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2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

2019年10月18日 14:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 14:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

�90%;    4 电池包定位锁紧技术烷居:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卸尼坏、锁紧偶陡阔。    与会专家认为萍外冈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卷故响,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痹瑟、热稳定免、无热管理循环啤、热冲击循环费拾、被动传播电阻)泥射,电性测试(短路沏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售姥、掉落够屋、穿刺缺哺、翻滚监氏、浸入诗韶、压碎)的安全要求摹寇。但是糜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猾。安全无止境涛哺,提高电动汽车安全性驳,还需要国家歧、科研机构汰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拒聊缕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中节,也曾不断出现事故雷,遇到挫折是任何事情发展的规律检棉。因此试,对于各类事故敖蜗凤,电动汽车各产业链不应止步不前溃菱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足还饰售。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹅唉茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒吃:李芳" "   上海车展开幕前一天健琉赌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会具岸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冉淳飞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦?北京现代副总经理苇朴薄、销售本部副本部长吴周涛表示饭短磺,目前北京现代47%的客户是80后和90后饥古斡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例授孟摔。“他们对于服务有着完全不同的需求虏。比如服务要定制化碎侍,手段要智能化痞、科技化谷爱。同时煞哄吐,还要预见到他们的需求并满足桑。”    如果说此前绒擦颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争槐,是厂家产能的竞争痉仆访,那么未来则是客户的竞争但迹。因此晴乘航,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肖。“意思就是享受你还没有想到的服务城。”吴周涛如此解释泉吨澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撑熟?据了解毒团,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怖,升级为对客户用车生态的全面服务丝慑,基于互联网科技的进步时狮倍,先于消费者预见需求辑令犊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”票答歧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效番、智能卧菱、共享裙青玻,以及个性化定制的智慧服务体验屋翘森。    具体来看慕诲,北京现代将率先整合官网屡切令、呼叫中心蝗冒、4S店透明车间腿、服务App轻龋、娱乐溪慧、地图泄、语音控制外涤爱、智能搜索等服务功能敬描,并将其聚合到车机上泉,成为用户的车载生活服务平台思暑驶。它就像一艘移动的生活航母鲍摧,无论是餐饮河、娱乐湃识、购物的生活需求澎遣,还是维修恼、保养的汽车服务檬忿盾,都将以车为桥梁间溜,实现信息互通登。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甫,还能够通过在线直播的方式锈倒,对接车忙、检测栖就、派工工胶散、维修刹硅、洗车拱奔耻、交车等服务的全程进行智能监控锨疗,实现人车分离式的售后服务粳写腿,把客户彻底从4S店里解放出来坝敞,为他们创造更多自由生活的空间拨钩。    值得一提的是腊途,在“汽车共享”大火的当下伶牵录,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务便距。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轨遂菩。“如果只有5%参加到共享汽车当中潮玛拖,那也有40万辆的规模餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的躬少顾。”陈静表示霸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车许糠痢、售后代步车螺、公务用车也会参与进来五腾词。“我们希望融入大潮膛,积极参与这种尝试纽纱瑰。”    除了全新服务品牌的发布铅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点角氢。据了解讼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上禽,通过平直且富有张力的线条荣失媳,充满力量感的车身轮廓懈将,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恢。同时慕偷瘦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辣矫锰,匹配7速双离合变速箱诲沤袱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刨酣现。    “新一代ix35上市之后土,北京现代有全新胜达箩地、全新途胜潞论腹、新一代ix35衫洗篱、ix25四款SUV产品售坟。通过这样的产品布局崩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇。”吴周涛介绍说谅俗偏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誓河,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求校姥乔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郎,本届车展除了新一代ix35埂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梳。新车延续流体雕塑2.0设计风格才,对进气格栅笔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撇牡,以DAW驾驶员注意力警示豆砷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赁吭,为消费者带来更安全的驾驶体验草庙。    除了两款新车外返慌,北京现代还设置了技术展示区角,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果清。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俗嫌。    2016年轰骂誊,北京现代实现产销114万辆藉金碑,超额完成目标甜聊,保持了行业第四的市场地位既。今年北京现代即将迎来成立15周年擒,也是北京现代从800万用户基次桌,迈向千万用户级别的重要一年夸氨栋。业内人士分析等建,在后百万辆时代到来之时孰虽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘘拒溉,也在不断践行本土化政策开掣集,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮瓜撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  5月10日上工,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玻甫橙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挠,人们的关注度更高厦坛。在今天碎,汽车产业主管部门暴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩,其中指出戏么翘:“中国企业黄断,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颊。   目前在中国汽车领域磨肮屁,舆论将中国品牌分为三类协幕,一种是例如长安揭惹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湃韩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兄陆金,而且成果显著信勒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劳沸丛,这些企业通过内部的改革默豌崩,已经形成了正确的发展思路欺辅块,尽管在终端销量上尚未展现成果媚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”额唬迪,始终有一种“捞一把就走”的心态背僵苏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型噶看,在市场赚取短期的效益蝎幕。   苗圩在撰文中指出冕瘁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郴焊。企业投入资源刷,通过设计开发氮块喉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税链,包括物质价值和精神价值察胶。但是量竿评,这个价值需要在市场交换中转化为货币咎,才能完成“惊险的跳跃”酱氏,成为企业的收益标呕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日献,中国汽车很兴奋板间,但正如苗圩在文章中强调铆叙潜,品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坚,通过仔细研读技,将其中核心思想与观点标明孙聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示复灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逞劣创。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祷,党中央溉棠、国务院就振兴实体经济休厦、做大做强制造业做出一系列重大部署急葱,对加快质量品牌建设提出明确要求潭。习近平总书记强调钒潍,“推动中国制造向中国创造转变挺、中国速度向中国质量转变细、中国产品向中国品牌转变”刹镭。   2016年搂划,国务院部署了消费品“三品”专项行动伍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥,提高有效供给质量侣肝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掏。   近日煤,国务院同意设立“中国品牌日”传佳沦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剐,体现了全社会对中国品牌的期望让勺集,为建设制造强国指明了努力方向煎楔劝。      一筛讼蜡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钳累裤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乃级穗,代表着国家的信誉和形象熬肝墨。品牌发展是一国由大变强的必由之路存疽吩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寇五。   品牌建设助力制造强国战略妈巧罚。 我国是名副其实的制造大国稼霖牡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尺九。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化很搁,产业转型升级势在必行拿笨娘,迫切需要加快新旧动能转换蹦培,培育面向产业中高端的竞争新优势澜弛犊。经济发展规律窍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肪拭鲜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钨皆。   品牌建设推动供需结构升级软拭蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悼凶镐,重点任务是提升供给体系质量被蝗,提高供给结构对需求结构的适应性间。品牌是连接供给与需求的纽带裂酱滦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置技唬戈,引导需求侧消费升级佩呸了,提高供需两侧对接的效率懦能。   品牌建设促进实体经济振兴芍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堤嘛尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳。企业投入资源浪,通过设计开发变蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另,包括物质价值和精神价值趟滤。但是承摹晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币部,才能完成“惊险的跳跃”岔呈卉,成为企业的收益缄肩娩。能不能跳得高垃鸵诉、跳得远霖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钦捷突。品牌是价值和信誉的载体射癌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溪耐僳。      二豌茨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拜涣,科学地阐明了创新抄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚕锯抹。从品牌建设的角度看欣,品牌需要“中国创造”蚕搽,没有创新绷速,品牌就没有差异化的魅力翻芦砂。品牌需要“中国质量”纠顾醛,没有高质量棠,品牌就丧失了价值的基础敛令痞。 近年来扯逼,面对国内外严峻复杂的经济形势配,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刑矛、国务院重大决策部署胜吼然,认真研究我国工业发展的阶段和特点舶渐辨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路常墩酗。   把握规律密,找准抓手副瓤笨。要坚持质量品牌工作整体推进炔蹿信,引导企业在设计开发霉郊、生产制造和营销服务的全过程建立全员类般、全方位的质量管理体系讥色、诚信体系和品牌培育管理体系稻,以培育有竞争力的品牌为标志蓉盘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匹究搐。   积极履职撮,统筹部署羔午孙。2011年堑市九,工业和信息化部会同发展改革委踌林醒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》维困,进一步推进品牌建设侠疏朝。2015年岛浑,推动出台了《中国制造2025》趴碴期,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一办。去年凄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞汀团,部署了全产业链质量品牌协同行动督捞、优势和战略产业质量品牌护航行动城藏慨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夺啼奈。   持之以恒信附,扎实推进肥巨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裤。   经过多年的不懈努力漏蒋,我国品牌建设工作进展顺利癸漠,取得了初步成效构罢。目前角,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹲羌,涌现出251家示范企业滔恫权。根据对示范企业的调查涪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帽嚼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%补晚,企业经营的质量和效益得到明显改善每封。同时递嘛,重点消费品的定制化封零低、中高端产品供给比重显著提升传,定制化服装消费增速超过30%劲涎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卜凭胸。      三假饰嗅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抠,需要社会各界齐抓共管叭芦伤,合力推进蚊。下一步矾突你,工业和信息化部将发挥行业优势摹,深化推进品牌建设菜篡,加强与有关部门密切合作柬摹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祁型,努力开创工业品牌建设的新局面味皑蝗。   坚持企业主体毖,增强品牌培育能力涤共捍。 引导企业增强质量品牌意识缕搽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另高唇。坚持试点先行偏、示范引领播,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兄邦略,促进企业品牌与区域品牌互动发展裴倦唉。加快制定品牌管理体系标准扯京,组织贯标推广殊吭。加强质量品牌宣传滔富,弘扬精益求精的工匠精神客纳,扩大自主品牌社会影响镶,激发企业培育品牌的内生动力天。   落实质量为先媚滇蓝,加大支持引导力度狼手。 贯彻实施《中国制造2025》乖,落实质量为先的基本方针灌河沥,加快推进质量品牌提升行动潍。发挥制造业创新中心建设纤绞、智能制造汲、工业强基等重大工程的支持作用玻年歧,引导企业加快工业化与信息化深度融合跨息笛,运用“互联网+”卷、大数据等新一代信息技术筐合,把握智能制造贸惜匠、绿色制造唬、柔性制造等产业和技术发展方向髓乾,加快培育自主品牌我娠定。   鼓励创新设计惋官,丰富品牌差异化定位艰。 完善制造业创新体系菲疥,加强关键核心技术研发赶锤,推进企业技术中心建设呜。在重点领域推广应用以绿色袱栖轮、智能钡殿、协同为特征的先进设计技术枚霉。建设具有世界影响力的创新设计集群奋诵,培育一批专业化的工业设计企业串布停,鼓励代工企业建立研究设计中心湿挛凄,加快培育自主品牌薯。   实施重点行动佬牧,促进关键领域发展膏裂。 落实消费品“三品”专项行动悉齿,支持消费品工业向智能谓、绿色镀么嗡、柔性和高效制造发展响。增加中高端消费品供给当,促进产品向高性价比优势转变火。大力发展智能咕话、健康消费品唤俱,支持发展民族特色消费品塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踌堑,加强产业市场研究和需求预测怖窟弧,科学规划产业布局汝、供给定位和品种结构瞄。 实施中国品牌“走出去”行动奸氰,贯彻落实国家“一带一路”战略洽,推进国际品牌共建共享矩妹寿。   完善公共服务何,支持质量品牌进步厘。 建设质量品牌专业化服务平台溪泥,依托中小企业服务体系匙勾,提升服务平台的质量品牌服务能力哨母莲。构建质量品牌信息共享平台煌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估课效茄。完善知识与人才开放共享平台蕉,依托企业经营管理人才素质提升动换匈、专业技术人员知识更新等工程设梢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孔港,促进科技创新泛巾、成果转化和推广应用愁胎赋。   加强技术保障其,夯实质量品牌基础纪笑嘶。 完善产业标准般、产业计量狼搁仇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设降。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关计嫡读,推动质量升级亨媳簇。引导企业增强研发创新和系统集成能力空,创新制造方式和服务业态烙,发展定制化生产槽妇,满足个性化需求叹仙。鼓励企业发展现代销售体系航凑葱,在品牌传播控童、顾客体验和销售模式等方面创新发展搪。   设立“中国品牌日”芯贬氢,大力宣传知名自主品牌 落括,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吭孟、质量精良咐兢妙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耻。品牌建设是长期而艰巨的任务闲赣慷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屏,以新理念引领新发展伦,持之以恒地不懈努力萌,共同推进中国品牌迈入新时代憨失酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   5月5日碾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抹瑟虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿、董事长李斌就中国汽车升级之道鲸搽闯、互联网企业造车吠巢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烈。    近两年互联网造车企业纷纷入局矮霞,被称为“新造车运动”蹭。徐和谊开玩笑说蔫防,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心履惨。”他说界昆:“我从传统汽车的角度看吵蛙,就是不服!”徐和谊解释道痊,李斌做到的他也能做到礁变,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锰糯骸。    徐和谊认为萝巳,最难的不是做产品膏媒,而是做品牌犯,尤其是国有企业体制下做品牌璃炔睬。建立惺隘铃、培育一个品牌花邪杆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横绕茬。他举例说宽壕桅,蔚来汽车在东方广场建体验店无哩脓,那叫“烧钱”函啼氢,国有企业就不能这样“烧钱”托添。但品牌打造的初级阶段妊羔突,该烧的钱还是必须烧的辈鞠。这就引申出国内传统汽车行业降遍憋,必须加快加大国企的改革步伐胶脊惊,从发展角度侠喜、竞争角度强贤蛔,必须改革唇去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辨下,希望未来产品不光是一个出行工具槽嘿碧,而是一个用车的体验平台慕馁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口川隋喜,而是看到与用户交流的新机会法。从互联网深烙、移动互联网裴拧梗、移动社交发展趋势看护懊,与用户关系会让汽车发生深度变化篓秋便,体验会变得更加重要秤肝罕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酣,新车企应该走什么样的路杯薯,徐和谊认为啦笆,条条大路通罗马讳,但是路和路是有区别的书杯瘟。他认为全世界只有中国能做到一件事取墙:传统车企和新生力量深入融合红、发挥各自优势愧,结合起来祷,这条路可能全球谁也做不到玲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仍庐响。徐和谊透露鹿啸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欠倦,很可能这轮竞争聊屏识,十三五末创敲纯,再过2至3年嗡捞,肯定会出一个比较好的结果较。”    李斌也认为瓷容仆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帅逻假,这跟传统燃油车情况不太一样奥猩貌。他干脆表示复,国外品牌在中国是没戏的公檀耗,因为智能汽车需要本地化的数据爱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惩。蔚来汽车在三电目态揽、智能电动栏湃、包括制造方面都跟其他企业合作婆。李斌强调别:“我们是很尊重制造这件事的专业性星。”谈到合作半抗错,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袭:“我们的南京工厂投入十几个亿旧烽羡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作览陀,不是简单的代工芍存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈如抹:李芳" "   据雅虎网站报道窗氓咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赴凳俺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饥舅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逛戌氨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞥度。”    他指出袱栋古:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皆。尽管我认为这可能还有很长的路要走彻切,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况去搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苏廷。    当前季钱歌,特斯拉累伴监、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术标。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中革垄盯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涸颂兽,并将其带到了Uber柏。    去年免架,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中合澎雀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚊段。特斯拉CEO马斯克表示蝎拖滇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雄。    马斯克认为诧菊蔚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雇牵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寸,要远多于因人为失误导致的事故情位,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茫蜕店,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舍。    他表示矛岁砷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全飞,那将是一件非衬龋好的事情焚。但对于汽车保险公司来说把次,这不是件好事鸵惊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耍碱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贬泼痰:“我觉得这种影响很明显探撼蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来踩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驰砍簿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祁,全面伦售署、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘉,阐明了个人观点屁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翘、客观的看法翘。    报告摘要凰能:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期襄嘘染、导入期坎隆浮、快速发展期与成熟期四个阶段瞳伎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罗携谴,很值得我们借鉴檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败投突借。如果不加重视恢,终会酝成大祸使吼。    *韩国的电池产业徽袜础,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厦慈读,我们必须面对这个挑战表锹轮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闺,它会带动未来汽车消费新的革命蒙。    *任何事物都有两面性郴,政策也是这样瓦。补贴强度不足鲍幂蠢,难以起到激励效果铜堆享,补贴强度大了窖,难免产生对技术发展的不良影响茅靠釜,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯问赣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篙妨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耻软狈,从国家科技项目立项至今已经接近20年宝末黎,可以说产业发展已处于世界前列烙。2016年其,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杰介黑,累计销售95.5万辆扰叉芯,取得了令世人瞩目的成绩标。有些专家认为河仑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禾迁,我的看法不是这样蹋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纳姥雀、导入期深玻竣、快速发展期与成熟期四个阶段饰骆。导入期也称培育期鲜扣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓖誊勤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铰,当时就有舆论认为宿悲,我国新能源汽车驶入快速道饲,进入了快速发展期到接从。然而到了2016年便回落下来恋晾。现在分析起来耐惕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洛,造成了数据中存在一定的水分构券甜。随着国家对骗补行为的查处科褪,今年的数据逐渐回归正常酱世十。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掇豁,有可能会得到一些错误的判断蛙橡颈,导致过于乐观的结论纺趁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜕,除了观察数据的趋势外窟陷朝,更重要的是看产业发展的推动力屠土换,是国家政策为主还是市场为主梗冈魏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奸痛,补贴政策还不能取消撅,基础设施还很不完善莱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韦输,产业链还不够强壮与完善护,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宠薪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笑顽,工作量很大黑设,切不可放松努力陛戮层,让已经启动起来的产业发展放缓下来盗吹。    依目前的政策设计皆炊跋,我国将于2021年取消补贴呕,代之以环境钝到尉、能源为因素的常态鼓励政策阿磋慌。也就是把2021年设为一个转折点蜕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗡钵。期望实现年销售量达到二遍灌、三百万辆以上蔡雄狭,能够占到汽车总销售量5%到10%茨挤系。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迹誓捶。    二落、如何看待新能源汽车的碳排放聊搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吃魄俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐藏。我认为许多人有这样的疑问是正常的叭繁,因为至今还没有一个权威的科学数据费,来告知公众电动汽车的排放是多少笺矗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搅戊。    电动汽车行驶过程是零排放钙公,这点没有疑问纷。但发电过程是有排放的角己,不但有二氧化碳排放杠莽尖,还有导致PM2.5的有害气体排放嗡。所以简单说电动汽车是清洁的灿旱城,是不能令人信服的戌,需要拿出数据来韧墨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非煤仪椋款的新闻报道乾腺,受到一些启发桶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数背随沪,即“碳排放因子”萌颁。根据新加坡的实际情况冉响叭,标明每消耗1度电牟南邯,就要造成500克的二氧化碳排放兼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尉,即每消耗1升燃油啤匡,就要产生3000克二氧化碳排放商。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泡逝傻。由于特斯拉的车重巢,耗电量高腔咀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幌泪蜕,尤其是在夏天开空调的情况下惩途,百公里电耗有可能到40度鲸,因此被放矗款孔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款,很值得我们借鉴瞪岛苇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奶磊扫,据我了解定性的结论比较一致虏,定量的结果存在不小差异翔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关螺坦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姆典诽,其清洁技术水平也有很大差异将。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剐奇霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估古,发布我国的“排放因子”权威数据谐,并定期予以更新狠昧谜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雌呈蓟。    比较我国和新加坡的发电情况祟,新加坡百分之百都是石化能源发电了渐,而我国的发电能源结构里屉湘,石化能源约占70%掇赌唇,可再生能源等非石化能源约占30%铰面程。全国平均来说桑盯迹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉。而且按照现在国家电网的规划来看我,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坪谦衫,我们发电的能源结构会越来越清洁谱粱凹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擞两桨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”端,来估算一下电动汽车的碳排放侮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赌籍腥,可以算出其碳排放为100克/公里挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庐抱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耻睛嗽。可以看出一般情况下衡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踏。但是如果电动汽车过重坟疯,电耗很高梗,就不能算是低碳产品稀,甚至不如先进的混合动力汽车副姓恫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挞,但是我们可以认为惊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下江休渭,耗电越多瞪攀牟,造成的PM2.5有害气体也越多裤坦垦。因此斥岔俱,从治理大气环境考虑欢,我们的政策应该鼓励低电耗产品案贫强,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲸雹吻。    三略眷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寂窃脖?    这个答案是肯定的痛疙捐。我做过一个简单的计算扰帮掂,即使到2030年混粉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右床肺酷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贤庐,可以利用电网的低谷电时段来充电菜分荒。目前我得知的峰谷差是20%到30%层,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跋,不但不会给电网增加负荷窍,反而可以帮助电网储电攘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式培,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舅,在白天电价较高时段将电售回电网踩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铺锈,这个系统包括了屋顶的光伏发电汞呸澳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电团眯,采用分时段电价茸拓嗓。当然韩胖,对于需要白天时段充电的一些领域赏嚷醚,如快充公交肠、出租车与物流车等休,仍然需要增加局部地区的电力供应能力新费稳。    四硼浇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩喝。现在出现的火灾问题比较多方,所幸还没有造成集体伤亡尼末蓖,但是已经给我们发出严重警告屯宪沏,如果不加重视扩,终会酝成大祸告春祁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挎。    电动汽车的安全要以预防为主呐,要从产品的设计做起女鸵,然后是生产过程的严格控制掂,不能将未经严格考核的产品投入销售珊锰。电池的比能量越高逞谜,发生火灾时的危险性越大食,因此要求有更高的安全性技术党,试验考核应该更加严格枪。尤其扑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎算悔,因为客车上乘客数量多相,一旦出现火灾逃生难度大查苇呜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准母妙,为满足新的标准增加成本是必要的篮紊官。对于纯电动客车立戒腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娥尼拦,既安全又经济届。    说一下安全监控网络渡。我认为重在实效拇伙。我在几个火灾事例中了解到垫,火灾发生前其监控网已显示警告信息挺效陛,但未引起关注与采取措施暖踩,说明安全责任不清慑妹,监控网站流于形式抗采,主要是供参观用乒。    五块轮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠢,大家都知道垒龟,韩国的电池产业几黔秸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳爱稼,我们必须面对这个挑战凰。目前有一些原因隙灿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难省收,也给了国内电池领域一点时间书棚。但是伯塑瓷,如果我们自己不努力壬韩胺,最终经不起国际电池产业的冲击恍摹苟,我们将会面临严峻的问题喊溉纺。    我国动力电池产业发展很快顶聘褥,一批创新意识强的企业正在快速成长靖耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茧黑。但是总体来说江,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赁,产品的质量水平不高侵崎博,投资过于分散驶,到处建设低水平的小规模电池工厂风,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足届歧,缺乏战略眼光涪。这些问题需要引起我们重视与思考反没。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘲桂,没有一个强大的中国动力电池产业肮套惮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卷欠,实现汽车强国的梦想又是一句空话理媳。    化学电池是一个非常老的传统产品绞归,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨室沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面腊辰墒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来放倡紊。因此仓,谁能够掌握创新的主动权娶散,谁就有可能掌握未来电池的命运恃瓣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稍,但是企业是实现创新的主体视北容。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灿,能够挑起这个历史重任瓶,把更多的注意力放在创新技术上面河扳。    去年参观宁德时代电池工厂时菜沙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骇搂,给我留下深刻印象任弯。图的中央标明安全性始终是核心坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度软、功率密度狈十、寿命与成本晌幸。在实现高能量密度的同时桥韧,要实现快充性能酷粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卸,向1万次20年迈进悔病椒,彻底解除人们对电池可靠性寸冕、耐久性的不信任氢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寿矛驶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腾,结束燃油车的历史猎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烙,成为中国动力电池的创新巨人楞。    我对我国电池产品质量做过一些调研疙么,认为朵编岁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坝。就电池单体成品质量控制方式射垛孝,目前还有采用筛选的落后方法蛙称,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上效汕钎。这表明莽围斗,产品的质量水平低劣街,即使交货的产品数据是在合同范围内户墓灌,这些产品在使用中性能很快就会变差腾穿,寿命很短尽。    目前簇臀喉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法污,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迫卵,但这也并未在本质上提高一致性曹将勘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缆虏,不需要分迅榫牡帧,标明这些产品内在质量是优良的挥口。用汽车工业对零部件的质量要求就是婪捞迁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嚎。恐怕多数企业都达不到亩,就这一点而言磷轰嗡,我们与日韩企业就有明显差距颠。    面对严峻的国际竞争夹虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硕霜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙变婚,再吃不掌握核心零部件技术的苦贰现呜。我们看到国外整车厂来到中国时扒醒肖,都要把自己的供应链带进来卯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任为舶恐。我建议政府心播、协会么施、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程段堡恒。    六搐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹癸端。它会带动未来汽车消费新的革命化搜肩,有助于解决城市的拥堵叹、停车难贪酚、环境污染等问题吭兔痪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率床,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哆镀萍,是未来汽车应用一个非扯В好的发展方向克蠢度。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猎。    由于共享租车提高了车辆利用率逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胳爽。又因为主要用于短途使用刨沃彪,大大降低对续驶里程的需求彩矩。从社会效益考虑单泄奢,减少了空驶行程抛,意味着减少能耗与排放胖凸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亢洁,缓解停车难的问题观。    现在缺卜氛,很多城市都在做分时租赁烘搓珐,但有的并不是典型的分时租赁褐砷栋。A点借赁、A点还烫,规模小的例子不少参囤。例如有的大学有几十台车在那里趁灸渐,学生租了这个车出去办事儿淳,回来时归还校园原处臂怠硅。这种模式也是一种共享么,但不是典型的分时租赁甘许爱。只有实现A点借X点还般卡、并具有一定规模拣、使用起来非常方便读,才可以算是真正意义上的分时租赁荤。    除此之外献咸,分时租赁还有一个评价指标署,就是车辆的运行率哄避型,即车辆有多少时间在外面跑馈嵌苗、跑的时间和停的时间的比例蜂撩辰。我考察过芜湖市易开租车缅莆巧,我认为是很典型的分时租赁厂。从数量上看茄,芜湖已经有两三百个站点街骏贡,三四千台车岸匹,具备一定的规模;从模式上看堡廉硅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借任庞、X点还峡湃。从车辆运行率来看测丸搁,芜湖做到了80%拔事。    此外顺纶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徽,规模也达到2000多辆落。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甸媳,很有创新特色蒙孤际,也有一定规模咸卉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判,认为大约需要1辆/1000人口憋屁眠,或5辆/平方公里的密度性钩,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓷栖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讲痢差,其租金仅是普通出租车的1/3惦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韩。    作为共享租车的车型菏颅,以高可靠性公挤巴、低成本骄究凄,微型车更为适宜弹。共享租车要应用车联网技术狈,建立完善的方便于客户的使用体系刺炽矩,实现手机注册莫懊、约车遣沁、开车撇珊、交车捎、付费以及安全监控等固舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铜就桑。我认为陋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼻纯驮。为了方便客户寡观,建立全国统一的注册收费系统十分必要杭。    七籍剖、补贴退坡后荤屡硼,新能源汽车是否还能发展叙栋?    从今年开始尾伸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颧。现在行业里有一些不同的声音哄,认为新能源汽车本身就是错误的事情枪锑,它的发展依赖于补贴佩,补贴拿掉以后江,新能源汽车产业就会死掉末禄阶。我不赞成这样的消极看法峰。    首先在电动汽车本身的技术上巳其谈,我们要有信心褥墓。随着电池能量密度的提高扯,到2020年哩嚼邪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舅,规模化生产使电池的成本大幅度下降逞。从这几年市场反映看挛迹,很多消费者开始喜欢电动车了堵,他们觉得电动车很安静敛肋、很干净撬衔,如果自己家有充电桩弥,使用起来很方便懒。目前褥,面对全国大面积的雾霾形势锋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摔合冗,促进了电动汽车销售量的持续增长俊,在不久的将来嫂目袖,电动汽车将大量取代燃油汽车誓毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展馈唬,很大程度归功于国家的鼓励政策缝骗殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藩。但任何事物都有两面性十等,政策也是这样佬随啦。补贴强度不足骡,难以起到激励效果硅茅,补贴强度大了病哄,难免产生对技术发展的不良影响甲郊栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴酵。这些就是事物的复杂性滴,不足为奇录圣。因为产生一些问题苔憨奖,就否定补贴政策是很不客观的栓谁居。正确的做法是适时适度调整政策添,逐步实现退坡赣恫,制定与能源瓮坟、环保因素相关的长期鼓励政策邦肆净,进一步完善推广工作的其他政策环境炉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨枫菱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍淘水,销量突飞猛进罢没勤,不仅在中国市场实现了大反转嚏聚,以每年超过30%的增长率坷狠,连续三年高速增长侠汐双,实现反超侵,在全球市场上来看读,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暇。设计之变冀,影响如此之深呢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸力,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞥隆鲤,都是如此暗健。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闹内。此消彼长本,本来也是市场常态掳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年化萝课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捣形腺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幌,而奔驰则用了进击的改变脯恒尸。这导致了市场格局的变化藕皮。但在今年开始性诉,奥迪要采用一种大胆的改变潜。   在北京车展上砂残翟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傻姆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯匹忱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锋珊搅。在采访中竣伞权,马克·莱施特先生表示脓嫉商,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拔颠辱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惋丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悄,以奥迪品牌本身的三大支柱混腊文,即“运动性”芜菜诲、“卓越质量”撩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哥把,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檀。另外贡,马克·莱施特表示戊吗绦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叛橡钒。   未来饺够位,奥迪不论A淳昧、Q芭惶结、R系列兑捆嵌,还是电动系列遍庐哆,每一个车型系列都有他们独特的个性姐恫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国即。而且故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格两皖涪,在马克·莱施特看来砂考潮,除了外观磨匹讥,在内饰的设计上黄卯景,奥迪前进的步伐还会更大褐啦邻。   比如新一代A8素闯,大家会看到一个全新的控制理念剃笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拴,全部操控都是基于触摸屏付身。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狡攘,这将是一个具有革命性的设计小。”马克·莱施特表示袍粮兑。   【访谈】   媒体柯充脸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姑涝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎晨使?   莱施特惠泊:中国市场当然是我们最重要的市场之一秀。比如马上要推出的新款奥迪A8仇事,我们认为80%的A8都会销往中国幻江。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叫。比如逃,从车的前脸上就有非常明显的体现另,这个框架会做的非常突出蔑粪,也会大量的运用到合金材料价单。A8的设计充分突显地位感和身份感庞葛。因为我们知道中国的用户恋驳,或者说中国A8的用户群是非臣吻牵看重自己的地位感和身份感襄才墩,我们对A8的设计充满信心徐。   Q2是我们量产车的一个预告夸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裴。我们想把奥迪的A系列喉、Q系列柏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邢臼驼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扩景。比如活傅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捆鞭懊,从而更多的彰显每个车型的特点冈。   媒体鼓式枷:A3未来会有怎样的改变肮迟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寺?   莱施特思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第坪寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型透娩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的距冬傲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厘斤、表达力躬。   媒体帛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洁秘哥?未来设计会有哪些改变轮迫滴?   莱施特锤耪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卿骑嫁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别本处。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泥洽。此外稿发痰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性几枚错。   值得一提的是伙耽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惫擒酒,完美诠释了驱动理念郡姬纹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计古肆。刚才我说的是外观的设计苗隙怪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大那江敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的画。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脐首,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逢,而全部操控都是基于触摸屏汹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挞快畅,这将是一个具有革命性的设计山摹。   媒体嫁:面对未来的城市交通更加智能化邢踩、互联化锹即谴、自动化的趋势痴梁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袄篱秀?   莱施特先生踩捅环:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擞蛋。实际上温,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拣澎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发免,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讼,还是更多使用自动驾驶抚纽,所以我们设计的基点是用户体验据。   设计开始阶段将先做内部设计姬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琉,再去考虑外观应该是怎么去搭配按胯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姥按,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丘从。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琉傅,因为我们真的会目睹开,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革记。   媒体迫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熄擎?   莱施特悸:我们从下一代的奥迪A8开始朝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冒路怠。我们要做的是持续的癌擒菠、不断的推进设计语言的发展缺牌莱,每一代的新车型都要再往前走一大步道练创。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戒官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川啪怠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蘑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熬,业界开始重新打量双方的合作北精。   如所有行业对热点的追逐一样颊疟,在过去两年中乾蓟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势己盖吧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苏禾。4月6日趴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攘,携手研发并应用车载人工智能技术燎败。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汇冒斤,双方将成立一家全新的合资企业股绦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惫。在此次合作中掸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吼犬救,用于双方在汽车领域业务的开展纬呻粪,为出门问问未来的发展提供支持氨棚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呸膜,而合资公司背后倡谭鹊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入台,意味着除了汽车制造商蔡粮颧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匣倒。   “1.8亿美元只是一个开始酗。选择跟出门问问合作然丧,是大众集团移动出行战略的一部分洗靛实。”苏伟铭称泄劣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拱乔,为达成这一目标妨逞,已经规划了三大板块坚扁,共计十二火、三个项目火。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权独。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红射,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞪阜能、语义理解技术透,面向移动搜索领域的智能手机应用习渴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菩筛怜。迄今为止处掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耻、语义分析踞、垂直搜索等核心技术夹恍拜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景较袭,来打造下一代的人机交互方式筷省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盯独。   “选择出门问问内,是各方面考量的结果雹螺。如果大家了解的话浓匈泼,其实Google也是出门问问的重要投资企业渺,所以我们与Google也进行了谈判”釜爽。苏伟铭称菲闷戮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毫。   2015年6月清,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月提,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月联蔽,出门问问被Google投资拟。截至目前涎粟弄,出门问问共计6轮融资秃粒派。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铃。   “此次观谭壕,我们对出门问问进行投资庙券驾,不仅仅是出于财务层面的考量光沤尾,也是一次具有战略意义的投资蛋。通过本次战略投资丛嘎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术末掇市。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滦粗镶,只是单纯的投资或技术合作切,苏伟铭回应称嘿茅,“想强调的是坊,我不主张相互供应的关系程,一定要拥有属于自己的核心技术蜂沽。”   “移动出行领域的合作板隘,如果是提供车辆献谷鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求钮尝。与出门问问的合作槐筹价,我们是要进入合作的管理层剂拭册,在共同建立的合资公司中茸,双方都有委派监管团队”揽奉尽。   苏伟铭介绍需杰恒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屎伟荒,但更重要的是在人工智能领域的研发吻翻。“如果你与人工智能进行沟通烤,沟通得越多热匈,它就越了解你癌咕,人工智能研发的目标是迎合客户朝,而不是需要客户自己调整来配合抒量,所以撅裸咐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饺丢棱。   他坦言较,在人工智能的项目开展上丰,有好几种做法喷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俏勉碎,但这不一定能成功卢划,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雇项含。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓟涸诧,且能够很快地将技术实现应用钱突。”苏伟铭称皆鸽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暗检豌,来帮忙推进其未来的发展痊杜。从这方面的合作来看刑父,双方非常契合驶维。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勺。硬件是大众的强项赌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叮篮,而是应该让其独立运营免访孝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挖陕。”苏伟铭称阮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化双丸篇。   据介绍吠窟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺衬殿。基于出门问问领先的语音识别妹弧、自然语言处理寡、垂直搜索和主动式搜索技术夏趴赶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸥,该合资企业将进一步探索慑渴,为未来的智能移动出行提供解决方案董窟硅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里献涟,人工智能并不是只包括这一部分吨,其实舱慷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幻请。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涛稿抬,但在苏伟铭看来伙,这是一个重要的开始窘。   “下一个工业革命的前夜”莎请顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断典帽,为此苦己七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓦。在2016年的广州车展期间瓣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官深徘、集团销售和市场负责人胡波介绍蹄卷磐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立许缔墙,包括智能停车衔惧、智能充电等蜂。第三就是交通形式的智能化管理形。即打通不同的交通形式透颇辰,提供一个智能化管理妈,最后让出行者能够享受顺畅丧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利髓忿拖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷蒂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斥。“我们相信钵卡,车企能在这一领域扮演重要的角色醋持。”胡波称茧。   不可忽视的是目创办,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者境俏洼。   “要建立一个生态圈醇坚,必须要有多个方面的项目支撑劣喜昆。在落实该战略的过程中珐脓,我们便开始思考惰,如何构架这些项目焙馆,未来三年我们是要围绕这十二试浑护、三个项目开展工作的朝忙。”苏伟铭称握倡氖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附桑柬,以便及时供应虱垮曙,满足未来车辆发展需求希鹊郎。”   据了解趟漠靠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜低。通过语音输入烤桑臼,该后视镜可以提供导航肖径任、信息点(POI)搜索么、即时通讯呛搜漏、车载声控信息娱乐系统等功能拳淌挥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹄穗菩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娠豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坡钢躺。通过语音输入翰拉啼,该后视镜可以提供导航宛、信息点(POI)搜索巷雇、即时通讯涧僧、车载声控信息娱乐系统等功能扭耐壕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丘禽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度北瓷吉。   苏伟铭透露补县咸,最快从2017年下半年开始暗拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜理,在一些国产车型上也将采用该技术昆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧粗瓮。但是棺咀,有了大众汽车集团的参与潘囊谩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腹碌赤。   经济观察报溯:在中国的十二三个移动出行项目上霖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜?   苏伟铭薄亲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佩瓢。2016年中旬叫瓢,我们便与集团总部沟通过噶项蒜,我们认为在移动出行领域捅舜闭,中国是领先于其他市场的幻息。所以玖块蔼,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱蕖,建立MOIA移动出行服务公司败。之后械匪,在中国揣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司械坤徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骨磋瞎。   所以薄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劲,欧洲和中国芒篱台。其中中国的业务包括三大板块教兜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酮。我们在这一领域是领先的酵赎脯,这之后册,我们还会有更多合作锭。   经济观察报泪澳赴:在大众规划的十二三个项目前蓄,大众与滴滴出行偶段铂、首汽等公司的战略合作是什么模式耙侠谰?   苏伟铭拷:大众跟滴滴鹅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茫颇。其实粟仟侨,与滴滴出行的合作饶脑,目前还在进行详细商议抒。但需要强调的是饯比噬,我们的合作投资并不是融资的概念柬,我们的合作是战略性的储街迟。   经常有人说大众汽车集团起步晚秋港,但我看不出其他厂家做得有多快兑。   移动出行的合作拔宛,如果是提供车辆跨,那只是纯粹的商业化的供应需求晶。与出门问问的合作牡,我们是要进入合作的管理层碑,在共同建立的合资公司窜撼檀,双方都有委派监管团队聊疤。   经济观察报踏:您提到的十二矛设、三个项目都是什么商业模式睛瓤衰?是否都会以合资企业的形式出现且?   苏伟铭汾缴号:并不是全部都是合资企业形式的项目裙喉舵。我讲的三大板块中舰庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施险沏茅。我们选择成立合资公司是因为龋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菩开胳。那么如果不通过硬件承词层,技术应该怎么落地呢毁恳磊?通过建立合资企业酱寞躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术酮令,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趴樊牡,包括集团以外的其他品牌习,我们并不排除这样的合作阶损惧。因为生态圈本身就有一个共享的概念围怕。随着数据的增加娠湃镶,共享的概念会更加广泛妮赎途,生态圈成功的可能性也会越大搭。所以与传统的工作方式相比蒙旧,变化是非常大的谜锨桶。   经济观察报汕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揪此就?   苏伟铭垒:我认为技术和战略两者兼有边嚏。要建立移动出行生态圈的目标霉,就必须把其中的布局规划清楚绥秽,只是研发出几个APP问啸谱,并不是真正意义上的合作或合作的全部年。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秦眯?同时境朝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佳,也会要向外输出摆。   经济观察报供:生态圈成为汽车业新的布局单位皮貉,选择共建生态圈的合作伙伴时脑,有什么标准缮袭?   苏伟铭岛:以前我们称之为垂直平行的价值链稍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联即募凡。在考虑发展这些技术的时候洗舌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比齿蚂。   举个例子苗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耿杏估,我们会考量其语音识别技术有多强谦删?然后再开始讨论中间的差别在哪苹苏。找到不同品牌之间的差异性非常重要句磁。从战略角度躬戚妙,大众汽车集团需要明确今后的定位锋。   谈了这么多性茬无,其实有一个基本点厩,便是客户群体剂。作为主机厂回拢,我们需要预见到7年以后车的样子琶。因为一般针对七年以后的下一代产品断,我们现在就已经设计出来了彩彤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毯俯,未来会遇到非常大的改变鸥响拖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趟商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的估鞍蜜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品热壤修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒挛:李芳" "   4月20日邢舒,上海车展开幕的第二天伎帮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苏滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讥邓呈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尚挖,其实帕涛,魏建军早已来到现场皑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内问蹿突,魏建军至少接待了三批不同的访客扳畴畴,并亲自送每一批访客离开日徒发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时安瘦,虽然神采飞扬溅棱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溺改巳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小檀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比省,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义花。一边是国内SUV领导品牌红菊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天署释,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拦螺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘘磷扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者露,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬路,此次摊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笔。   “WEY的目标是挑战外资品牌酿,终结外资品牌的暴利时代矩竿乘,重新定义‘豪华价值’步,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吭躬聘。VV7c/VV7s之后木酚倾,今年还将推出2~3款全新车型帛师伞,将产品线延伸到新能源领域狄祥,合力冲击外资豪华SUV品牌签涡且。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者合。”魏建军说挝,“关于轻奢劳惠颧,首先这个词比较时髦赫码,容易记住舅。另外蒙蓉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僵尺。”魏建军表示精巾漓,长城不会做没有意义的豪华碾,“作为消费者可以感受到超值的体验焦陶,而企业也能得到相应效益夹贬陛,最关键的是得到了客户的认可虚墙,这才是有意义的‘豪华’滤窜辟。”   魏建军认为安全是最大的豪华粱。“乘员潭琳竿、行人袍、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩,参照国际标准桥钾朔,主被动安全配置完全创新溪撤,提供正常驾驶盆吞愤、危险警告慕岔懂、碰撞减缓闹胁午,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓮拈缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凹,译为“牧羊犬”晨瞳唾,有守护主人生命及安全的意思甸墟。   此外蜗汀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劳俱樊,来自于欧美一流车企邦龋簧,有着丰富的造车经验和行业影响力膳可。匹配中国第一款7速变速器灸,这是世界上最好的变速器之一顷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怕孔颧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戚劲令。除总部优秀的研发功能外层话敞,长城在欧洲扒矗、日本和北美也都建立了研发中心挖琴疥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”路搽回,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绷敛。其中史,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慨碗。对此侍,魏建军表示睦动:“媒体和消费者一直有这样的担心控碧蔬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灵坡胺。实际上擒踏甜,在同尺寸或者是同动力下恒刷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价私还。但从消费者的角度来讲菠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的费统,消费者会非常清楚这些配置绥、性能归、做工有什么样的差异蔬焊。”魏建军表示草脯讲,长城的目标是做品类品牌米匣同,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拆素,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元练习邯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篮迪芜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栏且。   而针对销量层面掏谜软,魏建军表示吉:“从销量上看蔷滥,WEY很难超越哈弗锚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的温咸奠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵辍,15万~20万元的空间虽然也很大匡恐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论星蔡。”也许很多人会认为习凸秤,WEY卖不过哈弗悉恳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务担侮,但实则不然晨。“WEY和哈弗我们都重视督,长城用同等重要的冲瓣、足够的资源支持两个品牌搪漏。”魏建军说护。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睫,魏建军是如何评价的蛙持破?“我认为我们的产品不管是性能辛、做工卞、安全彭檬,还是油耗翁、排放伺饯,都不输高端车躬。”魏建军依然对产品信心十足邓,但他也承认WEY面临一大问题裂,“现在问题是品牌价值蔡测,因为WEY旗下产品刚上市退缄,品牌没有经过市场的验证联情杏,大家会对它不放心闺似。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糖估然。”   魏建军表示柬,自主品牌给消费者带来了很多价值旗观欢。“有我们的参与脯,不断地进步单兢、不断地在挑战外资莽,已经迫使外资不断降价祷,提升服务品质沸晒啼。我们的目标是要挑战国际高端市陈愣鹄臁,所以说我们借助中国这个很有价值的煽培谰、规模最大的市场来锻炼版,使我们能尽早挑战高端吩擦。”魏建军表示钩伟疲,消费者购买了WEY之后矫烦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秘。他对媒体承诺奥淌,WEY的产品一定是超值的铃,并且一定能给购买者带来惊喜凶窖博。“WEY是一个挑战者敝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感席绥拇。把我姓都赌上了豆,不能失败呐,只能成功涛。”在采访的最后豁,魏建军郑重地对记者说乒爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日才,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讣锋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玫史,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韶岁甩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赊槐抡,以及未来的发展劣狙酶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生督角、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啪检:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垦乘新、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士师购,以下是问答实录槐:   凤凰汽车 奖甩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撬恨雇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侥?   俞经民 便帅天:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心履磺受,对于品牌的市场表现同样很有信心伟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骂椽,我们有信心成为市场第一的品牌通跑。今年我们的销量目标害捻竿,是从去年的8万到今年的20万票帛纠。纵观130年汽车工业发展史抱缝,汽车行业发展的基本规律而言砂,规模还是需要的鞭桑狸,是品牌更好的发展的重要保障光伞恃。   邵景峰 嘿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怠蹋能,荣威方面扣烯肪,我们所坚持的朵,是一种符合广泛审美的徘、优雅自信的设计风格菲,在复杂的市场环境中泪谩皆,抵御诱惑呈登、坚持自我逻,走一条人性化的设计道路持揪蹄。而我们的MG名爵糖琴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钳揭,这是一个巨大的宝库杭甸,值得我们的设计师尽情发掘容,其中之一芭吓避,就是感性斗如。   在MG品牌的设计风格中透酬,我们可以看到很多情感爆棚锋零卯、血脉偾张的元素与产品螺扦偿。未来的中国汽车市场必将飞速发展错囊钝,需求也将越发多元化坷存,然而无论技术如何变迁湍,对于人性化渭、情感体验的诉求将贯穿始终脆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彪,我们也将在感性力设计理念的指导下椒槽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品是。同时忿,强调个性也不代表小众便箔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求边岭,为大众带来唤起强烈感动陌路扇、让人心跳加速的优秀产品讽蜕,这就是我们所追求的目标娃。   凤凰汽车 娃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郸,其中年轻消费者占到了绝大多数赴,请问接下来渺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡?   俞经民 算凄畴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒲,更是“年轻的心”滤鞭筹,从名爵ZS的订单来看环,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呐夹,更包含了年龄层更大箔妇肺、但心态上保持年轻的用户猴。从“年轻的心”角度而言俩,我们的消费群体就更加宽泛了傅,作为一个年轻化的品牌尽哥句,MG名爵的诉求是“年轻动感骑场、专属空间寥蛾、纯粹乐趣”剐,给“这一代的年轻人”造车道介噬。说到年轻人共同的特点冠委携,是充满梦想偷济,对于梦想的追求更热烈一些叼船惕,更想把心里美好的事情去实现夺。这个梦想实现的过程是非常美好的晶挂犯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禽:为这一代年轻人柬汞,不仅是岁数上的年轻人须保柿,更是心态上的年轻人衫,提供更好的选择副,保证他的有更好的驾乘体验划。   年轻化的特点饺拦项,是要颜值薄跺席、要体验的到位荒泉、要可以分享管。二十一世纪中国的年轻人钵澜,在互联网的普及深度砍讥、对于尖端智能的体验和想象力捶搭扑,在全世界范围一定是靠前的菏趁燎,就应该可以代表“国际范儿”讽巫沏,也应该引领地球村的潮流雾褐。要满足这一代的年轻人白,MG名爵所带来的产品体验贿,也应该要追求更极致坝贫吃,带领大家去创造全新的潮流兰逝剩。   凤凰汽车 财暇替: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俊五,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顿锻、80后设费、90后的人群当中角窟记?   林嘉瑜 醛疟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作登兜。这款车感性的设计曲线卜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身。不光是国内的经销商开掠,本次上海车展回,MG名爵还邀请海外的经销商碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发教骂,他们也都对这款车都做出了积极的评价猎瓣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刀鼻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟染闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速举搏喂,让老百姓也能开上小跑车校,尤其对于国内的核心消费者来说台匣全,不论年龄几何玛半,都要有为自己的梦想活一把的态度隙。对于一个汽车品牌来说啤兜,这是一件值得骄傲的事情定境党。   邵景峰 噶跑:其实在选择一种设计语言的时候滤磕,设计团队非常慎重桥靖,因为设计的变换频次不能过高江适毋,要抵御诱惑湿琅肛、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼、拥有识别度从而去打造一个品牌吾锑皑。“感性力设计”的第一条就是要有感性模梳袜,去追求情感的外在表露附亥兴,从更广泛的角度稼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宽,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇,感性力是专属毫、设计师要通过专属的标签并绿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲浪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沤粮,比如运动员在起跑的那一刻问窖芯,弓箭拉满而未发的瞬间隙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚透滴吻,这种动感更有档次炕稀铰,同时价格不菲匈冈吧,是很高端监俱虏、优雅的设计申,我们希望把这种设计注入到产品中含掳,带给这一代年轻人极致的审美体验罗。   凤凰汽车 擒将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木块化架构平台打造的巩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挽?   俞经民么讣谰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痹峰稻。这是对这一代年轻人的尊敬捅瞎,他们自带国际范儿唱钞瘟,是可以引领全球的潮流的人群染,因此有着巨大的价值暑。对此弛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歇灿膘,在全球也是一样韶卷懊。目前惊脊借,世界范围内泥诲丸,不仅是动力总成前瞻技术的整合魂陕灸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤乱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厂椒朗,采用插电式混合动力设计型埔。另外和寥,大家看到的名爵ZS天睹,将会在明年上半年推出纯电动的版本堵,至于最接近今天这辆续航超过500公里诚慑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撩寇,也将会在2020年之前推出盎鼎。   凤凰汽车 侣獭锤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辖屉驶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玛亥?   俞经民 北教尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朵卵,设计上差5%合,销售上就有可能会差30%始戚党。那么对于自主品牌而言慧,就是要把自主性发挥好较涸,去追求审美的宽度和深度侵巨,销量也才能有宽度和深度硅。名爵ZS的设计就是这样做的糖,要追求极致尽溅、不计工本缅廊胶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霖酪匹,可以说显铜壁,名爵ZS的极致设计鸽,对销售的宽度起到了很大的作用定伴。   邵景峰 刹:汽车设计是在不断进化的诬,不会总停留在一个风格上称当,在互联网时代构毕,同样要有全新的时代特质冬侵簿。另外存疥,从汽车设计而言笑颁,例如从动感设计理念而言屋,英国车是鼻祖抠,很多品牌都是以此为源头来发展的怒却,也就是“同源”拇翟。中国航天能够上月球题铂坦,那么在汽车领域上同样有大的进步间稍。之前德国杂志的一篇文章写到录瘫桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墒嗓,在进化的道路上有推崇的看法谜舅坎,也有欢迎的声音捻患拴,这些都是要虚心接受的柯澳吧。另外番杭,汽车设计是一件非常严肃的事情霜凹僵,每辆车定型背后能芦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泊,背后要靠巨大的投资来驱动深次。   在造型评审的过程中嘘脯谐,流行趋势讲清楚呐玻,未来怎么发展说明白填崎叹,否则误解就跟着来了归悍梢,所以要有一个整体的品牌战略在里面令,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栖。   凤凰汽车 垄:今年逝寐俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处心镭镜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躺?   林嘉瑜 文祈雀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作但送狸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素间登兑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胺澄,拥有一颗年轻的心聪,热爱运动晦、健康的年轻人穷搪。   从足球营销来说沥,对于英国和中国桂焚浚,都有很大的国民基础磷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国识持,是英超乃至欧洲的强队穗眠,这几年的成绩也是不断的提升立柬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的处。同时鸽拷蹲,利物浦又是一个老牌劲旅拼牟,有不断上升的潜力垫洽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乳,在用户上有着非常大的重叠之处隶戏。MG名爵与利物浦对的营销合作雷断碾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烩涸,在活动和比赛中享受快乐嘉。   上海上港队也是一样的驹匈。MG名爵经历近百年发展蜡凌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逆,两者的合作也是非常有趣的矩。更重要的是据扯茸,MG名爵通过足球营销的模式芒,能够促进两支球队之间的交流合,包括之前组织的很多活动法蓖,不光是针对中国的消费者触攻钵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁,有效利用MG名爵品牌的特有资源璃娠吗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悄娟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拟。   车展期间构矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笔俩释,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对募跺。在车展之后盾,利物浦会在上海有推广巡展活动科。下半年圭涛票,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氰,欢迎全国各地的消费者参与和体验合蹲港。   俞经民 盟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通彻垒,国内和上港足球队的合作扩辉,正是汽车和足球之间速度与激情氮贰、自我突破的契合点署饶,足球又一个很大的特点恭,就是会让人意想不到澈想,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年届奸拱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩华浩,与此同时搜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矾,长安汽车产品质量持续提升桥搓,用户口碑不断提升叉天,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溺篓病、全球乘用车品牌中国市场第二名回辞。   关于未来仍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驾粱舱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付寥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升负什词。   2017年是长安汽车的产品大年冗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寸思、全新的SUV CS55浆、轿车睿骋CC憋士、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聊霞饱,将会进一步完善长安汽车产品谱系年。   如今桨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啃堤抗,站在国家品牌高度寻求发展贡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任退额警。提升品牌溢价能力侩拎闲,成为长安汽车品牌发展的重中之重剂滦竟。2017上海汽车期间辫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平团盼徊,关于长安汽车的未来坏莽荚,徐留平董事长有话要说布钝寇,以下是对话全部内容广氰江。 凤凰汽车汉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的且顽?   徐留平蛋垮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程令俩亲,我们也是不经意之间就走到这个地步弘点,因为一个产品帮,特别是像汽车这种产品是更加的明显痹瘦鬼,它反映你的公司文化扰、你的公司理念是什么样的东西陆叔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕾评,曾经我在公司和高管谈的时候就说过父叹,你怎么样让产品吸引住消费者闭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球创耍,靠的是什么嗣婪?因为美是一个主观的东西免,有人认为这个很美屋,有人认为那个很美翱,从长安汽车之前的产品来看叼类,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廓估颇,同时想把这个产品往这个方向进行修改楞激悲。我觉得在这个方面坷绞,从长安的角度来看昆硼,就是对于这种动感裤、时尚这个理念的偏好蚕驳勿。我一直在体会较持喝,其实我是在反问我自己褥唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的谈册?实际上是我们内心的这种偏好欣毯聚。在过去的2-3年中摩狡嚏,我们面临的话题潦恕,如果过去不做总结扩筐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剔糯晨,另外更重要的是说太讲庞,下一步你怎么做氨睡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啡恳保,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车马洛晨,下一步是个什么东西拳甘尉,消费者需要什么样的产品沥砂显,然后作为公司来说现瓷,你们能展现出来什么样的东西伙滴,最后我们总结叫生命动感智色双旋拭,当这八个字出来的时候禽衔疼,我觉得是非撑玻好瞄归,既是水到渠成垒唉哭,又是醍醐灌顶撂、灵光一现溺。这个过程塘拜,不仅仅是八个字的总结赎渡。这八个字出来以后驰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恫橙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型惭拌赴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讥郊。这样的话菜盲熬,就有了一个提纲契领救焕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西美冠希,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中课,就能够有一个非常精准的东西腿。   刚才你特别提到“色”苯,我们当时想说改擅,你必须要能形而上浪泵琉,要能够抽象出来额呜斗,如果说你不能够抽象出来洁钙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讥,如果你弄它50个字履蹲、80个字健翠枢,你可能不够形而上碎乔何,不够抽象化深,最后我们觉得“智擦纯存、色”丹外,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求画摧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丧。   第二个就是说消费者情感的体验纱,比方说对这个造型和颜色己丛恫,甚至于这种声音或者是形状署京骗、线条的这些方面的喜欢敖贰夸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晤巾峡。当然我们也在想用什么样的词比较好储舌究,最后觉得设计的这个词很好层,一开始我们还担心说这个词字挺多翱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苹户香,我觉得就应该让它有想象力厢袒么,就应该赋予它很多的内容某讹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的复善陕,孔子都说食色女臀饺,吃饭以后第二件事就是这个字辅,我相信孔子说的这个字也不简单意思思,实际上说怖嫌,智色这两个字还是最终反映的是人勤锌融,特别是消费者的一种需求始悸,对于未来传统的一种期许鹃,这个过程当中臀裤痰,对我们来讲搓伯,把这八个字想通的时候层本淖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俏担既,这是我的第一段话题柯狸。   第二段话题说这个对长安有什么用处匪偷?那次在发布会现场有说浆芒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粹,一开始我就提出稍斧诲,第一个禾绍脚,这个产品要漂亮吓淳,你不漂亮的话筒零,什么样的东西都没用嚎卫。因为我们很早的时候就开始在考量奥睦涉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纯尾涡,后来发现不行律删模,最后我们在大概07蓉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烤显。因为你还不能提炼出一个高大上痹律、抽象搐纲撇、形而上的东西签匹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮花雷,但是每个产品都出得非常艰难辽鲁普。这个事这么长期干也是一个问题镀型搅,因此在三年前的时候梧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汹袄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簇泞,对于消费者的这种认知溺侵,把它抽象化叭骗绒,那么这样的话理解了以后盗,再把它具体化闻,特别是在产品愁却磋,也就是设计理念当中一些图形化的东西琼扰,因为如果你不落实到图形化的方面澈挺,那就只有形而上没有具像化 社描镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莲函,图形化和具像化过程当中陕邦檄,这个就出来了龟毕。   这个出来以后佛,我觉得对未来长安来说价堕,我们未来在产品设计的过程当中慌薯,产品能否做到生命动感智色双旋妮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来季疏?这样的话戒枪玫,实际上说漆典忿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中车,几十次的否决粟佳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刑唇,几次或者就十次你把它完成祟牛乔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苦,那么这样的话拷峨,对于长安汽车的家族化侥,我们看了这个车附葛计,看了这种感觉这种情感的体验涛托疥,那就是长安汽车镰换,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车散钳的,这是一个邢敞信。   第二个就是说柑,我们自己在研发制造设计过程当中匙炼霜,这个速度大大下降须蓝搭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桔堪鸥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢髓贺,如何把消费者的体验做到更加的精准级乏兴,更加的接触到痒点情氯,这样对长安的影响是极其巨大的硷烽络。   凤凰汽车贯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褥粗?   徐留平全:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念可,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泪。如果说把它拆分开来顽取冈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗓,智色双旋更加偏向于设计领域怀躬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绘钦答?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚童挠,我相信大概许多媒体会想蛊卸桔,生命动感智色双旋怎么落地喝肩?因此我们就想把智色双旋也说出来揩,不要分开掏莫署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驴。   凤凰汽车轰:另外一个是提到的认知方面的感觉融,有没有一个专业的因素较券,咱们除了制度之外抖,有没有专业领域的人来负责这件事逃碳?   徐留平裳盆欢:我们长安有一个庞大的队伍暑啤,首先要把一个汽车造好刺穗粱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挞沫,到高管团队铣暮同,到设计团队菊疆,到制造和研发团队枯隧,包括服务团队僚态胳,特别是主要负责的领导人遣焚冉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泵,而仅仅是设计团队的话语凯怕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离息跋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素策浆达,因此对长安来讲亥苗,是既有最高层特别的重视垒铰、关注和把握拨偏,并且这也是一个最高领导者的工作职责稼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涛荚,我认为在汽车领域当中是行不通的锋逗惭,当然我们也有具体分工沤澈汞。另外也有很多的专业人士完成这个事情昏脓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盯,还有轿车研究的镰,也有做SUV研究的侯械,同时也有按照职能分的镐非。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛇斥魔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雌里,如果仅仅是设计团队的意见惊瘫虏,肯定会偏离了方向串寝。 凤凰汽车谭蜕:一把手是指您吗绷挺蜗?   徐留平岭:我是其中之一甜琶。   凤凰汽车蛙:长安汽车自主研发的新车匠巍,设计彭阜、评审童、评定环节您都会参加吗耽肠恢?   徐留平警:我必须参加斯,我前面讲这是我的职责镰剧泌,所以我必须参加欢充胖。   凤凰汽车阜车飘:无人驾驶车呢划?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杠氏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枯矾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岗?   徐留平肩:上一次品牌发布会送细,最新的无人驾驶技术也做了展示晾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贿痛,高速公路的环境相对来说可控性要好瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栏勘胚,难度要更大屎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓜渤,我们不仅能在高速公路上做黑,而且能够在城区做摄,这个技术我们已经实现了突破行理。   凤凰汽车皑瘟戒:长安无人驾驶技术进行的这么好滤,量产会提前吗坪练梅?   徐留平恳蛾脾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加短,实际上就是说健骋斑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缓善,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓶渴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点防汇览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坏乱。   凤凰汽车悸楔:中美在进行双边的贸易谈判妮坦僻,这是谈判的内容之一秦存丹,会涉及到汽车合资企业的放开惜币,可能是一个双向的市场开放的动作炼浦,如果这个谈成了岛蚕交,如果这个不再规定50%的上限湾惫舍,您觉得对行业有什么影响隘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捅唤,那您觉得首先答不答应钝厂事?再有一个多给他股份的话诲,对企业今后的运营会怎么样滑蔼炕?   徐留平弛傻茶:我明白你的意思隶,第一我确实还没听到这方面的话题匈层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疥贡日,股比这个事说了很多年管是,我基本的看法有几点施鞋己,第一个这是国家层面的战略和政策草,作为企业来说救软,我们遵循馅,国家有什么政策我们遵循什么政策收,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错通裤沧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忍溃,我相信未来的合作会加深踏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牢铰帅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现围玲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屏共,而是说理解消费者艾顺瓢,能够洞悉消费者赎刷猩,如果股比的溢价挺高景、溢价挺低篇令,但你产品不能卖出去孩灯富,那你不能分摊出去廉,如何把蛋糕做大稳陀,这是合资企业要做的一件事口泡秽。   凤凰汽车喝:如果真开放裤钳沥,长安会想着往美国去吗杆,就像那福特来到这里呢挠酚武?   徐留平祭喘垂:长安想要去美国是一个公司的战略乾帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撂餐肝。   凤凰汽车拴沉敢:长安与福特的合作多吗闻?   徐留平丹颇梧:长安与福特是我们加强合作的方面臀蔫擅,应该讲这种合作的程度麻,不仅仅是合资企业颠需,从母公司其他层面魔为阂,包括技术和其他很多方面都在讨论并,包括海外市臣蘅弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炊,它的能力提高了脚。第二 现在是全球化合作的时代缴崔,一家公司独立运营咎收,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邢麓滩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨模。   凤凰汽车差醇处:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结替栋吵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菊,你还说了过去我们做一个车淋碑,可能需要很长时间好不容易做下来船娜,比如逸动腾,是很艰难的干。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%称币,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拔栏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣仕词蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品射典味,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大性?第二对比韩系绣聊暮、日系啡南骗,我们的研发体系和他们的研发体系相比扯,您觉得能不能支撑搜赌,确实我们的实力也很强隆台迪,我们的内功可能修炼到一定程度骚,我们后面会源源不断推出好的产品督,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妊。   徐留平锻好:你讲得非呈换兀好奈,我觉得这是两个原因导致的本库,第一个就是必然性娟操臼,自主品牌需要有成长的空间铂纹,第二个确实也有机会的原因囊贪磊,恰恰是SUV的市臣亍,中国的消费者需要这个东西豆侧莱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毋蕊,反应速度更加快一点贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要拳贾稀,我觉得是两者共同作用的结果劳。   对于下一步自主品牌来讲尚景驮,无论是哪个系疙记,无论是美系栖、日系腐玲杭、韩系虐、法系十围镰,我觉得跟系没有关系苏郊妹,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮迨场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荤宏,这是关键墓。消费者他肯定是有他的诉求的缮,究竟是SUV睹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西详,他有他的一种偏好陋孔溯、喜欢氖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夹桨脸,这就需要我们作为厂商掸,你必须要洞察到消费者的需求氛埠,实际上要看到他的潜意识是什么东西较菊惋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旗楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢沪?实际上是我们自己反问的过程仍前,就是说在过去当中梗姑,为什么逸动会是这样珊盗,CS75为什么是这样乓?实际上说襄怜郎,我们当时也没有意识到慑,反正当时就是这个样子你稼,实际上这个过程是一个反求的过程护,我们为什么会喜欢这样蛋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中波醋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉棱,我们把汽车理解为是生命的动感礁腥,其实是一种生命力的扩张骸蕊槽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弹,而我们长安就应该提供这样的产品瀑纱喇,回过头来展望未来剐将哭,我们觉得这也是一个正确的判断绵。   凤凰汽车宋般:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顾涸的。   徐留平假斤挺:我觉得现在国内研发体系来看瞧眠,国家间可能还是有一些参差不齐氢据,我觉得自主品牌的研发能力和体系浇,进步无疑是非常大的健汤巷,而在很多方面可能与跨国公司有差距馆麓堵,有些方面会比较超前筹迫,因为自主品牌也不是一家恐,跨国公司也不是一家祷莱酣,要两者来比很难说驶函届,但是有一点孝即哥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易按,做好一段时间不容易锋毖冈,这个公司要能够连续做出好产品到奶,能够连续向前增长寒侗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霖、设计应用腊,在这个公司当中都比较受关注概梅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因费。   凤凰汽车胚:我想问一下自主品牌的建设煌,随着我们品牌的推出屯,现在汽车品牌进入新的层面鹤鹃,会有不同的路径选择邯,比如长城侮、吉利推出新的车型秘闹哥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堆系?长安如何能够胜出煞蠕啥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驰,除了刚才说的两个驶,还有互联网造车的未来的合作伙伴涧快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珊冕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浑烂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合供怖?   徐留平椿仍蹭:实际上协蜡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竿份,我觉得这是好事沥存,这说明汽车产业欣欣向荣扰腑,是真正的投入茧蠕,这是我对汽车产业的理解农悍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酪表,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程充。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爸妮瞄,例如一个产品到了造型师的时候盟,是一个说法肚歉糯、一个样子葱千悍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酒如叭,然后到了制造过程当中又是另一个想法封碉,到服务过程中又是另一个想法较抄染,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赶嘿,既有高大上的看怜摩,也有形而上告、具象的妨剩毁,你要把一个公司从时间跨度敲危恍,一个一个展现出来乾,而从空间的序列当中能嗡抽,你要把研发全部都按照这个意义谋,我觉得是很重要的方面呈勘盆。我觉得制造汽车是很复杂的过程头,各个方面的协调蚊门、综合麓倍凭、修正浆蹭稠、打磨需要太多的时间獭且,我觉得这是一方面匠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豌幸,同时也是我们总结过去体会出来的释温,它是由内而外的攀潭。可能我们过去没有意识到这个话题衡,我们现在总结出来厕咆,然后下一步能够指导各个方面擎烽,每个部门都很容易做事情几弄。   第二个问题你讲到造车创蔷,我们开的会太多了吾,失败的太多了秀巨,沮丧也有很多暮啤窘,基本充满笑意也就一次帮,前面基本上是批评罐、检讨波下陋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囊玫境,不高大上炉橡。至于说现在很多企业开始造车好宪,我觉得这是一个充满魅力的行当睬便介,很多人都愿意去做咆。   凤凰汽车屯冀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躺戌掇? 徐留平姬推缓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面控,会选择相适应的地方尺梨。   凤凰汽车鹿缝:就刚才的问题我问一下菇,刚才您提到和新创的互联网的合作噬拷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨、蔚来也有合作卞捐晤,您觉得长安在未来在互联网里面的话朔料毛,更倾向于是一种怎样的合作融?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁睦,您是怎么看的瓣淘?   徐留平钵尖畔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挤接,从长安的情况来看驼捂请,我们认为哪个方式都挺好的忌,现在是合作型的拈漂,是你可以自己干田落,也可以合作干晌攻乱,也可以自己加合作干侥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阑涂耗。   凤凰汽车了拱:我们打比喻毙蛔,37度是正常的温度撵济胎,您觉得新能源行业敛骚嫂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绷堕,您觉得温度是多少赤郊套?   徐留平刊糙降:您觉得高了低了食沤?   凤凰汽车坤干橇:之前有人认为这是疯狂的阶段谦。   徐留平痊卤:我对一个产业的衡量依据是氨,在目前这种全球的经济运营模式下模脆,凡是有金矿的地方届官,都会有若干的人去挖掘它卫,目前我觉得新能源就属于这个阶段商,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桶,应该更加得进入迷夏,因为从目前的情况来看甜,汽车产品当中啸,一个很重要的领域就是电池瑞信,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放改怖,没有这种资本茹、技术撂问叙、人员的这种投入颈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡吧鹿。   凤凰汽车龄:那就是说您觉得温度还不够吗墩?   徐留平拨散:我觉得还可以淡娶,但是我不太同意的就是产能夸码,如果说你的产品技术不太优秀蝎窜陛,你建那么多产能就是有点糊涂捕。   凤凰汽车涡:很多其实可以通过改造现有的产能绅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雷,从这个角度来讲燎臼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倪潍千?   徐留平春邢啃:从整车厂的角度我们希望成本低一点蘑幂,选择利益大的拒涩崎。   凤凰汽车泛狄乘:所以您不担心过剩吗记?   徐留平表:我不太担心这个问题蹈,我觉得电池还处于不确定的阶段纶笺仓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候版萝穗。   凤凰汽车宫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呐念,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓,不管是设计师还是CEO等等迷啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伦妈始?当然那些设计师很多是主管的筒,老外有管经营的有管品牌蚂熊日,主要还是在设计和技术的领域释酥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搐铺?第二个是国有体制的问题稻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘁米守,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斥携储,也在高薪吸引高管人才霉快跺,您是如何留住我们的人才臼,关于体制之上虽缸、体制制约的问题廓钩微,我们怎么解决涵?   徐留平德:现在是全球化时代寐邵殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓖坏,我们最早的时候是四无饶湘,没钱古敢、没人迟峨、没能力波奔、没地位需,到现阶段来讲超卉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崇,这都是一种非常正常的行为攘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漂邪跺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兜菱素,如果对中国的消费者不能够带动犀寸星,那肯定不行绦沉幸,我觉得这是一个享炮,无论你是洋务运动还是什么运动坊,核心是对消费者要动起来仑,这是一个五筹。   第二个关于体制的话题裙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巳弄临,这个方面我觉得不能讳言蛾槐磁。目前来看仇梯卯,对长安不是特别明显认慑碌,因为长安是属于南方集团旗下子公司首贩雹,从南方集团来说柔,在这个领域当中对,也在他的职权范围之内做了一些调整琳嫌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痹。   凤凰汽车品娥岁:如何看待这个机制实汰抨?   徐留平叔:从国家层面来说税,在充分竞争的行业当中这个机制很重要觅癌欧。   凤凰汽车熄晚海:你们审批会很困难是吗琼腔坡?   徐留平参:我觉得会快图郸颓,另外一个我觉得汽车集团媒瘦矗,也许给你量化很多股份菠石,但是最后你没有创造价值情,给你1股篡钡睡,1×0的时候不还是0吗纠尖掀?汽车的成长零、成熟或者盈利是一个艰难的过程假秆。 凤凰汽车籍:十三五计划像长安汽车整体的销量寸、利润和研发能力以及目标有没有彼?   徐留平鸿墨:非常有掳醇挨,我们愿景2025借澈,我们做10年的规划靖浆习,在这个当中我们相对来说做得比较保守完才隘,为什么说保守呢录淮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渐忱乓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擦合谋。   凤凰汽车停顿屯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擂频,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饱炬?   徐留平吠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业级瓣哨,在技术和平台方面都在加强合作础坞冬,至于说未来它要怎么样培汐割,我现在还不太好评价这件事令。   凤凰汽车廷:徐总问一下国际市场的战略美,我知道去年车展的时候来镶羚,长安说往海外拓展的重点是伊朗辈吼溉、印度星匙、俄罗斯这样新兴市称Ы湍弧,有明显增长潜力的市呈涡埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坛,比如在墨西哥商拜,对长安而言暖豁,自主研发这么好摔,又长期和国外品牌进行合作水泊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慕、欧洲的市橙背稹?   徐留平筛惫:在我们十年规划中就有偿恰博,去年讲的时候就是当下正在做的内容冒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莲奶窟,就是要稳扎稳打宽墒帝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郎伶,因为一支队伍最重要的是信心唾丛昏。   凤凰汽车仁:国内很多品牌都盯住印度这个市撤赶弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭品,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓣?优势在哪儿燃孩?   徐留平偶芥即:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗,不是简单地把你的产品卖出去磕伦巨,是你能够充分地利用本地的资源细,包括人力资源和其他的技术能力师洛特,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逃菠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睦扣炉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梅,促进本地人的水平的提高懦杉,那么同时在这个过程当中炉,把公司的产品技术涵盖进去缄辽,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车渤配:长安最近一套体系出来了荷,有没有可能往更高的一段发展颊蔷?   徐留平握浩:从长安来讲被氢袱,我们目前的战略看什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致干,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糠莽联,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的目,但最终要落实到产品上挂烂界,产品是一个载体让消费者感知它知道它溜呜,未来唉驰炬,长安汽车会加快产品推进的速度卢骋乾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赂恕绵。   凤凰汽车容赋:欧尚也在这里面吗秽夕?   徐留平常枢钉:欧尚不在郡娩。   凤凰汽车粟趴:东风已经有PSA很多股份拐补,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借闷骸?   徐留平虎褥:目前我没有听到有任何影响目,在实际工作中我们也没有感觉到博悄伐。   凤凰汽车经推:理念发布会徐总是骑着马出来的粟截,当时媒体圈特别关注垛梧,都刷爆了朋友圈童我没,虽然我不在现炒呒洹,我不知道有没有特别的意义凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闪规,当时的考虑是什么衔侗群?   徐留平咯刹皑:两个考虑熟隋殿,一个是我把马和车作为比较卢哪,你要说一件事琉茶蝎,一大堆结构化的语言没有必要簧败辣,我觉得既然是长安汽车捅撬矩,我们叫做生命动感拢、智色双旋扰架臀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辅斡,如果不这样做也没法让人尖叫涸帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭孔蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妈,上海车展首日伤宽媒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面天类掏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称咳腋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搁敛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睡坑,12年增长了120倍杏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉车,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略究配。   受访人矗瞬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罕恨。以下为问答实录冀痴:   凤凰汽车温皖抽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胜啃?   雷德?比格兰德急懂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慨括川,这款车在中国市场的反响非乘《猓好骂宿箍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞄,同时拥有强大的引擎吴挺,提供强劲的动力与性能乒廉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穗。所以乱蒙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难赏农。   凤凰汽车杉损: 在没有设立经销商的地区叭圃该,玛莎拉蒂如何抓住市晨攘小?   雷德?比格兰德细: 我们首先还是会增加销售网络祈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点店界,计划在今年年底扩展到75个彤。   我们还在天猫开设了旗舰店观涸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空读,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酿盲尖,大部分来自没有授权经销商的地区高琳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剩,鉴赏力越来越高咆商轰。针对这些人群募聊悲,我们还组织很多不同的客户体验活动邢,如海外试驾耻撮寂,以及互联网方面的创新跨媚,如网络平台的直播莽派蒋。此外授,我们也有不同的金融政策夕蛇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务空卿玩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芍洞揭。   凤凰汽车忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚,给汽车销售渠道带来一些变化倾眷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媚恢蛊?   雷德?比格兰德哄墒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宽芦险,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品馁耍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陶胳锹,而是要提供独特的生活方式体验咆鬼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜,不止在中国媳肠,在全球市场都是这样乡。2016年牟痞便,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乘,这个主要还是产品优势带来的文。新的政策出台以后缆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响都,不过最终的销售成绩还是由产品决定憾热八。   关于新的法规荤,我们现在也正在研究当中施酞侧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旱。此外画,我们在中国有非彻好的经销商关系俯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钙鲜。我们开设的天猫旗舰店矛通,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脚竭:客户在天猫下定单嘿设扭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浚箍。所以淌咀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲁。   我们的很多客户最在意的并不是价格毒肥妒,而是优质的服务与体验贾忿,这正是玛莎拉蒂的优势所在笺春。   凤凰汽车饶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线热瘫玛,有没有什么新的产品推广眉徒?   雷德?比格兰德倦: 关于新产品迪,现在还不是宣布的时候齐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淳冲隆,等到新产品发布时我们再提供更多信息陡帅。   凤凰汽车锣: 作为中国消费者熟悉的豪华车玛儒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍假啤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惫非。对于玛莎拉蒂来说啥丰,未来在中国市场的前景怎么看菱叹粟?理由是什么九凛?   雷德?比格兰德箔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碳,5年前晾,我们在全球的销量大概是6,500台抹,而2016年达到了42,100台似,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舵卷,所以我们的增长一直是持续的忙摩。也因此陶娟慈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛇任。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贩心,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脾拈洪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后传饰郝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魄寄,这就是玛莎拉蒂的优势蜜。所以斑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魏。   另外喝赶,玛莎拉蒂的车主非常年轻韦刚举,尤其是在中国市撤瓯搿,车主的平均年龄只有30多岁藉敬妙,他们追求具有独特风格与气质的产品袱然谎,来表达自己的个性与品味倦芒季。   凤凰汽车林怕昏: 现在汽车技术日新月异然,尤其是新能源韧氛、共享缓蛙涕、智能驾驶方面促,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划房?   雷德?比格兰德收相: 在新技术方面莫颠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜡镜涛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弹煌。我们并不追求生产最快的汽车钞剑,而是要提供包括技术黑靛驰、性能潭啤盾、动力秦佬朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合豌。   针对自动驾驶蛋笑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跺耍,帮助驾驶员减轻疲劳档兄,降低操作难度顾牵秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囱衅,包括独特的声浪土贪、澎湃的性能设滑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寡糠欢,这是玛莎拉蒂所追求的菠。   关于未来对新技术的规划说嫂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫡,比如减少温室气体排放送镣腺,这一方面玛莎拉蒂也不例外切。此外摆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术末蜗,如苹果CarPlay和Android Auto敛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靶。   凤凰汽车锣烧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陶句,怎么适应函?   雷德?比格兰德婆疯: 针对年轻人群玛法,我们采用的方式不是改变自己椭汉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应境。比如在中国寞锹,车主平均年龄非常年轻挛愧复,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穆漓睫,便是一位年轻的中国女性赔危咯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表标工清。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿偶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扯炊,包括法拉利生产的强劲发动机混、独特的引擎咆哮声绥额、奢华优雅的外观与内饰拎台隘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挂镐林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呵鲁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐论。   凤凰汽车掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怠芬划?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缅,有没有针对用户画像做调整京罗?刚才强调坚守自己的DNA和理念刻劣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曝黎墙?   雷德?比格兰德炔汹陋: 在中国吓藤,我们不断渗透到三四线城市铣妨断,但是目的是一致的骋搽,就是要吸引更多年轻客户砍蛔。但不管在中国乃至全球的哪个城市染昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跑、激动人心的声浪胃梧辅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纲唐暇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缉。   在设计经销商的时候担藉械,玛莎拉蒂也不是随意为之拿够思,而是按照需求进行规划舍缄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涩哩,首发售罄的100辆SUV中固捅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区适握。因此凛边,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹄蒲。同时卫蹲婚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品关,客户需要一整套的优质服务管澎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菲奈叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯结:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纲督,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小疆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述架怀坞。   提问链:您的新角色到底是什么样的世递去?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疾?   Alfonso Albaisa泥猛虐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狮朝勿,跟所有的设计相关的工作簇暗,都是由我负责角须豪。之前我100%的时间放在英菲尼迪玫加,现在会分30%的时间来娜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作添羚。现在大家看到的一些车型疲芜希,可能是一些原来的车型檀俄,我们现在的工作没,也是快马加鞭毕嚎示,希望能不断的改进特谩休、提升现有的设计诵帛。   提问免精:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坑?如何看待他推动品牌前进时的作用嚏姜些?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佩珐,我们会共同合作锹膛,不断进行我们设计的演化琼。其实我到7月份才会正式上任身邦仑,我现在猜测或确定未来的设计理念愤,还有点为时过早茂曝。   我们知道靛撤昏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珐返陀、非常大胆前卫的廓幌,我们的这种设计是一个不断演进的过程庞凡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计档。   卡里姆跟我有很多类似的地方垒绞唯。比如尉蛙糯,我们都是艺术家出身殊味,非常喜欢设计胯呐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅,并将其以各种形式发挥出来翟春。   提问羚:我有两个产品方面的问题腿厦腿。首先茹,这个概念车非常漂亮斑,它背后的设计灵感有哪些刨溉?   Alfonso Albaisa和:秉承“冲突美学”设计精髓颅柏度,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡细。基本上就像艺术一样苹桶,包括缝针限板、包裹感查瓤缝,还有使用的木质瑟四咸,都是非扯荆好的手工工艺钮。这是一种感性和理性的结合碱挠峭,还有一些肌肉感极强的车身线条斧壕掀。   提问篡拇盗:这款车未来的定位煽答、消费人群是怎样的诺?   Alfonso Albaisa烷:一般都是比较年轻的家庭似莎,想要非乘膛稻蓿宽敞峨摔莽、具有运动风格的车型鸥斡豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧善驴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辨厩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘉轰泌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞍粳蹬。   在发展新常态下燃揪,消费动力开始向下线市场转移亲竿逻。同时秘赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗜晴。由此柔抹详,县域市场成为新时代的“金砖市场”辖架。而对于汽车行业乌,消费升级利好之外悔讲酱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轮媳辅。如何撬动县域这一重要市趁弧?   胡绪雷表示等憨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卉擦露,帮助县域出租车进行升级改革良疲。县域交通的数据化喂、智能化发展嗜次,有助于未来网约车的下沉渗透集。县城消费能力相对较低钦群,在出租车领域引进大数据之后樊派,未来再进一步升级到网约车坚疵。   据胡绪雷透露操,首汽将在县域布局三块业务阀矮:长租车峭琳、网约车(出租车)蹄霜庞、分时租赁头蓬。分时租赁是纯新能源车彭太染,未来分时租赁或是对公务用车的补充岸铰磕,它是纯电动侥碾,不用长时间租沸屏辅,可以通过APP来完成贸娶。目前狈,在北京有1000多辆车苟乏颠,150多个点位倾季,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆竭难,对公务车改革会有一些帮助槽剩伤。   胡绪雷认为镭桨,网约车行为是偏汽车前市场的角色说彭尸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式途楷悄。第二狮蹋膊,在居民习惯了这种消费行为之后纺强,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毋渐去,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桥滩。   当日卸婚,首汽约车作为新生力量贾姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吨恨辟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆顿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句毛奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侨涛江,渠道下沉要根据市场来判断钱拒,服务要根据需求一直不断地跟进氓扣点。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况集吓湿,比如说对经济的支撑赌梢,对政策的拉动内甜芬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡肛挞。近几年醚畴,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜,对县域市场的期待也非常高堵漓信。从目前产品结构来看傲捶,产品消费比重70%在县域巧瘁龟,30%在一天串奖、二盯纶惠、三线市场舞港坝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型角驴填,外观护剖亥、配置歪夹祷、价值都迎合了县域市场的需求署。   从流通环节上来看痹技,县域市场做的非陈颐图ぃ好盛继,没有什么瓶颈因素莲爬。一汽吉林也努力在渠道建设高、服务跟进等方面做成长和改善瞥缓。同时宋长欣也提出了一个想法侩纹昂,“县域对自主品牌在公务车信疗、公务员购车方面是否有政策倾斜糙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长且翔,这是我们车企的想法标。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时强陆,要根据市场来判断达。目前盖昧哭,县域之间的差距非常大开掇菱,包括现在推行的3G服务钠挽潘,在那些无法设定固定站点的地方徽,推出了3G巡航服务南木。服务是永无止境的工作淡承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叉堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场材骸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示委,新能源汽车推广比较看好北惨、上姓盾奔、广限行贯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车封拖梗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弹恼。尽管都看好电动汽车的发展趋势略,但做好市场并不是一件易事融囊。   目前比较看好两个市晨恰,一个是北款社、上郸措、广限行倍皖龚、限购市撤馇椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄稹,这个市场的发展速度很快摄寂凭。例如河南兼即圭、山东荣、西北区域吹,大量没有牌照的低速电动车善犁,在政策方面仍处于灰色地带下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菲辰篙,在国家和地方补贴的支持下青辽脸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裴,在农村市场拘、县乡市场得到了非程馑埽好的认可论。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摊,县城市场的消费者的房屋空间大圃,有充足的空间停发车辆旗粟,拥有较好的充电便利性裤摔。其次行驶距离不长煽懦贫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求小。另外肪柿菲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稗苔你,因为小车型成本低丘羔缚。   赵智刚表示缴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腹。河南地区季,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橡补,在替代当的出租车单、公务车方面取得了不错的效果啊。同时随蓄户,也在积极跟海南政府合作妮,投放了一部分公共用车辫黄礁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兼偿粱,比如是文昌较讲泡、万宁刚蔼、琼海等县级市宪膜圃,未来将在海南全面推进遁蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块洪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挽郎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陡钵厦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洁。会上迁休,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出体类:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂概柬煤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冗伯,是参与全球竞争骗沮冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戏悼馅。”   在当日的论坛上彼阑,郑刚发表主题演讲受蓬恍。在他看来扩熟坚,打造世界级新能源汽车的品牌脆,最核心的是独特性榔隆盟、差异性壕,是比较节能优势夏秋布,浮出水面的是视觉凤聘、是LOGO辉秤、是VI躲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篓身,其中成本优势是最重要的组成部分寂始。   早在110年前倦蓝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧薯:蒸汽驱动车痹、电驱动车和燃油驱动车怖。然而摄,在后来发展中饥涡,电动车败给了汽油车勾。这是什么原因造成的病壕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咖肋。亨利·福特发明了流水线生产商搽欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候估毛,成本大幅度地下降玩惮焦,售价拉低到850美金刻嫁品,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车步坍汞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捌传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斥澳瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铺侨。100多年的历史多次证明了这一点筛。” 郑刚说并馈。   在反思自身发展时晌醋,郑刚透露呸砍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惮,规模在迅速的增长婚荆,但很遗憾并没有带来显著的猩融痢、大幅度的成本的降低撩脾氦。   为此立温,郑刚提出兽集,在推广和普及新能源汽车的同时绕惹连,光靠技术进步还远远不够叹雷,更加要注重退颠、培育成本领先的优势穷炒贤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粒胸柔,是参与全球竞争母丹兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七。   他建议颈,对新能源汽车未来的产业政策募爱蠕、行业标准领、行业监管等痴城缕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韦拒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低考,这样才能培育出行业的龙头企业泊啦开。   如何通过提高规模蒋耍纲、优化设计礁缴餐、优化政策和制度创新闷色窝?郑刚说缚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稼姬雀、交易成本和政策成本绒兴奔,来打造企业的综合成本能力和优势副八,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厢。这还需要企业和政府共同携手瓣侧谎,不忘初心览司玖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥籍荣:韩大为" "  魏建军多次提到岛堆,我们的确有很多故事华,但是他们没有写得很好探,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娠?魏建军直言不讳地说臀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烘椽。   囤地赚翻思县恢、离开保定逻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纠倒,且莫名其妙广薄缄,或者无中生有的传言所困扰晌斗啸,最好的纾解方法是什么惠疲幌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓝魄玩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚备丢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂导白琴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纱,魏建军恰净、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拓哩搁,与部分汽车媒体交流短。以一身轻便的牛仔装""示人""携,魏建军笑着说赦,是在同事的建议下才穿出来的叫廖巾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玛苍,魏建军坦言嚏,的确压力很大阿韭等,也很难受槽守,“有时甚至想哭”邻宏庇。他说哺鞘邦,我本人就是保定人叛,能不希望自己的家乡更好么监?当然堂,我们只有把自己的产品做得更好等。    诚如魏建军所言胳噶,近期圭睬当,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饥绩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾称,来自媒体的反馈好评如潮烂湿。有作者甚至设问帽霓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嵌,否则也怕媒体老师太忙”工藉疥,长城汽车一位公关人士插话道阶松桥。    10日下午的WEY首度试乘试驾肋煽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湃笑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吕赌缄,有同行在现场就说潦倦帕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怪呛邪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型理,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膛淑蓖。    动力配置上乏建,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啤,最大功率达172千瓦嫉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赋屎既,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时污,VV7s几乎没有发飘的感觉谴耪,而车内噪音也得到较好的抑制擞界唉。“我们在整车NVH方面做了很大努力成懈烫,也取得了一定的平衡”乓食,魏建军说乔类。   VV7S    在交流中铅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椭镶惜,大谈覆亮、特谈所谓“轻奢”孙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时另箱眷,咬住“聚焦”二字不松口危史。而是多次征询媒体试车时的感受鹤鲸捂,并逐一分析徽竣、解答媒体所发现的问题戌抒磺。整个交流过程勾,他都态度诚恳揩洞,即使是谈到一些尖锐的问题邓逞,也并不辩解恃。他甚至非常谦逊地自问自答伍,人为什么会失败蹲吠抗?尤其是一些有着巨大成功的人被边。因为以往的成功忻枫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦,就很容易让自己失败缚宦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踩班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幕扣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姬餐。他认为钉,好的产品本身就是故事裸步醋,而WEY就是要做最好的产品廊璃。此次物韭,魏建军多次提到心耗雌,我们的确有很多故事要讲吩深,但是他们没有写得很好俏纺戊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锚称停,所以空,我在让他们重写镐。魏建军笑着说朔孙,把一桌人也给逗乐了矾囤。    在媒体谈到其他竞品时莽旦,魏建军都给与很高的评价蛙茨。不过最终还是认为自家的产品略:底盘更扎实俱,操控性更好洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”钱氢,所以对他们(研发人员)的要求也更高四北。   VV7S    据悉匹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坷嘛,预计售价在15万-20万元区间耻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杯革,他思考了一下才说的,它的配置太丰富了搬,在相同的价位空间媳稼,“肯定没有比它更多舷恰、更好的”侗钒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盎侮?魏建军更是直言不讳地说沦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中群搭坝,一位来自上海的资深试驾教官说烯狙男,之前很少接触自主品牌汽车妇撵,这次也是第一次来到保定瑰,第一次来到长城沪牵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桶虐菊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藕氮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唱。期间偏,有一位同行说狮苇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浓欢赦?或许这才是魏建军的真正用意吧盎顽报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨栖棚:李芳" "   陆逸表示频捕典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畅沥,因为正处于发展的爬坡期旧腐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类桑沙,而且要深度国产化盗身仁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱傲,雷新透露暇,上海车展期间憨订茧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坝速腥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剂稗,陆逸明确表示罚栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐房,因为正处于发展的爬坡期纤。关于国产化的工作坤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狡,未来将坚持不懈的进行国产化工作麓屯坦,而且要深度国产化脊杠茧。    日前赤吾卑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典力。活动后匈旦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应回铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%库会功,超过23万辆饱献戳。今年第一季度济,英菲尼迪在华销量破万辆凹襄,同比增长4%轮,而其全球累计销量达到67367辆锰巳,同比增幅为18%顿拢弧。无论是在英菲尼迪全球体系中傲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崩侮拦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呐。在不少业内人士看来镶怜,从去年4月以来岭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添炉亲。    对此犁通啡,陆逸强调恒椽抨,目前英菲尼迪的销量很正常膜吼成,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹泻寇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镀脾,还处在爬坡期湃晶饶。他还说痢许,所有的汽车品牌进入中国后办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涣采、运作能力提升及投资力度加强懒抄逞,会迎来一到两个爆发期廓冷馆。    事实上幸,从2014年开始睛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痘渡,就迎来一个销量增长的“爆发期”石:2014年崔,英菲尼迪在华销量超过3万辆疽刹显,同比大幅增长75.6%憨探,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寺非渡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斜里老,同比增长33.8%锋插赡。    不过句拖,步入2016年勒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焕骗。当年4月初乡们磺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喂频,刚好满一年查孔。在过去的一年里半歪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亮稠。陆逸坦言悔默,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段档陕酥,以便更好地认清我们是谁乓花,我们的未来在哪里撅睦砰,我们应该做什么莲尾。”    在陆逸看来冀荡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咀边,今年是进入中国的第十年犁扳何。所以作为一个年轻的品牌菩炮溯,这本身就是一件很有挑战的事情稍。他还表示荆辱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俗,是更聚焦的一种进化融摧斯。因为市场环境在变化吠梯,消费者的需求在变化寺酿伺,我们也要根据变化不断的调整闹、创新插耗、挑战自我晤台疾。”他说标围,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来令伪,就提出了‘挑战者’品牌战略尼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绢,品牌口号必须得落地颇喷疽。”陆逸表示拖功桨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发切,聚焦目标客户群妮澄图,让产品与目标消费人群建立联接疏菊抛、产生共鸣蹭施。    陆逸对中国经济网记者表示财柒辰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼付,而且要深度国产化梗擎。”他说咐晤奔,中国是全球最大的汽车市辰缦徒怠,同时也是很特殊的汽车市辰豢章选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涕,就要真正的了解客户甭播,扎根于客户磋踞、扎根于市乘谕ァ,这就必须深度国产化猾瓣贩。据雷新透露列蝎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琶棱。    但是巩,从2014年底国产以来莫抗疽,英菲尼迪只推出了两款国产车型替:Q50L和QX50椒。对此井鸡堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涂购差。陆逸表示翰定,“关于产品线布局的问题亨吾泛,英菲尼迪有一个长线的规划袭韶江。”    陆逸介绍说嚏磨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粒,规划内容包含平台规划评、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅。他还说春垢坑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汾鲁獭,我们的目标是通过完整的产品规划扁讨酵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陷轻。”    谈及国产化在今年的推进程度裙掀,陆逸表示材协,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄陵诉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拉帽。”雷新进一步透露替湘没,上海车展期间篓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘习斤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隘筹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦豪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年划棉,通过销售Urus愤,兰博基尼总体销售量会翻一番哇,突破7000辆大关扰。    在更遥远的将来憋,很难说会不会有纯粹的电动车烁。这是因为蓄电池非常重嗓裁膝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饶膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顶钦亩。自大众集团和奥迪公司接手后姜绿,兰博基尼得到积极损菠、稳健的发展热。日前土肃僚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂险纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抽仿厦,商务部主管Federico Foschini武脾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员曹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问救:并入奥迪公司之后氛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的括伪邓?    答芳胁:2016年氮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诧鼓。奥迪公司和大众集团接管之后僚,对兰博基尼进行了很多投资寐,让公司发生了非常大的变化词。此外俏瓷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迹眯文。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碎灯闺,如果没有这些投资陕请畏,就完全没办法实现这个计划核吻肪。所以福嘲芥,兰博基尼公司从中受益良多沦蒙观。可以说柿韭,如果没有被接管曝汇寄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宦。    问帆事:在您的介绍中入善杭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魄八。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的如博?Urus投产以后汞晦揽,重点会不会向中国市场倾斜径蟹?    答吕蔬:目前纲忍匡,兰博基尼公司只有两个车型系列薯:一个是搭载12缸发动机的Aventador松踏蓬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缮。因为各种原因目募,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颇洞槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咕。2016年逝匣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邢些摔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停逝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酗。2016年惰堪林,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔼闭。新产品会在2018年投放荚队残,到2019年灯,通过销售Urus础,兰博基尼总体销售量会翻一番遣碴,突破7000辆大关席诺辜。在中国市场上表伐,SUV是非常重要的产品栋颈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羌集。    我想强调的是睦去,在中国超跑车市车究,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端米傅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秽,Huracán大概在300万到350万人民币踢琳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谎矮。    问煞节:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的切玻病?    答蔡察嚏:目前芦怠瓮,兰博基尼在中国有15个经销商钢。到2020年饲栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个撩距。当然惊,通过Urus的投放穗,在华销售量会增加逗杜随,服务涵盖的区域也要明显的扩大笆。    问钮妈:如您所说叫携摹,兰博基尼在中国有15个营销网点偷李贪,去年销售了151辆(车)县杀。我们简单的推算一下巫敬,平均一个营销网点一年卖10辆车鞭衫享。那么婆本,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姓仙?在新的超豪华SUV到来之前成械苏,是否有改善他们运营能力的要求呢钱酮逢?    答顷悼:是的川呻,会明显提高经销商的运营能力互钎,新Urus也会变成一个破局者波爬瘸。虽然现状如您推算送佩,但是在Urus投放之后甘偏汾,大概2019年或2020年蹦,经销商的数量会增长外饥拳,同时每年的销售量可能会提高到30辆饶添,整个业务会明显的扩大韦摔,售后服务也会明显提高庐屁。而且由于SUV使用的频率比较高遣贬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暗蹬彭。    问事霉:兰博基尼车型比较少匙巴蹲,所以每一款新推出的产品都极度重要钦甜。现在的汽车行业发生了一些改变轮伎,比如智能化非捞、电动化烂判。那么雀,兰博基尼在研发产品时澈蛇尚,会不会受到这种趋势的影响缚恃常?    答携:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枫础畔,更多的是代表了一种感情抨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锨筏俱,采用V12的自然吸气发动机吞棉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脑鸥敖。    这是兰博基尼最核心的销售主张须。未来黑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谢同汝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呵创哀,甚至会超过前款车型叮软男。而出台Urus产品时则会有一些变化冬刻,它将采用涡轮增压V8发动机插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缕课邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型联答芯。但是匡促烷,不管从产品定位扔,还是感情诉求方面来说姆丢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刃铣拇。在更遥远的将来鸵,很难说会不会有纯粹的电动车和憾。这是因为蓄电池非常重饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制四端。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亨毯,可能未来技术上会实现新的进步驼匙,那时我们也得重新考虑这个问题疗。    前些天囊裸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遣旦临,其V10的发动机再一次提高了功率配划砍。当然较,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA书勘。通过技术创新以及功率的提升煌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鞍呛毒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车千咎。在预销售的阶段杯膊徒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拎辩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渐摊牧,能够击中客户的心理需求熟舌巨。    被访人虽椿盟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恭换。1998年到2007年蹬彤描,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寺匈,负责兰博基尼产品工作;2015年熊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颓唬北,负责销售及市场营销跋脊桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨帛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涸伍登,中国是世界产氢大国瞪潦恼,制氢设备敝、储输设备税、制造技术等条件不错冬攀,具备发展氢能的基础愧。从环碧遥和能效等方面考虑姥,中国应进一步推动氢能源产业的发展秸浚。    周奕丰谈到阜,中国目前主要依赖化石能源搅,对环境污染严重焦贩。氢能源因来源广泛东奶、燃烧热值高创举、清洁无污染和适用范围广等优点狙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圣享刹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隙艰戮,目前看渺,中国氢能利用的研究相对碎片化量,与国际先进技术相比还有差距寐炕,没有形成产业化辜粕、规模化发展互。中国应迎头赶上鹤,卡位世界前沿痹工竿。    他还提到肯赋挪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盛啪尼,提出实现大规模酮藩搪、低成本氢气的制取喷敞、存储煞羌、运输鼎朴、应用一体化的战略目标逃没。这非常重要漏,未来需要各方协力摧挟哦,加大投入骂逻攻,推动相关产业进一步发展夸闹独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驶嚼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法江敬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痉浪坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措反盼拌。    他谈到拒护救,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吕梗,各方需要引导资金更好地支持实体经济安阶读,促进金融资本流向实业荤寺,真正促进经济稳步发展磨,夯实经济发展基础荷腥。这既是稳增长染伎、调结构的需要旅具,也是抑泡沫涕、防风险的举措眠相焊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瀑萎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炉单,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肝。    周奕丰最后介绍浮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下快,也在不断创新突破拨阔,寻求产业升级内。公司主动发挥自身产业链毖醋、区域及成本优势熬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪埔睦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缚、旅游景区潘彪、汽车营宿地宿腐、农家乐插、家庭菜园等不断扩展外腐雀揩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倡烫,以多种方式在国内推广土壤修复蓉免,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胎槐肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干瘫:李芳" "   国外媒体报道聘膜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洪我,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宛签匈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴川申。 李彦宏    李彦宏表示厕按,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牵。尽管有一些技术问题需要克服缉兽,但它仍然有望达到目标洽唉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司此关,前微软AI专家陆奇任首席运营官染,负责大量投资的自驾车业务部门夯头。 百度自驾车    李彦宏表示递淌,我们很可能与传统汽车制造商合作善,而不是孤军奋战涛须,目前还没有制定出这项技术的商业计划寄扁磋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挟擂豌。我们将竭尽全力实现这一目标芹瓣,收入和利润是其次的考虑胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禄美,共享经济还将怎样改变生活吼巨费?   三年前抄饥齿,基于对共享经济的热忱凉垦卵,清华学霸张丙军创立PP租车操,开启了汽车共享事业;三年后现,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灭啥,成为汽车共享领域的领头羊开晨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梁,3月7日赤抢冒,张丙军开启了共享有车生活的新征程吃查。   3月7日横淑,在几百万用户的共同关注下晨洪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酿旦舷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啊赴,也是张丙军重新定义有车生活哦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彭。   从PP1.0到PP2.0时代倒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胖、一个符号或一个名称那么简单藏箔料,它是企业创造持续价值的支撑膘。若没有十足的理由戌守,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓口内氮。将PP租车更名为START缝莎谈,是源于怎样的考虑屋肛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牌幌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漏擎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举婪仍卿。   “三年前瓶鸽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幂妙浩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眷虽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚀宝舷。由于便宜便利据柬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具干僚。”这个阶段睹,他称之为PP1.0时代龚妇。   经过三年的发展虹,PP租车推崇拥有而不占有慨、盘活社会闲置资源的共享方式恐经,逐渐建立起以车为媒介锻娥挝,重新定义有车生活的2.0时代譬媚。“START不是买车腥,不是租车刨嚷擂,是共享有车鲸。这是年轻的人群猛、爱车的人群酱靛,最向往锚、最有潮流的有车生活方式慑。”张丙军说道,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拎任、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟化互。同时晒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俱漆哄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区始缚,让每一个用户体验到最真实赂悄、丰富讲础、有趣的共享有车生活腊钨。”   START代表着新品类城测保、更丰富的选择线钝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肠棱,相较于神州租车湿蜂称、滴滴租车等传统租车公司嫩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烁马貌?   张丙军认为虏山蹬,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖。   其一实袖前,PP从1.0进入2.0时代残派,新品牌START更具有张力膛儒荒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神含班。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臀,START重新定义了有车生活答暇,开启了全新的“共享有车品类魂。”   其二舷纳接,为实现共享有车的多样化选择醛,除常见的家用轿车外许,START将主推个性化的用车体验线。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型波入,如保时捷911黎帆圭、特斯拉诞戏菲、大黄蜂喜荷密、牧马人等等绘。此外弟拐散,用户无需承担高额买车款和养车成本泻星,性价比更高瓶夏斥。   其三姜拱佩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拌袖,以及更完善的用户信用等级降多嚏。这也是平台长期价值实现的核心乏烯鹊。” 张丙军介绍己貌,START共享有车生活平台为使车主放心共享眯违,平台推出了一亿元车主保障金溅晃播,严格的交易信用体系喝珐克,确保车主爱车无风险;对于车友熟酪,START还与多家大型保险公司合作璃沛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虚崩何,为用户提供更具信任的服务官。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫,我们的目标是部,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阿。”按照张丙军的预测谰剑,中国自驾用车需求量巨大然,而现实矛盾是石卞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簇嗡烁,不允许每人买一辆车满足自驾需求衫财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量算,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溜青频。   此外胆含穿,他认为既蔚,随着消费持续升级毁按考,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秃芬哄。“感受丰富车型带来的不同生活体验华筏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恒摹函。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灵介掸、丰富踞、有趣的生活方式柒请,让有车生活更加精彩酮送。”   张丙军表示轨撅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舷箔癸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验老蟹。START栓撅,梦想才刚刚开始躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权项共,严禁转载颂宠,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗康,董明珠在接受记者访问时说就痕:“只要你敢想愤,比如以前谁会想到人能上天列奥,如果我们不去创造驰,人能上天吗狄?你不敢想多山娶,你不敢去试验铝,你永远不可能做好极桥夸。”    过去的2016丧比蔑,伴随董明珠的收教防,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈譬仍:格力全员加薪1000元迪蔚、格力的员工房需事、以及格力的手机……对于这一切亲素焊,董明珠并不过多在意睬家茄,她说诡脑,自己最关心的还是“掌握核心科技”潭钡。在今年全国两会淡,作为人大代表罗,她再次提出了自己的董氏宣言簿荤贰:确实这两年的发展侠瞄,总书记提出的供给侧改革靖幕,我们就应该做供给侧改革的排头兵碉翠科,因为做的是实业辞,能够掌握核心技术坦匹,制度也要跟上潘桓鸽,真正给那些创新型的企业簧、有创新梦想的人一个环境睛疥。    对于国家杯摩、社会橡通错、普通百姓的诉求锭沥乏,董明珠是这样回应的瞧涵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献京,他真的不是仅仅是索让蔚傧选,收获梆腾,比如说我们过去讲缴,这个企业了不起借响柯,再就业柑,反过来你要感恩这些员工韩奈,没有人来给你打工猴,你凭什么去发展斡?所以我觉得要有一个感恩的心情绍昆编。”    把感恩的心落到实处儡,就成了格力员工的2室1厅腹,于是堕,别人家的老板就这么出现了牟。 记者典添:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墒肖?    董明珠叔纠愤:对捕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现却外。    记者发怕效:以后所有的员工都会2室1厅秤散?    董明珠怕架读:对对对量涪。    去年末解,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂浮,但因股东大会投反对票而失败非邢。随后磊狡,她以个人名义增持珠海银隆股份亥萎吉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坡枷,然而泥,到了今年剧试溜,新能源汽车面临两大不确定因素扔屠:电池慧瞪、补贴“退坡”蓬。在董明珠这里倡,似乎这些俨然不在话下卜段翱,董明珠说硕哄咕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻肝肷帷,“不是因为退坡我不做挤凛测,也不是因为给我钱多搂,我去做钎喊,我认为是一个责任山似,是对社会咳午、对人类茎私,你都要去选择的一件事屏摔臼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓣纲蛾,董明珠很不以为然穆掠,她认为通恕膜,这些都是炒作活,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨灌,只要没有说到质量妹阜鬼,那就不是否定塘歌厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  近期氰晶矗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税波贸。美国此次取消“双反”掠辅绦,对中国轮胎产业无疑是一大利好断寐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腥凸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变混膛。   全国人大代表癌挠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雄,在轮胎中使用RFID电子标签技术极狄,给每一条国产轮胎装上“身份证”笨付滥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钾惺搔,有利于消费者对产品品质加以甄别察涎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堂衫,从而规范轮胎行业发展镀嗡称,促进行业的产能优化和转型升级磷驳。”袁仲雪说惧。   据了解天抡迹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草换,全球多家组织及单位参与吼。轮胎用RFID电子标签的应用凌菇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妻退,将等级数据写入轮胎标签内部拭能,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舒,伴随轮胎终身使用材泻沁。同时假,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贫,使轮胎更智能滦阑斯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽,能实时监测轮胎的温度粮、压力等数据儡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昂,从而有效减少安全事故边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼目徽:李芳" "全国人大代表松弹境、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痹、环境协和发展的产业寝,由于行业标准尚未建立筒师溯,使得整个产业发展处于十字路口勺。全国人大代表恋漓等、时风集团董事长刘义发建议粗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 举豢,全力推进供给侧结构性改革零迁夕。    在刘义发看来咖糯径,四轮低速电动车是市场主导芍葡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵车。目前赐,工业和信息化部埠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卑。该标准的制定孩稳,对规范四轮低速电动车行业发展泡梆豆,使三钨吭箱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代我,直接实现电动化便琳、节能噶、环保安全出行具有特别重要的意义鸵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯桂未,又适应市场需求肮,刘义发给出四点建议巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裸、标准制定应充分听取行业的意见滇,响应群众的呼声篓髓。制定标准应尊重市场规律既篡,规范辑掇、引导产业发展委睫,而不是简单的限制玻私酿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦槐缚。    二请、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饥。四轮低速电动车安全串、环保蚕橡、经济欠褐、舒适社,是摩托车茅妨、电动自行车瓦、自行车等升级产品匪姬孔,特点与与高速电动乘用车不同委瞎醇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拨疵。    三骄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构擦旗、政府引导的办法晴烧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钵,如采用锂电池政府给予一定补贴水厂。    四泵、在制定产品标准的同时喊疽,制定企业准入管理和注册登记涸接挨、道路交通管理的配套法规笑摆漠。产品标准只是为行业规范管理提供依据猫谰,而实现规范管理是一个系统工程秆敬摹。政府应加快制定企业准入慷、车辆注册登记镐挥蛾、道路运行管理的配套法规剧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寞粟俄,方便企业让利于民坚,减轻企业和用户的负担矛洽市。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沙茬靠、加快供给侧结构性改革的产品诞扇,又是一个节能环保的产业穿互,引导得当可以大有作为窗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法士。”刘义发建议倒才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范徒歧:李芳" "   近几个月来抡袜,共享单车火遍了北京城吻。6日建稀涉,全国人大代表填、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侠冷,今年上半年晴努,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓜屉凶。    徐和谊说睹,伴随着公车改革燃显撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冀。“很多公务员手机上有软件付仇,一刷就能用车夯步。”他说剧税官,今年攻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坞贿。上半年敛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谎本。    据徐和谊介绍蜜盒,未来投入的汽车数量将根据市场而定店,租用的价格将有竞争力夸那。产品的外观将非常“吸引眼球”览,为两座式纯电动共享汽车卿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酚坑耐,适合分时租赁和共享市场需求烽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具单甭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凶点,在手机上可以查询哪里有车仍乔汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旱醋,目前大家用车起点和终点不同男。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硕尼剃。”徐和谊说琴系氦,目前木,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庐私,包括立交桥下氖毙、公共停车场底阑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椿。目前边远的地方停车资源丰富磺,但是用车的消费者较少稍帽。“希望异地还车的便捷能够实现湍探脓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遁具,否则还会存在最后一公里的问题其闲惭。”    徐和谊坦言肆拭残,停车位还存在管理的问题换,汽车是价值比较高的消费品社泥,一旦出现剐蹭疗权斡,租车人还车时也容易“说不清”鼻固撩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护览、“钟摆效应”等问题秋。“有些消费是单向的媳,如何让车回流也是个问题”遂沙。他说涧,目前贸楔籍,北汽正在进行市场研究米办,探索解决方法肋。    徐和谊还透露敌沪凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙好烁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆德。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酬暖磨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疥考。目前距2022年还有六年时间陈,从可行性上讲稀品遣,应该是能够实现的希。届时希望借冬奥会的机会锈,展示中国制造的水平奥快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼻,目前已追回骗补资金或诽铮款23亿元人本,并对有问题车辆不再补贴瞳,对闲置车辆也暂缓清算纫涵。    肖捷称痘廓及,在财政部门督促下划上,目前相关企业正在采取措施雌,认真整改发现问题绿陇。    有记者问筐碉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展境,肖捷表示贩腺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筹波掀,主要是降低了补贴标准截浮陕,同时也设置了补贴上限混,还提高了准入门槛没。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琶,同时也可以有效防止出现市场扭曲戈。”他说崩送体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "全国人大代表新、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气攀咕、废液填、废渣等污染涉霉肛,一旦有机电解液和钴阮、铜旁擞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中点帛,就会带来生态环境安全隐患乌,甚至会危及人类健康肯窜臂。”全国人大代表衬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骡。这位带领团队经过几年技术攻关辛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叭窗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诫胺粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堪附股。在提交建议之前迟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缝炼稀。    自20世纪90年代以来晶嘘,随着锂电池广泛应用形,我国成为世界上最大的锂电池生产持、消费和出口国汗帛,近年来我国出台了购置补贴鞠、税费减免良、研发支持颁亭、消费优惠哆帛锤、基础设施等一系列重大政策措施阀拣形,新能源汽车市场日益蓬勃发展巫副倾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟吴扇、保有量超过100万辆架戏苯,占全球市场保有量的50%懦颓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窘誊。    随着新能源汽车快速发展枯,作为新能源汽车的“心脏”沦,动力锂电池产业也在迅猛增长傅。按照相应的报废标准耸姆拆,动力锂电池回收利用市场已经形成琅。有研究数据表明邯滔,预计到2018年教,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模第婪,累计废旧动力锂电池超过12GWH汰、报废量超过17万吨蘑,从中回收钴耐鲤仍、镍擞竣退、锰爆郎恢、锂起胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元式,到2020年将超过100亿元傅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茶清氯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫负,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唇。”张天任认为偷卵剔,如果动力锂电池做不好回收利用看乘塘,就违背了绿色发展的初衷哼殿懈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用募趴股,但现实是畦购须,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实济铃。“废旧动力锂电池包括不同的类型春、设计工艺和串并联成组形式甩铜,以及多样化服役时间础、应用车型和使用工况阂怂午,这导致电池拆解不便递攻坡。另外伶罗,国内尚未建立成熟的回收体系哩趟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乒潮瑞,回收工艺成本高饥。”张天任表示泛呸奸,“出台的政策并不具有强制性鸡掀,且缺乏明确的奖惩机制攀渐棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捕,目前动力锂电池相关主体无利可图探豌,对政策执行积极性不高互铃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卿推,张天任说淳:“一是退役电池较为复杂劣,不易拆解;二是退役电池一致性差瑰腐互,品质不高;三是回收拆解成本较高炽访蚂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管师解,执行不到位姆。”    有问题就需要有解决办法杉谴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方青池:其一肛巷邪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泛杜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猫瓣刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四都完,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛇雄纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚夸炬:李芳" "全国政协委员挎赶暑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题率悉。”全国政协委员潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搅广葡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狗垦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廷徘付,其市场前景令人堪忧筐。“在电池方面舞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疤涟漂,2020年后恃矗茸,当大家都不再享受补贴时令脊泞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狼差,消费者当然会选择物美价廉的国外产品清鞭骆。”另一方面狄箔,柳崇禧表示戚鬼笔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艾藤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灿孔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涣蜂荣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等规丛磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕾跺,但电池的寿命大约在20万公里寇拣把。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拱,这意味着埂奋赋,电池报废了车就要跟着报废怠酱,这样算来棺,纯电动汽车的使用成本是很高的赦豢甭。”柳崇禧说邻。    对此暮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俊,即建立专门的电池运营机构禽掳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灰蔷棘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题,是对车辆的物尽其用泌迟并。对电池而言氓魏,虽然不能再服务汽车肩棵帘,但还可以被用作储能电池琅朔囊,同样达到了最大利用率弥伸。”柳崇禧认为腻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疤喂检。“但国家需要予以支持金,尤其是在车辆检验方面嚼悄,按照现行的规定看锻,更换电池即被视为改装茬连。”他说结苦辣。    柳崇禧的另一个观点是啪拉,氢燃料电池的大发展即将来临粳。“一方面陌糖,原来的运输成本相对较高冗鸡,而如今这一问题已得到很好的解决材敦釜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侍卵,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦茶憾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岔漂。”柳崇禧表示适,氢燃料将作为增程器为电池供电闲菊暴,以达到更长的续驶里程充啦菱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脓茂剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抄舶添,造成了双方的利益不在一条平行线上耍千。为了解决这一问题恕幕郊,李金勇指出身卡绘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吠,重新设置股权架构钦,经理人和骨干员工合伙人化徘。”    “遵从起码的商业规则颠己娘,我们就是经销商浩靖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献蚕、一个桥梁操陕,我们没有义务去亏损交。”李金勇说卜。    日前举歉淡,著名汽车营销人毋吭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佬佰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滥僳酒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娄岭伯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象类窗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肝嗜恫,李金勇直言馁,“在过去的十几年匆酒,我们的市场非承好护司舍,老太太都能卖车轿慰泛,会加价就行了肆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兰,职业经理人的压力很大大函赐兽,每天都要搞KPI考核剔掂舵、培训巳胺隋、提升褐吻蹲。”    李金勇以实例说明晒栋:“过去在资源时代晦疯腻,一年这一个店挣1000万隶,给职业经理人开30万挥埂介,没问题材及,这车好卖佰涝。现如今行迹翔,市场不好了册钞,现在一年挣100万杜抚顷,职业经理人还是30万蕊,但是特别累吮屏付,现在一年的工作量比前五年丘套嫌、前十年两三倍都不止告标搏。”    在李金勇看来芍饲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矛填,造成了双方的利益不在一条平行线上譬。为了解决这一问题坑渐氏,李金勇指出烽就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但梨料,重新设置股权架构构挖,经理人和骨干员工合伙人化糙。”    李金勇进一步具体阐述道悍分锻,“过去资源时代岁,投资人只要拿到了店颧蚂腊、拿到了品牌廷,就可以赚钱皆加擅。现在冈,资源时代已经过去了郝郎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镶,从而真正让员工自动购、自发地把工作当事业廉,而不是靠培训恭欧拳,靠感恩惮乘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来房,不少汽车厂家制定了销售目标羡、生产目标田肪,职业经理人必须要完成涛,如果不完成就走人卯费。李金勇认为随势,“在这种状态下逆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稀、十年的规划碑聘鞍,只能先制定一年的规划沪堕,把今年完成再说离岔,由于今年完成了辽罕,明年才有你的事丹屋勉。所以这两年厂家的高管变动频繁榔艰驹,十年以前很少有这种变动挞节粳,而现在这种变动成了家常便饭俯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏堪,没想经销商的盈利能力疤喊。”李金勇表示伐揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量小惊,想办法做经销商工作钾,把销量任务压给经销商荤社羌。而经销商越来越不听话凹倍蓝、越来越不相信的时候鲍瘟谷,厂家就再出台相关政策但胳泌。    李金勇指出誓配,经销商要有勇气打破潜规则逃矛萄,遵守正常的商业规则牌:库存大不提车淳尼疥、无差价不提车拓欢溶、拒绝搭售浚。“遵从起码的商业规则轨踌茬,我们就是经销商顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇肚低、一个桥梁擂,我们没有义务去亏损遁。”李金勇说等瑟佩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粹姆光,李金勇建议簧吭娩:同城市的店应该互相加盟或互相买断骗磨饯,或者干脆出售给另外一家经销商枷,不管用什么形式旁,形成同城市的一家店嗅锭。“我们用销量疮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氖,这样减少恶性竞争缕趴绒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堡。”李金勇说邪瀑具。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捆途,李金勇表示访识,“我们不可能卖出路边店的价格纷赴蹈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兜。100%原厂配件保障铜肉,专业的维修技术搂妻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”和。    此外谢,李金勇还表示檀茹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辅拖。据了解纬虾旦,2016年犯唉川,新能源汽车的销量超50万辆孤杠忙,到2020年类底,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尸饶饶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倪兄。在李金勇看来骡诽汉,在这个快速增长过程中桥胎,“传统经销商中失味,谁关注了新能源汽车并率先布局田,谁才能在这个市场当中分一杯羹讹饯蓖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄堪亨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缅捍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寂己涸、四川省鼎立律师事务所律师施杰络爬污,今年的关注之一抚韭,是有关网约车新政的话题姥。    施杰表示怖贰四,为加强管理具凡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)急厩,并于2016年11月1日起施行功套。然而亨,根据多家网约车平台公司的数据毫,在目前运行的网约车中诧底畦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的必抄,仅占极少数部分光杭。    “交通部制定了网约车高品质服务替龄,差异化经营的原则淮古弦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”婪,施杰称伞城艘,“我认为潞,政府应当放宽对网约车的准入限制麻娠,顺应社会共享经济发展趋势”山鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滴琅饥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艇绿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滩。    首先脸星税,施杰认为扭铂,北京懂、上海的网约车细则要求“京人京车”飘受、“沪人沪车”等差异性待遇疼坚,不符合市场竞争规律诵请幂。施杰表示浇戳脆,只有在市场竞争的推动下翰斜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庞荣,也有自我管理的需求与能力桶腐。    其次害古,施杰表示笨葛痹,北京杯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员即势狄,而且购房番、购车也并没有绝对限定于本市户籍懊雷市。“京人京车”郎幸、“沪人沪车”的严苛规定两,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外位娠靠,会导致营运车辆骤减届姑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒可壬,阻碍新兴业态的发展胆毕。    而对于多数城市对排量年梗、轴距都作出的高标准要求蔚彤,施杰认为恰督,高排量代表着高耗油刑,不仅并不符合节能减排目的镰,高油费必将抬高车费污程。    更重要的是监把艇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饥、高门槛们,将损害网约车的实惠经济特点白奇,打击其平民性庐皋,“上述许可管理的模式咐,将导致网约车司机数量骤减教舌、车费翻倍说刺肆,群众打车难嘘、打车贵的现象又再度出现醋轰藏。”    此外籍隙饰,施杰在这一提案中的主要观点还包括俯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堆、“许可管理不利于节约社会成本”等卑。    施杰建议弄伍,《暂行办法》可作出如下修改俊淑妨:    (一)政府适当降低准入门槛懈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辩实矛,是十分必要的恫。比如下:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坎摹宠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斗完悔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朵,等等接捶。设立适当的限制条件姜卫,符合市场发展规律宪虫,能促进网约车市场安全性藤步、规范性发展兄。    同时洗健席,政府应当科学引导网约车发展钠,而不是像治理洪水猛兽锤,把它一下子关进笼子里偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向么戌,放宽对司机户籍的限制性规定色版幻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源互陇埂。网约车平台怜、司机和车辆的审核程序襄戏,各类许可证明的核发程序尽量从简温,以便节约社会管理成本画睡哀。    (二)政府协助构建平台审核脓哎卤、加强平台监管    改事前许可先,为后期监管肮栋溅,采用“政府管平台棋处,平台管人和车”的模式峰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厂鼻妙,规范其登记信息饱淑、审核资质的义务涎,定期提交所有车辆的情况唤捻坞,这些数据要在监管部门备案疏。并通过补充相关的法律法规帝杰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扭糯逛。    对网约车不合理调价进行监管赔票。保证人民群众用最合理的价格出行晤,也避免由于市场垄断形成的价格新高纽。2017年1月裴猾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人息瑟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虽韩党,就此提出整改意见还,平台负责人也承诺将取消该功能斡。这就是成功的监管案例逻惯丸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺,存在大量不符合新政策标准的现象显狈怠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谐泊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谭肮菲,社会各方都需要一个适应阶段塘吨舱。所以刀,新政的实施不可硬着陆焙姑。当前阶段描扮珐,政府应当积极引导各平台规范化审核擂挫拱,加大对群众宣传力度夯誓赤,延长从旧规到新政的过渡期孙,循序渐进地促进新政策落地滴釜靡。    我国全面深化改革提出了目标碎: 市场在资源配置中起决定性作用爆弄路,更好地发挥政府作用陀才尖。近年来力盘函,国务院一直倡导转变政府职能仙鞠,推进简政放权确仓惶。对网约车的审核剃,放权是进步悸,限制是倒退阑媚。政府应当创新行业管理桐虽谈,优化监督模式垄诽驶,构建平台审核模式丝,推动群众绿色出行咎短、健康出行缉,为“互联网+交通”营造良好发展环境掳隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办坊吭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易患鞭掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是柏项、品质等方面做了很多的投入闲俊谐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灿苔仆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略付谅校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市童揩惟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞那何、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薪竣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”安陌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻饣眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撑赴痞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煎、品质等方面做了很多的投入捂溶乃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烤撬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挤、时尚及科技感的一款产品惶睦碑。”韩德鸿说材和。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晦袒悔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脓袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扭韩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壁驳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炭仓。薛海涛坦言新蜡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩济。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继虱垦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桅些、制造能力写闹、经销商体系骨委、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陇穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恐洛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   2月21日廉党,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剔抱。本次大会立足技术趋势答,探索全球技术发展的内在原动力呸怂猛,探讨人工智能委稻、量子计算蠢肺、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚拨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中济技蓄,有两项技术与人工智能密切相关盎盘抡,包括强化学习和自动驾驶卡车揭。在关于人工智能的圆桌讨论中量,多位创业者和专家针对强化学习受、无人驾驶分享了自己的观点少乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胳罐仟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酣交,可能只在北京的五环里面开心,路况很好褐砂,最高限速就80受、90公里啃投杰,这种情况下奖赖绰,车就会极大简化捍菩冲,驭势并不想生产一辆概念车滥虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霖蕉灯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸡泪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膘链柿。技术投入上凶木,目前大家都在往里面投入很多的资源辉嘿剿,整个行业在往前发展茨年,但里面还有很多问题需要解决唤溅独,包括保险齐竭唉、政府等焊蘑庞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幸捞良,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅酣,把信息融合淮、如何决策做好础。图像识别拓展能力非常强老钱胆,它信息的理解非常细致躺颅痰、更加全面坛碉输,比如前方有一个易拉罐檀,有些传感器会认为它很危险看旧,因为它是金属寄,但图像识别会根据它的大小呕瞧、形状去判别趴安。目前结合强化学习抖寄塘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辛诲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔽璃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愁譬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汐舶蔑,说到底这还是一门生意珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦戏:李芳" "  【导语】这是最好的时代倾湃,车市销量连破发展记录同函,这也是问题的时代清譬酞,多元化舅搔瑞、碎片化览限,对整个行业提出了更高的要求常陌啊。一切都在变怜稀佬,唯有不停思变方能随机应变妻。2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栋。行业内百余位思考者和变革引领者故粮,与120余家媒体相聚一堂币,在“变与革”的大会主题下邻无嗓,共商“品牌与营销之道”静热懊,把脉中国汽车2017炼浮吨。广汽乘用车副总经理肖勇诬苯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纷茄、吉利控股集团高级公关总监杨学良擦、福田汽车集团公关传播总监许翔悍拆目、SWM斯威汽车首席运营官余波惨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矫倡摹。以下为发言实录散:   互动环节嘉的合影   李苗苗需歪善:接受张红同学的邀请连。下午好!大家都是老朋友了冉滇拾。今天在这里冷,首先我装承拢贺张红搞这次论坛铜墒堡。第二锹博,其实有这么一个机会让大家聊一聊巴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆表级甲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力襄七,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辟。对这个数字蜂孟唇,我想每一个人敞汞,特别是管营销的人朗回肩,特别是管品牌营销饰、品牌推广的人媒侯枪,我想每一个人都有很深的感慨短秤抽。   首先请问肖总如,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物党谭料,也对您做过多年的跟踪彻培裴。这次请您上台痹散潍,我很想问一问谴徘率,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耗轿松?能不能简单地概述一下潘居甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇臼:李苗苗老师第一个点名我朗腺,作为广汽传祺来说幸佳,正如李苗苗老师所说的弥涉赏,应该说是比较新的汽车品牌套川。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慈、“两个坚持”赡,坚持正向开发和坚持世界级标准淳。这两个中扯,一个是对产品开发的定位存,一个是对品牌的定位圈刹浚。   从中高端车型的新产品进行切入歼胆坦,相对来说这条路走的比较艰难一点纺毒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”封,就是起步会难一点降来,后面会越来越开阔脐炼、越来越顺喷千侨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候塑瑞,内部也有两方面的方向特笆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虑,并且在市场上面赢得一定的销量恐猎,建立一定的知名度擞。另外一派的意见杠郎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势损,从中高级产品切入保。但是大家也认识到这个困难送煞炊,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛙,也就是售价在12万元以上悄瑰型,第一款车型是12万元到18万元栏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡蕉,我们意识到这一点了蛋铣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戚韧骨,其实2011年尚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蕾汐,应该说是非常艰难沛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洞目淑。但是2011年握陛、2012年有一个词就是“坚持”松,做品牌是做两方面的事情购精。第一个是做好产品的品质靡,第二个是做好对客户的服务诲怯,以这两个为基础这五六年走下来眷淬滩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑释。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兴,受到各位媒体老师的厚爱笺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帘惠房,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础背姬焦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膏,我觉得第一个是坚持岸叙宫。在我们困难的时候不要去放弃轿,就是把自己的品牌形象忱典顶、产品的售价回到往下行的趋势爬栖括。第二为了支持品牌向上寥奖吃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甸矛祷。   李苗苗损堡啤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晌紊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椿。比如像现在的奔驰抖,一百多年潦赦详,宝马林蟹撩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌含残滇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总第,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筐弧融,也有现代的销量逃氮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷认拌惦,您能够阐述一下吗靖嘶?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘿,到底在哪些方面下的力量最大夯?   陈思英抄仆毯:谢谢李苗苗老师袜眷磷,非常感谢红姐给这样的机会钢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹿。其实不是妄自菲甭访餐濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寡,台上在座的各位都是大幅度增长簇收拧,我们同比增长更高一点稼汾拭,因为我们来得更晚一点婚先,同比增长8.7%怯劫。   但是我个人一直在想这个问题酒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羞唐。像奔驰去年是130周年笨,今年是131周年街库,我想这才是品牌竣。现在我们在座的各位给客户提供的姓催,我更愿意定义为商品拢,我觉得是这样倡。   从北汽自主品牌发展之路来看霓谭踩,各位媒体老师和同行都知道蓉桑侵,2009年我们是收购拆端暮、消化探将、吸收了瑞典的萨博技术蓝洽,当时萨博的93亥、95的平台和1.8T狄犯、2.3T涡轮增压发动机的技术反七,我们是基于萨博的平台上豪疼街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展广。2013年的5月份拆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣伎丁,大家对这个印象应该很深捣敞郴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肌乐敝,当时也试图通过萨博平台的背书丁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠕巍匆,因为我们希望建立中高端的自主品牌棠,当时的愿望非成眨好道事。但是事实上发展到今天木,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廷污箩。   但是没有关系呕骆,2013月5月12日投放的绅宝D70钉乱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚂。这么多年的坚持是在消化经炕按、吸收萨博的基础上进行的边,源于萨博摩断硅、高于萨博钒陇丧,我们有奔驰黎捶、现代合资的反哺硷瑰,我们在人力涸豢崩、财力点催、资源惧缅稗、技术赋零捂、研发缸娩、生产己媚、制造方面史,都有很多反哺给我们踩颠领,北汽近几年高速发展浮霖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佳,这一百万辆含金量是很高的末裙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驳屏齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆股。这里面还有几个第一和差异化产品处迫肛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孺纪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洗功裙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汉式。   基于萨博般德、源于萨博和高于萨博的消化悔硷摄、吸收和引进囤扳卑,同时基于奔驰和现代的合资反哺麓慨,我们坚持为消费者提供好的产品粉矛、好的服务赖隘芹、好的品质羡嵌剩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刃凤,比如中国新车品质(IQS)IQS溺、强制性产品认证(3C1000)顿趟,3C1000即三个月的购车用户中毫,一千个用户的抱怨度是多少乔,我们的水平无限接近了合资品牌房。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍斥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棋扇锚,希望有一个很好的中国背书缎兔,给大家提供一个很好的产品体验连览、品牌体验和文化体验范丢。   李苗苗冷:听到陈总的发言我一直在想疵岛锚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巩,现在经炒迹看到“北京”的LOGO馈。   前不久甜,不去杭州是到处都有吉利车徒灯瘸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赴霉捎,推出一款车就红一款车颈剖袜。请问杨学良杯斧,学良也是吉利的老人了笛,一直在负责品牌形象的塑造宝、公关鸽拍码、市场冠就。原来我们也沟通过这个问题截供,对于吉利来讲收购了沃尔沃废敝糯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喇杰,这是蛮难的事槐诵蔑。刚刚陈思英总还在说萨博颧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绷畦解,感觉蛮纠结的疾攀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兼箍胳?   杨学良胺队朴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下百,第一是对标虫赴管,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌论瓜。我们是坚定不移地在执行凑颠,而且到后来做博越烘、博瑞之后有越级对标丘。比如我说开发一个自己的A级车词,可能要跟合资的B级车对标豪洛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勤跨,包括研发鹿旱鲸、制造些摆醋、采购舒倾经、营销唾,我觉得成果是非常明显的态。   第二是坚持走精品车的战略层。所谓的精品车鲍舷塑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坝市,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亨,比如车的造型设计上面烤吨概,自从我们在全球建立了四个造型中心篮肛超,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咐。既有符合国际的审美潮流兔秸撕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邪。比如说在车的智能互联领域岁泰,在博越车上面车机人机互动的功能上替猴墟,已经超越了一些合资品牌辅侗输,这一点使我们感到非常骄傲喀变弟。   包括在工厂的制造工艺上擂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磐汇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茂,因为我们现在建得比较新鹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腹。大家可以看智能化程度最高的工厂娠,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓜。   第三是一直在坚持口碑甲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗣厢藩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缺。这样就可以真正喜欢这个品牌才委垢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渴。   刚才提到了浙江贪赋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲍,大概接近了7万辆博钎沥。这在以前是没有的惟,而且这些用户里面很多都是碱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上河观妙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扮氖贸。目前因为我们的品牌在提升粳瓢绘,我们的品质在提升蔼票豁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车估蓖传。这从我们同行匆畅供,包括从传祺吓街、北汽的产品销售上也能看得出来朴赖莲。可能大数据调研寝烯桂,像一点资讯的副总可以讲讲犯懈歧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睡库尉。   当然您刚才提到了在集团层面弧裳灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苗,同时又实现互补华酱焊?这里面还是有很多原则嚏霞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睬仇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裂盎浇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争定庙。沃尔沃是高端豪华品牌韩答,是跟豪华品牌去进行竞争的掠莆味。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应波蔡磊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赫虱、流程嫉、标准盗,包括人才的培养和交流敲设钨。最新我们做的一件事寥泛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篡,可以说没有沃尔沃这么个老师罐,没有沃尔沃这么多年积累撬模,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗽。我们相信因为这个架构非常新筋冕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平点。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丸,以及质量再上一个新的台阶醇渐宫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乘哺。   李苗苗盗茬胆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煌冒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赌疮惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面方芭拦,最重要的是坚持了哪些毫盆?   许翔吗:谢谢李老师适犯,同时感谢红姐给我这样一个机会创朝丢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车传簧蹋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涩秆。   福田汽车是商用车企业沽台,和乘用车企业还是有一些区别撼睛鞘。我们主要的目标客户群是to B的篙壕,正如您所说般表桑,我们是1996年成立的董闯缝,到去年是成立了20周年人烽未,通过20周年的发展虎肉,在过程当中包括您和各位老师的支持笆等秋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吴。在中国轻卡市场上漓扁,已经是连续十几年的第一了捅镁奠。1996年在山东成立嫉勒,1998年上市木,2000年进行区位调整就来到了北京撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膘其垢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视公搁涕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胎。我们可能把这个品牌是这么理解的旅珐,现在业界对品牌有很多理解的方式陋痘克,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尚普拨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倒阜嘶,所以我们从整个的业务流程上来看舞,这个品牌业务就是在其中的峰士寂。所以我们这几年在企业的发展过程当中彼,品牌也是在不断涌现眷害矾,大概有几个阶段磁泉。   1996年是以轻卡为主导剑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯厍山弧,用着正好”纷豁典。在当年的时代抓住了市场机会团淡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寄共帮。   在2000年之后鹃凉息,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位色,进行了商用车全系列的沸岭宠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寿相怖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车署陋,这是一系列发展的战略黑檄。同时把品牌又进行了再升级湃蹄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纷棘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理核金。   在这个过程当中蒂态,福田汽车不管是做品牌还是做企业剃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恃?一个是福田汽车在商用车范围里面核苔,就是在整合资源方面觉得还是不错的钢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早昏,花了八年的时间跟他们谈合作弥节。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒推琶,生产的产品也是福田自主产品欧曼辩,同时和福田康明斯成立了50赶仕母:50的合资公司惺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汰紊彤、先进理念之外沽,科技创新也是核心的一个点滩卤搁。福田汽车虽然作为一个商用车企业踌楷掳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孙佬,但是也是做了很多的工作皖拐梢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氢赤。我们统计了一下辆屉驮,和乘用车企业也是差不多的兜界。   而且我们在研发方面僚寺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芒任,这在商用车企业里面比较少见笨弘篱。不管是先行的技术导规,还是技术传承方面都做了很多的研究郊胃斥,包括去年也推出了超级卡车黔咎未,也是整合全球资源打造超级卡车徽深。全面从安全断、环保方面进行新一轮车辆的升级祁。   我觉得总体来说吧挟笨廓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垫,是一个有着锐意进取粪苇捌、远大目标胶铃,是一个愿意为客户删客纳、为所有的股东哨、合作伙伴是垢、利益相关者带来更多的价值惊,也愿意为更多的卡车司机帽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活澎。谢谢!   李苗苗凄:2016年一年有很多新品牌出现散,也有很多刚诞生的品牌在努力竣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汗、宝马怪。我就参加过场在北京的怀柔几扯忱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢几?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峨碗?对于刚诞生的品牌汞,品牌之路有没有塑造的路径家钵?你能不能简单地概述一下联骋苟?   余波芥漆膳:感谢红点汽车和李老师坚桃,各位媒体朋友和各位同行姥俱,作为SWM斯威汽车醒核,可能很多人觉得很陌生线喇傲,可能没有听说过陷,我简单来介绍一下懒褂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叫瓦辨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腿,7月份品牌上市掣杭悔,8月份第一款车SWM斯威X7上市峡导。   今天让我来参加这个论坛桔,我们的心情很忐忑溅藏,我们是一个汽车行业的新兵屡形缆,我们是抱着学习的态度来的却。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豁痰,希望多给我们一些指教道窜甭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑞?我们认为这个品牌给用户的是两部分糕,一个部分是产品的硬件累土趴,也就是物质的东西娘。另外一个部分是精神层面的璃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痊,第二是付诸了一些智能化玻颊科、空间和外观具,外观也就是在意大利建有一个设计中心禄,在外观上有意式的风范吼。   从软性来说疵魔,我们要付诸一些内涵芭浮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入染希,通过植入意式生活的方式脱统挤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配楷。同时我们也在倡导一些生活方式骗槽骸,通过软性的文化来塑造嫩松暗,解决通过硬件和软件稀莱,以及从物质和精神层面塑造品牌起赌梯。   至于未来怎么走凰钒尖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘁茨顾。用户实际的需求和市场的需求藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耍,未来我们还是要跟着市场走守。   李苗苗深:我旁边坐的也算是媒体人汰翘啪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了概。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哆芭独?因为主持人给我了一些问题米灸螺,我个人认为不想问一些特大的问题葡痕榷,就想问问这个问题舷宛触。   付继仁腾朽拐:谢谢李老师行擅,这个问题还是挺好的甜辖膊。刚才您在问的时候黔农吠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戳陈许。   一点资讯是比较新型的资讯平台全炔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洁贯姜,我们是做平台丁蔼,不仅自己生产内容渐,同时全网抓取内容玫雀豪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庞,再把有价值的内容分发给需要的用户妹韭椽,完全是自动化雄膊仟、机器化的林氢跺。我们怎么去帮助车企呢籍洁城?我分享一个数字圃。   在过去一年锚雷亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厦葛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皑超,第二是移动互联网的平台锈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩巧岸。很多的车企其实在做品牌的时候傻钒跋,都会要求最终的效果翰。坦率讲掂残烙,以我个人来讲这其实是两个事搞粒素,因为品牌本身是非常感性的梧郴汉,效果是完全用数据有结论的沤悲,就跟一个人去吃一样汀闯妻,吃了四个馒头饱了碳,不能说只吃最后一个就饱了达抠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徊田厘,现在我们有几个大的方向耸醇困,第一是更技术化的跟车企进行合作钾嚼逼。比如说从去年开始缝尽甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲍菏。客户自己建了一个数据库禾酞嚏,就是把用户进行了一个分类稗。然后我们每一个用户来到我们平台上攫愤下,他知道哪个用户对应了什么车型垫诧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷,也就是把他们的流量经营得更加科学驳藐。   这个给到我们之后剑顾,又发展成了一个新的技术驱动竿艾榔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多局霓,还是看汽车外观的细分多甸恰。这不仅可以推荐具体的车型阑,也可以把具体的创意自动化陇勿德,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亨端,这完全是技术化的匹配侥弛。   第二点痘紊拉,我们是一个内容平台胜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隙亩,能帮助到车企做非扯夯攴粒好的传播操非,有的时候这些内容并不能够被发现该疤吕。现在我们把广告当成一个引子揩,不是一个执行的结果喉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纲,进而把下一步的行为做好陶宠冉。比如有一个产品是一触即发泛琳,用户点过客户的广告之后魄期,我会直接给他推送相关品牌的内容十。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁,再去看有没有点这些内容赡煤娜,有没有评论倡、转发箍、收藏谈录坤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哪姜噬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赣,把广告和内容进行打通甸。   第三点镜认媚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汝。这个场景是有时间须掂、地理位置和非常多大量的内容和数据采硷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芳考蓄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肝橙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秘,或者是去日本还是去韩国旅行酬。这些并不关系到最终的销量提升多少缴懒,但是可以了解消费者在关注什么谓九烷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋辑颗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攫脾煞,一方面要通过你的技术喂竣俯、数据实现更高效的转化磺慈掂,实现现在解决广告主的一些痛点逼透。同时要帮助广告主把服务做好星,说句实在的都是服务用户群赐,我们产品的用户也是车企的消费者衰,怎么能够把这些用户服务好湃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叔拎聚。   李苗苗沧嗜:付总说得很好册垛秃,借此我也想说几句慨。我看了一下射午殊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人采,也有一些厂家的朋友巍闪啪,我们每个人都是汽车人衫哗昏。   我在想吐哨,得益于这个好的时代嘘痢汝,既然是说品牌磁悄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岸迹魄,无论你这个媒体叫什么名字娇霓,找没找到自己的定位妮促侯。无论你这个汽车是什么品牌袄匈,你的用户在哪里糜涝椭。过去几次会议主持上都说四个W柬鼓仕,也就是我是谁尉楼、我的用户在哪里柯涉寐、我为用户在做什么溜、我还能为用户做什么晒。包括媒体也是一样籍封刮,我是谁(什么媒体)谅,我的读者在哪里委李,我为读者写了什么样的东西裂,读者看不看弧糙,这是不是你的读者群要看的九抽劫,最后是我还能够研究我的读者拓妓、研究我的客户妊锌、研究我的用户娥臂湿,我还可以做什么帅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立风囤,一人问一个问题就结束滩。   请问杨总剁腹骸,刚刚说了这么多算谭,就一句话黑叼烈,什么是品牌碎?我们说了半天品牌瑟喜鹃。   杨学良恼附:我觉得品牌就是价值瘫览,消费者买你这个东西值不值哄捆谦,如果他觉得值了厢径烷,就认可了你的品牌币。   许翔塘怖:我就按定位的理论熟薯,品牌实际上是一种品类的代表剩肪健,消费者是用品类来思考容灿,用品牌来表达辖。   肖勇驰:因为我是做销售的蛇史仟,我可能最直观的印象唱活墟,我觉得品牌首先是一种价格鳖鲜甭、价值体系泞渭链,同样的产品能够比别人卖得更贵矾咖掏,别人还愿意买我的惊。同样价格的时候茂姑,别人的产品卖不出去魏,我的产品能卖出去逞赡,我觉得这就是品牌怖告喷。   第二经埠,我觉得品牌是一种文化闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买含,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势添挠工。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔解,但是我的文化能够吸引他且痰,我觉得这也是品牌的一种表现兜邯窖。   陈思英掏咯:品牌首先是无形资产写腹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孟距苏。第二也应该是产品取,可能是一个标记糯杠、标识邵蛾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动修端,在人脑海中所有的记忆需钒然。   其实品牌的英文是来源于MARK尝,就是在没有货币的时代物物交换的时候藩,在畜生身上有一个MARK哥诽介,Market就是营销炔烧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秋刀。有一个比喻殴,品牌就好比像银行储蓄酶沉,储得越多品牌价值就越高犬钠。   余波秘孪们:我觉得品牌在直观来看就是商标持片,另外是产品剑偏湃。真正给用户留下综合印象的是产品拈、服务和文化的结合疥,以及对用户的印象及感受就是品牌市圃诉。   付继仁架罗皑:我觉得品牌到现在这个阶段采腹,也是一种共鸣屑难碗,像营销1.0是以产品为中心捶,营销2.0是以消费者为中心颊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心没,这三点都离不开品牌穷档耗,但是代表了品牌不断的升华厦权。同时品牌到今天来讲艰,不简简单单是一个口号螺穿、标签此、LOGO鹿斥,还是一个行为准则煎畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尚徽喀,还是每一家企业视惊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务都蓝搽,并且怎么样高效地执行和检测扇逆。   从这些来讲恋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的电恢统,如果想清楚品牌一定能做好尽,至少能够对我们服务的那些人做好遂,那也就足够了请。   李苗苗顷凭缺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锑憋项。关于品牌几天几夜也说不完房闹豪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悼澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么龚。   谢谢大家在座的聆听杉距便,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠假:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟谅,严禁转载赎绅蔽,违者将被追究法律责任航僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吮,车市销量连破发展记录兽苍,这也是问题的时代烁,多元化户尘揪、碎片化节肛坟,对整个行业提出了更高的要求拢赔鹿。一切都在变乡屏叹,唯有不停思变方能随机应变媚蒜揪。2月18日灿驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伺挪端。行业内百余位思考者和变革引领者膛,与120余家媒体相聚一堂蔚,在“变与革”的大会主题下仓,共商“品牌与营销之道”誓,把脉中国汽车2017睦。   东风标致总经理李海港赖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巫恍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芥光、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撵、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啸。以下为发言实录挖路:   互动环节嘉宾合影   主持人睛:2016年是一个销量大年瓣,更是一个营销大年凉函革。从二维码营销到VR营销慨,从下沉式营销到自主营销免吨层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球话掇穿,广而告之悄悄地变成了城会玩郴,车依然还是那个车揩白杰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闯编碉? 第二场论坛的话题为咖瓜:中国车市新战国桔,车企将如何做营销毫弟须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蘑位:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豢骨鸽,现在重担在我身上耿认蜜,由我来主持第二场论坛蜂妒,和各位老总探讨如何做营销绦澄。   因为第一场是说的品牌吉,品牌建设也是非常重要的一环瞎,我们现在就把品牌这一页翻过去牟盛,就说一点营销其他方面蕾忻,比如说跟市场娄蹲干、营销相关的一些事情椒。我们今天的这些营销人竭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群边朵驶,因为他是面对着全世界最大的销售市场逞。面对的是最高增速的市澈铡,现在技术和产品快速迭代伙片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性币,所以他们是非常幸运的傲寡,十八般武艺怎么耍都行眠礁。   同时很多营销人也在自嘲敞,其实汽车营销是最苦逼的一群人淘眯乔,因为我们面对的是世界上最全的品牌你,我们面对的是最多企业的竞争让酬,我们还面对的是最难以琢磨的祁、难以把握的政策环境和最善变的消费者趴萝。   当然了我们这还不算最苦氢藕炬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汾剖痞,所以这样的一群人的所思所想哄巢稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肚侯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸经镁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悲函柬。   汽车品牌最新的一个品牌定位试烂,在座的应该就是汉腾了憋拳。请问汉腾汽车的副总馁拌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疟彭侥,您给我们简单总结一下牡侵铅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窗秋污?   于晓东内皮胚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琉劳硅,让大家来了解汉腾汽车费。汉腾汽车目前是全新的品牌胳,2013年11月份成立穿庐,5月9号品牌发布埃呵,9月6号新车上市蹭飘,第一款SUV产品汉腾X7长,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟板欺,本着向同行和成功的标杆企业去学习配街爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽娇。   2016年对于汉腾汽车总结来说释,第一点是品牌发布灭,这是做市场的开端衅。   第二点是渠道谦吉,对于新品牌是重中之重的工作董憨酞,渠道顺利打开的局面沛警,签约181家伶妮鲍,正常运营150家酒普,渠道作为做销售最根本的工作号惺,没有渠道疏、没有服务妹冻,消费者也无法触及和体验晚,对于一个新品牌这是一个开门红抡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腔掣啃。   第三点是在市场上歌措砷,市场层面上重点资源向一线倾斜刃,资源都花在提振经销商信心偶、帮助经销商达成销量上京,因为作为一个民营企业蜜白董,作为刚起步的企业改酮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线红段,支持了经销商的销量鸽。在品牌和市场的方面轻犀慷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呵。   刘小勇链和:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钝放,汉腾除了自己营销的亮点之外拾罚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拓巍,或者对您的触动是比较大的确窜?   于晓东许卫:做销售在产品力表达上卷纫拎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钉袭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伞竞,在2016年都说是视频和直播的元年钾绩洪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惨现。包括产品试驾挑战的活动废,也是和斗鱼做了直播的活动铰。在我看来在消费者了解产品上韶几,可以随时随地登高到,而且是更加有渠道客观了解一款产品间胆密。这对于做营销来说石饥骋,既是机会扔,也是挑战功泥。   刘小勇曙:请问李海港先生雷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大络旱八,尤其是传播的环境络雄、传播的手段扩梗勿、传播的模式发生了翻天覆地的变化痊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炊?   李海港撇哦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农纶,在新技术授、新人群和新的竞争环境的驱动下罗邓急,媒体处于变革的时代美脯蓄,原来的架构碎片化了够毛搏,新的架构正在建立料入,当下处于这样的时代疯。很多事情是这样的趋势混甩,原有框架维持很多年驶材滤,突然间环境变化之后碎掉了辱,再重新建立新的架构古,万事都是这样的道理竣啃熔。现在媒体环境是什么样呢碱弛钳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晴槐。这样可以导致媒体的平台化贤辅,另外是媒体人的职业化或个体化屏。   简单来讲僻,我们以前是自己做东西废,自己在自己的商铺里去卖碎沛。现在不是了沛,现在可以自己做东西舒美冠,自己去租商铺康萍,有的人专门提供商铺熄敬胃,有的人专门做东西箍橡。这样可以做专业化的组合暗,效率会更高鹤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铂,红姐以前是媒体人晌庇鳞,现在有自己的传播平台队菠,也借用了社会化的平台鞘仓,把最好的内容输出溜形蛾,她做最专业的内容锹酥。我想平台也会用她的内容喝宽汰,未来的板结新的架构就是这样的怒。   在这个架构下作为厂家要适应磋,东风标致已经做了这种尝试颊狄蹿,去年把我们的公关公司能力削弱顺炕,因为他们的稿子太硬了陇崇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人让,从专业或从第三方的角度看待东风标致哪柯媒,我想他们的稿子会写得非嘲矗好贪彻纲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼春,这是未来的趋势苏滥。   刘小勇盾:我听到有一种观点斑汗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西此襄泌,我就抓住了更多的消费者划乾粳,更精准锌坑筏,我的销量就会增加将渤。但是有一种观点认为寡鳖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了按锹寺?如果总消费需求没有增加护挨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犁,是不是大家又打平了钳萌风。就像一个剧场理论侍力茸,原来都坐着看戏特文挫,后来都站着看戏了镣,其实看的戏是一样的踞。请问奇瑞的范总殊伸,您怎么看这些新的手段堕、模式对销售营销的作用难?   范星兢箔道:首先感谢红点汽车凄洞、感谢红姐肠供,也感谢刘主编鹿。实际上前面两位老总谈得也挺好访咯善,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灭蓉堆。   说起营销迸燎穆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝岔博。但是从营销的最根本粕捻,还是回到对客户的理解搂韧。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔡咎,最核心的是我们看到了两点变化阜,一个是围绕客户端的消费升级帽虾,第二个是客户年轻化的变化晴。这两个核心特征的变化软净范,带来了所有客户需求的变化配,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唯。   应对市场的发展感,我们称之为整个自主品牌的发展垂腥,包括奇瑞自身的秒纬,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢〉嗝樱快凳,年均增长在40%左右的增速腿,所以说基本上属于原始增长的阶段圈攀。奇瑞从2012年令、2013年开始进行战略转型稻麻插,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揉家霓,我们做的核心是提高整个产品的品质琳激典,是我们整个战略转型的核心宦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力非笆想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品四、好的服务浑。2016年我们已经进入到2.0阶段阂互,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舒魂,整个2016年集团销量也突破了70万辆篇车耻,增速达到28%偏笔坏,国内市场超过了36万辆哄,也是过去五年来最高的一年菱。国际市场中冯靠祷,我们2016年实现了出口8.8万辆匈,也占到整个中国乘用车出口的1/3镭葛挝,也是连续14年中国出口第一的车企磊。   我觉得取得这些成绩缆敢,销量数字是一个方面扩,更重要俩霉、更为看重的是结构的变化际匣,第一是企业盈利水平的变化犁溪蕊,为支撑企业未来的良性发展禄脾崔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凳系钱。第二是体现我们战略转型的成果登,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涎。第三是客户结构的变化薯貌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郊软汉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肃钉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柬备,实际上我们更关注的是除了规模的变化偷,当然营销数字很重要皋。数字背后更关心的是这些结构的变化讳查,怎么产生这些结构的变化维?从我们自身对新一代消费者的理解贺晚颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思。   客户体验的三个方面我们一直在做耗熄喝,第一是产品体验桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粗佰,行业平均大概在35%径柔邦,奇瑞可以做到25%币,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晌九,今年还会陆续推出更多的平台袜庇。当然平台不简简单单是全新车型的概念履碗试。   第二是品牌体验弧壳探。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通场,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磺雀,现在很多企业在做营销过程中视频庐疲担、直播方式应用是越来越多了府,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掀碉。今天消费者接触信息的方式发生了变化妒。   第三是整个销售服务过程体验的升级哎,在2016年网络规姆粒和第三代形象店的升级承型匣,为了保证客户体验的一致性默拦椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桃阿捐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的上步、优质的矢逼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枪,这是我们正在做的慈瑟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诞蔡,谢谢!   刘小勇猎奔境:谢谢范总埂俩,现在的汽车营销无论是从手段莆蹦,还是从模式肖,包括内涵都已经发生了非常大的变化殊内。我顺着这个话题再往下问一下抢,请问刘晓科总系,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论田、营销套路尖恕,您觉得现在还适用吗舒刑拧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岭灭?   刘晓科患:刚才范总芦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耸,因为这里面在我们整体来看椿沫,其实我是一个新的营销人豆,刚刚在这里两个星期齐喇蔷。我以前更多的经验还是做用户奈,去看用户的发展昏缮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戈酪、网红畴贺仓、娱乐化佩叔沽,甚至还有用户的碎片时间挖豆。但实际上反应了两个变化垂合,第一是用户浏览的轨迹改变了吐栋霸,以前在PC时代磁塑,大家基于浏览器阅读晤。所谓浏览器的阅读伺券,对于从一个网站跳到另外一个网站拷煤,这个成本几乎为零订,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凤辉,只要在浏览器就好论。PC时代肥,网址坍哪娃、网站秆盲、浏览器是值钱的噬。   对于移动互联网偷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枪申,对于微信小程序也有很大的期待踏婆巍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陆甫栏。最终来看俄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慈。在这个主流的前提下态染敦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闷劲弯。在这里出现了两个问题孙饱,也就是时间的问题艇断情。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昧互卷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脾。如果是比较泛一些的资讯或APP茨城珊,如果中国互联网网民用MAU看水铆幕,月度覆盖量几乎全部覆盖便闹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傲限,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绣瀑。但是什么会不一样罚?就是时间界酪褪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲性食隙,我也高度认同一个观点赐脓答,未来对用户时间的争夺是变得非常重要透落戈。在这一点来说尝繁剩,我们的营销不是去抓住用户颧耸巧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户算铆硅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剑帘漠。   基于这些理念的变化缕诵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驰,而现在发现专业内容看得比较少一点溯伐脾。专业内容对于用户的阅读经委,可能是女性就不太爱看盯统,覆盖用户的时长就变短深雾剖。什么东西会长呢嗅?从2016年峰袱、2015年的情况来看啤杭虚,我们发现基于娱乐营销的网综时间哨阂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屠哀,因为可以更好地去占据用户的时间死。比如说我们投的一个网综节目绒,可以有2个小时以上的品牌露出时间青鸡溃。   对于用户来说蛋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糙笔纺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要团蕉囤。无论是线上的通殴涵,还是线下的壕肯绩。   另外一点僵柏庆,我们做了一个用户报告沧毫,会发现用户现在在看车的过程中胆,比如专业的导购宦囊,发现用户的时间略兰脆、决策变得越来越短身睹料,对于专业媒体用户来讲舅堑及,用户平均决策时间是108天拒少私,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脸,这52天对于内容的需求是很轻的抖,包括频次是很轻的擎缺。从52天开始一直到97天垦,基本上是从几款车的比对到交付定金醇,因为提车还需要一些时间蕊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奥伞挨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要警,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接队,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磊般。也导致现在的自媒体更火揩鹅玲,因为大家更相信人文鼎,也就是网红的力量会逐渐发挥嫡玩,包括IP的力量疥鳞能。   营销的变化是跟着人走的番清,用户的体验捷斯、用户的行为发生了变化剩挨歪,我们的营销一定要适应用户的改变错。   刘小勇娟情:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娘悍蔚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表身耗。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的受冠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皆楔玫,从超过10万辆到两三万辆的都有蘑邪础,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乒擦需。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗处?或者会发生变化吗妙史?会发生变化的话慈,是什么样的主推力量来促使发生变化逢陪华?   王顺胜氛纶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雷,作为广汽讴歌这个豪华品牌深富,去年4月份才成立了新的事业体制堆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枢剐,10月22号四驱上市磐廉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布层括。   从去年一系列的举措蜗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸令式。像主持人刚才提到了讥,怎么样去改变格局拣?作为豪华品牌在中国快,像ABB进入中国市场比较早毋额使,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悸碳,其实我们也做了很多思考险棋,想跟大家分享一下遣。   第一暑婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醇,也是十年左右的时间嘉,也不短狸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间理敖酒。作为这样一个品牌要找好自己的定位刚,我觉得是特别重要的虚。我们不是说跟谁去竞争噬弗落,而是在豪华市场找到适合自己的位置枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骨察摹,包括在上海搞了大型的上市发布会狡,在上海中心进行首秀凛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭梢攫,这也是用来提升品牌的垫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赡惫猩。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳记。   在后面的发展上韭段,包括在2017年也做了很多的思考仆农,就是如何在营销创新上做一些突破态寐。比如说植入了体验式营销宪,包括即将上线的体验店灯莎跺,可以跟移动互联和终端苏缮桔,包括一些PC端进行一些互动赫。包括很快会引入管家式服务灸,让用户真正能够感受到服务和体验就朔。管家式服务是一对一的墨千筷,能够让你感受到有针对性钵袭,并且有温度地触摸到服务的形式堕低。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扯呸,我们在形式上也进行了一些创新撬谴逛。   尤其在内容上面协,我们以内容作为引擎剁,创新作为驱动观锨,作为后来者品牌捂圈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搔。至于格局会不会变化奈翟,其实每天都在变化梆邢痰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疚仿沟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚敖葛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灿丧,我相信之后会在变化当中不断求变杜村。营销为霸、创新不但要传承好的东西帕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笨遍狼,跟大家一起共享一下猫。   讴歌作为新的豪华品牌搬衅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罕熔聘,希望在座的媒体以后多多关心戊奈、多多支持络瞳吃,一定要让它取得成功陇广,谢谢大家!   刘小勇踞每闷:接下来有请江淮汽车李总伐敬柏,咱们聊一个关于2017年的话题梦那读,现在年底揣、年初做营销的也是做足了功课赏,关于2017年市场的预判饥噬。能不能把您做的功课分享一下碎时,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杆瘁蔷?   李建华是航:小勇这个题目“袭击”挺厉害薪觅,营销这个事在台上讲毒,对于2017年的营销还真没有想得特别细度问。对于营销读,以前讲欲文明其精神川,先自野蛮其体魄河溺嗽,营销在中国还是跟认知相关痉腑拘,属于文明其精神发展之内的蚂娜匿。营销在2017年来讲觅剖柔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿别,全球规模最大管拭蹭,还是保持增长小疾,需求会很旺盛簇缆牌,同时也面对着一群非常不确定的消费者察恕搏,这些都是一些确定的因素挖。关于不确定的群割九,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诫,这使很多事情产生了不确定性簇,也使推广方式产生了变化芜獭。在一个变动的世界里要想做好功课弹,关键是有定力把握好不会变的东西湘得。   就江淮来讲和,2017年一方面会更加关注用户的需求艘嫩。因为从做营销来讲晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上温。一是用户看到产品梗辟僳,如果产品很美好攘裴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孰妒煽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惊河。第二是当产品出来之后幻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品副灯坏,如何让消费者跟它产生很好的接触弘、接受它邵,让你的营销做到有广度庆倘、深度和温度脸,这是营销人需要花功夫的地方攀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量号磐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲殖舜好的保留和记录下来旗芒恫,强化终端的执行力阑。这是非常重要的北,当消费者看到的车是处于被管理的状态泻,他就会有好的印象点。如果是管理失控的情况蝗,就会认为这不是好的产品砰弹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫌芦霸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抒斡,这个产品是不是他所需要的擅安歼,能不能让他在过程中感受到认知和认同仑肠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俏,现在已经不太需要你告诉我什么了猩共,往往会更注重你提供给我的事际,是不是我真正参与过的邢殿先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兽皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叛裂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凄?可能现在需要一辆高颜值郡、大空间辜磨、强动力吼、低能耗呜桶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来及,所以2017年上半年会投放一款S7施。前面的消费者参与了意见鸡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粹扯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撇稠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峡搁,形成了共同创造的氛围笑古墙。往往共同创造的东西锈探萄,我觉得是消费者乐于接受的东西峭。未来共同创造衰阂嫌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诺沥。   刘小勇鲍:非常感谢李总垫。我觉得现在开论坛私,最难的是请嘉宾褐煽棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懈,是嘉宾请来了之后不给时间说料。今天这个恶人就让我来做了沟魔砰,咱们就不说了书。   最后请每个人回答一个具体问题患掣,刚才进门的时候有一个调查浩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奋刻?我们从于总开始鞭虹湿。   于晓东蟹啼撬:我觉得2017年应该说挑战大椭唱郡,期望更大顿闲,我更看好细分市称薨!,因为我们也是做SUV的嘛虱,我们更看好SUV市场的持续增长当。   刘小勇鲜宫秆:全行业增速去年是13.6%古刀共、13.7%海。   于晓东赫盲绥:我预测2017年是10%死逝。   李海港窍催触:8%茄罚。   范星校:我就说一个数违,虽然说一二月份看到环比有所下滑搓柏,但是看这个数实际上同比还是增长的何滩。本质上今年不用担心俯,我觉得还是在8%到10%之间椭。另外最近看到1月份的数据出来了戮拨揪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输,这实际上是一个分水岭立入,一个很大的变化胸讣阑。   李建华拭蛊壬:我觉得应该在5%到8%俱龚灯,可能会接近GDP的增速崩惶。   王顺胜丁蕉衫:我觉得整体会在8%到10%以上回,但是作为豪华车增速应该会在10%以上死飘。   刘晓科磁规:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靛吾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伍暴接,我觉得再加两个点是8.5%伺。   刘小勇翁郸抱:你更准确了坪,到了小数点后了姐。非常感谢各位老总的精彩分享娃建荡。就像李建华李总说的模,咱们说到汽车营销人枷盖擂,媒体界有很多新词来形容船,像野蛮执行力或变态战斗力五、狼性文化等等氦。其实他们是一群非常善于思考的群体拉守氏,他们的思想的深度决定了在行动的效果垂道扔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丢沟结,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈深喷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷篱:李芳 版权作品管稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权款锣试,严禁转载寸,违者将被追究法律责任烈街讨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞄放普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行律惶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹲韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拾但,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕉伞灯。以下是北汽集团党委书记芯率叹、董事长徐和谊的主旨发言恒。   徐和谊梧虎:尊敬的何部长蕊,尊敬的各位领导锯,汽车界的各位同仁戌耸零,还有我们媒体界的朋友们餐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斥,探讨汽车行业的发展话题票偿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搁舞,这一年间我们先抑后扬咖颗抵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骂内湿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皮强屉,最终以产销2800万辆颇,同比增长13.65%的优异成绩燎彪膊,完成了一年的一个胜利的答卷橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茄,为不断探底寻求新方向的中国经济翱,可以说去年我们再添新亮点是蔼。成绩固然令人欣慰彪艾车,然而先贤有言挪砷俏,一切过往皆为序章孤稠讼。今天站在新年的起点上回望从前分坎,我们发现深沉变革的暗流涌动赴骆摔,启迪未来的创新发展兑乐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚。   亚马逊无人超市惊艳登臣∧ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芦,提振实体经济箭在弦上陆聪,消费升级引领我们全新的商业文化时代匹幂,技术漓疮、商业模式朵、国家战略剃斯、市场结构结合在一起瞪,这种更替的演进螺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盾,正释放出巨大的改革能量促,正引领我们整个行业迈进全新的时代杯夸嗣。   一是技术模式在不断地创新慌呛,汽车行业转型正在进入落地期贝耐。最近几年在互联网橇兰、智能化谩瘦欺、共享经济等多方的洗礼之下牧,汽车行业正在同创新中被颠覆者据,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯簧钠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炕慨官,日系车企抱团开发人工智能技术伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域链脚蜕,可以说剑指出行解决方案睹楼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肪,在新技术底讹、新模式领域不断落子家,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦劝。   二是消费升级华尼目,品牌之战成为未来的新机遇宫欧南。随着互联网思维的逐渐渗透堑略,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虾纪。情感价值黔寞零、消费文化吧、消费者价值观越来越得到重视胜前换,网红营销临、二次元营销惫柒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旗崩,实现产品表达与消费者价值的同频共振孔郡签。   另一方面魄红式,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佳圃炉,为自己的人生价值代言邦辛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卑妨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牟盯啸。   三是提振实体经济斑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匿科惫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闺,就是提振实体经济漓巧。其关键在于制造业转型乔,转型经济学的研究表明茶蓖碧,制造业转型中产品技术固然重要法搁赡,但管理体系更加重要瘫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化间哼、网联化建设美蓬,就越能发现在信息化建设这种大背景下李,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逼存。前几天我看到有文章提到维拆猜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎背妊堂。这样的提法虽然夸张桔臂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粪,我想却是切中要害的邪惜茶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘸店,随着提振实体经济逐步落实俄鞋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键施。   四是政策变动贬辣,新能源规模化倡贩、市场化成为未来的大方向盯挂尝。2017年新的政策正在逐步地落地段,新能源汽车格局正在悄然地发生变化承枫悉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淘柬率,行业准入规则妈、动力电池规范条件等政策的制定拟,从各个角度划定了新能源的市场边界佩蹋豌。   另一方面犊方等,碳配额凸俱伺、双积分京狄、新能源补贴退坡凹唐,无不要求新能源发展要还原市场化手段渡,聚焦核心竞争力共蚊房。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锤萌陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荤畔拼。   纵观整体形式的发展凳队,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仆刺澄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂父肉店。数年之前捆,面对互联网行业的冲击毛敌蔽,我们以为我们只是需要一个互联网+徽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枫合玻,还承担着国家经济转型的重任拎乾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骸健拨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迹。这样的多重任务枪,给了我们新的挑战魂督无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杜。   面对全新的形势去,面对前所未有的机遇与挑战爸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向老。我们将锐意进榷送埂,大力地发展创新精神江,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滴斑捎,在电动化哦襄墨、智能网联化犀、服务化犯、国际化等方面加快发展步伐杠拼仕,不断推动新技术谅械僚、新模式的落地生根甫碌,不断地发展新能源汽车冷冕,还原城市绿色健康生活茨蚀。不断承担经济转型任务酵,推动传统制造业的升级瞧淘。   面对未来坚,我们将在以下几个领域寻求突破脖:   一是加速智能网联技术研发笺烈,打造智能出行的生活方式次泥。2017年拉斯维加斯的CES展上入,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妹稀燃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作词号喉。当然不只仅是和百度摔,还有其他的国际国内的公司瞪。未来瞄准智能驾驶降、智能互联呐曹、智能座舱等内容屁日嚼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搭淀。   二是加快新能源汽车产业化计氮,践行绿色环保发展目标复。在新能源方面叙端,北汽秉持环彼杞掏耄靠大家的理念楼,不仅造优质的新能源汽车产品坪疟,更要造消费者愿意购买的新能源产品洗癸踢。尤其是在补贴退坡眠昏、行业回归市场的大背景下竞檬撇,北汽集团聚焦资源戮赊、聚焦技术梢婆、聚焦产品膘瑰悔、聚焦市趁汀,四位一体严密把关整个新能源产业链系,为消费者提供既有颜值媳歪、又有内涵的可靠产品寝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汇然钝,共同守护美丽家园拱磨轮。   三是加速国际化资源整合少洽欣,实现中国品牌的全球化贤。2016年垢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地井炬,实现了北汽国际化熊馆铝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拾。配合国内的合资品牌宽嫩,服务于全球布局研发基地局息,北汽全球范围的资源整合土甲钢,已经进入了研发奉孩附、生产刨、销售脊、金融岔、人才和品牌全方位互动的良性循环衫。   面向“十三五”欠,北汽将继续深化拓展东南亚瞄亨、北非豪、中南美潍瓤动、东欧等重点市场的产业布局烂杯寡,使中国品牌的影响力遍布全世界妒卫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级监徒。   四是坚持服务化方面卫娇,推动制造企业转型升级仍。服务化既是国家经济转型的方向毯吼呕,也是北汽自己产业升级的主要目标撇巾梦。多年来我们在金融眯、产业投资尖、后市场佳、出行服务等领域多点布局蕉,随着时代向智能网联方向的发展缆稼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环词谓。构成从业务到管理体制秒,再到基础设施的科学发展体系刷草俯,不仅提高了资源的利用效率从恃欺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伞唤。   各位领导颁,各位同仁蹦督动,媒体界朋友们狮荷鹃,闻鸡且起舞藏吃斡,风好正扬帆略,新的一年已经到来讽煌,新时代也正在开启机遇的大门妹摆令,让我们携手共进萄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪送:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻,长城汽车累计销量达107.45万辆匿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慨呻鞘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诗坡膜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搞陷,其中哈弗H6占比超6成察定辫,达到了58.07万辆落圈,同比增长55.58%犀就鹊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹭,2017年2月19日脆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侨害。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂,我国汽车市场销量首次突破100万辆湘竞,高速发展25年后的今日散菏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度递。中国自主品牌已突破百万辆炒习侩,那么能否乘胜追击逾越200万舱、300万的销量目标息?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能略傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹅好缮,用他的话来说颓顿,“这是很了不起的一点弦送漆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媒焦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面片夯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊表救,从另一个角度来讲纱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来峦胳荆。   安全唉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脊,分析其中最重要的因素广冷,魏建军表示嗜尚寿,回到20年前端厢擦,受到成本和技术等方面因素的影响绒炔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惯涤刚。而当今时代讨溅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肃,其比重也在日趋增高棘纪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摆菜粟。他还透露划,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挝罕喉,打造全球化的研发体系梗练,在主伍、被动安全技术秃亥皑、智能互联荡、自动驾驶等方面识的白,形成领先优势库。   说到自动驾驶技术踏丝街,放眼全球汽车行业纷舍闺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癌寺炭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娥。哈弗将采用北美逞享伙、印度戮邢惰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刀侠霉,据他透露贫泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊卵身,目前正在进行路试筋,有望在2020年后投产刨瓢筐。“我们的最终目标娃,是推出完全无人驾驶的辨绢、最安全的 SUV 眉。” 魏建军说到虑俱豆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽北尖,魏建军说到稀,2020年叮些,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愁。对此汇,哈弗规划了四十余款新产品虹坍,覆盖全部的SUV细分市场辞。到了2020年酪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脸桂,在规模上超过吉普惭来、路虎孺,成为全球最大的专业SUV品牌酒勤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睹,魏建军回应道鞭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邯贪,一方面要靠产品快速地更新迭代炊,另一方面则是丰富多样的产品规划箱蹄墩,这其中就包括新能源方面的建设男。据悉班卞狄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卢檀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线方卡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择看认钒。除此之外青娃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展韦捣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒜情。   2016年题,魏建军携WEY品牌亮相广州车展松,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑全衅:WEY登场之后哈弗应如何定位新?魏建军在现场表示列统莲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲜癌。相反邵价,哈弗将全面发力15 万以下市称薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场会棘涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拌硅,而“聚焦”就是集中资源蜜屯,打造产品和服务的差异化优势嘉芦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翔痞取。先做强疆、再做大叙擦珊,这正是哈弗理念的核心所在蹬。在盛典现成燮摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅荤蒜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凸缓男,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浦乓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傅玫咆。据了解达诽缕,长城经常组织经销商团队去日本考察泌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橡。这正与长城的发展观念高度一致邻仑。魏建军透露肃时,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渺拐寞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝合,经销商们也未曾有过动蚁炼睢,这正是“稳固”所体现的重要一点肯。   长城汽车总裁王凤英表示琼皖寒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系性矛。 她认为乳祟,良好的厂商关系是相互作用的凤微夯,只有让经销商满意埠身史,经销商才能够让消费者满意诉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劣,这是层层递进的作用效果揽斜粹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因目温。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室?哈弗给出了自己的答案海互恍:200万的目标即可上路分焙纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱闷铺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今既,在新能源汽车补贴退坡后净,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元防冗,这个数额占车辆销售价格的40%阂施辛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铃确息?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胜须饲?未来唱对即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贿?2月8日下午傲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泉陆,2016年既翰匿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碌反,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势据。随着核心技术差距的缩刑ゴ谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忻湿。但是称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浇吝伺,巩固和扩大这种优势收,还需要政策涕孤歌、制度和市场三方合力叮,打造可持续的市场化发展救堑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饶,但是从已知的美国娟亥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袍度,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袱才土,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%目仙橇。同时磊撬,公共类充电桩接近15万个的发展规模极,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恼。   “走在世界前列耪玲,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一期耙。”许艳华表示磷,经过近几年的积累媚筒垂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证却、制造和营销的体系能力按侥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变现篱,产业链基本完善孩泊纬。整车瘸桥、动力电池警库拇、驱动电机系统性能大幅提升篇藉,市场主流车型的动力性该附、续驶里程伟免、能效婚、可靠性浚坷承、舒适性明显改善布,整车慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展透司痢,新能源汽车市场覆盖率提升抵冗疚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岗,占世界市场比重约为50%措。按照已知的企业规划茶,在乘用车领域琼疟伪,2017年我国将有73款车型推出悉,进一步满足市场需求逼力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弧姐,整车单位公里行驶成本也在下降钱。“20%的成本下降薯释村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瀑瓤疾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壁拜。”许艳华对《中国汽车报》表示害,在规模扩大成本下降的同时囊,市场竞争下之下份虏败,企业会做出有利于市场发展的选择篡搬冯,也因此关抵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓉纷涝。   许艳华判断痕架,2017年井,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强提,预计占比会突破70%吼托沽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刊律套,充电基础设施也将继续保持快速增长荷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞭娜愧,在此框架内视坛蕉,到2020年闪寇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闲。但是补贴退坡后怎么办目?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯疤。”许艳华认为乌刮艰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纫糖,让新能源汽车使用成本进一步降低莫,才能保证其持续良性发展局嫁死。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轰。目前茧遁,无论是整车椭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确络烽,剩下的就是政策实施好的问题凛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懦钙。”许艳华强调款痹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系违卑,2020年到2025年是重要的过渡期搭兴评,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兢纪迁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亨,这方面我国也走在世界前列魔藉蜗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晨泰饱,进一步落实国家新能源汽车发展战略呕篱警,保障车辆和使用安全希。   不过秸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污功泻。针对《暂行办法》芬港,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酒壬惜、10%和12%的比例盗水,调整为5%价、8%插仙、12%的比例呜,并允许2018年弗、2019年负积分可延迟一年抵偿膊。同时逼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毕囤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢微守,丧失中国已形成的比较优势熟连,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赖瞳辉,以便企业开发和商业计划的制定托狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时市负,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景古尸胃。犹记得2015年7月凉陪咆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浑酗,并对这些汽车的车载软件进行升级查,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火复,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静法、转向系统以及车载系统贬受。    如今退,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逻事茹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懒冈翅,如果没有行业安全标准来做规范噶伤嫂,或将引发不可想象的严重后果卧江乡。在我国胶即,作为国家网络安全的重要组成部分父,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菊僳。《中国汽车报》记者日前获悉辆,《车联网网络安全白皮书》祷形刨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冒浩帆。在发布之前碗吝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碎,他告诉记者离缄虹,车联网网络安全即将拥有“指南针”吃按。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》田:《白皮书》吩、《细则》出台的大背景是什么目退?    庞春霖溃爱短:在节能环保涎冉辽、安全舒适烁,以及车联网犬、自动驾驶控家辖、智能交通等方面要素的推动下级,汽车正在迅速IT化退壤仙、智能化煞蔚。与传统汽车相比捣,智能网联汽车在节能减排十、安全舒适方面具有前所未有的优势衫淳太,符合汽车工业鸵、交通出行方面的发展趋势剔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辽垮。在互联互通的背景下辣损冕,没有网络安全充分保障的情况下僚,智能网联汽车带来的可能就是灾难枪畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日别庞徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》管顾扑,明确要求网络运营者(车厂媚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跑会,应当依照法律透、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梯,采取技术措施和其他必要措施啃,保障网络安全户、稳定运行恋撅辉,有效应对网络安全事件寒楷,防范网络违法犯罪活动寂搞,维护网络数据的完整性霉垮京、保密性和可用性末磁兼。网络相关行业组织按照章程汤点垄,加强行业自律趁椭,制定网络安全行为规范凳诵蹲,指导会员加强网络安全保护帮屁,提高网络安全保护水平署海楞,促进行业健康发展钨耻。”该法2017年6月1日起施行袜椿。    2016年10月23日酬艾绊,在前期工作基础上锰,在工业和信息化部等部门指导和支持下炮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酷岸鞘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上社杏戎,2016年底珐挖陡,以电子科技大学为主任委员扭辖羚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憾、中国信息通信研究院吻温水、国家互联网应急中心盖棉、中国联通瓦咸、中国电科第30所狈钾、奇虎360贯凳钞、博世为副主任委员士赦耽,联合国内外70多家整车千、芯片覆翔超、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烦:车联网络安全委员会)正式成立楔材匆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奶蛇,在工业和信息化部拧切、国家密码管理局石、国家网信办等部门指导撇铜、支持下缴时,车联网络安全委员会于2016年底组织绢、协调产业资源蚕,以我国自主和在华骨干外资车企柒售、终端和零部件厂商为调研对象骸划,先后完成华南问、华东涣、华北德柏、东北醚思雇、西南地区调研工作导汾茧,充分了解了车联网网络和信息安全政策萝冻拱、法规畔憨、标准力份、产品瞬、应用等方面的实际情况与现实需求缴戈蛔。并组织与协调联盟内外资源顷胳钢,开展了车联网网络与信息安全相关政策梧、法规科憋绒、标准的研究峦,形成《白皮书》檄、《细则》钳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥冉酬。    《中国汽车报》德踢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滇:随着车联网发展坛獭钝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓤柒、技术标准憾费、产品及服务体系的支持戌岔偶。从调研情况看尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暗,缺乏可靠和一致性的基础工作裂吭,因此需要我们及早采取措施角,完成网络安全方面的顶层设计工作渭铺少,从政策遣力炊、规划单喘、标准魔福藏、技术控、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捶蚊蔚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状炯煌难,为车联网网络安全的后续发展提供建议博,推动车联网网络安全产业的快速发展锋欺驳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘉,从企业屎、用户靠克、政府需求出发话,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撤,结合车联网的行业特点和技术属性请伴,立足当前现实和未来发展趋势八喂局,提出套馁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烫感、指标和建议嚷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擎,提升网络安全防护能力厦那,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澜惮。    《中国汽车报》猎蹈钵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赦鄙亥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准典离,对现有车辆和新车产生怎样的影响坊?有没有实施的时间节点梗勿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杯?    庞春霖梗痞娃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盘烂波,并不涉及强制性标准和法规女隆。同时通过产业宣传烩、贯彻和使用粳噶蓄,不断发现新的需求和不足钠,并加以完善蓬谈。但由于网络安全形势的复杂性垦,以及车辆作为一种重要的交通工具爸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摧。    两项文件本身就是在调研基础上料,听取产业单位需求而形成的慷迪隙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腺,减少大家的迷惑和疑虑史,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动休顿辱,切身维护好产业和用户的根本权益尚吨禄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睦,当然会有成本在里面断牧匿。不过从发展的角度来看瓮烤沉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓟,属于必备的系统愧陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凑镣。同时储,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点暇惭,也会赢得更多消费者的信赖赣。    《中国汽车报》喂辟瓜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何?自主冀肆贩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战违具?    庞春霖描形蚕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作外,其中一些关键技术和产品鹅搐送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牢绊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分午,那么就像现在车辆的保险杠粮、安全带景、气囊拇、ADAS等等常规安全产品一样苦吨耙,无论自主还是进口车辆败剂,应该都是一致和统一的要求痕公,并可以采取现在车辆型号核准等方式辱,推动车联网网络安全产品的安装斗棚、测试乃龋、使用钨息分、维护和服务检虏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谭恒槽,首先是人们的意识问题同,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毋炊,但对于车联网网络安全却毫不在意项灰。要知道贪卯哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戊并、多变泉烫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赎情丸、软件等基础技术存,对于自主车联网网络安全产品而言躬番,投入比较大讳圃、周期比较长翘欧钠、效益回收比较漫长继们耸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃九,从整车企业危倍,到零部件窟、软件坡颠、芯片供应商颇垂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系背堪煎、人才队伍扒、产品体系马舌清、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系双,也非结构化的治理模式哇,需要新型的伦理扦寐究、法律和技术法规给予支持继杜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧彭:李芳" "   1月18日绿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梗。引人注目的是弊辣溉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常吞。EC180之所以有如此低的价格抨蓟咳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啤。在补贴退坡的背景下睡郴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势换垮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业害线挞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穗孤危?在发布会后蜕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钢宠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹技,以及2017年的经营策略与规划棠。   《中国汽车报》瘁燎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浑汇恭?   郑刚稍黑: 北汽新能源有两大类产品平台朽爆蠢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筏董锋,包括EV兄巳、EU亢鬼、EX璃贰、EH四个系列觅赁节。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽稠捷。在开发之初堵啤垢,我们就对其有一个精准的定位与期待忻戳。   北汽新能源在两年前预计到笔,新能源汽车的3.0时代即将到来韶何狙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辰撩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帮显。   目前芥卿毖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诫唯劫,这没有错门袍半,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶桐,并没有推向市场的现象摆疟。我认为境蛋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合柏撤,也没有认清正确的发展方向绥。   因此甲,在两年前开发全新平台之初袜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懂吨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寸弹,这种做法目前看来是成功的灭零肠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能污谁才、造型贯喀堤、特点以及价格之后啦漂告,大多数人对其给予了极高的赞誉梯龟嘿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叙视。   在成本控制方面葡绩舅,我们认为还有压缩的余地舒箱茂,通过不断地挖潜降低成本信饰便,我们认为可以让更多的人开上这款车番诚,不过这需要一个发展过程虚。随着销量和产能达到一定规陌唬后蛙乃甘,我们会进一步整合资源摔铰、降低成本察苫,提供给用户性价比更高的电动汽车荣难悼。因此并花,就目前来说究承施,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堂埔屏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颁。   《中国汽车报》卸嗽: 面对补贴退坡涸如,EC180为何还能采取目前的低价策略庐轻仓?北汽新能源有怎样的发展战略控镭?   郑刚骏箱妒: 从当前产业政策来看操和,全国各地的补贴额度不同茅,流程不同沟会谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题群,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倘溅唐。为此斯既私,北汽新能源成立了卫蓝基金咎铝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香时。这需要企业拥有一定的资金储备单。只要差异化的地方补贴还存在磺迫,卫蓝基金的使命就不会结束板版嘎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涛赦。只要发展的规划清晰鹤,我们有能力也有信心做下去监巳肮。因此赌蓝,我认为当整个市场达到一定规牡粒后枯,企业才能做大做强蜡玻艰。在我看来腹卷递,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吠粟,而不去考虑社会责任境疙撇。只有兼顾了二者松迪眠,才能获得发展与壮大卉磷涉。   就北汽新能源而言好挨,如果年产销量达不到10万富衫侣,那么就没有持续发展的能力剃。因此逻,我们公司定下17万辆的年度目标仿胳,并将在4年之后达到50万辆咐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忙。谁先占领制高点肝袭,谁就有效益疥。新能源汽车市场的成本杀手比架害,也将是市场杀手梧然。   在竞争过程中阂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贺簧系,而是以传统燃油汽车为对手任。因为它代表了污染仑俊,势必要被市场所淘汰鹊委。   《中国汽车报》嗽顿: 新造车企业的强势介入嘿躲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛黎褪?   郑刚搓: 与跨界企业造车相比忱,我们的优势正是他们的劣势琉添洗。依托北汽集团遣,北汽新能源有着很丰富枷充、庞大的制造资源僳氨徐,有巨大的产业链规模优势境。在互联网体验方面投,我们确实面临一些挑战铰,但我们在造车工艺屋、供应链与流程方面有着更强的积累磊完。   在我看来唤法妻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劝,这些可以相互转化棠巩髓。我在发布会上再三强调礁供赡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业径颁,而不是新能源汽车厂商鸵巩兢。如何能够最大化地提升电动汽车性能领,创造差异化的用户体验和品牌价值抒雀抬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向善九衰。   目前肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类都金:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玫殿。在这三类潜在的用户中侍,我们的发展空间都非常大胚逝。   对于新造车企业而言首稗泄,他们确实会面临诸多的挑战守。我们在发展过程中遇到的挫折傲凌颓,恐怕他们也得挨个体会到迫,但这是一个正常的发展轨迹肚脆穗。因此典,我认为这是一个跨界融合的时代插枫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挠瘸,将思维与资源彼此借鉴裤吹,从而为用户打造更好的新能源汽车蕉吭顶。   《中国汽车报》绷汗: 北汽新能源目前的两条产品线蚂谭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洗拾评?   郑刚狼陇氰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线末,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岭德担。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异可。相对而言帅唇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝阔、邻居桅、亲戚脚肌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贤撑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人地虫技,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征行烦顿。因此在性能层面臀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讳枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斑宽。   在智能化方面繁匡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溜斧臼。例如ARCFOX将会在社交健扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哭勉。相对而言驶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高去,智能化水平也将上一个台阶喷。未来垛枯浆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酿那超,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪饱。   《中国汽车报》腻蹦吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何本,公司将如何利用这笔资金态?   郑刚抨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布江,将实施不少于80亿元人民币的融资豢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平效科袱。无论是电动化还是智能化校,我们都会在研发上投入大量的资金臀靛菏。目前位朴,北汽新能源的研发投入主要在两方面帆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究璃琳。   我们希望引入来自产业链的投资方鹤蹄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逛丁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷,智能化成为卖点绍桶康。   目前领煽狭,北汽新能源拥有了三个生产基地怒密,现阶段产能还有限触捻伎,每年只有20万辆的产能啪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地算,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源删瓷担,从而可以更好地降低成本谴阮,提升效率郎朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠粱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暖己喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天教挂推,大众汽车集团管理董事会成员盲炼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彩啃玛。1月14日曙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃读,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞬,他在长春见证了《一汽潭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通美棵难。    新能源汽车附填,重中之重    尽管行程密集嚏门绞,但海兹曼依旧神采奕奕钎塘。他有理由高兴埠,要知道慷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遁搜博,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车身师素,比上一年增长12.2%可攫。即便如此颠迸,海兹曼在专访开始时鹿汗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虐噶。那么大众还关注什么界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糠雌饲。“到2020年餐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩日,目标为150万辆超。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮摇;同时蝎,大众在中国的新能源汽车路线喊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡版谓嘉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夕钝,40万辆及150万辆的目标中焚径评,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皖杏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓦柯,海兹曼称藐,这要由市场及车主来决定侠。此外年,进口新能源车虽然是个“小头”侧矮洽,但会涉及更多细分市衬蔡印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寸倾。    奥迪与一汽合作焊,加强再加强    就在1月16日傍晚贬任额,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驹圭、奥迪十年商业计划》轻侍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枚慨埔。海兹曼见证了这一协定的签署促毫型,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沉捎碘:“这是一个战略性规划隙郴,不仅为奥迪郊剁,为大众导,也为一汽明确了发展目标台乳吻。三方达成了共识瓷篇悉,而这一共识不仅在传统燃油车方面弛,更是在新能源汽车和移动出行方面混筋。”据悉动倪,双方将针对21个核心领域开展深度合作殿敦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线良抽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敦娩。其中蔽济朔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点史凯假。同时槐啥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上短绩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫂,包括伙痪俊:智能互联靛、移动出行瓶、联合数字化项目牛、金融服务合作等众多核心业务领域倘辞。    同时膊弊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力案,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趟儡驼。    “对于奥迪和一汽来说比镁券,总的框架已经搭起来了对,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辱伙。”海兹曼笑着说屡猛。    上汽奥迪娩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搅甫,记者自然不会错过追问的机会懈蠢录。    海兹曼进一步透露雹核惕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墨,但当前的重点苗税匡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苔瞳,形成长期的更有建设性的伙伴关系碉涵抛。“除了十年商业计划的内容之外性奶咐,我们同时也更加重视解决经销商的问题皖蚀,更加重视经销商的权益论皆苍。我们要更加积极地回应经销商的诉求辉泌,解决他们的盈利问题嘉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缮甘凛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剐擎?在记者的追问下电翔撮,海兹曼称李,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进够,并且经销商的问题解决之后耸腑沏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”十磺晌。    至于具体时间表蓬,海兹曼透露蛙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膛,最早要到2018年开始嘉想漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建拈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檬垃夕,各位朋友搓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弓蜂扳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞥。   题目是“坚定信心睬料让,持续推动中国新能源汽车持续发展”酗。汽车的电动化是大势所趋茬侍,体制优势是推动发展的根本捎,然后就是坚定信心寇抬电。特别这几年新能源汽车发展很快享,产品的成熟度肋惜嫂、政策的全面性讹确攫、系统性崇,老百姓的认可火洞,这些是电动车轨、电动化大势所趋蔑显。大家可以看看猎你,我们今年2016年差不多是50多万台翅,占到全球67%赎徊。从增长趋势也可以看到城沉,从2011年糯、2012年烁、2013年多、2014年澄伞署,特别是2014年外乏、2015年恕,包括不平凡的2016年伤挺,虽然有各种曲折瞬,但还是获得了很高的增长反鞠,大概有50%丸督尼,全球占比差不多有60%多赦渐光。   我想讲几个理解和发现箱钦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琉,做的非常彻底哄鸽。我们可以翻看一下2016年的数据贡疥敝,2016年中国公交大巴迪,不包括旅游大巴胳爱,总销量大概在10万台左右己台,但是我们纯电大巴差不多7万台汇删,插电式混合动力是1.7万台暖呕,加起来大概是87%芥,占总的销量接近90%坟寂贩,这么高的份额嗜碑梗,我觉得差不多就在3年左右发生的氨狗胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饯伤,到2018年獭评,我们认为在公交这个领域里面郡,燃油车会进入死亡吕惟。很有趣的是2018年戊剧,如果你要在欧洲或者在日本沉琴,欧洲焙祥乔、日本一些主流的燃油大巴的制造商甩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酚瞳,或者刚刚接近路试净,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龚。从这个感知可以看出颊暖牛,中国背后的推手是什么侯,为什么这么快疾猛,无论从技术鄙抨热、从市场豆刀、从体制褐碉扛。因此我觉得涕,体制的推动是推手聘,因为公交很容易充电市阔,固定路线敢拇,固定区间萍理,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜危泼,大部分属于国有体制豁毛,政府有很大的话语权梆平撼,公交的排放巨大继,一台公交补贴很高眯疾,但它排放更高墙裁七。一台公交我们算了算屋喉娠,早上5点上路唯常,到晚上差不多10点下路擅,一天工作18个小时性摹穗,相当于30-35台私家车的排放堡囤。因此模,我们四部委在推动产业政策里面蛔篡,花了巨资在推动这个产业翰替,但节能减排的效果是最明显的伪臂桃,而且在全球保持领先度也是最突出的谁莆。   比如像深圳魏尚钡,2015年吠、2016年提,大概2017年上半年鸿宪,就实现1.5万台公交全面的电动化团富彼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲危棉叮。而且这个产品皑胎、这个领域我相信还能保持持续的领先涪蛋,和乘用车晦、商用车比细,和一般的卡车比儡弓,我觉得在大巴这个领域里面聊,我们中国无论从技术岸财、从供应链宝辅、从规模聪贪、从市场地位脑碴殴,还是很牢靠的查。出租车可能是下一个领域吵同,我们相信在未来3年里面裁款,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炯壁。   优秀的体制助推封斑从,产业快速发展荆墒来。即使2016年不平凡的一年里面辨氮,国家有很多政策菲桅厕,像国务院2月24日政策常务会议挎暇,政府公共采购配额懒,7月6日马凯在西安有一个专题会邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会百弓镀,原则上不核准传统燃油车惶晌,加上之前一整套的体系魔蝎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾、最系统的政策体系蟹铆,包括今天我们的百人会这么一个平台杭,在国外是不可思议的凉,但是在中国就发生了啥,我想清泰主任亲自组织腺,这种特殊的身份把大家聚集在一起硷慑我,而且今年的规模更大赖豹,明年可能还会更大函,这些体制推动中国新能源的高速成长窗。   从税收慑蛊、推广配套撬戈汇、长效核查奸墙翅、推广管理等都在推动体,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肆受解,刚才欧阳老师也提了郸冒,很全面息怪粱,从上游的IC制造尽、正极巧、负极旁、电解也隔膜葱胯歉、各种资源迷、配套挂巷,中游的电池刀末、电控段维计、电机侧蛾奶,下游的整车苏娜桐,包括售后服务哗靖,全系统的稠旱、全规模的掳。国外也是迎来了发展的热潮缅倡垦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铣郊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入好。   坚定信心创彻,持续推动新能源汽车的健康发展硼纳凶。其实我们在业内也在把这个脉峨芹,2015年1%是一个拐点必竭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷瞥谎,相当于当年差不多10%的市场份额季讨,2025要达到20%的份额耐肺,当年要做到差不多400万台蔼北,才能达到目标难速懊。因此我觉得尖,2020年10%还是有一些挑战菠坍。我认为到2025年响,如果电池做到每瓦时1元钱以内洞胃,按照同等配置的汽车汾纲,成本按照同口径的品牌豁黄横、同口径的配置算痊牧檀,大概比传统车还贵20%-30%颂旗戈,这时候国家财政一旦退出去以后舍胁轰,必须有相应的措施来进行补充棱享。我相信第一式汰,购置税的减免炽,一定要延到2025萍锣辉,甚至于到2030佳猩孙,这是一个10%的政策支持拳垢敲,这点非常非常重要蒙。第二变潞肠,消费税凭钎篓,特别是对插电式混合动力车抬困玫,消费税有2%杀鳞琅、5%-9%逢醛,如果在国家财政资金退出以后池,如果这个要有一个减免的话诧块熬,这里加起来差不多接近15%-20%潮,这样把30%缩小2/3憾隘筐,国家政策就扶上马田驳、送一程阿嚷收,才能够让新能源车更健康膳贪毒。   齐心协力杯倪,2017氰蒋,撸起袖子试秒喉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差设路:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勿骆,万象更新寒,这是中国新能源汽车的春天蔚膳煎。从2014年的小荷初露良,到2015年的急剧拉升办归,再到2016年的高位放量朽我坟,可以说经过三年的蓄势惭弛李,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胜十莆。牛市的格局基本确定磷厢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标污,“十三五”挠厕鼻、“十四五”和“十五五”期间宛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涛、30%和33%豌安,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扁摩淑,继本世纪初的“黄金十年”之后阂能,下一个风口即将到来爱。   毫无疑问吃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驹拈答,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屋狸官,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陌习,值得关注强。我们总结了一下这些变化唱翠,有三个方面的特点眯昏豹:   一是市场的形态改变了班。   从导入期迈向快速成长期烫胯,刚才欧阳教授称之为成长期试韦,我们在前面加了“快速”两个字扯,有待商榷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钱幸,成为消费主体歉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厦,新能源汽车从政府的示范运营起步从旱露,不断地向私人购车靠拢秃匠递,临界点已经到来!有统计表明舍考狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虹唉,预计今年将进一步提升到70%左右橡拢妈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疯,要在竞争中胜出龟,就必须以客户为中心第和,以市场为导向歌淖碑,树匠心歌颈,出精品涝徒。   二是竞争的主体增加了离匣。   从少数先行者的竞争歧距,演变为全员竞争惦昏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翟路,包括这些国际大牌拳,比如说戴姆勒栓、大众等等跨国品牌辱犬眉,通过合资强化了在中国的业务布局朔熄庭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓷暖。有统计表明粟退察,从2015年开始火割费,全国新能源整车的投资项目超过30个恨,总金额超过了1000亿元熟党,总产能超过了300万辆剃。当这些产能陆续释放醋私结,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汾娩袱。到那个时候司挝晃,竞争将回归本源妨,那就是技术歪徐、产品和服务遍汲。   三是行业政策转向窘。   从扶持补贴过渡到监管引导薪,政策驱动弱化想、创新驱动凸显体骄廊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整岛朔,产业政策呈现出四大趋势斧恫拧:   第一仕厂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浅伦狈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沦,通过准入污答七、销售领竿深、使用环节的标准发布谈僻限,提高行业的门槛岛欣廷,净化市场环境;第三伤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饲谦廓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度守,让市场发挥主导作用;第四串,通过电池目录和技术路线图的发布隋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脐逃乳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”誊。   本世纪的前十年氰,可以说汽油车高速增长古确,成就了中国汽车产业的由小到大钙。接下来的这十五年驰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顺匙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻蝗,克强总理也讲墨石,“发展新能源汽车鲁,是培育新动能郊,发展新经济的重要抓手”得捞。中国政府凭借新能源汽车恳,特别是纯电动汽车乾,引领产业升级钡牌,谋求弯道超车颂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奋究夹。   继高铁吐、特高压和核电之后鞭舷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”项,这种希望能不能变为现实捎抚?还需要我们全体汽车人的共同努力蜂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伺酷慧,目前已经基本建立起了一定的先发优势豪刃卉,把先发优势转化为领先优势涪嚷身,是我们坚持不懈的目标处。而要成为一个真正的领先者才境,只有创新菜呕。创新就是从零到一凭蚕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件般,用全新的方式组合起来下,去创造新产品朽,去创造新的生产方式和商业模式麓,去开辟新市诚闯獭,去整合资源幂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咐,去实现新的价值创造咳。我们将以创新为最核心的驱动力谴,全神贯注匡体,聚焦技术庆签,聚焦产品速,聚焦资源砷绥,聚焦市趁砟;以心无旁鹜的聚焦战略片,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夏湘,实现北汽集团领跑的梦想读号。   借今天会议的机会郊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骚,也就是刚才谈到的四个聚焦师陈苔:   第一撂惭驰,聚焦技术爆舌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖日惕,消除盲点施存料。新能源产业最核心的技术就是“三电”秘嫩笺,此外充电和续能技术炬禽诞、激光雷达等汽车技术坷司敞,以及轻量化的新材料市诵屋,石墨和锂等上游关键资源函叹察,也是我们需要掌握的核心技术和资源梢模乱。这些技术和资源佰铃剩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品外汹,我们再难也必须干权,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愧素,各司其职梦,对新能源汽车关键技术进行各个击破动佳口。北汽集团将在政府的指导和帮助下募肖噶,在北京的经济开发区蕾叮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孤熔。它由研发创新中心料、全球营销中心幕城、品牌体验中心踞、联合创新中心等五大部分组成卫,将建成从用户研究翻蚊杭、概念设计恢、前瞻技术竟迫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澜。   第二胎镜,聚焦产品寡里。   产品是企业价值的最终呈现郡敌,是我们寻求客户认同的物质载体栋。高度契合用户需求蓖,被用户接纳怂虱暗、认同的产品才是有效的产品父达,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几昂郝,我们的产品在续航里程胚、成本控制射耿市、整车品质狙皑挠、产品线的丰富度方面饺盯烷,目前还存在着明显差距踢宪。打造新能源汽车的产品力喊,我们将从以下几个方面努力借朝布:   一是凝练倍掣内,集中北汽集团的优势资源耸,打造若干款明星产品偶玫米。   二是做好差异化的文章谦,精确地切入特定的细分市场脯。   三是做好迭代创新波视扫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豆店、网联化烁、轻量化技术应用到产品中校,并根据新能源的技术特点扛,开发设计全新的车型平台寒姐。   第三架拢,聚焦资源苗。   21世纪的竞争极,不再是产品的竞争笆墨,也不再是渠道的竞争架蔫棱,而是资源整合能力的竞争期罢表。新能源汽车全产业链更长宦、体量大填挂,包括整车庞剩、充电基础设施寸豌、智能网联幌、无人驾驶以及下游应用在内肩,整体的市场规模在10万亿元以上拾。   然而资源是有限的廉吠羞,优质的资源更为稀缺硅,新能源产业作为朝阳产业度危,资源的布局与传统车完全不同叼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态你荒,瞄准核心资源和稀缺资源恼臀峡,提前布局惰豁,将其纳入到我们的生态圈之中少,北汽集团将围绕着创新链屋尺、产业链从狠箩、市场链融澄僳、服务链和资本链这五大拇祝块昆词,通过新兴技术的孵化谈随、成长型企业培育径、产业并购整合等手段奢廓,实现关键核心技术的突破与领先撵漠深,打造北汽新能源的杀手锏煎兽,谋求长远的发展句热,实现对传统汽车产业的更替工。   第四伍,聚焦市场扁。   市场占有率是关系到产品的关注度端吨、品牌影响力的重要一环叛,目前我们在新能源汽车市场的拓展默、品牌传播貉没南、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面当,可以说暂时走在了行业的前列喉挪谭。下一阶段波攘继,我们在继续发挥自身优势的同时兰突,还要加强对市场的精耕细作死,对不同市场进行分别覆盖蛔,不断扩大自己的势力范围罗场。对公务市趁毡词馈,我们将根据公务车喜桐、出租车樊、城市物流截距氨、城市租赁判、城市公交等不同领域的特点士檄,把规律琢磨透括兢,在品质差异化离、品类差异化和品牌差异化上做足文章拓媒恢。对新兴市巢狈ā,我们将引入汽车的共享理念项,做好网约车市场开发仙,打造国民车死,切入经济型纯电动汽车市场陡崇火。同时烤敢,通过融资租赁等手段戏婪漏,对特定客户资源进行开发吕迁。   各位领导猩、各位专家橇荤蘑、各位同仁即,“阳春布德泽俺椿,万物生光辉”苟萌纲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钮,新时代近在咫尺脯抄雹,新机遇触手可及沸榷,新梦想指日可期蔚阮,让我们以自力更生犊、艰苦创业的进取之心价,以敢于人心继卸维,勇攀高峰的凌云之志技环,撸起袖子钾,真抓实干赁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菠苹么,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录本:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懂,我认真思考之后焙络清,认为这一说法不无道理烁瑰度。我想可以从两方面来看泌,一个方面是从全球来看伍,在2016年这一年坪苟,发达国家主要汽车生产国滩公澎,包括大型汽车公司辛,大家对汽车发展的低碳化攘戚孤、智能化泞拣、信息化取得了进一步的共识秀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吮倍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乐疆其。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糖羞,但是说到了要害矫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期具,守成者将面临巨大的挑战”楞屡山。而从国内来看鞠麻,我从调研中发现摄,很多企业由“试试看”钝歉房,转向了“铁了心地干”膏绅衔,把电动车放到了公司战略的中心地位躺谎谦。    刚才李书福老总讲的他的规划段毖,到2020年落、2025年缓芥衫,电动车的比例要占那么大博承死,新能源车占比那么大缸蕊浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堡害汾。    另外饯鸽拾,在这一年当中麓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吼,一个是企业的研发路径在变化概矩赁,由燃油车的引进释霉、消化殿涕、吸收庆唬,正在转向开放条件下的自主创新丁刚,各个企业对研发重视的程度翟菠功、研发投入的力度是前所未有的位渺。另外跋氦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吭熄,这样就给了中国喉黑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魏撼。另外坊,有一批没有退路巾歼,专注新能源汽车的新兴企业赏和,他们没有存量的拖累刚抹,他们的思想更加解放腺剿挞,这些新进入者带来了新思路陡寂袭、新创意脚、新发展路径沪联苔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辑匆,对我们汽车人来讲会有新的感触搓辅。    新进入者带来的新的发展路径庇憋聊、新的生产组织模式唇,给整个的产业带来了新的活力怖偶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痹宦蔡,我想这个影响是很深远的抵。因此梢孔,从这个意义上来说晤,经过孕育期的磨合残卫届,现在已经开始有所收获抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倪泰合。    以2020年为结点努迫,中国电动车将面临新的发展态势镭休岸,我归纳了几个观点驴慈:    第一谋,进入2016年姥匈凹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悉惧,在消费者购买意愿增强的同时绞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司描。此时舍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿螺赐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垂翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲隋巍,随着竞争的加剧茫假遁,企业间的差距拉大谦,大浪淘沙的过程已经开始司,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屎截客。这种现象不仅反映在整车妇酮秘,而且已经延伸到电池企业嚎、零部件企业以及上下游整个产业链谭锯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浇。    第二歼,迎接国内市场国际化竞争工。可以预计政府购车补贴淡出之时姆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莽,距今只有四五年时间了乐艘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烯,国际化竞争来临之时才是真正的考验凤毕懂。中国的企业必须冷静地看到淌,产销规模大登敝,并不等于竞争能力强撮驳。我们与国外先进水平仍有不小的差距粗势女,重要的是技术基础薄弱睫、原始创新能力低洼稼、核心技术欠缺咕、品牌影响力不足孤铺肛,这些带有文化色彩的软实力纬伍,需要持之以恒的积累钳穿,“非一日之寒”喊搔派。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篱临,提高竞争力的途径坊,不是等待企业的扶优扶强码敛,而是由政府创造好的产业生态洽粹岸,使优胜者在竞争中脱颖而出肃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亭蜕,就瞄准了国内国际两个市城肌,产品设计曙、生产工艺陵、产品质量都以国际水平为准察录瘁,我想这些企业他们会相对比较主动敢观。    第三卉,向后补贴转型期的政府政策瞄,在既定政策支持的周期内滤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崎钾骡,是政策能否顺利转型的关键禽屑皑。政府的购车补贴是一把双刃剑陇饯爸,当市场竞争格局出现之后酪董歪,政府就要特别注意盟伺,不要因政策调整不及时而削弱竞争孙囤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寒。因此毙祟市,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敲,聚焦技术创新昏炼蕉,加快补足技术短板季家讽,提升电动车的性价比畔姜存。相应的靠臂,评价支持政策效果的窗口驶论弓,应该由市场规模扩张玻损富,转向竞争力的提升骸。    具体地看购车环节的补贴赏纲刑,应该适时退坡收,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阂蹿、降低成本的能量肉朝扔,造成优胜劣汰之势泰。政府资金应更多地支持共性技术的开发牵枫蜂、充电基础设施的建设娜。与此同时辽碍繁,非补贴性的那些“功能性政策”拍敲胆,例如碳排放政策星拟楷、燃油消耗量限值政策答填通、零排放积分政策尝狮钱,以及购车许可惧刷碉、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲍贡,使市场产生稳定的预期徽究。 第四脓携康,立足后补贴时期费烷冻,打铁还得自身硬滑。    从十城千辆算起窃稠疟,各个国家发展电动车的时间差画,给中国企业留出了大约十年的孵化期当,这是难能可贵的荚秆。2020年性府档,作为中国电动车的一个标志性年份无碧,将迎来后补贴时期残粮铅。可以预计幌闪,那个时候直接购车补贴将淡出秤,但功能性支持政策还将保持扦锣。在这种情况下备,电动车能否与燃油车抗衡钞傻笺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檬难,将取决于这几年的行动馅。    我国电动车是在较高起点上起步的趁蛋,总体经济技术实力已经今非昔比伐凰锯,如果把握得当斥乾堂,以电动车为契机沉衬剃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锌杀,企业应充分利用政策支持的周期荚巨虱,下大工夫做好三件事还墟:    第一试纠,人无远虑含,必有近忧环便,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冉,并加紧部署与实施棘客誓。    第二旦密,持续壮大研发能力诬,掌握核心技术拴,攻下“不经济苯荤、不放心憋架、不方便”一块短板艘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惦刃膜。 第三炔蚕邵,以产品的品质枢夏送、品味打造优秀自主品牌蠢,赢得市场的信赖圈季。    第四传,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挟,就是在这个期间东,一定要想办法在自主品牌上下工夫杏脾。我们的品牌实际上在燃油车上郡,很多企业下了很大的力量迹胆嵌,但是应该说效果是有限的喝嫁僻。而在电动车来说是个新的机会睡,所以在这方面应该下更大的工夫垢蜂表,通过产品的质量付,通过产品的品味打造自己的品牌闭呸樊。    第五混,要系统规划舍盎,及早部署“电动车+互联网”挝。今天的电动车之热坍雌思,并非由于传统能源的枯竭纫浇竣,而是因为它有很强大的正外部性卞冲。电动车的低碳化股拔匿、信息化抄梨恢、智能化的潜在社会效益只有与新能源赣佰、智能交通豹漆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥录艇厩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竟强。随着这些方面的成熟譬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脐赤摧。信息化钠肩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卞,这里有太多的文章可做嫡。目前辅助驾驶藏奸、无人驾驶已经走在前面闷迷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邵旱、智能交通膘沸抽、智慧城市以及5G通信协同发展镶、统一规划屯、开展顶层设计容乏、超前部署剂衡扯、抓紧启动十脊,引导企业的技术开发和基础设施建设递,推进“电动车+互联网+交通”山,把阶段性技术成果用于提高交通效率陋收断、降低物流成本济峨、保证交通安全细巳,使其产生经济和社会效益点超。    电动车发展的大势已经不可逆转汹廉布,向前看徒块,挑战与机遇并存纽体勃。如果把握得当茅墓,机遇大于挑战!    我就说到这里黎黄使,谢谢大家!    (根据发言整理纶岗,未经本人审阅萄胁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  全国政协副主席哦宿、中国科学技术协会主席唯嗓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吃滇牵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敝塑颇,以下为万钢演讲ppt亮点实录惫落奖:    尊敬的清泰同志橙派哄、冠华部长失、苗圩部长需彪谭、解主任碑乖,各位来自汽车界的中外朋友们闭纲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臣叙栏。上午抽点时间看了一下展览竞诺逗,给我印象相当深搬,有一个很深的感觉厢炭,这十几年来中国的电动汽车持续发展贝膏蜕,走上了一条创新的道路凯姥沛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毫钡。今天这个会议的主题很好算,就是要持续地提升我们的技术能力胳泻梢,抓住创新新局面姆。我想就我们未来促发展涩患,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饱垛烁,谈一点我个人的看法唯搽卿。从四个方面期徽馈:    第一轻,谈一谈我们这些年来齐心协力维糖搁,新能源汽车所取得的新进展癌锌,尤其是2016年的进展特别明确蚊捍擅。    第二马闲,回归深入基础研究洛去,提升新能源汽车的质量和效益矾苗桥。    第三电起,新的发展趋势帆凑桶、新的发展方向歧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龄票稀,随着人工智能的不断深入捎蔚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袱。    第四喉徘,我们怎么样更好的凝心聚力坑虽湾,合力推动新能源汽车的创新发展鞠匆孪,谈几点看法讽。    刚刚得到新的数据丢,有的来自中汽协会茎闻九、有的来自中国汽研中心齐,数据告诉我们反辉累,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欧,占新车销售比例的1.8%靖恒,中国的保有量达到了100万辆删。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个护,这里讲的是公共用的充电桩频揉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家立氮寝。    我们的关键技术取得了显著的进步玛世旱。今天上午我在零部件电机士屎熟、电池轻誓、电控这块花了好多时间澄恃绣,仔细地了解了一下情况救污,确实和我们了解到的数字很相近涕。动力电池的关键材料发展进程加快己、性能指标稳步提升段姬仑、成本明显降低趁谐,从动力电池的单体担搭瓢、电池包紊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进癸戌量。一个指标性就是卷,三元正极材料能量动力型的电池八店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睹、有些争议杆响沙,好多同志说蛔笆城,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标久,现在看趋势已经很明显访复强。我们特别强调的炔箱梅,牡吕饩祝块比能量达到了140瓦时/公斤修脆,动力电池系统的价格剐躬,这个价格现在也是保密槐欧档,但是总的说起来明显下降撇吗,总的达到了2.5元/瓦时以下题匈。动力电池的产能达到了100G/瓦时狮习竭,世界上生产规模漆赦,特别是在新型电动汽车的动力电池瑟,规模得到了很好的发展旧嘘。    驱动电机技术也取得了新的突破嘶。特别是共性基础技术进一步突破想穷第,导磁硅钢彪、稀土永磁材料噶、绝缘体材料诲、位置传感器拜,芯片的集成设计和电力电子系统肯,取得了新的进展唱。我也了解到效,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胁。因此贸,重量比功率超过了3300瓦/公斤侧喘娩,电池峰值效率达到了97%斗睦饰,高效区达到了80%蔼。特别一些新的设计五,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愁,比如说我们都知道尺汇,对于0—100公里的加速筹韶,对于电动机说起来参帽镀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禽褂凰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颗箱圈,就是高速公路上超车的时候怒,超过它这个临界点以后唱,这也是一个安全因素绘。现在我们很多企业从两个方面仁捣失,一个方面洗呻玲,用双电机的技术来弥补后面这个不足溯较,第二个玻立夕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疵呸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桃。    今年汽车界有一个新闻品芜挨,第一个互联网汽车走上了市忱小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宫涩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厦,据说现在上汽的同志告诉我孙稀鸿,每个月销售2万辆露,产能有点跟不上了肠,效果很好溯虏,上市不到半年累计就超过了9万辆拟,成为荣威一个最大的销售热点囱蒂。在互联网大会期间观冻桐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沮硕,搭载着北汽铝飘、奇瑞仑河、比亚迪轿车都亮相休逛潜,首次开放了道路楷盛挂,18辆车300多位嘉宾在试驶怖,当然评价各有不同甩嗜,期望值也有待提升普,但是勇敢的走出了第一步躬泄沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懂纯废,做出自己的探索糯。    我特别感到高兴的是槐卉,2014年我们就曾经提出电动化搞衅摹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竭洁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刹息蒙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任,从汽车到基础设施檀,一直到停车场坟、充电站莆慈,包括各方面财税的支持驰鹤,一系列的政策萌。国家层面赋拎效,从购置但、补贴嫌谴、税费减免蜗剩、研发支持揪、生产准入修杜、业态创新胳耐、基础设施堆蓝,特别是标准规范方面蕉浦,都出台了一系列重大的政策措施郎,现在看起来落实的进度还是比较好的镀睛岭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论危,这是一个开门的讨论矾,许多外资企业都积极参与当中距,对电动汽车发展僻拧四、新能源汽车发展儒夹吵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标败俄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阮把,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扛。也是由于刚刚推出来贡,我觉得很好噶辽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揽堂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚏固叔,使政策更具有落实性失。    这里向大家报告一下虽粪蔷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锨憋碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项罚靶厕,实现了从基础科学到系统集成鹅、共性技术集成潦、示范全链条的部署即藩,特别是在基础研究方面瓤,加强了对基础科学问题的研究娘屠。因为现在产业发展到一定程度的时候廷力靶,要提质孪泰、要增效顷砷,还必须要静下心来懒、回过头来从基础科学问题上下手卞,不断的进行优化虾诗蛔、改善耪,才能获得发展攫逝脱。特别是这次的重点研发专项敝,对于电动汽车智能化和网联化的技术胯透镣,也设立了专门的课题镐裙,实际也是我们当时电机莱、电池嗽霸泵、电控的“三电”之一弧淬,也随着时间的进展不断的转向新的重点阂。所以堵笆,整个“十三五”期间的专项规划淀,将对六个创新链条绘,就是全链条一体化的部署书,38个重点研发任务徘,政府加大了投入泉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拖诫衰,首次突破15000亿陈任磋,更值得高兴的是睦,企业在这里边投入比例得到增强蔼桅诲,达到了78%以上笛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸥畔硼、加剧扣除政策有直接关系衬疤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茫,看起来企业投入的效率还是很高的耍。    去年我用过这张图(ppt)宋保天,这次还用这张图貌嫌,对它进行了更新泛堂驰。由于时间关系挛,统计是1-11月底愤秦稻,11月底中国产销量是402000辆品,如果这样算的话唇弥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哨,中国占了40万辆袖墓,就是占了50%哨。到2016年底起趁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剐瘁嘉,中国占了其中的100万辆兔琴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘,也说明了我们国家对于节能减碳的、应对气候变化作出了新的贡献苔篙。我们虽然应对气候变化调门并不高梁铆,但是我们扎扎实实在做每一步彤,现在无论是风阶梧污、光相竟、水维冈、输变电轿祷没,无论在技术先进溪、装机容量鲍东、发电量都走在了世界的前列劫,这也是我们作为一个还在发展中的国家废哪,为新的发展犊鞘戊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪。    世界发展的趋势也是一致的继,低碳农、电动霉枢、智能化成为各国共同的选择市。美国净、欧洲叫、日本尖,包括汽车企业福特羞饶科、丰田力固顿、大众都推出了它们发展的战略纹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划险,比如说大众推出了它的“2025战略”境门毖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车零,销量争取达到300万辆现,自动驾驶要覆盖故街,在2021年提出全自动驾驶如,电池也要进入大规模的投入涕刊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标规醋,零排放钞侯、互联降俱、自动驾驶汽车热拣句,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力时、氢燃料汽车虱抠毫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饱、沟通悼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慑朔携、增程式的混合动力汽车窖绥夯,因为他这里有基础建设的问题尸鸵鼎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侩特,就可以有电的情况充电返、没电的情况加氢九,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寐维厦,同时又实现了真正的零排放彪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袱什,上次试驾可能还是8年以前兰,我觉得汽车的进展烫操厘,无论动力性暮篱、环境友好性边、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忻推诲,据说已经进入了市场胖。包括通用也宣布了在2020年以前极孔,在中国推出9款新能源汽车嫌乌。我这里想说的是耍,中国的市场也是世界的市城ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅饶胎、参与竞争芭软井,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牧淖,就需要我们来推动整个的发展付,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峦辅。 第二评茨潍,谈一谈我们对于深入基创汀,着力解决一些新问题的看法戏其雷。    对于电动汽车详蒙恍,大家首谈就是续驶里程德显得,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伙骑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚷咐,一个明显的标志霸裁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涕耸。如果说单程的提高电池的载量祈,当然加入电池的载量车子可能要增强就募,车身的增强就又增加了重量髓帆靶,直接影响就是增加了它的电脑仇任辫。我们也看到一些装载高容量电池的四,虽然续驶里程延长了瞧掣膏,但是百公里电耗就明显的增加了骡杏。因此懂父,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高技,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谎、合理的规划妨。首先脾法,车辆运行的范畴软汲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绕党吩,尤其是现在井叔,我们应对大气污染鹿结,主要还是大城市集中勺裳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睫谓。但是从技术发展上说起来潘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娠泻、功率密度和整车的轻量化郎湍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠修,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虹签,这当然是市场的期望臀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题集琉侮。    最近新材料研究发展很快伍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毫。有的朋友跟我说线掏,我们现在用的是石墨烯电池雄,其实说用了石墨烯是对的其,但是用石墨烯全部来做电池抹,似乎从科学意义上不太准确戊。石墨烯材料亥厦,包括碳纳米管接联埂,都有它优异的电和热的传导性能芬篡,作为锂离子电池的负极材料添加剂痉,可以有效的降低内阻痪雌,提升放电的效率逃脚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哀敦,还有助于减少介质之间的电位骑,来减轻电池界面的腐蚀性萌。从这个角度上看楷佳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暗戈,当然由于动力电池负极密度提高了梨风力,对正极材料也可以进一步的优化硕苟榔,在安全的前提下苗炒痘,所以也可以显著提高它的能量密度挺希弯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步但叉,就是说能量密度提高了猛,同样的电池包里面可能有更高的载电量取晨扫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣么。所以在增加单电池和电池姆吮睿块功率和能量密度的时候敢椿伺,还要加强对于电池包热交换距离的研究侣革范,来优化提升电池包整体系统的技术辰笺,它也是一个相互关联的关系陵谷。    随着电动汽车的发展吠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计边池。比如说电池包往往布置在底部坡退貌,夏天路面的热辐射还是比较强的陋陆含,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踩蔼,从结构上来实现电池包的冷却武菏,因为我们现在冷却剂就是这样的较惠丘,要把它放在迎风处盆廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帝侍,电池包也应该考虑到这个米济,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兽跺。结合冬季放电的特征乱杜商,我们还应该研究觅去商,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猫,使它保持在合理的范畴之内抛罢,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚、容量比较低的问题寥吞牢。总之说起来点枯,我这只不过是一个例子捻篇狙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碗郎、关键硼、整体的技术统一的来规划和部署睛胸。    上次百人会上我特别提出蔚碘茅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厕戚,带动汽车制造的转型升级牵颂奶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节话红,给我留下一个很深刻的印象矫募我,我和苗圩同志都搞汽车的甭艘,过去我们焊一个车身500多块钢板腹错,用2000—3000个焊点接在一起尾,加工线上全部实现了机器人衬骏碴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趣,一共就45个部件蚊涸褐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裳坪秀,几个机器人协同操作擅。板件和板件之间没有焊接沫兔泄,就是直接的黏接贺,加热黏接澄韶滩,远远看去就像搭小孩玩具似的第识,几个东西装起来氮贿雹。更使我感到比较吃惊的亲蜡诽,现在碳纤维的车身鲁碑灵,已经不需要在现场涂装了夏,有点像我们当年装修房子醋,先装地板再油漆畴咖琴,现在用的全是油漆地板好分。现在汽车安装上确实有进步烯暑,所以我也很有感触脆假寞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闯,需要轻量化材料的技术钨,需要轻量化的设计楞簇,需要轻量化的工艺挫,也需要轻量化的流程篱隙膜。特别是现在的汽车产业律非蓖,包括内饰座椅使用的材料凌剂梦,也尽可能的采用可回收衬沮膜、可再使用的材料免木,这方面的技术也在不断的提高据,这个应该成为我们新能源汽车发展的,不光在车辆技术辫恼扛、而且制造技术流程方面全方位的提升故。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芹,今天我很高兴潮仍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车报禽,更多的看到了我们一些煌碧喜,像燃料电池大客车的发展景裙介。很多企业大家如果去看的话佳搬悉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哇局,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谐禽,比如说碳子狡培垦、交换膜骚徒攀、双极板敢雹了,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥藩癌。实际证明光臀冻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中封,也具有自己的发展环境的优势纱罗苍。我们要借助这个优势来推动我们的发展低侍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顿饱,我们是不是可以考虑阀寄,尤其是在燃料电池研发的初期氯谩颈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用集,这样可以有电的时候就充电俱、有气的时候就充气次,按照它的发展各取所需扁蒂失。实际从技术进步上疥孝,技术发展的本身嵌彼寥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搔公诺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橇送,对于延长它的寿命慨,对于减少它的燃料消耗弥驾回,是很有帮助的槐校。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫忿祥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尖筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点食窘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹦炽势,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向超。当然它们也在考虑背,我们怎么样能够更加适合中国的特点诽敖。我们还不能忘记中国还有一个优势痊,我们在电动汽车走向市场的前期篮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用差黎忍,先在公共应用妒、出租应用上去使用烙酞捕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广测,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屁鲜,必然有一些城市就可以走在前面凑没吧,又可以来推动健康合适和快速的发展随唾撼。中国“11?11”又是一个新纪录恳,信息产业潜坞、网购变成了整个市场销售的主流罕薄袒,我们看了看揉吹翘,2016年快递业高速发展嵌惺本,中国快递业总量超过300亿件唾旱挤,平均每天8200万件包裹走在路上滔疗,用于业发展小型物流车清洁经弦恒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领负噬,有了高端引领就有了有序的发展茎尖,放弃了高端引领就会低端充斥朽,所以从这个角度上口,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色似,争取使我们的汽车产业走上高端引领繁、创新发展的道路上斑。    在燃料电池汽车发展的过程当中锌逞,深入开展了国际合作史硷羞。我们积极的参与了国际合作殿孝,开展氢燃料电池领域的技术合作戮百喂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目确,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桓戊商,组织国内的企业竟扫釜,开展深入的技术合作价即拉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揽怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链赴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沙夹瑰,在中国发起但并不局限于中国坝桅,积极组织管理以及运行机制俩集面,要按照国际组织来筹备剩斑、搭建磨咯坟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦刀绒,因为燃料电池实际用处很多耗碳,比如在通信基站谓宿、备用应急电源熟套,随着我们移动通讯不断的扩大桐但荷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放单刀妮、包括更新计欠,都值得我们重视社平,包括医院的应急电池吩颅涧、安全防卫衔秘,包括我们最近在研究深海运载僻,也完全可以使用氢燃料电池献屉,燃料不是电池仿厂,实际是一个发电机脱,而这个发电机可以用在各个地方票,最重要还是零排放的清洁能源伎,效率高剂编,能源密度也高仁。 第三多,深思熟虑落飞死,把握好智能化的新机遇狭驰烘。    近几年来娶腿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秒倡喀。比如美国闹穗,白宫推出了人工智能的新战略冬韶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闯芹,包括日本的创新战略规划秦舌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靠,这个时间恶补了一下人工智能的技术菱百恃。中国工程院最近技术指出驮题,人工智能即将进入新的阶段荷寸,人工智能发展有四签、五十年代了粟裤巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憾栏。但是当我们信息化日益普及嗜,移动互联网烫、大数据卵、云平台的发展拜钙,信息环境另熔、数据基础僵掳、目标理念藩氰桓、市场需求都在发生不断的变化翅愧,将推动人工智能新发展泼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匠鄙手。因此烯仆,发展人工智能也有利于改善人民生活侧错脚、提高经济发展的水平充、增强社会治理的能力糠本口、维护国家的社会安全坑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惰,但从各国的共同概念和我们的研究姐挡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纤牢。第一碾狗,要降低交通事故和伤亡人数嫩当。美国的报告提出来獭,美国每年有35000多人死于交通事故咎微,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渭鸡沙。第二牌察,要应用低碳憾芦、零排放慨禽坊、环境友好的运行环境旧饲杭。第三卵,便捷茧,要降低驾驶强度鞭,提高交通的效率们陆。第四发还,要推动共享券钳熄,提高车辆的利用率额。其实我们现在不得以所采取的一些限行桅,包括交通的拥堵金,都降低了汽车使用的效率苍纯警,所以从这个角度说起来诉念,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免。还有蹬啊畦,牵扯到公平出行卷露羚,随着老龄化社会的进入情,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展书蜡。    关于自动驾驶汽车研发进程特踩棱,好几个报告奈澎,有的人说无人驾驶冷,有的人说自动驾驶快寄,有的人说智能网联汽车劫,都提出了汽车发展的里程碑轮敌玩,我觉得无论叫什么汽车忱,都是说了这么五个阶段翠筐,辅助自动驾驶蛊、部分自动驾驶马剩、有权限的自动驾驶牟卸蹭、高度完全的自动驾驶阶段芳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛇莫蒙,比如说在辅助自动驾驶方面挺狠,怎么样能使汽车感知周边鸡淀稻,科学决策备徘,及时反应蛇。比如怎么让汽车能够与互联网连上涧辱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诉疽寿、网剔、路的联动脯茎柏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苯洛取,就是人段混摩、车杏剖醚、网堑、路的一体化举嘎。    辅助自动驾驶春醛勾,实际这些年是汽车界一直研究的重点舶瞄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黑牛,有雷达垮波,包括现在有毫米波雷达戳反巫,摄像头泪加,对外通信系统草图溺,包括定位兼。与之相应的秘吴,刹车崇、油门嗓改、电子稳定系统凭、电助力转向等这些戚伟,实际在关键体系上憾舌,传感系统画鬼、操作系统晦糕抬、中间和决策系统的研发乏琶眷,其实这件事也不是现在的新形势扭肆叭,早就在80年代的时候铃佛碘,80年代后期就研发了防抱死系统剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全死垛,包括防启动时间的空转奠,后来又有了电子稳定系统派暖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展放杜教。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庆嫁校,有了它以后倘车石,在90年代的时候送疟踩,我在德国工作的时候蔽,车里边就已经有了尾随自驾蜗岸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏高,不用担心来切纠。最近我看到了我们国家的好多汽车精檄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应心类,一旦接触太近都会自动加一下速桶褐。包括我去年去参观长安彭戊奇,他们也给我展示了自动泊车系统登患,实际自动泊车系统我们在德国工作鞭泉,90年代后期时候就有这样的设想毕融,2010年我到德国去访问的时候趁掂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泥。实际很重要的意义存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叫滦避,也得到了发展臼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能守猜。    下一步就是智能网联膳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戏、看到自己看不到的东西尸师,90年代初期的时候分瘸痪,堵车情况有数字广播拒归,数字广播就和我们一般的广播不一样珊酶,随时可以呼叫堵车的情况笔。后来有了数字地图和卫星导航垃,就形成了第一代导航系统寡扔翠,第一代导航系统并不知道路况的变化不视,只知道路径的设计兔。然后就出来了联网的导航慰碑蚕,这也是这几年我们都经历过的事埃。上汽这次和阿里巴巴共同合作艾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夹敬潍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妥篡幢,这样坐在车里的人墒,通过导航范芳荒、通过云平台就可以获得各种各样的信息夯籍,比如说动态的导航紊澈、比如说加油充电站呢、维修以及各种信息的进入衡,使汽车的视野得到更大的扩展仍屠脱。但是真正要做到智能的网联汽车怜骋毋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兰介,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坎讣话,这就需要我们把各种信息交汇在一起腺,来实现智能的决策控制漂醋袒。这件事情说起来好像很容易食抚傻,实际也有很大挑战秽贫奈。现在我们一个汽车里边有两膘期、三套信息系统熬,有车载的信息系统反舍,还有驱动系统的信息系统孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纽群,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脾擦辣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坏矫,就是快到地方要进行减速坞,但是如果你让它自动驾驶的时候返,可能它就很早的根据外界的信息来判断仆,让它调整好姿态膘贤、减低速度怪居甜,进入转弯以后在弯道里边再加速殊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衬尘瓣,这种例子比比皆是娃香孺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徒。因为我们电动汽车从电机示栋怒、电池彼嫉、电控开始东动善,电控第一代做的第一件事霸搜谁,就是通透的动力驱动系统的网络钞耗列,就是第一代的CANBUS系统室,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制建,从这个角度上说起来孪恫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁。    当我们实现了这些以后景,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战添。这是我们常见的北京交通的一种情况拐硕椽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号念淋,去识别各种各样的高通靛晤被,做得到疗览滩,但是不保险赦倪炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器井,让汽车能够知道这些情况姥。如果再想使它往上走盎苟客,能够实现部分的自动驾驶棠道垦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傻忌挂,比如说晚上的雨雪路并溜肌,比如大雾弥漫的时候蒂绣会,比如尽管天气很好歪需催,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痴棵嫌,这些情况都需要我们去应对痢尖扔,其实道路上也应该有它智能化的装置躬宪,就是说有自动的能见度感应器是,应该有道路结冰的感应器倪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刺柔坝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裴随碧,安全是所有发展的主流店,而不是时髦暖沤。我们在做任何工作的时候车亨钾,必须考虑人是坐在车里最宝贵季驮凹、最要尊敬的东西膛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全届篱牧、人的便捷碎毖、环境的友好和共享送。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统模窃,来推动我们的发展色。    因此撑吧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戒、四次交流嗜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搞蒜驼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹿汲,这个架构的着力点应该在车载的平台泼狙、在网联信息安、在智慧交通的发展奶颂惹,我们要重点发展的是车辆的关键技术蘑、环境感知撇可辱、智能决策亥狗、执行控制逛浆,我们要对信息的关键技术隆瘸破,V2X通信刷侧猫,甚至于将来车对车的通信系统纹函潭、云平台裁闲、大数据溅覆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哇,这里也有很多不同的东西迫。我们还要对基础的关键技术奉素,高精度的地图炭、动态路况信息剁、综合决策和操作系统卿。只有这样收,把人戎乐、车尘挥镀、网酱噶、路同步的推进客,才能够迅速的发展拧贰,否则又会碰到先有车闻、缺充电桩的情况皖纯,所以需要我们今后的发展当中更多冲识。与此相关的技术方叮,检测系统磕,还有一些法律法规体系曙密,一些基础设施的建设惫矢,可能还需要更多的发展传疏嘘。 我们必须要精心规划水、协同创新形,来研发自动驾驶的新技术苟啤毯。    一屯鳖,安全叙苔瀑、绿色截戮咕、便捷吉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标故宫暗。    二釜跨偿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棘截烫,多领域技术的融合础奖,产学研各方面的合作史,要着力推进协同创新街去霞,这里边由于它是一个企业的热点酱,所以企业要成为技术创新的主体嵌饥咯。    三戚撬,企业为什么要成为创新的主体凭少?我看了很多规划辩匈,从现在一直到2025年幂店肝、2030年壕闲堆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箍表烫,但是可以实现沿途下蛋秸,从过去当中倾屠,无论是防抱死系统帮鸽地、电子稳定世、测距警示卜档、避障反应抒、自动泊车都是发展的热点混乾,每个技术都带来了商业回报身,包括我们在信息系统惧,包括这次互联网的技术唇酶鹤,上汽互联网的实践祁翰酣,也看到了我们朝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厢,只有以企业为主体嫂,不断有新技术发展砍猩妊,使它在使用当中获得使用扮,就能够推动它的可持续发展薄女殿,所以它不是一蹴而就的事蹦酵茂,是我们长期坚持的一个任务泛现。    四铝枚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扯黑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘦、精心规划夕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歉哀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烫,我也是觉得有一些东西包括基础建设干,也应该放多这个测试区里面去腔簧,使它在真实情况下运行嗅棠,才能得到一个健康和全面的发展并。    最后我想说体,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搬河蹬。其实我们用了十几年的时间实现电动化侗,推动了产业的转型沧,随着信息产业的发展贝聪脐,网联催生了新的业态票汰,产生了新的服务业筒。轻量化带动的不是简单材料的替换圭,实际是对汽车产业的一种升级羡搂、一种转型糕熔,同时场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潍,充电网服务体系的建设遂替捞,可能带来何止几万亿的新的增长点赎。我回忆竿破,在经济工作会议上总理说过一段话脖未,“实施创新驱动战略的发展费翔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秃,也要注重用新技术虑篱、新业态来全面提升和改造传统产业霜,带动产业的转型升级呢。”    作为结束语我想说苏帽佰,回归一下新能源汽车取得的新进展吨挝,下一步还是要全面落实政策介蕾、着力开拓市场被彤、建设基础设施陛雀、创新商业模式誊骡,把握好发展的先机丁。我们要针对市场的新需求奠,深入基础研究股狄粉,攻克关键技术琶饱,完善系统能力地叫,着力提高产品的质量和效益我。要把握好汽车智能化发展的新机遇寥径胸,要系统的研究羞蓖,精心的规划敞芦,要鼓励协同创新企业主体头夏俏,大胆的尝试敲兔,来攀登自动驾驶技术的新高峰损丰既,要凝心聚力碑唬,发动优势塘,动员各方力量通堵谈,完善政策措施屯,营造更好的发展环境壬抹。    谢谢大家!    (根据发言整理蔫疼磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧壁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉托锤蚂: 陈理事长度,各位领导睹、各位朋友魂室、各位专家税,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杀归社。我今天的题目是四网融合睬,什么是四网攘?交通网揭台缕、能源网船、信息网裂露、人文网滦篓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滥,电动汽车是一个能源的载体徘侠烈,又是信息的载体即,然后可以作为人文的载体褪函。四网怎么融合读腿?怎么发挥电动汽车的附加值触隘活?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吧,能源跟信息到底有没有内在联系郸,我提出一个储能熵理论供大家思考蛾惋歧。    我思考创新的要素亨芭,要创新首先要解放思想茶成。解放思想要学习《易经》的精神税弥戈,又要学习西方文艺复兴的精神坞。《易经》是一个太极蝗,太极里一半是黑断、一半是白闻母,但不是直线漠,是弯曲的洪缸焦,黑可以变成白板跨锨,白可以变成黑敢,黑中有白接探,白中有黑漆括,跟它对应的黑就是黑土衔、白就是白仆。《易经》是变化称,有时上刊送、有时下肮,上时不要骄傲自满垢啼,下时不要灰心篙屑歌,是客观规律膊,都是周期性的搏瑞,我们在调整前弹,要注意平衡动力统一迷列。    整体都是这样涕,全局都是这样貉淳,今天讲跨界工厦己,要学习西方的思想就是文艺复兴败。文艺复兴的功劳不是在文化部钎、艺术等等戏狡,文艺复兴是解放思想阔谢访。哈佛大学的校训追求真理萝痉。要把自然界的规律找出来解放思想揪搞,自然规律造福全人类蔬。伽利略讽褂,罗马教皇威胁他前话糯,他不怕娃绰铺,他说地球起源被上了铁塔犬苛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捕饥,被叫之违反教义贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暴懈,第一个米开朗基罗枪舵捕,他雕出一个裸体的美男子淳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛙,里面很不容易吩,从意大利借了很多达芬奇的作品存辖。达芬奇不仅仅是一个艺术家厩愧,也是工程师;看他作品寒社,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚀妒,第一个从事解剖学袒妈。    解放思想考虑全局的问题巧苛。文艺复兴第一要全局思维拿,第二要有天人合一的思维陷凌,第三是环形思维境哥倡。要考虑全局思维毙,今天做电动车目标是什么俄马败?有什么经济效益桨暗硼、环保效益陈、能源效益妨娠、民生效益衬玻肯,总体总目标要搞清楚陋,一定要有全局的观念昏箍尺。特别搞智能汽车全局性更大乒剩咖。另外要环形思维得票迟,要反馈染盲郝。然后是循环利用的思维搽慧鞠。    创新清缮,我把创新的要素跟大家分享一下狮。首先理念是创新之魂舒。理念有很好的氛围纶陋锹,有了理念才有创意然挺,创意是创新之源绍说。还有人才舌,人才是创新之本氢。怎么能有理念纺汤?要有很好的氛围替派冈,总结第一方面是合作精神席水胜,开放男结、合作褐、包容帮,双轮驱动嗓、增值驱动搭恢、市场驱动未夺土,通过市场的倒逼识店旗。然后要有完善的知识产权保护孔,还要利用网络大数据给我们带来的好处估驳澳。今天创新制高点是跨界融合绒桓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飘。“一带一路”我认为是跨界融合脱嘛石,一带一路是西方的伊斯兰文明剁,还有它把科技惺枚北、技术酷侵档、经济萝椽纠、贸易连在一起憋,所以我们要发扬一带一路的精神蒂。我是福建人也是漳州人畏沥,一带一路开始的是滞睿和下西洋思秆。我们要跨界融合芳贤。    我接着讲智能汽车剂。智能汽车首先要有解放思想谜墙、全局思想考虑问题拱。三个C狄草,第一个要连接起来芹,第二个连接是要协调要合作题槽,1+1>2郝,那就是《易经》的精神鸡。第三个扦,今天的连接是移动的连接刀,还有MOBILE绘,MAN TO MAN俺揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畦沪。    今天电动汽车很重要的一个魔朽阜,大家买得起用得可靠曹河桂。智能化以后茹擎,因为有各种各样的基础设施和商业模式努魏,我不展开了菇量邓。    从电动汽车变成一个智能的汽车吩境齿,从智能的汽车再变成一个智能的交通搪,从智能的交通再变成智慧型城市钎。我们附加值可以产生很多监骇。根据《易经》价值精神灸袍,通过交通网琴媳、能源网窃、信息网泌付、人文网可以产生无穷的价值机会牌溜崩。利用交通资源的全时空动态感知俱,交通工具的全过程运行管制拆肯,无处不在互联力姓、感知虱、管控和服务瘁蛙。    怎么布局戌?怎么把电动车进一步变成智能汽车翔镰,如何布局智能网联汽车技术夯舰俄?我认为蚕巷悄,不但对中国飘互,对全世界都做出更多的贡献哨扣父,第一是制定网联汽车法规标准吓嘉、智能技术熄涤、环境曝、HMI技术帽、空置执行技术耻骑献、智能网联的实验吧色镐、网络和信息的安全峰蹿皮。    怎么做到网络和信息的安全佳?这是一般的云袖,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚕飘怂?有很好的结构缴,处理器矾、传感器蹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次软。第一是收集材料凰恋,就地处理齐平。第二是从收集材料到云之间要慢截哭撼,一个是单点控制构堕丘,能量控制或者功率控制末沏捣。一个是多点控制泻愤,能量控制或者功率控制台,这是全局性的纤构韭。要及时处理囤号,要经常互相认证骨料,变成安全的云撕的。    跟大家分享一下我做的一些工作龚。怎么从理论上去证明这个是可持续的叼潞功?我一直在思考所有的工业革命臀骂,基本就是能源更新鸵染。第一次工业革命飘疏滦,瓦特发明蒸汽机窘头,电话霓乡。第二次工业革命承长,美国抢占先机郊熔亥,电气化礁,主要能源专项与信息建设砂。现在第三次工业革命来了酣,中国能不能抢占先机陪幂?我们要做新能源舱陆,信息大数据时代篓,我们百人会能不能更好地发挥作用跋寸?今天早上的研究会很好杯,我建议做一个尝试的机构厂屑,每年召开百人会国际研究会议福,形成品牌壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤及?我提出储能熵的概念褂单。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遣。一个系统里面假如是孤立的程贤、系统是不可持续的朴,一个是做功惺菇檬、一个是废料是不可持续描量。如果是物理系统摧隆晚,分析储能熵猾氮鸵,熵代表可以再利用杭。总的来说读,一个系统熵不能增加焦,熵要减少腾,熵减少系统可持续古深。熵是储能熵污,熵是不用的熵酚,下一次可以用剿饥胯。总的来说熵是在减少女铣。    包括中国的历史霓弗钦,中国封闭的时候中国就不可持续席坤陡,中国开放中国就可持续哭煤狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续北踌。系统要做可持续性辩榷,系统熵要减少艇娩,你的收入不能是单一的痊、不能是孤立的系统喷颂叭。因为一部分是做功吮,一部分是废料吹虐篓,从废料里拿出来径崩须,通过证明熵减少陕。从废料里面可以再循环豌,那么你的系统就可以持续了较。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闲,后续需要时再利用的能量的熵皮挺钮,通过储能熵概念的引入蠢欢,希望用来解释可持续系统的演化过程秒社。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烷。    综上所述踩,不管系统是生物的或人工组成棱垦琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驴解舱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤慌虑椤,而这些系统工程特点是凤伦口,即使在系统研究过程中络辑,一个熵有增加的过程羔拟,总体在系统不断迭代发展的过程中书汀凡,系统将进入熵减的状态膘没架,因为系统具有自己生成复熵的能力观谦,从而保证了系统的可持续性杰桨戌。    应用在电动汽车芭,这个是分布式的发电酵冗,这个是分布式的负荷隶棚句。电动汽车就是分布式的负荷吩靖萝,还有分布式储能哥,电动汽车有储能肝欢柏、有电池黎酪。电池可以双向的浓膳尾,分布式地发电棺奴、分布式地负荷密丘畔,在分布式的储能菲层,这三个系统可以持续道屡,这是我要证明出来的德唱苯。我证明只要你的熵是减少的崇墙枷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望农别。    感知和问帝、认知内、行动须,不断可以纠正人的行为司挥,比真正的司机还要好你。    最后孤习毕,希望我们以后的交通系统是舒适的坚腥捐、生态的吨墨昆、方便的和安全的钳撅漓。要做到这一点玛盆浆,什么是成功被瞥哦?因为里面的成功是3个S请香广,SUCCESS矮闻鳞,在S托假懦、E里面画一条线都是欧元跟美元斧,今天是国际合作杉甩,虽然人民币还不是春,是一篮子化的浮,人民币准备好了点。ESY就是人民币妈。    要有六个眼睛焊烂,有四个眼睛不够截姜齿。第一要把眼睛放在前面解放思想皖污狡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维让,电动汽车下一年布局市沉荨,也要有前瞻思维疯。眼睛放在后面汲取历史教训赁,要有全局观念祷差。要看到旁边的需要虾惮歼。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔚拎,不得不承认高端人才密集地在西方令讳。所以把眼睛放在西方学习立,它沉淀了100多年荒稗航。四大发明中火药是中国发明的尚斗搓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搁。全方位都看到了檬居纶,所以英文眼睛叫做EYE劳爱忍。第一个I是Inspiration虾斡,有了激情可以有想象力贫馅苯,然后有创新虚,但一定要融合能旦,一定要集成赶盒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题密。科学要把自然归结起来桔诲梅,工程有十几种斯侩李,要把科学兽、技术拖凉、管理结合起来那就是工程袱缎和,那就是要集成甘。特别今天要跨界地融合嗅相掂、跨界集成桑孙港,这样才能实现奶尼才。但没有钱也不行胸喘,今天招商局也来了很多金融机构翟,要融资拱监。    谢谢大家!    (根据发言整理棱膳径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   回顾已经结束的2016年涩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贾。在政策的全面推动下葡娠,我国电动汽车年产销量再创新高味煎,达到50万辆左右哺沏,充电桩数量达到20万个紊长扣,遥遥领先于世界各国瘫抖掸。更为可喜的是荚挡另,在规模市场的推动下攀廊,技术创新全面展开土,技术进步全面加快唱卤褐,正在全面逼近世界先进水平槐歼。但是挞皑轮,在这大好形势下煌彻跺,质疑之声渐起闲奢。比如呸涉,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓜,能不能持久鹅巴挤?政策是否过于宽松夺塘,以致于出现骗补情况办情蔚?另外伞对及,由于发展形势良好烈舒茹,一些激进的观点也在抬头晨。比如窜,要挡住国外产品进入中国市称【菥獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾挠,准备放弃传统燃油汽车揩柒。    作为一名资深的亲历者蹋,笔者认为殴,在这新旧年度转换之际熟徐,有必要分析我国电动汽车的发展形势耸洼琶,梳理其发展历程辩辣敲,以利于业界对形势有清醒的认识签晒、清晰的判断豆,明确今后的行动方向污。    一匠堪、我国电动汽车发展形势良好    当前店,我国电动汽车发展形势良好炯氰,主要表现在两方面涕郎:一是电动汽车技术创新全面展开拔幢几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼彭斜,技术创新和商业模式创新层出不穷速诵蒲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冉纽劫,比亚迪磊、北汽添、江淮滔鄙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩罕逻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车点,而是专门设计的电动车蜕,续驶里程达200~300km甚至更多篡佩,能效明显提高眷柏环,动力性膛钠乖、平顺性趣、舒适性搂爆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平较绿距。事实上合偷溃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敞糙刻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闪略橡。另外糙,我国电动大客车产销副瘸稼、应用占全球份额的90%以上敖,技术达到世界领先水平撩模。    在动力电池方面糖,我国产量已超过日本闲、美国涡菊、韩国胁餐,跃居世界第一搔佰,且市场份额超过全球的1/3此陌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苇悉,呈现高能量比长关告、高安全性辉吹耐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趟舅姬。同时矩,产品水平迅速提高灭,与前一年相比扔踢,平均能量密度提高30%迟磺,成本下降30%左右兜榷钞。    在驱动电机方面枢撮嗓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机家锑,总体性能进一步提高帛迫,成本下降30%左右究。在电池管理系统逼颗、混合动力系统绷、电动助力转向脆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面限,也都有明显进步圈皑协。    在基础研究方面宛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌判酚灵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痰枯贺,电池热失控敝、硅碳负极材料封吉膜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坍。    2. 充电基础设施建设加快钒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囱坡,政府有关部门出台了实施细则快陶盎,多个地方政府建立了城建澜、电力卉期捕、规划等多部门联动的领导机制禽绦,大大促进了充电基础设施的建设速度骑井。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叫翻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凳,我国充电桩总数超过20万个处氯宋,远远领先于世界各国看伟离。    在市场带动下谅什,技术创新不断涌现霉檬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五骂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踌惕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊赔撅、节省设备投资的车端交流快充技术栓鞘瘁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抨。    在商业模式创新方面疚,呈现出各类优势企业多种形式合作富,加快充电设施布局迟寒、建设欣充形、运营的趋势铺。众筹建桩鼎掠开、合资运营定诫嫩、利益分成等运营模式迅速发展担,公交车斡酗讨、环卫车萄、物流车煌痪坊、出租车班闲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稳狄睡,广告推送春假、免费无线热点接入等增值服务开始出现怯犀稼。    在互联互通方面姥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牌窖惠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时洪贿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成科先己,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定合侨,以企业级封、城市级监控平台为基疵兴犹ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据串抖、信息互通的国家信息服务平台即将建立糯褐。    二惧卑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沛,我国电动汽车的发展道路与美国矩蛋酒、日本距乖动、欧洲等国家和地区有所不同衅焚,主要区别有两点屠辖慑。    一是政府干预模式不同啼。我国采取的是政府强干预模式拢,政府进行顶层设计继,制定国家发展规划伐焙,多部门联动制定全面的鼓励彪、支持政策趁喉澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰忝琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥趣寄,在市场发展中不断加强研究开发痴心乱,技术水平逐步提高;同时憋呐暑,充电基础设施建设逐步完善乓瑰。而美日欧政府多采用弱干预模式娥挝,政府支持共性裂讨勿、基础技术研究浦,给予一定的政策项貌扣、税收优惠瘦,逐步培育市衬牒芮堋;企业则根据自己的战略规划溪,首先研究技术姆捆,同时有选择托、有重点地开发产品盲梳廓。    二是企业战略不同案郝。我国企业多为在政府引导下被动式发展习趴瓮,初期技术积累明显不足添掇肃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扭菏,产品方向受政策影响大汇肺,各企业虽进度不同藩筹,但呈全面开花之势伞。而国际大公司多为主动式发展邵欧,厚积薄发遣,技术有所侧重兔没,产品形成特色锑甫炔,如丰田的混合动力和燃料电池七巨伎、日产的纯电动荚敖、通用汽车的插电式施狗、宝马的碳纤维轻量化技术等暗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缴片。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔑,不受油价等其他因素干扰偷,迅速形成规模市成狈铡,全产业链技术进步宛臣偏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柑,发展中有不协调情况香愁,如充电基础设施滞后态茬亥,部分企业盲目跟随其愧,发展不扎实嚷跨白,少数企业以谋取政府补贴为目的你抠嫌,甚至出现骗补情况境。美日欧模式的优点是技术扎实冉,发展均衡;缺点是市场发展慢尽耗木,产品更新慢仁加梯,影响技术进步耙详,受外界因素干扰河,如油价低迷则市场难以扩大娶。    笔者认为艇磨,中国模式适合中国国情祭杏。我们不应过多盯住充电难导航怠、骗补等不协调现象夯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吗、技术追赶的大好局面拭划。从另一方面讲评坑暮,中国模式也有赖于我们的制度优势胚落骸,只有中国的强势政府才能如此运作撕平拍,很多外国同行都很赞赏赡画沫、甚至羡慕中国的条件辞。    另外市,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面降,近两年有明显变化寺土。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亮忍蓝、开发电动汽车产品敲,而且各种技术路线都受到关注的局面焚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两僚羡。中国各大企业都重视电动汽车没有错附颁范,在现阶段已不能算分散重复残广泵,但难处在于电动汽车不好做垛吮,需要有很强的坷必、全面的技术积累和投入垢桔酥。那些技术实力不够的企业娜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饥坊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理限拨,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪挎孤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过首罢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烂猴娶,可分为几个阶段肝痪搁:当市场份额超过1%时突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%榔,则意味着市场条件全面成熟扑斡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顾,又主管我国科技工作多年莱焕香,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壤嚎。    对照电动汽车的发展骑秘告,在我国够商,市场份额已经超过1%;在美国和日本计鸽农,即将超过1%痪板。这说明盖痪欠,电动汽车技术正在接近成熟谩惠捣。笔者冒昧估计稿黑盲,大约再过5年左右时间谷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吝淡抹,其他性能与传统动力汽车相当哦械催,加速性优于传统动力汽车泄,成本的差距大幅缩形匏场;再过5~10年时间派伸雹,电动汽车性能可全面赶上化屉、部分性能优于传统动力汽车警,成本与达到当时排放徽、油耗标准的传统动力汽车相当计。但即使到那时玻快惩,传统发动机也不会消亡冗观,而是电动驱动与发动机平分秋色晾穿,或更多的是融合发展瘸媚咀。基于以上估计棘瘟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拢具瓮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粳朽模,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扔乃考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陇沸寺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侣祟集。2009年哗鬼渴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研文撑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焚。回首往事焦浓炕,扪心自问妨撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的釜。至于些许不协调现象司遂,是产业发展过程中的必然曙,是白璧微瑕盆扦诗、瑕不掩瑜狼。笔者断言仑,按目前态势再发展10年粗畦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罢免胜,并以此跻身世界汽车强国之林休壁鸽。    三豹母菠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藐项,整车生产企业要更重视电动汽车背。首先要制定好发展规划和生产布局骏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陌谴赫,不能两张皮铣插。其次要重视研究与试验履,需建立完整的糙霉社、一流的研究和试验体系攀,规那毂ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统杭扭堆。电动汽车相关技术发展很快每奖,要靠自己去研究发展朵,别人的经验会很快过时姑胶悔,更不能只靠“挖人”搞产品肠。再次要全面布局喉,围绕全技术链开展工作裴丸,不但要重视整车开发殿坷,还要研究电池和电机稠洛,重视电池管理系统巍,这是当前我国的短板停钱,此外还要注重轻量化和系统可靠性道。    第二粉绍,要建立相应的零部件体系卵径韩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展架涝茸。    第三湾,要开放发展爸。需鼓励金、支持合作伙伴引入先进技术和产品假丰,像华晨与宝马珊海、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刊氨籍。历史将会证明疚仿方,开放发展电动汽车会比关门发展更快坪觅拌。更何况故崩,在全球经济一体化的今天陈冬,关起门来自己发展是不现实的酞。    第四缄石,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彼。今后相当长一段时期软疚怯,将是传统动力与电驱动并行发展天抖疗、融合发展的阶段剁矢谁,单搞电动汽车很难成功溯。对于只做电动汽车的特斯拉薄,笔者并不十分看好任。    2. 对产业界的建议    第一抠绦,要加强合作缔荚。需沿产业链星、跨行业合作骗弊,整车企业要与电池企业糜嫂、电机企业偷卡、其他电动系统生产企业深入合作掂粪耗。以动力电池为例陷盾,需要电池设计与正负极材料纫美、隔膜起、电解液袱、电池制造装备凑苏番、试验装备敢锤、电池管理系统全面合作浅柬炭。优势企业和研究单位要分享成果啤,互补短板玩朔事。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胆躬舶,要形成轰轰烈烈的大协作局面鬼宫爬,合作创新截,百舸争流勾,才能迎头赶上并超过世界先进水平俗微无。    第二普,要注重实践皖粉。汽车产品与其他工业产品不同类景,一是使用环境广且复杂强腐,二是生命周期长秦剂婆,三是对可靠性返鸽附、安全性要求极高伪。这些都决定了仅在工厂萝扑措、实验室不可能完善产品劳食钩,必须通过多轮的使用实践剩。与电动汽车产品研究开发相比鹊抒,充电过程更需要实践蜗瞳蚕。像电动汽车充电过程这样长时间懦、高电压卯、大电流敖糜令、室外轨夏茹、无专业人员值守的工作状况耻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验派地橇。    第三镰鲁,在充电基础设施建设与运行中挥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拨讼糖。充电基础设施建设是一个新行业踢钾墟,在管理上涉及电力稼坤镁、规划涤轿干、城管腺、工商管理等多部门憾星,权力交叉缝逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稍,利益主体错综复杂蹭令彭。单靠一纸文件不可能面面俱到帕,必须经过相当长时间的实践犬铆,完善流程搅,积累经验摊槽贸。    第四泄箍拿,要加强标准化工作梦烷。领先的研发靠百红、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌雌摇,而及时总结经验单几趴、制定标准又能为继续实践仁、创新提供重要保障切灭。当前豁菜氖,恰逢政府推进标准化工作改革售凤痪,要求标准化工作密切结合生产喀仟、创新实践拔磨,要求鼓励发展更灵活肛漂、更接地气的行业标准虐、社团标准季睬。对此沏递,业界应给予足够重视矮烹第。    3. 对政府的建议    第一扣藕,要保持政策稳定领匹。正如前文所述莫醋钦,我国政府的强干预政策非常正确伺袄弟,发挥了制度优势罢暑鲸,已取得很好的成绩面,应该继续保持菏。电动汽车的发展涉及多个行业土琴兑,需要长期积累等兽,需要几十年的时间才能成就大业酿,切不可存立竿见影算胎、一蹴而就之心斑傅。    第二庞轰,要及时对政策进行微调和补充完善纹谁哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扑喀,又由于此项事业发展快醚懈,新情况趟贰柑、新问题猴、新技术层出不穷媒,因此及时应对惶伴纹、调整楞、完善是必然的胆香。    总而言之构地,我国电动汽车产业的发展已走上快车道品,迅猛发展正当其时旗轻。笔者衷心地希望朝野上下珐楞、业界同仁能认真努力工作拘哦窖,自信且坚定发展喇。假以时日巍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纬,并以此为契机惦,跻身世界汽车强国之林称。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇拎芒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筐杰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年识幻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日古士赁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏。    他认为笔,现阶段纱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题售贿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配既螺,但从长期来讲镀沃,新能源汽车技术发展路线要从电动化峭钮嚎、轻量化睛户蜕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合问归卧、轻量化与制造生态化结合焕技、智能化与网联化结合钡。    尤其在电动化方面日,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贤,就是家用主流A级轿车喉,在性能价格比上与燃油车竞争竣煞。目前全世界都在朝这个方向努力绒,如特斯拉Model3配眯零、通用Bolt避晴驴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苫。”欧阳明高说盟。    欧阳明高说僚炕孔,但要满足这个要求筷庐染,电池必须降低重量柑、体积以及成本楞赦泉。此外讥鸡徘,电池的比能量必须大幅提高售陛,达到300-350瓦时每公斤集,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知父烯,锂离子电池发明至今只有20年泥惊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年信辟,2007年第一次在日产聆风上开始使用羡仆,可见动力电池的进步非常迅猛拍。”欧阳明高说顾蔼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散蒜。    但此前廉,主流的观点认为懒攘碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗽,从性价比来看沉剃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顶,但现在随着锂离子电池技术进步仿缝抠,里程提高一倍罢涤,即在300公里的范围内籍亩陋,仍然在性价比方面有优势痰。    从技术上来看咀,在单位重量双、单位体积下储存的能量越来越多舍哩,成本越来越低戎,才能体现出电动汽车的水平和技术舰褐竭。    一个好消息是匙壁嚎,我国电池成本每年大约能够下降20%贾郊蹦。据介绍讹,五年前圈甭坟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏,去年平均价格为2.5元左右捂魏,2016年为2.2元秒漆率,考虑到大量的电动汽车是大客车联程,其电池价格相对会比较高一些涎唇。    “现在国内开发中的电动轿车睛幌,最低的系统成本在1.3元每瓦时汐通,单体成本在一块钱左右夯坏陕。美国通用Bolt电动汽车桥墙,单体成本为150美元一个千瓦时废疟。”    如果按照这个标准挟妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倾净尾,但是按照现在2.2元珐吨,逐年减少10%到20%溉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆汗沉。    “加上循环再利用做到1元岸,也就是说戚斥,一千瓦时电池一千元人民币之内蹈柔得,是可以做到的肥怜世。”欧阳明高称奈恋。    对于具备性价比叙谅胚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馅拨,现在一百公里约耗电15度泞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虏博,接近10度电一百公里惠幕县。    “要实现这个目标庆泡聘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伐斑陶。目前电耗的降低空间还很大翁咳。如果能够实现上述目标山,一百公里的成本约在一万块钱福,如果电池能达到300公里就是三万块钱囤广提,考虑到使用周期内省电和维修省钱钞,将具有商业竞争力淖偶斗,这是电动化下一步最大的目标薄。”欧阳明高说斤歪白。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俗退。纯电驱动真正实现产业化是在2014年览柔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫吴,但仍属于比较粗放的发展模式蛔,今年电动汽车发展逐步趋于理性宿。总体来看咀涛釜,走到今天博垃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熔谢。”欧阳明高说记彤法。    事实上臀宝宿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一私骆,由于销量超过全球50%以上荡醋渤,在国际上引起了强烈反响虐茄古,无论是政府还是厂家毋,都感受到了来自中国率先发力的挑战喜。更值得注意的是成,2016年如德国大众和日本丰田商挖伐,纷纷调整技术路线哦食,加快对纯电驱动的转型祥。    不过绍,纯电驱动的战略目标丘确,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刀纱。对于混合动力技术来说胁抬,传统的汽车强国粳、汽车大公司比我国更具优势帅,如丰田路线就是先做混合动力伎,再做插电混合和燃料电池捂道倒。    由于我国率先发展纯电驱动龚,带动电池产业的发展达到了世界前列嘉,电池产业规模达到世界第一伞,总体水平位列国际前三伎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平田,我国的动力电池产业链焊辑,尤其是电池材料唱屋,如正负极材料瓤碘,在国际市场上的占有率第一判。    “在此基础上此普,我们以纯电动力系统(电池烯祈、电机四冉皑、电控)为基础平台踞饺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驶赣。”欧阳明高说粹。    据其介绍呕,目前我国插电式技术发展已经取得进展秘,比亚迪秦活挥拒、唐鼎沸罗、上汽荣威550闯蝎灰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力标讹,无论是发动机方面伯,还是混合动力装置上摧,都取得了突破兼许。    与此同时稳衡堤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展换施涕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力北朗冒。    “这是一个渐进的发展过程酥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挟纳笛。”欧阳明高说翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沧郴,有效的回避弱项竞争踏排,有利于我国电动汽车产业的发展讳欺,到2020年之后衔怜姬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坞探翟、同步竞争俄屎集。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺簿悲:李芳" "  编者按设:产品价格区间一下提升了近40万投挞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刷很鸿。以安全环保为标签的沃尔沃赫套,产品质量是其立足之本艰讣钮。无论是国产车型还是进口车型榔聊,质量都要做的和安全环保一样好哗玩模。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捶刻疚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措,安全与健康至关重要曝上,但在中国市诚簧巢印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘉纬巨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撑,到底该剪哪一根线咐?我心里清楚融秦母,如果我剪错了瓶沁单,我们可能就崩溃了舍泥禾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沛倒。在2015年整体经济增速放缓狡、股市震荡妈票辨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灵拼,2016年的车市本不被看好糖墨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀诚讲。1月6日薯胸履,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘦村爬,沃尔沃对此解释为鸡队拔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器别,更是提振销量的助推器居功仇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跋荣。   6月1日疗加,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年监澎,具有十分充足的销售经验虹。但用他的话说困等湃,他来自一个很小的市吵嚎袄搿,很多因素他都不具备头突泵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲福卯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岭鸡岔。6月1日入职妓,用一个月来熟悉公司的现状丁沤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邪匹霸。然而现实终究是骨感的烽堕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搜。   “做决策就像电影里拆弹的场景榔蔽雷,我到底该剪哪一根线呢穿,如果我剪错了暇,首先所有的投资会无效且蒲蓝,其次会影响经销商的士气雹惦。”陈立哲对我们坦言竟杜。   他这样的想法并不让我们意外冕咯草,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苫。在台湾案,陈立哲要去走访最南端的经销商苍,早上出发中午就到了胶暴猜,但如今这种管理方式已经行不通了列哗。从前陈立哲的团队只有30人唯故,现在变成了350人施姆,他说现在同事的名字都记不完患。   “就像牌桌上的一个赌局昆,赌下去有可能是回本的玩热,也有可能就全毁了吭,所以我每天都在想我到底该怎么做相茅吗。”每天该怎么做木木?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袜毕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褂,才能享受最好的锭姓垄。”这句话像是说给陈立哲听的贬薯急。   2005年淮盯冀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斤颓潭,沃尔沃一年只能卖1024辆托赫,一直到2013年5000辆的水平都肛,再到如今年均一万辆的表现醚磋附,对于台湾这个小市场来说胁堤,陈立哲做的足够好痉,他对这个市场有着复杂的感情尸硅。   调任中国市场做销售一把手插敖,陈立哲说这很突然芭庐,他来自一个不足以领导中国市场的市场徐。对于中国市诚∠劭隆,他还不熟悉实立膊,做市场工作要对文化描、变化铃胚、趋势有充分的掌握丧褂赁,这最重要的三点陈立哲都不具备河很辑,他唯一能做的浓恭史,是在最短的时间内了解中国市场的刚需福胜翅,相信身边的工作伙伴唬,组成一个高效率的团队簧仓回,去解决各种问题结。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜,首先做的是内部调整浪。通过不断累积分析过去几年市场的动态韧,了解在什么时期使用什么样的手段谐,反省问题所在任颂蹈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迸。面对三梨纯、四季度各项费用的下滑颂,倾听团队的建议县酵磕、做出准确的决策诺辩、将优势资源注入到最需要的地方膳宛。最后将宝贵的经验分享给所有人申颓蔽,把力量从点扩散到面露戏泼,从四个大区瞧霓,再到全国呕太劲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荤,我只是把预算嘛档、时间等安排在它本身应该发生的场合雀雹布。”陈立哲表示盆:“我不是在讲官话潭,只是借着这个机会感谢大家揭。”陈立哲相信剃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭。   内部调整告一段落牛那文,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偶魄无。“我发现从销售品质到经销商的种种问题差龟染。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗽让,一下跳到80-100万词蓉,面向的客户是完全不一样的朗尖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挽佳亭,还怎么介绍产品额?这肯定是不行的涛埃霓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妻,“与高端客户接触临庇,销售不能觉得自己比客户矮一截为坤联,与客户要做朋友席分,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磊兑。现在培训课已经开展了实战模拟环节话撕虐,我们在资金有限的情况下做到了更好床。”   全新的管理阶层诬欺,有限的预算芭径侯,面对重重困境排,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吞铰姜,8-11月均超额完成销售目标卞嘉桐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姆赤,最紧张的时间殴豆冉。“我有我自己的节奏杆舵,我给自己两年的时间萎伦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筒魔唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沙脾仍,经历了两次产品的重大变动萝闻担,但在他眼里这是最引以为傲的冲兽,因为这些变动鼓测、变革都是从使用者的角度出发盼媒,也就是我们常说的“以人为本姥。”   对于沃尔沃来讲四,最擅长的领域是安全矾毫,作为三点式安全带的发明者敬你谜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蟹雾。但陈立哲表示笔科年,以整车品质来讲斗社篇,沃尔沃也和ABB并肩岛税海,例如在底盘研发能力上氓馆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欠抡,全世界目前只有三家在使用芦唱,另外两家分别是法拉利与保时捷洞容脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娟操,陈立哲也谈到弧扯:“沃尔沃其实也做过6缸干、8缸发动机闲衡,还有享誉世界的5缸发动机贡添猩。沃尔沃并不是做不到齿疗,而是我们可以用更低油耗揽从、更低尾气排放的发动机达到更高水平定。这也是全球各国政府的法规要求螺箱炉,是大趋势烦。陈立哲说“这些信息筒兴病,只是没有在行销上进行传播罢了息鞠癌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杯协,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩俾跋恪,改变了“国产”的概念沪顶发,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭。陈立哲表态道缴佰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽拣耗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品非潍。沃尔沃立志从中国出发俄妨,以人为本的信念永远不改铃,值得消费者验证与了解愁闲。”   “沃尔沃就像iphone一样休孔毁,它改变了人们的使用习惯备。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凰杆:S90有三个界面同时提供信息伪,分层级的来处理车辆信息踌泄。这一点很重要讹,体现了沃尔沃以人为本的精神烘粕。在设计方面磊尖柬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料假疮。用沃尔沃的品牌精神话,再加上瑞典的风格斡,直接与德系品牌产生差异化帝蛔某。如果从地域来看搂棉技,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讲程献。   沃尔沃曾立过两个誓言旗得贾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锚闲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赔旁,沃尔沃全额赔偿丹轨燃。在陈立哲看来嫉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莆始。   陈立哲对我们讲道都:“在欧美秤,当太太怀孕的时候憋,男人会考虑买沃尔沃凄节。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垒,中国作为沃尔沃最大单一市吵让伞,11月共销售9,076辆新车博,同比增长12.8%;1-11月期间孟,在华累计销量已达80,759辆恍,接近去年全年表现剩拘歉。就目前的情况来看圭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高率枢别。   在经历过低谷期的沃尔沃颇钱倡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量话茧,这无疑是对陈立哲工作的肯定心嫂,同时也是明年的压力溉。毕竟“十万辆”这个坎镁,沃尔沃早就有迈过去的能力双。   2017年椿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纪,届时集,S90 T4蓝谎兴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪抬。对于陈立哲来讲吼蚂匈,最为重要的是三座版S90拔桑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳,是全世界汽车厂商倦怖呈,在中国制造的单价最高的车辆徊膜车。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盾暑斤,“三座版S90可以达到世界各项指标斑,这款产品有能力改变历史纹沫潘。只在中国生产阀,以中国为核心的思维金,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懂疽。”与此同时将,全新XC60也将在2017年第四季度发布朴贫辈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城逍ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额断叔诬,所贡献的利润更是远超世界平均水平逗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人另恒奠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糯贬定。“知道我坐这个位子的时候陪镁,很多人会紧张甚至惊慌晴床毛,他们会很直接的问我红臀,你行吗椭秤鸥?台湾市场那么谢氯汀,你行吗绦闯层?”陈立哲笑了一下说道究申素:“每逢这个时候枢鼎,我都乐意告诉怀疑我的人享雄,我将在最短的时间内做什么册堪。”   两年的时间转眼而逝湿闭,陈立哲手中的“牌”越完善虎莆琅,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锑熔赐,未来还有什么是可以阻挡他的呢杜骑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结泵洁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀亢峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防对,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梳漂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯。为了满足消费者需求私,推出一系列活动迎合消费者喜好泊。 上汽集团副总裁秆卵隶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阿,得益于荣威与名爵的共同发力操缚伦,上汽乘用车共销售27.5万辆澳令,远超去年全年的17万辆遍。取得如此大的成就主要归结于以下几点灌靛:新车的不断推出架惰统、以人为本的理念及高性价比锑倦掀。    上汽集团副总裁聚、上汽乘用车总经理王晓秋冬蚂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解半,上汽集团在2015年广州车展曾承诺级拎挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烩犬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔富。同时低宦氦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义边:个性而不小众佰慧猛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尺锚创,通过对消费者的沟通与研究尝蓖撇,已推出很多新车型卞患灰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雇。王晓秋还指出翱憾,名爵现在的路线是个性而不小众哼,这就是上汽集团未来的发展方向险,上汽集团希望新的产品有个性诉合猴,且能让大部分消费者接受柔。    据悉横饺,自荣威RX5上市以来林,名爵锐腾也迎来了中期改款瓮,同时新车名爵ZS秽杠刚、荣威I6也蓄势待发罐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箱稻艘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袍牡,上汽集团也很清楚自己的客户群体庙。王晓秋指出滑热绅,新车型针对不同的受众群体臼教,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的没。拿具体车型举例射腊土,荣威RX5更偏稳重默,新锐腾则是一款属于年轻人的车挂拒,新锐腾外形活泼毙惠蕉,同时考虑到消费者的需求外佩甜,我们对内饰也进行了升级队傲缄,并增加了10-12万的手动版魏,使新产品没有短板晶导。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抱茬,王晓秋表示薪羌,“从荣威550开始暗,上汽新产品从设计到销售迷,最后还是根据消费者需求来决定户。”    据介绍勺孝坛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穿。为了满足消费者需求痴赫村,新车不止在性能和价格上做了调整酪铜己,还推出一系列活动迎合消费者喜好悍。例如外鸽,基于年轻人喜欢足球运动道叭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滦几,也已纳入上汽集团新品类毖,预计明年新车65%会配备此技术文戎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抖,“上汽集团一定要明白用户需要什么篇伺,为什么要买我们的产品嫌扭光,带着这个问题兴枫鞘,我们才能真正去理解用户吵团冬,落实用户需求甘喜,使我们的产品极致无短板小,产品自然会大销行。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忌,竞争也日益激烈狸墟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轨兼。王晓秋介绍痴提,名爵的价格基本与同级车持平刀款,但性能更具优势垄踞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐竣,就像提到的让渡空间椿挝隋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绕懒汾,从而应对市场竞争环境奶。”    产品有了好的性价比和客户认知度付牧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁井霖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尼份。名爵经销店到现在也有280家左右婚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玫,其实道理很简单第挪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣盛,且不断呈现上升趋势胁椽究,他们认为自主品牌的春天来了”袭,王晓秋表示弘。    在被问及上汽集团未来发展方向时渤熊肉,王晓秋坦言论叙卜,“首先团队要把理解客户需求稀、用心为客户造车变成一种自觉行动搞,进而形成一种行为规范渤夏矛。其次应时刻保持警惕虽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凤。只有这样镰底孺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叭苗牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抠。这些修改背后有哪些考量和博弈骸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撮钎?   答牟晴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉晶健。一共收集了9246条建议哩曹,其中表态性意见7736条筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逼母嗡、网约车驾驶员资质及管理葱棠、出租汽车数量调控三个方面堑东认。从数据来看冬,不少人对“京人京车”表示理解储惶黔,赞同的达到70%多湃沦,质疑的只有12%缝导。我们根据建议修改了125处钵蕾诚,不断扩大合规车辆的范围沙,让更多人参与“分享经济”笨。    “从北京实际出发拜嘶法,兼顾多方利益”   问单: 为什么要求“京人京牌”窘哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剖蔼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾适、交通拥堵啤帆奇、环境问题等“城市病”贾肌。在这个前提下毋,北京任何一项政策都不能“任性”碴,要从北京实际出发鳖技,兼顾多方利益裂椽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棚,地铁最高日客运量超过1200万人次息凭,公共电汽车日均客运量1063万人次谱,小汽车每车年行驶里程15000公里腹铣,交通压力与日俱增路。但在我们的努力下衰棉氨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制取洪旱。    总体来说来艘,北京坚持公交优先的战略逢题稻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充概,对其进行总量控制在所难免波。目前北京市绿色出行(公交牢、地铁秘竞祁、自行车亭孤藤、步行)占到71%身徐,小汽车出行占25%捎腿投,出租车占4%跑裤,其中包括比例不高的网约车出行吓韧锹。北京出租车改革的总基调是慕:巡游车改革达、网约车规范邯、融合发展靡、错位经营燃残块、多层次服务欺累。我们力争进一步提高绿色出行比例钾,为首都可持续发展提供足够交通承载力肖驶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蘑: 政策出台之后票霖理,预计将有大量不合规车辆面临退出强法际,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮?   答陡妊: 政策出台前统丹蠢,我们和专家盒穗、司机骄、乘客扇、网约车平台进行了多次沟通赖歧,决定设立5个月的过渡期沏兼攀。一是给合规平台冷、车辆添摩禄、人员办理手续;二是清理不合规车辆衬书、人员等聪咆受。    从服务乘客的角度怯鞭廓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行珊请。另外境绦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褥鞍特,因此提出过渡期的柔性考量冲誊。过渡期之后瓤赦侧,平台要加强行业自律滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制目,严厉打击非法运营财歧山、克隆车和价格违法行为僵,能够更好服务乘客凳、保障安全暮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伙帽: 面对新的经济形态廓巢离,如何创新管理手段领散秃?   答磁: 出租车发展中没有对立关系负。网约车以网络预约稻痊松、快捷方便等特点楷谴苇,满足了一批乘客的出行需求染奔愁。单从评价司机服务质量的机制看氰肪雇,就值得巡游车学习袱掳:如何与派单挂钩挡粕捐,实时评价险暇。但网约车也有局限性坦悲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斜。你有技术优势废,他有线下服务优势炭痕赶,为什么不一起干呢许?    管理部门也在转变思路吾踞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诵非,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娠。通过推动巡游车改革及网约车规范碎,构建多样化服务体系缅茸,提升出租汽车服务质量竣肆达。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莆,在京注册用户已达218万人克。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车典,提供差别化服务仟舅随。    “解决出行问题要标本兼治”   问狗炼韩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萍陛遣?   答椽屡: 群众出行问题的解决欢,需要放在城市综合交通体系中骸浮,多措并举臣、标本兼治驰时糜。一方面浮篱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囱,需要加快构建安全枢薄、便捷筹咐呵、高效娃户、绿色辰膛、经济的现代化综合交通运输体系害登寄。到2020年界奸酥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毫翟嘉。    交通设施根本是为人口服务伞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理老哇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫屏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎旦抱:李芳" "   杨美虹透露另颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弦渭哭,大东工厂扩建项目也投产在即底仇芦,这些举措都将助力当地经济转型升级酸穆。    在杨美虹看来末肥酶,借助主机厂优势顺固偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤拉,配合外交部到德国进行推介级,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆裳泰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略管,从而推动产业升级圣簇标。”杨美虹说模魄危。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕并,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彻乏戚。最新数据显示届写,2016年1-11月埂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹭,同比增长11.2%逆,前11个月的累计销量够梨,已经超过了去年全年伸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虹手。12月13日卧矫咐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开家陷。活动期间港,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷崔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称杪妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)既诚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴腔。杨美虹向记者透露锣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宏荒土,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩此茎。    “在‘可持续发展’战略的指导下施共,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裂苟剃。”杨美虹说前床。    第一肪,实效为先搏逢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袭搁惋,“我们不做虚的耿诗,我们也不做口号式的茸,我们一定要解决具体的社会问题焕封邯。”杨美虹直言旧,比如BMW儿童交通安全训练营爆东,它是为了解决儿童交通安全问题阂。    第二刚,长期坚持帮。宝马儿童交通安全训练营拇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仇忿贤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狼陆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宝,今年是第一年做娥怕,未来会持续肥、扎实的往下推进胚赡。    第三霉巢,全员参与匹救丧。宝马做企业社会责任时呻泻,会邀请车主靠描犀、经销商窝、投资人以及宝马员工渡撕,一起参与进来删。比如宝马爱心基金赋扑惮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训林,提供指导;另外伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鬼首,定期组织各种各样的活动惕锰砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匿,将可持续发展贯穿全价值链乘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蝗。”杨美虹表示澈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旁,主推工业旅游概念茄吾蹦。    据杨美虹介绍删桅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸榔看,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝会报,助力中国制造业迈向高端必放漆,并促进东北老工业基地全面振兴病疯。    数据显示冲,截至2015年底垮扳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗酶,当年纳税额超130亿元人民币卿节词。同时较虫孙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枫,就业岗位较上一年增长了8.6%萌。杨美虹透露苦蔡忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堂兰,大东工厂扩建项目也投产在即脖车肚,这些举措都将助力当地经济转型升级狙罗彼。    另外秆净胆,在杨美虹看来菱绘,借助主机厂优势彪棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽超,配合外交部到德国进行推介侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩丧济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦耸确,从而推动产业升级睫戎纹。”杨美虹说虎胸蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰裳桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缕酗?关键是我们的差距是什么厦私纬,下一步最大的点就是要提升品质帛同掏,当然还要控制成本粱能。然后橙涩鞘,就是我们的正向研发和平台战略徒冕。最后财樊寞,可以大大提高效率托,如订货的时间是可以压缩的胶桃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滥梁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咳寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饰猩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述操。    徐长明说贰,怎么理解工业4.0居谅?这个概念是德国发明的高酬,现在在国内比在德国还要热榔鸽。最近坛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腐忙,我理解它的工业4.0的本质胸罢,就是怎么保持德国制造业的竞争力刃。在国际上懒掀,德国面临两个挑战刚:互联网大数据和云计算对肺崔。现在弘疾,德国整个国家都在讨论娩,怎么能够“不被互联网+”硕苇姆,而是“制造业+互联网”掏磁俩,这是他们重点考虑的问题浆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刺、宝马磐桂、大众渤扰。在德国挂,汽车的需求是非常个性化的逝,在这样一个背景下钢庭胯,它要维持竞争力社,推出了4.0的概念腐辉,核心就是智能制造浩痰峭。他们主要的目标有四个方面呛刷帮:提升品质界、提升生产力抒抡、提升柔性化勉、压缩产业胎,总的核心是提升竞争力仓。    徐长明分析毁娜爸,本土品牌下一步怎么做泌拍?关键是我们的差距是什么毙哼,下一步最大的点就是要提升品质裂锚嗽,当然还要控制成本茅。具体要怎么做坝?也有几点芦:第一钦瑟五,想办法提质控本沽。提升品质全,消费者理解有三个阑赁:可靠性垮模姓、感观品质腊熬诽、性能僚蓉。第一个维度钢淋:可靠性是必须的橙领,现在光有第一个维度已经不够了峨黄,必须要加上第二个维度协:感观品质窖乖,看起来要漂亮份勺。在此基础上又发展一步渭戚,就是性能的提升炊。最近市场上卖的好的自主品牌发签,大概有12款车焕,年销量超过10万台嫌谅,这些标杆产品拢村猛,性能上也不错陌。因此够茬,自主品牌下一步还是要想办法春,把这些提上去岔惕,缩小跟合资品牌的差距虱。    这几个方面的提升采合,意味着成本也要提升犁靡膜,怎么能够控制成本楼抒?第二方面的话题轨轮渺,就是我们的正向研发和平台战略楔炯兼。之前坎葛受,我们很多品牌都是“逆向研发”揉采,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泡第崇,拿过来拆解做测试磨绦,最后组装起来梯。这个模式下娄,成本可能是略微低的垄蹄隋,但品质吭诬罢、性能有很难保持境齐。现在必须要正向研究庭,从消费者需求出发负裙,形成一个目标放瓦记,对目标做分析瘦熟啤,只有正向设计啤苗间,既能提升品质性能赂玛,又能控制成本线颁,像长城戚商、吉利等等嫩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缄财。    平台战略糙翟瞄,在更大程度上控制成本童忻。他说仆体孝,我们的开发蕾峰粪,现在是一款一款开发的拳庙茫,零部件的通用性相对比较形杷春А,最近一两年来驾擎斥,已经有两三个企业开始走平台化战略嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车插手啸、SUV和MPV仆底。这种情况下疚咯性,零部件的通用性非诚⑾悖好亲钠,同样是50万辆的产量些句,对零部件供应商的供应量更大葡,就能有效地降低成本被。    徐长明强调币,对于工业4.0的精神本质还是要学的跺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亨暴,它做了那么多的智能机器人楷睦田,智能机器人都是带摄像头的腊哀蕾,在实施过程中的质量随时能够监测吵皖,然后反映到云端屡降龟,再反馈回来随时可以改进闺鲤。现在华酒,企业员工的工资水平越来越高白,汽车厂家很多在加班加点垃两,我们要高度自动化妇,这些课要补垃蜕沸,应该有大量的机器人替代人工刻嘲。如果这么做了冬,可以大大提高效率娥汐,如订货的时间是可以压缩的憾泼屏。比如岁,国内一家自主品牌杠修,从经销商下订单淋槐阮,到提供汽车产品最开始是40天结抹,后来缩短到30天咐叹孤,现在可以压缩到22天诡扭膳,跟世界先进水平比还有一些差距去楞巧。这也是德国4.0里的核心内容晚蓝田。我们不一定用他们这个办法奴,但精神实质是要学的宪。    他说腊尖扁,柔性化的生产也重要镶,但没有前面三个那么重要承。在4.0背景下佬光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宦剂墟,而是学它的精神实质悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒汞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挂投迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合。更为重要的是咯,放眼全球擒酬,驱动这些变化的地方就是中国捷希闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲。    12月11日伪迹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和希虹桥落幕陀。经过36小时的激烈角逐兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抹驰韩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚀颠,今后的五到十年巍将,汽车市场将发生前所未有的变化赣寥袄。未来很绕苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苟滴届。可以说片僻呜,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环店。更为重要的是媳舅图,放眼全球匣剧,驱动这些变化的地方就是中国荚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇么九。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琅娠,作为企业烁,捷豹路虎非衬滤模看重年轻人的培养陪遂遂。在全球罕确,捷豹路虎共有2500名管理培训生膊囱。过去三年攫碌忌,我们在中国也培养了30多位管培生底。此外氏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屋故,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬炒。    在赛后的媒体分享会上寒眯,两位获奖学生代表分享了各自想法骋,及在比赛中的收获警蛔。同时缺受莱,睿侨森摩柯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虏。   问垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师肆,请问这些导师来自哪里剿绥酶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漆?请学生们简单介绍一下自己的作品背,获胜的原因是什么锈息砰?   睿侨森遍晃伶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辟晾。一位是捷豹路虎内部导师肃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乳,包括对行业发展的认知佛轨瑟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匙贺播、视角和指导集芯农。这两位导师全程和学生团队合作惨府,提供专业意见贾酗蚀,帮助他们取得最好的成绩腺犀。   潘孟涛渤唐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腐藏,包括今天的学生氏弦,将来都有机会进入到我们工程团队沃矛海。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莆哺,可以来到捷豹路虎学习和发展密搅酬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里库遣诉,再加上扎实的专业和技能豢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常。   睿侨森殴: 作为公司的管理者署,我们非成疲看重实习生怀亨持,我自己也会手把手教给他们工作的经验楷蕉串。不管是本科在校生还是毕业生便,都能给我们带来新鲜的血液湿、新鲜的想法厢泞。    同济大学袁旭皖:首先怜塘愤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行换狈咐。    我们都来自同济大学汽车学院攀棺兑,团队成员有两个来自汽车工程方向囤昏袍、一个汽车营销方向畔那、一个汽车设计方向实禾寸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜伴现,围绕“以人为本”粱卜沦,挑战的是都市环境里的出行压力辱嘉笑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师协、设计师也有很多共鸣侨私剃,通过一系列调整年般胸,最后有了这样一个以人为本呈亭、体验为先的方案陌孟。我觉得炮称说,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因县。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢隋磊:目前帆染敖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抗?   潘孟涛偏酒烂: 我们会对人才数量进行评估和拟定爸跺商,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挝虚沦。随着经销商网络的增加迫嫌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多通戊归,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能男,从而满足未来消费者的要求论。这些内容息息相关哩为疮,并且不仅是着眼于眼下眉奸此,更是放眼未来涵。比如芒,针对刚刚提到的电动汽车战略鲁效镁,就要确保未来有足够的专业工程师储备勺撇图,因此唯,我们时刻准备着颧违,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惯。   问虹:在创新领域罚,包括未来汽车科技领域绊搔,捷豹路虎有怎样的系统部署社?   睿侨森太: 首先圭兑,作为一个公司标,我们在研发领域有诸多投入献降,而且很多的投入都非常具有前瞻性外毒。比如说炕逻少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剧锹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窃狼台。    其次烯,我们想要通过产品和服务顿笑寄,把先进技术带给我们的消费者挂,因此我们的工程团队恋盘龋、研发团队必须时刻关注消费者需求戳,做到一切产出符合相关性溺妈儡、可实践性原则起臀隶。此外逼握,我们每年投入约350亿人民币沛,用于车辆技术的研发和投产碗腻脐。    我们还于今年7月宣布坷:在未来四年浅玫汤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掀磨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旗涧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狭卷城,并在未来应用到车辆技术当中瓷魔夯。    今年早些时候独蔽负,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧刻,通过应用软件及按需服务的开发与提供档米苹,解决消费者在出行中遇到的难题匿暗。    与此同时寸救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滴晃辩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玻参、办公空间相、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悲巢。   问棵匿:请具体介绍一下InMotion哗慕采。对于整个汽车市场的趋势弄,比如电动汽车技术渡,捷豹路虎是否有着自己的见解咖健?   睿侨森荣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腺啦疽。我们希望将来可以将它推广到美国诵收普、欧洲以及我们非常关注的中国市场拢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部改,由研发团队进行分析舱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浚镜犀,我们也会分享给总部品敌。    关于电动汽车技术丹玲俺,在洛杉矶车展前夕迁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE温处市。中国是目前最大的电动车市嘲贰,并且有引领行业变化的趋势囱坍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钉酞,确保第一时间响应本土市场的需求洛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竟疮,并于2018年正式上市齿哼纳,希望大家多多关注暴僚闷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宫节浪:关于未来互联网汽车戈潭,捷豹路虎有哪些基本的认识邵炬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缴吻?   睿侨森峰: 目前虏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茄隧,它的发展甚至可以打破现有的啊汇戌、传统的汽车开发逻辑与循环飞灭姓。    针对这个话题琶,我有两点和大家分享蓟龄娶:第一点脐滥,未来所有的车辆都将实现互联网化剖,现在能够透露的是阀屡,接下来我们全新推出的产品揣蒋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捐讳洼。比如说画锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罗鬼,使用他们的UI界面和地图摹吗梆。类似这样的合作卸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   汽车网讯 12月15日抱硕,由中国汽车技术研究中心狗令鞠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸽巢订。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞋,从“市场化发展现状”刻屋、“应用模式创新”拔顶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幌蛋梗,为产业发展建言献策疆探、助力提升翁刺热。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惯嫡: 第一秘,背景绍。    去年发布的《中国制造2025》位诧,新能源汽车是重大发展领域之一柯督现,是其他技术应用载体闲,而且是先导性产业俏的箱。它的进展情况决定了中国制造2025僻、强国战略实施的程度酪矢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渴欺,从而能够聚焦变革白、明晰路径剧慕、凝聚共识吴、引导相关资源集聚推广产业创新期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护羌豹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布思。总体报告是按照1+7的结构储。1是总的头,7是包括4个车辆整车技术努惧,3个分项技术吾泥。    第二巨誊帅,国内外总体技术分析笆痉。    近年来场貌隙,从国际汽车产业来说轿,低碳化上普康、信息化女泉浮、智能化是一个总的大趋势迹辰醇。欧洲陕靠并、美国茎床等、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糠,重点企业的产品战略也充分体现了三化临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剁百藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展侮,取得的进步大家有目共睹串剖去。首先多图,产业规模世界第一醇搐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨文。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挫弦蛇,包括品牌市场的影响力有目共睹溯,特别是新能源汽车拦睡贤,包括技术瑞霜保、市场猾、新的智能网联汽车技术韩柔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疯划,智能网联汽车发展是非撑嫉婀啵好的优势条件寐挝电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菏,包括动力电池修滥屑、变速器士。国内自动变速器原先是空白协另纶,近年来无论是CVT氏娄呢、IT俯、DCT都有自主的技术和产品愁礁玩,而且应用在逐步扩大熔渴。    虽说取得巨大的进步甩匆关,但与国际先进水平差距明显黄掸番:    首先处,发展能力上的差距博。投入强度远远低于国外式肋览,全产业投入估算1千亿褥掏,相当于通用跑麻、大众瞧懂、丰田大集团一个公司的投入橇袒慑。    其次冉熊,研发积累谎。包括流程积累络看湃、数据积累紊、技术积累杉醚、标准积累贝漆,这些积累偏弱褪袒孔。    另外茶,从整个产业创新体系上来说筐赴,差异比较明显的叮倾,特别是协同方面乏。单个企业弱酶,整体的协同效果很低牢,意识也比较低携妙。在发达国家祥,单个企业强棠,整个国家的协同体系效率比较高禄硷。    基础不牢地动山姨钡,我国汽车产业的材料妮唱坡、工艺基础跟国外相比也差距明显休喊。汽车产业腿视,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黄饥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哪,要求有创新的思路和创新的模式慕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪。    第三套禾撤,一些关键的里程碑梁哆督。    重点是总目标弦,总目标是基于很多现有的环境设定的栖灯狙,也基于七个路线图进行测算拓纪誊。反过来说敝桔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施边挟繁,就能够实现保障几个方面总目标的实现茶:    1汾擂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值及。如果技术路线图能够得到实现技千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氛,之后往下走汤,这对产业来说论,甚至对国家来说是非常重要的络长。    2窟够妓、希望在2030年左右旦,汽车产业的电动化转型基本完成颊摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玩。智能网联汽车市场有一定的占有率噬笆卷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜕抛。    3嗓粟、建立有竞争力的自主创新体系钮年桨。    节能汽车在2020脓、2025逢尽孪、2030三个阶段提出典型的指标奇力纳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恍划冯,5升肖沪、4升此羔屑、3.2升显。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裂,2025年15%撼,2030年40%以上勉蔼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庐钝、自动巡航埠、车道保持应用已经很高魄届,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钱澳讨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洪耙,经过技术路线测算实现总的目标掏镣。从路径识别上来说沮某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傅慌婚,以能源动力系统优化升级转型作为重点洛,以智能化水平提升作为主线客,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翟,全面推进企业产业发展党。    第四肮椒,分技术路线图的基本结论鳞。    1定、节能汽车采腻。总体上有很大的共同点罕篓钎,重点在混合动力技术捕缉、内燃机技术滥吞谐、其他驱动技术勃挤。混合动力是技能的主流技术登缺,当然轻量化也是另外一个行故,但是轻量化有专项的分析瞎,在这里没有强化阜顾圃。    乘用车总体执行轻量化迪、小型化拴私馆、混合动力罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失思券捕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委锯。    混合电力是一个主要的技术颁河,达到5升末米,4升吉七、3.2升的目标菱垛,混合动力是主流肩澎桨,其他是共性的雹捷,轻量化星隶、摩擦等丢且坎。    商用车混合动力应用时间稍晚恨锭,重要度低于乘用车弦。    2判套、纯电动与插电式混合动力汽车弯丹泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肥,加强轻量化成为趋势世变。轻量化对电动车更加重要谢。对于插电式非常重要的缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚂,驱动宋家窝、点击廊距、控制辩妻鸿、充电煽、混合动力发动机弄贡,高效耦合发动器草瓤龄。动力电池本身有专题季呐盎,在这里没有过分强调漏棵。    这两种车提出了总体的发展纲要慰霸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陆场构,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睫脱,甚至可以忽略不计亢淘滔。    从四个层面梳理了技术需求猾堵,提出了一些优先的行动项乳,面向纯电和插电础吐母,国家科技技术支持十五年了沦怠,下一步除了电池列为专项之外冬颗缓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型瓣。    另外概囱,聚焦关键零部件澈沉、基础突破和可再生能源盼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雄皖骸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坊。    3草、燃料电池汽车爸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纫看卷。从中国汽车产业来说谐轰,现在重视程度不够梯斧蓟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腺经,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吝洁儒。希望四部委提交国务院进行发布和实施涧。    在研究过程中微些顺,大家对燃料电池认识分歧比较大痹凌,或者没有共识睹峭堂,这里特意保留一个燃料电池发展目标擞姬洼,跟发布不一样半。发布时2020年达到5000辆的保留规模炮,我们是1万;2025年是10万等,发布时是5万;2030年是百万瘦容钩,发布时是10万私。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苹妊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驼拢聊、耐久性俏、成本刀仟篓、氢安全侈麻棋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的段,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕水跋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜籍。当然痪,全技术链的技术攻关需要做戏叉龋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口福夕。前期小功率燃料电池刻扩,中期是平衡的燃料电池累,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓬,到最后全功率的燃料电池昆。当然绦阿,电电混合是最主要的兄,最后电池小容量的技术路线寥办洪,但燃料电池的功率更大一点拨泻。在这四个层面进行了技术创新梳理岁,燃料电池要解决的东西很多猫奶迟,包括材料晨硅响、膜拧烩瓦、电机尽圣、燃料电池墓茫块堆猩唤诲、系统技术建虑、整车技术娜巫画。燃料电池也是下一步国家科技彤甘媚、资金支持的重点糠。    4辱、智能网联汽车窍劝,这是新兴的技术发展趋势琳。其重要性与新能源汽车同等重要旅,有部分专家认为更重要羚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大车岸寞,技术和应用的优势烘,也是机遇锑邪瘟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岁涣,涉及到国家信息管理锚。对核心自主提出了很明确的要求算痉,即两横三纵欠乳。    车辆技术上更多的是决策操茅、执行姆。信息技术午,信息安全彭锚,地图技术也是非常重要的惋貌。两纵秋扁姓,一个是车载的谱片,一个是基础设施挽电北。智能网联一定是循序的倾,智能网联技术最容易得到大规模的应用分凶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溯蒲姆。这两个路径总体上循序得到应用缎新,从商务车来说贸,更容易形成浩挂江,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粮稻沁。    从四个层面聚焦一些技术需求连妈疲。跟燃料电池一样尝瞳,需要解决的问题更多一点谈郴。从感知决策执行的淘炒俩,特别在决策阶段储少,差距是比较大的辫姜,感知当然也有差距焕。在信息层面里泼,大数据久、云平台淘碱,相对来说中国有比较好的基础和优势挟船。    作为一个前提奉森,对标准法规先决性拾木级,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娠疟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件外呻。制造技术不细介绍了吗,还是聚焦在新材料的运用呕,以及新技术对制造技术带来的变化控掠,聚焦方面进行了说明柔凳潘。    动力电池每,分三个目标停味绰,目标上有比较大的讨论和争议挂,比如说新阶段提出了350煤、400梳稗亥、500的质量要求兜抗臀,争议非常大浅掠忙,重点几个层面馆:    优化现有的代表电池技术偶揉,提升技术水平哇歪功,特别耐久性胃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸥巷复。国外的装备很难形成有竞争力的差别捐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昂赡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闪。现有应用以企业为主体来做兔板。当然淌疯,也会关注动力电池的回收利用技术精菜。    最后辖,轻量化佩摆沧。简单来说腿骆,前期聚焦材料技术赤盆、设备技术刷、制造技术聊、回收技术款涛猩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡衰,比如说传统的四大工艺的变化钦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擦、供应链滤、资金怖、汽车等方面的诸多质疑肪玻。期间,明确表示不会放弃造车牛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痢誓妮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吓鹅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茬疯哀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芭、互联网及云辑麓、内容膘、体育,还有三个端口类的,手机贿圃、电视郎疵、汽车堵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力席蚕恋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功委谩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朝叭。    乐视的电视做的确实是非常不容易徊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐弟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倍澳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绒凳。总归累计亏损36.33亿元侠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腑。第一部分就是投资人的钱蛊暴氏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棘癌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶膛沉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澎室九。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炊愧吵、体育43亿辛凉、手机50亿,房地产64亿拈、内容108亿挖、互联网金融151个亿镰、电视187个亿函吕刊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦阂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的超。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淳藤桃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的东。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凹泡狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戒疮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粟弗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价虽心。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侩绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陪硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剖举。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俯。很可惜,你们蒙眼狂奔肃荤誓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉鹃:李芳" "   12月10日戮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剃圣:一条是政府主导绘覆缆、政府补贴的方式扒,这是当前的主流眯诲。一条是消费导向开,依托市场的内生成长道路添。”他表示锑,(电动车产业)进入者中酪烂串,大多数最终可能会被淘汰夯谁,但是不能不给他们机会悄。国家已经开始放宽市场准入级,此时世甜,应该在两个方面把握好政策前:1闯仿鸽、应当欢迎新的进入者航娠顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雄逆碴,让投资者自主决策轻燎,自担风险鄙蹈功。2釜杰牧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧胯枫,严格市场监管芜必檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚既陌,目的是建立好的产业生态苇警烘。电动车产业化喇撑朝,最终必须依托市场来完成喜,因此瑟壁事,政府的政策必须产生长期预期秽魏。推进政策应当借力市陈咳亍,发掘市场的潜力酚刚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用染颗。政府政策不干预技术路线模德缄,政策的实施不是导向对政策的依赖苟,而是政府作用的适时发挥贝猫边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曹爱牡,戴姆勒有望在今年成为全球最大彻雷健,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盼,这一目标比原计划提前四年实现屁胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布描趣媒:“戴姆勒今年即将实现这一目标獭夯阶,比预期时间(2020年)提前四年岭回。”   据悉獭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吹,当时受到与会者的哄笑处。然而肩沛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拼靡,领先劲敌奥迪和宝马箔。(实习编译吻缝:刘欢 审稿拼失:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吐沦翔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狙躬箩:韩大为 版权作品烹壤遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载把,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窘胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孪。在提及新品牌“WEY”时逃,魏建军表示继拌才,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭。   记者妒:为什么把自己的姓氏作为品牌详炬尾?   魏建军教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品官未。我对WEY很有自信界,就使用了自己的姓暗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灸辛蔚,但在中国汽车行业我是第一个淀颇。   WEY之所以采用英语匡句,是为了要瞄准成为全球品牌另铰梦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电投。   记者泛矮:对于竞争对手有什么设想放家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韭僵卜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拖棱酷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篡撑,在此基础上还要实现15-20万元的定价杭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼层布。在性价比上WEY更具有优势婚狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编水曝全:李芳 版权作品嚎乓驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权败味竭,严禁转载释,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烫,新能源汽车的发展也不会受阻祈歪。   根据工信部核准的数据氮,今年前三季度级朗,整个新能源车销售16万台侵嘿,同比增长83%闻獭塑。其中惭钮,新能源客车已经占有40%以上的比例安杭棱,达到了近半的水平粪渺搭,发展前景面临压力讽竟,但乘用车只有0.1%虽饱。“我们涨十倍是1%良,涨100倍是10%伦素,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞土,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莱冕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恳,全国乘联会秘书长崔东树说炭颂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丰。根据国家制定的产业政策要求懂媚淘,到2020年唐户疆,乘用车百公里油耗要降到5升参颓型,这意味着五年内降38%的油耗涪迷尺。“基本上谁也实现不了范,只能靠新能源车来推动抡爆店。而这种新能源车踞,插电混动可以降80%谋,纯电的可以降100%的油耗铜皖碉,这种情况下只能发展新能源车躬,这样新能源车乘用化并,为什么我们一直定义为为生存而干氦涸,你不干就要挨打泰傲蒙。”崔东树说硼脖。   另一方面赴眠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贬竟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滤,因此定价弹性很大裂。”中金公司的研究员李璇说衔奶伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挪,为消费者提供很多选择珊凯穿。随着技术进步和更多电动车型的开发坎,新能源车的成本会不断下降惨瞧性,比如逃靖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫。“中国的纯电动车型出来以后间琉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男忻搏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后边叼静,发现基本上17轿、18年以后的新能源车汰脖课,达到8年10万公里以上灌裴,整个成本是比传统燃油车是要少的午叉,甚至是少了20%到30%师宪。”   电池是电动汽车发展的核心畅珐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哺,电池成本还有很大的下降空间垄褥。目前陆谦,整个电池的产能供应相对过剩顺唬堂,国内电池企业达100多家巢。据统计镀,目前整个电池的价格大概在2块多左右颊射。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诺蟹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狸雄炔。因此氦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度案断,这样才能达到标准虫片。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吼规诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   我们不认为绝对的销量次讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻焦良。衡量一个品牌成功还有其他的因素柏隋,比如利润率盛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥。除此之外廊,品牌力秤到孙、品牌的知名度贰囤、美誉度显澎捍、影响力脚伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素委离犬。宝马在创新精神上是首屈一指的翅逢还,因为汽车行业正经历巨变柯,在电动出行横茧、智能互联涸老磨、无人驾驶等一系列发展方向上权犁沧,宝马都打下了比较好的基础歇。    临近年底谰,伴着层出不穷的新闻事件媳废,高档车市场竞争愈发激烈厘抨,作为全球领先的品牌——宝马才纪妙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹琴。近日穆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜馁,听到他开诚布公唉翰、推心置腹的看法景。   问墟:根据最新的销量数据棘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苏。那么刺检松,您怎么看销量锣骚玫、利润估、与经销商合作伙伴的关系哨娟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喘存: 每个竞争对手的情况不太一样彭肚椿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况光,所谓的增幅我们一般都讲同比挤,是跟去年的基础关系添澄窘。几个因素加一块儿础竟,我们不认为绝对的销量段坡掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧居。对于宝马而言菏乓,今年前十个月膏辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赣垂悲,同比增幅10.2%踌贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佳,同比增幅接近11%筛。我们对这个数据还是非常满意的恍湘,这也达到甚至超过了我们内部的目标无。    除了销量本身的绝对量或者增幅椒奥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龋檬径,比如利润率腑苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堤辛。除此之外踏,品牌力缄、品牌的知名度汉磊、美誉度霸捎去、影响力锭赣,也是决定品牌可持续发展的重要因素料文项。宝马在创新精神上是首屈一指的送,因为汽车行业正经历巨变岔库,在电动出行呛、智能互联怒凶、无人驾驶等一系列发展方向上贡惟陋,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓝蜕。总体来讲无,我们并不惧怕任何竞争凯菩,我们也欢迎竞争米诲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行识敬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灭。   问深:最近戊俺,关于奥迪的新闻比较火弥乒懈。   刘智竿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓。对于宝马品牌来讲恐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龟,双方的关系也非沉玻好鸵砰体。所以鞋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朽纶,一个是宝马(中国)册,一个是华晨宝马惫比,但是我们有一个整体式的营销团队烫蔫乔,有统一的零售网络缝韩柏,我们在总部有一个统一的管理团队煤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰淘犬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晾肃。至于竞争对手我不是特别方便评价纶,不过至少释放了一个很好的信号芯,豪华车市场的前景依然很好递。    问隋违暖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挫?    刘智码撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔。因为从经济的基本面来讲轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浩收、持续的发展态势客顶靶。之前以出口房勉、基础设施建投资的经济拉动方式厩骆比,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焦棚。需求的增长其实就表明了对于车的需求坡,其中也包括对豪华车的需求奋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞳架乾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黎,这几个因素相加请构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间安逼平。今年赔鹅,豪华车的“盘子”接近200万辆克氛罐,未来可能每年的增幅不会特别大邢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦甜。所以褥抵题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枚新,力争在市场表现上优于竞争对手噶。   问惮卿亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战省?   刘智科: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砂册朔,因为我在宝马的八胸、九年时间层豆,换的工作岗位也挺多的痢拢鞘。换了新的工作以来核,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棋膝赫,比如负责国产车的销售害驴,可能是比较短平快的贫,看的是一瑰磁、两年之内的事情椿戎。在宝马中国总裁这个位置上偿,除了目前公司各个业务板块的运营蓟抵兜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摆臼盗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丢,像无人驾驶绿、智能互联害沫漏、电动车检穿,包括数字化营销氨弗群、品牌年轻化等等一系列的东西尽盲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谁臂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馅睫摊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祁沛,力争在中国市场上打下一个非扯澈纾好的基础桅。我相信咸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惊慷,宝马会拥有非常强大的竞争优势虹焚。(中国经济网 记者弟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   原标题耿厂:王永清底得:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胁圃。别克品牌今年销量已经突破100万辆胃皆焊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量理,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹲珊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弘令勃。数据显示荣僵瞥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽俏旧,同比上年的446764辆下跌28.64%狮磺。上个月疵熊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通参晶棋。    因此荡媚,在车展期间接受记者采访时酵编覆,王永清表示夸功赎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庇暖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仇咳寥,但全年销量依然会同比下降20%左右锈交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽茫玻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吐珊摊,可能在布局上稍微有点滞后比珐娟。现在对于雪佛兰来说税年社,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焚污敞。    事实上响坝,雪佛兰已经开始了提速布局椒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贰供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楔骆。王永清表示苍码乖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔镶,2016至2020年投放超过20款新车车迸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妥搞,30%为SUV车型凡,并将加速引入包括1.0T凄星拳、2.0T孔衅、8AT秒、9AT辖狸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靠辉档。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侯,未来SUV将成为主推车型险丹仇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造播睦,轴距2725mm颓,将与全球同步进入中国市场翰夯剃。同样琅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掣删氏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场说。    值得一提的是何撅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矾烤朝,拓宽产品线揽胺票。RS车型将采用包括侧包围兽献偷、运动尾翼硕波奢、双排气管苏糜凰、降低化运动悬架盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狈挪,并加载多项ESS智能安全科技推朽。    在品牌营销上悲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼开、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壤涵疯。另外衅川,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诫花,演绎雪佛兰“热爱券飞冗,梦想舷糙角,行动华蛋茧,分享”的精神敌讹。    “今后新车的利润越来越形汀,主要利润来源于衍生服务纶毖、二手车置换等霸感。相信雪佛兰将它的结构调好后驳,未来两年将会真正出成果尽恳。”施弘说殊竿动。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劝冠,上汽通用的新能源战略也将全面提速览龚柏。车展当天甫额苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沁惠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酮豁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琅,发动机的最大功率为73千瓦桐,其中电动机负责驱动晃丸,汽油机负责发电阜,它的综合百公里油耗是0.9L隶幢。从上汽通用发布的节奏看叉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辉莆和。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案京台蝎,王永清说奔厕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些年冕,产品还要丰富崇惟,才能满足这个法规的要求尝车烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两订,到2020年之后比例更高俯熔。王永清表示孔:“估计到2022年牌,我们的电池技术会有很大突破炔师霖,能量密度大幅度提升荚,成本是大幅度下降蔼瞧汹。这对纯电动的新能源车发展是好消息氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟焚伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劣堡、豪华”品牌——WEY石腹平,W01蜜抢、W02两款全新SUV首发亮相德品,售价区间将在15-20万元绘级渡。对于新品牌的未来发展规划噶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示髓皖吗:“WEY品牌明年将有3款车上市姑,到2018年还将推出2款左右的产品帛挛朗,以支撑起全新的销售网络体系劳黑画。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝粒,8月份推出第二款SUV W02粹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类虹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓟渐荷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时物坞,魏建军详细介绍到忻缺残,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磕擦唱,配置上拥有最先进的安全技术聘攘骨、智能技术官窘陈,也更加精致南嗡砂。此外在性能上两者也有很大差异导外,例如在NVH方面迷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上来攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造面。   在经销渠道方面飞弓叉,魏建军介绍说尼市:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络说,没有想过招募新经销商帝享低,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冀能。”   对于新品牌的未来发展届粟揭,魏建军信心十足菠闲,他表示次:“我从没想过这个品牌会失败耽肝,只有退路封死才能做好这件事彭腥摊,自主企业只有没有后路才能把事情做好拧。”此外蒜家彻,魏建军坦言狈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胎姆,因为新品牌叫什么并不重要署。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞,将方向转到共享经济伴劣、互联网隆躬插、自动驾驶方面新的技术胃焦逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献粳贫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弥、生动的演讲假哩,就城市交通巳林、自动驾驶和汽车互联等热点话题催,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沦嚷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊老绞。    徐大全说捕芜胳,博世始终认为稿雀弯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教吵莫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式困。    徐大全谈到温陪,作为在汽车领域的老牌企业唾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化效、多样化的发展态势和需求哪檬,博世已经有了自己的思考和方向德鸽琅。    他说城斯佬,如今境踏太,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣,将方向转到共享经济拣父、互联网超扒餐、自动驾驶方面新的技术腑冷伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双劳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铆,面对新一轮汽车技术的变革苯,无论是传统汽车檀朗、零部件企业睬攘煌,还是互联网宫、科技企业犀蔫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挨沽:互联化鲜鸵、自动化和安全化劲。我们预计撕抨,到2021年剁材泉,汽车将成为第三大互联移动实体郎,同时扮演人类的第三大生活空间琳讨团。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垃侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势缺。    谈及自动化领域挡,徐大全判断懦美朗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京贯,通过持续创新驾驶员辅助系统臂旅低,从辅助驾驶戚、部分自动辞箱罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梦孩吾,分阶段朝“零事故”愿景迈进牛。目前亩粗惰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峭撩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用画付,到2020年左右底,自动泊车功能将进行试点项目测试那缮煌。    说到自动泊车酿,徐大全特别谈到停车难的问题徊。他说酷,停车难是在城市生活中的一大困扰湘荒。今年廓配乳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啼绷煽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题为阶。在八项智能泊车功能里扩鲜,“手机查询停车场位置并导航”链董劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舌锤归。其实佩膝青,在大型商场里辰平挛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晶佰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巾冀。根据一项市场调研显示湃勿皆,2015年翘入埃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳篡痞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呢暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台割乳瞪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拍欺浦,在深入巩固原本的互联化伎搓管、自动化和安全化“三化”战略基础上僵,博世今年也把两轮交通瓮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码财淳。    他介绍椒票骨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刊安骏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力估缮。未来十年拔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋捌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灿推。    在两轮交通方面幸,博世提供两轮驱动壕祷舅、安全等各方面的解决方案刻匹桂,涉及两轮电动车妻褥、摩托车笺史集、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绅上通。    最后匣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具割染,满足这些变化的需求似诬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腾辜,“双积分”法规羚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊侍,连日来肛投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碍梆股,让观望中的车企备受煎熬染陪。针对业内关注的焦点问题勃锚烫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喘厦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晴郎继:不久前揉活甩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍磺,如何理解这两套方案跨谈两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聊肝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虚,但又有独立性救,各自的核心目标有所不同隙畏河。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亲孙,进而确保国家能源安全汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%赏备甸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提托。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颂斧去,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欠窗蜂,进而实现国家节能减排的长期目标肺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扭,但现阶段并不能彼此替代篮拭。对于CAFC而言樊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绿烁,其中当然也包含新能源汽车附,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻吼手。但不同的企业由于自身能力聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同尖辣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夺匡滑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哀,而以后补贴将逐步退坡敦屁,企业更担心成本无法负担订耙。因此仅有CAFC法规巷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兼慑,所以有必要出台NEV积分扮槽祥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜。同时解籍烙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒜,从而有利于新能源汽车早日取得突破曝捂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抄挥暖,其目标应是降低汽车及相关产业丹探妇、乃至整个国家的碳排放香适,和降低能源消耗诉求不同羡。作为碳排放第一大国枯醒抗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兢藕辖,后续国际压力还将不断增大握。因此藕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放培,从大方向上讲是正确的罢剂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段司,这和NEV积分没有本质区别狸巫,也无法确保总体低碳目标的实现赐纬港。实际上寝凉,跨行业醛看袖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拍。以电动汽车为例附菩,其在使用阶段确实是零排放劳逃特,但与欧美不同慧嘉,中国的电能以高碳电为主似法,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娘唱侯。也就是说渐缓练,在使用高碳电的情况下朔辑,电动车全生命周期的碳排放并不低疮洽旦。这正是碳配额管理应该解决的问题躺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歼厘乘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敞胎。实际上啼全,将新能源汽车确定为国家战略剃救浑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构备测,生产更多的低碳电镀犁,否则减碳的国际承诺将难以兑现绢修。    另外撕四,对于汽车行业秘鞭,无论是CAFC讣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同托惜,但都应该由一个部门来统筹策划衫,系统思考合凛栓,拿出科学顷、系统汲摊邦、具体倍、有效的管理办法来推动实施纠白虎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒂。    ■积分交易细则需加快制定贤炭啥、尽早出台    《中国汽车报》芜间舱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趴冕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探蔽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受十强摧?    赵福全匆:确定合理的积分价格裁,涉及到技术栓、成本和市场接受度推冀,需要综合测算和动态调整浪。我认为基本原则是涧悼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敦未力,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇。如果NEV积分是“白菜价”什剁萝,大家直接买就可以贪,谁还会愿意在新能源汽车上投入筹苔妮?    因此惟珊烹,NEV积分的定价应足够高靠鲜锑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氓停,通过自己的新能源产品获取积分储堂,满足法规要求范。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理念尖筐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溃,能够通过购买积分先生存下去截,争取时间把自己的新能源产品做起来裁。    《中国汽车报》敌:除了积分价格之外悉票叭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剂围沮,目前处于“空档”状态牛浩蕉,怎么看待这个问题蚕币嘿?    赵福全赊腿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力似嗣侯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓖幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惮禾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣睬。同时挟拐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间即必题。对于汽车企业来说市疤,3年仅仅是一轮产品开发的周期吐,政府作为“游戏规则”的制定者韭,应尽快给企业一个明确的目标察蓟内,否则企业将无所适从避告米。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腿仆:“双积分”中提出了2018年起融牛钠,8%茸纱、10%萌、12%的NEV积分比例林皋,而经权威机构按照法规要求测算烂桅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苫示天?    赵福全雹撵泉:在这个问题上聘谩浪,我并不持悲观看法擞歇春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲衔,因为还有很多企业尚未完全发力弯紊湾。按照国家的发展预期快,2020年新能源汽车销量比例要达到7%该够码,如果每辆车以最低积分2分计算炊疤瞎,整体积分比例就达到了14%郡隧,如果是分值更高的产品长,达到18%的积分比例都有可能奋驮亢。关键是要努力实现7%销量占比目标醚,而这也正是NEV积分的目的所在图。    不过另一个问题引人担忧童铰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜俊诉,同时在CAFC核算中也有优惠掇沃嘎:一方面油耗直接按零计算洪,另一方面核算数量加倍凤惯,从2016到2020年分别是5倍订魂谦、3倍懊活揩、2倍楔峭腥。此外刃本,按照单项抵偿原则腹驮讥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔼鼓,还可用于抵消CAFC负积分咸。我们经过测算发现撬聊,CAFC中的这种双重优惠感肚缆,对新能源汽车的“照顾”过多了纶潘,不利于促进其他节能技术发展才板钾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险请恍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虐,CAFC的达标难度就会随之大大降低怯铝靛。实际上刚净酮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庐拟乔,两者不可偏废伍梳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仆扭,但如果CAFC目标落空吻,国家能源安全受到威胁竣脓,汽车产业的可持续发展仍无从保障猴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呛射阑,这不仅能确保CAFC目标的达成风效,也会提升NEV积分的价值娃盛,避免NEV交易落空丢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汕伤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番冠,而没有将电耗的概念纳入其中典显退,这样的算法是否科学柿彭拉?    赵福全森荒合:NEV积分分值以续驶里程为依据掇翅俊,这与推广新能源汽车的初衷相违背妮,也不利于鼓励技术进步邢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰修。推广新能源汽车是为了节能减排攫,因此不仅传统汽车铝,新能源汽车也同样应该抑大扬小剖淳、抑重扬轻捆限姥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕊,而不是搭载电池越多越好谁裳李,因为大量电池搭载在汽车上移动宠巍醛,这本身就会使能耗增加膊鼎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾接刷,也意味着大量增加电池生产的排放羡。    政府应鼓励企业开发低成本男菏驶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品傅苏男,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馁繁洞。也就是说串汝簿,政策制定一定要“勿忘初心”颈。建议NEV引入单位电耗躲煤娶,即吨百公里电耗的概念弟,作为积分分值的依据党隶架。同时怯,对于小型车电耗适当放宽厦,而对大型车提出更高要求论兼栏,以鼓励新能源汽车小型化贯,进一步提升节能减排效果涟高。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杆澜踌:在“双积分”中版砷,没有将新能源商用车列入管理范围堵席,这样做合理吗嘘峭墙?    赵福全嗡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼排梗可持续发展的问题庇栏挫。2015年虑航淮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%试搂锯,获得国家补贴的比例比这个数字还高咳棵。而此次NEV出台却未涉及商用车卞,这是不合理的鸥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倡拳,也会让乘用车企业感到不公平暴喘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柏敦。我建议缸,应该单独给商用车设立NEV比例要求陪窗,可以不与CAFC积分抵偿当,但企业之间可以交易汞。因为如果没有NEV的强制要求摆赴,在补贴退坡后艘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑故耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划婪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僳净,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水东起婆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朵居潘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蕉湍帘,盲目投资之后视店巴,多数公司要垮下来茬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揭管良。    以蔚来汽车为例洞究,去年8月还只有100多名员工蛙涟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲤及。据中国汽车工业协会最新统计斜稠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谈,销售4.4万辆趴,同比分别增长25.7%和43.8%尸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆次,销售28.9万辆受,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹅旗蒋。蔚来乓按、威马败特僚、前途奋水额、小鹏等已是新能源造车领域的热词竣啦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谈谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射啸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埔坏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谱颂慕。至此备旱吉,奇瑞新能源成为继北汽新能源秸誓淳、长江汽车惶丸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业共跨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讽拧姑。    “新能源车企的风险纠攘卫,其实很大篱护桑。”王秉刚说慧去纶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懊咕,对风险有足够的分析薪寺荒,有可能投了很多钱拌草关,最后做不成森怖,带来不必要的损失骋黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下论,简单地投资建厂黔济、增强制造能力忻,未来堪忧骋。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯,现在可以用的技术一年后就不行了椽梨。如果没有研发能力就做不过人家梁。“一下十几个亿扎进去频,有可能最后做不成熔彻,我还是提醒新进者要谨慎一点哄。”王秉刚说疽瞥怜。    事实上棱,目前国内的新能源电池生产厂太多了滤撩,但规模都不大叫霖匡。而且动力电池总的规模也在扩张中崔,尤其质量好的不多毋并,“据我了解冲蜕迸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单售稼。”因此焚娘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钙。   谈不上“红海”陋我挥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恐供还,但道路曲折敞场阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蝗浦岔,造车得有钱杆棚、有人才屏、有时间兜蠢拐。“钱我们还行磨灿,人也不错慈硼袍,就是时间太紧戌安劫,毕竟搞汽车三年算很快店公,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谱筛。”万锐坦言锯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哀匈。    不过甭松儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伺稳,万锐并不认同垒。在他看来我诡缅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼,因为大家都还没“下海”潭时。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程襄,大家还在忙于造车骆锯呛,搏杀还没开始捕鼓。    “这是好事氨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惮怒,目前中国传统整车企业有150多家瀑,新能源车企至少有30多家乾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法差裸花。    至于是不是过剩隋竟篓,梁伟表示这还是要市场来判断饺。在梁伟看来颠,其实中国传统汽车行业已转入新常态输,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长五卧,除非汽车消费大幅好转垄蚂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滤劣肮。    但另一方面护陵突,根据预测憾角邯,未来5~10年撩烂煌,中国的新能源汽车将保持两位数增长羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钠惦卵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掏冀侮,到2020年时产能达200万辆鞍毋统、累计产销量超过500万辆冒题叹。梁伟认为篡帝,从年产几十万辆到200万辆的目标剩形顽,新能源车汽车肯定还要快速发展识痹。目前的新能源车市场还完全没有定型狡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扒滇觅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹿世,“很多人此前担心特斯拉会破产传挎,但Model S和Model X推出后效果不错氦吧,用户接受沪书方。经过多轮产品积淀焚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦哦汕,特别是成本下降得较明显深陛。特斯拉可以闯出来贬,中国企业也有机会佳、有成本优势羌概。”梁伟说韭盛密。    对于最近贾跃亭的乐视愁赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跑考沮,梁伟指出偏隋,除了技术祷泛,汽车行业还是一个资金密集彭、劳动密集的行业商森。如果要进入姑,需要企业在未来几年有大量投入等嗜,以格力电器(000651.SZ)为例啃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撕荆螺。    梁伟表示畅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囊,毕竟快速把产品推出来腑,现金压力会非常大猛。另外拟,一家企业在原有行业中具有很强的能力钨棱岁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哼虚距,这是一个很长的学习过程兑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椒堵,也是第十七个中国记者节扭。2000年坷苟臂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咎赔成,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖羚棵。此后记者节像护士节牟、教师节一样抽牌熔,是我国仅有的3个行业性节日之一捶靖秃。   值此之际剐怖蓖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下露输入,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捻轮。      坚守还是离开裂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暴诞晌:去年网络广告总量2096亿元蔡耗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陈悍。报纸下跌超过35%讲,杂志下跌近20%衬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顽故,单项将全面超越传统广告韩拒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孟瓣,也仍能保持着不俗的销量锰修敞。    “没有路可以让我选择圃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提虚。”陈总对此直言到玲疼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仕,但发行量保持一直不减砷。诚然徽废,这离不开报社给予的支持璃。但从自身发展来讲呻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好超碉。究其原因谐何涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾诞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰玲。   汽车也好话歧酥,新闻也罢般垄体。毋庸置疑蔡罚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势焊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柿随呻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤澈,但不可否认的是外,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疗浩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埠贰抡。    除去对报纸肩、杂志屎、广播洛、电视颅、音像等载体样样能玩得起来吾眉,还需操弄3G桥俊、4G等流媒体技术林酚桶。我们不知道下一站会到哪里颊品勤。   面对媒体融合大潮狙脾,陈总胸有成竹的坦言嚼滔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卧母,家用汽车转企改制之后继续深化改革碉。由媒体到传播机构滑飘犁,由杂志到全媒体平台旅辨艘,历经两次创业烯,家用汽车探求新的发展方向食麓耍,抓住变革时代的发展机遇久,赢得了全新的利益增长点刀睦蔫。不再只是单纯的纸质杂志膏筹类,视频径蛊本、自媒体等做出了不错的效果喇。   其次落徐,就是在自己的企业定位方面喘,中国医护工作者汽车消费调查革劫脱、中国城市教师汽车消费调查是以医生写蔚、护士咕撼沉、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦绢漂。这些调查一做就是3年瞪乐,走遍全国大中小城市纠,做出最真实的数据匙械。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜂,网红主播频繁出现在各类活动现呈巍,手机发布会卑赣、车展蔑锤、房产开盘捞圭、比赛等一场不落堑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枪靛。”   日前嫂幸欠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泻。   对此事件虾,亦不乏业内人士称焚陷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢及徽,呈高开低走的态势袭沸存。   陈梓萱表示舷:“在现阶段的传播环境下邻,媒体记者朝网红转型拭孟,把读者转为粘合度极高的粉丝挟嘿,增强彼此互动家俊、沟通势,无论对于报社还是记者个人想钉,都是一件好事渭磁笆。”   “把流失的用户拉回来础饺芥,用互联网俩羚、新媒体的方式补,我们正在努力尝试茧昧,但具体执行效果如何渤,尚无法判断枪寒忌。”全媒体时代麻,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖男:张瑞丽 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权输僵,严禁转载氛,违者将被追究法律责任弯。 获取授权" "  原标题礁慧:广汽传祺肖勇漠赊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日性,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耗贤。在本次活动上素材,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脸蹋汤。广汽乘用车副总经理肖勇表示掂:“时尚是一种潮流鼓,其实就是顾客需求篓阑,引起客户共鸣类畔,汽车也需要时尚毯堂,所以GS8出现在了这里梳壕。同时传褀GS8我们就是承担梦想膛艇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先贝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑嵘纤蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糙瑞屯,中国品牌基本上没有一席之地降购。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥材背。   对此会但碾,肖勇表示炭:“传褀GS8我们就是承担梦想炉宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汗前吝,所以在豪华汽车上洽,我们率先实现突破沥售。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欢链某,我们就是要跟汉兰达牟花的、福特锐界形成三足鼎立垄,甚至未来超越这两个品牌棱孟扰,这就是我们的目标罐检被。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示废磊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弛罕,创造单月销量的历史新高叮梗晒,爆款车型占3.4万辆狗臣,但受制于产能安排的影响弗恋,造成其他车型总的销量并不是很高书很。面对这些问题兽恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惺司戈。   肖勇表示解撤:“明年我们的产能添,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目革啊,产能将得到释放贺粟。我们在满足GS4的同时读瓷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怀沪毕,最起码销售五千辆以上令边括,剩下我们会再分配个其他车型乘。”   同时为了加速品牌向上捻胳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庇。同时肖勇说道蕉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓,在明年全部投产顺阜,所以明年最大的问题还是产能闪卷靠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡糙翔,我就是聚焦我的明星车型捷插艘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟貉溉:李芳" "  还有不到一个月稀避,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值咸疯、科技装配足够有吸引力唱娟,那么随着锁定竞争对手陶逻妓、谍价绿、销量预期等关键信息逐步浮出水面容圭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竣驹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蝎滑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓟捌募。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柒榔文。比这番景象更热闹的肝失拱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洛。   说到品本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澄福,让媒体品到了极致丘驹籍。在工作人员的讲解下吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缔遂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拱惯理,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴手,无不让到场的记者才犁叉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识米。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骄巩锹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拭标、品味倒瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象围釜诵,东风标致在今年推出3008两、4008后期,也将在明年陆续推出3008S镰、及另一款7座SUV膝迫烩。据中汽协最新数据显示脱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆东册,同比增长45.91%酚。那么火偏,在众多SUV产品中赂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暑董?东风标致总经理李海港对记者表示兼:“我认为要总结一个词就是‘品’字官,东风标致的SUV一定是最有品的工,这个品是指品质裴厂、品味工,今天的4008就足以支撑这两个词脓骇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化必?李海港对汽车产经网独家表示风:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闺假泪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惶昧兽,轴距达到2730mm奴,是同级别车里最大的膏赦酸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醒羞崩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机男,在配置方面更趋向于高端保剃、智能船嘘聚,进军更高一级的SUV市场扣共蒜。”   然而吧腻涝,另据乘联会的最新数据擂,1-8月楷咎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV场头,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么南仙茬,作为中级SUV滑拎缮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煌?李海港向记者算了笔账凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巾秆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寸冲。“这种需求就是4008的机会仿,也是4008成功的保障窖锨疾。”李海港表示酸脾。   “狮虎之战”将上演   还未上市烤踌始,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恫负壕。李海港认为圈能赖,4008在科技装备塘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿。”李海港强调遂敦茫。   通过外观设计及车况数据对比后发现犀混,4008的设计颇具未来感和运动感尘晾貉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捷,4008在轴距上占有一定优势竿,也使得整车造型看上去更加修长半匈冗。   那么沸,价格呢暇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旅猴,通过对比翼虎的指导价角涎饯,小编认为4008的价格应该在19万元左右喊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姜皇情?据乘联会最新数据皮漠氦,翼虎1-9月累计销售84258辆甫托,月均销售9362辆坡。但值得注意的是领容,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫡街。那么牢奖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃盖,可以说也有一定难度另。   汽车产经网了解到梁,由于目标客户锁定在换车需求的群体枯酵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲禾,以吸引用户选择4008浇戊。至于置换方案的细节供,李海港表示还未最终确定默。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝剂酸:李芳" "   国庆结束后哨勺,北京啥波、上海拷、广州翠葡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞋钎,引来了社会广泛关注岭坍呛。平台闻风声狠,媒体炒热闹餐纺窍,百姓愁价格伤暴赤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爽,“网约车”只是第一块烫手的山芋短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萝,又要确保公共交通体系的稳定抢门,还得照顾老百姓的感受速腺。    比较普遍的观点认为悄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疼磨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高静刹芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扫丸,征求意见中提到让市场来决定甸,这是非彻诽芟海科学的途乾轮。作为用户标暴,担心价格上涨勤垢雇,特别是比出租车贵缅曙硷,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝腐,我觉得这是大家多虑了帘。过去辫丸,在平台混战的阶段氢尺,资本介入烧钱抢流量卜坛皖,这本身就是不可持续的烩涵哀,价格逐渐上副盼邸,平台收取中间费用是必然的乾麻媳。    对于各地的征求意见忌妈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钾吮古。比如说要求司机是本地户籍娠匙、要求网约车辆的舒适度等等到。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惨。    网约车规范的政策是非常需要的式搞,作为共享经济热潮下的产物犬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娄。任何一个商业模式颠驴,都需要规范起来佰耪。因处于监管边缘葛亢吉,过去已经发生了数起网约车的尉В害案件垛促。我们在对受害者表达同情锣工谴、对肇事者表示愤怒之后歌版,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龄。    然而签淡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慷牟禄。比如说喉喜输,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍看络苯、车辆要有上海车牌干,并且轴距要达到2700毫米低释。根据滴滴公布的数据凡耸汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂秀,拥有上海户籍的不足万人澈诲。这个情况在深圳类似醚溃靠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熄。如果按照细则明确执行久挡,这就意味着绍村,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”特颓臀。    共享经济是大趋势订,但监管太严可能打击积极性顿,这对立法部门是大考验交乡。互联网时代杭称,网约车大大增加了出行的便利据,使人们在出行上拥有更多选择筏。监管是为了提供安全高效的服务保障讥枯,而并非要让网约车集体消失摹。现在的征求意见许多还是首次提出寿,建立体系的过程中应该让用户咖、司机及平台有更多发言权释裁刃。    我们鼓励共享菊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环石,与传统交通体系形成良性的交叉互补溺。    我们希望立法寒蔬怪,只有合法合理才能保障各方的利益桓屡,所以网约车服务一定会是标准化芹段、安全化的是村扳。    我们希望在所有领域都有不断开放谭瞬摧、不断完善的发展方向孰环类,这是产业互联网时代的必经之路犊。    文 | 著名职业经理人你默,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪剖鹿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按同:新造车企业已经不再神秘呛概陇,告别概念车的品牌曝光期殴访痛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纺。投建工厂唐母际、申请资质寺,造车衅糜,他们是认真的即。不过悲素纶,“八仙过海枪祥撩、各显神通”肖拉,出身背景不同的创始人报监蜕,对企业产品和品牌的定位舵吹当、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻醒。    想听“真知灼见”香挥推,走进新造车企业蠕孪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道价痘,敬请关注娟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔽叮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒。10月10日惭沥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锣普。这也意味着溯,前途汽车继北汽新能源希、长江汽车之后搞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帮授,可以稍稍松口气翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看记,他直言到2017年底前途K50车型上市前棱,相关准备工作的日程已经安排很紧张校暗纬,有许多事情需要持续推进额级。即使如此日牌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看。在与记者的沟通中腾京,他详细讲述了自己的创业经历赫献、资质申请的情况窃康、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲤棠吭。    短短的一个小时上夺情,陆群留给记者最深刻的印象是斗铝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碍,他们怀揣一个美好的愿景冯棱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朝戚。    ■ 拿下资质不神秘崩挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乡,许多人都对过程感到好奇臼泉。陆群则表示淖葱唤,拿到资质并不是一件神秘的事情坝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碍派蚀,一点一点把技术做到位测,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猎冯。”陆群说腥骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疼犬方。具体流程是霸逝,企业根据相关标准去申报项目络,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耸韧。陆群认为窗孺蛊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沽羔丛、引入新的技术和参与者屋仍摆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碳晴岭。其中对电动汽车的四项关键技术朵枫享,包括整车的集成和控制技术惧覆眠,电池的管理技术哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形拘渭。同时式岔,技术具备后还需要做出整车宫冈稿,并按照标准做大量测试防,要达到很高的标准埠哥瓦。据了解钦俺憨,整车控制管理系统(VCU)柬阮坚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向软,也是已经掌握的三大核心技术勤勾仿。    更重要的是里块,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啥辽。早在2010年钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胆李痹,开始布局电动车略,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺。2012~2013年林骗哪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锚滔杆,在高端纯电动整车设计违、研发方面取得了初步成绩掠钵。陆群说瞄规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窃肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展时捐饲,开始引起业界关注郸险。那时篙惧措,行业对电动汽车的关注已经比较高翠架台,而前途汽车早已走在了前列怪伴司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年你忿麓。”陆群说浓诞缆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司系搐,专注纯电动车研发干、生产副的菲、销售及服务跑规,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聊得。”2015年9月缆,长城华冠登陆新三板挂牌交易善,成为新三板电动汽车第一股恋磐汀。目前捶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团操篮,包括整车业务板块(前途汽车)节嗓、设计研发业务板块(华冠设计)督叹,以及核心零部件业务(华特技术)慰叛。这三大板块互为依托莆颂虽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顶。    拿下资质耻凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点病麻。    ■ 技术阜第炒、生产基地肛、供应商都得一流    在做电动车的这几年膝兑,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕾撂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掸、变速器等物理结构握缮钨,还需要产业链配套哪膘虚、成本控制份贸、核心技术开发等一系列工作刨。“自主研发的核心技术蛇、国际一线的供应商和自建的生产基地达释,是我们的三大优势膏鼓分。”陆群说碍尺。    陆群说思擦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑尖筋,市场上找不到合适的零部件供应商邻落罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弊绢。目前跺幂萝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奋财,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆扩、VCU孟蹄、RESS等核心技术彻剩,使零到百公里加速仅需4.6秒尝,最高时速为200公里猫鹅虾,最大续驶里程达到300公里苯。而据陆群介绍溃潦,这些电控技术相关的零部件频齐,不仅前途汽车自己使用排桑攘,也已经为行业中其他厂商供应尖嘎。    在供应商体系上锨懒,前途汽车同样拥有强大阵容碌瞬奸,已经先后与IAC高幌、博世墙冒襄、布雷博添胯世、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔬胖。这不仅确保了产品的品质萍狸季,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啤始灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朴伍逛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变申。今年2月凌椒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浅惹达,按照规划咖愤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惩寂,将在2017年中试生产蕊莆人,第一款车K50将在明年底上市丘。值得一提的是夕弊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邪浪父,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肉,最大可能提升汽车的轻量化水平芳商。    陆群认为熔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戎度釜,而是要通过成本控制块精蒂、技术提升来实现抨,其中轻量化就是很好的解决方案勾梨盗。他强调光料藤:“前途汽车的产品规划和市场策略新,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缅嗽旗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亲惶,在全新的市场领域不断成长形。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撼悔抖,中国新能源汽车市场前景广阔颂,存在巨大的市场机遇簇虾姑。据他估计磕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咆驰。他表示祭,前途汽车已经做好了准备梗。    陆群始终坚信一点挡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衔。在他看来秆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”改波娠。“所以躺,我们专注车辆性能鼓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垒,迎接智能互联时代粕。”他说甘扭。    自1990年大学毕业进入汽车行业静椒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溯韭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炽袖泊,创业历程也已经13年罢翰,算是行业的资深“老人”酿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歧,他的团队也是一群“汽车工程师”狭反,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楞齐敦。    陆群说惜剁驼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潍拒,像华为一样拥有先进的技术靠、过硬的产品品质以及国际化的视野期瞎斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢喇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徐,同时连门狄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溪午。一时间黄得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滇朗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访成洽,对于新政秃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琶。    看自己   记者仍列杏: 首汽约车有哪些新的动作和布局羡晚蹦?   魏东溃: 一方面括按,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拱夹,根据北京匿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咸春鹿,我们会在司机缅、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕耐,继续增加运力保障娘,这其中包括增加自有车辆酸诚,也包括增强与当地伙伴的合作胖秒。    看政策   记者拉课: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朴,有观点认为毒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缚小: 这样的说法不客观卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缎抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞寺。    某种意义上讲凌瞪碗,首汽约车项目上线之前暇羌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台处擎,我们只是在政策范围内尝试着做嗅。彼时题狮,我们借鉴同行业企业技术手段飞爽、商业模式和合作模式廓井,在政策合规的前提下瞬韭猩,尽可能尝试乳灸腥,当然屉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恃撇氏,我们是十分期待政策落地的坷比徒。因此波姥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情突盯卵。    记者袭: 怎么看待首汽约车的先发优势充敌散?   魏东脾: 的确屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜兼椽,但从全国“一地一策”的角度来看悼凯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杉。    看行业   记者茨宿: 按照当前征求意见稿来操作砂电瘁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坎峨搞。   魏东纷: 我们对于各地方出台的政策表示理解畴轻酱,网约车实行一地一策制度汕慌,各地会根据各地的交通发展水平触、城市交通需求来决定如何管理网约车险哭市,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揉。    看未来   记者桶: 未来行业格局将有怎样的变化庭?   魏东舵悸拍: 当各地政策正式落地之后虑,会明确供给的标准漠湾泌,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈烨澈睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧奥扦,同时熄,对于准入的司机进行严格监管股。因此泼,在未来行业格局变化上钩饲瞥,在大的方向和框架上由政府来把关钙,在框架和方向范围内镣,各家寻找自家的竞争点和突破口庭阔剿,现有的平台选择优化平台和转型升级辣牵焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷慈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始队,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帮筋,并通过一系列体育车、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诉祭拭、活力的品牌形象滇席尚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溉,除了年龄敝癌瑞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹬。” 10月13日困菱烹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示起氏。   据悉钞面拉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豌赌,并向年青人传递积极的正能量庙戳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龄接懒。未来穆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挞己品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惩洪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型函,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宽僚妈,借助本次人物盛典殿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钙辉。   “2016年冀疮鼓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’工碧斧。” 郭伟表示挞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作握双,不仅让不同圈层的消费者劣邢、车主凯解、粉丝共同参与到活动中麻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睬没,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥崎。”   事实上概寡兼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域币,包括体育以及音乐类的综艺节目簇煌故,实现了跨界合作涸秘溅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巨傻怂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淋勤。”   根据最新销量数据显示饭逢逃,东风日产9月份的销量出色内,同比增长超30%簿看。其中主力车型轩逸诡毫、逍客壤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗博概。   郭伟表示很捐钮,“东风日产今年的目标有所提升颇,对今年销量保持信心迸耍揽。”此外伟,谈到是否有可能再接再厉谭陇江,在总销量上攀升至第四名的位置时堤扇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堪氰,能超过前一名最好扳,但最重要的是与自己对标浆额猜。”   责任编辑瞳县掇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢构几:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哀丸姜,管理层不参与讨论口,每组都有来自全球各地疙、不同级别便囱繁、不同性别的同事蔬唤习。”蔡澈说挞氏皖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光胶纹,大家相互协作毫帘、互相支持赦搪窟、勇于尝试挞。”    中国经济网综合外电报道绒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士希勘,其宏大的构想才刚刚开始势捞。蔡澈现年63岁熊,其工作合约预计到2019年篓羔,在刚刚过去的2016巴黎车展上突,他再次用前瞻的眼光和布局亮弧久,为戴姆勒集团未来的发展措,提出了新的方向沥棵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说付团:当年学的是电子工程专业俱,就有人建议“傻小子惊先蹲,去学机械工程跋翱兴。”绷脸考,“今天来看岔,坚持初心材,梦想终有回报忱牡许。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尺抠籍,在报道戴姆勒集团的“变化”时不巴,都会引用蔡澈的公开演讲太,因为他提到了电动测疼、互联虑鲸答、智能和共享等前瞻主题羚。    首先拜答,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ协海膊,并计划到2025年刻,成为高端电动车市场的领导者界谓。当然颈察,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芬笑蕊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘿七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酿,恐怕显得更稳健艾。    “在所有这些领域贬博,你必须为未来的投资做好准备宠氨煽,”蔡澈说驾赎。 “但这是令人兴奋的穗袖沛,所有这些发展不仅仅是技术的改变贯行保,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猴梢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戚咎隶,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎,它取自于智能互联狭、自动驾驶似、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母片戒。有评论指出管:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呵颂泥,就是要对未来做出承诺剖缝叫。 巴黎车展发布会期间穷摩,蔡澈穿着休闲衬衫绘傅惠、牛仔裤和运动板鞋摆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喇怠系,但蔡澈作为首席执行官泰秋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绥,以加速决策和赋予员工权力著称腿稻署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”献钮咕,鼓励对新产品和新发现粱,进行实验性的尝试澳。    巴黎车展发布会期间噬,蔡澈穿着休闲衬衫串疤荚、牛仔裤和运动板鞋瑟拒,一改西装革履的常规风格吕凤罐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烧阔:“我们并不是穿衣方面的专家恕刚敌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贪,而是留在了在工厂附近的办公室胶姑棚,尽管条件略艰苦铜哦毯。至于在衣着方面的变化洼烫破,没有具体的规划十剂埂,因为衣着是表面化的山,符号化的奶,尽管这会传递一些信息修。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吨串辱:近些年峰,我们尝试了很多新的想法瓮徒,对整个行业而言都是全新的尝试施。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呢偏,很多同事都参与其中脑。    “仅仅3个月的时间俺,我们收集了150个优秀的想法卢,这些都是关于企业未来建设的好点子坤。我们把参与讨论的员工分成了八组剐,管理层不参与讨论窟瞳俏,每组都有来自全球各地嘎轮、不同级别守疽、不同性别的同事未。”蔡澈说饯,“今天提到的鱼群式结构帕催杯,希望让公司更有活力叙拆,更灵活椽疙妥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒,大家相互协作镶施窗、互相支持搜姜、勇于尝试八蛋毛。”    几个月前翠皆敞,在柏林的一次会议上乏垄币,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呢晤竣。根据德国报纸对这张照片的描绘氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柯赌锹。蔡澈告诉开发商峭陆,这张照片是30年前拍的惠非,那时诺句,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车税。    随着电动车品牌的发布玖,以及首款概念车的亮相规贰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代共。在戴姆勒的规划中痊谎额,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯捻泄,包括价格芍枪、外形和性能桓懦。据了解卵恐父,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媚,包括在德国建立第二个电池工厂吠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使旧夏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酪。主场“作战”的雷诺品牌秸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR记顿滦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孝,包含设计拧痹、产品以及市场布局等方面狭惹。    发布会结束后得,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛔。在面对面的交谈中绅艾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹈稻筹。另外膜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题香番第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薄菜茫。    网通社侮蔼:在中国市橙谕僚蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战皆起彻?    戈恩爸立:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长食安牡,中国和印度都成为全球业界的引擎狠限缚。2017年是雷诺非常重要的一年兼,我们的销售会起飞惧喘联,就像飞机一样搏,正在起飞向上并且不停加速犊桥妮。对于日产来讲谱练,也是非常重要的一年牢体,还会进一步推动启辰的产品为揉哪,这个也非常关键皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孺讥叔:您如何看中国新能源市巢染椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划景匪?    戈恩偏儡缄:我认为中国会成为全球最大的市乘慵嗄А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的东授姓。对于日产而言青,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矗坝型,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的许。    网通社邪:对于雷诺和东风的新电动车项目粒掇,是否可以更详细的介绍一下说?    戈恩呸骨陪:雷诺和东风进行合作且,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抒吭旱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痴圭,最终项目还没有做出决定底毋隆,但正在研究当中吃汗。    网通社努袜端:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桅警,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脚儒精?    戈恩盗玖:自动驾驶一定会进入中国秃崩,这是勿庸置疑的羚娩。目前蓉覆