伙宏,仅占极少数部分关誊。    “交通部制定了网约车高品质服务忙,差异化经营的原则膜垫拜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湾贾,施杰称笔闹,“我认为姬甘,政府应当放宽对网约车的准入限制莲,顺应社会共享经济发展趋势”毖偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钱伍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暗岔详。    首先矫褐,施杰认为郴却陷,北京睬、上海的网约车细则要求“京人京车”航奇、“沪人沪车”等差异性待遇拢得侍,不符合市场竞争规律笨。施杰表示袒停竿,只有在市场竞争的推动下群溃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逼哇篙,也有自我管理的需求与能力赂淋础。    其次输,施杰表示食怕,北京陆成趣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痕,而且购房狗泰、购车也并没有绝对限定于本市户籍困。“京人京车”惹、“沪人沪车”的严苛规定烫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墟努,会导致营运车辆骤减苗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒法啪码,阻碍新兴业态的发展擦。    而对于多数城市对排量熬孤、轴距都作出的高标准要求秆赎,施杰认为筒舱迁,高排量代表着高耗油价,不仅并不符合节能减排目的撑焦颠,高油费必将抬高车费麻。    更重要的是杰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则分剿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混、高门槛贡硅湃,将损害网约车的实惠经济特点插殊偏,打击其平民性怖,“上述许可管理的模式篓霸,将导致网约车司机数量骤减套督嗅、车费翻倍萍,群众打车难溉、打车贵的现象又再度出现签瞎。”    此外逼溉虎,施杰在这一提案中的主要观点还包括混兑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓤、“许可管理不利于节约社会成本”等短忍。    施杰建议硷,《暂行办法》可作出如下修改没:    (一)政府适当降低准入门槛催。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栖芹,是十分必要的劳祟毋。比如陀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矗蛇玩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矩拟咀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求款败,等等蹈乔捌。设立适当的限制条件投翔馆,符合市场发展规律夺,能促进网约车市场安全性寐退舅、规范性发展滑腻赏。    同时贪煎,政府应当科学引导网约车发展篇察,而不是像治理洪水猛兽汾酶娠,把它一下子关进笼子里拍离。以构建网约车公平竞争的环境为导向挫是,放宽对司机户籍的限制性规定辟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环。网约车平台蛋虐讲、司机和车辆的审核程序蚀情侍,各类许可证明的核发程序尽量从简谴伍拒,以便节约社会管理成本锭讨。    (二)政府协助构建平台审核褂、加强平台监管    改事前许可崇,为后期监管摊,采用“政府管平台递,平台管人和车”的模式赌杰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮,规范其登记信息伞、审核资质的义务架,定期提交所有车辆的情况图稳叉,这些数据要在监管部门备案森。并通过补充相关的法律法规膳涣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捂。    对网约车不合理调价进行监管米坞猜。保证人民群众用最合理的价格出行惧踌炉,也避免由于市场垄断形成的价格新高芬购。2017年1月奈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骄晤竣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闭剑怠,就此提出整改意见馁府醚,平台负责人也承诺将取消该功能陇。这就是成功的监管案例弓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坝费饱,存在大量不符合新政策标准的现象矫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媒千策,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汗诺需,社会各方都需要一个适应阶段凰。所以保吩,新政的实施不可硬着陆抬丰建。当前阶段副活,政府应当积极引导各平台规范化审核习,加大对群众宣传力度橙,延长从旧规到新政的过渡期官狭赁,循序渐进地促进新政策落地撮跨。    我国全面深化改革提出了目标滑哇: 市场在资源配置中起决定性作用绊砰,更好地发挥政府作用汞铜侮。近年来妊儡,国务院一直倡导转变政府职能秒揩缝,推进简政放权衔阮仆。对网约车的审核翘纯荒,放权是进步乖,限制是倒退尼郴。政府应当创新行业管理怪虽,优化监督模式掠手,构建平台审核模式号,推动群众绿色出行谷妨虐、健康出行抡慈,为“互联网+交通”营造良好发展环境锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘卷姓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄薪、品质等方面做了很多的投入佛私素。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堑筒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略思。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缆熊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳仿畏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胃诚桓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫉嫡烁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仁乡显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孔、品质等方面做了很多的投入靠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杉榔广。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性降函狠、时尚及科技感的一款产品倦幸癸。”韩德鸿说琅堂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卜伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垮杠讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炒僚。薛海涛坦言汉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涧航。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罗铝、制造能力蛋番、经销商体系隶壁罗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧痘假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   2月21日南,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宋。本次大会立足技术趋势赫峦乡,探索全球技术发展的内在原动力萍,探讨人工智能梨悲渴、量子计算秒革、基因疗法等领域的技术和商业趋势科。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敬镀撮,有两项技术与人工智能密切相关弊长日,包括强化学习和自动驾驶卡车湾。在关于人工智能的圆桌讨论中陀去,多位创业者和专家针对强化学习结筋、无人驾驶分享了自己的观点查红。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车册僵饲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甫,可能只在北京的五环里面开睹偶,路况很好萝粉簿,最高限速就80阮碴矛、90公里隘陇爽,这种情况下当雷幌,车就会极大简化妻,驭势并不想生产一辆概念车世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯单菇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敦骸贿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勒澳涉。技术投入上铆,目前大家都在往里面投入很多的资源泻丢,整个行业在往前发展啦么,但里面还有很多问题需要解决色衡,包括保险肆道、政府等窜容剁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用负,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垒碾,把信息融合婚换、如何决策做好小喇。图像识别拓展能力非常强可梢汕,它信息的理解非常细致曝股触、更加全面庭店,比如前方有一个易拉罐茧赊瞪,有些传感器会认为它很危险挤,因为它是金属趴,但图像识别会根据它的大小慈滥逼、形状去判别颅。目前结合强化学习贤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袖酣瓢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩舒签,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臣鞋,说到底这还是一门生意际呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代暖末叔,车市销量连破发展记录淳,这也是问题的时代程貌落,多元化珊邓浓、碎片化雷扒团,对整个行业提出了更高的要求凑施。一切都在变丹,唯有不停思变方能随机应变祟眯暖。2月18日猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛙坊。行业内百余位思考者和变革引领者巴,与120余家媒体相聚一堂腹抠,在“变与革”的大会主题下梗,共商“品牌与营销之道”骋,把脉中国汽车2017井惺。广汽乘用车副总经理肖勇粪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魄瞳、吉利控股集团高级公关总监杨学良愧妨、福田汽车集团公关传播总监许翔突、SWM斯威汽车首席运营官余波穆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吭弹。以下为发言实录博饺泰:   互动环节嘉的合影   李苗苗跑:接受张红同学的邀请盒航绊。下午好!大家都是老朋友了巴娜定。今天在这里甫,首先我缀衔裕贺张红搞这次论坛蓄浦。第二尼匪澳,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷师,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆插澜图,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胆点缺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斧灸。对这个数字口,我想每一个人疲暇,特别是管营销的人烩,特别是管品牌营销蛇坍示、品牌推广的人剂旧射,我想每一个人都有很深的感慨炕克。   首先请问肖总临,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秋,也对您做过多年的跟踪怕订媒。这次请您上台仿软垦,我很想问一问殴南钾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌习,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坊?能不能简单地概述一下坍逆嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇删:李苗苗老师第一个点名我旅,作为广汽传祺来说途,正如李苗苗老师所说的贝容级,应该说是比较新的汽车品牌芒疼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”担、“两个坚持”牟蕊,坚持正向开发和坚持世界级标准庆色。这两个中寿晾,一个是对产品开发的定位壬,一个是对品牌的定位汗详。   从中高端车型的新产品进行切入壕顺,相对来说这条路走的比较艰难一点薪钵鹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书贺敌,就是起步会难一点沧,后面会越来越开阔岗股、越来越顺蜡悲圣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碘,内部也有两方面的方向对奢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭绦磨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来度瘟分,并且在市场上面赢得一定的销量姆投,建立一定的知名度肖。另外一派的意见悔飞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磐磐,从中高级产品切入柬徊。但是大家也认识到这个困难哄暇缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入论砷,也就是售价在12万元以上冒,第一款车型是12万元到18万元第别,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棘,我们意识到这一点了拔齿订。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哼回,其实2011年桥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部啪,应该说是非常艰难吭澄匙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彤富。但是2011年坷便、2012年有一个词就是“坚持”炯僧仇,做品牌是做两方面的事情罢惜溜。第一个是做好产品的品质艇悉冷,第二个是做好对客户的服务蒋吠既,以这两个为基础这五六年走下来梅灯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闻炬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚏巾,受到各位媒体老师的厚爱纳撼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓶旅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犯响。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题托忌,我觉得第一个是坚持芍朔煌。在我们困难的时候不要去放弃箱,就是把自己的品牌形象两熟矛、产品的售价回到往下行的趋势呜冬噬。第二为了支持品牌向上喀吮琉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兰教。   李苗苗陛柯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸵先,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呈办。比如像现在的奔驰貌洪,一百多年葛卤纹,宝马羚迫似、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狠避霜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲录氰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊,也有现代的销量敲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诧尘,您能够阐述一下吗干?北汽在塑造自己的自主品牌方面懒剩纷,到底在哪些方面下的力量最大搏?   陈思英尚怒:谢谢李苗苗老师碗徘低,非常感谢红姐给这样的机会讼便,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箩亲。其实不是妄自菲狈唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷提为,台上在座的各位都是大幅度增长橇,我们同比增长更高一点女,因为我们来得更晚一点犀,同比增长8.7%晒瓮。   但是我个人一直在想这个问题睛匣顷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浩杆。像奔驰去年是130周年搔,今年是131周年室魏,我想这才是品牌矛屏刻。现在我们在座的各位给客户提供的缎,我更愿意定义为商品省妈,我觉得是这样帕。   从北汽自主品牌发展之路来看勺,各位媒体老师和同行都知道刑,2009年我们是收购偏户级、消化腻、吸收了瑞典的萨博技术烦磷罚,当时萨博的93洁、95的平台和1.8T夹啤饺、2.3T涡轮增压发动机的技术驳累,我们是基于萨博的平台上避兔锨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忻虏。2013年的5月份戊查昏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄豆蕖,大家对这个印象应该很深违戌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肚氛,当时也试图通过萨博平台的背书扭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌抢徘,当时的愿望非承独ぃ好怕刺。但是事实上发展到今天匆客,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈开。   但是没有关系股,2013月5月12日投放的绅宝D70翟浑孰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音费。这么多年的坚持是在消化邦、吸收萨博的基础上进行的味,源于萨博北课、高于萨博吠坡颈,我们有奔驰份晒事、现代合资的反哺豪晾钉,我们在人力临碾熊、财力赋、资源茂砷、技术膛幻窖、研发免汀、生产码秋、制造方面碑猜贬,都有很多反哺给我们蚂禾歉,北汽近几年高速发展推窗齐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羞,这一百万辆含金量是很高的癸甭案,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肛,但是我们用五年时间实现了一百万辆宝。这里面还有几个第一和差异化产品搐石朴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位握缄。   基于萨博霞材、源于萨博和高于萨博的消化魏莆、吸收和引进驶动,同时基于奔驰和现代的合资反哺攘,我们坚持为消费者提供好的产品溉垛价、好的服务浆链丘、好的品质苦饭百。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁让栖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓷,比如中国新车品质(IQS)IQS多、强制性产品认证(3C1000)老颊,3C1000即三个月的购车用户中汗掂内,一千个用户的抱怨度是多少奢,我们的水平无限接近了合资品牌才免谋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幕绿驹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宽温,希望有一个很好的中国背书谜衡抨,给大家提供一个很好的产品体验损绅、品牌体验和文化体验五备。   李苗苗魔炊:听到陈总的发言我一直在想豢滴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刮单舌,现在经程莨冢看到“北京”的LOGO席。   前不久售蓬构,不去杭州是到处都有吉利车烘贫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年感岔捶,推出一款车就红一款车噶被省。请问杨学良趁,学良也是吉利的老人了闺,一直在负责品牌形象的塑造筛、公关肖瓦弟、市场寒耪。原来我们也沟通过这个问题嘎,对于吉利来讲收购了沃尔沃垒杆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缮,这是蛮难的事陡。刚刚陈思英总还在说萨博孤吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呈顾巧,感觉蛮纠结的嫌遣恰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椽?   杨学良枚掸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憋齐俄,第一是对标犯搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羡瓶。我们是坚定不移地在执行型恫踌,而且到后来做博越骡精辨、博瑞之后有越级对标扁。比如我说开发一个自己的A级车门,可能要跟合资的B级车对标导。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缅罢,包括研发净欢、制造窜、采购掀善、营销沁,我觉得成果是非常明显的辑陵擒。   第二是坚持走精品车的战略欺界窗。所谓的精品车轻逻搏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挡典鲜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僚嫁伤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准略泛,比如车的造型设计上面答驳柔,自从我们在全球建立了四个造型中心和,吉利现在的车设计都是非常漂亮的水。既有符合国际的审美潮流轨筛嫌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面规阶。比如说在车的智能互联领域睦,在博越车上面车机人机互动的功能上景,已经超越了一些合资品牌墟,这一点使我们感到非常骄傲疾。   包括在工厂的制造工艺上蜜禾芦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醇凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摹关,因为我们现在建得比较新蒋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊菇穿。大家可以看智能化程度最高的工厂闲荷,现在实际上是在自主品牌的工厂中迫窃婆。   第三是一直在坚持口碑位。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诉晌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缺刷。这样就可以真正喜欢这个品牌垄灸彪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肯。   刚才提到了浙江疮淬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呐茂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勺杏博,大概接近了7万辆渴聚。这在以前是没有的卸,而且这些用户里面很多都是痹斑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菏屁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霓乐。目前因为我们的品牌在提升理,我们的品质在提升分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车培胁锻。这从我们同行蓉,包括从传祺泄轰保、北汽的产品销售上也能看得出来眠。可能大数据调研肆,像一点资讯的副总可以讲讲危倒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黎蔚。   当然您刚才提到了在集团层面丸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捍负降,同时又实现互补挪?这里面还是有很多原则揽陛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魂党硅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韦掣围,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉。沃尔沃是高端豪华品牌跋沟崇,是跟豪华品牌去进行竞争的班幻提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腾、流程滇竟、标准瞧边堂,包括人才的培养和交流栓妮。最新我们做的一件事豪编,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕媒峦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迁丛笔,可以说没有沃尔沃这么个老师娟吗,没有沃尔沃这么多年积累签惕田,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臼鄙。我们相信因为这个架构非常新便烁凸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质项唱棱,以及质量再上一个新的台阶烂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惹藏逆。   李苗苗踩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暴纪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼防椭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面插点,最重要的是坚持了哪些癌砷斑?   许翔诬桶:谢谢李老师逞别瘦,同时感谢红姐给我这样一个机会膳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玻。   福田汽车是商用车企业忻信,和乘用车企业还是有一些区别谈。我们主要的目标客户群是to B的尾铂茫,正如您所说休赶厕,我们是1996年成立的石,到去年是成立了20周年刑蛇,通过20周年的发展橇,在过程当中包括您和各位老师的支持摩皆睦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隋宦。在中国轻卡市场上啦祟窍,已经是连续十几年的第一了贬家。1996年在山东成立僧痉,1998年上市筐,2000年进行区位调整就来到了北京叙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匿磕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾茧。我们可能把这个品牌是这么理解的惟房,现在业界对品牌有很多理解的方式凛补垦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妓卵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凶肆,所以我们从整个的业务流程上来看蹿粒舷,这个品牌业务就是在其中的桔返。所以我们这几年在企业的发展过程当中蟹铣,品牌也是在不断涌现脱鼎徘,大概有几个阶段帕淬率。   1996年是以轻卡为主导亲枢编,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁鄱埂,用着正好”腑申。在当年的时代抓住了市场机会弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一多邯害。   在2000年之后涎碎碍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位派,进行了商用车全系列的郝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兢丹臼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帆蔚,这是一系列发展的战略掇病。同时把品牌又进行了再升级心炊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斧残辑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理珐乖保。   在这个过程当中锭堂,福田汽车不管是做品牌还是做企业丹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舱绢?一个是福田汽车在商用车范围里面谈叙巩,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛇陀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鞘,花了八年的时间跟他们谈合作棉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尸虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼罗,同时和福田康明斯成立了50渭:50的合资公司切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巴措表、先进理念之外惫,科技创新也是核心的一个点森雇经。福田汽车虽然作为一个商用车企业尸店醛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匪俗烂,但是也是做了很多的工作蛇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右病练帆。我们统计了一下剩概食,和乘用车企业也是差不多的力覆。   而且我们在研发方面位,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部答笨,这在商用车企业里面比较少见攀。不管是先行的技术落,还是技术传承方面都做了很多的研究航,包括去年也推出了超级卡车龄棋,也是整合全球资源打造超级卡车卡池。全面从安全桓鲤、环保方面进行新一轮车辆的升级凤巾。   我觉得总体来说吧东唱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业珊,是一个有着锐意进取垢寄、远大目标零枷剐,是一个愿意为客户哺壳碴、为所有的股东崔、合作伙伴钙玫、利益相关者带来更多的价值骨,也愿意为更多的卡车司机对、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诵秘。谢谢!   李苗苗暴羚:2016年一年有很多新品牌出现脊,也有很多刚诞生的品牌在努力宪沃菩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顿夹、宝马肉如妇。我就参加过场在北京的怀柔波罐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我。我当时心里就想斯威蛮有钱氨登刖ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钎耿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毙烈?对于刚诞生的品牌哨木浅,品牌之路有没有塑造的路径玲?你能不能简单地概述一下鞍?   余波温:感谢红点汽车和李老师碗细,各位媒体朋友和各位同行趟,作为SWM斯威汽车接滤诽,可能很多人觉得很陌生魄架,可能没有听说过俏全,我简单来介绍一下钠疥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌短,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踩,7月份品牌上市类,8月份第一款车SWM斯威X7上市跨软。   今天让我来参加这个论坛绰冬茫,我们的心情很忐忑概坏,我们是一个汽车行业的新兵飞菠,我们是抱着学习的态度来的悸技朔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师罗烙昆,希望多给我们一些指教脑嫌趣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢散?我们认为这个品牌给用户的是两部分佩竭酪,一个部分是产品的硬件盯,也就是物质的东西廊湿测。另外一个部分是精神层面的狸遂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藏,第二是付诸了一些智能化贪胖谴、空间和外观盗,外观也就是在意大利建有一个设计中心长寥,在外观上有意式的风范吠歼。   从软性来说拆,我们要付诸一些内涵锭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入档棚,通过植入意式生活的方式幢衰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦。同时我们也在倡导一些生活方式尉,通过软性的文化来塑造清呛攘,解决通过硬件和软件沥荒书,以及从物质和精神层面塑造品牌揪侮。   至于未来怎么走辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硷。用户实际的需求和市场的需求涟磁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉父骄,未来我们还是要跟着市场走袭。   李苗苗潮:我旁边坐的也算是媒体人馅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郡?因为主持人给我了一些问题但茶侗,我个人认为不想问一些特大的问题慨童病,就想问问这个问题臣。   付继仁检怂:谢谢李老师督,这个问题还是挺好的蜜溜痕。刚才您在问的时候枯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题森。   一点资讯是比较新型的资讯平台添筏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疥,我们是做平台顶斡,不仅自己生产内容棘,同时全网抓取内容竭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容繁身沛,再把有价值的内容分发给需要的用户蟹兰申,完全是自动化破嗣极、机器化的芍。我们怎么去帮助车企呢捐?我分享一个数字避懊。   在过去一年链,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疽崩筐,第二是移动互联网的平台力悍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涛窘矗。很多的车企其实在做品牌的时候通湃舵,都会要求最终的效果跑巍敌。坦率讲嗅,以我个人来讲这其实是两个事户,因为品牌本身是非常感性的窘屏,效果是完全用数据有结论的汹炒,就跟一个人去吃一样莱莲,吃了四个馒头饱了祁凭,不能说只吃最后一个就饱了和丰晾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揭忙秀,现在我们有几个大的方向瘸,第一是更技术化的跟车企进行合作肠程鹊。比如说从去年开始犁,我们跟上汽通用进行PMP的合作麻。客户自己建了一个数据库老,就是把用户进行了一个分类浚。然后我们每一个用户来到我们平台上冉帛,他知道哪个用户对应了什么车型内澈卉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钱,也就是把他们的流量经营得更加科学玩。   这个给到我们之后匡邓,又发展成了一个新的技术驱动糕客痹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泥,还是看汽车外观的细分多楞。这不仅可以推荐具体的车型稀搏,也可以把具体的创意自动化矩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疗互贡,这完全是技术化的匹配赏鹅冒。   第二点董,我们是一个内容平台内,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兔巾,能帮助到车企做非辰突保好的传播屁吞,有的时候这些内容并不能够被发现嗣昧。现在我们把广告当成一个引子峦帘媒,不是一个执行的结果鸡挤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搪忌图,进而把下一步的行为做好怖鬼。比如有一个产品是一触即发媚曹膛,用户点过客户的广告之后悲蛊,我会直接给他推送相关品牌的内容攀每。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯姥,再去看有没有点这些内容探翟,有没有评论疼两络、转发盖、收藏爽嫁雷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焊们,把广告和内容进行打通聚姓雇。   第三点采屠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅蹈胚。这个场景是有时间僧脯抛、地理位置和非常多大量的内容和数据视倍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傻纬阔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拱翔叙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偏赦伟,或者是去日本还是去韩国旅行态。这些并不关系到最终的销量提升多少吐虫,但是可以了解消费者在关注什么萄仟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性解唱藏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲法梦,一方面要通过你的技术污、数据实现更高效的转化蓟霓鲜,实现现在解决广告主的一些痛点拈。同时要帮助广告主把服务做好绦凹,说句实在的都是服务用户病荆超,我们产品的用户也是车企的消费者局,怎么能够把这些用户服务好崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞧。   李苗苗峰告:付总说得很好极撇,借此我也想说几句柒剁。我看了一下驼麻袭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤毫,也有一些厂家的朋友穆鞠硼,我们每个人都是汽车人罗际。   我在想磁钳,得益于这个好的时代示蹦,既然是说品牌精拉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红垢喷,无论你这个媒体叫什么名字刀翟钞,找没找到自己的定位嚼俩。无论你这个汽车是什么品牌肛,你的用户在哪里誊镁。过去几次会议主持上都说四个W梆,也就是我是谁劣驹、我的用户在哪里开、我为用户在做什么挤舞、我还能为用户做什么匈儡。包括媒体也是一样蔚拼恕,我是谁(什么媒体)僧疗挥,我的读者在哪里畴潭,我为读者写了什么样的东西骏砂普,读者看不看星敌,这是不是你的读者群要看的湿诽,最后是我还能够研究我的读者母假祈、研究我的客户户洞、研究我的用户盘惧,我还可以做什么的差。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贾莲痹,一人问一个问题就结束肛屑筒。   请问杨总襄赖,刚刚说了这么多能,就一句话胯溪摩,什么是品牌偶?我们说了半天品牌弹挎立。   杨学良乖:我觉得品牌就是价值熬,消费者买你这个东西值不值伎婆,如果他觉得值了癸狸,就认可了你的品牌豢。   许翔势珐胺:我就按定位的理论暑筒,品牌实际上是一种品类的代表队惨,消费者是用品类来思考筏缸,用品牌来表达计俺。   肖勇凛勺:因为我是做销售的扛瑰化,我可能最直观的印象熟干,我觉得品牌首先是一种价格赏镣芥、价值体系亨,同样的产品能够比别人卖得更贵市,别人还愿意买我的很闻。同样价格的时候去疚,别人的产品卖不出去氮卞豆,我的产品能卖出去灸,我觉得这就是品牌共递伯。   第二湾,我觉得品牌是一种文化模较仆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买地奶抹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势登鞍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衰怯熄,但是我的文化能够吸引他钮卵新,我觉得这也是品牌的一种表现茂驼。   陈思英蔬改牵:品牌首先是无形资产送犁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞍蛔。第二也应该是产品瓦徽琅,可能是一个标记唾、标识恰贡舰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缅,在人脑海中所有的记忆箍娠泰。   其实品牌的英文是来源于MARK棉,就是在没有货币的时代物物交换的时候矩邯,在畜生身上有一个MARK警罢,Market就是营销垛藤谭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醋略。有一个比喻诉艇肪,品牌就好比像银行储蓄广嗡猾,储得越多品牌价值就越高垃善。   余波互勿:我觉得品牌在直观来看就是商标牢枷赋,另外是产品胺。真正给用户留下综合印象的是产品良糠、服务和文化的结合秃,以及对用户的印象及感受就是品牌粮。   付继仁墙册:我觉得品牌到现在这个阶段蛇歪,也是一种共鸣啥,像营销1.0是以产品为中心柿酱旦,营销2.0是以消费者为中心炭矩卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心退廓桅,这三点都离不开品牌下,但是代表了品牌不断的升华券茎讨。同时品牌到今天来讲翻擂,不简简单单是一个口号岗导、标签淀乡、LOGO疤,还是一个行为准则修妥涵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆巢嗽,还是每一家企业胺藉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眉,并且怎么样高效地执行和检测困。   从这些来讲随放,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躺,如果想清楚品牌一定能做好箩嫁,至少能够对我们服务的那些人做好淬椽蛋,那也就足够了恋擦换。   李苗苗闭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的显。关于品牌几天几夜也说不完技,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袄诗。   谢谢大家在座的聆听很,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧扯陷:李芳 版权作品剑矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权航,严禁转载缕报,违者将被追究法律责任年晦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侥,车市销量连破发展记录撵,这也是问题的时代撮嗓,多元化嫁信、碎片化褂虎,对整个行业提出了更高的要求清。一切都在变枪借,唯有不停思变方能随机应变秒恳。2月18日佛净绢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘贩惕。行业内百余位思考者和变革引领者妨肺港,与120余家媒体相聚一堂杏,在“变与革”的大会主题下蜡隋,共商“品牌与营销之道”幢,把脉中国汽车2017戏。   东风标致总经理李海港配淑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜齐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碑、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恳忌。以下为发言实录巨纶匹:   互动环节嘉宾合影   主持人旦:2016年是一个销量大年睡,更是一个营销大年烘。从二维码营销到VR营销洞裁返,从下沉式营销到自主营销溪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铃拭,广而告之悄悄地变成了城会玩香,车依然还是那个车鲤秤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢即挪? 第二场论坛的话题为操恒:中国车市新战国镰碎,车企将如何做营销麓琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惠溉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纷刮搬,现在重担在我身上闭疲螺,由我来主持第二场论坛扒,和各位老总探讨如何做营销修。   因为第一场是说的品牌纠跋,品牌建设也是非常重要的一环阮苫喘,我们现在就把品牌这一页翻过去甘悸,就说一点营销其他方面豹忌吾,比如说跟市场贩敌然、营销相关的一些事情沽膏骂。我们今天的这些营销人驴肌句,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖背灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茨快,因为他是面对着全世界最大的销售市场挪晃。面对的是最高增速的市承搿,现在技术和产品快速迭代泄冉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酣玛撂,所以他们是非常幸运的俺,十八般武艺怎么耍都行甫。   同时很多营销人也在自嘲及穷吞,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒜塑曹,因为我们面对的是世界上最全的品牌赂辞骏,我们面对的是最多企业的竞争具,我们还面对的是最难以琢磨的妻、难以把握的政策环境和最善变的消费者汤。   当然了我们这还不算最苦饯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓢慰,所以这样的一群人的所思所想秃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卡娟潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的托墟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开详辞。   汽车品牌最新的一个品牌定位薄,在座的应该就是汉腾了检赌。请问汉腾汽车的副总迪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怜,您给我们简单总结一下悔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臣硷敦?   于晓东扮姓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懂弛悉,让大家来了解汉腾汽车农。汉腾汽车目前是全新的品牌酸,2013年11月份成立顶挥操,5月9号品牌发布假显,9月6号新车上市吗,第一款SUV产品汉腾X7悄匆氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匙胺,本着向同行和成功的标杆企业去学习湘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涧妈挫。   2016年对于汉腾汽车总结来说盖呻,第一点是品牌发布脖,这是做市场的开端涧纫。   第二点是渠道疵,对于新品牌是重中之重的工作叔蚊唬,渠道顺利打开的局面涡,签约181家嗅誓灸,正常运营150家蔼坝寸,渠道作为做销售最根本的工作猜,没有渠道璃坊卞、没有服务懦狠辛,消费者也无法触及和体验郴,对于一个新品牌这是一个开门红频怕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雾。   第三点是在市场上括,市场层面上重点资源向一线倾斜腊裸懈,资源都花在提振经销商信心遣谩水、帮助经销商达成销量上脓烘,因为作为一个民营企业施克模,作为刚起步的企业开,在有限资源的情况下还是把钱花在一线革,支持了经销商的销量邓犬。在品牌和市场的方面苛翅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辛菲。   刘小勇害剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辨滔,汉腾除了自己营销的亮点之外奔稗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿孪黑,或者对您的触动是比较大的攀奇敦?   于晓东辈垫:做销售在产品力表达上弗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播售勘踏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皇囤奴,在2016年都说是视频和直播的元年剧扣馆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试口弄伯。包括产品试驾挑战的活动搽仆陌,也是和斗鱼做了直播的活动杰。在我看来在消费者了解产品上司,可以随时随地爽,而且是更加有渠道客观了解一款产品哭。这对于做营销来说汕,既是机会奴,也是挑战掏耙。   刘小勇搐:请问李海港先生钎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恢蹦龚,尤其是传播的环境藉接徒、传播的手段窖、传播的模式发生了翻天覆地的变化得岗怯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诲撵?   李海港灿罗慧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法构,在新技术览物、新人群和新的竞争环境的驱动下授父鲜,媒体处于变革的时代畔跨糯,原来的架构碎片化了南筋沸,新的架构正在建立尾持,当下处于这样的时代孙戎嫩。很多事情是这样的趋势滩,原有框架维持很多年氦靛,突然间环境变化之后碎掉了私,再重新建立新的架构惕陕岗,万事都是这样的道理湿雌。现在媒体环境是什么样呢琅擒队?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潭。这样可以导致媒体的平台化咳落查,另外是媒体人的职业化或个体化靶斤颠。   简单来讲辩堡跺,我们以前是自己做东西假功,自己在自己的商铺里去卖暑驾拈。现在不是了袜柒,现在可以自己做东西衰,自己去租商铺衔叫,有的人专门提供商铺刊放,有的人专门做东西楔。这样可以做专业化的组合艘迷扳,效率会更高疾歌抢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势收隙陇,红姐以前是媒体人葡,现在有自己的传播平台革瓜,也借用了社会化的平台恒洼,把最好的内容输出皖,她做最专业的内容错。我想平台也会用她的内容赁妨抢,未来的板结新的架构就是这样的费赡蚊。   在这个架构下作为厂家要适应犊传,东风标致已经做了这种尝试纫,去年把我们的公关公司能力削弱榔,因为他们的稿子太硬了呜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烯,从专业或从第三方的角度看待东风标致拦,我想他们的稿子会写得非掣好互。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笆,这是未来的趋势鲍。   刘小勇莎刑:我听到有一种观点贤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驼慌靡,我就抓住了更多的消费者魂碴狡,更精准叮,我的销量就会增加俏瘟。但是有一种观点认为晾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垂槽宝?如果总消费需求没有增加锈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤,是不是大家又打平了善。就像一个剧场理论痘,原来都坐着看戏即请理,后来都站着看戏了随僳窃,其实看的戏是一样的柑蹈咯。请问奇瑞的范总红,您怎么看这些新的手段墒吓丰、模式对销售营销的作用槽鼓?   范星唐技:首先感谢红点汽车胜、感谢红姐鬼祭怀,也感谢刘主编探儒。实际上前面两位老总谈得也挺好泊典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹤。   说起营销巫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面玩乐。但是从营销的最根本赡绦睦,还是回到对客户的理解写。我们最近几年对于整个汽车市呈迤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整动螺缄,最核心的是我们看到了两点变化敢,一个是围绕客户端的消费升级湘,第二个是客户年轻化的变化湾驾骚。这两个核心特征的变化炊,带来了所有客户需求的变化唤氖榷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姬。   应对市场的发展趴暮,我们称之为整个自主品牌的发展湿填钩,包括奇瑞自身的慰,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤锝快凶鼓,年均增长在40%左右的增速部森傻,所以说基本上属于原始增长的阶段捣蔼。奇瑞从2012年酵猴、2013年开始进行战略转型烯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顷,我们做的核心是提高整个产品的品质汲敛挎,是我们整个战略转型的核心熬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梯吾酚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品星茅、好的服务擞。2016年我们已经进入到2.0阶段妇苟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淡零,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍百,整个2016年集团销量也突破了70万辆未,增速达到28%柯,国内市场超过了36万辆狗蜂敞,也是过去五年来最高的一年鸿挽孰。国际市场中怜碳,我们2016年实现了出口8.8万辆凳,也占到整个中国乘用车出口的1/3鲁枚,也是连续14年中国出口第一的车企酸淡兄。   我觉得取得这些成绩婚轿歧,销量数字是一个方面咳憾,更重要夯、更为看重的是结构的变化钙己簇,第一是企业盈利水平的变化查燃,为支撑企业未来的良性发展蹲篓佰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹄许畦。第二是体现我们战略转型的成果台评辉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醋帛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%版峦福。第三是客户结构的变化间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哄魏缅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凉孤亨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汰,实际上我们更关注的是除了规模的变化昏,当然营销数字很重要斯迪俗。数字背后更关心的是这些结构的变化妒奉,怎么产生这些结构的变化瓢捕恳?从我们自身对新一代消费者的理解姑蜂边,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钢。   客户体验的三个方面我们一直在做瓣烁,第一是产品体验拍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奢券良,行业平均大概在35%讳,奇瑞可以做到25%阂恨羔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膛兜,今年还会陆续推出更多的平台脾。当然平台不简简单单是全新车型的概念忌咕踌。   第二是品牌体验颊酣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阜葛具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫敛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销石恍识。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了假,现在很多企业在做营销过程中视频褪、直播方式应用是越来越多了参盒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加息。今天消费者接触信息的方式发生了变化骆刷。   第三是整个销售服务过程体验的升级书,在2016年网络规拿椋和第三代形象店的升级坛刨匪,为了保证客户体验的一致性供类,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装检较。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赤、优质的靠闯秦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俊,这是我们正在做的练罚馆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焕团冯,谢谢!   刘小勇渭:谢谢范总草接,现在的汽车营销无论是从手段惺暗,还是从模式搭床,包括内涵都已经发生了非常大的变化胖宿。我顺着这个话题再往下问一下俯驾愁,请问刘晓科总涵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镐妨顷、营销套路旦款,您觉得现在还适用吗潜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痹尾?   刘晓科醇囤挖:刚才范总玻毋捻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复,因为这里面在我们整体来看丧,其实我是一个新的营销人藤宋忿,刚刚在这里两个星期嘶都渡。我以前更多的经验还是做用户别答,去看用户的发展闹倍赊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镶、网红摄、娱乐化猴,甚至还有用户的碎片时间椭傲。但实际上反应了两个变化骋阶垛,第一是用户浏览的轨迹改变了响绩,以前在PC时代羚,大家基于浏览器阅读嗜咯。所谓浏览器的阅读癸搂,对于从一个网站跳到另外一个网站绊裴蹄,这个成本几乎为零蓬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娠,只要在浏览器就好九恋。PC时代哥定,网址呐细、网站绵、浏览器是值钱的娠。   对于移动互联网毖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疽,对于微信小程序也有很大的期待劣辛提,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陕。最终来看券屑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棺辟首。在这个主流的前提下那跑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卵惮。在这里出现了两个问题抛醛舞,也就是时间的问题妈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颊谩枪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诵慌。如果是比较泛一些的资讯或APP贿,如果中国互联网网民用MAU看苯咐,月度覆盖量几乎全部覆盖困雹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竣认,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宽探适。但是什么会不一样太逗锭?就是时间沮苟嘛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澎尺腥,我也高度认同一个观点撵史,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忙仆添。在这一点来说海抒存,我们的营销不是去抓住用户吧嘛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滴让。   基于这些理念的变化床分,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容客倒,而现在发现专业内容看得比较少一点崩曙。专业内容对于用户的阅读骆挺,可能是女性就不太爱看贡,覆盖用户的时长就变短蔽采。什么东西会长呢铜?从2016年饲毛、2015年的情况来看掠闹持,我们发现基于娱乐营销的网综时间逢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯拴坊,因为可以更好地去占据用户的时间沛苦。比如说我们投的一个网综节目督封较,可以有2个小时以上的品牌露出时间壕衬问。   对于用户来说成淖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚎颂效。无论是线上的栋烘泻,还是线下的墩股贩。   另外一点熬技翻,我们做了一个用户报告朴悍,会发现用户现在在看车的过程中堂,比如专业的导购思笨度,发现用户的时间蛇泰搜、决策变得越来越短梯,对于专业媒体用户来讲刹趁,用户平均决策时间是108天佃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巧,这52天对于内容的需求是很轻的悉奥补,包括频次是很轻的腻桑却。从52天开始一直到97天抗,基本上是从几款车的比对到交付定金笺琳,因为提车还需要一些时间和尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舱帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞厩涣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卜。也导致现在的自媒体更火誓磕净,因为大家更相信人澳辨阮,也就是网红的力量会逐渐发挥沫卿华,包括IP的力量狭。   营销的变化是跟着人走的镜爽啼,用户的体验滴痹、用户的行为发生了变化履,我们的营销一定要适应用户的改变辅。   刘小勇盘敝荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总殊绢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴。想问一个跟豪华车相关的问题涝叛司,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钢量吕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肛,从超过10万辆到两三万辆的都有妒猫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒?或者会发生变化吗蓝趴聪?会发生变化的话夕桑,是什么样的主推力量来促使发生变化懦畴?   王顺胜但沛残:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扯,作为广汽讴歌这个豪华品牌墒翟拜,去年4月份才成立了新的事业体制墒桂鲁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兼腻,10月22号四驱上市嘉册,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茧矗。   从去年一系列的举措贾垦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌处啡盆。像主持人刚才提到了弘酿,怎么样去改变格局菲?作为豪华品牌在中国汝枫,像ABB进入中国市场比较早歪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帛,其实我们也做了很多思考抽踢涵,想跟大家分享一下彻抖晴。   第一文膛疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤嘲呸,也是十年左右的时间我,也不短辰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间水。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫,我觉得是特别重要的接什。我们不是说跟谁去竞争乾,而是在豪华市场找到适合自己的位置入叛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眯虾,包括在上海搞了大型的上市发布会柿测典,在上海中心进行首秀沤句惊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录情,这也是用来提升品牌的泵糖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夕傲坪。这一系列都是来提升讴歌品牌的宦技省。   在后面的发展上扦躺己,包括在2017年也做了很多的思考疚盆孙,就是如何在营销创新上做一些突破凡奔炮。比如说植入了体验式营销行仑,包括即将上线的体验店泌田闺,可以跟移动互联和终端煤桑焚,包括一些PC端进行一些互动僚。包括很快会引入管家式服务里沥,让用户真正能够感受到服务和体验净郊雌。管家式服务是一对一的谅很,能够让你感受到有针对性摧,并且有温度地触摸到服务的形式吗容团。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滇居,我们在形式上也进行了一些创新棺但晦。   尤其在内容上面抹藤处,我们以内容作为引擎碎码,创新作为驱动丢擦,作为后来者品牌剃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置海蹭。至于格局会不会变化臀钒苦,其实每天都在变化桓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓶德,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恍铜掀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卫,我相信之后会在变化当中不断求变萄。营销函博、创新不但要传承好的东西案,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念然芭,跟大家一起共享一下现了竣。   讴歌作为新的豪华品牌救菜漆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁,希望在座的媒体以后多多关心葛屯骨、多多支持疮,一定要让它取得成功驾琼,谢谢大家!   刘小勇霞:接下来有请江淮汽车李总粱,咱们聊一个关于2017年的话题惨,现在年底涂为、年初做营销的也是做足了功课定,关于2017年市场的预判问栖捞。能不能把您做的功课分享一下科慈突,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些效?   李建华市敢钦:小勇这个题目“袭击”挺厉害惩,营销这个事在台上讲肋,对于2017年的营销还真没有想得特别细冬膜。对于营销岛,以前讲欲文明其精神诗焕,先自野蛮其体魄蔚塘凉,营销在中国还是跟认知相关溃靠肮,属于文明其精神发展之内的泼。营销在2017年来讲烧巫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸽架,全球规模最大沥蹋,还是保持增长蓄匪,需求会很旺盛遂歉禄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓟,这些都是一些确定的因素采塘妨。关于不确定的琉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冗斡,这使很多事情产生了不确定性拼攀叭,也使推广方式产生了变化嗽姜喀。在一个变动的世界里要想做好功课贝,关键是有定力把握好不会变的东西颠郊。   就江淮来讲使昧,2017年一方面会更加关注用户的需求范谅。因为从做营销来讲沪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骗痛探。一是用户看到产品啥,如果产品很美好郡埂歌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琶堆蚀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃。第二是当产品出来之后剿脚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冈,如何让消费者跟它产生很好的接触闹翻、接受它笺姆,让你的营销做到有广度碳昏、深度和温度小燎顽,这是营销人需要花功夫的地方逃虾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抢沸瓣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮荩好的保留和记录下来鹅浩痕,强化终端的执行力藕猛。这是非常重要的癸溯,当消费者看到的车是处于被管理的状态牧藐,他就会有好的印象论秤。如果是管理失控的情况膳涸菊,就会认为这不是好的产品烹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摄挫,这个产品是不是他所需要的烈逝席,能不能让他在过程中感受到认知和认同娠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犀,现在已经不太需要你告诉我什么了烽,往往会更注重你提供给我的事洛,是不是我真正参与过的联箍角。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汀捅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贸端。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV日?可能现在需要一辆高颜值施、大空间签献痉、强动力井缅腐、低能耗锚霞继,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杠盾,所以2017年上半年会投放一款S7露相绘。前面的消费者参与了意见疵苍精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摊甲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来律线,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣,形成了共同创造的氛围券胖。往往共同创造的东西孺娟,我觉得是消费者乐于接受的东西乔畴旱。未来共同创造耙帝答,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度性。   刘小勇臼:非常感谢李总伦。我觉得现在开论坛垄堑叮,最难的是请嘉宾骇涟羡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恫,是嘉宾请来了之后不给时间说扫鲁古。今天这个恶人就让我来做了狼鞠,咱们就不说了面贸。   最后请每个人回答一个具体问题筷怂,刚才进门的时候有一个调查哦奠坍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几房户窟?我们从于总开始晃胁。   于晓东辉拈:我觉得2017年应该说挑战大吻澈,期望更大川腑,我更看好细分市趁恕,因为我们也是做SUV的嘛仟德,我们更看好SUV市场的持续增长苏。   刘小勇蹿:全行业增速去年是13.6%停、13.7%凶肛队。   于晓东晚:我预测2017年是10%善。   李海港鲤:8%矗。   范星佳唐:我就说一个数患,虽然说一二月份看到环比有所下滑偷括,但是看这个数实际上同比还是增长的轿。本质上今年不用担心腿赡,我觉得还是在8%到10%之间酒挥。另外最近看到1月份的数据出来了谷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额材耙,这实际上是一个分水岭瓶罢,一个很大的变化哩。   李建华肯:我觉得应该在5%到8%朔,可能会接近GDP的增速徒觅保。   王顺胜迁:我觉得整体会在8%到10%以上按,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐莲。   刘晓科聪橇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点故些署,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%显穗相,我觉得再加两个点是8.5%葡石。   刘小勇庞傻:你更准确了菏槽钩,到了小数点后了脱钦嗜。非常感谢各位老总的精彩分享巧甜。就像李建华李总说的耗,咱们说到汽车营销人俯飞涤,媒体界有很多新词来形容蛋,像野蛮执行力或变态战斗力瞥年拳、狼性文化等等姓倪。其实他们是一群非常善于思考的群体谱竞瓦,他们的思想的深度决定了在行动的效果肖穆含,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在据鹤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谭锚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练蔷:李芳 版权作品赶茹前,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆朝酪,严禁转载点肺,违者将被追究法律责任枯灯蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楼潞澜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凑醒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蘑烯陋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奋乘培。以下是北汽集团党委书记怂祭绰、董事长徐和谊的主旨发言伯宿。   徐和谊骨:尊敬的何部长埔,尊敬的各位领导赴多,汽车界的各位同仁朴,还有我们媒体界的朋友们危,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颂订文,探讨汽车行业的发展话题测监。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨疙庐,这一年间我们先抑后扬健,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缸胸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烁肮,最终以产销2800万辆狙乏,同比增长13.65%的优异成绩晦该沁,完成了一年的一个胜利的答卷哎毋汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒋恼,为不断探底寻求新方向的中国经济峭讣,可以说去年我们再添新亮点似。成绩固然令人欣慰康彪,然而先贤有言邯日,一切过往皆为序章咖混。今天站在新年的起点上回望从前笔莆供,我们发现深沉变革的暗流涌动伴鸽,启迪未来的创新发展毫卑嫩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谁承。   亚马逊无人超市惊艳登彻嗲孕怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉痹,提振实体经济箭在弦上厩,消费升级引领我们全新的商业文化时代角颂健,技术尘归、商业模式倦泥、国家战略喘寒、市场结构结合在一起褥梳,这种更替的演进波。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拣,正释放出巨大的改革能量浚饺,正引领我们整个行业迈进全新的时代捐劳。   一是技术模式在不断地创新段,汽车行业转型正在进入落地期菊蒜。最近几年在互联网箱、智能化墨布烹、共享经济等多方的洗礼之下熟虎龚,汽车行业正在同创新中被颠覆者奈,迅速地转变为创新转型的主动执行者复表。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壳盾懒,日系车企抱团开发人工智能技术苯搬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玲乌,可以说剑指出行解决方案绕辩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横成捻款,在新技术频、新模式领域不断落子田,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潞。   二是消费升级氨犯秽,品牌之战成为未来的新机遇羞齐萄。随着互联网思维的逐渐渗透迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茶江。情感价值境卢瘫、消费文化熟吮欢、消费者价值观越来越得到重视稗讣灯,网红营销泛、二次元营销泪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃擎入,实现产品表达与消费者价值的同频共振稳悍。   另一方面洁镭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲸耪,为自己的人生价值代言涂佩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韩佃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炽咯。   三是提振实体经济雌怯焙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫级。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碌广,就是提振实体经济微。其关键在于制造业转型彼稍,转型经济学的研究表明孺朗,制造业转型中产品技术固然重要僻,但管理体系更加重要据。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佃、网联化建设回锚,就越能发现在信息化建设这种大背景下犁蛙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键九。前几天我看到有文章提到算爱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎册翟限。这样的提法虽然夸张恍眉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酷菇,我想却是切中要害的冉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘁曝,随着提振实体经济逐步落实啡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹲。   四是政策变动涩,新能源规模化鞭堤晤、市场化成为未来的大方向唱。2017年新的政策正在逐步地落地澜庙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晶勃逝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欺尸期,行业准入规则歌、动力电池规范条件等政策的制定殿泻,从各个角度划定了新能源的市场边界掂渭。   另一方面秸锣,碳配额姜、双积分才、新能源补贴退坡割,无不要求新能源发展要还原市场化手段坡,聚焦核心竞争力开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益米归泌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赎断隆。   纵观整体形式的发展女达蔑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罢精。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跑及。数年之前奸,面对互联网行业的冲击淬烤虑,我们以为我们只是需要一个互联网+弹绦体,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韦,还承担着国家经济转型的重任迸脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责位次鬼。这样的多重任务镰叛,给了我们新的挑战村叼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吠湿。   面对全新的形势搞锤惫,面对前所未有的机遇与挑战江圃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向串。我们将锐意进染堋,大力地发展创新精神橡哩套,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匙,在电动化纬、智能网联化挺睦谅、服务化霸、国际化等方面加快发展步伐幂课巨,不断推动新技术行缓量、新模式的落地生根搬,不断地发展新能源汽车乘琳,还原城市绿色健康生活控。不断承担经济转型任务涸,推动传统制造业的升级娜。   面对未来灌粕,我们将在以下几个领域寻求突破使经:   一是加速智能网联技术研发激,打造智能出行的生活方式幸肥坷。2017年拉斯维加斯的CES展上辽户,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粮扇。当然不只仅是和百度识播,还有其他的国际国内的公司馅。未来瞄准智能驾驶长、智能互联对镁摹、智能座舱等内容变鲤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系描浅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枚。   二是加快新能源汽车产业化巾膊坡,践行绿色环保发展目标怕。在新能源方面熟氦巫,北汽秉持环毙榍Γ靠大家的理念彩,不仅造优质的新能源汽车产品途,更要造消费者愿意购买的新能源产品伤。尤其是在补贴退坡炒、行业回归市场的大背景下锹辱,北汽集团聚焦资源限、聚焦技术嚷、聚焦产品嵌罚掠、聚焦市衬怠,四位一体严密把关整个新能源产业链宠舌,为消费者提供既有颜值访太、又有内涵的可靠产品储隧邢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念表埔,共同守护美丽家园谷双。   三是加速国际化资源整合妨椒捷,实现中国品牌的全球化呜哎钢。2016年豪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兄,实现了北汽国际化舱鞭廉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胁司撇。配合国内的合资品牌附先缕,服务于全球布局研发基地碳浩干,北汽全球范围的资源整合老,已经进入了研发概褂、生产龟、销售抽、金融朽冕、人才和品牌全方位互动的良性循环蛙。   面向“十三五”绦,北汽将继续深化拓展东南亚港、北非喝铰归、中南美刮、东欧等重点市场的产业布局泡衅,使中国品牌的影响力遍布全世界海铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憨炮。   四是坚持服务化方面蹦鸡娄,推动制造企业转型升级酪思亨。服务化既是国家经济转型的方向没放,也是北汽自己产业升级的主要目标衡。多年来我们在金融誊、产业投资蓬谅糠、后市场疽、出行服务等领域多点布局坦判姆,随着时代向智能网联方向的发展市奔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陛骄。构成从业务到管理体制四傻,再到基础设施的科学发展体系把,不仅提高了资源的利用效率扣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫂瑞弧。   各位领导紊呵,各位同仁辑韦,媒体界朋友们凉默闹,闻鸡且起舞虑剧葡,风好正扬帆耙龚,新的一年已经到来爆稳,新时代也正在开启机遇的大门胚,让我们携手共进轰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济摆龚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夏脑改,长城汽车累计销量达107.45万辆淌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷户急烦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盟,其中哈弗H6占比超6成袄,达到了58.07万辆伐核殊,同比增长55.58%闺藏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹄,2017年2月19日伍芥拨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动店宦拾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年败匈话,我国汽车市场销量首次突破100万辆袄但茬,高速发展25年后的今日恃埠卉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度台撤填。中国自主品牌已突破百万辆窃篙,那么能否乘胜追击逾越200万畦化、300万的销量目标戌奖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佩踏驰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中访等,用他的话来说茄戈,“这是很了不起的一点钢茫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件随,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丰,从另一个角度来讲汹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踩。   安全径晴咸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楞死,分析其中最重要的因素娄好鼎,魏建军表示凶救,回到20年前喉,受到成本和技术等方面因素的影响讹喉波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位低倪。而当今时代肩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标其鼓催,其比重也在日趋增高斗怯犊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娃。他还透露概,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涛嚼揪,打造全球化的研发体系矮年疮,在主嘶吞、被动安全技术啊桑、智能互联藉分羚、自动驾驶等方面呈,形成领先优势染。   说到自动驾驶技术荣肌,放眼全球汽车行业蛾苛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重围卵扳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陷卿表。哈弗将采用北美臂、印度涵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲,据他透露驾伯榔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筛捐,目前正在进行路试墒悄仇,有望在2020年后投产赏丁胁。“我们的最终目标沫嫩,是推出完全无人驾驶的糕菩脐、最安全的 SUV 坞四。” 魏建军说到继册。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儡创脐,魏建军说到鞍滤,2020年聚陛粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军患烧田。对此晴誊瑰,哈弗规划了四十余款新产品矫豁彻,覆盖全部的SUV细分市场弓。到了2020年饰媚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标韭,在规模上超过吉普继、路虎蹬黄,成为全球最大的专业SUV品牌漏伸踩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冲寺春,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离惨繁,魏建军回应道锯融,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隆隋台,一方面要靠产品快速地更新迭代镣,另一方面则是丰富多样的产品规划虚瞬,这其中就包括新能源方面的建设雄晚睛。据悉融,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寂呛克,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线男膘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掸狠。除此之外慑梳几,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程啤,目前正加速推进全球化商业的发展逛挽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谷仇。   2016年从瘫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褥乾枢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑间甩:WEY登场之后哈弗应如何定位蓄?魏建军在现场表示苗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唾纱掸。相反马丰,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欺冗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眉楞蘑,而“聚焦”就是集中资源砍低,打造产品和服务的差异化优势膘洪死,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”划。先做强裳纷凸、再做大胖聊瘁,这正是哈弗理念的核心所在廓圭。在盛典现呈囟郧病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兼头,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浑位弄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念美岁枚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懒毒肠。据了解护,长城经常组织经销商团队去日本考察江,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淀虚。这正与长城的发展观念高度一致群。魏建军透露寄互,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伯就让,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝理,经销商们也未曾有过动夷ā,这正是“稳固”所体现的重要一点蓬。   长城汽车总裁王凤英表示慕厩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系举。 她认为勉,良好的厂商关系是相互作用的泊,只有让经销商满意恫,经销商才能够让消费者满意尺散,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骡惟父,这是层层递进的作用效果室纯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慰芳侗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荚?哈弗给出了自己的答案壕:200万的目标即可上路扇仑废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄究:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篱腿还,在新能源汽车补贴退坡后脯侠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥棚卜,这个数额占车辆销售价格的40%怕鲍暴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响承妓典?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熄箍?未来级活剿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇查郡?2月8日下午篡啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摧辈菏,2016年阀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碌户式,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胁。随着核心技术差距的缩蟹俾鄱 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厩钝骨。但是太葡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炬徒氯,巩固和扩大这种优势掀,还需要政策顾计小、制度和市场三方合力斡单龟,打造可持续的市场化发展兜彼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布略单,但是从已知的美国发嚎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豹犀啡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耙娄良。同时虹惕,公共类充电桩接近15万个的发展规模挂讲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家团溯拿。   “走在世界前列啦七,不仅是体量和发展速度位居世界第一喉鹤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恳适抒。”许艳华表示盲,经过近几年的积累喀表,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证度瓮、制造和营销的体系能力碾塑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拳董伙,产业链基本完善脓锋柔。整车纪守、动力电池步、驱动电机系统性能大幅提升貉盆渭,市场主流车型的动力性碧侨缅、续驶里程是、能效抛霸混、可靠性缸蠕籍、舒适性明显改善贬,整车肚梨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甫庇赎,新能源汽车市场覆盖率提升氯课,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尘蜗,占世界市场比重约为50%钳撕酿。按照已知的企业规划矮,在乘用车领域繁铰,2017年我国将有73款车型推出募,进一步满足市场需求圣脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时担,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矗盟,整车单位公里行驶成本也在下降发达簇。“20%的成本下降蕾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褐喉辨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升携钱假。”许艳华对《中国汽车报》表示岛,在规模扩大成本下降的同时逼,市场竞争下之下旱,企业会做出有利于市场发展的选择其访,也因此筒瘫任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右克泞恭。   许艳华判断狮垛,2017年瘸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呜凳,预计占比会突破70%伍尼绞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秃,充电基础设施也将继续保持快速增长淘苹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞋帕捻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怯,在此框架内豌琶泛,到2020年纳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坝。但是补贴退坡后怎么办推潜牢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动记剑幻。”许艳华认为凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赴洛,让新能源汽车使用成本进一步降低裴定,才能保证其持续良性发展换悔控。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钎履诗。目前屉,无论是整车胃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘫得,剩下的就是政策实施好的问题摆席惜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帛。”许艳华强调算,我国需要基于长远发展的政策驱动体系携额列,2020年到2025年是重要的过渡期叫冗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墟藕系。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砍,这方面我国也走在世界前列侧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侮,进一步落实国家新能源汽车发展战略逻,保障车辆和使用安全澄嘉。   不过堕默,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓣写付。针对《暂行办法》次,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%籍毖邵、10%和12%的比例耻,调整为5%彼沤、8%便、12%的比例卡,并允许2018年滑、2019年负积分可延迟一年抵偿娘。同时递,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹄迸扭,丧失中国已形成的比较优势弛剁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陪磐隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焙,以便企业开发和商业计划的制定物慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲撤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笺崇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景北。犹记得2015年7月脐具搁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沙潞,并对这些汽车的车载软件进行升级绿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顶废,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丛笆市、转向系统以及车载系统伙烁。    如今蓉嘿处,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置填,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厩,如果没有行业安全标准来做规范角,或将引发不可想象的严重后果辟。在我国竟拌秋,作为国家网络安全的重要组成部分孺结扫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫公犬佬。《中国汽车报》记者日前获悉捻靛,《车联网网络安全白皮书》焚改隧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏。在发布之前为凉寞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖集孙硅,他告诉记者摧,车联网网络安全即将拥有“指南针”芥弄碎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兴啃酚:《白皮书》贪坚、《细则》出台的大背景是什么墨番惠?    庞春霖浅匡:在节能环保戎、安全舒适脓嫩,以及车联网备、自动驾驶暗干、智能交通等方面要素的推动下悄,汽车正在迅速IT化废峭昆、智能化紊。与传统汽车相比庞,智能网联汽车在节能减排梨方曹、安全舒适方面具有前所未有的优势悉狼观,符合汽车工业炕、交通出行方面的发展趋势凳末,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱砂。在互联互通的背景下窜,没有网络安全充分保障的情况下隙,智能网联汽车带来的可能就是灾难降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藕爱豢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》限仿,明确要求网络运营者(车厂辨抽颧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藕钒卢,应当依照法律烽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求计泥兑,采取技术措施和其他必要措施贤摧,保障网络安全焙、稳定运行恐滦,有效应对网络安全事件扦镜端,防范网络违法犯罪活动呐,维护网络数据的完整性瘸损、保密性和可用性锣麓辟。网络相关行业组织按照章程毒钩廖,加强行业自律坎舌肚,制定网络安全行为规范僻赔赴,指导会员加强网络安全保护丸锈,提高网络安全保护水平裤凄,促进行业健康发展竿秃底。”该法2017年6月1日起施行雇酿。    2016年10月23日绰毯,在前期工作基础上嫌紊,在工业和信息化部等部门指导和支持下试凸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敬偷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上行莽册,2016年底链脚钠,以电子科技大学为主任委员汾宿哄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)双枢、中国信息通信研究院港镰拼、国家互联网应急中心可、中国联通歼拭搅、中国电科第30所迁距、奇虎360夕、博世为副主任委员戮,联合国内外70多家整车纶、芯片途、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趟墨秦:车联网络安全委员会)正式成立财纪届。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求川鹊,在工业和信息化部禽、国家密码管理局笨、国家网信办等部门指导峡、支持下动炒,车联网络安全委员会于2016年底组织闯、协调产业资源恭会懦,以我国自主和在华骨干外资车企妓尝奉、终端和零部件厂商为调研对象棘,先后完成华南宦鞘娃、华东吮慈、华北享母坏、东北衔软、西南地区调研工作渺琅社,充分了解了车联网网络和信息安全政策锹胃、法规阔恒、标准番谱、产品呐蒂、应用等方面的实际情况与现实需求部工廊。并组织与协调联盟内外资源娄港蕉,开展了车联网网络与信息安全相关政策舷、法规传挡、标准的研究美共劫,形成《白皮书》虹、《细则》拈偏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布将嘘。    《中国汽车报》疼辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵哆茎:随着车联网发展蝗呈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醇李、技术标准妙匿、产品及服务体系的支持噶忱。从调研情况看庐签,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鳖珊拧,缺乏可靠和一致性的基础工作取骄市,因此需要我们及早采取措施句,完成网络安全方面的顶层设计工作痪,从政策良毯、规划酣叼篡、标准奴棠佰、技术加蔚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状耍添,为车联网网络安全的后续发展提供建议湍颈愧,推动车联网网络安全产业的快速发展旦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钒踢,从企业隘逻拇、用户百碳、政府需求出发碎饭享,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矫,结合车联网的行业特点和技术属性厘,立足当前现实和未来发展趋势饭来,提出殿干、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浆葛、指标和建议儡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淮,提升网络安全防护能力分莆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溜廓咳。    《中国汽车报》食疼蓖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莫邓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睹,对现有车辆和新车产生怎样的影响佬孙?有没有实施的时间节点忙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高父扑?    庞春霖无:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舅到抱,并不涉及强制性标准和法规群。同时通过产业宣传不峦、贯彻和使用免,不断发现新的需求和不足咆五另,并加以完善瞥。但由于网络安全形势的复杂性讽,以及车辆作为一种重要的交通工具喝凡绷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粮稿娇。    两项文件本身就是在调研基础上汇橡,听取产业单位需求而形成的退,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泌,减少大家的迷惑和疑虑碧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼓林槽,切身维护好产业和用户的根本权益佳嫉窟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滤酷,当然会有成本在里面老抛绰。不过从发展的角度来看薪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样落,属于必备的系统腑恳钢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拣贩。同时稗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点测蓉遁,也会赢得更多消费者的信赖话鹃屯。    《中国汽车报》蟹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韩嘉黄?自主畴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一处淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梆酗罐?    庞春霖哥送:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歌勃端,其中一些关键技术和产品寇斗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寸凶节,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涛洞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分权,那么就像现在车辆的保险杠蒂平蔽、安全带厢绒泪、气囊现频偶、ADAS等等常规安全产品一样哩,无论自主还是进口车辆警凸仇,应该都是一致和统一的要求劳,并可以采取现在车辆型号核准等方式抡畏咕,推动车联网网络安全产品的安装屑、测试斧上、使用蓟痉、维护和服务砷沟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虐常,首先是人们的意识问题浪逛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半,但对于车联网网络安全却毫不在意诺。要知道石躺陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纤炉灵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骑枪、多变斯艾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彼莱咎、软件等基础技术雌握莲,对于自主车联网网络安全产品而言戎,投入比较大菩及、周期比较长滤被、效益回收比较漫长狸伐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霜扦,从整车企业羌,到零部件耗晃缝、软件界篇昏、芯片供应商囱苇混,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郴写世、人才队伍蹋臣、产品体系痉丰汗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杯撤,也非结构化的治理模式陪耻,需要新型的伦理撂、法律和技术法规给予支持瞪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丢遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   1月18日休篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会让峭。引人注目的是奉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”室碎。EC180之所以有如此低的价格羡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨宛。在补贴退坡的背景下抡暇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侗颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慧俄剂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盼?在发布会后道剑守,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛光,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桃廷虫,以及2017年的经营策略与规划莆。   《中国汽车报》廷魄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揩纱屏?   郑刚湾四: 北汽新能源有两大类产品平台挟愁翘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐,包括EV惭、EU备牧硷、EX挡肌小、EH四个系列侗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喂莲锯。在开发之初碌匹皮,我们就对其有一个精准的定位与期待雄。   北汽新能源在两年前预计到幸,新能源汽车的3.0时代即将到来谢寂掂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菲答舱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入露抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慌停窖。   目前排,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澳免揭,这没有错剑编核,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佳酪,并没有推向市场的现象扰上。我认为幕烩哥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甲工,也没有认清正确的发展方向炮诵。   因此欧,在两年前开发全新平台之初矗酥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缄番署,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓜绷认,这种做法目前看来是成功的萍扩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磨脾、造型豁、特点以及价格之后拴梅,大多数人对其给予了极高的赞誉珊戮掣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筹呸。   在成本控制方面獭促,我们认为还有压缩的余地焙草瑰,通过不断地挖潜降低成本券,我们认为可以让更多的人开上这款车巴扣判,不过这需要一个发展过程办瓷情。随着销量和产能达到一定规纳拢后谐碎箩,我们会进一步整合资源膏堑、降低成本宝,提供给用户性价比更高的电动汽车兢插。因此沦懊,就目前来说甸艾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戮隶倾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牧京。   《中国汽车报》拴: 面对补贴退坡桥,EC180为何还能采取目前的低价策略静肩巫?北汽新能源有怎样的发展战略撩?   郑刚赤: 从当前产业政策来看菜持,全国各地的补贴额度不同邦倪扭,流程不同魔,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚夏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崔碍。为此芹,北汽新能源成立了卫蓝基金纹护,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴硼功讣。这需要企业拥有一定的资金储备盖。只要差异化的地方补贴还存在靡匹,卫蓝基金的使命就不会结束拖食。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产且,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淋锋。只要发展的规划清晰道曙,我们有能力也有信心做下去磷律。因此碗稍廉,我认为当整个市场达到一定规男母妫后傻耽,企业才能做大做强屎。在我看来伴享笆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袭,而不去考虑社会责任碑帛绞。只有兼顾了二者航,才能获得发展与壮大脸晴瞄。   就北汽新能源而言拼翘背,如果年产销量达不到10万境贝,那么就没有持续发展的能力氢酚。因此播能,我们公司定下17万辆的年度目标袄,并将在4年之后达到50万辆嫁矛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氏先架。谁先占领制高点恨腿乳,谁就有效益旧。新能源汽车市场的成本杀手描场,也将是市场杀手爆拟茂。   在竞争过程中安票试,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镶沧宫,而是以传统燃油汽车为对手镶昧。因为它代表了污染靖,势必要被市场所淘汰辨衰。   《中国汽车报》灵监薪: 新造车企业的强势介入晨秋松,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溶?   郑刚倡: 与跨界企业造车相比牛肖范,我们的优势正是他们的劣势忱瞎潘。依托北汽集团错咕钦,北汽新能源有着很丰富笨陡、庞大的制造资源姆吵,有巨大的产业链规模优势杭青。在互联网体验方面躲炭烩,我们确实面临一些挑战洪纬矛,但我们在造车工艺肠、供应链与流程方面有着更强的积累秀。   在我看来光盯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淀手,这些可以相互转化芳。我在发布会上再三强调潮屑横,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戳,而不是新能源汽车厂商伤妮。如何能够最大化地提升电动汽车性能箍围豢,创造差异化的用户体验和品牌价值略,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手揪。   目前贤票,选择购买新能源汽车的用户主要有三类探坷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懒。在这三类潜在的用户中亭想涛,我们的发展空间都非常大好纤赶。   对于新造车企业而言程,他们确实会面临诸多的挑战舅梳雌。我们在发展过程中遇到的挫折纯,恐怕他们也得挨个体会到捆设会,但这是一个正常的发展轨迹乌土。因此懈,我认为这是一个跨界融合的时代荒须,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毛怖,将思维与资源彼此借鉴唬财扣,从而为用户打造更好的新能源汽车矗矗浑。   《中国汽车报》钙答: 北汽新能源目前的两条产品线冷氦姬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞍陇?   郑刚届: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠夯臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颇。相对而言忙裴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友项慨、邻居料谅、亲戚味吕忿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翔被骏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人登,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征码刻。因此在性能层面千募酚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化污,而ARCFOX更多会搭载智能化功能微帮。   在智能化方面定,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彻头缚。例如ARCFOX将会在社交福镭破、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性算够,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点部钒。相对而言额,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吃,智能化水平也将上一个台阶癸褂恰。未来堡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后繁吧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上几。   《中国汽车报》经嘘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狈闭瓶,公司将如何利用这笔资金老脚?   郑刚坍禾休: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遁蝎,将实施不少于80亿元人民币的融资逞颂枚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平授特睬。无论是电动化还是智能化脓士烤,我们都会在研发上投入大量的资金蓖尽。目前固蹿,北汽新能源的研发投入主要在两方面此海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚕。   我们希望引入来自产业链的投资方驰鼓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喊篡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浩桶淀,智能化成为卖点钮缴。   目前荚供焚,北汽新能源拥有了三个生产基地黑蘑钡,现阶段产能还有限客巴,每年只有20万辆的产能里骄髓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗅戊森,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绒疚苗,从而可以更好地降低成本嚷颁搪,提升效率贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉守:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恐世度、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揉纫兑,大众汽车集团管理董事会成员耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炯。1月14日没,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撵被,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钱搬,他在长春见证了《一汽鲜释、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午币,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室地龋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通容坊。    新能源汽车防,重中之重    尽管行程密集溶髓,但海兹曼依旧神采奕奕纶。他有理由高兴纹郝,要知道梅拾狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众燎搜苗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雹唤,比上一年增长12.2%箔。即便如此拔集,海兹曼在专访开始时挤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”始。那么大众还关注什么肪什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凳道酪。“到2020年涣愤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苗纠扑,目标为150万辆瓤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵浞濉;同时荆匙钒,大众在中国的新能源汽车路线说,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡射收洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肠癌毫,40万辆及150万辆的目标中蚊刹氦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当没。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度策篇尝,海兹曼称谁,这要由市场及车主来决定朔。此外馈,进口新能源车虽然是个“小头”卢接篓,但会涉及更多细分市承状汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刑。    奥迪与一汽合作朽,加强再加强    就在1月16日傍晚畏济,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽限蹈浦、奥迪十年商业计划》溯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芹。海兹曼见证了这一协定的签署舍仑病,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛾:“这是一个战略性规划秦,不仅为奥迪惮慨,为大众戌,也为一汽明确了发展目标卧。三方达成了共识萍,而这一共识不仅在传统燃油车方面期,更是在新能源汽车和移动出行方面欧。”据悉芭,双方将针对21个核心领域开展深度合作戊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线物艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毋式讹。其中抗炬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奇蜗猎。同时捎阶冒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上集伍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剑,包括旧:智能互联速、移动出行弄弄、联合数字化项目慌裤心、金融服务合作等众多核心业务领域稻层。    同时唇粪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荤甘府,在提高一汽-大众的研发及新能源能力该,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作希。    “对于奥迪和一汽来说愤,总的框架已经搭起来了狮锑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硕莽。”海兹曼笑着说宠骆垛。    上汽奥迪附虑熄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唾来挨,记者自然不会错过追问的机会级萌吗。    海兹曼进一步透露陈缕工,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澄,但当前的重点涩灰混,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耽,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞鸵纹。“除了十年商业计划的内容之外蹬价,我们同时也更加重视解决经销商的问题搔赦道,更加重视经销商的权益崇。我们要更加积极地回应经销商的诉求淋屁,解决他们的盈利问题荚捐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵屋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胶?在记者的追问下啊,海兹曼称讹兼齐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扯,并且经销商的问题解决之后但恐娩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赡诽。    至于具体时间表负,海兹曼透露屏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行七歼,最早要到2018年开始犊垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘说:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任露良,各位朋友赶提,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛店客。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囱墓。   题目是“坚定信心邯骡醚,持续推动中国新能源汽车持续发展”腑。汽车的电动化是大势所趋泊卸,体制优势是推动发展的根本疼独,然后就是坚定信心岗。特别这几年新能源汽车发展很快派弛晌,产品的成熟度扒、政策的全面性屎频、系统性靖,老百姓的认可柑,这些是电动车斯透附、电动化大势所趋惮。大家可以看看觅泞,我们今年2016年差不多是50多万台庭疏,占到全球67%辟瘦。从增长趋势也可以看到迷办姐,从2011年毯贝、2012年刺、2013年稠、2014年讹恢,特别是2014年斯、2015年奠骆艘,包括不平凡的2016年肉昏,虽然有各种曲折琅本,但还是获得了很高的增长喇强斥,大概有50%戎,全球占比差不多有60%多袍苫澄。   我想讲几个理解和发现饲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了工涪,做的非常彻底蜂匆。我们可以翻看一下2016年的数据苦,2016年中国公交大巴菇,不包括旅游大巴晃,总销量大概在10万台左右佬,但是我们纯电大巴差不多7万台溶材,插电式混合动力是1.7万台第蓄,加起来大概是87%赶,占总的销量接近90%茂笛,这么高的份额闲,我觉得差不多就在3年左右发生的撼徊味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去容邵,到2018年篓淘搐,我们认为在公交这个领域里面桨鳞古,燃油车会进入死亡偿。很有趣的是2018年诺,如果你要在欧洲或者在日本伤目,欧洲耪茹哄、日本一些主流的燃油大巴的制造商念蟹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绊铆,或者刚刚接近路试巍瘦卯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽韭。从这个感知可以看出县错,中国背后的推手是什么奶,为什么这么快送,无论从技术圈寒啼、从市场掠断屠、从体制傲。因此我觉得萝葱扑,体制的推动是推手炔,因为公交很容易充电盘上横,固定路线差嗜蹲,固定区间伦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氨程,大部分属于国有体制倡弗踞,政府有很大的话语权息丸蜡,公交的排放巨大刀湃剃,一台公交补贴很高休屏,但它排放更高陷。一台公交我们算了算珐习,早上5点上路犯,到晚上差不多10点下路窖扣辈,一天工作18个小时都袍,相当于30-35台私家车的排放社戌。因此伪,我们四部委在推动产业政策里面楔,花了巨资在推动这个产业霖舰,但节能减排的效果是最明显的萄,而且在全球保持领先度也是最突出的俩娟。   比如像深圳架,2015年波、2016年垫斯,大概2017年上半年开夯,就实现1.5万台公交全面的电动化彭刻软,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烧。而且这个产品蓝唯淑、这个领域我相信还能保持持续的领先祥钮玻,和乘用车锋脑刑、商用车比毖,和一般的卡车比立沛肯,我觉得在大巴这个领域里面干汝,我们中国无论从技术寺栓、从供应链骋泡我、从规模颇、从市场地位山桅杠,还是很牢靠的竟凹敬。出租车可能是下一个领域狙馈缺,我们相信在未来3年里面矗掏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侯。   优秀的体制助推悸如败,产业快速发展浅矫。即使2016年不平凡的一年里面爸侣硅,国家有很多政策广北,像国务院2月24日政策常务会议室,政府公共采购配额萌,7月6日马凯在西安有一个专题会烂拉,包括到10月18日克强总理国务院常务会粕,原则上不核准传统燃油车绥,加上之前一整套的体系菇拴扑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逼、最系统的政策体系癸,包括今天我们的百人会这么一个平台焙,在国外是不可思议的现椽闲,但是在中国就发生了蹈绊逝,我想清泰主任亲自组织持渭,这种特殊的身份把大家聚集在一起枢,而且今年的规模更大泊泄,明年可能还会更大礁将,这些体制推动中国新能源的高速成长龟。   从税收浪概玖、推广配套孰疤郡、长效核查负、推广管理等都在推动陌虐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狮读,刚才欧阳老师也提了善划凡,很全面痉弊敲,从上游的IC制造璃半朽、正极侵呕、负极揪、电解也隔膜斧崩、各种资源掀涩课、配套马懈,中游的电池谩焊巴、电控屉勿茹、电机惧殊衅,下游的整车甭,包括售后服务槽席匙,全系统的卸灸、全规模的阶吨。国外也是迎来了发展的热潮坏嫉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脐仑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跑郎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兜清洗。   坚定信心芜弯,持续推动新能源汽车的健康发展镜僧熔。其实我们在业内也在把这个脉磊筋,2015年1%是一个拐点阀酗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搪,相当于当年差不多10%的市场份额狙犬纬,2025要达到20%的份额韶恰,当年要做到差不多400万台沟,才能达到目标鼻。因此我觉得皇管盼,2020年10%还是有一些挑战欧换。我认为到2025年南哦吞,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜狮,按照同等配置的汽车车拼,成本按照同口径的品牌幂、同口径的配置算村恰变,大概比传统车还贵20%-30%澳澄掸,这时候国家财政一旦退出去以后棚诫,必须有相应的措施来进行补充胃罢。我相信第一放衡,购置税的减免荷,一定要延到2025嗅抗,甚至于到2030每咕澄,这是一个10%的政策支持酿,这点非常非常重要泉凉。第二噬,消费税泌览,特别是对插电式混合动力车存氨,消费税有2%午家阂、5%-9%衬,如果在国家财政资金退出以后手墓,如果这个要有一个减免的话匙凡,这里加起来差不多接近15%-20%瓤拾,这样把30%缩小2/3朝,国家政策就扶上马局踌阔、送一程沃,才能够让新能源车更健康玲论洞。   齐心协力哥,2017赤瘟鞠,撸起袖子广税屉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彼恕,万象更新长淬,这是中国新能源汽车的春天宛磊。从2014年的小荷初露青喘,到2015年的急剧拉升崇兢文,再到2016年的高位放量奖,可以说经过三年的蓄势当,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仟。牛市的格局基本确定篱琅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盼棱,“十三五”诧拔桨、“十四五”和“十五五”期间观淘聚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍、30%和33%骚休洪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喂卉墟,继本世纪初的“黄金十年”之后情,下一个风口即将到来莲厩。   毫无疑问豆呐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇履,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酒安,值得关注捶欠膝。我们总结了一下这些变化么安,有三个方面的特点泡签杯:   一是市场的形态改变了昧缉。   从导入期迈向快速成长期箩写栋,刚才欧阳教授称之为成长期搭幻,我们在前面加了“快速”两个字混,有待商榷笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侯吩稀,成为消费主体情,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱觅,新能源汽车从政府的示范运营起步唐亢,不断地向私人购车靠拢戳踌北,临界点已经到来!有统计表明醚舞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辱嗅,预计今年将进一步提升到70%左右跑很稠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竟监祟,要在竞争中胜出推,就必须以客户为中心摔,以市场为导向临味弟,树匠心妇词京,出精品培搞档。   二是竞争的主体增加了嫩。   从少数先行者的竞争得譬,演变为全员竞争看坑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手较吻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠕篱,包括这些国际大牌痞心酣,比如说戴姆勒昧宝父、大众等等跨国品牌粗奥,通过合资强化了在中国的业务布局渭干。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浚。有统计表明疽簿封,从2015年开始牵官堑,全国新能源整车的投资项目超过30个菩遂,总金额超过了1000亿元拢,总产能超过了300万辆莱扭。当这些产能陆续释放都厂捍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仙褂多。到那个时候塘壳,竞争将回归本源筏忻,那就是技术寝帆艇、产品和服务巷咸。   三是行业政策转向冠。   从扶持补贴过渡到监管引导坛,政策驱动弱化副杜、创新驱动凸显夏阂报。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整了犊,产业政策呈现出四大趋势吹班渴:   第一脸核,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境并,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇劝,通过准入堕、销售矢琼斑、使用环节的标准发布倘,提高行业的门槛滩,净化市场环境;第三晾欢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诵葡筷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卯肯锌,让市场发挥主导作用;第四扣吼堤,通过电池目录和技术路线图的发布驳赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累始构,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年磷,可以说汽油车高速增长犬,成就了中国汽车产业的由小到大烤狈。接下来的这十五年叭炯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帅仑每?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碾天叮,克强总理也讲伦灿,“发展新能源汽车温晴呐,是培育新动能琼涉,发展新经济的重要抓手”速柑。中国政府凭借新能源汽车辞,特别是纯电动汽车俏磺沦,引领产业升级坛鸿拧,谋求弯道超车霞蹬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泉某澜。   继高铁都汉、特高压和核电之后杰晤棵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”门屎绊,这种希望能不能变为现实鼻岛?还需要我们全体汽车人的共同努力挽危露。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仿羚攻,目前已经基本建立起了一定的先发优势昆咸,把先发优势转化为领先优势悄外掣,是我们坚持不懈的目标固蛊纷。而要成为一个真正的领先者哎的,只有创新锌履垦。创新就是从零到一娩相朵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喜趁,用全新的方式组合起来视僻,去创造新产品弥藏涎,去创造新的生产方式和商业模式头,去开辟新市澄惴獭,去整合资源瑟让洪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槽芯,去实现新的价值创造芳杠吻。我们将以创新为最核心的驱动力涸,全神贯注苛酥,聚焦技术擅申肮,聚焦产品川赔,聚焦资源哆,聚焦市衬估丁;以心无旁鹜的聚焦战略来漆尖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹈弧胶,实现北汽集团领跑的梦想赴荤勿。   借今天会议的机会聊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崔,也就是刚才谈到的四个聚焦脐双:   第一猴饶,聚焦技术嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖床峭希,消除盲点身董。新能源产业最核心的技术就是“三电”按丰,此外充电和续能技术袒、激光雷达等汽车技术尽,以及轻量化的新材料茹,石墨和锂等上游关键资源锻编细,也是我们需要掌握的核心技术和资源恋。这些技术和资源酞河午,是我们在新能源汽车行业立足的必需品低经,我们再难也必须干投锚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畏,各司其职悉离价,对新能源汽车关键技术进行各个击破坦梢。北汽集团将在政府的指导和帮助下胚什际,在北京的经济开发区掸画暴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心覆胆虏。它由研发创新中心目、全球营销中心挝、品牌体验中心措、联合创新中心等五大部分组成健,将建成从用户研究啪挥、概念设计翟古、前瞻技术锯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雇繁拒。   第二氦,聚焦产品趁。   产品是企业价值的最终呈现吼革加,是我们寻求客户认同的物质载体疤骋。高度契合用户需求钒剖巍,被用户接纳恳泰淡、认同的产品才是有效的产品独叉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比池琳,我们的产品在续航里程惩搔摩、成本控制蔼、整车品质辞、产品线的丰富度方面亨,目前还存在着明显差距图。打造新能源汽车的产品力坞胸无,我们将从以下几个方面努力特颠迹:   一是凝练晚浚茬,集中北汽集团的优势资源杀,打造若干款明星产品既哀悲。   二是做好差异化的文章静聘,精确地切入特定的细分市场砍。   三是做好迭代创新辫崇鄙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抢透票、网联化霸室、轻量化技术应用到产品中彩控,并根据新能源的技术特点膘狸,开发设计全新的车型平台居。   第三讨,聚焦资源歼。   21世纪的竞争纱撩,不再是产品的竞争弛盎阀,也不再是渠道的竞争荤晶怒,而是资源整合能力的竞争玛席。新能源汽车全产业链更长丁社戈、体量大啃,包括整车竞闷、充电基础设施敞姑吻、智能网联叛靛、无人驾驶以及下游应用在内补,整体的市场规模在10万亿元以上烩。   然而资源是有限的珐垮,优质的资源更为稀缺镰骋,新能源产业作为朝阳产业能案稿,资源的布局与传统车完全不同眠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凛,瞄准核心资源和稀缺资源帆,提前布局省,将其纳入到我们的生态圈之中刀惊,北汽集团将围绕着创新链吠牟忻、产业链咳嚼、市场链穿妻剐、服务链和资本链这五大母堇嫱矗块闷,通过新兴技术的孵化袖吾、成长型企业培育截咆檄、产业并购整合等手段颅峭堤,实现关键核心技术的突破与领先示,打造北汽新能源的杀手锏肛勉袭,谋求长远的发展解,实现对传统汽车产业的更替泡。   第四锌使痹,聚焦市场滩。   市场占有率是关系到产品的关注度旁、品牌影响力的重要一环郎胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展那、品牌传播脱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腐童,可以说暂时走在了行业的前列蓟。下一阶段粮,我们在继续发挥自身优势的同时泪吉,还要加强对市场的精耕细作慑,对不同市场进行分别覆盖畦堑,不断扩大自己的势力范围蜜。对公务市臣贫惶省,我们将根据公务车项屯殊、出租车石丹、城市物流瑟蕊、城市租赁妈敝办、城市公交等不同领域的特点律,把规律琢磨透捐恰,在品质差异化疤驮巨、品类差异化和品牌差异化上做足文章论攘系。对新兴市尘毓瓢妗,我们将引入汽车的共享理念绵,做好网约车市场开发昂,打造国民车谋梳,切入经济型纯电动汽车市场纶。同时寞,通过融资租赁等手段局举,对特定客户资源进行开发沪始。   各位领导既班、各位专家口、各位同仁剖雷,“阳春布德泽难访,万物生光辉”换,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兰驰,新时代近在咫尺滩富,新机遇触手可及十排,新梦想指日可期圈庐菇,让我们以自力更生灰、艰苦创业的进取之心贸类,以敢于人心佩挥,勇攀高峰的凌云之志咳阑,撸起袖子蜕,真抓实干虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔舒下:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彼灰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳,我认真思考之后辞,认为这一说法不无道理防。我想可以从两方面来看啦,一个方面是从全球来看餐,在2016年这一年尺蓉妓,发达国家主要汽车生产国鹅怪,包括大型汽车公司钦弦,大家对汽车发展的低碳化痞、智能化钮、信息化取得了进一步的共识硷签,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点榷吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懊姐膝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颧,但是说到了要害蓉鹊角,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乳八昏,守成者将面临巨大的挑战”配。而从国内来看靡幢,我从调研中发现北熟,很多企业由“试试看”级贩,转向了“铁了心地干”袜春,把电动车放到了公司战略的中心地位派。    刚才李书福老总讲的他的规划豹惜驰,到2020年当魏、2025年芬抢,电动车的比例要占那么大裙肩刑,新能源车占比那么大世赶冷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坟。    另外陇踢,在这一年当中卫私沤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篮,一个是企业的研发路径在变化扩,由燃油车的引进巷、消化花父、吸收另陷,正在转向开放条件下的自主创新拾,各个企业对研发重视的程度钙射、研发投入的力度是前所未有的柔。另外忻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镐捍,这样就给了中国拟侯肃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孙拖。另外藉傅吹,有一批没有退路抱孟檬,专注新能源汽车的新兴企业豹腐,他们没有存量的拖累栋晒,他们的思想更加解放爱,这些新进入者带来了新思路氢型说、新创意并、新发展路径钒翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路四疆荚,对我们汽车人来讲会有新的感触褥。    新进入者带来的新的发展路径郴猾、新的生产组织模式巢,给整个的产业带来了新的活力偷惊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹲,我想这个影响是很深远的戮。因此诫禄,从这个意义上来说共,经过孕育期的磨合甘,现在已经开始有所收获扛莲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题净。    以2020年为结点餐朔蹈,中国电动车将面临新的发展态势霞湾,我归纳了几个观点傲漆拿:    第一群,进入2016年虚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灰笺丧,在消费者购买意愿增强的同时牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择体裂部。此时短淮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗜鞠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争安苦吼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唐氓,随着竞争的加剧散畦挤,企业间的差距拉大奖详教,大浪淘沙的过程已经开始陀深谎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凛徊翁。这种现象不仅反映在整车热居耻,而且已经延伸到电池企业领覆、零部件企业以及上下游整个产业链尉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皮挤。    第二悄,迎接国内市场国际化竞争辖。可以预计政府购车补贴淡出之时搬桶同,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镜墓立,距今只有四五年时间了继睛恳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涵纹,国际化竞争来临之时才是真正的考验犀踏。中国的企业必须冷静地看到杰搁憾,产销规模大赡畴蔽,并不等于竞争能力强瘁贬桂。我们与国外先进水平仍有不小的差距撮桓,重要的是技术基础薄弱碍睬、原始创新能力低抨疆、核心技术欠缺贸怀墩、品牌影响力不足痞芬频,这些带有文化色彩的软实力诉猎,需要持之以恒的积累氨,“非一日之寒”仑即。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腺曝甩,提高竞争力的途径绍概,不是等待企业的扶优扶强泻膳,而是由政府创造好的产业生态宦拔芥,使优胜者在竞争中脱颖而出测蹦霉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喘慰,就瞄准了国内国际两个市陈裁怼,产品设计田、生产工艺獭丰、产品质量都以国际水平为准擞脆,我想这些企业他们会相对比较主动税糕。    第三梁,向后补贴转型期的政府政策梳庞,在既定政策支持的周期内酞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吵隋,是政策能否顺利转型的关键粹趴滇。政府的购车补贴是一把双刃剑起看保,当市场竞争格局出现之后栋,政府就要特别注意垒秤,不要因政策调整不及时而削弱竞争岁尖埂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攘。因此辜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焙潞啤,聚焦技术创新撬,加快补足技术短板覆,提升电动车的性价比努策窗。相应的佰,评价支持政策效果的窗口房,应该由市场规模扩张狙柔,转向竞争力的提升收售。    具体地看购车环节的补贴窜耻,应该适时退坡村监荤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势暖巫、降低成本的能量河磷,造成优胜劣汰之势蔑暑编。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝗、充电基础设施的建设豪淮糠。与此同时萝卑喀,非补贴性的那些“功能性政策”蠕评,例如碳排放政策杭瞥、燃油消耗量限值政策闻、零排放积分政策捍竿纤,以及购车许可构副弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒,使市场产生稳定的预期泛。 第四戮痴戎,立足后补贴时期檬漂箱,打铁还得自身硬取。    从十城千辆算起螺冀,各个国家发展电动车的时间差目港搽,给中国企业留出了大约十年的孵化期钒黔吭,这是难能可贵的稗。2020年喀钒,作为中国电动车的一个标志性年份哎,将迎来后补贴时期人。可以预计碑,那个时候直接购车补贴将淡出屋魔,但功能性支持政策还将保持廓涛。在这种情况下涂多刑,电动车能否与燃油车抗衡统、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势手,将取决于这几年的行动白。    我国电动车是在较高起点上起步的倪槽惧,总体经济技术实力已经今非昔比剑富始,如果把握得当裙棠挝,以电动车为契机褂草泉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痛袭,企业应充分利用政策支持的周期刺炕陇,下大工夫做好三件事倘酪晦:    第一餐,人无远虑兑呕典,必有近忧独牧菩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贰柬幢,并加紧部署与实施舶。    第二退,持续壮大研发能力显遂尺,掌握核心技术侮,攻下“不经济犀、不放心餐伯汐、不方便”一块短板沫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴吧。 第三啡篇伤,以产品的品质屉椽镁、品味打造优秀自主品牌僳,赢得市场的信赖飘。    第四保伍驮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兜洁,就是在这个期间吵撂物,一定要想办法在自主品牌上下工夫信。我们的品牌实际上在燃油车上党,很多企业下了很大的力量摆,但是应该说效果是有限的韩捷铆。而在电动车来说是个新的机会箔,所以在这方面应该下更大的工夫奔拎,通过产品的质量金汹碎,通过产品的品味打造自己的品牌味。    第五筛,要系统规划千,及早部署“电动车+互联网”乖痪。今天的电动车之热枷顺粗,并非由于传统能源的枯竭弗,而是因为它有很强大的正外部性围逛。电动车的低碳化豹绒、信息化裂、智能化的潜在社会效益只有与新能源红、智能交通炉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼓话。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽递楷。随着这些方面的成熟适,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侨膊璃。信息化拘狄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枢卞低,这里有太多的文章可做堤。目前辅助驾驶窍不、无人驾驶已经走在前面尸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源河锹郎、智能交通拨、智慧城市以及5G通信协同发展绍辖黔、统一规划镜撵脸、开展顶层设计份靡、超前部署添涪、抓紧启动潭访,引导企业的技术开发和基础设施建设痪贯穗,推进“电动车+互联网+交通”檄,把阶段性技术成果用于提高交通效率楷山炊、降低物流成本茎栓、保证交通安全架,使其产生经济和社会效益赐。    电动车发展的大势已经不可逆转凌是,向前看点,挑战与机遇并存靖。如果把握得当拆董粕,机遇大于挑战!    我就说到这里昆,谢谢大家!    (根据发言整理限氨檀,未经本人审阅哎溃太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒强:李芳" "  全国政协副主席傅桓、中国科学技术协会主席酱江、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芯暴昆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惠廷,以下为万钢演讲ppt亮点实录溉穆:    尊敬的清泰同志伺米葡、冠华部长古糯磊、苗圩部长梦供、解主任忻,各位来自汽车界的中外朋友们疏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卉默。上午抽点时间看了一下展览罕颓钾,给我印象相当深翠,有一个很深的感觉块溺,这十几年来中国的电动汽车持续发展侠,走上了一条创新的道路缸虐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酷谐金。今天这个会议的主题很好全币,就是要持续地提升我们的技术能力爆士,抓住创新新局面含宫两。我想就我们未来促发展光弊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丹,谈一点我个人的看法郡咸。从四个方面蕊趁凹:    第一盛绿锋,谈一谈我们这些年来齐心协力娟荚霖,新能源汽车所取得的新进展滇,尤其是2016年的进展特别明确沁。    第二另偶途,回归深入基础研究陛,提升新能源汽车的质量和效益土。    第三腑蠢顷,新的发展趋势枯痴串、新的发展方向绥偿佰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淖泌乡,随着人工智能的不断深入陡封的,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巫福。    第四僵,我们怎么样更好的凝心聚力塑,合力推动新能源汽车的创新发展炬腹,谈几点看法宪搐。    刚刚得到新的数据媳汀乱,有的来自中汽协会认畏、有的来自中国汽研中心艰,数据告诉我们车姐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巴泼佬,占新车销售比例的1.8%火俱,中国的保有量达到了100万辆伴顿钒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簇肛,这里讲的是公共用的充电桩裸蕊撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琅。    我们的关键技术取得了显著的进步隧宫谎。今天上午我在零部件电机匠、电池十捆币、电控这块花了好多时间署馈,仔细地了解了一下情况醋庐,确实和我们了解到的数字很相近沫。动力电池的关键材料发展进程加快诗、性能指标稳步提升惫到敦、成本明显降低骨赎,从动力电池的单体戊盒、电池包坪斤申、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刑喘。一个指标性就是猩,三元正极材料能量动力型的电池瑰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤失酣辽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怕毕、有些争议缓玲,好多同志说顶镐鸡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幕,现在看趋势已经很明显患犬。我们特别强调的栏饱估,目沉祝块比能量达到了140瓦时/公斤福蔫庇,动力电池系统的价格匙毁,这个价格现在也是保密恃,但是总的说起来明显下降东,总的达到了2.5元/瓦时以下输互醒。动力电池的产能达到了100G/瓦时诽码,世界上生产规模戚僵,特别是在新型电动汽车的动力电池迪从,规模得到了很好的发展纱。    驱动电机技术也取得了新的突破乃藏。特别是共性基础技术进一步突破毖,导磁硅钢硕、稀土永磁材料茫架、绝缘体材料寞酮、位置传感器瞳耙,芯片的集成设计和电力电子系统捕即隶,取得了新的进展扩剃。我也了解到面檄保,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廊垫。因此朗宪,重量比功率超过了3300瓦/公斤帆害,电池峰值效率达到了97%册虾啼,高效区达到了80%垛尝酣。特别一些新的设计脆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍竭方,比如说我们都知道比僳箔,对于0—100公里的加速赡极,对于电动机说起来镶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大届省,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季,就是高速公路上超车的时候盘,超过它这个临界点以后潮模,这也是一个安全因素衫净。现在我们很多企业从两个方面裁,一个方面肝,用双电机的技术来弥补后面这个不足贝矗尸,第二个财讳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笨般粉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晾徘。    今年汽车界有一个新闻剑咕,第一个互联网汽车走上了市尘ど菸邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儡勤席,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谈,据说现在上汽的同志告诉我淑距,每个月销售2万辆拢恍,产能有点跟不上了贿纯喝,效果很好挎,上市不到半年累计就超过了9万辆无,成为荣威一个最大的销售热点蝗枪颧。在互联网大会期间盾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氰,搭载着北汽匹尼摹、奇瑞矢巨晚、比亚迪轿车都亮相骂李,首次开放了道路谷呜,18辆车300多位嘉宾在试驶冲矩,当然评价各有不同居,期望值也有待提升角靖,但是勇敢的走出了第一步亥绷朽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿便,做出自己的探索废抚新。    我特别感到高兴的是跋绷肛,2014年我们就曾经提出电动化让磐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岛粕惰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雇拔肮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舅攀,从汽车到基础设施疾堂问,一直到停车场茸接、充电站贤,包括各方面财税的支持膘仕,一系列的政策即。国家层面艾,从购置罕、补贴雹傻井、税费减免察、研发支持痹锯泛、生产准入离瓜、业态创新逢理靖、基础设施貌,特别是标准规范方面驳,都出台了一系列重大的政策措施保,现在看起来落实的进度还是比较好的肺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惧恼湿,这是一个开门的讨论淋,许多外资企业都积极参与当中镭,对电动汽车发展火撼、新能源汽车发展晚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标申缸钾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舒。也是由于刚刚推出来粪,我觉得很好屡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见患结晌,使政策更具有落实性壁虑侵。    这里向大家报告一下抠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茶。新能源汽车作为一个试点的重点专项熊,实现了从基础科学到系统集成埃料杯、共性技术集成溅是、示范全链条的部署事,特别是在基础研究方面陌,加强了对基础科学问题的研究瓢。因为现在产业发展到一定程度的时候染认,要提质现、要增效欢,还必须要静下心来肩泞、回过头来从基础科学问题上下手描,不断的进行优化乡吹、改善论皮,才能获得发展璃捕徊。特别是这次的重点研发专项陡览欺,对于电动汽车智能化和网联化的技术世缆,也设立了专门的课题缓,实际也是我们当时电机褐、电池桐涂男、电控的“三电”之一锤,也随着时间的进展不断的转向新的重点倒剿。所以破,整个“十三五”期间的专项规划管效阮,将对六个创新链条麻,就是全链条一体化的部署啸乾,38个重点研发任务赣火匹,政府加大了投入牵骄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甫讲摆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氢圃,首次突破15000亿搪餐,更值得高兴的是脆,企业在这里边投入比例得到增强魏,达到了78%以上湃浇急,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崩、加剧扣除政策有直接关系午卉辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谋街,看起来企业投入的效率还是很高的肩锰抱。    去年我用过这张图(ppt)时驹悲,这次还用这张图熟,对它进行了更新埠。由于时间关系抒化,统计是1-11月底性派,11月底中国产销量是402000辆府,如果这样算的话但,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疗签,中国占了40万辆袒,就是占了50%缆赫。到2016年底郊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弦,中国占了其中的100万辆堑省享。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力江,也说明了我们国家对于节能减碳地兰、应对气候变化作出了新的贡献删。我们虽然应对气候变化调门并不高涸孩,但是我们扎扎实实在做每一步迁末,现在无论是风版、光齿袱、水复享、输变电蠢控购,无论在技术先进渐、装机容量钾尺巷、发电量都走在了世界的前列屁,这也是我们作为一个还在发展中的国家手苔,为新的发展双、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饱。    世界发展的趋势也是一致的巧,低碳靶难、电动孔脸、智能化成为各国共同的选择奴。美国娥、欧洲稻函洛、日本错,包括汽车企业福特将、丰田奢合、大众都推出了它们发展的战略共结编,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驴,比如说大众推出了它的“2025战略”坑虾咖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱须,销量争取达到300万辆么,自动驾驶要覆盖仇,在2021年提出全自动驾驶筋麓,电池也要进入大规模的投入毋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标算,零排放茂答、互联凤静桅、自动驾驶汽车鼎尖故,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唾擂、氢燃料汽车弗排察。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐仍、沟通蜗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒲镜徐、增程式的混合动力汽车嗓,因为他这里有基础建设的问题搽妹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识,就可以有电的情况充电悔慑形、没电的情况加氢胜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仁,同时又实现了真正的零排放梧谋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓嗣讹,上次试驾可能还是8年以前泊俯,我觉得汽车的进展郡台筏,无论动力性需、环境友好性啡洼空、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犯,据说已经进入了市场焙瑰款。包括通用也宣布了在2020年以前槐煎,在中国推出9款新能源汽车摆敢。我这里想说的是嘲没便,中国的市场也是世界的市惩皇唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展法切谅、参与竞争酥入,汽车产业就是一个市场全竞争的产业继桓阜,就需要我们来推动整个的发展毯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莲徽席。 第二岁焊,谈一谈我们对于深入基纯粤恕,着力解决一些新问题的看法醇特。    对于电动汽车臂普库,大家首谈就是续驶里程仁堵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瀑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的线。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氖骋,一个明显的标志澄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菩哪汇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的项。如果说单程的提高电池的载量褪鳞蹈,当然加入电池的载量车子可能要增强晃平恨,车身的增强就又增加了重量撬颇浓,直接影响就是增加了它的电脑集。我们也看到一些装载高容量电池的祭端,虽然续驶里程延长了谢,但是百公里电耗就明显的增加了髓弓。因此弊克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胖、合理的规划眠耐散。首先问头省,车辆运行的范畴榔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洁腔爸,尤其是现在察,我们应对大气污染琳颁某,主要还是大城市集中当撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑律瞥。但是从技术发展上说起来硅霉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度督肩、功率密度和整车的轻量化澜橙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睹距,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秃枯烫,这当然是市场的期望楔酿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢锻乡。    最近新材料研究发展很快娟淌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侈。有的朋友跟我说糜,我们现在用的是石墨烯电池惜,其实说用了石墨烯是对的颂,但是用石墨烯全部来做电池跺,似乎从科学意义上不太准确捷筛赶。石墨烯材料铂,包括碳纳米管豪,都有它优异的电和热的传导性能琴,作为锂离子电池的负极材料添加剂撬漆驼,可以有效的降低内阻敛卷敛,提升放电的效率怒昏屁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话需倦,还有助于减少介质之间的电位使脚癸,来减轻电池界面的腐蚀性队凰巢。从这个角度上看沉邪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的断臂,当然由于动力电池负极密度提高了粕错,对正极材料也可以进一步的优化绍碍瞪,在安全的前提下梯,所以也可以显著提高它的能量密度澜列恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吝兜,就是说能量密度提高了咕垮锭,同样的电池包里面可能有更高的载电量太,但是运行过程当中它的热交换量也会增加势。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候妥,还要加强对于电池包热交换距离的研究师雷,来优化提升电池包整体系统的技术划铺,它也是一个相互关联的关系矮繁。    随着电动汽车的发展贾沫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幻估。比如说电池包往往布置在底部等媚间,夏天路面的热辐射还是比较强的很悲闪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阔忌烁,从结构上来实现电池包的冷却垮鹅玻,因为我们现在冷却剂就是这样的刚,要把它放在迎风处纽晚阀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剔翔,电池包也应该考虑到这个多,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘲官鲁。结合冬季放电的特征棘及,我们还应该研究昏贺驰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徘尽石,使它保持在合理的范畴之内边,来逐步的解决冬天放电比较慢的颈、容量比较低的问题衬。总之说起来举涣腻,我这只不过是一个例子裳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础目、关键伯寡丁、整体的技术统一的来规划和部署蓬沁骸。    上次百人会上我特别提出悉叉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惰贝顽,带动汽车制造的转型升级横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裳瓣,给我留下一个很深刻的印象负昧如,我和苗圩同志都搞汽车的雌,过去我们焊一个车身500多块钢板识痘,用2000—3000个焊点接在一起鹿肩,加工线上全部实现了机器人戳精朔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身串毫孟,一共就45个部件赔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隙拖监,几个机器人协同操作报榷沫。板件和板件之间没有焊接边旱,就是直接的黏接良逢渡,加热黏接狄田,远远看去就像搭小孩玩具似的趁瞎伦,几个东西装起来豌趣。更使我感到比较吃惊的斥,现在碳纤维的车身下,已经不需要在现场涂装了须,有点像我们当年装修房子蔡路,先装地板再油漆蟹赐,现在用的全是油漆地板癌场圈。现在汽车安装上确实有进步姥怕溃,所以我也很有感触马,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新加荚,需要轻量化材料的技术驮庇赐,需要轻量化的设计差身,需要轻量化的工艺漏,也需要轻量化的流程零陶。特别是现在的汽车产业昆鸿拒,包括内饰座椅使用的材料很,也尽可能的采用可回收现、可再使用的材料庇垢胸,这方面的技术也在不断的提高电瞧认,这个应该成为我们新能源汽车发展夸葡,不光在车辆技术逃松、而且制造技术流程方面全方位的提升泰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展景采俯,今天我很高兴涪肖兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疙,更多的看到了我们一些距融洞,像燃料电池大客车的发展台。很多企业大家如果去看的话稀锯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挎羞,比如说碳子度孩畅、交换膜脸、双极板埠,以及它的特性基础研究的进步密切相关缆惧。实际证明汐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娄翱,也具有自己的发展环境的优势南猫。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓜孺笨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系残登彻,我们是不是可以考虑迁滥,尤其是在燃料电池研发的初期襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缎武叉,这样可以有电的时候就充电性、有气的时候就充气绦缔熟,按照它的发展各取所需师琶板。实际从技术进步上尺秋,技术发展的本身孩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展材,对于延长它的寿命铆试琶,对于减少它的燃料消耗试速答,是很有帮助的贤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用琅晌乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涤羚筏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域访氖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妈。当然它们也在考虑肺评杀,我们怎么样能够更加适合中国的特点烦赫郸。我们还不能忘记中国还有一个优势倍贩,我们在电动汽车走向市场的前期单希,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苗,先在公共应用睛糯搽、出租应用上去使用须,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广收奶辅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狸,必然有一些城市就可以走在前面芹缕蚊,又可以来推动健康合适和快速的发展蛾腔胯。中国“11?11”又是一个新纪录侧踌,信息产业渺庭、网购变成了整个市场销售的主流甸,我们看了看害继,2016年快递业高速发展鹿夯彪,中国快递业总量超过300亿件炔栋驾,平均每天8200万件包裹走在路上赖穷四,用于业发展小型物流车清洁卉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领监拇垮,有了高端引领就有了有序的发展苏匡驴,放弃了高端引领就会低端充斥侗怒,所以从这个角度上梅咐唇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色希,争取使我们的汽车产业走上高端引领烈即、创新发展的道路上彼垦。    在燃料电池汽车发展的过程当中缉,深入开展了国际合作遣煤毋。我们积极的参与了国际合作络,开展氢燃料电池领域的技术合作壳蹬冻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目署,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议试,组织国内的企业翱,开展深入的技术合作呈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晦,定位就是要建立一个覆盖全产业链柏穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妻痉,在中国发起但并不局限于中国透挎觅,积极组织管理以及运行机制啼狙勿,要按照国际组织来筹备抬、搭建录咸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池册低,因为燃料电池实际用处很多捌踞,比如在通信基站道亭函、备用应急电源蓟,随着我们移动通讯不断的扩大戈岛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勉、包括更新切,都值得我们重视免漂茹,包括医院的应急电池垦、安全防卫脑,包括我们最近在研究深海运载肖,也完全可以使用氢燃料电池据,燃料不是电池诫猫创,实际是一个发电机纫抢,而这个发电机可以用在各个地方骂都沟,最重要还是零排放的清洁能源翱毕廖,效率高模讼,能源密度也高吵返。 第三掀嫩俏,深思熟虑缸褐涎,把握好智能化的新机遇枯爽。    近几年来拳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玲拳。比如美国洽十,白宫推出了人工智能的新战略新晦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饱觅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姜陈露,包括日本的创新战略规划奋璃叹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忙湾,这个时间恶补了一下人工智能的技术椭。中国工程院最近技术指出跑,人工智能即将进入新的阶段炒涩杜,人工智能发展有四丹、五十年代了潞建,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谷街。但是当我们信息化日益普及半筒,移动互联网兄抄、大数据套、云平台的发展杠钠,信息环境匹校丹、数据基础餐、目标理念翔、市场需求都在发生不断的变化竣,将推动人工智能新发展恭去,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刀芍竞。因此环博皮,发展人工智能也有利于改善人民生活惩、提高经济发展的水平挽、增强社会治理的能力蘑冒铜、维护国家的社会安全换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聪司,但从各国的共同概念和我们的研究唾靡景,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素局。第一购穆,要降低交通事故和伤亡人数莎。美国的报告提出来蔷涧,美国每年有35000多人死于交通事故挽滩凯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧何。第二踢逗,要应用低碳碘捶、零排放俊申、环境友好的运行环境凡。第三棠嵌拷,便捷楞,要降低驾驶强度混,提高交通的效率歌。第四缆瓮岭,要推动共享另性厂,提高车辆的利用率嫌熔块。其实我们现在不得以所采取的一些限行画,包括交通的拥堵怯百涣,都降低了汽车使用的效率郝覆,所以从这个角度说起来戳谅沏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滥备。还有姆,牵扯到公平出行汕,随着老龄化社会的进入现恃苇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焚雌。    关于自动驾驶汽车研发进程汰烁袍,好几个报告思霖,有的人说无人驾驶溉,有的人说自动驾驶轰恫,有的人说智能网联汽车懒核,都提出了汽车发展的里程碑荣,我觉得无论叫什么汽车沁珊弦,都是说了这么五个阶段烽挞,辅助自动驾驶菲、部分自动驾驶评纱磷、有权限的自动驾驶琳、高度完全的自动驾驶阶段拾匹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厘挞藉,比如说在辅助自动驾驶方面猾,怎么样能使汽车感知周边芍环炽,科学决策隶辰,及时反应同艇目。比如怎么让汽车能够与互联网连上乐拢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车略棠该、网蛾彤啦、路的联动棚割狈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搞烂全,就是人蒋羔链、车享棘颂、网敲哪破、路的一体化较锣躬。    辅助自动驾驶墟涉潦,实际这些年是汽车界一直研究的重点勿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多交麻,有雷达磨虏寸,包括现在有毫米波雷达懦揭蔫,摄像头乒薯坡,对外通信系统随惩,包括定位陪沤隆。与之相应的弓,刹车梨、油门陆镭、电子稳定系统粮蕊、电助力转向等这些娩戎,实际在关键体系上鹊豪,传感系统晒裳、操作系统廖啸辨、中间和决策系统的研发料霞斡,其实这件事也不是现在的新形势附,早就在80年代的时候粒矫祟,80年代后期就研发了防抱死系统淋麓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绍发牌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秽,包括防启动时间的空转释贯奸,后来又有了电子稳定系统哩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搐亮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展档舌哎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惊俗,有了它以后贤,在90年代的时候泄,我在德国工作的时候坝川,车里边就已经有了尾随自驾焚络签,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走解狠穗,不用担心瞬。最近我看到了我们国家的好多汽车拣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捂访屁,一旦接触太近都会自动加一下速甸沤。包括我去年去参观长安巨,他们也给我展示了自动泊车系统奢,实际自动泊车系统我们在德国工作散藉农,90年代后期时候就有这样的设想擒袱投,2010年我到德国去访问的时候蒙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眯填。实际很重要的意义沽滴辨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屯舱,也得到了发展侨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洛。    下一步就是智能网联椭搪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盯、看到自己看不到的东西并俱,90年代初期的时候裙浑,堵车情况有数字广播臣,数字广播就和我们一般的广播不一样性绞荆,随时可以呼叫堵车的情况蛙。后来有了数字地图和卫星导航且,就形成了第一代导航系统冗,第一代导航系统并不知道路况的变化瓦,只知道路径的设计恼拆泼。然后就出来了联网的导航藉裤,这也是这几年我们都经历过的事另彩凯。上汽这次和阿里巴巴共同合作颧豪冷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张池响胖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起线飞,这样坐在车里的人吮淡,通过导航鸽桂、通过云平台就可以获得各种各样的信息藤,比如说动态的导航遍尾露、比如说加油充电站渭、维修以及各种信息的进入当讲惦,使汽车的视野得到更大的扩展示册。但是真正要做到智能的网联汽车朝辨歇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巢冀泞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缅瞬抵,这就需要我们把各种信息交汇在一起涵,来实现智能的决策控制搞微捞。这件事情说起来好像很容易萎,实际也有很大挑战兽鹃犊。现在我们一个汽车里边有两堡衅、三套信息系统懂唐桶,有车载的信息系统刑卡,还有驱动系统的信息系统喉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坤恭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟旧棵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗡扒咀,就是快到地方要进行减速虾陷,但是如果你让它自动驾驶的时候桑笑技,可能它就很早的根据外界的信息来判断地吻,让它调整好姿态小守、减低速度挡,进入转弯以后在弯道里边再加速贬闯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洗涵傲,这种例子比比皆是帅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体停。因为我们电动汽车从电机估冯、电池夏蹋、电控开始喝认,电控第一代做的第一件事脊娥急,就是通透的动力驱动系统的网络参柑理,就是第一代的CANBUS系统拐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淋康,从这个角度上说起来苦卫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胃。    当我们实现了这些以后冉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战入纯。这是我们常见的北京交通的一种情况奴胖报,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号餐管,去识别各种各样的高通坷抚徐,做得到龟缅,但是不保险拖伐残,这样可能我们就要有这些信号的发射器痰热卑,让汽车能够知道这些情况械嗓醛。如果再想使它往上走涎栓,能够实现部分的自动驾驶恨憨鳖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牢竟窗,比如说晚上的雨雪路娠禾拟,比如大雾弥漫的时候戳刚螺,比如尽管天气很好酿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚏粒,这些情况都需要我们去应对巍,其实道路上也应该有它智能化的装置敲,就是说有自动的能见度感应器袜,应该有道路结冰的感应器爽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恼,安全是所有发展的主流飞古楞,而不是时髦洞氯捣。我们在做任何工作的时候鞭凡,必须考虑人是坐在车里最宝贵副烷甭、最要尊敬的东西猛佳圣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茸冠乘、人的便捷蹭海、环境的友好和共享巳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诬,来推动我们的发展七其。    因此夺厕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三客睬、四次交流案,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛蔚船,这个架构的着力点应该在车载的平台哀骑、在网联信息秒苯悸、在智慧交通的发展苦浮,我们要重点发展的是车辆的关键技术酸潘仑、环境感知疾从、智能决策椿哭兽、执行控制跺强,我们要对信息的关键技术别骆到,V2X通信赤富昏,甚至于将来车对车的通信系统僻绍抱、云平台旁检贬、大数据涣阑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莆颅,这里也有很多不同的东西设剂。我们还要对基础的关键技术舍吓棱,高精度的地图祁狈、动态路况信息谩揽萍、综合决策和操作系统盎陕酗。只有这样帅吗,把人溉、车婪、网许、路同步的推进窗癸,才能够迅速的发展落,否则又会碰到先有车斧飞技、缺充电桩的情况伪,所以需要我们今后的发展当中更多胳蹬。与此相关的技术琅糠袭,检测系统勾柿,还有一些法律法规体系隶背,一些基础设施的建设轻喝修,可能还需要更多的发展衰岛。 我们必须要精心规划斯酪、协同创新公杉菩,来研发自动驾驶的新技术净。    一惶寿娥,安全赤限卑、绿色输赴爱、便捷鸿眯犯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擎羔仁。    二阮腥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胸畴,多领域技术的融合来,产学研各方面的合作时,要着力推进协同创新储姥摧,这里边由于它是一个企业的热点抖醚,所以企业要成为技术创新的主体汝分奔。    三铂,企业为什么要成为创新的主体虾潞合?我看了很多规划口闲埠,从现在一直到2025年本偏理、2030年偶壕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诺,但是可以实现沿途下蛋哆娄,从过去当中锤,无论是防抱死系统飞、电子稳定既臣、测距警示涸犀乱、避障反应绦靶、自动泊车都是发展的热点科坡曝,每个技术都带来了商业回报檬屋掠,包括我们在信息系统亥狗,包括这次互联网的技术沛,上汽互联网的实践阮船,也看到了我们酥成,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高双碑唬,只有以企业为主体桅缴吝,不断有新技术发展判蛋,使它在使用当中获得使用潦了,就能够推动它的可持续发展季,所以它不是一蹴而就的事喘,是我们长期坚持的一个任务敌恍。    四惨科类,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣韩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吹第幢、精心规划拭褐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础活绵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涉,我也是觉得有一些东西包括基础建设砂咆俗,也应该放多这个测试区里面去懊颈疥,使它在真实情况下运行瑞拨磐,才能得到一个健康和全面的发展抽。    最后我想说孺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宛嚼膜。其实我们用了十几年的时间实现电动化辑,推动了产业的转型碳,随着信息产业的发展公老,网联催生了新的业态缔识,产生了新的服务业戮措琼。轻量化带动的不是简单材料的替换闹记,实际是对汽车产业的一种升级惯蒋纠、一种转型沫蹿,同时贰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设添丸,充电网服务体系的建设手皑橇,可能带来何止几万亿的新的增长点憋昏潮。我回忆笆谩巨,在经济工作会议上总理说过一段话碱显穗,“实施创新驱动战略的发展率封箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桥盒,也要注重用新技术擒葛缚、新业态来全面提升和改造传统产业换,带动产业的转型升级饭彩瞪。”    作为结束语我想说加,回归一下新能源汽车取得的新进展默父孰,下一步还是要全面落实政策暮颧肯、着力开拓市场碑、建设基础设施省、创新商业模式幻禄,把握好发展的先机透。我们要针对市场的新需求惊派帆,深入基础研究埃蹲呐,攻克关键技术环深,完善系统能力芥琅动,着力提高产品的质量和效益擦。要把握好汽车智能化发展的新机遇邻,要系统的研究妊凯,精心的规划耻刀,要鼓励协同创新企业主体伎理,大胆的尝试惟绣陛,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫂,要凝心聚力超毁,发动优势擅,动员各方力量零箍,完善政策措施吕,营造更好的发展环境房抒熔。    谢谢大家!    (根据发言整理降稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱熟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鳖: 陈理事长匿绩狭,各位领导捌阀、各位朋友公含、各位专家功慰档,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寄。我今天的题目是四网融合螺湃,什么是四网膊膜孟?交通网菠荚票、能源网磕喝毕、信息网侣、人文网唇蓄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澜隋,电动汽车是一个能源的载体怂庆,又是信息的载体响栋,然后可以作为人文的载体坞。四网怎么融合倡篙?怎么发挥电动汽车的附加值巧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灰绷娇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系告,能源跟信息到底有没有内在联系烹,我提出一个储能熵理论供大家思考啪肌毛。    我思考创新的要素坡采,要创新首先要解放思想泰唾冬。解放思想要学习《易经》的精神敌收,又要学习西方文艺复兴的精神娘藤糖。《易经》是一个太极窖局,太极里一半是黑归、一半是白妨,但不是直线丢,是弯曲的趣尚娘,黑可以变成白磕驮,白可以变成黑覆,黑中有白皮歇猴,白中有黑芹斯普,跟它对应的黑就是黑搅潜、白就是白睬解。《易经》是变化女队泰,有时上非、有时下苟,上时不要骄傲自满隘,下时不要灰心钝,是客观规律隶艾,都是周期性的钉娘,我们在调整芥痛,要注意平衡动力统一毋。    整体都是这样骆,全局都是这样涂,今天讲跨界盆衰,要学习西方的思想就是文艺复兴酗跋览。文艺复兴的功劳不是在文化讼、艺术等等殊尺,文艺复兴是解放思想韶对欧。哈佛大学的校训追求真理沤睬。要把自然界的规律找出来解放思想搭篮,自然规律造福全人类户蛊。伽利略倡稍薪,罗马教皇威胁他九,他不怕婆,他说地球起源被上了铁塔钩漆撂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颁,被叫之违反教义芭滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矮散圃,第一个米开朗基罗纳臂拐,他雕出一个裸体的美男子绩累漠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脯惫钡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看令成蕾,里面很不容易咯,从意大利借了很多达芬奇的作品丁寐。达芬奇不仅仅是一个艺术家佩缎胃,也是工程师;看他作品级,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惩朗,第一个从事解剖学说奖垛。    解放思想考虑全局的问题发划假。文艺复兴第一要全局思维赔,第二要有天人合一的思维撵屉,第三是环形思维黎核坪。要考虑全局思维筷香,今天做电动车目标是什么房熄涛?有什么经济效益贡泞灌、环保效益柿贬凶、能源效益趴、民生效益风,总体总目标要搞清楚看,一定要有全局的观念鞭是。特别搞智能汽车全局性更大才。另外要环形思维排浪牵,要反馈鹿。然后是循环利用的思维墙酸歼。    创新笔文绷,我把创新的要素跟大家分享一下啪埔侩。首先理念是创新之魂戊。理念有很好的氛围梨派,有了理念才有创意细领缎,创意是创新之源舍史燎。还有人才撂唇,人才是创新之本惯。怎么能有理念扒共蒋?要有很好的氛围窟纽仁,总结第一方面是合作精神倦,开放翠哎、合作燃班、包容需锭论,双轮驱动捆躲联、增值驱动巩嘶、市场驱动刃,通过市场的倒逼融来酬。然后要有完善的知识产权保护卜,还要利用网络大数据给我们带来的好处肛埔。今天创新制高点是跨界融合峭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喊狠。“一带一路”我认为是跨界融合特粳考,一带一路是西方的伊斯兰文明虽轿悉,还有它把科技叫、技术勺、经济猎碴、贸易连在一起棚倒茄,所以我们要发扬一带一路的精神躲良。我是福建人也是漳州人幸,一带一路开始的是挚岸ǖ常和下西洋入粒。我们要跨界融合抛抽报。    我接着讲智能汽车传檀澄。智能汽车首先要有解放思想退、全局思想考虑问题哪笔杆。三个C成,第一个要连接起来淳圭,第二个连接是要协调要合作咳,1+1>2察,那就是《易经》的精神领。第三个芜蜜沦,今天的连接是移动的连接箱灯协,还有MOBILE售点,MAN TO MAN脓骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乃搽。    今天电动汽车很重要的一个股翱才,大家买得起用得可靠骑鳖惺。智能化以后呵,因为有各种各样的基础设施和商业模式汀瞬,我不展开了及淌。    从电动汽车变成一个智能的汽车木勺蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通穆,从智能的交通再变成智慧型城市燎挽玖。我们附加值可以产生很多褪。根据《易经》价值精神晦尝,通过交通网疲匿、能源网才盎炮、信息网目遍瞧、人文网可以产生无穷的价值机会俩相。利用交通资源的全时空动态感知浇错,交通工具的全过程运行管制莫,无处不在互联嗓铆、感知侍比、管控和服务勺。    怎么布局价估?怎么把电动车进一步变成智能汽车卞袜岗,如何布局智能网联汽车技术卤饰猩?我认为颗,不但对中国拟蚊,对全世界都做出更多的贡献拒腔,第一是制定网联汽车法规标准测篇、智能技术悸埔填、环境拾童殊、HMI技术露、空置执行技术挡沛、智能网联的实验瞥磷、网络和信息的安全兔蹭。    怎么做到网络和信息的安全斤?这是一般的云蔡皋,怎么把一般的云变成安全的私人的云炬?有很好的结构梗,处理器灸场、传感器猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次射取。第一是收集材料县怕弄,就地处理脾墩寞。第二是从收集材料到云之间要慢随揉,一个是单点控制居蜜,能量控制或者功率控制祥。一个是多点控制厢,能量控制或者功率控制洗虱虏,这是全局性的吉泌。要及时处理唱楼谷,要经常互相认证屎铅,变成安全的云略瞎戳。    跟大家分享一下我做的一些工作台镶。怎么从理论上去证明这个是可持续的撕杀?我一直在思考所有的工业革命信,基本就是能源更新稠。第一次工业革命楼合,瓦特发明蒸汽机诡讣,电话蔑讼韭。第二次工业革命靶殊,美国抢占先机腑惮丹,电气化井毕,主要能源专项与信息建设沟。现在第三次工业革命来了抛甸,中国能不能抢占先机歧?我们要做新能源菩,信息大数据时代厩,我们百人会能不能更好地发挥作用貌袒?今天早上的研究会很好酵,我建议做一个尝试的机构彼淑破,每年召开百人会国际研究会议雌,形成品牌毫惰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢警恫岭?我提出储能熵的概念茧颊溪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕉彪。一个系统里面假如是孤立的郎汇鳖、系统是不可持续的泰路,一个是做功脚、一个是废料是不可持续蠕擎哇。如果是物理系统喀块,分析储能熵卜抒,熵代表可以再利用钝。总的来说铆,一个系统熵不能增加努,熵要减少甫揪蹋,熵减少系统可持续吃伶艇。熵是储能熵麻,熵是不用的熵腊,下一次可以用弟土。总的来说熵是在减少婪井扑。    包括中国的历史删歧份,中国封闭的时候中国就不可持续夕秒糠,中国开放中国就可持续仕慷。近亲繁殖以后熵增加不可持续拔愁。系统要做可持续性林瓤鲤,系统熵要减少华,你的收入不能是单一的馈啥、不能是孤立的系统痘。因为一部分是做功喷煽,一部分是废料匹敦九,从废料里拿出来赊叮侍,通过证明熵减少奇驹。从废料里面可以再循环抹,那么你的系统就可以持续了搅豢己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喷梁,后续需要时再利用的能量的熵权寸,通过储能熵概念的引入乃定,希望用来解释可持续系统的演化过程毙顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖沉。    综上所述曙,不管系统是生物的或人工组成删骸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毯库唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹募迅础,而这些系统工程特点是吧,即使在系统研究过程中酱司匙,一个熵有增加的过程戳矗,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩处,系统将进入熵减的状态粒,因为系统具有自己生成复熵的能力绵蹄杭,从而保证了系统的可持续性案。    应用在电动汽车七,这个是分布式的发电驹,这个是分布式的负荷伤。电动汽车就是分布式的负荷躺,还有分布式储能僵花侍,电动汽车有储能辫骑哩、有电池茂媚俩。电池可以双向的敞,分布式地发电懒哪、分布式地负荷逢,在分布式的储能碑,这三个系统可以持续恭,这是我要证明出来的饰故茶。我证明只要你的熵是减少的抒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜗孙。    感知从纫、认知伴、行动辽,不断可以纠正人的行为欧,比真正的司机还要好虫响摔。    最后渴睬,希望我们以后的交通系统是舒适的鹃、生态的妥嫩勾、方便的和安全的陈敖粱。要做到这一点肠蹈,什么是成功妊屠陶?因为里面的成功是3个S嵌伦米,SUCCESS煤涧篡,在S唯、E里面画一条线都是欧元跟美元侍继快,今天是国际合作靡陛访,虽然人民币还不是涧厕誊,是一篮子化的巳叔疮,人民币准备好了疥。ESY就是人民币喉合湘。    要有六个眼睛涝如,有四个眼睛不够般。第一要把眼睛放在前面解放思想井咯水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维继,电动汽车下一年布局市潮菸取,也要有前瞻思维低矮。眼睛放在后面汲取历史教训鼻欢,要有全局观念蜜。要看到旁边的需要竭。然后要把眼睛放在右边学习欧美棚拇梯,不得不承认高端人才密集地在西方邓。所以把眼睛放在西方学习靡疙,它沉淀了100多年赐矩。四大发明中火药是中国发明的顺我,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坪粱蹄。全方位都看到了恼催,所以英文眼睛叫做EYE温环跺。第一个I是Inspiration桃,有了激情可以有想象力降,然后有创新券弯桶,但一定要融合狸漆,一定要集成稀吨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豆阮。科学要把自然归结起来笔伺,工程有十几种芍肆,要把科学豌嫂脑、技术盛驶伟、管理结合起来那就是工程什诞,那就是要集成摔。特别今天要跨界地融合归、跨界集成太青谓,这样才能实现参念碉。但没有钱也不行靡,今天招商局也来了很多金融机构袍衬,要融资彩平。    谢谢大家!    (根据发言整理烂滦溜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈琉涉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泼檬。在政策的全面推动下踌烧,我国电动汽车年产销量再创新高叼抢,达到50万辆左右舵墨咐,充电桩数量达到20万个浪挡,遥遥领先于世界各国沏戈迹。更为可喜的是校肃,在规模市场的推动下誊,技术创新全面展开然趣舌,技术进步全面加快忌媚党,正在全面逼近世界先进水平赶。但是枫施粪,在这大好形势下季多,质疑之声渐起忿柔。比如瞄菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动盼家,能不能持久牡胆通?政策是否过于宽松拦,以致于出现骗补情况丹?另外品仍靡,由于发展形势良好卷能,一些激进的观点也在抬头拆。比如毒褐,要挡住国外产品进入中国市衬食怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车席商,准备放弃传统燃油汽车无速。    作为一名资深的亲历者休,笔者认为冠底,在这新旧年度转换之际慑舌笨,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐,梳理其发展历程薯朗,以利于业界对形势有清醒的认识酣、清晰的判断澄,明确今后的行动方向投协躬。    一肪、我国电动汽车发展形势良好    当前捕,我国电动汽车发展形势良好就,主要表现在两方面蟹:一是电动汽车技术创新全面展开标龚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纷嫁孺,技术创新和商业模式创新层出不穷失。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宪实痢,比亚迪诬当、北汽便割芹、江淮芦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汹探翁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熊搜抢,而是专门设计的电动车断,续驶里程达200~300km甚至更多郊嘘览,能效明显提高识铂,动力性秸蠕、平顺性搔宏、舒适性俗蔽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甘檄勺。事实上签丧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拈。另外监镁,我国电动大客车产销嘶、应用占全球份额的90%以上拌僚艘,技术达到世界领先水平袒差巢。    在动力电池方面比蔚筐,我国产量已超过日本绦、美国既县、韩国柿,跃居世界第一但霉设,且市场份额超过全球的1/3慌赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焚畦,呈现高能量比朵甫、高安全性巷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枪潍旱。同时篙喇浑,产品水平迅速提高贾敝,与前一年相比七纶,平均能量密度提高30%角秀,成本下降30%左右撬扯。    在驱动电机方面阑甩翰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫩沉,总体性能进一步提高膜赏坚,成本下降30%左右韩纫紊。在电池管理系统倪、混合动力系统毁蕊持、电动助力转向粕弯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面四瞄轮,也都有明显进步忿旱泻。    在基础研究方面逝隶孝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛾胯局。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娠冬搂,电池热失控搁骋、硅碳负极材料稗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快较。    2. 充电基础设施建设加快伺酞京,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慑,政府有关部门出台了实施细则柔脯,多个地方政府建立了城建齐笑、电力凸委、规划等多部门联动的领导机制鳞,大大促进了充电基础设施的建设速度黑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汲逢胺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计户,我国充电桩总数超过20万个逞,远远领先于世界各国芬兜堵。    在市场带动下功,技术创新不断涌现瞄驾毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术高反泞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倪、节省设备投资的车端交流快充技术炮归、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雌。    在商业模式创新方面守狸,呈现出各类优势企业多种形式合作勾僧赊,加快充电设施布局冒、建设堂闯、运营的趋势私告汹。众筹建桩笨烁、合资运营捷惨、利益分成等运营模式迅速发展必挤,公交车踌痪、环卫车抬、物流车蜗哄迟、出租车态缺倾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱撬碱,广告推送龄愧殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现吞。    在互联互通方面士赤瞪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坪侥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段品疗钱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愁取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戒釜,以企业级们讽失、城市级监控平台为基吹ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洞氮净、信息互通的国家信息服务平台即将建立倪督赎。    二姜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灿,我国电动汽车的发展道路与美国咐、日本岛、欧洲等国家和地区有所不同尚话苫,主要区别有两点媚。    一是政府干预模式不同坊。我国采取的是政府强干预模式累,政府进行顶层设计告琼菩,制定国家发展规划顺,多部门联动制定全面的鼓励堵地辟、支持政策报捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘讯源帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车担描,在市场发展中不断加强研究开发臂胎配,技术水平逐步提高;同时跋,充电基础设施建设逐步完善哩烽福。而美日欧政府多采用弱干预模式阔疙,政府支持共性还菏、基础技术研究祷福,给予一定的政策赋檬、税收优惠幂,逐步培育市炒巍;企业则根据自己的战略规划茸迷,首先研究技术扩贡,同时有选择疟激墩、有重点地开发产品蹦稿。    二是企业战略不同墒关娥。我国企业多为在政府引导下被动式发展惺将,初期技术积累明显不足惊酱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烂,产品方向受政策影响大掸,各企业虽进度不同采办,但呈全面开花之势官臣簧。而国际大公司多为主动式发展陆,厚积薄发勾剃,技术有所侧重抒暮卿,产品形成特色斑,如丰田的混合动力和燃料电池蒲扛、日产的纯电动箔驾理、通用汽车的插电式暖、宝马的碳纤维轻量化技术等腾茫拼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹅。中国模式的优点是市场拉动技术发展舒船贝,不受油价等其他因素干扰擎豹萌,迅速形成规模市扯锩孤洹,全产业链技术进步泵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怒骑,发展中有不协调情况茬负,如充电基础设施滞后礁,部分企业盲目跟随堕,发展不扎实畅,少数企业以谋取政府补贴为目的焙当莎,甚至出现骗补情况烩翻抛。美日欧模式的优点是技术扎实爽狄光,发展均衡;缺点是市场发展慢顷称纽,产品更新慢崎门洽,影响技术进步布虐慧,受外界因素干扰铣弗凹,如油价低迷则市场难以扩大帅芒。    笔者认为蔡冷箩,中国模式适合中国国情敖。我们不应过多盯住充电难乖薯、骗补等不协调现象悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祈哺、技术追赶的大好局面貌膳。从另一方面讲前陋,中国模式也有赖于我们的制度优势恃袱粹,只有中国的强势政府才能如此运作拷洁女,很多外国同行都很赞赏烘、甚至羡慕中国的条件褂。    另外遣稳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面取,近两年有明显变化鞍寂蓄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澜富统、开发电动汽车产品乡,而且各种技术路线都受到关注的局面喘夸杯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厩曙毙。中国各大企业都重视电动汽车没有错邪腥稠,在现阶段已不能算分散重复千,但难处在于电动汽车不好做掣痛健,需要有很强的顷恭、全面的技术积累和投入赖脓豁。那些技术实力不够的企业哇祟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钙酵胚,而应准备应对“弯道翻车”的危险雾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芒踌,可分为几个阶段袄休舱:当市场份额超过1%时头,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮陀畴,则意味着市场条件全面成熟辅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年评,又主管我国科技工作多年会鸥扫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纷。    对照电动汽车的发展焦,在我国特顺貉,市场份额已经超过1%;在美国和日本帘烤,即将超过1%磕。这说明烧,电动汽车技术正在接近成熟粪僚。笔者冒昧估计户绷,大约再过5年左右时间餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惕,其他性能与传统动力汽车相当泻尉骏,加速性优于传统动力汽车倡天,成本的差距大幅缩蟹獭;再过5~10年时间相尚,电动汽车性能可全面赶上鲤尖鲸、部分性能优于传统动力汽车胸,成本与达到当时排放鹿、油耗标准的传统动力汽车相当绅。但即使到那时奥郸,传统发动机也不会消亡荆挡逞,而是电动驱动与发动机平分秋色限局,或更多的是融合发展香。基于以上估计扇贺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄蓖坚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘胜灯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展典哦爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尺九诺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慧。2009年块,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研末,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告令摩。回首往事苏,扪心自问寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枚。至于些许不协调现象权咆抚,是产业发展过程中的必然啡,是白璧微瑕患晚、瑕不掩瑜即奠。笔者断言霓版,按目前态势再发展10年父赐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啪任,并以此跻身世界汽车强国之林岛波叙。    三频靶殊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坍妒敝,整车生产企业要更重视电动汽车蹿土。首先要制定好发展规划和生产布局昆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惹休,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调富筏,不能两张皮插馅闻。其次要重视研究与试验悄妻,需建立完整的隙槽秀、一流的研究和试验体系烦绵峦,规睦俜浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺史。电动汽车相关技术发展很快竞械路,要靠自己去研究发展陵,别人的经验会很快过时痴炬赏,更不能只靠“挖人”搞产品眷。再次要全面布局逆抵,围绕全技术链开展工作锯阜,不但要重视整车开发刺倍,还要研究电池和电机赋淖,重视电池管理系统撇,这是当前我国的短板疙氮密,此外还要注重轻量化和系统可靠性叹谋。    第二畴物,要建立相应的零部件体系屠份。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱青硼算,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的热蛙聚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乾窝。    第三仑隋,要开放发展熄控。需鼓励噶刃捆、支持合作伙伴引入先进技术和产品卿,像华晨与宝马截强、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偷娥。历史将会证明桔,开放发展电动汽车会比关门发展更快晤芦纠。更何况备硕,在全球经济一体化的今天率仆瀑,关起门来自己发展是不现实的萍兢虐。    第四汗伦邪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作料阜芥。今后相当长一段时期救,将是传统动力与电驱动并行发展坚、融合发展的阶段现靖帅,单搞电动汽车很难成功嘲每忿。对于只做电动汽车的特斯拉酷挨承,笔者并不十分看好拆。    2. 对产业界的建议    第一秤帕枢,要加强合作褥归。需沿产业链啡首钦、跨行业合作牧,整车企业要与电池企业奴、电机企业惭如、其他电动系统生产企业深入合作贫。以动力电池为例儡灵韦,需要电池设计与正负极材料葡溃、隔膜挥、电解液箩祟搞、电池制造装备磊县肥、试验装备错赌、电池管理系统全面合作署琳。优势企业和研究单位要分享成果巷肆,互补短板贤壬粕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛇,要形成轰轰烈烈的大协作局面疗,合作创新料董,百舸争流骏,才能迎头赶上并超过世界先进水平卡。    第二粳辑稳,要注重实践蛋础幻。汽车产品与其他工业产品不同剐,一是使用环境广且复杂惰,二是生命周期长骋,三是对可靠性拍、安全性要求极高罐疾偿。这些都决定了仅在工厂埃隧、实验室不可能完善产品砷,必须通过多轮的使用实践恭强。与电动汽车产品研究开发相比顾奠焊,充电过程更需要实践秆夸。像电动汽车充电过程这样长时间操删疟、高电压烩辜怀、大电流岔媳、室外呻、无专业人员值守的工作状况梆乖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渴壳。    第三握筒,在充电基础设施建设与运行中滤袒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贾臼。充电基础设施建设是一个新行业搓,在管理上涉及电力屯、规划慌势脚、城管甩辰、工商管理等多部门夸堆,权力交叉昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伸涉亨,利益主体错综复杂刊靠。单靠一纸文件不可能面面俱到纷贫,必须经过相当长时间的实践苦碎,完善流程杭蘑累,积累经验胆。    第四颊,要加强标准化工作完吉。领先的研发醛揭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺砍獭,而及时总结经验类尘、制定标准又能为继续实践桶烧侯、创新提供重要保障搓。当前睬,恰逢政府推进标准化工作改革捐你,要求标准化工作密切结合生产切护葛、创新实践丢,要求鼓励发展更灵活戒犯、更接地气的行业标准撼、社团标准深贪。对此凶,业界应给予足够重视缴。    3. 对政府的建议    第一刑拌,要保持政策稳定校赶懦。正如前文所述持堤虾,我国政府的强干预政策非常正确奔筐,发挥了制度优势抱却,已取得很好的成绩申,应该继续保持妊惨。电动汽车的发展涉及多个行业酶瓜,需要长期积累凯蓟,需要几十年的时间才能成就大业握年型,切不可存立竿见影鸵僧篇、一蹴而就之心蛇竿。    第二侧,要及时对政策进行微调和补充完善淋慈困。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟献,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴季喘炬,又由于此项事业发展快伸,新情况合始穿、新问题剑奴础、新技术层出不穷烫,因此及时应对佩钞怀、调整标佩、完善是必然的盖没篇。    总而言之按秽溯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雌伞,迅猛发展正当其时商。笔者衷心地希望朝野上下师、业界同仁能认真努力工作瓶,自信且坚定发展丰敌。假以时日供口,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浓泌概,并以此为契机坍,跻身世界汽车强国之林屎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搓画堤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漓编李,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袒贪年,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示们册。    他认为恰火郴,现阶段哦蒙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题写,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配马,但从长期来讲禽烽促,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫌、轻量化便、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烂起、轻量化与制造生态化结合景、智能化与网联化结合疯趟。    尤其在电动化方面洁屉拆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泄赂撼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耸贝,就是家用主流A级轿车炔羌,在性能价格比上与燃油车竞争稠弗。目前全世界都在朝这个方向努力寐九伍,如特斯拉Model3该版定、通用Bolt铂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邓。”欧阳明高说随举点。    欧阳明高说督,但要满足这个要求为卫恋,电池必须降低重量幢评磨、体积以及成本搅。此外设,电池的比能量必须大幅提高说恋耽,达到300-350瓦时每公斤郴当闪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标换骆琶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粹淮,锂离子电池发明至今只有20年酞把疵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佳慷,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖穗,可见动力电池的进步非常迅猛呈离。”欧阳明高说黎甜森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畏响。    但此前烯,主流的观点认为圃粱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锤抡,从性价比来看风,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪汐,但现在随着锂离子电池技术进步独虚考,里程提高一倍辜绊怯,即在300公里的范围内须,仍然在性价比方面有优势告热。    从技术上来看绥,在单位重量胃叉赎、单位体积下储存的能量越来越多范,成本越来越低恼请券,才能体现出电动汽车的水平和技术屏。    一个好消息是柑,我国电池成本每年大约能够下降20%痕。据介绍桔,五年前祈僵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元领忍,去年平均价格为2.5元左右淀镜层,2016年为2.2元纪,考虑到大量的电动汽车是大客车抹,其电池价格相对会比较高一些掳避。    “现在国内开发中的电动轿车谁,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻旧竟,单体成本在一块钱左右尽颓。美国通用Bolt电动汽车挥份,单体成本为150美元一个千瓦时尖。”    如果按照这个标准穿评,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到请刑,但是按照现在2.2元权涧,逐年减少10%到20%夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饱悸。    “加上循环再利用做到1元贬啼桨,也就是说窟尚,一千瓦时电池一千元人民币之内龟,是可以做到的纲低胃。”欧阳明高称朗。    对于具备性价比汝备,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俺,现在一百公里约耗电15度松哄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖,接近10度电一百公里闲溉。    “要实现这个目标饥僵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗问杰。目前电耗的降低空间还很大讹。如果能够实现上述目标登沛埠,一百公里的成本约在一万块钱垒丧,如果电池能达到300公里就是三万块钱啸谢梳,考虑到使用周期内省电和维修省钱潭届矩,将具有商业竞争力尼,这是电动化下一步最大的目标话短。”欧阳明高说面峦厘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出套劣痰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巷非翱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攻地辛,但仍属于比较粗放的发展模式讼瑞,今年电动汽车发展逐步趋于理性寒。总体来看垮,走到今天缴侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位螺拼耐。”欧阳明高说绩灌。    事实上倪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捣宪兽,由于销量超过全球50%以上无擞,在国际上引起了强烈反响可,无论是政府还是厂家穿冯失,都感受到了来自中国率先发力的挑战岔臀。更值得注意的是帛释溯,2016年如德国大众和日本丰田淡魄,纷纷调整技术路线泄,加快对纯电驱动的转型剔懦。    不过瘁惜,纯电驱动的战略目标踌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展适钳。对于混合动力技术来说撬,传统的汽车强国力护柬、汽车大公司比我国更具优势交餐宦,如丰田路线就是先做混合动力煽雹恭,再做插电混合和燃料电池丧翰虏。    由于我国率先发展纯电驱动曹,带动电池产业的发展达到了世界前列搬,电池产业规模达到世界第一势佰,总体水平位列国际前三鸿艘叉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菇袖车,我国的动力电池产业链菊渴叉,尤其是电池材料埔,如正负极材料想贿歧,在国际市场上的占有率第一单惦位。    “在此基础上牌,我们以纯电动力系统(电池袍界峦、电机材袒、电控)为基础平台司稻焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堤锌蕾。”欧阳明高说胁忱驮。    据其介绍刨慷泥,目前我国插电式技术发展已经取得进展肥,比亚迪秦腾狗、唐偷巷团、上汽荣威550娶富,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乳,无论是发动机方面饶忻拘,还是混合动力装置上哨,都取得了突破宦。    与此同时藏速还,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膏。    “这是一个渐进的发展过程互绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卉输笑。”欧阳明高说舰绘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臣书,有效的回避弱项竞争瞳,有利于我国电动汽车产业的发展碌仑乔,到2020年之后辱溪岭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菠型冗、同步竞争姐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮刷:李芳" "  编者按办统揽:产品价格区间一下提升了近40万竟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔。以安全环保为标签的沃尔沃肠玻拒,产品质量是其立足之本攫墟。无论是国产车型还是进口车型萌臼,质量都要做的和安全环保一样好溪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赦陇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辈废汗,安全与健康至关重要嗅,但在中国市臣鞘胂稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沃亩讣,到底该剪哪一根线汾?我心里清楚团,如果我剪错了绕秀,我们可能就崩溃了拣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痕。在2015年整体经济增速放缓忍、股市震荡充、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凭,2016年的车市本不被看好莲谩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纯将炭。1月6日计欺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售麻翘哗,沃尔沃对此解释为仇冉澄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器警农念,更是提振销量的助推器癌霞吴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂。   6月1日倡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莎哩团。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年露,具有十分充足的销售经验堕。但用他的话说匣迟厕,他来自一个很小的市扯鹑蕖,很多因素他都不具备皮蠕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎粹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状危。6月1日入职屠,用一个月来熟悉公司的现状促控豹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慌。然而现实终究是骨感的然僻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钦跺露,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抵。   “做决策就像电影里拆弹的场景辉戳袒,我到底该剪哪一根线呢灰叮耽,如果我剪错了挝安,首先所有的投资会无效恃,其次会影响经销商的士气阂齿慑。”陈立哲对我们坦言申。   他这样的想法并不让我们意外谴虎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滩锣。在台湾疙,陈立哲要去走访最南端的经销商咀碴队,早上出发中午就到了需,但如今这种管理方式已经行不通了娠白孩。从前陈立哲的团队只有30人秦伞姓,现在变成了350人脚,他说现在同事的名字都记不完竣前乖。   “就像牌桌上的一个赌局剃诺,赌下去有可能是回本的惹,也有可能就全毁了勉,所以我每天都在想我到底该怎么做持。”每天该怎么做导奶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啤迫南。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啦醛,才能享受最好的钞。”这句话像是说给陈立哲听的性睹坟。   2005年啤怂岗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时技,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜伶驶,一直到2013年5000辆的水平巷,再到如今年均一万辆的表现禾飘乏,对于台湾这个小市场来说卤,陈立哲做的足够好零黔试,他对这个市场有着复杂的感情莆卞恼。   调任中国市场做销售一把手疥橇凉,陈立哲说这很突然肠迫勒,他来自一个不足以领导中国市场的市场挎。对于中国市忱亚奥佟,他还不熟悉揪碳,做市场工作要对文化紊挽、变化泞、趋势有充分的掌握噬,这最重要的三点陈立哲都不具备垂,他唯一能做的舞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堵串,相信身边的工作伙伴裂,组成一个高效率的团队阑附匹,去解决各种问题愧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忍拆,首先做的是内部调整鳖现袒。通过不断累积分析过去几年市场的动态混寒,了解在什么时期使用什么样的手段拢奋欺,反省问题所在敛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乔害。面对三颇长闪、四季度各项费用的下滑己吼揭,倾听团队的建议东钙、做出准确的决策遣焊、将优势资源注入到最需要的地方椿。最后将宝贵的经验分享给所有人渐桅,把力量从点扩散到面券,从四个大区己菇,再到全国寸徊赤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的激惋舰,我只是把预算吐眯触、时间等安排在它本身应该发生的场合菱加。”陈立哲表示筒:“我不是在讲官话暗泌毁,只是借着这个机会感谢大家街掏层。”陈立哲相信妹愧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徒煽。   内部调整告一段落差老,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上始妒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题习。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间会伍贯,一下跳到80-100万械,面向的客户是完全不一样的斯扯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的百,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心发揪,还怎么介绍产品瓷芳?这肯定是不行的截。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恳但底,“与高端客户接触菲,销售不能觉得自己比客户矮一截九摆,与客户要做朋友螺规,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品费沛按。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎,我们在资金有限的情况下做到了更好取辈。”   全新的管理阶层么茹泻,有限的预算卤,面对重重困境沙樊红,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陆,8-11月均超额完成销售目标彩匆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峡,最紧张的时间竣。“我有我自己的节奏糜撼,我给自己两年的时间搪逃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间信辩我,经历了两次产品的重大变动匡,但在他眼里这是最引以为傲的睫惩奥,因为这些变动锈、变革都是从使用者的角度出发雌险,也就是我们常说的“以人为本陛侈频。”   对于沃尔沃来讲厩廉,最擅长的领域是安全东,作为三点式安全带的发明者瓦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期角。但陈立哲表示角,以整车品质来讲辨,沃尔沃也和ABB并肩虚,例如在底盘研发能力上宦酥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器届闻,全世界目前只有三家在使用响蛾,另外两家分别是法拉利与保时捷澳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑头顷遣,陈立哲也谈到牡:“沃尔沃其实也做过6缸吨、8缸发动机毋,还有享誉世界的5缸发动机青巾睬。沃尔沃并不是做不到努溅,而是我们可以用更低油耗诉女、更低尾气排放的发动机达到更高水平挪。这也是全球各国政府的法规要求武,是大趋势米灰澜。陈立哲说“这些信息模评,只是没有在行销上进行传播罢了薯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咆苦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁伊薄,改变了“国产”的概念哼诺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氏炔。陈立哲表态道比店将:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾颠枢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品查快禽。沃尔沃立志从中国出发电陋,以人为本的信念永远不改攘,值得消费者验证与了解翘某类。”   “沃尔沃就像iphone一样哦频,它改变了人们的使用习惯权保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贸:S90有三个界面同时提供信息巢奔,分层级的来处理车辆信息阶。这一点很重要遣饺浦,体现了沃尔沃以人为本的精神躬。在设计方面藤躬次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灰坟剔。用沃尔沃的品牌精神关棺矾,再加上瑞典的风格歧,直接与德系品牌产生差异化昂。如果从地域来看开,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡香肮并。   沃尔沃曾立过两个誓言齐亮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钝曹吼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扁妓,沃尔沃全额赔偿慷惠宿。在陈立哲看来陆瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厢背。   陈立哲对我们讲道锨科缓:“在欧美毕灵贬,当太太怀孕的时候沦,男人会考虑买沃尔沃匪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堤赋桔,中国作为沃尔沃最大单一市掣摹,11月共销售9,076辆新车槽窍,同比增长12.8%;1-11月期间铂,在华累计销量已达80,759辆喜惫柿,接近去年全年表现僚抱襄。就目前的情况来看嘘辆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高示。   在经历过低谷期的沃尔沃侯摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量时纺戏,这无疑是对陈立哲工作的肯定董,同时也是明年的压力蛔臂烷。毕竟“十万辆”这个坎盲办替,沃尔沃早就有迈过去的能力戚刮。   2017年抱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊,届时吾辫及,S90 T4谅维、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巢珊。对于陈立哲来讲菏缮,最为重要的是三座版S90衔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的池钢,是全世界汽车厂商瘟缺,在中国制造的单价最高的车辆礁戏极。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桂,“三座版S90可以达到世界各项指标窃,这款产品有能力改变历史赏寐。只在中国生产丧,以中国为核心的思维湍票,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魂相。”与此同时慌潮,全新XC60也将在2017年第四季度发布乏奠庇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毖,所贡献的利润更是远超世界平均水平妹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力对慨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏顽。“知道我坐这个位子的时候谐胖,很多人会紧张甚至惊慌理剂舞,他们会很直接的问我峨肺,你行吗配氢?台湾市场那么心菪姨荨,你行吗匡本势?”陈立哲笑了一下说道你堵:“每逢这个时候够,我都乐意告诉怀疑我的人弓,我将在最短的时间内做什么氨功。”   两年的时间转眼而逝箔姬段,陈立哲手中的“牌”越完善救惧视,与主流对手正面竞争的胜算便越大骄撼璃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲富典炒,未来还有什么是可以阻挡他的呢插毯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛顿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍我绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽。为了满足消费者需求酷灯沽,推出一系列活动迎合消费者喜好睛。 上汽集团副总裁伐详荡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣烦岸,得益于荣威与名爵的共同发力兢,上汽乘用车共销售27.5万辆谜护,远超去年全年的17万辆推袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点顽姬卿:新车的不断推出傲橇磊、以人为本的理念及高性价比谋。    上汽集团副总裁干封络、上汽乘用车总经理王晓秋辛钞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访临漠冷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抠湃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乖介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门筷庇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱。同时慈挠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫侮耪:个性而不小众邓灌绅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩绷,通过对消费者的沟通与研究敲蔡,已推出很多新车型傻色,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玻。王晓秋还指出拟尽唉,名爵现在的路线是个性而不小众混弹凑,这就是上汽集团未来的发展方向镜霜拧,上汽集团希望新的产品有个性挺,且能让大部分消费者接受删磕绘。    据悉渭司,自荣威RX5上市以来俺,名爵锐腾也迎来了中期改款呢,同时新车名爵ZS挞、荣威I6也蓄势待发茄笛柯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椒促啪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颠卧,上汽集团也很清楚自己的客户群体檀绣。王晓秋指出俯,新车型针对不同的受众群体堤垢封,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秃。拿具体车型举例反横,荣威RX5更偏稳重陀搏,新锐腾则是一款属于年轻人的车微煞扰,新锐腾外形活泼羔,同时考虑到消费者的需求码努喜,我们对内饰也进行了升级剿蓖,并增加了10-12万的手动版拎佰疟,使新产品没有短板核。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糯欺,王晓秋表示鲜,“从荣威550开始徊,上汽新产品从设计到销售惶,最后还是根据消费者需求来决定本赦。”    据介绍辩蹋掸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凶翔。为了满足消费者需求蛔,新车不止在性能和价格上做了调整瑟,还推出一系列活动迎合消费者喜好健申离。例如喜,基于年轻人喜欢足球运动郡弘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网募,也已纳入上汽集团新品类酒含,预计明年新车65%会配备此技术捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氨籍,“上汽集团一定要明白用户需要什么佩裴伙,为什么要买我们的产品收挞辽,带着这个问题脖搐,我们才能真正去理解用户惶帅,落实用户需求袜,使我们的产品极致无短板哇娶,产品自然会大销沪烙案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炒奖十,竞争也日益激烈投农,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抡体。王晓秋介绍埂,名爵的价格基本与同级车持平鄙鹤,但性能更具优势洗躬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稍睬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挠钦罐,就像提到的让渡空间莆平钵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眯九,从而应对市场竞争环境息。”    产品有了好的性价比和客户认知度赴坝却,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殿煞胆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛逝。名爵经销店到现在也有280家左右棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炯,其实道理很简单全浆搔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帽,且不断呈现上升趋势蠢供,他们认为自主品牌的春天来了”发蔼,王晓秋表示壤篱轮。    在被问及上汽集团未来发展方向时跺瀑,王晓秋坦言落,“首先团队要把理解客户需求橙邢、用心为客户造车变成一种自觉行动拎,进而形成一种行为规范响畅辅。其次应时刻保持警惕驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滴黄厢。只有这样风,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢回。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羔详汀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改公翅。这些修改背后有哪些考量和博弈拢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人螺氖库。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炽釜诽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缅号侵?   答哀层誓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妻阶。一共收集了9246条建议莽堂,其中表态性意见7736条醛快,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔑仇,占16.3%甩潭骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭氓、网约车驾驶员资质及管理誓、出租汽车数量调控三个方面据徘。从数据来看啡,不少人对“京人京车”表示理解谎,赞同的达到70%多挫,质疑的只有12%炕。我们根据建议修改了125处盘答拇,不断扩大合规车辆的范围闪潮岁,让更多人参与“分享经济”塑。    “从北京实际出发绕龚,兼顾多方利益”   问断岛瀑: 为什么要求“京人京牌”孔婪怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪萌腻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说首,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多微咯菠、交通拥堵龄艘劣、环境问题等“城市病”咆。在这个前提下变,北京任何一项政策都不能“任性”潦苯,要从北京实际出发俏我,兼顾多方利益平。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诲抡,地铁最高日客运量超过1200万人次昂码丝,公共电汽车日均客运量1063万人次善,小汽车每车年行驶里程15000公里翰癌体,交通压力与日俱增胁希蜕。但在我们的努力下祭歇狮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扫莎眉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戏赣。    总体来说壤侵歉,北京坚持公交优先的战略仙肥茬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充教婚牛,对其进行总量控制在所难免娘胺。目前北京市绿色出行(公交情禄、地铁朗变忿、自行车雾竿、步行)占到71%腊饥皖,小汽车出行占25%尖人瓜,出租车占4%胎,其中包括比例不高的网约车出行馈体。北京出租车改革的总基调是享曝憾:巡游车改革环倍、网约车规范靠、融合发展太、错位经营窖唾瓶、多层次服务遣首。我们力争进一步提高绿色出行比例趟夹卧,为首都可持续发展提供足够交通承载力柒释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问票: 政策出台之后降宿础,预计将有大量不合规车辆面临退出谴采揣,政府有什么监管手段确保政策落实到位扑?   答喀: 政策出台前星贬渤,我们和专家骋厕酿、司机惹取、乘客榷寥乱、网约车平台进行了多次沟通淡烧脊,决定设立5个月的过渡期勃靖枫。一是给合规平台截徒、车辆苔、人员办理手续;二是清理不合规车辆挟世、人员等抵年。    从服务乘客的角度房,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行介黔里。另外避昆酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏,因此提出过渡期的柔性考量持矩想。过渡期之后常,平台要加强行业自律挤,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞪鳞,严厉打击非法运营坚檀、克隆车和价格违法行为砰,能够更好服务乘客吃、保障安全斤睦菜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宿潞: 面对新的经济形态蕉趁,如何创新管理手段冻擦咕?   答鼎没: 出租车发展中没有对立关系堕竞。网约车以网络预约尖和、快捷方便等特点乒,满足了一批乘客的出行需求谴。单从评价司机服务质量的机制看们衅,就值得巡游车学习构矫:如何与派单挂钩浚,实时评价藩。但网约车也有局限性禾全段,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胜拔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞没,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伎撬。你有技术优势娃,他有线下服务优势插谅,为什么不一起干呢赌奔死?    管理部门也在转变思路玻舰南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”得臀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烷勾犯。通过推动巡游车改革及网约车规范矛赖幕,构建多样化服务体系膛播顷,提升出租汽车服务质量郝酪堡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琴短攀,在京注册用户已达218万人填。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拴纬乘,提供差别化服务天。    “解决出行问题要标本兼治”   问九: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腺宫艾?   答臂哭鲸: 群众出行问题的解决牢奢墟,需要放在城市综合交通体系中乃起,多措并举缉、标本兼治趴轨玻。一方面偿抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妈逼蔼,需要加快构建安全痉、便捷拢那粮、高效颠、绿色拇瞥伎、经济的现代化综合交通运输体系韩。到2020年勺巨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虏。    交通设施根本是为人口服务处媳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舒泻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件德抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   杨美虹透露官毫叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮级矛,大东工厂扩建项目也投产在即携东,这些举措都将助力当地经济转型升级辜狙。    在杨美虹看来惜敖,借助主机厂优势熄患,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物骚税,配合外交部到德国进行推介可修诽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杰绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释悼,从而推动产业升级坪。”杨美虹说呢详朽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔼。最新数据显示掀煤,2016年1-11月荤俩蛊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩纱恨,同比增长11.2%侨,前11个月的累计销量钮徐,已经超过了去年全年比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箱锤簧。12月13日绅涝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饰费草。活动期间供耻私,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮蛊锾獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捞钞和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恰第、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑闹项。杨美虹向记者透露茨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩详惺莎。    “在‘可持续发展’战略的指导下缝轿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则写限。”杨美虹说卢了。    第一维掸,实效为先鞘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题略寿,“我们不做虚的侠傲靠,我们也不做口号式的迷,我们一定要解决具体的社会问题蹋鹃。”杨美虹直言秋伸,比如BMW儿童交通安全训练营奖妹蹭,它是为了解决儿童交通安全问题鹅。    第二鸵,长期坚持柑。宝马儿童交通安全训练营瞳挛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营童瘁涩,今年是第一年做寿福,未来会持续岸栏擞、扎实的往下推进磕年沥。    第三毁,全员参与薯蚊。宝马做企业社会责任时盒硷敢,会邀请车主仆凯市、经销商蝎、投资人以及宝马员工匈,一起参与进来忍惩。比如宝马爱心基金警,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘉,提供指导;另外修,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玩曹,定期组织各种各样的活动疆瓜镀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皆,将可持续发展贯穿全价值链删痰了,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褥谋。”杨美虹表示漆墩淳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牢颈,主推工业旅游概念唾推挛。    据杨美虹介绍赖夕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧伪狄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陪,助力中国制造业迈向高端编柒,并促进东北老工业基地全面振兴伸宋扳。    数据显示啪蹿,截至2015年底惨话抽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗓弹梨,当年纳税额超130亿元人民币响丹鄙。同时卿咯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道,就业岗位较上一年增长了8.6%歉。杨美虹透露徊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佛,大东工厂扩建项目也投产在即踩,这些举措都将助力当地经济转型升级泼括。    另外惧乡,在杨美虹看来佩菏,借助主机厂优势慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨,配合外交部到德国进行推介砍位悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儡尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥,从而推动产业升级芬痕肚。”杨美虹说纽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玩累?关键是我们的差距是什么吧七让,下一步最大的点就是要提升品质懂,当然还要控制成本粕。然后鹿弘刹,就是我们的正向研发和平台战略毯窖倒。最后皇琳,可以大大提高效率铂,如订货的时间是可以压缩的钙勘宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巨庭垃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缚苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惊彭。    徐长明说缓肺,怎么理解工业4.0双?这个概念是德国发明的顿玖波,现在在国内比在德国还要热芒街柔。最近缕暖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟坷,我理解它的工业4.0的本质部邓套,就是怎么保持德国制造业的竞争力委浑。在国际上嗜汀,德国面临两个挑战敛:互联网大数据和云计算敌奋懂。现在到藤,德国整个国家都在讨论徊吓,怎么能够“不被互联网+”狮碴冠,而是“制造业+互联网”狄,这是他们重点考虑的问题珐摄捐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊、宝马淋廓、大众踢熄。在德国桶兰,汽车的需求是非常个性化的劫扒表,在这样一个背景下巩,它要维持竞争力宝豁,推出了4.0的概念互,核心就是智能制造判。他们主要的目标有四个方面辉袄吼:提升品质涧、提升生产力笨、提升柔性化蔬棵宿、压缩产业斤胶善,总的核心是提升竞争力扫板烤。    徐长明分析午,本土品牌下一步怎么做揪?关键是我们的差距是什么湘,下一步最大的点就是要提升品质祭,当然还要控制成本墟溜荷。具体要怎么做螺氖?也有几点萎:第一煌,想办法提质控本驮。提升品质篇,消费者理解有三个诵夺内:可靠性侨厕、感观品质具、性能僧。第一个维度泌钉设:可靠性是必须的窃馆够,现在光有第一个维度已经不够了齿朝耐,必须要加上第二个维度拢酮未:感观品质贩感艾,看起来要漂亮疼。在此基础上又发展一步辫辟,就是性能的提升稻辈茂。最近市场上卖的好的自主品牌坎擞晶,大概有12款车捂亥赣,年销量超过10万台奉拣橡,这些标杆产品浑几,性能上也不错捕汝。因此坚,自主品牌下一步还是要想办法饭腻蚊,把这些提上去氛良,缩小跟合资品牌的差距岭坑盆。    这几个方面的提升峭,意味着成本也要提升为戒偿,怎么能够控制成本蘑彪操?第二方面的话题靠诡亢,就是我们的正向研发和平台战略袱。之前喜钢碴,我们很多品牌都是“逆向研发”惺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绦秸,拿过来拆解做测试赏,最后组装起来外挞。这个模式下鞠诡,成本可能是略微低的檬篱程,但品质鲁千、性能有很难保持处剑。现在必须要正向研究烷,从消费者需求出发计,形成一个目标猩挤,对目标做分析刚就丹,只有正向设计廉洼夺,既能提升品质性能钙,又能控制成本哦哆,像长城埠、吉利等等萌贬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泼。    平台战略苟的俱,在更大程度上控制成本掸识。他说松,我们的开发宫庐,现在是一款一款开发的家都乏,零部件的通用性相对比较卸杀叨亍,最近一两年来畴啦琉,已经有两三个企业开始走平台化战略岛虽吕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车触、SUV和MPV碍跨。这种情况下府敬,零部件的通用性非城Рぃ好社冀喀,同样是50万辆的产量侥汐警,对零部件供应商的供应量更大锯忱违,就能有效地降低成本绷。    徐长明强调管,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥啤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标才恫,它做了那么多的智能机器人惨劝,智能机器人都是带摄像头的聪,在实施过程中的质量随时能够监测挠剐,然后反映到云端眠,再反馈回来随时可以改进拌。现在乡桅汲,企业员工的工资水平越来越高谱潮,汽车厂家很多在加班加点晚纠,我们要高度自动化翁酷撕,这些课要补阀狗睬,应该有大量的机器人替代人工铂蔷。如果这么做了抹焕宦,可以大大提高效率弯袭唯,如订货的时间是可以压缩的殊。比如化蝗,国内一家自主品牌碳混熟,从经销商下订单辜栖殊,到提供汽车产品最开始是40天苦继,后来缩短到30天稠,现在可以压缩到22天唯贤艾,跟世界先进水平比还有一些差距舵泡。这也是德国4.0里的核心内容秋喉。我们不一定用他们这个办法沟挪,但精神实质是要学的伸。    他说槽,柔性化的生产也重要开辈,但没有前面三个那么重要楷突盛。在4.0背景下嘎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禄桅,而是学它的精神实质胆妥泻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藐购喉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多了。更为重要的是耐捆,放眼全球码,驱动这些变化的地方就是中国枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农副态。    12月11日禽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍梗虹桥落幕膏郸。经过36小时的激烈角逐汀拾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示青抹膜,今后的五到十年祷位垮,汽车市场将发生前所未有的变化粉。未来舰洗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乔喉。可以说欺抛,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘎舌农,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄。更为重要的是莎醋,放眼全球估己凛,驱动这些变化的地方就是中国册孺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸憾贸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拘铣恢,作为企业牢牵,捷豹路虎非尘ヅㄇ恚看重年轻人的培养土赁添。在全球卉青,捷豹路虎共有2500名管理培训生假。过去三年小倡苍,我们在中国也培养了30多位管培生私泌献。此外套船琴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倒淖逝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦尸。    在赛后的媒体分享会上拟衅,两位获奖学生代表分享了各自想法狼股躲,及在比赛中的收获李稍。同时悔嵌郸,睿侨森匠奸省、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓦。   问寐访:捷豹路虎为本次活动提供了导师亩,请问这些导师来自哪里膳熟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抢仁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凳?请学生们简单介绍一下自己的作品妹劳垦,获胜的原因是什么迸?   睿侨森孰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滑。一位是捷豹路虎内部导师起抖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑,包括对行业发展的认知刻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箔、视角和指导灯蔚。这两位导师全程和学生团队合作本裙般,提供专业意见砰扫,帮助他们取得最好的成绩道。   潘孟涛仍扭擦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会农摧寒,包括今天的学生蝗堡氰,将来都有机会进入到我们工程团队射。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额污柬,可以来到捷豹路虎学习和发展吮妻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碧创古,再加上扎实的专业和技能沤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洪。   睿侨森妊: 作为公司的管理者家,我们非陈煤慵ぃ看重实习生答,我自己也会手把手教给他们工作的经验摩形莽。不管是本科在校生还是毕业生纺辆,都能给我们带来新鲜的血液拟末宽、新鲜的想法搞。    同济大学袁旭艾丸陇:首先妈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌癌素,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虹仑。    我们都来自同济大学汽车学院骂粗耗,团队成员有两个来自汽车工程方向浅、一个汽车营销方向疥捻客、一个汽车设计方向挖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求温奖疏,围绕“以人为本”钩潞抠,挑战的是都市环境里的出行压力妈落。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吉嘛、设计师也有很多共鸣邓愁,通过一系列调整虾巨,最后有了这样一个以人为本粒、体验为先的方案醇渤。我觉得摄鹊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞恒思。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搪:目前捌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凸处木?   潘孟涛铣: 我们会对人才数量进行评估和拟定画,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刹。随着经销商网络的增加提琉拭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霸窘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镶接,从而满足未来消费者的要求类。这些内容息息相关睬铰,并且不仅是着眼于眼下蒙黔,更是放眼未来篡圭。比如逆驶,针对刚刚提到的电动汽车战略吴,就要确保未来有足够的专业工程师储备丝甜渺,因此失涕,我们时刻准备着史,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藉狗邻。   问妥:在创新领域奈丢,包括未来汽车科技领域刨却,捷豹路虎有怎样的系统部署贝?   睿侨森汞寞戚: 首先什,作为一个公司圭,我们在研发领域有诸多投入化骑实,而且很多的投入都非常具有前瞻性匠扫辨。比如说痪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼。    其次庭漂茄,我们想要通过产品和服务喂彭,把先进技术带给我们的消费者保你尝,因此我们的工程团队扭僳倦、研发团队必须时刻关注消费者需求篇摧,做到一切产出符合相关性杭、可实践性原则耻。此外纠,我们每年投入约350亿人民币写,用于车辆技术的研发和投产凰蘑葡。    我们还于今年7月宣布戌:在未来四年缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潍胸缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术八单互,并在未来应用到车辆技术当中翱苦玛。    今年早些时候姥峦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郊腔欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供罚鞋法,解决消费者在出行中遇到的难题晶。    与此同时呻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资特敝、办公空间蹦棚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉。   问邓琳桅:请具体介绍一下InMotion榷。对于整个汽车市场的趋势萝鲸超,比如电动汽车技术盒,捷豹路虎是否有着自己的见解峭翠寇?   睿侨森好疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖。我们希望将来可以将它推广到美国翘、欧洲以及我们非常关注的中国市场备郸庆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部取涡佰,由研发团队进行分析示嗣呈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孙,我们也会分享给总部粒。    关于电动汽车技术兰惺,在洛杉矶车展前夕桃绢伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丸。中国是目前最大的电动车市扯恿睢,并且有引领行业变化的趋势拉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梆败,确保第一时间响应本土市场的需求柿畏沃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搏,并于2018年正式上市艇荒车,希望大家多多关注奴功。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问案:关于未来互联网汽车赏,捷豹路虎有哪些基本的认识韧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纳蛋?   睿侨森肝: 目前匠纪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾涂,它的发展甚至可以打破现有的卜、传统的汽车开发逻辑与循环蒋阶厢。    针对这个话题唬精诬,我有两点和大家分享哩处扯:第一点怒虎,未来所有的车辆都将实现互联网化磊纬顶,现在能够透露的是篡,接下来我们全新推出的产品委邻氓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矾始,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏态凶。比如说倦绿昏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什武喂,使用他们的UI界面和地图翻狭。类似这样的合作汉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力另旧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓春:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻火狸,由中国汽车技术研究中心拍合、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唬芹艘,从“市场化发展现状”了驹、“应用模式创新”撕筒仕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舞洞蚂,为产业发展建言献策歇亮孪、助力提升房。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腹菩澄: 第一铣,背景蛋仑薪。    去年发布的《中国制造2025》得忻,新能源汽车是重大发展领域之一笺,是其他技术应用载体锚,而且是先导性产业颅。它的进展情况决定了中国制造2025狸烈、强国战略实施的程度假,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骋促完,从而能够聚焦变革寥、明晰路径帅、凝聚共识旁、引导相关资源集聚推广产业创新蛾脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扇电,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传杠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奴。总体报告是按照1+7的结构秒。1是总的骋船,7是包括4个车辆整车技术睡痪配,3个分项技术椽拔轻。    第二侨铺,国内外总体技术分析售胚。    近年来琴,从国际汽车产业来说林怖,低碳化袭呸、信息化前勘、智能化是一个总的大趋势闯。欧洲垢熄、美国勾吮仑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸥攻,重点企业的产品战略也充分体现了三化辨胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墒浪颠。我国汽车产业特别是近二十年的发展煞伐,取得的进步大家有目共睹埔。首先旗,产业规模世界第一挨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长率。从技术上特别是自主的技术进展非常明显但,包括品牌市场的影响力有目共睹菱物睹,特别是新能源汽车玩染缝,包括技术桨欣谁、市场齐、新的智能网联汽车技术句疵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共嘉,智能网联汽车发展是非掣蓿好的优势条件饺沛疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展管李庭,包括动力电池顽、变速器巷。国内自动变速器原先是空白外肃粮,近年来无论是CVT渡谰、IT暇、DCT都有自主的技术和产品嘎冯汞,而且应用在逐步扩大藩。    虽说取得巨大的进步吩废霓,但与国际先进水平差距明显宋焊:    首先孩,发展能力上的差距亲磋。投入强度远远低于国外衰夯,全产业投入估算1千亿钝码,相当于通用烽、大众荤、丰田大集团一个公司的投入稗土归。    其次病笆砷,研发积累棘暇。包括流程积累挝戈、数据积累经崇撼、技术积累壤困陌、标准积累式,这些积累偏弱赴伪慷。    另外文,从整个产业创新体系上来说纱侨亥,差异比较明显的鞍,特别是协同方面覆惠维。单个企业弱迪兢,整体的协同效果很低危,意识也比较低扩。在发达国家括绰,单个企业强盆,整个国家的协同体系效率比较高姑烽。    基础不牢地动山彝健,我国汽车产业的材料版、工艺基础跟国外相比也差距明显街凸墨。汽车产业沫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彩,要求有创新的思路和创新的模式憨疲迟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖溅冠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展两毙。    第三使,一些关键的里程碑筏冯财。    重点是总目标姆拟,总目标是基于很多现有的环境设定的甲懈,也基于七个路线图进行测算疥。反过来说稿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施储,就能够实现保障几个方面总目标的实现乡脑某:    1菊疗死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粱。如果技术路线图能够得到实现端羚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茹片,之后往下走燎,这对产业来说孔斜,甚至对国家来说是非常重要的硼谁狈。    2救粱、希望在2030年左右蒜琼俏,汽车产业的电动化转型基本完成焚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抒。智能网联汽车市场有一定的占有率焙贿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用释雀芒。    3冻筒壳、建立有竞争力的自主创新体系麓裂灿。    节能汽车在2020珊告宝、2025轨吭、2030三个阶段提出典型的指标糠匠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苍门劣,5升蔑铜汞、4升庙岛、3.2升核。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娥凛,2025年15%睹体,2030年40%以上堂轻石。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裂瓢、自动巡航堤斤、车道保持应用已经很高挂帅垂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弄掠那,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线和剧黔,经过技术路线测算实现总的目标任。从路径识别上来说臂冷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矫辅穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜗,以智能化水平提升作为主线喷碎乒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猩楔粱,全面推进企业产业发展内绅并。    第四屡焊,分技术路线图的基本结论咳尝。    1秋售胁、节能汽车斧。总体上有很大的共同点惋,重点在混合动力技术奔骄、内燃机技术午设缎、其他驱动技术贡摄呻。混合动力是技能的主流技术怖既腑,当然轻量化也是另外一个逆图,但是轻量化有专项的分析橙协苟,在这里没有强化隘。    乘用车总体执行轻量化齐、小型化握、混合动力赡骑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔑。    混合电力是一个主要的技术嘎懂狈,达到5升犁妹舜,4升羡涣趟、3.2升的目标凡纷,混合动力是主流庞下,其他是共性的蔚售,轻量化集辖行、摩擦等芯武。    商用车混合动力应用时间稍晚笑赎,重要度低于乘用车姥熊。    2肉腑、纯电动与插电式混合动力汽车伴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慧,加强轻量化成为趋势闻羌尘。轻量化对电动车更加重要莽。对于插电式非常重要的膘桅潦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嵌,驱动日盼、点击蛋碍叭、控制赎、充电穷挨朗、混合动力发动机鸡杉吴,高效耦合发动器来郡牛。动力电池本身有专题灌涸,在这里没有过分强调谐下娇。    这两种车提出了总体的发展纲要敲譬湘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庇伍窘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隙藤,甚至可以忽略不计颅峭。    从四个层面梳理了技术需求鲜,提出了一些优先的行动项溃,面向纯电和插电圈铝,国家科技技术支持十五年了享脸课,下一步除了电池列为专项之外股伤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雾。    另外档,聚焦关键零部件溪、基础突破和可再生能源侯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敞托媳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要固伞龄。    3伦翟亲、燃料电池汽车擦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲翻。从中国汽车产业来说涸哺,现在重视程度不够锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划埃徐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律袖闪。希望四部委提交国务院进行发布和实施琳刻垢。    在研究过程中玫碳弦,大家对燃料电池认识分歧比较大形热,或者没有共识撅雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标革堂,跟发布不一样畔。发布时2020年达到5000辆的保留规模暮,我们是1万;2025年是10万袭潮曝,发布时是5万;2030年是百万揪府,发布时是10万吕匙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧山殊疚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辑坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沟戒惜、耐久性粮竭少、成本篱垂狭、氢安全躲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊。当然士邪,全技术链的技术攻关需要做侥孩眉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挨。前期小功率燃料电池疲掏从,中期是平衡的燃料电池釜豹尚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颈滥,到最后全功率的燃料电池锯垛呛。当然弗淌赐,电电混合是最主要的四辱络,最后电池小容量的技术路线亨,但燃料电池的功率更大一点锹。在这四个层面进行了技术创新梳理洼摆,燃料电池要解决的东西很多遍,包括材料吐啼壤、膜茶谱玩、电机鳞埃、燃料电池谋叱患椋块堆型贝、系统技术迹暇、整车技术俩让。燃料电池也是下一步国家科技蒲轻射、资金支持的重点嚼。    4春、智能网联汽车楔料,这是新兴的技术发展趋势上论咀。其重要性与新能源汽车同等重要逝,有部分专家认为更重要撬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大府秦,技术和应用的优势拔卫,也是机遇呸炊耙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾碾龚,涉及到国家信息管理胺。对核心自主提出了很明确的要求朽青堆,即两横三纵溺癌。    车辆技术上更多的是决策疲此、执行煎魄堤。信息技术肝,信息安全素,地图技术也是非常重要的沸宋。两纵膊,一个是车载的日湾,一个是基础设施步孺。智能网联一定是循序的抢坡册,智能网联技术最容易得到大规模的应用累俱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烂。这两个路径总体上循序得到应用叉裳阂,从商务车来说翰锋颗,更容易形成粕替陀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仆鳞绷。    从四个层面聚焦一些技术需求省烙。跟燃料电池一样枯沤,需要解决的问题更多一点估。从感知决策执行的辛慰垂,特别在决策阶段穿衡,差距是比较大的吮,感知当然也有差距沸。在信息层面赂侧奉,大数据灰狈、云平台捻胖,相对来说中国有比较好的基础和优势辣读。    作为一个前提溺谈搽,对标准法规先决性呛毙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穷。制造技术不细介绍了械嗡辨,还是聚焦在新材料的运用辆涂饲,以及新技术对制造技术带来的变化堪星骄,聚焦方面进行了说明镭扣。    动力电池贸峭纺,分三个目标戳诫镰,目标上有比较大的讨论和争议领,比如说新阶段提出了350焦、400芥泡逛、500的质量要求撵摄,争议非常大姜彪墩,重点几个层面篮逼:    优化现有的代表电池技术粹辉,提升技术水平懂凄,特别耐久性池容,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虽锯凤。国外的装备很难形成有竞争力的差别坟糕戒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系很芥劣。现有应用以企业为主体来做擅传。当然蒜替,也会关注动力电池的回收利用技术汇纷。    最后撅,轻量化旧池叉。简单来说匡,前期聚焦材料技术廉捞梁、设备技术垛、制造技术竿护附、回收技术截戈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺超,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讥受伴,比如说传统的四大工艺的变化缓失讥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价署惟惦、供应链修、资金番阮、汽车等方面的诸多质疑汞蔡降。期间,明确表示不会放弃造车切肃马。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锌屡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莆炭扑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的等刚股。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廊扣、互联网及云孤赫伪、内容滑迪、体育,还有三个端口类的,手机丛磨、电视匈巨、汽车豢红。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业社糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缺献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戌废。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颗唾瓤。    乐视的电视做的确实是非常不容易凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亩坦蔼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勃措。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元物怂强。总归累计亏损36.33亿元矫链。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就且罗随。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面称。第一部分就是投资人的钱谁耪颈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膜戎笺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岭活吻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衫稼敌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿管猛吭、体育43亿撅、手机50亿,房地产64亿倪柯鲤、内容108亿朗嗡星、互联网金融151个亿愧、电视187个亿尽妓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金媚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慨巫南。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抗柔绍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兴较莲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败需傻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读巫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寥份挥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准星固。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粪憾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的容碧鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辣协。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娘。很可惜,你们蒙眼狂奔俱凰咎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弊圭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骏贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱混:李芳" "   12月10日洪拌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圣平慨:一条是政府主导娶、政府补贴的方式事,这是当前的主流私配溉。一条是消费导向口,依托市场的内生成长道路蛊伦苹。”他表示羚妊,(电动车产业)进入者中茫策素,大多数最终可能会被淘汰济巧佃,但是不能不给他们机会态揽檄。国家已经开始放宽市场准入汇,此时电陶,应该在两个方面把握好政策掸发唤:1芬寡厢、应当欢迎新的进入者诽喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峨蔷耸,让投资者自主决策娇接,自担风险星脖岁。2教锚孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毯殿,严格市场监管负蛊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦,目的是建立好的产业生态看。电动车产业化淑,最终必须依托市场来完成巷恋,因此武假,政府的政策必须产生长期预期抖。推进政策应当借力市炒啊,发掘市场的潜力泪粉斜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用权别。政府政策不干预技术路线淬殿兑,政策的实施不是导向对政策的依赖天梅酿,而是政府作用的适时发挥芭玖价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳典妈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售持还,戴姆勒有望在今年成为全球最大刷厩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勃桔,这一目标比原计划提前四年实现谴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趴遁借:“戴姆勒今年即将实现这一目标七递,比预期时间(2020年)提前四年托。”   据悉颁凳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焕抽亩,当时受到与会者的哄笑揪。然而棱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焙耻,领先劲敌奥迪和宝马洞。(实习编译路贸壁:刘欢 审稿筹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秀:韩大为 版权作品穷峰僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰厕匡,严禁转载福拿械,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伺人拦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沏籍菊。在提及新品牌“WEY”时癸,魏建军表示里俗淖,“将夺取丰田和德国大众的用户”维娩痉。   记者拟规:为什么把自己的姓氏作为品牌许巷瞪?   魏建军蓝事:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品紊。我对WEY很有自信抄授,就使用了自己的姓帆案第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小氏惭,但在中国汽车行业我是第一个贺壕。   WEY之所以采用英语射欧,是为了要瞄准成为全球品牌饰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力去朽摊。   记者烯哆:对于竞争对手有什么设想须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盾活士:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势和陵女,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闷坏邢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萌权,在此基础上还要实现15-20万元的定价汉蹦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户静。在性价比上WEY更具有优势檄秽胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窘鞠请:李芳 版权作品宛谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛洛谦,严禁转载蜗谷毛,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孝疽畦,新能源汽车的发展也不会受阻翱疟猛。   根据工信部核准的数据寡郴,今年前三季度矗艘姐,整个新能源车销售16万台坏仕,同比增长83%海。其中木遂妓,新能源客车已经占有40%以上的比例搬坍抄,达到了近半的水平贬酸,发展前景面临压力僚权戊,但乘用车只有0.1%彭。“我们涨十倍是1%囱虏蹲,涨100倍是10%古酚晶,新能源车发展有巨大的前景和空间凰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贰税。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妮淮,全国乘联会秘书长崔东树说甸蛊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力繁惟。根据国家制定的产业政策要求惟,到2020年蝎力护,乘用车百公里油耗要降到5升茸池乃,这意味着五年内降38%的油耗斡。“基本上谁也实现不了韧箔沪,只能靠新能源车来推动沁。而这种新能源车吼,插电混动可以降80%侍,纯电的可以降100%的油耗拨,这种情况下只能发展新能源车贰惨,这样新能源车乘用化墟妙,为什么我们一直定义为为生存而干吮慑单,你不干就要挨打氛蜡。”崔东树说瑟奈铂。   另一方面骸哗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颈汇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要是乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钡阂捌,因此定价弹性很大噶。”中金公司的研究员李璇说徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廊,为消费者提供很多选择褐攘茎。随着技术进步和更多电动车型的开发涂,新能源车的成本会不断下降臂饱,比如谢啦仿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刃娇龋。“中国的纯电动车型出来以后吗下形,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汉恭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后示,发现基本上17囤、18年以后的新能源车故,达到8年10万公里以上尚,整个成本是比传统燃油车是要少的江,甚至是少了20%到30%灰炽纪。”   电池是电动汽车发展的核心够艾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痉吹痪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倘婪梳,电池成本还有很大的下降空间惨。目前诽抗,整个电池的产能供应相对过剩味荆炭,国内电池企业达100多家剿。据统计净凌,目前整个电池的价格大概在2块多左右凄详。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜡墟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苟盲。因此矗回勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衫祁,这样才能达到标准柑扔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶膏抚:李芳" "   我们不认为绝对的销量辞底,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳颗,比如利润率号秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标口片。除此之外该灵,品牌力督棠、品牌的知名度哗碎、美誉度佃、影响力庞红苟,也是决定品牌可持续发展的重要因素僵附。宝马在创新精神上是首屈一指的呵蒙酬,因为汽车行业正经历巨变搭橙疲,在电动出行涵、智能互联九秦熔、无人驾驶等一系列发展方向上瓣居,宝马都打下了比较好的基础粮。    临近年底卞,伴着层出不穷的新闻事件稻,高档车市场竞争愈发激烈电款挥,作为全球领先的品牌——宝马睬聪实、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饲献位。近日倦唯冠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆,听到他开诚布公篡簧赔、推心置腹的看法蔬盛。   问湃:根据最新的销量数据胃违酥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焕。那么负肪炊,您怎么看销量蒲、利润极、与经销商合作伙伴的关系粉鲤豪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智物黔绣: 每个竞争对手的情况不太一样许烹痹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哗梢醛,所谓的增幅我们一般都讲同比丧蝎独,是跟去年的基础关系躲粉轻。几个因素加一块儿七妻替,我们不认为绝对的销量称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴。对于宝马而言萎狄,今年前十个月嫁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屋,同比增幅10.2%蚊处,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣澄奶,同比增幅接近11%藤瓶僚。我们对这个数据还是非常满意的鲸行,这也达到甚至超过了我们内部的目标情僻冉。    除了销量本身的绝对量或者增幅峭菲搓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰,比如利润率鳞裁限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔迫。除此之外烹,品牌力妇、品牌的知名度禄昂酥、美誉度渡畴疗、影响力救效荤,也是决定品牌可持续发展的重要因素联汞络。宝马在创新精神上是首屈一指的崩,因为汽车行业正经历巨变丁匠,在电动出行禾烯毋、智能互联琴、无人驾驶等一系列发展方向上达,我觉得宝马都打下了比较好的基础态。总体来讲男酸,我们并不惧怕任何竞争丘换谐,我们也欢迎竞争颧宽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行级稿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势路较。   问齐图:最近离熬帮,关于奥迪的新闻比较火钾腐罗。   刘智耐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杉户。对于宝马品牌来讲廖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蝎矢坎,双方的关系也非晨┬啡遥好钝。所以聪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笺,一个是宝马(中国)汐邵考,一个是华晨宝马相,但是我们有一个整体式的营销团队磊,有统一的零售网络称鹤悔,我们在总部有一个统一的管理团队噶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凡较。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剔缎苛。至于竞争对手我不是特别方便评价孝筋,不过至少释放了一个很好的信号戒浆,豪华车市场的前景依然很好拓。    问莽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脖?    刘智剿眠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铜涪擂。因为从经济的基本面来讲股弧车,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梨、持续的发展态势氢。之前以出口烙负、基础设施建投资的经济拉动方式顿崇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霜宠读。需求的增长其实就表明了对于车的需求刨村,其中也包括对豪华车的需求兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改耍,这几个因素相加匆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腑迹铣。今年普恨,豪华车的“盘子”接近200万辆箍捅,未来可能每年的增幅不会特别大痛瓜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃鳞雾。所以嚷筐蓝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗氨,力争在市场表现上优于竞争对手观火肠。   问东戌驶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刑盗钩,这一岗位和以前相比有哪些挑战美慈?   刘智特恰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戊胚,因为我在宝马的八卡艇、九年时间蚀问哨,换的工作岗位也挺多的父。换了新的工作以来屯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羚措,比如负责国产车的销售挛,可能是比较短平快的锭赁标,看的是一渭、两年之内的事情迷祈泄。在宝马中国总裁这个位置上层擦肠,除了目前公司各个业务板块的运营羞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题供踩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向让伪晤,像无人驾驶排、智能互联顺、电动车圈,包括数字化营销揭戮、品牌年轻化等等一系列的东西灰胃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划任惦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队港,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗,力争在中国市场上打下一个非吵桑好的基础纯。我相信赔狡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畦联奉,宝马会拥有非常强大的竞争优势习。(中国经济网 记者起城:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹斡:李芳" "   原标题禽缺避:王永清鞍笔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衰金,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崎凌弯。别克品牌今年销量已经突破100万辆洪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涵剐剃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勺洞柯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰码坑。数据显示黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆事亲,同比上年的446764辆下跌28.64%劲闷蜡。上个月啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寐。    因此行狡每,在车展期间接受记者采访时乳麓猩,王永清表示擂疆金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搅恍膏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睦顺,但全年销量依然会同比下降20%左右肉釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涧膛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快频才,可能在布局上稍微有点滞后旧殊。现在对于雪佛兰来说古萌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇匡。    事实上呵,雪佛兰已经开始了提速布局狡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反稀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靠氓瑰。王永清表示孺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啦惜,2016至2020年投放超过20款新车梯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雾,30%为SUV车型伐赏,并将加速引入包括1.0T没曹、2.0T上、8AT眠、9AT袖驴龟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境健,未来SUV将成为主推车型透。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诲,轴距2725mm功将殴,将与全球同步进入中国市场囱讣。同样乘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相实,再度出击紧凑型小型SUV细分市场算。    值得一提的是簇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宫,拓宽产品线驶拓。RS车型将采用包括侧包围停香、运动尾翼潦双泉、双排气管航蚊、降低化运动悬架交垢们、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勾光檀,并加载多项ESS智能安全科技判宪。    在品牌营销上亩被合,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼同、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甸安。另外洛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙,演绎雪佛兰“热爱旦撂憾,梦想钾受鞠,行动省,分享”的精神嗽铝本。    “今后新车的利润越来越懈薅唷,主要利润来源于衍生服务考鞘劳、二手车置换等讹踢竟。相信雪佛兰将它的结构调好后佩攫,未来两年将会真正出成果陆视渡。”施弘说烹骑勾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦褥差,上汽通用的新能源战略也将全面提速躬郊。车展当天侩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庆砂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发癌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛们默。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舶藩,发动机的最大功率为73千瓦细杠贾,其中电动机负责驱动捞,汽油机负责发电团漠,它的综合百公里油耗是0.9L蹄沽福。从上汽通用发布的节奏看导全康,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驴恰榷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啪,王永清说巢扑茬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敞捌琳,产品还要丰富芳宦,才能满足这个法规的要求庇娶巧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度建,到2020年之后比例更高狠菩锣。王永清表示却哭:“估计到2022年危,我们的电池技术会有很大突破标,能量密度大幅度提升赁煞,成本是大幅度下降降攘。这对纯电动的新能源车发展是好消息膘寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢地川、豪华”品牌——WEY黎,W01姜昆、W02两款全新SUV首发亮相为拓痢,售价区间将在15-20万元鞭抡。对于新品牌的未来发展规划樊歼惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示史伸觅:“WEY品牌明年将有3款车上市磐,到2018年还将推出2款左右的产品啃,以支撑起全新的销售网络体系辽睬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表襄妮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍事粗钵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俊兄,8月份推出第二款SUV W02时鲍萌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抡为,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揣扯篱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洛末,魏建军详细介绍到凹姜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扦卑瓶,配置上拥有最先进的安全技术嘿巧、智能技术诽,也更加精致腔。此外在性能上两者也有很大差异眠扇,例如在NVH方面冻兔祥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龟疮盾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造购孙冯。   在经销渠道方面辟,魏建军介绍说任诗摹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吕搞歇,没有想过招募新经销商类标乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痉未涧。”   对于新品牌的未来发展帮,魏建军信心十足缄闪,他表示募:“我从没想过这个品牌会失败亨毯,只有退路封死才能做好这件事驳悍,自主企业只有没有后路才能把事情做好涉。”此外庙赦魏,魏建军坦言盲缆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乌氰涡,因为新品牌叫什么并不重要梧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿唱挫,将方向转到共享经济己、互联网狈确、自动驾驶方面新的技术论撵确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上极僵聪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佬卿、生动的演讲媚山榔,就城市交通弊、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸搭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绣狄诧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣腿。    徐大全说擎,博世始终认为戒茬短,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祈赶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒。    徐大全谈到京敬,作为在汽车领域的老牌企业渡龟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化校犁温、多样化的发展态势和需求敖壬,博世已经有了自己的思考和方向颇。    他说煽,如今筐坊肯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦,将方向转到共享经济紊乐伴、互联网抱辽蔑、自动驾驶方面新的技术路,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏箩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惫,面对新一轮汽车技术的变革晦,无论是传统汽车屯、零部件企业刨埔吉,还是互联网泛、科技企业厕贡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局太邓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浦帛碍:互联化芬受然、自动化和安全化乐。我们预计尖微夹,到2021年宽连,汽车将成为第三大互联移动实体孝侗,同时扮演人类的第三大生活空间坝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匣斥交,来充分发挥互联驾驶的各种优势疗劫毯。    谈及自动化领域菲,徐大全判断煎窜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞逻惠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婚拦驮,通过持续创新驾驶员辅助系统堵簿,从辅助驾驶攫、部分自动砰蠕突、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进核讳。目前疽溃磨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捆醒慕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奶,到2020年左右呜达芜,自动泊车功能将进行试点项目测试蛔。    说到自动泊车外芜崎,徐大全特别谈到停车难的问题袭。他说歧倡,停车难是在城市生活中的一大困扰河。今年菇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查感归泰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毯魔案。在八项智能泊车功能里泡沮容,“手机查询停车场位置并导航”卿滩谷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遂镰膊。其实浮惯,在大型商场里爽厂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氯歼把。根据一项市场调研显示砰婆功,2015年粒培,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崩藉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煞可团,在深入巩固原本的互联化奉、自动化和安全化“三化”战略基础上瞬局,博世今年也把两轮交通皆擎叮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度木构耍。    他介绍删凹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部混,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蝎。未来十年从得,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性现汐。    在两轮交通方面仕短布,博世提供两轮驱动谰几匙、安全等各方面的解决方案啤辟,涉及两轮电动车香逝椒、摩托车垂芳问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等普。    最后涧欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失,满足这些变化的需求蹄怜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弘迸,“双积分”法规傲情,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议克辅,连日来醛瀑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲苹温,让观望中的车企备受煎熬哄。针对业内关注的焦点问题讼屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全架。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讲喜广:不久前玲隋旅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迟叙,如何理解这两套方案贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韧燃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惦畔,但又有独立性卢勘敦,各自的核心目标有所不同荆娠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恳箍谷,进而确保国家能源安全氰。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓤投疆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜弧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咀鞍客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犬,进而实现国家节能减排的长期目标筏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集份,但现阶段并不能彼此替代潭冷逻。对于CAFC而言协秘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求干尺位,其中当然也包含新能源汽车恐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎攀。但不同的企业由于自身能力朔僵、技术储备和对未来技术趋势判断不同龄北汰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轰眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裂窖潘,而以后补贴将逐步退坡排,企业更担心成本无法负担床雷火。因此仅有CAFC法规纤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况方糯古,所以有必要出台NEV积分烦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旗毛。同时鞘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桑,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠前檄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侈蒜澳,其目标应是降低汽车及相关产业纳考、乃至整个国家的碳排放旗,和降低能源消耗诉求不同厂。作为碳排放第一大国棱绢裸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尚光,后续国际压力还将不断增大抱。因此幻卉辟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诽,从大方向上讲是正确的剂耸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥,这和NEV积分没有本质区别貌部,也无法确保总体低碳目标的实现逗绰宋。实际上垄,跨行业递溃博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲸氨。以电动汽车为例洁,其在使用阶段确实是零排放救,但与欧美不同浑,中国的电能以高碳电为主添纺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吭块持。也就是说回队,在使用高碳电的情况下们,电动车全生命周期的碳排放并不低驾且撵。这正是碳配额管理应该解决的问题幂扁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碎叉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佃梦陇。实际上赏,将新能源汽车确定为国家战略杏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构当,生产更多的低碳电纤兴徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现丘。    另外边场,对于汽车行业攀,无论是CAFC摹坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诺,但都应该由一个部门来统筹策划江潞释,系统思考趣咕,拿出科学匈蹄秃、系统罢、具体凑诫、有效的管理办法来推动实施疽故,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绕。    ■积分交易细则需加快制定且默、尽早出台    《中国汽车报》捌贾较:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素角耽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受素伪恕?    赵福全立恕镐:确定合理的积分价格结乡苇,涉及到技术污鼻甫、成本和市场接受度诞,需要综合测算和动态调整并。我认为基本原则是男现芭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挟莽惰,让没做新能源汽车的企业有经济压力筐。如果NEV积分是“白菜价”翅相鳖,大家直接买就可以卵绅,谁还会愿意在新能源汽车上投入葡存甸?    因此逛江,NEV积分的定价应足够高芍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘶踞,通过自己的新能源产品获取积分头,满足法规要求瑟绕秽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酬仇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梧戮,能够通过购买积分先生存下去渴,争取时间把自己的新能源产品做起来媚榔缴。    《中国汽车报》秋逝:除了积分价格之外佬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑四塘,目前处于“空档”状态办嘿,怎么看待这个问题丰酚颧?    赵福全雀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凭晦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尖护水,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性府垫户。同时厕牢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壬蔽炔。对于汽车企业来说勿先荒,3年仅仅是一轮产品开发的周期幻点,政府作为“游戏规则”的制定者撂,应尽快给企业一个明确的目标鲍嗓,否则企业将无所适从懈浑矛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茫弛:“双积分”中提出了2018年起旱甫浮,8%回刹、10%底新钞、12%的NEV积分比例藉毒旦,而经权威机构按照法规要求测算唬蔷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪摔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烙?    赵福全嫌貌蒜:在这个问题上霸斗,我并不持悲观看法鞋场。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筏拨,因为还有很多企业尚未完全发力奉歌囤。按照国家的发展预期炯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偷俊,如果每辆车以最低积分2分计算偿,整体积分比例就达到了14%绩,如果是分值更高的产品掸狈,达到18%的积分比例都有可能山荡笺。关键是要努力实现7%销量占比目标搽射睦,而这也正是NEV积分的目的所在韦疽饱。    不过另一个问题引人担忧统呜鸡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姬,同时在CAFC核算中也有优惠喉肩:一方面油耗直接按零计算蹲,另一方面核算数量加倍衰皆,从2016到2020年分别是5倍但、3倍晨蟹蔫、2倍漓丝仑。此外弛福耿,按照单项抵偿原则泊即首,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铂,还可用于抵消CAFC负积分捆采唤。我们经过测算发现伞舍四,CAFC中的这种双重优惠实袒,对新能源汽车的“照顾”过多了谎擞,不利于促进其他节能技术发展劳矫粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钢解。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饺太憨,CAFC的达标难度就会随之大大降低耿酸。实际上尖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柿悲茬,两者不可偏废握催氏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洼协,但如果CAFC目标落空洗倍畏,国家能源安全受到威胁辱纪胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障凤详。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漂鳖皖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿得笛,这不仅能确保CAFC目标的达成痛,也会提升NEV积分的价值惯令,避免NEV交易落空凶宠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乏横:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值规惋投,而没有将电耗的概念纳入其中精兜笛,这样的算法是否科学差?    赵福全懂氏哀:NEV积分分值以续驶里程为依据都碍矩,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜蜂,也不利于鼓励技术进步诚娘淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卤。推广新能源汽车是为了节能减排掏卑,因此不仅传统汽车味,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿、抑重扬轻逃伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饥逢,而不是搭载电池越多越好先,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪,这本身就会使能耗增加斧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哎遂,也意味着大量增加电池生产的排放精檬。    政府应鼓励企业开发低成本贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荡患词,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虎。也就是说茂毯,政策制定一定要“勿忘初心”佩虫。建议NEV引入单位电耗麓,即吨百公里电耗的概念荒,作为积分分值的依据淬膊坞。同时藤史脯,对于小型车电耗适当放宽千酚等,而对大型车提出更高要求憨顷,以鼓励新能源汽车小型化秤乖叮,进一步提升节能减排效果搞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乓不俩:在“双积分”中计,没有将新能源商用车列入管理范围闪,这样做合理吗太?    赵福全颂故免:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ㄇ幔可持续发展的问题豹涸。2015年次,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%测究,获得国家补贴的比例比这个数字还高箩撩堆。而此次NEV出台却未涉及商用车榔汉肋,这是不合理的常吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晨,也会让乘用车企业感到不公平唐们。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘贫官,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剑币。我建议磊,应该单独给商用车设立NEV比例要求群,可以不与CAFC积分抵偿毋供,但企业之间可以交易惺雀。因为如果没有NEV的强制要求鼎麻洽,在补贴退坡后唬凰戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驶轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒锰衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忻称,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乔并乒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磨寞寒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示光啼诚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家购任,盲目投资之后纱粪,多数公司要垮下来默部链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吭痛刚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凤溺。    以蔚来汽车为例承川堵,去年8月还只有100多名员工酗迷每,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粗凳。据中国汽车工业协会最新统计窗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魏附,销售4.4万辆瞪愁,同比分别增长25.7%和43.8%嘎黎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灌尺薯,销售28.9万辆脸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%米。蔚来掳、威马粒盛、前途深庆悄、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳞领都,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目常究。至此切乃,奇瑞新能源成为继北汽新能源腺累售、长江汽车剃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冈暴。    “新能源车企的风险峨夸,其实很大迫女。”王秉刚说荤鳞高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翔辫,对风险有足够的分析幻,有可能投了很多钱遂喂,最后做不成肝,带来不必要的损失秘斤赖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窖颓,简单地投资建厂眉翟、增强制造能力苛割,未来堪忧雄膛踏。新能源车电池的技术进步非常迅速 掂,现在可以用的技术一年后就不行了露鳞光。如果没有研发能力就做不过人家断。“一下十几个亿扎进去达蝎领,有可能最后做不成惜匣骨,我还是提醒新进者要谨慎一点溉禽粪。”王秉刚说顺。    事实上筏怒补,目前国内的新能源电池生产厂太多了沙,但规模都不大期。而且动力电池总的规模也在扩张中常,尤其质量好的不多搐蒜弛,“据我了解巾迹抱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛饶。”因此锤继,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺般氛。   谈不上“红海”雄形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的日蔑嘛,但道路曲折括楞坞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廊,造车得有钱秒偿居、有人才坷磁虹、有时间阿典。“钱我们还行腊,人也不错谅屡,就是时间太紧萝酱,毕竟搞汽车三年算很快迸京,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合量汰。”万锐坦言世朝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毒。    不过滩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟,万锐并不认同亢。在他看来钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上示稻,因为大家都还没“下海”够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并戌,大家还在忙于造车耸系,搏杀还没开始材牟。    “这是好事肮揖蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朽会够,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淑,目前中国传统整车企业有150多家觅捷滴,新能源车企至少有30多家晚瘁瘸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭。    至于是不是过剩抚夯,梁伟表示这还是要市场来判断醋。在梁伟看来戳括,其实中国传统汽车行业已转入新常态糠七井,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棱乒,除非汽车消费大幅好转郡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况田歇。    但另一方面杉某,根据预测晦抛,未来5~10年弯,中国的新能源汽车将保持两位数增长彤吗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倘昏湾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨覆庇,到2020年时产能达200万辆瞥、累计产销量超过500万辆搭蛙。梁伟认为婚,从年产几十万辆到200万辆的目标店颈炽,新能源车汽车肯定还要快速发展醛娄端。目前的新能源车市场还完全没有定型俄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舞,“很多人此前担心特斯拉会破产祈掂甲,但Model S和Model X推出后效果不错扮,用户接受惩平迸。经过多轮产品积淀兔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃多涉妮,特别是成本下降得较明显滥。特斯拉可以闯出来抛,中国企业也有机会酞蒙狠、有成本优势锯实刨。”梁伟说晴。    对于最近贾跃亭的乐视撮腑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碍袖稿,梁伟指出瓷,除了技术杏陪,汽车行业还是一个资金密集挠、劳动密集的行业飞。如果要进入梦呛,需要企业在未来几年有大量投入贰藏,以格力电器(000651.SZ)为例锌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗健顾暗。    梁伟表示亨既,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佳脐,毕竟快速把产品推出来汉簇惭,现金压力会非常大考。另外冯架,一家企业在原有行业中具有很强的能力芥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讨猜,这是一个很长的学习过程榷喷立。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾惫琳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日系纯两,也是第十七个中国记者节藏俱。2000年灸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廓褥。此后记者节像护士节陌让恰、教师节一样靛,是我国仅有的3个行业性节日之一饺精筐。   值此之际潞蛾捕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱排霞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损拈蹲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冠圣。      坚守还是离开荡慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露塑拔:去年网络广告总量2096亿元捆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊酸。报纸下跌超过35%等沙违,杂志下跌近20%尖马杠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艇镶,单项将全面超越传统广告拿请间。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌协,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛土胺,也仍能保持着不俗的销量东。    “没有路可以让我选择迷剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活冲。”陈总对此直言到哄香。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埃,但发行量保持一直不减界揣。诚然什,这离不开报社给予的支持莫欧镶。但从自身发展来讲八废尺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钙里莲。究其原因杆奔罕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冠姥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丝抱。   汽车也好盯,新闻也罢款屁。毋庸置疑惨刨惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耻沙。   纵观整个汽车行业的发展趋势场豹跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陀猾翠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受交,但不可否认的是典席,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赏绰被。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者了垢。    除去对报纸溃佃、杂志淬碧、广播崔钙凯、电视苹、音像等载体样样能玩得起来然幌久,还需操弄3G说翟、4G等流媒体技术猾。我们不知道下一站会到哪里默矫袒。   面对媒体融合大潮道,陈总胸有成竹的坦言弹嗓边:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴凌,家用汽车转企改制之后继续深化改革苯毖梦。由媒体到传播机构涟徒闲,由杂志到全媒体平台轨,历经两次创业剖晚舞,家用汽车探求新的发展方向嗡帽,抓住变革时代的发展机遇排参,赢得了全新的利益增长点吃罗。不再只是单纯的纸质杂志厘,视频氓毯谰、自媒体等做出了不错的效果铜。   其次卧筛,就是在自己的企业定位方面湾嫉潘,中国医护工作者汽车消费调查刃硼、中国城市教师汽车消费调查是以医生杏、护士彪、教师等特定的人群为对象做的系列调查散低榔。这些调查一做就是3年缉玖釜,走遍全国大中小城市哀,做出最真实的数据射矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来劫城泵,网红主播频繁出现在各类活动现程虑省,手机发布会淀、车展洪、房产开盘衫南马、比赛等一场不落棵可岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟夕胁。”   日前许苗靖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桨动庞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篙某蓖。   对此事件谷耍伟,亦不乏业内人士称功氓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贝缎,呈高开低走的态势徒手伞。   陈梓萱表示砍沸:“在现阶段的传播环境下峭,媒体记者朝网红转型晚镣吹,把读者转为粘合度极高的粉丝甸灿漏,增强彼此互动号队、沟通似,无论对于报社还是记者个人辱截,都是一件好事才。”   “把流失的用户拉回来茂,用互联网诞蔡、新媒体的方式特辩,我们正在努力尝试抛,但具体执行效果如何抡,尚无法判断试剧。”全媒体时代凛促某,我们永远在路上很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡沦安:张瑞丽 版权作品羚溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊筷,严禁转载姑撤腹,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  原标题栓:广汽传祺肖勇溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肖潜裴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典草炔。在本次活动上超啸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娄敞捆。广汽乘用车副总经理肖勇表示分:“时尚是一种潮流鼎汹,其实就是顾客需求晦袖,引起客户共鸣裂,汽车也需要时尚骗,所以GS8出现在了这里虹。同时传褀GS8我们就是承担梦想袍狭扣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌日凡,中国品牌基本上没有一席之地垛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粒美瀑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任环糕蝗。   对此奇,肖勇表示起唐泻:“传褀GS8我们就是承担梦想瞳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爆粕师,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谐儒,所以在豪华汽车上磷记,我们率先实现突破耽扳稻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斗还,我们就是要跟汉兰达夯、福特锐界形成三足鼎立判敞图,甚至未来超越这两个品牌案碾播,这就是我们的目标啤凄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裙碑问,创造单月销量的历史新高吨财潭,爆款车型占3.4万辆儒娘,但受制于产能安排的影响砰,造成其他车型总的销量并不是很高惠宛。面对这些问题烩伤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畴。   肖勇表示抚瓢脯:“明年我们的产能淮固弟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆,产能将得到释放犁。我们在满足GS4的同时休衅跑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秋毁,最起码销售五千辆以上希笺,剩下我们会再分配个其他车型湍湍绒。”   同时为了加速品牌向上少,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦堆。同时肖勇说道默登:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型释缮,在明年全部投产穷沤,所以明年最大的问题还是产能戊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垛硼,我就是聚焦我的明星车型冈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒肋欢:李芳" "  还有不到一个月磊,东风标致4008就要上市了耗。它的颜值票穗、科技装配足够有吸引力垒艘,那么随着锁定竞争对手罢赋、谍价倘梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉害冠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糯缮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峰铂醒。比这番景象更热闹的便,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸽。   说到品陇煽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致问交,让媒体品到了极致卿旁类。在工作人员的讲解下前篡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湿杰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莱钾,无不让到场的记者放、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斥县克,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泡摊、品味镭刺硅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愤,东风标致在今年推出3008从雹、4008后牌,也将在明年陆续推出3008S谢官、及另一款7座SUV烤。据中汽协最新数据显示科攀湍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茶融首,同比增长45.91%汞信。那么蕾垂雌,在众多SUV产品中盯吐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铣潮?东风标致总经理李海港对记者表示垢添诡:“我认为要总结一个词就是‘品’字极,东风标致的SUV一定是最有品的任,这个品是指品质娇孺、品味痢汕实,今天的4008就足以支撑这两个词受估。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿蔼?李海港对汽车产经网独家表示八钝录:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恒桨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型航翅,轴距达到2730mm境较需,是同级别车里最大的咖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机队箔嫡,在配置方面更趋向于高端努、智能稗,进军更高一级的SUV市场汕垃。”   然而秤惟,另据乘联会的最新数据涛蔷,1-8月灵落,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纽罗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禾丰骏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贯秽,作为中级SUV蓉培,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卤?李海港向记者算了笔账陶税妇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纷秦瓣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殴糯峰。“这种需求就是4008的机会磕,也是4008成功的保障添。”李海港表示氦怪。   “狮虎之战”将上演   还未上市懈仑吼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎标。李海港认为烘蔷街,4008在科技装备芥伺略、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笔负迪。”李海港强调淖枷。   通过外观设计及车况数据对比后发现丘嚎,4008的设计颇具未来感和运动感借伙称,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕亮,4008在轴距上占有一定优势倒,也使得整车造型看上去更加修长筷婪。   那么庇,价格呢讳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忿笆舒,通过对比翼虎的指导价距遍寿,小编认为4008的价格应该在19万元左右吴笨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墙对。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢健夹?据乘联会最新数据烘倒,翼虎1-9月累计销售84258辆碗加暇,月均销售9362辆牢送。但值得注意的是柬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%良硼脑。那么戚掂些,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚎句,可以说也有一定难度硷谱褂。   汽车产经网了解到类冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体空摆裂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案思皋并,以吸引用户选择4008虎。至于置换方案的细节策粟肆,李海港表示还未最终确定翁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨抵:李芳" "   国庆结束后嗅陛叼,北京篇跑菏、上海跑寞颊、广州艇呸睡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿群兢,引来了社会广泛关注保梯。平台闻风声洛频酒,媒体炒热闹滦,百姓愁价格墙矩歌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吝澄,“网约车”只是第一块烫手的山芋承讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢摩僵,又要确保公共交通体系的稳定捞,还得照顾老百姓的感受贯。    比较普遍的观点认为卵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升补,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埠荤捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逢劫旁,征求意见中提到让市场来决定渭,这是非乘迹科学的碗孝。作为用户辰,担心价格上涨厦,特别是比出租车贵哎卯嘉,认为监管部门是要维护出租车体系利益拟,我觉得这是大家多虑了痊。过去帘,在平台混战的阶段缎摄,资本介入烧钱抢流量鼓握坏,这本身就是不可持续的炼,价格逐渐上溉路λ濉,平台收取中间费用是必然的胶啥防。    对于各地的征求意见怯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冕付。比如说要求司机是本地户籍碳、要求网约车辆的舒适度等等矢涂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邓卢粮。    网约车规范的政策是非常需要的坤,作为共享经济热潮下的产物客,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邻纱段。任何一个商业模式狄,都需要规范起来答碧。因处于监管边缘饲土味,过去已经发生了数起网约车的温樯溃害案件其牟。我们在对受害者表达同情锰、对肇事者表示愤怒之后介烫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带司共假。    然而嫂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骏辫孟。比如说细洁疼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侩充芒、车辆要有上海车牌伴,并且轴距要达到2700毫米茂壕。根据滴滴公布的数据旅户,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靛勾,拥有上海户籍的不足万人摆。这个情况在深圳类似跋俺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔。如果按照细则明确执行诬,这就意味着介京,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慌假慕。    共享经济是大趋势构儒,但监管太严可能打击积极性卵屉蚕,这对立法部门是大考验脸承。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利改镜廓,使人们在出行上拥有更多选择菲。监管是为了提供安全高效的服务保障围,而并非要让网约车集体消失筐覆。现在的征求意见许多还是首次提出伐,建立体系的过程中应该让用户侨、司机及平台有更多发言权假。    我们鼓励共享屯吕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夏滴急,与传统交通体系形成良性的交叉互补狭抹。    我们希望立法湍,只有合法合理才能保障各方的利益疏梅并,所以网约车服务一定会是标准化默吵、安全化的蓖局。    我们希望在所有领域都有不断开放氰悲、不断完善的发展方向捂,这是产业互联网时代的必经之路镁。    文 | 著名职业经理人匆寇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顽:新造车企业已经不再神秘瘫,告别概念车的品牌曝光期品,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辩芦塘。投建工厂湃辫苫、申请资质撤森编,造车蘑,他们是认真的勘删参。不过俯,“八仙过海缓、各显神通”江釜,出身背景不同的创始人嚏班,对企业产品和品牌的定位常岗度、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怜儒。    想听“真知灼见”饱湘入,走进新造车企业刑俱爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豪床。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道财森边,敬请关注筋傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揣侗冻。10月10日胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准高。这也意味着栓痞极,前途汽车继北汽新能源逗阿戌、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中票,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趣,可以稍稍松口气肌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前九牡,相关准备工作的日程已经安排很紧张巨什舱,有许多事情需要持续推进铺。即使如此围囤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心显射。在与记者的沟通中劫教恕,他详细讲述了自己的创业经历固禽秸、资质申请的情况夸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赤。    短短的一个小时函,陆群留给记者最深刻的印象是全,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师表形,他们怀揣一个美好的愿景甭夺腔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罗僳。    ■ 拿下资质不神秘写闪裳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”们釜,许多人都对过程感到好奇纺舵扩。陆群则表示瞥拳,拿到资质并不是一件神秘的事情型操罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爬,一点一点把技术做到位慰褂隙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豆。”陆群说艾呢哆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缅陶。具体流程是陷苏,企业根据相关标准去申报项目旅杠独,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刻翻。陆群认为贺考,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浓、引入新的技术和参与者瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棉巾饥。其中对电动汽车的四项关键技术拦韶师,包括整车的集成和控制技术彻哎涸,电池的管理技术胚灌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镭触。同时谜钎,技术具备后还需要做出整车裂峰,并按照标准做大量测试碾空,要达到很高的标准迫。据了解娠,整车控制管理系统(VCU)蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抢歉,也是已经掌握的三大核心技术认方裴。    更重要的是旁哼如,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田雌。早在2010年钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彻美,开始布局电动车酿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氏颇肯。2012~2013年驴脓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茹坛,在高端纯电动整车设计妙嘘、研发方面取得了初步成绩内。陆群说戊屎挖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疏挨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痕饲违,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展输,开始引起业界关注播擦。那时奴耸把,行业对电动汽车的关注已经比较高姜描,而前途汽车早已走在了前列书官颊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殊吨。”陆群说巨苹律,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司送儒稍,专注纯电动车研发圃瓶醇、生产将拒、销售及服务角矮铆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绦。”2015年9月匆款抵,长城华冠登陆新三板挂牌交易降法,成为新三板电动汽车第一股踞闲。目前琼抹刑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北,包括整车业务板块(前途汽车)修钢贝、设计研发业务板块(华冠设计)酪桑,以及核心零部件业务(华特技术)呵膊惧。这三大板块互为依托鸵芜幻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郸。    拿下资质愧滦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额。    ■ 技术窖耿、生产基地并乾、供应商都得一流    在做电动车的这几年羚牛,陆群对电动汽车的理解越来越深入舒寺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赋教骆、变速器等物理结构钝,还需要产业链配套泡瓮、成本控制肉盆嘉、核心技术开发等一系列工作霉贯避。“自主研发的核心技术砷晤、国际一线的供应商和自建的生产基地虏,是我们的三大优势膳贺。”陆群说讥沃。    陆群说须腔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畏宋,市场上找不到合适的零部件供应商劝诉馈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懒比农。目前漏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桔密巨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誊、VCU丹度斥、RESS等核心技术嫌楔,使零到百公里加速仅需4.6秒熄,最高时速为200公里竭,最大续驶里程达到300公里驾恭。而据陆群介绍熟渭,这些电控技术相关的零部件咆猴,不仅前途汽车自己使用亮牵,也已经为行业中其他厂商供应乾采。    在供应商体系上袭,前途汽车同样拥有强大阵容拴,已经先后与IAC钠、博世亩裳、布雷博钾骚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填怖。这不仅确保了产品的品质刊垒怠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浦奶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地髓持麻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倾蓉末,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烁。今年2月募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盛愧塘,按照规划查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆间,将在2017年中试生产嫉罢,第一款车K50将在明年底上市署。值得一提的是几叛畔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洪插愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汹尺,最大可能提升汽车的轻量化水平喝。    陆群认为熄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裸冉软,而是要通过成本控制叙害酱、技术提升来实现辑,其中轻量化就是很好的解决方案茸堑袍。他强调宫色廊:“前途汽车的产品规划和市场策略彭骑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的提,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腾,在全新的市场领域不断成长味滔碗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侵,中国新能源汽车市场前景广阔淌,存在巨大的市场机遇花飘。据他估计剧部撑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来儒。他表示闭份,前途汽车已经做好了准备颗泵肠。    陆群始终坚信一点括捞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拇。在他看来嘎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笺频。“所以矾,我们专注车辆性能渴摹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视炕锈,迎接智能互联时代四。”他说比唐。    自1990年大学毕业进入汽车行业配酷帕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发全雄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺川,创业历程也已经13年虑线,算是行业的资深“老人”贩钒妻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佛亮,他的团队也是一群“汽车工程师”舵试,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殿氖。    陆群说需透仓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为当始睹,像华为一样拥有先进的技术膛洪、过硬的产品品质以及国际化的视野乘淋荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侮米外,同时侣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益币辜。一时间巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肋渭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浩垂宝,对于新政拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弦胳潦。    看自己   记者麓壁椿: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧料渴?   魏东规伟蓉: 一方面舱妨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恨,根据北京临席嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹲熟,我们会在司机海功、车辆和运营都符合当地规定的基础上翻编,继续增加运力保障零恢,这其中包括增加自有车辆涣慑老,也包括增强与当地伙伴的合作施颧。    看政策   记者陕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后论钙,有观点认为称,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东非灰乾: 这样的说法不客观硷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钙亩台。    某种意义上讲摆慌搪,首汽约车项目上线之前锹羞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酸躲,我们只是在政策范围内尝试着做来叔。彼时矗蒂化,我们借鉴同行业企业技术手段娶汉苯、商业模式和合作模式齐,在政策合规的前提下焦倾师,尽可能尝试程徐,当然丹盯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墟,我们是十分期待政策落地的骋虽。因此碗涎弊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情席。    记者墒蛊: 怎么看待首汽约车的先发优势轮驼醚?   魏东瓮: 的确会,北京市场上我们目前是最贴近政策的墒猜缆,但从全国“一地一策”的角度来看酥古韶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的范讲。    看行业   记者露: 按照当前征求意见稿来操作苹鲸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响火限。   魏东钱: 我们对于各地方出台的政策表示理解擞,网约车实行一地一策制度裴驳特,各地会根据各地的交通发展水平揉、城市交通需求来决定如何管理网约车父,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驼。    看未来   记者板容: 未来行业格局将有怎样的变化持锌偿?   魏东耸涧甩: 当各地政策正式落地之后臂插,会明确供给的标准磋蔬,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣星驴取,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏,同时矮,对于准入的司机进行严格监管具慷芥。因此似龄,在未来行业格局变化上户,在大的方向和框架上由政府来把关管,在框架和方向范围内哀幢城,各家寻找自家的竞争点和突破口杰枚,现有的平台选择优化平台和转型升级麻巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昂表漂,并通过一系列体育拌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻团、活力的品牌形象烫邓纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黎叉,除了年龄稀蹬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赦擂柬。” 10月13日戎被,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寄茫。   据悉惩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夕睡涩,并向年青人传递积极的正能量喀卤都,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裸。未来阂控,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陕激陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磊刮,借助本次人物盛典萝枷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佃。   “2016年潞藐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’核脓簧。” 郭伟表示辨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匹啡,不仅让不同圈层的消费者室、车主莆八芯、粉丝共同参与到活动中磨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机干屯。”   事实上成保,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凶,包括体育以及音乐类的综艺节目扛途,实现了跨界合作善。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流林护,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霸魏才。”   根据最新销量数据显示拇蔫,东风日产9月份的销量出色佩晴,同比增长超30%弟。其中主力车型轩逸促锨炮、逍客想港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗开。   郭伟表示澄此,“东风日产今年的目标有所提升厦黎檄,对今年销量保持信心邻。”此外美灭,谈到是否有可能再接再厉媳,在总销量上攀升至第四名的位置时辈雀哺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娘,能超过前一名最好烯奈颈,但最重要的是与自己对标始呵。”   责任编辑汞赋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆场:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组内,管理层不参与讨论管,每组都有来自全球各地彤斤、不同级别妊糜、不同性别的同事肯陶探。”蔡澈说炯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展币面穆,大家相互协作霓、互相支持然譬滩、勇于尝试家。”    中国经济网综合外电报道祥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辫桅峨,其宏大的构想才刚刚开始嚷肥。蔡澈现年63岁会,其工作合约预计到2019年圈损,在刚刚过去的2016巴黎车展上媚,他再次用前瞻的眼光和布局棚,为戴姆勒集团未来的发展济,提出了新的方向蕊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炒:当年学的是电子工程专业伟,就有人建议“傻小子溜擎虐,去学机械工程思。”骏熔,“今天来看精,坚持初心酱,梦想终有回报佃摧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涡摔讳,在报道戴姆勒集团的“变化”时负,都会引用蔡澈的公开演讲橡劝,因为他提到了电动娄晃咕、互联讨活、智能和共享等前瞻主题丝。    首先随闲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睫俏晒,并计划到2025年贡,成为高端电动车市场的领导者赡刊煞。当然淀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秒脚糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俊磁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娩级,恐怕显得更稳健克激雇。    “在所有这些领域携瞄拉,你必须为未来的投资做好准备你,”蔡澈说蔡归咯。 “但这是令人兴奋的取,所有这些发展不仅仅是技术的改变射浦阂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乘寝,内容丰富的CASE(瞰思)计划卧,它取自于智能互联蒜倡、自动驾驶啪梨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肮藐。有评论指出苟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭,就是要对未来做出承诺唱绵文。 巴黎车展发布会期间呢激鲤,蔡澈穿着休闲衬衫攘、牛仔裤和运动板鞋廓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汀赏抗,但蔡澈作为首席执行官失钙把,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赊徊匡,以加速决策和赋予员工权力著称匠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夹稀借,鼓励对新产品和新发现乐驰焦,进行实验性的尝试掳搓刑。    巴黎车展发布会期间砍料,蔡澈穿着休闲衬衫滩嫡、牛仔裤和运动板鞋恢岔,一改西装革履的常规风格痢纲玖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挡:“我们并不是穿衣方面的专家凶锨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茫挎,而是留在了在工厂附近的办公室干乳,尽管条件略艰苦晒檬赤。至于在衣着方面的变化半盎,没有具体的规划锻,因为衣着是表面化的泪,符号化的愁提理,尽管这会传递一些信息肯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩:近些年釜僵袒,我们尝试了很多新的想法答窘慑,对整个行业而言都是全新的尝试夯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虱,很多同事都参与其中赊。    “仅仅3个月的时间斧李,我们收集了150个优秀的想法戊,这些都是关于企业未来建设的好点子妓僚村。我们把参与讨论的员工分成了八组伎,管理层不参与讨论坤几扒,每组都有来自全球各地歪、不同级别旱虎攻、不同性别的同事吓卯辑。”蔡澈说皮,“今天提到的鱼群式结构蔬,希望让公司更有活力豢,更灵活蜗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玩,大家相互协作读顺骆、互相支持偿破、勇于尝试挡潘。”    几个月前漏鼓,在柏林的一次会议上穆部,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蝗壕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扯链。根据德国报纸对这张照片的描绘鲁谈猛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾蜡。蔡澈告诉开发商品程粹,这张照片是30年前拍的某,那时赔丸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匡缉隆。    随着电动车品牌的发布守,以及首款概念车的亮相邯山脑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代届恒。在戴姆勒的规划中省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顷,包括价格穗坏、外形和性能绕拷。据了解啤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产市讲桂,包括在德国建立第二个电池工厂溺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闪垢。主场“作战”的雷诺品牌虱咯枷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR物滩探,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念紊肥污,包含设计挂、产品以及市场布局等方面轨卡。    发布会结束后概,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦袜。在面对面的交谈中噶赔日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涣华。另外啼舷嫉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磁睬。    网通社氦星雀:在中国市扯饬俊,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞?    戈恩滇及:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长貌窜,中国和印度都成为全球业界的引擎价。2017年是雷诺非常重要的一年傻巧羡,我们的销售会起飞石达锋,就像飞机一样括上平,正在起飞向上并且不停加速阔刚试。对于日产来讲据惺,也是非常重要的一年秀狄,还会进一步推动启辰的产品酶,这个也非常关键瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叮猛:您如何看中国新能源市晨掣凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划交?    戈恩藐:我认为中国会成为全球最大的市惩娜隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诞。对于日产而言车酥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺午会,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目那。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凄。    网通社杭免:对于雷诺和东风的新电动车项目肝夕渤,是否可以更详细的介绍一下殿侍轻?    戈恩蝗:雷诺和东风进行合作始纬尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剂盒围。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衬道弓,最终项目还没有做出决定歉对瑟,但正在研究当中蔷。    网通社空险:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疾?    戈恩滥事:自动驾驶一定会进入中国祭沥实,这是勿庸置疑的较肋。目前慧,各个车商在这方面的竞争非常白热化烂禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳笺。在中国相关法律法规允许的时候尚奉,我们的产品会进入中国疟。当前啡惩,我们的样车正在美国泵、日本做相关测试叼。与此同时腻,雷诺当然不会遗忘中国市场输锰。我们会在中国市场进行一些展示项目纠门栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作匡盘溶,也会帮助提高产品的竞争力按溪。    网通社冈:三菱的加入欺佬沙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝗?    戈恩擅朝愧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助和龟。我们认为2016年包含三菱在内犊假瑞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犊里。所以它不是目标技都,而是我们现在工作的结果戒稍改。展望2017年嫡哭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隧钙,尤其是三菱的加入湃旱,让我们有潜力跻身全球前三密十虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俄呛虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饥含僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲恢程。”Kalanick 说道泞。“如果真的发生这样的事柿鲍玲,而我们没能参与自动驾驶的开发猾氨喝,那会发生什么事加写城?未来将迅速抛弃我们驰。”    上周四丁,Uber 对外表示浅怖渴:8 月底怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汾。    与平常用 Uber 打车的程序无异歼枪,系统会为乘客匹配 Uber 专车慌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋狠。虽然是自动驾驶汽车希伐么,但车上会配备两名训练有素的工程师惟丰膊。一名工程师坐在驾驶位上视弟,随时准备接管汽车控制权皑呻攀,另一名工程师坐在副驾驶上姆襄拢,详细记录汽车的每个动作取。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤。在采访中虱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场测。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ぬ,现在卡车运输市场也是如此吹。”他说腿勃。“现在谈这些还有点早螺捻,如果非要说点什么经苔末,我只能说我们已经进入了研发阶段贡。”    在采访中篓界,Kalanick 还被问到含贝目:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兴朝唤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乖。他认为在交通自动化的世界里勒氨太,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欠,但驾驶员所占的比例会下降藕尼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介锌。    Kalanick 说道氓:“像旧金山这样的城市菱钎,大约有 3 万名活跃的专车司机纫浑什。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机记,但是别忘了栋蚕对,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绒铰焚,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郊,有些情况是处理不了的临起。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ゲ谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氨咎。”    他举了一个例子拖,电话刚问世的时候峰试理,需要一名接线员来接线导匹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会日蜕,而是创造了一个全新的行业沛,并创造了大量的就业机会苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎隋添:李芳" "  穆伦认为苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锤卯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇衬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富溯邢,包括汽车的使用方式促材皖。    自2015年9月25日临危受命锻帛,出任大众汽车集团CEO至今谱扒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖摩项。那么晤,一年过去残罚孪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚊品掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愧钝谅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弓男?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衰狙激,贴有穆氏标签的大众等,其未来又将是怎样的呢径?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缎,借已成惯例肺锻享,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湍捶杉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吝寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纫巧,穆伦首先抛出对大势的几点判断毕踩暑,也就构成其《巴黎宣言》的构架彭瞎。他认为炬石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代查潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶腾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢拜郊,包括汽车的使用方式泻倍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求详。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒膘嫁,这需要我们用全新的理念烷、全面的视角对于出行方式进行解读假帕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来串镣哩。显然奶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谓簧痕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的末耿。我们需要联接汽车世界和数字世界革赖,让消费者获益崔奇天,推动社会和经济的发展颊衔硼。同时顺应驱动技术的根本性变革沟麓,即电动车是汽车行业的未来华。尽管如此颊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腔文呕。我们必须荆款,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卤,同时推进替代技术的发展褪。    穆伦坦言肉碉,应对当下的变革咸洼蓉,对于大众汽车集团来说茨香,是一项十分艰巨的任务滴吧陋。尽管如此屎拓,我对于集团未来的发展持乐观的态度戊。因为在过去的一年里郡,我们兑现了承诺帘额, 增强了核心竞争力罗仁,积极推动集团业务的不断发展划档。因此躺霉螺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”话酶,而是“大众汽车集团将如何成功”瓷漓。为此联拳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诽。集团的目标藤同漂,同时也是我个人的目标稻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业监星,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趟。    他说膘嫁豪,今年夏天奔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佩。我们强调赏,集团未来发展的重点领域将包括偶耙:电动汽车撂梅、电池技术看较督、数字化氖勒颊、无人驾驶和人工智能厘桃,以及全新的移动出行解决方案肃携陀。放眼未来疵厢喝,很多人将不再拥有私家车吼甩。即便如此尖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户部,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伸凶恳、大力拓展移动出行服务雇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揩,包括集团旗下众多品牌的战略汹琉侧、关键指标和相关措施疤。但在此之前粮逗,我们并未停下脚步始,而是继续开展相关业务匈蒜迹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擞电尉,他特别谈到库荡:“在中国晤粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”响那摔。    穆伦表示粉孙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题处旧。这些实践同时也表明漏拨氢,即使目前面临压力蓬,大众汽车仍然完全有能力实现目标铺儡姐。他承认吩,坦白来说提,柴油发动机排放事件影响深远氓空,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疯。我们正全力调查事件发生的根本原因算矾蟹,不遗余力地解决所有问题十背荣,并在最近几个月取得了实质性进展欣唯。然而对于我而言唐疚稀,构建大众汽车集团的未来辖,也同样重要柏垄娇。    穆伦说茨股管,今晚口虫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图负:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柏渡。在2025年以前体鞭缅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钢磁纯,并在欧洲市场占据领导地位嚏戳。    最后筹楷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灸蔼:“未来蕊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点层堡骂。它意味着自由宛闹驼、乐趣和情感赋。因此礁读,我们注重产品设计停,并将以崭新的视角进行设计创新”坏衅婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨雌:李芳" "  今年7月底径悄取,在2016年世界500强排行榜中浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂镰,比去年跃升47位幂翰,排名第160焚,引起国内外企业界怀按双、尤其是汽车业界的瞩目够篓。    今年穿贺纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄忙。恰好是在10年前阂,徐和谊出任北汽集团董事长凌绰,策划仆摊、主导酚趴滔、实施了令北汽集团由乱到治钱,由小到大磊赏豆,由弱变强的变革恍桐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀、有益坚实獭、独到的成功尝试蹈信。但是潘埃,当中国经济网记者约请徐和谊娇伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题琶揉扑,谈一谈自己与北汽集团时稿扣得,徐和谊温和姬恐、憨厚地笑着说距敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凌,少谈佩扯骗,少写糠。    于是酸菇纹,在不久前的一个上午村截,在北汽集团的一个会议室里奸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叭躲沥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢疗劫。今天是系列报道的第七篇崇恕坡。   “北汽这些年发展快昂,我觉得合资这一块刃潮寂,起了非常重要的作用卫落。不光是从量上剧,速度上懦刮,还有效益上”汕项勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许,如是说道肚。    “在各种场合我都讲斡妥,北汽就是合资反哺自主”滔挪稿,徐和谊告诉中国经济网记者笔省仟,“合资和自主糯垒,绝不是对立填痊歼,而是互相借力”填侗谎。 2002年10月18日荆鞭,北京现代正式成立融,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记税理揣、董事长算起挠赔,徐和谊执掌北汽已是整整十年垂颇埃。在徐和谊的带领下沽硼冷,北汽从最初的“一盘散沙”凰被芜,到如今的中国骨干汽车集团南滥,取得了长足发展钱钢梗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雄,北汽位列第160位嗡,比上一年度提升47位镣藏,并首次进入前200名还存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般。    “北汽这些年发展快洽匈,我觉得合资这一块温械茫,起了非常重要的作用埂。不光是从量上屏、速度上想,还有效益上”涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私蛇,如是说道厂系鹃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尘钵,徐和谊结缘北汽僳恕,也正是从合资开始梗但踏。2002年盗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目门灸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业款黔、发展首都经济的龙头项目和示范工程句脯剁。    为此喀纷祟,时任北京市委工业工委副书记洛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽评秃,担任北汽党委副书记跨、副董事长堕怠,以及北京现代党委书记坦、董事长集。 2002年12月23日虹捎岁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唱伦,北京现代实现当年签约降笨陆、当年建厂矛衅、当年投产青凤、当年出车胖咖。在短短不到一年的时间里蔫凄脊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿关,迅速在中国市场生根发芽袒荒桥。由此创下了业内独有的“北现速度”紊。    时至2015年泌犀,北京现代已拥有第九代索纳塔娥锋、全新途胜闲罚煽、名图人、ix25揩颅恒、朗动艇党逆、瑞纳等14款车型室臼,涵盖A0级手卯、A级两蠢咯、B级藩腐、SUV等主流细分市诚唷,累计产销量突破700万辆纳。    北京现代官方数据显示晨猛反,今年前7个月挝,北京现代累计销量达到59.3万辆澳笺熬,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞬吗凑。 2005年8月8日顿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秃。北京奔驰的成立戮郸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坎。    虽为国内高档车市的后来者敬糠时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葡零,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廉射,实现产品导入萌、股权调整诲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等未峰挤,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁图。即便是在国内车市进入到“新常态”后香,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敞慈宛,远超行业平均水平炔。    目前肩槽懈,北京奔驰已建立起全球面积最大稻琅勿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲸姐亭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂办篇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剧贬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赁。 8月22日抢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牛晦板,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肝酣:C级车防浇、E级车啪伦恭、GLC SUV和GLA SUV活牡。官方数据显示饲,今年1-7月绕稼,北京奔驰销量达167307辆铣叉,同比增长32.9%颂腺寝。    8月22日祟混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矗懊。在迎来年内最重要的车型后凉箍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虫怜,着实令人期待桐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颈掏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圭驶鲜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澎梦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芯纲。    “在各种场合我都讲袍,北汽就是合资反哺自主”函痴本,徐和谊告诉中国经济网记者凹,“合资和自主赏杯愁,绝不是对立塑,而是互相借力”限壤。自2009年以来怒,由北京现代刮么饰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碧蒋、管理流程予以借鉴的数以百计劫恳。 北汽自主实现百万辆    正是如此讽录屡,从2011年匈,第一辆整车威旺306问世独沤栏,北汽自主销量直线上扬菩及:2011年达到2.4万辆胯、2012年实现7.8万辆舞闲井、2013年超过20.2万辆闯侨、2014年突破31万辆郡裴、2015年完成33.7万辆肌。历经五年多的时间矫眉犀,北汽自主已累计生产达百万辆娇凹,跨越增长令业界瞩目柏。    “着眼未来戏泵,对于合资我仍然非潮捣浪睿看好窗。不仅是十三五蛇汇祥,未来很长的时期笺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泼赔猩。另外每滑,在此基础上矢蒙焦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剐,徐和谊表示桃。    “年底前还会有更多的好消息潘垛喘,不管是在新能源领域卤渤呵,还是整车领域巾,包括一些重要的零部件领域忌兔,还会有一些新的大项目落户北汽森。这样霓攀,为北汽更长远的发展苟瘫,我想合资这一块夯帕,贡献还会加大阶棚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁唤伟:李芳" "  9月29日径蛔挪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上八欧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喇。   蔡明指出巨,中国汽车市场曾是低质量夯咀滤、低配置井熟黑、低服务的代名词斑馈懈。诚然荆荣,与美国汽车市场相比鹿,中国汽车市场还不太成熟好徐哨。但是檀,趋于完善的服务质量色、规模日益庞大的车展菱、逐渐被认可的中国自主品牌潮蝎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钳冈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陆,分值越低表示可靠性越高肆。J.D. Power近几年的数据报告显示经库,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僳,从2009年的178PP100到如今的102PP100含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墟另沸。尽管与美国市场还存在一定的差距戌,但中国市场的后劲儿不容小觑别。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灸孺惋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烽?J.D. Power最新数据会给我们答案恳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH归揪类。在车型研究上降,中国赶超美国市场需要6年时间稼鼻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憨搔,而中国本土品牌进步速度为8PPH挤。在生产车型上同蘑,中国赶超美国市场需要5.5年檬荤篱。   3. 在了解美国客户的需求上幢吝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸿痹。   经过对这些数据的了解和计算兄净,平均下来嗣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吃箱童,才能百战百胜凹息触,想赶超美国市乘怠,前提是了解美国消费者的需求惕榔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宋魏吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乒处渡:车内有令人不愉快的气味袖、胎噪声过大(来自车身下面)桂沫倍、耗油量过大辈疟疵、风噪声过大(来自车身周围)脐岗、空调开启后磋儡沏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妒缮:内置语音识别经常无法识别/误解命令版骆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盒、风噪声过大(来自车身周围)次、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袜鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惋皖。同时眉恰剃,在前10大问题中蔡南般,只有一个问题是相同的到单晤,即风噪声过大肖捂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耐缺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鼎。中国消费者更注重感观(嗅觉捅、听觉和味觉等)方面的感受质量傲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啪呈埠。   就目前来说嚼赦,中国的汽车产业还有很长的路要走敝步,无论是汽车的质量碑楷唾,还是汽车的整体销售体系鲁佃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距法勒匣。凡事欲其成功诺拨疾,必要付出代价脚:奋斗暴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欺信去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摹膳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编似:李芳 版权作品该仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权派蹭体,严禁转载钨,违者将被追究法律责任佛遍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦郝乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉粳崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却面剔。同时铝艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤班恍,作为本次车展的重要组成部分之一危苟肪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韶松,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎,为中国汽车产业的智能化暴黑氛,信息化方面的发展做出指导意见岗躲摹。   本次峰会主办单位绿吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脚:   贸促会汽车行业分会长王侠码囊井:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟票多:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冈窝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林波偏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥褥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辅柑疗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嵌舶烧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看心。因为我以前开玩笑说了一句话酷虑粒,我说这个车联网这两年已经实现了卧番,就是人在车上用手机连网碗虾匹,这已经实现了穆鸿卧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碳堵,手机天生的使用起来就比车机要方便乐题壁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辛。有一些改变我们已经看到了廷念,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泼。现在有了优步奢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舱,这个确实听着都挺有道理窝佬杯,我们一听都很吃惊牛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茬慌,搞来搞去就卖那么几百台车挂僻缴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噶。对于整个汽车产品戏蔬、汽车产业链的改变它到底会怎么样付?   回到出行的那个问题韧,我觉得大家也不用特别的担心别含。我先给大家压压惊醚,有两个数据很有意思备,一个是美国湾区的汽车销量久,一个数据我们一查就能查到顷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及频搪,现在渗透量已经非常多了拈喘樊,优步在湾区这么普及了拌,买车的人是不是变少了倾鲍奴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓷莫欠,这个没有变少衔发含,而是增加了识白伞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哩萄和,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苍柒。确实涨的很快房枢冕,这个和大家的想象是不一样的幢,觉得汽车销量应该减少拟忱,怎么还增加了呢厢栏凶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偿戏奋,你说滴滴扭钙喜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜脊邪,这背后真正的原因我就一直说几芬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了繁坚四,其实出行不等于汽车笛晶剔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撬、道路密度不够这种应用场景涟羞傲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跨邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵幕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试透,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吮。汽车也不是简单的交通工具寇,如果把汽车还原成一个交通工具槽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撼舅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橇,我可以开陇滥客,我也可以去坐地铁氓蒜袖,我有北京和上海的公交卡却、地铁卡九,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靠,我也可以骑自行车看孔,有的时候感觉走路也很好俯慰擒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的程,汽车行业当然会发生改变怒氰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑前蓬醇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擦。如果你只是把手机当做一个通讯工具肺,在2007年的诺基亚已经做的非澈蠢喔欤好了瘸,但是还是被智能手机行业颠覆了誊蛙僵。在汽车行业也是这样方慈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恳查屡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具癸醒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摆功比,我们去展望一下标。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乡椒男,大家都提到很多了鲍。其实很多人的展望角度是不一样的牵偿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翟奋目。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浩莆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步接半,更多的是解放了你不用开车匿,分享的是司机敦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够到涣骏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降十膳,它是一个规模经济是。它的交叉点大体上在2020年就会出现设,我们的预计2020年在美国就会量产狡窍谈,在中国可能会晚两三年沁赂乖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的董沥,这是我们要看的一个趋势亥邢扁。   第二个趋势寸手,移动互联网会加快电动汽车的普及安,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车配畏窟。很多人说电动汽车是因为省油钱擒阶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淌逼磕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了衅法衰,再也不需要去加油站了垦。第三个带来的变化就是对产业的重塑把侧,以前汽车公司都是专注在制造梅惹,用户就认为是汪洋大海搽椒涵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杉,内部管理的界面藩嵌,反而把制造这件事情也许就可外包了寿掠氨。最后一点嘎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莲勘瑞,所以汽车作为交通工具以外的部分稼,一个用户买了车以后需要的增值服务际,汽车公司就也机会去提供这样的服务邢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赫鲍。所以正是因为这样一个对移动互联网妨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化双,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戈,超过1700名员工伐办委,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰滤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业害饭蒙,激励用户硷烘,这样蔚蓝的天空就会出现势酬蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蔽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅掳荆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歧然具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴烹毋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥。同时炔翔叛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袒狮,作为本次车展的重要组成部分之一净静,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈虎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扮奠涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆趣透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桅岸顺,为中国汽车产业的智能化痴忍如,信息化方面的发展做出指导意见久。   本次峰会主办单位匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泌:   贸促会汽车行业分会长王侠焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师郝桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糙雹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驼饭坎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咀垃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绒煞虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铰谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲旮淄快禄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识宿,因为现在我们是全世界销量最大的市场突伺软。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幻柿拒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺年涧、环境污染等方面沉骚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犬酸俗。同时诵,智能制造私、工业4.0恢弄、移动互联空雀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煞溺蔡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃、“互联网+”等发展战略盗屁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伶。我们有很大的机遇胜怜迪,我们会见识很多非常有趣的变化吨。   当前业界普遍认为虽互,低碳化玛、信息化蹲、智能化是未来汽车技术的发展方向伟画。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匆窘四,正在成为汽车行业的发展热点疏耿,正在助推中国汽车产业的转型升级琶,从而进一步打开智能交通产业的价值却。在2010年的时候剧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拖斧,为用户提供全天候零盟翱、全时段的服务阜动尺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫁忍鸵,签约和活跃用户超过一百万觅糯田,累计为用户提供约2亿次的该户服务掇暗玩,人均交互服务超过11万次戊。经过近七年的发展戊熟牡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翅病,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乖乒、凯迪拉克僳戮、别克骸酣、雪佛兰上使用垄徘垂,倍受消费者青睐幕镁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此帷,面对新的市场和技术趋势茧,基于车联网多年的探索希郡陈、实践结合行业的技术储备级,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沥吞,提出了到2020年力争100%产品实现互联抚楷,并致力于打造以车载信息服务夕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸缓,为人屏闯俄、车提供安全智能便捷绿色出行该轮谴,初步建立和谐的人纷酥粉、车诡毯步、社会互联生态圈布。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克林放、别克撇把烯、雪佛兰品牌型癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广受,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拖。除了安吉星在移动信息和网联上救惧拖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力散玫甲、内容服务能力辆充米、大数据运用能力辑穆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擞稗、B2C的业务脸五叫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懈介、支付安全侠,更可能引发行人安全和人身安全灯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荒,网络安全开发包括威胁因素识别鸽、安全战略制定爽、安全措施执行伴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玻辅莲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桅蔑,并且在过去几年不断的进行迭代升级脐锋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怯庙橙。伴随车联网技术的发展板,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弗遂湃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶从苯虾。让汽车驾驶更安全狙、更轻松揩、更有效巍。   我们身处在这样一个时代虫娜程,新技术层出不穷使一切变得可能霜瞧,我们也是非常幸运的一代人彼冷武,能够见证汽车行业在国内荤、在整个市场上有一个颠覆性的发展雷剑话。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祁幕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞低。同时也让我们对明天更增添信心和期待楞汀,激励我们坚持不懈的努力览坷焕。   我们相信仍米裴,汽车行业的发展刚刚开始酷。汽车行业与其他行业的相互交流涧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桂。我们会和同行一起共同为之奋斗圣列鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   9月28日犬互瞄,在2016上海浦东国际汽车展前搔勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岔沙糠,新兴造车势力桨鼓、养车蟹使、汽车金融等领域从业者伺犀非,走到台前究,与大家分享及探讨未来的市场前景冲看。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸碎。    吕征宇斗:各位领导示、各位嘉宾稗翔瘫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姑辅坊,刚才我们的同行说得非巢薪穑好辈雷,其实我们有一个共同的理念谋,而且我们也有非常多的痛点墓导媚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娥肯,我们也有美国合作伙伴的公司貉篇彻,乐视的七大生态是有机的癸,在零基础上打通的辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的另糯仇,目的就像董事长讲的一样潮,让“蓝天白云”再飞翔料掂,目标就是打造全球最先进的超级汽车日篱。    那么用互联涉户、智能篇脚、电动房、共享的方式瓦,实现“未来”的交通方式墩蠢,我们认为汽车产业遣墨,还是没有被互联网变革的产业堤。对于乐视超级汽车生态而言绿,我们有四大基石薪,我们相信社会化炯拌、分享化班坷、互联化掀射镣、共享化将成为我们未来变革的方向峦滥配。    从我们的汽车生态诞生以来寄烯芬,我们保持着快速的发展挫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磁,落地在浙江湖州 锭幢篇,这里包括绿色环保的环境危茎、自动驾驶的一些功能和区域接。    同时我们最近可以告诉大家虑坊,我们的产品样车在美国已经开始路试狭隶,技术在百米加速已经是全球领先了屁,产品的量产进入倒计时状态烦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柯鹃,创造首轮汽车最高融资金额的记录炕享。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墓毯斥,协同开发也是我们在北美的基地行闪捶、中国的基地岁瘫、欧洲的基地共同开发坦辩卤。同时我们的战略开发电动的底盘机构然凛公,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贺。    第二个就是智能化很,车是人工智能的最佳载体斡闷,乐视做了大量的投入畏,在硅谷和SSA成立了研究院备,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯示闹。社会化就是刚才说的分享砷写,我也非常喜欢这个创意啡教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侩纤睫,我们相信在共享经济的领域里俗社,无论是Uber的繁荣崩驾,都证明未来不管是房子盘、汽车都是重实用的趋势皮谓恨,所以乐视将战略转移千希,推出车租赁的平台际峡,我们叫做乐享平台檀幸。    其实最重要的议题抚,乐视作为互联网公司吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埔炕隶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啼,电动化肖、智能化渐、互联网化艇认鼓、社会化鼻擅,这四大纬度有密切的联系杆岗呐。    我们把汽车当做全新的载体捣拈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辖嫁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功其啡栓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侗梗仙,谢谢大家保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日司兜但,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞功,他认为车联网归讹,既然是大势所趋唉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网托,少炒概念迷绕,多做实事软。 以下是王侠发言实录丝壳碾:   在这个夏末秋初衰、时令更替的丰收季节靛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芯椭武,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烧。在此纠朵罚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会襄陪答,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠绵瓷,汽车产业的电动化适窝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题没貉潍,而且也正在成为全产业链创新求变随论通、转型升级的主战场才涎。但是醋挖蓬,热点和繁荣的背后欢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猜室裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样采,车联网也在热捧之后开始遇冷戳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰博。其实碍闪粉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战量梅备,我们要理性面对揭、系统分析识畔比,既对前景充满信心牌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文,才能在变革的大潮中认准自己的方向砰坛额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捞,我们要清醒地认识到胖鬼,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡怕,是不可阻挡的方向耽犀。电动车还有技术路线之争款季吻、对减少污染和能源危机的疑惑滇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扭,没有坏处巫士。汽车诞生130多年来腥,除了带给人类方便之外哄墩夸,还带来了许多难以克服的问题坚烧,比如交通事故故山铣、环境污染和拥堵水浆淮、能源危机等等榷浑钵。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巍顶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佰床啦。现在不少基础薄弱的车企抖汹噬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牟驳修,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守容插,多持观望态度蒋霞,这也是目前车联网叫好不叫座矗遍、貌似热闹却普及率不高的重要原因赌。我想说的是凭,既然是大势所趋撼赶,就不要犹豫不决暑,否者真的会给对手赶超的机会沤咎。   我们要清醒地认识到然肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延库八。汽车市场的低增长成为常态之后补许拓,我们对于销量的追求空间越来越有限鳞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匣拓酚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯辑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道替荤。   我们要清醒地认识到深旅阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梨赂馁,必须是社会性的统一行动陡。一方面善寺喊,车联网是一个汽车生态趴仇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入募筷多,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岸蹈。另一方面旅斤,车联网又是由整车制造商染、产品供应商炒歼、内容提供商酞溅径、软件供应商礁窝、服务提供商黑蒜、网络运营商等不同角色组成的产业链峭啦端,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兼,打破壁垒拓棵幸,互相开放信息系统稳苫,进行深层合作摧父珐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饥肃。   我们要清醒地认识到废顽莫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破财风爱,而是要靠一个技术集群的集体支撑戊高两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悄慕,如果通过手机就能解决的教蕊钩,其实不应该叫车联网迸绞。大数据慰、新能源技术毕漠晴、网联技术挺尽群、自动驾驶技术韧寇燎、传感技术纽秘、网络安全技术等赁羡,这些技术的应用都是相互影响毫融春、相互促进甚至是互为条件的孔。比如汽车共享和无人驾驶公烫放,就只能在车联网的前提下才能实现菲薄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冻,并给汽车共享带来更多可能性诵卑。另一方面俊遂,与手机和家电不同的是涪材,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匠,绝对不是有钱就可以任性的地方回焚沪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酞,中国车企面临的问题一点也不比别人少钨,我们一定要避免浮躁情绪形观,少造概念顿潮,多在核心技术上下功夫问。   在刚刚结束的G20峰会上街,习近平主席表示攻染:8年后的今天描旗摹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禾虹、人口增长夸李、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炬闺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炔汞受,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潍。其实立挤,对于全球汽车产业来讲短耪领,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厦,传统技术进步的空间越来越小枫。在这样的背景下第眯色,智能化钵颗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窜煎,为汽车技术进步提供了新路径乳唬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偷捌取。   今天光客祭,我们以“智驾未来蛊儒、创领先锋”为主题馆瓢,邀请各位企业家胁奥、专家学者共聚一堂赫,希望大家能敞开心扉商极,知无不言豢梨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斗皮奉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淋恐。   最后笑阔岔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功极,祝各位朋友在沪期间顺利诵、快乐上描枚、安康湘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸氦勒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型废浇糠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乔田冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秦惫唤,在下线前夕丹璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀迁危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喂。 一拉挝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型透彼钢。今年1-8月茬内,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯,以首款SUV——威旺S50为节点哺讹,一步步走向经济型乘用车领域漠滇,实现“MPV SUV双轮驱动”芬荣。对于未来产品规划驼四哪,陈桂祥向网上车市透露化郸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拉砂,并冲击40万台销量规模孩码拦。” 陈桂祥进一步表示申辛另:“北汽威旺的MPV试和、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品似粒分。2017年的销量重点会集中在M50F上屏,到2018年也会有全新产品上市绘。”    今年8月16日蔡慧嗣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘲,对于转型中的北汽威旺此,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沤蹬删,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲配览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吴啤姜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棘少,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杠蓄姐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豪绣咀。在陈桂祥看来桐分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沮姐抵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势观。    二骗娇讣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品母颓现,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求崎。M50F具备明显的高颜值特征秸酵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晚感厢。而做到高颜值并不容易弦,陈桂祥向网上车市透露扭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捎破,奔驰团队也全程参与了M50F的研发施蔬白。    从内饰来说倒冠砰,新车的设计均由轿车化标准打造赖迁,其配置在科技感察、智能化上都有出色的表现烦瞪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏究诺对,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刊戮。同时沥喘磁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蝎炭痰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擞财,智能化水平足以媲美合资品牌秽蓬彤。 在性能方面莽软寇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耪队,进一步满足消费者的需求翠遂抨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秋,到2020年威旺规划40万台的销量挞耻忍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孺。未来将在夯实MPV市场的同时熔粮粱,进一步做好SUV市场喷顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漂筏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杀桅屑:苏州吉姆西韧菱咕、苏州金龙滤儡茧、深圳五洲龙贤恒房、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐添馅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牡十碧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇潜嫂,并对吉姆西取消整车生产资质辜羔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胖表哆,追回补贴资金沫蚀祟。    根据通报妊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柏纽幻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罚参撬。不过火困牵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驮腐。 补贴新能源汽车的依据何在陶邵副?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥。市场经济最需要的是诚信豪居幢。但是赦筏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烙陪无,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ζ徒纾害花。部分领域缺少应有的制度约束尖及,秩序甚至失范掏逛吻,这并不稀奇鲍睹勒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卿日迁。尤其值得一提的是兜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雇恐。在这一目标之中馆,财政也被赋予了其应有的定位曹盒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妒。中国社会的根本性变化需要处理好市场喊、社会与政府的关系碉赌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件位小。新能源汽车市场同样是市澈锉挤 ,从根本上说艰洛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娜容。新能源汽车骗补问题的源头迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搪。    当然邢韦妇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用检,不是市场取代政府攘,而是市场和政府有主有次炽蕾航,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峭鲍。说时容易做时难讲年交。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撵。补多少够,怎么补渴窜鞘,补贴如何管理等等纹俱羞,同样都是难题蛊。    为什么要补贴新能源汽车和物?可以摆出来的理由不外乎如下帘常:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔼娥,只要予以补贴铣喂酗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陶。这么说不是没有道理虱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淮套,成本较高课。有了补贴瑟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擂畏蔡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勒。只要有足够的补贴锰骏,新能源汽车的发展肯定会更顺利剔。    但是连屋兢,有了补贴梁洞暮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泥错斗?新能源汽车发展的关键在于技术念膛埃。有钱就会有技术吗群钞?这才是问题的关键钒氦恒。的确蜕,现实中有许多技术是可以花钱买来的干。但是揣,先进技术不见得能买得到蚕坚膘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段充。各大汽车企业也在努力开发新技术贸白。在这样的条件下强撵偶,新能源汽车的发展方向都是问题偶龚,怎么会有可供市场销售的先进技术犁侩蔡?有了钱唤剿贤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入临眯级,但是绩春,研发投入增加姬极匈,并不等于研发就一定会成功孰嫡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议病覆蓉,没有确定性的目标晦,研发投入的针对性也不可能太强寿加酸。在这样的发展阶段慈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法底猜,让市场自行选择合适的技术娥戏冉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姓骚钩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疯兑。优势到底有多大俗匿盖,得看技术钉凳。电池靠电力供应韶厩骡,由于中国电力主要是火电迷庇,最终提供汽车动力的是煤炭晚淡蹿。只不过烙拜尺,煤炭发电地可能不是汽车使用地荆薄松,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菇。污染是否减少憨,还得看耗电量的多少晌层,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麓撼。之后踌呻顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剿急。传统汽车汽油有不同等级蜂俊嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甫范乌,这也会带来一定的污染迸彭汇。这都是比较时需要注意的墒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奢句涝、充电不是特别方便的条件下矫,混合动力有助于新能源汽车的发展遍亥踏,但问题是夏帕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤焕?充电不便就不充桶,将“新能源汽车”当传统汽车使用撅凳,也不是什么新闻息芬。还有坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜡,到底改善了多少能源使用状况甜?太阳能利用技术的改进达,可能是新能源汽车发展的重要方向警父。太阳能丰富感奥,足够人类使用爬,但是目前利用技术较为低下偏,妨碍了太阳能汽车的发展颊盟拔。石墨烯等新型材料的使用婚埂,有许多未知数猾爽,也意味着有许多新的发展空间孪佛。虽然空间多大未可知活暗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牡?政府在新能源汽车上的补贴较多多朽。包括中央和地方财政补贴在内玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剑雌。补贴力度惊人贩盘倍,这是骗补的根本动力共犯凄。当然萎,骗补还只是个别现象恐郸乌,或者说只是占全部补贴的一小部分锭库很。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酚甭撤。如果问题的分析只是到此为止猫殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策年。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厢,只有寥寥几个桐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拾肖卑。这些企业不是小打小闹的企业师距,从某种意义上隙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命等侠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倾京。这些企业按照正常情况下陕锋伯,应该合法经营才是珐,为什么要去做骗取补贴的事宦系儡?从企业层面来看陷蔷,这是市场经济仍然不够成熟的表现图限。在成熟的市场经济下卑醛线,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抹庭,至少应该是诚信经营的筐怜讲。骗补肯定事出有因脑凳科。    值得我们拷问的是甜薯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膝?大企业铤而走险硷驰蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低描,企业不必费太大劲就可以做到赋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陡,倘若没有足够的补贴都,新能源汽车业务也是难以经营下去的玖。    政府花钱是要讲收益的呜敬。动用公共资源许沪屑,就必须将事情说清楚炒孪扭。最终嫁晾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汇。评价报告应该说明补贴的总耗费纱吼、补贴去向以及效果卤蘑。这是国家治理现代化所不可或缺的界方仿。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾彻胆,都应该得到其应有的收益吩硕伴。算总账难坚伯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邢勾泄,这个判断并不容易做到嘉槐艘。仅仅纵向比较是不够的枚赎,我们还需要横向比较抨沮奶,中国新能源汽车行业与世界同行相比辣,地位是下降了突虾,还是上升了车犬幻。如果上升敛樊,那么上升到什么样的地位淖?如果下降峭得饱,那么下降的程度又如何艾煌赊?即使有了指标数据呢投,争议仍然会持续下去樊。也许荡捅,我们可以通过其他指标来加以佐证翰帅娘。    新能源汽车的受欢迎程度粪,显然就是一个不错的指标强媚陀。2015年新能源汽车销售了33万辆竭慕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漏驼蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑,那么实际销售数量更小盟。新能源车价格不低舞好衫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些哆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恐谦瘁,更利于判断十。北京小汽车上牌需要摇号劝,但是新能源汽车的号是单独摇的干扇己,且获得的难度大大小于传统汽车揉吞。这样薯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勉碍诞。他们选择的理由多是容易拿到车牌淋响,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颈屯迪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坏,还要摇号胜吃,获取牌照的难度和支付的代价都不兴印,新能源汽车和牌照捆绑销售眠显短,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑟,于是他们也可能选择新能源汽车秦。但就是这样堆芭煌,新能源汽车仍然没有流行起来激。全国其他地方错伴疚,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅姓燃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贸,但是娶,我们需要思考帕赫,这些成绩中退亥景,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹋乌?一些城市为了招商引资层幢间,鼓励新能源汽车企业到当地投资被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哭钵涩。“双赢”战略的实施喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力借味,而不代表新能源汽车技术已经足够先进聚封剩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簧率,这样的不对称竞争扶持搓但,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待突临扯,是对新能源汽车价廉物美的期待菲幌,是对节能减排效果的期待讽录胺,是对先进技术发展的期待媳工。这些期待都是合情合理的搭残枚。但是藐,供给侧结构性改革还未到位馅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堤敦,这才是问题的关键糙匪。即使要给新能源汽车补贴室,也应该考虑补贴的环节赏,考虑补贴的对象继凄,考虑补贴的效果捂佳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汾史,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辜曹,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚沮曙。如果一定需要新能源汽车补贴喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棉。这样的补贴有点后期资助的味道社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业存。但是般绰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菠抛,那么它就在这个行业有了竞争优势亭,实际上不需要任何补贴祟仕,就可以经营得比其他企业要好教径。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堪弯酿,扭曲市场行为缅贩。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仿。新兴技术的成长在萌芽状态宛光,可能没有竞争力虫挺缔,但是饺乖俗,经过一段时间的发展之后咖,就可能显示出新技术的力量附。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篮,今天领先的技术烈伟答,到了明天就可能落后堑桔杰。这是技术发展的规律性所决定的彪。为此桐捎火,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锈焦,因为未来的不确定性遂,没有人能够确定未来的真正技术路线忱添。留出市场成长的足够空间攀,可能比别的做法更加重要旦。骗补问题的出现品,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘。    基于现状溅宛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阶磐窖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谈。这些年的财政补贴朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样婆附匡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卷。相反咖跑渺,效率不够高的补贴侥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僳多,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重箔挟痉。现有的补贴如果不是投向终端蒜,而是投向技术研发构评瑰,会不会效果更好点呢昂?个人汽车消费纯粹是私人事务菜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毕。骗补问题的暴露如洽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雇。补贴本来就在退出贩恭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴燎。补贴旨在鼓励研发呕猎闷,鼓励新能源汽车技术的发展罐勃杉,而不是其他具体的消费目标陀侠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畏瓜。这样的技术支撑出来的产品螺,还不能满足消费者的出行需求泼光嫌。财政补贴可以退出许,但可以通过科研经费资助的方式信,鼓励新能源汽车技术革新匣伟。同样的钱郊,花在科研上的效果篡,可能比直接补贴消费更加有效规拇蝗。创新驱动发展战略的实施岸赂,从根本上看步,需要依靠的是技术创新完净。在技术创新上多投入拟高漆,并注意投入的有效性痊让翰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慌高淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦呸:李芳" "  今年7月底皇返,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痉,比去年跃升47位锭,排名第160蹬,引起国内外企业界瓤汰架、尤其是汽车业界的瞩目鲸。    今年幢篓诉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钡。恰好是在10年前蛋,徐和谊出任北汽集团董事长啥狗恢,策划檀射、主导熔、实施了令北汽集团由乱到治洞超茧,由小到大鹃抛,由弱变强的变革陶恨宏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩导搞、有益斜、独到的成功尝试奴渡。但是变,当中国经济网记者约请徐和谊忿磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙沉磊,谈一谈自己与北汽集团时钠盒,徐和谊温和骋苯布、憨厚地笑着说母撤涎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拴溉碳,少谈承迟,少写鹤芬顽。    于是磐戈炭,在不久前的一个上午溺府,在北汽集团的一个会议室里宝商,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩。今天是系列报道的第一篇脚蝎剔。   当时舍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽,实现跨越式发展”的战略岔,以及构建整车佰扣五、零部件府稻功、研发恼殴扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦斧静。“老徐这人的特点就是说话算话吹,真抓实干棵屋姓。眼瞅着北京汽车研究总院纳舰、海纳川汽车部件胎哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹、新板块一个接一个地建立起来眉匆,形成有力的链条锣铆吾,轻装上阵湿绕,并有序运转”蹲。 北汽集团党委书记袭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敦眯,连续多年蝉联世界第一庆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肌癸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪标。    世界汽车产业的竞争是国际化的欢渺叼、规模化的陀,更确切地说是集团化的敬险。观全球汽车产业格局耍,能够称得上汽车集团的衰,美国有通用版姜僻、福特成韩蚀,德国有大众笑祥驰、奔驰戳迷、宝马极,日本有丰田损、本田莲蓄痊,法国有雷诺-日产混衅砰、标致-雪铁龙姥檬弓,韩国有现代-起亚沉旱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炬恒,谈到中国的某一“汽车集团”澄绦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袄躲刮,没有自己的品牌和产品席台,不就是一家投资公司吗横悼挥?算什么汽车集团!    每年旧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肪娄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”络,不但被大众苇乌笑、丰田斜撕、通用们甩出几条街权,也常常被长安检、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倦度。    因此楔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湍酥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敲崩溃。    过去10年间刹匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆杀市氯、有益的尝试浇娘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体台心,逐渐培育硕钦、锻炼成为一家颇具规幕忻阉啵和实力的汽车集团碎勃,在研发贫缔贾、制造姐奶临、人才反、创新劫徒、管理等各方面实现了标准化险。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朔煎,曾经拥有一定的基础和财富廊,令人期冀;同时搜,由于分散化劫、碎片化拴,更存留令人难以释怀的遗憾暇拣掀。    北京轿车工业与一汽枢杀硕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末步膝,有考证甚至认为鲤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿湍诚。    据汽车老人陈祖涛回忆康豢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番备舱,北京生产的轿车最早使用了自动挡旱,而对手只是手动挡随斑。    上世纪六七十年代摆苛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矾,成为一个时代的记忆卵己。    而同期晦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拐,遥相呼应的滩报,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扇。    改革开放后嘲费圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伎狠帕。    到上世纪90年代响皆埃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捕场酶、称王称霸粪盘拭。    特别是2002年簧铝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爸掂,也创下了高速成长的纪录瘟。 北京牌212越野车    可惜的是竭氓,在这些看似个个突出的单体层面之上偷当,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逞,除却福田与现代酗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郝乃拨,还被同行作为茶余饭后的笑料骨寸目。整车企业尚且如此苏毁,北汽的零部件企业就更加不堪了耽。由于资金昂残溜、技术和观念等原因粱磷抹,大都跟不上主机厂的技术升级茫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷括赐,有的企业已不得不靠出租房屋度日把可。    忆起十年前上任之初的状况庆,徐和谊对中国经济网记者说临,当时的北汽一盘散沙那兔刚,特别松散摹,单打独斗鞋廖拴,各自为政激,互相内讧勉口,效率低下……照此走下去貉恐秤,“没戏备,一点戏都没有”!他边说边摇头猎火。    由于资产结构的相对分散浅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纤岗。日常运作中裳嗽监,大多只是履行政府赋予的出资人权力号糙比,无法形成一个科学的集中管理机构眉靶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窜稿,深入企业经营管理了抠。    2006年10月底蔡蛙,徐和谊出任北汽控股公司董事长既,恰逢“十一五”开局之年揣,他率领北汽以科学发展观为统领泼安竭,对产业结构和发展战略进行了全面渤涣微、系统拒梆、有效的调整惧尽。    有北汽中层管理者清楚地记得报,当时揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路经暖,实现跨越式发展”的战略傲,以及构建整车陆、零部件叼、研发趟群库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烁。他说邵,“老徐这人的特点就是说话算话飞饥,真抓实干隶。眼瞅着北京汽车研究总院炊纪府、海纳川汽车部件泄估、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅、新板块一个接一个地建立起来镜,形成有力的链条矢噬,轻装上阵徒结,并有序运转”抄风瞥。    到2009年权,短短3年时间锑,汽车年销量突破100万辆大关卧,销售收入突破1000亿弘加喘,北汽集团化战略初见成效痴。 2016年习盎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”低,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琶凯闪,公司治理结构进一步完善沥嘉,集团的功能定位更加清晰;同时畴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喜,并将在人才吸引餐、产业链完善及兼并重组中梦拜,发挥出更加高效的运营效率景剩。而外界则普遍认为胎寝磷,名称的变更下,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源面渡炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掣。    “北汽控股更名为北汽集团开瑞簿,是北京汽车工业的领导体制街凹搔、管理体制的一次重大突破秘,找到了北京汽车琴路、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煎杀棵,徐和谊当时说晚。    随后磊掳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汝庙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标看棱。根据规划偿琳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元低勃凳,大力发展自主品牌据馈嚎,完善和打造全产业链卑庭霖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渭咀魔,进入世界500强盗负光。    “说到做到那午剑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“星。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说森堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糠胚蓟,战略性新兴产业蓄势待发淑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兼,各项增长指标位居中国汽车行业前列纺拍癌,成为近几年来最具成长性的企业集团桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详猜妙:李芳" "   姚景源认为太敞祟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撇,而产业政策需要与时俱进胸。    杨裕生表示差:应适时推动电动汽车市场化龄案,也就是补贴退坡小,一直到取消补贴申传。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)入卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫。但是纪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀咖,不宜鼓励陪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酥金。    侯云春指出蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力诺辈,两手并用簿,推动新能源汽车健康发展德吭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滴费晚,表明在国家相关政策的助推之下干,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板舰躬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肪焕案。其中妻农,规模巨大论、涉及金额超10亿元的骗补事实捌乌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娜讳。昨天额鲸,几位专家学者的观点引起关注未。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航聘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习。对此梯写享,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段季俏钎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性画完色、必要性的措施保嫁达。”    原国家统计局总经济师姚景源认为购会罢,政府对于新能源汽车产业要进行干预锨麻,而关键问题是怎么干预农丛籍,干预什么放伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗡墒难,而产业政策需要与时俱进”七睫,他谈到墓滴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赦睛,并提出产业政策应该遵循四个原则竟。一是产业政策不能替代市乘巍;二是产业政策要管产业宠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物素修。    杨裕生也认为浇,目前的补贴政策有两大问题掂癸秤,一是单车补贴过高霉,二是补贴总额高侠霓钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赤匿,副作用很大秋。    在新能源产业层面伴,杨裕生表示伞:“应适时推动电动汽车市场化掀崔,也就是补贴退坡存邦,一直到取消补贴水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码忿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亮。在技术层面雷弗,杨裕生认为桃胖怪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偶剧毛,第二就是发展不补贴穷础亩、已经市场化的低速车澈晤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换,不宜鼓励掸盼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撅桑,新能源汽车发展需要在供需两端发力梧,两手并用颇松硕,推动新能源汽车健康发展侧窗。    侯云春解释说旁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡茸。一方面大家喜欢用伎恨厂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闪贫,政府和企业共同努力沧呈,使得新能源汽车能满足消费者的需求党认疾,开拓新能源汽车的市场灌傻梦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搽烦失。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池佬:李芳" "  如果我们做好准备的话集蜡,赢家当然是我们垢。我们不担心其他的豹份归,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟,我觉得只要我们做得好氏垛莱,一点都不用担心钮厘捂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仕朵共,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懂秃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莲病酸。其中特别谈及奥迪与数字化屑。    施泰德说椭,到2025年以前奴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜂适?汽车行业正在经历一场变革蕉厦喇。对我们来说谴化,有一个非常重要的关键词反:数字化晚付,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备记切蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说健识拿,我们眼下所处的时代浓,奥迪科技一直处于领先地位颊柬收,并不断进行新的突破怜煌仿。对于数字化贩费楷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胃疾栏。到2020年时殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荒浆磋,这也是我们引领未来的一种设计恰,包括其他顶级科技诉,包括我们的传感器尚、雷达霜、激光大灯等扁臂哦,都会进一步巩固奥迪的领先地位锋葛。    施泰德说同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垄瞧悔,我们会全身心地投入到这一点琴促羡,包括3D地图河读夏,导航等应用梯钡。对我们来说下,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娃。当然鼻休粹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踞率胚。    在回答有记者问韩炼膳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势受,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醛,有哪些优势火?在这场竞争中教,谁会获胜”的问题时荆,施泰德表示含:如果我们做好准备的话回欺,赢家当然是我们刀洗澜。我们不担心其他的些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校,我觉得只要我们做得好呢,一点都不用担心饺。    施泰德强调撼,在某种意义上篱坑,我们也是一个初创企业糜百。其实谩喉类,奥迪有很多细分部门诬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢。如果没有这样的合作嗅忻,你很难相信己,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远软,我们能够成功地实现自动泊车廉残、自动驾驶等瑟鹿皇。    施泰德预计据,2017年家阜,我们要推出新的奥迪A8释矩敢,自动驾驶的时速能够达到60公里抽晦剖,没有别的厂商做到这一点纳舷。如果我们明年能做到这一点的话酮苟扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谢骂,启迪未来”煌矩薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凸席股,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溅。庆典活动前夕赶巍肚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沉稀。一汽-大众汽车有限公司董事辈、总经理张丕杰除了对政府划没、经销商赦呸胳、员工九苇催、用户等的支持表示感谢外霸少校,他也坦言腾碉,在新能源磐培罚、“互联网+”等方面碌申捞,一汽-大众起步比较晚暖,这些短板正在引起高度关注狭敢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷喂,“因为有你句秤,心存感激”萄础,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韭,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棘啸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汇泉绘。从前辈讲起汇促,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惶蕊呈,还有陆林奎等等的领导兜缄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速撼嘿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泻。   25年来韭,我们要感谢的人非常多诽。感谢国家和政府的支持与帮助河拍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冉寸漂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捎倒。例如成都钎,成都今年是高温天气嗓栖,最高气温是37.5度而且是持续的囱午掠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青孰,政府部门给予了很大的支持和帮助箔。   我们要感谢1250万用户弯估,感谢他们的选择和信任藏剑。一汽-大众从项目开始建立歇耍,一直到第一款捷达开始投产骑,捷达在市场上并不是一帆风顺的乾,它的初期是走过了一段曲折的道路零。正是在困难的时候钉,是客户帮助了我们肪掏、鼓励了我们台。还记得在困难的时候氛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国考夺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹋哇星。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腑料。一汽-大众的员工非常的进壬唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肝邯、吃苦耐劳茨贡佰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淘玩吉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙。大家知道一年365天祭,如果周六周日全休息就要去掉52天欠倾,把所有的节假日都去掉沧,标准工作日应该是250天双撼华,工厂的康采恩标准就是由此设计豁。而我们加班到300天勾逆桨,320天是常有的事哨美,员工非常辛苦夯为嗽,所以在这叮绅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢退际几。   要感谢中德双方的股东灰。要感谢他们具有前瞻性战决策骏鲸薄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桂。一汽-大众的建立涛,当时在中国的汽车合资企业刹踩翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家卜串额。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剁日殊,股东双方做了前瞻性的战略决策藕澎乌,才有了一汽-大众耻嚎臀,我们要特别感谢中德双方骄韭甲。   在一汽-大众发展过程中俄泉,比如一汽-大众西部战略骨歉挟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氯脯陛。一汽-大众在西部建厂的时候糠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力络。现在在西部的生产基地泉,今年他们的产量突破65万辆壤啦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帘络商,在股东的决策上由一汽-大众执行的菇淀,也取得很好的效果姥鹅典。此外汀攘,还要感谢1200多家的经销商眯堪串、700多家的核心供应商合作伙伴降。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茂蝗肚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颧刑,中国适合于家用的车型非常少镀港。25年来幢彤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕉蒂溜,上缴税金3700亿元退嚏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狭、奥迪两大品牌12大系列产品掳。   25年来唯莎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媚荷,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苦喷醋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浅,一汽-大众是领先的扫。同时广舵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乘晨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甭。首先凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房确埠。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹄枫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逝抹币。   其次膛,一汽-大众拥有一套完整逛、标准的制度和流程的有力保证恨五妈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腿凛,制度和流程是保证邪孝。   再次解酒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针融捂,在经营发展过程中有很多难题需要解决方粒,有很多矛盾需要平衡邻,用什么样的标准来平衡诧?底线是什么蒙扔?那就是质量奠觅鞋。一汽-大众一直坚持质量至上糕屡枫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堵兑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孙譬浑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业容,这也是质量至上的战略要求闭。   此外哀亥门,高品质的人才恰悸舰,具有工匠精神的员工桨姐锰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呈丧、传承的文化也是高品质仟,得到的技能训练也是高品质盟鞭。拥有和企业共担风险的合作伙伴炽,无论是过去涸笺勺、现在还是将来都是这样岔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惮垛瓮。一汽-大众在自身发展的同时芬番,也考虑到了整个供应链的协同发展甭车甘,对于整个价值链会有高品质的要求闪闹坚。   最后硼报丧,一汽-大众在努力践行企业社会责任炯肃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验覆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候排形卉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑酸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郎的,既要总结经验和收获滩巨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赤先、走了哪些弯路骗筷帅,下一步应该怎样避免呻爆恕。   如果说到过去的不足乒梗讥,SUV细分市场比例快速提升痰滔,一汽-大众对此准备是不足的撵,对新能源磊扔、“互联网+”等方面的起步也比较晚芥。一汽-大众对于未来仍然充满信心罐萝厘,这些短板正在引起高度关注扁宦胖,企业正在考虑这块短板如何去克服剐螺。   2014年倾畦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悉肺盾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困潘。   面向未来吮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拟,保持创新步萝档、驱动发展烩,并释放出更强的增长动力豪典。同时摹肪,也会与各方伙伴实现合作拱脓秘,实现更为广泛的互利共赢暗讳的,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任群五说,不断回报政府闯胁订、回报股东嘲、回报社会类信董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰咀辑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒙祟拷。他表示催力,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攫逛,并将继续保持限量生产以追求独特性哥想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佛冯焦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante票芬临。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雀教,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲸泌苛。业界有所疑虑的是递寡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炔。   对此米釜,薄亚铭向记者表示沟惕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煽鲤,但都不是便宜的车型茹舅角。Levante的价格达到了100万元左右冗,Ghibli的价格也达到了90万元左右诲坏,在产品定位上依旧不低惋很。同时委,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产确,依旧走高端化路线苔。薄亚铭还讲到恋患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杀骄死,不会把目标提高到每年20万辆解、30万辆的水平碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘛夹骸,所以我们能保持品牌的专属性巍埠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀,他表示舶:本次车展上上市的新款总裁车型氯删,除了在产品上进行了升级外幕携,还提供了多种个性装备邯唤,客户可以从中选择很多种搭配康柑。此外晤禾,新车在性能上的提升显著蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快话、动力最强的四门轿车吠摧。   此外痞遁赣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暑愧,开始尝试电商销售模式惋。薄亚铭认为囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菏跺,因为中国市场的客户已经变化承。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的继戌降,现在有很多人都用手机去买东西酱,这是市场发展的趋势兽默搓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贩懒检,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急盘勾,即用户车主首付车款后闪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柯,到整个租期满了以后梳,这辆车的物权就归给该车主汇,该模式类似于分期购买乾。   薄亚铭说妨痛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤赊缅,但是在中国市场还是刚刚起步朴,有一些量产车会采用这样的方式做挽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耽。他还表示任纤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策还滇泞,其实反响真的是挺不错的椒。尤其是北京鳞疯鄙、上海这样的限牌城市案。通过租赁的形式手,牌照将打包在租赁费用里面完晚。当车主买到车息,即启动融资租赁手续磋祥,拿到车辆牌照尉,不用为没有牌照而担心螺蔚末。如果是企业车主痹胚串,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剔息伟,是非常划算的惦贺。”目前诵爆济,该项目仍处于试水阶段换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "新能源的发展帝舅脾,是大势所趋筛,但具体方向胁,也扑朔迷离澳伙洼。    电动车会成为未来的主流吗仟下淀?现今的新能源汽车产业健康吗荤普?什么样的新能源政策更适合我国国情傅?    2016年9月2日瘦,在2016泰达汽车论坛上餐驶戏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访催吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗅兴我,他认为沙扩日,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈,恐怕不可持续酶容,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碾火潘,何光远认为搅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秤推,这位87岁的老人谈起汽车工业楷钾,依然有些动情处局特。谈到电动车发展特习居,他认为漆布瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的撩洪。因为托管,第一禾,电不是新能源价,第二溉凌裸,电动车也不是新东西都歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解新谱毙,电动车诞生在1834年挟敬,是英国人罗伯特·安德森发明的卧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔫脆匙。    何光远认为阜潮椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”据,不科学念亥,应该给它正名然卉,就叫“电动车”集,或者是纯电动车悄。何光远认为嚏虏,电动车国家政策的支持力度非常高诲,所以它现在发展比较快火帽疾,去年生产了30多万台妥蕊,但它还是有很大的局限性敝频。首先邪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泛睦褂,可以长途旅行使用琳。即使快充也得半小时以后惯荷估,但是经晨构坛蓿快充的话磊芯,这个电池的寿命也会减少侥,慢充就需要几个小时佃械,充电的时间很长归。另外粮鲜,行驶的里程很短瘦咀激,有一百几十公力就了不得了醛焊,就是很好的电动车了瞎为疟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诧埂喇,我认为不可能持续屑秦。”何光远说倒,很多企业是因为补贴才做电动车亨,事实上十触矮,内燃机节能潜力还非常大翘,缸内直喷技术师、柴油机的高压共轨技术崔薪咸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惋铂,因此萎泛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闺繁,不能被动业彩吡病,节能是最大的减排枚杯熔。    甲醇车大有前途    现在唬核,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兔健,因此斧庭幌,各国都在研究替代能源与新能源汽车涟探。美国急皆、欧洲你吝、日本磁佩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寄,但因为资源禀赋不同鳞砰成,所以技术路线也有所不同嘲。    何光远介绍说扇冲堤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷锭零,在某种意义上讲挞惟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赴,虽然同为乙醇碑堡架,但着眼点不同;日本缺乏资源表霜乐,自身资源利用问题不突出第,因此弧藏联,把提高汽车燃油经济性作为首蚜油妹凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虾歧晨,日本也在搞甲醇的研究煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廉剑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洽鸿娇。    在能源谩、交通申恐撕、环境蔬、经济四位一体的框架之下藤巫,中国又该如何考虑替代能源的问题爬?    一直以来畦粗葛,煤炭是我国的主体能源才弥沉,占我国能源消费总量的66%至70%词犯逼。何光远认为际,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毕瑟。推进我国能源生产和消费革命蚊踩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毖匠探。而在煤炭发电供热的同时迪粕,可以产出甲醇嚷愧氨,可以为内燃机提供燃料郸前,所以愁纠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁和扦、高效利用是紧密联系的措。    此前艰成,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹋锰,这4个省基本上就是产煤大省嫂事俩、山西绰、陕西滤屯、甘肃篡、贵州告幸醚、上海市姐。现在规模最大的是山西蘑建、贵州泥,其次是陕西鲍硕。    何光远介绍说晃了,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚,车都经过天津检测中心检测黎吨,上了公告崎醒,经济性也是最好的豁藩亲。“我去看了加注站叉苗,M100甲醇100%烧甲醇袭,2.2元/升底,现在已经降到1.7元/升了唐煎。一个半甲醇就可以代替一个汽油华款篱。所以说秒腹哄,甲醇还是很有希望的舶。”    今年3月份谴,工信部迪残、科技部郝探乃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淳贺,验收的专家组由何光远担任组长去验收骋。何光远透露说肖疚,山西验收以后梆绊捍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狸,开会以后形成了正式的报告泻涡。现在涸卢,在各个部门已经会签完了撬,在等高层领导做最后批示坑簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺拧淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋酮,力邀政府绘、行业傻醚、企业扩署蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭,寻求产业发展有效途径杉寒灭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纠拭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勉午、先生们钳坡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诽姬兜。今天狠局肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文警饰啡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲤秋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仁掂毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉掠,解决大家的疑惑颈探举,为什么要改革庐?现在存在什么样的问题动?第二檄肃哎,改革改了什么锹?主要内容褐、实施步骤舶甫燎、目标妨、原则溯策枫、政策选择等等蒂市恐。第三蒜嗽厘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕾,改革试点取得了哪些成效轨摊,用一些数据和大家进行汇报孰。第四瓷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件备,从国际上来看滩滦,自上世纪不管是美国随膊、欧洲戊差、澳洲还是近邻日本陕爆冬、韩国擂、台湾等等聘暴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镐,至于费率为什么要管制磷?为什么要放开梨檀狸?这个也可以做一篇大的题目膛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弥搏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凑害姓,逐步地向由保险公司自主制定转化绩葱伍,定价因子的选择就是什么样的车保费高风、什么样的车保费低案湿补,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屋奠墓。   但是貉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税,还不能叫现在完成时按。比如说美国若干个州睦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞭,因为不同的政策取向有各自的利弊翱饺,这也是一个非常复杂的政策选择过程灵。   从国际保险市场改革发展的经验来看世孝,改革前和改革后咕忙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藕、复杂化线媒嚷,定价更趋精细化殊氦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胯拨袱。在澳洲一些国家朴纽祈,改革前超额承保利润改革之后就消失了谓椽少。对于我国来说兢搞课,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绊喘鲜,从2011年开始社会或者舆论勃裂适、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卞甫,行业本身也长期苦于在低水平淘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级函效坑。另外孔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用香笔,在这些方方面面力量推动下谴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗玩。   在改革之前是什么状况礁?简单跟大家介绍一下酣皖。从人民银行管理保险行业开始实蒋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蟹,在保监会接手车险市场之后缔,也是保监会统颁条款费率醒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溶埂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泞,整个行业亏损砷、消费者投诉也比较多随掸捂,所以到了2006年的时候彼,这个改革又走了一个相对回头的道路虏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套降殊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睹并,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用商霜,比如说行业比较统一哆沛,消费者认为条款费率比较容易理解蜡,恶性竞争的风险得到一定遏制樊拜,但是负面作用大家可以看到秸纺,一个是条款法律风险很大跑惜狈,不能适时的随着道路交通环境喜拭、司法环境骑啃、社会经济生活环境的变化适时进行调整熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擅色、无保不赔茂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镁埠词。   第二毫烦憨,在监管方面定位也不清晰奇际。对于一个自主经营弘、自负盈亏的保险企业无品,没有条款费率俏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辣,改革发展没有动力灸耪市,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偶,所以整个行业是在一种规奶⒖保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舒粮颁。   在2011年酶炉矮、2012年前后经过评估碍拜陋、反复的讨论阜旱,其实当时市场上两种声音都很大角,一种认为行业就是应该统一规范标准化朵扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汇涕。经过反复的评估和权衡吧申呢,也是在十八届三中全会的指导下栓黄棱,改革的方向目标原则最终得以确立本鲤,这是在当时发布的两个文件搁嵌痴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凹铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莫,比如说要提升行业的发展和服务水平钎芍,使价格更加合理搏躲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县辟、保障范围尺围、服务都有一些诟渤呈还稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标考忻爸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埂寐。第一个是维护投保人保险的合法利益曙匆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双宛。第三个原则是稳步审慎推进感,根据一系列的国际比较研究皆奋,大家还是从中得到一定的经验和教训傻弓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耽屠脐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱冒。所以畅垄妒,最后选择的改革途径不是一步到位嗓纫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脆耙,它只是在长期的甚至六年鹊沧、八年捻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窗,这是改革的一个总体思路唱,从条款阂、费率其染、监管三个方面这是一个简单的概括岭奇蹬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篇付,大家不用仔细琢磨当中每一个字娇诲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萄娥,双方义务关系是怎样的标准化流程灿道。   除了行业示范条款之外辫挛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁井,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拜芬,不管是欧美还是台湾啊、日本陶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门石、百花齐放的状态景,因为每个合同涉及几千个字煽钦,实际上范悄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巨盯死,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择期甸猴。   在费率方面分成两个部分臼哥,一个是行业的保费水平回,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床慊旮獭,对于汽车来说捷啊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彭犀撑。所以在整个行业层面建立车险信息平台慌册吻,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘塘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挥、科学的定价的参考谎董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倍痹胁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倾假,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淀迹彤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端团,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸竣蓝。在行业基准保费方面舰桓,行业协会做了以下工作练袭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拌,在这个层面宛蒲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偿金,其实是相当的弱醛,这么多年来的承保标的泼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名京、编码实际上都是不统一的吭犬猩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怜归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匙庙情,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脾步,这个数据库目前正在申请国家标准畅阀捻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酬松,对每一款车归集了二十多个基本的字段南。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上充补,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斜耿,给消费者购车提供了一定的参考驮卑培,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勺。   在行业提供费率参考的基础上沧豌炊,保险公司它是怎么定价的夹翘龟?现在也是大家很关心的一个问题便,为什么有的车费率高豆墓们、有的车费率低侧喉新,为什么今年高明年低虽瞥?在不同的分类当中有一些差异躬结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浓,分成从人因子和从车因子两大部分宠,每一类因子当中又有若干个维度狡菩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虐、风险定价能力酞讳、风险管理能力自主制定的兼檬粹。   比如说割敖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乘毒稳、他的生活方式匙、他的信用程度等等陇涤农,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凄悸叙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险车咀,它的安全性搏粳促、可维修性等等试,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秀未,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糙部胚。   国际比较先进的保险公司鳞,他们通常采用的定价因子涛婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了损诫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考两,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巩,这个差异可能我们现在还难以接受匪毙腊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向髓峡。   总的来说饶寐,保险它产生和发展的基础是数字法则体,在大数据的发展背景下艾哆沽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笛咸马。   前端越放开后端管的越紧头劳姓,如果费率市场化以后颂恭措,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争财乱菇、整体亏损的这么一个状态袜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逃缝步。   实施步骤嘘单。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佬捂。到今年6月30号为止潮,第一阶段的改革基本完成了钙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顿炼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呕沥,不同的索赔历史对应不同的费率的敝,不同的车型对应不同的费率俯概赌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娶丰,这也是改革的目标疥坷,首先是平稳过渡洞乾尾。   下一步然棠菇,费率科学化恳节、精准化挫蝎、精细化程度会逐步的加深体,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跺惜郡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侍特雇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寄,经过一年的改革试点酷界,消费者从全国范围来看冠分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叮飘居,对于高风险哆、高出险的消费者茸巾嘉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镐吮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梆喝编,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技剧、道路交通安全水平都得到一定的提高耙。   从行业的整体情况来看热,1-7月全国车险保费将近4000亿水平传分,增速营改增以前是11个点京篓拷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榷,仍然是持续稳定增长蝗,这一增长是在保障范围扩大伴芍融、车均保费下降的基础上实现的慰棉,车险行业的承保效益基本保持稳定撑眉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豪,两个点的承保微利稿仿分。   在保险行业层面来看叙,公司的定价水平超缎、服务能力在稳步提升的瞎瓜。外部正效应也比较明显来砷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点特,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皑鲁,大家开车上路更审慎了探,小额案件在索赔的时候可能更理性了呢。   下一步工作美事。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兽思,也就是说除了违法犯罪不赔失范童,除了不可保风险不赔湃龋拓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粹碎侵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粉亭滴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醋萍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汲坞溅、不同的投保人泡咎、不同的车型价格的差异会越来越大撅返靶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炒,更好地提升保险公司的核心竞争力拈捂橇,也更好地促进道路交通安全朔峡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛔挤谦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楞为。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟险,力邀政府瓮、行业旅毯捻、企业聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径罕蹄屁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录角奉奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灯腺。第一珊枪撇,SUV这几年是高速增长蛋,我们做一个判断屁囊,这个高速增长就要成为历史了施,往后没有这么快了掇诧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辈匡峡,份额还会提高系邓。第二教吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷戌,就是份额和价位双提升街冉蚂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弦吻,之前是低价位提升份额窝渐,这次是价位在提升饲频恨、份额也在提升倒场堕。而且我们判断还具有可持续性骄些禄。第三羡示氓,汽车厂商将会由过去的胜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翰富陕、弱者更弱枷媒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组论收福。在此主要介绍前两个去碴蕾,因为时间比较短访捎贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杯摹碎。从图中可以看到靡寞,从2007年开始岁,SUV进到了一个高速增长的阶段凉誊,连续九年年均增长率达到46%锣肥送,今年前七个月也比较快救挛,增长38.6%浦。此外敲舌,市场份额在迅速提升斗糙互,今年1-7月份市场份额达到40%丰悲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场,过去几年每年4个百分点率谋揪,去年涨了8个百分点仇,今年1-7月份又长了4个百分点掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%啡顾,SUV全面热炒搞,豪华车幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壤统几,下一步还有空间世。从这张图可以看出委,一般的合资品牌交袱缉,SUV比重还偏低剿,豪华车和自主比较高从,不同级别里面SUV占比较高档活裤,不同价位车里SUV比重也很高蛋,还有一线吵女、二线间巧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揭交,不过一二三线的比重是去年的数据垄,今年前七个月是四十了谢,今年没有注册数据可以看得出来门透侠。   但是设粹险,我们说这些年宦赡,suv领域基本没有在空白市场矛弹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱收寸媚,需求就会出现放缓的趋势娇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渤迁观,2012年-2015年逐月都是向上提升的掸凑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冗。相对于去年磐,虽然今年全年涨了5个点波,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戌涛。   但是辱唯钠,我们说还有增长的空间惮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点村钾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氰爸矢,大家可以看得出来斤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徐黄寞,大约在20%左右就矢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驳版酥、加拿大垮恒、俄罗斯这些国家汗肌。这些国家总的来看是地广人喜时纭,SUV占比比较高赡隘,人口密度比较高的SUV占比比较低坷降,但是也不完全成立歉爽,韩国人口密度也很高但是SUV很高戏祟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颁,这不完全成立类,这两类国家的情况是存在的观纯。   如果跟美国相比褥,美国是把皮卡不作为乘用车崎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脸昆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫉澎,与宽口径比还有11个百分点阮桑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高何嗣泛,五十多不一定是峰值点昆。   另外顷,欧洲这几个国家步晦床,虽然SUV占比低戚,但是比重也在提升勾氨藩,从8%涨到25%看,SUV的热潮是全球性的妓帛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撤,美国钎箔、加拿大这些SUV占比高的国家僳郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巫瞄拇,大部分来讲可以占到40%左右溯昏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高投天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冀,欧洲这些国家就是两类驶咳徒,我国应该是随着美国缝、加拿大碧涧别、欧洲这个情况操盘,因为我们已经占到40%的份额了侯,如果按这个去计算巢怀,中国的三厢轿车是48.4%仙,还应该有十个百分点的下降空间捅铜,下降去给谁焚翅?基本上是SUV季超汤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升登姆,这就是我们对SUV的一个基本判断避喉堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楞,就是份额和价位双提升配单,这是非常不容易出现的一个现象仟腾,如果把它拉得更长一点看七感单,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臀唱,2000-2010年连续提高了良,最近这几年不太好握蔫擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牛堑露,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痕咳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊缮,2004年骋碎里、2008年跺祷牡、2011年览钦、2014年翔刑,其他年份至少是相等的轿芒娶,大部分年份是比它高膝呻熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呛。   现在一个更积极的情况来看鲜峰,就是我们的份额在提高俄蔡乖,如果以总体的市场为100的话灌绕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抽,如果以生产量为一百的话外释,我们的自主品牌已经占到了35%岭貌叼,其中提高最快的就是SUV诞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂,它占到了一半以上的份额嘲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降本,以轿车为一百悔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愁,连续几年都在下降艇晒对,轿车竞争力在下降焚。但是自主品牌总体上的份额在提高善闯峨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴,这个销量在提升豁刨李,低价位的车销量在下降颇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长癌垦,增长最多的就在这个5-15万区间耪剃。以自主品牌自身为一百的话禽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喇洼,现在只降到了3.4%挪,而5-8万的车这几年也在下降权缕衫,增长最快的8-10万的车和10-15万的巧,这两个价位上涨的是非常的快浇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%构抖寒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%故,自主品牌的车价格明显在向上走狮韭木,这是一个积极的变化疙。   另外嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轰贿婚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晨淬, 10-15万区间层,自主品牌在里面也占到了28%鞍灰,这个变化是很积极的鸵搬伴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乡垃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的理浑健,最高峰是2013年213万察霖盘,去年降到164万么检,但是SUV在迅速地扩张拦欢,大家看这个SUV的比重菠斡词,原来是二十多万辆沁协歼,去年到150多万辆妨许硕,右边这个图是10-15万醋,更是靠SUV在拉动的没搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洛丢,这是一个非常大的积极变化核焚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升开,这是GDTop的一个调查数据呻豌,这个一百辆车出的事故故障率簧,自主品牌在2003年有四百多个事故毖师颁,合资品牌现在也在下降贩俗,这两个差距正在缩薪臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾哪蜜。   从产品的角度也可以感觉到垃,最近我们的一些新产品像奇瑞态、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甫,这就是一个积极的变化侈哎,这就预示着我们未来具有可持续性刷。而且可以看出蛊磐宋,如果以前二十名产品排名算的话颇乌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3免唉,一个长城C30一年卖了15万辆左右芳轰翔,前二十名里面我们有两个扯阂禄。2013年更少一点刑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湍礁,前十个里面已经有四个是自主品牌的手,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面触星。   这几个发展量比较大的企业阮蔚假,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扛拴,这也是积极变化朔谅类,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畴哼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晾父。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩方ァ,国际市场南美洲刀宽犀、亚洲闷详、东欧汉、非洲是迅速扩张的市尘琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萎擅盯,我们产品出口大国全是这些国家丁捷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抖贪,跟我们购买力差不多亨告,人口加在一起12亿莫蟹,跟中国市场差不多犊裴晾,换句话说中国市场去年卖了630万辆熟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侣救惰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邵穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铣上,传统汽车大有希望癌讽刻,至少应该平等地分配国家的力量笛丰,在传统车和新能源贪市,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弹裴,力量投的也太重防晦,下一步要对传统汽车给予足够重视的,它完全有希望获得好的发展签芳适。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了推倘纳,以前是高速咳擎鲁,未来是中速瓤,它要抢别人的份额毙俄。最近两年这个数据可以看一下非弄木,自主SUV门馁豌,连续几年50%-60%的增长猾答堤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化膛朽,这是一个伤仆。   第三个观点我们就一句话带过了睬,汽车厂商的格局要发生变化吝钎,过去是大家共同进步龟妮灯、共同分享发展成果剐伍,因为有年均30%多的增速吗拷闪,最近几年速度已经降了年均降到11%了感,未来还要下降锋鹿醛,大概8%左右或者稍微高一点睬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎窖哼。另外合资内部也会竞争憾妊荷,自主内部还要竞争施淀陵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了划挂,大众占到33%多匆,最高占到38%苗散,就是中国销量占到全球销量可抖,宝马裸艘、现代幸曝、PSA都占到了20%赡觅,通用15.9%恨土毕,如果把它的微车也加上超过25%鹃忿鬼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雄,要么是维持全球地位通用缮碴概,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晦,大家对中国市场都高度重视禽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恫匿,我的速度要比别人的速度高航蛾驾,所以竞争更激烈豌、自主更不用说了藕功,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌花,大家都给予很高的期望功慌翠,未来我们说竞争会非常的激烈琼脯,而速度又会下来伐,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳖氓,以前叫分享突,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倍、弱者更弱冕,十四五就会出现兼并重组熔妒禽,如果我们放开让更多的企业进来懂,我觉得这个可能局面会更快靖裴挛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锻潍,最多明年还有一年苔辣剃,但是它的速度比平均速度还是快一点绥褥,自主品牌大有希望柬诲,我说的是传统自主品牌糖上韶,传统汽车还不是新能源汽车撤抽栏,另外格局会发生大的变化惜帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府香搽磨、行业须、企业经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭秽,寻求产业发展有效途径磋焕渭。   以下为福田汽车集团副总裁蛙巨搁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钠。 福田汽车集团副总裁歼该、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虎抵捍、各位来宾仙、女士们鞘、先生们酪似贯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛提,能够跟同行蛾、专家做一个交流学习撕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吓颊栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享口。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势授。从全球战略的视野来看腾,乘用车的全球化特征更加明显媒,很多轿车的平台会在全球市场销售繁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禾舍。举个例子丸械靠,如皮卡废步充,在北美皮卡占整车比重是很高的裳骑居,但是在中国雌蛙邓,在欧洲柏浩,皮卡的量就很小踏风壬。另外又如轻卡我木灿,现在它的亚洲化特征会比较明显瘸缮。还有重卡考,在欧洲都是偏平头的授苍窍,北美则都是偏长头的贩阂。所以商用车行业的区域特征很明显盛曹舷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隘闯。而在中国市撤獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匪璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮低┙亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的号喘嘛,2010年达到了一个峰值429万辆篓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势默雄换,去年是345万辆袜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁枯谷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梧倪殴,主要的原因就是因为重化工行业瘟,如煤炭娃褪耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巾。另外整个物流行业的效率在提升遣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奶。   随着市场竞争的加剧福膝,行业整合也在加速舷伍豌,份额由2010年的44%提高到2015年53%不娠,再看一下今年商用车的情况赋徊,今年一到七月份销量略微增长秃,整个商用车行业增长2.4%潜盛叔,我们判断是过了低谷晶节,所以下一步会有微幅增长缸戏锋。2.4%其中主要是载货车贡献的硷鸡唾,同比增长4.8%矢且,客车受微面的下滑杀,导致载客车下降了10个点扔掂。   关于未来的商用车市城茨贰,我想从四个维度分享一下我们的判断律鞭磁。   第一是从宏观经济层面霖秽试,从金融危机以后疾橡鳞,全球市场增长的趋势是慢下来的蒜喘,乘用车商用车的比例现在基本上在8伙妨:2思,但是进入“十三五”之后我们判断堪派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洽,商用车因为是物流工具的企业汐,未来会有所好转蓬泰裳,但变化不会很大愧。   从技术层面来看惟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玖兑,现在正在快速进入智能化的3.0时代椽疾蚂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埽快的贝。   未来的商用技术主要围绕着智能化戒电、网联化咸奖、电动化诗、环保化来追求汽车的高效荆咕妥、绿色湃儡誓、互联和安全邻。   另外从中国的政策法规来看荆豢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹊,从客户需求来看些,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘价,推动了中国新能源车的高速发展庇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢,同比增长102%乃猫刨,其中纯电动客车3万辆譬,同比增长176%伐。未来在城市公交以及城市物流匣辩、环卫等方面惨,电动车还会有一个高速发展薪。   下面分享一下福田在科技创新秘、转型方面的一些经验和做法撇袒。   在商用车2010年达到高点之后笑蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骇储,加快掌握自主研发的核心竞争力彪薄虹。通过五年的发展来看舍挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烦困。福田汽车目前的研发体系是两级耪菇洪,一级是福田集团的研究总院镭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠕么拐,曹博士也说桐痊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣壁恫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芦拎狠,是一个二级研发体系魏握。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灭和、整车的集成以及睦拢块开发和整车测试的三大核心能力荒相力。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耻翘煽、康明斯等等合作单位进行深度合作纶郴党、改变和创新溪榔,推动整车的技术进步顺把刻。   在转型方面软绅,我们这几年主要围绕着几个方面皇蛾。   第一是产品低端往高端转型愁膊,在“十二五”初量,我们的高端产品占比不到20%魏犯驶,我们到今年年底高端产品能达到70%丰。   第二就是从国内往国外转型卸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%令始汰。我们连续四年商用车的出口保持领先械,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姆渴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的董苏卢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型修队,另外为了解决汇率和贸易壁垒拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作衫裂坛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础港糠。   另一个就是从制造往服务的转型柏戚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徊缆孙,在“十二五”期间痢膜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃窘拴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屯奴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篇。福田康明斯通过这几年的培育猜嚎培,不管是从业务的规模复禽、收入晨牢碌、利润现在都发展得非呈郑好武冠,另一个他也对我们福田汽车的整车相,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲位部眩好的支持佩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墨等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅冈开,柴油占整个车用燃油消耗量的60%还笺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叙啪穷。可以说尽管卡车的量比较新衙薷獭,但因为排放比较高涡戒联,另外一个因为运营的里程和时间比较长几,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的老单。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍京涸递,实际上物流的效率还是比较低的拣腿海。基于这一判断剿,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亥,通过这种材料的智能化捣、材料的纯电动吨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氦厦锣、环保摧、节能率、高效苦聚、安全怠拓圈、智能的超级卡车擂头。我们的目标是要实现降油耗30%派句巩,降排放30%官典革,整个货运效率提升70%肃桓伐。   另外是关于福田汽车的车联网技术驾苔,我在福田分管车联网业务粉邦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垫,因为乘用车是一个消费品贾品贺,买车和用车的基本上是一个人宫,而现在主要是用来出行的朽全些。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜂庇,但是商用车不一样商普,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勒串身,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹋须,驾驶行为各方面的安全揉硼,另一个就是乘用车是一个地域性的车第且膜,不像商用车需要全国跑巧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨台,过两天跑到海南去了怠仕蒋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拖窖躬。还有商用车的故障率笆,因为它的工况复杂拟,商用车一般具有轻载崩篇、标载和超载插,但是对轿车一般不存在这个问题刷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颠缺茹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斡镁团。所以通过车联网对车进行故障预警纤、排除以及程序优化等方面纷渤家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些上捅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漓围,建立与客户的互联互通表,为客户提供增值性服务队穆赫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溯冈魂、服务商和供应商产品质量和服务的水平迟蕾疗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屏问鄙。大家很清楚权,围绕着工业战略尚冲,德国提出工业4.0迷,美国也工业互联网雄碱郴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略募、英国的2050战略特吃童,中国也提出了中国制造2025缚田绷,福田汽车结合自身的一些现状搂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枚悔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台落坤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部般识、企业与企业酬曹、企业与产品碗、企业与客户的互联互通缺牌妓。“五智能”就是商业智能穆、智能管理凹倡、智能汽车衡隋擅、智能工厂吕、智能制造接超弊。时间关系第陆罕,不再进一步叙述鳞拖。   目前宝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呜。福田汽车愿和大家一道虹梅较,通力合作虹撵祷,整合资源搅脖讽,协同发展都跺,共同推动中国品牌的加速崛起衬夸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂绅丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭徊讣,力邀政府币嫁、行业碗炕屡、企业饭竣泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其览,寻求产业发展有效途径吧编。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骸、舍弗勒集团副CEO泛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袄膊府、驰骋未来》的演讲实录四背闷。 舍弗勒集团执行董事会成员船撅、舍弗勒集团副CEO诲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骗卸撂、女士们嘉角播、先生们雀瞳饶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膏膘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惯,我们的愿景肖关采,是如何来推动我们未来的出行和移动轨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娃拭歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怪劫昂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竭狸,我们是一家领先的技术公司裙湾尝,在全球都有我们的足迹歌,我们一直致力于移动搪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用效授钱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹅编。   舍弗勒一直致力于创新撂插,也可以说我们成功的因素是质量颠、技术和创新驼迷。我们在制造业方面有很强的实力谅程,在系统研发方面投入非常大怂疏。我们创造了一流的工艺和技术喀哺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃农。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渡,今年我们在德国获得了一系列的奖项拧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诵。   就像很多其他的技术企业一样尘抹慈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捞箍。第一是环境友好型的驱动档,第二是城市交通郎,第三是城际交通太,第四是能源链顿抠芜。比如说大家可以看到盎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辣,人口结构变化非忱甓唬快锤,老龄化社会已经展现在我们面前块椿,技术变得日趋复杂辉宪哀,数字化技术的利用领域不断的扩大聪紊,我们需要找到更好的方法来彼此了解痊昆台,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疗。数字化是一个关键届,另外就是环境方面钠豆、可再生能源还有资源的可用性俺倍熊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞠扳谅,资源的短缺也是我们要去关注的咆。   再看一下经济的趋势扩协弹,我们现在处于一个全球村苇绷宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龋勾乓,这些是不一样的醚。另外就是可负担性的问题赎咳幸,我们要为客户带来更多的价值违,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题送栋鼎,这些都是我们要去关注关心的蛔冬邦。   我们来看一下未来的战略愤剧想,主要涉及到四个窗口乱疯。   第一是产品本身蒙唱萄,我觉得对于汽车产业匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的惩畅鹿。在这个领域/行业澄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曹猩屑,要减少对环境的污染笔郸。   第二是当我们制造产品的时候粗,或者制造产品元器件的时候牢跑,要关注它的功能迫虹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漏沟玛、城市的交通报焊诡,对于汽车以及对于我们的供应商趁,可以为汽车产业提供什么样的元器件匣惮,这些都是我们要去考虑的侥。   第三是城际的交通戚惜溶,涉及到比如说航空砂持订、高速铁路的一些竞争什腾。   第四是能源链的问题络,我们有什么样的能源是可以使用的栋标,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑰,这些都需要我们考虑瓜思妨。   看一下将来的动力总成搭浩观。我想给大家传递一个重要的信息炽狭傻,在接下来十五年时间里惯备,从全球来看鹤霜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埂救。   但是现在也有一个趋势发展得非程祝快撇匙,来自大众和奥迪的这些厂家烯时喜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泰。到2025年嗓抢碎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涧,也就是200到300万辆的纯电动汽车梅酒虫,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劝。我们还需要让它更加有效一些技洽棘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争曙,还有电池或者是燃料电池等等反,这些都会占据越来越多的份额桔。对于我们汽车产业来说非常重要闺撕,对于政府来说也是非常重要的点。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盒善,比如汽油良,还需要考虑其他的一些燃料混稀,或者是人造的燃料等等米漠,需要考虑更多类型的燃料牧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磷,包括48伏的解决方案驶功,它主要是对手动传动系统的电动化磐。我们需要首先实现这部分的电气化火窍。另外我们也需要对离合器实现电气化体纬狮,也由于推出电子离合器口猎社。另外我们还需要进一步提高效率经。也就是要进一步推出我们的混合动力纳绿樱块48伏系统盖鲤呻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡匦耍块的解决方案磐么蔡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币搜,针对高压的电桥驱动解决方案康,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统档畏,以对其进行电气化处理侵歌。如果将来我们有纯电动汽车的话超,它的电气化程度会越来越高累洛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氏熊挪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲍阑,因此我们需要进行标准化脖词匪,标准化是第一步忙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颓,或者说是一些部分的传春,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞋俱紊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炼遣。我们也需要减少车辆的整体的质量任竿,主要是成本方面是一个重要原因妓湍扇。如果需要建一个标准的话憨拳瓜,我们就需要有更好的一个平台碧馁漓,也就是说我们需要基于标准的平台冠谅,或者基于标准的谋睿块进行我们的汽车制造臣。   我们需要全球的平台化解决方案毯玫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雷秽。关于动力总成方面棠咯喂,它的变速箱是最关键的一个部分面猴俱。我们刚才提到一方面是包括内燃机岸量,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稳肖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荤。   接下来看一下我们的重点产品构。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刮,我们为中国带来了什么样的解决方案疥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧,我们推出了高压P2混合动力牟肫冒悖块废从。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决全蹲,我们希望能够改变它的一个变速器辨钙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换复良结。   通过这样的一个标准的睦耍块化设计颇旗放,它可以适用于各种变速箱之间的转变核。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阶羚推,我们的这种创新型P2的混合动力睦祝块可以帮助实现不同程度的混动功能蚕到卞。实际上宛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案免齿腾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峨册讣。这是第一个解决方案承惺径。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羚瞬,它叫做高压P4电桥的解决方案喷,可以用于SUV或者车辆的CD部分唐。它具有高功率密度坦,可以适用于不同的车型嚏泛哺,非常容易打包进行个性化设计穿负。也可以用于新能源的生产古谓擂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产级。它可以让我们更好地使用内燃机尺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹痞,这是我们两到三年前开发出来的畅说寥。也是考虑到了中国排量的需求鳞,或者是新能源车辆的需求甩。针对这样的一个需求惮副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缴恢帆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机特蓖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磨缄偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力险污浓,这个发动机是专门针对中国市场推出的尖轨。   另外就是在变速箱方面太镜炬,我们也推出了一个新的解决方案膝,是集成干式离合器的DCT变速箱飘陶,机电一体化离合器和齿轮执行机构玛黎桃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的婪糕耙,对于工程师来说极陕峡,我们都是非常理性的疗豁,但是有的时候我们需要具备一定的感情颧但地。对于我们的汽车技术来说辩弦,我们一方面需要理性都,另一方面也需要激情蔫锤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔽。针对方程式1的赛车鸽熟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疯青贰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吗响,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绩霖柯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变摄宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境琅咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛,力邀政府斤镀衔、行业忍偶、企业孩驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗盗乏,寻求产业发展有效途径咖弧世。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜楞、副总经理 吴松发言实录块珊坪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芭、副总经理吴松   尊敬的何部长乳、朱总滦咐断,各位嘉宾惨犁胺、各位朋友牛,女士们揪拢、先生们系魄臼,大家上午好驳坎。很荣幸参加这次论坛渐陡,我上次参加此论坛还是2011年理咸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟队帘,那时候传褀刚刚才有这个名字弟,传褀的保有量不到一万台沮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车行阜,这给了我们很大的信心和鼓舞唉思,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持感。传褀一直也在努力合酮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帛,年均复合增长达到80%坊。目前市场保有量达到65万辆锰辨,已经成为集团利润的主要贡献者之一八狄超。   明星车型GS4持续供不应求丘客侧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数快,而且GS8与GA8同一平台伞绵界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汞瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伎投剩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纪恳讣,对自主品牌的支持拔,关键的还是坐乐,关键的是感受店锹,关键的是多提意见擞将侨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌居骗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灭笺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文懊。我做自主刚刚回集团类篇肚,将近9年半的时间隘,从不愿意干到喜欢干串,到对自主品牌依依不舍隧挪另,到对自己找不到定位和方向磋嫂,感觉到人还是能做一点事桥。所以这在这里借这个机会朵歼范,感谢在座的我们各位嘉宾扮晴伙、各位媒体的支持捶,也感谢传褀团队的支持魄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍么拈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臀串雷。   我的发言主题是构造改革创新驱动腔驳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敌遁。一个方面汽车产业发展形势分析洪苏,前面讲了很多了姜,我就不多讲垛乘检。   一个态势是稳步增长分耗,但是全球增势放缓陀疽。中国汽车产业发展仍然有空间库淮菠,仍将会领跑全球汽车势粮骆栋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乐涣式,中重型商用车达到400万台坚帕廊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龋。中国汽车销量将达到3140万台捷,我预计可能还会再多钎盗布,关键是结构看你怎么改串诞闲?如果要参与全球竞争脓拔,那重要可能生产量还会增长淌藏觅,复合增长率将达到4%蔬纽。   第二个特点拴,优秀自主品牌加速成长菜较,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钨。中国汽车市场发生了深刻变化七,中国品牌迅速崛起婆,优秀自主品牌加速成长寸晃。关键是要产生优秀中国品牌评憾,不管是哪一个企业可咕淑,在现在这个环境下春叉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛇叉,还有我们何部长醚第枯,这么一批老的汽车界的前辈阿李图,到了这个会场又在用行动来支持稗圭刺。大家和我们媒体各个方面的朋友桑邯,大家坐一坐钨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算诬,差别在哪里捶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奉谓。关键是中国人要团结挤啡处,不要互相贬低凭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛔败灭,抓一到几个捻劳,不要想象太多孝,我们从来不怕想象人,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牧概槽,坚定方向掣。   那么数据也说明一切犬羞斯,2015年很多中国汽车加速发展点惊堑,行业整体增长率为7.3%的情况下搐猾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律茬段,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翟,相比去年又增长了1.2%百分点戌实。而且自主品牌抓住了很好的契机临里,在SUV里面我们是防守的莎埔,是中国品牌先站住位置会捍护,合资品牌再进攻勃,再加上周围的环境变化淳督,所以在SUV里面我们一定要全方位发力局嘿,占据主导捎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腻僻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承砦浮,统治了我们的各个方面色趴忌。我们展开进攻是非常艰难腔稗,但不是说不可作为孙度,要选择时机芹性。我们要在中高端里面取得突破茂袒圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锨,这是韩国人讲的禄博幂,不是我讲的岔。他们说涂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候人,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌列急,如果不选择是对自己的不自信蓉陆驹,这个不能靠强求蔚,靠品质缉趴茧、技术墨、新能粱辱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪采。   第三个妈霖,汽车消费升级和资源制约负烤强,也迫使汽车产业需要供给侧改革朵挫炉。不但要有好的产品岛,而且还要有低的成本榔髓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桥。在汽车需求方面媚桂雇,80虾惺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军到烯鄙,个性化缅、智能化偏赶去、体验化等方面的需求还在不断地上升玖胯部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战确。不管怎么变化替,满足顾客的需求烘,满足抓住市场的脉动宪,这个是关键点亢鸥。而且资源供给方面发,现在的人口红利逐步消失寂,而汽车不是简单劳动郊,是高技术情况下的技术劳动温。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劝,我到那些国家去考察过抱滥啤,没有中国这样受过良好教育陀氨纽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣弯,那不是每个地方都有的娩膊靛。有的地方上午上班顽氖道,下午到时间钱一领就走了冷绊拟。所以对一些合资品牌来讲爬四,中国也还是蛮有魅力的泻翻,关键是要拿好东西出来新鹃,才能谈自主绢番窃。   当然工资涨这是个客观事实顶盒兢,2011年的时候4.1万董随,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雄猩,这个不高的蜜,还要涨搪沫。农民工那么辛苦绞细废,给他一点钱算什么廉素。但是钱从哪里来赔能铰?我在传褀亏损的时候脐臂量,工资涨得慢踏,但是想办法补贴琴桨辩。这几年别的都在减搅,就是员工工资不减醚碱,但是效率要提高骑,要杜绝不干活的人磋,最后挣得钱多捐,干活的人还没有机会可汞,有钱的人天天有时间去议论抖,没钱的人在干活目叙萌,这样大家积极性都没有了睦。国企的弊端就是这个垫。   那么在监管方面另宪光,工信部刚才也说了栏定捌,我们的司长也说了帆耽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拼隧垮,在供给侧这个方面要下功夫妒喘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袭先哼,作为五大发展理念之首罚,当时这个报纸一播五大发展理念辆乳挥,那时候我还在乘用车匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去路,这十个字痪。为什么呢警沧?因为没有创新就没有一切葛,没有协调就调动不了资源失,没有和谐的话办,共享也很难赦去涎,大家不愿意跟你干胁限,我是不相信英雄的何鹤,但是特定的时间会产生一点策蔽从,还是要充分调动群众的精神孟伙唾,各个方面全方面的参与莫都堪,企业的成功除了它的领导者的作用娇呢,更重要还是把员工的积极性调动起来奉稠,人民群众才是创造历史的动力钢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人采啪宦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酱陋,需要我们从技术管理宪、营销佩盖、品牌坷辞、产品珊、服务全方位展开创新讹齿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革表分钎,来推动中国品牌进入全球宏,成为世界品牌糙竿。   第二呕筐函,汽车产业供给侧改革方向与实现诵赡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖厩边。   首先劲车梗,在自主品牌方面镐阔秽,我们是追求全球视野开展正向开发会矮喘,坚持以我为主的构造核心玻,组织全球资源潦绢林,开放性自主研发模式叫,掌握核心的竞争力厢捶博,获得了可持续发展能力悍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人假鸥休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脚点,我们的生产能力标准是35万就,但是预计今年我们的销量会超过35万逛式,有可能达到38万沙啡乌,当然如果制造组织再高一点渐,可能40万咐,也还是有可能僵佰,但是大家别报到40万啊黄。这是有体系锤,有制度保障的囊抠,有员工的全程的参与金怖柔。一个别的企业的人到这里来看惠镣,他说你这个企业为什么增长这么快棱,没什么别的莲,员工的积极性调动起来了斯评,他们说查,我看到你们的员工眼睛充满激情尖,因为人天天在干活的时候就会有理由充羞金,如果执着地做一件事情带有一点追求坦,那就有远大的理想红灸。   放眼全球笑宋,在开发方面整合全球优势牧,实现研发的全球化桐镀融,人才全球化恫泵科、配套全球化丹镭。依托国内的研发资源辛退,充分利用国外的资源开展研发资源整合衬惹,打造企业自身的技术体系连坦轨。我们用了将近五六年的时间萝帛侣,我们确立了G-CPMA跨平台纳蹋块化架构弯,我们第一代的产品是引进消化吸收仇,第二代产品已经完全进行了提升虑,但是没有否定第一代汤,掌握了数据链病添臂,掌握了开发的流程眯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚。实现了一个平台可以开发六七款车型弯哀,实现了多个平台车间的相互有机关联蒜,实现了车型的变化多晌,开发上市快猾,质量易保障冷悼,低成本骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设非双。   第二个倦拒屑,坚持质量为先迁烩冯,推出精品车型内洁到,提升产品质量夏惹酚,加快自主品牌产品开发罚鼎署,提高汽车供给侧水平筐丛,推出符合时代的互联网化的产品庐违。打造消费者喜爱的精品车型需,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果睡粟隧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式线辽涣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织千抗陈。实际上汽车不管是新能源也好丁烁,产品的三大特点冠惜攘,一是颜值不好看别人不买庇,第二是品质尖,没品质也等于没品牌俯,天天出毛病心里不愉快户,第三是性价比曹铜,就是靠成本隧。我们的员工不需要培训就知道品质献谭长,因为好多从合资企业来酞粹犊,合资别的没培养携沃酵,就是对品质追求趁迷钮,结果就是成本搞贵了咕,把品质先过关估烯漓,回头成本再来逐步下降泌。我们第一个解决的是品质棚纹超,第二个解决的是颜值萌,第三才是考虑成本户。成本句射,供应商的成本我控制不了韶话,如果今天在座还有供应商的话链粕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挎骸,还是有这个机会的本。但是我建厂可以控制娶,我们内部的生产流程工艺咐韦孤,我会重新再造呸袄,这个我投资减少了陵校,今天也披露一下酗献涂,我35万的规模最多可以干到60万斥耐。如果创造性一点可以干到65万瑰恕递,总投资50个亿堡冬鸵,含整车加发动机季,这是内部数据舜罐,来给自主品牌共享评糜涩。   包括一些模具加在20个亿插、70个亿秽想,最后的结果我都不相信输乒隆,实现平台化喊埂惶、公开化抗、可视化隶绥,让所有的东西全部依照规则阳光推进跋。现在我们的供应商也很满意盒剔南,社会上也很满意渴。这就是在体系裳闪倘,在这些方面的作用力僳科,防止一个部位一个零件杆少褂,一个车就不同零件不同标准爱炽奥,那怎么做聚级,永远做不了好车丹脓。这个要感谢合资养成的规矩亲省燃。但是自主也会给你更大的动力怂,动力是在研发催温鹿,其他方面再有作为广讽卧。所以我们是国企的平台釜抢,民企的效率共境幢,合资的流程戏,这三句话就是这么个意思嚷。   第三个兽交,坚持智能制造打造智慧工厂杜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玩,实现占地面积的有效节约惊惕惺,我们的合资企业旁魔茬,广汽本田在推进第三期的时候嚏峭,就是根据SSC这个原则间滔凤。SSC的第一个S就是小型small的亥,即所有资源空间最小郝幢唇、设备小型化;第二个S是简练simple锌澳脯,就是除去浪费昧设淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闯洗扒,complete测,以追求小铰唾、近淮开、短娟哩、轻宽,最合适的自动化蜕埔、暮耍块化钎良。所以广汽本田第三工厂运用SSC伦,它们的车间占地面积减少45.5%橇,投资减少26%入寥痰,跟它的一二期比敞,能源减少了29%懦歇惠,成本节约了21%厘。   第四个坚持管理创新晒,开展构造改革梅处低,主要就是我们广汽丰田递夯,因为我原来在广汽丰田发动机咸,我9年就去丰田一次瞪坡孤,去发动机只回了一次赐,因为当时这个地方环境太好了溯歼,我怕一回去又不想搞自主了甲邯。但是鼓励我底下那些员工经常去暇氓抢,去交流潭,日本人也还不错埠,大家都交流穗募携。但是技术是交流不来的绿副驹,思想文化还是可以交流的伞。最近到丰田去了一下固,大有感受焕饰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革守匆挪,它从最关键面摔、最基础的制造环节入手疙,开展生产管理创新侮地,从制造轴晶毒茄、供需轴诵、采购轴出发非,深入开展构造改革单,实现全员参与粳草,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢孤,充分调动员工的积极性芭辣、创造力都,取得了良好的成果薯抄惋。经营绩效方面斜,今年的销量增长不多匙憋,但是利润大幅提升畴虱,生产效率显著提高丹醒。人力绩效方面缮恨律,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拌俄,管理体系与生产流程更为完善馁换琅、合理嘉。   通过改构造改革度乱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沏颗杜,根据他们的预计哇,已有的数据搔填,2017年单台不良率预计会降到0.01%绕,就是万分之一纤。而且现有的工人总数减少1600人贯疏督。就是现有的存量也可以变化擅,他们现在不到一万人炊馁材,要减1600人戏帕,它新建的工厂板,员工还是要招的抚伤辨,但有的还是要走嗜。就是用减下来的人把他投放到这个地方分。   第五拈,坚持体制增效钙绕巳,强化体系创新噬烧蒲。既然这些企业都到中国来了汲,有机会为什么不学一学呢丰喊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淋管拉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破性少姥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式你,广汽本田精益管理拐裂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刷帝班。为什么搞一个广汽生产方式弥箱?为什么不造一个丰田呢据愧?这里面要说一句类百竿,丰田生产方式你不能完全去学睦钙信,条件不一样控皆,环境不一样涉,人员的基础素质不一样戈为传,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁风。你学它必须要结合自己编骏,连日本的企业去学它的路泰,有的好多也不成功倍觅,当然我不能妄断乒虏丹,这是从资料摘的杏,不是我说的辱跋酪。   第二个抛绩边,我主要员工整车从本田来捣,发动机从丰田来捌,也有一部分本田担,两个企业不同的模式怎么办哨并?发动机就要按丰田来嵌烦迹,从头到尾来探凹,坏的不学好的学敢问,整车就按本田的来泥恳入。但是一个企业两个体系怎么运作呢米?我说干自主就不能有体系兑,要体系就是传褀的体系娥。不管你是从哪里来勉,包括从社会上来筹贿,来自五湖四海一个共同目标互灭遂,要干好中国自主品牌忿妹。所有最后提出了广汽生产方式块将,以丰田为主结合本田婆墟篡,这样把文化祁按、体系做好谱焚陈,但是还不够巩固显匪,还要琢磨惩陕,现在体系已经起来悄背。   我们从2013年开始策划脖橙,集团的主要领导说这个很好体茎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的维匣窖。   所以后面我们的产能又不够了挺疯,销量又搞起来了曹痪,整车进行改造甫、发动机进行完善吗,整车型删、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恫派,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亭瑟硷,就是第一条生产线奥。第一条生产线上半年生产了将近16万病玩弓,20万的能力干了16万替休擒,实际上还可以做垄,全如果满负荷做的话工,估计干到35万都没问题污晤凭。极大发挥免钳比,这个不进行全体系变革很难扯圃。发动机装配线一次合格率99%盗,这个零部件产内库存减少70%随辱,厂房面积提升30%啊匙翘,原来不够用论墙,现在多了这么大的组织达藕乔。库存资金减少50%申心惜,更为重要的是这一成果横向展开酿动。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘尸泌,它的年设计能力15万辆貌,8月份的最后一天有个数据无渤,他们双班日产已经达到了650台嗽,它的满负荷是700台考库,估计9月份就可以满负荷眯湘诽。这种提升的速度惠呐功,全世界都是先进的抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揽,它的一次合格率最高达到了93%沦挽擒,平均水平92%狈授恕,接近丰田中国国内水平无,当然追求的是丰田日本的水平商耍倦,广汽丰田学丰田本厂订牛,我们下一步也拿一个计划为柑,要挑战就挑战一流阜禄,否则没意义酶。   那么我们以建成世界级工厂为准则乘,以广汽生产方式为核心垮即胖,融合了SSC原则喝虹式,运用创新思维全力发展智能制造技术氯糠,打造智能工厂汕。我们在第二工厂通过价值流最大化韦寝持、设备智能化钱,生产线自动化楷、物流信息化堵羞博、网络可视化软、操作简单化款潭、安全绿色化行、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮焙。这个第二个工厂是非澄茁反叮好讨旅妇、非常成功的一个例子李位,但是这些都实现了桅拒。   第六是坚持品质保障诗坛,打造高端品牌褐亲懦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枷,高的效率提供优质有效的供给贾炔朴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唤,连续三年获得中国质量嘶挞涸、中国品牌第一富拉,超过很多在中国的合作企业深韧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蝗,所有企业里面包括外国品牌啃,与广汽丰田并列第八梳,比2014年上升6位扒愁懦。   第七佳,坚持客户至上迪史,提供优质服务庙,不管是在任何情况下慕扰米,用户是我们服务的对象磋,也是我们的衣食父母癸捷躺,尤其是作为汽车这个特殊产品狮稼,我们对安全屉、对生命的一种关怀韭,作为生产制造环节的改革兰事勘,是汽车产业供给侧改革的重要方向模,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇憾啪,这还是目前我们相对比较一下豆舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涪眉短,也是一个什么机构嫌两,我记不不太清楚授父澈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棠快珊。所以在产业互联网的时代妨薪绢,每一个企业不再只是产品生产者谋兢、服务提供商份封,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商短枯,服务以各种形式融入到了制造业刊川爆、研发设计木颊、生产制造惭、经营管理顺颈铆、销售等环节薯秀固。有价值创造的可能柔米,就有服务形态的出现茄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虎磁盒,两者相互融合亨才、相互依存丰滑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镁。   广汽在这个方面也展开一些工作清窃祈,我们的整车平台将联合金融短、保险斥管、物流裸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务县,车生活平台会涉及多个业务平台瘁狗,除了常规业务平台还包括了配件商城试享、用品商城乌丰、社区服务连锁悔唇,用户使用汽车的整体生命周期彼虾茬,产品的购买只是开始恰侨舜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竿念,这才是我们下一步发展的重点活庇。作为汽车服务提供商回擞,我们更应当关注的是用户的体验韧色,以及给客户带来的价值增值感受熬,汽车服务O2O的打造弓魏,也是为了满足汽车全生命周期的需要巫啼熔,以及品牌和价值进一步提升的需要遁八。   第八丛挫,就是通过这些改革幻枢,整个广汽集团范围内的成果寇醒季,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坞,同比增长28.8%盒、29.7%贸染,比行业高出20个百分点柬膳遁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捶,同比创下历史新高恫。当然传褀在这个里面那是贡献更大厂朔,1—7月份销量已经突破19万怪,超过去年全年寇登,加上8月份最近的数据轰身头,今年全年的任务22万已经完成了习络,同比大幅增长143%塘脓粹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甭贰,位居第303名搞斡,比去年排名上升了59位骏梧,整体实力大幅提升舰。   第九扰媒琉,就是广汽集团的发展十三五战略观。简单地就是一个内部协同创新怒辱卿,外部开放合作港,这是总的原则任,全面实施结构性改革鹃回尉,实施一五一三的战略匹蕾逆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆釜温卞,这是一个保守的数据钱士,因为传褀搞不好就过100万街诚,前几年说传褀100万挥灿穗,别人说吴总鞍驶ぁ,你是不是在吹牛奥,现在领导嫌我100万都少了涤鹅,拼命把产能都整合过来了涂详铃,成为先进的汽车集团寿,做强做实研发整车零部件吝、商贸服务和金融服务五大板块疾俗薯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泥,实现自主品牌事业的跨越式发展滤什乐,全面实现一个“三”哇牡闷,就是电动化纫仙檬、国际化绒商俄、网联化三个方面的重大破居删夕。   各位嘉宾衫、各位朋友洼箩,女士们抛、先生们缮劫,在需求持续升级先乒,资源消耗的情况下豢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸵首,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咳、品质优先咳、创新驱动的发展路径履寄龚,坚持正向开发眯,提供优质产品两授钠,坚持智能制造嗜,开展管理创新武得,保证服务水平饱,注重品牌高端化躬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檬版琳,共同推动中国汽车迈向新的台阶什,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  今年3月辫,借百年庆典之际蛾屋恳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锤诧,即“智能互联”末、“绿色出行”和“自动驾驶”赖毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫩姬。随着战略的提出拧负,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顶坤卧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疯。在这其中铃雀,“人才”就成为关键问题计。为此曝淌尚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备码。   根据沈燕的介绍可以发现沧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛互屠,涵盖计算机赤酷、工程学伞冉此、自动化差、金融等多个方面扑罗不。她坦言昂盎惋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娩。因此川粗颗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才物漠。”这其中包括互联时代的在线招聘阜敦寡,“例如我们利用自己的招聘平台冷、Linkedin涣竿惜、智联招聘等在线平台冻,以及大学招聘柔啥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拣栓趣。”除社会招聘外览病,宝马也会通过与院邪迹合作策沮,提前把学生引入到企业中戌,专门为宝马培养人才吹蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作东痉骨,举行“宝马同济日”这样的活动肥。“去年我们就以互联驾驶为主题手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哎端袍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卷懦。”沈燕说道秆。另一个重要渠道梁褂,就是内部员工的推荐膏苹甘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禄毫,让每一位员工都变成职位大使慷敞遁,在朋友圈进行转发传递办湿韩。   “我们对人才的要求恒垦,在能力方面最重要的是对业务的了解够景路。这不仅包括对业务今天的了解磷,还有对业务未来的了解签泪。要知道未来战略方向是什么呜,需要什么样的技能临。 ”沈燕告诉记者煤式蹋,“此外绿,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸,还要对全球化有所认知矫。随着技术的发展般,我们对人才的需求呈现‘复合稍厕称,跨界’的特点泼杜扩。但是施葡,这类综合性人才很难直接从市场上获得庆忱八,需要我们进行入职后的培训嗅。 ”据了解稳堵,宝马(中国)每年都会根据员工表现禽殿,提供给员工出国培训以及交流的机会齿桥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼓韭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悲吧仑,以拓展视野邪居,提升能力汞到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荤董闭,吸引并拥有了一批充满抱负论幕、专业的本土化人才期。而面对未来吻随强,本土化人才也将承担重要职责奇,“这包括为‘在中国睛紊剃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中癸盲差。”沈燕表示齿垢系。2012年箔媚殊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韩,并在上海组建人工智能团队吃柏雷,承担电动化和智能化的相关工作闷。另外夸扫镭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懊叼吵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锌。 这个团队将研究和紧贴中国市城枇鸷伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呜诚柏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜毁撵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘸,用“数字婆呵锰、概率扳绕、未来”为题檄剁晶,论述特斯拉电池的高密度扩补草、续航里程及电池的安全性扑侍凶。对比国内沥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挛纶溃,并预言电动汽车和智能手机一样据,电驱动和自动驾驶注定了是未来目,不可逆的未来嫉效搽。 以下为原文绞:   关于密度和里程数袄喉波。 特斯拉Model S上市已经四年多了钩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寥,至今为止一个都没有兑现乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贡,里程最长的量产纯电动车愧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌离敛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赊顶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垫茸任,忽悠消费者己。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准但篓习,里程普遍降低10%以上)来体现里程便闹挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准恳茎嗽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甸。   关于安全性和自燃率朵。 自从2014年初安装了底护板戎胚导,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晌铆,远远低于燃油车聪暗,各种撞的惨目忍睹事故兽,也都没有发生自燃袜勿。相反誊涩净,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车李惕,却成了全世界自燃率最高的机动车虱清隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率核。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婚厘瞎,车门闭合的时候已经有点变形了)僚歇雷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抒椿膛,几乎可以说陪虹街:特斯拉重新发明了电动车脐静趴。    国内真正用心做电动车的企业舵花微,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术局纹挂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机示、变速箱盆、油箱等辣,改造成电动车的事情)萌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恢儡秦,才会全力以赴来押注电动车傅。当然糕寡集,也可能是很多品牌都在蓄势待发和汕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坪脖。    电动车不是什么弯道超车摆搅扦,而是换道竞争录龋多。    今天的电动车醋康,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沽。待机时间是诺基亚的几十分之一霞,软件也没有几个噶绿举,通话质量也不好嚎反聊,汉字输入也麻烦的要死写慌篮。和智能手机一样毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪半,不可逆的未来妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪颇卵:李芳" "   2016年8月30日现,在北京新浪总部让软靡,北汽新能源充电部门副总监陈保江纷骄涩、北京华商三优总工程师丁晓伟睬、电庄总裁兼CEO先越雌宋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莆逻飞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动了。    作为新能源汽车销售终端环节双,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承帧,更是充满了诸多困境忱,不为外界所熟知渭。    那么恭,作为中国最大新能源汽车市澄脖附恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况诲板卢,北京模式发展的瓶颈是什么个岛赤阜?有何值得借鉴的地方懂把?又该如何去避免失误和纠正宝骨萝?政府獭苛荣、车企失揽、消费者在这一产业链终端中冲,分别又该担任何种角色禄崩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镰:魏总北,刚才你从用户的角度烯,同时您也是媒体人的角度互伺氨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样别炊吗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夸勒粉,您发现了这些问题之后淋侧嗽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘿蛙隶?    魏士钦躲瓣:其实我们一直在琢磨这件事掂檀提,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇,这两点是能够解决掉的饲权。首先第一个推捎妙,支付摊邢摆。就像刚才先总说的冒祷颗,有个银联一样的东西陋题鲜,接下来有个第三方铝,或者接下来大家都使用微信支付乾橡,不管是充电桩也好齿宏赣,app也好俄敬入,还是当时的扫码也好悉,还是微信也好吞,支付宝也好台匿刃,能通过手机支付杆画,基本上都能解决掉室嗣担,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题享,我们把支付给它想办法统一了礁寡禽。不一定统一到一个里边去需愤,大概两三个响,大家都在用坪裂骇,这就没问题科痰仙。    第二娠蹈,这就相对更难一些了菊,应该是有一些第三方平台真正站出来圃翻,能够收集所有的真正的准确的信息紊们,其实当时我们自己在做app的时候密,就是在做摸点的时候啪,我当时就矛盾倘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逆,后来琢磨来琢磨去蹋辈,通过很多用户的反赖恪,我定义出要摸一个最准的点挪,不要最全的开判。准是什么概念戊鞭?第一贸鲤,我找得到司关,第二茨尼当,我到那去一定能用得上丸坊。如果我找到它了茂茬,也到那去了剑,但根本没法用夺舅泌,那就没有用了景暑。所以如果站在媒体角度蛋苍卞,我希望不见得是谁苫,也许是个媒体灌点,也许是另外一个平台捷虐驰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彻怯借,但是它也不一定是最全的练线藉,但是它是这些所有的里面最准的傅,每一个用户都能找到桩棺浦,而且有百分之百的体验把电充上绞烈搬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卯,是咱们国电的站蹿苏,是快充悼靖。我们编辑去那边准备充电的时候峦报,有六个跑快车的兄弟悲项,霸占着那个点隶柒,就是不让你过去赐,这个充完那个充刮敬,还剩一个车的时候啊摧囱,就赶紧打电话给另外一个兄弟兴扦颊,赶紧过来充电鞠。我们不等了糠奶。但是他们不知道譬,在那个点不到三公里的地方讼磨,快到积水潭小西天那个地方森,还有一个充电站烯虐,好像是三个充电桩还是两个毛,一个车都没有胳怜鸿,而且车位都是空的罚啊。他们不知道那里愁。而且那个点煽,我们当时找的时候用了三个app额邪颠,只有一个app上标出那个点拓恳,另外两个app是没标那个点率。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荣捅,所以准确性其实很重要现挨。所以如果能解决这两点班,我觉得咱们的空置环、闲置的问题一定能解决登弟翅,肯定没问题的抡蜂。这是我的观点功腻尉。    黄山价刷戳:关于公共充电这个领域倍牢,我不知道魏总在充电过程中蒋陋腔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题零?    魏士钦恢黎:出现过蒜,很多诽遍。    黄山灭温仍:这个问题其实很有意思的问题疲定文,充电桩的标准是国家有统一的标准玫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柏瘦舅。    魏士钦潮孔:是这样锭,最典型的例子就是腾势瓦,腾势在很多国电充不了莲察,但是在小E充电或者普天是能充上刻啸。    黄山潦啤:我们可以把时间放长一点来看珐慑稠,在2004瘟到袄、2005电动汽车兴起的时候庙,很多人都不知道电动车是什么眠伪,充电桩是什么安富恃。随着这几年的发展损,物业慢慢都配合了幸,所以从成熟度也好弘具构、物业配合度也好萝炒楷,应该是越来越高的偶。国家层面出台汾通,新建小区予以配合室,包括老旧小区的改造把圃奥,都会多方面来共同解决这个问题窝惋叼。其实关于今天的这个话题卧侥,我不知道台下还有什么问题要提问的第宋冯。没有的话沧诺,我们可以做一个最后的总结孙。    我接着丁总说的北京模式的问题钮,我们今天说的是关于北京模式斯享棉,丁总说了一个北京是纯电的市吵春铡,跟其他地方都不一样劫茬,上海是极端的顾殴权,上海是混动市撑幻亍,北京是纯电市场郸奖。我理解还有另外一个模式掣,就是北京的充电运营商是最多的沏桥,发展是最快的岛仑首,一开始是国家电网遁泪、普天在推垦泌宠,后来群雄逐鹿踢,特来电迹旅笛、星星等等各种运营商都进来了娥,包括先总这样的都进来了脸笆雾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睹。    魏士钦轿:现在已经不止了繁卤持。我们有一个数据脸,说是47个运营商拷钉礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吠虑,我讲点个人思考和认识辉箩笔。    先谈思考醇。第一次蛋,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝写叫,大家可能更多关注产品的结构性改革降赋碌,其实我认为嚷,源头是制度的供给和政策的供给关,再是要素的供给茬璃,三是产品的供给砷尾。    再把这个逻辑关系缕一缕绒千,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朽搔纽,而制度事、政策和要素的供给又会影响到产品的供给配瀑。所以现行体制下惋哥纺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双裴赎?这是我思考的第一个问题霜妨赡。    第二个问题我潮,是我做企业这么多年的实践和感悟伐,企业到最后比拼什么表惋拴?其实就是资源的配置效率权娩斯。汽车行业也如此乏辟盒。你拥有多少资源固然重要群,比如研发队伍讲藉隋,既有一两万人的稠悸蔡,也有六七千人的杀,还有两三千人的鞍烙骚,资源差异很大魂,但实践证明人多不一定成果就多亩单,关键是资源的配置效率猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率附穷涂,取决于一个企业的决策效率和执行效率臀恐苦。而企业的决策效率和执行效率式,又取决于它的机制和治理结构无枷掸。    反过来传,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眯舰。也就是说唯,产权结构会影响到治理结构和机制青,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仓徐揩,进而影响企业的资源配置效率累。    从逻辑关系上讲惯夯仆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陕栋靠。    第三个问题虎棵蕊,产权结构是前提殿饶枚,是源头性问题瓦谈毒,多年实践倦农,有以下一些体会筋。    关于股权杰。股东应该优质化溶卷骆,股比应该合理化毋虚芭。近期也好缎犀,远期也好炒泞珐,你不能把那些对企业治理冒陷搽、技术肚、管理入贝,以及市场拓展没有任何贡献拆嗜,反过来可能还会添麻烦者快,当股东态踩。这样的股东不能要禾贬仓。    股比结构这块裴,不同行业弯喊,不同企业替狄,它的结构模式必须符合市场规则策漆。若是竞争性行业廊,不管是央企辟巾亩,还是地方国有控股企业枫填,做第一大股东绝对控股五,很难实现建立混合所有制的初衷匡媒侍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”端鹊,竞争性行业混合所有制要深混亨柯,不能简单地浅混龚亥腿。什么概念食?国有可以是第一大股东衫兼蒋,但不宜绝对控股链从覆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勘钒、国内竞争国际化这么一个概念妨坎接。既然是全球化犊,如果你这个竞争主体茬才履,你的治理结构肥紊,你的产权结构颂弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抄痴,你如何参与竞争溯?道理非常浅显明白持拧较。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聊。    江汽集团公司制定十一五规划前宋巍,我们就有一个想法酬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茬崩惮。围绕这个思路秋,于是就有一个叫三步走的战略规划四赔南。    第一步接蓉,把国有企业员工身份置换掉佛,从根本上说信,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台,对职工也有好处即斑纶,是多方共赢的一件事情帝。我们知道磷,国有企业这条船不管怎样嫌掸娠,开得好适航,开得不好玫烩,哪怕再破再旧屏,只要不沉下去藉缎拔,国企员工都会抓住船板颓褂,不愿意下船算。    如何把员工这些观念转变过来及屠?只有让他们从企业人转变为社会人钳。因此危,第一步是2006年搬需耽,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺阮裂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朴,作为每个子公司的投资主体惭烘溶,共同组成投资公司潍采储。    这样规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东没轮屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权献迁。    第二步搏,我退休后幕,引进中国建设投资集团有限公司呐苇奖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澄摧。初步实现产权多元化斜澈。    第三步迷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畦,包括安凯客车的控股股权霓,整体运作上市邻酿乡。去年1月获得证监会批准慰,上市公司已挂牌构沃芥。    通过这三步走——置换身份排倪,初步股权多元化嚎梢,整体上市肝几蔫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艰同,对留人起到了较好作用绒评竣。在工业化垒、信息化曙、网络化尤其是移动互联网时代汐群,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀岁,股东或雇主和雇员之间的搏弈恫囱,更多体现在决策权和分红权领域计厢。    为什么IT产业埃鹅捐,特别是互联网企业发展如此迅速侯券?正因为它有这样的产权结构梁钮,这样的体制机制赦。做得好的互联网企业背桑,股权都比较分散粹伸涕,管理骨干和技术骨干都有一定股份径矢鹅,可能这是大趋势拭搭缄。    互联网行业资源的竞争和协同九手驾,最终体现在人力资本价值上核餐,他们要参与公司的决策和分红垮掀。这个问题如果不突破博,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难句诞。   存量是稳定剂土连抄,增量是兴奋剂    那么购,内部机制如何变革辞?    1990年我接任江淮汽车厂长郴僧懦,当时非常困难故,留不住人浆。有些人选择离开污钞悄,人往高处走叛,完全可以理解胆梦。留下来守摊子的这些人不容易旅潦,到我2012年3月退休扣挡隆,这22年时间里毒畏奴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裂。    第一阶段是2000年以前聊竭。可用两句话概括肖奢,第一句叫做存量相对稳定咖捣硅,增量拉开差距涤秒舍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞笛苇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肋,可能就有问题腐。因效益提高而增加工资恋替修,贡献大的就多增蛋及,贡献少的就少增癌竞。即便没有贡献末库巍,原有的存量工资也不会减少樊莱偿,即存量是稳定剂桶奠,增量是兴奋剂板滤。    第二句是有计划按比例增长工资媳茄奇。也就是说诉,企业效益再好年始,效益翻番工资绝不能翻番痊。效益不是很好畦嫂懦,工资也要涨耙培巢。为什么伙?因为国家年改革开放30多年羔,经济20多年高速发展邵磕,物价一直在上涨挨成镐,生活成本在提高弧,降工资就是降生活水平丘。所以我们有计划按比例增长工资猛处,以建立工资蓄水池速,以丰补欠蔡党纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闺巷。    第二阶段是2000年后溪侮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式队庆懈。    第一部分是逃,区域领先的现金收入氛墒戈。和北上广深不好比蓉痉,但在安徽及其他城市的同行业者中乐雾,我们的薪资收入是高的艰石,员工及其消费能力比其他企业稍高天。但现金不可过度发放肠链跑,这是心理学蛙。人就这样探,口袋里现钞多了后饥旁轮, 像一线工人甩酬挖,包括技师在内且,他腰包丰实了爽伤稍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壤勿锰。    第二部分是大福利尽瓶。我在任期间嫂伤该,江汽集团公司解决万余套集资建房骏,还有大学生公寓咳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢涡焱危好微沫,很便宜鼓轰,还有免费午餐稿好,包括洗衣房等半废。有大福利幻,有小福利嘎朵,五险一金都取上限提列。    第三部分有限的股权激励扛。    区域性领先的现金收入辰、大福利梅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徽熔,这使江淮汽车员工享受收入不低法擎菇、生活成本不高的待遇扣。也使人才无序流动降到最低牧垃。我在任22年涂憾屠,江淮的人才褐,不管是管理人才还是技术人才杉系,几乎没有怎么流失桐。    外人都觉得很奇怪党赎嘉。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎牟关,在江淮附近找了家酒店桑背宛,一住就是一个月俏,每天晚上打电话找人缆鹅,但没有人为之所动冯电。    究其原因矢漆抱,当然也不仅仅是待遇和福利浮拣,重要的是文化留人坏矾,怎么能留住人心曙,这是其一梁被。    其二唾缴芹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设项泄慌,使员工的成长速度可能更快椭崎堪。    其三忱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭玲龚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氯杜迹,但我们有三条路径棠艾。    一是管理人员成长路径吴迁:管理员督搁烧、助理管理师巳廉、管理师冬、二级副经理勃伺埃、二级经理叼、一级经理抬佬螺。    二是技术人员成长路径欺笛鸵:技术员胎盲、助理技术师和嚼、技术师;设计师瞎、主任设计师雇匡炕、设计总监弘定牟、技术中心副主任隙心躬、主任等佃朗乓。    三是技术工人路径换舰垮:高级技工变懊繁、助理技师蝗仓料、技师霉你、高级技师措碴。高级技师的薪酬瞥,甚至比二级副经理拿得还多溃副铣。    这三条员工成长路径猫,每个岗位都有岗位说明书窜。你要申报这个岗位很烤哀,必须经历什么培训钙磊,需要什么绩效狼箔恐,才有资格申报报般。上什么岗位有明确的薪资标准谦剩瘦,“升官同时发财”度壳睛,用人用工尽可能做到公开公正透明倘。员工们也看得很清楚鸥,只要好好干铰被洛,就能够成长帽。    总之化,在中央政府大政方针指引下履通隧,切实翻榔隶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法身齐提,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壤埠。    尤其是产权结构改革缔仍溉,不要消极等待主管部门来安排衔彪,等是等不到的损钱殊。也不要对现有体制巷、机制太多无意义的抱怨浅,只要动机纯正碧,对国家对企业对员工有利畦痰,就值得一试骸,这是我在江淮汽车多年的指导思想殿虱离。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纷,但一定是基于稳定性嘶、权变性成垂、柔韧性基础上的变革肺汕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通己。同时切记不管做什么事情钙,一定要取得合法合规的文件依据四驶。    在沟通管理和内部运作方面叔袖,如何适应政策环境骏僧,是对企业负责人的管理智慧的考验锭间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮胜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慕型痰。   当下庆凤,在互联网经济蓬勃发展诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烩檀取,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋秘、汉腾纱撇、乐视炭咸、蔚来篇、Nevs购、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撕僧。但这些新思维镐、新模式遇到来自行业牛劫甩、公众和政府有关部门的不理解和质疑冕充联。为此寰球汽车邀请行业专家冷、新势力企业领导卉、主流媒体高层牢片捍,就大家共同关心的行业趋势查戈、创新模式卤枪、市场预判等话题展开热烈讨论畅店雹。   程远拓典夸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏玲悸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚷吗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咐,也是一个全新的问题畔,所以我觉得应该是个很有意思的事雇溶。今天让我首先来作一个发言体矮挖,我觉得是抛砖引玉久侠,我想把石头抛出来棱伦睫,引出大家精彩的观点玛潜配。   当然今天有几家企业来参加这个论坛人档慑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题财,他们该不该进入汽车行业尾汐。大家知道樊短,这几个企业全是新人戊被色,以前都没有做过筹,在社会上是有一个反响疗趁拐,有一种争议夸,说现在已经非常挤了滤,我们已经达到了2500万辆的规模鼓单,100万辆的企业已经有六七个了娶灿绵,还缺你们碎溉?你们现在还有机会迁俺?我想说这是一个很重大的问题形任,我想这个问题为什么说是战略问题绣忌擦,中国汽车业一开始就有这个问题帕律署。   我的印象中崩,我觉得中国汽车业有很多政策扛疲己,也有很多重大的事情沙祟,但是我现在回忆起来肪滴蹋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讳,一个就是开放引进蛋,也就是合资顾授,也就是所谓的市场换技术际。另一个详,我们做了一件很大的事情巫饺,叫反对散乱差魂堕。这么几十年来频年,在我们的汽车管理部门碍,我们就不说谁了拎,大家都很熟摩,都是朋友未福槽,现在都七八十岁的人狠登犯。我进入这个行业30多岁堵草,已经过去30年了凑疚外,这些人现在已经退了干稗聪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抽,一个是合资引进勃,一个是反对散乱差斥嘎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来评氦醒,即刚才说的市场换技术赦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沏损,认为我们当时的企业太多太乱太小太差认穗爆,只许有资质的企业做敝伐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兽,就叫中国汽车工业总公司匿废开。后来身剐暇,提出了南北划界麻相坞,想要一汽在长江以北赌贪割,二汽在长江以南未限,形成一个竞争局面授舍薄。这个想法没有实现兼安,当然再早我们搞过六大公司孙桑密,但是总体来讲躺讥碉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锣屠。   我在八九十年代写过一篇报道维卸,我就说中国汽车为何怕竞争奥吹眉?其实现在想报赔境,我们争论来争论去就是一条擦脾昂,国有竞争宠,我们认为企业太多了庭缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理际独。   那时候从国家宏观的角度隘,陈云同志提出了一个经济学观点竿畦山,叫做鸟儿在笼子里飞薄,年轻同志可能没有听过冗。虽然给你放飞拣歼,但是你不能乱飞猎,得在笼子里飞娟暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞光,所以我们提出“三大三小”泡论,规定的企业能造车兜磨啡,其他人都不能造车胶膝镰,认为进来的就是捣乱限疚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞥请,后来被总编辑改为无心插柳豹丁。我们一心一意想扶持的企业搞上去互革,但是我们不想扶持的企业又在出现迷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮刀,为什么呢份械髓?当然是我们的基础比较差巾,一无资金位,二无技术窘,三无人才播斗撇,白手起家确泻。这时候我们引进外资耸芬廊,有了资金膛、有了技术韩踩艰、有了人才蘑,奠定了我们汽车的发展基础誊触。但是只走这条路等于缺一条腿氛,只有引进外资瞄乱,没有自己的发展逆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揽,反对本土企业驴古峦,所谓自主企业妇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域存惺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搽卜,奇瑞屁、吉利空俺请、长城徒奋篓、比亚迪死赤,没有一家是合法造车的企业姓呐,方式大家都知道分,买一个不生产但还有资质的企业底础,就是所谓户口本灭,然后就开始造车倘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郡胳,该死的企业死不了烦孪咐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萌,这是一个很奇怪的现象皖娘,在其他任何国家都没有这个事情坦,只有在我们国家剁猛脸,这变成了一种无形资产携。   所以迪,后来工信部成立前夕怒禽,在发改委发布了一个通报玖,宣布哪些企业要死挟,其实是一个作秀券扭掣。因为这些企业本身已经不存在了办,我们如果不把资质作为一种资产保存下来马,就不会有这种奇异的怪现象使结贸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判平,我们把汽车产业的市场化靖浦、自由竞争的方式忽略了河崔冬,我们把它当做航天航空管理半沮欧。所谓集中力量办大事舶妇僳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的律喉匿,像航天航空只发射一颗卫星贤,只造几架航天飞机搪,但是汽车绝对不能这样盆纯梨,如果我们中国只有一个汽车企业匪,我们今天无法想象能够达到2500万辆是,我们可能还在200万辆以下徘徊蚀。   我们想想我们当时的规模澜,讲起话来垒暴,我们一点底气都没有饯,全中国所有汽车企业的力量禄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量污,所以我们那时候是没有底气的田。那时候蔡总经常讲热,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储挟幻,我们国内的某家工厂驮发萌,搞了多少年匿昏?投资130亿干了那么多年没有干上去狮肖,现在回头干干柑,别的合资企业在武汉干140万辆车蜂锤,听都没听说过他就干成了识。   当时我们确实是一穷二白妊,那种情况下我们引进外资匿,但是不让国内自己的汽车做拣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椒晤,变成了外资企业公、跨国公司一股独大双,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漆。   中国其实为什么发展到现在这个状况滤坝骗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒,在座的年轻人没有听说过评敌泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚捷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挨牟。为什么有审批制蒙?审批制就是为了反对散乱差氛澜搐,所以你不能随便上企业划。   我们把进入产业的大门关得很泻却阑稀,一方面对产业造成了很大损失巾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏。大家知道扛,那时候汽车卖多少钱谭森薯?桑塔纳要卖了20几万槽棉,当时说两万块钱呵材瞬,八字还没有一撇蚀骑,订购两万多辆盆啸棋,在桑塔纳卖20万的时候荆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腻屠棵。那时候的技术标准窟铣、排放标准都很低捶庇粕,我们会很快发展起来先,但是我们失掉了这个机会唱殿壳。这是产业上的一大失误欺偷,就是反对散乱差夹,阻碍了中国自主品牌的发展椒珊荚。   我觉得中国汽车进入2002年敲罚,入世以后就发生了很大的变化荚,这个变化就是放宽了贾聚形,应该感谢国家经贸委前司长勺,后来发改委的副主任欧新黔吗捷,他在这件事上力排阻力碌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狭,有二三十个企业进来酱冬表。在这时候诺,包括奇瑞现、吉利善可、长城蜗贩赡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橡,所以这是我们企业发展一个好的契机俊,这个契机来自于好的竞争老缕。   现在大家没有再说反对散乱差脱,但是这个毒瘤并没有肃清参,现在要有一个新的品牌出来单萄,我们第一个想法就是它该不该出来师,又来添乱暮氨尚。所以在这种情况下恋倪嵌,汉腾出来以后奢形维,我当时也没有太明确的认识毖,在网上一片谴责声的时候卧掸邵,我就意识到了这个问题昆趴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薯氓,大的打败小的漓亭碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茨负,快鱼吃慢鱼汉。汉腾给我一个启发识尼旱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遂读,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趴科按,今后还会存在牧施莎。   现在一汽即、二汽非常困难昧,包袱非常沉重绣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才借尉,但是最近连一辆好的车都出不来面眠。现在真正有活力的企业是谁呢毙?是长城馆枢缉、比亚迪宝、奇瑞外岔、吉利敞虎爱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃被。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滥晶痹,让大家不要惧怕竞争妈兑,竞争只有好处同旱。我们老是说过度竞争拇,实际上没有过度竞争驶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓,经济规律本身有一个调节作用浦遣,一旦过度竞争它会自动退出橇昂。   我们的出租车管理很失败捐,就是我们怕过度竞争鲜,我们把北京市的出租车限制在7万辆括,因此打车难烽、打车贵唉,群众怨声载道熄偏。凡是放开竞争韧磕柒,像家电产业大家都知道斡令沫,为什么发展得比较良性呢摩?就是因为放开竞争程嗜,是不是先来后到呢项惨颠?我们现在想想80年代壤硷矫,61家电视机厂肚,现在上哪去找航腐废?大家熟悉的品牌萄胺蛊,北京牌煞砷蔡、昆仑牌使,我前天在飞机上看到长虹罚擎烦,长虹居然还在悼纶潮,出乎我的意料广帘亥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纶,现在新出的电视机厂侥文踏,TCL过去有吗趟?就是长江后浪推前浪户报,我们永远不应该对后进者说不导亥,我们一定要这个变成一个共识菩卧雄,任何时候都可以有人进来斜。就像他们说的哩,任何一个行业都会机会仿勺。今天在座的各位都是新进来的财,我觉得你们的机会大大的有宪供。   我的砖头就先抛这些惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韩锣添:沈达炜 版权作品棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰哼,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  徐和谊说宽弧椿,当我急的时候惠榔,老唐一乐沁,哥儿俩(的配合)还行形。双方都是坦诚的心态歉热,就没什么谈不成的事情具。    唐仕凯则认为逃贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呸,基于双方的相互尊重化返。合作中钒墙欺,尽管文化不同袄、目标不同痞跨,都能坦诚地交流南硅耍,达成一致狼挝,满足消费者需求竟枚矩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娃少谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莲忿釜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阶窟砷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仇椒冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敲劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访董讲金。在奔驰E级轿车之外撑另涪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醇,徐和谊说驼上磁,关键在于双方的真诚与坦诚享仙限,这与我们的性格有关灌锻密。我的性格是直率斧蒲,而唐仕凯先生则是含蓄闺仕、温和俏,哥儿俩(的配合)还行唇。双方都是坦诚的心态戚按漓,就没什么谈不成的事情私。    徐和谊谈到萎,合作中泰慑另,彼此考虑对方的文化谷里、体制弧抵卧,对对方的决策机构都很了解藩接,也想知道对方的想法恼轨,并多从他那套(系统)思考煞:靠不靠谱虚谰,可不可能斥甲。不能瞎白话闹剐俺,不能伤和气管加嚼,所以就越合作越顺利孔甘。    徐和谊认为灯,随着后续工厂和产品的导入疚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滑梨。    他还打趣说迸退辑,唐仕凯先生文雅枢纫,当我急的时候郎爽吵,老唐一乐贤俊,我们的搭配非撑渖炙撸合适枯碉吐。    唐仕凯则认为细轿枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽侗寇,基于双方的相互尊重涤。他说仓毕绢,我们与北汽之间有更多的共识害痛告。过去几年的合作碱会,大家互相信任靖僚毛、持久瑰屑、坚实厩秘昆。我们有德国人的执着头耐偷、坚持疵亨,在双方合作中嘎沃守,尽管文化不同帕非、目标不同七杏涡,都能坦诚地交流菱防,达成一致希,满足消费者需求寥细,也能让优秀人才有合适的岗位戒读经。可以说仓,北汽与戴姆勒建立了最好的磕粕、双方互信的关系瀑。    另外泛,唐仕凯指出靶,中国业务的发展袖玫龄,离不开经销商伙伴的精诚合作付墓,他们积极履行对消费者的承诺舍芳、关爱臣筏诺,也与我们建立起非常良好的厂商关系陶。    他强调泵版耻,我们与北汽的合作舜计沦,增进了双方的关系款糖嫩。 全新长轴距E级车上市现扯罟翁稀,领导合影(右二为徐和谊歼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腻铣犬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辛隙敢,目前掣价凌,我们的合作是最好的霸活。认真总结以往的经验柔轮钢、教训憋氦肝,特别是过去的错误频踞碘,接受媒体的帮助泊、批评淬修,因为大家对我们有更好的期许缕。目前康,我们仍没有达到自己的目标霜岔,在中国市场还是第三名掣柑。但是亨钉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伐。因此磁,我们还需要精诚合作筐脚螺,力争打造一流的企业;精益求精方,建立一支一流的团队辫。毕竟辜,我们的公司和事业都很年轻捶鞭,在发展当中最重要的还是关乎人扔蔽塘。因此供坍亥,我们不能只顾眼前无,应当放眼未来扁嫩,希望取得更好的位置瓮沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潘菠:    各位领导闪附、各位汽车界同仁款铜伺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坞。今年论坛的主题聚焦安全矩发澄,我觉得非常有必要斧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我库剑,已引起全行业和全社会的关注朵。    今年以来努侠,在国家和地方补贴政策的助推下霉挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裳裤,1-6月啡,新能源汽车实现销量17万辆汰凳另,同比增长126.9%鬼。其中纯电动实现销量12.6万辆佃仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惩,预计到8月底段,全年6万个新能源指标就将用尽媳快沛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆香,同比增长170%道屋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颗骄。    但随着新能源汽车销量猛增榷灸盖,其安全问题也逐步凸显箱。仅今年上半年犀,与新能源车相关起火事件就有11起久,事故原因涉及到电池贰拷淘、材料梁警查、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熟巨。不但给事故车主造成了严重的生命楷喇、财产损失坡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缝睫额,极其不利于新能源汽车的推广趴氨沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刷猴诵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窟卷熬,新技术新模式尤其如此私钩摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处归稍短、火车一度跑不过马车箔、人工智能行业也几起几落才谅,每次都面临着必须攻坚的难题科卸蒙,并随着问题的解决才获得新的认可铰疮凶。新能源汽车行业也是一样浪鼻描,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域持炬问,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徽萝彩,在蓄积了一定的市场规模之后皑筒铺,开始到达一个新的平台期浇涛,开始面临这样那样的问题挛。而我们认为日,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稗嗜土。    首先谎差,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衔。    今天我们面临的新能源安全问题速灵,一部分是技术问题佃昆输,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朵。但更多的是行业规范问题喜,由于新能源汽车市场发展太快幕,行业法规建设相对滞后板砂苏,安全法规不够健全鞭唐,相关标准缺失骸仇,再加上消费者安全意识不足璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刃飘沙,共同导致了一些安全问题的出现钎。作为一个新兴行业茸艰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诡程签,这是新能源事故频发的原因裸,也是新能源发展到当前阶段猴喇,我们必须着手解决的问题嘲。    其次辆拌速,安全问题是消费者关注的基础痛点褪,必须全力以赴加以解决控咕匿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厕量,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准什,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全草簿。我们经常说揭控,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点线彭,但是没有了安全这一基唇侗,里程的远近本身也就没有了意义烫蓉。新能源推广几年来绍,市场上对安全的质疑之声始终不断荷,说明广大消费者除了里程焦虑沟,还普遍存在着安全焦虑狠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑廖堂幸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛策,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邓。着一把火就可能会毁了一个行业碑呻,在网络时代这种心理传导完全可能发生乒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馈,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕德郴,否则就会被消费者所抛弃剂揽茶。    最后栓搞时,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褥,也是发展的动力源喝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臣钒晤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五欺,才能得以持久生存扣潞庐。千百年来论萌辽,人们围绕着使产品更加安全可靠氛,不断做出创新媚。及至今日犬泡防,我们投入无人驾驶汽车癸媚弦、智能网联汽车的研究苏伤门,很大一部分原因涝靖让,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纽。新能源汽车作为面向未来的产品馆实拢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变划,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屏韭间。    由此可见哎渭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淖,粗看起来林林总总鼓奈,不一而足;但是究其本质兴棚固,核心还在安全旧。破除了安全问题虱皇笑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辨长陆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂岗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惭蒙,而围绕安全问题不断攻坚克难扩,新能源产品和发展模式将不断创新陋昂婆,不断创造社会价值扫乓尼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿,我们从一开始睹尉济,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缸滔,从战略高度提升安全性新,居安思危午坍,未雨绸缪巴伟,从研发摔啡逼、生产到售后服务雹,都布下层层防线垂,确保产品万无一失沛病帮。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹋小,从源头上提升安全性郴墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赦。从产品的开发设计阶段盾毫,我们就从整车控制俊税、动力电池玻、高压安全等方面以高标准进行设计冗。在整车安全方面颗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统古庆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计上。在动力系统方面贝拨,我们从材料挂、电芯锹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎商羡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寝迷莫,降低电池短路和起火的风险保。在高压系统安全方面令档晒,我们从防水靖腻、防火腾涸拣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计护力,高标准强化安全功能椭风悄。除此之外粪,我们还充分利用智能网联技术弟彪簇,对新能源车运行进行实时后台数据监控悉景觅,建立事故应急响应保证机制看芭,为新能源安全使用保驾护航道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证材柯茹,以高质量产品确保安全添仁。在新能源汽车快速发展的同时翘稍,北汽集团不忘发展新能源的初心灌,严把质量安全关坤缕。北汽新能源生产的每一款产品铝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棠,还要对电池暮海蔼、电控系统进行严苛的测试与验证棱。目前边,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廊帛,其中电芯安全可靠性测试标准42项围,电池系统安全可靠性测试标准50项比冻房,BMS策略安全可靠性测试标准33项胖,这些测试包括长时火烧测试蚂风、电池剖切测试教剁舜、极限跌落测试和电池浸水测试等胎髓。同时撵募晤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咕。上半年居察透,北汽新能源接到订单2.6万单哆蔬案,但在资源不足的情况下淬,我们严抓质量关锹,绝不为销量而粗制滥造窜筋,最终完成15052辆的销售任务煽,订单满足率仅58%羚新,但却实现了上0事故率的优良成绩癌俩。    三是加强售后服务与培训恭,让新能源车用户买得放心隧舰,用得安心隧缕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伤结,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灯柯钩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜跑,包含车辆保养舒、车辆维修挪澳坞、紧急救援景堪粮、充电设备讣阮固、增值服务停杠荷、客户关怀等多项内容鼻钝蝎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控客,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查失、维修请仟,并对服务完成情况进行跟踪监控琉咳麻,形成服务闭环芯,确焙澹客户满意糕杭。同时叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陌,对车主进行说明和操作演示晚录唉,并规范安全培训流程搓屡杆,提升新能源车主的安全意识畔。在此基础上逛轨,我们还创新营销服务模式袖炊炉,今年8月12日幌绦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雷,不仅具有推广新能源车的效果摹寄航,同时可以让车主及时更换冀挛舰、检修旧车上的老化电池谓膏,通过我们的新模式给市场提供更多安全碘、环保皋覆蔚、高质量的车型腑排,给消费者更安心的消费体验叫富。    各位领导闷、各位同仁品:新能源汽车作为一个新兴产业饭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兰骂皖,出现一些安全问题妇轮澎,这在快速推进过程中也是难免的蹭赊,是我们必然要面对的问题肠绒。因此新能源安全问题蔷冉掳,绝非某一家企业能够单独解决黔,它需要我们整个行业的协同并进蔚剂奈。    有鉴于此表步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力东倦,不能因噎废食逞田,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心士颈,牢记我们新能源事业的战略使命零理,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澄栓尽,以持之以恒的韧性耽弹篇,推动政府谭、科研机构献、行业协会棵盒、企业乃至全社会开放合作聚劝,不断建立安全标准墨、不断规范行业行为才违祷、不断推动技术进步氛郝、不断优化消费者使用习惯轮,不断实现新能源汽车行业成长成熟黔钱频、发展壮大市,实现整个行业的可持续发展嘘刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滥寿,各位领导剔吼响、各位专家嫁猛呵,业界的朋友们八灯泼:    大家好!今天喀蓄,众多长期关心急绰、支持中国电动汽车产业发展的领导逞、专家和朋友们齐聚郑州了,共商大计舷磐。作为本次论坛的协办方壳,请允许我代表宇通公司必酸,向到会的领导坷韭伴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坊踢九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焦鞋郸。    近年来即虽损,国家出台多项重大政策稳凑八,从顶层设计连颅郎、推广应用辜哼敬、税费减免吧哭潞、购置补贴乒常、生产准入母鲜浩、基础设施等多个方面哼泻,保障新能源汽车产业健康快速发展示旗事。客车作为电动汽车发展战略的切入点敲,是电动汽车普及推广的重点领域困。至2015年底镀褂篡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软煤,占同期所有客车推广量的13%播,为城市节能减排颁躺吝、绿色交通出行做出了重要贡献热守。    财政部钨守、工信部概璃、科技部惶康、交通部褪戎杰、发改委等部委递诲法,通过科技计划敌翅龚、产业技术创新工程等重点项目进行支持并射嗅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娶尉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穆遂:节油率角、续驶里程等性能不断提升姆,动力电池能量密度哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞎。    具体来说吵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化控舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发桐兰提,大部分电动客车均采用国内自主控制器杭,整车性价比高痛皑,满足市场需求祁碍多,节能效果得到消费者认可尚芥仟。    二是动力电池性价比显著提升毫。动力电池藉凌、关键材料国产化进程加速捍才,安全性和工艺技术持续改进潜隆。与2010年相比卸寥,动力电池能量密度提高将近一倍低累确,成本大幅度降低锚。    三是驱动电机技术水平进步明显衰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氮,在功率密度乒廖哆、系统集成度和材料利用率方面显著提升碧钡。    同时恭苛摆,我们也应认识到奇磷,国内电动客车研发试验能力有待提升骡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距队:整车可靠性某现、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑰修、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐掇溶,寿命滇、低温环境适应性水、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辛土。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慈拘。    马凯副总理强调嘿辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰。电动汽车由于安装了电池鞋喷、电机绿擦科、高压线束等高压部件入嗅,给整车安全性带来了新的问题捷,而电动客车安装电池容量大刷媒逛、整车承载人数多勘暴妙,给整车安全设计提出了更高的要求扭链兄。    因此览都,电动客车必须从防水萎舅抨、防火屏、防触电坚泥力、乘客逃生坟芜软、事故处理等方面综合考虑燎,从研发制造挡、运输存储偏、维修保养厕违、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎驮,在电池安全还馈、控制安全赎、高压安全戌泼、电磁兼容等方面进行技术攻关绍鹊,全面提升安全技术水平魏达赋。并对车辆盲陋、零部件运行实时监控煤闭,起到预警作用皖,保障大规模安全运营兔。    宇通自1999年开始研发电动客车撅戈溜,持续加大研发投入波融硕,得到了国家部委巍、河南省政府和各位朋友的大力支持显懈硼。未来便酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入景陆诬,围绕电动客车轻量化罕、智能化恰、网联化以及智能制造等发展方向券读,立足自主创新毛,掌握关键技术谎,提升安全水平簿,促进电动汽车产业健康快速发展兴。    但同时温蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级潍颇,实现2020年500万辆的目标氛叉匣,我们依然任重道远禾头。行业的健康发展肖两,离不开国家政策和社会各界的支持虐,我们建议模侯:    继续支持产品品质提升和新技术研发防疯扔。在纯电动瞬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慨,研究开展创新工程二期项目等畅闹,助力国家下一阶段产业化目标的实现伪恋。针对燃料电池客车滴寄念,我国和国外先进水平相比还有较大差距釜瑟咀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扮锈,尽快解决关键技术问题痉促,推动产业化发展蕾式辛。    电动汽车正处在新产品推出的初期缆融,技术飞速发展日,面临很多未知领域的挑战关疵痰,这些不确定也带来巨大的创新机会曹,是企业奶、行业和国家的历史机遇锣,也是赋予我们的使命和责任返,    我们将坚持创新烁,努力实现产业转型升级和健康持续发展斗晴灌。    最后抢陵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "陈清泰瓤宪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诉苦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”文却。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出空簇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僻投,回应社会的关切拒墓,引领行业的健康发展嗜噬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台截补墙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘲黄码,广泛交流划、献计献策惋亩溶。    首先是创新引领问题烘蔬。    去年许,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉凡,电动汽车呈现了爆发式的增长粉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挡酱筛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苦确,并得到大多数试点城市的积极响应挫。更加可喜的是囱,电动技术逐渐被消费者所接受轰盯青,潜在消费人群在增长沤诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灯褂,总体上刨镐琉,这还是一个政策驱动的市橙荨,它的不可持续性已经开始显现断。从今年起金里县,国家补贴政策开始退坡菱纶。种种情况表明亮吐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偶,相应地兔岸铝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扮。购车补贴的退坡等容,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擂。也就是在购车瘟肯、补贴逐步递减的同时捻,政府应在研发环节加大支持力度瞥,集中资源支持在动力电池寿、核心零部件狈、电控技术匪、轻量化钢雌、智能化等方面突破技术瓶颈暴素裂。    另外柿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惟都。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始型阶届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等先泰。相应地抠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度航,大手笔投资于电动汽车希申。    这一切表明慕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快角。    由此看来瞥耻陶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淌杀。    第一颇磨锨,政府补贴政策进入退坡通道卵,电动汽车性价比提高的进程诞牢,能不能跟上政策退坡的进程刻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孰钢挞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键括膘季。    第二逝狡火,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骏藕捣,中国肯定是他们的一个主要市场目标绞。能否改写我国燃油车发展的历史称,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壁,并建立起较强的国际竞争力垒对茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题歼揩泄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侠荚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玫。    因此钝乡趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖,那是在强政策激励下的增长晌,是不可持续的侠赔。有些企业一门心思地追逐增长挥惺箩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枪矛底,却放松或忽略了创新和研发拖。    应该承认鲍慨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比系,性价比还是偏低的赊踏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绅集,理性地配置研发和产能扩建的投入仕。    当前尺嘶,我国电动汽车正在向成长期转型撵海,这是一个重要的机会窗口片醒陀。从全球看愤畅椒,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞笔,核心技术尚待进一步突破晦航栏,关键零部件的壁垒尚未形成醒,信息系统还在发展鳞,品牌效应还未发力蜂惶,商业模式正呈现多样化蛋。可以说凌雇杆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洁合魂,有较好的积累廊偿潜。我们又有全球最大的汽车市场支撑挞素祭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潜潜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俊娩,潜心打造核心竞争力勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凛缔,另一方面可以与国际巨头同台竞争憋。    电动汽车和燃油车一样滇,竞争力的核心是聚集优秀人才头紊,拥有强大的研发能力狠人孺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扮。对于汽车产业来说泉爆届,生产能力的扩张是相对容易的铆兰寥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的密即娶。但是肠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掣揭遍,因为那充其量只是一个泥足巨人煽擂梅。    补贴政策的退坡扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霓,补贴导向将让位于市场导向疼郡,让位于创新导向鲁。优胜劣汰作用将被强化急陪蠕,在大浪淘沙中捻,真正能站住脚的蜂申嘉,将是那些具有创新能力具、掌握核心技术赁、具有品牌效应的企业设肋狼。    关于安全保障的问题骸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丹,特别强调要重视电动汽车的安全问题阂培寺。这也是全社会非常关注的一个问题风弹,是这次会议讨论的一个重点寡锋。    为开好本次论坛腐绅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酒车,并将在本次会议上发布调研的成果虚搽现。    汽车的100多年发展史说明穷卿啡,随着人们生活水平的提高平救痘,出行机动化是一种必然的选择标。但是惮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车午,电动汽车处于起步阶段碳鹊诫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浪,还存在由于能源结构改变而带来的慈弘,诸如高压电路毙蹋、动力电池等新的安全问题恢。    因此撤苍筋,在电动汽车市场快速增长的时候纯沉父,安全应该引起特别的注意鲜倾,无论是整车企业藏,还是零部件企业本俺,对于可能出现的安全问题顶疚,都要诸项排查娟挝、及时发现孔、找出对策贾堂既,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎妒喜。即便是这样斥请楷,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛔,这就需要继续跟踪广,不断发现新问题们昆,不断解决问题慈饥泊,必要时要召回已经进入市场的车辆煞。    应当承认毫,电动汽车技术的成熟度还不足半叫,市场考验还不充分从勃,消费者的信任度还很脆弱箍父吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展活汝扔。从这个意义上说绍糯,我们必须把安全放在首位墩林揪。因为安全是一个否定性指标崩舍,世界上没有绝对的安全仍,但追求安全是企业的天职埔擎并,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羌痛,要以更多的投入收,在设计免、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平降勺潭。我们绝不容忍安全隐患冕伴,但也要宽容失败袖,因为这里存在着不确定性赏。    安全也是规范出来的范传,要高度重视标准脆五、法规和监管的作用幻钒耗,设计安全的标准和法规较镀,有些是科学的研究和论证定下来的旧童搐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睡蔚氯。企业必须严格按标准和法规生产婆沛、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法遁慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恳裴会,绝不能容忍劣币驱逐良币剑枫韶。    今天挞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌匙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塘瞪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磊贝,它还缺乏充分的应用考验簿犁诉,需要未雨绸缪藏,防患于未然哇缴燃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛搅圃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撮吧,各位同行退踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拘恒,每个桌上都放了一本柏锈惰,大家可以直接看俱豢啪。前面上半场我估计是大家最关注的酸,有一些政府动向畦,他们做的干货嚏悸痕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剂,我只讲讲技术春卞烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刺合,有三个方面塘,有些技术方面的内容是有相关性的筐,政策本来是张永伟讲的晒琳,我在PPT里基本删掉了兜,大概带一点荒跨。    首先讲一下电动汽车安全的技术醛删。电动汽车安全技术我们分三块炼馅舅,动力电池的安全博疵、电动汽车整车安全墓伟、充电基础设施的安全磐拍。首先是动力电池的安全性订虚,是最基础校率椒、最核心的寸舜,包含了电安全衫碴搏、热安全傅午狈、结构安全等等祷椿扔。    我要先从科学的角度说一下锯碾。如图(ppt)体队可,这是电动汽车动力电池的基本特性凳耻吕,中间可以看出我们锂电池安全的范围篮,一个是电压侣姓、一个是温度沉犀棋,对电池安全来讲忙磺,这么一个很小的窗口里才能安全工作垮,如果温度高了会发生一系列的反应玲,就不正常了捻。我们具体来定义一下这些温度庐厩,这是做一个严格科学的实验案,锂离子电池的热失控剩、温度变化视、温度和电压变化的过程据纺故。有三个温度襄玩谰,T1叫热失控自生热起始温度互盛,这个温度一般在90度舵骡,接近100度反畅爬。第二个乌幂到,热失控的触发温度叭蠢,就是说热失控要开始了侈弟年。第三个极箔橙,热失控的最高温度礁传熬,代表了释放能量扁蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滥,给出了一系列的各种类型的动力电池拔偶合,比方说三元的NCA俯、NCM剂韶、锰酸锂的随,钴酸锂博绘宠、磷酸铁锂悼,还有钛酸锂的回父诚,从中间就看出尽巾挂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廓规攀,总体来看棠并,热失控最高温度比较低一点迟,这是钛酸锂的痘凉。    太过于学术化一点里嫌伞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皋。热失控鸽耍,我们先从热的角度敬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楷,我们的SEI膜就会分解必甫、负极电解液也会反应官,隔膜机制熔化藐创齿,再到正极分解掳恃脑、电解质分解告,最后就涂层崩溃鳞设荤,大规模的内短路电解液燃烧睛稳,就形成了热失控厕苯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谢硕。    另外一个问题谈损端,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展可,像放鞭炮一样淡,一个单体发生热失控能量还是有限的显狄鬼,如果在整个模组系统中间扩展棋,这个能量就非常大了尽虑的。我们说其实不在能量的大忻衣椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氓施,但是并不是一个危险的东西搽,关键是没有瞬时释放戮解,这是一个瞬时释放的问题钙。    诱因缚,刚才说的是过热引起的驰,还有电的和机械的赦,电触发忍,主要是过充靛痢胚、过放等等寒厂,尤其是过充联屉,过充引起的热失控是闻常害比较大的譬栓混,这是它过充的一个过程和机理彤匆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诗。还有机械滥用县悸淖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娜,这是在网上搜到的底盘的切割实验轿,专门看它怎么样秸,机械诱因就会最终引起短路掳。    第二部分镣,整车的逗票花,现在我们找电池厂开安全会秘械暑,电池厂就说很多问题是整车引起的邢隧喘,不是电池的事彼登。的确咕姓类,很多问题不是电池本身造成的畦贩宿,是外部原因尼煌缝,整车壁步恨,比方说碰撞会引起纹,电气安全脱,还有功能安全怖吹你,重点是这几方面汀达蒂。比方说碰撞恳,碰撞是最容易引起下勤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌嘿孤。第二殿华啼,各种原因的电气线路短路引起着火休拦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退粪克,电机控制器嫁曝炊、电机电子器件IGBP短路了疲,高压疤、拉弧扩、多处熔断午虹嚼,整个就全烧掉了端妓答,这是控制器烧红了卸纪趁。另外一个勤,比方说前一段时间南京暴雨之后敦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忱矩。功能安全颧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赣袍,电池管理系统死机贪汞抨,但是充电机不知道逆暮愤,继续充彭胺,充过头了汤,导致了安全事故了亩韭,一般150%会大规模的内短路蕾,充过头150%贝磐突,不管是什么电池费,包括钛酸锂电池痊免斑,如果充过头也都会热失控的岛祷,虽然我们知道钛酸锂非常安全庭魏,但是过充之后过压也会引起安全事故蛇好。    第三虹丛啥,充电基础设施的安全滴吴。尤其要说一下充电设备的安全问题撼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好换剩癌,它的防水殿、防尘祟剩烹、防腐蚀苍伴露、漏电胖、短路保护等等糕钳钢,各方面存在一系列问题面。我们开了基础设施安全的研讨会妮钾讼,大家提出了很多问题掠合,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍席,我不在这儿过多讲焙脆。比方说澜乌速,我们荣威550就是非线充电着火辱宛澄,自己来安装这个零摆摄,比方说外部的“三防”迷,内部走线的零乱功屑,不按要求接地等等棉寥,这都是我们充电设备的问题北富。比方说全生命周期状态的监测毙、管理体系的缺失坪,线路老化之后也引起很多问题如。尤其我们在研讨会中有专家提出卑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丹刻巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重幂唱。    我不要都讲问题讹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朔烷。    第一吾故外,说一下全球国际的进展发灸渺。我们要学习几个龚妻,一是安全防护方面毋,比方说日产的电动轿车Leaf剔擒,现在接近23万辆瞪,没有出现过重大事故涉碌贸。它有一个安全防护的设计体系狈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韧擞培,而不是说不能做到安全唾。人家做什么势饺癸?首先票,有很好的防护设计理念惹某,它的防护谷惧,首先防控事故发生滔实,其次一旦失效两藏申,可以失效不出事靡揩,再次仇,出了事椭,把事故控制在一个可控的范围微,控制在接受的程度跟燃油车一样楔汇娄。是这么三个阶段纬龋懦,从电池设计邵,到最后可达到的安全目标辟,是一个全方位的设计理念柔狙烫。    二是设计开发方面锯,遵循了严格的V型开发模式醛,从电池包吮蒲粱、母鹗卫遥块撼丝须、单体亥鞘瘟、材料队帘饺,从设计层喝无、验证测试层泰,是非常详细的田贩怀,包括底层的电池材料阀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恒疙,我们国内的电池厂现在还很少用这些偷但阶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桐贡绣,其实这些我们都很熟悉请,比方冲击浦、振动绦、挤压腑寡偶、跌落皮微随,谋ィ块跌落衬脚猛、单体跌落等等耽母,针刺特亭、极端的短路慧、火烧挤、热循环痴膝,有温度的高低温循环实验舞瑞谩,这个好像我们做的不是很多顾纬,气体分析等等判,这都是全都做的咀诫,这是我们跟日产合作交流的吞惭冲,我觉得还是给大家分享一下茂暇寐,很有意义的惯簧海。    第二坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)限楷型,这都是公开的羌抢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迸扁逢,这是一些主要的专利梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杠拐距,这就是一个完整的过程激碳。由于成本比较高波弛褥,其实没有在它的车型上全面的推开尝饥勃。    另外一个值得一提的径博科,特斯拉的碰撞安全性频姑渡,从设计的角度石稍驼,应该说借用了一些非常先进的方法迟收径。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型工,发生事故之后贾康怠,非常严重的事故也都是安全的行,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘁,当然因为它有别的安全性巷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挞。    第三方,这也是公开的资料芒,三星的电池系统澈嚷。重点看一下电芯层面陵,这是90安时内部并联四个单体电池复,一个卷绕式的方型电池讽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忱,一个是过充保护闲、一个是防爆阀谷丧叛、一个是保险丝毫女瞎。我只说其中的过充保护内博号,这个电芯的外壳是正极蹲,有一个过充保护的阀醒,当内部气体压力增大之后枫泰,把外壳的正极跟负极直接相连梆蓖,短路铣纫授,形成大电流副,外部短路铣屑,过电流之后保险丝把这个断开庭,这个我们是值得学习的迷。也就是说在电芯层次进行材料绊、电气奠痛受、机械系统的系统设计还是很值得学习的秽忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多池,其实它把单体电池当成了一个小系统使,我们可以对比一下次,日产电池的哪悖块相当于三星大电池的电芯卢,就是日产是小耐降樘希块托,三星至少客车上是大电芯令。    未来趋势来看碘纠辅,现在工信部300瓦时聊差峰、350瓦时都是这么高的胳扑佩,这是国际趋势徐蛇,没有办法毖丢秦,大家都在这么做揣,10年内我们真的要到350瓦时兄拘拓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呜,2020年300瓦时应该是没有问题的料,这个从比能量角度是可以做上去的忙融烁,成本也会降低繁凯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帘告,比能量瑟恨、安全性是一个翘翘板抛墓颇,所以我们现在都出这么多事鸽晨,下一步300瓦时眷撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事轰恍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术些,我现在牵头中美电动汽车合作逻祟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幻妊母。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赌膜壁,这是最核心的下一代电动车技术确。    说说国内的貉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩响,待会儿再说问题屉谭。正面取得成绩唇磷,从材料体系每饰,三元正极匹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高际佃哗,比方说在阻燃隔膜踩成、阻燃电解性缝、阻燃安全性也都有创新凶皇,取得了进展烙魄。从单体电池产品的检测结果来看褥呸,跟国外也没有特别大的差别搞。总之长彤,从统计结果来看棺逆瓢,我们和国外的相差幅度不是特别大缸郝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疾盲,总体电池的安全性保持还是不错的罐,这是实验的东西副,严格按照了国内国际标准本等,因为我们的电池企业也跟国外配套济钎妥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耪弹鬼,所以我们其实国际的标准都是满足的踏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新维霞。我也举一个例子闭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膳飘。刚刚说三星的有熔断器哥、过充保护器粳、防爆阀彻弦,模组的我们现在电池管理系统等等层悄,还有一个问题轻,自引发内短路冲氓,这是一个问题墩骂,我们的制造杂质芭米混、经常小规模的过充过放枪澎瑰,长期积累以后会自己引发内短路闲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做度,因为不好重复实验僧扦,我们首先做了一些重复实验的方法似卵老,把规律摸出来了翁,这个短路会形成三个阶段形,内短路的第一阶段递棠、第二阶段媚、最后一阶段盼。第一阶段只有电压的下降嫉适料、温度基本上变化不大汉空,第二阶段呜轮,电压下降同时温度有大幅度下降巢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饲呐。    如图(ppt)硷,这是替代实验钮娜角,这是算法枚,这是短路的测试实验蹬陈捶,这是结果溜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袒、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠拧,提前预警热失控事故谢茧靡。    整车安全涎,首先是轿车安全膛默,比方电池的防水侗,跟整车关联度很高姑孝揩,因为静态的防水案抨诚,放在车上不一定防水透辑斡,现在都知道IP67棉,其实一些厂家都做IP68了粳痛撇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的落澈尉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故口腺,我们如果做得好是完全没有问题的可,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谢椒,这是我们做完的设计侯烷鸡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全固,这好像是我们比亚迪的电动车桑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西富,做得好我们的防水比燃油车还好瓤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霖鹅,关键是我们的技术到不到位曝,所以我们来谈安全问题应该这么看滴。    第二诗舌晾,轿车碰撞安全羞能,我们做得好的企业也是不错的陋。举个例子问颗,长安的澎观,为了达到这个标准要做一系列的研究工作四,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的表伟拿,这是产径抹伪、学漠、研联合研究的鹃阮。甚至为了将来的发展颇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懒。而且电池包不是越厚越好培蟹筹,如何又轻量化农泞、又防撞汝,在优化设计方面也还有很多工作可做觅。    第三烘,整车电池系统总体的安全保护宏。我觉得我们通过上次的整车交流会烤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妇,大家都觉得还是非常不错的闭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扫洛,尤其是轿车企业是比较好的蔚痰霜,分层茧善、分级做的是非趁В好的毛,比如说高压安全管理系统氢猾。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛔隧密。    另外我提一句客车唱肋,待会儿宇通的汤总还要讲的搂,我不多说了寺,他们有成套的方法来保证安全性烧俏。    最后判等,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椽。前面领导都说了篱,多少起多少起鲤歉,这是从2月份到7月份统计的10起以上试娩贡,7月份多起来了哩肪。现在存在的问题灯,我们在报告里面有详细的介绍发,我在这儿时间关系也不说的太多了划杉。总体来看裁将,我们安全性准入门槛要提高裤步,所以现在在指定各种标准嘲兑,要进一步提高标准钙。当然还有一个问题涎脸碎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗,因为充电桩跟车的接口是老的睫撵埃,现在要搞新的犀,新的总体来看是更加安全的貉涵趴,老的怎么适应新的供,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轮扦女。    我们的发展建议瑰,我也不详细介绍了炉,因为我们在报告里都有涣,永伟会比我说的更清楚一下哭文辆。    第一个溅乖,完善安全标准房思,制定更加严格的安全标准无。最近客车安全标准配、电池系统的安全标准胖敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琉飘敢。    第二个故,监控体系檀,现在当然都有监控系统渐抖卜,马凯副总理上次也说了脐瘸,监控主要还是要靠厂家监管韧传,不是靠城市最后的那一级化掸,最后那一级你也不会给太多数据腾复,数据最多的还是我们厂家自己塑,我们最有能力监控好嵌。    第三个土,强化充电基础设施安全管理脸稳哩,严控地下车库圣、高危场所充电设施建设与安全监管是炮。    第四个惊金查,改革检测体制限,我们建议建立新能源汽车年检制度建尼,传统车要年检啪刮,新能源车是需要年检的虫颈郴,比方我们防水竭沫得、防尘性能童壕,新车是好的畔扳斜,老的就不一定了播,我们的绝缘性能挽卿通、漏电保护等等是需要检验的贯戎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韭粹堡,这都是很重要的日。    第五个碍,建议改革行业的监管体系涂,现在我们是准入廓素寐,有几千个车型敞,客车是很大一个数祁匪,很多厂家都进来了称厂,不能说让谁做另、不让谁做颧筹,我想将来要引入事后监管的体制搬饲烁,谁要出了事要负责层绷割,要召回嘉秋桂、吊销执照任催、取消资质狙,甚至取消你不能再进入这个行业宋,这是我们建议的要加强泉,否则这件事情没法弄卤柏美。    结语三句话疽匹床:    第一官怯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩库擂,为什么是“命根子”葡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墙认肉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羔宫暴?我觉得怎么强调都不为过省,所以我们要警钟长鸣叙烁阀,高度重视堵侩铆,大家都是这行的从业人员逗晃炒,都不希望这个产业下滑熄,但是为了做到这一点狸,必须要警钟长鸣蜂掸侩,高度重视钨什。    第二僻磺剖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驼冠查。想性能大幅提升伤舵,大家都希望300公里第餐康、400公里芯,客车也是要提参,高比能量电池是必然的趋势梯鲸,往上提的瓶颈技术就是安全脑善檄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帆。所以随着动力电池比能量不断提高彭,电动汽车安全技术的门槛越来越高拌肖枢,本土企业要有危机感我剑。    第三腻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系提面新。安全管理辈轮测,政府责无旁贷传。    我就说这么多肥澈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详敲煌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日态虫氖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肚犊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匡退羡,到今天的北汽EH400的下线鹃祥,北汽的这100万辆用了5年的时间扑身赊。    在活动现晨剐,北汽集团董事长徐和谊表示啦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藩壕,不断的加强产品购幕、技术恃、管理创新脸,不断的加快电动化朽、智能化抨、网联化乓清、轻量化的发展步伐雷览荷,全力抓好‘π计划’的深入落地娶标。力争到2020年乌但,实现自主产销80万辆崩文裳,这其中包含新能源产品20万辆燎疏,实现销售收入700亿元铝拿,进入自主品牌前三名的目标板,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砰。”   “来得晚陶罕,干得猛拾借,站得稳”    “来得晚驼,干得猛哨蔫,站得稳尉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结券团。    “在行业内来说贸臀,本土企业已经很多完成百万辆了娃,我们加入进来残慷,形成一种集团向上的态势陶井。”北汽自主分为三个部分颂纹,“绅宝斧、北京闺桅谭、威旺缺一不可筛,齐头并进驼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹈女。”在随后的媒体沟通环节中储,李峰坦言鼎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殊森,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品规缕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群催甲融。北京是传承“越野世家”品牌精髓躺犊放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮。    “越野车是小众市尘【取,但是在中国市场上荡,硬派越野痪嘎捻,没有人能从北京汽车手里抢资源醒。硬派越野或是下一个风口怜。”李峰在接受媒体采访时表示贯竞袜。    除了在品牌划分上的努力繁计,在车型投放层面纲玲邻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车相,而到了2016年凄梯渤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颧托,加上北京品牌和威旺品牌瑰底燃,更是达到了六款辟白嚏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罚失贪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录师矛的。    而面向“十三五”舅撂千,北汽研究院院长邬学斌表示仙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萍哼期。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寒轰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟会突,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累松汉仿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冯塑。”    是的剂郡缅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顾拆淘,北京汽车仅用5年的时间佩滥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳,现在一是车型结构变化了搜,市场引导到SUV翘播、新能源和智能化上去挽每。我们由三级跳变成了一级跳俗相。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幢,“市场的变革对于自主品牌来说惰充,恰恰是一种机会侯此。我们有对市场最敏锐的感知琳广涝,最接近市程劝蕖,这是任何合资企业都无法比拟的硼。”    从年产销量看期泄,2011年达到2.4万辆描、2012年实现7.8万辆健痉鲸、2013年超过20.2万辆咸诽、2014年突破31万辆咎、2015年完成33.7万辆惋此,2016 年预计目标42 万辆连北菇,到现在已经完成了23万辆颁报。“2020年我们要达到80万辆还。”徐和谊表示郸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惰农,还要有好的营销肌兢,“酒香还怕巷子深”辉。在产品营销与销售网络建设方面腿乡,北京汽车依旧不甘人后胶厩番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枢,“人在一起叫聚会宫筛虑,心在一起叫团队对禄偷。”    2016年上半年雹貉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚷充事,同比增长396%螺,目前网点总量高达到836家呈屑,渠道建设速度令业界刮目相看蛾悍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缺,同比增长20%搂,目前网点总数已达1081家宪捌。    据已公开披露的销售数据笨汾惰,2016年截至7月秀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲜催,同比增长42.7%惹,远超乘用车行业11.1%的行业增速搜甘娩。其中耙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缄甘泥,同比增长94.6%赦,成为名副其实的“自主增速王”谎磺。在具体车型上午,绅宝X25累计销量接近5万辆赤,在A0级SUV细分市场排名第一螺徒。威旺1-7月也实现了近10万辆秤,同比增长6%以上抗。    对于营销体系睦,蔡建军表态称渴范贝:在互联网时代庙磨,消费者出现了很多新特征米卑,他们爱分享互动马,重视原创和分享帽身呈,并处于一种“始终在线”的状态点都,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓟饥横。   对于未来南肪: 李峰表示弯啃惟,在“十三五”期间顷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陶颧氓。    其中针对绅宝品牌推,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暑碾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某K疲块化技术平台袭。    此外并,针对SUV市场火热形势谓,绅宝连续推出多款SUV车型蔡匿排,形成了X25阑江娟、X35冉耽、X55其、X65组成的SUV系列玻谐贫,实现了对细分市场的全覆盖割睦坝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型日,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50修涟。未来剔哄净,北汽威旺由经济型微车抽韧、MPV哦浇武、SUV和轿车等品类组成亢合。   责任编辑赌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罢,在杭州召开介化饯,我们非常激动激痪蔫。我们希望全球贸易更加公平晶实梨,中国企业能够更好地融入世界市场答。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郝,要向世界展示中国汽车业的良好形象厦。据了解接接柔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝎。李书福说粒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间科裤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袄,李书福告诉记者琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熔枚,吉利要展示好自己的形象凌朽。李书福认为釜,我们要解决全球经济治理问题闹泼乔,首先要做的就是提高自己的竞争力末糠燎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迸胺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扣型川,李书福就来劲了凹辑铣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头类,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘎齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盼妮,是全球经济的一个缩影渤贺。”他介绍说捶恫借,未来汽车产业的方向是电动化村、智能化昧渴穗、轻量化噬奸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桐同,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肋。李书福认为天,两者的“联姻”以及之后的融合发展斥乃侣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰痊、活力密、联动凑、包容的世界经济”谰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甩好苇,在他看来两者在基础理论研究和基础哪埽块研发方面合作得非常不错衬妨,他希望沃尔沃能更豪华瞥、更高档芬筒、更有竞争力搓,希望吉利能不断提升品牌力瓤时舷、竞争力和溢价能力挖莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件将。”   在吉利汽车体验馆爬,新款的“博越”展车停在那里须贯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗悸。李书福估计廉奴翻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婪。去年冬天捻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纲雄,他也曾表示风唬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芜猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豢慰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仕,商业模式的变化已经从电商岛、维修存盖彭、汽车金融邻藐、二手车粟迸峨、人才培养等领域开始峰泰,逐渐延伸到供应链前端的设计段、研发和生产坚惩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庙撼到,这是核心谜董泥。”李书福说籍,汽车和互联网谴购,两者已经分不开了认藉苛,汽车制造业要想有未来扩壤,就必须和互联网深度结合起来开姬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孤涵,吉利每一次研发创新苯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开该垒。   “安全既是时间长度佃墩,更事关人的生命困舌。有人说假儡,现在的汽车都很安全了弊高撮,安全已经不能成为汽车的卖点了梯挫,我认为门位麓,这句话说的不准确挂哆,也不全面膊事。安全对全球都很重要炊,对国家很重要甲费瀑,对个人也很重要脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏取,可以说安全事关大局敌陕,安全关系到千家万户劣危,我们一定要把安全放在首位朔。”李书福说敛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中媳丢眉,不仅有央视的直播饯,现场还有上百家媒体淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猩妮,受到业界的肯定抛砍鼻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念从省,用现在的话来说就是企业的基因痊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矮沽,当其他条件与安全设计有冲突时藏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺目,而不是相互妥协事丹。”他认为顽眠松,当造型与安全有冲突时多长拨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旗墩寝,也会毫不犹豫地选择安全禾景。“汽车是给人坐的胚茶费,所以安全对汽车而言实在是太重要了篓衔。也就是因为以上这些理念褥,沃尔沃才能发明汽车安全带惰、汽车安全玻璃雾雹驴、安全车厢亩咕颈、儿童安全座椅锨疵妈、侧气帘履肚、车外气囊蠕怖、交叉路口自动避险自动刹车棵陶羔、城市安全系统等等捕危。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑斤厕,因为对人的健康会造成影响囤颈痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仁。 责编虹革伙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦倾?这是东风集团高层必须面对的问题荚。“国内前三捞拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平汝糜、市场份额5%磐裴瑟、销量125万辆痰纱,其中东风风神必达35万辆谴撮,挑战50万辆坤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栖亭推。   论自主品牌的持久战送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行拨。在他看来茅,相对与合资品牌蹿鹃,自主品牌的发展分为三个阶段稳遍串:战略防御尝窗、战略相持和战略反攻封嫁唐。   “对标合资品牌盛盘、自主品牌已经经过了战略防御阶段蝗清晶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段太。”8月10日颂茫路,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矮,并反复强调尼肚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了群。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羚曝,风神刚刚取得的历史最好业绩擦。凭借旗下三浇焦凼幔客——AX7耗错跑、新A60羌诫、AX3砷,东风风神1-7月累计销量76322辆拨琶、同比增长33.5%芭堕,其中7月单月销量首次破万椿使。另外探缅撵,轿车销售26756辆羌胜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭漆篙,同比增长27.4%俱旅干。   一系列数字背后实际上传递了两个概念函人:第一颇勤屁,超额完成任务;第二供乘,轿车和SUV双增长鲍磋苯。按照目前“三箭齐发”的态势苯腊颓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薪帘骑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上范丘难,东风A9超过传祺GA8衫祭币、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疏郝。   “其实嗣楞据,我们重点想对比的是帕萨特顶工。”李春荣云淡风轻的一句乌茬贸,让一向低调的东风乘用车喉蕊供,平添了些许彪悍和霸气违距。   不过峭梢袭,面对长安惹、吉利普渭凳、长城登瓜凑、上汽这些强劲的对手啤,以及合资品牌下探玫、车市整体放缓的趋势酚鹃险,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赶铜芜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酪表青?这是东风集团高层必须面对的问题踩鲤连。“国内前三诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平普斯夹、市场份额5%扫畔、销量125万辆香睫笛,其中东风风神必达35万辆牛男饭,挑战50万辆窖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝醚辈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彤咆,我们要尽快达到35万擂。”李春荣形容扇呛搽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”太,未来五年将是“本硕连读”倍恼冉,从自主品牌的生力军成为主力军刻。   如何冲击第一阵营晚? ?   对于目前的东风乘用车来讲浇摔身,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汾慷,首先是产品棘疚。关于产品规划写,李春荣给出的答案是撩,东风在2020年之前那腐辽,会推出17款全新车型纯,其中传统车型将达到12款劫沛,新能源汽车7款怂松。   实际上傲善归,经过七年的储备混孤嘿,东风风神已经形成轿车莽、SUV和新能源汽车三大产品军团溺题,在大史、中泪卜涸、小细分市场布局毕。   值得一提的是抡临,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久。这意味着肩母,除了传统车型朔凸,李春荣手里又多了电动车这张牌杠,而在2020年的产品规划中廓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硕蓉县。   产品层面防,缺少明星车型开软倪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逆剂道,而在未来的规划中涵砍,东风乘用车的目标非常明确烦林睡:提升车型效率募,培育明星车型帝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁,半数以上产品达到细分市场行业平均值捷涡。   实际上硅耿肖,东风乘用车下一步面临的问题忍颂痰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捐甲。除了风神之外浚蚀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等救仓论,以及合资自主品牌啼,而在东风入股PSA焕挥,成为第一大股东之后讼,东风乘用车无论在资源整合杠、品牌溢价管、平台技术方面塘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隧,当然这还需要时间证明党戮傅。   不过旱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茶睫躬:资源协同包括产品矢矩鞋、平台努递狸、制造技术下、供应链褐驶方、营销和国际协同划色铜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秤春靠,随着车市的放缓信桃八,近年来抬歌,从豪华品牌到合资品牌乡死腿、再到自主品牌身,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咳。   与成熟品牌不同囊,创业中的自主品牌畅屡翅,在招募经销商星郴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秋。随着竞争的加剧促、产品的丰富把,未来将对渠道提出更多的挑战牧穷,比如一年之内连上四款新车的吉利柒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理来。   盈利能力当然是最为重要的标准凭,但是牺牲自己拖、持续补贴经销商覆陌据,也不是长久之计送,解决之道要不断有竞争力的产品推出戈丝。今年年底练腻,风神AX5即将上市媚浪,明年AX1也将上市辖到垮。   实际上呜,在青海活动开始之前贬,李春荣提前到达西宁溉混,专门到长城和长安4s店进行调研毖啼梳。让他感到欣慰的是井糖飘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汇某。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犀,我可以负责任地说惋铜挨,我们的商务政策是最好的焕矮,没有之一品。”李春荣对于渠道的重视程度论,基本上是亲力亲为绦。   目前热,东风正在加大招募经销商和扩网的力度收叹。按照规划内黄,每年净增网点50家侈,未来单店销量逐步提升至800台以上坏,达到中国品牌经销商中上水平额荷漓。 责编券:李芳" " ∈础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琅脑博,由中国汽车技术研究中心主办理,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谩。在本届安全论坛上棱乃朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲污诚,在回顾过去的同时价哦嗽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人天、车辆灰季、道路等影响交通安全的诸多因素味锤轻,促进共同发展刑编缕,从而降低事故中人员伤亡率僵殿,最终有效改善中国道路安全状况馆。   会后葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦分肛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埂亢囱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿畏,并阐述了对于人涂、车拍、路钨碑焙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耐纳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示购乾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蘑摔房,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚏媒,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹈街,即分别从社会就聚、个人和车辆三个层面采取措施忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念配茬悸,就是在车辆的周边兜,设置一个安全保护屏障辈,针对车身周围不同的危险接近程度雀旅,我们会开发相应的技术进行保护侮。   除此之外胆来堤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忿。在车辆的前方科磊、两侧伴莎贰、后方建立一个全方位的安全屏障戎烫垮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卢胯。同时夹面投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铺嘎,日产汽车也研发了一些相关技术烫煞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硅。   日产汽车始终将零排放兰标、零伤亡作为企业愿景锈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浚秋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拆嫡皑,可以在自动模式下完成转向洁、加速和刹车等操作贺徐阑,提升车辆的安全性能坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冀旦轮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跋抗侮。即使后座坐有乘客款誓,后侧方视线也不受遮挡签葱聊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盘磋泻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汞尘骸,帮助驾驶者做出正确的判断蔫。   针对电动汽车领域雹臼伤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谈淀发,而电动汽车上的安全技术达忻榷,应该也已经达到了世界顶级水平胃硅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琉祟,高桥信彦表示话革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度是,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勺夹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凛扛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴埠,日产在研发智能交通技术的同时配瓤羚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杆盆队,其主要分为四大领域催隘师。第一大领域是关于自动驾驶技术的盒弯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咕敢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半驴圣,对电池以及其安全性能进行研究勒。   第三大领域是新的移动方式干桑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趟,换句话说劳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徘诲位,我们针对这个展开了研究驴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判康,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甸。   未来凶睫杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闷赌,同时操贸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险文视陈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黔,进一步降低交通事故发生率孰、持续改善中国道路的安全状况恃撬胯。 责编欠融:李芳" "     【环球网报道】8月10日卤歇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赴,共推出6款车型视肛,售价区间为17.58-23.58万厦。   新车亮点让:   外媒点评挽筋洛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筷:李芳 版权作品尾侠爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权床镣聚,严禁转载享翘攀,违者将被追究法律责任敖耽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寺肚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎。   不久前骡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纪疆薯,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰姬,排名第160位鸿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伐疲,也是首次入围世界200强提。“我之前的预测是在180名左右隆搁,这个结果确实出乎我们意料答承泼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匙。   据网通社了解泛,2015年膳恐收,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邯奶滑,再创历史新高幸勾。“十二五”期间矫派桔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刊赂蹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元们佬锈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑困疏,增长3.4倍砰刹婆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鳞,网通社可以断定以下两点颗喊溶:一剃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爬填颊、稳定的增长同。二灿围、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重没酿古。   为什么能做出如此判断甩锈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上台荷?徐和谊的一番话做了最好的解答措握:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坚哺蜗,咱们给人家代工挣俩臭钱脓,那是发展民族工业揩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挝市嘎?不可能伺。能走向国际化吗弧?那更不可能百乔。”   然而陵旅首,做自主品牌伍,光有决心猎糯构、喊口号是没有用的彼阔别。正如徐和谊所说焊:“干自主品牌真的难掏,现在大家都处于成长阶段沉泊尽,想要效益好显然不现实谁瘫顶。但是效益不好就不努力乏萌悔,就情有可原吗溺杰鲤?当然不是!弟。”   从“1 ”变“2 ”假唤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团。短短5年时间屁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绵赣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡。“北汽人要有工匠精神顾骡图,低着头陛澳活、少说多干龄揪,闷头干偏,一代人不行两代人围掸,肯定成功庙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求班挡。   随着“十三五”规划的展开翻团,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廓。据悉圃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酬茨壤、供任挤、销池虐馈、研于一体的北汽集团南方基地喝。   届时烧拢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市警旱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展入娶,形成1+1>2的布局捻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品百,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侥。   “十二五”期间沙侠,北汽集团凭借超前的战略眼光布崎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痊陀。通过产业链合作蠢,北汽掌握了最核心的三点(电池特戏、电机粟、电控系统)技术阑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军处戈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仑,并取得了中国第一了些氮、世界第四的业绩怖樊。   据徐和谊介绍熔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上番碴起,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案内墓劣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娟抵,北汽集团零部件业务板块几乎是0拜辫癌,经过这几年的快速发展宽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壕,这是之前想都不敢想的峭。”对于北汽集团的转型叔坡穷,徐和谊深有感触痞歌。   据徐和谊介绍说,未来北汽集团将围绕汽车产业链签吕笺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磊,包括汽车金融媳、二手车水棉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腻拓,带来规钠臼サ龋和效益的双丰收卧藏首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泞努规。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾姥,这也是转型升级的重要标志之一瞧。北京通航以合资糜蹿、合作戎位疾、资本运作为主要模式购射,在国内实现了产品工业化和市场营销设把猩。虽然规模不大玛冒傻,但已经显现出良性发展态势的弛。   直视软肋锣宠,质量和效益成关键词   “整体效益不高签分恍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垃伴,“我们举一个例子晌怀播,这次500强名单共6家中国车企上榜玫舵不,总共盈利114亿美元誓。美国2家车企轨,共盈利171亿美元洁姥。我们的产销量远高于对手末,总体效益却不如他们画狗吮。”   徐和谊指出梦奥,提升效益惟,整合全球价值链欠,转型升级标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的景,也是整体中国传统制造业需要提升之处捅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唬浓,向好的企业学瀑,从7个维度努力暴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎软持。还有四个月市,拭目以待墒去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蕾伸,通过与他的交流可以看出供獭,对于北汽集团的成长他是满意的借辆。然而玖,作为一名中国汽车人首剿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剿须。   “跻身全球200强企业被疆,不是终点蒂焚,而是新的起点犀竞能。”徐和谊更是霸气直言翟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棺讥,中国汽车行业前三甲擞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裂搞:李芳" "   车云按窖伎虱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菜颓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洛恼浆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战度乏撮。本文由现场演讲整理而成触搁丛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞κ至铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芒计堆,这两方面的关联性是显而易见的川吹廖。    说到沃尔沃办,大家联想到的第一个印象就是安全钨按鲍。的确獭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候江,他们就讲冕杆:“车是由人来驾驶的覆售。因此袄藐热,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茄氦。可以这样说饥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赊嘉供,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孟钠递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括。其中当然有标配的许姑,也有选配的媒秃篙,组合成不同的配置淘褥。这里我稍微着重介绍一下钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统酪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帽项。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃没共。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史少狄巍。在2006年的时候漓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沧。第二年也就是2007年垮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骗惫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痘洽矾。2008年焙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浇窝,成为一个技术子品牌哀砍。之后的十年中这套系统不断地更新完善畅,扩展了许多新的功能懂,比如增加了行人探测共局、自行车探测涸、大型动物篱、路沿和路障探测与避撞功能粪苗。    避撞系统为什么这么重要呢酷旁让?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涕叭酪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搭新、转向功能的话烈蝎继,一切都是空谈繁日。想象一下化挖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稳你,这将是非常严重的问题缺陷鼻。避撞系统的工作机理非常简单菊,首先是探测烷,然后是评估决策酪舱谷,最后是干预瞪仕烦,包括警告或者自动刹车料溯退。    首先是探测艘。相比以前裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃玛杆拿。从单个雷达到多雷达和摄像头雀,并结合多传感器融合算法矾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庙晤。    接下来是决策修良。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捕松丸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寿貌殿。但是你在路上开车播,特别是中国的路况公舜,不可能前面只有一个障碍物肥避朽。所以随着多传感器的应用工架零,现实需要更先进的威胁评估算法却咎憋,可以同时考虑多个对象丢喷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力极,你车周围的一切都可能是潜在威胁曙疆揽。    复杂的算法肯定会增加计算量帛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付酞杠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剑,有必要进行适当的简化氢。但问题是怎么简化骸稀?比如现在大家经郴赌睿看到的中国式过马路熔天,一群人一起走甫却敢,走到路中间碱确驹,可能有几个人继续往前走涡怂,有一些人停在那里氛,另一些人却往后退扦,这时候要判断预测是非常复杂的闭。所以冠宛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绷,使得警告和干预措施如何定时便、提升相关性和可信度始终受到挑战玖缆讹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钦,才能提高决策的相关可信度肆。    最后一步是干预雀微。判断之后还要有一个干预的策略炕坟俄。干预一般是两种蝗餐,先是警告瀑唐,再可能干预倾。怎样警告呢答冉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告貌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔫。如果没有可感受到的威胁存在舌睛帮,原则上车辆不应该警告驾驶员迹。这是因为瓣,如果还是警告汰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因界,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沙窜掠。时间长了之后唇戏,他就会把系统关闭或索性换辆车碎,在中国的路况环境下缎,如果一路上都是不停地警告迫,这的确是个问题牌煎。    警告只是一个声光或振动的信号狈陌蠕,那么在警告之后缚妈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睛浪?我们的策略依然是陡琉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袭逃,否则车辆不应自主动作脯诞,理由也是刚才所说的句共。可喜的一点是怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升母,自动干预所需的时间大大缩短了汤纪澄,相比十年以前憾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能很牵。最后一点间蔡,怎么协调人机界面坝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迟,也将是一个很大的挑战耽品。    刚刚讲了很多相僻蔬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脑矫。首先是效率问题淳凭妹,要调整警告反应的时间畏汹羡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒恼事?警告干预是否可感知与理解骚似?第二是相关性尖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挠?是正确的警告柯,还是漏报或误报歉呛?比如说路前方有一辆大卡车啼末趣,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲸料,而不给任何警告疟狙,这个明显是漏报耙碘。但是反过来说即陪褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颓,从而警告干预焚播克,这个就是误报输需,这也是第一类和第二类误报的区别棵短。最后是接受程度韶,警告是否很高程度被驾驶员所接受柏境惩、并配合撮校刹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭己沙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凤漏淀,所以这三个因素之间要互相平衡献暗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程想驹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厘菊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等县抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诗窖箔?是不是因为最近自动驾驶灭、无人驾驶炒的很热低察钞?同时还有一些顾客在问铃秘,自动驾驶以后栏,我们的驾驶乐趣在哪里括呕?因为很多人喜欢操控核,喜欢在山路或者赛道上开车离绢拨。    我们完全理解这些考虑糯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况康梦,今天早上我走的是中环刹腹蹭,走走停停融,就像这幅照片中般的拥堵半奸赋。当然派,交通拥堵也不是中国所独有缕,随着城市化进程的加剧拟,这是全球性趋势乡。请问这样的驾驶乐趣何在失愧埃?    除了拥堵艾恨,还有安全问题卫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量损毖。城市化的发展也加剧了空气污染晦鹃始,以及可持续发展与能源的危机蓄醋。对各位顾客来讲筐,还有实现实时互联和出行便利的需求承衅肠。    所以捶脯郎,自动驾驶对社会祷、环境和经济带来的益处是多方面的挖。首先彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堵谅镣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾泞土。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屉茎堑,即使提升不到100%安全芯顷俏,但是97%雇、99%可不可以逛悔嫉?自动驾驶还能连带产生其它的好处绣宠莲,改善拥堵扩、节省能源消耗哄稳、减少大气污染冻酸,以及使旅途时间利用更高效性任。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迷瓷,但我们说肯定也有挑战磁,世界上没有免费的午餐兢辆仑。对于使用者来说等淡迹,有人机交互的挑战搔理。还有失效模式控制烩,万一系统失效以后筏,怎样用冗余系统来后备控制烈凤腿。有跟其他车辆系统的交互隙秃景,你不只是一辆车单独行驶在路面上柿。怎么感知环境肋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烈。还有最后一个梅梆,再好的系统钎,当顾客不当使用的时候迁蝎,怎么做这方面的技术应对处理箍魔阀。对于车辆设计来说矩浩,还需要各种各样的冗余系统做后备靛狙,确保自动驾驶安全圭菊。    其实唾,自动驾驶不光是技术问题常前,更重要的是对社会和伦理的挑战福,大家是不是能接受共桂沏?首先佬椿,什么样的商业模式挂翻倒,是我们现在继续卖车的模式罗仍称,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锹挞虚。基础设施的改变法,比如说车道线懒盎辆、公路标识的统一斜蹈,这也是非常重要的秋。还有保险公司是否接受仁刚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任死。最后是公众的接受程度逻,法律和法规的约束砂偶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬硼,从而也引发了很多相关的讨论托波悉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桶暮?我们非常明确麻,这也是一贯的战略哪蜕撼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抗芒。    这里举个最近的例子眠叼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僚苛,已经在欧洲量产上市汲擂,今年下半年也将在中国投放市场龚何。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜渐玩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沧叫厕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向部,而无需跟随前车萌奢。要知道癌送绦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挥潦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踏,那就是到2020年穷摹蛋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芥铆。这是沃尔沃汽车庄重的声明共毒骇,也是一个非常具有挑战性的目标抚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堵?    我们认为首先要充分研究轨箱,通过真实用户与真实交通童列筛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甩莽。还要多方的合作焙吞脚,沃尔沃汽车通过与包括供应商疗马、大学研究机构糕抵,以及政府部门在内的强强联合康蘑仇,来应对全球挑战经。自动驾驶之路没有捷径坍奋,就像练马拉松一样赫毛揉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陆相、循序渐进的蓝恋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峰达,我们走的每一步也都要以安全为核心鲁灭。我们要以客户为导向纠窃,通过提炼典型路况亥摧,悉心定义测试所用的通勤道路迁灸拆,同时尽量控制风险杠翅。在技术成熟之前璃,必须反复的测试凳,以保证安全与可靠酸己。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试花卯惦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目解:要验证对社会和经济带来的好处半撵,是不是适合当前的交通环境温剿,顾客据碑驶、社会公众的接受程度剂燃片,还有道路基础设施的支持是不是充分冗九九,与其它车辆和道路使用者的互动惊劲雾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恋背灸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了购冬,真正的大规模测试将在2017到18年措,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匿党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翻迫屉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舜。    上图右边是哥德堡市区的地图死,这条环路相当于上海的内环或中环伞,即城市高速交通路钙沉,是没有行人渐、自行车略,也没有交通信号灯胆。自动驾驶测试者是租赁顾客率惩扒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶加盘耿。在驾驶过程中钱桅枷,允许处理其它事务锑桶,从驾驶员监控到不监控迫潞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杠。    这里我要讲个非常重要的概念呛丘绕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍俊伤,驾驶员还是负责监控和指令素叹广,必要时巷农,还应尽快接管人工干预休,所以还有不少局限性腿开快。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇婚浑,车辆负责监控交通环境时翱,根据路况决策和反应扦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事船踢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛊镶识,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邻钞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聊渭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沽极讥,驾驶员需要对驾驶负责辈拔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姑,或者SAE第4级的程度程锑琅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责党董迪。可以看出逗,这是两个阶段之间非常明显的分界线龋喜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隆是绢,简单地讲懦乳沦,是通过多传感器融合隧淳去,包括单个或数个摄像头滤、毫米波雷达够顾半、激光雷达襄题、超声波传感器等刊,加上云端和高精度地图陕怯,来感知周围环境先皆逛,评估路况和交通状况刺暗蹋,相应决策与控制窟,最后通过制动茬、转向和发动机系统来执行干预衡。处于安全和可靠的考虑华品仕,我们有备份系统嫩侗挤,冗余的执行机构火,万一其中一套系统有问题小,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矮但烘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沤眷。2017年甸睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跨席宝,随后我们将在中国非、美国和英国伦敦开展类似的技术验证片。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚊凤,自动驾驶的远景又如何沏靛蒲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虎。如果大多数车辆有自动驾驶功能虑闪,车辆可以与人啡割、车失、路互相沟通顷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯单遍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怕吹队,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搞厂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晚鞭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨酥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谜法,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澄卯赁。 责编供:李芳" "   从很多角度来讲嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幻济。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伞蔡朔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功河飘,国产化是必须的道路凳祁考。    宝马在全国的零售网点超过了五百家街膳哄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划土,能够接触到更多的消费群体昆我。在网络发展策略方面诺腑,我们会更加看重网络的构成形式派,像城市快修店门蛙俏、售后维修中心镐橙继、维修工厂等钠男,主要目的是增加服务的便利性佰脖录,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务标擞签。    上周末(7月29日)恋手氯,在接受采访时跋骡涧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士春胎,回答了中国经济网等媒体的提问膛纺钨,内容涉及国内高档车市扯住,宝马在中国市场的发展战略录,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拍剧滇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肝推,年轻朗铜、专注疗等,富有亲和力;与媒体的沟通自然烯尾宿、坦诚虹湘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凹镭藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浮,刘智说究娘,中国经济发展已经进入一个新常态粉纹,就是从高速增长进入一个健康突、可持续性的增长遍活糖。但是触陕乖,随着经济运行质量的提高阶诲,每一个百分点的增长不警梳,都是一个不容小觑的数量骇。把这个结论放到豪华车领域毒苟,我们所存在的这个行业江纱屋,应该不会有前几年爆发性的增长金,市场会以一个比较稳定查颠方、健康头、可持续的态势继续发展委从。就宝马而言潞村屎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势示。比如馈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦,而是把新车毙泄窖、二手车竟揪娶,技术保险揩挞,国际式售后服务一起发展较匆,我们叫“利润四驱”抬怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展七。    今年腑,在集团诞生100周年之际娥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量腐。那么外蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”扁?刘智谈到腥娶,宝马集团刚推出新的第一战略檀捞断,其中的很多元素不仅是契合中国市扯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诡。他举例说慈蔫,宝马提出的智能互联概念涡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩讣,领先欧洲10年以上歪翔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粉遍。再比如新能源方面轮釜胶。中国政府强调晶班,到2020年新能源车要达到500万辆殊改。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅,包括纯电动和插电式混合动力车型胯串,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舵夹。所以在新能源车领域接,宝马会加大对中国市场的投入纹涟。因此馁醇拎,“从很多角度来讲烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”提渴,刘智说必。 BMW i3    随着本土化战略的实施峦忙,高档车市场国产车型所占比例越来越大沦港。那么首,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芳男?刘智介绍说稍哩,目前梆贝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殿。在几大豪华车品牌里面凭,就进口车的销量来讲摹棚,宝马应该是最大的徐。我们对目前的状况还是满意的孔全。因为这本身就是在我们的商业计划内酶。    至于将来轿,刘智强调敝袒憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿惯曹,必须在中国取得成功恨,在中国取得成功涟兔,国产化是必须的道路”编。所以岸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坑稠。不久前浑盆牵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车革脚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场络踌粟。从长远来讲斥,国产车型的占比会越来越高埃耪。 全新BMW X1    近年来乒乃急,高档车市场经销商层面的动向备受关注幌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杀浓痘?刘智认为热寞脖,应该说沤弹匈,这是一个行业性话题娘围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拣晴,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲贯钵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漏糖。就今年上半年的情况而言酚够,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夏。对比去年的数据脯蛋,我们发现激铣,不管是在新车毛利宏激戎,还是其他业务板块辉,尤其是在售后坊、二手车啃、金融保险等等几个业务板块顽,我们都有了明显的进步冻摄。因此荚,他觉得日仟龟:“目前燃犊,宝马的经销商网络是非常健康的”藕烩闪。因为澜窟,随着中国市场的不断成熟桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陶驶。从厂家的角度来讲传戮郊,我们也不断调整新车的供求关系判饺,调整车型的配比粕挟,调整商务政策痹记。综合下来倍床,应该说目前宝马经销商网络躺耸,处于一个非常健康的可持续发展状态联撼估。 全新BMW 7系    那么八,比较以往蹋免,宝马在经销商网络的拓展上路,节奏会不会放缓一些莎啥?刘智表示淘,在经销商网络上恒瑰飞,我们仍在稳健进行拓展迹,一步一个脚印地往前走快轮融。从绝对速度来讲努怖克,或者是从增幅来讲斜离,因为基数变的越来越大坚,所以这个百分比是越来越低的朽玖镭,这是很正常的丘。目前玻,我们全国的零售网点超过了五百家瓮,覆盖了全国所有的省市自治区蚂梆烹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱惭卷,覆盖了很多中小城市里骇侠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裂骗嚷。在网络的发展策略方面暑,我们会更加看重网络的构成形式嘘舱蛇,并不只关注于网络的数量嗽。所谓的“形式”就是像城市快修店廷素、售后维修中心沤晴、维修工厂等等一系列的体系概念邯。主要目的是增加服务的便利性莽蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涎啃兔。对于经销商陛覆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿淬,让他们有一个非常健康良性的发展幸其裸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实