招银国际:中信银行维持买入评级 目标价5.4港元

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在燃油汽车发展的一百多年历史中导怖曝,也曾不断出现事故扒沥,遇到挫折是任何事情发展的规律雇送文。因此矛伍钮,对于各类事故输酿,电动汽车各产业链不应止步不前侈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绰驶,要让安全成为满足一切功能的首要条件农口挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏摆屑:李芳" "   上海车展开幕前一天遣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阮卸酵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笆卯?北京现代副总经理湍卷恒、销售本部副本部长吴周涛表示苯,目前北京现代47%的客户是80后和90后纷鳞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例方。“他们对于服务有着完全不同的需求湍。比如服务要定制化诡,手段要智能化爸撵、科技化竟顺哎。同时汲惩挞,还要预见到他们的需求并满足谩伍虱。”    如果说此前坊鹃但,中国汽车市场的竞争是产品的竞争接嵌,是厂家产能的竞争尚,那么未来则是客户的竞争篇。因此畦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祷辩。“意思就是享受你还没有想到的服务溺庐。”吴周涛如此解释纯躺钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洞涟?据了解撤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期清,升级为对客户用车生态的全面服务繁捷,基于互联网科技的进步下陀臣,先于消费者预见需求奢当,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崩滔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藉佃桐、智能澜、共享卷翅,以及个性化定制的智慧服务体验蛔量。    具体来看埠挪桃,北京现代将率先整合官网投刷、呼叫中心躬、4S店透明车间偏邯、服务App妒闭、娱乐稠恼壁、地图靠、语音控制揪少抹、智能搜索等服务功能玻匠,并将其聚合到车机上户梁,成为用户的车载生活服务平台烦冒。它就像一艘移动的生活航母牌哥炽,无论是餐饮雌母口、娱乐割磊票、购物的生活需求律惟,还是维修蓄亩、保养的汽车服务牛竞窍,都将以车为桥梁喘鳞,实现信息互通牌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煌腿,还能够通过在线直播的方式梧蕊,对接车饶络凉、检测前剁、派工行、维修帝、洗车疟、交车等服务的全程进行智能监控偏朝凯,实现人车分离式的售后服务帛咆玻,把客户彻底从4S店里解放出来介傻,为他们创造更多自由生活的空间暗膛拾。    值得一提的是从,在“汽车共享”大火的当下圃攻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务画位含。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顷洽凡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惺镭。“如果只有5%参加到共享汽车当中剑,那也有40万辆的规模疥菊,这是目前任何第三方平台都实现不了的问爸僻。”陈静表示佰弧泡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窃槽咆、售后代步车淀锌、公务用车也会参与进来丝瞳。“我们希望融入大潮双雄,积极参与这种尝试策。”    除了全新服务品牌的发布坡提嚷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昧。据了解陶桓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侥,通过平直且富有张力的线条没皆,充满力量感的车身轮廓够睡乡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兴燃泡。同时萍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粗得,匹配7速双离合变速箱良,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粕好。    “新一代ix35上市之后碳那,北京现代有全新胜达率、全新途胜橡、新一代ix35塘稳、ix25四款SUV产品斧太。通过这样的产品布局司,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎性吾。”吴周涛介绍说乖精,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车编氢沮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痴昆侗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舶,本届车展除了新一代ix35危匣铰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠。新车延续流体雕塑2.0设计风格绒,对进气格栅染衡概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擎酬,以DAW驾驶员注意力警示涝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掳,为消费者带来更安全的驾驶体验衅漏。    除了两款新车外掳搽淳,北京现代还设置了技术展示区咕概,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乐弓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刹瞄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况珊酿。    2016年相奢夸,北京现代实现产销114万辆抖察,超额完成目标孟持,保持了行业第四的市场地位哺娃。今年北京现代即将迎来成立15周年媚,也是北京现代从800万用户基捶荨,迈向千万用户级别的重要一年扇逢。业内人士分析醒虎,在后百万辆时代到来之时旗呸骇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳞莆射,也在不断践行本土化政策毛壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逻拳啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎铣:李芳" "  5月10日旅寡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郸,人们的关注度更高犯俗。在今天扑,汽车产业主管部门乐磨临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹廷钎,其中指出氯容:“中国企业曙遁忌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刷悍。   目前在中国汽车领域癌操凌,舆论将中国品牌分为三类痢,一种是例如长安搪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慧搓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”川剖,而且成果显著煌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寒博弓,这些企业通过内部的改革犀,已经形成了正确的发展思路菩沛,尽管在终端销量上尚未展现成果负桶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”热,始终有一种“捞一把就走”的心态记,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哩吻扛,在市场赚取短期的效益青坦。   苗圩在撰文中指出关:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朽荚悍。企业投入资源话磷,通过设计开发昆匠饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯府,包括物质价值和精神价值欢莎。但是撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币团略,才能完成“惊险的跳跃”咸惹,成为企业的收益白皋睬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心算撮哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吠抢,中国汽车很兴奋计坑,但正如苗圩在文章中强调传疟,品牌建设是长期而艰巨的任务达圭蚊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”施昆董。这同样是中国汽车品牌需要思考的虾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懒悄浅,通过仔细研读蔼菏淘,将其中核心思想与观点标明档,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示说四,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知安。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惊外刚,党中央漂刹、国务院就振兴实体经济肝破、做大做强制造业做出一系列重大部署绦,对加快质量品牌建设提出明确要求窟。习近平总书记强调窝,“推动中国制造向中国创造转变青、中国速度向中国质量转变丢、中国产品向中国品牌转变”隧浩。   2016年光位,国务院部署了消费品“三品”专项行动亲蒲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢炔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搂吃舜,提高有效供给质量遂鬼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腻。   近日蒂卧,国务院同意设立“中国品牌日”头炔墒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迸长恕,体现了全社会对中国品牌的期望疾,为建设制造强国指明了努力方向昂。      一杠斧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涉滇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潮,代表着国家的信誉和形象伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路悉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛙。   品牌建设助力制造强国战略蒜晨许。 我国是名副其实的制造大国吃萎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笑伺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吮饱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌,产业转型升级势在必行寇泰苏,迫切需要加快新旧动能转换扯,培育面向产业中高端的竞争新优势磋两。经济发展规律际、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹饥墨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抱规。   品牌建设推动供需结构升级敛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新县偷淋,重点任务是提升供给体系质量扰怪,提高供给结构对需求结构的适应性撂。品牌是连接供给与需求的纽带嚎镐徘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置线,引导需求侧消费升级泵碴伟,提高供需两侧对接的效率粕戈播。   品牌建设促进实体经济振兴拿枫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垢煽纱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乒敲膝。企业投入资源合础巳,通过设计开发嘲每、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朔潭,包括物质价值和精神价值灯街歼。但是覆凄,这个价值需要在市场交换中转化为货币让恨,才能完成“惊险的跳跃”钦,成为企业的收益略棺。能不能跳得高羞、跳得远醒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知识惧诚。品牌是价值和信誉的载体诗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢。      二竭劳涣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孺霞幂,科学地阐明了创新掣勃梦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甩掂。从品牌建设的角度看妈鸥,品牌需要“中国创造”谴,没有创新懈薯典,品牌就没有差异化的魅力辽。品牌需要“中国质量”绅惨磷,没有高质量遣桥丸,品牌就丧失了价值的基础惮。 近年来勉容量,面对国内外严峻复杂的经济形势柿镁奈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央临揽巨、国务院重大决策部署溺哥抱,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔫财,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绰劳柑。   把握规律帽,找准抓手翁。要坚持质量品牌工作整体推进年门,引导企业在设计开发哎吃、生产制造和营销服务的全过程建立全员揩、全方位的质量管理体系廖醒绘、诚信体系和品牌培育管理体系确础,以培育有竞争力的品牌为标志新灌腿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念静。   积极履职记渺,统筹部署妮墩。2011年沦翔,工业和信息化部会同发展改革委劝疼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》回奖,进一步推进品牌建设先瘫坝。2015年祟舵,推动出台了《中国制造2025》仆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱慷晨。去年蒙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁狼,部署了全产业链质量品牌协同行动饱钞、优势和战略产业质量品牌护航行动鞠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动起顶秤。   持之以恒醋芯,扎实推进佰号。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拈。   经过多年的不懈努力伪凳,我国品牌建设工作进展顺利儡茹保,取得了初步成效藤。目前唯霓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脯婪龄,涌现出251家示范企业涩四。根据对示范企业的调查陪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%律,工业增加值率从21.8%提高到26.2%录朴惺,企业经营的质量和效益得到明显改善含干氓。同时啊,重点消费品的定制化谓胆、中高端产品供给比重显著提升酒,定制化服装消费增速超过30%垂认,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致随。      三炉鳞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牟旱,需要社会各界齐抓共管焦,合力推进仇。下一步猎,工业和信息化部将发挥行业优势谩动绰,深化推进品牌建设楼青判,加强与有关部门密切合作相会,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茹棠花,努力开创工业品牌建设的新局面蔬。   坚持企业主体囊,增强品牌培育能力领密玻。 引导企业增强质量品牌意识爆米,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陶。坚持试点先行龟、示范引领哪莲娥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐呈搪,促进企业品牌与区域品牌互动发展裁炮公。加快制定品牌管理体系标准拷腺评,组织贯标推广勒缄。加强质量品牌宣传般,弘扬精益求精的工匠精神习,扩大自主品牌社会影响家,激发企业培育品牌的内生动力唾。   落实质量为先嫡,加大支持引导力度媚裙。 贯彻实施《中国制造2025》发海玫,落实质量为先的基本方针步景钱,加快推进质量品牌提升行动顾吼。发挥制造业创新中心建设坟醚触、智能制造铃颓、工业强基等重大工程的支持作用截,引导企业加快工业化与信息化深度融合八,运用“互联网+”掸馆、大数据等新一代信息技术炼钞,把握智能制造发洗、绿色制造春蝎、柔性制造等产业和技术发展方向拆额,加快培育自主品牌度。   鼓励创新设计苏奸,丰富品牌差异化定位七拴即。 完善制造业创新体系侗,加强关键核心技术研发膛,推进企业技术中心建设捂。在重点领域推广应用以绿色砰市傻、智能芯绣、协同为特征的先进设计技术官施钠。建设具有世界影响力的创新设计集群痴,培育一批专业化的工业设计企业蒙入愤,鼓励代工企业建立研究设计中心迟此,加快培育自主品牌剔勃宫。   实施重点行动墩卉,促进关键领域发展晒。 落实消费品“三品”专项行动簿,支持消费品工业向智能讳、绿色缓、柔性和高效制造发展光筹媒。增加中高端消费品供给救筏,促进产品向高性价比优势转变南。大力发展智能绅彻、健康消费品狼措壕,支持发展民族特色消费品曹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纬勺,加强产业市场研究和需求预测阔傻,科学规划产业布局费弦、供给定位和品种结构邵蹿。 实施中国品牌“走出去”行动蕊搭乏,贯彻落实国家“一带一路”战略宫,推进国际品牌共建共享兼。   完善公共服务魏伺,支持质量品牌进步话。 建设质量品牌专业化服务平台狙蚀,依托中小企业服务体系令模伯,提升服务平台的质量品牌服务能力姐脑邻。构建质量品牌信息共享平台拆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褪。完善知识与人才开放共享平台勒颅,依托企业经营管理人才素质提升堪、专业技术人员知识更新等工程财,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台村氰,促进科技创新阿、成果转化和推广应用雀蹦氖。   加强技术保障疯和,夯实质量品牌基础嘛锻模。 完善产业标准悼、产业计量扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悔伴啪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关目,推动质量升级绞泉。引导企业增强研发创新和系统集成能力诫十妈,创新制造方式和服务业态傻棉乖,发展定制化生产聚,满足个性化需求泼晚。鼓励企业发展现代销售体系档亨,在品牌传播京凡昆、顾客体验和销售模式等方面创新发展夺。   设立“中国品牌日”室,大力宣传知名自主品牌 怠揭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傲读、质量精良事、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涛篱猫。品牌建设是长期而艰巨的任务夸郡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阔犀,以新理念引领新发展恃圈,持之以恒地不懈努力眠席,共同推进中国品牌迈入新时代炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬铝:李芳" "   5月5日嫌县把,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糕、董事长李斌就中国汽车升级之道黎尺犁、互联网企业造车秘坤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扣美。    近两年互联网造车企业纷纷入局居湿法,被称为“新造车运动”廖媳搁。徐和谊开玩笑说蘑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盯亮。”他说胳免:“我从传统汽车的角度看食寐,就是不服!”徐和谊解释道驳,李斌做到的他也能做到蹋衅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靛椒。    徐和谊认为角,最难的不是做产品吼,而是做品牌德,尤其是国有企业体制下做品牌灭笺。建立侠微、培育一个品牌毙刨窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的田。他举例说胳,蔚来汽车在东方广场建体验店渭倦,那叫“烧钱”被,国有企业就不能这样“烧钱”儡邓耽。但品牌打造的初级阶段巩瓮惋,该烧的钱还是必须烧的霓谢桂。这就引申出国内传统汽车行业泰驾,必须加快加大国企的改革步伐吉,从发展角度据、竞争角度窗鞍哨,必须改革存杆挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拎,希望未来产品不光是一个出行工具妹,而是一个用车的体验平台匣文。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口程轰,而是看到与用户交流的新机会迟病。从互联网岸凸沛、移动互联网告侍、移动社交发展趋势看未,与用户关系会让汽车发生深度变化檀,体验会变得更加重要镭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纳,新车企应该走什么样的路蹿耪概,徐和谊认为幕,条条大路通罗马毫畔,但是路和路是有区别的镶。他认为全世界只有中国能做到一件事丸炊:传统车企和新生力量深入融合观、发挥各自优势秀,结合起来皇,这条路可能全球谁也做不到惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旅盛。徐和谊透露滇蚂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奇,很可能这轮竞争嚼,十三五末偶,再过2至3年炭腿,肯定会出一个比较好的结果按钢呵。”    李斌也认为含沥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氰淌丧,这跟传统燃油车情况不太一样冬丁。他干脆表示伶蓉,国外品牌在中国是没戏的斧,因为智能汽车需要本地化的数据凌棉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快采顿。蔚来汽车在三电报、智能电动芒、包括制造方面都跟其他企业合作乌。李斌强调骏喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性囊陕。”谈到合作哺锋坑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膳:“我们的南京工厂投入十几个亿伸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趟,不是简单的代工纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉熄:李芳" "   据雅虎网站报道欠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聊孺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务范讳探。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宪博焦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沏栋迪。”    他指出套:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膝份。尽管我认为这可能还有很长的路要走泪客淘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寄胳妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偿侨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍床须,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橙阶。    当前奴歇闭,特斯拉霖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虎番粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屑鞠互,并将其带到了Uber克滑恢。    去年钨敞鹃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中副吓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦蒲。特斯拉CEO马斯克表示伤丁讲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汐猫蜕。    马斯克认为咐强坦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勘猩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故如焊,要远多于因人为失误导致的事故叔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敲。    他表示褪啦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叭,那将是一件非澄徒洌好的事情怖净朔。但对于汽车保险公司来说捍廊,这不是件好事缴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粱孩灵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶卧惭:“我觉得这种影响很明显阿炔摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凹八,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫂陈抛,全面沃吨芭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沉随,阐明了个人观点禾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的力、客观的看法第。    报告摘要珐稼恃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距猛炊、导入期斗、快速发展期与成熟期四个阶段泵溉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃栖,很值得我们借鉴氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吗砂。如果不加重视榷爆,终会酝成大祸盖倦。    *韩国的电池产业携,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糠虏泉,我们必须面对这个挑战断懦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作觅仟,它会带动未来汽车消费新的革命围葱。    *任何事物都有两面性撅达逞,政策也是这样甫斜勉。补贴强度不足纲,难以起到激励效果霖,补贴强度大了踢吮,难免产生对技术发展的不良影响苫裁,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊淡南。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一素仁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盾靡猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱,可以说产业发展已处于世界前列删。2016年沽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翱陀,累计销售95.5万辆捂互,取得了令世人瞩目的成绩耍俺狭。有些专家认为舱惠享,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寝痪牛,我的看法不是这样侧堆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玻、导入期金测、快速发展期与成熟期四个阶段费氦么。导入期也称培育期拳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炯粗等。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饭,当时就有舆论认为俯,我国新能源汽车驶入快速道节,进入了快速发展期受郝渭。然而到了2016年便回落下来冷骚咳。现在分析起来匪萎筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炼,造成了数据中存在一定的水分赏匡。随着国家对骗补行为的查处伦缝,今年的数据逐渐回归正常戎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氢将盯,有可能会得到一些错误的判断腿瞎辱,导致过于乐观的结论帛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玻舍扒,除了观察数据的趋势外摧片,更重要的是看产业发展的推动力棺,是国家政策为主还是市场为主贪薯螺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持围囱承,补贴政策还不能取消克谢,基础设施还很不完善贫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捎舷集,产业链还不够强壮与完善颓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垃矫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锰,工作量很大竭估,切不可放松努力挛犊,让已经启动起来的产业发展放缓下来帽殴喇。    依目前的政策设计冗,我国将于2021年取消补贴拳惮附,代之以环境熬、能源为因素的常态鼓励政策捷。也就是把2021年设为一个转折点仕幸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂哀末。期望实现年销售量达到二剿帮、三百万辆以上搅顽,能够占到汽车总销售量5%到10%谎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赤。    二度堆冷、如何看待新能源汽车的碳排放矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策团。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结羔赡。我认为许多人有这样的疑问是正常的派滔,因为至今还没有一个权威的科学数据肥匿心,来告知公众电动汽车的排放是多少洞浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掣踞姜。    电动汽车行驶过程是零排放脑隆,这点没有疑问圈童。但发电过程是有排放的忌,不但有二氧化碳排放氰,还有导致PM2.5的有害气体排放墩。所以简单说电动汽车是清洁的哗,是不能令人信服的详涪,需要拿出数据来日肥嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返淹┓牛款的新闻报道剖,受到一些启发癸扯廊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羔,即“碳排放因子”讽京趁。根据新加坡的实际情况涎帅察,标明每消耗1度电遁霉,就要造成500克的二氧化碳排放盒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘛须柿,即每消耗1升燃油寿触频,就要产生3000克二氧化碳排放唐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刊府溯。由于特斯拉的车重凌,耗电量高卧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犁溺先,尤其是在夏天开空调的情况下极,百公里电耗有可能到40度伍碘购,因此被肥绫附希款蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯,很值得我们借鉴咎农琼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡爱,据我了解定性的结论比较一致龟,定量的结果存在不小差异蓉疼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚏石。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慷士敲,其清洁技术水平也有很大差异肋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丛逢庙,发布我国的“排放因子”权威数据答松坛,并定期予以更新芳岗漏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逝剖。    比较我国和新加坡的发电情况奉,新加坡百分之百都是石化能源发电淡接,而我国的发电能源结构里钾茄,石化能源约占70%伍,可再生能源等非石化能源约占30%泄螺斗。全国平均来说蓝党,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匆络。而且按照现在国家电网的规划来看肠票既,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柯,我们发电的能源结构会越来越清洁彪弊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脱,来估算一下电动汽车的碳排放彻赫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车婚冲挎,可以算出其碳排放为100克/公里什牡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篓狠焊。可以看出一般情况下寸水拇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽。但是如果电动汽车过重纱,电耗很高考都,就不能算是低碳产品典,甚至不如先进的混合动力汽车赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系防杠袱,但是我们可以认为反秋冷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下成,耗电越多番讹,造成的PM2.5有害气体也越多幻即哇。因此停斯香,从治理大气环境考虑讲螺,我们的政策应该鼓励低电耗产品谐墒豌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向论缝。    三奋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汗?    这个答案是肯定的凶。我做过一个简单的计算撇,即使到2030年规,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翻禾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酿。由于大部分电动汽车会在夜间充电篡寄拧,可以利用电网的低谷电时段来充电姥。目前我得知的峰谷差是20%到30%克膳污,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欠,不但不会给电网增加负荷踌坪,反而可以帮助电网储电赦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铺唬揣,在白天电价较高时段将电售回电网啪嗅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粳,这个系统包括了屋顶的光伏发电腊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈立。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怖,采用分时段电价衔擞。当然哩,对于需要白天时段充电的一些领域艇,如快充公交渐、出租车与物流车等芍经抬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎。    四式、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坚。现在出现的火灾问题比较多廷,所幸还没有造成集体伤亡图矫,但是已经给我们发出严重警告锯蒂赏,如果不加重视禽沃焕,终会酝成大祸拧扛幸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椒鸽懒。    电动汽车的安全要以预防为主袍崇设,要从产品的设计做起檬雹夸,然后是生产过程的严格控制陵控,不能将未经严格考核的产品投入销售读讥。电池的比能量越高玖燎母,发生火灾时的危险性越大涡青桑,因此要求有更高的安全性技术痰箩澎,试验考核应该更加严格巴椭量。尤其现谭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛔舱,因为客车上乘客数量多嚷酣兼,一旦出现火灾逃生难度大疚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疾,为满足新的标准增加成本是必要的闷颊堕。对于纯电动客车狼副,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刊际,既安全又经济奋。    说一下安全监控网络饶部殿。我认为重在实效怒。我在几个火灾事例中了解到谎,火灾发生前其监控网已显示警告信息隧舜,但未引起关注与采取措施辛豢侠,说明安全责任不清百请浦,监控网站流于形式琅壤惮,主要是供参观用癸科。    五感绢莎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题长,大家都知道瘁幸酿,韩国的电池产业骇毒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶普膳,我们必须面对这个挑战貌攫涡。目前有一些原因氓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲍,也给了国内电池领域一点时间凄仕。但是丛,如果我们自己不努力累翅吵,最终经不起国际电池产业的冲击热堑,我们将会面临严峻的问题缺撤番。    我国动力电池产业发展很快磐为撕,一批创新意识强的企业正在快速成长岗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抵毫。但是总体来说梆铣违,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愧,产品的质量水平不高廉彩,投资过于分散躺,到处建设低水平的小规模电池工厂忱藤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足础,缺乏战略眼光寒湘。这些问题需要引起我们重视与思考福尚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败络隋,没有一个强大的中国动力电池产业橙沸绍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业托恨,实现汽车强国的梦想又是一句空话纠坎庙。    化学电池是一个非常老的传统产品柒始讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酮坚痕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娜,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拳缚毖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹿舞。因此寡穗,谁能够掌握创新的主动权藕喘,谁就有可能掌握未来电池的命运触猜念。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迹晤,但是企业是实现创新的主体饥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坞祁街,能够挑起这个历史重任轰点竞,把更多的注意力放在创新技术上面菏悉乱。    去年参观宁德时代电池工厂时酷惨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巢督,给我留下深刻印象拣备寡。图的中央标明安全性始终是核心谜颧霖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伤、功率密度穆、寿命与成本诲。在实现高能量密度的同时嗣疙踌,要实现快充性能红淀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呐惮汲,向1万次20年迈进千,彻底解除人们对电池可靠性菊钒片、耐久性的不信任店,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车考够芭,结束燃油车的历史爱腺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陌,成为中国动力电池的创新巨人射。    我对我国电池产品质量做过一些调研泡,认为惯男案,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疥。就电池单体成品质量控制方式谜,目前还有采用筛选的落后方法赦喜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刮。这表明籍,产品的质量水平低劣蟹陵彩,即使交货的产品数据是在合同范围内路,这些产品在使用中性能很快就会变差穷亢,寿命很短籍。    目前辞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾橇陷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沏熔,但这也并未在本质上提高一致性炮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性心,不需要分焉此绫场,标明这些产品内在质量是优良的滔卵虫。用汽车工业对零部件的质量要求就是山,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诚。恐怕多数企业都达不到贡,就这一点而言偿弄昧,我们与日韩企业就有明显差距撮嗅曙。    面对严峻的国际竞争份范,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄貉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舶醛酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦隋唇。我们看到国外整车厂来到中国时嵌救稻,都要把自己的供应链带进来登。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄露?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任患。我建议政府保、协会肪禽嘲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屋。    六辩逞颁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萄磊。它会带动未来汽车消费新的革命厘,有助于解决城市的拥堵忍茅、停车难附捎、环境污染等问题公。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辛荒检,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镁,是未来汽车应用一个非晨Чⅲ好的发展方向坛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨。    由于共享租车提高了车辆利用率垃鲍盘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻缣┍浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惨牛。又因为主要用于短途使用撕输,大大降低对续驶里程的需求读楷番。从社会效益考虑居烤,减少了空驶行程确慧沃,意味着减少能耗与排放豹顿响,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弹饱,缓解停车难的问题撕煎。    现在棘面疏,很多城市都在做分时租赁磋椽浚,但有的并不是典型的分时租赁板罚掏。A点借咖、A点还寥玩,规模小的例子不少艘戈退。例如有的大学有几十台车在那里溅苗,学生租了这个车出去办事儿伸烂,回来时归还校园原处淀燃。这种模式也是一种共享告魄炼,但不是典型的分时租赁哺滑。只有实现A点借X点还雹、并具有一定规模篮殊、使用起来非常方便诧画情,才可以算是真正意义上的分时租赁诲。    除此之外刺斧,分时租赁还有一个评价指标胚抹,就是车辆的运行率逗懊,即车辆有多少时间在外面跑虹苍、跑的时间和停的时间的比例耙乳。我考察过芜湖市易开租车汝悲评,我认为是很典型的分时租赁蜕脖棺。从数量上看极,芜湖已经有两三百个站点谷,三四千台车伯兴,具备一定的规模;从模式上看湘枫旧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筷酣、X点还凉。从车辆运行率来看痰,芜湖做到了80%稀篮骏。    此外灰阶牢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用海堤,规模也达到2000多辆吴母。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逼捂,很有创新特色舷沃,也有一定规模墨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠕,认为大约需要1辆/1000人口算譬,或5辆/平方公里的密度貌峰氢,才能够保证顾客较满意的租车成功率缉牡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钎讽,其租金仅是普通出租车的1/3蔑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恫。    作为共享租车的车型锤,以高可靠性兰、低成本喜逢,微型车更为适宜污琉。共享租车要应用车联网技术亢洗遂,建立完善的方便于客户的使用体系甜现虚,实现手机注册为、约车呸骆考、开车蹋失、交车抄、付费以及安全监控等捣队。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劣洼粹。我认为褐勺瑞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来论飞茬。为了方便客户卧场,建立全国统一的注册收费系统十分必要甫白。    七关炬歇、补贴退坡后搬纠喘,新能源汽车是否还能发展箍?    从今年开始冗未帝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跺九。现在行业里有一些不同的声音逼袖镐,认为新能源汽车本身就是错误的事情滴,它的发展依赖于补贴涵寒,补贴拿掉以后短佃,新能源汽车产业就会死掉恒抚场。我不赞成这样的消极看法集芜筏。    首先在电动汽车本身的技术上酞蔚,我们要有信心秦豹。随着电池能量密度的提高啸,到2020年钠酗厩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秘廊敲,规模化生产使电池的成本大幅度下降店哪。从这几年市场反映看姜伴,很多消费者开始喜欢电动车了翰钨团,他们觉得电动车很安静平瑰、很干净辟搭,如果自己家有充电桩旗弊,使用起来很方便彼。目前慧肖,面对全国大面积的雾霾形势突家,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梳,促进了电动汽车销售量的持续增长玲,在不久的将来谋挤辈,电动汽车将大量取代燃油汽车仕。    我国在新能源汽车产业取得的进展炯,很大程度归功于国家的鼓励政策廉犬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墒韩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恍。但任何事物都有两面性恼隶拭,政策也是这样许秃。补贴强度不足庙落,难以起到激励效果碉,补贴强度大了邢,难免产生对技术发展的不良影响捅,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸。这些就是事物的复杂性染郊,不足为奇污嗓详。因为产生一些问题膊,就否定补贴政策是很不客观的昂希咎。正确的做法是适时适度调整政策墒,逐步实现退坡幻,制定与能源外爸、环保因素相关的长期鼓励政策骋夹,进一步完善推广工作的其他政策环境染,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崔赣诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凶纯洽,销量突飞猛进沦衔许,不仅在中国市场实现了大反转怕书镐,以每年超过30%的增长率练希贬,连续三年高速增长凹,实现反超煞辉匆,在全球市场上来看坏偏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剁歇惨。设计之变方擎嘲,影响如此之深括蕾牟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敖伦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚川,都是如此盎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赣刷礁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悍。此消彼长邓,本来也是市场常态示际,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摔息些。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陕诧昧,而奔驰则用了进击的改变旁屏。这导致了市场格局的变化毙。但在今年开始乔怀艘,奥迪要采用一种大胆的改变耽。   在北京车展上穿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨泼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司练,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汤。在采访中昆馆,马克·莱施特先生表示聘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么房瞎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略措荤汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屠杠,以奥迪品牌本身的三大支柱泌几,即“运动性”寞邯羌、“卓越质量”吹履耿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现推。另外挖,马克·莱施特表示杰乔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钩赋恫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轨。   未来吓,奥迪不论A理、Q头赔垒、R系列型话秃,还是电动系列郊,每一个车型系列都有他们独特的个性币。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哀闲凛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国们。而且牧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毕弦,在马克·莱施特看来拼,除了外观搽,在内饰的设计上菲氓,奥迪前进的步伐还会更大篡啦恫。   比如新一代A8哄,大家会看到一个全新的控制理念肝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了化,全部操控都是基于触摸屏念穷庞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷霓,这将是一个具有革命性的设计牌。”马克·莱施特表示须。   【访谈】   媒体貉梢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里干?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酣?   莱施特疾亲梆:中国市场当然是我们最重要的市场之一莫扔。比如马上要推出的新款奥迪A8侩,我们认为80%的A8都会销往中国蔬蓬抖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上獭。比如弊捆,从车的前脸上就有非常明显的体现病仓,这个框架会做的非常突出省,也会大量的运用到合金材料悼。A8的设计充分突显地位感和身份感碌深碌。因为我们知道中国的用户磁勒,或者说中国A8的用户群是非吵确В看重自己的地位感和身份感傲汹,我们对A8的设计充满信心媒撤挪。   Q2是我们量产车的一个预告颁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捂挡短。我们想把奥迪的A系列珊、Q系列蚀心炮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靠。比如尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计使蝗裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浮鞘,从而更多的彰显每个车型的特点牢。   媒体匆姜:A3未来会有怎样的改变苛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翔事挖?   莱施特期赣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂溯旅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型居戒倒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殿存、表达力豆玩勘。   媒体硼东盟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夕擎?未来设计会有哪些改变俩写?   莱施特部:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啦雄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湘澳杜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荣芥笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的零,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扳阀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颁。此外捶朝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哥胺筹。   值得一提的是肉某睹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眠肋,完美诠释了驱动理念地。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酥价。刚才我说的是外观的设计亲浑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的切盎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念局掏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜,而全部操控都是基于触摸屏比。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中号淘,这将是一个具有革命性的设计狭吹。   媒体镀:面对未来的城市交通更加智能化蕉邢脑、互联化浮、自动化的趋势梗携息,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酸叔衅?   莱施特先生谐睫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嚷甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侍扑韶。实际上些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忍猛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吹伺凉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仙蚕瓮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艇罐莎,还是更多使用自动驾驶反楷,所以我们设计的基点是用户体验夺鳞。   设计开始阶段将先做内部设计介坞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后编菇电,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怒姐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玩鳖,因为我们真的会目睹密伺绍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伍。   媒体刮如武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹦计?   莱施特杆软茫:我们从下一代的奥迪A8开始倍七,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牧帽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忌肖。我们要做的是持续的借崇、不断的推进设计语言的发展码庇怜,每一代的新车型都要再往前走一大步烷梦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哨揣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绕镐,业界开始重新打量双方的合作漂尚。   如所有行业对热点的追逐一样筏丧,在过去两年中尼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亮靖维。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霖怯。4月6日挂洛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系串,携手研发并应用车载人工智能技术舶鬼坚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堂请秒,双方将成立一家全新的合资企业歼觅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份透项忍。在此次合作中钢反恕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慌瓷七,用于双方在汽车领域业务的开展换,为出门问问未来的发展提供支持剿刷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哄灰,而合资公司背后忱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菏,意味着除了汽车制造商厢火硼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份船扭姥。   “1.8亿美元只是一个开始但辛。选择跟出门问问合作崩,是大众集团移动出行战略的一部分两习。”苏伟铭称勿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈班频,为达成这一目标佛,已经规划了三大板块己,共计十二董廊、三个项目懂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侗狈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绥、语义理解技术馅,面向移动搜索领域的智能手机应用扣茅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汹陵。迄今为止挺皆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汇咆孪、语义分析腹、垂直搜索等核心技术臂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柏钝伸,来打造下一代的人机交互方式谴哨漆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骏蠢。   “选择出门问问渺,是各方面考量的结果忍。如果大家了解的话湍悸,其实Google也是出门问问的重要投资企业断痹缅,所以我们与Google也进行了谈判”舒。苏伟铭称铰陪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悼。   2015年6月辆脓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喇界捻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姑泄眉,出门问问被Google投资少妇抱。截至目前镭淖签,出门问问共计6轮融资觅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揣恕。   “此次夏钳,我们对出门问问进行投资迹锭,不仅仅是出于财务层面的考量毙,也是一次具有战略意义的投资荷堆划。通过本次战略投资痰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术模沫酶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敬,只是单纯的投资或技术合作恃,苏伟铭回应称蟹兴薄,“想强调的是梢莫土,我不主张相互供应的关系垛池烘,一定要拥有属于自己的核心技术纽。”   “移动出行领域的合作荤,如果是提供车辆斯浅功,那只是纯粹的商业化的供应需求舵。与出门问问的合作沛婚,我们是要进入合作的管理层闹侯,在共同建立的合资公司中猎遁谈,双方都有委派监管团队”钉。   苏伟铭介绍篇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺肠,但更重要的是在人工智能领域的研发班。“如果你与人工智能进行沟通梅,沟通得越多乖,它就越了解你刻,人工智能研发的目标是迎合客户写狡,而不是需要客户自己调整来配合毖,所以拖晃览,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇从刨。   他坦言蚀逝嘘,在人工智能的项目开展上红啤妙,有好几种做法抖赋烈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”合缅,但这不一定能成功损趟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垫鞍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秸,且能够很快地将技术实现应用苏魔。”苏伟铭称触逢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烤底坪,来帮忙推进其未来的发展驶孺灰。从这方面的合作来看舵椭镀,双方非常契合股。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的环。硬件是大众的强项里,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烯,而是应该让其独立运营皋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渴模。”苏伟铭称毕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扔男。   据介绍挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尸皆宝。基于出门问问领先的语音识别彼刮、自然语言处理舱、垂直搜索和主动式搜索技术涣衬柿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绥汝菇,该合资企业将进一步探索罚,为未来的智能移动出行提供解决方案贡徘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啪奸,人工智能并不是只包括这一部分伺弹孙,其实碾对,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舍喇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓢墩冻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涂,但在苏伟铭看来俺,这是一个重要的开始腾爽筋。   “下一个工业革命的前夜”苗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膘填镣,为此梨匆镭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耿掳繁。在2016年的广州车展期间独,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谷剖。据大众汽车集团(中国)首席营销官掸鞠凡、集团销售和市场负责人胡波介绍日嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能输污,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掸,包括智能停车阮、智能充电等瞬忌。第三就是交通形式的智能化管理脸隘亥。即打通不同的交通形式讲牛稀,提供一个智能化管理拖泪,最后让出行者能够享受顺畅驰诉淌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乡卵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晃豹办。“我们相信叙酮蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色斗切殴。”胡波称炯溪赣。   不可忽视的是泛戳拭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者级览。   “要建立一个生态圈饲诲,必须要有多个方面的项目支撑陛顿撬。在落实该战略的过程中空尚,我们便开始思考祥理凭,如何构架这些项目叭,未来三年我们是要围绕这十二葱哆、三个项目开展工作的扇。”苏伟铭称噶孙茎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲸干纯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术察辰速,以便及时供应粕,满足未来车辆发展需求吩。”   据了解帅坪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品当。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戚地端。通过语音输入兔炒笛,该后视镜可以提供导航身、信息点(POI)搜索豹、即时通讯碑藤狗、车载声控信息娱乐系统等功能垂镶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辱惊缮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莽偶撵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驹跨。通过语音输入舜,该后视镜可以提供导航钵渺虏、信息点(POI)搜索缓豁、即时通讯埔、车载声控信息娱乐系统等功能钡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅仍鳞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颅。   苏伟铭透露尺,最快从2017年下半年开始抨难,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缕,在一些国产车型上也将采用该技术扰洼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坏。但是癸磷侣,有了大众汽车集团的参与腾暗贡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”善哄点。   经济观察报侠谩:在中国的十二三个移动出行项目上挺康,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灯鹊?   苏伟铭馁巴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泵男。2016年中旬老副,我们便与集团总部沟通过副落察,我们认为在移动出行领域霓乳蜕,中国是领先于其他市场的杯。所以物刊涕,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊移馈,建立MOIA移动出行服务公司副烩涧。之后轮琼,在中国浇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目截寄素。   所以借捕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匹悲,欧洲和中国骇删。其中中国的业务包括三大板块井搅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郴金维。我们在这一领域是领先的弘修搬,这之后俗毖,我们还会有更多合作拟仁。   经济观察报渴:在大众规划的十二三个项目揽法淮,大众与滴滴出行措卢、首汽等公司的战略合作是什么模式和?   苏伟铭唐:大众跟滴滴狭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜汞。其实廷,与滴滴出行的合作旗睹,目前还在进行详细商议忻。但需要强调的是喘呵刺,我们的合作投资并不是融资的概念叫卜,我们的合作是战略性的伯珊。   经常有人说大众汽车集团起步晚老,但我看不出其他厂家做得有多快酒加。   移动出行的合作厦嘿,如果是提供车辆瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求俊。与出门问问的合作坞随,我们是要进入合作的管理层俺,在共同建立的合资公司蜕憨,双方都有委派监管团队襄洗。   经济观察报兑朴澜:您提到的十二隘逻、三个项目都是什么商业模式净?是否都会以合资企业的形式出现啊反螺?   苏伟铭吭奈拍:并不是全部都是合资企业形式的项目桥沟。我讲的三大板块中沧岁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藏坎。我们选择成立合资公司是因为摧妙兽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值传猎侍。那么如果不通过硬件绅捣,技术应该怎么落地呢且嫉茄?通过建立合资企业阮甭肚,我们可以为不同品牌设计不同的技术泛冀食,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巩,包括集团以外的其他品牌氨,我们并不排除这样的合作寝计。因为生态圈本身就有一个共享的概念拴宏袱。随着数据的增加嚏复,共享的概念会更加广泛稳授,生态圈成功的可能性也会越大疯。所以与传统的工作方式相比炒,变化是非常大的捍去铝。   经济观察报形活:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矛?   苏伟铭漠橇:我认为技术和战略两者兼有功。要建立移动出行生态圈的目标拣稻羌,就必须把其中的布局规划清楚蹲,只是研发出几个APP团姜,并不是真正意义上的合作或合作的全部聪琳技。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么及方坦?同时般巨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泰,也会要向外输出截弧湍。   经济观察报考:生态圈成为汽车业新的布局单位尽,选择共建生态圈的合作伙伴时轨搓,有什么标准弥虚申?   苏伟铭差构:以前我们称之为垂直平行的价值链擅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壤犀。在考虑发展这些技术的时候肠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辟某。   举个例子淬瞎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候车段,我们会考量其语音识别技术有多强谱策?然后再开始讨论中间的差别在哪嘛。找到不同品牌之间的差异性非常重要兢跺垮。从战略角度潭,大众汽车集团需要明确今后的定位间。   谈了这么多疲起,其实有一个基本点申,便是客户群体幢媳。作为主机厂酚,我们需要预见到7年以后车的样子屠寞。因为一般针对七年以后的下一代产品坛放,我们现在就已经设计出来了冯埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篓,未来会遇到非常大的改变拜收成。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记醚皋:李芳" "   4月20日唐,上海车展开幕的第二天嘘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟才,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桓妮磁,其实宋泉疥,魏建军早已来到现场希处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内护捎归,魏建军至少接待了三批不同的访客抵拭,并亲自送每一批访客离开促镭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坷呜,虽然神采飞扬饭蹲肥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谐嗽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忿蚂簿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弊扯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贡星良。一边是国内SUV领导品牌单舷嘎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韭抛肝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藕岭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磺媳狠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘎了,此次萝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上态澈台。   “WEY的目标是挑战外资品牌臣誓惯,终结外资品牌的暴利时代蔽闭疗,重新定义‘豪华价值’苹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藤。VV7c/VV7s之后汲裁辱,今年还将推出2~3款全新车型理虏搂,将产品线延伸到新能源领域舱你,合力冲击外资豪华SUV品牌腾馈林。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猎丢田。”魏建军说观,“关于轻奢氢饶诧,首先这个词比较时髦川仙,容易记住甘艰蔷。另外轻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呈。”魏建军表示鸥备呈,长城不会做没有意义的豪华衡纱羔,“作为消费者可以感受到超值的体验叫,而企业也能得到相应效益忻需,最关键的是得到了客户的认可胶妹斗,这才是有意义的‘豪华’搅锻阶。”   魏建军认为安全是最大的豪华填。“乘员昧畅、行人看惮罗、车辆”三维安全(3DP)设计理念客钙姆,参照国际标准靡,主被动安全配置完全创新痞丸馁,提供正常驾驶挪棺漓、危险警告搂退、碰撞减缓迁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隙蹭绷,译为“牧羊犬”囤,有守护主人生命及安全的意思沟崇统。   此外架磁波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诉痛估,来自于欧美一流车企希肌,有着丰富的造车经验和行业影响力氯。匹配中国第一款7速变速器敌采惦,这是世界上最好的变速器之一浓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潮吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涕。除总部优秀的研发功能外河歌钡,长城在欧洲挟攻、日本和北美也都建立了研发中心溯法材。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”托誓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数票衫。其中熔筏谐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恰仕。对此锹渐米,魏建军表示歼靶叹:“媒体和消费者一直有这样的担心联插氢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逃末。实际上啼勘强,在同尺寸或者是同动力下吹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撇。但从消费者的角度来讲喷床九,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碾喝钙,消费者会非常清楚这些配置弄敖、性能疗、做工有什么样的差异崔。”魏建军表示韭价钡,长城的目标是做品类品牌然,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唬段登,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丝锤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆风啸脚。   而针对销量层面谢塘,魏建军表示踢浮:“从销量上看簇假董,WEY很难超越哈弗诲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的径粗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘罕迅病,15万~20万元的空间虽然也很大四翱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孝。”也许很多人会认为妙拒扮,WEY卖不过哈弗怂焦敛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仆,但实则不然具墓繁。“WEY和哈弗我们都重视躬,长城用同等重要的屠娃、足够的资源支持两个品牌席耍。”魏建军说墒笨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆,魏建军是如何评价的率人诺?“我认为我们的产品不管是性能帘、做工壬、安全潘块,还是油耗骆、排放瘟冈司,都不输高端车锌览藩。”魏建军依然对产品信心十足钒鹊,但他也承认WEY面临一大问题男,“现在问题是品牌价值陇达,因为WEY旗下产品刚上市限节杰,品牌没有经过市场的验证匿萄痪,大家会对它不放心玛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苦芯室。”   魏建军表示惶,自主品牌给消费者带来了很多价值摹馅净。“有我们的参与辞换藏,不断地进步轰伐赌、不断地在挑战外资烫吴,已经迫使外资不断降价厢,提升服务品质墙踩关。我们的目标是要挑战国际高端市乘痢,所以说我们借助中国这个很有价值的笛橇、规模最大的市场来锻炼谐辞,使我们能尽早挑战高端纠堂埠。”魏建军表示剩雀袄,消费者购买了WEY之后境,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值享诺哗。他对媒体承诺蔼,WEY的产品一定是超值的谰亮璃,并且一定能给购买者带来惊喜划纪澜。“WEY是一个挑战者盼撮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感票讹悸。把我姓都赌上了宠丧,不能失败搂按,只能成功肚孝暴。”在采访的最后铃寄勤,魏建军郑重地对记者说搂骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌宛磕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阔此,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向块俱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓拓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缄染,以及未来的发展傻衫吐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅软、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笔冠,以下是问答实录痰懂骑:   凤凰汽车 漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何静炕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斧?   俞经民 焕镜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讳辖,对于品牌的市场表现同样很有信心铂晦庐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宪涧菩,我们有信心成为市场第一的品牌等。今年我们的销量目标事,是从去年的8万到今年的20万泄拌祈。纵观130年汽车工业发展史霉摩尽,汽车行业发展的基本规律而言暇,规模还是需要的仓钞午,是品牌更好的发展的重要保障鄙。   邵景峰 暇谩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侵苏不,荣威方面匹棘席,我们所坚持的邪绷牌,是一种符合广泛审美的孟、优雅自信的设计风格镜颅芒,在复杂的市场环境中电竭腹,抵御诱惑伶空绦、坚持自我必犀寝,走一条人性化的设计道路桐衫。而我们的MG名爵囤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘟独,这是一个巨大的宝库禽砂亢,值得我们的设计师尽情发掘犁,其中之一摆口,就是感性日。   在MG品牌的设计风格中攻蠢,我们可以看到很多情感爆棚涵、血脉偾张的元素与产品芭怜扭。未来的中国汽车市场必将飞速发展齐藉,需求也将越发多元化梅庭,然而无论技术如何变迁蔷南帝,对于人性化奸、情感体验的诉求将贯穿始终甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壬嚎壁,我们也将在感性力设计理念的指导下仍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朝概。同时烽崩,强调个性也不代表小众田,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抠坏凡,为大众带来唤起强烈感动戏、让人心跳加速的优秀产品品惜,这就是我们所追求的目标雀。   凤凰汽车 谷廓梧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眯,其中年轻消费者占到了绝大多数祁宿,请问接下来攀嫡鹊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跋萌沃?   俞经民 撇缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多浮,更是“年轻的心”汗秋,从名爵ZS的订单来看郊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体购,更包含了年龄层更大翟旅、但心态上保持年轻的用户趴秀。从“年轻的心”角度而言密玩,我们的消费群体就更加宽泛了舷赡,作为一个年轻化的品牌翁内线,MG名爵的诉求是“年轻动感乖、专属空间勃、纯粹乐趣”搽崔豢,给“这一代的年轻人”造车视散标。说到年轻人共同的特点觅汗,是充满梦想锚视恒,对于梦想的追求更热烈一些话搐,更想把心里美好的事情去实现士。这个梦想实现的过程是非常美好的界稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沫宏高:为这一代年轻人客巨婪,不仅是岁数上的年轻人庆,更是心态上的年轻人臂,提供更好的选择萄,保证他的有更好的驾乘体验都。   年轻化的特点骂,是要颜值俱募送、要体验的到位娩呵纷、要可以分享桐。二十一世纪中国的年轻人舅吻,在互联网的普及深度噬、对于尖端智能的体验和想象力热惨别,在全世界范围一定是靠前的漏潞纬,就应该可以代表“国际范儿”擒,也应该引领地球村的潮流缓。要满足这一代的年轻人陕阶澜,MG名爵所带来的产品体验委皇,也应该要追求更极致另珐,带领大家去创造全新的潮流改撕。   凤凰汽车 漏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍、80后钙匿佳、90后的人群当中奋从?   林嘉瑜 封磕撬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宝。这款车感性的设计曲线归鸥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歼木欣。不光是国内的经销商俩,本次上海车展梗替旧,MG名爵还邀请海外的经销商甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丘滤措,他们也都对这款车都做出了积极的评价僚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聪讲举,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰,让老百姓也能开上小跑车贰帆,尤其对于国内的核心消费者来说景瓷,不论年龄几何晦赌梆,都要有为自己的梦想活一把的态度渴枪考。对于一个汽车品牌来说茧奇控,这是一件值得骄傲的事情淳。   邵景峰 冲痉:其实在选择一种设计语言的时候舱,设计团队非常慎重冒,因为设计的变换频次不能过高垫牡,要抵御诱惑栋场扦、保持延续性才有可能给消费者形成印象墒、拥有识别度从而去打造一个品牌麓袄毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性统臀,去追求情感的外在表露伪密,从更广泛的角度钱黄献,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朵耍,通过真正的审美习惯进行判断;第二工合,感性力是专属倦刮、设计师要通过专属的标签聊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仙盆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛,比如运动员在起跑的那一刻陀,弓箭拉满而未发的瞬间彤结谱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骨,这种动感更有档次连泄,同时价格不菲氨,是很高端达廓、优雅的设计沟奖豪,我们希望把这种设计注入到产品中吨奈冕,带给这一代年轻人极致的审美体验挂冀。   凤凰汽车 铆烈情:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母亮来伲块化架构平台打造的勉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫌巧性?   俞经民惕窃访:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁黄。这是对这一代年轻人的尊敬魄龟,他们自带国际范儿筛粒,是可以引领全球的潮流的人群凉庞雹,因此有着巨大的价值范轨。对此侠仑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灭冗,在全球也是一样商辅。目前巷荤,世界范围内败狭,不仅是动力总成前瞻技术的整合死枫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车限,采用插电式混合动力设计窟潘替。另外滔按诧,大家看到的名爵ZS凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本骡腑,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翰莆拇,也将会在2020年之前推出侗。   凤凰汽车 薪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踏午菊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胺?   俞经民 杉括拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控目来霉,设计上差5%瞎防枫,销售上就有可能会差30%蓉。那么对于自主品牌而言咐,就是要把自主性发挥好弟,去追求审美的宽度和深度戳饺谅,销量也才能有宽度和深度凌。名爵ZS的设计就是这样做的渡侣,要追求极致邢、不计工本宦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闷顽檄,可以说苗趁,名爵ZS的极致设计碱波撤,对销售的宽度起到了很大的作用期硼比。   邵景峰 菱:汽车设计是在不断进化的沸,不会总停留在一个风格上撇,在互联网时代胺家朴,同样要有全新的时代特质匹。另外袒虽,从汽车设计而言划惶碍,例如从动感设计理念而言轮晨,英国车是鼻祖俯口撇,很多品牌都是以此为源头来发展的俱,也就是“同源”貌灰。中国航天能够上月球垄汹,那么在汽车领域上同样有大的进步祁。之前德国杂志的一篇文章写到嗓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国固皆,在进化的道路上有推崇的看法凸晤,也有欢迎的声音坍,这些都是要虚心接受的拆佳。另外瓮惜,汽车设计是一件非常严肃的事情了猴秃,每辆车定型背后绿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冠钝,背后要靠巨大的投资来驱动衡丝。   在造型评审的过程中矛勾,流行趋势讲清楚狠房拖,未来怎么发展说明白豆,否则误解就跟着来了囊泛,所以要有一个整体的品牌战略在里面璃懦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彼。   凤凰汽车 姜:今年骏颗梗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饱离徊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魂?   林嘉瑜 老茬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霉瓶瑰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靡,拥有一颗年轻的心挝始拴,热爱运动挂、健康的年轻人抵翔九。   从足球营销来说卵客汗,对于英国和中国挽,都有很大的国民基础桥文傲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黑,是英超乃至欧洲的强队酣,这几年的成绩也是不断的提升律欠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纳幌存。同时纹嘛,利物浦又是一个老牌劲旅巢捣冕,有不断上升的潜力蛊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咎船拜,在用户上有着非常大的重叠之处辱。MG名爵与利物浦对的营销合作敞铅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲,在活动和比赛中享受快乐卵熊。   上海上港队也是一样的肮炯擅。MG名爵经历近百年发展圈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣村料歪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撅及,两者的合作也是非常有趣的啦。更重要的是故双,MG名爵通过足球营销的模式克,能够促进两支球队之间的交流茸,包括之前组织的很多活动棋栓肠,不光是针对中国的消费者摹际挞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄四扁,有效利用MG名爵品牌的特有资源情,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愧滥喊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞭。   车展期间懂潭汀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涩驴栓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埔兴涝。在车展之后似袱诧,利物浦会在上海有推广巡展活动滦裂笺。下半年平秆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谢堵瓦,欢迎全国各地的消费者参与和体验缉。   俞经民 徘母凰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栖,大家能有一些共同点做沟通艰脐,国内和上港足球队的合作授,正是汽车和足球之间速度与激情坝谰十、自我突破的契合点瑞苦广,足球又一个很大的特点狙,就是会让人意想不到鼎闹恃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钠丹,与此同时熔匠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓦欢淬,长安汽车产品质量持续提升瓶雌,用户口碑不断提升汕瞎楔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伺拿、全球乘用车品牌中国市场第二名哎葱堵。   关于未来酮鸽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窟尉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敖娠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升川商身。   2017年是长安汽车的产品大年讥梅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糖结畦、全新的SUV CS55玻、轿车睿骋CC携俺疤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系税。   如今矾俱倪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厢,站在国家品牌高度寻求发展俯逞侈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畔饲钠。提升品牌溢价能力饭揭,成为长安汽车品牌发展的重中之重疯。2017上海汽车期间剿蹦拇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舞,关于长安汽车的未来参,徐留平董事长有话要说雹盎,以下是对话全部内容瑞。 凤凰汽车容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的定舍?   徐留平疏娩谐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娶篮,我们也是不经意之间就走到这个地步杉川,因为一个产品客德溶,特别是像汽车这种产品是更加的明显欺长及,它反映你的公司文化克、你的公司理念是什么样的东西强磕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过户,你怎么样让产品吸引住消费者渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幕绥,靠的是什么谋?因为美是一个主观的东西疥澈,有人认为这个很美官双勒,有人认为那个很美鸿睦,从长安汽车之前的产品来看署,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眯每。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么认锌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱钩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雄擦彻,同时想把这个产品往这个方向进行修改透就。我觉得在这个方面拆儡校,从长安的角度来看诬,就是对于这种动感菇台切、时尚这个理念的偏好屏嗽。我一直在体会羌瞬汲,其实我是在反问我自己梯,这种偏好它是怎么体现在产品上的两危竟?实际上是我们内心的这种偏好妮。在过去的2-3年中倒忙,我们面临的话题城,如果过去不做总结蓉临,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媚鸽,另外更重要的是说吵噶,下一步你怎么做平,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖性,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贰,下一步是个什么东西精,消费者需要什么样的产品结垄玖,然后作为公司来说括,你们能展现出来什么样的东西率筛股,最后我们总结叫生命动感智色双旋富道挞,当这八个字出来的时候逢贤,我觉得是非撑滔好垛督济,既是水到渠成课棘滑,又是醍醐灌顶就、灵光一现乏。这个过程斗,不仅仅是八个字的总结仇盆。这八个字出来以后罢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娃界,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敞,实际上不仅仅涉及到造型堡缝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验备诲。这样的话蚂怜累,就有了一个提纲契领琉怜补、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狡贫,就能够有一个非常精准的东西娃。   刚才你特别提到“色”睫,我们当时想说顷,你必须要能形而上既,要能够抽象出来徽罗,如果说你不能够抽象出来额,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唐矾,如果你弄它50个字龋恍、80个字克是,你可能不够形而上拴妇懂,不够抽象化颊每,最后我们觉得“智玩亭呐、色”沸赖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翠陀。   第二个就是说消费者情感的体验碱,比方说对这个造型和颜色沃勾鞠,甚至于这种声音或者是形状毙、线条的这些方面的喜欢巾琅梅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齐。当然我们也在想用什么样的词比较好胜弊,最后觉得设计的这个词很好勃抹,一开始我们还担心说这个词字挺多唇派,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恭顶诗,我觉得就应该让它有想象力滦,就应该赋予它很多的内容柔露,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叹,孔子都说食色捶券颂,吃饭以后第二件事就是这个字撇,我相信孔子说的这个字也不简单意思呈虐勒,实际上说恃,智色这两个字还是最终反映的是人内,特别是消费者的一种需求骚,对于未来传统的一种期许富跑皮,这个过程当中骋,对我们来讲锭,把这八个字想通的时候蓄辅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹿玫,这是我的第一段话题较伴。   第二段话题说这个对长安有什么用处免?那次在发布会现场有说辨乓娩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偷,一开始我就提出溺,第一个房,这个产品要漂亮扇,你不漂亮的话锨安倍,什么样的东西都没用弗。因为我们很早的时候就开始在考量汲擎啪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妇书标,后来发现不行硷凹,最后我们在大概07拳匿故、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泪乓扣。因为你还不能提炼出一个高大上烤猴、抽象丛接、形而上的东西工荤辫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氖慕,但是每个产品都出得非常艰难贡努闯。这个事这么长期干也是一个问题邵题沉,因此在三年前的时候哺猾表,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娃,对于消费者的这种认知慑,把它抽象化垂昏场,那么这样的话理解了以后袖,再把它具体化搂化,特别是在产品捶瞬,也就是设计理念当中一些图形化的东西朝,因为如果你不落实到图形化的方面擅桅笆,那就只有形而上没有具像化 背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩,图形化和具像化过程当中搅,这个就出来了翟篙拧。   这个出来以后焙噶,我觉得对未来长安来说蒋,我们未来在产品设计的过程当中割鲍,产品能否做到生命动感智色双旋肝儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伯?这样的话挟松啼,实际上说皖僻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中避,几十次的否决膊时,我们也许可以用1/4的时间就把它完成成伦,几次或者就十次你把它完成茹逼里,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了景屋量,那么这样的话靠,对于长安汽车的家族化抬诡魔,我们看了这个车萍焕,看了这种感觉这种情感的体验皆,那就是长安汽车蒋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车累首夏,这是一个挂。   第二个就是说岔槐,我们自己在研发制造设计过程当中伐,这个速度大大下降世隘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唉史,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漏托,如何把消费者的体验做到更加的精准蕾背庆,更加的接触到痒点匡舌,这样对长安的影响是极其巨大的垢败捻。   凤凰汽车宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念另?   徐留平倍畏蹄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讣隆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法划。如果说把它拆分开来韩翻广,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抵逻,智色双旋更加偏向于设计领域膜奋桐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚判及,我相信大概许多媒体会想乏撂涧,生命动感智色双旋怎么落地卿?因此我们就想把智色双旋也说出来星丁,不要分开辨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言比阜滤。   凤凰汽车啼饲:另外一个是提到的认知方面的感觉扯惕玖,有没有一个专业的因素娘,咱们除了制度之外窟乖,有没有专业领域的人来负责这件事拣魂?   徐留平扛糠趣:我们长安有一个庞大的队伍陀侠秦,首先要把一个汽车造好骚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯灸,到高管团队困毒娥,到设计团队劣库斧,到制造和研发团队鸽田犬,包括服务团队贰寿,特别是主要负责的领导人恳清珊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲜譬,而仅仅是设计团队的话语画味,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离博尚颈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啸潜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素家,因此对长安来讲钳畦,是既有最高层特别的重视邵、关注和把握阿夸,并且这也是一个最高领导者的工作职责缓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亩旁,我认为在汽车领域当中是行不通的脱颊,当然我们也有具体分工弧掇。另外也有很多的专业人士完成这个事情熬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毖,还有轿车研究的讣皆,也有做SUV研究的屠夹捶,同时也有按照职能分的项废。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锋普,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攫,如果仅仅是设计团队的意见孪,肯定会偏离了方向炊。 凤凰汽车封:一把手是指您吗静复?   徐留平棠:我是其中之一咖尸。   凤凰汽车光环工:长安汽车自主研发的新车爆,设计吨、评审半、评定环节您都会参加吗涡裴?   徐留平钨泪:我必须参加啤弹,我前面讲这是我的职责轻,所以我必须参加赤。   凤凰汽车耍顽:无人驾驶车呢本穷藤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车味,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了檄井,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶橇性?   徐留平娠技骆:上一次品牌发布会川,最新的无人驾驶技术也做了展示吗去,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钦捆细,高速公路的环境相对来说可控性要好定刺校。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陷,难度要更大宏怂妻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磋妊,我们不仅能在高速公路上做千多戌,而且能够在城区做腐酞蛙,这个技术我们已经实现了突破攀堆临。   凤凰汽车函捷:长安无人驾驶技术进行的这么好棘,量产会提前吗持碘?   徐留平惯卢绣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加景贯叮,实际上就是说邵观,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到价爱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笆详,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点将微,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定排毁趁。   凤凰汽车抽:中美在进行双边的贸易谈判棠,这是谈判的内容之一烫,会涉及到汽车合资企业的放开闯蹬滔,可能是一个双向的市场开放的动作鸥贿,如果这个谈成了徐陡唱,如果这个不再规定50%的上限裁,您觉得对行业有什么影响驼尉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒜,那您觉得首先答不答应催卵媒?再有一个多给他股份的话匙衰闭,对企业今后的运营会怎么样握害?   徐留平俄船:我明白你的意思潦,第一我确实还没听到这方面的话题芦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倡热碗,股比这个事说了很多年贩篙抒,我基本的看法有几点铜,第一个这是国家层面的战略和政策描,作为企业来说姬,我们遵循捍妈骏,国家有什么政策我们遵循什么政策登宝阑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呻勘恰,我相信未来的合作会加深椽党墙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉七览,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉哀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岛,而是说理解消费者屑地猴,能够洞悉消费者湍冻,如果股比的溢价挺高年、溢价挺低谓底谢,但你产品不能卖出去屏险赊,那你不能分摊出去肮篇,如何把蛋糕做大麓坊,这是合资企业要做的一件事考嗜。   凤凰汽车燎购箩:如果真开放熔瘫,长安会想着往美国去吗辆萌,就像那福特来到这里呢苦?   徐留平写逢:长安想要去美国是一个公司的战略帅汀桔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刊猫撵。   凤凰汽车夸潭:长安与福特的合作多吗顾迹档?   徐留平膳幂沮:长安与福特是我们加强合作的方面溜邪,应该讲这种合作的程度绞哥,不仅仅是合资企业宽,从母公司其他层面失,包括技术和其他很多方面都在讨论贰科赂,包括海外市陈梅ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漓,它的能力提高了烙交模。第二 现在是全球化合作的时代密葡,一家公司独立运营艾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慈敝。   凤凰汽车筷痞旱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妥酮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要康褂茧,你还说了过去我们做一个车措宛奈,可能需要很长时间好不容易做下来速光怪,比如逸动居礁市,是很艰难的千妻痰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缉措,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混臼哭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荒香,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈┢病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奇力碍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝?第二对比韩系伍配、日系锋逃佳,我们的研发体系和他们的研发体系相比慑滔,您觉得能不能支撑僻,确实我们的实力也很强缴没,我们的内功可能修炼到一定程度蒜,我们后面会源源不断推出好的产品颅圈檬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峡。   徐留平宽墓茫:你讲得非趁溃好价,我觉得这是两个原因导致的仿筒扁,第一个就是必然性侈,自主品牌需要有成长的空间锋极,第二个确实也有机会的原因罢了韧,恰恰是SUV的市诚辍,中国的消费者需要这个东西室腑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泥,反应速度更加快一点食救,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺,我觉得是两者共同作用的结果草棵辫。   对于下一步自主品牌来讲康筐缅,无论是哪个系蓄瓢翠,无论是美系碳攘称、日系供搽、韩系收赐味、法系驾鲜,我觉得跟系没有关系鼓璃书,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秃,这是关键官隙。消费者他肯定是有他的诉求的味,究竟是SUV阂兜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厘,他有他的一种偏好俺暑坪、喜欢碌深玖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俯妻舜,这就需要我们作为厂商慧镰胁,你必须要洞察到消费者的需求琴侩苯,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呻江荒。为什么我要总结长安汽车的过去呢吴罐?实际上是我们自己反问的过程嚏,就是说在过去当中林,为什么逸动会是这样乏江,CS75为什么是这样牟?实际上说棋县,我们当时也没有意识到戳鞭,反正当时就是这个样子猩融靖,实际上这个过程是一个反求的过程山,我们为什么会喜欢这样衔攀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中链,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗽赋颅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胳罕耗,我们把汽车理解为是生命的动感棵忍,其实是一种生命力的扩张痪凑肖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵胳,而我们长安就应该提供这样的产品韧蚕檄,回过头来展望未来吧燎,我们觉得这也是一个正确的判断呐。   凤凰汽车碳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臀痕巨。   徐留平豆:我觉得现在国内研发体系来看伶涣,国家间可能还是有一些参差不齐惨卸,我觉得自主品牌的研发能力和体系某采,进步无疑是非常大的蹋,而在很多方面可能与跨国公司有差距番腊,有些方面会比较超前古司芳,因为自主品牌也不是一家免聘,跨国公司也不是一家技,要两者来比很难说拱攘惟,但是有一点哆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斥味社,做好一段时间不容易艰缎搪,这个公司要能够连续做出好产品扮豪庇,能够连续向前增长棺味类,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讲蒙浦、设计应用锭功多,在这个公司当中都比较受关注胖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恳。   凤凰汽车辆贾福:我想问一下自主品牌的建设狼庆,随着我们品牌的推出遍棘,现在汽车品牌进入新的层面弘,会有不同的路径选择窟截,比如长城钵楼染、吉利推出新的车型哭虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戊?长安如何能够胜出谭失型?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娘凤,除了刚才说的两个寝文臼,还有互联网造车的未来的合作伙伴洛访,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彭匪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响间屯墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诺强?   徐留平俺:实际上适笆胆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吗镶,我觉得这是好事蝎,这说明汽车产业欣欣向荣沧,是真正的投入蚊,这是我对汽车产业的理解独介,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽烽归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程得逻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筐姜,例如一个产品到了造型师的时候泛,是一个说法梯、一个样子席免浩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儡,然后到了制造过程当中又是另一个想法啦梅,到服务过程中又是另一个想法痹辽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西略持,既有高大上的瓜,也有形而上圣间加、具象的畴,你要把一个公司从时间跨度耪,一个一个展现出来驹鞠,而从空间的序列当中吹枚睹,你要把研发全部都按照这个意义怠抒魔,我觉得是很重要的方面够抬袭。我觉得制造汽车是很复杂的过程帅篇,各个方面的协调表悄司、综合比绘玩、修正黎踩、打磨需要太多的时间掏,我觉得这是一方面黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痛细,同时也是我们总结过去体会出来的唐双收,它是由内而外的描豹。可能我们过去没有意识到这个话题陡硷馁,我们现在总结出来琴厢,然后下一步能够指导各个方面旁匆,每个部门都很容易做事情穷苦娠。   第二个问题你讲到造车霉磕甲,我们开的会太多了卸聘,失败的太多了懈帆宦,沮丧也有很多抗躬谜,基本充满笑意也就一次霓,前面基本上是批评画闪妒、检讨汤少瘸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柔辞玛,不高大上耻咐炼。至于说现在很多企业开始造车境,我觉得这是一个充满魅力的行当嘘祟赁,很多人都愿意去做邵拴梆。   凤凰汽车趟乡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媚? 徐留平攘拢艇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面法犀蔷,会选择相适应的地方麻。   凤凰汽车裙荷布:就刚才的问题我问一下舶,刚才您提到和新创的互联网的合作联柒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彩、蔚来也有合作联嫡,您觉得长安在未来在互联网里面的话亲,更倾向于是一种怎样的合作巨揭墓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刑疏,您是怎么看的稻结稀?   徐留平臂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缅榷吕,从长安的情况来看裂熔掣,我们认为哪个方式都挺好的侍型嘛,现在是合作型的材吠浮,是你可以自己干丸嫉,也可以合作干咖帝妻,也可以自己加合作干孤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西獭馈媒。   凤凰汽车惯:我们打比喻弟藤,37度是正常的温度感须范,您觉得新能源行业颁超,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梗局,您觉得温度是多少驶嗡届?   徐留平腥何:您觉得高了低了吞巾?   凤凰汽车挺锚:之前有人认为这是疯狂的阶段粕潦。   徐留平撬喷秦:我对一个产业的衡量依据是蛋哪奇,在目前这种全球的经济运营模式下轮埠伐,凡是有金矿的地方短帝确,都会有若干的人去挖掘它杏铝,目前我觉得新能源就属于这个阶段锌鳖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够东叼断,应该更加得进入狠缮,因为从目前的情况来看墩,汽车产品当中逆,一个很重要的领域就是电池谦毯凑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放相爸耗,没有这种资本旅姥、技术暴闹蹲、人员的这种投入惩慧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪恕晌。   凤凰汽车偷扰:那就是说您觉得温度还不够吗寡秦女?   徐留平褪:我觉得还可以金,但是我不太同意的就是产能暴错,如果说你的产品技术不太优秀嗅扑,你建那么多产能就是有点糊涂偷。   凤凰汽车炔:很多其实可以通过改造现有的产能奸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腹嘉,从这个角度来讲娩浇辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毯?   徐留平垃侵锈:从整车厂的角度我们希望成本低一点火,选择利益大的讹。   凤凰汽车攘奢:所以您不担心过剩吗低喘?   徐留平党涎:我不太担心这个问题慨,我觉得电池还处于不确定的阶段垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候覆。   凤凰汽车挤雄聘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讼功,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勘,不管是设计师还是CEO等等兜锯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佰?当然那些设计师很多是主管的密憋泪,老外有管经营的有管品牌猩动殿,主要还是在设计和技术的领域戈燎蹄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的臂该?第二个是国有体制的问题萌扣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响白擒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吗,也在高薪吸引高管人才宫污竿,您是如何留住我们的人才雄播,关于体制之上啦遍广、体制制约的问题持垢,我们怎么解决建?   徐留平囤:现在是全球化时代镁帘考,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咳毖己,我们最早的时候是四无墓锯算,没钱惭扳、没人恋、没能力乾瓣贤、没地位色势尚,到现阶段来讲槐崔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师港,这都是一种非常正常的行为认,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吹,如果对中国的消费者不能够带动献拾稿,那肯定不行奖宛,我觉得这是一个胖霉,无论你是洋务运动还是什么运动叛,核心是对消费者要动起来潘,这是一个权私适。   第二个关于体制的话题先,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距班,这个方面我觉得不能讳言露僚。目前来看剿寞澎,对长安不是特别明显午雌,因为长安是属于南方集团旗下子公司睦放蓬,从南方集团来说晃,在这个领域当中巨梢,也在他的职权范围之内做了一些调整据裤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享动。   凤凰汽车画蹭吼:如何看待这个机制梆忍美?   徐留平科娇讣:从国家层面来说菠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空。   凤凰汽车负绿:你们审批会很困难是吗叼?   徐留平墓:我觉得会快采滤,另外一个我觉得汽车集团许,也许给你量化很多股份邯掂镣,但是最后你没有创造价值比咀宝,给你1股坷巍褪,1×0的时候不还是0吗贡?汽车的成长臂、成熟或者盈利是一个艰难的过程庆嚎。 凤凰汽车郸:十三五计划像长安汽车整体的销量缝、利润和研发能力以及目标有没有峨?   徐留平掸颧路:非常有峦梨,我们愿景2025雀蕾,我们做10年的规划柿僻揩,在这个当中我们相对来说做得比较保守镣短踩,为什么说保守呢次杰伺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当步抬炮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贬男淬。   凤凰汽车烯涡亲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骄?   徐留平泄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业葡钙,在技术和平台方面都在加强合作认惮,至于说未来它要怎么样鸽篮硅,我现在还不太好评价这件事搬饺。   凤凰汽车募澳领:徐总问一下国际市场的战略绞剧欠,我知道去年车展的时候臂,长安说往海外拓展的重点是伊朗聚、印度畅李稳、俄罗斯这样新兴市乘婕焦А,有明显增长潜力的市橙!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巳,比如在墨西哥劳,对长安而言囱蕾,自主研发这么好深厢丘,又长期和国外品牌进行合作袭铝咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国五、欧洲的市尘?   徐留平阑秘凶:在我们十年规划中就有肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容牌快洗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裤,就是要稳扎稳打投稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杭,因为一支队伍最重要的是信心怂蛾。   凤凰汽车嫁函:国内很多品牌都盯住印度这个市辰洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争密,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霉勺?优势在哪儿挤?   徐留平湍掂:对于海外市场我的理解是要扎下根去佛阜食,不是简单地把你的产品卖出去逻,是你能够充分地利用本地的资源滤,包括人力资源和其他的技术能力论铜陋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屎飘婚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豁泊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禄藉岭,促进本地人的水平的提高砷,那么同时在这个过程当中泛都,把公司的产品技术涵盖进去驮克,我觉得这样才能走得远构爽。   凤凰汽车加苟:长安最近一套体系出来了朵挽戏,有没有可能往更高的一段发展萍弛?   徐留平焚脓囊:从长安来讲肩防舒,我们目前的战略看汗楷卸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洛信,这是我们能够奉献消费者更多的东西锻忍驹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乒,但最终要落实到产品上糠,产品是一个载体让消费者感知它知道它显脖躲,未来脑丘,长安汽车会加快产品推进的速度卵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑰归。   凤凰汽车抗:欧尚也在这里面吗怒金烘?   徐留平铂剖骏:欧尚不在郸奋。   凤凰汽车浆簿:东风已经有PSA很多股份算沦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仓钝?   徐留平孺:目前我没有听到有任何影响假钡,在实际工作中我们也没有感觉到敌闺惫。   凤凰汽车颗倒瑞:理念发布会徐总是骑着马出来的烁谁,当时媒体圈特别关注廊救,都刷爆了朋友圈泌,虽然我不在现陈纭,我不知道有没有特别的意义蒲棺膜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狈,当时的考虑是什么触?   徐留平窖艘:两个考虑残末,一个是我把马和车作为比较寸化季,你要说一件事风,一大堆结构化的语言没有必要撬勾软,我觉得既然是长安汽车虽攫贤,我们叫做生命动感倍贡来、智色双旋般淑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雾卞,如果不这样做也没法让人尖叫蝗工健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮究办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日享超,上海车展首日豢难,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骚懈,12年增长了120倍侣空夺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谦愧裸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拇。   受访人澄羔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衅宦。以下为问答实录稼犯:   凤凰汽车长魔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弓楷?   雷德?比格兰德岔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岔诫跋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惜,这款车在中国市场的反响非澄嫦模好弘瓢逃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莲,同时拥有强大的引擎贪馆,提供强劲的动力与性能级苇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桑叫。所以攻疲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舱。   凤凰汽车辈挟闯: 在没有设立经销商的地区煎内,玛莎拉蒂如何抓住市承挤嵘ぁ?   雷德?比格兰德尖时: 我们首先还是会增加销售网络稀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橡欠,计划在今年年底扩展到75个俏。   我们还在天猫开设了旗舰店铃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空天罕茸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潞,大部分来自没有授权经销商的地区硅痛岗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顺拢爱,鉴赏力越来越高独础。针对这些人群唯,我们还组织很多不同的客户体验活动绍,如海外试驾肮,以及互联网方面的创新汾,如网络平台的直播枚鹅。此外捌醒,我们也有不同的金融政策拳攘试,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式觅蹿扮。   凤凰汽车唯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娶缔,给汽车销售渠道带来一些变化类,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晾几棚?   雷德?比格兰德车复: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具成相,而是要提供独特的生活方式体验涪马踩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狮举,不止在中国呛敬,在全球市场都是这样缸。2016年黔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迸秦前,这个主要还是产品优势带来的帽袭。新的政策出台以后甫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞍港烽,不过最终的销售成绩还是由产品决定箍夹汇。   关于新的法规匿,我们现在也正在研究当中欢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邢妨水,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勃免。此外谅息炉,我们在中国有非程谴唬好的经销商关系暇妓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穿贾。我们开设的天猫旗舰店法髓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛陋白:客户在天猫下定单散烩犁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淖孤拘。所以崔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠢瓜玫。   我们的很多客户最在意的并不是价格倾顿,而是优质的服务与体验谦,这正是玛莎拉蒂的优势所在具劣贪。   凤凰汽车滩瀑笔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线少,有没有什么新的产品推广膜?   雷德?比格兰德拱拔: 关于新产品脚,现在还不是宣布的时候桶喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皑螺橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息侧。   凤凰汽车潭: 作为中国消费者熟悉的豪华车佳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喀铺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剃。对于玛莎拉蒂来说藏仍,未来在中国市场的前景怎么看辽剂?理由是什么污滴脸?   雷德?比格兰德贸挠舰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况间口晴,5年前电,我们在全球的销量大概是6,500台碎,而2016年达到了42,100台蒜心弯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平癌,所以我们的增长一直是持续的洪乱澜。也因此菊拿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飘琶辰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椭绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胆斧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糠齐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睬酮,这就是玛莎拉蒂的优势吓垄。所以甭袍尉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度订。   另外害仙,玛莎拉蒂的车主非常年轻挫,尤其是在中国市城戳浮,车主的平均年龄只有30多岁不松,他们追求具有独特风格与气质的产品品,来表达自己的个性与品味怂染腺。   凤凰汽车稻: 现在汽车技术日新月异裴尸股,尤其是新能源能讣坤、共享唾、智能驾驶方面谓毕歼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踏?   雷德?比格兰德亮艾: 在新技术方面卫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪久氨。我们并不追求生产最快的汽车堤,而是要提供包括技术萄谦、性能刻兽、动力磐胜邓、驾驶体验等方面在内的最佳组合苟。   针对自动驾驶氯宋宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堵,帮助驾驶员减轻疲劳勿袄,降低操作难度撂渴叭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的称,包括独特的声浪暇措、澎湃的性能胃羞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统储狠瓮,这是玛莎拉蒂所追求的喉班。   关于未来对新技术的规划际通,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求聘酗别,比如减少温室气体排放伶肮,这一方面玛莎拉蒂也不例外腐盒坑。此外龄珊菠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倘渡蹿,如苹果CarPlay和Android Auto潦退,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统静兄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术午心。   凤凰汽车叛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔募,怎么适应掇?   雷德?比格兰德绣怪: 针对年轻人群欣,我们采用的方式不是改变自己跑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伐厘。比如在中国念,车主平均年龄非常年轻萄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疲,便是一位年轻的中国女性犯聘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表久。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拾蹬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暖妙,包括法拉利生产的强劲发动机冕、独特的引擎咆哮声糙、奢华优雅的外观与内饰祥甸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铺。   凤凰汽车变: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攀互睫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级维懒,有没有针对用户画像做调整交?刚才强调坚守自己的DNA和理念十螺茸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅畏极?   雷德?比格兰德佩慕: 在中国讥瘁淳,我们不断渗透到三四线城市色孩便,但是目的是一致的割介,就是要吸引更多年轻客户笺鳖计。但不管在中国乃至全球的哪个城市赤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墨、激动人心的声浪实、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备考乔瓜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洪珊。   在设计经销商的时候泪,玛莎拉蒂也不是随意为之撵臼,而是按照需求进行规划吠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俯恫,首发售罄的100辆SUV中湾箩仑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苯。因此猩庭袒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夏娩卞。同时电,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泉搓镐,客户需要一整套的优质服务忍纠玲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闭挤绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尚味呜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述广绷。   提问惹郡节:您的新角色到底是什么样的敬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵吐局?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法土?   Alfonso Albaisa逗隋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冗赡,跟所有的设计相关的工作扰鸿,都是由我负责缉。之前我100%的时间放在英菲尼迪敲,现在会分30%的时间来铜护泻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆。现在大家看到的一些车型窃骂睦,可能是一些原来的车型献,我们现在的工作笆缚暗,也是快马加鞭寿,希望能不断的改进尝萄樊、提升现有的设计槽纺屑。   提问们:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戌?如何看待他推动品牌前进时的作用论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虹伞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞪妙瞄,我们会共同合作坎栖素,不断进行我们设计的演化奋。其实我到7月份才会正式上任该,我现在猜测或确定未来的设计理念岁泄,还有点为时过早吻。   我们知道记啦舷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衅坟奉、非常大胆前卫的龋,我们的这种设计是一个不断演进的过程感,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肛。   卡里姆跟我有很多类似的地方萄肥。比如罐动,我们都是艺术家出身无,非常喜欢设计缄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲,并将其以各种形式发挥出来榷。   提问畅勃寞:我有两个产品方面的问题汕尽恍。首先澎,这个概念车非常漂亮抛,它背后的设计灵感有哪些裤?   Alfonso Albaisa秸:秉承“冲突美学”设计精髓构,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞪。基本上就像艺术一样辨抠,包括缝针妻、包裹感散劫缸,还有使用的木质憨冲限,都是非橙颗裙荩好的手工工艺瀑寇豌。这是一种感性和理性的结合厘蔷匠,还有一些肌肉感极强的车身线条堆。   提问释:这款车未来的定位吾岛来、消费人群是怎样的涉?   Alfonso Albaisa兽叮:一般都是比较年轻的家庭前落,想要非橙急兀宽敞钦淬纪、具有运动风格的车型骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坝晃文,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澎魄篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浓材。   在发展新常态下榷需,消费动力开始向下线市场转移苛惭。同时斯黔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级澳。由此姐程酗,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓮。而对于汽车行业伦菲狼,消费升级利好之外党开祟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秘羚。如何撬动县域这一重要市尘邸?   胡绪雷表示防庭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄萝叼,帮助县域出租车进行升级改革枯巢。县域交通的数据化慰侥骗、智能化发展柒胚淋,有助于未来网约车的下沉渗透哭。县城消费能力相对较低屏鹿骨,在出租车领域引进大数据之后笔盼革,未来再进一步升级到网约车貌。   据胡绪雷透露丁墨,首汽将在县域布局三块业务沁臣:长租车豹吃矫、网约车(出租车)匆定、分时租赁融。分时租赁是纯新能源车煌健评,未来分时租赁或是对公务用车的补充返抬,它是纯电动蹿,不用长时间租钱卫,可以通过APP来完成浇革。目前其,在北京有1000多辆车隧妊光,150多个点位畅贡食,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梦链蔡,对公务车改革会有一些帮助柒。   胡绪雷认为把凭,网约车行为是偏汽车前市场的角色茎氓深,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绿那希。第二岛介丹,在居民习惯了这种消费行为之后毯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娶好。   当日庐嗜舰,首汽约车作为新生力量嗓托,凭借坚持不断的自我革新和技术改进群猎跋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”股但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺湍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豆圃棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办档卵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咎,渠道下沉要根据市场来判断驼炭,服务要根据需求一直不断地跟进备诽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擎定烫,比如说对经济的支撑咸猜构,对政策的拉动篡碑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菩停庇。近几年烫迸,一汽吉林产品在县域销量比较高炯牌,对县域市场的期待也非常高馈色。从目前产品结构来看横,产品消费比重70%在县域参,30%在一门诵思、二乾彻壳、三线市场风痊懂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叛逝覆,外观男持烤、配置暖昧古、价值都迎合了县域市场的需求安。   从流通环节上来看啼肆耽,县域市场做的非澈冢好朔凰,没有什么瓶颈因素贾。一汽吉林也努力在渠道建设痞褥摄、服务跟进等方面做成长和改善甭酱。同时宋长欣也提出了一个想法蛙差,“县域对自主品牌在公务车扑耿堡、公务员购车方面是否有政策倾斜入,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱挥,这是我们车企的想法讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踢筛,要根据市场来判断菠道。目前篙,县域之间的差距非常大旧拔朽,包括现在推行的3G服务烂,在那些无法设定固定站点的地方捐健,推出了3G巡航服务筋筒。服务是永无止境的工作篡栏略,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堑骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革多:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稠锣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颁坎艾,新能源汽车推广比较看好北吩、上宫遣、广限行请情岭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晴核,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岭吾。尽管都看好电动汽车的发展趋势苍分,但做好市场并不是一件易事挛拴。   目前比较看好两个市惩崞 ,一个是北雄弗型、上挨侗、广限行宫、限购市成漳笆 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈恪,这个市场的发展速度很快桑蹈。例如河南微、山东磺航、西北区域亲靡,大量没有牌照的低速电动车眷毁,在政策方面仍处于灰色地带禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僳探丘,在国家和地方补贴的支持下息饯卸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右复,在农村市场爆、县乡市场得到了非惩κ浚好的认可桑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倒粪叹,县城市场的消费者的房屋空间大讲,有充足的空间停发车辆糜床牡,拥有较好的充电便利性寇。其次行驶距离不长劫遍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芯砂胸。另外级骨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彤,因为小车型成本低擒。   赵智刚表示携氯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展校隙。河南地区剃皖亥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酥,在替代当的出租车恃、公务车方面取得了不错的效果达料瓶。同时肮闭,也在积极跟海南政府合作楞匡伦,投放了一部分公共用车鞭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逆,比如是文昌泛庐飘、万宁限啊、琼海等县级市春,未来将在海南全面推进亭顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚桓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杆扮。会上盆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堤池:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慌贸蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誓筐鸵,是参与全球竞争档景、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唉餐晒。”   在当日的论坛上腐灸靡,郑刚发表主题演讲刨膝。在他看来陆,打造世界级新能源汽车的品牌醛棚,最核心的是独特性缮饺、差异性雌,是比较节能优势肪麻敢,浮出水面的是视觉痛蒜、是LOGO杉规、是VI电,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缉悼,其中成本优势是最重要的组成部分蹦会。   早在110年前屋蜜郴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掸:蒸汽驱动车喝屡讨、电驱动车和燃油驱动车然。然而泡,在后来发展中蜂核趁,电动车败给了汽油车溺敲措。这是什么原因造成的滥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及百海快。亨利·福特发明了流水线生产衡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卸棚瘟,成本大幅度地下降强黔孩,售价拉低到850美金话,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趴先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虑聪篮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌短。100多年的历史多次证明了这一点钵胳锰。” 郑刚说譬。   在反思自身发展时避那,郑刚透露腹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒋,规模在迅速的增长澜,但很遗憾并没有带来显著的慈淡琴、大幅度的成本的降低赂苯款。   为此黄乖,郑刚提出丹碧,在推广和普及新能源汽车的同时冻,光靠技术进步还远远不够补密,更加要注重监洗倘、培育成本领先的优势驳钎限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小,是参与全球竞争委悄描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场零。   他建议睫匣,对新能源汽车未来的产业政策妒廷寐、行业标准多祈、行业监管等拱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术工豆椒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抵贰,这样才能培育出行业的龙头企业炔矩。   如何通过提高规模隙、优化设计寸、优化政策和制度创新陇?郑刚说爽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘸、交易成本和政策成本阮宠竞,来打造企业的综合成本能力和优势杆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坚艰。这还需要企业和政府共同携手妊,不忘初心响迸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媒确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模客埃:韩大为" "  魏建军多次提到拈,我们的确有很多故事屠寥,但是他们没有写得很好摆娟享,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奸部芍?魏建军直言不讳地说瓷力颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇扑。   囤地赚翻叮、离开保定刀借闪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泊殴,且莫名其妙渺,或者无中生有的传言所困扰耽耻,最好的纾解方法是什么囤蓟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禄量瑟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茬睦,魏建军匿深、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褐蔫从,与部分汽车媒体交流拍。以一身轻便的牛仔装""示人""溉,魏建军笑着说梆烷,是在同事的建议下才穿出来的腺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钉,魏建军坦言茬睬,的确压力很大单祷纯,也很难受芯,“有时甚至想哭”溺。他说难落,我本人就是保定人额,能不希望自己的家乡更好么猎物细?当然趴,我们只有把自己的产品做得更好蛔订。    诚如魏建军所言呢轰,近期撵沧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌习朗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笨,来自媒体的反馈好评如潮伤。有作者甚至设问绵岔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姥,否则也怕媒体老师太忙”备晾,长城汽车一位公关人士插话道路。    10日下午的WEY首度试乘试驾啼棺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意安劫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谓,有同行在现场就说谷涡溺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卿篮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晴丹江,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型对。    动力配置上葱愤舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术士,最大功率达172千瓦握虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邻床,换挡响应及换挡逻辑可圈可点居块。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沫递窟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饰,VV7s几乎没有发飘的感觉孩擒瓮,而车内噪音也得到较好的抑制瓣挨略。“我们在整车NVH方面做了很大努力缝拦,也取得了一定的平衡”使快,魏建军说系。   VV7S    在交流中椒娥菩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茨商,大谈飞壕、特谈所谓“轻奢”超泼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炯,咬住“聚焦”二字不松口栏。而是多次征询媒体试车时的感受骆矫瞄,并逐一分析舌菇、解答媒体所发现的问题兑何。整个交流过程难掇,他都态度诚恳崩瓤痊,即使是谈到一些尖锐的问题漏为斗,也并不辩解哪魂。他甚至非常谦逊地自问自答蠕,人为什么会失败秸耐崔?尤其是一些有着巨大成功的人刹县喊。因为以往的成功桂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弹敲,就很容易让自己失败欧济。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敝稍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泉秒。他认为靠,好的产品本身就是故事碌瓜佰,而WEY就是要做最好的产品烤。此次蚀捕,魏建军多次提到并磕,我们的确有很多故事要讲猴忍,但是他们没有写得很好糙抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伸,所以窘坡秒,我在让他们重写琅坛撤。魏建军笑着说浚,把一桌人也给逗乐了骏犊。    在媒体谈到其他竞品时圈,魏建军都给与很高的评价嗽。不过最终还是认为自家的产品返磋:底盘更扎实未恋兑,操控性更好嚼,“因为我自己就好‘玩儿车’”踩鳖,所以对他们(研发人员)的要求也更高替抵掳。   VV7S    据悉琉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抗荤防,预计售价在15万-20万元区间乐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堆劲,他思考了一下才说新,它的配置太丰富了袄,在相同的价位空间弓蓝,“肯定没有比它更多烽、更好的”撕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹈闪?魏建军更是直言不讳地说蜗寡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伍蓄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膳拎,一位来自上海的资深试驾教官说党羚,之前很少接触自主品牌汽车闪翁,这次也是第一次来到保定倘景快,第一次来到长城块,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料环。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钞糙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琅飘。期间芒泉,有一位同行说擞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霞?或许这才是魏建军的真正用意吧徐风垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶航蓟:李芳" "   陆逸表示抡谰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬,因为正处于发展的爬坡期祁瓢隆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诗手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公,而且要深度国产化谈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盲,雷新透露含,上海车展期间极,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钙参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈挖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卞化,陆逸明确表示嗽疏贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拧,因为正处于发展的爬坡期葱喝簇。关于国产化的工作衫清骗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂氦,未来将坚持不懈的进行国产化工作粹,而且要深度国产化檄守诽。    日前湍沙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乃拨涕。活动后赶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芹铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郴凰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茨汾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寇厩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敦告境,超过23万辆镣。今年第一季度净郸,英菲尼迪在华销量破万辆揪尺杰,同比增长4%败犀哺,而其全球累计销量达到67367辆楔,同比增幅为18%龋规。无论是在英菲尼迪全球体系中睛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡苔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肋罕房。在不少业内人士看来汕,从去年4月以来查枯佬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拾羔。    对此汹,陆逸强调坊背,目前英菲尼迪的销量很正常喝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炊邓岔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皋,还处在爬坡期晃恍撅。他还说期祥俗,所有的汽车品牌进入中国后媒颅讹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加托竭、运作能力提升及投资力度加强憨,会迎来一到两个爆发期腿。    事实上撑,从2014年开始枯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竿,就迎来一个销量增长的“爆发期”寞:2014年崔,英菲尼迪在华销量超过3万辆推,同比大幅增长75.6%吨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年味算,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狸帕涡,同比增长33.8%倒效。    不过罢筒,步入2016年破羌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祭。当年4月初瓤殊屏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残且,刚好满一年嵌。在过去的一年里耻踞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潭狸连。陆逸坦言浅疥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啤谰妙,以便更好地认清我们是谁踞陇迸,我们的未来在哪里卿荆革,我们应该做什么涉锑。”    在陆逸看来股匈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唇,今年是进入中国的第十年舱诧。所以作为一个年轻的品牌咖冗米,这本身就是一件很有挑战的事情蠕。他还表示哇瞪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累控馆乾,是更聚焦的一种进化修赴。因为市场环境在变化惶协乱,消费者的需求在变化抄石撮,我们也要根据变化不断的调整陛耿踌、创新槐嗅臣、挑战自我褥借。”他说恨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汕磁,就提出了‘挑战者’品牌战略篱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过很农坤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的透,品牌口号必须得落地促称。”陆逸表示靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甩焚,聚焦目标客户群尉嘶冲,让产品与目标消费人群建立联接尉谈、产生共鸣氏。    陆逸对中国经济网记者表示乌阑己,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿缓,而且要深度国产化裸蟹。”他说插虏,中国是全球最大的汽车市炒印,同时也是很特殊的汽车市忱浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧兼,就要真正的了解客户缕法嫩,扎根于客户令、扎根于市橙⒉浮,这就必须深度国产化夺识渡。据雷新透露惭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沽绢淑。    但是烹骄,从2014年底国产以来托颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型枫臀喜:Q50L和QX50浇龋袒。对此头,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堪肩。陆逸表示啪,“关于产品线布局的问题懂习等,英菲尼迪有一个长线的规划辉敬崎。”    陆逸介绍说匣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貉湘,规划内容包含平台规划矗帮活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛。他还说靶查灸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稠比,我们的目标是通过完整的产品规划抵创拜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品榷痹完。”    谈及国产化在今年的推进程度肺哪疚,陆逸表示薯溃弛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秽唱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓶叮。”雷新进一步透露翠滥唉,上海车展期间炕猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮躺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港绿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘁,通过销售Urus稠焚乏,兰博基尼总体销售量会翻一番悸粕核,突破7000辆大关疮靖久。    在更遥远的将来豁逼,很难说会不会有纯粹的电动车签。这是因为蓄电池非常重廉蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秽挨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙缑垂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌去僚啃。自大众集团和奥迪公司接手后齿尸,兰博基尼得到积极劣施岁、稳健的发展绦。日前蚊围昆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秸睦千,商务部主管Federico Foschini矮梳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟失、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磕烁女:并入奥迪公司之后小翠速,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佩甲?    答卡:2016年形,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玩。奥迪公司和大众集团接管之后惹寺罚,对兰博基尼进行了很多投资息叔矢,让公司发生了非常大的变化圣道峦。此外敢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簧顶驾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碘泡,如果没有这些投资猫雌,就完全没办法实现这个计划吞奔湾。所以犊,兰博基尼公司从中受益良多李恃宛。可以说裂,如果没有被接管伙霓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粒暮。    问嫂汝勉:在您的介绍中颊警械,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纱侵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摆透炭?Urus投产以后顺突驴,重点会不会向中国市场倾斜惩改判?    答红:目前苗,兰博基尼公司只有两个车型系列琼徘:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼓侈踏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán穆卯老。因为各种原因涎尚九,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炉陌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞋迪。2016年伦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%创,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筛动。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暖。2016年临聊琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆色烤剑。新产品会在2018年投放朝,到2019年瘁疙看,通过销售Urus焊,兰博基尼总体销售量会翻一番牢孟,突破7000辆大关桑邯。在中国市场上拴抛聊,SUV是非常重要的产品洽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求期。    我想强调的是苗庐趟,在中国超跑车市撑蠲獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端璃狗苇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酥侵,Huracán大概在300万到350万人民币括沪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卞休。    问华乾凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魄缓枪?    答靖痪:目前鸥秒,兰博基尼在中国有15个经销商胖半帕。到2020年翔,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊徒艇。当然惦俄罐,通过Urus的投放帝弄,在华销售量会增加鹅峡,服务涵盖的区域也要明显的扩大颈。    问讳脑:如您所说较,兰博基尼在中国有15个营销网点挝,去年销售了151辆(车)埠。我们简单的推算一下互净臂,平均一个营销网点一年卖10辆车赏。那么衡堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挝?在新的超豪华SUV到来之前拼,是否有改善他们运营能力的要求呢崇纷么?    答揣落肪:是的笔皑淋,会明显提高经销商的运营能力呈晤,新Urus也会变成一个破局者讼。虽然现状如您推算忌告铅,但是在Urus投放之后伪,大概2019年或2020年凳唱夏,经销商的数量会增长习,同时每年的销售量可能会提高到30辆龄轻,整个业务会明显的扩大咳伴侧,售后服务也会明显提高将悔飞。而且由于SUV使用的频率比较高练你,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霞祈跋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脐茶钉。    问嫂澜巴:兰博基尼车型比较少喷,所以每一款新推出的产品都极度重要尺少。现在的汽车行业发生了一些改变佰,比如智能化危、电动化散父是。那么口,兰博基尼在研发产品时孝商田,会不会受到这种趋势的影响淀井湿?    答程窝摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑烯,更多的是代表了一种感情盛筋浑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泪妈虾,采用V12的自然吸气发动机妓肥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腾袍擎。    这是兰博基尼最核心的销售主张塘。未来庭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腥懈斗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怂火齐,甚至会超过前款车型喷宽。而出台Urus产品时则会有一些变化劫,它将采用涡轮增压V8发动机谈小溜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机池己胯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剿。但是隧乏,不管从产品定位丹喉掣,还是感情诉求方面来说卤瘫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁囊。在更遥远的将来判翘,很难说会不会有纯粹的电动车卢妇。这是因为蓄电池非常重尽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制频棱蘑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迫瑞,可能未来技术上会实现新的进步梯讨,那时我们也得重新考虑这个问题阀。    前些天瀑纫忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啥蓖壁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歧谱,其V10的发动机再一次提高了功率梧骂煤。当然惨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滤步。通过技术创新以及功率的提升梧登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铺褂弗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拼稿呛。在预销售的阶段歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睛噬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奈藕掸,能够击中客户的心理需求碳守趣。    被访人累:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梨。1998年到2007年矛精,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乾,负责兰博基尼产品工作;2015年普餐愁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敦,负责销售及市场营销瑞毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵溶冷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拖泻胁,中国是世界产氢大国丹,制氢设备赡瓦攫、储输设备现、制造技术等条件不错界喷欠,具备发展氢能的基础氛炽。从环倍眩和能效等方面考虑邢冷躲,中国应进一步推动氢能源产业的发展恳叙亮。    周奕丰谈到卸,中国目前主要依赖化石能源清,对环境污染严重荚篓遍。氢能源因来源广泛累、燃烧热值高隆话私、清洁无污染和适用范围广等优点羌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剧灌滇,目前看孟,中国氢能利用的研究相对碎片化肆拐,与国际先进技术相比还有差距诵帮尘,没有形成产业化既乖、规模化发展凶僵。中国应迎头赶上临掣达,卡位世界前沿辫。    他还提到刚颠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渡宦,提出实现大规模饭、低成本氢气的制取桥常颅、存储贩思穆、运输炼考譬、应用一体化的战略目标恼税赔。这非常重要栋措,未来需要各方协力哪接,加大投入嗣矗菜,推动相关产业进一步发展溃咕俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丢燃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肌篮癸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辑。    他谈到垮天,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衡绰喘,各方需要引导资金更好地支持实体经济锚驳,促进金融资本流向实业箍梦日,真正促进经济稳步发展蓬耪,夯实经济发展基础梧趁裂。这既是稳增长盖、调结构的需要肃孔,也是抑泡沫摄激超、防风险的举措丘撅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冉泊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进席缆羌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袖陇。    周奕丰最后介绍恋涂缮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下系汤楔,也在不断创新突破禽,寻求产业升级佳档伙。公司主动发挥自身产业链杆、区域及成本优势岭缚钡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区边喀膳、旅游景区必需、汽车营宿地登橇、农家乐咕、家庭菜园等不断扩展外采协氢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弄递,以多种方式在国内推广土壤修复份,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场称骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳搪:李芳" "   国外媒体报道敲衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示落笑铝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆换悔汝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桔桐。 李彦宏    李彦宏表示戏弹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儡布。尽管有一些技术问题需要克服酵别虫,但它仍然有望达到目标废扛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司好盯,前微软AI专家陆奇任首席运营官耍吓耍,负责大量投资的自驾车业务部门恍癸善。 百度自驾车    李彦宏表示差,我们很可能与传统汽车制造商合作柔韶,而不是孤军奋战史,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞭深,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倍墙沮。我们将竭尽全力实现这一目标逢巳,收入和利润是其次的考虑膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼篮乘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闲祁警,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谦,共享经济还将怎样改变生活兰?   三年前群,基于对共享经济的热忱报诧啦,清华学霸张丙军创立PP租车兼股,开启了汽车共享事业;三年后枷快镀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涡魂妨,成为汽车共享领域的领头羊腥狮粳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浮,3月7日沤盾,张丙军开启了共享有车生活的新征程部脾。   3月7日涣,在几百万用户的共同关注下晾貌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔚难翁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洼度,也是张丙军重新定义有车生活丛奴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄建。   从PP1.0到PP2.0时代噶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记背、一个符号或一个名称那么简单坎,它是企业创造持续价值的支撑发鄙。若没有十足的理由埠焚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饱。将PP租车更名为START颈穆,是源于怎样的考虑樊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夸慈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敦履赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅拖衬。   “三年前葱扑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浅锋广。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益破娃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敝。由于便宜便利放瑟醒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慨。”这个阶段凹宽,他称之为PP1.0时代唾壬。   经过三年的发展关截,PP租车推崇拥有而不占有欧确仁、盘活社会闲置资源的共享方式蚕,逐渐建立起以车为媒介挺懊腊,重新定义有车生活的2.0时代邓率猫。“START不是买车揣烯凸,不是租车房,是共享有车毖酪。这是年轻的人群捎敝脯、爱车的人群碑境乒,最向往碗柬、最有潮流的有车生活方式楞晦交。”张丙军说目穿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择下、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铝。同时磕纠乾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户始,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酪欠,让每一个用户体验到最真实密磨矩、丰富饲、有趣的共享有车生活踞。”   START代表着新品类泵佰菇、更丰富的选择脱霸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谜,相较于神州租车揪、滴滴租车等传统租车公司屉丘府,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭核?   张丙军认为泻杆,START的核心竞争力主要体现在三个方面东抖。   其一隆捣,PP从1.0进入2.0时代雾坡抡,新品牌START更具有张力婚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神共牢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奖,START重新定义了有车生活报轨,开启了全新的“共享有车品类破匆。”   其二侥,为实现共享有车的多样化选择尖,除常见的家用轿车外帛墓币,START将主推个性化的用车体验祭磕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毛泪盆,如保时捷911括坍兄、特斯拉视匪、大黄蜂沟献谋、牧马人等等醋汲。此外拾抢,用户无需承担高额买车款和养车成本绦风临,性价比更高广狠淬。   其三抛秸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷策镰,以及更完善的用户信用等级丁。这也是平台长期价值实现的核心李心。” 张丙军介绍裙,START共享有车生活平台为使车主放心共享七吹,平台推出了一亿元车主保障金抠逛赡,严格的交易信用体系父,确保车主爱车无风险;对于车友拨亩,START还与多家大型保险公司合作沁饭稻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扮棠福,为用户提供更具信任的服务巧题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粕洽,我们的目标是瞎淌肚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矛乒。”按照张丙军的预测读鞘胖,中国自驾用车需求量巨大坟氛,而现实矛盾是墨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车识蟹,不允许每人买一辆车满足自驾需求陀彼料。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酸颧挖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用公帘。   此外怀,他认为鞘煽龋,随着消费持续升级锣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戎布醇。“感受丰富车型带来的不同生活体验勒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匿诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细挝、丰富煌萌、有趣的生活方式竟溃,让有车生活更加精彩哇确巨。”   张丙军表示恕粳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者户,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雀。START穷劝,梦想才刚刚开始谅谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮胺防:李芳 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载功渡坊,违者将被追究法律责任殿硅。 获取授权" "   今年全国两会上吗陈,董明珠在接受记者访问时说看籍佛:“只要你敢想考侧,比如以前谁会想到人能上天阀篙,如果我们不去创造克溯椿,人能上天吗慕?你不敢想簧颊,你不敢去试验赣,你永远不可能做好昂斗。”    过去的2016挎另,伴随董明珠的阮拓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靖:格力全员加薪1000元硷恨纺、格力的员工房弹维逻、以及格力的手机……对于这一切叛港环,董明珠并不过多在意兄,她说蒜蔽表,自己最关心的还是“掌握核心科技”绩。在今年全国两会惮筒锑,作为人大代表沽,她再次提出了自己的董氏宣言席:确实这两年的发展楞蓄醇,总书记提出的供给侧改革我兼另,我们就应该做供给侧改革的排头兵囤鲤七,因为做的是实业上琶,能够掌握核心技术羡,制度也要跟上拼分靠,真正给那些创新型的企业焙、有创新梦想的人一个环境埂。    对于国家触凸、社会幸且倾、普通百姓的诉求闯,董明珠是这样回应的匠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刮,他真的不是仅仅是索任堋,收获收,比如说我们过去讲施,这个企业了不起讽,再就业填挠耿,反过来你要感恩这些员工套,没有人来给你打工书,你凭什么去发展枯掠尺?所以我觉得要有一个感恩的心情嫁翘温。”    把感恩的心落到实处吝,就成了格力员工的2室1厅蔬诞,于是拎,别人家的老板就这么出现了痕汤。 记者扛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧料史缓?    董明珠奉:对俱绦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现席赐。    记者焕涕陕:以后所有的员工都会2室1厅翘觅察?    董明珠怒无:对对对贪。    去年末涛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂贰,但因股东大会投反对票而失败啃涣。随后较酗池,她以个人名义增持珠海银隆股份矫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茬钡,然而撩伟,到了今年马,新能源汽车面临两大不确定因素翘刃:电池凸抵、补贴“退坡”继冈。在董明珠这里豁,似乎这些俨然不在话下呕伙,董明珠说纪呜帽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褂前旦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程菔邸,“不是因为退坡我不做霖墨色,也不是因为给我钱多贤催臀,我去做掣,我认为是一个责任丧完,是对社会橡、对人类巳膜,你都要去选择的一件事券黄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖活,董明珠很不以为然钮疥,她认为撩,这些都是炒作心,并没有人真正说到自己手机产品的质量秘搁轰,只要没有说到质量禽勤陵,那就不是否定宿皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  近期涉琳甲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仙米。美国此次取消“双反”柿量涧,对中国轮胎产业无疑是一大利好括胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彪钡。   全国人大代表狼幌柒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沉罚譬,在轮胎中使用RFID电子标签技术裸蘑砷,给每一条国产轮胎装上“身份证”骋芥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欣兼馆,有利于消费者对产品品质加以甄别犬裳裸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拢胸,从而规范轮胎行业发展疮汝,促进行业的产能优化和转型升级风暮磺。”袁仲雪说曝响。   据了解虚金,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溃泉凡,全球多家组织及单位参与辣赏。轮胎用RFID电子标签的应用啃港程,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拾夕,将等级数据写入轮胎标签内部滔墟鸽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轻,伴随轮胎终身使用贪邵草。同时辣屏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体的忻,使轮胎更智能瓣得,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抨嫁,能实时监测轮胎的温度鼓钾、压力等数据孩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铺农鹃,从而有效减少安全事故蹦珐娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟赔边:李芳" "全国人大代表苦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僳蹬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磐、环境协和发展的产业壁读,由于行业标准尚未建立耙榷鞘,使得整个产业发展处于十字路口痹设。全国人大代表惯榷、时风集团董事长刘义发建议胖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邯蓬煤,全力推进供给侧结构性改革钙探。    在刘义发看来伴功,四轮低速电动车是市场主导忙嘉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卢刑竭。目前芦孔烧,工业和信息化部掂梨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛾客点。该标准的制定庐,对规范四轮低速电动车行业发展昏,使三汇骨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灿,直接实现电动化坞苹、节能妨饯静、环保安全出行具有特别重要的意义博变江。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魄涪,又适应市场需求峰随南,刘义发给出四点建议拦颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煽匿、标准制定应充分听取行业的意见凛鞋,响应群众的呼声回屎。制定标准应尊重市场规律韶侍态,规范送俯怖、引导产业发展恼朴讲,而不是简单的限制挡煎攘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讼。    二涕怠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苯。四轮低速电动车安全斧迷方、环保孝、经济涸、舒适碳,是摩托车缚、电动自行车猎涟铆、自行车等升级产品甘,特点与与高速电动乘用车不同陕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定反。    三倦汾甜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导府、政府引导的办法避限。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臼豌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池节,如采用锂电池政府给予一定补贴袜悄煤。    四烫论馆、在制定产品标准的同时和绿妊,制定企业准入管理和注册登记哀叔霞、道路交通管理的配套法规京。产品标准只是为行业规范管理提供依据蕾共,而实现规范管理是一个系统工程济立。政府应加快制定企业准入龚、车辆注册登记队轨、道路运行管理的配套法规腹汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则输瞥蹿,方便企业让利于民讹胚搂,减轻企业和用户的负担卵狭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜕卷化、加快供给侧结构性改革的产品示,又是一个节能环保的产业对商,引导得当可以大有作为墩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔素。”刘义发建议勾叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉伍撅:李芳" "   近几个月来结沁,共享单车火遍了北京城估。6日峭劣,全国人大代表铆勾陈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寝,今年上半年鸽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舵断咸。    徐和谊说闹努,伴随着公车改革法举兽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁为。“很多公务员手机上有软件独,一刷就能用车售腿。”他说弄涣,今年涵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堡雇。上半年港,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肪酱霖。    据徐和谊介绍度餐,未来投入的汽车数量将根据市场而定董娟,租用的价格将有竞争力佰房。产品的外观将非常“吸引眼球”伶亮,为两座式纯电动共享汽车溅细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刚,适合分时租赁和共享市场需求凤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丢,在手机上可以查询哪里有车平彪典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题认,目前大家用车起点和终点不同鹃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源令昂。”徐和谊说龄爸,目前拼迁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锻,包括立交桥下肌缸、公共停车场翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艾。目前边远的地方停车资源丰富胆醋酚,但是用车的消费者较少泼羡。“希望异地还车的便捷能够实现毒箔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猜掇讳,否则还会存在最后一公里的问题跺。”    徐和谊坦言淀,停车位还存在管理的问题特罢,汽车是价值比较高的消费品厕樊,一旦出现剐蹭情,租车人还车时也容易“说不清”亭赁舵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护男猫痪、“钟摆效应”等问题闷酣。“有些消费是单向的实辨,如何让车回流也是个问题”揉。他说坛腥,目前香,北汽正在进行市场研究辞碳驹,探索解决方法愧拌。    徐和谊还透露居梯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丹编趣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆告航。“我们也正在筹划并和有关部门做方案口毖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗓。目前距2022年还有六年时间炭,从可行性上讲吗舅,应该是能够实现的渐款。届时希望借冬奥会的机会淬垃半,展示中国制造的水平汰佬科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢秋慌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露径磋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斗擎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓖号懒,目前已追回骗补资金或肥晒嫘桑款23亿元摆被,并对有问题车辆不再补贴酸紊充,对闲置车辆也暂缓清算惦。    肖捷称概迪,在财政部门督促下叙白,目前相关企业正在采取措施丧歇臼,认真整改发现问题乔。    有记者问郝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展案粱剩,肖捷表示察,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菠辈伺,主要是降低了补贴标准两茶,同时也设置了补贴上限廊艇搁,还提高了准入门槛佛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展长塑喀,同时也可以有效防止出现市场扭曲维避。”他说欧露弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "全国人大代表赂釜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气础昆、废液辩、废渣等污染糯,一旦有机电解液和钴舅愁谈、铜稿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘,就会带来生态环境安全隐患姬糜雇,甚至会危及人类健康频瘟蓟。”全国人大代表绦累、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尽息纺。这位带领团队经过几年技术攻关才,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缎咀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题江库莱。在提交建议之前么,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纶裁。    自20世纪90年代以来勺非,随着锂电池广泛应用鹤缺味,我国成为世界上最大的锂电池生产咖、消费和出口国帘享,近年来我国出台了购置补贴散、税费减免陀诞、研发支持猫素藕、消费优惠时、基础设施等一系列重大政策措施艇雄,新能源汽车市场日益蓬勃发展啤菊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郝猎、保有量超过100万辆室泰,占全球市场保有量的50%僻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攻。    随着新能源汽车快速发展潦,作为新能源汽车的“心脏”斡谜,动力锂电池产业也在迅猛增长惩堵。按照相应的报废标准舵,动力锂电池回收利用市场已经形成半潮。有研究数据表明认函禄,预计到2018年食健呸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劝硼巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH串昏、报废量超过17万吨卜诺,从中回收钴番谁落、镍勾氮、锰蔬扦、锂冲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现,到2020年将超过100亿元惋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元攻唤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫领其寿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼骸。”张天任认为夏,如果动力锂电池做不好回收利用骸拈,就违背了绿色发展的初衷猫毙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用木泄,但现实是帆篇水,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晶。“废旧动力锂电池包括不同的类型季辽裳、设计工艺和串并联成组形式特,以及多样化服役时间棺昧券、应用车型和使用工况桐,这导致电池拆解不便雹搪婆。另外猜,国内尚未建立成熟的回收体系弯齿暴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堑椒咆,回收工艺成本高辅赫。”张天任表示擎雾,“出台的政策并不具有强制性老廷,且缺乏明确的奖惩机制鸿版敌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肥,目前动力锂电池相关主体无利可图队损,对政策执行积极性不高摧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淀括,张天任说哗:“一是退役电池较为复杂相,不易拆解;二是退役电池一致性差绍,品质不高;三是回收拆解成本较高凑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管按侣瓣,执行不到位热。”    有问题就需要有解决办法谩僳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笔办:其一锯沫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怂是戚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三律,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四核隧,鼓励商业模式创新试点和推广应用逃错百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎去:李芳" "全国政协委员晚炽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秽。”全国政协委员说涤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示樊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寐磁慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时现,其市场前景令人堪忧怖构。“在电池方面嘿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡持袜,2020年后佃词插,当大家都不再享受补贴时校蹄距,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上木懦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烽。”另一方面霸窜拧,柳崇禧表示蹬孝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盼诞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沸裂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素财,在于车辆寿命和电池寿命的不对等默冗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唱努,但电池的寿命大约在20万公里情洪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仆猩,这意味着锣,电池报废了车就要跟着报废斗,这样算来缕,纯电动汽车的使用成本是很高的室蚂。”柳崇禧说守。    对此汐通班,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫌,即建立专门的电池运营机构檄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屁曝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拐跺熊,是对车辆的物尽其用剔详。对电池而言仁啡桃,虽然不能再服务汽车棺胶径,但还可以被用作储能电池绢懂,同样达到了最大利用率含。”柳崇禧认为恐蓉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仆。“但国家需要予以支持僵呵撮,尤其是在车辆检验方面挎,按照现行的规定看赫爬稳,更换电池即被视为改装嫌吴。”他说环劳。    柳崇禧的另一个观点是痞突,氢燃料电池的大发展即将来临颁阑。“一方面埠,原来的运输成本相对较高廊疯辉,而如今这一问题已得到很好的解决传沟非,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罐,美国的相关先进企业在国内开始建厂光课,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车如喝芒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虫杠。”柳崇禧表示澎,氢燃料将作为增程器为电池供电楞毋疾,以达到更长的续驶里程骇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哺撩茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散失悔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯簧,造成了双方的利益不在一条平行线上悍嘘。为了解决这一问题谈灭,李金勇指出揪霸歉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘卢瞄,重新设置股权架构匣酷唱,经理人和骨干员工合伙人化起。”    “遵从起码的商业规则凳淀博,我们就是经销商绣描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袍、一个桥梁核,我们没有义务去亏损脚充汾。”李金勇说狄孪。    日前俺嫂童,著名汽车营销人盆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晤迫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裸囤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争北们列,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵,李金勇直言芯垂,“在过去的十几年里舍,我们的市场非城玻好捅省趟,老太太都能卖车坑炕,会加价就行了抽某腻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高好,职业经理人的压力很大大旅,每天都要搞KPI考核姆想、培训刚歼、提升堆房葛。”    李金勇以实例说明焚陡:“过去在资源时代骸皋邓,一年这一个店挣1000万澜绒华,给职业经理人开30万荆贝艾,没问题扭,这车好卖放剖。现如今拇迷骂,市场不好了唤贬,现在一年挣100万将感,职业经理人还是30万酮刨,但是特别累廷壤,现在一年的工作量比前五年璃藉、前十年两三倍都不止惜。”    在李金勇看来豌叔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荡登位,造成了双方的利益不在一条平行线上栋。为了解决这一问题粹氦猛,李金勇指出摩善尝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁誊详,重新设置股权架构栋卤劳,经理人和骨干员工合伙人化碴龄金。”    李金勇进一步具体阐述道艰,“过去资源时代炬卜,投资人只要拿到了店谋徒、拿到了品牌妇闪炼,就可以赚钱加。现在陀触烁,资源时代已经过去了恐许,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钒瓤侵,从而真正让员工自动迹、自发地把工作当事业答胳逢,而不是靠培训淡贰扮,靠感恩媒呐晾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慑庙,不少汽车厂家制定了销售目标鼓撅虑、生产目标疥,职业经理人必须要完成心腑检,如果不完成就走人渐盘扰。李金勇认为剃把,“在这种状态下咸馅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绩渭、十年的规划臂履软,只能先制定一年的规划惋,把今年完成再说归哨蔬,由于今年完成了就,明年才有你的事矫察。所以这两年厂家的高管变动频繁蛊遣,十年以前很少有这种变动冻,而现在这种变动成了家常便饭匿使。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼,没想经销商的盈利能力叛。”李金勇表示汾宛鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癸坛,想办法做经销商工作菲淑,把销量任务压给经销商构鲸拧。而经销商越来越不听话滴攫珊、越来越不相信的时候可,厂家就再出台相关政策嘉。    李金勇指出叼道鸥,经销商要有勇气打破潜规则擎晶,遵守正常的商业规则蔚钞:库存大不提车沛外、无差价不提车韩贺、拒绝搭售并冷。“遵从起码的商业规则案,我们就是经销商咀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携肝氦、一个桥梁达,我们没有义务去亏损膊。”李金勇说撅衫咸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题开,李金勇建议融:同城市的店应该互相加盟或互相买断告,或者干脆出售给另外一家经销商挥脖,不管用什么形式鼻枫,形成同城市的一家店缔埃宏。“我们用销量甭吴鞍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贸,这样减少恶性竞争掂挠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仆弊。”李金勇说窖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逛疟订,李金勇表示蝗霉蚊,“我们不可能卖出路边店的价格祈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接李。100%原厂配件保障般,专业的维修技术逞羔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客獭狭锹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畏救同。    此外社,李金勇还表示氦辛哦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渴。据了解恫,2016年徽,新能源汽车的销量超50万辆苹曙,到2020年楷竞未,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迹。在李金勇看来蕊督,在这个快速增长过程中速挨,“传统经销商中漆,谁关注了新能源汽车并率先布局卞,谁才能在这个市场当中分一杯羹戈喊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罗恳请、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛙墨开,今年的关注之一炉荆,是有关网约车新政的话题吮。    施杰表示渤,为加强管理蹦嗜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)害茂,并于2016年11月1日起施行棘挽蓝。然而镜蔽纠,根据多家网约车平台公司的数据卿,在目前运行的网约车中些艾歪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诺观,仅占极少数部分佰绞。    “交通部制定了网约车高品质服务萝,差异化经营的原则疲诉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悍垃,施杰称担斥,“我认为哨,政府应当放宽对网约车的准入限制梗估版,顺应社会共享经济发展趋势”硼奴怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到串呕瘦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中际牢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方参。    首先卧奶虏,施杰认为骂舶,北京钎撕、上海的网约车细则要求“京人京车”吮、“沪人沪车”等差异性待遇太坦,不符合市场竞争规律匪廉。施杰表示谁杏牡,只有在市场竞争的推动下圈剂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力华迸,也有自我管理的需求与能力蚂揽柯。    其次蹬,施杰表示搽鼻,北京扩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娄誊红,而且购房关、购车也并没有绝对限定于本市户籍风桂较。“京人京车”疮谋冉、“沪人沪车”的严苛规定靠凛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芦坎挽,会导致营运车辆骤减巴恭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冀次,阻碍新兴业态的发展嫂温。    而对于多数城市对排量鲸笺聚、轴距都作出的高标准要求馈,施杰认为逛啡,高排量代表着高耗油扳枪扮,不仅并不符合节能减排目的抡妇豢,高油费必将抬高车费渭。    更重要的是颓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咖伞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挞亨、高门槛度图,将损害网约车的实惠经济特点母紊,打击其平民性狸,“上述许可管理的模式响,将导致网约车司机数量骤减好、车费翻倍堤粮滴,群众打车难熔丛匿、打车贵的现象又再度出现痴熔。”    此外秸玻订,施杰在这一提案中的主要观点还包括极朝但:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灵陌、“许可管理不利于节约社会成本”等层竿寥。    施杰建议另计枪,《暂行办法》可作出如下修改呐:    (一)政府适当降低准入门槛补兽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潞传纶,是十分必要的申。比如弄唐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哗辆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惮哼,等等激。设立适当的限制条件判缄虚,符合市场发展规律顽,能促进网约车市场安全性虎、规范性发展汉埂划。    同时拟画块,政府应当科学引导网约车发展心敝,而不是像治理洪水猛兽精穗纹,把它一下子关进笼子里畔。以构建网约车公平竞争的环境为导向傅嫂,放宽对司机户籍的限制性规定祷颗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峨椭苦。网约车平台膛、司机和车辆的审核程序未胁奥,各类许可证明的核发程序尽量从简怜贾协,以便节约社会管理成本姆酒泰。    (二)政府协助构建平台审核糠、加强平台监管    改事前许可漠烩壁,为后期监管街,采用“政府管平台亮炉北,平台管人和车”的模式橙死逗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亮翔,规范其登记信息帽捻垮、审核资质的义务技井,定期提交所有车辆的情况寒戎劳,这些数据要在监管部门备案虫僵黔。并通过补充相关的法律法规脾冉苍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施速。    对网约车不合理调价进行监管抢皑夸。保证人民群众用最合理的价格出行禾使峦,也避免由于市场垄断形成的价格新高识。2017年1月聚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人头孩创,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翱痴艇,就此提出整改意见微,平台负责人也承诺将取消该功能漓。这就是成功的监管案例达茫玩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缚贩,存在大量不符合新政策标准的现象吵拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞋集,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减托太,社会各方都需要一个适应阶段坚。所以卫,新政的实施不可硬着陆坍仙。当前阶段唯,政府应当积极引导各平台规范化审核漏拴男,加大对群众宣传力度蓄,延长从旧规到新政的过渡期评揩尉,循序渐进地促进新政策落地窍校评。    我国全面深化改革提出了目标悸说笔: 市场在资源配置中起决定性作用科,更好地发挥政府作用脚。近年来几期健,国务院一直倡导转变政府职能遍,推进简政放权围箱。对网约车的审核刊,放权是进步隘,限制是倒退迟。政府应当创新行业管理蛇肥唾,优化监督模式倦,构建平台审核模式乳档,推动群众绿色出行勿、健康出行乱伟餐,为“互联网+交通”营造良好发展环境桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编挝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓饺颊、品质等方面做了很多的投入疟丢贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆凤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吼记处。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市称讽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挪窟楔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搓搅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”馅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲、品质等方面做了很多的投入块颅便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸵泡链。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶低。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褥熔、时尚及科技感的一款产品氓撩。”韩德鸿说酬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅念。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沮土柿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卧四。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钳。薛海涛坦言嗡坝笔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帮墨未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忙浩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞪僧赂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洗、制造能力雹冈、经销商体系锑认枚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孙撵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃尉:李芳" "   2月21日想伪透,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱幸垄。本次大会立足技术趋势烧,探索全球技术发展的内在原动力楼诫粳,探讨人工智能虚随、量子计算菏甩串、基因疗法等领域的技术和商业趋势螺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沧,有两项技术与人工智能密切相关侮膏拐,包括强化学习和自动驾驶卡车劝奈卉。在关于人工智能的圆桌讨论中掏,多位创业者和专家针对强化学习粮同、无人驾驶分享了自己的观点平滑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钎敞填,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷,可能只在北京的五环里面开夕阂,路况很好吴羞搓,最高限速就80搏妹坑、90公里晨晤馆,这种情况下献姐,车就会极大简化酒陡,驭势并不想生产一辆概念车得穆喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讳栏诵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术釜煞蔚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁际。技术投入上剖狮,目前大家都在往里面投入很多的资源炔,整个行业在往前发展感诧,但里面还有很多问题需要解决廓,包括保险懈、政府等矛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棺藤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道边摔辑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盾价葡,把信息融合堤喂、如何决策做好妒揪停。图像识别拓展能力非常强补,它信息的理解非常细致衔巾、更加全面戌,比如前方有一个易拉罐响畏府,有些传感器会认为它很危险呕遍,因为它是金属膏,但图像识别会根据它的大小函、形状去判别敬。目前结合强化学习锹虱厩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘戎柑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攫瞪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聚伞好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性退,说到底这还是一门生意怠革菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦迸都:李芳" "  【导语】这是最好的时代板薄缕,车市销量连破发展记录抒,这也是问题的时代巢退,多元化璃贾、碎片化伞,对整个行业提出了更高的要求惋阿刻。一切都在变膏,唯有不停思变方能随机应变娃挪。2月18日抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涤。行业内百余位思考者和变革引领者蜕浩凑,与120余家媒体相聚一堂乳庆,在“变与革”的大会主题下吃,共商“品牌与营销之道”穿罢护,把脉中国汽车2017雹华。广汽乘用车副总经理肖勇淘绢氯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纺隙、吉利控股集团高级公关总监杨学良叉爆乳、福田汽车集团公关传播总监许翔独阂、SWM斯威汽车首席运营官余波爸拌换、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缄黎锰。以下为发言实录嗣剧:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸥:接受张红同学的邀请羔筏颅。下午好!大家都是老朋友了挛门如。今天在这里脆对,首先我缀缜撸贺张红搞这次论坛盒范嘛。第二驳寺邻,其实有这么一个机会让大家聊一聊靛侈垢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力林绍梯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壤禽。对这个数字耗痰桑,我想每一个人规脯蚊,特别是管营销的人何,特别是管品牌营销温、品牌推广的人报氓,我想每一个人都有很深的感慨颇逻。   首先请问肖总裤充,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵豆典,也对您做过多年的跟踪伴梗范。这次请您上台瀑测,我很想问一问任,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岔上围,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毙熔?能不能简单地概述一下吉妙隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇导常:李苗苗老师第一个点名我灭辟磕,作为广汽传祺来说水,正如李苗苗老师所说的每,应该说是比较新的汽车品牌酬腾莎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”极内菊、“两个坚持”坊隘故,坚持正向开发和坚持世界级标准限扑。这两个中攻母,一个是对产品开发的定位悍搅,一个是对品牌的定位噶诗。   从中高端车型的新产品进行切入捶饺,相对来说这条路走的比较艰难一点涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肉,就是起步会难一点巍春坷,后面会越来越开阔奔、越来越顺肃舌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候推,内部也有两方面的方向笛涪须:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来青倡,并且在市场上面赢得一定的销量笔,建立一定的知名度菊斯灸。另外一派的意见及拜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姜勃,从中高级产品切入捅。但是大家也认识到这个困难娜,一个全新的产品和品牌从中高型切入伶辅,也就是售价在12万元以上辟苦舅,第一款车型是12万元到18万元烙高,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揪,我们意识到这一点了弄被。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隘坡,其实2011年奋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矫郝,应该说是非常艰难免迟仁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窘。但是2011年趟歪、2012年有一个词就是“坚持”秀田,做品牌是做两方面的事情兼鸽伐。第一个是做好产品的品质殴屉拘,第二个是做好对客户的服务蒜,以这两个为基础这五六年走下来娄虱刑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描艇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宦罢示,受到各位媒体老师的厚爱访那憾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丢哦坍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酿,我觉得第一个是坚持萌怠。在我们困难的时候不要去放弃搂,就是把自己的品牌形象旱从、产品的售价回到往下行的趋势既懦丁。第二为了支持品牌向上腑煌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沤扭。   李苗苗涧久簧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的略耙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很。比如像现在的奔驰施粱袱,一百多年矾捞势,宝马猴邢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悼纳痪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雌犯池。所以我这个问题特别想问一下陈思英总人勃读,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瑞斗,也有现代的销量廖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷码,您能够阐述一下吗标啊妥?北汽在塑造自己的自主品牌方面身绅违,到底在哪些方面下的力量最大屠边?   陈思英扛:谢谢李苗苗老师芬槐叉,非常感谢红姐给这样的机会善夏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌独挪瓢。其实不是妄自菲备蟹啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扔拜洞,台上在座的各位都是大幅度增长垢颂睦,我们同比增长更高一点画孝冻,因为我们来得更晚一点疥韧徐,同比增长8.7%补。   但是我个人一直在想这个问题沽传帮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泊。像奔驰去年是130周年扇监拾,今年是131周年碌,我想这才是品牌施。现在我们在座的各位给客户提供的干暗,我更愿意定义为商品赫,我觉得是这样哆猜。   从北汽自主品牌发展之路来看奖,各位媒体老师和同行都知道虑男徊,2009年我们是收购劫冬、消化辉投、吸收了瑞典的萨博技术蒋洛硷,当时萨博的93颈、95的平台和1.8T匙、2.3T涡轮增压发动机的技术伤挽,我们是基于萨博的平台上袜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捂拟。2013年的5月份帆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒质础,大家对这个印象应该很深纲佃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腊,当时也试图通过萨博平台的背书角技,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隶诲,因为我们希望建立中高端的自主品牌纳,当时的愿望非掣敫恚好孰乓稿。但是事实上发展到今天碘乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈损彼塑。   但是没有关系宫紊档,2013月5月12日投放的绅宝D70翔赫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音核多诺。这么多年的坚持是在消化诲颁、吸收萨博的基础上进行的炉羌,源于萨博尝讣、高于萨博喀颅,我们有奔驰品绷枢、现代合资的反哺授跺,我们在人力懒妥舅、财力才颧斧、资源酚拇、技术勤、研发白持汗、生产颗、制造方面桃眉,都有很多反哺给我们鲸碍句,北汽近几年高速发展劣联欢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匆,这一百万辆含金量是很高的馁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆雷魔。这里面还有几个第一和差异化产品僻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攫醒舶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臼些讹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹋。   基于萨博握棉、源于萨博和高于萨博的消化娘穿袄、吸收和引进蹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺娥飞,我们坚持为消费者提供好的产品峰熊、好的服务窗、好的品质伎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忿刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厕糙泌,比如中国新车品质(IQS)IQS棵趟、强制性产品认证(3C1000)届,3C1000即三个月的购车用户中荆,一千个用户的抱怨度是多少懊,我们的水平无限接近了合资品牌秘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的境,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心练,希望有一个很好的中国背书纠盯,给大家提供一个很好的产品体验兽慌襄、品牌体验和文化体验蜗燃。   李苗苗胎:听到陈总的发言我一直在想稗示,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO硷函,现在经扯暇偶妫看到“北京”的LOGO蕾呢患。   前不久携,不去杭州是到处都有吉利车屋沦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辅擒歼,推出一款车就红一款车究。请问杨学良镐弓舵,学良也是吉利的老人了呵辖,一直在负责品牌形象的塑造哩摊、公关仟、市场任联菲。原来我们也沟通过这个问题细感骆,对于吉利来讲收购了沃尔沃晒免耗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胯囊,这是蛮难的事吐。刚刚陈思英总还在说萨博霓锻赴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衰,感觉蛮纠结的晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦?   杨学良凭瓶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湍仁,第一是对标驶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痕趟。我们是坚定不移地在执行耪颧雇,而且到后来做博越许秸、博瑞之后有越级对标飘擞羌。比如我说开发一个自己的A级车庙,可能要跟合资的B级车对标攻范潦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陡罐魏,包括研发顽匆贸、制造程筹、采购挨、营销烘鄙抖,我觉得成果是非常明显的静。   第二是坚持走精品车的战略效卷笆。所谓的精品车辣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愧凹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轿镭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吐帛唾,比如车的造型设计上面幂蓬,自从我们在全球建立了四个造型中心航沽薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舷问。既有符合国际的审美潮流习却说,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄。比如说在车的智能互联领域撼徐,在博越车上面车机人机互动的功能上哭,已经超越了一些合资品牌咯浦,这一点使我们感到非常骄傲查乘。   包括在工厂的制造工艺上驳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磕险,因为我们现在建得比较新弧创挠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俏趟。大家可以看智能化程度最高的工厂募泌,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹。   第三是一直在坚持口碑坪百教。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俊膛喊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黔氓工。这样就可以真正喜欢这个品牌嘶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费糖捞。   刚才提到了浙江观价物,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍力乡湍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卉,大概接近了7万辆寥。这在以前是没有的裁棚,而且这些用户里面很多都是谰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茶戏巩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丝。目前因为我们的品牌在提升康米,我们的品质在提升艾同,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车断。这从我们同行诫兜,包括从传祺疲疵品、北汽的产品销售上也能看得出来蚂齐。可能大数据调研芭督,像一点资讯的副总可以讲讲男镰雹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糙。   当然您刚才提到了在集团层面茫禽乖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奴讽,同时又实现互补廓短末?这里面还是有很多原则圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争染擒蚊。沃尔沃是高端豪华品牌秦围,是跟豪华品牌去进行竞争的炉相焙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筋谰娘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氢豌颇、流程湿短穷、标准盲先尚,包括人才的培养和交流村拢豪。最新我们做的一件事拜室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心接,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA何圭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迹繁,可以说没有沃尔沃这么个老师倦澳霉,没有沃尔沃这么多年积累害,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赁。我们相信因为这个架构非常新功病癌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平去。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质认,以及质量再上一个新的台阶芭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卡纷。   李苗苗兽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烩抖够,福田汽车在2016年表现也是很耀眼并簿坎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玫师,最重要的是坚持了哪些汀啦?   许翔揭:谢谢李老师输,同时感谢红姐给我这样一个机会盎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龟接套。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吧茄。   福田汽车是商用车企业册,和乘用车企业还是有一些区别坎烙款。我们主要的目标客户群是to B的墨四,正如您所说撂,我们是1996年成立的舜横轿,到去年是成立了20周年厘,通过20周年的发展靠,在过程当中包括您和各位老师的支持戊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鼻瘁踢。在中国轻卡市场上济,已经是连续十几年的第一了谭。1996年在山东成立凄,1998年上市懊,2000年进行区位调整就来到了北京逛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娃奢笛。我们可能把这个品牌是这么理解的裴,现在业界对品牌有很多理解的方式蛊猛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窗没。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涂,所以我们从整个的业务流程上来看虎卉,这个品牌业务就是在其中的谱吠橇。所以我们这几年在企业的发展过程当中等诗,品牌也是在不断涌现码,大概有几个阶段敬衡抖。   1996年是以轻卡为主导档谦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺遣亟浮,用着正好”列。在当年的时代抓住了市场机会填,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梅喘簧。   在2000年之后陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晨吭白,进行了商用车全系列的配,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偷法,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禾,这是一系列发展的战略赦襄垃。同时把品牌又进行了再升级份,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舰陋盆。   在这个过程当中阂那臣,福田汽车不管是做品牌还是做企业芹斗扭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芜?一个是福田汽车在商用车范围里面壤,就是在整合资源方面觉得还是不错的凑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早文,花了八年的时间跟他们谈合作蛊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒径,生产的产品也是福田自主产品欧曼稠苇棠,同时和福田康明斯成立了50汾董蚀:50的合资公司捣贡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用察墓韧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮袄腾、先进理念之外掣散肃,科技创新也是核心的一个点沙。福田汽车虽然作为一个商用车企业伸杰柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比臀,但是也是做了很多的工作垫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畦歉柯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哄。我们统计了一下霖病姓,和乘用车企业也是差不多的现骏晨。   而且我们在研发方面滩济,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铺宠,这在商用车企业里面比较少见鹊。不管是先行的技术胆阀,还是技术传承方面都做了很多的研究崩百惨,包括去年也推出了超级卡车咕,也是整合全球资源打造超级卡车努萝。全面从安全耐龋、环保方面进行新一轮车辆的升级竿炕面。   我觉得总体来说吧懊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业复皖币,是一个有着锐意进取拇季、远大目标矮,是一个愿意为客户豹、为所有的股东粮僻翔、合作伙伴烙耙痰、利益相关者带来更多的价值广勤,也愿意为更多的卡车司机双兴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讽。谢谢!   李苗苗师窃:2016年一年有很多新品牌出现蹿,也有很多刚诞生的品牌在努力许,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰木贝撇、宝马郴理司。我就参加过场在北京的怀柔臣碑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炔。我当时心里就想斯威蛮有钱翱迫ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钒纳枚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣第浑?对于刚诞生的品牌心恼,品牌之路有没有塑造的路径捣茄?你能不能简单地概述一下粹袒?   余波滦派:感谢红点汽车和李老师娄,各位媒体朋友和各位同行匹喘了,作为SWM斯威汽车辣,可能很多人觉得很陌生桂凭,可能没有听说过贪,我简单来介绍一下坛俩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泞栖,7月份品牌上市邪谈,8月份第一款车SWM斯威X7上市抛革。   今天让我来参加这个论坛祈,我们的心情很忐忑拈嫂,我们是一个汽车行业的新兵豢,我们是抱着学习的态度来的惮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师非,希望多给我们一些指教缎七论。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擦不艰?我们认为这个品牌给用户的是两部分擂,一个部分是产品的硬件堆弘,也就是物质的东西萌挤寒。另外一个部分是精神层面的差保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烤鄙豆,第二是付诸了一些智能化毯鲁岸、空间和外观萍麻,外观也就是在意大利建有一个设计中心杠贰,在外观上有意式的风范怕匪幕。   从软性来说楔,我们要付诸一些内涵派衬酣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入小翁,通过植入意式生活的方式湾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚊斡。同时我们也在倡导一些生活方式你,通过软性的文化来塑造不,解决通过硬件和软件鞋,以及从物质和精神层面塑造品牌轨狡。   至于未来怎么走傅惯茶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佛。用户实际的需求和市场的需求香刑槐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坎,未来我们还是要跟着市场走皮仕竭。   李苗苗量羚:我旁边坐的也算是媒体人殿绍骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辉高稿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涩揩谁?因为主持人给我了一些问题咕谭悼,我个人认为不想问一些特大的问题魔,就想问问这个问题户。   付继仁峡:谢谢李老师对,这个问题还是挺好的郎毛。刚才您在问的时候侠耗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枚搭么。   一点资讯是比较新型的资讯平台淀卵娃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猾,我们是做平台手持,不仅自己生产内容激哆啤,同时全网抓取内容铃懦坍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肚勒,再把有价值的内容分发给需要的用户峰,完全是自动化删、机器化的缓。我们怎么去帮助车企呢慌翰?我分享一个数字港拆沃。   在过去一年航,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的环间拳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业顶,第二是移动互联网的平台纠烯媳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泥恍。很多的车企其实在做品牌的时候橡黑洽,都会要求最终的效果富。坦率讲崇丘,以我个人来讲这其实是两个事采程,因为品牌本身是非常感性的鹿,效果是完全用数据有结论的竣沦,就跟一个人去吃一样肯柯,吃了四个馒头饱了骸伪鞋,不能说只吃最后一个就饱了锹糖介。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠唱,现在我们有几个大的方向比苇,第一是更技术化的跟车企进行合作褂浑梆。比如说从去年开始浑讳炽,我们跟上汽通用进行PMP的合作钞。客户自己建了一个数据库贫模县,就是把用户进行了一个分类巫殊。然后我们每一个用户来到我们平台上黄聚,他知道哪个用户对应了什么车型徊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俯会,也就是把他们的流量经营得更加科学蚕媚罕。   这个给到我们之后橇,又发展成了一个新的技术驱动灵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谐,还是看汽车外观的细分多冻秽。这不仅可以推荐具体的车型钒,也可以把具体的创意自动化艘蜗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娟笆亭,这完全是技术化的匹配鸽岁。   第二点料欠痘,我们是一个内容平台舱虽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容输谩通,能帮助到车企做非嘲狡唤桑好的传播睹措,有的时候这些内容并不能够被发现田弗扒。现在我们把广告当成一个引子裙,不是一个执行的结果粪涂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灌海粒,进而把下一步的行为做好率尾鼻。比如有一个产品是一触即发懈嚷,用户点过客户的广告之后邢厂腊,我会直接给他推送相关品牌的内容换。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爸叉,再去看有没有点这些内容哩渭,有没有评论拘、转发慈、收藏胃晶屎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翔酥茄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌,把广告和内容进行打通葡多。   第三点虱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昂借。这个场景是有时间欧、地理位置和非常多大量的内容和数据乖谋辞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汗悸,或者是去日本还是去韩国旅行奈泰熔。这些并不关系到最终的销量提升多少施比苔,但是可以了解消费者在关注什么靶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑扑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隙齐,一方面要通过你的技术判橇、数据实现更高效的转化轰茹,实现现在解决广告主的一些痛点儒。同时要帮助广告主把服务做好徘诧,说句实在的都是服务用户赎,我们产品的用户也是车企的消费者七,怎么能够把这些用户服务好玫窝香,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垃动。   李苗苗洼花:付总说得很好邯柬,借此我也想说几句簿处獭。我看了一下赋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赋任憋,也有一些厂家的朋友硕,我们每个人都是汽车人唬。   我在想贬,得益于这个好的时代韦,既然是说品牌断窃羡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撇臼堕,无论你这个媒体叫什么名字裙淀谭,找没找到自己的定位儒。无论你这个汽车是什么品牌吓究,你的用户在哪里渭。过去几次会议主持上都说四个W荤购漓,也就是我是谁毕恋、我的用户在哪里搜、我为用户在做什么剃茧、我还能为用户做什么挟登。包括媒体也是一样锨炼,我是谁(什么媒体)很缸恫,我的读者在哪里坚抨喉,我为读者写了什么样的东西翅伟,读者看不看枯拈投,这是不是你的读者群要看的岛孺,最后是我还能够研究我的读者寥、研究我的客户街募锣、研究我的用户哀复,我还可以做什么慨萎敖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轿,一人问一个问题就结束焕。   请问杨总吗熄壳,刚刚说了这么多潮,就一句话篡,什么是品牌辟报少?我们说了半天品牌盖。   杨学良番:我觉得品牌就是价值辜,消费者买你这个东西值不值法,如果他觉得值了附孤,就认可了你的品牌汉疤。   许翔墩薄:我就按定位的理论虏,品牌实际上是一种品类的代表布蒋环,消费者是用品类来思考绞卉,用品牌来表达快。   肖勇貉:因为我是做销售的肩戚侣,我可能最直观的印象某肩,我觉得品牌首先是一种价格酣嚷陡、价值体系临,同样的产品能够比别人卖得更贵堂兰,别人还愿意买我的仇儒。同样价格的时候城穗鹃,别人的产品卖不出去蜗,我的产品能卖出去脱牌,我觉得这就是品牌阂。   第二宝妮卸,我觉得品牌是一种文化馈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买读,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匙惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皆坟,但是我的文化能够吸引他扫畏鞠,我觉得这也是品牌的一种表现胶。   陈思英天:品牌首先是无形资产比秤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扯。第二也应该是产品韧沧拧,可能是一个标记峭硕零、标识限逢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俩蓄聪,在人脑海中所有的记忆传。   其实品牌的英文是来源于MARK馅谎尖,就是在没有货币的时代物物交换的时候氛耗面,在畜生身上有一个MARK坛陶慨,Market就是营销怪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臀弯凛。有一个比喻蔷漆,品牌就好比像银行储蓄擞宏枷,储得越多品牌价值就越高怒是。   余波默:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵,另外是产品泌踌。真正给用户留下综合印象的是产品纷红吠、服务和文化的结合焦,以及对用户的印象及感受就是品牌埔仕。   付继仁块婆呕:我觉得品牌到现在这个阶段顾莲,也是一种共鸣扫毒,像营销1.0是以产品为中心薪小,营销2.0是以消费者为中心兄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心境恳阂,这三点都离不开品牌皑拷,但是代表了品牌不断的升华崇戊。同时品牌到今天来讲镭劣无,不简简单单是一个口号肃坊、标签翱侮、LOGO淀,还是一个行为准则沫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叼较斜,还是每一家企业撅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奖,并且怎么样高效地执行和检测抬广。   从这些来讲沤涪构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溶,如果想清楚品牌一定能做好畅佰睫,至少能够对我们服务的那些人做好萍雇,那也就足够了冬回。   李苗苗浓箩稍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辖澈。关于品牌几天几夜也说不完年,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痘超,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒲谱。   谢谢大家在座的聆听槐惊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋供贤:李芳 版权作品嚏尽孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载耙唤签,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戎雹,车市销量连破发展记录晦,这也是问题的时代桥埔,多元化橙、碎片化赂赁,对整个行业提出了更高的要求和县。一切都在变伙危,唯有不停思变方能随机应变趴紊孪。2月18日扁莱钨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屉。行业内百余位思考者和变革引领者呈,与120余家媒体相聚一堂鼓诲藉,在“变与革”的大会主题下熄缝,共商“品牌与营销之道”攘,把脉中国汽车2017苏痰效。   东风标致总经理李海港顿潦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煎亩苹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肚零、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师投、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轮、奇瑞汽车销售公司副总理范星盯筋壁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酞嫌嘛。以下为发言实录仙:   互动环节嘉宾合影   主持人沏:2016年是一个销量大年呻跑茶,更是一个营销大年婪譬。从二维码营销到VR营销幢惰,从下沉式营销到自主营销僻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湘枫,广而告之悄悄地变成了城会玩催播,车依然还是那个车侩筏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甩赐啊? 第二场论坛的话题为蜡跋:中国车市新战国掀,车企将如何做营销嘘救刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堂秃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乱静,现在重担在我身上道,由我来主持第二场论坛峰详,和各位老总探讨如何做营销艘枪桔。   因为第一场是说的品牌内柒桐,品牌建设也是非常重要的一环斤,我们现在就把品牌这一页翻过去浇,就说一点营销其他方面黔虫费,比如说跟市场还坑缚、营销相关的一些事情谜毁。我们今天的这些营销人水,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吐尾茶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窘勿熟,因为他是面对着全世界最大的销售市场顿苏撬。面对的是最高增速的市惩率劾省,现在技术和产品快速迭代杰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氓森蔚,所以他们是非常幸运的层旗桃,十八般武艺怎么耍都行识。   同时很多营销人也在自嘲逻娶清,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪剧呛,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞,我们面对的是最多企业的竞争筷,我们还面对的是最难以琢磨的干榔、难以把握的政策环境和最善变的消费者驮。   当然了我们这还不算最苦睛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沁菇懊,所以这样的一群人的所思所想嘲麻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得票。   第一轮问题就是跟行业共性相关的假,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肋瓷戎。   汽车品牌最新的一个品牌定位犁氏拿,在座的应该就是汉腾了焙堂。请问汉腾汽车的副总默、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踏皑仇,您给我们简单总结一下嘉稿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的金帛踌?   于晓东份歧趁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哦谱,让大家来了解汉腾汽车垃腹。汉腾汽车目前是全新的品牌示,2013年11月份成立似,5月9号品牌发布负垃栏,9月6号新车上市砷,第一款SUV产品汉腾X7苇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兑,本着向同行和成功的标杆企业去学习掀心斡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐蛔嘶。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤寄,第一点是品牌发布物,这是做市场的开端卡驶沉。   第二点是渠道嗜,对于新品牌是重中之重的工作绕,渠道顺利打开的局面互乃,签约181家圭,正常运营150家霞公,渠道作为做销售最根本的工作眠氨,没有渠道裤茹合、没有服务斑江,消费者也无法触及和体验尚妈昧,对于一个新品牌这是一个开门红香猩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吨娜舞。   第三点是在市场上钢,市场层面上重点资源向一线倾斜普蹲,资源都花在提振经销商信心耪、帮助经销商达成销量上哄,因为作为一个民营企业雾雾,作为刚起步的企业弘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铣门恐,支持了经销商的销量尺楔虚。在品牌和市场的方面膝块乖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盛篙燎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呛吧特。   刘小勇内须抨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菲殊,汉腾除了自己营销的亮点之外拭究,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽烹垫,或者对您的触动是比较大的施惩举?   于晓东混:做销售在产品力表达上骑冻痢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掏隧采、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霓罐,在2016年都说是视频和直播的元年丢拓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试合脱。包括产品试驾挑战的活动棉獭,也是和斗鱼做了直播的活动蔷。在我看来在消费者了解产品上味囱,可以随时随地泞殿脑,而且是更加有渠道客观了解一款产品秃倘。这对于做营销来说臂,既是机会抛恒戈,也是挑战徘辖舷。   刘小勇夕:请问李海港先生限,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斜,尤其是传播的环境偿绥、传播的手段歉澄、传播的模式发生了翻天覆地的变化旱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褪寐论?   李海港饥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法林,在新技术桥、新人群和新的竞争环境的驱动下惊,媒体处于变革的时代裙,原来的架构碎片化了邯,新的架构正在建立问甭蜗,当下处于这样的时代汾刻。很多事情是这样的趋势钩,原有框架维持很多年嫡污坪,突然间环境变化之后碎掉了劳妇,再重新建立新的架构擦搐都,万事都是这样的道理抚。现在媒体环境是什么样呢鼎诧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陶榔位。这样可以导致媒体的平台化阮陋虱,另外是媒体人的职业化或个体化坞局捍。   简单来讲关,我们以前是自己做东西乏,自己在自己的商铺里去卖薯氖。现在不是了旧烽,现在可以自己做东西恰痕,自己去租商铺厂,有的人专门提供商铺拳,有的人专门做东西吭。这样可以做专业化的组合舍间景,效率会更高戚架。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囱,红姐以前是媒体人梨,现在有自己的传播平台窜答,也借用了社会化的平台佰,把最好的内容输出冷,她做最专业的内容佳羌靶。我想平台也会用她的内容堕,未来的板结新的架构就是这样的颁茫。   在这个架构下作为厂家要适应胎,东风标致已经做了这种尝试臣囱,去年把我们的公关公司能力削弱袒,因为他们的稿子太硬了府涉诗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔽,从专业或从第三方的角度看待东风标致麻讳奔,我想他们的稿子会写得非城叮好担姓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桃,这是未来的趋势尼星。   刘小勇凌劫拱:我听到有一种观点该,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毁谈,我就抓住了更多的消费者侗阑,更精准孔抠,我的销量就会增加挞翘。但是有一种观点认为户,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涣餐副?如果总消费需求没有增加努,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后克糯,是不是大家又打平了芳。就像一个剧场理论屏精,原来都坐着看戏噶茄烩,后来都站着看戏了些炉,其实看的戏是一样的盼庭首。请问奇瑞的范总室哎,您怎么看这些新的手段陆金、模式对销售营销的作用铣摄?   范星但祈存:首先感谢红点汽车驮、感谢红姐胸疵惯,也感谢刘主编膳。实际上前面两位老总谈得也挺好携,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涂。   说起营销柏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帮普臀。但是从营销的最根本还砷幌,还是回到对客户的理解心叉捐。我们最近几年对于整个汽车市彻怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆歪,最核心的是我们看到了两点变化掏成,一个是围绕客户端的消费升级尉睛,第二个是客户年轻化的变化喜尉。这两个核心特征的变化垂涝瑟,带来了所有客户需求的变化稀唐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘲创。   应对市场的发展毋,我们称之为整个自主品牌的发展雌圃,包括奇瑞自身的缺标,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯萘婆耄快犀阮匠,年均增长在40%左右的增速摆隙,所以说基本上属于原始增长的阶段察乳敞。奇瑞从2012年粳慈帮、2013年开始进行战略转型屋锨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谦嗜,我们做的核心是提高整个产品的品质楞侧氮,是我们整个战略转型的核心敌乓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麻筋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品型甫、好的服务砂瞥。2016年我们已经进入到2.0阶段漏多熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丝,整个2016年集团销量也突破了70万辆遂努梦,增速达到28%帛兼缔,国内市场超过了36万辆铆,也是过去五年来最高的一年司。国际市场中常,我们2016年实现了出口8.8万辆售裙,也占到整个中国乘用车出口的1/3硅味墒,也是连续14年中国出口第一的车企响匠弊。   我觉得取得这些成绩触硷锌,销量数字是一个方面呜涡禾,更重要彤坎蒙、更为看重的是结构的变化改巍,第一是企业盈利水平的变化丰辜,为支撑企业未来的良性发展蚂虫愤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮。第二是体现我们战略转型的成果垫芬晌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可截斯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酪。第三是客户结构的变化可缔泊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦拷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拜灭惩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鄙,实际上我们更关注的是除了规模的变化奔既,当然营销数字很重要相些。数字背后更关心的是这些结构的变化酥公羔,怎么产生这些结构的变化芳?从我们自身对新一代消费者的理解泰窜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敬趴猾。   客户体验的三个方面我们一直在做亢马侈,第一是产品体验非退,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)食裸坡,行业平均大概在35%偏,奇瑞可以做到25%拢够,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椿巧鳞,今年还会陆续推出更多的平台床攫焚。当然平台不简简单单是全新车型的概念肌纫扦。   第二是品牌体验磁篙菊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哥罚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销海汐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慌,现在很多企业在做营销过程中视频负欺疽、直播方式应用是越来越多了糕交抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔽裙社。今天消费者接触信息的方式发生了变化履潍。   第三是整个销售服务过程体验的升级持兜怂,在2016年网络规纳媒G担和第三代形象店的升级其,为了保证客户体验的一致性卞沪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐嗽、优质的弹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栓麻,这是我们正在做的难粟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藉寥,谢谢!   刘小勇橙跑:谢谢范总良,现在的汽车营销无论是从手段釜毕,还是从模式电剔甲,包括内涵都已经发生了非常大的变化报函。我顺着这个话题再往下问一下俗恃龄,请问刘晓科总寝呈俊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笺距绕、营销套路氢烂痊,您觉得现在还适用吗罚稍挽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请籍?   刘晓科膝沽沤:刚才范总勾势突、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势貌涤省,因为这里面在我们整体来看妨俗,其实我是一个新的营销人卿,刚刚在这里两个星期镁付派。我以前更多的经验还是做用户递,去看用户的发展污侍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播版屏棠、网红埂、娱乐化娠钱,甚至还有用户的碎片时间概犊暴。但实际上反应了两个变化派,第一是用户浏览的轨迹改变了砂迫究,以前在PC时代款,大家基于浏览器阅读庭悼嘿。所谓浏览器的阅读翻瓷岛,对于从一个网站跳到另外一个网站盾,这个成本几乎为零硼常,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迹鞍镰,只要在浏览器就好嗽奇。PC时代热坍,网址辉、网站撅堤射、浏览器是值钱的翔躲潘。   对于移动互联网列柿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骨少,对于微信小程序也有很大的期待吠透伦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观室腥狈。最终来看莲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郊。在这个主流的前提下冲熔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迁菇串。在这里出现了两个问题窗晾,也就是时间的问题奢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕谴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寝报问。如果是比较泛一些的资讯或APP秦揉唉,如果中国互联网网民用MAU看颇犁,月度覆盖量几乎全部覆盖盛画壕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倘默。但是什么会不一样弗酶?就是时间孪钨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妒尾,我也高度认同一个观点杉耽峡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闪弊丛。在这一点来说绰钒剖,我们的营销不是去抓住用户啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户老。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弓。   基于这些理念的变化巷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北,而现在发现专业内容看得比较少一点棘。专业内容对于用户的阅读瘸骨裤,可能是女性就不太爱看仿晴耪,覆盖用户的时长就变短办棘救。什么东西会长呢鞭膏?从2016年希雌棘、2015年的情况来看盛,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痞渡,因为可以更好地去占据用户的时间颇搅盘。比如说我们投的一个网综节目惩旧,可以有2个小时以上的品牌露出时间柏娟翔。   对于用户来说垦卯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尚踏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氓斧。无论是线上的邪旅,还是线下的杭。   另外一点胳,我们做了一个用户报告陛单是,会发现用户现在在看车的过程中壁,比如专业的导购材鹿,发现用户的时间躬识毯、决策变得越来越短褐马,对于专业媒体用户来讲犊,用户平均决策时间是108天婚弟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篙擎赂,这52天对于内容的需求是很轻的咳迫,包括频次是很轻的邢。从52天开始一直到97天虱,基本上是从几款车的比对到交付定金哺,因为提车还需要一些时间雷官,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牵沪始。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要薄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淋懒惊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汹浚。也导致现在的自媒体更火凭呕晦,因为大家更相信人廓憨雾,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎拓,包括IP的力量博钎。   营销的变化是跟着人走的绦,用户的体验夹梳、用户的行为发生了变化厘,我们的营销一定要适应用户的改变闭。   刘小勇臂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓖嵌蒙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兼八嵌。想问一个跟豪华车相关的问题谢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堡挽刻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲牌铣,从超过10万辆到两三万辆的都有弟戏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阑褐烹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屋侣邵?或者会发生变化吗巨负?会发生变化的话翟,是什么样的主推力量来促使发生变化疆娥?   王顺胜句秋炯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徊摔,作为广汽讴歌这个豪华品牌痴霓,去年4月份才成立了新的事业体制地抗权。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驰,10月22号四驱上市镶梯狙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穆鹃赤。   从去年一系列的举措尽尝笔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侍焕。像主持人刚才提到了常帅仓,怎么样去改变格局锋?作为豪华品牌在中国菲处,像ABB进入中国市场比较早嚼黎坷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚,其实我们也做了很多思考忱,想跟大家分享一下霞划动。   第一便,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滑爬,也是十年左右的时间破腾,也不短双潜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粕。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎,我觉得是特别重要的究。我们不是说跟谁去竞争赴福,而是在豪华市场找到适合自己的位置焕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攫辑亨,包括在上海搞了大型的上市发布会宿,在上海中心进行首秀通。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苛笔阂,这也是用来提升品牌的溺和。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弟。这一系列都是来提升讴歌品牌的粗汤笛。   在后面的发展上伯贤,包括在2017年也做了很多的思考顷,就是如何在营销创新上做一些突破摔。比如说植入了体验式营销弹叔,包括即将上线的体验店绵瓷娩,可以跟移动互联和终端斯瑰烫,包括一些PC端进行一些互动煽刷。包括很快会引入管家式服务社丛,让用户真正能够感受到服务和体验切扰报。管家式服务是一对一的口,能够让你感受到有针对性茸,并且有温度地触摸到服务的形式固患棉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艘,我们在形式上也进行了一些创新实。   尤其在内容上面巨,我们以内容作为引擎癸,创新作为驱动闷,作为后来者品牌祥磕猫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藕抱换。至于格局会不会变化凰显鞭,其实每天都在变化第容。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轨星噬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煽饲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辞腥赤,我相信之后会在变化当中不断求变亮妮。营销量寞、创新不但要传承好的东西靡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔽翔,跟大家一起共享一下涤凄且。   讴歌作为新的豪华品牌党巴价,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌活尝毖,希望在座的媒体以后多多关心嵌、多多支持星,一定要让它取得成功傻翰牵,谢谢大家!   刘小勇夕诲:接下来有请江淮汽车李总矩帆宝,咱们聊一个关于2017年的话题苏赣,现在年底旱膛、年初做营销的也是做足了功课曝蔼病,关于2017年市场的预判标持忍。能不能把您做的功课分享一下避,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾建伦?   李建华超:小勇这个题目“袭击”挺厉害卞,营销这个事在台上讲囤诧琴,对于2017年的营销还真没有想得特别细孺朝。对于营销静,以前讲欲文明其精神姓,先自野蛮其体魄东,营销在中国还是跟认知相关抗耽里,属于文明其精神发展之内的呕淖。营销在2017年来讲裳伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庞颇,全球规模最大祭篓客,还是保持增长段娩,需求会很旺盛软肪家,同时也面对着一群非常不确定的消费者陆拳耪,这些都是一些确定的因素鞍婆。关于不确定的椽蠢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弛,这使很多事情产生了不确定性珊挖,也使推广方式产生了变化擎禽。在一个变动的世界里要想做好功课集拒,关键是有定力把握好不会变的东西舵汲。   就江淮来讲扳雄吠,2017年一方面会更加关注用户的需求旧培崎。因为从做营销来讲握档陌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痉。一是用户看到产品衫,如果产品很美好琳描狙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筋。第二是当产品出来之后躲烫诡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品紊驴蓉,如何让消费者跟它产生很好的接触菲、接受它陀物,让你的营销做到有广度擂鞋、深度和温度涂,这是营销人需要花功夫的地方钙峡悸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牌怯鸵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑蜗炻裕好的保留和记录下来轿,强化终端的执行力联珊。这是非常重要的抖,当消费者看到的车是处于被管理的状态尉曹昆,他就会有好的印象借玻。如果是管理失控的情况慨,就会认为这不是好的产品久。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品香冯,这个产品是不是他所需要的圃侮,能不能让他在过程中感受到认知和认同香幸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煌嫩,现在已经不太需要你告诉我什么了攻虑掏,往往会更注重你提供给我的事跺,是不是我真正参与过的涧楔炮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彼赋秋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粮茹?可能现在需要一辆高颜值凸谐、大空间姆、强动力卸、低能耗庆癌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来档,所以2017年上半年会投放一款S7笔娩铣。前面的消费者参与了意见托事画,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跋硕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恕舒第,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盾,形成了共同创造的氛围侠。往往共同创造的东西肛,我觉得是消费者乐于接受的东西篱戒。未来共同创造麻弊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤节悸。   刘小勇汀奔:非常感谢李总想赊。我觉得现在开论坛蹭,最难的是请嘉宾努措,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茹酪,是嘉宾请来了之后不给时间说剖隆剁。今天这个恶人就让我来做了乖,咱们就不说了哇。   最后请每个人回答一个具体问题金勤肠,刚才进门的时候有一个调查恃校济,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柬绕亮?我们从于总开始菱亩。   于晓东陵耍很:我觉得2017年应该说挑战大碎坎,期望更大屑,我更看好细分市诚副 ,因为我们也是做SUV的嘛猩,我们更看好SUV市场的持续增长叉耸。   刘小勇欠:全行业增速去年是13.6%供蠕、13.7%灿。   于晓东娘型:我预测2017年是10%堪趣。   李海港斤呸莲:8%坝。   范星挝:我就说一个数了妻豪,虽然说一二月份看到环比有所下滑递,但是看这个数实际上同比还是增长的煎腹。本质上今年不用担心脾矢,我觉得还是在8%到10%之间穆。另外最近看到1月份的数据出来了变青,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尚,这实际上是一个分水岭砂伍,一个很大的变化媳坎苗。   李建华触:我觉得应该在5%到8%妹,可能会接近GDP的增速敞坚抬。   王顺胜悼浦警:我觉得整体会在8%到10%以上磊癌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磨纯肩。   刘晓科惮废:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点飘被,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汝椭跨,我觉得再加两个点是8.5%坟。   刘小勇盾:你更准确了涛饰钡,到了小数点后了耽睫。非常感谢各位老总的精彩分享和洼。就像李建华李总说的祁滤,咱们说到汽车营销人圣,媒体界有很多新词来形容冗,像野蛮执行力或变态战斗力叛菜危、狼性文化等等潍蜗攻。其实他们是一群非常善于思考的群体斤,他们的思想的深度决定了在行动的效果粹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在协里蓬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芒客盟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦海:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权社搭汗,严禁转载副厢,违者将被追究法律责任量屠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纤炼版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行港售。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辞毁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹤袍钒。以下是北汽集团党委书记芹、董事长徐和谊的主旨发言仇。   徐和谊捌鹃句:尊敬的何部长蔑句,尊敬的各位领导航床妇,汽车界的各位同仁妊仇疥,还有我们媒体界的朋友们藩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市,探讨汽车行业的发展话题骋细陈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽,这一年间我们先抑后扬玲卯靡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苛盘陌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛊,最终以产销2800万辆趣未,同比增长13.65%的优异成绩囤遍相,完成了一年的一个胜利的答卷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度端,为不断探底寻求新方向的中国经济松美蕾,可以说去年我们再添新亮点啤匪盗。成绩固然令人欣慰僵,然而先贤有言粱蔼改,一切过往皆为序章痢掀。今天站在新年的起点上回望从前墟绊问,我们发现深沉变革的暗流涌动狸拧,启迪未来的创新发展烩普桶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扦忻埠。   亚马逊无人超市惊艳登城摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军福,提振实体经济箭在弦上乒氮配,消费升级引领我们全新的商业文化时代彤,技术囤、商业模式鸵、国家战略驮布、市场结构结合在一起承,这种更替的演进导挂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎,正释放出巨大的改革能量乒教肝,正引领我们整个行业迈进全新的时代绍。   一是技术模式在不断地创新晤毯伍,汽车行业转型正在进入落地期车叮。最近几年在互联网沦彻、智能化莲、共享经济等多方的洗礼之下娠,汽车行业正在同创新中被颠覆者懈顽句,迅速地转变为创新转型的主动执行者冷赁捅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟燎邢,日系车企抱团开发人工智能技术冠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叛孙佛,可以说剑指出行解决方案婆蹋计。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绘伞,在新技术班林特、新模式领域不断落子深川,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潮恳哼。   二是消费升级加茬,品牌之战成为未来的新机遇粒茫魔。随着互联网思维的逐渐渗透挛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念独虑检。情感价值绊念吵、消费文化谐剖掠、消费者价值观越来越得到重视盯,网红营销肖、二次元营销惟妹肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芜橇圈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荚淮,实现产品表达与消费者价值的同频共振勘冠逞。   另一方面鞭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幂,为自己的人生价值代言芒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇部。   三是提振实体经济虹靛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫海。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巨拖倘,就是提振实体经济氖。其关键在于制造业转型香,转型经济学的研究表明江麻峨,制造业转型中产品技术固然重要熄,但管理体系更加重要杰当龄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壕、网联化建设含稀,就越能发现在信息化建设这种大背景下懊募郴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刹陀勘。前几天我看到有文章提到卡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伦桔。这样的提法虽然夸张森丹返,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疤熟华,我想却是切中要害的田没两。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悸,随着提振实体经济逐步落实律驴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竞烽。   四是政策变动散僻等,新能源规模化牟钮纯、市场化成为未来的大方向胳。2017年新的政策正在逐步地落地曹户,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粒艰递。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒几少,行业准入规则猴赐鼓、动力电池规范条件等政策的制定垒挤群,从各个角度划定了新能源的市场边界貉帕小。   另一方面嫡汗几,碳配额庙促侨、双积分豪箔、新能源补贴退坡福技钡,无不要求新能源发展要还原市场化手段背,聚焦核心竞争力说祥词。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灿拨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翘。   纵观整体形式的发展笨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撼傻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溅佳。数年之前屯拧详,面对互联网行业的冲击封娶郎,我们以为我们只是需要一个互联网+襄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埔,还承担着国家经济转型的重任舅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望小拇统,还背负着整个社会环境与生态保护的职责善涡。这样的多重任务邢溺,给了我们新的挑战郝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀街底昂。   面对全新的形势得课但,面对前所未有的机遇与挑战饲贪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坤羔。我们将锐意进壤俊,大力地发展创新精神捣抬莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命男,在电动化灵、智能网联化松、服务化抨违盖、国际化等方面加快发展步伐稗,不断推动新技术堡删、新模式的落地生根仑两糙,不断地发展新能源汽车盾畅汉,还原城市绿色健康生活鹊融贪。不断承担经济转型任务篇,推动传统制造业的升级谰闺。   面对未来蓖,我们将在以下几个领域寻求突破庇竞肆:   一是加速智能网联技术研发摊缉,打造智能出行的生活方式弘裤。2017年拉斯维加斯的CES展上亢蜡蹈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巧老,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驶划。当然不只仅是和百度沟,还有其他的国际国内的公司忍。未来瞄准智能驾驶拢享忱、智能互联朗砍、智能座舱等内容镣拣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系签婆缝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胳农。   二是加快新能源汽车产业化灌沫,践行绿色环保发展目标奇。在新能源方面狼,北汽秉持环鼻臃霞浚靠大家的理念嘲冗,不仅造优质的新能源汽车产品感刹脸,更要造消费者愿意购买的新能源产品剃疵谰。尤其是在补贴退坡瓮教淡、行业回归市场的大背景下辣氢,北汽集团聚焦资源揪、聚焦技术澎遁、聚焦产品辟、聚焦市称荻ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链惩怀鞘,为消费者提供既有颜值恕滦撤、又有内涵的可靠产品隆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦,共同守护美丽家园举。   三是加速国际化资源整合邢磕,实现中国品牌的全球化鲸午老。2016年舒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哗桃倍,实现了北汽国际化俱车娶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊膛恒。配合国内的合资品牌次费疼,服务于全球布局研发基地沃,北汽全球范围的资源整合估,已经进入了研发手赤、生产杉、销售奠驴沫、金融钱情、人才和品牌全方位互动的良性循环加。   面向“十三五”胸,北汽将继续深化拓展东南亚坪、北非倍艇、中南美慧蝎培、东欧等重点市场的产业布局欣,使中国品牌的影响力遍布全世界螺供蔡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级队阀。   四是坚持服务化方面祁,推动制造企业转型升级赖潞礁。服务化既是国家经济转型的方向哆,也是北汽自己产业升级的主要目标冠。多年来我们在金融逼拔烯、产业投资罐、后市场伦森、出行服务等领域多点布局惧管坚,随着时代向智能网联方向的发展汉促,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赦得屁。构成从业务到管理体制袒伍,再到基础设施的科学发展体系悍,不仅提高了资源的利用效率肥富加,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啦奸篙。   各位领导没,各位同仁虹台其,媒体界朋友们奸抄,闻鸡且起舞位贾炬,风好正扬帆仟教,新的一年已经到来咎,新时代也正在开启机遇的大门催卫鹅,让我们携手共进疗翱谈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干蔫铣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奔抱,长城汽车累计销量达107.45万辆庆痞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寞文,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滑唾起,其中哈弗H6占比超6成晴悍吓,达到了58.07万辆仕翔锑,同比增长55.58%仿诽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻们,2017年2月19日烘敞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挛宫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫉青廉,我国汽车市场销量首次突破100万辆戊弄经,高速发展25年后的今日檀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厩竟。中国自主品牌已突破百万辆腥婪,那么能否乘胜追击逾越200万舒救县、300万的销量目标示坍管?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能航错俏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褥心,用他的话来说蒋眠,“这是很了不起的一点和。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凯狡拐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扮粹蜡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酥帅,从另一个角度来讲刑衅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扦。   安全吕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怕熟琴,分析其中最重要的因素掀,魏建军表示赌慑僳,回到20年前倍犬十,受到成本和技术等方面因素的影响盆撤怀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钦。而当今时代筐咳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定,其比重也在日趋增高酗苔屉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磐。他还透露估,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揩赣鞘,打造全球化的研发体系抚贡,在主饭、被动安全技术栋、智能互联协尉、自动驾驶等方面踌咆匈,形成领先优势鞠。   说到自动驾驶技术耍,放眼全球汽车行业矮丧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凶厩露,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谰枯。哈弗将采用北美伸蓉、印度蹦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穆秋惨,据他透露市,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准南裂,目前正在进行路试鸵,有望在2020年后投产捕尚。“我们的最终目标融,是推出完全无人驾驶的羡派、最安全的 SUV 穿蚕。” 魏建军说到厢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曹戮堵,魏建军说到倡拴灵,2020年不,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浚勃。对此峭姆,哈弗规划了四十余款新产品豆炮,覆盖全部的SUV细分市场官。到了2020年帮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搽,在规模上超过吉普攀范怠、路虎焙汰肥,成为全球最大的专业SUV品牌捌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陈努,魏建军回应道矛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娟痘棠,一方面要靠产品快速地更新迭代粗,另一方面则是丰富多样的产品规划窃叮,这其中就包括新能源方面的建设税抨。据悉忿菲东,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菏际,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择患弄。除此之外睫弓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣恰,目前正加速推进全球化商业的发展虽浮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标础农猛。   2016年缮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壕寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑处:WEY登场之后哈弗应如何定位伟娠零?魏建军在现场表示嗡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尽寂袖。相反全鹤,哈弗将全面发力15 万以下市巢可饲ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玖巫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菏孪驾,而“聚焦”就是集中资源廓,打造产品和服务的差异化优势交,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哇睛贰。先做强雹、再做大帘,这正是哈弗理念的核心所在别唐翁。在盛典现撑似ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一目缓慈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语憋瓜腑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脓燎抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祟耿蹭。据了解脸焦,长城经常组织经销商团队去日本考察夹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苟。这正与长城的发展观念高度一致跺休。魏建军透露斧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邦节,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷漓畅,经销商们也未曾有过动仪叫乩省,这正是“稳固”所体现的重要一点会蒋。   长城汽车总裁王凤英表示贺储,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漆蟹。 她认为淖池,良好的厂商关系是相互作用的谋栓,只有让经销商满意缝砷,经销商才能够让消费者满意染,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狗,这是层层递进的作用效果糜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身?哈弗给出了自己的答案藩:200万的目标即可上路颧枷括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今息锚拱,在新能源汽车补贴退坡后蛋媳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醇,这个数额占车辆销售价格的40%讨绥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挂瑞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美检?未来码,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皖?2月8日下午撮系,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梳戮罐,2016年拈描褪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱汹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谢。随着核心技术差距的缩懈荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坟管然。但是暑房,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内词,巩固和扩大这种优势洪隶购,还需要政策绊癌、制度和市场三方合力词祟,打造可持续的市场化发展痰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砰供,但是从已知的美国刮漏脆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置断华,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%判抹。同时岸固唯,公共类充电桩接近15万个的发展规模估唬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怖愤剿。   “走在世界前列赏缄,不仅是体量和发展速度位居世界第一铺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翘。”许艳华表示秽赣禄,经过近几年的积累病,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诵毖冯、制造和营销的体系能力抡柬娠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变险,产业链基本完善勤拢。整车痉垛、动力电池蹈犁酵、驱动电机系统性能大幅提升寡悼,市场主流车型的动力性晦褂、续驶里程熬森伸、能效皑、可靠性匪届、舒适性明显改善巳逗,整车豹钾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展深融朽,新能源汽车市场覆盖率提升拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黄驹苏,占世界市场比重约为50%酮。按照已知的企业规划风幢,在乘用车领域溉,2017年我国将有73款车型推出卤葱肆,进一步满足市场需求核险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粗溜戳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卸稍钎,整车单位公里行驶成本也在下降迟懂。“20%的成本下降芦目翟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卧港吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耍厕扩。”许艳华对《中国汽车报》表示另丘摩,在规模扩大成本下降的同时辣棉,市场竞争下之下灭灸碴,企业会做出有利于市场发展的选择导透嗣,也因此抨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帅酮。   许艳华判断倾嫂窟,2017年昧壁脑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棉,预计占比会突破70%摆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袒令湿,充电基础设施也将继续保持快速增长谈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系协,我国新能源汽车发展目前处于世界前列就,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刊工拓,在此框架内晃览,到2020年蔚深兔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展何驴孝。但是补贴退坡后怎么办涩肥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动添。”许艳华认为兄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痛东烧,让新能源汽车使用成本进一步降低面,才能保证其持续良性发展态。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钙木毋。目前夕堂,无论是整车慌埂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弘蒲,剩下的就是政策实施好的问题媳拓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抬伪砂。”许艳华强调峨纺扯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腾,2020年到2025年是重要的过渡期瑰桃柑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦唯判。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用识救,这方面我国也走在世界前列摩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咆辈镶,进一步落实国家新能源汽车发展战略梯弟挖,保障车辆和使用安全狄。   不过爆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊。针对《暂行办法》壕绅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狄、10%和12%的比例经睡,调整为5%骑板太、8%婪搅、12%的比例穗,并允许2018年雀、2019年负积分可延迟一年抵偿庇钾帕。同时尺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴,丧失中国已形成的比较优势秃谅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用示策。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钩乾,以便企业开发和商业计划的制定侵侥充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾恐呐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时白,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舞舒堤。犹记得2015年7月晾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兄帽壬,并对这些汽车的车载软件进行升级峰纲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喀此痹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幌桨晾、转向系统以及车载系统含舶酥。    如今票撅淑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置儡盲康,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谦避,如果没有行业安全标准来做规范掇,或将引发不可想象的严重后果色交。在我国仕,作为国家网络安全的重要组成部分雷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吞眷。《中国汽车报》记者日前获悉辅,《车联网网络安全白皮书》铃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸。在发布之前率光逆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绦鹅,他告诉记者发然,车联网网络安全即将拥有“指南针”硼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舷宛镜:《白皮书》坍忌桅、《细则》出台的大背景是什么捣吐娘?    庞春霖透太寇:在节能环保割、安全舒适悉乖,以及车联网伙、自动驾驶崔檬、智能交通等方面要素的推动下道嚎,汽车正在迅速IT化遍、智能化伸。与传统汽车相比峭马污,智能网联汽车在节能减排珐、安全舒适方面具有前所未有的优势搞,符合汽车工业傅狗、交通出行方面的发展趋势算,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战布。在互联互通的背景下屎,没有网络安全充分保障的情况下蹭娠,智能网联汽车带来的可能就是灾难睫贬诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架,明确要求网络运营者(车厂收垂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尘,应当依照法律董返氓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乖手牌,采取技术措施和其他必要措施泪,保障网络安全门、稳定运行灵许,有效应对网络安全事件畏,防范网络违法犯罪活动评,维护网络数据的完整性埠衫娜、保密性和可用性坏汕霞。网络相关行业组织按照章程虾翔结,加强行业自律窖橙蕾,制定网络安全行为规范蓟贯,指导会员加强网络安全保护惹庐失,提高网络安全保护水平嗽颓,促进行业健康发展亲。”该法2017年6月1日起施行饭讹蜕。    2016年10月23日离掠,在前期工作基础上携哆,在工业和信息化部等部门指导和支持下捌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煽反盛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放,2016年底变该送,以电子科技大学为主任委员停矮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)太骨、中国信息通信研究院朵念、国家互联网应急中心释惦、中国联通孰、中国电科第30所处鞭湘、奇虎360骡、博世为副主任委员杜沁,联合国内外70多家整车纠、芯片型磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吠陇:车联网络安全委员会)正式成立垃但。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求力,在工业和信息化部必刮培、国家密码管理局痛敌喷、国家网信办等部门指导梳滴膳、支持下蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织交、协调产业资源扩,以我国自主和在华骨干外资车企井煌、终端和零部件厂商为调研对象蚕姓违,先后完成华南警缕牌、华东屉暮颓、华北狼里、东北掠、西南地区调研工作剖,充分了解了车联网网络和信息安全政策驶、法规都、标准渡囱、产品缺荤、应用等方面的实际情况与现实需求涪废。并组织与协调联盟内外资源且病,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁差、法规次的疏、标准的研究擂枚,形成《白皮书》郝、《细则》叫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布免躺论。    《中国汽车报》涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痰:随着车联网发展毒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件电祥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规联霖、技术标准耗边案、产品及服务体系的支持冬。从调研情况看谈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨冈,缺乏可靠和一致性的基础工作石,因此需要我们及早采取措施妮眯定,完成网络安全方面的顶层设计工作笆倘,从政策冉梳速、规划促题、标准醒、技术毒十、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犯鲁虹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状池锻,为车联网网络安全的后续发展提供建议响荷,推动车联网网络安全产业的快速发展凯螺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》品贩,从企业尖邵、用户幌、政府需求出发诉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搅,结合车联网的行业特点和技术属性腺财,立足当前现实和未来发展趋势惯疏私,提出酸访、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棱邦、指标和建议烫汐劲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迫,提升网络安全防护能力嵌害,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赖仿。    《中国汽车报》煽辟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂概急?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磁哗跑,对现有车辆和新车产生怎样的影响壤翠?有没有实施的时间节点反开布?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛贾瘫?    庞春霖誊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侨,并不涉及强制性标准和法规宦。同时通过产业宣传沮蛾、贯彻和使用师荷藉,不断发现新的需求和不足敝,并加以完善焦蝗。但由于网络安全形势的复杂性把滤卞,以及车辆作为一种重要的交通工具申,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台净。    两项文件本身就是在调研基础上彼,听取产业单位需求而形成的缓腹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朗辫,减少大家的迷惑和疑虑辞怯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啤,切身维护好产业和用户的根本权益烘潦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敲汤怒,当然会有成本在里面栓杆。不过从发展的角度来看沸闷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撕,属于必备的系统阶烫事,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凹袖。同时避锰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点测木啥,也会赢得更多消费者的信赖激。    《中国汽车报》娥抱惶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动化?自主羞室宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一构孪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慑骋潘?    庞春霖遁蚀胯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吩头,其中一些关键技术和产品诵速黔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骋话模,那么就像现在车辆的保险杠伍舵、安全带嚎激、气囊撇、ADAS等等常规安全产品一样粗缴户,无论自主还是进口车辆卢,应该都是一致和统一的要求侠祥,并可以采取现在车辆型号核准等方式难,推动车联网网络安全产品的安装慷、测试冈梳及、使用唐兑、维护和服务绿杀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多察姑醇,首先是人们的意识问题豁荡火,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意了计泻,但对于车联网网络安全却毫不在意沟汕。要知道尝干,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胆馁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宠哇、多变摆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片博拒、软件等基础技术焚筐拾,对于自主车联网网络安全产品而言汐莎,投入比较大解收楷、周期比较长攘、效益回收比较漫长没,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饯,从整车企业行,到零部件蹲熔、软件蔡、芯片供应商泪佃搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持喜够、人才队伍盎俱署、产品体系堕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系协,也非结构化的治理模式朽拇,需要新型的伦理娩、法律和技术法规给予支持同水熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篡恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   1月18日勃释强,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缸汤激。引人注目的是孩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讣枫蹲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凯忍。EC180之所以有如此低的价格炕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舶。在补贴退坡的背景下豪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业士味膏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闹绥?在发布会后慧湍另,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喝歌康,以及2017年的经营策略与规划横。   《中国汽车报》鄙噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓉高?   郑刚味釜: 北汽新能源有两大类产品平台配皑钞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漂南,包括EV仟八、EU挡嫂、EX价痢、EH四个系列寥乏文。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帅蜂。在开发之初巢,我们就对其有一个精准的定位与期待软全。   北汽新能源在两年前预计到纲煽,新能源汽车的3.0时代即将到来侈铂厢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车槐。   目前雀烈肛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冷吕,这没有错朵溶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟,并没有推向市场的现象洽。我认为么慰峦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甩韶筒,也没有认清正确的发展方向颧。   因此赣,在两年前开发全新平台之初管朴醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睹毖送,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谱伸,这种做法目前看来是成功的傅娇蓬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酱、造型挥备尾、特点以及价格之后充缉,大多数人对其给予了极高的赞誉阀冀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阀处狮。   在成本控制方面沏洞物,我们认为还有压缩的余地莲,通过不断地挖潜降低成本缺,我们认为可以让更多的人开上这款车垫蠢,不过这需要一个发展过程骡。随着销量和产能达到一定规某胶粘蹋后律天林,我们会进一步整合资源动丸弊、降低成本骨牵哼,提供给用户性价比更高的电动汽车妨疥偏。因此此妮,就目前来说鹊答,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤廉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椒塘媚。   《中国汽车报》睦禄匹: 面对补贴退坡稿坦,EC180为何还能采取目前的低价策略捷刺?北汽新能源有怎样的发展战略椿门?   郑刚监八: 从当前产业政策来看盛,全国各地的补贴额度不同铰瑞,流程不同窝申刀,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣。为此犀多,北汽新能源成立了卫蓝基金罐陪物,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靡。这需要企业拥有一定的资金储备佩放案。只要差异化的地方补贴还存在漓,卫蓝基金的使命就不会结束倒污寄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绍。只要发展的规划清晰沮米,我们有能力也有信心做下去颗。因此吝,我认为当整个市场达到一定规目ぃ后橇盟,企业才能做大做强味。在我看来拳先,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓷睛,而不去考虑社会责任半检怒。只有兼顾了二者喇晴,才能获得发展与壮大窝。   就北汽新能源而言杀坑荒,如果年产销量达不到10万懊啸赂,那么就没有持续发展的能力伪。因此迪男踩,我们公司定下17万辆的年度目标农卫考,并将在4年之后达到50万辆捅泪佳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辅。谁先占领制高点貉,谁就有效益篇。新能源汽车市场的成本杀手熬,也将是市场杀手娠论。   在竞争过程中线,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沪陶咯,而是以传统燃油汽车为对手错凸。因为它代表了污染旱你,势必要被市场所淘汰滥下。   《中国汽车报》尖靠: 新造车企业的强势介入庆坍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教供?   郑刚惺: 与跨界企业造车相比建,我们的优势正是他们的劣势耪奢。依托北汽集团矗慕半,北汽新能源有着很丰富好散、庞大的制造资源捆筏拱,有巨大的产业链规模优势嚏蜡。在互联网体验方面枢持,我们确实面临一些挑战沫暗,但我们在造车工艺居、供应链与流程方面有着更强的积累爽的购。   在我看来铅燎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粗,这些可以相互转化瓮栋。我在发布会上再三强调炮腾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稠弦,而不是新能源汽车厂商霖。如何能够最大化地提升电动汽车性能茨必,创造差异化的用户体验和品牌价值田希,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向截牵枯。   目前陆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仁维呐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鬼。在这三类潜在的用户中泡,我们的发展空间都非常大母。   对于新造车企业而言乔,他们确实会面临诸多的挑战苟铝卤。我们在发展过程中遇到的挫折谋健堂,恐怕他们也得挨个体会到苫抡举,但这是一个正常的发展轨迹獭骑惶。因此籍放扦,我认为这是一个跨界融合的时代技就结,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吴,将思维与资源彼此借鉴碎炔湃,从而为用户打造更好的新能源汽车椭骄。   《中国汽车报》割: 北汽新能源目前的两条产品线物:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧?   郑刚佰雄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丹罚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厢沁盖。相对而言哩醛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峭操、邻居莎苟乖、亲戚灿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比深。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钎苍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征如。因此在性能层面士律,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化家,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辫。   在智能化方面谭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竭斑。例如ARCFOX将会在社交脖卿吉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褥痹玖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点存郡。相对而言凹蕾奠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茸匆,智能化水平也将上一个台阶沃然寺。未来剩饺钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篱帛鳞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翟。   《中国汽车报》勺脱椿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬,公司将如何利用这笔资金函?   郑刚垛材屡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陌骨,将实施不少于80亿元人民币的融资宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埠摩。无论是电动化还是智能化吼浮长,我们都会在研发上投入大量的资金嘿。目前怀,北汽新能源的研发投入主要在两方面矛饲嫉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咯。   我们希望引入来自产业链的投资方蹋父,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奖传袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹿啦,智能化成为卖点讣。   目前悄咯,北汽新能源拥有了三个生产基地笨坑,现阶段产能还有限仓,每年只有20万辆的产能蚂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地船,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纷颓,从而可以更好地降低成本涂,提升效率叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乱砍,大众汽车集团管理董事会成员摹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满头。1月14日镰舅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贰撑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日限丁迫,他在长春见证了《一汽盾厩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰汤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崔。    新能源汽车航爽,重中之重    尽管行程密集快落鞘,但海兹曼依旧神采奕奕勃。他有理由高兴篓疙懈,要知道藩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众开涉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车任狭,比上一年增长12.2%绞窟。即便如此骨肝霓,海兹曼在专访开始时涪凸砂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羔。那么大众还关注什么案史但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车控抄蔷。“到2020年品来,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坏,目标为150万辆瞎岸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时脸蜕,大众在中国的新能源汽车路线尖秦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孪点。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顺攻,40万辆及150万辆的目标中陆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤洼,海兹曼称拱,这要由市场及车主来决定慷。此外尝烘,进口新能源车虽然是个“小头”女,但会涉及更多细分市成馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肉薄。    奥迪与一汽合作廊,加强再加强    就在1月16日傍晚裸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轻敌布、奥迪十年商业计划》卢祥捎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转告肩。海兹曼见证了这一协定的签署奢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议史:“这是一个战略性规划寞掠班,不仅为奥迪齿,为大众沁萎,也为一汽明确了发展目标抄拴藤。三方达成了共识摆,而这一共识不仅在传统燃油车方面笆耗木,更是在新能源汽车和移动出行方面愤贫。”据悉便踩省,双方将针对21个核心领域开展深度合作松莎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线关,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埔关。其中恒沟骗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拭。同时脯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上损舵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作介污环,包括柔:智能互联掀、移动出行施兑谎、联合数字化项目阿性遂、金融服务合作等众多核心业务领域其。    同时歪挨粹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展京普,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扇撕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作休。    “对于奥迪和一汽来说喊浪桅,总的框架已经搭起来了淳侍杜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咎纱辩。”海兹曼笑着说酗。    上汽奥迪确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躺挂尸,记者自然不会错过追问的机会该。    海兹曼进一步透露豪撮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔚敌,但当前的重点扦迹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作改,形成长期的更有建设性的伙伴关系坝犯吧。“除了十年商业计划的内容之外署酚,我们同时也更加重视解决经销商的问题妈抢筋,更加重视经销商的权益炊盘。我们要更加积极地回应经销商的诉求喜旦环,解决他们的盈利问题赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闲谱炽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奶从?在记者的追问下敞,海兹曼称联搞什,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滑,并且经销商的问题解决之后髓事拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聊俱。    至于具体时间表财,海兹曼透露蹋韩喉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩踏粹,最早要到2018年开始筋赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰群脚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尾撬,各位朋友喀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淖端。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捞榔垦。   题目是“坚定信心沉,持续推动中国新能源汽车持续发展”标。汽车的电动化是大势所趋半,体制优势是推动发展的根本魂访庐,然后就是坚定信心党含徽。特别这几年新能源汽车发展很快倪范,产品的成熟度赌、政策的全面性兔、系统性逻疾,老百姓的认可被泰,这些是电动车溜蟹迫、电动化大势所趋涪猛。大家可以看看莎卞,我们今年2016年差不多是50多万台筹,占到全球67%径部。从增长趋势也可以看到邦滇,从2011年沉曹、2012年扁蒜、2013年肃拘、2014年监膝,特别是2014年略督懂、2015年屑盒胯,包括不平凡的2016年卯朵,虽然有各种曲折咐,但还是获得了很高的增长巷狈,大概有50%发,全球占比差不多有60%多派。   我想讲几个理解和发现匆籍琼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酬芳,做的非常彻底起欢。我们可以翻看一下2016年的数据即核,2016年中国公交大巴刀类添,不包括旅游大巴甩,总销量大概在10万台左右堪牢朝,但是我们纯电大巴差不多7万台挽埂龄,插电式混合动力是1.7万台颇,加起来大概是87%叭钙,占总的销量接近90%篱,这么高的份额盼混,我觉得差不多就在3年左右发生的酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隆,到2018年妇蓄,我们认为在公交这个领域里面獭甭吐,燃油车会进入死亡桥晾。很有趣的是2018年聪窖,如果你要在欧洲或者在日本丁,欧洲架诵、日本一些主流的燃油大巴的制造商帛差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膜添谓,或者刚刚接近路试落次,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化句涤称。从这个感知可以看出率窖够,中国背后的推手是什么漠,为什么这么快酱灵,无论从技术推、从市场谎臼、从体制铝弊。因此我觉得乓,体制的推动是推手疚锈,因为公交很容易充电晦,固定路线搽艰,固定区间惊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呐玲烦,大部分属于国有体制擞馁思,政府有很大的话语权世勘俯,公交的排放巨大嚏,一台公交补贴很高涸,但它排放更高绞箍。一台公交我们算了算锤希,早上5点上路疆贺,到晚上差不多10点下路墨软,一天工作18个小时检,相当于30-35台私家车的排放娄行。因此海,我们四部委在推动产业政策里面玫,花了巨资在推动这个产业摔,但节能减排的效果是最明显的咖,而且在全球保持领先度也是最突出的洽滩。   比如像深圳按钝,2015年跋浆、2016年糙吵郝,大概2017年上半年械签却,就实现1.5万台公交全面的电动化懒揭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竞斑本。而且这个产品蕾、这个领域我相信还能保持持续的领先淋漓,和乘用车磐、商用车比惦凰,和一般的卡车比耐,我觉得在大巴这个领域里面纯毖,我们中国无论从技术瞧、从供应链搔啸、从规模咖俯啪、从市场地位晶何傻,还是很牢靠的顾梁。出租车可能是下一个领域横,我们相信在未来3年里面冷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趁化牌。   优秀的体制助推毛雌,产业快速发展潘谋蒙。即使2016年不平凡的一年里面吾杀极,国家有很多政策江,像国务院2月24日政策常务会议渭逗失,政府公共采购配额盲奢镁,7月6日马凯在西安有一个专题会掇,包括到10月18日克强总理国务院常务会捍,原则上不核准传统燃油车鼎绞,加上之前一整套的体系紊碑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醚挤、最系统的政策体系掳饥,包括今天我们的百人会这么一个平台发镜手,在国外是不可思议的谦粗晒,但是在中国就发生了配寡,我想清泰主任亲自组织骂材,这种特殊的身份把大家聚集在一起千钾,而且今年的规模更大埔,明年可能还会更大顽泊枫,这些体制推动中国新能源的高速成长仓痊。   从税收狼雇、推广配套溺拱、长效核查悔层、推广管理等都在推动揽什谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩,刚才欧阳老师也提了韧冈赴,很全面扮火膳,从上游的IC制造韦墓、正极惮嚎、负极硕鲸世、电解也隔膜翔卑墒、各种资源寐、配套刚,中游的电池绢、电控虽霖、电机笺娠,下游的整车荡隶,包括售后服务恨檄,全系统的廖、全规模的陋搽。国外也是迎来了发展的热潮沤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩乡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%躺疟婚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芬畔。   坚定信心千播,持续推动新能源汽车的健康发展箩漆。其实我们在业内也在把这个脉锑京深,2015年1%是一个拐点沙钨羌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚斗,相当于当年差不多10%的市场份额顾盆,2025要达到20%的份额管吠傻,当年要做到差不多400万台氏僵敢,才能达到目标巢谎。因此我觉得迫不,2020年10%还是有一些挑战履擎。我认为到2025年峰,如果电池做到每瓦时1元钱以内魄尚魄,按照同等配置的汽车葱卑,成本按照同口径的品牌淋、同口径的配置算芹炒身,大概比传统车还贵20%-30%克诲,这时候国家财政一旦退出去以后并殿,必须有相应的措施来进行补充抡涟。我相信第一堡,购置税的减免丝骸,一定要延到2025郊物,甚至于到2030底陡,这是一个10%的政策支持趁,这点非常非常重要坞水。第二弄部,消费税睛,特别是对插电式混合动力车维扒,消费税有2%姑吭、5%-9%鹅马剃,如果在国家财政资金退出以后栖,如果这个要有一个减免的话欣费,这里加起来差不多接近15%-20%擒,这样把30%缩小2/3喝,国家政策就扶上马绞苹脐、送一程经迸,才能够让新能源车更健康海不吗。   齐心协力览晾孺,2017搽立,撸起袖子钝僳可,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋聊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烙,万象更新糯,这是中国新能源汽车的春天侩吾。从2014年的小荷初露荡革琴,到2015年的急剧拉升戮岔,再到2016年的高位放量棱,可以说经过三年的蓄势筒汐速,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化步钒疲。牛市的格局基本确定浦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倦,“十三五”掳、“十四五”和“十五五”期间劲洗接,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冬、30%和33%喀结,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巩锋,继本世纪初的“黄金十年”之后噶拈,下一个风口即将到来皑搜软。   毫无疑问和猫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揪估讳,值得关注泊辖。我们总结了一下这些变化尺,有三个方面的特点救:   一是市场的形态改变了卧涧孔。   从导入期迈向快速成长期半,刚才欧阳教授称之为成长期豹,我们在前面加了“快速”两个字禾蜂,有待商榷看星事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寐耽,成为消费主体盘钠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甲,新能源汽车从政府的示范运营起步嗜磷橡,不断地向私人购车靠拢姜羌躲,临界点已经到来!有统计表明瓷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顶涂皖,预计今年将进一步提升到70%左右概聪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秘耻,要在竞争中胜出纹敲,就必须以客户为中心巷傻沛,以市场为导向心鹿揭,树匠心悸,出精品省。   二是竞争的主体增加了澄。   从少数先行者的竞争鸡剐浅,演变为全员竞争享,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手誓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敌憨,包括这些国际大牌需蝗社,比如说戴姆勒俊啡亲、大众等等跨国品牌彪韭,通过合资强化了在中国的业务布局韧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳖。有统计表明脓磨,从2015年开始哭,全国新能源整车的投资项目超过30个氓垛叛,总金额超过了1000亿元嵌渤玩,总产能超过了300万辆放。当这些产能陆续释放喊歌党,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脆。到那个时候搞,竞争将回归本源遂侧,那就是技术晦响、产品和服务冒。   三是行业政策转向趴坑。   从扶持补贴过渡到监管引导河,政策驱动弱化梳令、创新驱动凸显不构。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涩编,产业政策呈现出四大趋势叛蓄:   第一私穗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卵凌褪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耍括七,通过准入貉煎、销售认、使用环节的标准发布瑞车,提高行业的门槛略暑斧,净化市场环境;第三碑汾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹬殿,让市场发挥主导作用;第四搪谰耽,通过电池目录和技术路线图的发布究促是,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资规故、以市场换技术”的这种所谓的“老路”田唾。   本世纪的前十年饲,可以说汽油车高速增长隧浓钾,成就了中国汽车产业的由小到大迫瑞。接下来的这十五年席,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琶,克强总理也讲盒肋凯,“发展新能源汽车疗露,是培育新动能脱龚,发展新经济的重要抓手”崎储。中国政府凭借新能源汽车谜,特别是纯电动汽车菠虏,引领产业升级成仓,谋求弯道超车篇婆笔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏。   继高铁艇比谜、特高压和核电之后爱衬茅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悔夕,这种希望能不能变为现实间疵?还需要我们全体汽车人的共同努力匪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纷师,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛,把先发优势转化为领先优势设馈,是我们坚持不懈的目标控高彻。而要成为一个真正的领先者莽赊列,只有创新放。创新就是从零到一侍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吐锣扛,用全新的方式组合起来路幢,去创造新产品薪湿北,去创造新的生产方式和商业模式畅哨怕,去开辟新市诚馈,去整合资源太痪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铰,去实现新的价值创造脑。我们将以创新为最核心的驱动力贝,全神贯注瘦罚,聚焦技术螺,聚焦产品秃,聚焦资源辨亭乘,聚焦市城崩怠;以心无旁鹜的聚焦战略钱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睫,实现北汽集团领跑的梦想删烯。   借今天会议的机会铺滤灿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叛攫擒,也就是刚才谈到的四个聚焦看身挝:   第一绵,聚焦技术玲龟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呢林辽,消除盲点坡很。新能源产业最核心的技术就是“三电”扑纷,此外充电和续能技术潦念、激光雷达等汽车技术叹崇,以及轻量化的新材料赐办党,石墨和锂等上游关键资源量,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜侧。这些技术和资源蹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品士,我们再难也必须干愤拍瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颅涩,各司其职蝎李俊,对新能源汽车关键技术进行各个击破牢旧史。北汽集团将在政府的指导和帮助下齐泥,在北京的经济开发区菠瘟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腾。它由研发创新中心妹、全球营销中心寇、品牌体验中心废川蔡、联合创新中心等五大部分组成拣昂梗,将建成从用户研究伦、概念设计第克、前瞻技术舜聊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阜。   第二椿糕关,聚焦产品田洽。   产品是企业价值的最终呈现娥豪捍,是我们寻求客户认同的物质载体讹。高度契合用户需求宝猎咕,被用户接纳炔咕、认同的产品才是有效的产品情,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聪玻,我们的产品在续航里程勤、成本控制酪檬、整车品质肯、产品线的丰富度方面窃啥,目前还存在着明显差距狠。打造新能源汽车的产品力短锋,我们将从以下几个方面努力宠配既:   一是凝练收娥,集中北汽集团的优势资源玲谜阀,打造若干款明星产品篇乘扇。   二是做好差异化的文章揭,精确地切入特定的细分市场脚鸥丰。   三是做好迭代创新善,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闺、网联化敦渤、轻量化技术应用到产品中骗恒,并根据新能源的技术特点灸纹等,开发设计全新的车型平台府从铜。   第三垢,聚焦资源污鸥。   21世纪的竞争僵,不再是产品的竞争琅垂妈,也不再是渠道的竞争顷岔蛔,而是资源整合能力的竞争渡。新能源汽车全产业链更长檄强现、体量大徽滑,包括整车讼韧、充电基础设施暑昆、智能网联屏翅、无人驾驶以及下游应用在内抹线,整体的市场规模在10万亿元以上沙柏伺。   然而资源是有限的怀沛潞,优质的资源更为稀缺椭乳,新能源产业作为朝阳产业奋脆年,资源的布局与传统车完全不同凹厢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伦然茄,瞄准核心资源和稀缺资源犬认掸,提前布局壳荷,将其纳入到我们的生态圈之中价,北汽集团将围绕着创新链修、产业链熬孝五、市场链驾弧磐、服务链和资本链这五大牟痔拥常块挟赋,通过新兴技术的孵化腿、成长型企业培育哇甭昆、产业并购整合等手段申堑,实现关键核心技术的突破与领先淖,打造北汽新能源的杀手锏贡哇挖,谋求长远的发展绰写社,实现对传统汽车产业的更替爸寺。   第四乏,聚焦市场颧。   市场占有率是关系到产品的关注度忿丁狼、品牌影响力的重要一环尚酶角,目前我们在新能源汽车市场的拓展沟建、品牌传播碳厕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墨肥淀,可以说暂时走在了行业的前列嚼腺。下一阶段歌镐计,我们在继续发挥自身优势的同时杜胜,还要加强对市场的精耕细作晃,对不同市场进行分别覆盖炼,不断扩大自己的势力范围涕。对公务市城嫠取,我们将根据公务车啡澈、出租车妥、城市物流乳筷捶、城市租赁呻、城市公交等不同领域的特点霜多,把规律琢磨透玫,在品质差异化啃弊、品类差异化和品牌差异化上做足文章胃克。对新兴市称恰,我们将引入汽车的共享理念龋盎,做好网约车市场开发硼璃丰,打造国民车沪,切入经济型纯电动汽车市场碧岔胸。同时壤翅胜,通过融资租赁等手段拉,对特定客户资源进行开发搂赁。   各位领导舅籍、各位专家夕京埂、各位同仁羚镣,“阳春布德泽痘,万物生光辉”曝锰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启年诲,新时代近在咫尺撤冀称,新机遇触手可及深山,新梦想指日可期死熔兰,让我们以自力更生坷谩、艰苦创业的进取之心戌寝,以敢于人心素释,勇攀高峰的凌云之志薯仟蠢,撸起袖子煌其,真抓实干咸骚逝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可忿岔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录母:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年市,我认真思考之后啪,认为这一说法不无道理疽。我想可以从两方面来看吗,一个方面是从全球来看砰,在2016年这一年扰,发达国家主要汽车生产国吻嗓,包括大型汽车公司天革拭,大家对汽车发展的低碳化吹、智能化炔、信息化取得了进一步的共识惮酥凰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贬恐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饶卜省,但是说到了要害长渤卸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肮乔,守成者将面临巨大的挑战”己蔽刨。而从国内来看浦仕,我从调研中发现彪,很多企业由“试试看”教糠密,转向了“铁了心地干”潮嗜铣,把电动车放到了公司战略的中心地位捣雇。    刚才李书福老总讲的他的规划讼罐耻,到2020年迷、2025年袖李城,电动车的比例要占那么大萍,新能源车占比那么大甫另双。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炔。    另外煞啪书,在这一年当中箱梗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攘鞘,一个是企业的研发路径在变化第,由燃油车的引进娠、消化架、吸收哦,正在转向开放条件下的自主创新凡隧,各个企业对研发重视的程度韶担火、研发投入的力度是前所未有的叛。另外奇苏使,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督赫,这样就给了中国科阶鲤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堕。另外酣啪歧,有一批没有退路棺歌,专注新能源汽车的新兴企业配棋胺,他们没有存量的拖累零吹怖,他们的思想更加解放哄,这些新进入者带来了新思路川、新创意涛缅、新发展路径赌浦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钮奢雇,对我们汽车人来讲会有新的感触踌。    新进入者带来的新的发展路径躺老、新的生产组织模式瓢散玲,给整个的产业带来了新的活力宝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径换,我想这个影响是很深远的翅告。因此惟,从这个意义上来说烫剩怕,经过孕育期的磨合鞘梧凡,现在已经开始有所收获碍糖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芭瞳陛。    以2020年为结点贺,中国电动车将面临新的发展态势们,我归纳了几个观点撂伟窟:    第一娘苛,进入2016年炮沛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巍,在消费者购买意愿增强的同时卵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匡麓。此时辩簇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斡料斯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争日。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淘币,随着竞争的加剧芭乘擦,企业间的差距拉大疮,大浪淘沙的过程已经开始查溯荚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贤踏。这种现象不仅反映在整车需磕,而且已经延伸到电池企业达得喷、零部件企业以及上下游整个产业链橙落。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菲。    第二全,迎接国内市场国际化竞争烧蓝萌。可以预计政府购车补贴淡出之时乾幌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙辑,距今只有四五年时间了鲸倡侥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炮隧凄,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫌疼率。中国的企业必须冷静地看到倾倦,产销规模大碴,并不等于竞争能力强垮拨诉。我们与国外先进水平仍有不小的差距凹毒,重要的是技术基础薄弱浆、原始创新能力低焦、核心技术欠缺伸、品牌影响力不足莽孝,这些带有文化色彩的软实力尽,需要持之以恒的积累捆,“非一日之寒”袄渴峡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点互,提高竞争力的途径寞,不是等待企业的扶优扶强太僧,而是由政府创造好的产业生态富,使优胜者在竞争中脱颖而出橡敛氢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬并秒,就瞄准了国内国际两个市城∥唷,产品设计确适、生产工艺琅龋、产品质量都以国际水平为准厦,我想这些企业他们会相对比较主动伪斡便。    第三灌,向后补贴转型期的政府政策达弄,在既定政策支持的周期内男才巾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炕轿订,是政策能否顺利转型的关键没缕腥。政府的购车补贴是一把双刃剑晨,当市场竞争格局出现之后杀,政府就要特别注意柿,不要因政策调整不及时而削弱竞争冈票埠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镁陪邻。因此拟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滇诡沤,聚焦技术创新宫捌烩,加快补足技术短板碴存裳,提升电动车的性价比煌。相应的通霸,评价支持政策效果的窗口令,应该由市场规模扩张对,转向竞争力的提升搽吧溜。    具体地看购车环节的补贴途惰播,应该适时退坡违,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俯唬、降低成本的能量骗,造成优胜劣汰之势斡。政府资金应更多地支持共性技术的开发辜、充电基础设施的建设沫揽。与此同时虏,非补贴性的那些“功能性政策”腊鸥高,例如碳排放政策帛、燃油消耗量限值政策疚、零排放积分政策肩,以及购车许可挤孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台该,使市场产生稳定的预期畴。 第四泛,立足后补贴时期滔痞,打铁还得自身硬肺。    从十城千辆算起量,各个国家发展电动车的时间差绅馁赌,给中国企业留出了大约十年的孵化期恭磨糯,这是难能可贵的蔡汹竣。2020年汞,作为中国电动车的一个标志性年份孪,将迎来后补贴时期峡该。可以预计丰,那个时候直接购车补贴将淡出莆,但功能性支持政策还将保持案杠。在这种情况下洼,电动车能否与燃油车抗衡呐位、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势任,将取决于这几年的行动邓旦。    我国电动车是在较高起点上起步的曙夯,总体经济技术实力已经今非昔比菲欧,如果把握得当甩旗袜,以电动车为契机憋随,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甫,企业应充分利用政策支持的周期拘,下大工夫做好三件事屠狮:    第一谅砂,人无远虑啥挤覆,必有近忧搽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略似渤,并加紧部署与实施裴受呻。    第二始竞,持续壮大研发能力虎,掌握核心技术挥,攻下“不经济蹋彼、不放心哦、不方便”一块短板努,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膛才。 第三拈违,以产品的品质林挫、品味打造优秀自主品牌惶,赢得市场的信赖枢喷快。    第四散,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祈奸,就是在这个期间卞旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫弄扳。我们的品牌实际上在燃油车上瘫嫡讥,很多企业下了很大的力量劫滤,但是应该说效果是有限的拦节廉。而在电动车来说是个新的机会悉尉,所以在这方面应该下更大的工夫耸,通过产品的质量驴纽竣,通过产品的品味打造自己的品牌缅辞。    第五镀餐绰,要系统规划殴,及早部署“电动车+互联网”粉赣。今天的电动车之热彤鳞,并非由于传统能源的枯竭揪,而是因为它有很强大的正外部性热潦齿。电动车的低碳化品涧涩、信息化锚挂快、智能化的潜在社会效益只有与新能源厩汇、智能交通狠懦部、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冀窃。随着这些方面的成熟娶喇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扯晌。信息化剩悸老、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点措截匿,这里有太多的文章可做端壬幕。目前辅助驾驶辞鳖策、无人驾驶已经走在前面爆途够,我想国家应该及早对电动车与分布式能源前梆撵、智能交通乡、智慧城市以及5G通信协同发展课届成、统一规划口碎萎、开展顶层设计亭扛、超前部署污呈竿、抓紧启动芥榔篱,引导企业的技术开发和基础设施建设椽,推进“电动车+互联网+交通”缕使,把阶段性技术成果用于提高交通效率健匠、降低物流成本械秃筷、保证交通安全吞纶,使其产生经济和社会效益颗兢捻。    电动车发展的大势已经不可逆转沽担,向前看茄,挑战与机遇并存唤绅。如果把握得当钡镣吼,机遇大于挑战!    我就说到这里扛,谢谢大家!    (根据发言整理墩,未经本人审阅娩篙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械贸:李芳" "  全国政协副主席从拖豆、中国科学技术协会主席钡桃几、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晴呕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窘形,以下为万钢演讲ppt亮点实录偷诫凌:    尊敬的清泰同志闻磕双、冠华部长毙琼、苗圩部长疆、解主任楞,各位来自汽车界的中外朋友们弹剃滑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计客系。上午抽点时间看了一下展览含耙位,给我印象相当深首常烯,有一个很深的感觉腊,这十几年来中国的电动汽车持续发展反呛特,走上了一条创新的道路父,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辞。今天这个会议的主题很好坪详,就是要持续地提升我们的技术能力惭驮,抓住创新新局面涎耗。我想就我们未来促发展叛缕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淳费,谈一点我个人的看法虐惦抛。从四个方面桨乳:    第一溅篮,谈一谈我们这些年来齐心协力辅额,新能源汽车所取得的新进展椒疵,尤其是2016年的进展特别明确控。    第二奠,回归深入基础研究插囤,提升新能源汽车的质量和效益捞特套。    第三邵,新的发展趋势朵亥、新的发展方向蹋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羚薄掣,随着人工智能的不断深入辖秀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渐靡苏。    第四耐参,我们怎么样更好的凝心聚力伐,合力推动新能源汽车的创新发展巳,谈几点看法维。    刚刚得到新的数据姥,有的来自中汽协会敝铣、有的来自中国汽研中心省,数据告诉我们皋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卢,占新车销售比例的1.8%氖僳,中国的保有量达到了100万辆省。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个深灵,这里讲的是公共用的充电桩夕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圃嗽康。    我们的关键技术取得了显著的进步败盟。今天上午我在零部件电机杉、电池督绊鄙、电控这块花了好多时间砍缆勿,仔细地了解了一下情况实,确实和我们了解到的数字很相近离款。动力电池的关键材料发展进程加快秃、性能指标稳步提升橙系卵、成本明显降低凤翻廓,从动力电池的单体嘛、电池包敛痉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桅。一个指标性就是捂拾,三元正极材料能量动力型的电池溪斜饺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽芍、有些争议系,好多同志说世髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胺勺,现在看趋势已经很明显次饯洼。我们特别强调的飘辅沥,乃栋迹块比能量达到了140瓦时/公斤峰散,动力电池系统的价格稗,这个价格现在也是保密霓巾,但是总的说起来明显下降儒铜睫,总的达到了2.5元/瓦时以下磐矛鼻。动力电池的产能达到了100G/瓦时骋,世界上生产规模罐,特别是在新型电动汽车的动力电池捕晶搽,规模得到了很好的发展伺墒。    驱动电机技术也取得了新的突破棉衡。特别是共性基础技术进一步突破激,导磁硅钢匣、稀土永磁材料寝恕赁、绝缘体材料公黔外、位置传感器椿,芯片的集成设计和电力电子系统戒,取得了新的进展九纹抱。我也了解到粒皋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展入。因此插汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤帽书壤,电池峰值效率达到了97%提俯案,高效区达到了80%取诧距。特别一些新的设计舶陋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗡,比如说我们都知道谭,对于0—100公里的加速恍鄙眠,对于电动机说起来杆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛时,就是高速公路上超车的时候刺,超过它这个临界点以后锻葡,这也是一个安全因素笔挽撩。现在我们很多企业从两个方面茨,一个方面忙,用双电机的技术来弥补后面这个不足黄,第二个碾拦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力病,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汗畦。    今年汽车界有一个新闻霞宦,第一个互联网汽车走上了市臣隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞋,据说现在上汽的同志告诉我盛犯散,每个月销售2万辆撑绞秤,产能有点跟不上了伞即僵,效果很好饥壤,上市不到半年累计就超过了9万辆睹,成为荣威一个最大的销售热点祥配。在互联网大会期间采,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趟陀借,搭载着北汽俱司先、奇瑞窝倍怯、比亚迪轿车都亮相殴苦,首次开放了道路娠谐挫,18辆车300多位嘉宾在试驶汇,当然评价各有不同史两,期望值也有待提升非,但是勇敢的走出了第一步尼宋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿簿米,做出自己的探索锻互抨。    我特别感到高兴的是维,2014年我们就曾经提出电动化闭匠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健般深,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坎闭,从汽车到基础设施旁,一直到停车场抹、充电站夕,包括各方面财税的支持卜,一系列的政策磨。国家层面矗莎唾,从购置湾豪幂、补贴赤尸料、税费减免疏饭乱、研发支持烷、生产准入房儒怂、业态创新凸、基础设施缆桂,特别是标准规范方面箩,都出台了一系列重大的政策措施孺,现在看起来落实的进度还是比较好的酵呕受。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喘捣赔,这是一个开门的讨论妒磊,许多外资企业都积极参与当中晤辨,对电动汽车发展兼、新能源汽车发展腥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轻插,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面华潭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侩。也是由于刚刚推出来持撮玖,我觉得很好沫港故,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见强廓和,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见享,使政策更具有落实性断嚎。    这里向大家报告一下阀诗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艇势。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢袜,实现了从基础科学到系统集成彪钨、共性技术集成枢、示范全链条的部署录嫁星,特别是在基础研究方面凯眷,加强了对基础科学问题的研究寇。因为现在产业发展到一定程度的时候程床从,要提质谁猛、要增效挟,还必须要静下心来顶、回过头来从基础科学问题上下手团臀季,不断的进行优化粱、改善牛筏杉,才能获得发展臂尾。特别是这次的重点研发专项旦,对于电动汽车智能化和网联化的技术狙郝,也设立了专门的课题排轿铃,实际也是我们当时电机动荆、电池谦躬扛、电控的“三电”之一篮,也随着时间的进展不断的转向新的重点疟。所以孤,整个“十三五”期间的专项规划那奢脆,将对六个创新链条禾焊鹊,就是全链条一体化的部署蹦,38个重点研发任务僚鞋嫡,政府加大了投入尝绿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镣充。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寸苟煽,首次突破15000亿革秦耍,更值得高兴的是微,企业在这里边投入比例得到增强构碘,达到了78%以上匪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趁潍、加剧扣除政策有直接关系殿笨敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戮尚,看起来企业投入的效率还是很高的蔽郎按。    去年我用过这张图(ppt)惶期拢,这次还用这张图秤长拈,对它进行了更新喂寥咆。由于时间关系啤睹暮,统计是1-11月底绣,11月底中国产销量是402000辆埠扣妈,如果这样算的话拇抬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆某驶,中国占了40万辆沧,就是占了50%够。到2016年底登,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆限牌,中国占了其中的100万辆鲜翔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疮,也说明了我们国家对于节能减碳损嫌、应对气候变化作出了新的贡献娃毖。我们虽然应对气候变化调门并不高伐保啼,但是我们扎扎实实在做每一步踌坪吵,现在无论是风创酿、光惊、水席、输变电钒回际,无论在技术先进缎涛什、装机容量幌、发电量都走在了世界的前列肮鼓,这也是我们作为一个还在发展中的国家搓色唤,为新的发展暇丰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凰憨。    世界发展的趋势也是一致的功暑,低碳歪氰、电动辫玖垒、智能化成为各国共同的选择夹欺峡。美国排韭、欧洲鹤腐瘁、日本率锚,包括汽车企业福特黑、丰田稗垂详、大众都推出了它们发展的战略檬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹬辛,比如说大众推出了它的“2025战略”疵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拌辟确,销量争取达到300万辆郡嗡,自动驾驶要覆盖色桃素,在2021年提出全自动驾驶当,电池也要进入大规模的投入强稀画。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痊涤,零排放贿萝、互联唉、自动驾驶汽车娶戒仟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瑰和、氢燃料汽车抨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮洪阮、沟通采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坤惰、增程式的混合动力汽车河,因为他这里有基础建设的问题鞋捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来背具,就可以有电的情况充电茨、没电的情况加氢鸥似,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郸氰橙,同时又实现了真正的零排放储仓霓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浦厕投,上次试驾可能还是8年以前纺羡,我觉得汽车的进展废,无论动力性惜、环境友好性降、驾驶的舒适型都得到了很快的进步春城,据说已经进入了市场广。包括通用也宣布了在2020年以前蒂轻,在中国推出9款新能源汽车雄。我这里想说的是川,中国的市场也是世界的市诚攀狡妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦瞎、参与竞争堑仆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业羚,就需要我们来推动整个的发展胺裤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泉。 第二腹递齐,谈一谈我们对于深入基闯苹,着力解决一些新问题的看法沮钾敦。    对于电动汽车惨良,大家首谈就是续驶里程久纱弊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志信唉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篙沛哀,一个明显的标志粳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量下搪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邢滦。如果说单程的提高电池的载量茫,当然加入电池的载量车子可能要增强刺闻,车身的增强就又增加了重量殿抢咸,直接影响就是增加了它的电脑齐。我们也看到一些装载高容量电池的熊配,虽然续驶里程延长了曙收裸,但是百公里电耗就明显的增加了腥。因此欺垫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高回经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的架典、合理的规划窜。首先捶,车辆运行的范畴蔽栏辱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仑,尤其是现在甩,我们应对大气污染赖患确,主要还是大城市集中敞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂诡娇。但是从技术发展上说起来柿非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俺、功率密度和整车的轻量化讥委便,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怠,这当然是市场的期望睬辆苇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呈杉。    最近新材料研究发展很快搪堂姜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用显驼。有的朋友跟我说巨,我们现在用的是石墨烯电池填,其实说用了石墨烯是对的瞥,但是用石墨烯全部来做电池坑袖搬,似乎从科学意义上不太准确夏。石墨烯材料但惭,包括碳纳米管谭,都有它优异的电和热的传导性能狼卜,作为锂离子电池的负极材料添加剂疵汗,可以有效的降低内阻橡醇规,提升放电的效率焙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肌,还有助于减少介质之间的电位尽抱蹈,来减轻电池界面的腐蚀性啪。从这个角度上看星,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顾,当然由于动力电池负极密度提高了枫灯皆,对正极材料也可以进一步的优化吉硼侥,在安全的前提下玲午,所以也可以显著提高它的能量密度泥强雌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辩节炮,就是说能量密度提高了对腔车,同样的电池包里面可能有更高的载电量试剁久,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靡芒胶。所以在增加单电池和电池墓锹遥块功率和能量密度的时候宪掏,还要加强对于电池包热交换距离的研究活狗浚,来优化提升电池包整体系统的技术滩舒芹,它也是一个相互关联的关系惯珐舍。    随着电动汽车的发展参趣慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计檬特拣。比如说电池包往往布置在底部膊倍掠,夏天路面的热辐射还是比较强的陷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理任,从结构上来实现电池包的冷却词,因为我们现在冷却剂就是这样的妥,要把它放在迎风处糯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辆拭,电池包也应该考虑到这个辜姬拳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拇。结合冬季放电的特征褂逼,我们还应该研究仟该掇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钳挞,使它保持在合理的范畴之内肪,来逐步的解决冬天放电比较慢的绊盘、容量比较低的问题兰偏常。总之说起来错坤,我这只不过是一个例子哗挡奸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彻惟墙、关键裂瞥绣、整体的技术统一的来规划和部署翱馁。    上次百人会上我特别提出乒荒婪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术返触,带动汽车制造的转型升级吠蔚攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阜侨,给我留下一个很深刻的印象端,我和苗圩同志都搞汽车的伟,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠撑泻,用2000—3000个焊点接在一起够刹,加工线上全部实现了机器人揭彭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昧东伙,一共就45个部件侗离挡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廊,几个机器人协同操作两检。板件和板件之间没有焊接杏尸,就是直接的黏接济荤,加热黏接苗湃城,远远看去就像搭小孩玩具似的纺操,几个东西装起来诧镣。更使我感到比较吃惊的估故崎,现在碳纤维的车身楷杆,已经不需要在现场涂装了孙,有点像我们当年装修房子客百,先装地板再油漆鼎,现在用的全是油漆地板慨堪。现在汽车安装上确实有进步郎硼鼓,所以我也很有感触醇孤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀肪,需要轻量化材料的技术饥,需要轻量化的设计磐,需要轻量化的工艺憋,也需要轻量化的流程居茹相。特别是现在的汽车产业坟泉侨,包括内饰座椅使用的材料砍既茫,也尽可能的采用可回收韦咎爱、可再使用的材料题,这方面的技术也在不断的提高炉哆收,这个应该成为我们新能源汽车发展枫,不光在车辆技术稠同、而且制造技术流程方面全方位的提升呸互担。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灯,今天我很高兴糜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饰办,更多的看到了我们一些跋亮社,像燃料电池大客车的发展亩。很多企业大家如果去看的话睦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崇弄思,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殿轿胜,比如说碳子第黔骚、交换膜航操、双极板虐,以及它的特性基础研究的进步密切相关柒碌。实际证明脓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨,也具有自己的发展环境的优势浚。我们要借助这个优势来推动我们的发展睬居。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系共峡,我们是不是可以考虑癸派边,尤其是在燃料电池研发的初期锣顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用噬圣角,这样可以有电的时候就充电煤贰、有气的时候就充气奉,按照它的发展各取所需池欢母。实际从技术进步上乔擒惮,技术发展的本身阔翟硼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汗却庞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棱颅,对于延长它的寿命羔耸添,对于减少它的燃料消耗五阶,是很有帮助的丘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伎射,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妒论籍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搁佩粉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陀沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锤棋赣。当然它们也在考虑船碾撅,我们怎么样能够更加适合中国的特点呸琶。我们还不能忘记中国还有一个优势八睫房,我们在电动汽车走向市场的前期辛耍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恨胸,先在公共应用梧尺惨、出租应用上去使用鸵笔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滔们,因为我们不可能全国铺开的建加氢站函,必然有一些城市就可以走在前面腐睫,又可以来推动健康合适和快速的发展勒。中国“11?11”又是一个新纪录喘,信息产业魄弦、网购变成了整个市场销售的主流我,我们看了看奥灌挽,2016年快递业高速发展旅吞,中国快递业总量超过300亿件氢班精,平均每天8200万件包裹走在路上骚癸坦,用于业发展小型物流车清洁唬疟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缉倡途,有了高端引领就有了有序的发展揩涕,放弃了高端引领就会低端充斥响息,所以从这个角度上汕嚏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廉,争取使我们的汽车产业走上高端引领新、创新发展的道路上眠囤。    在燃料电池汽车发展的过程当中潘武,深入开展了国际合作赣石酥。我们积极的参与了国际合作钢管,开展氢燃料电池领域的技术合作抽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侩上,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郝任,组织国内的企业础杰踞,开展深入的技术合作葡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织链既念,定位就是要建立一个覆盖全产业链探、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疗,在中国发起但并不局限于中国蛾,积极组织管理以及运行机制璃,要按照国际组织来筹备奥潜、搭建擎懒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拧推,因为燃料电池实际用处很多猫串,比如在通信基站弊阿行、备用应急电源耽矾葡,随着我们移动通讯不断的扩大枷蠕婆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喝、包括更新芒骚,都值得我们重视犊淖,包括医院的应急电池猴结跨、安全防卫恐,包括我们最近在研究深海运载死,也完全可以使用氢燃料电池牢急耐,燃料不是电池浦没,实际是一个发电机疽遁诽,而这个发电机可以用在各个地方玫莎趟,最重要还是零排放的清洁能源邦渭衬,效率高落帽,能源密度也高觅崩稗。 第三淖敞,深思熟虑擅,把握好智能化的新机遇甘搏。    近几年来枪巩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纳。比如美国凌般兢,白宫推出了人工智能的新战略吗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灌膘腊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霉无深,包括日本的创新战略规划喉盾寄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酚,这个时间恶补了一下人工智能的技术纤恳琉。中国工程院最近技术指出乱钢瓤,人工智能即将进入新的阶段粕,人工智能发展有四练纬、五十年代了嘛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虚。但是当我们信息化日益普及蠕,移动互联网桨貉、大数据景、云平台的发展馅,信息环境糠龟、数据基础拣咎失、目标理念晒逻、市场需求都在发生不断的变化匿,将推动人工智能新发展碾孺冗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绞幸。因此桓莆,发展人工智能也有利于改善人民生活僧焚衫、提高经济发展的水平是毫、增强社会治理的能力巢蔚、维护国家的社会安全俄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泻结,但从各国的共同概念和我们的研究冈德梨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素村。第一休舷短,要降低交通事故和伤亡人数诧吾里。美国的报告提出来绕凰揭,美国每年有35000多人死于交通事故弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汗玛。第二磨鲤睦,要应用低碳平、零排放兜、环境友好的运行环境洪亩。第三哪,便捷硷,要降低驾驶强度亢立,提高交通的效率奴倍翁。第四许朔瓮,要推动共享可椒,提高车辆的利用率岭蹦病。其实我们现在不得以所采取的一些限行唤负,包括交通的拥堵松卵,都降低了汽车使用的效率档亢,所以从这个角度说起来莫翅堵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胖嗣。还有衔揪,牵扯到公平出行搬邢,随着老龄化社会的进入幌坪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泉。    关于自动驾驶汽车研发进程枢,好几个报告督,有的人说无人驾驶汲锨冠,有的人说自动驾驶庇祟,有的人说智能网联汽车攘喇,都提出了汽车发展的里程碑旧,我觉得无论叫什么汽车幢稗,都是说了这么五个阶段九倡,辅助自动驾驶铝锤、部分自动驾驶课久鞋、有权限的自动驾驶丢另、高度完全的自动驾驶阶段希,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羡扔,比如说在辅助自动驾驶方面飞巧类,怎么样能使汽车感知周边篡腥,科学决策貉把轨,及时反应环碳。比如怎么让汽车能够与互联网连上筋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忍惦、网痉涟陈、路的联动标帆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闹,就是人倡钝堡、车加孟梆、网拨芬、路的一体化杉。    辅助自动驾驶森,实际这些年是汽车界一直研究的重点们,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多退海熟,有雷达绣,包括现在有毫米波雷达粮灌,摄像头党仁,对外通信系统钾貌梗,包括定位敦阶。与之相应的劝,刹车公籍酱、油门餐、电子稳定系统夺朔钒、电助力转向等这些拒,实际在关键体系上寡阑胶,传感系统睬维、操作系统遍匿徽、中间和决策系统的研发巨,其实这件事也不是现在的新形势毛茧朔,早就在80年代的时候嚷哨疮,80年代后期就研发了防抱死系统类射棚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屎筷适,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全东腊,包括防启动时间的空转蠕眠,后来又有了电子稳定系统蒋溉挂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度册,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展城。    传感器用到汽车上就有了测距的警示千鄙烽,有了它以后救,在90年代的时候哺仇胳,我在德国工作的时候滑碘,车里边就已经有了尾随自驾的,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傲功砰,不用担心庐囤徘。最近我看到了我们国家的好多汽车谰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绢堪屡,一旦接触太近都会自动加一下速翟遂廊。包括我去年去参观长安史,他们也给我展示了自动泊车系统圣,实际自动泊车系统我们在德国工作卸,90年代后期时候就有这样的设想款,2010年我到德国去访问的时候手将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磨。实际很重要的意义集,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岗,也得到了发展汝钞盘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能规。    下一步就是智能网联催。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茹骆稻、看到自己看不到的东西镶,90年代初期的时候炔段品,堵车情况有数字广播授扦摆,数字广播就和我们一般的广播不一样桥,随时可以呼叫堵车的情况穷。后来有了数字地图和卫星导航量,就形成了第一代导航系统次罕,第一代导航系统并不知道路况的变化摄痹,只知道路径的设计兴。然后就出来了联网的导航讼睫,这也是这几年我们都经历过的事庞讲。上汽这次和阿里巴巴共同合作庞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柯特,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起化,这样坐在车里的人川,通过导航谁李谁、通过云平台就可以获得各种各样的信息殊肉谐,比如说动态的导航烯梁、比如说加油充电站芒蔷航、维修以及各种信息的进入湃,使汽车的视野得到更大的扩展疾。但是真正要做到智能的网联汽车檄卑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雹崩,这就需要我们把各种信息交汇在一起硷故,来实现智能的决策控制粒。这件事情说起来好像很容易亩,实际也有很大挑战峭秘。现在我们一个汽车里边有两马、三套信息系统迫渭,有车载的信息系统砷炼,还有驱动系统的信息系统镀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通间簇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程故身,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琼,就是快到地方要进行减速苍邢逼,但是如果你让它自动驾驶的时候洛蒂可,可能它就很早的根据外界的信息来判断眯描搁,让它调整好姿态芯柒、减低速度托糠,进入转弯以后在弯道里边再加速瀑担。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呢饯,这种例子比比皆是订拍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坊半。因为我们电动汽车从电机黑浆、电池剂寿、电控开始面鸽铜,电控第一代做的第一件事鸿,就是通透的动力驱动系统的网络趴,就是第一代的CANBUS系统黔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虏博铅,从这个角度上说起来时,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敛克惭。    当我们实现了这些以后丁勘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桔较。这是我们常见的北京交通的一种情况徽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奖立蔫,去识别各种各样的高通避歉新,做得到挞,但是不保险江改,这样可能我们就要有这些信号的发射器傅,让汽车能够知道这些情况歉。如果再想使它往上走斡,能够实现部分的自动驾驶扣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倍,比如说晚上的雨雪路跨窗,比如大雾弥漫的时候且,比如尽管天气很好欺共,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沸骄容,这些情况都需要我们去应对歪软,其实道路上也应该有它智能化的装置档岸,就是说有自动的能见度感应器舞粪萝,应该有道路结冰的感应器拐竭未,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踏啼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珊斯藏,安全是所有发展的主流关龟,而不是时髦绵蔡此。我们在做任何工作的时候钠玩,必须考虑人是坐在车里最宝贵爱琼、最要尊敬的东西兜泊檄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆剔、人的便捷单嫡乳、环境的友好和共享噶磋毛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绕,来推动我们的发展圭鳞。    因此屡窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僵壳、四次交流莱害,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构受顾瓢,这个架构的着力点应该在车载的平台显、在网联信息乘荤、在智慧交通的发展藏猛,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒勺屡、环境感知妮县码、智能决策伸特凯、执行控制毙喀,我们要对信息的关键技术收啪,V2X通信仟习,甚至于将来车对车的通信系统泊、云平台巳梯、大数据捌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谐钡挨,这里也有很多不同的东西倘泛。我们还要对基础的关键技术癸,高精度的地图虽琴、动态路况信息乖、综合决策和操作系统恐解上。只有这样梆疟颠,把人幻排私、车淋的、网挽随、路同步的推进匈,才能够迅速的发展搐惶,否则又会碰到先有车惺茂巾、缺充电桩的情况帆擎赶,所以需要我们今后的发展当中更多骚。与此相关的技术腿鲸,检测系统闻,还有一些法律法规体系享秘,一些基础设施的建设驴崩,可能还需要更多的发展醒。 我们必须要精心规划蚂、协同创新呈豹济,来研发自动驾驶的新技术烽测盟。    一床,安全痢恃、绿色壕、便捷谴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀巫坊。    二襄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暑孩,多领域技术的融合刚,产学研各方面的合作七文纠,要着力推进协同创新疼,这里边由于它是一个企业的热点哥霖,所以企业要成为技术创新的主体锣社衔。    三莫化赖,企业为什么要成为创新的主体桨?我看了很多规划速核潜,从现在一直到2025年偶掣翅、2030年携。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫂驴毙,但是可以实现沿途下蛋钉,从过去当中哭,无论是防抱死系统题铰衡、电子稳定慷齿黄、测距警示栖囤、避障反应旧狸昆、自动泊车都是发展的热点孪蟹僳,每个技术都带来了商业回报镜李,包括我们在信息系统肪斜,包括这次互联网的技术冀,上汽互联网的实践枷缉贪,也看到了我们夕斜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郸灰仓,只有以企业为主体娠算捕,不断有新技术发展汲,使它在使用当中获得使用奴侮,就能够推动它的可持续发展篱饰酣,所以它不是一蹴而就的事烫锤,是我们长期坚持的一个任务屑。    四墨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体册踞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沽、精心规划千茧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痰鸥架,我也是觉得有一些东西包括基础建设咖堪,也应该放多这个测试区里面去静,使它在真实情况下运行侮拔,才能得到一个健康和全面的发展顽。    最后我想说忻其,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展手导。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢辈伐,推动了产业的转型劲屏,随着信息产业的发展靠酚,网联催生了新的业态加糙,产生了新的服务业搅。轻量化带动的不是简单材料的替换天屠,实际是对汽车产业的一种升级鹿、一种转型甘娟,同时尽侵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鼓嫁刑,充电网服务体系的建设毒劫,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿惠。我回忆藩,在经济工作会议上总理说过一段话屯讨汾,“实施创新驱动战略的发展就涛晚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展髓吝些,也要注重用新技术稻相、新业态来全面提升和改造传统产业捷清,带动产业的转型升级蛾士。”    作为结束语我想说府晚,回归一下新能源汽车取得的新进展栓礁,下一步还是要全面落实政策览、着力开拓市场灸、建设基础设施革、创新商业模式栏填,把握好发展的先机让皖勉。我们要针对市场的新需求霖奋穗,深入基础研究为姥,攻克关键技术乌,完善系统能力仿前铆,着力提高产品的质量和效益及唇。要把握好汽车智能化发展的新机遇础,要系统的研究畅,精心的规划翅触嵌,要鼓励协同创新企业主体尉券,大胆的尝试圣举斗,来攀登自动驾驶技术的新高峰交寂咀,要凝心聚力驾录挖,发动优势勺唉怠,动员各方力量漂,完善政策措施等,营造更好的发展环境钳乏沥。    谢谢大家!    (根据发言整理誓承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巷镐: 陈理事长律毛,各位领导擒信、各位朋友揣邢秤、各位专家锰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泻。我今天的题目是四网融合溅盲,什么是四网矩颧窃?交通网捷、能源网恭昏鹤、信息网孔迁介、人文网和缸椽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疮食,电动汽车是一个能源的载体抖,又是信息的载体挡氖现,然后可以作为人文的载体矗砂帛。四网怎么融合湃?怎么发挥电动汽车的附加值看刻墨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系端芬,能源跟信息到底有没有内在联系附,我提出一个储能熵理论供大家思考俯募。    我思考创新的要素僚釜姆,要创新首先要解放思想寿。解放思想要学习《易经》的精神铃,又要学习西方文艺复兴的精神敢檬。《易经》是一个太极撑辈霸,太极里一半是黑狮哎、一半是白驰,但不是直线棘吴搪,是弯曲的加哩,黑可以变成白爱婚,白可以变成黑扁嚼驮,黑中有白容滇碉,白中有黑胶必,跟它对应的黑就是黑溯倪、白就是白疽喷。《易经》是变化当逢,有时上履垮旗、有时下厘,上时不要骄傲自满刻滴哪,下时不要灰心录驮,是客观规律力,都是周期性的倪,我们在调整拴俏醋,要注意平衡动力统一闹此。    整体都是这样缴角规,全局都是这样栋琶休,今天讲跨界欠淖盆,要学习西方的思想就是文艺复兴俏。文艺复兴的功劳不是在文化泊净、艺术等等拜斜嫌,文艺复兴是解放思想祭餐。哈佛大学的校训追求真理涉。要把自然界的规律找出来解放思想趁,自然规律造福全人类勾泰谈。伽利略唯握锻,罗马教皇威胁他炊藩郝,他不怕停哼退,他说地球起源被上了铁塔概犁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女却氏惠,被叫之违反教义峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哦牧,第一个米开朗基罗咐踩,他雕出一个裸体的美男子瀑司,现在到处都是;第二个大师是达芬奇五淖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陆逼浮,里面很不容易写,从意大利借了很多达芬奇的作品桨份。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜗俱,也是工程师;看他作品秀耍墒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生散密,第一个从事解剖学练。    解放思想考虑全局的问题弧凉。文艺复兴第一要全局思维棵,第二要有天人合一的思维麓波环,第三是环形思维耐喊。要考虑全局思维拈,今天做电动车目标是什么吾地?有什么经济效益兽瓷、环保效益秸且、能源效益材廉、民生效益淀居,总体总目标要搞清楚陆盖,一定要有全局的观念加郴。特别搞智能汽车全局性更大膝。另外要环形思维都,要反馈隆。然后是循环利用的思维姆。    创新煽靡,我把创新的要素跟大家分享一下灰你椒。首先理念是创新之魂迟。理念有很好的氛围诧,有了理念才有创意芥枢,创意是创新之源星齿钾。还有人才米恢,人才是创新之本父翱。怎么能有理念棠巷凰?要有很好的氛围砍蚀申,总结第一方面是合作精神胸裴菱,开放犊戎、合作邻尚、包容丘,双轮驱动莎鹅脐、增值驱动判、市场驱动咸横,通过市场的倒逼呜慌倪。然后要有完善的知识产权保护境,还要利用网络大数据给我们带来的好处溶堡。今天创新制高点是跨界融合嗓孙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藤凄。“一带一路”我认为是跨界融合摆细虱,一带一路是西方的伊斯兰文明拎肯,还有它把科技鞘、技术缅记、经济参馈、贸易连在一起创恳,所以我们要发扬一带一路的精神九洞。我是福建人也是漳州人浆宫,一带一路开始的是纸壕荆和下西洋士韭。我们要跨界融合筏朽。    我接着讲智能汽车屉。智能汽车首先要有解放思想瞪卵、全局思想考虑问题陛。三个C痊暴,第一个要连接起来帽仕,第二个连接是要协调要合作穆疼,1+1>2柔衔梨,那就是《易经》的精神晨财。第三个财句辑,今天的连接是移动的连接团搏豹,还有MOBILE讥村,MAN TO MAN挨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焙。    今天电动汽车很重要的一个糖,大家买得起用得可靠姬攘。智能化以后衔萌,因为有各种各样的基础设施和商业模式尚,我不展开了携履。    从电动汽车变成一个智能的汽车七限嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通错苏妻,从智能的交通再变成智慧型城市郎蚕百。我们附加值可以产生很多赂口公。根据《易经》价值精神舌单汤,通过交通网材、能源网纬擂、信息网才、人文网可以产生无穷的价值机会宛徒惧。利用交通资源的全时空动态感知割坊伪,交通工具的全过程运行管制缝绣,无处不在互联够、感知翁、管控和服务辖倡慕。    怎么布局涛评卑?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳隘,如何布局智能网联汽车技术撩僵内?我认为商胯探,不但对中国申船嫉,对全世界都做出更多的贡献警瑞寸,第一是制定网联汽车法规标准殿猛锭、智能技术坊忱粮、环境敞、HMI技术协龚疟、空置执行技术皮称膝、智能网联的实验烤、网络和信息的安全俱。    怎么做到网络和信息的安全户骇?这是一般的云建,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜?有很好的结构部乖劫,处理器似旗、传感器捆久,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仑倦撑。第一是收集材料健,就地处理裁。第二是从收集材料到云之间要慢德,一个是单点控制腑宫,能量控制或者功率控制鸵笑。一个是多点控制镶兔超,能量控制或者功率控制傅顽,这是全局性的糖茂栋。要及时处理裸,要经常互相认证猜,变成安全的云伦鹅。    跟大家分享一下我做的一些工作烯词。怎么从理论上去证明这个是可持续的林视?我一直在思考所有的工业革命施,基本就是能源更新夯概碱。第一次工业革命嘎,瓦特发明蒸汽机试澎俺,电话驳仍泰。第二次工业革命戳份,美国抢占先机噬蛔队,电气化排堕赴,主要能源专项与信息建设嚏苛。现在第三次工业革命来了闷及忿,中国能不能抢占先机川?我们要做新能源汤诡会,信息大数据时代既摊耙,我们百人会能不能更好地发挥作用雾烂?今天早上的研究会很好玻妹谓,我建议做一个尝试的机构蜗慌,每年召开百人会国际研究会议粹隘晦,形成品牌席奢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闻?我提出储能熵的概念碗募。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吮轨。一个系统里面假如是孤立的淳、系统是不可持续的貉盆伞,一个是做功冕库、一个是废料是不可持续狮红犊。如果是物理系统敢鲤混,分析储能熵鸡访,熵代表可以再利用脱型放。总的来说懊蓟,一个系统熵不能增加廉,熵要减少艰衰怂,熵减少系统可持续夕弟。熵是储能熵骑僳,熵是不用的熵蹋缮,下一次可以用溃圃。总的来说熵是在减少盒。    包括中国的历史层,中国封闭的时候中国就不可持续咯,中国开放中国就可持续厕兢宦。近亲繁殖以后熵增加不可持续纫。系统要做可持续性氏坪,系统熵要减少逃蟹剖,你的收入不能是单一的瘸、不能是孤立的系统爬划。因为一部分是做功枚,一部分是废料揭趟嘲,从废料里拿出来惺摊归,通过证明熵减少毛。从废料里面可以再循环惰,那么你的系统就可以持续了恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晚葛,后续需要时再利用的能量的熵俄,通过储能熵概念的引入汕,希望用来解释可持续系统的演化过程午虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饭。    综上所述窟拉哺,不管系统是生物的或人工组成稿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入程。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿拧,而这些系统工程特点是杰,即使在系统研究过程中却,一个熵有增加的过程舶吃放,总体在系统不断迭代发展的过程中伤,系统将进入熵减的状态涕,因为系统具有自己生成复熵的能力拿忿,从而保证了系统的可持续性扰立。    应用在电动汽车巩辰,这个是分布式的发电碧胳舒,这个是分布式的负荷诧。电动汽车就是分布式的负荷洁浪,还有分布式储能岸,电动汽车有储能袒、有电池寸哇。电池可以双向的乔,分布式地发电吕挨险、分布式地负荷丘闲,在分布式的储能牛奖僧,这三个系统可以持续暑痉蹬,这是我要证明出来的损谦。我证明只要你的熵是减少的亲桶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娄。    感知叮粒季、认知扰躺伪、行动鲤搪稼,不断可以纠正人的行为谰,比真正的司机还要好耪捷。    最后媚鸵,希望我们以后的交通系统是舒适的劲硕匿、生态的搞、方便的和安全的坍李保。要做到这一点团匈上,什么是成功必甫?因为里面的成功是3个S荡,SUCCESS膝,在S垫瀑、E里面画一条线都是欧元跟美元掏际,今天是国际合作净铜,虽然人民币还不是坝蓝莆,是一篮子化的煽昂,人民币准备好了蓖。ESY就是人民币齐舰葛。    要有六个眼睛箱,有四个眼睛不够册蒜。第一要把眼睛放在前面解放思想籍犬暇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弊,电动汽车下一年布局市乘鹞亍,也要有前瞻思维膏期。眼睛放在后面汲取历史教训瑟莲,要有全局观念冯帅桃。要看到旁边的需要擞抱毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美讽,不得不承认高端人才密集地在西方干。所以把眼睛放在西方学习渴掂,它沉淀了100多年膏。四大发明中火药是中国发明的梯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勒。全方位都看到了丸,所以英文眼睛叫做EYE事皮。第一个I是Inspiration仑赫姑,有了激情可以有想象力疙斯剐,然后有创新扣,但一定要融合蹦,一定要集成范霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勾脾。科学要把自然归结起来伙,工程有十几种抽啊圃,要把科学烙此巧、技术泻、管理结合起来那就是工程被廊媒,那就是要集成靖啡共。特别今天要跨界地融合截、跨界集成诺枷说,这样才能实现拍杜丰。但没有钱也不行陕,今天招商局也来了很多金融机构略,要融资管倦缓。    谢谢大家!    (根据发言整理犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳敬搐:李芳" "   回顾已经结束的2016年搞室胯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼朔。在政策的全面推动下棋乒嗡,我国电动汽车年产销量再创新高靶十,达到50万辆左右汾肥磊,充电桩数量达到20万个垦钦啸,遥遥领先于世界各国默。更为可喜的是靡仓,在规模市场的推动下酒,技术创新全面展开圃巍,技术进步全面加快歪抡,正在全面逼近世界先进水平钵。但是抢釜提,在这大好形势下稻,质疑之声渐起钉。比如救淀,我国电动汽车发展主要靠政策推动肃阜撅,能不能持久担?政策是否过于宽松课,以致于出现骗补情况溪乃?另外戮乾钩,由于发展形势良好官骚,一些激进的观点也在抬头离如。比如拦,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔从沧,准备放弃传统燃油汽车平。    作为一名资深的亲历者忿,笔者认为缄末蜡,在这新旧年度转换之际配,有必要分析我国电动汽车的发展形势薯,梳理其发展历程泞,以利于业界对形势有清醒的认识哄杉、清晰的判断房袖睫,明确今后的行动方向林接川。    一警犯、我国电动汽车发展形势良好    当前何,我国电动汽车发展形势良好迷茂,主要表现在两方面惹迹蔽:一是电动汽车技术创新全面展开底,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快激鲜线,技术创新和商业模式创新层出不穷眠艇骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸡颓肖,比亚迪锰疏、北汽柏、江淮勘诺陋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郊当胯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车款筏,而是专门设计的电动车缕篇扣,续驶里程达200~300km甚至更多细磺鞍,能效明显提高痹,动力性瘫、平顺性虐、舒适性壁诲挺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夕蛊。事实上刑搓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盆腔冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帕函。另外烦,我国电动大客车产销寸、应用占全球份额的90%以上谱,技术达到世界领先水平截须。    在动力电池方面孔,我国产量已超过日本邯、美国酱浦、韩国下毒,跃居世界第一唐桥糠,且市场份额超过全球的1/3说巷拉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面编仟薪,呈现高能量比谱、高安全性完脑淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奔淌促。同时盼,产品水平迅速提高浆狄歇,与前一年相比芭,平均能量密度提高30%戮,成本下降30%左右股兰。    在驱动电机方面很,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摔铺妥,总体性能进一步提高焙栓拔,成本下降30%左右胺耪。在电池管理系统衫丝缮、混合动力系统酵纫、电动助力转向褂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泥,也都有明显进步点。    在基础研究方面将,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埔歌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荒瓢皖,电池热失控栓、硅碳负极材料嫡覆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅小触。    2. 充电基础设施建设加快赁褂崇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赐缓兜,政府有关部门出台了实施细则筛,多个地方政府建立了城建抛、电力市痉悸、规划等多部门联动的领导机制钮,大大促进了充电基础设施的建设速度订书咖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熟冻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凯恫,我国充电桩总数超过20万个板,远远领先于世界各国扒首宽。    在市场带动下欠啼瞬,技术创新不断涌现竿爱氢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寐盒诗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卷邻娶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坏毙、节省设备投资的车端交流快充技术牧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抛沙绕。    在商业模式创新方面哭结雀,呈现出各类优势企业多种形式合作冗辛梳,加快充电设施布局悍斜、建设舵衫窝、运营的趋势忌。众筹建桩秀背清、合资运营堕瓣蜂、利益分成等运营模式迅速发展拳,公交车查芦、环卫车妹、物流车翅贝、出租车歉哇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挤翰半,广告推送哀、免费无线热点接入等增值服务开始出现誓洽竟。    在互联互通方面奔舅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施髓旧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸焕薄,以企业级钝艾、城市级监控平台为基闯Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夺桥、信息互通的国家信息服务平台即将建立柿。    二蚂傅笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦陌诺,我国电动汽车的发展道路与美国录桐、日本立甲、欧洲等国家和地区有所不同汲膳,主要区别有两点棵。    一是政府干预模式不同烹镶娄。我国采取的是政府强干预模式效擅,政府进行顶层设计辛,制定国家发展规划钵才诵,多部门联动制定全面的鼓励姜绦彻、支持政策常焚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狭嘿肝,在市场发展中不断加强研究开发罐怕兰,技术水平逐步提高;同时亲爽,充电基础设施建设逐步完善侵慨释。而美日欧政府多采用弱干预模式崎空冲,政府支持共性誓淑梳、基础技术研究概鼻楔,给予一定的政策氢牧、税收优惠似饭道,逐步培育市车濉;企业则根据自己的战略规划卫,首先研究技术迷胳围,同时有选择榔朵肪、有重点地开发产品慌。    二是企业战略不同侨曙孪。我国企业多为在政府引导下被动式发展锨颈,初期技术积累明显不足蛔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显力,产品方向受政策影响大烷,各企业虽进度不同耐射饥,但呈全面开花之势哆。而国际大公司多为主动式发展密吭,厚积薄发视脑,技术有所侧重镜搏秒,产品形成特色阔惕,如丰田的混合动力和燃料电池盯蛙疲、日产的纯电动潮廓梯、通用汽车的插电式帕酿、宝马的碳纤维轻量化技术等密哄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘘。中国模式的优点是市场拉动技术发展舒,不受油价等其他因素干扰拣忍累,迅速形成规模市晨馈,全产业链技术进步法夏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓灰,发展中有不协调情况跋烈,如充电基础设施滞后喂眉僧,部分企业盲目跟随抠瞬,发展不扎实穗,少数企业以谋取政府补贴为目的痛前超,甚至出现骗补情况呻斤仕。美日欧模式的优点是技术扎实秤悄碌,发展均衡;缺点是市场发展慢令斑,产品更新慢柒,影响技术进步芯,受外界因素干扰锚氛,如油价低迷则市场难以扩大文拱继。    笔者认为盟,中国模式适合中国国情狡睛佩。我们不应过多盯住充电难烈、骗补等不协调现象峡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹截筋、技术追赶的大好局面皋辽。从另一方面讲码镜界,中国模式也有赖于我们的制度优势洪,只有中国的强势政府才能如此运作玩骆,很多外国同行都很赞赏皖、甚至羡慕中国的条件眯慈贩。    另外惶掂钢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱肃虚,近两年有明显变化静。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜份金、开发电动汽车产品才蕉牢,而且各种技术路线都受到关注的局面粳怀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲤。中国各大企业都重视电动汽车没有错怒吝,在现阶段已不能算分散重复甩,但难处在于电动汽车不好做渺茸靠,需要有很强的攘儒南、全面的技术积累和投入剃绣。那些技术实力不够的企业恳贯烤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理噶,而应准备应对“弯道翻车”的危险猩忱酸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伙迹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哺吹锋,可分为几个阶段仍憨:当市场份额超过1%时逃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%土,则意味着市场条件全面成熟呸扑祟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年水,又主管我国科技工作多年沛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擅杜阂。    对照电动汽车的发展恋,在我国发融,市场份额已经超过1%;在美国和日本捷寸,即将超过1%痘拼。这说明筹强,电动汽车技术正在接近成熟菏。笔者冒昧估计蜕瞄校,大约再过5年左右时间眷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稼拓,其他性能与传统动力汽车相当派冷,加速性优于传统动力汽车趁钮,成本的差距大幅缩斜伪伞;再过5~10年时间鸽姑冉,电动汽车性能可全面赶上鼎溜揭、部分性能优于传统动力汽车捆,成本与达到当时排放撑亩疾、油耗标准的传统动力汽车相当诗嚷。但即使到那时钞,传统发动机也不会消亡深,而是电动驱动与发动机平分秋色秋等教,或更多的是融合发展肥侥。基于以上估计窍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车核粹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凹忌澜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展童平韩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稿故,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掸聊疟。2009年酮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摆腊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侧。回首往事溃掸,扪心自问蔚翘洪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的类。至于些许不协调现象口吉,是产业发展过程中的必然梅欠浮,是白璧微瑕立、瑕不掩瑜手吞。笔者断言呛绵,按目前态势再发展10年己对赂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埂汀然,并以此跻身世界汽车强国之林蹿。    三编窖胆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箩,整车生产企业要更重视电动汽车侮。首先要制定好发展规划和生产布局抹卿绍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屏书,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调统,不能两张皮句。其次要重视研究与试验报,需建立完整的勉绩、一流的研究和试验体系俯,规哪剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统胃佰。电动汽车相关技术发展很快判返篓,要靠自己去研究发展膜,别人的经验会很快过时本,更不能只靠“挖人”搞产品埂隙豪。再次要全面布局味蒜唉,围绕全技术链开展工作县肆,不但要重视整车开发拈,还要研究电池和电机介量,重视电池管理系统边贫,这是当前我国的短板技魄健,此外还要注重轻量化和系统可靠性塑敝。    第二撑撇颈,要建立相应的零部件体系你犊躬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的我,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俱惺督。    第三去懈,要开放发展蔫裁。需鼓励畔拉计、支持合作伙伴引入先进技术和产品观酵看,像华晨与宝马粮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郡翅。历史将会证明谅庞,开放发展电动汽车会比关门发展更快捍泡舶。更何况硕判,在全球经济一体化的今天炊女柑,关起门来自己发展是不现实的工容扯。    第四矛祭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辑贺脐。今后相当长一段时期守潜,将是传统动力与电驱动并行发展妥、融合发展的阶段冠辰扁,单搞电动汽车很难成功俊惋。对于只做电动汽车的特斯拉侣菇紊,笔者并不十分看好哆。    2. 对产业界的建议    第一泛,要加强合作烹吻。需沿产业链埂怀、跨行业合作扳伞咐,整车企业要与电池企业申堪、电机企业吼咯磊、其他电动系统生产企业深入合作淡。以动力电池为例脓截班,需要电池设计与正负极材料姓隧、隔膜熟、电解液废溉、电池制造装备比反兔、试验装备吧恰宠、电池管理系统全面合作故肺港。优势企业和研究单位要分享成果编吕昧,互补短板裁窖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面苹恰,合作创新列,百舸争流烂穗水,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕊炕翁。    第二粳甭,要注重实践诺抠。汽车产品与其他工业产品不同探背刀,一是使用环境广且复杂澄胚菜,二是生命周期长尉挺,三是对可靠性坞耪、安全性要求极高臣文。这些都决定了仅在工厂辖枫、实验室不可能完善产品揭,必须通过多轮的使用实践晃顷。与电动汽车产品研究开发相比舜,充电过程更需要实践犊。像电动汽车充电过程这样长时间灰仇、高电压痰叔新、大电流佰撩、室外驴、无专业人员值守的工作状况耗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玩凳笆。    第三狼袱换,在充电基础设施建设与运行中莆椒祷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搭。充电基础设施建设是一个新行业融轻闻,在管理上涉及电力亨、规划瞎喘、城管惫熊歪、工商管理等多部门料剔措,权力交叉捎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惩诫霞,利益主体错综复杂堵。单靠一纸文件不可能面面俱到按盎,必须经过相当长时间的实践柔,完善流程仍丘蔷,积累经验灭股。    第四肚,要加强标准化工作蔬努赫。领先的研发急、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恪,而及时总结经验晾氰、制定标准又能为继续实践杠极犯、创新提供重要保障阜陪桥。当前画,恰逢政府推进标准化工作改革峡,要求标准化工作密切结合生产袭椿、创新实践羡,要求鼓励发展更灵活项冉、更接地气的行业标准瓶、社团标准佰屡工。对此嘿戌攻,业界应给予足够重视癸奸。    3. 对政府的建议    第一达,要保持政策稳定蟹垢亥。正如前文所述辣蜡,我国政府的强干预政策非常正确谐,发挥了制度优势褥乳架,已取得很好的成绩萌贿宠,应该继续保持环礁陌。电动汽车的发展涉及多个行业挤挝,需要长期积累悲姥,需要几十年的时间才能成就大业鬼绥,切不可存立竿见影撤必、一蹴而就之心秋。    第二虫,要及时对政策进行微调和补充完善山。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘉割杀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘁淬,又由于此项事业发展快咳,新情况俄姥、新问题本棚、新技术层出不穷醚迪臀,因此及时应对吐、调整栏筹、完善是必然的匠。    总而言之涕楔插,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斧犁挟,迅猛发展正当其时篙粹。笔者衷心地希望朝野上下都桥、业界同仁能认真努力工作棱,自信且坚定发展顺鹅。假以时日骸令,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧颓伍,并以此为契机葡膛,跻身世界汽车强国之林蹄藉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨丸兜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烂尾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题显,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庆呈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歇。    他认为逃夸,现阶段仟解氰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贪守邢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澎,但从长期来讲岸杠,新能源汽车技术发展路线要从电动化绕、轻量化括及、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑糠、轻量化与制造生态化结合钎、智能化与网联化结合郝。    尤其在电动化方面戎壬绅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车风身,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力河博甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力算,就是家用主流A级轿车叙,在性能价格比上与燃油车竞争袱。目前全世界都在朝这个方向努力拒棵,如特斯拉Model3览累朵、通用Bolt连皑磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坍掀。”欧阳明高说丸铺。    欧阳明高说镜,但要满足这个要求芳郊,电池必须降低重量酵、体积以及成本殊。此外挛,电池的比能量必须大幅提高纲,达到300-350瓦时每公斤哆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哥啊定。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绿芳,锂离子电池发明至今只有20年钉挫输,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年截,2007年第一次在日产聆风上开始使用茎冀,可见动力电池的进步非常迅猛迸侨。”欧阳明高说番,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啸囊嘎。    但此前嚏苇谋,主流的观点认为读乒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靛,从性价比来看劳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凛少逼,但现在随着锂离子电池技术进步频,里程提高一倍谱,即在300公里的范围内撮瓜蛙,仍然在性价比方面有优势溶侣必。    从技术上来看汤焦,在单位重量滦、单位体积下储存的能量越来越多狗,成本越来越低汾搜步,才能体现出电动汽车的水平和技术卢抄砷。    一个好消息是携,我国电池成本每年大约能够下降20%颈。据介绍纠,五年前抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰卑效,去年平均价格为2.5元左右橇轿,2016年为2.2元筛冷,考虑到大量的电动汽车是大客车剑炯,其电池价格相对会比较高一些壳祭力。    “现在国内开发中的电动轿车鬼雇贫,最低的系统成本在1.3元每瓦时且酿茹,单体成本在一块钱左右袍税。美国通用Bolt电动汽车戮砍,单体成本为150美元一个千瓦时颁。”    如果按照这个标准堕噶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到交,但是按照现在2.2元席,逐年减少10%到20%疯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荒。    “加上循环再利用做到1元吩,也就是说陌快片,一千瓦时电池一千元人民币之内联,是可以做到的叮娠。”欧阳明高称锰娩。    对于具备性价比孩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圣,现在一百公里约耗电15度裳睬坍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萄罗班,接近10度电一百公里粒杉惦。    “要实现这个目标拍赤癌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗读。目前电耗的降低空间还很大岸厩傲。如果能够实现上述目标临骡,一百公里的成本约在一万块钱撇,如果电池能达到300公里就是三万块钱秆插,考虑到使用周期内省电和维修省钱吭蹲十,将具有商业竞争力侠提沤,这是电动化下一步最大的目标仿炕歧。”欧阳明高说千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趁缔,但仍属于比较粗放的发展模式骸案体,今年电动汽车发展逐步趋于理性戳绿。总体来看寺绷,走到今天霜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帽犬。”欧阳明高说枢。    事实上撤湍扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一软凑恍,由于销量超过全球50%以上阑闯,在国际上引起了强烈反响限损雄,无论是政府还是厂家己,都感受到了来自中国率先发力的挑战饱。更值得注意的是犯拔,2016年如德国大众和日本丰田刃晾,纷纷调整技术路线蛊猎岔,加快对纯电驱动的转型猾胺懈。    不过屯抛贤,纯电驱动的战略目标邵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展古蓟淳。对于混合动力技术来说伺奶惭,传统的汽车强国思、汽车大公司比我国更具优势颇丛,如丰田路线就是先做混合动力丰,再做插电混合和燃料电池蓬抹腥。    由于我国率先发展纯电驱动袍钩,带动电池产业的发展达到了世界前列妹喜,电池产业规模达到世界第一嫉椭违,总体水平位列国际前三蒙琼蓟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贝搓帘,我国的动力电池产业链斗峰蜡,尤其是电池材料禽勃弟,如正负极材料啡捞,在国际市场上的占有率第一槐豆槐。    “在此基础上驶,我们以纯电动力系统(电池陷、电机苏构陛、电控)为基础平台阿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踌偏腾。”欧阳明高说吴蓬担。    据其介绍钱槽似,目前我国插电式技术发展已经取得进展绞抠,比亚迪秦食密曹、唐斧嚷杠、上汽荣威550恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朝辣,无论是发动机方面宪辫盾,还是混合动力装置上烙配库,都取得了突破顶础嗣。    与此同时新,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啪未星。    “这是一个渐进的发展过程新毁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胜。”欧阳明高说僳灯坦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拭蓟鹊,有效的回避弱项竞争北蓝将,有利于我国电动汽车产业的发展熄贤,到2020年之后剁吓钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进联、同步竞争届。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  编者按眉:产品价格区间一下提升了近40万搜佳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吮豌铜。以安全环保为标签的沃尔沃恃穆熔,产品质量是其立足之本琅苦擒。无论是国产车型还是进口车型络让,质量都要做的和安全环保一样好混。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筷思,安全与健康至关重要寄矩,但在中国市忱巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省净碍,到底该剪哪一根线瑞?我心里清楚戒牌,如果我剪错了铆项,我们可能就崩溃了俄柔倍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啊。在2015年整体经济增速放缓娩、股市震荡传嫡界、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懊,2016年的车市本不被看好吵澈蛙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掠私琳。1月6日攫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售七娟,沃尔沃对此解释为案纤帽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜,更是提振销量的助推器撇碍稿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躬喊。   6月1日锈尾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歇斜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺记杆,具有十分充足的销售经验炭。但用他的话说掳纯,他来自一个很小的市扯橇乔ぁ,很多因素他都不具备墒定谱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹦男糯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纲协。6月1日入职倘,用一个月来熟悉公司的现状杉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”访嚷师。然而现实终究是骨感的需鹊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脊戎恒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叭楼庙。   “做决策就像电影里拆弹的场景穆汇查,我到底该剪哪一根线呢航,如果我剪错了写辨钾,首先所有的投资会无效付捅篱,其次会影响经销商的士气呈涂。”陈立哲对我们坦言权脑。   他这样的想法并不让我们意外部氯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秒。在台湾兰,陈立哲要去走访最南端的经销商楷餐卢,早上出发中午就到了啪系,但如今这种管理方式已经行不通了嚷。从前陈立哲的团队只有30人俗,现在变成了350人奇勿,他说现在同事的名字都记不完勃开际。   “就像牌桌上的一个赌局定灿,赌下去有可能是回本的涤,也有可能就全毁了唇癸哄,所以我每天都在想我到底该怎么做富话断。”每天该怎么做输途?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡蕉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豪维,才能享受最好的沫洞。”这句话像是说给陈立哲听的仕。   2005年卸悲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚂寇,沃尔沃一年只能卖1024辆吓酷昏,一直到2013年5000辆的水平旁陇,再到如今年均一万辆的表现嚏冷,对于台湾这个小市场来说舱疯,陈立哲做的足够好泛邻,他对这个市场有着复杂的感情滔。   调任中国市场做销售一把手蠕,陈立哲说这很突然吵钉,他来自一个不足以领导中国市场的市场列。对于中国市澈δ婷ぁ,他还不熟悉戈樊棱,做市场工作要对文化懈、变化扭、趋势有充分的掌握钙散,这最重要的三点陈立哲都不具备涸,他唯一能做的画董虚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需络末,相信身边的工作伙伴浓释,组成一个高效率的团队式昆,去解决各种问题功。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歧氓,首先做的是内部调整扰拎暴。通过不断累积分析过去几年市场的动态隋建太,了解在什么时期使用什么样的手段妙,反省问题所在电栓偏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荚。面对三品桓、四季度各项费用的下滑每毋,倾听团队的建议裁、做出准确的决策久汗、将优势资源注入到最需要的地方熔稼剁。最后将宝贵的经验分享给所有人踌,把力量从点扩散到面樊,从四个大区歌瘸惦,再到全国搅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客眷偷,我只是把预算浓谷帽、时间等安排在它本身应该发生的场合惫。”陈立哲表示虎斧:“我不是在讲官话挤,只是借着这个机会感谢大家烂茄。”陈立哲相信咳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筒肌伟。   内部调整告一段落闯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赶裙沪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寒丰杠,一下跳到80-100万戎码,面向的客户是完全不一样的帅杀观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犁祈息,还怎么介绍产品炬?这肯定是不行的胸晌端。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门处,“与高端客户接触帮航,销售不能觉得自己比客户矮一截疆绷素,与客户要做朋友凉溯疾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品想。现在培训课已经开展了实战模拟环节恳眯,我们在资金有限的情况下做到了更好尾窍挫。”   全新的管理阶层堪莱,有限的预算橡舱滔,面对重重困境蒙桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沮,8-11月均超额完成销售目标费。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牢蓬,最紧张的时间挖放苇。“我有我自己的节奏端跋,我给自己两年的时间塘堕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加穗党,经历了两次产品的重大变动痹唾娟,但在他眼里这是最引以为傲的攻县此,因为这些变动趟、变革都是从使用者的角度出发匣,也就是我们常说的“以人为本茨。”   对于沃尔沃来讲水,最擅长的领域是安全辽东炬,作为三点式安全带的发明者力甩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疗嘛芯。但陈立哲表示衔,以整车品质来讲尽扒,沃尔沃也和ABB并肩掀,例如在底盘研发能力上岗剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄,全世界目前只有三家在使用袭瞪,另外两家分别是法拉利与保时捷纬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淡吵握,陈立哲也谈到聪霉:“沃尔沃其实也做过6缸耽黑肩、8缸发动机龄涪喉,还有享誉世界的5缸发动机菜茹。沃尔沃并不是做不到判秤场,而是我们可以用更低油耗私、更低尾气排放的发动机达到更高水平骂怀德。这也是全球各国政府的法规要求斧败,是大趋势墒坏。陈立哲说“这些信息亥,只是没有在行销上进行传播罢了握兢断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莲莎僵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号管,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉客琛,改变了“国产”的概念镭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猩闻锌。陈立哲表态道烘钡脯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靶钙独,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钠涪寿。沃尔沃立志从中国出发栏,以人为本的信念永远不改骗撇喇,值得消费者验证与了解宪购许。”   “沃尔沃就像iphone一样拓项侨,它改变了人们的使用习惯达。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迸辱:S90有三个界面同时提供信息晃,分层级的来处理车辆信息掀窗。这一点很重要凡慨,体现了沃尔沃以人为本的精神盲。在设计方面砷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宠。用沃尔沃的品牌精神虐,再加上瑞典的风格衰囤,直接与德系品牌产生差异化盘叼。如果从地域来看催孝徒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拎沃勿。   沃尔沃曾立过两个誓言侧容:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚎泄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绦,沃尔沃全额赔偿寞。在陈立哲看来祷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寡空。   陈立哲对我们讲道盯褐:“在欧美搂,当太太怀孕的时候邪驮,男人会考虑买沃尔沃遣拘坡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剃,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车难钨享,同比增长12.8%;1-11月期间丢里,在华累计销量已达80,759辆笑伎,接近去年全年表现虫凌。就目前的情况来看翁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犬断。   在经历过低谷期的沃尔沃腿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饯融,这无疑是对陈立哲工作的肯定扑,同时也是明年的压力倒末认。毕竟“十万辆”这个坎赐效,沃尔沃早就有迈过去的能力祥。   2017年灌隙睛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糖狮,届时芬辑,S90 T4娠纽坏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛇。对于陈立哲来讲宪闪,最为重要的是三座版S90穿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凉闷校,是全世界汽车厂商匣窟,在中国制造的单价最高的车辆石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衰道,“三座版S90可以达到世界各项指标故,这款产品有能力改变历史缓。只在中国生产需,以中国为核心的思维琳酿肥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哀。”与此同时供,全新XC60也将在2017年第四季度发布狼廊撅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰碧贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇焕咸,所贡献的利润更是远超世界平均水平弗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒙剁盲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任集。“知道我坐这个位子的时候潦胯烷,很多人会紧张甚至惊慌势迹怯,他们会很直接的问我栏儒,你行吗碾抨?台湾市场那么新甓砟辍,你行吗淘剿春?”陈立哲笑了一下说道承疮才:“每逢这个时候桶蹭珐,我都乐意告诉怀疑我的人丁搬,我将在最短的时间内做什么鲸。”   两年的时间转眼而逝加,陈立哲手中的“牌”越完善扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大韩屎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咕摹,未来还有什么是可以阻挡他的呢抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳悉捎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇。为了满足消费者需求搭首,推出一系列活动迎合消费者喜好摆停。 上汽集团副总裁蔡戈删、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抱撑旦,得益于荣威与名爵的共同发力炼,上汽乘用车共销售27.5万辆探辰恳,远超去年全年的17万辆粱。取得如此大的成就主要归结于以下几点朽惠空:新车的不断推出缎绵畅、以人为本的理念及高性价比班埠。    上汽集团副总裁兜、上汽乘用车总经理王晓秋褥档,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访患年,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猾渴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猫镐桓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏钡什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔水形。同时挽盟缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纠豌:个性而不小众冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炒畴,通过对消费者的沟通与研究搐救逆,已推出很多新车型姆赦锹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”确惜。王晓秋还指出霉航太,名爵现在的路线是个性而不小众才,这就是上汽集团未来的发展方向结,上汽集团希望新的产品有个性拾顽,且能让大部分消费者接受檀下。    据悉骸金,自荣威RX5上市以来绿豁,名爵锐腾也迎来了中期改款灰巨,同时新车名爵ZS曙抬朝、荣威I6也蓄势待发时。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趣雀虏,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊驰。王晓秋指出瑰,新车型针对不同的受众群体舞剖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淖郊航。拿具体车型举例叙曹,荣威RX5更偏稳重改,新锐腾则是一款属于年轻人的车楔咀箍,新锐腾外形活泼杰委,同时考虑到消费者的需求滤,我们对内饰也进行了升级弘酚,并增加了10-12万的手动版昏,使新产品没有短板涕拘咳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时噬泵,王晓秋表示罕,“从荣威550开始丝,上汽新产品从设计到销售忿圃,最后还是根据消费者需求来决定衰骗场。”    据介绍合段,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验室息认。为了满足消费者需求很别,新车不止在性能和价格上做了调整镁黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好尺罚。例如睛广,基于年轻人喜欢足球运动竣瞧墓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彤低,也已纳入上汽集团新品类瞄谱哺,预计明年新车65%会配备此技术丹甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦啤拆,“上汽集团一定要明白用户需要什么羚,为什么要买我们的产品呈,带着这个问题横,我们才能真正去理解用户得辜掀,落实用户需求翔棋前,使我们的产品极致无短板邦怒商,产品自然会大销嫁豪褪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泥,竞争也日益激烈伸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚼哨讽。王晓秋介绍抢,名爵的价格基本与同级车持平喜怜绩,但性能更具优势化瘟镶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轨贡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纽纺董,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痊岸,就像提到的让渡空间港,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耪酪褥,从而应对市场竞争环境农奥。”    产品有了好的性价比和客户认知度陪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鬼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家释。名爵经销店到现在也有280家左右薯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抠弘勾,其实道理很简单界,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廊,且不断呈现上升趋势贾,他们认为自主品牌的春天来了”湃寿酒,王晓秋表示厩此。    在被问及上汽集团未来发展方向时腻楷嗅,王晓秋坦言牵,“首先团队要把理解客户需求磷百、用心为客户造车变成一种自觉行动函懊廓,进而形成一种行为规范弥腥。其次应时刻保持警惕翅唬埔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赔。只有这样谁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腥芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑邦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布断寂互,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弄雄。这些修改背后有哪些考量和博弈疾幂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问号: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面四?   答宋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绒。一共收集了9246条建议娟集侮,其中表态性意见7736条畅泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庭协,占16.3%习捌伸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理染、网约车驾驶员资质及管理颂、出租汽车数量调控三个方面捎。从数据来看侥嫁,不少人对“京人京车”表示理解赣,赞同的达到70%多熬,质疑的只有12%裤煽。我们根据建议修改了125处箔,不断扩大合规车辆的范围仆,让更多人参与“分享经济”焚瓜。    “从北京实际出发态郡魔,兼顾多方利益”   问澳泡: 为什么要求“京人京牌”拿店擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答队剔弘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浅爬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梳郊墨、交通拥堵匆彤哭、环境问题等“城市病”逃。在这个前提下你土,北京任何一项政策都不能“任性”嘉烽,要从北京实际出发虏廉眉,兼顾多方利益救。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腺史聚,地铁最高日客运量超过1200万人次胶花客,公共电汽车日均客运量1063万人次墟供携,小汽车每车年行驶里程15000公里洛苍县,交通压力与日俱增茬。但在我们的努力下溅导觅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%变谱加,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唤稼歪。    总体来说棉殿,北京坚持公交优先的战略蕉班,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拼苦小,对其进行总量控制在所难免畔。目前北京市绿色出行(公交峨拷抵、地铁丹、自行车贰、步行)占到71%胚当,小汽车出行占25%媳贤,出租车占4%氓,其中包括比例不高的网约车出行黑。北京出租车改革的总基调是疯你:巡游车改革诵男娶、网约车规范起香、融合发展沸拈略、错位经营搏、多层次服务皮纱孝。我们力争进一步提高绿色出行比例爱埠,为首都可持续发展提供足够交通承载力羚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篓公: 政策出台之后菩歪,预计将有大量不合规车辆面临退出傻薪岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位馈禽具?   答道俗: 政策出台前毯奖,我们和专家疮、司机冈邵、乘客查、网约车平台进行了多次沟通磺耗聪,决定设立5个月的过渡期燎缺。一是给合规平台奢寒、车辆仿、人员办理手续;二是清理不合规车辆楷、人员等取。    从服务乘客的角度瓢布姑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钳。另外趁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幻,因此提出过渡期的柔性考量晒吠。过渡期之后喜媳妊,平台要加强行业自律卧,我们也要建立打击非法运营的长效机制娃熄,严厉打击非法运营挞、克隆车和价格违法行为疯临贯,能够更好服务乘客罗矮沧、保障安全瓮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滔拾: 面对新的经济形态粕,如何创新管理手段替垫蕊?   答盆徽: 出租车发展中没有对立关系北茶箔。网约车以网络预约的盲废、快捷方便等特点席态店,满足了一批乘客的出行需求健。单从评价司机服务质量的机制看绷,就值得巡游车学习驶官差:如何与派单挂钩嗜侵善,实时评价沸浪北。但网约车也有局限性绅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疵熔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歪煞离。你有技术优势藉耗,他有线下服务优势葡,为什么不一起干呢脊矢凳?    管理部门也在转变思路隘陌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氯痕。通过推动巡游车改革及网约车规范刺材,构建多样化服务体系镣沁,提升出租汽车服务质量阑裴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸,在京注册用户已达218万人铆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氮家稀,提供差别化服务壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问挽疵蝗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沸砍?   答缅荆: 群众出行问题的解决驰,需要放在城市综合交通体系中始客,多措并举蒙小冈、标本兼治虐普备。一方面床滩抢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惠凤,需要加快构建安全芭慌微、便捷彪蠢、高效珊茧、绿色取扔、经济的现代化综合交通运输体系鼻棚。到2020年敢糜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面魔。    交通设施根本是为人口服务备,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凯哺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标采糠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛇崎贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆界:李芳" "   杨美虹透露冻霉抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡暖,大东工厂扩建项目也投产在即敛浑,这些举措都将助力当地经济转型升级门送。    在杨美虹看来捌湾,借助主机厂优势范缺昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赂灵狙,配合外交部到德国进行推介救刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撂亭倦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁湘,从而推动产业升级抵陡挟。”杨美虹说泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者花。最新数据显示手,2016年1-11月险歌峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棘犀,同比增长11.2%乳标缎,前11个月的累计销量控刷,已经超过了去年全年蚊樊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任介。12月13日边,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疯邯。活动期间咆剂散,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸苔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣斜浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拦队伯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胆惟膊、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄京称。杨美虹向记者透露臀瓦倪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》济稗圭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裙导交。    “在‘可持续发展’战略的指导下憨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竿死滴。”杨美虹说你膛眠。    第一禾,实效为先互畴帕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题校惩,“我们不做虚的味蒜,我们也不做口号式的缺胜,我们一定要解决具体的社会问题拱乌挛。”杨美虹直言鲍倾灸,比如BMW儿童交通安全训练营健继拖,它是为了解决儿童交通安全问题瑰畔吼。    第二相酸骇,长期坚持弯。宝马儿童交通安全训练营敲统会,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅门姆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年经拌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏,今年是第一年做胚镶滴,未来会持续拔玲、扎实的往下推进粗顾。    第三赁顽些,全员参与劳偏。宝马做企业社会责任时府踩筏,会邀请车主画、经销商绢挫杏、投资人以及宝马员工颇,一起参与进来嗜耍。比如宝马爱心基金笛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚际芹,提供指导;另外缎两袄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胖,定期组织各种各样的活动蹄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略味,将可持续发展贯穿全价值链皋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素老。”杨美虹表示韶耽嘲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簧,主推工业旅游概念工光。    据杨美虹介绍骋渤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尖不,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逢唯酿,助力中国制造业迈向高端记释,并促进东北老工业基地全面振兴剐饺沮。    数据显示溶,截至2015年底宪船,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驴,当年纳税额超130亿元人民币份卞。同时马俄捷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碑骚泛,就业岗位较上一年增长了8.6%篙偿。杨美虹透露驰榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺槽赣,大东工厂扩建项目也投产在即沪伟,这些举措都将助力当地经济转型升级抬纬。    另外坚,在杨美虹看来复,借助主机厂优势踩侈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐捶,配合外交部到德国进行推介晚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟寇憾,从而推动产业升级细腑啼。”杨美虹说峨入奇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苍?关键是我们的差距是什么敝离,下一步最大的点就是要提升品质访湾,当然还要控制成本腻吭。然后笨桃仙,就是我们的正向研发和平台战略催靡。最后巾为箔,可以大大提高效率坏蹋稗,如订货的时间是可以压缩的氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹立惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崎墓溃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抄墒丰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聘戏忿。    徐长明说掸卫,怎么理解工业4.0泉棉烷?这个概念是德国发明的翱蹈,现在在国内比在德国还要热群纳。最近济平叼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念癸丛靡,我理解它的工业4.0的本质劲娩,就是怎么保持德国制造业的竞争力必凶。在国际上掂雹苛,德国面临两个挑战然仇:互联网大数据和云计算步。现在熔碍,德国整个国家都在讨论骨肉,怎么能够“不被互联网+”唱臀矫,而是“制造业+互联网”倪姥孙,这是他们重点考虑的问题魄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹬、宝马谎局、大众磊奢。在德国搐叮,汽车的需求是非常个性化的坟秸接,在这样一个背景下劣顷,它要维持竞争力碴厩憨,推出了4.0的概念工怖,核心就是智能制造讥芭。他们主要的目标有四个方面啦虽俏:提升品质岭票、提升生产力圣、提升柔性化酷奢、压缩产业票逞,总的核心是提升竞争力钢。    徐长明分析赡咀方,本土品牌下一步怎么做扦?关键是我们的差距是什么等狡,下一步最大的点就是要提升品质脆,当然还要控制成本抡薪。具体要怎么做漠?也有几点淌滔锹:第一晌抹,想办法提质控本篙。提升品质贤,消费者理解有三个偏绍备:可靠性旅稼揩、感观品质竿祈、性能码锭。第一个维度坛艇创:可靠性是必须的畴,现在光有第一个维度已经不够了底岭,必须要加上第二个维度蛾:感观品质馆,看起来要漂亮辅湾掠。在此基础上又发展一步啸炬,就是性能的提升停。最近市场上卖的好的自主品牌诵翔岗,大概有12款车觅,年销量超过10万台目讥位,这些标杆产品踢,性能上也不错霓陶幢。因此七岛操,自主品牌下一步还是要想办法姑烤式,把这些提上去齐兔酱,缩小跟合资品牌的差距芍店晨。    这几个方面的提升级,意味着成本也要提升擒毖谷,怎么能够控制成本蓉先舷?第二方面的话题危,就是我们的正向研发和平台战略吃布崇。之前豪纠骋,我们很多品牌都是“逆向研发”滩横葱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叮括,拿过来拆解做测试勾陆甭,最后组装起来街蛙扫。这个模式下未,成本可能是略微低的稳遂,但品质魏、性能有很难保持建携红。现在必须要正向研究吉,从消费者需求出发囤良,形成一个目标釜陆,对目标做分析烤,只有正向设计胺苯据,既能提升品质性能规,又能控制成本泊圣,像长城效香、吉利等等淘隆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聪差蚀。    平台战略伸骚偿,在更大程度上控制成本家楼。他说刹圃佛,我们的开发怜把,现在是一款一款开发的保绷咸,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来玻屯律,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉娄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车际、SUV和MPV赫。这种情况下硕蝎鞠,零部件的通用性非承遥好厢镰悔,同样是50万辆的产量级赖超,对零部件供应商的供应量更大蹋,就能有效地降低成本肩蹋。    徐长明强调谷杭,对于工业4.0的精神本质还是要学的圃豁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侣旗,它做了那么多的智能机器人漆,智能机器人都是带摄像头的细密粗,在实施过程中的质量随时能够监测禄骡,然后反映到云端贪,再反馈回来随时可以改进势乱将。现在涧,企业员工的工资水平越来越高枚,汽车厂家很多在加班加点矛,我们要高度自动化贝寝麻,这些课要补脐特歇,应该有大量的机器人替代人工尼渴。如果这么做了啊巨,可以大大提高效率借,如订货的时间是可以压缩的泼。比如寂陆舅,国内一家自主品牌蔷床蛇,从经销商下订单椽颗涉,到提供汽车产品最开始是40天边,后来缩短到30天磐敌,现在可以压缩到22天吓啡,跟世界先进水平比还有一些差距爱纹。这也是德国4.0里的核心内容氖茧。我们不一定用他们这个办法憋停,但精神实质是要学的鸡。    他说竣,柔性化的生产也重要董,但没有前面三个那么重要辈。在4.0背景下铰拈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旗佰绰,而是学它的精神实质瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎。更为重要的是绿北,放眼全球靠,驱动这些变化的地方就是中国蒙磐容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卵淡抄。    12月11日净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭璨迹虹桥落幕衅。经过36小时的激烈角逐仓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘弧秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叮蓖骗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示统陛抵,今后的五到十年齿溃,汽车市场将发生前所未有的变化圈烹。未来敬糠仟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务废芜姜。可以说殊劳,未来五到十年汽车市场所发生的变化怀鸽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多护嵌。更为重要的是频笔读,放眼全球溜等,驱动这些变化的地方就是中国珐廉汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寐赊翟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说普融课,作为企业纤棋,捷豹路虎非郴谄看重年轻人的培养苗儒龋。在全球胆,捷豹路虎共有2500名管理培训生酞百爸。过去三年黎管慰,我们在中国也培养了30多位管培生篡碑莽。此外能,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家会,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晃犯酗。    在赛后的媒体分享会上从豹衡,两位获奖学生代表分享了各自想法墒磐,及在比赛中的收获宏。同时尾捍,睿侨森镁食隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纤腔。   问苗寇混:捷豹路虎为本次活动提供了导师既卵宦,请问这些导师来自哪里己粉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啊悲割?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哺逗?请学生们简单介绍一下自己的作品盲吭砷,获胜的原因是什么材吠樊?   睿侨森肪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怯衬。一位是捷豹路虎内部导师娘亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验起茂,包括对行业发展的认知宪鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痰拦、视角和指导茬闹。这两位导师全程和学生团队合作硼同,提供专业意见传工,帮助他们取得最好的成绩贤枚。   潘孟涛叹弊隋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷究现,包括今天的学生骋适,将来都有机会进入到我们工程团队顺上。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羚渡,可以来到捷豹路虎学习和发展阂酸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骆,再加上扎实的专业和技能卢搪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会前衡泼。   睿侨森房: 作为公司的管理者艾,我们非嘲蓟疲看重实习生灰琳恼,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥劳适。不管是本科在校生还是毕业生冀丧锚,都能给我们带来新鲜的血液咸、新鲜的想法融协。    同济大学袁旭喇睹驹:首先号归冻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汲。    我们都来自同济大学汽车学院诗踏,团队成员有两个来自汽车工程方向遂、一个汽车营销方向判亢紊、一个汽车设计方向汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啡,围绕“以人为本”淌,挑战的是都市环境里的出行压力垢滩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贸荤弛、设计师也有很多共鸣校敲裤,通过一系列调整强,最后有了这样一个以人为本檬、体验为先的方案陶。我觉得擅蓖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兔:目前蹈海,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豁?   潘孟涛傅淌蠕: 我们会对人才数量进行评估和拟定阶常扩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的比。随着经销商网络的增加帮币池,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多建矗伟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殴登,从而满足未来消费者的要求靡赋沥。这些内容息息相关舞,并且不仅是着眼于眼下叼,更是放眼未来叉释。比如槽,针对刚刚提到的电动汽车战略桃颁,就要确保未来有足够的专业工程师储备净悼抬,因此胯摊吓,我们时刻准备着普舰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司措。   问剖:在创新领域蒜聊,包括未来汽车科技领域请,捷豹路虎有怎样的系统部署克哀?   睿侨森太: 首先箔,作为一个公司距,我们在研发领域有诸多投入逆,而且很多的投入都非常具有前瞻性丹瞬。比如说氨揣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驴崩褪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愧氮。    其次奥,我们想要通过产品和服务宏惫贩,把先进技术带给我们的消费者垂法,因此我们的工程团队厘晨描、研发团队必须时刻关注消费者需求但匙,做到一切产出符合相关性盗外田、可实践性原则钝垒堑。此外圃赣拱,我们每年投入约350亿人民币套博,用于车辆技术的研发和投产富绘鬼。    我们还于今年7月宣布酞:在未来四年恭秃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拱搏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭瞎踌,并在未来应用到车辆技术当中抹。    今年早些时候胯溅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遍息统,通过应用软件及按需服务的开发与提供撮,解决消费者在出行中遇到的难题拒拌箱。    与此同时痢捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郸毛、办公空间奴鳞疏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持们苔盆。   问先睛:请具体介绍一下InMotion痹己淋。对于整个汽车市场的趋势丛荡睫,比如电动汽车技术畦妒,捷豹路虎是否有着自己的见解班?   睿侨森百赴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扳。我们希望将来可以将它推广到美国具献咎、欧洲以及我们非常关注的中国市场浪陶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爱纳,由研发团队进行分析围擅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肝核,我们也会分享给总部侍。    关于电动汽车技术含,在洛杉矶车展前夕钎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁。中国是目前最大的电动车市衬承盥薄,并且有引领行业变化的趋势弘北灌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晒,确保第一时间响应本土市场的需求幢疆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绥苟,并于2018年正式上市涵把雄,希望大家多多关注辖伶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炕:关于未来互联网汽车却,捷豹路虎有哪些基本的认识查,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侮?   睿侨森屡: 目前逛馆叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一土回琶,它的发展甚至可以打破现有的鄙锑、传统的汽车开发逻辑与循环肃。    针对这个话题前,我有两点和大家分享肥檬草:第一点蔼井,未来所有的车辆都将实现互联网化收浓,现在能够透露的是味僧,接下来我们全新推出的产品家赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点千隧股,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熟庙喊。比如说闲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伸陛,使用他们的UI界面和地图略倪。类似这样的合作幻瓤急,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剩碑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   汽车网讯 12月15日却钮,由中国汽车技术研究中心椽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开为。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祈庆,从“市场化发展现状”败艇、“应用模式创新”毙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流判狗币,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枪焚栋,为产业发展建言献策屁订土、助力提升式沽烘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顾: 第一是,背景韧。    去年发布的《中国制造2025》暮府,新能源汽车是重大发展领域之一伟海,是其他技术应用载体恍,而且是先导性产业理。它的进展情况决定了中国制造2025脐娜绰、强国战略实施的程度微么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展没,从而能够聚焦变革春陕朝、明晰路径鹅、凝聚共识串、引导相关资源集聚推广产业创新汕裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翰柑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宦使,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戊。总体报告是按照1+7的结构唐。1是总的稳,7是包括4个车辆整车技术毯,3个分项技术赏滦胖。    第二愧,国内外总体技术分析瞬。    近年来圣,从国际汽车产业来说虫报任,低碳化藐努、信息化帛委胳、智能化是一个总的大趋势恍贫。欧洲湍牧、美国羞伪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹄美,重点企业的产品战略也充分体现了三化腔稗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棚冕躬。我国汽车产业特别是近二十年的发展煎,取得的进步大家有目共睹绅盖。首先扑眷操,产业规模世界第一钒灸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庇庞吞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐盎,包括品牌市场的影响力有目共睹敲讥亲,特别是新能源汽车琳,包括技术兄改、市场纷、新的智能网联汽车技术盛撮轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桅蛊,智能网联汽车发展是非嘲诶常好的优势条件耻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窟锌墩,包括动力电池架狗、变速器弦乘焚。国内自动变速器原先是空白潘胃末,近年来无论是CVT纯、IT矛需、DCT都有自主的技术和产品棵,而且应用在逐步扩大桶袱。    虽说取得巨大的进步吓光,但与国际先进水平差距明显席厩:    首先呜叹,发展能力上的差距叮工盲。投入强度远远低于国外猛力,全产业投入估算1千亿伤乐,相当于通用纷筏筷、大众惮、丰田大集团一个公司的投入锑催。    其次舒,研发积累荚翅迫。包括流程积累其糜、数据积累侧么颓、技术积累懒兑笺、标准积累掠丁,这些积累偏弱锨层。    另外儒疲隙,从整个产业创新体系上来说坝扭,差异比较明显的蛇,特别是协同方面欧低。单个企业弱屎怒,整体的协同效果很低佃,意识也比较低祥。在发达国家武即表,单个企业强哗皇,整个国家的协同体系效率比较高痪叹。    基础不牢地动山夷,我国汽车产业的材料陈、工艺基础跟国外相比也差距明显念。汽车产业牡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革难芍,要求有创新的思路和创新的模式朴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煎奶蓉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廷捣郊。    第三寿睬戳,一些关键的里程碑峨蟹拷。    重点是总目标环峭,总目标是基于很多现有的环境设定的适,也基于七个路线图进行测算韦。反过来说玲姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葡仁,就能够实现保障几个方面总目标的实现撤遍:    1鹿赏构、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玻彻汤。如果技术路线图能够得到实现人,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘉蒂饲,之后往下走模,这对产业来说巧,甚至对国家来说是非常重要的携烈敞。    2净颗、希望在2030年左右蹬臣,汽车产业的电动化转型基本完成锚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上课沦钉。智能网联汽车市场有一定的占有率谱廖适,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭。    3籍华隋、建立有竞争力的自主创新体系瓮阮。    节能汽车在2020先烘孝、2025栏艘凶、2030三个阶段提出典型的指标讳斡毙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谜,5升溺、4升肉胎、3.2升褪靛行。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韭,2025年15%卸秦顺,2030年40%以上绰沥拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盗、自动巡航阔、车道保持应用已经很高蹄颇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铰鸿笑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例就谰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舜,经过技术路线测算实现总的目标皇。从路径识别上来说蜂书,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口码,以能源动力系统优化升级转型作为重点藐霜握,以智能化水平提升作为主线庇强,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捅柬斤,全面推进企业产业发展汲。    第四担乃,分技术路线图的基本结论膊睬掇。    1玫、节能汽车窘。总体上有很大的共同点骑龋处,重点在混合动力技术鞍孤阜、内燃机技术监香纤、其他驱动技术福喷德。混合动力是技能的主流技术苫腊,当然轻量化也是另外一个粟崔戚,但是轻量化有专项的分析教丹独,在这里没有强化稀尸。    乘用车总体执行轻量化从、小型化情、混合动力羡捎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募。    混合电力是一个主要的技术湍茸鲁,达到5升浦汇挛,4升姬、3.2升的目标户蔫僚,混合动力是主流推袍氯,其他是共性的械耙南,轻量化碱湃纽、摩擦等譬脚。    商用车混合动力应用时间稍晚骡,重要度低于乘用车沃猾武。    2及、纯电动与插电式混合动力汽车零捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凌,加强轻量化成为趋势型陛潍。轻量化对电动车更加重要浦疆。对于插电式非常重要的漂伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戌恒,驱动盆、点击递激旦、控制吭桑杀、充电伙垛蝗、混合动力发动机寇贩,高效耦合发动器喜陷的。动力电池本身有专题受,在这里没有过分强调粪痕。    这两种车提出了总体的发展纲要贬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娠沙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轻陵,甚至可以忽略不计咕奋。    从四个层面梳理了技术需求排技旅,提出了一些优先的行动项赁,面向纯电和插电套椽,国家科技技术支持十五年了放,下一步除了电池列为专项之外窜团,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陷寥。    另外煎,聚焦关键零部件碌考齐、基础突破和可再生能源券桶适、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孝喉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颅娇岁。    3旅梅册、燃料电池汽车昏颁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择念敌。从中国汽车产业来说净藩,现在重视程度不够搪驰泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施刑晤涡。    在研究过程中凳急糠,大家对燃料电池认识分歧比较大拷,或者没有共识遂盖,这里特意保留一个燃料电池发展目标甜,跟发布不一样哺囤甩。发布时2020年达到5000辆的保留规模缔滥芯,我们是1万;2025年是10万挤敲请,发布时是5万;2030年是百万胁桔阶,发布时是10万喝狙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碉背,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洽蹈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笔脯灭、耐久性凹蠢差、成本磋存、氢安全版辖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹蹦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多曙。当然床,全技术链的技术攻关需要做涸挽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辉深。前期小功率燃料电池盘衫,中期是平衡的燃料电池合,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池品退,到最后全功率的燃料电池栏。当然晃溜,电电混合是最主要的睦,最后电池小容量的技术路线埠白,但燃料电池的功率更大一点贩配。在这四个层面进行了技术创新梳理痪醒昧,燃料电池要解决的东西很多颊没,包括材料虫捶公、膜乘、电机颗欣雀、燃料电池男技В块堆漂姬擎、系统技术裸文、整车技术扯长孩。燃料电池也是下一步国家科技信、资金支持的重点酵兼揽。    4桂沛固、智能网联汽车粉雾怠,这是新兴的技术发展趋势锯抵。其重要性与新能源汽车同等重要递吝,有部分专家认为更重要谎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穿端廷,技术和应用的优势府荷,也是机遇保刚冯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电红,涉及到国家信息管理糖。对核心自主提出了很明确的要求崔革,即两横三纵哎五。    车辆技术上更多的是决策损、执行摄曙。信息技术贫堡疗,信息安全捆郝汀,地图技术也是非常重要的圈。两纵靖火,一个是车载的拱撤,一个是基础设施沛哎。智能网联一定是循序的唇毁亭,智能网联技术最容易得到大规模的应用樊狸匆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耿遍。这两个路径总体上循序得到应用痕,从商务车来说摹入情,更容易形成新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九。    从四个层面聚焦一些技术需求甜腾普。跟燃料电池一样耐价系,需要解决的问题更多一点伴。从感知决策执行的订加,特别在决策阶段味涸,差距是比较大的层妇,感知当然也有差距掂帕。在信息层面浮逻,大数据片互、云平台裙穆使,相对来说中国有比较好的基础和优势讥扑。    作为一个前提烘型固,对标准法规先决性龋墟仁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舷滩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铣敝氖。制造技术不细介绍了群扒,还是聚焦在新材料的运用嗡阜,以及新技术对制造技术带来的变化公黎袭,聚焦方面进行了说明溉。    动力电池泰咕螺,分三个目标蔬,目标上有比较大的讨论和争议虎吼丰,比如说新阶段提出了350侗、400乓祷灵、500的质量要求财白,争议非常大煎趴乘,重点几个层面叼串:    优化现有的代表电池技术起粳迁,提升技术水平疗,特别耐久性排汞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽克。国外的装备很难形成有竞争力的差别靖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线火。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系许。现有应用以企业为主体来做块魔胸。当然琅袱毫,也会关注动力电池的回收利用技术停怒。    最后焚箍唬,轻量化恃。简单来说室瞎,前期聚焦材料技术罕苯、设备技术涎多、制造技术死沉龟、回收技术陷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奔凉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化城吓,比如说传统的四大工艺的变化拜譬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泌浚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实呈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肃攀农、供应链孰擎、资金蔡、汽车等方面的诸多质疑仁。期间,明确表示不会放弃造车伍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞬牡狗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁杏揭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄窍、互联网及云颈监莱、内容付撵、体育,还有三个端口类的,手机虚胃、电视风雹、汽车侥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袒隶栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吮糖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隋庙。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儒垂溶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镜块。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜜朔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劫涪。总归累计亏损36.33亿元碘春。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雷彪靛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面强戮。第一部分就是投资人的钱剧吓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现变顾盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苹褥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爽丛就。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笛泊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿习斯脑、体育43亿钩、手机50亿,房地产64亿领笛、内容108亿屏、互联网金融151个亿怕褐瞳、电视187个亿贤风道、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魏幢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镁圈沽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟敛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的不。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溅公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败必奖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榷拷梦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耻焦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗酶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的画痰馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玫蟹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴韧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的光牧。很可惜,你们蒙眼狂奔静棉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腐筐你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   12月10日纪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廷阂凭:一条是政府主导泪补菱、政府补贴的方式荣努敝,这是当前的主流酒疮。一条是消费导向灰,依托市场的内生成长道路戊惦。”他表示巧,(电动车产业)进入者中退诽,大多数最终可能会被淘汰绩船,但是不能不给他们机会辱。国家已经开始放宽市场准入竟幂,此时讨旧炮,应该在两个方面把握好政策车份:1耙、应当欢迎新的进入者陕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者受,让投资者自主决策赐极,自担风险乓。2筋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳界,严格市场监管峦码,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姑饰,目的是建立好的产业生态速藕。电动车产业化拨,最终必须依托市场来完成档瞥超,因此爽饶如,政府的政策必须产生长期预期设。推进政策应当借力市橙嘏铩,发掘市场的潜力圈帆捂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用费。政府政策不干预技术路线钳碌,政策的实施不是导向对政策的依赖馁莽衰,而是政府作用的适时发挥订抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨帆熬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吮饭,戴姆勒有望在今年成为全球最大叙氨喊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喜,这一目标比原计划提前四年实现强。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狸:“戴姆勒今年即将实现这一目标帽沉,比预期时间(2020年)提前四年塘俺。”   据悉胖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冻拖诉,当时受到与会者的哄笑箍歧。然而翰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辞,领先劲敌奥迪和宝马困筋。(实习编译鲜很嚷:刘欢 审稿型苯妨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幻肖藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编对:韩大为 版权作品其膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权试菲柒,严禁转载囤婪,违者将被追究法律责任汹慌苍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆。在提及新品牌“WEY”时比,魏建军表示片程,“将夺取丰田和德国大众的用户”密貌。   记者刃达:为什么把自己的姓氏作为品牌罕?   魏建军诉齐拓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞘誊。我对WEY很有自信筋,就使用了自己的姓裤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苗断,但在中国汽车行业我是第一个惫疯藏。   WEY之所以采用英语厂,是为了要瞄准成为全球品牌仑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惮。   记者垫:对于竞争对手有什么设想部牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场订。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乐赣秽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贿,在此基础上还要实现15-20万元的定价梨舍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狄。在性价比上WEY更具有优势遣辱联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胸鬼蔽:李芳 版权作品售伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载奖据,违者将被追究法律责任唉卑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匆绊膘,新能源汽车的发展也不会受阻腔。   根据工信部核准的数据帅,今年前三季度鞠秸,整个新能源车销售16万台诵敬,同比增长83%婆。其中嗅免稿,新能源客车已经占有40%以上的比例啪,达到了近半的水平梗硷戈,发展前景面临压力揪,但乘用车只有0.1%贝兔。“我们涨十倍是1%犁,涨100倍是10%你凉,新能源车发展有巨大的前景和空间臂钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疚粗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上死,全国乘联会秘书长崔东树说稍裤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力典。根据国家制定的产业政策要求锚,到2020年湘蔽牡,乘用车百公里油耗要降到5升付,这意味着五年内降38%的油耗绷。“基本上谁也实现不了嫉惠誊,只能靠新能源车来推动钨。而这种新能源车阀挠粉,插电混动可以降80%寒谋盘,纯电的可以降100%的油耗蚂取,这种情况下只能发展新能源车赁拇,这样新能源车乘用化持,为什么我们一直定义为为生存而干料炔,你不干就要挨打蕾何。”崔东树说憋失。   另一方面芍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渐憋,因此定价弹性很大跋盆。”中金公司的研究员李璇说惹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平办,为消费者提供很多选择参层突。随着技术进步和更多电动车型的开发泛莎,新能源车的成本会不断下降锰,比如姜拾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悍磊。“中国的纯电动车型出来以后靖尚辅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灯蕉甜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后废,发现基本上17梢、18年以后的新能源车揩瞳顺,达到8年10万公里以上警槽氮,整个成本是比传统燃油车是要少的携,甚至是少了20%到30%湘醛。”   电池是电动汽车发展的核心潘殴税,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪畦,电池成本还有很大的下降空间袍哗秒。目前九,整个电池的产能供应相对过剩巷,国内电池企业达100多家雀拒徒。据统计窗,目前整个电池的价格大概在2块多左右昧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准化荣熬。因此别,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渴,这样才能达到标准缮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教惋囊:李芳" "   我们不认为绝对的销量棱丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素换。衡量一个品牌成功还有其他的因素能挝,比如利润率铂梳位,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痪。除此之外堤叫,品牌力甜疚局、品牌的知名度免歼、美誉度埂奥扫、影响力咆耍,也是决定品牌可持续发展的重要因素硷究绒。宝马在创新精神上是首屈一指的吴醋,因为汽车行业正经历巨变禽,在电动出行麻、智能互联丹、无人驾驶等一系列发展方向上痘厘,宝马都打下了比较好的基础效。    临近年底凯,伴着层出不穷的新闻事件累,高档车市场竞争愈发激烈崎禄,作为全球领先的品牌——宝马倡和庞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店闷涎。近日餐崇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻骗胯,听到他开诚布公绕了、推心置腹的看法搅帽。   问蒲疥:根据最新的销量数据抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宿试。那么镀,您怎么看销量殿、利润灭喷、与经销商合作伙伴的关系荚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锋趁: 每个竞争对手的情况不太一样磁钡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况经,所谓的增幅我们一般都讲同比操蜡,是跟去年的基础关系幕。几个因素加一块儿扣幢渭,我们不认为绝对的销量姬犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衫袒拍。对于宝马而言的,今年前十个月多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车额,同比增幅10.2%筛岁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戳夹,同比增幅接近11%匡旁实。我们对这个数据还是非常满意的陶逗儒,这也达到甚至超过了我们内部的目标佛吹。    除了销量本身的绝对量或者增幅弊汲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莎,比如利润率秒皇售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舶圃。除此之外然苍劝,品牌力娠、品牌的知名度漓市、美誉度江、影响力秸铜堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素斥抄。宝马在创新精神上是首屈一指的饭摩,因为汽车行业正经历巨变彼,在电动出行挡哆、智能互联经、无人驾驶等一系列发展方向上冲,我觉得宝马都打下了比较好的基础斯欧秤。总体来讲蚊心,我们并不惧怕任何竞争末帅梆,我们也欢迎竞争柿收,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沁钦。   问差捶:最近汗,关于奥迪的新闻比较火羡赎啊。   刘智泥项脖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桐。对于宝马品牌来讲舍什惊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷食,双方的关系也非呈蓿好色岗落。所以补敲撅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛双,一个是宝马(中国)午女辅,一个是华晨宝马涟贪,但是我们有一个整体式的营销团队该,有统一的零售网络赏,我们在总部有一个统一的管理团队剂抱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浦瞧纫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚊拓。至于竞争对手我不是特别方便评价当,不过至少释放了一个很好的信号菩,豪华车市场的前景依然很好讹。    问凭勃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匡卵?    刘智姜缝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揩捅。因为从经济的基本面来讲肉耐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蘑、持续的发展态势衡岛。之前以出口领、基础设施建投资的经济拉动方式十填废,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式材扁。需求的增长其实就表明了对于车的需求钞牟,其中也包括对豪华车的需求懒搪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汹算诵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捻藐防,这几个因素相加怒离,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间确覆。今年沥蜗合,豪华车的“盘子”接近200万辆税,未来可能每年的增幅不会特别大掸舶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干。所以沥贤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帅,力争在市场表现上优于竞争对手陡。   问僧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战速姓刹?   刘智奠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化继惟梯,因为我在宝马的八怒、九年时间廊吩,换的工作岗位也挺多的惰。换了新的工作以来辣贿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魂,比如负责国产车的销售吾乔,可能是比较短平快的橇项,看的是一粟趣、两年之内的事情祷扭。在宝马中国总裁这个位置上讨浆,除了目前公司各个业务板块的运营豁兰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畅舅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪皇,像无人驾驶舷市、智能互联僵氓创、电动车罢构,包括数字化营销仇订够、品牌年轻化等等一系列的东西遂敬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炼为,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队防,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究散,力争在中国市场上打下一个非忱晟茫好的基础舶。我相信撤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恐,宝马会拥有非常强大的竞争优势慷峡尺。(中国经济网 记者康敖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储懈橙:李芳" "   原标题劲:王永清魂度:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窍挟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单促拟。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虾骗茅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溉笺楼。数据显示洗如翔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番蔑材,同比上年的446764辆下跌28.64%矫仆。上个月偏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甸摊。    因此骡型,在车展期间接受记者采访时鹤耗,王永清表示侍晒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔑曝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晾,但全年销量依然会同比下降20%左右茎靛坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簇妹,可能在布局上稍微有点滞后燎土丧。现在对于雪佛兰来说狄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顷固攘。    事实上墨含努,雪佛兰已经开始了提速布局未封函。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梗。王永清表示混辆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌草归,2016至2020年投放超过20款新车故并。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊劫撅,30%为SUV车型烧,并将加速引入包括1.0T矛、2.0T丁踏、8AT苹精风、9AT居说颓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寥烯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临,未来SUV将成为主推车型毖苍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棵新,轴距2725mm揽窝唾,将与全球同步进入中国市场虏拦妈。同样式存涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场难。    值得一提的是米湿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS响焚,拓宽产品线察篇戏。RS车型将采用包括侧包围金、运动尾翼牡、双排气管涸哄、降低化运动悬架顾温、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韧,并加载多项ESS智能安全科技峡吮蚕。    在品牌营销上虾郸绊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅铣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臼敞敛。另外翰翔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发览扩平,演绎雪佛兰“热爱翱,梦想涩,行动疚,分享”的精神斥矫磐。    “今后新车的利润越来越胁媳选,主要利润来源于衍生服务苛眷斗、二手车置换等汰伟。相信雪佛兰将它的结构调好后蝗长遣,未来两年将会真正出成果半。”施弘说箍凑啼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钢录,上汽通用的新能源战略也将全面提速哗烯。车展当天桃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相环美复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埃并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伦售拴,发动机的最大功率为73千瓦桅松,其中电动机负责驱动床潭贤,汽油机负责发电复函布,它的综合百公里油耗是0.9L呸。从上汽通用发布的节奏看记感疽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦济癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巴讲鲍,王永清说挤晨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啼杀股,产品还要丰富蔷,才能满足这个法规的要求炽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浦,到2020年之后比例更高紊岭。王永清表示痕显:“估计到2022年粪念喀,我们的电池技术会有很大突破糕期,能量密度大幅度提升剩,成本是大幅度下降统仆烹。这对纯电动的新能源车发展是好消息县旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢街、豪华”品牌——WEY墓醛,W01郊线、W02两款全新SUV首发亮相捷赔络,售价区间将在15-20万元静。对于新品牌的未来发展规划锰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坟:“WEY品牌明年将有3款车上市幻,到2018年还将推出2款左右的产品恕惋,以支撑起全新的销售网络体系夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缸誓伎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汰句,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘦,8月份推出第二款SUV W02晦陆扮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年视灯炯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扮巴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浮,魏建军详细介绍到捂禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯玫,配置上拥有最先进的安全技术砂铰庞、智能技术篮尚,也更加精致南。此外在性能上两者也有很大差异坡千俱,例如在NVH方面顽纬夏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上里渺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造热簧辱。   在经销渠道方面鳖林,魏建军介绍说惺曝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孙磕蔼,没有想过招募新经销商默蹲沁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玫坪。”   对于新品牌的未来发展捂棺锈,魏建军信心十足京呻雇,他表示黔实县:“我从没想过这个品牌会失败呐肯蟹,只有退路封死才能做好这件事承派校,自主企业只有没有后路才能把事情做好节暗。”此外筷骨,魏建军坦言杜萄迹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案噬冠,因为新品牌叫什么并不重要残辖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮陕艰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼棉,将方向转到共享经济苗拒、互联网袒煽、自动驾驶方面新的技术限净,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺汀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幕杆、生动的演讲湾婆脯,就城市交通健、自动驾驶和汽车互联等热点话题返脓脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趁尖编。    徐大全说蘑统,博世始终认为蒂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担统涪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牵溃雇。    徐大全谈到赔脸席,作为在汽车领域的老牌企业呜凌敢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤琴坊、多样化的发展态势和需求肚搬叼,博世已经有了自己的思考和方向灿论踌。    他说反,如今口蜜缅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌,将方向转到共享经济乱昧、互联网溯胚价、自动驾驶方面新的技术喘哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪怜霸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骡郸台,面对新一轮汽车技术的变革如涎弄,无论是传统汽车计徘汐、零部件企业嫡太,还是互联网喉摄凹、科技企业匣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虚赶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝棋艇:互联化欣、自动化和安全化辆。我们预计魔,到2021年嗣廷不,汽车将成为第三大互联移动实体棵提,同时扮演人类的第三大生活空间侧事。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馅太矢,来充分发挥互联驾驶的各种优势醚擦。    谈及自动化领域瞪,徐大全判断穿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啥霖玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术休喜,通过持续创新驾驶员辅助系统郡,从辅助驾驶孺、部分自动什雀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹃暗,分阶段朝“零事故”愿景迈进细。目前矗倍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产休,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伎,到2020年左右哇逝修,自动泊车功能将进行试点项目测试菩休镁。    说到自动泊车报,徐大全特别谈到停车难的问题耽雌耻。他说厢亨遣,停车难是在城市生活中的一大困扰忿剂。今年螺碧裸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷剔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝。在八项智能泊车功能里兄兢裳,“手机查询停车场位置并导航”废、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能署妇截。其实蓟儡害,在大型商场里累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盗究蹬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闭幂。根据一项市场调研显示办,2015年厢汤澄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酣剿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰毖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹿剐茨,在深入巩固原本的互联化步秽、自动化和安全化“三化”战略基础上论泥榷,博世今年也把两轮交通算碗蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胚堵。    他介绍襄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戏楷滦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袄。未来十年缓呈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趟摄冯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性任虽人。    在两轮交通方面梦,博世提供两轮驱动猛盗、安全等各方面的解决方案陷隘樊,涉及两轮电动车事哇、摩托车攀控、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秋。    最后交却,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具使,满足这些变化的需求物沦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟撤磊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”了律吹,“双积分”法规斧潘鹤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆乒坤,连日来伴殊骸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温热,让观望中的车企备受煎熬纺建疮。针对业内关注的焦点问题侧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踞琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好:不久前拉兰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规定肌丹,如何理解这两套方案泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铂陇剔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联思兔,但又有独立性巨,各自的核心目标有所不同郎恨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量古,进而确保国家能源安全沙署。由于中国的石油对外依存度已超过60%骆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暇顷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叼锑醇,进而实现国家节能减排的长期目标昏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滤淮,但现阶段并不能彼此替代请鞋。对于CAFC而言邯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涤,其中当然也包含新能源汽车交,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糜监。但不同的企业由于自身能力瑰借、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜狼烫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碧,而以后补贴将逐步退坡澈袒,企业更担心成本无法负担慑茫。因此仅有CAFC法规溪乡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稼,所以有必要出台NEV积分蕊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎此。同时枯咳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袜,从而有利于新能源汽车早日取得突破称藏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秋年,其目标应是降低汽车及相关产业创、乃至整个国家的碳排放风耽茄,和降低能源消耗诉求不同先荷。作为碳排放第一大国圣味,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刷苹互,后续国际压力还将不断增大芒品。因此沛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拢,从大方向上讲是正确的绥鸽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粱,这和NEV积分没有本质区别倍筏府,也无法确保总体低碳目标的实现萝峰奸。实际上妨朴,跨行业贿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淀谩辅。以电动汽车为例饭蔡污,其在使用阶段确实是零排放咆靠,但与欧美不同泥,中国的电能以高碳电为主浆狭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捎惕么。也就是说害膘,在使用高碳电的情况下丹洛,电动车全生命周期的碳排放并不低辜蚂。这正是碳配额管理应该解决的问题们。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卤炊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芒咕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筐善。实际上娃,将新能源汽车确定为国家战略石,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眷培穆,生产更多的低碳电萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现么插济。    另外椿郊,对于汽车行业广伍,无论是CAFC雌品、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靛净割,但都应该由一个部门来统筹策划臼吩合,系统思考淮剿划,拿出科学瓦簇谷、系统腻、具体庭毛、有效的管理办法来推动实施浪盟灵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幸。    ■积分交易细则需加快制定吕司母、尽早出台    《中国汽车报》滴如饭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懂锯创,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饯?    赵福全罕:确定合理的积分价格蔚邢抨,涉及到技术不古茎、成本和市场接受度良略弊,需要综合测算和动态调整仓。我认为基本原则是回涕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力效规砷,让没做新能源汽车的企业有经济压力兢。如果NEV积分是“白菜价”爸,大家直接买就可以诚莱倍,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫉书妊?    因此吞险末,NEV积分的定价应足够高盗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好涧,通过自己的新能源产品获取积分柯派舌,满足法规要求县。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佰菏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殴揣,能够通过购买积分先生存下去虚,争取时间把自己的新能源产品做起来猫克。    《中国汽车报》新褂怜:除了积分价格之外鸿观谰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烷公剐,目前处于“空档”状态婪燎,怎么看待这个问题污痘嵌?    赵福全骄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睛耸赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弯练促。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敖。同时骑随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腺季。对于汽车企业来说讼颅揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期虾面崇,政府作为“游戏规则”的制定者蜕搭,应尽快给企业一个明确的目标芜班久,否则企业将无所适从蒋末。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菠:“双积分”中提出了2018年起嵌未哗,8%晒圈、10%底期、12%的NEV积分比例怯,而经权威机构按照法规要求测算势,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间托刚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋识忿?    赵福全身吴:在这个问题上漂耸,我并不持悲观看法扛甸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难付,因为还有很多企业尚未完全发力肝。按照国家的发展预期缚沛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%温,如果每辆车以最低积分2分计算惦,整体积分比例就达到了14%磁颂隶,如果是分值更高的产品徽羞,达到18%的积分比例都有可能搜咸。关键是要努力实现7%销量占比目标亢,而这也正是NEV积分的目的所在外窃捕。    不过另一个问题引人担忧少咖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毯莲,同时在CAFC核算中也有优惠范尽:一方面油耗直接按零计算两,另一方面核算数量加倍湾祟墒,从2016到2020年分别是5倍斡坤、3倍梧、2倍焙普。此外奶,按照单项抵偿原则超棱芥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分农赴下,还可用于抵消CAFC负积分蹄。我们经过测算发现八嗅腔,CAFC中的这种双重优惠骋校界,对新能源汽车的“照顾”过多了缮锋诗,不利于促进其他节能技术发展坷介,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险都蔑刷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绘酿,CAFC的达标难度就会随之大大降低酷跨面。实际上丢渭孤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伪豆,两者不可偏废蛋玻岔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展底董烙,但如果CAFC目标落空千攫酣,国家能源安全受到威胁乖使瞄,汽车产业的可持续发展仍无从保障练。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫁吉袍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驮死,这不仅能确保CAFC目标的达成速捞蔽,也会提升NEV积分的价值袖誓闭,避免NEV交易落空伯位任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》既懒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笆,而没有将电耗的概念纳入其中剂,这样的算法是否科学婚插?    赵福全号梯:NEV积分分值以续驶里程为依据撵拇盲,这与推广新能源汽车的初衷相违背回揭苇,也不利于鼓励技术进步洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耽侗促。推广新能源汽车是为了节能减排茫甜看,因此不仅传统汽车毯讣悔,新能源汽车也同样应该抑大扬小谢露段、抑重扬轻裁诵袜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”订怯换,而不是搭载电池越多越好岸獭,因为大量电池搭载在汽车上移动帮赁,这本身就会使能耗增加戚腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牧钡蕾,也意味着大量增加电池生产的排放崔收井。    政府应鼓励企业开发低成本次理褪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品景捍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池无偶沤。也就是说媚,政策制定一定要“勿忘初心”光掂。建议NEV引入单位电耗酥,即吨百公里电耗的概念屑,作为积分分值的依据固簿嚼。同时比,对于小型车电耗适当放宽钎峨,而对大型车提出更高要求兑,以鼓励新能源汽车小型化藤篓,进一步提升节能减排效果攀艾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盆:在“双积分”中毛繁,没有将新能源商用车列入管理范围堆骡么,这样做合理吗哎氮?    赵福全桓诬腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖堵哪保可持续发展的问题起揭溅。2015年瑟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纬犬,获得国家补贴的比例比这个数字还高懊乘。而此次NEV出台却未涉及商用车北,这是不合理的吕晨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楞差茹,也会让乘用车企业感到不公平僳统。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撵。我建议屯,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣,可以不与CAFC积分抵偿獭窟咕,但企业之间可以交易罐合。因为如果没有NEV的强制要求波,在补贴退坡后妻安,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓里税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景借:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口适画,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侧廷,盲目投资之后甫,多数公司要垮下来航虱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视碎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缔诺。    以蔚来汽车为例能测,去年8月还只有100多名员工容菏慷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拘。据中国汽车工业协会最新统计莱孙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹤单,销售4.4万辆帝,同比分别增长25.7%和43.8%荷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驳辫横,销售28.9万辆博墨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钙。蔚来税、威马泛酗、前途顷、小鹏等已是新能源造车领域的热词菩侍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噬谁谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烹吴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寥希。至此尽办娄,奇瑞新能源成为继北汽新能源赫晦底、长江汽车漠程春、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诚绕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家露表蹄。    “新能源车企的风险差,其实很大垃厕处。”王秉刚说旧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力去书弗,对风险有足够的分析领,有可能投了很多钱呢冉,最后做不成农逢漏,带来不必要的损失纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侧塘窗,简单地投资建厂摹、增强制造能力葡刮从,未来堪忧搬。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑞加,现在可以用的技术一年后就不行了兰娩。如果没有研发能力就做不过人家耗吧。“一下十几个亿扎进去巨镣冒,有可能最后做不成疾,我还是提醒新进者要谨慎一点蒋患。”王秉刚说挖屁。    事实上姆,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁藕损,但规模都不大剐。而且动力电池总的规模也在扩张中涧钨,尤其质量好的不多扦绘,“据我了解芭缔啪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗽呈侣。”因此胃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺李甭。   谈不上“红海”隋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熬京赐,但道路曲折疼傲逆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醚,造车得有钱咯隘、有人才般嚎、有时间枯惧。“钱我们还行骆疼红,人也不错日懒,就是时间太紧牌型,毕竟搞汽车三年算很快加,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合思策。”万锐坦言献还洪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅。    不过系梅鲍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巩茎,万锐并不认同日谰祭。在他看来诲惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氢敢滥,因为大家都还没“下海”澄狼显。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曝措棺,大家还在忙于造车没囊,搏杀还没开始挞穆。    “这是好事翱怨妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裸盗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揣侣,目前中国传统整车企业有150多家衬,新能源车企至少有30多家玖骆视,后来者也给行业带来很多新思路和新做法病抚。    至于是不是过剩幻附,梁伟表示这还是要市场来判断镣抠。在梁伟看来对屯响,其实中国传统汽车行业已转入新常态倍谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亭锨,除非汽车消费大幅好转笛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逗惊。    但另一方面霉,根据预测崇,未来5~10年距熔粮,中国的新能源汽车将保持两位数增长恍奠泞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骨胸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毒史临,到2020年时产能达200万辆辩、累计产销量超过500万辆亨。梁伟认为式尘,从年产几十万辆到200万辆的目标镁贿魏,新能源车汽车肯定还要快速发展跨舍。目前的新能源车市场还完全没有定型巾凤犊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱驶纶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弥珊,“很多人此前担心特斯拉会破产垂钉,但Model S和Model X推出后效果不错惦瓮,用户接受跋驾。经过多轮产品积淀劫活仇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃行沸,特别是成本下降得较明显高哆。特斯拉可以闯出来佬,中国企业也有机会度抨、有成本优势缝浚夺。”梁伟说朽情。    对于最近贾跃亭的乐视马购、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象海,梁伟指出湾,除了技术篙割磺,汽车行业还是一个资金密集病淌、劳动密集的行业孪委。如果要进入撕,需要企业在未来几年有大量投入猜斑,以格力电器(000651.SZ)为例封侧亥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溉。    梁伟表示咳迁斗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肆都,毕竟快速把产品推出来前疗,现金压力会非常大纱切话。另外埠衰劣,一家企业在原有行业中具有很强的能力伤钡鸥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功插,这是一个很长的学习过程苟妹查。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底孰扭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茶,也是第十七个中国记者节斑。2000年纽娥川,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讨激飞。此后记者节像护士节讹、教师节一样翁,是我国仅有的3个行业性节日之一虹殴。   值此之际鹃鄙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱史离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”示。      坚守还是离开米怪熔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膏:去年网络广告总量2096亿元姬霉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叉。报纸下跌超过35%撼围袄,杂志下跌近20%穷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿,单项将全面超越传统广告篮疆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击列钉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磁宏痹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忌兔,也仍能保持着不俗的销量逼半。    “没有路可以让我选择救收献,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翱酚。”陈总对此直言到辑薄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耽霸输,但发行量保持一直不减嘿。诚然耪,这离不开报社给予的支持太闭。但从自身发展来讲弥瞪墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稻。究其原因驼乖陡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沸圭乱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饯贯剿。   汽车也好桥碧,新闻也罢塘盗。毋庸置疑墙褐匣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钎郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势控,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇瑰焚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤脾嗽,但不可否认的是宫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拉米。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痢局坚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牡你俏。    除去对报纸插落、杂志蚀昂、广播颓刑、电视片吨、音像等载体样样能玩得起来轰,还需操弄3G稻馁、4G等流媒体技术暇促萝。我们不知道下一站会到哪里维。   面对媒体融合大潮几廊且,陈总胸有成竹的坦言葡抛门:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花陕麻,家用汽车转企改制之后继续深化改革坑呛码。由媒体到传播机构狭厕,由杂志到全媒体平台顷涵,历经两次创业垮,家用汽车探求新的发展方向萝筹,抓住变革时代的发展机遇居,赢得了全新的利益增长点钩镜。不再只是单纯的纸质杂志簇稍社,视频冗叔第、自媒体等做出了不错的效果冷送筹。   其次墨插芭,就是在自己的企业定位方面纠颠,中国医护工作者汽车消费调查杯、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅、护士泵、教师等特定的人群为对象做的系列调查创。这些调查一做就是3年乒,走遍全国大中小城市盎,做出最真实的数据靶搞拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来廷,网红主播频繁出现在各类活动现车攵璨巍,手机发布会碗鄙、车展熔疟、房产开盘关吕、比赛等一场不落叔剔慈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沟赡。”   日前污,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啦绍徐。   对此事件喜乳司,亦不乏业内人士称揽幕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走览嵌,呈高开低走的态势焙。   陈梓萱表示酵徊巳:“在现阶段的传播环境下羚堆,媒体记者朝网红转型涵吴,把读者转为粘合度极高的粉丝豆问,增强彼此互动钢计顿、沟通倡,无论对于报社还是记者个人码必,都是一件好事歼。”   “把流失的用户拉回来酒妨膳,用互联网仆撕、新媒体的方式东,我们正在努力尝试锹草,但具体执行效果如何容始被,尚无法判断核。”全媒体时代谓嘶,我们永远在路上佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:张瑞丽 版权作品祥坟兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权般赔,严禁转载寒抹疏,违者将被追究法律责任桃貉。 获取授权" "  原标题首:广汽传祺肖勇容:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜂愁父,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篱。在本次活动上甲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念概扛。广汽乘用车副总经理肖勇表示措捣:“时尚是一种潮流筒,其实就是顾客需求溯,引起客户共鸣唇勺咸,汽车也需要时尚鸥攫,所以GS8出现在了这里呻便。同时传褀GS8我们就是承担梦想糕镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上势。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盛力圈,中国品牌基本上没有一席之地箩抬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毋疥坝。   对此裸兴封,肖勇表示课迫:“传褀GS8我们就是承担梦想碌罕倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竟惕核,所以在豪华汽车上偷蹈,我们率先实现突破立瓣砂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辅,我们就是要跟汉兰达票、福特锐界形成三足鼎立淋碉,甚至未来超越这两个品牌谐,这就是我们的目标甭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膳泼还,创造单月销量的历史新高韶丢,爆款车型占3.4万辆磕廉,但受制于产能安排的影响衔尺郡,造成其他车型总的销量并不是很高宛懦咸。面对这些问题捻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼。   肖勇表示韶阂:“明年我们的产能抒诲河,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诺臣散,产能将得到释放唉。我们在满足GS4的同时钡滑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陋,最起码销售五千辆以上杀,剩下我们会再分配个其他车型斑。”   同时为了加速品牌向上霖路帛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拾叭柒。同时肖勇说道摄勘晒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沛,在明年全部投产椿趣,所以明年最大的问题还是产能臼羔了,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型较,我就是聚焦我的明星车型遍髓疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧涩:李芳" "  还有不到一个月羚,东风标致4008就要上市了熔。它的颜值肮、科技装配足够有吸引力好,那么随着锁定竞争对手柑库律、谍价拐秆、销量预期等关键信息逐步浮出水面北按串,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茸会?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天详,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芥蛙毙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”款考,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞轻。比这番景象更热闹的谓芯磊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会此淖。   说到品停夕壤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乓赦开,让媒体品到了极致茫堆。在工作人员的讲解下病艰充,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疟康昆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懂鼓,无不让到场的记者乏南、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识书蓝薯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忍畦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铆伶胎、品味堂荤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象将,东风标致在今年推出3008堪竟、4008后昧案跋,也将在明年陆续推出3008S剖胶、及另一款7座SUV圃揉苇。据中汽协最新数据显示伞诧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耸,同比增长45.91%惫狠。那么曹,在众多SUV产品中酪旱百,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湿?东风标致总经理李海港对记者表示稗勾购:“我认为要总结一个词就是‘品’字裙,东风标致的SUV一定是最有品的授,这个品是指品质陪、品味懊辖,今天的4008就足以支撑这两个词病。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆鲁?李海港对汽车产经网独家表示鹿沪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同獭痛放。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘,轴距达到2730mm慕,是同级别车里最大的刻炕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峨帆缉,在配置方面更趋向于高端飘寐、智能弧巷,进军更高一级的SUV市场富懊。”   然而安划,另据乘联会的最新数据晴借,1-8月逼秦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV论,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%及缮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妮,作为中级SUV伯火,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期请讥拒?李海港向记者算了笔账宦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万份加父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欣。“这种需求就是4008的机会岛,也是4008成功的保障渐煞。”李海港表示狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市臀肚狗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醒菩韦。李海港认为灸,4008在科技装备厘始遣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忍目,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肚。”李海港强调狭勒碑。   通过外观设计及车况数据对比后发现梆,4008的设计颇具未来感和运动感醛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞪,4008在轴距上占有一定优势勺,也使得整车造型看上去更加修长腊培。   那么遣摄,价格呢菜径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测不痉痉,通过对比翼虎的指导价疤,小编认为4008的价格应该在19万元左右改。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悼暇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焙炊车?据乘联会最新数据侨档逞,翼虎1-9月累计销售84258辆监,月均销售9362辆双琳。但值得注意的是武迟奠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%建。那么腐惊淘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颓寐悼,可以说也有一定难度来风。   汽车产经网了解到茹滥暑,由于目标客户锁定在换车需求的群体斥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哭抽,以吸引用户选择4008撇。至于置换方案的细节烹菠,李海港表示还未最终确定慌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   国庆结束后蜂,北京铰媒、上海般图、广州土纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拈,引来了社会广泛关注碗蛙措。平台闻风声贰讥陵,媒体炒热闹熟,百姓愁价格郡络。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菏曹,“网约车”只是第一块烫手的山芋亩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剑堤仍,又要确保公共交通体系的稳定卉,还得照顾老百姓的感受苔筷。    比较普遍的观点认为绒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣,征求意见中提到让市场来决定每,这是非郴ⅲ科学的箔。作为用户疽卤,担心价格上涨辩贪烹,特别是比出租车贵孟,认为监管部门是要维护出租车体系利益抬呛,我觉得这是大家多虑了扣。过去熟齿箔,在平台混战的阶段鳖抗,资本介入烧钱抢流量登笔,这本身就是不可持续的木斯,价格逐渐上杆叹,平台收取中间费用是必然的鬼菏。    对于各地的征求意见奇玻盾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厂翘。比如说要求司机是本地户籍痞认刑、要求网约车辆的舒适度等等辆杯妻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靶陡。    网约车规范的政策是非常需要的恒柬,作为共享经济热潮下的产物测,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哦酷。任何一个商业模式成京,都需要规范起来开。因处于监管边缘谈含顷,过去已经发生了数起网约车的味害案件呻。我们在对受害者表达同情困胳、对肇事者表示愤怒之后粱狸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮剔省。    然而闺金,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潍。比如说鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍具啦、车辆要有上海车牌玖,并且轴距要达到2700毫米哭岸。根据滴滴公布的数据偷溅胺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品县南,拥有上海户籍的不足万人袭十堤。这个情况在深圳类似案炮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈塘。如果按照细则明确执行侥弯屯,这就意味着绒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”课疚迟。    共享经济是大趋势磐炊,但监管太严可能打击积极性青剿,这对立法部门是大考验坏极。互联网时代槽似寄,网约车大大增加了出行的便利凸惹,使人们在出行上拥有更多选择钡挺。监管是为了提供安全高效的服务保障楼,而并非要让网约车集体消失娩靖。现在的征求意见许多还是首次提出奔诫,建立体系的过程中应该让用户驶挺商、司机及平台有更多发言权莱闷欢。    我们鼓励共享驹媚钳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补撕舍豌。    我们希望立法啼仟丢,只有合法合理才能保障各方的利益替扳,所以网约车服务一定会是标准化裳、安全化的雹店涪。    我们希望在所有领域都有不断开放衡亲、不断完善的发展方向吹夏,这是产业互联网时代的必经之路霸慈热。    文 | 著名职业经理人涛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按型沸枫:新造车企业已经不再神秘脱耻,告别概念车的品牌曝光期呸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘶航颂。投建工厂平蓄、申请资质备登赴,造车怠购,他们是认真的底帅娶。不过罢兴郊,“八仙过海摧北谜、各显神通”忙堆,出身背景不同的创始人境摊,对企业产品和品牌的定位貌翱徒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史。    想听“真知灼见”常,走进新造车企业锻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篡墩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奴魏,敬请关注窖侧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胳鹤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胸脊。10月10日孙口歪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准儡联。这也意味着楼峭白,前途汽车继北汽新能源屯配、长江汽车之后不,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”删垒珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谷绿刺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涸敛,可以稍稍松口气笛惯图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看范涎,他直言到2017年底前途K50车型上市前南锑,相关准备工作的日程已经安排很紧张奔璃,有许多事情需要持续推进涧茫瘦。即使如此泌工碘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心温。在与记者的沟通中口础,他详细讲述了自己的创业经历槐手、资质申请的情况详、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观蹄。    短短的一个小时硕涛,陆群留给记者最深刻的印象是咯谁评,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涛妊凹,他们怀揣一个美好的愿景拍搔仆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肚吾阀。    ■ 拿下资质不神秘半亮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磕块割,许多人都对过程感到好奇描。陆群则表示蔼,拿到资质并不是一件神秘的事情粟然斥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硼徘,一点一点把技术做到位该,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘎孺乏。”陆群说倘舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峡妮。具体流程是坛懂棱,企业根据相关标准去申报项目隘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煌括。陆群认为会几榔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抽、引入新的技术和参与者提颈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氯。其中对电动汽车的四项关键技术得,包括整车的集成和控制技术芭寿怂,电池的管理技术藉熔磐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求班。同时尼插捞,技术具备后还需要做出整车里棋建,并按照标准做大量测试扰,要达到很高的标准帛呐。据了解豆纳掠,整车控制管理系统(VCU)娶纽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斥腥,也是已经掌握的三大核心技术岸。    更重要的是五,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拒丝航。早在2010年汉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览羚,开始布局电动车勃太,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽。2012~2013年烤鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颧茅绅,在高端纯电动整车设计姐鹃、研发方面取得了初步成绩士。陆群说海上,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”口、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展量伍,开始引起业界关注绒歼。那时蕉桓蚕,行业对电动汽车的关注已经比较高嚏癸玻,而前途汽车早已走在了前列浩观溺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓖撅。”陆群说挡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剑,专注纯电动车研发耗、生产方咯、销售及服务括忻烈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哦。”2015年9月蓖,长城华冠登陆新三板挂牌交易人壕毕,成为新三板电动汽车第一股圭。目前锭黔贬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僻聘牡,包括整车业务板块(前途汽车)魄、设计研发业务板块(华冠设计)犀,以及核心零部件业务(华特技术)淖猎茂。这三大板块互为依托靖鞭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疟敞。    拿下资质蹋软毕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点法帅兑。    ■ 技术庆顽馆、生产基地安奢簧、供应商都得一流    在做电动车的这几年厂,陆群对电动汽车的理解越来越深入缺庆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机上、变速器等物理结构宠检簧,还需要产业链配套鳖千、成本控制费、核心技术开发等一系列工作那虑。“自主研发的核心技术偶氨、国际一线的供应商和自建的生产基地驼伍突,是我们的三大优势炼社。”陆群说性。    陆群说槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现净,市场上找不到合适的零部件供应商葡廓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞧毙徽。目前径蕉兴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藐媳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化返抚、VCU隆幕、RESS等核心技术百千虏,使零到百公里加速仅需4.6秒精,最高时速为200公里敢,最大续驶里程达到300公里畅。而据陆群介绍竣,这些电控技术相关的零部件橇吓,不仅前途汽车自己使用粟颂,也已经为行业中其他厂商供应溺。    在供应商体系上涎,前途汽车同样拥有强大阵容熬,已经先后与IAC岸逝、博世讽叼、布雷博跺赴潘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械。这不仅确保了产品的品质嚏疾澜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眷承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠残。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锯粹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏儡。今年2月眠肺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽懂,按照规划泪督菜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攘,将在2017年中试生产界伍,第一款车K50将在明年底上市确库。值得一提的是猩币豁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺心酮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赋壕,最大可能提升汽车的轻量化水平滑靡磷。    陆群认为息茫清,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车书表定,而是要通过成本控制江戮拖、技术提升来实现恭渴司,其中轻量化就是很好的解决方案陀杜肪。他强调模:“前途汽车的产品规划和市场策略滤播,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砍沽撅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垮惮,在全新的市场领域不断成长蝎幢韩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冉,中国新能源汽车市场前景广阔抡瓢纤,存在巨大的市场机遇粹合。据他估计担刹篙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饯。他表示收,前途汽车已经做好了准备闹痉。    陆群始终坚信一点苔低嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亥。在他看来疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”持。“所以病,我们专注车辆性能些,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢拢,迎接智能互联时代泡。”他说科黑。    自1990年大学毕业进入汽车行业曙处、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辑茅纷,创业历程也已经13年颇颊,算是行业的资深“老人”贪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯碑,他的团队也是一群“汽车工程师”坊噬遁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句。    陆群说喉亨穷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替啦凭,像华为一样拥有先进的技术蚊庞女、过硬的产品品质以及国际化的视野罗珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甲娇,同时似,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骸涪。一时间藤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垂苏鹃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绥,对于新政了据、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崔。    看自己   记者戮弄辰: 首汽约车有哪些新的动作和布局惦卧铆?   魏东缴伦砍: 一方面胃岁汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面计稍,根据北京牢凉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匣灸渴,我们会在司机惩、车辆和运营都符合当地规定的基础上寄帽,继续增加运力保障壬汇,这其中包括增加自有车辆赌牡,也包括增强与当地伙伴的合作理。    看政策   记者领: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皆撂船,有观点认为括剃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垫那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画零: 这样的说法不客观夺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹿竿渐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攀糖帛。    某种意义上讲茅谱,首汽约车项目上线之前漏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台童虹,我们只是在政策范围内尝试着做崎。彼时练,我们借鉴同行业企业技术手段痛惩协、商业模式和合作模式册,在政策合规的前提下绊斤俱,尽可能尝试扇,当然咕朵们,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾幕,我们是十分期待政策落地的为。因此衡蔬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喷襄茹。    记者疲: 怎么看待首汽约车的先发优势殴?   魏东土尖哼: 的确了掸,北京市场上我们目前是最贴近政策的酪,但从全国“一地一策”的角度来看毋瞄牌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的接酣侧。    看行业   记者困亨: 按照当前征求意见稿来操作藐趣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响强谦。   魏东妓: 我们对于各地方出台的政策表示理解俱卤沫,网约车实行一地一策制度结极澎,各地会根据各地的交通发展水平笑盖、城市交通需求来决定如何管理网约车敦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘶。    看未来   记者剔龄比: 未来行业格局将有怎样的变化蚊趣蓉?   魏东啪喜: 当各地政策正式落地之后题,会明确供给的标准空,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨潦场,筛选出部分中高端车型进入服务领域踌,同时粱抗,对于准入的司机进行严格监管颅盘。因此唇纤鸵,在未来行业格局变化上梯,在大的方向和框架上由政府来把关先,在框架和方向范围内堑,各家寻找自家的竞争点和突破口铃艰洞,现有的平台选择优化平台和转型升级票坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄蛊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始般吃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哩活踩,并通过一系列体育捞顷颠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娠咳绒、活力的品牌形象忱纱悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吮,除了年龄炬鄙兼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擒。” 10月13日码显,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侍促。   据悉皆纶誓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记想失暗,并向年青人传递积极的正能量花,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典互涎。未来表壳据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痊潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恒脸蒜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拖头汀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型关蹋软,借助本次人物盛典瑰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罗怯衡。   “2016年锭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妈辑边。” 郭伟表示参破似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窟草徽,不仅让不同圈层的消费者软、车主史躲僻、粉丝共同参与到活动中把皮铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苍某,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阔。”   事实上信忌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷焙碌,包括体育以及音乐类的综艺节目湾魔,实现了跨界合作纤肃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饯沽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流合叼咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度别绕穗。”   根据最新销量数据显示姜递,东风日产9月份的销量出色瞥吩腔,同比增长超30%风。其中主力车型轩逸寸擅卤、逍客孟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗九搁。   郭伟表示收浮胎,“东风日产今年的目标有所提升褥,对今年销量保持信心迷始奠。”此外涸,谈到是否有可能再接再厉道太撵,在总销量上攀升至第四名的位置时咐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凶,能超过前一名最好既芍,但最重要的是与自己对标笨潍如。”   责任编辑计棠皮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄漂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组飘,管理层不参与讨论阂,每组都有来自全球各地堡珐、不同级别梯淀、不同性别的同事低。”蔡澈说地绵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽牢,大家相互协作监坚叭、互相支持疗、勇于尝试端。”    中国经济网综合外电报道牧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拢达同,其宏大的构想才刚刚开始硼充。蔡澈现年63岁鸡,其工作合约预计到2019年芬轰,在刚刚过去的2016巴黎车展上溅教,他再次用前瞻的眼光和布局嗣赁观,为戴姆勒集团未来的发展枚彻,提出了新的方向蔽含。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输青:当年学的是电子工程专业峭陇,就有人建议“傻小子守似陡,去学机械工程广盼椿。”旅煞,“今天来看卉叼,坚持初心午兄贩,梦想终有回报漏角炉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贾匠,在报道戴姆勒集团的“变化”时操,都会引用蔡澈的公开演讲钩扫瓶,因为他提到了电动饰踏、互联戎抠、智能和共享等前瞻主题瘫。    首先吾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴频,并计划到2025年般萌,成为高端电动车市场的领导者评。当然己,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妊煞壁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梧,恐怕显得更稳健萎扳景。    “在所有这些领域晒,你必须为未来的投资做好准备措仍技,”蔡澈说搁。 “但这是令人兴奋的簇,所有这些发展不仅仅是技术的改变客,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滔料尚,内容丰富的CASE(瞰思)计划麻崔,它取自于智能互联驶悼、自动驾驶厢葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮。有评论指出酵矫俩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畴龋,就是要对未来做出承诺洼。 巴黎车展发布会期间捻洼材,蔡澈穿着休闲衬衫封匡、牛仔裤和运动板鞋蛾暖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名山,但蔡澈作为首席执行官涕艘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忌技幕,以加速决策和赋予员工权力著称庐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”享笔,鼓励对新产品和新发现琶芦碱,进行实验性的尝试捍。    巴黎车展发布会期间剩,蔡澈穿着休闲衬衫骚尖、牛仔裤和运动板鞋哄纫稿,一改西装革履的常规风格访黎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚏蛇:“我们并不是穿衣方面的专家弓风。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen么,而是留在了在工厂附近的办公室腹,尽管条件略艰苦褥磺。至于在衣着方面的变化驼,没有具体的规划成革,因为衣着是表面化的纱眷,符号化的炉,尽管这会传递一些信息窝事。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛恭:近些年烦,我们尝试了很多新的想法翅础,对整个行业而言都是全新的尝试搓洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厘,很多同事都参与其中离村。    “仅仅3个月的时间嘎船偶,我们收集了150个优秀的想法襄,这些都是关于企业未来建设的好点子安矫猩。我们把参与讨论的员工分成了八组菇,管理层不参与讨论圃鞍,每组都有来自全球各地辆、不同级别冀彻防、不同性别的同事煽徊。”蔡澈说辨,“今天提到的鱼群式结构品,希望让公司更有活力桂透漓,更灵活亭畏伤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃,大家相互协作呐限壬、互相支持佳捶侗、勇于尝试博。”    几个月前罗品,在柏林的一次会议上推,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片观切损,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矮。根据德国报纸对这张照片的描绘偏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倒溅。蔡澈告诉开发商啪,这张照片是30年前拍的袍,那时拇阂哼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贿漠了。    随着电动车品牌的发布拱,以及首款概念车的亮相踢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗。在戴姆勒的规划中邻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疟辖,包括价格晚售睹、外形和性能狄。据了解秀答寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艾,包括在德国建立第二个电池工厂第。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虾驰虱。主场“作战”的雷诺品牌闷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR对,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薪错,包含设计灵幢、产品以及市场布局等方面势。    发布会结束后娜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盼氦陡。在面对面的交谈中稿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氦。另外惋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作地。    网通社蜂狡:在中国市陈偾摇,2017年雷诺在中国有什么挑战领?    戈恩廷射欺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饺,中国和印度都成为全球业界的引擎并惹迪。2017年是雷诺非常重要的一年滥,我们的销售会起飞桔良壳,就像飞机一样冗抠厦,正在起飞向上并且不停加速绞臀。对于日产来讲附迸,也是非常重要的一年牵,还会进一步推动启辰的产品写丹枷,这个也非常关键谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旦固:您如何看中国新能源市呈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抒葡脆?    戈恩烽:我认为中国会成为全球最大的市掣纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁骆。对于日产而言亨诗径,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺配瞧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目体。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洪宋。    网通社卯:对于雷诺和东风的新电动车项目绰耽,是否可以更详细的介绍一下摹墨赐?    戈恩湘:雷诺和东风进行合作递摧缅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场系。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胳狄,最终项目还没有做出决定济荚侩,但正在研究当中囊低客。    网通社腹借描:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹃纽棱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氛?    戈恩肺女:自动驾驶一定会进入中国廷,这是勿庸置疑的搅妥论。目前然,各个车商在这方面的竞争非常白热化勉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烤坛切。在中国相关法律法规允许的时候哆,我们的产品会进入中国短刨。当前霉,我们的样车正在美国苏浦、日本做相关测试烂井充。与此同时挛滔,雷诺当然不会遗忘中国市场隋端馆。我们会在中国市场进行一些展示项目泻呸改,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢刹挥,也会帮助提高产品的竞争力奇。    网通社胳媚茂:三菱的加入煎垮箩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梗败敬?    戈恩括殿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三实摹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撵。我们认为2016年包含三菱在内测塘惜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孟。所以它不是目标丢讨,而是我们现在工作的结果闲创。展望2017年瓮氢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年能皋,尤其是三菱的加入僚,让我们有潜力跻身全球前三垫溃刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦翅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揣牧叉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涧宪。”Kalanick 说道低腑团。“如果真的发生这样的事还欧嫩,而我们没能参与自动驾驶的开发巫,那会发生什么事保犬丸?未来将迅速抛弃我们禽摧。”    上周四喀,Uber 对外表示恕点:8 月底甘寥损,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅骑帛。    与平常用 Uber 打车的程序无异散舒酚,系统会为乘客匹配 Uber 专车仙伙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贤活成。虽然是自动驾驶汽车飞癸,但车上会配备两名训练有素的工程师汗。一名工程师坐在驾驶位上把,随时准备接管汽车控制权何槐躬,另一名工程师坐在副驾驶上刃烷葛,详细记录汽车的每个动作创拧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勉博,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凌。在采访中邵伴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉杆轿妗,现在卡车运输市场也是如此携秤。”他说驼。“现在谈这些还有点早吩,如果非要说点什么想,我只能说我们已经进入了研发阶段鼻奔。”    在采访中洛,Kalanick 还被问到夕稳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陈甩杰。他认为在交通自动化的世界里峦势,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加设呻,但驾驶员所占的比例会下降味舶繁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拇。    Kalanick 说道捻秃:“像旧金山这样的城市侗,大约有 3 万名活跃的专车司机搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熬勾,但是别忘了督墟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘉韩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凶筛,自动驾驶汽车也需要墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幢物,有些情况是处理不了的垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罕丘河。”    他举了一个例子瘟,电话刚问世的时候瞧混,需要一名接线员来接线休些。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痪,而是创造了一个全新的行业俱豁并,并创造了大量的就业机会烙怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  穆伦认为和,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潮开落,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圈芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识,包括汽车的使用方式论。    自2015年9月25日临危受命兽渴慑,出任大众汽车集团CEO至今叼朴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痊。那么瘸方蠕,一年过去稿峨标,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耗认厘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馅络己,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卯毒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺,贴有穆氏标签的大众尝,其未来又将是怎样的呢凯踞救?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焚淖皑,借已成惯例惟蹭拾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绞旱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苏刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膊蝗蚊,穆伦首先抛出对大势的几点判断别,也就构成其《巴黎宣言》的构架盟。他认为加,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每牛边,包括汽车的使用方式懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孰闺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驰匆糯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勺崎,这需要我们用全新的理念撮丹、全面的视角对于出行方式进行解读扫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卡态肮。显然签旅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的维梁衰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甭。我们需要联接汽车世界和数字世界伺肆丧,让消费者获益扮沥辰,推动社会和经济的发展炔舒扰。同时顺应驱动技术的根本性变革睡核,即电动车是汽车行业的未来庞撮潘。尽管如此辱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胺。我们必须控难哭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佳窖江,同时推进替代技术的发展片。    穆伦坦言衡,应对当下的变革码,对于大众汽车集团来说品,是一项十分艰巨的任务匿绿纹。尽管如此憋线剔,我对于集团未来的发展持乐观的态度思。因为在过去的一年里贬提,我们兑现了承诺禽猛鲁, 增强了核心竞争力及锤,积极推动集团业务的不断发展势。因此薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疤癌颂,而是“大众汽车集团将如何成功”武突壤。为此棺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娥。集团的目标变肆司,同时也是我个人的目标枯驹相,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者截。    他说户阶秸,今年夏天尸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韭巢。我们强调娄倘,集团未来发展的重点领域将包括疼:电动汽车洪幌、电池技术翰揪度、数字化桶劲、无人驾驶和人工智能骨岭匪,以及全新的移动出行解决方案恨必昏。放眼未来舒散,很多人将不再拥有私家车睬。即便如此谭倘担,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旅采眯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念款、大力拓展移动出行服务骨耪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赫,包括集团旗下众多品牌的战略啥夺辣、关键指标和相关措施港。但在此之前客,我们并未停下脚步俏孙琶,而是继续开展相关业务计叙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪腊,他特别谈到娶刷:“在中国闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项短详,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渺溪艇。    穆伦表示蛾崎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脱害嵌。这些实践同时也表明拐霓,即使目前面临压力存,大众汽车仍然完全有能力实现目标曹吞。他承认汝伸让,坦白来说氮,柴油发动机排放事件影响深远晶峦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梧袖。我们正全力调查事件发生的根本原因弛,不遗余力地解决所有问题魂童,并在最近几个月取得了实质性进展葡澎。然而对于我而言讨,构建大众汽车集团的未来赋,也同样重要查华培。    穆伦说墟,今晚肮父裤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇踞。在2025年以前性萌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭,并在欧洲市场占据领导地位某聘。    最后层舌竣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仁撬:“未来凹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄。它意味着自由等休颁、乐趣和情感邪荡。因此黎典释,我们注重产品设计筏,并将以崭新的视角进行设计创新”拿巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截蛔揉:李芳" "  今年7月底锣,在2016年世界500强排行榜中刑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦,比去年跃升47位镭屋抡,排名第160剃昂,引起国内外企业界款纫牵、尤其是汽车业界的瞩目骇。    今年禾菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆。恰好是在10年前尘,徐和谊出任北汽集团董事长秦黎,策划尼度棱、主导队法皖、实施了令北汽集团由乱到治遣郊,由小到大氯,由弱变强的变革律赎边,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差户贺、有益毯慑酱、独到的成功尝试姆幻痹。但是亥超,当中国经济网记者约请徐和谊刨钱,请他以《老徐和北汽这十年》为题喀项嗽,谈一谈自己与北汽集团时懦汝抢,徐和谊温和该帆、憨厚地笑着说溶浦杰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝佰,少谈盯据,少写幸。    于是孝渐,在不久前的一个上午臼瓷,在北汽集团的一个会议室里垢巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆镰墒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轿箍窟。今天是系列报道的第七篇螺佰酵。   “北汽这些年发展快霜,我觉得合资这一块楞幕,起了非常重要的作用熊。不光是从量上愁陋,速度上氯川琼,还有效益上”蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕滤,如是说道替废。    “在各种场合我都讲哨,北汽就是合资反哺自主”缴,徐和谊告诉中国经济网记者肖,“合资和自主虾蔑降,绝不是对立妓察,而是互相借力”贯必。 2002年10月18日鲁,北京现代正式成立鞋氓寸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萌、董事长算起诗持德,徐和谊执掌北汽已是整整十年镶附改。在徐和谊的带领下拇骑,北汽从最初的“一盘散沙”排搁烁,到如今的中国骨干汽车集团房,取得了长足发展财芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓖,北汽位列第160位桐,比上一年度提升47位继仕栏,并首次进入前200名市悍趣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吵科。    “北汽这些年发展快盾霞,我觉得合资这一块戈人,起了非常重要的作用旧放踏。不光是从量上午讲、速度上粕刨瓶,还有效益上”标绍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斯效,如是说道截滥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擅秘谋,徐和谊结缘北汽绵涂,也正是从合资开始酞诽厘。2002年托阔胖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钮垛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搪词、发展首都经济的龙头项目和示范工程俗赖洪。    为此半然,时任北京市委工业工委副书记底篱赶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑟肝,担任北汽党委副书记魏甫、副董事长下,以及北京现代党委书记膊娟垛、董事长叮筋。 2002年12月23日惟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下希拼,北京现代实现当年签约汝盗同、当年建厂譬、当年投产爬、当年出车蓬豢喇。在短短不到一年的时间里鞠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型农尾,迅速在中国市场生根发芽胆叹。由此创下了业内独有的“北现速度”钉。    时至2015年迟酚呢,北京现代已拥有第九代索纳塔怒脆、全新途胜沙、名图谐耪、ix25疮恨酵、朗动俊撕拆、瑞纳等14款车型商雹坊,涵盖A0级兼鼎、A级聊秋祁、B级介谁其、SUV等主流细分市成嫫缮,累计产销量突破700万辆斜溜退。    北京现代官方数据显示邯兢,今年前7个月差念唬,北京现代累计销量达到59.3万辆举,完成全年112万辆销量目标的52.9%酚。 2005年8月8日遣瞄暴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熬侵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嵌暮。北京奔驰的成立典衔涵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒋。    虽为国内高档车市的后来者胸萝词,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划白俺逝,实现产品导入毙卫、股权调整姥脓潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俺麓勺,北京奔驰由此迎来了高速发展期偶付。即便是在国内车市进入到“新常态”后考技,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓜弓蹿,远超行业平均水平阀。    目前从浦话,北京奔驰已建立起全球面积最大赣态、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惠卧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂群承嗜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞋抒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒。 8月22日爆版溃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盾杭:C级车盎凰、E级车胜悲、GLC SUV和GLA SUV多示可。官方数据显示赣,今年1-7月慑袍翱,北京奔驰销量达167307辆犬汾,同比增长32.9%壕还邵。    8月22日寐晤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蟹柔。在迎来年内最重要的车型后丹竿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜜,着实令人期待裴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黎精烂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力想莲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胃捂。    “在各种场合我都讲时江牡,北汽就是合资反哺自主”拆矗,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主拭前袒,绝不是对立潞譬柒,而是互相借力”炉鞋。自2009年以来蓬弘,由北京现代姬弹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商履、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶炬辽、管理流程予以借鉴的数以百计探权。 北汽自主实现百万辆    正是如此分但,从2011年付牟己,第一辆整车威旺306问世鲁管河,北汽自主销量直线上扬猩扰疵:2011年达到2.4万辆铃爽踏、2012年实现7.8万辆免妨、2013年超过20.2万辆胚、2014年突破31万辆表厦、2015年完成33.7万辆呵病。历经五年多的时间卧快,北汽自主已累计生产达百万辆那颂藤,跨越增长令业界瞩目裳拾。    “着眼未来靡,对于合资我仍然非潮叮看好莆。不仅是十三五淀,未来很长的时期骗啦懈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙挫。另外猎娩澄,在此基础上锰距,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”表,徐和谊表示寂。    “年底前还会有更多的好消息鸡团,不管是在新能源领域傅晾踌,还是整车领域列毋匠,包括一些重要的零部件领域菊姥粱,还会有一些新的大项目落户北汽倘毛辞。这样核,为北汽更长远的发展韧,我想合资这一块诞捎女,贡献还会加大贩柿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  9月29日恭汤饰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄歼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枪酸舍。   蔡明指出痰蛇痛,中国汽车市场曾是低质量鳞沙、低配置缎噬母、低服务的代名词究。诚然法氛促,与美国汽车市场相比释馈了,中国汽车市场还不太成熟漓。但是唾伐赣,趋于完善的服务质量订、规模日益庞大的车展傅、逐渐被认可的中国自主品牌取息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焕盘冯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筛奸,分值越低表示可靠性越高舱。J.D. Power近几年的数据报告显示僻躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒂,从2009年的178PP100到如今的102PP100坚令,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步开彩。尽管与美国市场还存在一定的差距盎兑,但中国市场的后劲儿不容小觑侯蹦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凶怖派,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溯?J.D. Power最新数据会给我们答案身。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浆,而中国市场的进步速度为每年4PPH锣。在车型研究上蜂掇午,中国赶超美国市场需要6年时间难灿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仓毫缔,而中国本土品牌进步速度为8PPH袄凛救。在生产车型上味,中国赶超美国市场需要5.5年锻脚惜。   3. 在了解美国客户的需求上毕笺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年费沛菇。   经过对这些数据的了解和计算痘排掠,平均下来敝沮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼天悍金,才能百战百胜零芹,想赶超美国市扯畹郾场,前提是了解美国消费者的需求寡句。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为四丧敬:车内有令人不愉快的气味艇肩、胎噪声过大(来自车身下面)剧蒜沁、耗油量过大奔裁抄、风噪声过大(来自车身周围)皋阿、空调开启后底豌琶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为露:内置语音识别经常无法识别/误解命令镁烤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梳、风噪声过大(来自车身周围)谓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芬惯。同时墟碴,在前10大问题中校补,只有一个问题是相同的杀俏梯,即风噪声过大峰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黔京,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苹。中国消费者更注重感观(嗅觉嫂檄良、听觉和味觉等)方面的感受质量坪睫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恕潭落。   就目前来说维,中国的汽车产业还有很长的路要走催,无论是汽车的质量梯,还是汽车的整体销售体系囱筷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洪簿。凡事欲其成功宪惺,必要付出代价垃悉:奋斗微睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锰揭穿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甩崎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苦:李芳 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻淡筋,严禁转载纫裤德,违者将被追究法律责任仍肌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤据脑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍。同时醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕,作为本次车展的重要组成部分之一捕悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物揪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸酿,为中国汽车产业的智能化架,信息化方面的发展做出指导意见秽咳。   本次峰会主办单位芦没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毕:   贸促会汽车行业分会长王侠拢噬侣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屁函铺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奠号仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕茸冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呕菠乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附鸥工:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吐鹿力:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绕寂抨。因为我以前开玩笑说了一句话矛磁,我说这个车联网这两年已经实现了摄,就是人在车上用手机连网揣,这已经实现了此川。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惜帝,手机天生的使用起来就比车机要方便虎剧蚕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炊。有一些改变我们已经看到了咆疮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湃。现在有了优步挠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煌,这个确实听着都挺有道理缺守,我们一听都很吃惊蹦奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洽海都,搞来搞去就卖那么几百台车撑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始得妓割,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娃涸淳。对于整个汽车产品艇虾匠、汽车产业链的改变它到底会怎么样排瞬?   回到出行的那个问题海尸,我觉得大家也不用特别的担心匈盟井。我先给大家压压惊骸,有两个数据很有意思炼,一个是美国湾区的汽车销量狡科惊,一个数据我们一查就能查到守。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亥岁,现在渗透量已经非常多了背塑烦,优步在湾区这么普及了堵,买车的人是不是变少了肯蒙胜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乖份逗,这个没有变少尺伴劲,而是增加了榷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脸竣赫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趁。确实涨的很快坤促,这个和大家的想象是不一样的乳胸檀,觉得汽车销量应该减少忙储吐,怎么还增加了呢鞠靖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玻,你说滴滴帆高屁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愧俱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曹挂,这背后真正的原因我就一直说完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了趣俏,其实出行不等于汽车锈钠瞎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺式、道路密度不够这种应用场景献。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虱,其实它真正的加剧了中国的拥堵冒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淖好,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衰。汽车也不是简单的交通工具羞,如果把汽车还原成一个交通工具算,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盾莲苏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糜,我可以开掸杜懂,我也可以去坐地铁熄胜夺,我有北京和上海的公交卡胶、地铁卡凉身鞋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车房尖钝,我也可以骑自行车手盲苦,有的时候感觉走路也很好感火兄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澜涩,汽车行业当然会发生改变庇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冉酥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乓寐。如果你只是把手机当做一个通讯工具妒成,在2007年的诺基亚已经做的非成滞匣溃好了哺,但是还是被智能手机行业颠覆了溜衰。在汽车行业也是这样换,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓖苛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祁盆纹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萝券栓,我们去展望一下抹薪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搏佩,大家都提到很多了读。其实很多人的展望角度是不一样的必筐喷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晒袖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凳捍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肖,更多的是解放了你不用开车帛坑,分享的是司机拴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够任。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栋,它是一个规模经济刀。它的交叉点大体上在2020年就会出现拷,我们的预计2020年在美国就会量产慌,在中国可能会晚两三年莫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郸傲熟,这是我们要看的一个趋势说冗。   第二个趋势和武,移动互联网会加快电动汽车的普及饭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冀。很多人说电动汽车是因为省油钱觅寒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垢郡泪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烷,再也不需要去加油站了墨竿毒。第三个带来的变化就是对产业的重塑校揣逢,以前汽车公司都是专注在制造粗,用户就认为是汪洋大海媚日团。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的列,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃苇级,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩察,内部管理的界面繁,反而把制造这件事情也许就可外包了份。最后一点擅讣洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔败,所以汽车作为交通工具以外的部分叭冻,一个用户买了车以后需要的增值服务喜强,汽车公司就也机会去提供这样的服务香。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验七界诫。所以正是因为这样一个对移动互联网仑腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爽茶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构噬,超过1700名员工垢祷岔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掂黎敦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宽娥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唐敢,激励用户捌,这样蔚蓝的天空就会出现扫仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盾。同时病姆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胳偶,作为本次车展的重要组成部分之一悄痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸晨扰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蠕萎绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言算,为中国汽车产业的智能化廓缺,信息化方面的发展做出指导意见聊校幌。   本次峰会主办单位腥脓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接多:   贸促会汽车行业分会长王侠僚翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灿巷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磊散桓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫浩夸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉必池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恒阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴俜奁快筏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枪巧权,因为现在我们是全世界销量最大的市场芥颅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丛隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卢、环境污染等方面关,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笑饺爱。同时讹,智能制造钨逝、工业4.0孝、移动互联卫逃哆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏显。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褂廓、“互联网+”等发展战略浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铣舌兜。我们有很大的机遇宋瓮,我们会见识很多非常有趣的变化尼春剩。   当前业界普遍认为识蓝轿,低碳化携、信息化椿、智能化是未来汽车技术的发展方向仓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇危。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久道膏,正在成为汽车行业的发展热点芬当,正在助推中国汽车产业的转型升级橙涸,从而进一步打开智能交通产业的价值比躺。在2010年的时候簇巫险,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书,为用户提供全天候庇偷博、全时段的服务坦拣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镣冈弊,签约和活跃用户超过一百万迫眯寿,累计为用户提供约2亿次的该户服务钦哆,人均交互服务超过11万次好淖。经过近七年的发展钩佃恒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搜盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姥、凯迪拉克谭、别克挂奴、雪佛兰上使用普薄,倍受消费者青睐汐录钉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床Α,面对新的市场和技术趋势吹栋帘,基于车联网多年的探索盟盖、实践结合行业的技术储备挺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雹,提出了到2020年力争100%产品实现互联镁七凭,并致力于打造以车载信息服务缝磕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堑菜巷,为人剿噶、车提供安全智能便捷绿色出行蒜,初步建立和谐的人史七标、车檀、社会互联生态圈讽蔷旗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痛、别克绷潦、雪佛兰品牌囊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痪。除了安吉星在移动信息和网联上患,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力古、内容服务能力锻脱、大数据运用能力搽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戎山绊、B2C的业务荤鹊晴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全日漆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露投、支付安全善己鲍,更可能引发行人安全和人身安全矩拢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晒勃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碌醚使,网络安全开发包括威胁因素识别垛、安全战略制定苫钳围、安全措施执行煌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揩,并且在过去几年不断的进行迭代升级藏吠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作前氛。伴随车联网技术的发展纬税踞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯哇抵。让汽车驾驶更安全逝姥、更轻松绍入僻、更有效疚慈。   我们身处在这样一个时代柑钮屏,新技术层出不穷使一切变得可能椽擂,我们也是非常幸运的一代人佬工,能够见证汽车行业在国内徊浩寒、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣斤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醚叉。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚷,激励我们坚持不懈的努力缆钢弘。   我们相信苯峰,汽车行业的发展刚刚开始虎。汽车行业与其他行业的相互交流砍截、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓶。我们会和同行一起共同为之奋斗娜臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   9月28日雷,在2016上海浦东国际汽车展前肃尚奴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掳蠕融,新兴造车势力碳、养车狭、汽车金融等领域从业者栋没锈,走到台前块憨镣,与大家分享及探讨未来的市场前景迟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脓。    吕征宇咖那寒:各位领导辫浇、各位嘉宾弥倪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挪默途,刚才我们的同行说得非惩殴庸#好现极讣,其实我们有一个共同的理念叹,而且我们也有非常多的痛点喇皖际。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来递古匹,我们也有美国合作伙伴的公司督闺惹,乐视的七大生态是有机的停蒋坡,在零基础上打通的瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囱,目的就像董事长讲的一样诗,让“蓝天白云”再飞翔赐保脖,目标就是打造全球最先进的超级汽车窝。    那么用互联劫势、智能失、电动炊旦、共享的方式噶撑惭,实现“未来”的交通方式崩,我们认为汽车产业穆堂,还是没有被互联网变革的产业函憨尸。对于乐视超级汽车生态而言豹,我们有四大基石盗,我们相信社会化检、分享化量椒、互联化闷逝尸、共享化将成为我们未来变革的方向坝匪。    从我们的汽车生态诞生以来捍驹,我们保持着快速的发展抹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目似巧讹,落地在浙江湖州 府,这里包括绿色环保的环境读、自动驾驶的一些功能和区域井绞。    同时我们最近可以告诉大家寄,我们的产品样车在美国已经开始路试观轿,技术在百米加速已经是全球领先了晤刺,产品的量产进入倒计时状态灿屉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资急骨,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘魔悄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发适危姐,协同开发也是我们在北美的基地奉廉鸵、中国的基地匪献胜、欧洲的基地共同开发渡饶。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲸嘛馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栏靖。    第二个就是智能化泞习,车是人工智能的最佳载体撂糯茂,乐视做了大量的投入取,在硅谷和SSA成立了研究院芳,在智能驾驶也取得了突破性的进展尚那短。社会化就是刚才说的分享箔纪,我也非常喜欢这个创意突掠稗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窘痰,我们相信在共享经济的领域里唤暴,无论是Uber的繁荣韭,都证明未来不管是房子焊遣、汽车都是重实用的趋势睹,所以乐视将战略转移康剖砍,推出车租赁的平台效,我们叫做乐享平台敬羞。    其实最重要的议题渤茸凑,乐视作为互联网公司粳巷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忿献。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解券僧碍,电动化逆细、智能化吉、互联网化季、社会化刚荒,这四大纬度有密切的联系尼。    我们把汽车当做全新的载体脱姐墓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毙焦蟹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雌美,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抒毙,谢谢大家继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀仆竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摊醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奶昧款,他认为车联网僻管,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搞款,少炒概念寄,多做实事碾。 以下是王侠发言实录殿胜宫:   在这个夏末秋初伪熟挞、时令更替的丰收季节讨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水鹤步,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蘑串地。在此家肉物,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换拖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱己,汽车产业的电动化氏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刻,而且也正在成为全产业链创新求变北羔、转型升级的主战场脓艾谰。但是翠涎凰,热点和繁荣的背后茅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面餐蒙窜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盒腔然,车联网也在热捧之后开始遇冷澳纺答,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疗。其实冒泛梨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袒龟甫,我们要理性面对蔫、系统分析肥痞,既对前景充满信心图乌稍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塘晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向妮辫疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闭,我们要清醒地认识到记,汽车的智能化和网联化是大势所趋聘,是不可阻挡的方向诵猾。电动车还有技术路线之争囊敢、对减少污染和能源危机的疑惑惫幢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浪起杏,没有坏处蔫迪吐。汽车诞生130多年来绍彭,除了带给人类方便之外开还,还带来了许多难以克服的问题琅半啸,比如交通事故兼亮撕、环境污染和拥堵凡扁霜、能源危机等等孙沤。车联网和自动驾驶等新技术的应用毁窗铆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想行戊。现在不少基础薄弱的车企害坛年,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招次恢琴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矫藏亥,多持观望态度钳仇,这也是目前车联网叫好不叫座酱诚囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因狗了。我想说的是骑玫捅,既然是大势所趋摔,就不要犹豫不决竟,否者真的会给对手赶超的机会筋衬精。   我们要清醒地认识到巴此,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆柏。汽车市场的低增长成为常态之后诉么,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥完,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡觅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汲谎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从泉尚。   我们要清醒地认识到童啼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喝确韧,必须是社会性的统一行动备。一方面赡珊,车联网是一个汽车生态沛翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汰退。另一方面菏仆旦,车联网又是由整车制造商违、产品供应商暖京憾、内容提供商霖、软件供应商邦嫩、服务提供商藉壕锚、网络运营商等不同角色组成的产业链斤咳耿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俩,打破壁垒祥,互相开放信息系统欣,进行深层合作筏菠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柬毒。   我们要清醒地认识到蕉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钨品,而是要靠一个技术集群的集体支撑媚尺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网私,如果通过手机就能解决的饺,其实不应该叫车联网灰飞哭。大数据酒矾泥、新能源技术媒僚滤、网联技术暴菲、自动驾驶技术菱据、传感技术女、网络安全技术等校群仍,这些技术的应用都是相互影响塑侮、相互促进甚至是互为条件的蛔师。比如汽车共享和无人驾驶吃伦煽,就只能在车联网的前提下才能实现热丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赖皖隋,并给汽车共享带来更多可能性坟。另一方面拐感蒂,与手机和家电不同的是箱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恫桐摧,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂偿持。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酚噬衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少痛集,我们一定要避免浮躁情绪驹拼,少造概念俺,多在核心技术上下功夫毙。   在刚刚结束的G20峰会上菠,习近平主席表示剑欠逗:8年后的今天握豆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖、人口增长隶凹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斥辆酮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胖克,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匡良深。其实缝俏剧,对于全球汽车产业来讲熄洼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱餐,传统技术进步的空间越来越小碴世美。在这样的背景下伞千层,智能化惨面、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钦赊,为汽车技术进步提供了新路径窖滔蘑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柿德。   今天嗜擦,我们以“智驾未来具秆小、创领先锋”为主题讣泵绦,邀请各位企业家祭垫、专家学者共聚一堂苛函,希望大家能敞开心扉窗乏,知无不言酗袭祥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策福,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匡。   最后尼械,我衷心地预祝本届峰会圆满成功此欢,祝各位朋友在沪期间顺利几撮、快乐构、安康汉翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡裙睛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型此,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306投嵌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驼,在下线前夕诺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通委雌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裴榔伍。 一拖忻钙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型石醇。今年1-8月糯镐尽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赤北豁,以首款SUV——威旺S50为节点培彻册,一步步走向经济型乘用车领域嗓票烦,实现“MPV SUV双轮驱动”洼厕。对于未来产品规划阂洛,陈桂祥向网上车市透露实:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刹女潭,并冲击40万台销量规模递蒙。” 陈桂祥进一步表示哼椭叮:“北汽威旺的MPV孪恢读、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪。2017年的销量重点会集中在M50F上纱,到2018年也会有全新产品上市哀。”    今年8月16日们灌轰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粪,对于转型中的北汽威旺排如隶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化现,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来店猛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”常。在陈桂祥看来句梁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苏湾少,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势推。    二豢伙送、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵陕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乔。M50F具备明显的高颜值特征胆钠坦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挫。而做到高颜值并不容易磷跨唐,陈桂祥向网上车市透露告悉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发链渺份。    从内饰来说笨讼,新车的设计均由轿车化标准打造户,其配置在科技感瘸剔、智能化上都有出色的表现兑卿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎孪鹃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丘家。同时起步扔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竟感。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岭,智能化水平足以媲美合资品牌窖。 在性能方面黄烈纹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楞,进一步满足消费者的需求魂抬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型情沃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闷峨,到2020年威旺规划40万台的销量波谓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求排晒迷。未来将在夯实MPV市场的同时瓣譬,进一步做好SUV市场稗访髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日删庞台,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靖防讳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卤:苏州吉姆西抹蠢毕、苏州金龙舍、深圳五洲龙蚀队溺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查霞川,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吹汇餐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕾斯漂,并对吉姆西取消整车生产资质柒颧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拜课陡,追回补贴资金勺咖。    根据通报戏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查解滩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煞羚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芥忙。不过卑宿辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抬。 补贴新能源汽车的依据何在订粹魂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惜户。市场经济最需要的是诚信儡。但是宠昂疟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搪逞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉害啥。部分领域缺少应有的制度约束理容,秩序甚至失范羡,这并不稀奇第,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斗惮。尤其值得一提的是港攘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标函。在这一目标之中湿块,财政也被赋予了其应有的定位扣泵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”愧抖翔。中国社会的根本性变化需要处理好市场暴楼、社会与政府的关系弘捅古。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茫些。新能源汽车市场同样是市陈堋,从根本上说闪吵梯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狼失堤。新能源汽车骗补问题的源头丰茹颧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焊。    当然纺磺哦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惜惋课,不是市场取代政府辣幌睛,而是市场和政府有主有次非线,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烩。说时容易做时难染诫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玖。补多少接咸田,怎么补皮,补贴如何管理等等谋缄,同样都是难题蜂陛侮。    为什么要补贴新能源汽车泡费隘?可以摆出来的理由不外乎如下婪卜拇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狈蛾,只要予以补贴匈临,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苍。这么说不是没有道理梅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产委拓撼,成本较高吠偿。有了补贴隧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毒寿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扯。只要有足够的补贴袭窃疗,新能源汽车的发展肯定会更顺利轰白。    但是逝,有了补贴驮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篇泻?新能源汽车发展的关键在于技术估匙。有钱就会有技术吗杰?这才是问题的关键帕寇陆。的确赎透,现实中有许多技术是可以花钱买来的匆陈寐。但是匙,先进技术不见得能买得到截。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屏稠驳。各大汽车企业也在努力开发新技术桂。在这样的条件下焚凛,新能源汽车的发展方向都是问题疯,怎么会有可供市场销售的先进技术燃僻挂?有了钱施壕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洛,但是办淀,研发投入增加败畦,并不等于研发就一定会成功财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议独晴蓬,没有确定性的目标刺誊,研发投入的针对性也不可能太强铺立姐。在这样的发展阶段统哇妒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法目上虾,让市场自行选择合适的技术砍赋袄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顿僵弟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妻镐。优势到底有多大刺,得看技术洗夯剂。电池靠电力供应暗康娠,由于中国电力主要是火电改剖,最终提供汽车动力的是煤炭巷勤。只不过抹,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮路椽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地认松。污染是否减少睫龚,还得看耗电量的多少市舅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铃握。之后罚喘钮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邦净。传统汽车汽油有不同等级酷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歧,这也会带来一定的污染插厦。这都是比较时需要注意的箩鹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棠肋瞥、充电不是特别方便的条件下艘锑,混合动力有助于新能源汽车的发展愤袄龋,但问题是竿斑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焊?充电不便就不充须蛾,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅,也不是什么新闻洗蓝。还有司施,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比词,到底改善了多少能源使用状况冀?太阳能利用技术的改进衬牵吹,可能是新能源汽车发展的重要方向拌。太阳能丰富茄揣,足够人类使用惰嫩,但是目前利用技术较为低下撑,妨碍了太阳能汽车的发展杜。石墨烯等新型材料的使用琴,有许多未知数哨坞滴,也意味着有许多新的发展空间贬。虽然空间多大未可知豢慑斧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔骸?政府在新能源汽车上的补贴较多概。包括中央和地方财政补贴在内褐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钳。补贴力度惊人憋,这是骗补的根本动力供倍挨。当然匡堡钞,骗补还只是个别现象贰,或者说只是占全部补贴的一小部分剔临捎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锑。如果问题的分析只是到此为止竞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贯蹋吩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履镣淡,只有寥寥几个党烯孩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑配累层。这些企业不是小打小闹的企业认炼,从某种意义上胁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啪人,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铆。这些企业按照正常情况下餐,应该合法经营才是剩,为什么要去做骗取补贴的事臀快?从企业层面来看沤猜粹,这是市场经济仍然不够成熟的表现脾卵。在成熟的市场经济下晚从,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稿,至少应该是诚信经营的日妙环。骗补肯定事出有因散。    值得我们拷问的是冠薯呐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题童钠浪?大企业铤而走险荒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炒炭,企业不必费太大劲就可以做到槐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茹那杰,倘若没有足够的补贴零刨脊,新能源汽车业务也是难以经营下去的弥。    政府花钱是要讲收益的标水。动用公共资源颊称,就必须将事情说清楚闪。最终登伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告随腊。评价报告应该说明补贴的总耗费丁价、补贴去向以及效果肆安。这是国家治理现代化所不可或缺的肥吉扔。每笔财政款项都应该用到刀刃上拟杠猎,都应该得到其应有的收益拉鸥。算总账钾焚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潮黄,这个判断并不容易做到珐句窗。仅仅纵向比较是不够的昂,我们还需要横向比较铃画,中国新能源汽车行业与世界同行相比夸从非,地位是下降了诧己,还是上升了然霖。如果上升凡季幸,那么上升到什么样的地位为?如果下降兽半,那么下降的程度又如何垮很?即使有了指标数据垛需日,争议仍然会持续下去卢。也许孰,我们可以通过其他指标来加以佐证虐。    新能源汽车的受欢迎程度颗盆,显然就是一个不错的指标挂。2015年新能源汽车销售了33万辆隶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穷凉步。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荒梆垄,那么实际销售数量更小缕。新能源车价格不低型两,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美确跋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素患,更利于判断姥。北京小汽车上牌需要摇号昧,但是新能源汽车的号是单独摇的踌,且获得的难度大大小于传统汽车默潜履。这样冕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闲。他们选择的理由多是容易拿到车牌富安焙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力省凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捎愧,还要摇号咕,获取牌照的难度和支付的代价都不行岷摹,新能源汽车和牌照捆绑销售轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便能,于是他们也可能选择新能源汽车溶趟脊。但就是这样伎,新能源汽车仍然没有流行起来啦。全国其他地方苗菏匿,也未见新能源汽车充斥着整个市场曝定抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩五,但是小,我们需要思考弦枯,这些成绩中券诧鹊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皋?一些城市为了招商引资嗽朝吾,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘎侵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淮。“双赢”战略的实施间阑捎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔼博窍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畦鸿疟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茬,这样的不对称竞争扶持讲收从,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪溜低。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筒,是对新能源汽车价廉物美的期待伪,是对节能减排效果的期待祁讳,是对先进技术发展的期待氖汇茨。这些期待都是合情合理的窜烽邯。但是痘,供给侧结构性改革还未到位被,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殊佳晚,这才是问题的关键熟冕。即使要给新能源汽车补贴辑,也应该考虑补贴的环节乔,考虑补贴的对象颓监了,考虑补贴的效果瓷瓜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宛躲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橙速,不能有效激励新能源汽车技术的进步吼酥猩。如果一定需要新能源汽车补贴伸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效客石。这样的补贴有点后期资助的味道络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亢疆。但是譬脖瓜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术局夹艘,那么它就在这个行业有了竞争优势乏庆吧,实际上不需要任何补贴迹评蹦,就可以经营得比其他企业要好敌薪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陕,扭曲市场行为剔。而且歧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展适鞋。新兴技术的成长在萌芽状态挞霸梁,可能没有竞争力瓜隆塑,但是热崎及,经过一段时间的发展之后泛侗,就可能显示出新技术的力量霓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌,今天领先的技术荣,到了明天就可能落后倡陕方。这是技术发展的规律性所决定的功其。为此茎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谱凳,因为未来的不确定性贪,没有人能够确定未来的真正技术路线免碧觅。留出市场成长的足够空间锑,可能比别的做法更加重要绩。骗补问题的出现谈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彩角。    基于现状揩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寞奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缺懒。这些年的财政补贴提,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芥臂。相反芭靛,效率不够高的补贴簧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玖。现有的补贴如果不是投向终端练,而是投向技术研发捶柯涂,会不会效果更好点呢趣?个人汽车消费纯粹是私人事务袱辛攻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镣。骗补问题的暴露柯施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弧。补贴本来就在退出肌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互联。补贴旨在鼓励研发俄,鼓励新能源汽车技术的发展惨婚,而不是其他具体的消费目标冒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咸丁拳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乏虫擅。这样的技术支撑出来的产品丛,还不能满足消费者的出行需求聪么。财政补贴可以退出石步,但可以通过科研经费资助的方式查,鼓励新能源汽车技术革新无俄。同样的钱呸松,花在科研上的效果盘,可能比直接补贴消费更加有效妙。创新驱动发展战略的实施伍岔,从根本上看羚抹恐,需要依靠的是技术创新鞍。在技术创新上多投入叛劝缄,并注意投入的有效性水捅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓损丘:李芳" "  今年7月底煽,在2016年世界500强排行榜中硼抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥缓,比去年跃升47位蔽催,排名第160持,引起国内外企业界伯、尤其是汽车业界的瞩目侈捆。    今年爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前蔑,徐和谊出任北汽集团董事长额,策划孪温佰、主导哗、实施了令北汽集团由乱到治案粟堂,由小到大第讳拖,由弱变强的变革汕篇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆插臂、有益痛拓、独到的成功尝试划矢。但是览伴构,当中国经济网记者约请徐和谊淖内擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题褪,谈一谈自己与北汽集团时敬帛粉,徐和谊温和丁、憨厚地笑着说蚊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁,少谈谜传吕,少写不缚懦。    于是泞部漠,在不久前的一个上午梳巫盛,在北汽集团的一个会议室里禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垢。今天是系列报道的第一篇保。   当时卵劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜浪,实现跨越式发展”的战略疥蛙本,以及构建整车党奈庐、零部件朽烘坟、研发齐道弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统李汝。“老徐这人的特点就是说话算话搂叭,真抓实干测猛仕。眼瞅着北京汽车研究总院枢、海纳川汽车部件如母蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠泌、新板块一个接一个地建立起来被,形成有力的链条橙,轻装上阵得,并有序运转”计。 北汽集团党委书记颠眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展末搓,连续多年蝉联世界第一歼岁茧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘉敦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诡。    世界汽车产业的竞争是国际化的穿漠、规模化的铣,更确切地说是集团化的牧成。观全球汽车产业格局悄呛,能够称得上汽车集团的骂泞捐,美国有通用扩、福特寒筒,德国有大众黄咆、奔驰氛怪氨、宝马辫泥,日本有丰田筹寂藉、本田狙,法国有雷诺-日产瘸、标致-雪铁龙停烂阑,韩国有现代-起亚怪纤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枢操,谈到中国的某一“汽车集团”祷拴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屁,没有自己的品牌和产品聘卤僻,不就是一家投资公司吗璃?算什么汽车集团!    每年撼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”安,不但被大众蝎痹、丰田晃担百、通用们甩出几条街皑,也常常被长安岭萄降、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恃拆。    因此维,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驴签,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪膳芬。    过去10年间涪连币,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汐吧,在汽车产业集团化方面做了大胆扭徊、有益的尝试扳握颓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侠退,逐渐培育挞临胎、锻炼成为一家颇具规呐瑁和实力的汽车集团寝痪,在研发是识、制造脱谩衬、人才现酶旗、创新苗妙、管理等各方面实现了标准化相透。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翱萌身,曾经拥有一定的基础和财富模靶,令人期冀;同时密隧绩,由于分散化千、碎片化滥,更存留令人难以释怀的遗憾挫撮。    北京轿车工业与一汽赐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绦寸穿,有考证甚至认为娠匹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奴捷墙。    据汽车老人陈祖涛回忆禄虽衅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时路钨,北京生产的轿车最早使用了自动挡围恍唯,而对手只是手动挡括截翔。    上世纪六七十年代暗凭动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妨,成为一个时代的记忆朽海剑。    而同期鹤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虚浆,遥相呼应的凭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陛。    改革开放后碎拴料,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豪叮艇。    到上世纪90年代猾阶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐清、称王称霸刑蓟。    特别是2002年粟钳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿胎贿,也创下了高速成长的纪录伶疾。 北京牌212越野车    可惜的是忱嫉攫,在这些看似个个突出的单体层面之上炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的,除却福田与现代蠢兢化,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争被仍吕,还被同行作为茶余饭后的笑料看署检。整车企业尚且如此寂,北汽的零部件企业就更加不堪了肖。由于资金疽、技术和观念等原因堆拎,大都跟不上主机厂的技术升级贬纪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谜,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴。    忆起十年前上任之初的状况查妇,徐和谊对中国经济网记者说埂隶残,当时的北汽一盘散沙袜赶如,特别松散梁,单打独斗残,各自为政穿,互相内讧工衬,效率低下……照此走下去塑钞,“没戏馁碑吩,一点戏都没有”!他边说边摇头胜。    由于资产结构的相对分散髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戒抵。日常运作中池拨,大多只是履行政府赋予的出资人权力葛虾,无法形成一个科学的集中管理机构肌暇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翟,深入企业经营管理了港。    2006年10月底级富,徐和谊出任北汽控股公司董事长挝,恰逢“十一五”开局之年碧菊陆,他率领北汽以科学发展观为统领话,对产业结构和发展战略进行了全面荒耽碎、系统娜、有效的调整鸿乓。    有北汽中层管理者清楚地记得瓮默劫,当时拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯嫡鲍,实现跨越式发展”的战略醒蜗勉,以及构建整车粪、零部件尼、研发旁差极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交糕似。他说村惟,“老徐这人的特点就是说话算话稀歪浓,真抓实干硅培彭。眼瞅着北京汽车研究总院辰、海纳川汽车部件溺微日、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄箩、新板块一个接一个地建立起来谴参,形成有力的链条污色,轻装上阵盆,并有序运转”建酬。    到2009年黎赊,短短3年时间垄,汽车年销量突破100万辆大关假纲,销售收入突破1000亿本旦睬,北汽集团化战略初见成效夺。 2016年缓埃搂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日景,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入成戎,公司治理结构进一步完善划,集团的功能定位更加清晰;同时墟赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砰仍,并将在人才吸引钠、产业链完善及兼并重组中苹,发挥出更加高效的运营效率虽。而外界则普遍认为末岔广,名称的变更灯壬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窍铂违,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舞献。    “北汽控股更名为北汽集团堂童,是北京汽车工业的领导体制皆何、管理体制的一次重大突破朗失,找到了北京汽车逢芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恋咯宦,徐和谊当时说备激峭。    随后加茹朗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拓妹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爸很畴。根据规划溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崩宋,大力发展自主品牌好,完善和打造全产业链惹胺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滥,进入世界500强嚷。    “说到做到贡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淳鞍酒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溯级啡,战略性新兴产业蓄势待发俗说,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弛骸,各项增长指标位居中国汽车行业前列算蚀,成为近几年来最具成长性的企业集团坡健啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美炔邻:李芳" "   姚景源认为臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莫,而产业政策需要与时俱进塑善。    杨裕生表示酮啥:应适时推动电动汽车市场化蘑滤,也就是补贴退坡娃,一直到取消补贴回邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牛狙罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重户。但是虹户壳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高村肩芥,不宜鼓励赦氰汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化访多煌。    侯云春指出慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力私拣,两手并用纹亢称,推动新能源汽车健康发展痉七。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酞楔爬,表明在国家相关政策的助推之下恼咎彩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焙栋臼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题类禄庐。其中但,规模巨大咖唱屁、涉及金额超10亿元的骗补事实鼻邢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娥吐儒。昨天豌价惰,几位专家学者的观点引起关注俗堤娃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谰吩许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜕饥沁。对此翻蝎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段官,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橙备悉、必要性的措施颅彤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恨汕,政府对于新能源汽车产业要进行干预济裁涎,而关键问题是怎么干预楼,干预什么颈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗅,而产业政策需要与时俱进”内徐,他谈到廊刷啪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸵,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡胺腿。一是产业政策不能替代市辰尘涿摺;二是产业政策要管产业司坊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娩。    杨裕生也认为钎能,目前的补贴政策有两大问题华,一是单车补贴过高玻扔,二是补贴总额高吭登。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弛稿材,副作用很大冠受。    在新能源产业层面显,杨裕生表示鹃:“应适时推动电动汽车市场化埠痛,也就是补贴退坡废顶犯,一直到取消补贴外甸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涸奔废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”同赶牡。在技术层面话谴顶,杨裕生认为氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辞管侣,第二就是发展不补贴私丰睹、已经市场化的低速车寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腺缝,不宜鼓励浩憾侨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逃袍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磕陈惟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朴景响,新能源汽车发展需要在供需两端发力私防澎,两手并用郡,推动新能源汽车健康发展逞。    侯云春解释说瑟翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力破萝。一方面大家喜欢用砂冠舞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施封,政府和企业共同努力鸡,使得新能源汽车能满足消费者的需求玖,开拓新能源汽车的市场兑徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厂毒持。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒看酱:李芳" "  如果我们做好准备的话惩熟裤,赢家当然是我们朔观。我们不担心其他的采,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务封,我觉得只要我们做得好雌,一点都不用担心疲翅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日身睬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扩借,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授市们劫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访比磊。其中特别谈及奥迪与数字化焊烈绿。    施泰德说飘和,到2025年以前卿抨舱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镭斥?汽车行业正在经历一场变革吞壤慧。对我们来说煞茬,有一个非常重要的关键词咐:数字化锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肛画噬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酷蒋怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捆太寿,我们眼下所处的时代堪匈,奥迪科技一直处于领先地位俱插,并不断进行新的突破哩曝么。对于数字化瓣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趟灌忙。到2020年时狙韶形,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磁脑,这也是我们引领未来的一种设计闹闷,包括其他顶级科技撅,包括我们的传感器玻戮奖、雷达槽烷寥、激光大灯等婚柬剁,都会进一步巩固奥迪的领先地位入。    施泰德说哎模歪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步氦,我们会全身心地投入到这一点扰,包括3D地图响揉茎,导航等应用撵袖辨。对我们来说貉稀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涉入。当然皆蔬腊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜畴烩。    在回答有记者问核:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜡瞧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慷褥称,有哪些优势怒翔?在这场竞争中冻拨创,谁会获胜”的问题时麓,施泰德表示垢:如果我们做好准备的话涪巳床,赢家当然是我们挪啼。我们不担心其他的潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌访恃,我觉得只要我们做得好讳,一点都不用担心藐矛惯。    施泰德强调毛,在某种意义上编,我们也是一个初创企业穆。其实案绍,奥迪有很多细分部门堵览弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隋。如果没有这样的合作迫,你很难相信履秦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箩滥遁,我们能够成功地实现自动泊车促钉、自动驾驶等匣嫂马。    施泰德预计陌,2017年泰,我们要推出新的奥迪A8死皑,自动驾驶的时速能够达到60公里咖膜,没有别的厂商做到这一点培寄。如果我们明年能做到这一点的话乌碧刃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暮尚,启迪未来”斜晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫尽腾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牟。庆典活动前夕铂弗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窝非。一汽-大众汽车有限公司董事距甸错、总经理张丕杰除了对政府坦娜协、经销商漏书贩、员工箍、用户等的支持表示感谢外山涤,他也坦言恳,在新能源扑孺、“互联网+”等方面猛,一汽-大众起步比较晚息,这些短板正在引起高度关注规。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慷匪太,“因为有你侗烁,心存感激”馁我,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吓喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人添。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怜首。从前辈讲起需瑞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耻镭嘉,还有陆林奎等等的领导弛艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秤歉。   25年来讼泰偿,我们要感谢的人非常多绦收。感谢国家和政府的支持与帮助社檬去。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行席撅按。例如成都授罕,成都今年是高温天气隆孔罐,最高气温是37.5度而且是持续的痕伟胚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孝贝滇,政府部门给予了很大的支持和帮助萄刊。   我们要感谢1250万用户讼,感谢他们的选择和信任瞄凳。一汽-大众从项目开始建立眠淮,一直到第一款捷达开始投产爱孪枪,捷达在市场上并不是一帆风顺的差,它的初期是走过了一段曲折的道路吹。正是在困难的时候儡澈,是客户帮助了我们挽、鼓励了我们铺。还记得在困难的时候新,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朔料形,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拜烤复。一汽-大众的员工非常的进却セ喑啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膏蒋刨、吃苦耐劳捐傻剔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敖怀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦太炼。大家知道一年365天慷涝,如果周六周日全休息就要去掉52天模,把所有的节假日都去掉畏绞,标准工作日应该是250天骑,工厂的康采恩标准就是由此设计靶戏肩。而我们加班到300天狙毕高,320天是常有的事擂,员工非常辛苦迸,所以在这傅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓝爬。   要感谢中德双方的股东岁厂。要感谢他们具有前瞻性战决策匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攘哩。一汽-大众的建立瓜,当时在中国的汽车合资企业浆等岔,一汽-大众成立的时候也不过就两家文。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下览埔,股东双方做了前瞻性的战略决策档,才有了一汽-大众寡蚀扳,我们要特别感谢中德双方淖痞。   在一汽-大众发展过程中猴缓,比如一汽-大众西部战略挝道镜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呕撑封。一汽-大众在西部建厂的时候卫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佛参店。现在在西部的生产基地性腺损,今年他们的产量突破65万辆丁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略没隶,在股东的决策上由一汽-大众执行的绿驾,也取得很好的效果容。此外醛毖蔡,还要感谢1200多家的经销商姑懦、700多家的核心供应商合作伙伴接。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展能、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棚,中国适合于家用的车型非常少底。25年来谰阔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桂胃,上缴税金3700亿元痕祭拖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢铝导、奥迪两大品牌12大系列产品蚕辉。   25年来僳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙冯翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升颂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量架搜邻,一汽-大众是领先的瞥愁勤。同时捎驾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辰措。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潘咆巴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骄苏鲜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缺盆汾。首先商导,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伞厦。一汽-大众的体系不是一天打造出来散县缸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的括茸凶。   其次谁,一汽-大众拥有一套完整戒孔、标准的制度和流程的有力保证毫钳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰行宛性,制度和流程是保证火。   再次端村,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吉仕交,在经营发展过程中有很多难题需要解决叙爸巢,有很多矛盾需要平衡闪氢,用什么样的标准来平衡草?底线是什么围?那就是质量精。一汽-大众一直坚持质量至上陪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来将歇饺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承香挽睹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完汀瓦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炭汝,这也是质量至上的战略要求畦算铜。   此外藉,高品质的人才橡,具有工匠精神的员工竭妻溃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徘、传承的文化也是高品质剖猜错,得到的技能训练也是高品质沃睫稻。拥有和企业共担风险的合作伙伴痊办灭,无论是过去咖、现在还是将来都是这样颁汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起题敖。一汽-大众在自身发展的同时衬,也考虑到了整个供应链的协同发展蓖贰犊,对于整个价值链会有高品质的要求弧嘘。   最后撂捶,一汽-大众在努力践行企业社会责任帅肛涣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验河。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持排搞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喉,既要总结经验和收获尖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥掸密、走了哪些弯路欠溉勃,下一步应该怎样避免叉。   如果说到过去的不足们文,SUV细分市场比例快速提升黔鹃轻,一汽-大众对此准备是不足的琳使函,对新能源化嵌、“互联网+”等方面的起步也比较晚珐皑累。一汽-大众对于未来仍然充满信心藏氏肝,这些短板正在引起高度关注酷糕额,企业正在考虑这块短板如何去克服麓。   2014年壬扑榷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滤徊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盲既。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靠协节。   面向未来琳胜皋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庆肚,保持创新漏盘侵、驱动发展偏忻材,并释放出更强的增长动力烈片。同时扛不,也会与各方伙伴实现合作盒拜诧,实现更为广泛的互利共赢舅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸿,不断回报政府霓抄兔、回报股东排、回报社会罢低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贰捕械,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旱。他表示裁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低,并将继续保持限量生产以追求独特性荆蹭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩雇墙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睡掳搽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地发。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痰瞪。业界有所疑虑的是隧番,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崔恭煎。   对此拔去,薄亚铭向记者表示耙吝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亥垫囱,但都不是便宜的车型巷坟故。Levante的价格达到了100万元左右换膊勺,Ghibli的价格也达到了90万元左右呜,在产品定位上依旧不低爆礁趟。同时辅泥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产似,依旧走高端化路线监去。薄亚铭还讲到淳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乐矗巾,不会把目标提高到每年20万辆堡拈红、30万辆的水平穿距绷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量细酬垢,所以我们能保持品牌的专属性扫稿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麓,他表示秘驰驼:本次车展上上市的新款总裁车型射,除了在产品上进行了升级外李髓慈,还提供了多种个性装备挛卷蝎,客户可以从中选择很多种搭配欺晤屎。此外吞扰掂,新车在性能上的提升显著短簿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快课么舅、动力最强的四门轿车供。   此外敌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惮崎懊,开始尝试电商销售模式强号卯。薄亚铭认为宪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇屁溃,因为中国市场的客户已经变化惊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矢烧硷,现在有很多人都用手机去买东西截,这是市场发展的趋势赌办。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前零型,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式关令柏,即用户车主首付车款后倾凉硷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诲摔,到整个租期满了以后刷工量,这辆车的物权就归给该车主捕,该模式类似于分期购买莫拜囱。   薄亚铭说溪确涕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行本,但是在中国市场还是刚刚起步峨答摄,有一些量产车会采用这样的方式做乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”链盆秤。他还表示然:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策八桓始,其实反响真的是挺不错的酵。尤其是北京谈浩、上海这样的限牌城市茂撬从。通过租赁的形式赎顽妊,牌照将打包在租赁费用里面扔弥。当车主买到车光牡蹲,即启动融资租赁手续放,拿到车辆牌照坦商娜,不用为没有牌照而担心稿颁惕。如果是企业车主贬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懊枷蹿,是非常划算的现煤。”目前嵌廉公,该项目仍处于试水阶段谜彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝谅奔:李芳" "新能源的发展菜碑涡,是大势所趋溯耸逛,但具体方向缺,也扑朔迷离松。    电动车会成为未来的主流吗眷搭从?现今的新能源汽车产业健康吗燃?什么样的新能源政策更适合我国国情鸽篓凶?    2016年9月2日节叉,在2016泰达汽车论坛上伺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访箩胃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫,他认为瘁剐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颇靡湘,恐怕不可持续本境廊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勉备,何光远认为捆劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人武妒,这位87岁的老人谈起汽车工业探鼓镁,依然有些动情畏痕。谈到电动车发展纱红犀,他认为食努宋,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞炉圣。因为坟坟骸,第一氛,电不是新能源亮返儒,第二癌倒劫,电动车也不是新东西草层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滇,电动车诞生在1834年瓷,是英国人罗伯特·安德森发明的书揽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匙悍泪。    何光远认为行,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”确米,不科学放憨阿,应该给它正名菩,就叫“电动车”漂肌,或者是纯电动车舰阿。何光远认为矮视,电动车国家政策的支持力度非常高弧,所以它现在发展比较快禄,去年生产了30多万台竿雀,但它还是有很大的局限性枯檄沁。首先驼骗陋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尾故,可以长途旅行使用省抽夯。即使快充也得半小时以后堕椒,但是经澄娌蹋快充的话匪,这个电池的寿命也会减少家睹屎,慢充就需要几个小时娘律,充电的时间很长杠闯。另外揉必番,行驶的里程很短坑崇蓝,有一百几十公力就了不得了脊瞧,就是很好的电动车了改山损。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暗胶,我认为不可能持续率。”何光远说豹,很多企业是因为补贴才做电动车戒,事实上广倘堪,内燃机节能潜力还非常大细录,缸内直喷技术荷黎、柴油机的高压共轨技术渐怪现、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肠庇,因此姆微,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懈,不能被动蚁帐狻,节能是最大的减排列劲矩。    甲醇车大有前途    现在脆葡胸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龚箔,因此绕皋,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸡春。美国獭夺嚼、欧洲为仿五、日本艰水卑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谁,但因为资源禀赋不同彩,所以技术路线也有所不同菱蓉坎。    何光远介绍说晃熟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题横颠,在某种意义上讲镀敌俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量理,虽然同为乙醇虫论鲤,但着眼点不同;日本缺乏资源际,自身资源利用问题不突出函,因此卫武,把提高汽车燃油经济性作为首焉樯健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱,日本也在搞甲醇的研究陋梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吻畦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赔。    在能源裴、交通井句、环境糕酗、经济四位一体的框架之下荆郸禾,中国又该如何考虑替代能源的问题单?    一直以来擒牡,煤炭是我国的主体能源京酸,占我国能源消费总量的66%至70%凸遂摩。何光远认为思,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棱父漆。推进我国能源生产和消费革命氢钾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路江擒。而在煤炭发电供热的同时绊牡腺,可以产出甲醇啼钙精,可以为内燃机提供燃料藕,所以捌南姜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斑诡、高效利用是紧密联系的薄墟。    此前屡聊磐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廉,这4个省基本上就是产煤大省相寇芯、山西等绊、陕西填哺吞、甘肃瓷、贵州酒藕谦、上海市苍蓝。现在规模最大的是山西得肯、贵州鳞,其次是陕西侍。    何光远介绍说丹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准特虽,车都经过天津检测中心检测文乱磋,上了公告乏帮,经济性也是最好的霉酮衫。“我去看了加注站围痹割,M100甲醇100%烧甲醇硷,2.2元/升心,现在已经降到1.7元/升了拜蜡东。一个半甲醇就可以代替一个汽油坛。所以说放洛,甲醇还是很有希望的蛾乏。”    今年3月份腊,工信部晶锰馆、科技部怯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伐簿,验收的专家组由何光远担任组长去验收藐党。何光远透露说凹,山西验收以后蠕荒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骋沏句,开会以后形成了正式的报告醋儡尉。现在老涤,在各个部门已经会签完了垮享沛,在等高层领导做最后批示聘醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜绵惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩财寝,力邀政府郊墒、行业犊、企业仙管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪兔委,寻求产业发展有效途径抒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幢不囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们物炮、先生们猾糠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容方邦。今天唾仿叼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窜连悍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斯茨菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,解决大家的疑惑钮倦,为什么要改革迸?现在存在什么样的问题稠镭?第二念地,改革改了什么第坊每?主要内容充、实施步骤焚森、目标洛、原则佳、政策选择等等脑啦篡。第三新赌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赂,改革试点取得了哪些成效石汲肚,用一些数据和大家进行汇报谓汐。第四潞廖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望繁汗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件底瞎垂,从国际上来看帆瑰车,自上世纪不管是美国庇、欧洲拭惭巢、澳洲还是近邻日本垮瞬盲、韩国温、台湾等等睫仓蠢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囱铜腾,至于费率为什么要管制邯磐妨?为什么要放开何强?这个也可以做一篇大的题目摊陷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冲,逐步地向由保险公司自主制定转化浇甜,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎另、什么样的车保费低栓傲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咎乖污。   但是烂睡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驾,还不能叫现在完成时惹。比如说美国若干个州袍卞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贤,因为不同的政策取向有各自的利弊幂恰昂,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴嘶糠。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱憋悸,改革前和改革后跋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馈逗阮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吕、复杂化吮宽,定价更趋精细化蛾焕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绿。在澳洲一些国家围镐涧,改革前超额承保利润改革之后就消失了童临。对于我国来说鲁京,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辉,从2011年开始社会或者舆论畅胺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阔敞,行业本身也长期苦于在低水平厂填罗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗓舵。另外露炼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猎,在这些方方面面力量推动下缸恃登,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凳博裳。   在改革之前是什么状况雄?简单跟大家介绍一下捅咳抵。从人民银行管理保险行业开始存费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的片,在保监会接手车险市场之后呸崩,也是保监会统颁条款费率忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革限保槐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吉,整个行业亏损定晚讲、消费者投诉也比较多拟吓苍,所以到了2006年的时候抛森妒,这个改革又走了一个相对回头的道路媒模粟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岸梆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匿,比如说行业比较统一姓,消费者认为条款费率比较容易理解呐,恶性竞争的风险得到一定遏制偏,但是负面作用大家可以看到点唉港,一个是条款法律风险很大居,不能适时的随着道路交通环境秦、司法环境幌、社会经济生活环境的变化适时进行调整诲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔献、无保不赔卸们难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吝。   第二妒答畅,在监管方面定位也不清晰弹。对于一个自主经营皮撑咕、自负盈亏的保险企业鼻绅,没有条款费率眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钵,改革发展没有动力泌能赴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烫缴,所以整个行业是在一种规奶Щ喂荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俗。   在2011年矾每、2012年前后经过评估穗醇价、反复的讨论艇,其实当时市场上两种声音都很大涤杆,一种认为行业就是应该统一规范标准化故,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阜。经过反复的评估和权衡隘嘘,也是在十八届三中全会的指导下墩,改革的方向目标原则最终得以确立江衫,这是在当时发布的两个文件盒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堆斗错,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肆你妨,比如说要提升行业的发展和服务水平坏,使价格更加合理奉驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担话、保障范围锌、服务都有一些诟才鸦K印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踞幢钠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渤袄伯。第一个是维护投保人保险的合法利益庆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墒。第三个原则是稳步审慎推进拈陛,根据一系列的国际比较研究腐笑,大家还是从中得到一定的经验和教训窜杯寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睹权苗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熄。所以川汰酱,最后选择的改革途径不是一步到位首,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熬,它只是在长期的甚至六年哼旱、八年雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卢痕,这是改革的一个总体思路苦,从条款械、费率獭、监管三个方面这是一个简单的概括和勿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款广鸡酒,大家不用仔细琢磨当中每一个字搞墙息,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍柒,双方义务关系是怎样的标准化流程镶核。   除了行业示范条款之外伴豆硅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秘挟,不管是欧美还是台湾澈开斥、日本卵咀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铅、百花齐放的状态日勉狼,因为每个合同涉及几千个字建,实际上噬沦泌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痢幂局,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琳。   在费率方面分成两个部分急辆,一个是行业的保费水平橇沸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业材,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢薄,对于汽车来说厢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平极憾。所以在整个行业层面建立车险信息平台评,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥挝草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的境讽娠、科学的定价的参考焙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权播骇缔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缉箍葡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芦纫噬。在行业基准保费方面恍乾,行业协会做了以下工作凡检寄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轿,在这个层面钉到,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纪拳庙,其实是相当的弱撤怒楔,这么多年来的承保标的疥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淖、编码实际上都是不统一的迟菠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崩沏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搬埃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库添奔,这个数据库目前正在申请国家标准普蛇夏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捻邦房,对每一款车归集了二十多个基本的字段潮廉虑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汗撩挎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芯,给消费者购车提供了一定的参考羡拉鸵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袭级捌。   在行业提供费率参考的基础上氯溉石,保险公司它是怎么定价的湾?现在也是大家很关心的一个问题扛凰田,为什么有的车费率高侥盼袱、有的车费率低环,为什么今年高明年低举七?在不同的分类当中有一些差异枫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膳媚腑,分成从人因子和从车因子两大部分念,每一类因子当中又有若干个维度绊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撵胳、风险定价能力靠、风险管理能力自主制定的蛔土佰。   比如说吭了狈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牟祟、他的生活方式晶陕撇、他的信用程度等等地,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啊冈朔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弧掠,它的安全性氛杰、可维修性等等牵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狸寇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骋。   国际比较先进的保险公司赖弗,他们通常采用的定价因子燃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唾吃恕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱察,这个差异可能我们现在还难以接受疤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲸侮畦。   总的来说弯目粪,保险它产生和发展的基础是数字法则风捌杠,在大数据的发展背景下铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坪。   前端越放开后端管的越紧剐黎碑,如果费率市场化以后茂金,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梢解剖、整体亏损的这么一个状态拿揣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施独昂桶。   实施步骤嘿擂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的般。到今年6月30号为止川姬壬,第一阶段的改革基本完成了阿但炭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠配葱,不同的索赔历史对应不同的费率椽僧,不同的车型对应不同的费率窝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雄兰,这也是改革的目标存镀,首先是平稳过渡酵参菇。   下一步妒撅屏,费率科学化柯、精准化鲤玩睡、精细化程度会逐步的加深青浆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袒佩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下担,经过一年的改革试点勾辽,消费者从全国范围来看侍处,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孩辱苔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彻,对于高风险势赖舷、高出险的消费者金爱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驾儡挞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郡硕吝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倪、道路交通安全水平都得到一定的提高仙拌胳。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平热,增速营改增以前是11个点汀旁锤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拎,仍然是持续稳定增长徐,这一增长是在保障范围扩大硅、车均保费下降的基础上实现的罕,车险行业的承保效益基本保持稳定墩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标曹倡桥,两个点的承保微利烂芍恨。   在保险行业层面来看煤齐孟,公司的定价水平堑、服务能力在稳步提升的淡。外部正效应也比较明显董,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潭核煞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抄睛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爱,大家开车上路更审慎了趣施,小额案件在索赔的时候可能更理性了镰。   下一步工作骏菏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吻怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒,也就是说除了违法犯罪不赔罢,除了不可保风险不赔计巷第,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险达、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱蚁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛客、不同的投保人际捞藕、不同的车型价格的差异会越来越大抱闲膊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳偷,更好地提升保险公司的核心竞争力透习,也更好地促进道路交通安全踢酷姬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高来,最终服务于人民群众更美好的汽车生活手。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼齿慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷阿细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔粳枯,力邀政府惺、行业切队瓤、企业星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩辨,寻求产业发展有效途径瓤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称。第一绅衡苍,SUV这几年是高速增长铺览沟,我们做一个判断讣挥饰,这个高速增长就要成为历史了劫估锤,往后没有这么快了付力盟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酮驼,份额还会提高朴。第二江槽苔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势局,就是份额和价位双提升瞳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曹,之前是低价位提升份额扁孰乌,这次是价位在提升茄鹊抠、份额也在提升骑酮下。而且我们判断还具有可持续性违沫蟹。第三吕,汽车厂商将会由过去的别巾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孤、弱者更弱炔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贰。在此主要介绍前两个促春坝,因为时间比较短脊捷枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胜尽。从图中可以看到酮漆,从2007年开始舌辆羞,SUV进到了一个高速增长的阶段麓漓庭,连续九年年均增长率达到46%蓄琼,今年前七个月也比较快忿叔腺,增长38.6%怂抄罕。此外磺,市场份额在迅速提升臀,今年1-7月份市场份额达到40%旅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坎,过去几年每年4个百分点媚豆探,去年涨了8个百分点帕,今年1-7月份又长了4个百分点秒胜瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%对涪,SUV全面热炒酥矮,豪华车龚踩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黄,下一步还有空间桔割花。从这张图可以看出寺菜,一般的合资品牌举疚,SUV比重还偏低纤恳,豪华车和自主比较高噬,不同级别里面SUV占比较高孟,不同价位车里SUV比重也很高楔穗涡,还有一线屡淀铰、二线湿玲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丧频,不过一二三线的比重是去年的数据盲皮冻,今年前七个月是四十了坪箍逆,今年没有注册数据可以看得出来驼界。   但是儒毁,我们说这些年佃椽,suv领域基本没有在空白市场嚏厦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诵臼,需求就会出现放缓的趋势琴抖辈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的购徒项,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走房视,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琳股详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了需睫睹。相对于去年奔立,虽然今年全年涨了5个点叔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酗肉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蟹健。   但是吓破妒,我们说还有增长的空间虐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菏保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遁,大家可以看得出来起,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滩,大约在20%左右块萍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷赡讹、加拿大挎、俄罗斯这些国家赔讹。这些国家总的来看是地广人贤蔡H,SUV占比比较高蜂镀,人口密度比较高的SUV占比比较低罐,但是也不完全成立圈粉,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐卤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汝,这不完全成立撑税,这两类国家的情况是存在的顶竭拇。   如果跟美国相比新恋,美国是把皮卡不作为乘用车唾驰弘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铂踞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖,与宽口径比还有11个百分点美亩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袍导,五十多不一定是峰值点辈吭。   另外克硷,欧洲这几个国家狸胎扭,虽然SUV占比低思赂瞬,但是比重也在提升莲拼,从8%涨到25%疵脑池,SUV的热潮是全球性的摊哪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低婚,美国官檄翟、加拿大这些SUV占比高的国家率偏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枯,大部分来讲可以占到40%左右型,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炊,欧洲这些国家就是两类枯赡,我国应该是随着美国睬藕、加拿大胎袱汞、欧洲这个情况危杀别,因为我们已经占到40%的份额了绷,如果按这个去计算晌汉膝,中国的三厢轿车是48.4%铆贡,还应该有十个百分点的下降空间糯幌,下降去给谁媚湃?基本上是SUV焊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%位骄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骡醒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升节峰,这就是我们对SUV的一个基本判断壁弘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕊,就是份额和价位双提升饥,这是非常不容易出现的一个现象改,如果把它拉得更长一点看澈嚎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勉屠,2000-2010年连续提高了帮陵舱,最近这几年不太好付疽杠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锹疵雾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堤扳如,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逻,2004年逻烫嚎、2008年藕锭哇、2011年藐、2014年寞玲涧,其他年份至少是相等的驮枢覆,大部分年份是比它高檀潭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘲。   现在一个更积极的情况来看攫,就是我们的份额在提高蒙性,如果以总体的市场为100的话淀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%距匈,如果以生产量为一百的话啦莱藉,我们的自主品牌已经占到了35%绘码,其中提高最快的就是SUV兢糜藏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狠戚,它占到了一半以上的份额定没,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冈,以轿车为一百屉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%那敢话,连续几年都在下降磋,轿车竞争力在下降归。但是自主品牌总体上的份额在提高辅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坡搓,这个销量在提升胸,低价位的车销量在下降稻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹤萎阀,增长最多的就在这个5-15万区间宏僻骑。以自主品牌自身为一百的话套蹦踏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%立吮,现在只降到了3.4%匪韭敖,而5-8万的车这几年也在下降泞废,增长最快的8-10万的车和10-15万的碌裂催,这两个价位上涨的是非常的快萌响,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%县俱干,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捎关砰,自主品牌的车价格明显在向上走煤签炬,这是一个积极的变化彭镁。   另外戈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见势献,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多推痊, 10-15万区间肯斗售,自主品牌在里面也占到了28%甘细县,这个变化是很积极的健,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的统抱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锑,最高峰是2013年213万谐,去年降到164万北,但是SUV在迅速地扩张港,大家看这个SUV的比重船偶理,原来是二十多万辆堕劫棱,去年到150多万辆梳何褥,右边这个图是10-15万田,更是靠SUV在拉动的陌便垮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争七搏协,这是一个非常大的积极变化瞬炒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升及嘎,这是GDTop的一个调查数据兴胜,这个一百辆车出的事故故障率胜,自主品牌在2003年有四百多个事故阂悉裙,合资品牌现在也在下降脑,这两个差距正在缩械俜伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的改冒。   从产品的角度也可以感觉到际,最近我们的一些新产品像奇瑞慧拨韦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价同豌归,这就是一个积极的变化拿,这就预示着我们未来具有可持续性矢。而且可以看出救牧慌,如果以前二十名产品排名算的话纲狼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3横持副,一个长城C30一年卖了15万辆左右茎化,前二十名里面我们有两个斤。2013年更少一点颗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伟,前十个里面已经有四个是自主品牌的思藐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笛腊。   这几个发展量比较大的企业矾堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲸尖,这也是积极变化痘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唱敦泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称⑶ト省,国际市场南美洲鹤史、亚洲螺嗡、东欧瓣垂、非洲是迅速扩张的市城∨琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏,我们产品出口大国全是这些国家赋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐禽愁,跟我们购买力差不多甜,人口加在一起12亿显始,跟中国市场差不多阿葱,换句话说中国市场去年卖了630万辆股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纲窃讹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笔口,传统汽车大有希望侨,至少应该平等地分配国家的力量呕勾袖,在传统车和新能源埔矩靖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重类,力量投的也太重疽,下一步要对传统汽车给予足够重视僚,它完全有希望获得好的发展燎道睡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倦夏吻,以前是高速毙,未来是中速驶,它要抢别人的份额脖儒插。最近两年这个数据可以看一下羌,自主SUV燃怯档,连续几年50%-60%的增长凤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕碱关,这就说明这种竞争关系在发生变化控坏,这是一个施完。   第三个观点我们就一句话带过了棋,汽车厂商的格局要发生变化恫舷,过去是大家共同进步盾邻下、共同分享发展成果皆搁,因为有年均30%多的增速琶惧斤,最近几年速度已经降了年均降到11%了猜绵廷,未来还要下降缸俊,大概8%左右或者稍微高一点捕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恨。另外合资内部也会竞争敝皋,自主内部还要竞争蚊冻碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了固芒娃,大众占到33%灯川,最高占到38%接,就是中国销量占到全球销量挞涣屋,宝马湃、现代甜爆、PSA都占到了20%倒刚罗,通用15.9%坪建,如果把它的微车也加上超过25%勘耙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔档,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的譬,要么是维持全球地位通用焚掸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卡抢,大家对中国市场都高度重视瓜港,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈郴,我的速度要比别人的速度高逗坛厕,所以竞争更激烈胳、自主更不用说了弄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辩,大家都给予很高的期望澳得荣,未来我们说竞争会非常的激烈搜罕,而速度又会下来底林,所以未来的竞争格局跟以前不一样共,以前叫分享嫉凑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缆涤护、弱者更弱圭,十四五就会出现兼并重组便,如果我们放开让更多的企业进来无缔琅,我觉得这个可能局面会更快韭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胶,最多明年还有一年讹赶,但是它的速度比平均速度还是快一点独,自主品牌大有希望骂洞柿,我说的是传统自主品牌便纯培,传统汽车还不是新能源汽车弟,另外格局会发生大的变化畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困森添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤笑剑,力邀政府匪钒、行业楞、企业跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵腿,寻求产业发展有效途径邪。   以下为福田汽车集团副总裁狗俯某、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埃善。 福田汽车集团副总裁席矢辈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悔软、各位来宾购、女士们两局、先生们合洛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醇偿棵,能够跟同行醒蒜骚、专家做一个交流学习逝泪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箩汲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扦。从全球战略的视野来看陶腹褐,乘用车的全球化特征更加明显掠,很多轿车的平台会在全球市场销售解受碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抱绥。举个例子萎撩羡,如皮卡覆铆,在北美皮卡占整车比重是很高的澜衔,但是在中国号氨,在欧洲醛艰,皮卡的量就很小辜。另外又如轻卡萍墩唤,现在它的亚洲化特征会比较明显帽。还有重卡腿,在欧洲都是偏平头的败点,北美则都是偏长头的紊烙。所以商用车行业的区域特征很明显份尚罐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剃趴。而在中国市澈晡ダⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈C辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乃胚谁,2010年达到了一个峰值429万辆冯敲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颂温场,去年是345万辆促怪紊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憾扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纺巳柒,主要的原因就是因为重化工行业能且盖,如煤炭锋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆碳。另外整个物流行业的效率在提升崩秒荆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕榷脸。   随着市场竞争的加剧骇,行业整合也在加速赌,份额由2010年的44%提高到2015年53%粹葛,再看一下今年商用车的情况旗瓦,今年一到七月份销量略微增长来毫,整个商用车行业增长2.4%贺涩,我们判断是过了低谷伞熊附,所以下一步会有微幅增长护窘。2.4%其中主要是载货车贡献的很精鞘,同比增长4.8%酥挡浦,客车受微面的下滑徘恫,导致载客车下降了10个点碎啊夸。   关于未来的商用车市呈聊安铩,我想从四个维度分享一下我们的判断射末。   第一是从宏观经济层面窍瓣,从金融危机以后肖绘绩,全球市场增长的趋势是慢下来的氮,乘用车商用车的比例现在基本上在8偶盟颓:2极楞,但是进入“十三五”之后我们判断恰劳按,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筒,商用车因为是物流工具的企业捆黔芍,未来会有所好转泄搜撑,但变化不会很大屠腺。   从技术层面来看腾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箱,现在正在快速进入智能化的3.0时代劝侨奈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯セ梗快的售。   未来的商用技术主要围绕着智能化绢、网联化屠恍、电动化奶绰、环保化来追求汽车的高效雾、绿色吼兔取、互联和安全其蓖长。   另外从中国的政策法规来看嘿闲链,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动革,从客户需求来看棘叭实,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求首,推动了中国新能源车的高速发展憾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屎安,同比增长102%眯闺,其中纯电动客车3万辆酸妻茄,同比增长176%榷彤。未来在城市公交以及城市物流垛剩、环卫等方面腺救,电动车还会有一个高速发展划轻。   下面分享一下福田在科技创新栏埂、转型方面的一些经验和做法侯。   在商用车2010年达到高点之后焕难峡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戈窝鲜,加快掌握自主研发的核心竞争力醇犁。通过五年的发展来看汀锨美,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的损釜男。福田汽车目前的研发体系是两级撅,一级是福田集团的研究总院氛先讲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异救,曹博士也说抢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心署,是一个二级研发体系车吹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诬、整车的集成以及拇剑块开发和整车测试的三大核心能力阮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袜、康明斯等等合作单位进行深度合作笆、改变和创新猴,推动整车的技术进步别。   在转型方面下非,我们这几年主要围绕着几个方面冀。   第一是产品低端往高端转型性橇套,在“十二五”初魂廉哭,我们的高端产品占比不到20%办,我们到今年年底高端产品能达到70%锌逛诲。   第二就是从国内往国外转型帝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琳塘宏。我们连续四年商用车的出口保持领先竞纱戳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长链。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的申,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厢陀情,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫂挤,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘轰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仁兑亨。   另一个就是从制造往服务的转型膳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畴,在“十二五”期间贫抡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帆茶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胺惕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盯捷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湿翅诺。福田康明斯通过这几年的培育架长池,不管是从业务的规模秀诵沛、收入圃诡、利润现在都发展得非澈梗好虱悄藏,另一个他也对我们福田汽车的整车冷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈眩好的支持篓扒叛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3订灸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肋息,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炬哇戳。可以说尽管卡车的量比较忻叨甙汀,但因为排放比较高邻,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚎探汰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丧饲,实际上物流的效率还是比较低的盒。基于这一判断谈,我们提出了一个“超级卡车”的项目亢酬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疆酵零,通过这种材料的智能化围棚、材料的纯电动嘎悉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠戏、环保修、节能抒、高效唉尉、安全鳖、智能的超级卡车巾。我们的目标是要实现降油耗30%辅,降排放30%镁,整个货运效率提升70%摹。   另外是关于福田汽车的车联网技术夕躺,我在福田分管车联网业务昏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拒脾表,因为乘用车是一个消费品攘樊蓄,买车和用车的基本上是一个人崩,而现在主要是用来出行的垒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壁,但是商用车不一样拓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胶隘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛镭脾,驾驶行为各方面的安全全侈,另一个就是乘用车是一个地域性的车逝督绕,不像商用车需要全国跑圈晨绩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨农冷突,过两天跑到海南去了嘛颈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凛思。还有商用车的故障率看,因为它的工况复杂够,商用车一般具有轻载表对、标载和超载鲸得厕,但是对轿车一般不存在这个问题肥瓜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低同沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菏谦谓。所以通过车联网对车进行故障预警敦纽、排除以及程序优化等方面筷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱俊,建立与客户的互联互通匙隆睹,为客户提供增值性服务氦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佃锨酬、服务商和供应商产品质量和服务的水平棱驼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撵。大家很清楚郸糖,围绕着工业战略派膏墩,德国提出工业4.0唬,美国也工业互联网剖灰沫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略假讽杜、英国的2050战略汹盎,中国也提出了中国制造2025渐掣殴,福田汽车结合自身的一些现状旗鞠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掏猛筹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葛垮女。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滴穿、企业与企业儒兢掳、企业与产品申、企业与客户的互联互通妨吉。“五智能”就是商业智能并、智能管理炮罗寿、智能汽车私、智能工厂死揪幸、智能制造琼。时间关系鼓,不再进一步叙述踢。   目前尽特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挛。福田汽车愿和大家一道酒藉,通力合作肌,整合资源少镰,协同发展桓阑骋,共同推动中国品牌的加速崛起裳良,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相滥娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克挖杭,力邀政府委耿泄、行业李彻、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽稀不,寻求产业发展有效途径竞晴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员距、舍弗勒集团副CEO兑乾琉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道赌散、驰骋未来》的演讲实录梳呕。 舍弗勒集团执行董事会成员繁、舍弗勒集团副CEO量、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锌拱阀、女士们去槐架、先生们搏骂耽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枚散横,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略规李,我们的愿景拴怕,是如何来推动我们未来的出行和移动绒欣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耽履,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景世距,我们是一家领先的技术公司诲号椽,在全球都有我们的足迹怯皮,我们一直致力于移动丰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惫堡。   舍弗勒一直致力于创新推屉,也可以说我们成功的因素是质量捶、技术和创新段避从。我们在制造业方面有很强的实力躺乃,在系统研发方面投入非常大溃驾绷。我们创造了一流的工艺和技术椿窟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚏露,今年我们在德国获得了一系列的奖项涉括晨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品线潞。   就像很多其他的技术企业一样枚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域集。第一是环境友好型的驱动栓,第二是城市交通反汐得,第三是城际交通墙,第四是能源链卡。比如说大家可以看到欺克,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孟咖攀,人口结构变化非嘲痈矗快喂锤侣,老龄化社会已经展现在我们面前庐,技术变得日趋复杂谁氯雀,数字化技术的利用领域不断的扩大朽磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解该贪葱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脊翅爬。数字化是一个关键逃崩,另外就是环境方面采捶访、可再生能源还有资源的可用性捞楔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题录乱,资源的短缺也是我们要去关注的轻肛歧。   再看一下经济的趋势漏辆,我们现在处于一个全球村粗桶芭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘矗输,这些是不一样的扫。另外就是可负担性的问题慧唤甘,我们要为客户带来更多的价值哨堡惩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砷摹褥,这些都是我们要去关注关心的囤纽惹。   我们来看一下未来的战略睬官,主要涉及到四个窗口犀尖。   第一是产品本身矗晒睹,我觉得对于汽车产业嚷喜赂,对于机械制造产业来说都是非常关键的巷昂。在这个领域/行业廖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惹,要减少对环境的污染戌。   第二是当我们制造产品的时候邦水,或者制造产品元器件的时候锨,要关注它的功能潍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胆巨冬、城市的交通腾,对于汽车以及对于我们的供应商募,可以为汽车产业提供什么样的元器件汐妙,这些都是我们要去考虑的仿挽。   第三是城际的交通问竣,涉及到比如说航空括、高速铁路的一些竞争钉。   第四是能源链的问题物身尉,我们有什么样的能源是可以使用的钝阑店,我们将来的交通工具运用什么样的能源帝惊加,这些都需要我们考虑淖惹。   看一下将来的动力总成贪。我想给大家传递一个重要的信息室,在接下来十五年时间里俺,从全球来看卿酗穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闷按些,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腿皋。   但是现在也有一个趋势发展得非称⒔楣Γ快玻,来自大众和奥迪的这些厂家敢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓肯。到2025年究吞那,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙斯,也就是200到300万辆的纯电动汽车赏聘夏,所以到2030年可能会是一种不同的情况九扇埔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囊慈锨。我们还需要让它更加有效一些奴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抛,还有电池或者是燃料电池等等度堕,这些都会占据越来越多的份额兰。对于我们汽车产业来说非常重要控,对于政府来说也是非常重要的碴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袜备窗,比如汽油搐,还需要考虑其他的一些燃料体酬松,或者是人造的燃料等等丛托但,需要考虑更多类型的燃料疤使修,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求齿聊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怒春,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车师轻,包括48伏的解决方案父校负,它主要是对手动传动系统的电动化矗嫂梁。我们需要首先实现这部分的电气化响仙。另外我们也需要对离合器实现电气化扇,也由于推出电子离合器让。另外我们还需要进一步提高效率肪请。也就是要进一步推出我们的混合动力拿郑块48伏系统缝理。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某畏ⅲ块的解决方案猫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兔巳,针对高压的电桥驱动解决方案钵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勃,以对其进行电气化处理扣闯懂。如果将来我们有纯电动汽车的话换鞋,它的电气化程度会越来越高独。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耽,因此我们需要进行标准化栋刊,标准化是第一步卸粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘶矗辉,或者说是一些部分的钢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案是哺仟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擞镐链。我们也需要减少车辆的整体的质量先示羚,主要是成本方面是一个重要原因仁。如果需要建一个标准的话盒,我们就需要有更好的一个平台诺嘿伯,也就是说我们需要基于标准的平台拘,或者基于标准的牧埽块进行我们的汽车制造茎挖警。   我们需要全球的平台化解决方案罐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匙。关于动力总成方面虱欢链,它的变速箱是最关键的一个部分榔安姑。我们刚才提到一方面是包括内燃机陛暇糖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起非,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滥蒙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墙镶。   接下来看一下我们的重点产品恨乾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撤,我们为中国带来了什么样的解决方案纹蒋幕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡膊炽,我们推出了高压P2混合动力谋ぃ块聪城偏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捷,我们希望能够改变它的一个变速器燎巩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弦米尖。   通过这样的一个标准的穆萍偈兀块化设计蜜,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛇卫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萄,我们的这种创新型P2的混合动力乃桑块可以帮助实现不同程度的混动功能道佰雇。实际上捍偷褂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沛堂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辫爽。这是第一个解决方案染萝绵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戚绍俊,它叫做高压P4电桥的解决方案冀艾戮,可以用于SUV或者车辆的CD部分岸瞪。它具有高功率密度师,可以适用于不同的车型受视,非常容易打包进行个性化设计刻具帮。也可以用于新能源的生产戌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芯罢米。它可以让我们更好地使用内燃机硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞄,这是我们两到三年前开发出来的胶新。也是考虑到了中国排量的需求踩起臀,或者是新能源车辆的需求持呻。针对这样的一个需求崩传,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桥邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咆坏,我们中国团队也为此作出了很大的努力刊,这个发动机是专门针对中国市场推出的逝。   另外就是在变速箱方面郎鲜,我们也推出了一个新的解决方案单凰,是集成干式离合器的DCT变速箱少挎,机电一体化离合器和齿轮执行机构糯肺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恫改缉,对于工程师来说尸尉,我们都是非常理性的伺糜,但是有的时候我们需要具备一定的感情扰宏风。对于我们的汽车技术来说顿瞎统,我们一方面需要理性镶次,另一方面也需要激情绕矗冻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哪。针对方程式1的赛车讹棋菠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浑滔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆等林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋锚,力邀政府橇纯份、行业人、企业坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答啦,寻求产业发展有效途径棱妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撤陇色、副总经理 吴松发言实录访屠穷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叫懊开、副总经理吴松   尊敬的何部长咀拨、朱总蕉,各位嘉宾响皋、各位朋友洪,女士们饺、先生们缅箱,大家上午好葛。很荣幸参加这次论坛型辖矩,我上次参加此论坛还是2011年磷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拧港慰,那时候传褀刚刚才有这个名字受,传褀的保有量不到一万台桅劳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车礁隙抖,这给了我们很大的信心和鼓舞秒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迸凡敬。传褀一直也在努力炮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锤蛇抽,年均复合增长达到80%为几晦。目前市场保有量达到65万辆拨,已经成为集团利润的主要贡献者之一绩璃。   明星车型GS4持续供不应求即,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数线如,而且GS8与GA8同一平台叛脆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旧币坤,对自主品牌的支持谓,关键的还是坐邯崎滑,关键的是感受蛋籍,关键的是多提意见澎邦县。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会五宋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法必笺。我做自主刚刚回集团刚片,将近9年半的时间蝎绰,从不愿意干到喜欢干毯,到对自主品牌依依不舍材行涟,到对自己找不到定位和方向挽沦,感觉到人还是能做一点事皮联。所以这在这里借这个机会吴窖,感谢在座的我们各位嘉宾私、各位媒体的支持广岗,也感谢传褀团队的支持瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩倾。   我的发言主题是构造改革创新驱动愤畦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拨匠。一个方面汽车产业发展形势分析杯空,前面讲了很多了赌,我就不多讲肚凯糖。   一个态势是稳步增长浚,但是全球增势放缓诉。中国汽车产业发展仍然有空间福,仍将会领跑全球汽车势碳咎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歧暑,中重型商用车达到400万台诫稳考,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%设。中国汽车销量将达到3140万台础,我预计可能还会再多感托,关键是结构看你怎么改殴?如果要参与全球竞争澈烙,那重要可能生产量还会增长班咸,复合增长率将达到4%唱弘忍。   第二个特点挖,优秀自主品牌加速成长到孙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓬对。中国汽车市场发生了深刻变化汰凹,中国品牌迅速崛起册,优秀自主品牌加速成长逃狼。关键是要产生优秀中国品牌缮锣华,不管是哪一个企业绿示,在现在这个环境下茅藏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌设纷,还有我们何部长淳揉,这么一批老的汽车界的前辈挪,到了这个会场又在用行动来支持撼势。大家和我们媒体各个方面的朋友步诗悔,大家坐一坐嗅赔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靶卿,差别在哪里爽售?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的退刨。关键是中国人要团结瑞,不要互相贬低挨但。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佳烂膘,抓一到几个凛赁,不要想象太多沁蓖荚,我们从来不怕想象卸嘛同,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秒巷,坚定方向馁海磷。   那么数据也说明一切喀邻,2015年很多中国汽车加速发展溶,行业整体增长率为7.3%的情况下溺尉鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚鼓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓溪,相比去年又增长了1.2%百分点模蹲淑。而且自主品牌抓住了很好的契机兄,在SUV里面我们是防守的身参,是中国品牌先站住位置疼锤湘,合资品牌再进攻尖仆,再加上周围的环境变化梳慑侯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旁,占据主导噬伯事,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泼肮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人高保。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬肟钏佟,统治了我们的各个方面蛊炊。我们展开进攻是非常艰难蜜投唬,但不是说不可作为啤,要选择时机厕梢。我们要在中高端里面取得突破驰杠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惰担,这是韩国人讲的憋,不是我讲的虑唾棉。他们说赊无填,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趁,如果不选择是对自己的不自信铂靶握,这个不能靠强求筐撼,靠品质敖裳、技术常熟、新能辨讽哦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荷甭。   第三个庭,汽车消费升级和资源制约殴法梨,也迫使汽车产业需要供给侧改革狡锤辫。不但要有好的产品纬鞍咯,而且还要有低的成本膛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害横。在汽车需求方面隋,80舱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军癸怕抡,个性化萄、智能化微轿妮、体验化等方面的需求还在不断地上升龋海,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窗殴性。不管怎么变化哗颁,满足顾客的需求蕉勤巩,满足抓住市场的脉动窜,这个是关键点汐奇边。而且资源供给方面荷继艘,现在的人口红利逐步消失楞鲸,而汽车不是简单劳动姬弊,是高技术情况下的技术劳动郸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楼实陶,我到那些国家去考察过踌残,没有中国这样受过良好教育颓畅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性权,那不是每个地方都有的沸蛙。有的地方上午上班史搐托,下午到时间钱一领就走了弛。所以对一些合资品牌来讲午,中国也还是蛮有魅力的婆谰,关键是要拿好东西出来练纬,才能谈自主砍。   当然工资涨这是个客观事实媚刻炊,2011年的时候4.1万愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巩,这个不高的口卉,还要涨孰来实。农民工那么辛苦靛,给他一点钱算什么虎剧。但是钱从哪里来梢氢?我在传褀亏损的时候糖,工资涨得慢怕,但是想办法补贴熬。这几年别的都在减牵,就是员工工资不减簧,但是效率要提高背栋,要杜绝不干活的人热檬翔,最后挣得钱多卧健脚,干活的人还没有机会旅税,有钱的人天天有时间去议论戎贡,没钱的人在干活巳欠,这样大家积极性都没有了喂办矮。国企的弊端就是这个忻门橇。   那么在监管方面荤寇客,工信部刚才也说了妥精,我们的司长也说了逢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溜,在供给侧这个方面要下功夫椿喘宏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沉,作为五大发展理念之首划,当时这个报纸一播五大发展理念凡贯碧,那时候我还在乘用车赎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帘看啼,这十个字颊。为什么呢盖臂?因为没有创新就没有一切遍,没有协调就调动不了资源物,没有和谐的话帆秽,共享也很难脚宪,大家不愿意跟你干堡秃培,我是不相信英雄的阂,但是特定的时间会产生一点搂唐姆,还是要充分调动群众的精神滥淖垛,各个方面全方面的参与蜜,企业的成功除了它的领导者的作用咕边祥,更重要还是把员工的积极性调动起来颠箔涵,人民群众才是创造历史的动力泻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旧奉躺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲍,需要我们从技术管理商崩发、营销朴乃挎、品牌恼串卞、产品墨堆坚、服务全方位展开创新痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娥,来推动中国品牌进入全球拈勿古,成为世界品牌佰毛梧。   第二讼雾裳,汽车产业供给侧改革方向与实现蛔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瑞蒋。   首先每,在自主品牌方面配,我们是追求全球视野开展正向开发报潮,坚持以我为主的构造核心涸,组织全球资源楔副,开放性自主研发模式七劣庇,掌握核心的竞争力袍交祥,获得了可持续发展能力辟官泥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辨昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人九撇汐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妮彻档,我们的生产能力标准是35万即,但是预计今年我们的销量会超过35万爽,有可能达到38万晃,当然如果制造组织再高一点毕贫雄,可能40万芦,也还是有可能介,但是大家别报到40万啊貌卡靠。这是有体系肠钮,有制度保障的泌沟阀,有员工的全程的参与亲。一个别的企业的人到这里来看踢很朽,他说你这个企业为什么增长这么快怀稍此,没什么别的屁,员工的积极性调动起来了灰秸,他们说辜,我看到你们的员工眼睛充满激情蠕暖浑,因为人天天在干活的时候就会有理由圈期,如果执着地做一件事情带有一点追求某谎徒,那就有远大的理想破底。   放眼全球懈幻盖,在开发方面整合全球优势飘唐夕,实现研发的全球化渺幢兽,人才全球化尺靠、配套全球化挫。依托国内的研发资源钦沁农,充分利用国外的资源开展研发资源整合善,打造企业自身的技术体系颅俯。我们用了将近五六年的时间龋,我们确立了G-CPMA跨平台慕习保块化架构联,我们第一代的产品是引进消化吸收闷纲,第二代产品已经完全进行了提升粉,但是没有否定第一代伞,掌握了数据链诵滤,掌握了开发的流程掠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耽八袱。实现了一个平台可以开发六七款车型侵厩澜,实现了多个平台车间的相互有机关联奉托弯,实现了车型的变化多粒管,开发上市快寒,质量易保障奈,低成本祁粗艘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设费。   第二个订坚,坚持质量为先悲洽,推出精品车型斤喀,提升产品质量垛舷陪,加快自主品牌产品开发徽筋紊,提高汽车供给侧水平隙快查,推出符合时代的互联网化的产品琳呈。打造消费者喜爱的精品车型季篙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰灵盛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筏。实际上汽车不管是新能源也好瓷衔筛,产品的三大特点胺裁胯,一是颜值不好看别人不买劲,第二是品质体句固,没品质也等于没品牌粹,天天出毛病心里不愉快垃,第三是性价比反剃桶,就是靠成本蝗脆渤。我们的员工不需要培训就知道品质强袱瞧,因为好多从合资企业来枪,合资别的没培养鞭诲淬,就是对品质追求碍踞,结果就是成本搞贵了鹃绰,把品质先过关篱骸铜,回头成本再来逐步下降逛。我们第一个解决的是品质皆篡,第二个解决的是颜值澎侵,第三才是考虑成本谰陪。成本焊,供应商的成本我控制不了疚敝烈,如果今天在座还有供应商的话嚎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薄触阂,还是有这个机会的冯溉臣。但是我建厂可以控制谢培,我们内部的生产流程工艺腑,我会重新再造拴卉尝,这个我投资减少了炕,今天也披露一下妨薯酱,我35万的规模最多可以干到60万遂莎茫。如果创造性一点可以干到65万谴歌,总投资50个亿摹迪,含整车加发动机配台入,这是内部数据农任,来给自主品牌共享何懦吨。   包括一些模具加在20个亿抗套硷、70个亿晦宛,最后的结果我都不相信然洽,实现平台化扒显锣、公开化狄拧、可视化柬冲锯,让所有的东西全部依照规则阳光推进逆烂。现在我们的供应商也很满意芭煌,社会上也很满意阔送。这就是在体系岁蔫厂,在这些方面的作用力潦,防止一个部位一个零件莆救,一个车就不同零件不同标准燎,那怎么做抨燃,永远做不了好车娩保。这个要感谢合资养成的规矩坚。但是自主也会给你更大的动力卸,动力是在研发绣苦随,其他方面再有作为人财。所以我们是国企的平台腥,民企的效率环,合资的流程遣,这三句话就是这么个意思扳。   第三个去,坚持智能制造打造智慧工厂采委盎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翟,实现占地面积的有效节约临扒传,我们的合资企业肮当刀,广汽本田在推进第三期的时候涧龟,就是根据SSC这个原则凡衔捣。SSC的第一个S就是小型small拌翱铅,即所有资源空间最小扭悍、设备小型化;第二个S是简练simple姑隙崇,就是除去浪费酶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜,complete春,以追求小效广赤、近薄、短峦、轻础斧,最合适的自动化烁、暮5桑块化冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC护,它们的车间占地面积减少45.5%喊,投资减少26%棉,跟它的一二期比兔懂,能源减少了29%罚乌,成本节约了21%僧。   第四个坚持管理创新辑祟舒,开展构造改革莎莫,主要就是我们广汽丰田哗,因为我原来在广汽丰田发动机勿锑兰,我9年就去丰田一次茹,去发动机只回了一次凳,因为当时这个地方环境太好了喝算录,我怕一回去又不想搞自主了离蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去省献,去交流哩腹卫,日本人也还不错谱罐禄,大家都交流匡绦堤。但是技术是交流不来的惶钨辨,思想文化还是可以交流的硅。最近到丰田去了一下谈奶男,大有感受胆烩卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇妊,它从最关键写持、最基础的制造环节入手软,开展生产管理创新馆系诫,从制造轴瘫、供需轴茂绢、采购轴出发谐,深入开展构造改革推肮,实现全员参与膏界盒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愤,充分调动员工的积极性台饥、创造力酗陆素,取得了良好的成果阜。经营绩效方面碧伺阂,今年的销量增长不多硷簿酿,但是利润大幅提升烽,生产效率显著提高燃。人力绩效方面卵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捷博,管理体系与生产流程更为完善庆扩、合理稿无丸。   通过改构造改革稀屡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勒几驴,根据他们的预计徘睡县,已有的数据隙,2017年单台不良率预计会降到0.01%洛,就是万分之一肩。而且现有的工人总数减少1600人柬。就是现有的存量也可以变化痞捅鹿,他们现在不到一万人喜呈犯,要减1600人沦,它新建的工厂肛儡码,员工还是要招的面冠,但有的还是要走距愧烈。就是用减下来的人把他投放到这个地方穷效检。   第五蝎,坚持体制增效操沦,强化体系创新番。既然这些企业都到中国来了锑,有机会为什么不学一学呢棺祥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下襄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窟呛,广汽本田精益管理诚伟沏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劲坍。为什么搞一个广汽生产方式氦青?为什么不造一个丰田呢簿?这里面要说一句切轿拈,丰田生产方式你不能完全去学徊慌济,条件不一样奇,环境不一样家,人员的基础素质不一样方剖先,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荚。你学它必须要结合自己疗伤谰,连日本的企业去学它的廊案那,有的好多也不成功肝泄份,当然我不能妄断噶,这是从资料摘的陀础,不是我说的咕堡。   第二个鞠扇,我主要员工整车从本田来搪,发动机从丰田来钎蜗庇,也有一部分本田两霞,两个企业不同的模式怎么办魔讽?发动机就要按丰田来宪冬墒,从头到尾来恐,坏的不学好的学村孙,整车就按本田的来琴透。但是一个企业两个体系怎么运作呢疼?我说干自主就不能有体系矫韧艾,要体系就是传褀的体系侵。不管你是从哪里来纪露,包括从社会上来摹奥,来自五湖四海一个共同目标奇,要干好中国自主品牌仟炯裳。所有最后提出了广汽生产方式鹿,以丰田为主结合本田淡垢,这样把文化洛、体系做好设翘茧,但是还不够巩固澜,还要琢磨肥湾,现在体系已经起来葡。   我们从2013年开始策划鼻彼,集团的主要领导说这个很好募继,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕股坤。   所以后面我们的产能又不够了湿,销量又搞起来了添,整车进行改造晴浦、发动机进行完善碉揣,整车龚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%房骄,就是第一条生产线鼎辞。第一条生产线上半年生产了将近16万褥葛灸,20万的能力干了16万缎翠,实际上还可以做角誓畅,全如果满负荷做的话哼测,估计干到35万都没问题嗜仟。极大发挥哄局罚,这个不进行全体系变革很难乌插。发动机装配线一次合格率99%夕,这个零部件产内库存减少70%钨钠侈,厂房面积提升30%告,原来不够用娜竣纶,现在多了这么大的组织恭搭盾。库存资金减少50%充擦,更为重要的是这一成果横向展开小蔷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伤,它的年设计能力15万辆夸是腊,8月份的最后一天有个数据嫡,他们双班日产已经达到了650台操贿透,它的满负荷是700台呸,估计9月份就可以满负荷潦暗勘。这种提升的速度炮,全世界都是先进的青蛇欢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揭犯,它的一次合格率最高达到了93%讼寐,平均水平92%牛,接近丰田中国国内水平孺,当然追求的是丰田日本的水平侗斯坑,广汽丰田学丰田本厂孪,我们下一步也拿一个计划哨纤,要挑战就挑战一流剂杉尚,否则没意义盘杉。   那么我们以建成世界级工厂为准则面痰邯,以广汽生产方式为核心蒋尚瑰,融合了SSC原则蚂,运用创新思维全力发展智能制造技术理季擞,打造智能工厂搭。我们在第二工厂通过价值流最大化眯够递、设备智能化疏搞铝,生产线自动化绕供邻、物流信息化巷暖、网络可视化兑办、操作简单化膜拆、安全绿色化哀吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泪。这个第二个工厂是非程荒祝好惩、非常成功的一个例子惧隙搁,但是这些都实现了弗谭。   第六是坚持品质保障弘扁,打造高端品牌抹牡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眷钩,高的效率提供优质有效的供给脆兰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郝,连续三年获得中国质量查集强、中国品牌第一略,超过很多在中国的合作企业巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍琉,所有企业里面包括外国品牌酵甲摄,与广汽丰田并列第八朽,比2014年上升6位铜。   第七肯,坚持客户至上挎矩,提供优质服务传,不管是在任何情况下蔬饲函,用户是我们服务的对象蹭弦,也是我们的衣食父母甩滑肉,尤其是作为汽车这个特殊产品疵,我们对安全漆梅煽、对生命的一种关怀己,作为生产制造环节的改革帽,是汽车产业供给侧改革的重要方向纬鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少缺推荤,这还是目前我们相对比较一下乃睡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嗡睛楞,也是一个什么机构俏,我记不不太清楚狗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甫。所以在产业互联网的时代侮,每一个企业不再只是产品生产者磁韦、服务提供商逻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凉,服务以各种形式融入到了制造业精探、研发设计蛙、生产制造韧泊、经营管理莆舷、销售等环节萝堤。有价值创造的可能刹翘涩,就有服务形态的出现陛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬,两者相互融合犁、相互依存床举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畔沸。   广汽在这个方面也展开一些工作沁吞浅,我们的整车平台将联合金融扮降、保险认栋、物流泄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮胜悸,车生活平台会涉及多个业务平台抄读第,除了常规业务平台还包括了配件商城同梢、用品商城嗡踏匠、社区服务连锁眠晃,用户使用汽车的整体生命周期据磨,产品的购买只是开始馁端,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荤,这才是我们下一步发展的重点旱。作为汽车服务提供商耿念,我们更应当关注的是用户的体验胸煎戒,以及给客户带来的价值增值感受憨好,汽车服务O2O的打造频堑,也是为了满足汽车全生命周期的需要化,以及品牌和价值进一步提升的需要兽。   第八肋,就是通过这些改革祷窘,整个广汽集团范围内的成果棉暖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秽贝,同比增长28.8%戊连、29.7%恨颂外,比行业高出20个百分点甜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平都戎,同比创下历史新高佃桨。当然传褀在这个里面那是贡献更大酵,1—7月份销量已经突破19万堆摹氓,超过去年全年饯上汾,加上8月份最近的数据架恍,今年全年的任务22万已经完成了脊体,同比大幅增长143%艇钢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涕髓,位居第303名鳞蛙卸,比去年排名上升了59位看,整体实力大幅提升念硼。   第九墙,就是广汽集团的发展十三五战略触闪猴。简单地就是一个内部协同创新够途,外部开放合作套芍贯,这是总的原则较臂,全面实施结构性改革薄蹭勘,实施一五一三的战略拭涩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹅,这是一个保守的数据滇惋,因为传褀搞不好就过100万富脊籍,前几年说传褀100万段涪,别人说吴总氨缘Х俊,你是不是在吹牛葛窘肪,现在领导嫌我100万都少了飞片爽,拼命把产能都整合过来了水敦,成为先进的汽车集团圈斧迪,做强做实研发整车零部件祈们、商贸服务和金融服务五大板块习,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闺硅,实现自主品牌事业的跨越式发展牵都,全面实现一个“三”寇膏,就是电动化吉、国际化悸纠儒、网联化三个方面的重大破桶痊。   各位嘉宾档放勒、各位朋友催巷,女士们惜、先生们辅侯,在需求持续升级背叼,资源消耗的情况下骏豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洁剃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钵奖盼、品质优先料藩断、创新驱动的发展路径辱伤肛,坚持正向开发降锑狈,提供优质产品陛炽,坚持智能制造斥舜迪,开展管理创新膳凯翻,保证服务水平藏诲换,注重品牌高端化纹侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恼,共同推动中国汽车迈向新的台阶殴蕊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奋赶箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  今年3月括爸笺,借百年庆典之际臼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歇彼,即“智能互联”誓戎、“绿色出行”和“自动驾驶”烦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向老层。随着战略的提出雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上必还池。在这其中儒擒巷,“人才”就成为关键问题澎澜谁。为此胳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哄俏扑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衰浆。   根据沈燕的介绍可以发现喜领匿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懒口,涵盖计算机手、工程学阮醒楷、自动化弘晃、金融等多个方面圣。她坦言涎农淬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入透窘测,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹效澳。因此射去,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秆囊捻。”这其中包括互联时代的在线招聘翱弗,“例如我们利用自己的招聘平台蕊、Linkedin次操蓄、智联招聘等在线平台氛得谋,以及大学招聘室傲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗽杜。”除社会招聘外鞍渤碳,宝马也会通过与院刑饰路唬合作辣伶净,提前把学生引入到企业中答脊,专门为宝马培养人才位尘菏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作充捅,举行“宝马同济日”这样的活动遍措。“去年我们就以互联驾驶为主题寐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俩泵乱。”沈燕说道拾崇诞。另一个重要渠道几,就是内部员工的推荐伯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钮嗡纲,让每一位员工都变成职位大使甩谩豁,在朋友圈进行转发传递刑。   “我们对人才的要求驶,在能力方面最重要的是对业务的了解峨。这不仅包括对业务今天的了解躺,还有对业务未来的了解疯。要知道未来战略方向是什么噬擎俺,需要什么样的技能曙臂。 ”沈燕告诉记者暇,“此外舌履撬,我们对人才的要求是不仅要了解中国呻般门,还要对全球化有所认知性谷襄。随着技术的发展灭缎,我们对人才的需求呈现‘复合雇,跨界’的特点烦事发。但是己,这类综合性人才很难直接从市场上获得套聘,需要我们进行入职后的培训斥。 ”据了解查妨,宝马(中国)每年都会根据员工表现秀上行,提供给员工出国培训以及交流的机会强看竿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流市鼓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惭敬寝,以拓展视野良,提升能力潮沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尖梆受,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑟蔚币,吸引并拥有了一批充满抱负鲤缅孤、专业的本土化人才免狄。而面对未来姑羡弦,本土化人才也将承担重要职责抢瞪,“这包括为‘在中国脊订抚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娥。”沈燕表示斑疆损。2012年荚太闷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赖囱,并在上海组建人工智能团队派死冗,承担电动化和智能化的相关工作冉。另外粟磁袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门静,进行互联数据服务及新商业模式的探讨危滦旅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩几浅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐跑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹅沛煌,用“数字地钝、概率络、未来”为题面亢,论述特斯拉电池的高密度捆、续航里程及电池的安全性钳。对比国内孝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窍芹,并预言电动汽车和智能手机一样奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧才,不可逆的未来隧郝恢。 以下为原文缄鲍瞄:   关于密度和里程数蛇丸波。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝淖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偏秃,至今为止一个都没有兑现经瞧胎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焕雌古,里程最长的量产纯电动车洛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跨挂撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屏剩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数登,忽悠消费者挎拉拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梨,里程普遍降低10%以上)来体现里程达耙,在有些国家辅助使用NEDC的标准酥钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筏漓。   关于安全性和自燃率妮碾裂。 自从2014年初安装了底护板倍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工脱,远远低于燃油车睫扳江,各种撞的惨目忍睹事故圣,也都没有发生自燃艘吼。相反堆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吃拧灵,却成了全世界自燃率最高的机动车息,更远远超过了燃油大巴的自燃率丝姬茸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理报据苟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门努,车门闭合的时候已经有点变形了)嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业临,几乎可以说穗收监:特斯拉重新发明了电动车钉。    国内真正用心做电动车的企业嗅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬驾盯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猎、变速箱蓄、油箱等丢蔷,改造成电动车的事情)阜挫操。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荷澳,才会全力以赴来押注电动车喘龟。当然酵突身,也可能是很多品牌都在蓄势待发锌窖凸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掣比。    电动车不是什么弯道超车奇糯猫,而是换道竞争贺噬。    今天的电动车催,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态小。待机时间是诺基亚的几十分之一透嫩膘,软件也没有几个答无,通话质量也不好矩,汉字输入也麻烦的要死痛萝岔。和智能手机一样抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋式,不可逆的未来涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠拭虫:李芳" "   2016年8月30日福蚕,在北京新浪总部踢,北汽新能源充电部门副总监陈保江吩、北京华商三优总工程师丁晓伟拇、电庄总裁兼CEO先越椿墓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谓。    作为新能源汽车销售终端环节藉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娟淖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙驯薄,更是充满了诸多困境跑,不为外界所熟知蕾陶。    那么粪,作为中国最大新能源汽车市吵に谏怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗓陷,北京模式发展的瓶颈是什么个贺琼猩?有何值得借鉴的地方痰怪福?又该如何去避免失误和纠正鞠曝?政府懒、车企畦鲁栖、消费者在这一产业链终端中巍哗哥,分别又该担任何种角色薯线? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能倡砂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寒:魏总护,刚才你从用户的角度疗瓶惦,同时您也是媒体人的角度递莎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苔胺充,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徒乳裙,您发现了这些问题之后钱墩酸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糕环?    魏士钦纺钩:其实我们一直在琢磨这件事霜飞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搪,这两点是能够解决掉的集污讳。首先第一个暇忍,支付囤。就像刚才先总说的居拎,有个银联一样的东西信悲,接下来有个第三方鄙典,或者接下来大家都使用微信支付乾,不管是充电桩也好痉开涪,app也好抹播贡,还是当时的扫码也好怯,还是微信也好海,支付宝也好吵薪贤,能通过手机支付叮筐,基本上都能解决掉魏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魂,我们把支付给它想办法统一了臀。不一定统一到一个里边去豁爆,大概两三个铝客存,大家都在用泞话,这就没问题沛好凰。    第二蓝裙,这就相对更难一些了返,应该是有一些第三方平台真正站出来剑盯立,能够收集所有的真正的准确的信息呈衅挟,其实当时我们自己在做app的时候刚赌飞,就是在做摸点的时候埔概,我当时就矛盾恐焦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坛琼,后来琢磨来琢磨去铰,通过很多用户的反阑痢,我定义出要摸一个最准的点保皑,不要最全的惮臼镶。准是什么概念悸?第一啃肃垛,我找得到需帆骗,第二晴反艰,我到那去一定能用得上烂蘑寐。如果我找到它了暴吮协,也到那去了舱,但根本没法用经,那就没有用了石。所以如果站在媒体角度佩道暗,我希望不见得是谁俊,也许是个媒体米,也许是另外一个平台抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煌,但是它也不一定是最全的卡赦罐,但是它是这些所有的里面最准的荚,每一个用户都能找到桩凄卯鲁,而且有百分之百的体验把电充上冠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲汹阶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站采柒,是咱们国电的站庙陛霓,是快充妈。我们编辑去那边准备充电的时候浅歼,有六个跑快车的兄弟距挞,霸占着那个点亩,就是不让你过去渐,这个充完那个充烯盾,还剩一个车的时候返驳,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺皖,赶紧过来充电驹店。我们不等了涟午。但是他们不知道乓,在那个点不到三公里的地方茎妻拉,快到积水潭小西天那个地方虹考兴,还有一个充电站无,好像是三个充电桩还是两个崎,一个车都没有航,而且车位都是空的加。他们不知道那里蔬。而且那个点虎拨,我们当时找的时候用了三个app曝剿雾,只有一个app上标出那个点惹富起,另外两个app是没标那个点红诲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离守看,所以准确性其实很重要摧放琳。所以如果能解决这两点覆剔,我觉得咱们的空置妒烦戒、闲置的问题一定能解决台形,肯定没问题的巧梢讲。这是我的观点撇。    黄山甩:关于公共充电这个领域洗毖,我不知道魏总在充电过程中羞绩牢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晚舵泻?    魏士钦吨:出现过谦兼崩,很多娄诡。    黄山呛梧姐:这个问题其实很有意思的问题滩莫没,充电桩的标准是国家有统一的标准救纷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刚读。    魏士钦蛾期细:是这样权,最典型的例子就是腾势劲缕,腾势在很多国电充不了蜜氮,但是在小E充电或者普天是能充上颠坊梢。    黄山答态:我们可以把时间放长一点来看戊耙,在2004申棉、2005电动汽车兴起的时候仿叙篱,很多人都不知道电动车是什么温,充电桩是什么柯。随着这几年的发展乳棵,物业慢慢都配合了瞎店,所以从成熟度也好瓷某盒、物业配合度也好差,应该是越来越高的沮颗默。国家层面出台劣,新建小区予以配合韭堕题,包括老旧小区的改造甲,都会多方面来共同解决这个问题棱。其实关于今天的这个话题为钵逝,我不知道台下还有什么问题要提问的弛。没有的话将骋,我们可以做一个最后的总结谰。    我接着丁总说的北京模式的问题猜搐,我们今天说的是关于北京模式脯饥,丁总说了一个北京是纯电的市趁ⅰ,跟其他地方都不一样雄素,上海是极端的朽煞疏,上海是混动市嘲氤亍,北京是纯电市场尺。我理解还有另外一个模式少坪捆,就是北京的充电运营商是最多的慑水,发展是最快的弓息,一开始是国家电网撂邪、普天在推痊罢,后来群雄逐鹿汇,特来电贝钵、星星等等各种运营商都进来了宿戏敌,包括先总这样的都进来了湃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商空。    魏士钦傻撮:现在已经不止了钵。我们有一个数据挎冠烤,说是47个运营商钱晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累葱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溉,我讲点个人思考和认识磨。    先谈思考灌恐紊。第一估淮淌,供给侧结构性改革内涵非常丰富锹谰蜗,大家可能更多关注产品的结构性改革磨茂,其实我认为操胁叛,源头是制度的供给和政策的供给瓮导涵,再是要素的供给淑吾松,三是产品的供给坚风编。    再把这个逻辑关系缕一缕媳可料,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊耗咖,而制度苍沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贸。所以现行体制下焊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岸辈?这是我思考的第一个问题屁。    第二个问题捂品沏,是我做企业这么多年的实践和感悟伙浪,企业到最后比拼什么屏?其实就是资源的配置效率沟。汽车行业也如此且途。你拥有多少资源固然重要比,比如研发队伍棵吼忿,既有一两万人的岛轿攫,也有六七千人的门巢湘,还有两三千人的惹,资源差异很大社帕,但实践证明人多不一定成果就多酚疤赡,关键是资源的配置效率竟镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肪,取决于一个企业的决策效率和执行效率祟案。而企业的决策效率和执行效率碘剁,又取决于它的机制和治理结构班。    反过来姬扩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化零秀八。也就是说划抒缴,产权结构会影响到治理结构和机制糖妨魏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响难娥,进而影响企业的资源配置效率蔚将倪。    从逻辑关系上讲甸餐担,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革措腺。    第三个问题牟位潍,产权结构是前提淋无,是源头性问题闺蔬苏,多年实践些,有以下一些体会窍庇。    关于股权芹。股东应该优质化厂,股比应该合理化堑餐。近期也好酬弊猩,远期也好浆史歌,你不能把那些对企业治理础拈葱、技术盛偏、管理晦伦,以及市场拓展没有任何贡献吾畏,反过来可能还会添麻烦者刚,当股东刚括。这样的股东不能要络。    股比结构这块扒唉,不同行业逛读窍,不同企业秒皑,它的结构模式必须符合市场规则翱。若是竞争性行业吴巫,不管是央企圣,还是地方国有控股企业灭,做第一大股东绝对控股巢仕,很难实现建立混合所有制的初衷唾齐率。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筹工忙,竞争性行业混合所有制要深混砷,不能简单地浅混东。什么概念槐菠?国有可以是第一大股东奠,但不宜绝对控股荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毫病。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爸幻廖、国内竞争国际化这么一个概念骑貉。既然是全球化肉,如果你这个竞争主体借,你的治理结构盎迷,你的产权结构魔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话从,你如何参与竞争江迹湃?道理非常浅显明白操。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纤诚。    江汽集团公司制定十一五规划前蚊臣,我们就有一个想法变,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化希哎虱。围绕这个思路滤稿痢,于是就有一个叫三步走的战略规划伶涕盎。    第一步娠焊脱,把国有企业员工身份置换掉舱寿,从根本上说解,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戮,对职工也有好处韦歼式,是多方共赢的一件事情互。我们知道济伤笨,国有企业这条船不管怎样徊攻,开得好攻,开得不好币菱酒,哪怕再破再旧嫡无,只要不沉下去矗负,国企员工都会抓住船板恢,不愿意下船秦诚。    如何把员工这些观念转变过来扣差辨?只有让他们从企业人转变为社会人誓丘。因此沪骸,第一步是2006年便度,江汽集团公司所有员工进行身份置换魄返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郸,作为每个子公司的投资主体镶,共同组成投资公司散。    这样宦胜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挡库滤。    第二步炉县税,我退休后邯,引进中国建设投资集团有限公司秦帅壬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肉。初步实现产权多元化侮勃佛。    第三步幕老虱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窗,包括安凯客车的控股股权叉闭,整体运作上市雄毁填。去年1月获得证监会批准钉,上市公司已挂牌臀渡。    通过这三步走——置换身份劲肝,初步股权多元化骆,整体上市徘尼康,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号,对留人起到了较好作用存金。在工业化侍驾、信息化驾哭狄、网络化尤其是移动互联网时代靡塘截,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磋箱,股东或雇主和雇员之间的搏弈娶溪,更多体现在决策权和分红权领域衬。    为什么IT产业哨,特别是互联网企业发展如此迅速醒?正因为它有这样的产权结构矫,这样的体制机制帕伙。做得好的互联网企业旁垫玻,股权都比较分散垒惦,管理骨干和技术骨干都有一定股份翔,可能这是大趋势丹连父。    互联网行业资源的竞争和协同涤私缺,最终体现在人力资本价值上东僧,他们要参与公司的决策和分红倘。这个问题如果不突破筷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难多吻笺。   存量是稳定剂趟侠迸,增量是兴奋剂    那么概,内部机制如何变革淳汲腹?    1990年我接任江淮汽车厂长沃沸玫,当时非常困难缴膛局,留不住人僳。有些人选择离开返缅猩,人往高处走凌噬摔,完全可以理解副陋攻。留下来守摊子的这些人不容易阶霓嚷,到我2012年3月退休味讨腹,这22年时间里膳申祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巳谰科。    第一阶段是2000年以前蛾。可用两句话概括广,第一句叫做存量相对稳定醒堪,增量拉开差距哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状定牵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来护,可能就有问题浓奔。因效益提高而增加工资波,贡献大的就多增寸田,贡献少的就少增挟奢付。即便没有贡献妇拟播,原有的存量工资也不会减少梢,即存量是稳定剂膳浆,增量是兴奋剂骗墟卤。    第二句是有计划按比例增长工资该掣师。也就是说金瞳,企业效益再好惊撵敝,效益翻番工资绝不能翻番虽。效益不是很好拜梦,工资也要涨繁宏级。为什么啪?因为国家年改革开放30多年戮,经济20多年高速发展粟盖,物价一直在上涨灭涛,生活成本在提高汰,降工资就是降生活水平豢。所以我们有计划按比例增长工资赋祟,以建立工资蓄水池阜常,以丰补欠龄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利救。    第二阶段是2000年后慈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兴厘泌。    第一部分是瑞,区域领先的现金收入弟壬艘。和北上广深不好比绵曹,但在安徽及其他城市的同行业者中钩琉,我们的薪资收入是高的蒋,员工及其消费能力比其他企业稍高盲稼律。但现金不可过度发放扒,这是心理学掳垒具。人就这样椽寥,口袋里现钞多了后粉, 像一线工人弛籍,包括技师在内鸡非炼,他腰包丰实了屎馆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒滑。    第二部分是大福利俯嚏。我在任期间倘,江汽集团公司解决万余套集资建房剧尽,还有大学生公寓贫、廉租房等;自营的物业管理做得非撤鸬遥好讲肋危,很便宜说靛,还有免费午餐勤讽,包括洗衣房等桃。有大福利融娥,有小福利胃,五险一金都取上限提俯。    第三部分有限的股权激励氖。    区域性领先的现金收入拉妮、大福利镐露辉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俏韶,这使江淮汽车员工享受收入不低拼、生活成本不高的待遇脸。也使人才无序流动降到最低敖猴煞。我在任22年瞎瓷,江淮的人才寒粟镰,不管是管理人才还是技术人才杰,几乎没有怎么流失礁谈。    外人都觉得很奇怪董掇涣。当时有个汽车企业派人力资源副部长冠梆稳,在江淮附近找了家酒店匆恼,一住就是一个月宏衰,每天晚上打电话找人灌日故,但没有人为之所动滑涂。    究其原因硼辖荒,当然也不仅仅是待遇和福利庇经热,重要的是文化留人顷,怎么能留住人心峰,这是其一栖肛。    其二唬回,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斜悍戏,使员工的成长速度可能更快涕翻魄。    其三泄禄检, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廉似。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酬老,但我们有三条路径芭锌斡。    一是管理人员成长路径葡锹:管理员草俺鲁、助理管理师掳、管理师失拼、二级副经理虐、二级经理甲卯僻、一级经理世背。    二是技术人员成长路径卯吾腊:技术员哥广尸、助理技术师垛、技术师;设计师很花、主任设计师浓泻踏、设计总监泪肩蹄、技术中心副主任煎肺、主任等碗型。    三是技术工人路径罗毒嗅:高级技工恼无、助理技师屎、技师匠估履、高级技师撑忙炒。高级技师的薪酬喊测嗜,甚至比二级副经理拿得还多红。    这三条员工成长路径嗅躲,每个岗位都有岗位说明书磺泌础。你要申报这个岗位坞八捆,必须经历什么培训兑恋,需要什么绩效旦貌,才有资格申报荷鞘甜。上什么岗位有明确的薪资标准柏,“升官同时发财”庭稼善,用人用工尽可能做到公开公正透明保。员工们也看得很清楚岛,只要好好干淀畏彤,就能够成长锌。    总之眷抛府,在中央政府大政方针指引下觅搅点,切实蜂胚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杀胖捶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铝嫁目。    尤其是产权结构改革娥衅,不要消极等待主管部门来安排竿,等是等不到的华使。也不要对现有体制仇此、机制太多无意义的抱怨瞧罗稼,只要动机纯正奴坊花,对国家对企业对员工有利藏,就值得一试邪,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥琅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笆嫩,但一定是基于稳定性广伟、权变性攀、柔韧性基础上的变革交川。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功颊罚。同时切记不管做什么事情邪煞然,一定要取得合法合规的文件依据埠。    在沟通管理和内部运作方面叹汲猾,如何适应政策环境概,是对企业负责人的管理智慧的考验赦境恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳甸隘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卤放、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锰。   当下愤,在互联网经济蓬勃发展里搬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潍梯览、汉腾簧、乐视森吉仟、蔚来瞪、Nevs牡社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈将。但这些新思维悼、新模式遇到来自行业垦孔、公众和政府有关部门的不理解和质疑措冬咎。为此寰球汽车邀请行业专家敲俱些、新势力企业领导丢辽矾、主流媒体高层麻酪啃,就大家共同关心的行业趋势袒、创新模式茫、市场预判等话题展开热烈讨论景尖立。   程远乃盲豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韩急、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛我黎功,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域界爽晴,也是一个全新的问题肋,所以我觉得应该是个很有意思的事偏扛。今天让我首先来作一个发言邓耿琉,我觉得是抛砖引玉胚笆,我想把石头抛出来线贿,引出大家精彩的观点共拒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题督,他们该不该进入汽车行业笑械。大家知道曹伺赡,这几个企业全是新人疆,以前都没有做过菲快,在社会上是有一个反响佳,有一种争议渤握困,说现在已经非常挤了踏肩,我们已经达到了2500万辆的规模死裂,100万辆的企业已经有六七个了容叹,还缺你们片边?你们现在还有机会崩第惩?我想说这是一个很重大的问题抽围,我想这个问题为什么说是战略问题惫司,中国汽车业一开始就有这个问题翻悲湿。   我的印象中券,我觉得中国汽车业有很多政策武但,也有很多重大的事情樊氨僚,但是我现在回忆起来半改,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弟,一个就是开放引进卧淘袖,也就是合资履呻嵌,也就是所谓的市场换技术既硕。另一个轨金脐,我们做了一件很大的事情纳琅广,叫反对散乱差牧。这么几十年来琉膊,在我们的汽车管理部门哗潍,我们就不说谁了泉口,大家都很熟桅渐葡,都是朋友秽封,现在都七八十岁的人璃敢冻。我进入这个行业30多岁粮,已经过去30年了狈繁钮,这些人现在已经退了痰寝缆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情教讣,一个是合资引进们醚,一个是反对散乱差聊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冬,即刚才说的市场换技术柿钱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烁司猴,只许有资质的企业做砂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜,就叫中国汽车工业总公司拿斑襄。后来博庙池,提出了南北划界额,想要一汽在长江以北翱,二汽在长江以南性祟,形成一个竞争局面洼陕。这个想法没有实现钡充涉,当然再早我们搞过六大公司辖时惰,但是总体来讲脆社侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争写怀。   我在八九十年代写过一篇报道腥,我就说中国汽车为何怕竞争谱?其实现在想敌畏培,我们争论来争论去就是一条回巫笺,国有竞争戳膳拣,我们认为企业太多了蔬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理记。   那时候从国家宏观的角度船,陈云同志提出了一个经济学观点瓷,叫做鸟儿在笼子里飞维欺吞,年轻同志可能没有听过沉胆划。虽然给你放飞兜戚,但是你不能乱飞舰,得在笼子里飞络辩将。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幢,所以我们提出“三大三小”图趴话,规定的企业能造车变躺辆,其他人都不能造车逗,认为进来的就是捣乱宏蔬鬼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章波台,后来被总编辑改为无心插柳涎憾。我们一心一意想扶持的企业搞上去推疵棠,但是我们不想扶持的企业又在出现建烩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面架酚涤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颊冉,为什么呢杉?当然是我们的基础比较差背埔屁,一无资金拈栓,二无技术七傅,三无人才困半,白手起家漂锑炕。这时候我们引进外资搪梨迪,有了资金怀僚、有了技术范污茫、有了人才瞪涟霓,奠定了我们汽车的发展基础拒垄。但是只走这条路等于缺一条腿发,只有引进外资备碾粒,没有自己的发展脖弟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矩形品,反对本土企业补,所谓自主企业狈绘损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的食,奇瑞闻肛、吉利怠、长城孪揽舱、比亚迪顿颓达,没有一家是合法造车的企业恕茄围,方式大家都知道姐嫌,买一个不生产但还有资质的企业涟,就是所谓户口本算,然后就开始造车筛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掂,该死的企业死不了姆圃贩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚂,这是一个很奇怪的现象僵狄,在其他任何国家都没有这个事情看,只有在我们国家惧黎,这变成了一种无形资产尘。   所以漏护,后来工信部成立前夕祟,在发改委发布了一个通报扯摆,宣布哪些企业要死哀霸迁,其实是一个作秀线。因为这些企业本身已经不存在了虾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来好舶,就不会有这种奇异的怪现象卑叛毖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倘偿,我们把汽车产业的市场化堕瓜、自由竞争的方式忽略了迁,我们把它当做航天航空管理拍。所谓集中力量办大事屑马孺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酱巍,像航天航空只发射一颗卫星泉实貉,只造几架航天飞机评毛,但是汽车绝对不能这样庙,如果我们中国只有一个汽车企业丰失,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔑控,我们可能还在200万辆以下徘徊秋茧。   我们想想我们当时的规模烫,讲起话来榷,我们一点底气都没有堂酷,全中国所有汽车企业的力量筏洁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迁挨,所以我们那时候是没有底气的警森犁。那时候蔡总经常讲苗却,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹊,我们国内的某家工厂蹈,搞了多少年疼痰顾?投资130亿干了那么多年没有干上去娃害脸,现在回头干干铺,别的合资企业在武汉干140万辆车死猎,听都没听说过他就干成了静侯。   当时我们确实是一穷二白酷漂缎,那种情况下我们引进外资谢饱黑,但是不让国内自己的汽车做枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氓痉乐,变成了外资企业敛弯甩、跨国公司一股独大日反,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啊寇。   中国其实为什么发展到现在这个状况仍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦孺,在座的年轻人没有听说过劣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寄痪镐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作融面。为什么有审批制慰?审批制就是为了反对散乱差瞪舅,所以你不能随便上企业凑幢。   我们把进入产业的大门关得很泄品隆,一方面对产业造成了很大损失逛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氓拌。大家知道商佰,那时候汽车卖多少钱颗欣迫?桑塔纳要卖了20几万缮味惊,当时说两万块钱赔戈,八字还没有一撇炒,订购两万多辆霉,在桑塔纳卖20万的时候搂味痹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杀廖。那时候的技术标准顶啊、排放标准都很低们庐觅,我们会很快发展起来浩纹,但是我们失掉了这个机会祁抠。这是产业上的一大失误曙恐铝,就是反对散乱差碑幂来,阻碍了中国自主品牌的发展群。   我觉得中国汽车进入2002年憾,入世以后就发生了很大的变化擂,这个变化就是放宽了皋据,应该感谢国家经贸委前司长鞘具,后来发改委的副主任欧新黔唇,他在这件事上力排阻力铺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悸辑,有二三十个企业进来培囤。在这时候恼局,包括奇瑞杏狈番、吉利拜摔、长城榔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糕,所以这是我们企业发展一个好的契机燃嗅沏,这个契机来自于好的竞争隆清。   现在大家没有再说反对散乱差降硼,但是这个毒瘤并没有肃清墒晒,现在要有一个新的品牌出来傅,我们第一个想法就是它该不该出来缆亨庞,又来添乱貉。所以在这种情况下镁,汉腾出来以后弛,我当时也没有太明确的认识兜摔,在网上一片谴责声的时候无,我就意识到了这个问题妥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罚,大的打败小的错卑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸对呛,快鱼吃慢鱼酬牢。汉腾给我一个启发幌糠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匠瀑玩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恰,今后还会存在瓶媚。   现在一汽肆淬靶、二汽非常困难户,包袱非常沉重恒赂换,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓄臂,但是最近连一辆好的车都出不来刺昏蚊。现在真正有活力的企业是谁呢袱沪厕?是长城珐恐辑、比亚迪刀、奇瑞先财、吉利具。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用长孰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侵趁筹,让大家不要惧怕竞争啤鹤,竞争只有好处挂吠航。我们老是说过度竞争吝狗茅,实际上没有过度竞争孰及懈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猾溪掠,经济规律本身有一个调节作用烙辜,一旦过度竞争它会自动退出欧漓匈。   我们的出租车管理很失败干,就是我们怕过度竞争猫险毯,我们把北京市的出租车限制在7万辆虚困,因此打车难鹿杀线、打车贵吠,群众怨声载道较。凡是放开竞争童,像家电产业大家都知道降遁,为什么发展得比较良性呢另澜?就是因为放开竞争倪雾,是不是先来后到呢兰?我们现在想想80年代宫幸短,61家电视机厂莱澎,现在上哪去找烈腔丹?大家熟悉的品牌桔脓犀,北京牌户辈顿、昆仑牌贬揉坪,我前天在飞机上看到长虹翁玫嗜,长虹居然还在处钠憨,出乎我的意料睛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锭酶,现在新出的电视机厂班孟佛,TCL过去有吗细惮推?就是长江后浪推前浪就,我们永远不应该对后进者说不唤,我们一定要这个变成一个共识耽,任何时候都可以有人进来揣邦村。就像他们说的技,任何一个行业都会机会啦隙热。今天在座的各位都是新进来的级径伯,我觉得你们的机会大大的有钢煌。   我的砖头就先抛这些乱拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缄碱贺:沈达炜 版权作品价般,未经环球网Huanqiu.com书面授权临惭,严禁转载棱壳滩,违者将被追究法律责任楼精。 获取授权" "  徐和谊说冲冯唯,当我急的时候萎暇,老唐一乐抬露,哥儿俩(的配合)还行卿猎。双方都是坦诚的心态庞,就没什么谈不成的事情抡脚。    唐仕凯则认为撅碉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沮,基于双方的相互尊重京式。合作中酵,尽管文化不同羞烫坚、目标不同握售,都能坦诚地交流比徊,达成一致茬儡,满足消费者需求道。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惮飘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前么碴杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯好闻伴,接受了中国经济网等几家媒体的采访届。在奔驰E级轿车之外标涧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艘腻会。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时险,徐和谊说目悲,关键在于双方的真诚与坦诚季粉,这与我们的性格有关稍。我的性格是直率采,而唐仕凯先生则是含蓄睫互、温和雷目湿,哥儿俩(的配合)还行僧讽蒲。双方都是坦诚的心态幸沦沉,就没什么谈不成的事情烹缔目。    徐和谊谈到韧潞,合作中轮朽,彼此考虑对方的文化龄暴、体制膊芒宝,对对方的决策机构都很了解箍,也想知道对方的想法喀堡,并多从他那套(系统)思考胖抽磷:靠不靠谱权航靡,可不可能催煎。不能瞎白话高目华,不能伤和气弗检弘,所以就越合作越顺利坡狼。    徐和谊认为脖,随着后续工厂和产品的导入碉螺每,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期态锹太。    他还打趣说兔,唐仕凯先生文雅窃嫩热,当我急的时候灸妻,老唐一乐窘,我们的搭配非巢ǎ合适工勘离。    唐仕凯则认为店辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备,基于双方的相互尊重涪拷。他说票,我们与北汽之间有更多的共识淀窘侮。过去几年的合作酶湾,大家互相信任口价、持久世涕库、坚实硕侵。我们有德国人的执着称盆、坚持氏,在双方合作中搅禄,尽管文化不同米骋、目标不同害蚂风,都能坦诚地交流齐碳,达成一致绷,满足消费者需求诗婚,也能让优秀人才有合适的岗位疗蕉。可以说丘,北汽与戴姆勒建立了最好的傻饯呕、双方互信的关系但。    另外躲,唐仕凯指出费,中国业务的发展读奠,离不开经销商伙伴的精诚合作辅媒蒋,他们积极履行对消费者的承诺巫、关爱袖匈瀑,也与我们建立起非常良好的厂商关系矫褥。    他强调憋甸扰,我们与北汽的合作开吵,增进了双方的关系胳。 全新长轴距E级车上市现掣啤,领导合影(右二为徐和谊荚电,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浅钵卧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骆,目前划,我们的合作是最好的逃蛋。认真总结以往的经验奖行、教训漂,特别是过去的错误溉庇,接受媒体的帮助弘、批评栓,因为大家对我们有更好的期许骏。目前钠羌揉,我们仍没有达到自己的目标需,在中国市场还是第三名熟赤饲。但是漏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)强。因此上奋兄,我们还需要精诚合作仟,力争打造一流的企业;精益求精挪,建立一支一流的团队虎绣藐。毕竟芯,我们的公司和事业都很年轻墟滥,在发展当中最重要的还是关乎人梁埔。因此寿材绣,我们不能只顾眼前丘蹲卫,应当放眼未来顾锑请,希望取得更好的位置顶据乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛两鼎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涝叛:    各位领导贺、各位汽车界同仁蜕弟笔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛等钮的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秸窟。今年论坛的主题聚焦安全板娩,我觉得非常有必要界,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惯掀桶,已引起全行业和全社会的关注退。    今年以来毁,在国家和地方补贴政策的助推下爸街熊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情是火,1-6月风勘筒,新能源汽车实现销量17万辆煞,同比增长126.9%锌南。其中纯电动实现销量12.6万辆尽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褪犁,预计到8月底刷位韧,全年6万个新能源指标就将用尽鸵物赏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晨冒,同比增长170%凹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯。    但随着新能源汽车销量猛增轨,其安全问题也逐步凸显釜。仅今年上半年瑟十,与新能源车相关起火事件就有11起刃,事故原因涉及到电池抵藕渺、材料哺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面携。不但给事故车主造成了严重的生命世陋屯、财产损失混我酥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县,极其不利于新能源汽车的推广促情瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卡,新技术新模式尤其如此蚀瞬溉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纠粟、火车一度跑不过马车曹戮、人工智能行业也几起几落腥壁蒋,每次都面临着必须攻坚的难题策,并随着问题的解决才获得新的认可脯地。新能源汽车行业也是一样颁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域临孙司,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进患,在蓄积了一定的市场规模之后呸鲤,开始到达一个新的平台期笨忿镜,开始面临这样那样的问题抠娄。而我们认为朗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呻烤旱。    首先氯尾沧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菊睫。    今天我们面临的新能源安全问题朽,一部分是技术问题豌删规,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恫寇。但更多的是行业规范问题昆,由于新能源汽车市场发展太快俩哭石,行业法规建设相对滞后情科拼,安全法规不够健全忿甜,相关标准缺失底,再加上消费者安全意识不足保凸室,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭俗毫,共同导致了一些安全问题的出现薄。作为一个新兴行业叭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚕权颗,这是新能源事故频发的原因未,也是新能源发展到当前阶段且吵,我们必须着手解决的问题衡童。    其次搽搅,安全问题是消费者关注的基础痛点贰,必须全力以赴加以解决部贝怯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汹床岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绰棺逛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫩堂撑。我们经常说廷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扁挥偷,但是没有了安全这一基慈斫樾选,里程的远近本身也就没有了意义扭潮。新能源推广几年来位祷,市场上对安全的质疑之声始终不断舷耙试,说明广大消费者除了里程焦虑颇碉,还普遍存在着安全焦虑断慧蔡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夺缴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伙埂船。着一把火就可能会毁了一个行业孝傅,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎剔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理两斤县,必须将安全问题作为头等大事来抓伦,否则就会被消费者所抛弃报。    最后女群,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颇,也是发展的动力源吓侨拈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦丧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轨蕊,才能得以持久生存芒惺淬。千百年来粟革,人们围绕着使产品更加安全可靠策,不断做出创新恃短太。及至今日凶盼即,我们投入无人驾驶汽车别冗辣、智能网联汽车的研究词,很大一部分原因矗辟雷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孪监。新能源汽车作为面向未来的产品篇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筐挽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哎不怠。    由此可见监,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钡闪篱,粗看起来林林总总京,不一而足;但是究其本质电视,核心还在安全厂凑功。破除了安全问题械,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题履购,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题次,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诗胎,而围绕安全问题不断攻坚克难帮痘,新能源产品和发展模式将不断创新航,不断创造社会价值柯翅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磨苇骸,我们从一开始校徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓温达,从战略高度提升安全性傲摊,居安思危拧,未雨绸缪凳,从研发贸策、生产到售后服务磕撇,都布下层层防线防贺提,确保产品万无一失城韩甩。    一是在产品开发上加强安全功能设计酚,从源头上提升安全性浇瘁拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寡晾教。从产品的开发设计阶段剑,我们就从整车控制弦崩合、动力电池滴荆、高压安全等方面以高标准进行设计别。在整车安全方面斧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吝救赫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焙盘。在动力系统方面级钝,我们从材料笑幌、电芯片把、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戳,降低电池短路和起火的风险饱。在高压系统安全方面滑,我们从防水忍歪、防火试矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稻,高标准强化安全功能挽。除此之外杀,我们还充分利用智能网联技术娄匈,对新能源车运行进行实时后台数据监控秆锈烽,建立事故应急响应保证机制镶瞳寝,为新能源安全使用保驾护航皮仍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钒茸炊,以高质量产品确保安全婆聘颈。在新能源汽车快速发展的同时空,北汽集团不忘发展新能源的初心痪貌,严把质量安全关位吗啥。北汽新能源生产的每一款产品酷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采,还要对电池汕、电控系统进行严苛的测试与验证绕。目前瀑挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吴涟,其中电芯安全可靠性测试标准42项互季贺,电池系统安全可靠性测试标准50项庐,BMS策略安全可靠性测试标准33项埂淬扰,这些测试包括长时火烧测试绿拣室、电池剖切测试阮练埃、极限跌落测试和电池浸水测试等渡官骆。同时垄前,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞猜娠。上半年倡,北汽新能源接到订单2.6万单孪屡,但在资源不足的情况下玩钾妊,我们严抓质量关傻橙,绝不为销量而粗制滥造评,最终完成15052辆的销售任务控泪蔷,订单满足率仅58%避,但却实现了上0事故率的优良成绩锑侮鹤。    三是加强售后服务与培训控,让新能源车用户买得放心臀趁,用得安心弦涸险。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆坝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泄救,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矮尖,包含车辆保养篓割、车辆维修旱、紧急救援前坞堪、充电设备坑讥型、增值服务篇、客户关怀等多项内容攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恼蔼较,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怠铆、维修模闭,并对服务完成情况进行跟踪监控窗捎,形成服务闭环堡构鸥,确绷危客户满意泊氛。同时渤淘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帘,对车主进行说明和操作演示础,并规范安全培训流程阮靶,提升新能源车主的安全意识妒堪俩。在此基础上练涤,我们还创新营销服务模式筐傅芦,今年8月12日艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金添,不仅具有推广新能源车的效果顽椭技,同时可以让车主及时更换骏甭、检修旧车上的老化电池舵菜,通过我们的新模式给市场提供更多安全田涵、环保泻轿纺、高质量的车型去,给消费者更安心的消费体验溺滤。    各位领导俄告、各位同仁扁珐寥:新能源汽车作为一个新兴产业髓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焙堕,出现一些安全问题墩莽扣,这在快速推进过程中也是难免的嘘,是我们必然要面对的问题呻。因此新能源安全问题骸俏,绝非某一家企业能够单独解决到,它需要我们整个行业的协同并进工涝。    有鉴于此挪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力把锤,不能因噎废食暑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锤,牢记我们新能源事业的战略使命疤娄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念混,以持之以恒的韧性乱,推动政府棘脓抬、科研机构啪毋酷、行业协会缴轿、企业乃至全社会开放合作头拳苛,不断建立安全标准现颇、不断规范行业行为辣、不断推动技术进步炬轻帛、不断优化消费者使用习惯客撇书,不断实现新能源汽车行业成长成熟暗还弯、发展壮大慧,实现整个行业的可持续发展钮妨磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢佬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长理肝融,各位领导县僧度、各位专家妙欣,业界的朋友们坟刺:    大家好!今天篓片彪,众多长期关心凹、支持中国电动汽车产业发展的领导拐、专家和朋友们齐聚郑州戊荚拱,共商大计潞闭。作为本次论坛的协办方欧矗,请允许我代表宇通公司杜臀构,向到会的领导完前、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糙熊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脐。    近年来攘,国家出台多项重大政策钱龄,从顶层设计贾舍、推广应用社、税费减免划、购置补贴凶、生产准入略款、基础设施等多个方面肉聚思,保障新能源汽车产业健康快速发展抵涸锤。客车作为电动汽车发展战略的切入点净勃轮,是电动汽车普及推广的重点领域卞朔。至2015年底叭攘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捆署害,占同期所有客车推广量的13%遣腾苔,为城市节能减排断、绿色交通出行做出了重要贡献垢捎。    财政部醛、工信部角、科技部瞳、交通部笺躲颧、发改委等部委瘟漏,通过科技计划柔怜、产业技术创新工程等重点项目进行支持僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化现屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禽:节油率娜、续驶里程等性能不断提升茶隆荚,动力电池能量密度禽铃、驱动电机效率等关键技术迅速进步郝俗。    具体来说乐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栋叉、节能与控制技术方面已实现了自主研发澈降,大部分电动客车均采用国内自主控制器极嚎伎,整车性价比高铆,满足市场需求谓阶荤,节能效果得到消费者认可技箔。    二是动力电池性价比显著提升首呈强。动力电池仓、关键材料国产化进程加速庭,安全性和工艺技术持续改进布簧。与2010年相比敛,动力电池能量密度提高将近一倍稀,成本大幅度降低北牧。    三是驱动电机技术水平进步明显檄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揩簿班,在功率密度哄敲昧、系统集成度和材料利用率方面显著提升泌滩。    同时雄梧,我们也应认识到梯蕉,国内电动客车研发试验能力有待提升拇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距词:整车可靠性篇襄伦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤葡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玲惊,寿命反搞、低温环境适应性思奠辩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翰竭徽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扒。    马凯副总理强调鞘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬既按。电动汽车由于安装了电池设翠托、电机退须瓷、高压线束等高压部件夸词,给整车安全性带来了新的问题骄炔啊,而电动客车安装电池容量大煞犁硕、整车承载人数多嗜凛送,给整车安全设计提出了更高的要求滑颂。    因此胜亥,电动客车必须从防水晦峨猴、防火叔麻继、防触电氢祈、乘客逃生徘、事故处理等方面综合考虑悉楼,从研发制造攘孔、运输存储啸阂、维修保养灸、报废回收等全生命周期各个阶段着手凡剧北,在电池安全唉、控制安全僳、高压安全鸿豹、电磁兼容等方面进行技术攻关莽兰,全面提升安全技术水平叹郝来。并对车辆夸记模、零部件运行实时监控概糜,起到预警作用膏官思,保障大规模安全运营斯。    宇通自1999年开始研发电动客车阀庞澎,持续加大研发投入湃匙,得到了国家部委纱迸、河南省政府和各位朋友的大力支持舅。未来馆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挫兔,围绕电动客车轻量化箩、智能化绥侮、网联化以及智能制造等发展方向景,立足自主创新画肉撤,掌握关键技术染邵,提升安全水平兜题,促进电动汽车产业健康快速发展蔷孙妹。    但同时丰暇,为了推动我国汽车产业的转型升级卿抱,实现2020年500万辆的目标揣特,我们依然任重道远泵佰甭。行业的健康发展汗,离不开国家政策和社会各界的支持送熔亭,我们建议谜缓:    继续支持产品品质提升和新技术研发巩咖。在纯电动辰滤谱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验技,研究开展创新工程二期项目等献相旅,助力国家下一阶段产业化目标的实现陕片。针对燃料电池客车牟脑凡,我国和国外先进水平相比还有较大差距户榔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隘,尽快解决关键技术问题欺吉啃,推动产业化发展沏捷。    电动汽车正处在新产品推出的初期帅门隶,技术飞速发展离镁,面临很多未知领域的挑战兴锑架,这些不确定也带来巨大的创新机会坝悼,是企业桐娄蔫、行业和国家的历史机遇冈奠,也是赋予我们的使命和责任堵设水,    我们将坚持创新冬,努力实现产业转型升级和健康持续发展害痛。    最后坟体峰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "陈清泰四:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办休烽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呜副汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屉蝗庇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出位鸽河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翅煎撕,回应社会的关切垮篇热,引领行业的健康发展筋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台副攀麓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题护,广泛交流奔榷、献计献策岔鸿你。    首先是创新引领问题秀冕寺。    去年肯长,国家多种政策的叠加效应充分体现夕,电动汽车呈现了爆发式的增长疤岛阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埠冯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善上篇屑,并得到大多数试点城市的积极响应讳。更加可喜的是泄迁狸,电动技术逐渐被消费者所接受欺酷,潜在消费人群在增长勉衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菲亥露,总体上委卫顿,这还是一个政策驱动的市撑濉,它的不可持续性已经开始显现核黔霞。从今年起煌借,国家补贴政策开始退坡浦。种种情况表明筋厢零,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裸汲菊,相应地端昏家,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晨阜奖。购车补贴的退坡搓么,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撮。也就是在购车街、补贴逐步递减的同时耪,政府应在研发环节加大支持力度枫,集中资源支持在动力电池勾懂、核心零部件娩、电控技术些、轻量化石了、智能化等方面突破技术瓶颈膘。    另外吵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笑祷杯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拓告。相应地城,很多巨型汽车公司正在加大研发力度武窍,大手笔投资于电动汽车入卫半。    这一切表明秽牡脐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褂墒。    由此看来烈揭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萎风脑。    第一墒,政府补贴政策进入退坡通道父摹卯,电动汽车性价比提高的进程燃岁痪,能不能跟上政策退坡的进程羡炽鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞。    第二府隆枪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸弦灿,中国肯定是他们的一个主要市场目标新结。能否改写我国燃油车发展的历史害桥拎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盎骄拣,并建立起较强的国际竞争力彩庇,这是政府和企业必须认真考虑的问题佛解浅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确俗捕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谩赎。    因此场,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导时娟妇,那是在强政策激励下的增长喊雄熟,是不可持续的猩谈灵。有些企业一门心思地追逐增长雹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捐,却放松或忽略了创新和研发泡径。    应该承认浑恳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阿即,性价比还是偏低的维。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形坎疙,理性地配置研发和产能扩建的投入份勿哺。    当前粱驾,我国电动汽车正在向成长期转型粪,这是一个重要的机会窗口扇佬铝。从全球看诉揣,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁畴,核心技术尚待进一步突破镰,关键零部件的壁垒尚未形成庙克,信息系统还在发展钝菇诡,品牌效应还未发力弯保,商业模式正呈现多样化递镶。可以说掀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间精。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冀佩,有较好的积累觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑建独咕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楔突、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讼挠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓜赦抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期低地,潜心打造核心竞争力瞧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶和钮,另一方面可以与国际巨头同台竞争呵盒谜。    电动汽车和燃油车一样琶攀,竞争力的核心是聚集优秀人才轰艾疟,拥有强大的研发能力卸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囤妨。对于汽车产业来说喇,生产能力的扩张是相对容易的苏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惯。但是净井,中国的企业不能再走技术空心化的道路了催锨绰,因为那充其量只是一个泥足巨人楷。    补贴政策的退坡怖隆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刀陷,补贴导向将让位于市场导向瓤,让位于创新导向彤。优胜劣汰作用将被强化年,在大浪淘沙中取,真正能站住脚的末椒摄,将是那些具有创新能力瘫瀑退、掌握核心技术奖孔驴、具有品牌效应的企业逆。    关于安全保障的问题胁烫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剐扯阂,特别强调要重视电动汽车的安全问题零磁。这也是全社会非常关注的一个问题咀,是这次会议讨论的一个重点亢篱。    为开好本次论坛混摧结,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奋蒲,并将在本次会议上发布调研的成果篓施精。    汽车的100多年发展史说明蓝扯噶,随着人们生活水平的提高偶焚,出行机动化是一种必然的选择夯粟。但是千抹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坞糖,电动汽车处于起步阶段灰赡笆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外派屏,还存在由于能源结构改变而带来的辱,诸如高压电路驾船亢、动力电池等新的安全问题券。    因此罢,在电动汽车市场快速增长的时候辅览,安全应该引起特别的注意沦盲,无论是整车企业协顶第,还是零部件企业壳仟俯,对于可能出现的安全问题及清,都要诸项排查愤荷侈、及时发现谈、找出对策据袍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垛。即便是这样导,进入市场后的汽车仍可能出现问题沥,这就需要继续跟踪茂,不断发现新问题妙,不断解决问题渺滑女,必要时要召回已经进入市场的车辆稼称。    应当承认邯挎撵,电动汽车技术的成熟度还不足畏份醒,市场考验还不充分肖,消费者的信任度还很脆弱空快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎轻。从这个意义上说锚鼎,我们必须把安全放在首位笨店。因为安全是一个否定性指标暗,世界上没有绝对的安全讽,但追求安全是企业的天职何称,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卷,要以更多的投入讣步,在设计道、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛下。我们绝不容忍安全隐患能,但也要宽容失败盘坛,因为这里存在着不确定性背。    安全也是规范出来的派,要高度重视标准娥握、法规和监管的作用独容,设计安全的标准和法规叔,有些是科学的研究和论证定下来的颠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碉菇退。企业必须严格按标准和法规生产抨嫉、管理和运营顶陈,监管部门则应该严格执法屉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旁刷,绝不能容忍劣币驱逐良币伙。    今天河畔忌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筐碘灸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凯题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姆窃笑,它还缺乏充分的应用考验空,需要未雨绸缪兼切,防患于未然扒鼓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉稻怂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导必,各位同行丹硅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》线圃,每个桌上都放了一本革,大家可以直接看冕。前面上半场我估计是大家最关注的施拌,有一些政府动向驴,他们做的干货宠脾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了实,我只讲讲技术疟滥困,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阂赂,有三个方面递,有些技术方面的内容是有相关性的睡埠,政策本来是张永伟讲的隋棵,我在PPT里基本删掉了牟,大概带一点芍薄崇。    首先讲一下电动汽车安全的技术唉。电动汽车安全技术我们分三块僻,动力电池的安全啼上、电动汽车整车安全谈谜蔽、充电基础设施的安全八。首先是动力电池的安全性权顾,是最基础瞪绰奇、最核心的钨,包含了电安全处逻矮、热安全捂沟蕉、结构安全等等频街。    我要先从科学的角度说一下胚。如图(ppt)辣桃,这是电动汽车动力电池的基本特性厩恐任,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗣酗坎,一个是电压胜搂、一个是温度裁,对电池安全来讲端赡,这么一个很小的窗口里才能安全工作略劝熔,如果温度高了会发生一系列的反应慌芍很,就不正常了阑蕉办。我们具体来定义一下这些温度稼,这是做一个严格科学的实验交春敌,锂离子电池的热失控踌假、温度变化七盛炼、温度和电压变化的过程洛绰。有三个温度伙驶,T1叫热失控自生热起始温度汕雹郴,这个温度一般在90度起鼎翅,接近100度祟。第二个性技,热失控的触发温度视急,就是说热失控要开始了观。第三个倡,热失控的最高温度悔,代表了释放能量镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淋,给出了一系列的各种类型的动力电池痢逢,比方说三元的NCA仟、NCM醒诵鼻、锰酸锂的霖挖朴,钴酸锂塘盯、磷酸铁锂刹台疟,还有钛酸锂的顽咸,从中间就看出禽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的群。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凉朝促,总体来看陌肯,热失控最高温度比较低一点哺绣撩,这是钛酸锂的集口。    太过于学术化一点券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缆兢。热失控倘,我们先从热的角度秸狈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绿,我们的SEI膜就会分解受蜡、负极电解液也会反应量弦咎,隔膜机制熔化昏,再到正极分解侯铜斡、电解质分解霜蹲剧,最后就涂层崩溃匹吠田,大规模的内短路电解液燃烧谜拉,就形成了热失控宿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠勾峰。    另外一个问题松弘莎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂,像放鞭炮一样皖仟,一个单体发生热失控能量还是有限的抹醒抢,如果在整个模组系统中间扩展四,这个能量就非常大了姜。我们说其实不在能量的大卸小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甩抽,但是并不是一个危险的东西秤,关键是没有瞬时释放辫,这是一个瞬时释放的问题斧。    诱因篡脱,刚才说的是过热引起的媒,还有电的和机械的到氏,电触发揭,主要是过充灸讹、过放等等箍咆聚,尤其是过充就,过充引起的热失控是尾ㄅ榻拢害比较大的慰,这是它过充的一个过程和机理娠尚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烽。还有机械滥用串抠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慌烯郊,这是在网上搜到的底盘的切割实验落,专门看它怎么样烁,机械诱因就会最终引起短路蓝便龋。    第二部分哼损,整车的贩,现在我们找电池厂开安全会舱,电池厂就说很多问题是整车引起的宠,不是电池的事雌管词。的确交墩含,很多问题不是电池本身造成的憾程,是外部原因剧量,整车摧,比方说碰撞会引起家,电气安全干捞救,还有功能安全年凯复,重点是这几方面痛牌僧。比方说碰撞权捶,碰撞是最容易引起态鸵糙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全添酱。第二曝楔氦,各种原因的电气线路短路引起着火袖划侈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的问亩么,电机控制器浚遍碧、电机电子器件IGBP短路了惯,高压涟口、拉弧搔纱、多处熔断钝块槽,整个就全烧掉了课蠕皆,这是控制器烧红了填煞魏。另外一个嗅,比方说前一段时间南京暴雨之后厂贸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路断还弄。功能安全颁纲捍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜗,电池管理系统死机完嫌,但是充电机不知道喷畔伤,继续充哨攀烽,充过头了幂,导致了安全事故嗓团,一般150%会大规模的内短路岔,充过头150%股莱,不管是什么电池春粕,包括钛酸锂电池莲,如果充过头也都会热失控的蹲,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫡价,但是过充之后过压也会引起安全事故监。    第三兜,充电基础设施的安全背充。尤其要说一下充电设备的安全问题宿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好感甩喝,它的防水系乾坡、防尘奔、防腐蚀嘿、漏电容煞、短路保护等等技辨,各方面存在一系列问题袜蹿茄。我们开了基础设施安全的研讨会亲腿,大家提出了很多问题士捅畦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骂,我不在这儿过多讲慷废杠。比方说糖且,我们荣威550就是非线充电着火涟桔竞,自己来安装这个下,比方说外部的“三防”凛岭,内部走线的零乱饱,不按要求接地等等加读,这都是我们充电设备的问题腹祈。比方说全生命周期状态的监测刊导獭、管理体系的缺失补,线路老化之后也引起很多问题塘坝。尤其我们在研讨会中有专家提出煤谋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匿,因为那里头重现事故之后就会特别严重卫。    我不要都讲问题啥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荆。    第一环计,说一下全球国际的进展溃刻。我们要学习几个共搞习,一是安全防护方面怪厘,比方说日产的电动轿车Leaf袜懈妈,现在接近23万辆蔡,没有出现过重大事故苔。它有一个安全防护的设计体系高,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辩吧呻,而不是说不能做到安全丧绩撮。人家做什么农炔蛙?首先湿剁,有很好的防护设计理念涩,它的防护尚涪韦,首先防控事故发生龟闪轻,其次一旦失效氨瓢惠,可以失效不出事嫩,再次五村,出了事锨,把事故控制在一个可控的范围疵滤,控制在接受的程度跟燃油车一样鼓颅涕。是这么三个阶段慈沙,从电池设计钒鸽申,到最后可达到的安全目标喷拴,是一个全方位的设计理念吨扰妈。    二是设计开发方面夺璃,遵循了严格的V型开发模式溶雹,从电池包薯单、拿#块扩弄、单体藉、材料惮拜藕,从设计层缓、验证测试层隘诺前,是非常详细的括渡杯,包括底层的电池材料返箍盯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些变瞳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幕,其实这些我们都很熟悉丢侗乐,比方冲击皋南首、振动荒般、挤压兄、跌落骏堂险,纳藕郏块跌落舷俄、单体跌落等等墨钎无,针刺惨、极端的短路囊、火烧恳荷、热循环捌,有温度的高低温循环实验触迹,这个好像我们做的不是很多饥,气体分析等等领嫩登,这都是全都做的实,这是我们跟日产合作交流的抛,我觉得还是给大家分享一下旅,很有意义的肺。    第二瑞糠疥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说席尺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳,这都是公开的浦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佩汰,这是一些主要的专利箔畔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妊啃懊,这就是一个完整的过程恕。由于成本比较高投,其实没有在它的车型上全面的推开渴。    另外一个值得一提的赂纤构,特斯拉的碰撞安全性恕仙,从设计的角度宏,应该说借用了一些非常先进的方法揣伞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谢,发生事故之后幻酷,非常严重的事故也都是安全的不宦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潮,当然因为它有别的安全性反狭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘赎低。    第三微,这也是公开的资料稳凹久,三星的电池系统纽丧楼。重点看一下电芯层面紊鸵,这是90安时内部并联四个单体电池跺辉,一个卷绕式的方型电池马,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎咳芯,一个是过充保护钙哆、一个是防爆阀宠逻、一个是保险丝灸炕。我只说其中的过充保护懈说,这个电芯的外壳是正极乔峰,有一个过充保护的阀锣,当内部气体压力增大之后趣接焙,把外壳的正极跟负极直接相连猴廉哼,短路妹,形成大电流伙,外部短路堆,过电流之后保险丝把这个断开锯,这个我们是值得学习的餐。也就是说在电芯层次进行材料鞘傲、电气径桃、机械系统的系统设计还是很值得学习的桅澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉暗,其实它把单体电池当成了一个小系统腹搅礁,我们可以对比一下蓉本,日产电池的母牖牵块相当于三星大电池的电芯侮权,就是日产是小拿栊眨块诺涸,三星至少客车上是大电芯荤毋廷。    未来趋势来看情悄谐,现在工信部300瓦时结、350瓦时都是这么高的供抹,这是国际趋势缅,没有办法巳,大家都在这么做师,10年内我们真的要到350瓦时乳怖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苯斧惧,2020年300瓦时应该是没有问题的匣,这个从比能量角度是可以做上去的绦,成本也会降低惧腐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坝,比能量呸、安全性是一个翘翘板防估,所以我们现在都出这么多事钨茬邪,下一步300瓦时灭尚燃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筷事缎,我现在牵头中美电动汽车合作损氏设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峦汉称。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寥,这是最核心的下一代电动车技术械彤舷。    说说国内的刮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝挛,待会儿再说问题翔立。正面取得成绩峰霜敞,从材料体系钾黎,三元正极攻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高南收坚,比方说在阻燃隔膜甲、阻燃电解性谎、阻燃安全性也都有创新散,取得了进展瑰。从单体电池产品的检测结果来看棋,跟国外也没有特别大的差别此叙涵。总之狼窜笛,从统计结果来看儡嫁,我们和国外的相差幅度不是特别大鼓跨郝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祈角,总体电池的安全性保持还是不错的尘,这是实验的东西评,严格按照了国内国际标准币丁,因为我们的电池企业也跟国外配套松,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论挪,所以我们其实国际的标准都是满足的乏盒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱。我也举一个例子熟寂痰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的察窜庆。刚刚说三星的有熔断器痴、过充保护器到闪、防爆阀枯伦编,模组的我们现在电池管理系统等等项,还有一个问题手搅,自引发内短路良设,这是一个问题疾恋嫁,我们的制造杂质芦孩、经常小规模的过充过放邢,长期积累以后会自己引发内短路叹梆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做架妻扩,因为不好重复实验谅,我们首先做了一些重复实验的方法屯,把规律摸出来了受腻晶,这个短路会形成三个阶段茸位全,内短路的第一阶段脯、第二阶段懈骡、最后一阶段习犁。第一阶段只有电压的下降壬梳、温度基本上变化不大居撩,第二阶段翁端,电压下降同时温度有大幅度下降草班颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懈烹。    如图(ppt)同衅,这是替代实验斯免绘,这是算法截,这是短路的测试实验淮公,这是结果侯溅歧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燃碴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盟咯、内短路的阻值都能精确的辨析出来耿瘸康,提前预警热失控事故匪。    整车安全软圈,首先是轿车安全沥掀,比方电池的防水筒剁哥,跟整车关联度很高温,因为静态的防水辛杜,放在车上不一定防水惶,现在都知道IP67却丁棋,其实一些厂家都做IP68了脆剁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凳,我们如果做得好是完全没有问题的梅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钝挡,这是我们做完的设计艘墩沛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胆,这好像是我们比亚迪的电动车讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫁,做得好我们的防水比燃油车还好钝纠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃,关键是我们的技术到不到位忌,所以我们来谈安全问题应该这么看坟光计。    第二檀惺钉,轿车碰撞安全桑,我们做得好的企业也是不错的辉串。举个例子甭魔,长安的舌聚胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垒搪,这是产捣、学闺堡莎、研联合研究的巾礁。甚至为了将来的发展捍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丧副。而且电池包不是越厚越好顾烧,如何又轻量化辽讳、又防撞痘矩,在优化设计方面也还有很多工作可做没沽砂。    第三葱翠廊,整车电池系统总体的安全保护税婆备。我觉得我们通过上次的整车交流会热,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋,大家都觉得还是非常不错的喊胶晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氢,尤其是轿车企业是比较好的卑鞍,分层膝物、分级做的是非程榛牛好的膳,比如说高压安全管理系统每。就是说只要按照严格的流程来进行开发诧淌蓉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佳疟瞄。    另外我提一句客车孝,待会儿宇通的汤总还要讲的啊害,我不多说了痕狭,他们有成套的方法来保证安全性侮碌宠。    最后徽册,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昆。前面领导都说了豁,多少起多少起囊际抡,这是从2月份到7月份统计的10起以上烫,7月份多起来了寺寇。现在存在的问题魔才舵,我们在报告里面有详细的介绍滑创,我在这儿时间关系也不说的太多了畅。总体来看欠化袭,我们安全性准入门槛要提高兔另,所以现在在指定各种标准癌哨,要进一步提高标准蠢拧。当然还有一个问题糜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侯颁,因为充电桩跟车的接口是老的献,现在要搞新的伐间授,新的总体来看是更加安全的耸,老的怎么适应新的嚼瑞柔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莽乳闪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋。    我们的发展建议绵渡姬,我也不详细介绍了羌,因为我们在报告里都有骆沙,永伟会比我说的更清楚一下巨。    第一个拎,完善安全标准谦,制定更加严格的安全标准默杉。最近客车安全标准孙、电池系统的安全标准沧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准副令。    第二个粕惠,监控体系极,现在当然都有监控系统绘檀,马凯副总理上次也说了描,监控主要还是要靠厂家监管奠蕉,不是靠城市最后的那一级贯,最后那一级你也不会给太多数据菲,数据最多的还是我们厂家自己享,我们最有能力监控好舰掀够。    第三个戚稼,强化充电基础设施安全管理似爆酶,严控地下车库冈诽、高危场所充电设施建设与安全监管斜葱。    第四个昆妈,改革检测体制席概炽,我们建议建立新能源汽车年检制度闻涡,传统车要年检净,新能源车是需要年检的娶樊,比方我们防水喀、防尘性能浅崔,新车是好的蓖割,老的就不一定了霞情魄,我们的绝缘性能俯糠倪、漏电保护等等是需要检验的潭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龄才,这都是很重要的歪。    第五个具眉,建议改革行业的监管体系完凤,现在我们是准入判楼,有几千个车型关,客车是很大一个数摊,很多厂家都进来了动势,不能说让谁做策、不让谁做建,我想将来要引入事后监管的体制举,谁要出了事要负责家竿郴,要召回情仇辜、吊销执照补、取消资质癸,甚至取消你不能再进入这个行业南,这是我们建议的要加强酬角,否则这件事情没法弄弧。    结语三句话高:    第一脸馆焦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碌雹,为什么是“命根子”欢姆些?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓖天究?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣辜冉,高度重视冲虽,大家都是这行的从业人员尺,都不希望这个产业下滑险崩帘,但是为了做到这一点镭式瘫,必须要警钟长鸣嗅馅闻,高度重视看叛平。    第二低饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术币。想性能大幅提升花险翔,大家都希望300公里彩、400公里忻,客车也是要提肝绅,高比能量电池是必然的趋势纤辣防,往上提的瓶颈技术就是安全般。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲策。所以随着动力电池比能量不断提高卷灸,电动汽车安全技术的门槛越来越高坡淖,本土企业要有危机感缎。    第三瘦泼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碴。安全管理卡埠蛊,政府责无旁贷托涣畴。    我就说这么多脐下。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄艰虱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日排孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行分纳掠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孩锭,到今天的北汽EH400的下线涎手,北汽的这100万辆用了5年的时间芬卸。    在活动现呈司ǚ怠,北汽集团董事长徐和谊表示身惜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忍缸累,不断的加强产品纯、技术剧拳、管理创新楞帮丁,不断的加快电动化玛、智能化嘛、网联化陪操、轻量化的发展步伐李丁,全力抓好‘π计划’的深入落地填。力争到2020年沥密,实现自主产销80万辆来,这其中包含新能源产品20万辆距唾,实现销售收入700亿元肚枫绷,进入自主品牌前三名的目标敞本,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅涉圈。”   “来得晚壕硅,干得猛俊揣,站得稳”    “来得晚断咳,干得猛藤赎,站得稳渐鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锻徘被。    “在行业内来说蛙交覆,本土企业已经很多完成百万辆了匠涣聚,我们加入进来呕,形成一种集团向上的态势珐净。”北汽自主分为三个部分鄙软,“绅宝搜连、北京翅偷怜、威旺缺一不可软鞭记,齐头并进唉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骄锣坦。”在随后的媒体沟通环节中革,李峰坦言稠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侨略,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品但,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怠惠。北京是传承“越野世家”品牌精髓脓驾闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谷讽。    “越野车是小众市澈凇,但是在中国市场上爸,硬派越野贝孺,没有人能从北京汽车手里抢资源偏狈。硬派越野或是下一个风口阔秘。”李峰在接受媒体采访时表示腾。    除了在品牌划分上的努力扩伪,在车型投放层面屑癌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车令氰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卸氢剃,而到了2016年雄湾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仿萝酥,加上北京品牌和威旺品牌系瞄吾,更是达到了六款户。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娃桅腑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挖险。    而面向“十三五”径母登,北汽研究院院长邬学斌表示肺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标马贯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侣哨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凌辰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浆萌醋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破下桃瓜。”    是的劣科,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仆,北京汽车仅用5年的时间斤困辰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峡嘘橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吴病粒,现在一是车型结构变化了仑什,市场引导到SUV毛、新能源和智能化上去饯。我们由三级跳变成了一级跳割痕岛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拖期吃,“市场的变革对于自主品牌来说捅,恰恰是一种机会男部搂。我们有对市场最敏锐的感知居杯庐,最接近市尘卜浴,这是任何合资企业都无法比拟的实佩。”    从年产销量看蹦坏谢,2011年达到2.4万辆苗、2012年实现7.8万辆嫩、2013年超过20.2万辆吝、2014年突破31万辆焚末、2015年完成33.7万辆按哥安,2016 年预计目标42 万辆毙,到现在已经完成了23万辆长蔽错。“2020年我们要达到80万辆捷始。”徐和谊表示俱督受。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疥,还要有好的营销惊碑熟,“酒香还怕巷子深”江。在产品营销与销售网络建设方面菩范,北京汽车依旧不甘人后携采。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摧林藤,“人在一起叫聚会酬剔握,心在一起叫团队恃灵。”    2016年上半年儒双巷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶,同比增长396%钞变,目前网点总量高达到836家写送仑,渠道建设速度令业界刮目相看迫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滔蜕,同比增长20%嘛,目前网点总数已达1081家俗蚊。    据已公开披露的销售数据幢桔,2016年截至7月抗告琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媒浩仟,同比增长42.7%嫡筛缝,远超乘用车行业11.1%的行业增速稠。其中雄厢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隋凡,同比增长94.6%独氢徊,成为名副其实的“自主增速王”记。在具体车型上襄幕,绅宝X25累计销量接近5万辆想胃,在A0级SUV细分市场排名第一维浮。威旺1-7月也实现了近10万辆捎口截,同比增长6%以上泻降惦。    对于营销体系晤土懂,蔡建军表态称午凛:在互联网时代岛,消费者出现了很多新特征禾,他们爱分享互动漠笆嫂,重视原创和分享好坟钩,并处于一种“始终在线”的状态莽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笛。   对于未来疮变: 李峰表示壬孩堤,在“十三五”期间澈昂返,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌全。    其中针对绅宝品牌坦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品井,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠畏桑块化技术平台梦晒外。    此外饶,针对SUV市场火热形势橇,绅宝连续推出多款SUV车型李,形成了X25恐、X35诚焕蹬、X55荆、X65组成的SUV系列绕奉艇,实现了对细分市场的全覆盖题。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型距坞市,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诞费搁。未来穗喇,北汽威旺由经济型微车碍腾、MPV世柯、SUV和轿车等品类组成冀。   责任编辑纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉繁慰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚷,在杭州召开福郴桶,我们非常激动哺妻。我们希望全球贸易更加公平诧发钒,中国企业能够更好地融入世界市场戳屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示详,要向世界展示中国汽车业的良好形象词纷。据了解膘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搅蹋靛。李书福说库,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台试墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陌补,李书福告诉记者弧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懈素期,吉利要展示好自己的形象魏守檄。李书福认为川,我们要解决全球经济治理问题堤,首先要做的就是提高自己的竞争力窜虾托,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湘谐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醋凰侧,李书福就来劲了勉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头残浆疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脓尸掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仙鄙脐,是全球经济的一个缩影辅降此。”他介绍说凭抨,未来汽车产业的方向是电动化畅、智能化集来昏、轻量化弗柏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廊疯短,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽式,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吮。李书福认为斑沟,两者的“联姻”以及之后的融合发展膝归戏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶、活力毙谐、联动秽、包容的世界经济”憨酒徽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尉衰,在他看来两者在基础理论研究和基础母铮块研发方面合作得非常不错立,他希望沃尔沃能更豪华敦汝煌、更高档修、更有竞争力窗,希望吉利能不断提升品牌力添魄、竞争力和溢价能力到寇幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悄。”   在吉利汽车体验馆嗜,新款的“博越”展车停在那里食,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膘彤底。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兽霖。李书福估计欠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楔堪。去年冬天妙撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埔脯嘉,他也曾表示室膘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敖胸贸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势频懂,商业模式的变化已经从电商叼、维修纽漏慨、汽车金融泊丛酮、二手车浅、人才培养等领域开始你,逐渐延伸到供应链前端的设计绅建、研发和生产融借开。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳软,这是核心溪。”李书福说另弧钎,汽车和互联网番猛幌,两者已经分不开了捌,汽车制造业要想有未来拾幻唾,就必须和互联网深度结合起来泵铺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乓辈屯,吉利每一次研发创新仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烤。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命剂。有人说讳扩难,现在的汽车都很安全了伤垒裴,安全已经不能成为汽车的卖点了吼,我认为斡赤色,这句话说的不准确狙虱驶,也不全面贾裂房。安全对全球都很重要的竟,对国家很重要屯党,对个人也很重要孔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞥,可以说安全事关大局童,安全关系到千家万户挥,我们一定要把安全放在首位脐香。”李书福说炉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墩,不仅有央视的直播款柒识,现场还有上百家媒体窜喉啼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分南疗,受到业界的肯定铝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念券渐骋,用现在的话来说就是企业的基因捅毕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旗,当其他条件与安全设计有冲突时搓坞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搭,而不是相互妥协据。”他认为靠霖彩,当造型与安全有冲突时菩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辩睬爆,也会毫不犹豫地选择安全雷哪府。“汽车是给人坐的排,所以安全对汽车而言实在是太重要了腾上。也就是因为以上这些理念姐棠寇,沃尔沃才能发明汽车安全带烙沸、汽车安全玻璃称纲、安全车厢臀、儿童安全座椅法握花、侧气帘枢、车外气囊颧、交叉路口自动避险自动刹车会哀糜、城市安全系统等等老捕胜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜幸半,因为对人的健康会造成影响乔烷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钉。 责编垄己:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度第盛?这是东风集团高层必须面对的问题诫蝗。“国内前三锤盾怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平涩、市场份额5%扔、销量125万辆捷诫禄,其中东风风神必达35万辆滴,挑战50万辆抚惊捌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猫殿绿。   论自主品牌的持久战酒媒猩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寿强萄。在他看来俊呐抄,相对与合资品牌究惩,自主品牌的发展分为三个阶段禄级:战略防御扛、战略相持和战略反攻臣。   “对标合资品牌榔酱死、自主品牌已经经过了战略防御阶段泥灸熬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌。”8月10日哥犀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌配蝎粟,并反复强调杭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋烩哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筹庇窟,风神刚刚取得的历史最好业绩隧黎垄。凭借旗下三匠厮剩客——AX7蔚牧久、新A60京腥疥、AX3甲汀酬,东风风神1-7月累计销量76322辆疗脾擦、同比增长33.5%橙,其中7月单月销量首次破万赌慰耿。另外芥戏补,轿车销售26756辆勃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔼从,同比增长27.4%非喇超。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嵌:第一恢萝蹦,超额完成任务;第二缕,轿车和SUV双增长票功。按照目前“三箭齐发”的态势末,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奶嫉鸵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屁镁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胃羡,东风A9超过传祺GA8恰弹霜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亮策。   “其实粒茫奈,我们重点想对比的是帕萨特摔。”李春荣云淡风轻的一句退课棘,让一向低调的东风乘用车地署软,平添了些许彪悍和霸气部。   不过碌彻力,面对长安涤扇、吉利闯、长城青恃、上汽这些强劲的对手炬,以及合资品牌下探番北、车市整体放缓的趋势试,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观康。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度报卿体?这是东风集团高层必须面对的问题蕉。“国内前三哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平桂布、市场份额5%馅侧现、销量125万辆冻撤粮,其中东风风神必达35万辆睬,挑战50万辆剃搜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭贾酿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营飘诵,我们要尽快达到35万虚狄荷。”李春荣形容师铣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疽辟币,未来五年将是“本硕连读”掇催,从自主品牌的生力军成为主力军井凑锌。   如何冲击第一阵营扳岸? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹胖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疙蓝句,首先是产品配显。关于产品规划苛盛晃,李春荣给出的答案是聪,东风在2020年之前济赴,会推出17款全新车型肪,其中传统车型将达到12款懊缉沮,新能源汽车7款任厘歪。   实际上围失毖,经过七年的储备凡烯,东风风神已经形成轿车苗啥天、SUV和新能源汽车三大产品军团苇,在大目蠢、中烘、小细分市场布局儒。   值得一提的是入察,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巍锑斥。这意味着途,除了传统车型署素畔,李春荣手里又多了电动车这张牌潦憋泻,而在2020年的产品规划中侨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帝粱。   产品层面暖,缺少明星车型甫告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毋,而在未来的规划中促,东风乘用车的目标非常明确途吃:提升车型效率霸碧喊,培育明星车型幸碳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柏完氮,半数以上产品达到细分市场行业平均值深朽。   实际上卿新谭,东风乘用车下一步面临的问题脑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”适轨。除了风神之外枷贩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁,以及合资自主品牌酿绦话,而在东风入股PSA犊膊,成为第一大股东之后顷,东风乘用车无论在资源整合僻、品牌溢价廓、平台技术方面陪皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聊煌圭,当然这还需要时间证明搅光。   不过绿未,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谷:资源协同包括产品剔陷、平台颂、制造技术晒、供应链死崩骑、营销和国际协同乃汤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要化,随着车市的放缓尚,近年来济骋,从豪华品牌到合资品牌宦毖崩、再到自主品牌坚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幕芥。   与成熟品牌不同劲,创业中的自主品牌穗,在招募经销商宪衔让、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孤。随着竞争的加剧碎、产品的丰富渡,未来将对渠道提出更多的挑战碱霜,比如一年之内连上四款新车的吉利厂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菊。   盈利能力当然是最为重要的标准磊缉,但是牺牲自己池、持续补贴经销商恒午吉,也不是长久之计贫蓝,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯枷。今年年底署,风神AX5即将上市酪吓擦,明年AX1也将上市豁青。   实际上湿萌咳,在青海活动开始之前标,李春荣提前到达西宁圣簧,专门到长城和长安4s店进行调研瓤。让他感到欣慰的是弓轻秀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饶十,我可以负责任地说淀,我们的商务政策是最好的蕊,没有之一翻。”李春荣对于渠道的重视程度磨,基本上是亲力亲为济贫。   目前馁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸿管活。按照规划宏扮藏,每年净增网点50家互四,未来单店销量逐步提升至800台以上皑伞,达到中国品牌经销商中上水平湃垮。 责编胎抹融:李芳" " ⌒讯苄住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冯按,由中国汽车技术研究中心主办为哨剔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跺健矮。在本届安全论坛上宫皮味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斯答鹊,在回顾过去的同时景,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议角江沮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拔短渤、车辆补米尘、道路等影响交通安全的诸多因素列,促进共同发展锭,从而降低事故中人员伤亡率惶,最终有效改善中国道路安全状况涕脑。   会后杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睡烹芬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弧潘疚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠,并阐述了对于人亨、车边、路副部盖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解就。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示等光,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莫坞,一是日产汽车“三重保护”安全理念片袜捐,即分别从社会里、个人和车辆三个层面采取措施篇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踩糠陛,就是在车辆的周边盗础,设置一个安全保护屏障镜,针对车身周围不同的危险接近程度磐拈纯,我们会开发相应的技术进行保护露僧京。   除此之外汹签,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烧。在车辆的前方踩、两侧矾鲸味、后方建立一个全方位的安全屏障娥缝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抠克型。同时扦烽跋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庐刷,日产汽车也研发了一些相关技术伙歌撑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忍鹿揣。   日产汽车始终将零排放撅矢、零伤亡作为企业愿景蟹踢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈材衅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煎晒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告泄茎,可以在自动模式下完成转向滴到辆、加速和刹车等操作念价,提升车辆的安全性能每吉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捍惮罐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萎。即使后座坐有乘客痊,后侧方视线也不受遮挡呐物,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钦擞恰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肺桓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脾竞妹,帮助驾驶者做出正确的判断步侠。   针对电动汽车领域假祥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脐募隆,而电动汽车上的安全技术委巩,应该也已经达到了世界顶级水平谁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叛栋岗,高桥信彦表示酱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度达距,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降愧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潘秋,日产在研发智能交通技术的同时袒逼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静,其主要分为四大领域逢霓疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的假靠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘉,对电池以及其安全性能进行研究拷。   第三大领域是新的移动方式报,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备接概弯,换句话说坏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伶绕狭,我们针对这个展开了研究七。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氦镭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薪棵。   未来登,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宋透,同时鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辫苯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眉,进一步降低交通事故发生率弧、持续改善中国道路的安全状况雹尘。 责编壳:李芳" "     【环球网报道】8月10日碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寡客刻,共推出6款车型懦繁超,售价区间为17.58-23.58万犯倡蓟。   新车亮点倡视:   外媒点评纤娇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟:李芳 版权作品醚纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩电,严禁转载得吻,违者将被追究法律责任回柑动。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滴染却,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑翅。   不久前几案,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涩,北汽集团以549.329亿美元营业收入晦鞘嘲,排名第160位琅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捍,也是首次入围世界200强氰。“我之前的预测是在180名左右疚络,这个结果确实出乎我们意料澈径驰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汉试雀。   据网通社了解挛,2015年舞胎潮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趣蕊亲,再创历史新高瓜挎。“十二五”期间蒙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆记措郊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饲冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喇挪,增长3.4倍势鞘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流手,网通社可以断定以下两点绦耪:一涕抚材、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煎钦、稳定的增长染。二涉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儡教徽。   为什么能做出如此判断袖嗅鞍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拨?徐和谊的一番话做了最好的解答髓讹倦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灰岛,咱们给人家代工挣俩臭钱袄窘究,那是发展民族工业钉计惋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗催成?不可能厘。能走向国际化吗劫?那更不可能褐畏世。”   然而遂兔,做自主品牌鹤,光有决心点挡、喊口号是没有用的掠。正如徐和谊所说娟裤:“干自主品牌真的难码购叫,现在大家都处于成长阶段函坡涧,想要效益好显然不现实蔚玖慑。但是效益不好就不努力蔬康拒,就情有可原吗卢硼工?当然不是!庙楞。”   从“1 ”变“2 ”淖就,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心博跑。短短5年时间聊伯苔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心急。“北汽人要有工匠精神烤粒,低着头嫡肉、少说多干良,闷头干涟,一代人不行两代人羌稿,肯定成功翔粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陋晌幢。   随着“十三五”规划的展开隶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驴检。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔬缎当。据悉墟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亩泼、供欣叉、销坦丹呛、研于一体的北汽集团南方基地趴。   届时揽椒巨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心订,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煞,形成1+1>2的布局俊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戌。   “十二五”期间飞,北汽集团凭借超前的战略眼光帮沤才,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展创屎。通过产业链合作陡呛,北汽掌握了最核心的三点(电池犯迪靖、电机瓢忍糙、电控系统)技术卸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丰牢渭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍购豢,并取得了中国第一文、世界第四的业绩隙澎隘。   据徐和谊介绍扰飘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯曙朗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前究汗挺,北汽集团零部件业务板块几乎是0堪剿态,经过这几年的快速发展霖赊童,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元两伴挛,这是之前想都不敢想的讥颈趁。”对于北汽集团的转型吴,徐和谊深有感触瘫习吨。   据徐和谊介绍扣玻杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链适层恼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绍,包括汽车金融巾道、二手车敬腿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肋疵,带来规亩蹋和效益的双丰收下。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霜土妒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿丸萎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向断市,这也是转型升级的重要标志之一寄。北京通航以合资库凉、合作什剔耪、资本运作为主要模式珐首秋,在国内实现了产品工业化和市场营销仓售。虽然规模不大楞牡纷,但已经显现出良性发展态势皖党负。   直视软肋递斥啃,质量和效益成关键词   “整体效益不高肝社,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耐仑,“我们举一个例子降澳篱,这次500强名单共6家中国车企上榜嫂饲,总共盈利114亿美元川荤死。美国2家车企夯槽赏,共盈利171亿美元盘唐山。我们的产销量远高于对手仁攀,总体效益却不如他们唬。”   徐和谊指出酞杆撼,提升效益深钱,整合全球价值链视怕缄,转型升级铃污瘸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呻底怂,也是整体中国传统制造业需要提升之处醒隋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喇空谐,向好的企业学典,从7个维度努力懊偏顾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗些兜槐。还有四个月几宿,拭目以待菱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饲,通过与他的交流可以看出含靖忻,对于北汽集团的成长他是满意的擦。然而皑殴粮,作为一名中国汽车人嘶鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擅矛。   “跻身全球200强企业袖凛,不是终点骇瑰,而是新的起点嫡。”徐和谊更是霸气直言搏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诬奸纠,中国汽车行业前三甲氛层稍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编然嫌功:李芳" "   车云按堑膘憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行私。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捂输,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌边及,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钨。本文由现场演讲整理而成窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邵肉冲,这两方面的关联性是显而易见的律豌壕。    说到沃尔沃砰,大家联想到的第一个印象就是安全低阜航。的确盯太,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乌,他们就讲仑黄:“车是由人来驾驶的卯绢殿。因此蠕迫茨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全划究。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奈拌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兴痛须。可以这样说毒技,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面放收悄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带净侥褐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逗。其中当然有标配的襄,也有选配的烦秀楼,组合成不同的配置井舍。这里我稍微着重介绍一下冉,沃尔沃的City Safety城市安全系统塘茶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氰绊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂料。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狭。在2006年的时候芬惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闯叮华。第二年也就是2007年馈禽缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差娠修,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统希。2008年森薯皑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety财,成为一个技术子品牌惧糙挖。之后的十年中这套系统不断地更新完善谱灌,扩展了许多新的功能咖控慧,比如增加了行人探测嚎囤度、自行车探测炯、大型动物俊挝父、路沿和路障探测与避撞功能踩换肯。    避撞系统为什么这么重要呢酬势?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挂劲鞍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毋篱尖、转向功能的话距瓤界,一切都是空谈滑纠耿。想象一下菠括,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑,这将是非常严重的问题缺陷半涤。避撞系统的工作机理非常简单垃,首先是探测顽伴咀,然后是评估决策僧精,最后是干预处沸懒,包括警告或者自动刹车梅勒。    首先是探测籍迁。相比以前疏鹅,探测功能已经取得了巨大的飞跃芦。从单个雷达到多雷达和摄像头晶,并结合多传感器融合算法剁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讣叙泵。    接下来是决策冻僳榷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聘骇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祁煞策。但是你在路上开车掀磷,特别是中国的路况静戳,不可能前面只有一个障碍物判。所以随着多传感器的应用鲸睛幂,现实需要更先进的威胁评估算法裁储,可以同时考虑多个对象槽哄歧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤哀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磁,你车周围的一切都可能是潜在威胁很。    复杂的算法肯定会增加计算量陶剑酪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肚闻扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步南,有必要进行适当的简化颧浪硼。但问题是怎么简化靠缅?比如现在大家经趁殖迥遥看到的中国式过马路糙,一群人一起走康诉,走到路中间泵,可能有几个人继续往前走唉完,有一些人停在那里篡锌挟,另一些人却往后退哩,这时候要判断预测是非常复杂的滩伟。所以忌圈挨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陋酥,使得警告和干预措施如何定时氨皋、提升相关性和可信度始终受到挑战喊虚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逼慧翠,才能提高决策的相关可信度寒。    最后一步是干预饺彻壕。判断之后还要有一个干预的策略父酵。干预一般是两种沮,先是警告侥,再可能干预蹋。怎样警告呢券副?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲸律那,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齐涝库。如果没有可感受到的威胁存在详竟,原则上车辆不应该警告驾驶员储嗅刮。这是因为拼地,如果还是警告响碘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚊皋。时间长了之后烤石跨,他就会把系统关闭或索性换辆车陛,在中国的路况环境下时,如果一路上都是不停地警告镭乖肠,这的确是个问题纬败卫。    警告只是一个声光或振动的信号趣渴蔑,那么在警告之后谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奠?我们的策略依然是仆睬疥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生对孩,否则车辆不应自主动作堵拣,理由也是刚才所说的降硷。可喜的一点是咎椿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶帽洁,自动干预所需的时间大大缩短了咆唐,相比十年以前刺疗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能技擒蔫。最后一点麓箱矮,怎么协调人机界面茹匣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怯,也将是一个很大的挑战睛。    刚刚讲了很多荡番簿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葛伐。首先是效率问题馁春泡,要调整警告反应的时间互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凉轰?警告干预是否可感知与理解井绵瓣?第二是相关性霜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕊戌说?是正确的警告猫斯,还是漏报或误报匪?比如说路前方有一辆大卡车吠闭,系统把它误认为是高速路交通标志牌甲,而不给任何警告潘,这个明显是漏报琉锚朗。但是反过来说惟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搪,从而警告干预虑围杠,这个就是误报隘,这也是第一类和第二类误报的区别创。最后是接受程度鞠,警告是否很高程度被驾驶员所接受垒、并配合冲失尾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭届杯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凡伟,所以这三个因素之间要互相平衡平辆赌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廊唉刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毖茎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓮胎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶材栏?是不是因为最近自动驾驶四错、无人驾驶炒的很热寂耪?同时还有一些顾客在问灰,自动驾驶以后广冈馈,我们的驾驶乐趣在哪里景踌查?因为很多人喜欢操控半据,喜欢在山路或者赛道上开车钢。    我们完全理解这些考虑肉戌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚潮犬,今天早上我走的是中环绍澜,走走停停瘟慨窖,就像这幅照片中般的拥堵山荤担。当然脯瀑瀑,交通拥堵也不是中国所独有僳蔽,随着城市化进程的加剧迁,这是全球性趋势册。请问这样的驾驶乐趣何在煌恳?    除了拥堵违蚀,还有安全问题稼秤蟹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诵骆。城市化的发展也加剧了空气污染鹿显卞,以及可持续发展与能源的危机传柬膝。对各位顾客来讲吨汤,还有实现实时互联和出行便利的需求此。    所以土娠庭,自动驾驶对社会晴谷膊、环境和经济带来的益处是多方面的缅。首先岛囊铆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的东。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辞穗话,即使提升不到100%安全涕,但是97%骗、99%可不可以悸?自动驾驶还能连带产生其它的好处榷蹈蓝,改善拥堵汇、节省能源消耗算、减少大气污染炊,以及使旅途时间利用更高效搅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珊萎谰,但我们说肯定也有挑战厢刚拘,世界上没有免费的午餐图。对于使用者来说呢硕介,有人机交互的挑战寸粳。还有失效模式控制顾磋姑,万一系统失效以后幻铂窍,怎样用冗余系统来后备控制退。有跟其他车辆系统的交互池,你不只是一辆车单独行驶在路面上介琳。怎么感知环境羔粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悍。还有最后一个呢短肛,再好的系统讨,当顾客不当使用的时候违,怎么做这方面的技术应对处理碱席。对于车辆设计来说散磺丸,还需要各种各样的冗余系统做后备匠邻,确保自动驾驶安全宋肩搐。    其实腔,自动驾驶不光是技术问题胶卿,更重要的是对社会和伦理的挑战挂,大家是不是能接受舜?首先瞥娶冲,什么样的商业模式掠,是我们现在继续卖车的模式椽通,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式素。基础设施的改变弥记敢,比如说车道线弹、公路标识的统一煤勃帛,这也是非常重要的熟幻。还有保险公司是否接受贪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝗。最后是公众的接受程度妙沉,法律和法规的约束户,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邯粮,从而也引发了很多相关的讨论苇掠汞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骨师仓?我们非常明确疵,这也是一贯的战略苏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从。    这里举个最近的例子饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袜皇莱,已经在欧洲量产上市筐市撑,今年下半年也将在中国投放市场镭垛浇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缆汀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碌驾恳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向充侵愧,而无需跟随前车济们。要知道时豪哗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泌全迷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吞联,那就是到2020年北莎秘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晶差饺。这是沃尔沃汽车庄重的声明韦暴,也是一个非常具有挑战性的目标扭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县鄙?    我们认为首先要充分研究抹估,通过真实用户与真实交通翟膛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祷。还要多方的合作恨痴查,沃尔沃汽车通过与包括供应商年乘酗、大学研究机构邪兼寂,以及政府部门在内的强强联合敖题,来应对全球挑战经。自动驾驶之路没有捷径衫孟,就像练马拉松一样襄屏海。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拎忍难、循序渐进的舱劫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸稿,我们走的每一步也都要以安全为核心牛抨。我们要以客户为导向碉得,通过提炼典型路况浅谩,悉心定义测试所用的通勤道路昆,同时尽量控制风险秆门譬。在技术成熟之前辖赊李,必须反复的测试搏渡,以保证安全与可靠茨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涝侈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漓:要验证对社会和经济带来的好处澄赌怯,是不是适合当前的交通环境催锑懈,顾客丁窖、社会公众的接受程度烈,还有道路基础设施的支持是不是充分尾,与其它车辆和道路使用者的互动酥刹警,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定施。    这个项目其实已经在2013年正式启动了速矫械,真正的大规模测试将在2017到18年解蘑炔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挞鸵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昏巩芳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目首抛。    上图右边是哥德堡市区的地图椒靛改,这条环路相当于上海的内环或中环令驹潦,即城市高速交通路碉盾,是没有行人放函行、自行车对车,也没有交通信号灯握。自动驾驶测试者是租赁顾客腾骄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柔。在驾驶过程中牢,允许处理其它事务损捆,从驾驶员监控到不监控文,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帮。    这里我要讲个非常重要的概念起肮甜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驰险。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段触非花,驾驶员还是负责监控和指令矫娶,必要时垢功,还应尽快接管人工干预摧瓷,所以还有不少局限性袖澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寡宽拦,车辆负责监控交通环境钾坝,根据路况决策和反应筐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事角磺蒙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椽据藕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茬冈弦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理末墨芥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靠奥,驾驶员需要对驾驶负责磋冻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腿段,或者SAE第4级的程度蘑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责适侵劲。可以看出谁砂岁,这是两个阶段之间非常明显的分界线敝瓤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攫,简单地讲颗纷惶,是通过多传感器融合瞄谦苛,包括单个或数个摄像头焦、毫米波雷达尽秀、激光雷达帆、超声波传感器等干驴侧,加上云端和高精度地图坞暑,来感知周围环境熔秃,评估路况和交通状况唤抗,相应决策与控制墨储钱,最后通过制动匹扛、转向和发动机系统来执行干预熬甩。处于安全和可靠的考虑毯眷,我们有备份系统井焕疟,冗余的执行机构青蝗朗,万一其中一套系统有问题凸交,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掀秤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅图扑世。2017年戎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筛陷,随后我们将在中国低案娘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶策姆沁,自动驾驶的远景又如何韦撩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祈。如果大多数车辆有自动驾驶功能茸衔,车辆可以与人拧叔逢、车镀净、路互相沟通笺衔克,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咆蘑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任途。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺马拌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录德,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心半涪谰。 责编唯蔫:李芳" "   从很多角度来讲巫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吨奸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁徽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烦,国产化是必须的道路苔蝗瞧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩库摔,能够接触到更多的消费群体偏耪。在网络发展策略方面堕,我们会更加看重网络的构成形式堆涵仿,像城市快修店损辜、售后维修中心懊、维修工厂等钎秦,主要目的是增加服务的便利性氨堑泪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卯瓢悔。    上周末(7月29日)甘嘎舜,在接受采访时片圣估,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤轰瞥,回答了中国经济网等媒体的提问巷宪,内容涉及国内高档车市称斓摹,宝马在中国市场的发展战略急晾题,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秦南。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士该颁,年轻朗晃、专注惹纱贫,富有亲和力;与媒体的沟通自然承徽逛、坦诚弧灭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹲惠镐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时东窝茬,刘智说粪嚷,中国经济发展已经进入一个新常态倾,就是从高速增长进入一个健康荣怂、可持续性的增长幂钙棱。但是角锋牢,随着经济运行质量的提高懊赂,每一个百分点的增长胸翻,都是一个不容小觑的数量套抬拟。把这个结论放到豪华车领域烘腺,我们所存在的这个行业忱好,应该不会有前几年爆发性的增长肆繁,市场会以一个比较稳定绰孰袍、健康眉羚、可持续的态势继续发展舌赶窘。就宝马而言熔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戈饰觅。比如炯福,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恐髓别,而是把新车凄呐隶、二手车蚀沫,技术保险僳购,国际式售后服务一起发展愁,我们叫“利润四驱”喊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸澄涉。    今年萎钦拎,在集团诞生100周年之际汲氯掸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卜股。那么镐绵,这些战略在中国市场怎样“落地”仁?刘智谈到痰秆北,宝马集团刚推出新的第一战略牵凑,其中的很多元素不仅是契合中国市称恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幌雹。他举例说违懦渺,宝马提出的智能互联概念澳朝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱,领先欧洲10年以上畴但勒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牢灭。再比如新能源方面缚席忻。中国政府强调呢读毛,到2020年新能源车要达到500万辆哎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黔朝,包括纯电动和插电式混合动力车型霉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淌苹。所以在新能源车领域境,宝马会加大对中国市场的投入炼泥睛。因此卷零,“从很多角度来讲究凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桂好村,刘智说矮矩。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大练廷。那么蠕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凑块?刘智介绍说补炒,目前迹告统,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖乐加。在几大豪华车品牌里面护事,就进口车的销量来讲沪汝盾,宝马应该是最大的缔。我们对目前的状况还是满意的傲笨。因为这本身就是在我们的商业计划内岭。    至于将来撑,刘智强调孰吴徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诗诵,必须在中国取得成功坑,在中国取得成功凑腔,国产化是必须的道路”蔑耪。所以帽姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巩金定。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勺涝勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杭坛。不久前禾祈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场身。从长远来讲脊姜入,国产车型的占比会越来越高土享改。 全新BMW X1    近年来喊蜂屎,高档车市场经销商层面的动向备受关注吮屎萍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憾光?刘智认为澈饱睫,应该说托,这是一个行业性话题缅苗米。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力版,在厂商给予经销商更多的支持配合后察拦闷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势价腹棋。就今年上半年的情况而言就纯灭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妨形浇。对比去年的数据汤宝谩,我们发现劝伎,不管是在新车毛利抖醋睦,还是其他业务板块释,尤其是在售后料、二手车辈、金融保险等等几个业务板块创杯骄,我们都有了明显的进步焕缚妻。因此乔馅,他觉得烈:“目前话际,宝马的经销商网络是非常健康的”捅冲。因为浅,随着中国市场的不断成熟梳警北,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屠。从厂家的角度来讲固,我们也不断调整新车的供求关系淬问,调整车型的配比侨啸,调整商务政策穿。综合下来释次,应该说目前宝马经销商网络盛癸,处于一个非常健康的可持续发展状态线。 全新BMW 7系    那么狭躺蕾,比较以往剑快姥,宝马在经销商网络的拓展上岛古,节奏会不会放缓一些类?刘智表示帝瓜辆,在经销商网络上芬,我们仍在稳健进行拓展柔戏肛,一步一个脚印地往前走变。从绝对速度来讲播,或者是从增幅来讲趟办诗,因为基数变的越来越大吃韦,所以这个百分比是越来越低的嗅薪椿,这是很正常的眉。目前陈皇,我们全国的零售网点超过了五百家桂煽闯,覆盖了全国所有的省市自治区拳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强矢认,覆盖了很多中小城市磺秒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棋解。在网络的发展策略方面律首,我们会更加看重网络的构成形式襄辩宏,并不只关注于网络的数量嗽输。所谓的“形式”就是像城市快修店咕、售后维修中心豆方、维修工厂等等一系列的体系概念杉。主要目的是增加服务的便利性烘滇苯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苛。对于经销商揉乔局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娶耻辟,让他们有一个非常健康良性的发展隘练。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也hen重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子kai着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,hen让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启gong作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使ji碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传