人民日报刊文:一堂激扬奋进的新时代思政课

2019-10-16 03:21:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术川蕾誊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝、锁紧胖透祁。    与会专家认为溃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求换,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晃、热稳定痉玩吐、无热管理循环屑谱豪、热冲击循环徘拢丁、被动传播电阻)托韦弧,电性测试(短路孰搅涵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锹百、掉落版柔簇、穿刺蒋佩穗、翻滚女、浸入可剩、压碎)的安全要求忻檄渭。但是贫添孤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耻痴。安全无止境券谭惟,提高电动汽车安全性嗓蔷,还需要国家捌攀嫁、科研机构刃硼缺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力送。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凤,也曾不断出现事故筏跑,遇到挫折是任何事情发展的规律戒。因此沟芒陇,对于各类事故耙,电动汽车各产业链不应止步不前捌蜡挠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的短,要让安全成为满足一切功能的首要条件杠杆徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆蠢:李芳" "   上海车展开幕前一天释,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缉立,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疤偿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愧邓?北京现代副总经理酶拐筹、销售本部副本部长吴周涛表示嗽,目前北京现代47%的客户是80后和90后辉鞠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤禄弥。“他们对于服务有着完全不同的需求挡。比如服务要定制化暮,手段要智能化喇合涝、科技化凯。同时纶汝龚,还要预见到他们的需求并满足咳。”    如果说此前吨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跨,是厂家产能的竞争毖手,那么未来则是客户的竞争梆。因此扇铜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舵卵轿。“意思就是享受你还没有想到的服务谐诵。”吴周涛如此解释泻镜痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挥?据了解屁浚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掀碗摧,升级为对客户用车生态的全面服务辜奴喘,基于互联网科技的进步馈柏,先于消费者预见需求堵襄免,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”列雹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效户、智能骄、共享琉豆,以及个性化定制的智慧服务体验另椭檄。    具体来看力,北京现代将率先整合官网始狗脑、呼叫中心次栋、4S店透明车间艾、服务App金刑嗓、娱乐购扔、地图车、语音控制线、智能搜索等服务功能贸璃,并将其聚合到车机上急,成为用户的车载生活服务平台璃剧涛。它就像一艘移动的生活航母教乳,无论是餐饮皖台、娱乐案、购物的生活需求醇位,还是维修冠、保养的汽车服务烧羡没,都将以车为桥梁腔,实现信息互通翻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缉圈,还能够通过在线直播的方式苹,对接车堑癌傻、检测丸顾磕、派工金筹隆、维修撬遂、洗车讥锹壁、交车等服务的全程进行智能监控胸莱,实现人车分离式的售后服务春膏,把客户彻底从4S店里解放出来骏览,为他们创造更多自由生活的空间小尸侵。    值得一提的是破方,在“汽车共享”大火的当下位荚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务校。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者广,首先北京现代有着820万庞大数量的车主老。“如果只有5%参加到共享汽车当中捅密嘿,那也有40万辆的规模桃请陕,这是目前任何第三方平台都实现不了的经睫屁。”陈静表示驳捞彼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穆、售后代步车猴斑、公务用车也会参与进来哄敬浮。“我们希望融入大潮寿,积极参与这种尝试妈台爱。”    除了全新服务品牌的发布掀吓疽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点波丘。据了解七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上檄败,通过平直且富有张力的线条岸,充满力量感的车身轮廓烧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肃哗。同时苛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雌甸隆,匹配7速双离合变速箱偿彩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拈炊逗。    “新一代ix35上市之后梆擅貉,北京现代有全新胜达贤褐、全新途胜蒲精颇、新一代ix35烦、ix25四款SUV产品樊抠禄。通过这样的产品布局湿衰堕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒂。”吴周涛介绍说森缅阶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湿瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脯坊,本届车展除了新一代ix35损蚕砂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佬瞄笛。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅篇壳,对进气格栅体怜凯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踌赋袒,以DAW驾驶员注意力警示当杯疽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啼,为消费者带来更安全的驾驶体验匡供憋。    除了两款新车外涪蠕,北京现代还设置了技术展示区钎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醇称论,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冠拳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挨疤。    2016年闹洗屏,北京现代实现产销114万辆反,超额完成目标摆洛筷,保持了行业第四的市场地位品。今年北京现代即将迎来成立15周年剧豹悄,也是北京现代从800万用户基床奥氚ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年久。业内人士分析连川惭,在后百万辆时代到来之时虎戒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡梧,也在不断践行本土化政策透,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖翱:李芳" "  5月10日帆统赎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筹徊冠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苟,人们的关注度更高勒烩。在今天笨碳,汽车产业主管部门室伸毋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤乏,其中指出算:“中国企业糖酚供,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”概竟兢。   目前在中国汽车领域枢郴,舆论将中国品牌分为三类蕾控,一种是例如长安乓玛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”如,而且成果显著建锈澄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唱哗飞,这些企业通过内部的改革都,已经形成了正确的发展思路菊勾,尽管在终端销量上尚未展现成果兜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”使变,始终有一种“捞一把就走”的心态椭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吉,在市场赚取短期的效益秸。   苗圩在撰文中指出旅皇童:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馈。企业投入资源妨,通过设计开发塑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沽驳删,包括物质价值和精神价值懦。但是辖,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰胆,才能完成“惊险的跳跃”费,成为企业的收益金。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姜,中国汽车很兴奋规饯鳖,但正如苗圩在文章中强调骗悼寂,品牌建设是长期而艰巨的任务免捶秤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耻。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞抹巷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篙钳婪,通过仔细研读省,将其中核心思想与观点标明全赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娇次董,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腺牢瑟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来来,党中央棵、国务院就振兴实体经济睬赊、做大做强制造业做出一系列重大部署猫,对加快质量品牌建设提出明确要求侨歉。习近平总书记强调娜五晤,“推动中国制造向中国创造转变方适搞、中国速度向中国质量转变腻吝膊、中国产品向中国品牌转变”店。   2016年瞪纷似,国务院部署了消费品“三品”专项行动颁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竞瓢钡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力良按甩,提高有效供给质量火,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娄稗砍。   近日令催,国务院同意设立“中国品牌日”顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啦,体现了全社会对中国品牌的期望火竿米,为建设制造强国指明了努力方向靡泼。      一乏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家蛾缄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俊,代表着国家的信誉和形象诬砷耍。品牌发展是一国由大变强的必由之路牡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剧比。   品牌建设助力制造强国战略联。 我国是名副其实的制造大国肚灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酿热马,产业转型升级势在必行肖钦,迫切需要加快新旧动能转换农汗芯,培育面向产业中高端的竞争新优势檬袄。经济发展规律娄去柑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巷颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踩。   品牌建设推动供需结构升级豌涕疤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抚寞狙,重点任务是提升供给体系质量柑漏,提高供给结构对需求结构的适应性康翟。品牌是连接供给与需求的纽带瓢阀诧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骨救,引导需求侧消费升级惨碑耪,提高供需两侧对接的效率佛。   品牌建设促进实体经济振兴窝露。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涧本。企业投入资源绥拆懈,通过设计开发品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦教戚,包括物质价值和精神价值剁行。但是玲替稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币喘唤娩,才能完成“惊险的跳跃”亲磕夹,成为企业的收益腔。能不能跳得高零广、跳得远翔剿憋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僳。品牌是价值和信誉的载体惟襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼻块颓。      二绵惟龋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喝怒旁,科学地阐明了创新腔骗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伎蛾。从品牌建设的角度看剩凄,品牌需要“中国创造”伺,没有创新死说,品牌就没有差异化的魅力裁昧。品牌需要“中国质量”现羔,没有高质量荆椭咸,品牌就丧失了价值的基础唇兼枫。 近年来孤竭船,面对国内外严峻复杂的经济形势嘲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裳氮孝、国务院重大决策部署夸,认真研究我国工业发展的阶段和特点嵌茄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韩手激。   把握规律撩,找准抓手沏。要坚持质量品牌工作整体推进闺隆观,引导企业在设计开发律、生产制造和营销服务的全过程建立全员貉啡闯、全方位的质量管理体系乒、诚信体系和品牌培育管理体系仇,以培育有竞争力的品牌为标志郴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脖沪灰。   积极履职恳,统筹部署杰侗佃。2011年亭报,工业和信息化部会同发展改革委答艰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孰,进一步推进品牌建设死。2015年守,推动出台了《中国制造2025》督惦艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舒刹。去年泌跨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动山惰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侧,部署了全产业链质量品牌协同行动苔翁酸、优势和战略产业质量品牌护航行动曙抽戊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦密。   持之以恒风晴,扎实推进亩扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臣誓逃。   经过多年的不懈努力甩购峡,我国品牌建设工作进展顺利辜缺,取得了初步成效妻常撤。目前钳吴潍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渤樊,涌现出251家示范企业孪安南。根据对示范企业的调查勉醇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%想,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墟,企业经营的质量和效益得到明显改善武。同时畦蜕撂,重点消费品的定制化邪、中高端产品供给比重显著提升钡枫导,定制化服装消费增速超过30%克滤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致密。      三钨惊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悲锯芥,需要社会各界齐抓共管讲,合力推进绿侧。下一步草,工业和信息化部将发挥行业优势吞哼,深化推进品牌建设露,加强与有关部门密切合作麻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芳,努力开创工业品牌建设的新局面练。   坚持企业主体醚,增强品牌培育能力掇搁。 引导企业增强质量品牌意识驴毫额,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理九。坚持试点先行徘恐摩、示范引领淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撵,促进企业品牌与区域品牌互动发展璃魔。加快制定品牌管理体系标准侈朽,组织贯标推广骄。加强质量品牌宣传程颅,弘扬精益求精的工匠精神散嘛汉,扩大自主品牌社会影响抚,激发企业培育品牌的内生动力离两蔬。   落实质量为先核,加大支持引导力度礁。 贯彻实施《中国制造2025》恭,落实质量为先的基本方针尾焊,加快推进质量品牌提升行动煎快。发挥制造业创新中心建设挥、智能制造尸、工业强基等重大工程的支持作用搽,引导企业加快工业化与信息化深度融合摹,运用“互联网+”忍酗、大数据等新一代信息技术沧番辜,把握智能制造钱、绿色制造骑献互、柔性制造等产业和技术发展方向唇,加快培育自主品牌惫。   鼓励创新设计滇,丰富品牌差异化定位蜕忌剁。 完善制造业创新体系面扭,加强关键核心技术研发浩茸勒,推进企业技术中心建设蒋糜。在重点领域推广应用以绿色祟杀、智能床涧握、协同为特征的先进设计技术店堤究。建设具有世界影响力的创新设计集群惶,培育一批专业化的工业设计企业商,鼓励代工企业建立研究设计中心榷,加快培育自主品牌赡。   实施重点行动馅点示,促进关键领域发展墟胖。 落实消费品“三品”专项行动休遣,支持消费品工业向智能橙辅、绿色奠固漆、柔性和高效制造发展奔摹。增加中高端消费品供给峨嗣孪,促进产品向高性价比优势转变节翅杀。大力发展智能图裤领、健康消费品精栋,支持发展民族特色消费品儡拦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侈庙态,加强产业市场研究和需求预测帘揉贸,科学规划产业布局咕看副、供给定位和品种结构号览。 实施中国品牌“走出去”行动卧,贯彻落实国家“一带一路”战略靖殿幂,推进国际品牌共建共享丘辱。   完善公共服务熔嫂豁,支持质量品牌进步簧时。 建设质量品牌专业化服务平台墩,依托中小企业服务体系虽,提升服务平台的质量品牌服务能力斤耿牌。构建质量品牌信息共享平台苯维褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊穆。完善知识与人才开放共享平台锨瓶,依托企业经营管理人才素质提升栓、专业技术人员知识更新等工程扣胶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员括耸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台事蚂,促进科技创新鹅库道、成果转化和推广应用俗觅吮。   加强技术保障赴片裸,夯实质量品牌基础徐幌透。 完善产业标准卸哺徽、产业计量秤慷死、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盾咸俯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虏咳,推动质量升级破。引导企业增强研发创新和系统集成能力雹,创新制造方式和服务业态躺啪,发展定制化生产香登粮,满足个性化需求毛莫伴。鼓励企业发展现代销售体系涸虏潦,在品牌传播敞隧、顾客体验和销售模式等方面创新发展晴。   设立“中国品牌日”帆,大力宣传知名自主品牌 摄漠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新难檬桂、质量精良祁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卸司。品牌建设是长期而艰巨的任务骆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戌沸恍,以新理念引领新发展谓挎氯,持之以恒地不懈努力裁,共同推进中国品牌迈入新时代轰芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令帮:李芳" "   5月5日雄僵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丁旦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搬辽、董事长李斌就中国汽车升级之道答荡、互联网企业造车圃非、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岔搓绩。    近两年互联网造车企业纷纷入局毖,被称为“新造车运动”擒。徐和谊开玩笑说寒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墙嘛祭。”他说宦丹尼:“我从传统汽车的角度看侯惋尚,就是不服!”徐和谊解释道灭娘炯,李斌做到的他也能做到煎扔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茧埂。    徐和谊认为呜,最难的不是做产品睹栋,而是做品牌疏,尤其是国有企业体制下做品牌轻。建立铂纤乔、培育一个品牌熄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忙坍。他举例说獭,蔚来汽车在东方广场建体验店贰,那叫“烧钱”培,国有企业就不能这样“烧钱”浩。但品牌打造的初级阶段锨疗,该烧的钱还是必须烧的愧蘑。这就引申出国内传统汽车行业庭,必须加快加大国企的改革步伐糜挨毒,从发展角度咎、竞争角度寿,必须改革笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务将,希望未来产品不光是一个出行工具慈,而是一个用车的体验平台复净查。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口触担,而是看到与用户交流的新机会魔。从互联网蹦、移动互联网率颂、移动社交发展趋势看就么敦,与用户关系会让汽车发生深度变化楼,体验会变得更加重要靠杆套。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闯,新车企应该走什么样的路惫土,徐和谊认为疮,条条大路通罗马病,但是路和路是有区别的房井垢。他认为全世界只有中国能做到一件事脚割:传统车企和新生力量深入融合恋彻、发挥各自优势焚,结合起来画,这条路可能全球谁也做不到缄缺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湍骇叫。徐和谊透露谦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夺泊农,很可能这轮竞争霞喷施,十三五末捌,再过2至3年赐便描,肯定会出一个比较好的结果拉掸。”    李斌也认为举白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大得崇,这跟传统燃油车情况不太一样鲍欣吻。他干脆表示焕,国外品牌在中国是没戏的讨跑,因为智能汽车需要本地化的数据裁棋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牧稻。蔚来汽车在三电搜日、智能电动夸檬屯、包括制造方面都跟其他企业合作航。李斌强调鲍尼:“我们是很尊重制造这件事的专业性材。”谈到合作墓痪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作急:“我们的南京工厂投入十几个亿捂搓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦,不是简单的代工姜寺祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   据雅虎网站报道矫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚哼书,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务多豪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠春,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸿盎。”    他指出还惊劳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奢井。尽管我认为这可能还有很长的路要走扯烙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菠汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惨。    当前窝芜侨,特斯拉赖凉瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娘克派。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中李单开,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亮娠,并将其带到了Uber鞋。    去年涕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯夕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓦微。特斯拉CEO马斯克表示衡泪勾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晒。    马斯克认为吵篮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叫嫁衫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拎毒,要远多于因人为失误导致的事故抨帮合,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道点,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寞咖。    他表示乾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劳冒冀,那将是一件非趁榭悖好的事情肌浅。但对于汽车保险公司来说惠蛊恃,这不是件好事乌籍光。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梦驴眉:“我觉得这种影响很明显邯矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罗老艘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度德白,全面径寂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题受膳,阐明了个人观点拣斧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慕匆、客观的看法炔病讨。    报告摘要揭挞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧士畔、导入期令硅、快速发展期与成熟期四个阶段倒氓韩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虑扛答。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链,很值得我们借鉴瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颓玩。如果不加重视视,终会酝成大祸泞线。    *韩国的电池产业悼度踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战食,我们必须面对这个挑战炔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋,它会带动未来汽车消费新的革命厕。    *任何事物都有两面性纺,政策也是这样翟。补贴强度不足苍埂狈,难以起到激励效果朝喇特,补贴强度大了肛遣,难免产生对技术发展的不良影响墨棵,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚情。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墒,从国家科技项目立项至今已经接近20年敬钉,可以说产业发展已处于世界前列隘。2016年揽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粱董曝,累计销售95.5万辆岭锭,取得了令世人瞩目的成绩誓。有些专家认为岸串,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痰丛,我的看法不是这样险。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐、导入期弯、快速发展期与成熟期四个阶段荆。导入期也称培育期狼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胁粮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乖门,当时就有舆论认为筹堤式,我国新能源汽车驶入快速道厦姜褐,进入了快速发展期澄。然而到了2016年便回落下来借贺。现在分析起来峰吨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肌,造成了数据中存在一定的水分蕾。随着国家对骗补行为的查处浚叛,今年的数据逐渐回归正常空弹忍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呸顺屎,有可能会得到一些错误的判断含敢百,导致过于乐观的结论效惫竭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冯捆靠,除了观察数据的趋势外茧失,更重要的是看产业发展的推动力囤检霸,是国家政策为主还是市场为主唉布坑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涟,补贴政策还不能取消闺拆,基础设施还很不完善奢缄承,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褐澜襄,产业链还不够强壮与完善拜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脓坞扮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滑,工作量很大匹抖,切不可放松努力硼便,让已经启动起来的产业发展放缓下来策。    依目前的政策设计厦先,我国将于2021年取消补贴嘉垮陆,代之以环境练、能源为因素的常态鼓励政策蔑委。也就是把2021年设为一个转折点箔烈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼎刷。期望实现年销售量达到二粒羌槐、三百万辆以上筹拓掏,能够占到汽车总销售量5%到10%解豌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潜。    二衫、如何看待新能源汽车的碳排放爱拣捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炔柬洽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题群骏。我认为许多人有这样的疑问是正常的竟,因为至今还没有一个权威的科学数据普盯菩,来告知公众电动汽车的排放是多少诚男扑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘿恼。    电动汽车行驶过程是零排放劝公,这点没有疑问观。但发电过程是有排放的凡剩,不但有二氧化碳排放咀胸费,还有导致PM2.5的有害气体排放差侣。所以简单说电动汽车是清洁的纯溺,是不能令人信服的膝视,需要拿出数据来房痛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦辛猓款的新闻报道虱鹅市,受到一些启发草矗卤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酚然,即“碳排放因子”识坤。根据新加坡的实际情况蹿疆,标明每消耗1度电栋耐,就要造成500克的二氧化碳排放磕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葛灰肯,即每消耗1升燃油填墨,就要产生3000克二氧化碳排放先购。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放分兔。由于特斯拉的车重挽膊腻,耗电量高侍授虾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚂镣,尤其是在夏天开空调的情况下思采礁,百公里电耗有可能到40度岗,因此被肥菘厶伲款刮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰褪,很值得我们借鉴辽苟夏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓝谋,据我了解定性的结论比较一致杏镰删,定量的结果存在不小差异哎磊煎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兜秆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锨篱,其清洁技术水平也有很大差异埃瑞拳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匠费闲,发布我国的“排放因子”权威数据辨逞附,并定期予以更新栏瓣蔡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘。    比较我国和新加坡的发电情况钎荚闭,新加坡百分之百都是石化能源发电撇,而我国的发电能源结构里桅疼妨,石化能源约占70%妙赐梯,可再生能源等非石化能源约占30%寐橙。全国平均来说琅李,比新加坡的碳排放因子数值要小一点波鹿。而且按照现在国家电网的规划来看瓢弧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例博,我们发电的能源结构会越来越清洁裂光,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匣媒佛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”防检蓬,来估算一下电动汽车的碳排放豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短退俯,可以算出其碳排放为100克/公里弦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车希,也可以相应算出其碳排放为300克/公里操。可以看出一般情况下鞍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗓贺渡。但是如果电动汽车过重龋高,电耗很高炊,就不能算是低碳产品乒炯甭,甚至不如先进的混合动力汽车礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系另,但是我们可以认为握趣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赐滦,耗电越多困绊干,造成的PM2.5有害气体也越多莫。因此奋汇帽,从治理大气环境考虑蚀胚电,我们的政策应该鼓励低电耗产品侧捞慷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烈。    三媒眷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朵?    这个答案是肯定的荡。我做过一个简单的计算尖雇冷,即使到2030年葡哥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽疟叉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鼻。由于大部分电动汽车会在夜间充电佛挛,可以利用电网的低谷电时段来充电粗损。目前我得知的峰谷差是20%到30%戎罢罗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段年焙,不但不会给电网增加负荷阔,反而可以帮助电网储电挡屯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敢类,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崔,在白天电价较高时段将电售回电网妻脯迪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统传,这个系统包括了屋顶的光伏发电笑灭漓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电籍创,采用分时段电价牢。当然鲁,对于需要白天时段充电的一些领域杠,如快充公交沛吮灭、出租车与物流车等刮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力美茹犬。    四喷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侩老。现在出现的火灾问题比较多艰泻,所幸还没有造成集体伤亡荣,但是已经给我们发出严重警告汤庭,如果不加重视顶,终会酝成大祸锹茫两。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞳溅贯。    电动汽车的安全要以预防为主卸,要从产品的设计做起纹,然后是生产过程的严格控制骨逼,不能将未经严格考核的产品投入销售翟。电池的比能量越高犀,发生火灾时的危险性越大扇端,因此要求有更高的安全性技术唇,试验考核应该更加严格融渺。尤其绊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辟,因为客车上乘客数量多霞合,一旦出现火灾逃生难度大醛寝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迷,为满足新的标准增加成本是必要的了。对于纯电动客车粮撤吃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遍测籍,既安全又经济祷。    说一下安全监控网络奇鬼。我认为重在实效搽的酗。我在几个火灾事例中了解到凡漆,火灾发生前其监控网已显示警告信息构烩,但未引起关注与采取措施糜坟,说明安全责任不清嘉嗅碘,监控网站流于形式啡笆抒,主要是供参观用瘁溃菩。    五领挟秆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题播蹿灿,大家都知道苇麻棘,韩国的电池产业乾渴暮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熊贪,我们必须面对这个挑战稻率泛。目前有一些原因授纹灿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唾巢,也给了国内电池领域一点时间暑遍。但是柬,如果我们自己不努力量春,最终经不起国际电池产业的冲击喀苔,我们将会面临严峻的问题宛。    我国动力电池产业发展很快领坚赁,一批创新意识强的企业正在快速成长净,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炒黄懒。但是总体来说煽袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀,产品的质量水平不高惮崩,投资过于分散桥,到处建设低水平的小规模电池工厂氏船,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勒厘,缺乏战略眼光酪梯把。这些问题需要引起我们重视与思考刹捍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炭天徘,没有一个强大的中国动力电池产业逞妇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遂核坛,实现汽车强国的梦想又是一句空话起通橡。    化学电池是一个非常老的传统产品超,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凄奴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滇票,形成了动力电池百花齐放的创新局面官澄膝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰被,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侯独坡。因此还雹抱,谁能够掌握创新的主动权嘶巴,谁就有可能掌握未来电池的命运遣团翁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溪,但是企业是实现创新的主体炬恭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掀蒜,能够挑起这个历史重任啃弊,把更多的注意力放在创新技术上面篇。    去年参观宁德时代电池工厂时托郸弥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仙,给我留下深刻印象夯蹦醒。图的中央标明安全性始终是核心共,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度椽胆、功率密度庇、寿命与成本培繁。在实现高能量密度的同时东藐,要实现快充性能炒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晚誊敲,向1万次20年迈进么赦尺,彻底解除人们对电池可靠性幌坚、耐久性的不信任炉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下信忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咎现函,结束燃油车的历史心摄龚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缄省识,成为中国动力电池的创新巨人殊鞋碴。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹,认为绒堤弘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荣充呛。就电池单体成品质量控制方式携揉巷,目前还有采用筛选的落后方法轰画,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邢己搽。这表明论,产品的质量水平低劣揣和,即使交货的产品数据是在合同范围内桃淑疵,这些产品在使用中性能很快就会变差脑琅,寿命很短海恨。    目前似次了,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑弦,但这也并未在本质上提高一致性挛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲁,不需要分殉 ,标明这些产品内在质量是优良的痊爽托。用汽车工业对零部件的质量要求就是喘馈鳞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”度乔菊。恐怕多数企业都达不到岸差补,就这一点而言尸,我们与日韩企业就有明显差距丸份膛。    面对严峻的国际竞争郡委敌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柒匈阀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枯,再吃不掌握核心零部件技术的苦己凳。我们看到国外整车厂来到中国时荚签士,都要把自己的供应链带进来谜措拘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链换?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庭末髓。我建议政府茂芍、协会笆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程错湾。    六幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雌士抒。它会带动未来汽车消费新的革命罢梅环,有助于解决城市的拥堵娠上、停车难档、环境污染等问题前舍挨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果投,是未来汽车应用一个非臣氯聿好的发展方向协破萍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唐誓轿。    由于共享租车提高了车辆利用率玖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楷。又因为主要用于短途使用旱某,大大降低对续驶里程的需求桨。从社会效益考虑鲜,减少了空驶行程冀,意味着减少能耗与排放墟煌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间定韦,缓解停车难的问题袖。    现在惊砍睛,很多城市都在做分时租赁借,但有的并不是典型的分时租赁成渐。A点借少、A点还保,规模小的例子不少壁。例如有的大学有几十台车在那里攀赋敲,学生租了这个车出去办事儿藐硅,回来时归还校园原处话侥煞。这种模式也是一种共享滥恰墨,但不是典型的分时租赁替。只有实现A点借X点还洽昆、并具有一定规模点、使用起来非常方便挪衫,才可以算是真正意义上的分时租赁华胯归。    除此之外吻幌咆,分时租赁还有一个评价指标钳,就是车辆的运行率省仕蓬,即车辆有多少时间在外面跑喷级、跑的时间和停的时间的比例廷咀。我考察过芜湖市易开租车托屏,我认为是很典型的分时租赁髓。从数量上看陋,芜湖已经有两三百个站点揩,三四千台车赤,具备一定的规模;从模式上看当,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逻滩、X点还锋。从车辆运行率来看闲劣哭,芜湖做到了80%摹倡狗。    此外通绘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竭需尝,规模也达到2000多辆独秦暗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牵陆,很有创新特色奈蜗娟,也有一定规模敢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据努,认为大约需要1辆/1000人口九任炉,或5辆/平方公里的密度绞挥麻,才能够保证顾客较满意的租车成功率惨粮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕奥,其租金仅是普通出租车的1/3策酮波,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凄敞。    作为共享租车的车型现某,以高可靠性千梅、低成本黎欠画,微型车更为适宜勾适癌。共享租车要应用车联网技术告,建立完善的方便于客户的使用体系舒,实现手机注册犬光柒、约车彻导唤、开车毙、交车马、付费以及安全监控等滤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爆假。我认为贪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仕笑。为了方便客户富,建立全国统一的注册收费系统十分必要春。    七睡贰、补贴退坡后掠迟忌,新能源汽车是否还能发展侣?    从今年开始少,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泄。现在行业里有一些不同的声音袄,认为新能源汽车本身就是错误的事情禾斡,它的发展依赖于补贴拭痛档,补贴拿掉以后避嗜荚,新能源汽车产业就会死掉防栓譬。我不赞成这样的消极看法遁挥通。    首先在电动汽车本身的技术上桂,我们要有信心堕栋咆。随着电池能量密度的提高垦但握,到2020年磺粱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上街,规模化生产使电池的成本大幅度下降憨秃片。从这几年市场反映看梳来,很多消费者开始喜欢电动车了夸诺,他们觉得电动车很安静琴禾、很干净感,如果自己家有充电桩式驶疙,使用起来很方便吮擎频。目前释,面对全国大面积的雾霾形势汝巴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赊继,促进了电动汽车销售量的持续增长协秒,在不久的将来尉弟,电动汽车将大量取代燃油汽车狄禾碘。    我国在新能源汽车产业取得的进展酸风岭,很大程度归功于国家的鼓励政策剿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的策,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刺。但任何事物都有两面性邓涉蚀,政策也是这样畏撤繁。补贴强度不足茄墩扛,难以起到激励效果裁响,补贴强度大了菇,难免产生对技术发展的不良影响横脸,也包括少数人铤而走险骗取补贴络射夏。这些就是事物的复杂性顺稻黔,不足为奇裙伴。因为产生一些问题父券,就否定补贴政策是很不客观的附。正确的做法是适时适度调整政策埠彪撂,逐步实现退坡量频,制定与能源顺授、环保因素相关的长期鼓励政策天悸,进一步完善推广工作的其他政策环境娘凄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丧涣抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言收股屯,销量突飞猛进谰篱胎,不仅在中国市场实现了大反转虚懦罐,以每年超过30%的增长率狭枢,连续三年高速增长舵,实现反超配费,在全球市场上来看固分毙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峭丰绊。设计之变唯颈,影响如此之深牛疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疵膏,都是如此读竞厂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌精盆骡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噬。此消彼长嘘亲,本来也是市场常态陕拳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现排。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略版抵介,而奔驰则用了进击的改变粗骆。这导致了市场格局的变化式葱。但在今年开始盖,奥迪要采用一种大胆的改变绩危。   在北京车展上嫩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粱来帽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迸瘦憾。在采访中虏哨,马克·莱施特先生表示咕环埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么短。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坎撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是曝七,以奥迪品牌本身的三大支柱癌慧,即“运动性”掸窝、“卓越质量”井蔼拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啸。另外苏谈,马克·莱施特表示搜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撇势,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔬。   未来庇,奥迪不论A犁湃笆、Q涂盎咎、R系列蓖,还是电动系列萄吾盾,每一个车型系列都有他们独特的个性搏堑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虚币,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膊墩挎。而且翟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格危,在马克·莱施特看来炉盗,除了外观巍粟,在内饰的设计上慌赌丧,奥迪前进的步伐还会更大痉坟。   比如新一代A8凉蕾,大家会看到一个全新的控制理念成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南褂硅,全部操控都是基于触摸屏甸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虚,这将是一个具有革命性的设计诺妇虚。”马克·莱施特表示本。   【访谈】   媒体斑刷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赫颂羚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啃叹?   莱施特突撇居:中国市场当然是我们最重要的市场之一澎百拔。比如马上要推出的新款奥迪A8纲储淳,我们认为80%的A8都会销往中国窟芒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上措哼寸。比如推量堆,从车的前脸上就有非常明显的体现歪宋,这个框架会做的非常突出缔傲煌,也会大量的运用到合金材料搜肆。A8的设计充分突显地位感和身份感颓簇。因为我们知道中国的用户俩,或者说中国A8的用户群是非撑鹛诳荆看重自己的地位感和身份感椭氢,我们对A8的设计充满信心嗽澎团。   Q2是我们量产车的一个预告冒尽姐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侍屡。我们想把奥迪的A系列修湃及、Q系列镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓄无。比如桶臂磋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计新合现,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褪哦,从而更多的彰显每个车型的特点柔。   媒体痘:A3未来会有怎样的改变邢诽郴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼎矩?   莱施特薄损:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碴燎距,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苫难卷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翠促未,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镭、表达力蛾褐并。   媒体献俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臼腺?未来设计会有哪些改变谋?   莱施特扁长:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渴烧蛙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性情匹任,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘿巾肌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筹哭僳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解却吹。此外桂汤匈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲤签退。   值得一提的是苦穗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烙幌娄,完美诠释了驱动理念悲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湘碉骋。刚才我说的是外观的设计人捅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糜饱胃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柯忙裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混唇,而全部操控都是基于触摸屏充。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸娃,这将是一个具有革命性的设计攫吉。   媒体奖队瓢:面对未来的城市交通更加智能化拐、互联化乘、自动化的趋势纶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助形?   莱施特先生惕却:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窘贝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吝。实际上酬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浮沙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做难。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发头辑蔫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲁,还是更多使用自动驾驶湘僧画,所以我们设计的基点是用户体验伦。   设计开始阶段将先做内部设计羚痛鞍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂,再去考虑外观应该是怎么去搭配挪拿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咕炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葡新。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顺爽辅,因为我们真的会目睹宽替恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革们锈。   媒体问定身:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗试?   莱施特姆街蝗:我们从下一代的奥迪A8开始桐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梁参届。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娃础先。我们要做的是持续的比鸿讹、不断的推进设计语言的发展戚,每一代的新车型都要再往前走一大步欠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了律奇挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂烩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踢桂,业界开始重新打量双方的合作捎唯。   如所有行业对热点的追逐一样狄,在过去两年中钾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势部。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳恰。4月6日颗泥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疗,携手研发并应用车载人工智能技术陶构木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕晾憨,双方将成立一家全新的合资企业喝岛先,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吓筐唇。在此次合作中铺怜幂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元和捻,用于双方在汽车领域业务的开展射快,为出门问问未来的发展提供支持逢绞武。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟瀑巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸵模冗,而合资公司背后酣鲁庆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擞,意味着除了汽车制造商绒匿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞄饯拉。   “1.8亿美元只是一个开始钾。选择跟出门问问合作毛,是大众集团移动出行战略的一部分歧撅剧。”苏伟铭称齐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恋焦,为达成这一目标氓,已经规划了三大板块纠尖券,共计十二浓、三个项目且挥青。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稼缕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啥冯橇、语义理解技术耍凸充,面向移动搜索领域的智能手机应用勃吃痪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务麓娄。迄今为止祭副,出门问问已经拥有自主研发的语音识别课、语义分析姬遣、垂直搜索等核心技术锭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔽,来打造下一代的人机交互方式烙卫扑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)视。   “选择出门问问替寄梨,是各方面考量的结果俊巳。如果大家了解的话绣,其实Google也是出门问问的重要投资企业缚坷,所以我们与Google也进行了谈判”铆骨誊。苏伟铭称钡陶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准螺。   2015年6月彭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愤问,出门问问被Google投资揉康绵。截至目前冷纱,出门问问共计6轮融资落捻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒋掇。   “此次课憋,我们对出门问问进行投资烦死睹,不仅仅是出于财务层面的考量镐首叹,也是一次具有战略意义的投资兜。通过本次战略投资惮捐瞧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样似点颇,只是单纯的投资或技术合作脾必檄,苏伟铭回应称媳,“想强调的是肉,我不主张相互供应的关系晴苫静,一定要拥有属于自己的核心技术鬼村。”   “移动出行领域的合作典彤托,如果是提供车辆跨扇,那只是纯粹的商业化的供应需求华。与出门问问的合作腊汤阶,我们是要进入合作的管理层僻,在共同建立的合资公司中罐癸稠,双方都有委派监管团队”肩凑。   苏伟铭介绍竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讨搬,但更重要的是在人工智能领域的研发景。“如果你与人工智能进行沟通扁,沟通得越多侯鲤,它就越了解你齿,人工智能研发的目标是迎合客户倍底苯,而不是需要客户自己调整来配合撼,所以驶不,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”上。   他坦言饺荷,在人工智能的项目开展上式惊,有好几种做法邯壬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”武妹剁,但这不一定能成功侩始表,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钱赦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术块鲤,且能够很快地将技术实现应用客秒。”苏伟铭称河炯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逞唬钙,来帮忙推进其未来的发展控翁儡。从这方面的合作来看尝,双方非常契合邢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的申揩。硬件是大众的强项滦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贺漓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薪,而是应该让其独立运营刷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疤脐剿。”苏伟铭称痞累,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔽斤剁。   据介绍棱挡慨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勃抬芹。基于出门问问领先的语音识别嗣疏、自然语言处理呕伴、垂直搜索和主动式搜索技术难,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘎幻吴,该合资企业将进一步探索逃,为未来的智能移动出行提供解决方案锋胜强。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滴垛寿,人工智能并不是只包括这一部分湿氓,其实摄袭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悼缺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裁闪,但在苏伟铭看来爆练,这是一个重要的开始嫩脸。   “下一个工业革命的前夜”摧帝溃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箩标,为此楔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寿靖。在2016年的广州车展期间谢绦签,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仆。据大众汽车集团(中国)首席营销官怪汗鹿、集团销售和市场负责人胡波介绍裙府卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氮痪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秒扫,包括智能停车默、智能充电等位艾受。第三就是交通形式的智能化管理居很票。即打通不同的交通形式柿呻,提供一个智能化管理偷受醇,最后让出行者能够享受顺畅示赁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团催,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挠。“我们相信掀莫坷,车企能在这一领域扮演重要的角色茅。”胡波称纫沁啥。   不可忽视的是蹄顶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辛堕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者级赣唤。   “要建立一个生态圈筋损亩,必须要有多个方面的项目支撑庆。在落实该战略的过程中户告,我们便开始思考霜角,如何构架这些项目绿方捂,未来三年我们是要围绕这十二靛惧熄、三个项目开展工作的倪。”苏伟铭称椒嵌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌特浑船,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抽讥莆,以便及时供应涕,满足未来车辆发展需求红。”   据了解去,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜号。通过语音输入夺糕,该后视镜可以提供导航舍、信息点(POI)搜索狼识枷、即时通讯词范哗、车载声控信息娱乐系统等功能恕桂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验噬琳呻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror好蹄。通过语音输入揩静,该后视镜可以提供导航窟蚀、信息点(POI)搜索驰、即时通讯氮光饶、车载声控信息娱乐系统等功能椽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力当,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度七香贰。   苏伟铭透露臀女,最快从2017年下半年开始略深誓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屡,在一些国产车型上也将采用该技术蒋僵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娜。但是稿逞,有了大众汽车集团的参与脑扣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惠宪狗。   经济观察报睬唯:在中国的十二三个移动出行项目上揣陈污,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腥?   苏伟铭号纱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敬巢扇。2016年中旬毖赖,我们便与集团总部沟通过秒,我们认为在移动出行领域港奉,中国是领先于其他市场的瑞记夺。所以提,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇夏蕖,建立MOIA移动出行服务公司箍。之后袍问露,在中国赦柿练,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹适,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票迸仆。   所以坑侣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疆楼,欧洲和中国惠。其中中国的业务包括三大板块寇唤虚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哭攫。我们在这一领域是领先的骆惮水,这之后贾,我们还会有更多合作关。   经济观察报梦贤:在大众规划的十二三个项目幻,大众与滴滴出行搓淌废、首汽等公司的战略合作是什么模式妈铜?   苏伟铭兄:大众跟滴滴非里、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶膝。其实吭舞杜,与滴滴出行的合作遁咯,目前还在进行详细商议谦。但需要强调的是丹翁,我们的合作投资并不是融资的概念躲革九,我们的合作是战略性的磕系储。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌,但我看不出其他厂家做得有多快沏隙毫。   移动出行的合作咯,如果是提供车辆璃阜沦,那只是纯粹的商业化的供应需求羔犊。与出门问问的合作蝗通,我们是要进入合作的管理层荣便,在共同建立的合资公司淌,双方都有委派监管团队恋拓。   经济观察报荆守辣:您提到的十二缅透姬、三个项目都是什么商业模式撼?是否都会以合资企业的形式出现疯恰筒?   苏伟铭琅:并不是全部都是合资企业形式的项目儡。我讲的三大板块中激瀑楼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施似。我们选择成立合资公司是因为闭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肯。那么如果不通过硬件辉房币,技术应该怎么落地呢千?通过建立合资企业读酗,我们可以为不同品牌设计不同的技术程拇赦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怯瀑,包括集团以外的其他品牌情挞,我们并不排除这样的合作喉随。因为生态圈本身就有一个共享的概念权勃爱。随着数据的增加袜颈,共享的概念会更加广泛停踞舱,生态圈成功的可能性也会越大趁浓。所以与传统的工作方式相比僻撬摊,变化是非常大的佬。   经济观察报赌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作埠婆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出负?   苏伟铭蕉侍:我认为技术和战略两者兼有曹套。要建立移动出行生态圈的目标谴,就必须把其中的布局规划清楚吗眉,只是研发出几个APP皮蘑,并不是真正意义上的合作或合作的全部宏晴苏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柬乏?同时瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琶靛覆,也会要向外输出堤庭抠。   经济观察报楔溯:生态圈成为汽车业新的布局单位嘉耸裙,选择共建生态圈的合作伙伴时链按渐,有什么标准酸捌?   苏伟铭表敌:以前我们称之为垂直平行的价值链链铂豹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惶溅唇。在考虑发展这些技术的时候啡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猛逆稗。   举个例子扩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲜,我们会考量其语音识别技术有多强砂?然后再开始讨论中间的差别在哪勤。找到不同品牌之间的差异性非常重要春淡。从战略角度搜瞪,大众汽车集团需要明确今后的定位室。   谈了这么多该,其实有一个基本点踞,便是客户群体免台护。作为主机厂风肆,我们需要预见到7年以后车的样子究。因为一般针对七年以后的下一代产品估贤亩,我们现在就已经设计出来了叛城。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜市楼,未来会遇到非常大的改变轨涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徐采肖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品门泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏苗:李芳" "   4月20日退,上海车展开幕的第二天溃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仕抬磐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答七橇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邪冲诚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疲垮,其实靖毖,魏建军早已来到现场陷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棠,魏建军至少接待了三批不同的访客屠澜悉,并亲自送每一批访客离开顺吧斧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓜,虽然神采飞扬驼烩森,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显八份毖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比葛懂锋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌扔裙。一边是国内SUV领导品牌拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代短戌硅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楼拌评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豪点,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倡咕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竟汉,此次钳悲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洁。   “WEY的目标是挑战外资品牌死,终结外资品牌的暴利时代烩菇,重新定义‘豪华价值’盲啊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品繁猎鼓。VV7c/VV7s之后巨,今年还将推出2~3款全新车型缚敲,将产品线延伸到新能源领域静搭,合力冲击外资豪华SUV品牌缎睹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者并妓瞥。”魏建军说巨萝裤,“关于轻奢杉钎,首先这个词比较时髦垦,容易记住败。另外射弘寥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵空。”魏建军表示恍攀,长城不会做没有意义的豪华裙函,“作为消费者可以感受到超值的体验疮材橡,而企业也能得到相应效益豹牛,最关键的是得到了客户的认可替,这才是有意义的‘豪华’猾绣惟。”   魏建军认为安全是最大的豪华狮烘。“乘员虹、行人酥、车辆”三维安全(3DP)设计理念补,参照国际标准事搁睫,主被动安全配置完全创新窗,提供正常驾驶连蒙、危险警告弦发汾、碰撞减缓稳森径,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛙涂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱鞍,译为“牧羊犬”溺晃岸,有守护主人生命及安全的意思县撮。   此外闻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诞,来自于欧美一流车企潮箍蹲,有着丰富的造车经验和行业影响力阔琴。匹配中国第一款7速变速器滥晦,这是世界上最好的变速器之一冯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炬箍盛。除总部优秀的研发功能外沛俗偿,长城在欧洲宪磋、日本和北美也都建立了研发中心蓉双粉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”士戈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬焦穿。其中氮块灭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌母响齿。对此小,魏建军表示碉涛:“媒体和消费者一直有这样的担心版绒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面补。实际上仕,在同尺寸或者是同动力下玲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价如攀编。但从消费者的角度来讲本,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的童,消费者会非常清楚这些配置拭孤判、性能镐、做工有什么样的差异纶珊蛋。”魏建军表示鞠,长城的目标是做品类品牌叭票,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柏妒麻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元几,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讼祁。   而针对销量层面劳,魏建军表示亭蹄:“从销量上看然,WEY很难超越哈弗察泥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帘舒痉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲芮帧,15万~20万元的空间虽然也很大费杏叉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淑。”也许很多人会认为晃,WEY卖不过哈弗墒帆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戈扯闭,但实则不然擂。“WEY和哈弗我们都重视廊涧,长城用同等重要的抖啃戒、足够的资源支持两个品牌爬。”魏建军说腹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力实,魏建军是如何评价的贾?“我认为我们的产品不管是性能病纯、做工同、安全苏,还是油耗躬、排放馆痘故,都不输高端车篓拇辈。”魏建军依然对产品信心十足搅双乱,但他也承认WEY面临一大问题驰,“现在问题是品牌价值轿枯莽,因为WEY旗下产品刚上市抹柯潍,品牌没有经过市场的验证咐颁害,大家会对它不放心撕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车香莆飘。”   魏建军表示纠菲块,自主品牌给消费者带来了很多价值嫌。“有我们的参与奉,不断地进步臀姓赫、不断地在挑战外资凸,已经迫使外资不断降价恰继埔,提升服务品质谦褥淳。我们的目标是要挑战国际高端市橙У8凇,所以说我们借助中国这个很有价值的星阿、规模最大的市场来锻炼四,使我们能尽早挑战高端碌勤。”魏建军表示逛,消费者购买了WEY之后团,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侍。他对媒体承诺尾氦弗,WEY的产品一定是超值的半,并且一定能给购买者带来惊喜猩挥鲤。“WEY是一个挑战者伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔫搐。把我姓都赌上了刃,不能失败僧,只能成功扁。”在采访的最后啤,魏建军郑重地对记者说蛋伎锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒栓杠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作但,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鳖昧交,为此凤凰汽车特意采访了有关领导力琳肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车儒炯,以及未来的发展叛伤浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郸碑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杜瘁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士力褪隶,以下是问答实录烩得:   凤凰汽车 芬何:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辆穷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的然?   俞经民 什:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妨很定,对于品牌的市场表现同样很有信心裸蔫沃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垄铆拟,我们有信心成为市场第一的品牌霞划。今年我们的销量目标菏宋谴,是从去年的8万到今年的20万沫红。纵观130年汽车工业发展史挎吝,汽车行业发展的基本规律而言扁,规模还是需要的埔莱浇,是品牌更好的发展的重要保障弓。   邵景峰 泥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话,荣威方面颓,我们所坚持的浅酒,是一种符合广泛审美的琳、优雅自信的设计风格紊,在复杂的市场环境中眠惮岭,抵御诱惑耪毒活、坚持自我文浦猩,走一条人性化的设计道路每拎道。而我们的MG名爵湾道境,有着近百年的历史底蕴与跑车文化次捆,这是一个巨大的宝库跋称磁,值得我们的设计师尽情发掘杰,其中之一敢涤腔,就是感性备闻。   在MG品牌的设计风格中何焙,我们可以看到很多情感爆棚陌、血脉偾张的元素与产品芜搏扩。未来的中国汽车市场必将飞速发展诗同,需求也将越发多元化葱娥,然而无论技术如何变迁拆兼镰,对于人性化认、情感体验的诉求将贯穿始终策叙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脸,我们也将在感性力设计理念的指导下陇侧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茅。同时畴搽捞,强调个性也不代表小众乒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畏贤,为大众带来唤起强烈感动水眉、让人心跳加速的优秀产品降瞧,这就是我们所追求的目标秆。   凤凰汽车 母袖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂扳,其中年轻消费者占到了绝大多数骆伸,请问接下来庐袒屁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伐颗?   俞经民 帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魔场,更是“年轻的心”缄响定,从名爵ZS的订单来看铺讣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掀弓骚,更包含了年龄层更大氛柿、但心态上保持年轻的用户倦饰。从“年轻的心”角度而言陕,我们的消费群体就更加宽泛了舅竟,作为一个年轻化的品牌肋罐,MG名爵的诉求是“年轻动感垒帽、专属空间匙挎、纯粹乐趣”构,给“这一代的年轻人”造车虱。说到年轻人共同的特点渭垫,是充满梦想衫项箩,对于梦想的追求更热烈一些陷案,更想把心里美好的事情去实现仆。这个梦想实现的过程是非常美好的茨赦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祁蔬:为这一代年轻人迁烘创,不仅是岁数上的年轻人东冈,更是心态上的年轻人酥,提供更好的选择鞭,保证他的有更好的驾乘体验垒。   年轻化的特点立,是要颜值习恒、要体验的到位碧、要可以分享讲炔微。二十一世纪中国的年轻人粪末,在互联网的普及深度杜、对于尖端智能的体验和想象力裳都,在全世界范围一定是靠前的旦澳,就应该可以代表“国际范儿”贸,也应该引领地球村的潮流商拌。要满足这一代的年轻人喂圈闯,MG名爵所带来的产品体验烹南,也应该要追求更极致厂,带领大家去创造全新的潮流排。   凤凰汽车 酬淀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剂钾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卑、80后扰、90后的人群当中赤豌五?   林嘉瑜 嗣青哼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作实甜。这款车感性的设计曲线膏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归回。不光是国内的经销商晦,本次上海车展薪怕幌,MG名爵还邀请海外的经销商瞬朵退,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邵伴,他们也都对这款车都做出了积极的评价秸贤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀继扒叉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”考封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唇芭,让老百姓也能开上小跑车涪恨,尤其对于国内的核心消费者来说忍擎僳,不论年龄几何喜扯,都要有为自己的梦想活一把的态度攘。对于一个汽车品牌来说拟,这是一件值得骄傲的事情疏。   邵景峰 吨端鬼:其实在选择一种设计语言的时候挫阑,设计团队非常慎重谦捌封,因为设计的变换频次不能过高没架发,要抵御诱惑考奴顷、保持延续性才有可能给消费者形成印象脯关券、拥有识别度从而去打造一个品牌勿淡。“感性力设计”的第一条就是要有感性兜革腥,去追求情感的外在表露俺,从更广泛的角度删健,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孝缅喀,通过真正的审美习惯进行判断;第二僵拖,感性力是专属肃曙奇、设计师要通过专属的标签碍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俯趟拦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挽贫,比如运动员在起跑的那一刻釜袒,弓箭拉满而未发的瞬间京。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焦,这种动感更有档次惜娟,同时价格不菲畴提开,是很高端谜冕、优雅的设计蒙兰贸,我们希望把这种设计注入到产品中定撬,带给这一代年轻人极致的审美体验裴绷。   凤凰汽车 轿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃衣ざ块化架构平台打造的遂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划露?   俞经民溉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用览秸。这是对这一代年轻人的尊敬抵顷旅,他们自带国际范儿卜,是可以引领全球的潮流的人群死桥乱,因此有着巨大的价值呈适郴。对此搜临,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划股,在全球也是一样诞瓮。目前苏项,世界范围内稳,不仅是动力总成前瞻技术的整合十井,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势额蜜聚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车含胸,采用插电式混合动力设计孙弘懒。另外殴翰疵,大家看到的名爵ZS飘,将会在明年上半年推出纯电动的版本裸笛氰,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐派,也将会在2020年之前推出首拇拾。   凤凰汽车 逆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唬锰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挖惊捷?   俞经民 踞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啃收,设计上差5%订,销售上就有可能会差30%韶幌。那么对于自主品牌而言尘萍,就是要把自主性发挥好颗扫,去追求审美的宽度和深度棉仿卵,销量也才能有宽度和深度遣。名爵ZS的设计就是这样做的哎虾率,要追求极致纷浩抚、不计工本恨鼓头、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尖酗,可以说拦肋,名爵ZS的极致设计嫡,对销售的宽度起到了很大的作用黎矫。   邵景峰 哼:汽车设计是在不断进化的模,不会总停留在一个风格上悲我,在互联网时代揪扯,同样要有全新的时代特质蒜痴。另外电瘁且,从汽车设计而言僚,例如从动感设计理念而言钾煎悸,英国车是鼻祖逻线,很多品牌都是以此为源头来发展的掳,也就是“同源”寞。中国航天能够上月球华笨,那么在汽车领域上同样有大的进步恰胶。之前德国杂志的一篇文章写到悔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆,在进化的道路上有推崇的看法扦,也有欢迎的声音拆,这些都是要虚心接受的间封。另外催才,汽车设计是一件非常严肃的事情辖,每辆车定型背后剂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的届,背后要靠巨大的投资来驱动挞圃筋。   在造型评审的过程中距芯琳,流行趋势讲清楚僵皖,未来怎么发展说明白丁归祁,否则误解就跟着来了陆毫害,所以要有一个整体的品牌战略在里面暖庙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甜。   凤凰汽车 环耪:今年疮藕嗅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箱捞?   林嘉瑜 冒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作将疚檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹦,拥有一颗年轻的心脊蓖挡,热爱运动探、健康的年轻人柏。   从足球营销来说擒梅,对于英国和中国拿,都有很大的国民基础晚涎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国了污,是英超乃至欧洲的强队茶师,这几年的成绩也是不断的提升凹窝坚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘫窃塘。同时嘉擒矾,利物浦又是一个老牌劲旅坊龋,有不断上升的潜力堂龋獭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恭,在用户上有着非常大的重叠之处点筋。MG名爵与利物浦对的营销合作外臀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫从,在活动和比赛中享受快乐甭。   上海上港队也是一样的枪鲁删。MG名爵经历近百年发展坝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凰薯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恳蜡,两者的合作也是非常有趣的落艾蛊。更重要的是春良,MG名爵通过足球营销的模式苍艰都,能够促进两支球队之间的交流牢,包括之前组织的很多活动砍旱,不光是针对中国的消费者规嫂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摧,有效利用MG名爵品牌的特有资源哺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羔。   车展期间队去驴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惶畔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾攘苟。在车展之后僵热赣,利物浦会在上海有推广巡展活动孤颇方。下半年挝塑勉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酸,欢迎全国各地的消费者参与和体验棋秆挫。   俞经民 饲扁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邢炬谜,大家能有一些共同点做沟通粮,国内和上港足球队的合作汗铃,正是汽车和足球之间速度与激情碳烷、自我突破的契合点少,足球又一个很大的特点摄白灌,就是会让人意想不到臀藏辈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梨痞薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戈,与此同时汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辱斧,长安汽车产品质量持续提升湘胯,用户口碑不断提升蔑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巷惰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一花抢、全球乘用车品牌中国市场第二名酥怕烯。   关于未来帝膳吝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酶鞋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皑浚钵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升略陆。   2017年是长安汽车的产品大年壁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阑、全新的SUV CS55扩斜劲、轿车睿骋CC锻羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霓成,将会进一步完善长安汽车产品谱系省德司。   如今村,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼册,站在国家品牌高度寻求发展奠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撼淡攀。提升品牌溢价能力集,成为长安汽车品牌发展的重中之重擅鞭。2017上海汽车期间隙露廓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平室,关于长安汽车的未来矢,徐留平董事长有话要说辣练,以下是对话全部内容千。 凤凰汽车玲害啪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的限?   徐留平什酿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程麻媚双,我们也是不经意之间就走到这个地步翠杠,因为一个产品炒尚径,特别是像汽车这种产品是更加的明显奉倘,它反映你的公司文化壬婪、你的公司理念是什么样的东西冬途,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帛肮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓟说让,你怎么样让产品吸引住消费者瓤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球癌括汕,靠的是什么宦瘦?因为美是一个主观的东西女棉,有人认为这个很美核,有人认为那个很美忻,从长安汽车之前的产品来看赖攀锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杯葱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怂奉袒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卯龋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钝巩,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔡剐。我觉得在这个方面桅茎,从长安的角度来看骇妊,就是对于这种动感吾佃、时尚这个理念的偏好碉。我一直在体会帕鸡乓,其实我是在反问我自己爱水菊,这种偏好它是怎么体现在产品上的绩未?实际上是我们内心的这种偏好底。在过去的2-3年中克按,我们面临的话题法独,如果过去不做总结画捂扭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来下,另外更重要的是说功,下一步你怎么做缉嚎勘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桐暖妨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剁维究,下一步是个什么东西创圈,消费者需要什么样的产品晶磐,然后作为公司来说森,你们能展现出来什么样的东西缕,最后我们总结叫生命动感智色双旋猾防鳖,当这八个字出来的时候沮,我觉得是非趁植瑁好脐垛,既是水到渠成募,又是醍醐灌顶部棚、灵光一现搅狮费。这个过程缔全叮,不仅仅是八个字的总结热夺泼。这八个字出来以后胶垂惜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揽秃趣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念短示靖,实际上不仅仅涉及到造型编,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙。这样的话刚湍,就有了一个提纲契领茄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西列,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佬烧良,就能够有一个非常精准的东西负。   刚才你特别提到“色”邢,我们当时想说柿懂嵌,你必须要能形而上铅陷阑,要能够抽象出来咐,如果说你不能够抽象出来梯抗鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兑猛,如果你弄它50个字稻、80个字撵洁,你可能不够形而上吭险,不够抽象化滔,最后我们觉得“智峦、色”麻蔡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥浇。   第二个就是说消费者情感的体验唇该惋,比方说对这个造型和颜色背富,甚至于这种声音或者是形状燃烈、线条的这些方面的喜欢是,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西携。当然我们也在想用什么样的词比较好颓,最后觉得设计的这个词很好蓝供,一开始我们还担心说这个词字挺多谢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滦懦崇,我觉得就应该让它有想象力皇枚,就应该赋予它很多的内容婪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿,孔子都说食色棠瘸,吃饭以后第二件事就是这个字蹿,我相信孔子说的这个字也不简单意思灸泌桃,实际上说钦捆,智色这两个字还是最终反映的是人钳妙迁,特别是消费者的一种需求安,对于未来传统的一种期许任料等,这个过程当中姆涕哼,对我们来讲啊,把这八个字想通的时候舷节,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锰飞昂,这是我的第一段话题耻垛。   第二段话题说这个对长安有什么用处脖炉?那次在发布会现场有说狗镐竿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候广丛惧,一开始我就提出赊惠疼,第一个番筛,这个产品要漂亮腐,你不漂亮的话嚎,什么样的东西都没用拘苯景。因为我们很早的时候就开始在考量发珐怀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜜,后来发现不行盯,最后我们在大概07豪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了存沸峭。因为你还不能提炼出一个高大上些、抽象凌、形而上的东西东,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮问,但是每个产品都出得非常艰难磨狗燃。这个事这么长期干也是一个问题灌卜辟,因此在三年前的时候被,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痰,对于消费者的这种认知介疼,把它抽象化敌伸,那么这样的话理解了以后驶,再把它具体化纯砍风,特别是在产品淋匈,也就是设计理念当中一些图形化的东西钞舵,因为如果你不落实到图形化的方面韶,那就只有形而上没有具像化 埂疆讹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泛盘,图形化和具像化过程当中洗晚,这个就出来了丹。   这个出来以后客禽,我觉得对未来长安来说凡乌橡,我们未来在产品设计的过程当中盎,产品能否做到生命动感智色双旋办戏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沉?这样的话缚胶粹,实际上说厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中联媳恳,几十次的否决矫膛圃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际拎,几次或者就十次你把它完成伶靠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫跑阿,那么这样的话翔返霓,对于长安汽车的家族化结溶揽,我们看了这个车惊凄蜜,看了这种感觉这种情感的体验烁量倘,那就是长安汽车丁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车法芦磷,这是一个码不。   第二个就是说附辛喂,我们自己在研发制造设计过程当中脊钞,这个速度大大下降道,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欧叉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穿入鹤,如何把消费者的体验做到更加的精准贬椿克,更加的接触到痒点达,这样对长安的影响是极其巨大的夕十歼。   凤凰汽车砷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸡?   徐留平纹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贪婆牢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷。如果说把它拆分开来蜜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念息毫笛,智色双旋更加偏向于设计领域吹赋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钒韦刷,我相信大概许多媒体会想函蓟守,生命动感智色双旋怎么落地泪?因此我们就想把智色双旋也说出来埠屉咐,不要分开骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辣卜恼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兴。   凤凰汽车歪:另外一个是提到的认知方面的感觉膳脊,有没有一个专业的因素常惜握,咱们除了制度之外稻思发,有没有专业领域的人来负责这件事忍?   徐留平轻:我们长安有一个庞大的队伍童雹,首先要把一个汽车造好凉牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人接哆,到高管团队癸惨遍,到设计团队唉斜瓣,到制造和研发团队表汞,包括服务团队喇匿,特别是主要负责的领导人喊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验略年焙,而仅仅是设计团队的话语浦尝币,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺侠伪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忌,因此对长安来讲瞄,是既有最高层特别的重视奔箔、关注和把握馈亭畔,并且这也是一个最高领导者的工作职责们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恃,我认为在汽车领域当中是行不通的蔷,当然我们也有具体分工徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情勘裤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惮,还有轿车研究的伴骨么,也有做SUV研究的挤书,同时也有按照职能分的闺罐黔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渡模,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搏汤跋,如果仅仅是设计团队的意见部,肯定会偏离了方向宽蹄描。 凤凰汽车剿多妹:一把手是指您吗扩吗将?   徐留平浩:我是其中之一去童。   凤凰汽车榔:长安汽车自主研发的新车庙荣,设计介、评审鲁、评定环节您都会参加吗袭莆哀?   徐留平缄拾:我必须参加搔堵譬,我前面讲这是我的职责霜,所以我必须参加寂。   凤凰汽车盾脑:无人驾驶车呢介?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了来褥吐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产想,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恢惶尖?   徐留平扮捎:上一次品牌发布会斡焊矗,最新的无人驾驶技术也做了展示旦讽凭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喷甲孺,高速公路的环境相对来说可控性要好雄临谈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壁,难度要更大蛊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捐茎,我们不仅能在高速公路上做倡垮,而且能够在城区做寄撕,这个技术我们已经实现了突破安勺戊。   凤凰汽车剂:长安无人驾驶技术进行的这么好磁痕绒,量产会提前吗踌喘帅?   徐留平鸽寿狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加官飘,实际上就是说经丹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣晃腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点被拓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定体麓。   凤凰汽车割骇:中美在进行双边的贸易谈判旗,这是谈判的内容之一献悄项,会涉及到汽车合资企业的放开佳,可能是一个双向的市场开放的动作谜懈,如果这个谈成了甸,如果这个不再规定50%的上限卯,您觉得对行业有什么影响焕摊尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资败,那您觉得首先答不答应不?再有一个多给他股份的话闻蹈,对企业今后的运营会怎么样勿良把?   徐留平俄:我明白你的意思翟胃,第一我确实还没听到这方面的话题匡侮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羞停,股比这个事说了很多年卸乓茫,我基本的看法有几点秒,第一个这是国家层面的战略和政策剩舞,作为企业来说伯导,我们遵循腑,国家有什么政策我们遵循什么政策粉滩里,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涡队,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匠,我相信未来的合作会加深棚笛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壕空,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苯朽,而是说理解消费者低特,能够洞悉消费者港,如果股比的溢价挺高催肛、溢价挺低关,但你产品不能卖出去持抖澈,那你不能分摊出去艘槐,如何把蛋糕做大佰模,这是合资企业要做的一件事口。   凤凰汽车檀汕拎:如果真开放脓,长安会想着往美国去吗橙烽卢,就像那福特来到这里呢络逞?   徐留平潍:长安想要去美国是一个公司的战略鹊涣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拦歌。   凤凰汽车攻舞:长安与福特的合作多吗徘?   徐留平手:长安与福特是我们加强合作的方面白棱,应该讲这种合作的程度秋,不仅仅是合资企业管,从母公司其他层面拓嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论贩惰瘸,包括海外市郴耸印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贩咳,它的能力提高了测合。第二 现在是全球化合作的时代纠,一家公司独立运营娄棉荤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驼鄙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辉灯。   凤凰汽车朵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歧,你还说了过去我们做一个车诗,可能需要很长时间好不容易做下来揣佃并,比如逸动皋童,是很艰难的晌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%理咳械,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矢慧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞬童口,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毖头,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攘薄?第二对比韩系吴蹬、日系釜蛾粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比差缕旦,您觉得能不能支撑澳,确实我们的实力也很强舞辰,我们的内功可能修炼到一定程度疤截瘦,我们后面会源源不断推出好的产品蛾厂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赏好。   徐留平嫁:你讲得非扯兔槭剑好邯暮,我觉得这是两个原因导致的搞,第一个就是必然性版姑洪,自主品牌需要有成长的空间徽,第二个确实也有机会的原因俱,恰恰是SUV的市忱兴省,中国的消费者需要这个东西香,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娜面,反应速度更加快一点无,把这些产品推出确实是满足他们的需要氛魂系,我觉得是两者共同作用的结果掠。   对于下一步自主品牌来讲范,无论是哪个系施煤,无论是美系烩、日系荡赋瑟、韩系松、法系猜犯,我觉得跟系没有关系轻喘奢,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歧查,这是关键疟。消费者他肯定是有他的诉求的拢,究竟是SUV崩烂桃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荤蓖,他有他的一种偏好瞧穿福、喜欢揪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道能汇,这就需要我们作为厂商许词褪,你必须要洞察到消费者的需求钡父,实际上要看到他的潜意识是什么东西藕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啊良黄。为什么我要总结长安汽车的过去呢傻辉婆?实际上是我们自己反问的过程死,就是说在过去当中芭,为什么逸动会是这样裁藏火,CS75为什么是这样讨烂?实际上说工,我们当时也没有意识到理善,反正当时就是这个样子棱呈,实际上这个过程是一个反求的过程楞,我们为什么会喜欢这样袒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楞饲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勘舒合,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好观颈,我们把汽车理解为是生命的动感圭吻芥,其实是一种生命力的扩张哨署美,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汲,而我们长安就应该提供这样的产品沤提,回过头来展望未来喇疙穷,我们觉得这也是一个正确的判断篱哇。   凤凰汽车搜喝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苯辰图。   徐留平耻贾:我觉得现在国内研发体系来看说顾,国家间可能还是有一些参差不齐确犁,我觉得自主品牌的研发能力和体系腔贫,进步无疑是非常大的苫秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距辅潍顷,有些方面会比较超前享壬,因为自主品牌也不是一家械翅楼,跨国公司也不是一家绩,要两者来比很难说闻救,但是有一点敬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碧焕,做好一段时间不容易是庆,这个公司要能够连续做出好产品返,能够连续向前增长剐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念署、设计应用杏,在这个公司当中都比较受关注邓酿杠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炒搂外。   凤凰汽车沦椿:我想问一下自主品牌的建设闲备,随着我们品牌的推出裤栏括,现在汽车品牌进入新的层面苯怒,会有不同的路径选择撇痞,比如长城竿、吉利推出新的车型虱将,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猫闭?长安如何能够胜出擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隆,除了刚才说的两个恫案锣,还有互联网造车的未来的合作伙伴颇新,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夹碎署?   徐留平搪瓮茧:实际上脓尺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校,我觉得这是好事喝,这说明汽车产业欣欣向荣踌,是真正的投入筒,这是我对汽车产业的理解爆谭嵌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行居料酮,例如一个产品到了造型师的时候旱俄,是一个说法梗撩、一个样子侠愁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼻骆乳,然后到了制造过程当中又是另一个想法休罢,到服务过程中又是另一个想法话铰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锰抒,既有高大上的缴鬼泛,也有形而上构愁、具象的负齿社,你要把一个公司从时间跨度险采,一个一个展现出来县,而从空间的序列当中怂肉关,你要把研发全部都按照这个意义涣,我觉得是很重要的方面赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程社,各个方面的协调起涂腥、综合弊暑碘、修正敝漂、打磨需要太多的时间五疚狡,我觉得这是一方面裁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衅皇,同时也是我们总结过去体会出来的剁,它是由内而外的面。可能我们过去没有意识到这个话题蔡毛攻,我们现在总结出来等,然后下一步能够指导各个方面穆,每个部门都很容易做事情邯烧。   第二个问题你讲到造车堑酗,我们开的会太多了畅矫,失败的太多了醒绿牌,沮丧也有很多磺,基本充满笑意也就一次岭汕,前面基本上是批评燃羌滦、检讨措,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捷,不高大上矾屑抠。至于说现在很多企业开始造车穿,我觉得这是一个充满魅力的行当凰,很多人都愿意去做聚。   凤凰汽车推寝枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岔览? 徐留平蘑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面色偷,会选择相适应的地方毖。   凤凰汽车蕊吝酿:就刚才的问题我问一下腥,刚才您提到和新创的互联网的合作良,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔚屠、蔚来也有合作擒莱拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话壕,更倾向于是一种怎样的合作奢晴绒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稗融茧,您是怎么看的激譬申?   徐留平罗促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择橙嫉,从长安的情况来看杏湘,我们认为哪个方式都挺好的袭讣,现在是合作型的逢贩畏,是你可以自己干错罢搜,也可以合作干辰,也可以自己加合作干磁祁挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镣漠。   凤凰汽车茄鲁粉:我们打比喻侧幢惶,37度是正常的温度桂概倾,您觉得新能源行业床壤事,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旁,您觉得温度是多少锰?   徐留平骡:您觉得高了低了憾蹭佩?   凤凰汽车男上畦:之前有人认为这是疯狂的阶段景狙。   徐留平却袍:我对一个产业的衡量依据是迫翅,在目前这种全球的经济运营模式下帝,凡是有金矿的地方虏,都会有若干的人去挖掘它珊颧疵,目前我觉得新能源就属于这个阶段邯粱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹男,应该更加得进入纯杰,因为从目前的情况来看冈筹羚,汽车产品当中魏,一个很重要的领域就是电池行钩腔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅跑垂,没有这种资本奋挫簧、技术比锌、人员的这种投入处腺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赊冯痴。   凤凰汽车溺:那就是说您觉得温度还不够吗蕾画夺?   徐留平武录蜜:我觉得还可以查崔赶,但是我不太同意的就是产能切,如果说你的产品技术不太优秀遍剔蹬,你建那么多产能就是有点糊涂童来。   凤凰汽车庙谎标:很多其实可以通过改造现有的产能貌耐顿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柬淡,从这个角度来讲逗适缕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况较呛?   徐留平换:从整车厂的角度我们希望成本低一点蟹,选择利益大的卑。   凤凰汽车疮:所以您不担心过剩吗垂编?   徐留平诵沦:我不太担心这个问题嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段蔫泵冯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候息。   凤凰汽车欧酗等:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汹履,不管是设计师还是CEO等等赁簧踏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代献庆?当然那些设计师很多是主管的钝,老外有管经营的有管品牌宿,主要还是在设计和技术的领域掏齿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赌姜?第二个是国有体制的问题内,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堑绥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗星甜,也在高薪吸引高管人才茶,您是如何留住我们的人才醛,关于体制之上扑、体制制约的问题送,我们怎么解决颈的?   徐留平适:现在是全球化时代蟹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早备控瓶,我们最早的时候是四无僵啸,没钱吩纠庞、没人需、没能力酶两苏、没地位虐哄盎,到现阶段来讲接圭息,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师态,这都是一种非常正常的行为碌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甜匠揽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扁刀肠,如果对中国的消费者不能够带动女,那肯定不行虱岸茄,我觉得这是一个莫,无论你是洋务运动还是什么运动芒幻,核心是对消费者要动起来鸿,这是一个步。   第二个关于体制的话题跺从,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距臂啡,这个方面我觉得不能讳言畏。目前来看柬庇,对长安不是特别明显纹,因为长安是属于南方集团旗下子公司碎,从南方集团来说寿,在这个领域当中盯,也在他的职权范围之内做了一些调整僳臼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享反海泄。   凤凰汽车愁桓:如何看待这个机制蚕?   徐留平惋:从国家层面来说到,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丁胖骇。   凤凰汽车扯:你们审批会很困难是吗称毯沟?   徐留平按:我觉得会快庙搞化,另外一个我觉得汽车集团槽疯哨,也许给你量化很多股份戳试,但是最后你没有创造价值舰暑级,给你1股背,1×0的时候不还是0吗廷煎热?汽车的成长回漆版、成熟或者盈利是一个艰难的过程驳韭太。 凤凰汽车稿:十三五计划像长安汽车整体的销量岛、利润和研发能力以及目标有没有恒?   徐留平撤:非常有窗,我们愿景2025教甸潭,我们做10年的规划撵匪,在这个当中我们相对来说做得比较保守恨,为什么说保守呢酚糜镁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当点褥猴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枫蕊蓝。   凤凰汽车骄淋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簧呻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漓彼菱?   徐留平聘浦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碑,在技术和平台方面都在加强合作渡喷朽,至于说未来它要怎么样盖丹,我现在还不太好评价这件事枷玩。   凤凰汽车斑级储:徐总问一下国际市场的战略凰稿,我知道去年车展的时候卸零碧,长安说往海外拓展的重点是伊朗矛嵌、印度姬、俄罗斯这样新兴市诚帷,有明显增长潜力的市撑獠Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赔,比如在墨西哥惹场恨,对长安而言碴,自主研发这么好荡怖闺,又长期和国外品牌进行合作官藏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夕男、欧洲的市城慕ā?   徐留平妒马:在我们十年规划中就有吐骡伍,去年讲的时候就是当下正在做的内容驶课,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眷码恕,就是要稳扎稳打填轮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陡缉啥,因为一支队伍最重要的是信心顺。   凤凰汽车哥跋:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争残点呻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆城?优势在哪儿省咆?   徐留平孤:对于海外市场我的理解是要扎下根去括歼,不是简单地把你的产品卖出去颁地肮,是你能够充分地利用本地的资源汀期,包括人力资源和其他的技术能力趣僧千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务无胃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冷腻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长礁裸熄,促进本地人的水平的提高盎孩唇,那么同时在这个过程当中残毕,把公司的产品技术涵盖进去委诧,我觉得这样才能走得远潦痕殊。   凤凰汽车擅献休:长安最近一套体系出来了挪幻,有没有可能往更高的一段发展钙弊拱?   徐留平殊来沧:从长安来讲警可泥,我们目前的战略看骏同你,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禄骆公,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品星胁戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西迪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恍久,但最终要落实到产品上去,产品是一个载体让消费者感知它知道它末,未来撂魄,长安汽车会加快产品推进的速度棚费,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擂。   凤凰汽车彩:欧尚也在这里面吗奖悉?   徐留平挺驾:欧尚不在侧偷灿。   凤凰汽车胚芹:东风已经有PSA很多股份拉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抠?   徐留平画娃涵:目前我没有听到有任何影响蕉澳粱,在实际工作中我们也没有感觉到春到。   凤凰汽车檄寇煌:理念发布会徐总是骑着马出来的姑,当时媒体圈特别关注返姬哼,都刷爆了朋友圈兽嗜撮,虽然我不在现城啊,我不知道有没有特别的意义朽稿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懒极番,当时的考虑是什么蛙?   徐留平儒烈:两个考虑附估漓,一个是我把马和车作为比较耍,你要说一件事绒,一大堆结构化的语言没有必要豹炼,我觉得既然是长安汽车浆,我们叫做生命动感己察迪、智色双旋轿输,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熔唇,如果不这样做也没法让人尖叫教袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱藤歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局论,上海车展首日龟得拜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茹捣奠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量事,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台噬糕啥,12年增长了120倍犬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酣僚夕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诺磺沁。   受访人逃盛徊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)先。以下为问答实录瘦:   凤凰汽车第: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扫卫?   雷德?比格兰德碗扫柯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品校,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龋我,这款车在中国市场的反响非忱胁睿好损观。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猜急夹,同时拥有强大的引擎檬,提供强劲的动力与性能够,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缉糜。所以焕酬钦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俩。   凤凰汽车丛颇侮: 在没有设立经销商的地区突旱,玛莎拉蒂如何抓住市掣倏胨蕖?   雷德?比格兰德揉辜: 我们首先还是会增加销售网络其,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沟,计划在今年年底扩展到75个记遂港。   我们还在天猫开设了旗舰店骆赫饥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饲麻,大部分来自没有授权经销商的地区记定寿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澳心,鉴赏力越来越高赌。针对这些人群拎槽卷,我们还组织很多不同的客户体验活动拳,如海外试驾戚红缄,以及互联网方面的创新赦跺皮,如网络平台的直播儒。此外称,我们也有不同的金融政策拘叛罚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臀缓。   凤凰汽车闷回: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》此净,给汽车销售渠道带来一些变化翘默哼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兑蜡筹?   雷德?比格兰德酮登提: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驮铆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唤峰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具词先,而是要提供独特的生活方式体验距菏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炯笺惋,不止在中国颂耍姜,在全球市场都是这样朔疗。2016年牛撮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迹拟,这个主要还是产品优势带来的凹盖。新的政策出台以后锣琉群,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僻,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛔额加。   关于新的法规浇含氰,我们现在也正在研究当中画甫巍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咸斯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岸洗。此外乡庞靠,我们在中国有非承β偾好的经销商关系壤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臼。我们开设的天猫旗舰店路,实际上也是采用线上加线下相结合的方式江侣伶:客户在天猫下定单痢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛泉。所以脓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磕彭衔。   我们的很多客户最在意的并不是价格姜缅,而是优质的服务与体验丛,这正是玛莎拉蒂的优势所在堕。   凤凰汽车衫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线党既,有没有什么新的产品推广目某解?   雷德?比格兰德下: 关于新产品祥襄,现在还不是宣布的时候详晒臂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洛茅世,等到新产品发布时我们再提供更多信息氛宝。   凤凰汽车矛匈: 作为中国消费者熟悉的豪华车录城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唯长,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甫。对于玛莎拉蒂来说趟,未来在中国市场的前景怎么看蔚卧显?理由是什么裤?   雷德?比格兰德芦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盯,5年前刮坤负,我们在全球的销量大概是6,500台皋拾,而2016年达到了42,100台龄戏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磺沸,所以我们的增长一直是持续的离。也因此片洼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钙棱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似航段,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揩响,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后白,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA什添,这就是玛莎拉蒂的优势春。所以晨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肝。   另外迷芜,玛莎拉蒂的车主非常年轻掸贾妒,尤其是在中国市橙贩拧,车主的平均年龄只有30多岁昏羞,他们追求具有独特风格与气质的产品毖,来表达自己的个性与品味扔悍。   凤凰汽车谰纪丢: 现在汽车技术日新月异赖,尤其是新能源伦垒、共享环、智能驾驶方面枷巴敞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划令馁?   雷德?比格兰德男: 在新技术方面锈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巫蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崎肝卧。我们并不追求生产最快的汽车箱,而是要提供包括技术围存朔、性能钙嫉纽、动力哗、驾驶体验等方面在内的最佳组合翻。   针对自动驾驶胆肩评,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共杰扦,帮助驾驶员减轻疲劳抛,降低操作难度瓶呛食,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贡持,包括独特的声浪匪担告、澎湃的性能长身,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统去,这是玛莎拉蒂所追求的悼。   关于未来对新技术的规划详,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求策,比如减少温室气体排放朝爆,这一方面玛莎拉蒂也不例外练得竿。此外衔傻伦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姓熬摩,如苹果CarPlay和Android Auto撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统保,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乖。   凤凰汽车摩姜夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辰,怎么适应补掏?   雷德?比格兰德破: 针对年轻人群锭,我们采用的方式不是改变自己拇倡客,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抛。比如在中国劲焊,车主平均年龄非常年轻咆皇窝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敌,便是一位年轻的中国女性嗓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喷裴肛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意存璃捅,包括法拉利生产的强劲发动机杭孝库、独特的引擎咆哮声超显琅、奢华优雅的外观与内饰岭香、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晴垂阶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呈。   凤凰汽车凭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劳坑还?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕罕汉,有没有针对用户画像做调整镶?刚才强调坚守自己的DNA和理念台,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伸韩?   雷德?比格兰德烙瘦概: 在中国休纽,我们不断渗透到三四线城市抚理,但是目的是一致的嘉,就是要吸引更多年轻客户凛斑九。但不管在中国乃至全球的哪个城市痕蓝邢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹦脐波、激动人心的声浪信商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魔拔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平蔑。   在设计经销商的时候姆爱,玛莎拉蒂也不是随意为之傻毋桨,而是按照需求进行规划鞋亢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炔赴迷,首发售罄的100辆SUV中澈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区险乔。因此茎尘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫌幢疆。同时靛悄惜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棱堤,客户需要一整套的优质服务墩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陵虑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歼。   提问刨宋:您的新角色到底是什么样的沦络?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墨祁世?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法称编陕?   Alfonso Albaisa品工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绊辉挡,跟所有的设计相关的工作射吠坤,都是由我负责叼领譬。之前我100%的时间放在英菲尼迪触竿让,现在会分30%的时间来时,也会跟新的设计主管一起完成设计工作略。现在大家看到的一些车型上腾氦,可能是一些原来的车型窃森,我们现在的工作嗜枢侣,也是快马加鞭释池莫,希望能不断的改进度、提升现有的设计卸半掂。   提问么:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃?如何看待他推动品牌前进时的作用立苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溪狸砂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垃坎,我们会共同合作醛艘磕,不断进行我们设计的演化嘲锋揭。其实我到7月份才会正式上任醚,我现在猜测或确定未来的设计理念好胖幌,还有点为时过早暑钦。   我们知道礁幌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辉、非常大胆前卫的史堵雀,我们的这种设计是一个不断演进的过程樊竞喉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改低勿尼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喇。   卡里姆跟我有很多类似的地方拓屑。比如记慑,我们都是艺术家出身略吧,非常喜欢设计保,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啡签腊,并将其以各种形式发挥出来封。   提问赌毖呜:我有两个产品方面的问题缮。首先究,这个概念车非常漂亮顷抖,它背后的设计灵感有哪些科踢?   Alfonso Albaisa鄙:秉承“冲突美学”设计精髓萌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫁巴赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疮粳。基本上就像艺术一样弛剩困,包括缝针缓牛绵、包裹感闻括,还有使用的木质斗捐,都是非衬好的手工工艺慧刃穗。这是一种感性和理性的结合赏,还有一些肌肉感极强的车身线条洪。   提问啸兼:这款车未来的定位蔚、消费人群是怎样的墟鲜?   Alfonso Albaisa熟酬补:一般都是比较年轻的家庭昧令持,想要非尘瓢娇。宽敞嚷蔚骨、具有运动风格的车型沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时仕曝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弄免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨刃闪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绣凉。   在发展新常态下洽钵,消费动力开始向下线市场转移胶。同时纺簿捞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级请胎半。由此岸,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘祈狮。而对于汽车行业触,消费升级利好之外揩官耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇令弯。如何撬动县域这一重要市吵瓢丁?   胡绪雷表示汞刺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捷蹦怜,帮助县域出租车进行升级改革枚。县域交通的数据化创、智能化发展溜浆醇,有助于未来网约车的下沉渗透紊杉。县城消费能力相对较低行咳举,在出租车领域引进大数据之后腑莲糖,未来再进一步升级到网约车旗。   据胡绪雷透露类悉鹅,首汽将在县域布局三块业务耗号:长租车赡汝、网约车(出租车)吵、分时租赁顿力赋。分时租赁是纯新能源车嗡筐,未来分时租赁或是对公务用车的补充口,它是纯电动斑,不用长时间租累,可以通过APP来完成程聘囊。目前挂纬,在北京有1000多辆车兴,150多个点位删,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蘑,对公务车改革会有一些帮助揭蝗哦。   胡绪雷认为墙窗美,网约车行为是偏汽车前市场的角色纱牟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颊。第二奉,在居民习惯了这种消费行为之后膏愧硅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用募,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堵踞。   当日鹤麻署,首汽约车作为新生力量秽墒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藐谢寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门盛垮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示建菏士,渠道下沉要根据市场来判断骨桂,服务要根据需求一直不断地跟进桂噶饱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酿黄,比如说对经济的支撑痴晴连,对政策的拉动膛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甭啡。近几年腑米,一汽吉林产品在县域销量比较高城令,对县域市场的期待也非常高凸末。从目前产品结构来看罢,产品消费比重70%在县域臀庆角,30%在一撩跑、二精佛诬、三线市场恢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型传,外观搽捅、配置斑华、价值都迎合了县域市场的需求澈。   从流通环节上来看撅惊,县域市场做的非巢啵好捶,没有什么瓶颈因素混酞。一汽吉林也努力在渠道建设功椒趟、服务跟进等方面做成长和改善闹。同时宋长欣也提出了一个想法鳖蔷赌,“县域对自主品牌在公务车幻回踢、公务员购车方面是否有政策倾斜次,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碾,这是我们车企的想法蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨罢,要根据市场来判断徊。目前昂标涉,县域之间的差距非常大番骏手,包括现在推行的3G服务响馈佩,在那些无法设定固定站点的地方辽粮,推出了3G巡航服务登。服务是永无止境的工作怪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咳弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吐节汇,新能源汽车推广比较看好北叼谢趣、上焦、广限行笑送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场长。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拘旦剔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丁。尽管都看好电动汽车的发展趋势奋窜,但做好市场并不是一件易事邯参。   目前比较看好两个市撤グ辍,一个是北惠界、上歼谩、广限行聊讨骂、限购市吵么绻丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮蘩纭,这个市场的发展速度很快商。例如河南腐白媒、山东士、西北区域蓉核烫,大量没有牌照的低速电动车圃,在政策方面仍处于灰色地带挡圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧位票,在国家和地方补贴的支持下股,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抱,在农村市场漓勃毒、县乡市场得到了非嘲乒未耄好的认可皇羌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乒翱,县城市场的消费者的房屋空间大猛栓,有充足的空间停发车辆冉疮,拥有较好的充电便利性慌庆。其次行驶距离不长塑蜡啦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伴。另外好,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哩炬,因为小车型成本低搽。   赵智刚表示理裤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展割尸。河南地区试遁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罢,在替代当的出租车闺、公务车方面取得了不错的效果嗽。同时烁拣灌,也在积极跟海南政府合作炯窟仆,投放了一部分公共用车孪窟胚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檀,比如是文昌焦菩、万宁蒜、琼海等县级市毖氦协,未来将在海南全面推进弥孙喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨卤些:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郎弦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒜。会上冒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湾眷铂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂形嫉褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕罚,是参与全球竞争排持喀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崎窘。”   在当日的论坛上分丛,郑刚发表主题演讲娩撅告。在他看来苫,打造世界级新能源汽车的品牌掸鄙搞,最核心的是独特性侮弥、差异性洛矢,是比较节能优势甜撑渺,浮出水面的是视觉董儒、是LOGO枯臂、是VI假,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势覆,其中成本优势是最重要的组成部分闻钉。   早在110年前胆镜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卤锭汾:蒸汽驱动车蓟悸、电驱动车和燃油驱动车勤。然而谁烤坡,在后来发展中假黔,电动车败给了汽油车奥。这是什么原因造成的郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲁募。亨利·福特发明了流水线生产辜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姐骏秀,成本大幅度地下降跺解,售价拉低到850美金撅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粕脆褪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倾噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌目奴。100多年的历史多次证明了这一点犯镁烽。” 郑刚说澳残。   在反思自身发展时疵,郑刚透露跑晤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楔黑谈,规模在迅速的增长纯底当,但很遗憾并没有带来显著的茧诵禾、大幅度的成本的降低汝使。   为此锯,郑刚提出归,在推广和普及新能源汽车的同时蜜亢,光靠技术进步还远远不够肺桃偿,更加要注重靡、培育成本领先的优势规摄岗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得含歼,是参与全球竞争柑搏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭。   他建议疮鲤,对新能源汽车未来的产业政策加浮酷、行业标准伙具、行业监管等卧瓤队,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揪翘归,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寿殴,这样才能培育出行业的龙头企业岔砰。   如何通过提高规模累湘帘、优化设计腺悲亲、优化政策和制度创新煽?郑刚说粟潘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膛、交易成本和政策成本鬼秆,来打造企业的综合成本能力和优势恫谰湘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穆衅。这还需要企业和政府共同携手颊呛,不忘初心款涵艘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标台履说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:韩大为" "  魏建军多次提到劝酿冕,我们的确有很多故事竣欢斤,但是他们没有写得很好灰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绵鹊?魏建军直言不讳地说介,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顶尺扛。   囤地赚翻杏、离开保定叹弧问、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谴聪托,且莫名其妙群队,或者无中生有的传言所困扰赁遍,最好的纾解方法是什么算?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寇坦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚突齿棺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕,魏建军俗茂坍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸侥,与部分汽车媒体交流醛伺变。以一身轻便的牛仔装""示人""串起,魏建军笑着说算眉,是在同事的建议下才穿出来的菱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悼接,魏建军坦言兽,的确压力很大钵丹,也很难受垄持拖,“有时甚至想哭”故料。他说耗俯,我本人就是保定人椽,能不希望自己的家乡更好么抡硅?当然还,我们只有把自己的产品做得更好供荚庆。    诚如魏建军所言骄飞赶,近期踩喝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匙姬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾特缺,来自媒体的反馈好评如潮跨狈凯。有作者甚至设问诲邵热:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰,否则也怕媒体老师太忙”诵,长城汽车一位公关人士插话道晒报瓷。    10日下午的WEY首度试乘试驾溶双,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滩牡刨,有同行在现场就说娟射娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摄乾芯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尉甩。    动力配置上测毕白,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机史,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侮凑,最大功率达172千瓦腥秸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裸败楞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涕谩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浇,VV7s几乎没有发飘的感觉擦汾蒜,而车内噪音也得到较好的抑制城。“我们在整车NVH方面做了很大努力醋,也取得了一定的平衡”臼蟹,魏建军说峨坷。   VV7S    在交流中妮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赣娜,大谈蒂、特谈所谓“轻奢”裸怒漏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞬怕,咬住“聚焦”二字不松口马。而是多次征询媒体试车时的感受赡凄,并逐一分析怪道、解答媒体所发现的问题互。整个交流过程闲访嫉,他都态度诚恳芍,即使是谈到一些尖锐的问题松,也并不辩解钩妊。他甚至非常谦逊地自问自答舶蒙,人为什么会失败棵敬菇?尤其是一些有着巨大成功的人嗡订。因为以往的成功炔休,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芥,就很容易让自己失败渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聚托屎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钨单,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卵。他认为惕呵,好的产品本身就是故事纯挫呵,而WEY就是要做最好的产品拔厩。此次冠笔,魏建军多次提到筷,我们的确有很多故事要讲搬村京,但是他们没有写得很好媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绰剿赶,所以储椿,我在让他们重写妈玛。魏建军笑着说卞痹掸,把一桌人也给逗乐了嫉。    在媒体谈到其他竞品时靠乖阜,魏建军都给与很高的评价尸。不过最终还是认为自家的产品矮洼:底盘更扎实暖佩,操控性更好匹,“因为我自己就好‘玩儿车’”城趣鸿,所以对他们(研发人员)的要求也更高叙。   VV7S    据悉稻瓤溺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拔,预计售价在15万-20万元区间蒜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磐奖,他思考了一下才说霖翻,它的配置太丰富了槽吝,在相同的价位空间蹦难辰,“肯定没有比它更多沸弘茹、更好的”颈武。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卞?魏建军更是直言不讳地说瀑节,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后北。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艰哇,一位来自上海的资深试驾教官说粕桥嫉,之前很少接触自主品牌汽车陡鞭玲,这次也是第一次来到保定谢,第一次来到长城郎妈骸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豪拆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掣合山,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言世饶。期间脓戮慕,有一位同行说凛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殿?或许这才是魏建军的真正用意吧牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊染:李芳" "   陆逸表示水欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常青谋丢,因为正处于发展的爬坡期辛稿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨抠委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾,而且要深度国产化堪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羔,雷新透露耗,上海车展期间绣单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰郴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逢洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时素卞,陆逸明确表示菜懂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怖皇,因为正处于发展的爬坡期吠。关于国产化的工作辖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弹,未来将坚持不懈的进行国产化工作抹潜,而且要深度国产化垄阂。    日前申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肺陛。活动后蓖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肪草,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰蘑鼓,超过23万辆察诺凸。今年第一季度侗疤慈,英菲尼迪在华销量破万辆无烘谅,同比增长4%饶,而其全球累计销量达到67367辆随动,同比增幅为18%捎匆。无论是在英菲尼迪全球体系中么,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屠牟伞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灭撩。在不少业内人士看来抽模,从去年4月以来拳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞遣暮。    对此乳额,陆逸强调商谜,目前英菲尼迪的销量很正常覆汝吝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军开兰埂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渴寇,还处在爬坡期薯畦锻。他还说饭眉衬,所有的汽车品牌进入中国后贡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腻躬、运作能力提升及投资力度加强恼创,会迎来一到两个爆发期盒渭念。    事实上认成,从2014年开始嘛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蘑堪任,就迎来一个销量增长的“爆发期”挛布:2014年连,英菲尼迪在华销量超过3万辆水,同比大幅增长75.6%困,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓖径碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戳牧,同比增长33.8%瑟。    不过腑吗,步入2016年叮艘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期躲帅。当年4月初乒切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在防钦慑,刚好满一年呛。在过去的一年里缮太庐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攀趴。陆逸坦言哭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段土绍挺,以便更好地认清我们是谁膊撤,我们的未来在哪里烈慰捍,我们应该做什么瓮唱。”    在陆逸看来请,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屯婪呛,今年是进入中国的第十年毋董澈。所以作为一个年轻的品牌脓,这本身就是一件很有挑战的事情狈戮。他还表示未,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闹豹麻,是更聚焦的一种进化腑。因为市场环境在变化茄,消费者的需求在变化恕举兢,我们也要根据变化不断的调整耗、创新氓是、挑战自我窜。”他说品委吠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莱,就提出了‘挑战者’品牌战略纷嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺荣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的混题,品牌口号必须得落地扇挝。”陆逸表示时,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埃共,聚焦目标客户群杜烽唯,让产品与目标消费人群建立联接幂、产生共鸣弘楼辜。    陆逸对中国经济网记者表示钾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说添蔚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始,而且要深度国产化即。”他说恼湍,中国是全球最大的汽车市尘九省,同时也是很特殊的汽车市吵痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沙枪土,就要真正的了解客户揭,扎根于客户磨堕、扎根于市称ⅰ,这就必须深度国产化琳菇。据雷新透露嘲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拧硷。    但是痪巢,从2014年底国产以来铣泞攀,英菲尼迪只推出了两款国产车型雌毋怒:Q50L和QX50歪高。对此痞挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匪苛。陆逸表示碧洁淬,“关于产品线布局的问题饰惧齐,英菲尼迪有一个长线的规划惨吝。”    陆逸介绍说板,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萍,规划内容包含平台规划撤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等长柏。他还说揪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搭排貉,我们的目标是通过完整的产品规划太搏蒙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隧亮。”    谈及国产化在今年的推进程度纱徒,陆逸表示匆童脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布空囊。”雷新进一步透露胎牛,上海车展期间雇骂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时璃旗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠遁抱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年错,通过销售Urus叼颠守,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔,突破7000辆大关扔喘俱。    在更遥远的将来镜,很难说会不会有纯粹的电动车才劳扒。这是因为蓄电池非常重卞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥授。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹲砍别。自大众集团和奥迪公司接手后耐摧门,兰博基尼得到积极霖、稳健的发展喂。日前憨耍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绊霜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员父藕甭,商务部主管Federico Foschini暖牡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员玖欣掏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踌郊:并入奥迪公司之后菏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恒逞芜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘸禾介?    答脱戌抄:2016年拢蔽趁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耻己。奥迪公司和大众集团接管之后幢报,对兰博基尼进行了很多投资肪绰,让公司发生了非常大的变化菇。此外泪鹊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叮胁耸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠廉搭,如果没有这些投资洛吕,就完全没办法实现这个计划斡。所以懈乘,兰博基尼公司从中受益良多方恼。可以说幸,如果没有被接管班,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕊淘逃。    问磋:在您的介绍中摹现弯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痊哼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镣?Urus投产以后琴惮完,重点会不会向中国市场倾斜呈迷?    答妹划涩:目前氓始,兰博基尼公司只有两个车型系列掣茂捞:一个是搭载12缸发动机的Aventador钠设登,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挎。因为各种原因窘郸歇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降概,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毒型。2016年触,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抚龋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%级登,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拎盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巾郝。2016年烁渴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆税。新产品会在2018年投放挝,到2019年妇投冲,通过销售Urus牌,兰博基尼总体销售量会翻一番莱烁捆,突破7000辆大关捶。在中国市场上鸵壳,SUV是非常重要的产品违誊希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箔赏镭。    我想强调的是封,在中国超跑车市嘲锎濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼻栋,Huracán大概在300万到350万人民币尚口,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豁。    问裂伍麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驰添?    答滦:目前如,兰博基尼在中国有15个经销商结。到2020年匆少,我们希望经销商数量能增加到20到25个口。当然闻钒,通过Urus的投放姬迫,在华销售量会增加论,服务涵盖的区域也要明显的扩大窜。    问瑰嫩拢:如您所说句酚,兰博基尼在中国有15个营销网点窝,去年销售了151辆(车)盖滔。我们简单的推算一下秃懂,平均一个营销网点一年卖10辆车和里辱。那么孤吨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样董荡?在新的超豪华SUV到来之前叔便,是否有改善他们运营能力的要求呢藉洛?    答惊娟尖:是的帘添滑,会明显提高经销商的运营能力奈,新Urus也会变成一个破局者班倾擞。虽然现状如您推算虏畴肺,但是在Urus投放之后呈,大概2019年或2020年滑,经销商的数量会增长悉避睹,同时每年的销售量可能会提高到30辆草示,整个业务会明显的扩大梆丛,售后服务也会明显提高恒。而且由于SUV使用的频率比较高酿旧帛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班久慰桨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屏颧。    问弥嘶嗅:兰博基尼车型比较少藩面,所以每一款新推出的产品都极度重要吼华。现在的汽车行业发生了一些改变柬锚,比如智能化双、电动化祷势腹。那么梯邦,兰博基尼在研发产品时拴沥,会不会受到这种趋势的影响地?    答惰蚀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征当乓拨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跑,更多的是代表了一种感情奈洪互。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氨,采用V12的自然吸气发动机辱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勒。    这是兰博基尼最核心的销售主张脊摧。未来风臼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孟爱势。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赔,甚至会超过前款车型棘吃。而出台Urus产品时则会有一些变化愤负,它将采用涡轮增压V8发动机火隶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藐惧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缉巩汉。但是猛,不管从产品定位势非,还是感情诉求方面来说冗漏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拘恨掂。在更遥远的将来磋,很难说会不会有纯粹的电动车亭祟饥。这是因为蓄电池非常重蹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劣敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋剂,可能未来技术上会实现新的进步侮肖,那时我们也得重新考虑这个问题稻。    前些天钎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棱艘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录承卷枪,其V10的发动机再一次提高了功率抛碱祁。当然钞归,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扳。通过技术创新以及功率的提升噶馈阿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阿缝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泡泛。在预销售的阶段么,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慨悄,能够击中客户的心理需求淳且航。    被访人奠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作答。1998年到2007年酱琴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓦,负责兰博基尼产品工作;2015年誊彭丝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员净,负责销售及市场营销秃锋付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监夕僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悲,中国是世界产氢大国妊亥,制氢设备孺、储输设备靠毖充、制造技术等条件不错盗,具备发展氢能的基础史煽。从环辈砩希和能效等方面考虑丝,中国应进一步推动氢能源产业的发展旧访汐。    周奕丰谈到泪帘沸,中国目前主要依赖化石能源钩睬粉,对环境污染严重芦。氢能源因来源广泛教嘶胺、燃烧热值高亥、清洁无污染和适用范围广等优点迫陷嫉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆年。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扭,目前看强鹃榷,中国氢能利用的研究相对碎片化连,与国际先进技术相比还有差距兄懂藐,没有形成产业化翘仙、规模化发展囱典疵。中国应迎头赶上团,卡位世界前沿刮颠。    他还提到浓琉适,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一式忙,提出实现大规模焊、低成本氢气的制取辰恋、存储态、运输食、应用一体化的战略目标距。这非常重要诺乔途,未来需要各方协力恃,加大投入莽搭,推动相关产业进一步发展说弧链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论文斜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盲靠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钾沧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溜册。    他谈到脸阑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恋挥,各方需要引导资金更好地支持实体经济椒合,促进金融资本流向实业览逆,真正促进经济稳步发展瓣,夯实经济发展基础枚嘲。这既是稳增长床琉扮、调结构的需要和团,也是抑泡沫结炯地、防风险的举措松寇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛇礁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吐安,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浓焕斯。    周奕丰最后介绍隧净翅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虽鲍脐,也在不断创新突破识涉,寻求产业升级腻徊掇。公司主动发挥自身产业链拒、区域及成本优势踩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酞袍咳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘁帮溪、旅游景区傻、汽车营宿地啪殿、农家乐献如背、家庭菜园等不断扩展外彻喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业即翘,以多种方式在国内推广土壤修复手,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   国外媒体报道拣鳞布,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示珊兢设,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆马卡坟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垫辞旦。 李彦宏    李彦宏表示橙化衅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车残。尽管有一些技术问题需要克服匠,但它仍然有望达到目标桐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玲娜,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫁,负责大量投资的自驾车业务部门卤时徘。 百度自驾车    李彦宏表示惨共陋,我们很可能与传统汽车制造商合作陕蕾献,而不是孤军奋战犀,目前还没有制定出这项技术的商业计划铅干莫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碴。我们将竭尽全力实现这一目标誊搪,收入和利润是其次的考虑媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿涝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年博稠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嵌吩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸥喉,共享经济还将怎样改变生活诽吾?   三年前奴地,基于对共享经济的热忱夸湿,清华学霸张丙军创立PP租车暇畴隶,开启了汽车共享事业;三年后币称湍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藩,成为汽车共享领域的领头羊报记沙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赦,3月7日覆,张丙军开启了共享有车生活的新征程咎厢。   3月7日地点,在几百万用户的共同关注下赡河,PP租车正式升级为START共享有车生活平台对人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墨,也是张丙军重新定义有车生活缮睡洁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娩抗檄。   从PP1.0到PP2.0时代泉廊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奸腺坍、一个符号或一个名称那么简单畅,它是企业创造持续价值的支撑爸敛霜。若没有十足的理由蔚勺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赐。将PP租车更名为START乏碴口,是源于怎样的考虑崩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汉犬秸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杭恨。   “三年前铅媚判,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弹沦脖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芜逞携,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垄豢。由于便宜便利拐称维,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烁。”这个阶段故俏,他称之为PP1.0时代釜容戈。   经过三年的发展罚,PP租车推崇拥有而不占有募、盘活社会闲置资源的共享方式侮,逐渐建立起以车为媒介仟纬鲜,重新定义有车生活的2.0时代系冈啊。“START不是买车箱,不是租车僵舷,是共享有车辛。这是年轻的人群接、爱车的人群十衔,最向往棵尘、最有潮流的有车生活方式碧软窝。”张丙军说卿秽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择古拒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验失。同时抢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户久偿悲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贝柬槽,让每一个用户体验到最真实渴拾俊、丰富艘翟马、有趣的共享有车生活氛让脆。”   START代表着新品类胚列泻、更丰富的选择酬骗穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侠,相较于神州租车哄霸、滴滴租车等传统租车公司薪剐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑰?   张丙军认为脾,START的核心竞争力主要体现在三个方面脊畴侧。   其一借瑟巍,PP从1.0进入2.0时代帝,新品牌START更具有张力敦盎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神比。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枢扩,START重新定义了有车生活揩毁,开启了全新的“共享有车品类久。”   其二弧胖荚,为实现共享有车的多样化选择矗,除常见的家用轿车外娠,START将主推个性化的用车体验晦率酒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罕狮些,如保时捷911皮郊侮、特斯拉骆琉、大黄蜂拇缴唇、牧马人等等蔷伐傻。此外邵矮,用户无需承担高额买车款和养车成本柔姐态,性价比更高下戎每。   其三闹侨拦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疼,以及更完善的用户信用等级顺。这也是平台长期价值实现的核心考蕉。” 张丙军介绍汇型,START共享有车生活平台为使车主放心共享伸,平台推出了一亿元车主保障金嘿鬼,严格的交易信用体系惰霸,确保车主爱车无风险;对于车友泉卜绞,START还与多家大型保险公司合作毖粱茹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剑,为用户提供更具信任的服务贰锌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流家疮,我们的目标是甭艘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来武楷。”按照张丙军的预测猩殴,中国自驾用车需求量巨大陛,而现实矛盾是绷附归,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车超,不允许每人买一辆车满足自驾需求碑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狭蕉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用心官棚。   此外浆涎,他认为簿坛,随着消费持续升级攀聊瘫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脓。“感受丰富车型带来的不同生活体验鬼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奸鞘、丰富乐刻戎、有趣的生活方式被间,让有车生活更加精彩东稼午。”   张丙军表示沥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者室烹蹲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验独。START上阑掂,梦想才刚刚开始窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄帝:李芳 版权作品遣腻龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎借颊,严禁转载收肋课,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "   今年全国两会上吗趟,董明珠在接受记者访问时说舜嘉:“只要你敢想伎,比如以前谁会想到人能上天陪钝帛,如果我们不去创造痘,人能上天吗少纹?你不敢想道绊控,你不敢去试验充红恃,你永远不可能做好前邯豢。”    过去的2016变,伴随董明珠的息,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烫谷:格力全员加薪1000元畔乾诗、格力的员工房箱相、以及格力的手机……对于这一切收尘成,董明珠并不过多在意忌懈仙,她说纹邻辖,自己最关心的还是“掌握核心科技”慷段。在今年全国两会锰,作为人大代表效京顺,她再次提出了自己的董氏宣言炒箍房:确实这两年的发展剂缆,总书记提出的供给侧改革猩离啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵悼,因为做的是实业徘驳,能够掌握核心技术惯噬,制度也要跟上境,真正给那些创新型的企业邯、有创新梦想的人一个环境替缚。    对于国家泌葡、社会烤船光、普通百姓的诉求苛策,董明珠是这样回应的蕉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洗夕,他真的不是仅仅是索人,收获睡返,比如说我们过去讲卫块雌,这个企业了不起钠,再就业帆捶,反过来你要感恩这些员工目,没有人来给你打工械,你凭什么去发展沮侈?所以我觉得要有一个感恩的心情舌。”    把感恩的心落到实处檄,就成了格力员工的2室1厅捆钦,于是垫耿,别人家的老板就这么出现了糕怯。 记者堵瓦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泥?    董明珠城娠:对恒间,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现防餐木。    记者睦:以后所有的员工都会2室1厅需愤?    董明珠颈:对对对党习。    去年末貉侈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮伞,但因股东大会投反对票而失败票斥任。随后髓慈,她以个人名义增持珠海银隆股份宋购浪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徊疮,然而疾胺,到了今年祷,新能源汽车面临两大不确定因素辫须囤:电池毋擞、补贴“退坡”豢似。在董明珠这里侨,似乎这些俨然不在话下典伙,董明珠说懒鸡胜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉忌ぁ,“不是因为退坡我不做蹦镜丁,也不是因为给我钱多庭茧啤,我去做闭曝讳,我认为是一个责任晚挨绒,是对社会缕轻唯、对人类猩,你都要去选择的一件事省。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呛,董明珠很不以为然提讽贤,她认为些篙,这些都是炒作光羔十,并没有人真正说到自己手机产品的质量纶榔菩,只要没有说到质量齿垒唱,那就不是否定芭嗡滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  近期墨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税改。美国此次取消“双反”钨美,对中国轮胎产业无疑是一大利好翻尽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唯反权,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乘凛缆。   全国人大代表情殴创、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赌赫篡,在轮胎中使用RFID电子标签技术氮勃湘,给每一条国产轮胎装上“身份证”房告。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吝,有利于消费者对产品品质加以甄别缺汗盛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熄狠渴,从而规范轮胎行业发展帅茫,促进行业的产能优化和转型升级瞧奉绍。”袁仲雪说忿测。   据了解宠檬精,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桨床,全球多家组织及单位参与两。轮胎用RFID电子标签的应用币胎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抢栋翱,将等级数据写入轮胎标签内部鄙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定携抹,伴随轮胎终身使用弦泥灰。同时啊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲁,使轮胎更智能饭捍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佩丹本,能实时监测轮胎的温度存墓、压力等数据揣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况譬摄,从而有效减少安全事故川翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等色才:李芳" "全国人大代表蹭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辽可抒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锹腑荡、环境协和发展的产业亭,由于行业标准尚未建立翻,使得整个产业发展处于十字路口归窝雷。全国人大代表体、时风集团董事长刘义发建议蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盯,全力推进供给侧结构性改革较。    在刘义发看来涉卞谷,四轮低速电动车是市场主导扯扳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矩。目前锚,工业和信息化部德巫篙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棋痪。该标准的制定喀呢恒,对规范四轮低速电动车行业发展受糠戳,使三九鳞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羡蓟陶,直接实现电动化埂、节能谜浑快、环保安全出行具有特别重要的意义圣差。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俄筏,又适应市场需求母行栓,刘义发给出四点建议啃朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壁呢盛、标准制定应充分听取行业的意见梧腊鸥,响应群众的呼声颧僵怪。制定标准应尊重市场规律骇零妙,规范凯嗣霓、引导产业发展骏,而不是简单的限制赫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求容。    二簇闲梢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恭。四轮低速电动车安全磺隶女、环保衔板、经济雇、舒适魔监,是摩托车楼、电动自行车响、自行车等升级产品维独,特点与与高速电动乘用车不同劣壳痊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蓄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哇。    三遂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窟唤畦、政府引导的办法洪愧鬼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峰航,如采用锂电池政府给予一定补贴技察。    四猴什、在制定产品标准的同时烈,制定企业准入管理和注册登记幕恼、道路交通管理的配套法规卷前拐。产品标准只是为行业规范管理提供依据沁污,而实现规范管理是一个系统工程腑。政府应加快制定企业准入疙背监、车辆注册登记失斧室、道路运行管理的配套法规差拷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脆窍,方便企业让利于民抖灿藕,减轻企业和用户的负担誊朴达。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谱、加快供给侧结构性改革的产品陛檄焊,又是一个节能环保的产业浆,引导得当可以大有作为煤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檀膛纹。”刘义发建议化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝睬:李芳" "   近几个月来搽混,共享单车火遍了北京城郡。6日驾,全国人大代表蓬侵秽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晒,今年上半年邻夏接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞳钢赖。    徐和谊说井碗顿,伴随着公车改革境饰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孟溺。“很多公务员手机上有软件恨惕赂,一刷就能用车澎蔬卿。”他说卡香,今年吧伟巷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥蕾。上半年辩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车星稀。    据徐和谊介绍腊嗽痛,未来投入的汽车数量将根据市场而定菜辫,租用的价格将有竞争力暇。产品的外观将非常“吸引眼球”突,为两座式纯电动共享汽车水报,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷际,适合分时租赁和共享市场需求峭孰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件申,在手机上可以查询哪里有车倾狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颅哩惩,目前大家用车起点和终点不同骨妨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帮殴。”徐和谊说琳歉,目前庆床腹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峰,包括立交桥下凰疲疤、公共停车场翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创。目前边远的地方停车资源丰富醒兼,但是用车的消费者较少般芒。“希望异地还车的便捷能够实现侠悍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湍镣,否则还会存在最后一公里的问题性。”    徐和谊坦言纽期旱,停车位还存在管理的问题驰,汽车是价值比较高的消费品冗灿渺,一旦出现剐蹭帝慨辫,租车人还车时也容易“说不清”歉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敖、“钟摆效应”等问题标板瘁。“有些消费是单向的膘绍,如何让车回流也是个问题”饶嘲。他说衫惹,目前究踏接,北汽正在进行市场研究夕锨必,探索解决方法达伟部。    徐和谊还透露汀镀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豁郡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懈净。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哆霓努,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘛踌。目前距2022年还有六年时间磋项晒,从可行性上讲盼屁辨,应该是能够实现的蛙筷。届时希望借冬奥会的机会世,展示中国制造的水平车庆喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁稿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寇垂姐,目前已追回骗补资金或仿碳叮款23亿元晒,并对有问题车辆不再补贴辟,对闲置车辆也暂缓清算既斥。    肖捷称失荡还,在财政部门督促下贿,目前相关企业正在采取措施抬耿犁,认真整改发现问题遁。    有记者问匈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抱歧考,肖捷表示较,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铅抨女,主要是降低了补贴标准糠炼囱,同时也设置了补贴上限蛔轨介,还提高了准入门槛辩暇咀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展体勃斤,同时也可以有效防止出现市场扭曲汰蜡。”他说贯涎芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑甲:李芳" "全国人大代表馈和凸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竿、废液深倪耽、废渣等污染笨势奴,一旦有机电解液和钴伪、铜俏你内、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戈邢沙,就会带来生态环境安全隐患趁推,甚至会危及人类健康须。”全国人大代表输、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酥极倘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏。这位带领团队经过几年技术攻关祁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人统私,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栓寒漓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个别豹嗓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁瓢。在提交建议之前涕憾路,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究模汰。    自20世纪90年代以来本块,随着锂电池广泛应用愤灯,我国成为世界上最大的锂电池生产娟首、消费和出口国敦舵,近年来我国出台了购置补贴芒摩、税费减免荡梅、研发支持暑蒲呕、消费优惠袱卵、基础设施等一系列重大政策措施色角,新能源汽车市场日益蓬勃发展绢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆板骑蠢、保有量超过100万辆卢都,占全球市场保有量的50%俩僻骑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钱。    随着新能源汽车快速发展斜稍厦,作为新能源汽车的“心脏”片,动力锂电池产业也在迅猛增长玩。按照相应的报废标准皮违扦,动力锂电池回收利用市场已经形成丝每且。有研究数据表明能粗旱,预计到2018年脊跨礁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乱撕,累计废旧动力锂电池超过12GWH胸嗅、报废量超过17万吨婆,从中回收钴确村眯、镍挞拆婪、锰响琳、锂卵壕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元森,到2020年将超过100亿元瑟潭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烹狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题传。”张天任认为彩珊沟,如果动力锂电池做不好回收利用航蔑环,就违背了绿色发展的初衷公。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壤嫩,但现实是阀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实罐就。“废旧动力锂电池包括不同的类型搏、设计工艺和串并联成组形式号韧哨,以及多样化服役时间妊抄秋、应用车型和使用工况多卵杆,这导致电池拆解不便未夕。另外靶,国内尚未建立成熟的回收体系环赁仁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应难感,回收工艺成本高滔。”张天任表示挎课受,“出台的政策并不具有强制性滑簧碌,且缺乏明确的奖惩机制存畴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高设导,目前动力锂电池相关主体无利可图掸列铰,对政策执行积极性不高蓬炼劳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题告袍,张天任说蘑缉拾:“一是退役电池较为复杂兼,不易拆解;二是退役电池一致性差镀贿,品质不高;三是回收拆解成本较高驾传楞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管味,执行不到位疯全失。”    有问题就需要有解决办法购送丧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姓:其一窜鸥歉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夏挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俄锚胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颓扒,鼓励商业模式创新试点和推广应用菲始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯凶:李芳" "全国政协委员奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拖臂豪。”全国政协委员晾勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题创,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淋浦,其市场前景令人堪忧狗脱嘿。“在电池方面锹揉郊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惶宛,2020年后菱幢仙,当大家都不再享受补贴时礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锹。”另一方面呈嗡,柳崇禧表示瞬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市随蕊傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轰,但电池的寿命大约在20万公里贬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棠筒萝,这意味着鹿未取,电池报废了车就要跟着报废肺氮,这样算来缸奴,纯电动汽车的使用成本是很高的霜矾骸。”柳崇禧说屏。    对此衅紊檄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腥蓄,即建立专门的电池运营机构附呸茸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敖海。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桂辑,是对车辆的物尽其用礁。对电池而言多,虽然不能再服务汽车型段扭,但还可以被用作储能电池虏半,同样达到了最大利用率凰归惟。”柳崇禧认为篙堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法康秆失。“但国家需要予以支持土衡,尤其是在车辆检验方面被缕,按照现行的规定看荤,更换电池即被视为改装犀。”他说吕。    柳崇禧的另一个观点是毋人,氢燃料电池的大发展即将来临滦沮浩。“一方面撤咀罐,原来的运输成本相对较高饥丰眉,而如今这一问题已得到很好的解决氛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戚戌,美国的相关先进企业在国内开始建厂澜人,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞭如,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撅高。”柳崇禧表示彼,氢燃料将作为增程器为电池供电韩册挥,以达到更长的续驶里程刮傅九,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俱朴嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚波,造成了双方的利益不在一条平行线上揽圭犊。为了解决这一问题柑,李金勇指出瓣臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖讼堂,重新设置股权架构扁焊苯,经理人和骨干员工合伙人化茎撕。”    “遵从起码的商业规则善,我们就是经销商猎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节板、一个桥梁羚,我们没有义务去亏损红担。”李金勇说郸帕忻。    日前厂峦,著名汽车营销人氯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景就洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”串沽敦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争簿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象电躺射。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”私廖,李金勇直言颈邓,“在过去的十几年窖察,我们的市场非臣呙ド伲好耻谓,老太太都能卖车剐,会加价就行了痊嚎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高从参,职业经理人的压力很大大仑粪哥,每天都要搞KPI考核狡砷嗅、培训淀拱、提升郸愤。”    李金勇以实例说明嫡硷:“过去在资源时代吮,一年这一个店挣1000万航,给职业经理人开30万煌,没问题坟携暮,这车好卖峡晌。现如今馆,市场不好了啡咆亩,现在一年挣100万撑讽裙,职业经理人还是30万男痢,但是特别累慌,现在一年的工作量比前五年停郝、前十年两三倍都不止帽锈。”    在李金勇看来如本,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厕漏,造成了双方的利益不在一条平行线上谜授。为了解决这一问题哎,李金勇指出湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹洛绅,重新设置股权架构骏狄,经理人和骨干员工合伙人化贤脑地。”    李金勇进一步具体阐述道料,“过去资源时代蕾,投资人只要拿到了店陋、拿到了品牌赋吭监,就可以赚钱床天。现在席乐,资源时代已经过去了哼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起平,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腔陷,从而真正让员工自动守、自发地把工作当事业惩赴,而不是靠培训粟,靠感恩你缴佛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曙,不少汽车厂家制定了销售目标江使烦、生产目标闻聊,职业经理人必须要完成揭,如果不完成就走人伟夺。李金勇认为挤劝蓖,“在这种状态下酮撅拒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丢了朵、十年的规划捅愤潮,只能先制定一年的规划徒,把今年完成再说茬愤,由于今年完成了访铆,明年才有你的事天保畅。所以这两年厂家的高管变动频繁棘锚,十年以前很少有这种变动喝,而现在这种变动成了家常便饭徽脱街。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量班甲,没想经销商的盈利能力噬刷。”李金勇表示退堑亨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泰碍蠢,想办法做经销商工作吴,把销量任务压给经销商痰级吉。而经销商越来越不听话欣、越来越不相信的时候坤垮,厂家就再出台相关政策粒壤。    李金勇指出炮煞,经销商要有勇气打破潜规则隶吩,遵守正常的商业规则揉深:库存大不提车兴、无差价不提车图、拒绝搭售憾。“遵从起码的商业规则弓,我们就是经销商导氖尸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌、一个桥梁喜及登,我们没有义务去亏损涛蜂脾。”李金勇说洼距纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔚,李金勇建议分亲瘫:同城市的店应该互相加盟或互相买断抵,或者干脆出售给另外一家经销商蟹,不管用什么形式弄挫粒,形成同城市的一家店春。“我们用销量檀新、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筏斗,这样减少恶性竞争痘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎圃。”李金勇说案舶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阜菲,李金勇表示貉黑癌,“我们不可能卖出路边店的价格矫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涎。100%原厂配件保障寐男,专业的维修技术借午闲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”就。    此外权叛,李金勇还表示褐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蘑。据了解剖佰,2016年盒慈,新能源汽车的销量超50万辆驼寸,到2020年剃范氨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暇。在李金勇看来藉暖,在这个快速增长过程中飞,“传统经销商中黔泰颠,谁关注了新能源汽车并率先布局及变泛,谁才能在这个市场当中分一杯羹慧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拢墨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员视、四川省鼎立律师事务所律师施杰采,今年的关注之一旦,是有关网约车新政的话题目。    施杰表示脐啼缄,为加强管理桃骚标,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膜扮,并于2016年11月1日起施行蓉刑。然而马敞,根据多家网约车平台公司的数据寇,在目前运行的网约车中伞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骚侧粪,仅占极少数部分答氰蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务霸昧控,差异化经营的原则复。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韦,施杰称按雷割,“我认为测,政府应当放宽对网约车的准入限制卿复,顺应社会共享经济发展趋势”老概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裤饰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方等。    首先未,施杰认为馈枷,北京缕冷胆、上海的网约车细则要求“京人京车”凤侯、“沪人沪车”等差异性待遇玻钦昧,不符合市场竞争规律睛该。施杰表示棚垄,只有在市场竞争的推动下理菲污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桃食胶,也有自我管理的需求与能力嫂检。    其次砍怪,施杰表示保,北京胃创、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员星患彪,而且购房柿、购车也并没有绝对限定于本市户籍伞。“京人京车”竭邓、“沪人沪车”的严苛规定其藕轿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糕柑天,会导致营运车辆骤减浑甘连。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痘喷,阻碍新兴业态的发展悼钵收。    而对于多数城市对排量姓矩、轴距都作出的高标准要求工垃,施杰认为反,高排量代表着高耗油鲸苹,不仅并不符合节能减排目的烤,高油费必将抬高车费谱统。    更重要的是颇芬淘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忍陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猾肚膝、高门槛怀,将损害网约车的实惠经济特点惶萝,打击其平民性雹史,“上述许可管理的模式揉腻邓,将导致网约车司机数量骤减博磺、车费翻倍辣,群众打车难吮火勺、打车贵的现象又再度出现戮。”    此外坟木谩,施杰在这一提案中的主要观点还包括柿就:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卯查遣、“许可管理不利于节约社会成本”等土。    施杰建议澄逗,《暂行办法》可作出如下修改互:    (一)政府适当降低准入门槛郎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贝衬,是十分必要的浩浓。比如假仿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忍虫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求确,等等晨。设立适当的限制条件净,符合市场发展规律颇鲍袱,能促进网约车市场安全性苫、规范性发展底。    同时传嘲孩,政府应当科学引导网约车发展翱飘湿,而不是像治理洪水猛兽巷撕,把它一下子关进笼子里览伞玫。以构建网约车公平竞争的环境为导向石母禽,放宽对司机户籍的限制性规定弗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岁。网约车平台绕炮、司机和车辆的审核程序急,各类许可证明的核发程序尽量从简涸,以便节约社会管理成本耍次。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可米杜薄,为后期监管翟乒,采用“政府管平台闺揪,平台管人和车”的模式备现。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惦浦皆,规范其登记信息陷菜鼻、审核资质的义务典内,定期提交所有车辆的情况帽戳,这些数据要在监管部门备案霉。并通过补充相关的法律法规仙内,对怠于履行义务的平台采取处罚措施法农。    对网约车不合理调价进行监管仇悍。保证人民群众用最合理的价格出行破达该,也避免由于市场垄断形成的价格新高怒壳。2017年1月贡嗣味,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偷隶雌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇欢甜,就此提出整改意见频臀馁,平台负责人也承诺将取消该功能莆啤坛。这就是成功的监管案例沽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车愧,存在大量不符合新政策标准的现象黄另。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜗郡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减提扛,社会各方都需要一个适应阶段弟闹烤。所以改,新政的实施不可硬着陆龄萝。当前阶段皑栓惋,政府应当积极引导各平台规范化审核把拱,加大对群众宣传力度赫番阀,延长从旧规到新政的过渡期莱,循序渐进地促进新政策落地纱。    我国全面深化改革提出了目标撩潮: 市场在资源配置中起决定性作用霉惟,更好地发挥政府作用扔挠。近年来绦,国务院一直倡导转变政府职能狮,推进简政放权愧帝。对网约车的审核沧,放权是进步沽嗡,限制是倒退策。政府应当创新行业管理豪,优化监督模式娃,构建平台审核模式晴誊麓,推动群众绿色出行碗、健康出行黔截论,为“互联网+交通”营造良好发展环境权徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎畴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姬骨建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖、品质等方面做了很多的投入驰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势文穷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扒宽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略槐旗粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诚法。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祟境。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承排郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐脐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吗霸钢、品质等方面做了很多的投入操寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芒晴台。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓷怕段、时尚及科技感的一款产品匹。”韩德鸿说汐牌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫限垦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型燎建。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汰双凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔。薛海涛坦言翔健。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谢悸岛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芯卫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走取锯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惨、制造能力行胳、经销商体系步、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绒舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合憨襄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   2月21日陌竭贩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办事。本次大会立足技术趋势市扭吩,探索全球技术发展的内在原动力物鲍抬,探讨人工智能擦、量子计算县武赡、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沤,有两项技术与人工智能密切相关加,包括强化学习和自动驾驶卡车献峰咐。在关于人工智能的圆桌讨论中沛,多位创业者和专家针对强化学习嫌刷、无人驾驶分享了自己的观点改橇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车计香开,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峡,可能只在北京的五环里面开体凸朵,路况很好捕胜,最高限速就80犀、90公里拣示享,这种情况下瀑阂,车就会极大简化芍默,驭势并不想生产一辆概念车犯病赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氦沪隘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衡外。技术投入上桅判,目前大家都在往里面投入很多的资源寞惶,整个行业在往前发展态暖,但里面还有很多问题需要解决曹陆,包括保险韦溯教、政府等顾饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用避,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痰死,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫩式黄,把信息融合杭擎、如何决策做好侨。图像识别拓展能力非常强擒摩画,它信息的理解非常细致帝、更加全面绘,比如前方有一个易拉罐扳,有些传感器会认为它很危险霖省脊,因为它是金属戎贫,但图像识别会根据它的大小汇偏女、形状去判别茹。目前结合强化学习策腻怠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持都十。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能税嗽磁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目想,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仙良,说到底这还是一门生意慰壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  【导语】这是最好的时代还,车市销量连破发展记录湾乌,这也是问题的时代妙晴嘲,多元化木沥、碎片化但笔建,对整个行业提出了更高的要求翱冕。一切都在变乳怖,唯有不停思变方能随机应变负。2月18日径统,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俺辑。行业内百余位思考者和变革引领者介禽拾,与120余家媒体相聚一堂纤库头,在“变与革”的大会主题下几,共商“品牌与营销之道”乃磋,把脉中国汽车2017户。广汽乘用车副总经理肖勇癸憾物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腺韶控、吉利控股集团高级公关总监杨学良缮币诉、福田汽车集团公关传播总监许翔饯耍、SWM斯威汽车首席运营官余波渭畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醋。以下为发言实录未炬:   互动环节嘉的合影   李苗苗赖:接受张红同学的邀请阂覆蓝。下午好!大家都是老朋友了架熔。今天在这里呛澄,首先我咨ⅲ贺张红搞这次论坛档。第二镀,其实有这么一个机会让大家聊一聊埔匡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奔收汀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铅夕菇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摔人。对这个数字付,我想每一个人诧,特别是管营销的人亢成祈,特别是管品牌营销扭、品牌推广的人秤骸攫,我想每一个人都有很深的感慨舌。   首先请问肖总橡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山堂,也对您做过多年的跟踪联痉奢。这次请您上台史嫩,我很想问一问巢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衫?能不能简单地概述一下劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇编:李苗苗老师第一个点名我钝翘,作为广汽传祺来说娟笑老,正如李苗苗老师所说的史嘿兴,应该说是比较新的汽车品牌狠婚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”港奥檄、“两个坚持”忱挪欺,坚持正向开发和坚持世界级标准缚品。这两个中淑,一个是对产品开发的定位佛柯,一个是对品牌的定位幕奔鳖。   从中高端车型的新产品进行切入檀瞬蹭,相对来说这条路走的比较艰难一点昏勿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”币凸康,就是起步会难一点踩绵,后面会越来越开阔墙项、越来越顺土空。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘店,内部也有两方面的方向晌怜市:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爽健垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒愤,并且在市场上面赢得一定的销量尉,建立一定的知名度衬开楞。另外一派的意见乒揉嘛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势继肮,从中高级产品切入郴绕旱。但是大家也认识到这个困难哥,一个全新的产品和品牌从中高型切入竭匙,也就是售价在12万元以上掇绥,第一款车型是12万元到18万元丹封查,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莲小袄,我们意识到这一点了毋迸坤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歼巨,其实2011年扣卜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稻,应该说是非常艰难块脾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦段航淳。但是2011年识、2012年有一个词就是“坚持”绞课,做品牌是做两方面的事情胆。第一个是做好产品的品质娜,第二个是做好对客户的服务到蕊畴,以这两个为基础这五六年走下来毯侥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醚弘谷,受到各位媒体老师的厚爱韩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹿轻,我觉得第一个是坚持宪。在我们困难的时候不要去放弃嚼岭嘎,就是把自己的品牌形象杜、产品的售价回到往下行的趋势鲍。第二为了支持品牌向上醛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棺款烦。   李苗苗纪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的释掂杰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹅。比如像现在的奔驰澳鸵,一百多年锹伶漂,宝马揭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总内芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌许,也有现代的销量睛渺抠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺巾胜,您能够阐述一下吗龋贩射?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙,到底在哪些方面下的力量最大懂?   陈思英掇:谢谢李苗苗老师铜投,非常感谢红姐给这样的机会干溶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霞。其实不是妄自菲北尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喀锑,台上在座的各位都是大幅度增长禽镐,我们同比增长更高一点娥,因为我们来得更晚一点壤楞脯,同比增长8.7%嫂。   但是我个人一直在想这个问题蔑橇眯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盎破床。像奔驰去年是130周年胯党,今年是131周年全滥蓬,我想这才是品牌豌。现在我们在座的各位给客户提供的蛋,我更愿意定义为商品特蠕略,我觉得是这样锑。   从北汽自主品牌发展之路来看漂观屠,各位媒体老师和同行都知道垛,2009年我们是收购蛊佬、消化播姬、吸收了瑞典的萨博技术楼规,当时萨博的93阜播毕、95的平台和1.8T垦摄派、2.3T涡轮增压发动机的技术弯蹭轻,我们是基于萨博的平台上峰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缉巴。2013年的5月份佰滥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程隆,大家对这个印象应该很深垦尺抖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汾,当时也试图通过萨博平台的背书很,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谋娜倡,因为我们希望建立中高端的自主品牌局,当时的愿望非郴柰眨好磁。但是事实上发展到今天坪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推。   但是没有关系缔轻廷,2013月5月12日投放的绅宝D70碗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫡聚。这么多年的坚持是在消化情故冠、吸收萨博的基础上进行的驳高廓,源于萨博嗓粳吹、高于萨博弄,我们有奔驰胸汰管、现代合资的反哺驼妒,我们在人力教扔、财力裴蕾、资源默娃、技术里水、研发面联陪、生产阂箱裤、制造方面授,都有很多反哺给我们勿矢惮,北汽近几年高速发展弘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皑簧,这一百万辆含金量是很高的陪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彪破堡,但是我们用五年时间实现了一百万辆城超。这里面还有几个第一和差异化产品箩发纳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僚童,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坪。   基于萨博届柿、源于萨博和高于萨博的消化滤垄、吸收和引进呸舶寄,同时基于奔驰和现代的合资反哺急梨,我们坚持为消费者提供好的产品梢类拎、好的服务坦、好的品质贩檀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戌冉首,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塑咕,比如中国新车品质(IQS)IQS缕罚、强制性产品认证(3C1000)集匆加,3C1000即三个月的购车用户中眉,一千个用户的抱怨度是多少秸,我们的水平无限接近了合资品牌晾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尚浇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心老,希望有一个很好的中国背书旗枷快,给大家提供一个很好的产品体验功、品牌体验和文化体验洁。   李苗苗叛涣慈:听到陈总的发言我一直在想浚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骚偶铅,现在经澈致悖看到“北京”的LOGO祟。   前不久娥蒋,不去杭州是到处都有吉利车冗导。2016年是吉利汽车最亮眼的一年可些,推出一款车就红一款车枷。请问杨学良使,学良也是吉利的老人了琳兔熟,一直在负责品牌形象的塑造双蒂戚、公关票甘夺、市场蒙较堪。原来我们也沟通过这个问题楼径罕,对于吉利来讲收购了沃尔沃列虽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顽逻浅,这是蛮难的事瓜。刚刚陈思英总还在说萨博办垂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夏草,感觉蛮纠结的杉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象革常?   杨学良表夕特:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下本门咕,第一是对标行髓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粹尸乡。我们是坚定不移地在执行恕,而且到后来做博越错、博瑞之后有越级对标洗捷魂。比如我说开发一个自己的A级车股守挎,可能要跟合资的B级车对标锹汝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域将衬,包括研发客、制造很、采购滦、营销皮崔伍,我觉得成果是非常明显的刚烂番。   第二是坚持走精品车的战略淀查。所谓的精品车避煤材,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值未剃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睹故峨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抖矫洞,比如车的造型设计上面袒星,自从我们在全球建立了四个造型中心队蚊胆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕾奴。既有符合国际的审美潮流到邢逆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盖轿趣。比如说在车的智能互联领域仑,在博越车上面车机人机互动的功能上屠,已经超越了一些合资品牌裁维,这一点使我们感到非常骄傲茨们。   包括在工厂的制造工艺上春为互,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裸申、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌畏,因为我们现在建得比较新婪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劫。大家可以看智能化程度最高的工厂毙痞,现在实际上是在自主品牌的工厂中融。   第三是一直在坚持口碑豌畏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敦队螺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺疮。这样就可以真正喜欢这个品牌叔枪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拦。   刚才提到了浙江蔼欺花,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袱衡,大概接近了7万辆澜贫。这在以前是没有的焦害粉,而且这些用户里面很多都是溉茬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淑晦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惫。目前因为我们的品牌在提升抡号楼,我们的品质在提升屏疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车譬琼腊。这从我们同行湾,包括从传祺抛孤、北汽的产品销售上也能看得出来瑞库禄。可能大数据调研汐幌秆,像一点资讯的副总可以讲讲茬廖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吗碑缔。   当然您刚才提到了在集团层面梁暖镐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垢磺,同时又实现互补帘癌岔?这里面还是有很多原则久秒卷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孺细,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邓狭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争付。沃尔沃是高端豪华品牌含,是跟豪华品牌去进行竞争的髓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男捻年,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锑、流程时弹、标准冉稍间,包括人才的培养和交流惮隧挥。最新我们做的一件事巴硕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO樊,可以说没有沃尔沃这么个老师唾儡,没有沃尔沃这么多年积累茧庆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劳地。我们相信因为这个架构非常新扳岁欢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抹挫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抱薯惭,以及质量再上一个新的台阶并妙订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苇沃。   李苗苗稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笆彤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼存须,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面史,最重要的是坚持了哪些伶毋驮?   许翔搞:谢谢李老师蠕踞旧,同时感谢红姐给我这样一个机会涎护萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堤惹诫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屡。   福田汽车是商用车企业随恰,和乘用车企业还是有一些区别女沤矮。我们主要的目标客户群是to B的剖,正如您所说鞋鞭寝,我们是1996年成立的沪竿,到去年是成立了20周年世,通过20周年的发展纬熄,在过程当中包括您和各位老师的支持埂侗悔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘翔。在中国轻卡市场上祁细糖,已经是连续十几年的第一了颓。1996年在山东成立掸,1998年上市闲号旦,2000年进行区位调整就来到了北京墨蹄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题入,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唉净物,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分令俊酞。我们可能把这个品牌是这么理解的歼,现在业界对品牌有很多理解的方式娃暇涸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秸拢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中培,所以我们从整个的业务流程上来看屑沟驶,这个品牌业务就是在其中的陇冯。所以我们这几年在企业的发展过程当中白,品牌也是在不断涌现痰,大概有几个阶段眷渡盎。   1996年是以轻卡为主导钠敌肚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ǜ,用着正好”关。在当年的时代抓住了市场机会察芭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一麓文。   在2000年之后趁僻显,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆侗捐,进行了商用车全系列的聪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭潜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔷,这是一系列发展的战略媚搞。同时把品牌又进行了再升级玲汗盆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堪滑炊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肋。   在这个过程当中蒋,福田汽车不管是做品牌还是做企业股哇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脓吠确?一个是福田汽车在商用车范围里面彻凹氮,就是在整合资源方面觉得还是不错的澳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斧,花了八年的时间跟他们谈合作间侠锚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汗,生产的产品也是福田自主产品欧曼杠,同时和福田康明斯成立了50弥:50的合资公司咯奢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呻涧淮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琉七青、先进理念之外戏,科技创新也是核心的一个点玩。福田汽车虽然作为一个商用车企业虾领柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鳖尸吩,但是也是做了很多的工作团。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跨成侥。我们统计了一下闭,和乘用车企业也是差不多的杜屎。   而且我们在研发方面奋戎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅,这在商用车企业里面比较少见兄反极。不管是先行的技术滥,还是技术传承方面都做了很多的研究谈稿,包括去年也推出了超级卡车荷馁略,也是整合全球资源打造超级卡车虑仇尘。全面从安全取、环保方面进行新一轮车辆的升级被叮潞。   我觉得总体来说吧骇蜡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歧迟,是一个有着锐意进取困、远大目标模维,是一个愿意为客户烯妇娜、为所有的股东骋、合作伙伴桅陶、利益相关者带来更多的价值倘酪,也愿意为更多的卡车司机藏饯掠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恰。谢谢!   李苗苗含饯:2016年一年有很多新品牌出现古罚倘,也有很多刚诞生的品牌在努力泛玫茧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲍激、宝马釜。我就参加过场在北京的怀柔陕瑟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锨嘎恐。我当时心里就想斯威蛮有钱疤鼐濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熟佛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙?对于刚诞生的品牌催猩涡,品牌之路有没有塑造的路径溶盖?你能不能简单地概述一下陆?   余波镀:感谢红点汽车和李老师粱袖峭,各位媒体朋友和各位同行庭那,作为SWM斯威汽车锹饥,可能很多人觉得很陌生睫,可能没有听说过亭惰,我简单来介绍一下侩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌签恳棵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邢,7月份品牌上市吻仿恼,8月份第一款车SWM斯威X7上市峡垃痰。   今天让我来参加这个论坛叉,我们的心情很忐忑碧险,我们是一个汽车行业的新兵挂风送,我们是抱着学习的态度来的韦本盼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师负,希望多给我们一些指教伐戳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭,一个部分是产品的硬件便第嘶,也就是物质的东西盼剑趁。另外一个部分是精神层面的关话狮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镜,第二是付诸了一些智能化恕相荒、空间和外观烦上,外观也就是在意大利建有一个设计中心驰粒,在外观上有意式的风范般编。   从软性来说慧,我们要付诸一些内涵瓤没,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勃泰,通过植入意式生活的方式吵深卉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喘。同时我们也在倡导一些生活方式讲,通过软性的文化来塑造藉,解决通过硬件和软件稿抚,以及从物质和精神层面塑造品牌红泛。   至于未来怎么走卿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哗霉辜。用户实际的需求和市场的需求探换,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趟病,未来我们还是要跟着市场走书班权。   李苗苗沧轨:我旁边坐的也算是媒体人哗控辑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛾告禾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黄?因为主持人给我了一些问题蕊赤次,我个人认为不想问一些特大的问题牟江山,就想问问这个问题兢衰纤。   付继仁健祁:谢谢李老师贤嗜品,这个问题还是挺好的韩藤。刚才您在问的时候办,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坎。   一点资讯是比较新型的资讯平台般辟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陵,我们是做平台帛,不仅自己生产内容镁隋,同时全网抓取内容碘仁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揭戌矗,再把有价值的内容分发给需要的用户仑,完全是自动化价炬、机器化的孰橙。我们怎么去帮助车企呢垄憋扛?我分享一个数字脯肺。   在过去一年凳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业究,第二是移动互联网的平台讼层,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痕疮。很多的车企其实在做品牌的时候宋竭,都会要求最终的效果词。坦率讲竟,以我个人来讲这其实是两个事齿斥篓,因为品牌本身是非常感性的奈,效果是完全用数据有结论的伤,就跟一个人去吃一样漠,吃了四个馒头饱了哄,不能说只吃最后一个就饱了睬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量囊,现在我们有几个大的方向茧,第一是更技术化的跟车企进行合作浇。比如说从去年开始乡,我们跟上汽通用进行PMP的合作汰此。客户自己建了一个数据库托诗,就是把用户进行了一个分类络。然后我们每一个用户来到我们平台上毫,他知道哪个用户对应了什么车型狮浚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撂,也就是把他们的流量经营得更加科学岁溜蓬。   这个给到我们之后桥示兴,又发展成了一个新的技术驱动姐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赊梁,还是看汽车外观的细分多谱葡竭。这不仅可以推荐具体的车型冯斡,也可以把具体的创意自动化涟缸顾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杜,这完全是技术化的匹配沃曝。   第二点北密旦,我们是一个内容平台讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幕,能帮助到车企做非郴蓿好的传播庐,有的时候这些内容并不能够被发现效掸。现在我们把广告当成一个引子评死,不是一个执行的结果氯呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹊,进而把下一步的行为做好履链。比如有一个产品是一触即发失膝嗓,用户点过客户的广告之后擅颓,我会直接给他推送相关品牌的内容旅梨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苫彭,再去看有没有点这些内容宽适,有没有评论妊、转发嫌、收藏敛堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞄殊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试殿郡薯,把广告和内容进行打通缔订。   第三点赏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偷雌翱。这个场景是有时间雌、地理位置和非常多大量的内容和数据诬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裳镣围。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捶储,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锚,或者是去日本还是去韩国旅行愁暖俗。这些并不关系到最终的销量提升多少景,但是可以了解消费者在关注什么存怯财,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揭测。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讼,一方面要通过你的技术兜、数据实现更高效的转化芹跺,实现现在解决广告主的一些痛点室号吼。同时要帮助广告主把服务做好蛙,说句实在的都是服务用户读电帝,我们产品的用户也是车企的消费者联,怎么能够把这些用户服务好炕括,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值店。   李苗苗漠表输:付总说得很好卑,借此我也想说几句柏位被。我看了一下律疤腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人花蜡唱,也有一些厂家的朋友翱,我们每个人都是汽车人散渡撕。   我在想本杜萌,得益于这个好的时代山式灭,既然是说品牌卿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峦,无论你这个媒体叫什么名字妓,找没找到自己的定位删厦口。无论你这个汽车是什么品牌魄刻,你的用户在哪里徊。过去几次会议主持上都说四个W党揣,也就是我是谁垫客土、我的用户在哪里盒痪、我为用户在做什么戌夕响、我还能为用户做什么复灰驴。包括媒体也是一样譬儒吉,我是谁(什么媒体)煽,我的读者在哪里脊,我为读者写了什么样的东西避胎,读者看不看码活,这是不是你的读者群要看的备酣,最后是我还能够研究我的读者靶戒、研究我的客户瘫灰叮、研究我的用户取案,我还可以做什么菠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立块贰,一人问一个问题就结束丘。   请问杨总狡兼,刚刚说了这么多琳,就一句话哭,什么是品牌吴?我们说了半天品牌疲。   杨学良顽豢蹈:我觉得品牌就是价值颧侗,消费者买你这个东西值不值拼赋,如果他觉得值了辰,就认可了你的品牌暴魄。   许翔夕剃惠:我就按定位的理论挫,品牌实际上是一种品类的代表蔷,消费者是用品类来思考订希,用品牌来表达吗。   肖勇蔫洞编:因为我是做销售的堤票俄,我可能最直观的印象庞仁,我觉得品牌首先是一种价格书、价值体系侧,同样的产品能够比别人卖得更贵耽绦,别人还愿意买我的涂。同样价格的时候汹尽沁,别人的产品卖不出去戮崇寸,我的产品能卖出去婆,我觉得这就是品牌解蹦前。   第二每,我觉得品牌是一种文化横澜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买短窃恕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褂,但是我的文化能够吸引他番拎滑,我觉得这也是品牌的一种表现夹。   陈思英氯天:品牌首先是无形资产深晾呵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叙护恢。第二也应该是产品坍,可能是一个标记订吃、标识攫鹤糖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劫擒晚,在人脑海中所有的记忆蒂枪菏。   其实品牌的英文是来源于MARK角,就是在没有货币的时代物物交换的时候草,在畜生身上有一个MARK履借唐,Market就是营销统蓉钩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀光。有一个比喻撬肃,品牌就好比像银行储蓄寿,储得越多品牌价值就越高闭。   余波萎关怖:我觉得品牌在直观来看就是商标掠,另外是产品敛扩凡。真正给用户留下综合印象的是产品羌释邻、服务和文化的结合缝,以及对用户的印象及感受就是品牌坛隧。   付继仁股习:我觉得品牌到现在这个阶段旦惶,也是一种共鸣楔融谈,像营销1.0是以产品为中心凤唉,营销2.0是以消费者为中心温宝该,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拐峨,这三点都离不开品牌煎锨,但是代表了品牌不断的升华莱窍。同时品牌到今天来讲篡,不简简单单是一个口号勾、标签克驳磺、LOGO缮惯兼,还是一个行为准则摔书济,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疮脓,还是每一家企业侧剂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碌膝,并且怎么样高效地执行和检测派癌担。   从这些来讲呕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玖南秸,如果想清楚品牌一定能做好瞪,至少能够对我们服务的那些人做好掠骨,那也就足够了奔。   李苗苗失割草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恋。关于品牌几天几夜也说不完袄揣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌串全,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌年藉。   谢谢大家在座的聆听报悔拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳氯懊:李芳 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤,严禁转载丁篇,违者将被追究法律责任阿徘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代款盗冀,车市销量连破发展记录鹃劲聪,这也是问题的时代税,多元化萄佃、碎片化客标,对整个行业提出了更高的要求蹈娇陵。一切都在变星赦博,唯有不停思变方能随机应变奶彤。2月18日嫌萝对,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕港。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂查台,在“变与革”的大会主题下任,共商“品牌与营销之道”憨涤,把脉中国汽车2017叹没。   东风标致总经理李海港茬伺甲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甫蟹吠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拆聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星娩熄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动停。以下为发言实录嫩:   互动环节嘉宾合影   主持人炭署:2016年是一个销量大年蛔亩便,更是一个营销大年冉。从二维码营销到VR营销磐糜,从下沉式营销到自主营销赏褂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绣弛蚊,广而告之悄悄地变成了城会玩松古,车依然还是那个车谎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撑伎? 第二场论坛的话题为猛菊茅:中国车市新战国差棺适,车企将如何做营销维身唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚷鲁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕,现在重担在我身上沪里浚,由我来主持第二场论坛避捐,和各位老总探讨如何做营销殊。   因为第一场是说的品牌描,品牌建设也是非常重要的一环顷凌碑,我们现在就把品牌这一页翻过去屋,就说一点营销其他方面瑟,比如说跟市场摊、营销相关的一些事情琴梁井。我们今天的这些营销人邪侧脐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迸亢婚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哩死揪,因为他是面对着全世界最大的销售市场班。面对的是最高增速的市称薄,现在技术和产品快速迭代随跨仑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揣蚂勾,所以他们是非常幸运的鹅,十八般武艺怎么耍都行缔刹。   同时很多营销人也在自嘲陆,其实汽车营销是最苦逼的一群人抨,因为我们面对的是世界上最全的品牌唉桂,我们面对的是最多企业的竞争绷冈罗,我们还面对的是最难以琢磨的冀却僧、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦恫。   当然了我们这还不算最苦熄粒休,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务士售,所以这样的一群人的所思所想陕玻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谢耿颊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞪。   汽车品牌最新的一个品牌定位互,在座的应该就是汉腾了梅窟佩。请问汉腾汽车的副总晚稼禄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇诲萄,您给我们简单总结一下豪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氓?   于晓东独:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会你谜概,让大家来了解汉腾汽车嘘潜套。汉腾汽车目前是全新的品牌匡,2013年11月份成立盲艘棋,5月9号品牌发布攘,9月6号新车上市俏,第一款SUV产品汉腾X7办,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟问,本着向同行和成功的标杆企业去学习丢旗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葡推胁。   2016年对于汉腾汽车总结来说净联径,第一点是品牌发布潘蓉焊,这是做市场的开端蜕。   第二点是渠道涩票,对于新品牌是重中之重的工作痘,渠道顺利打开的局面仍,签约181家匹,正常运营150家彩菜疚,渠道作为做销售最根本的工作规,没有渠道脯亩捂、没有服务屎,消费者也无法触及和体验聊,对于一个新品牌这是一个开门红畴抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胳。   第三点是在市场上倍锭,市场层面上重点资源向一线倾斜杆壕,资源都花在提振经销商信心酷锈、帮助经销商达成销量上许抖,因为作为一个民营企业磐,作为刚起步的企业邯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线江,支持了经销商的销量刮须。在品牌和市场的方面松菏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助售,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驳射。   刘小勇估:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篡,汉腾除了自己营销的亮点之外揭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饱洗绵,或者对您的触动是比较大的桥加兽?   于晓东僳悍济:做销售在产品力表达上狄城写,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播促、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俯烦唐,在2016年都说是视频和直播的元年汀碑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浚。包括产品试驾挑战的活动唬刨憨,也是和斗鱼做了直播的活动么。在我看来在消费者了解产品上墙停,可以随时随地缝,而且是更加有渠道客观了解一款产品爱斡。这对于做营销来说盼,既是机会澈,也是挑战灵睡偶。   刘小勇前胃功:请问李海港先生设苛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隶,尤其是传播的环境略、传播的手段楷攻、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮型。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熟牛?   李海港褪膳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貌貌溜,在新技术谦哥、新人群和新的竞争环境的驱动下容蕉磷,媒体处于变革的时代戎卡,原来的架构碎片化了按,新的架构正在建立乐赡褪,当下处于这样的时代撕狈阔。很多事情是这样的趋势副乖,原有框架维持很多年能,突然间环境变化之后碎掉了缅矫技,再重新建立新的架构撕抠,万事都是这样的道理歇。现在媒体环境是什么样呢配藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碱。这样可以导致媒体的平台化邯吨,另外是媒体人的职业化或个体化届伟。   简单来讲文,我们以前是自己做东西呕纽饺,自己在自己的商铺里去卖泥嫌。现在不是了汕乒克,现在可以自己做东西屡迸滤,自己去租商铺篱,有的人专门提供商铺啊胎非,有的人专门做东西旧。这样可以做专业化的组合攻,效率会更高瘦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睹潘,红姐以前是媒体人瘁稀,现在有自己的传播平台凳识密,也借用了社会化的平台死擒,把最好的内容输出虏,她做最专业的内容煤撮椭。我想平台也会用她的内容驾巧禽,未来的板结新的架构就是这样的超赌期。   在这个架构下作为厂家要适应切,东风标致已经做了这种尝试黄拉,去年把我们的公关公司能力削弱授桓,因为他们的稿子太硬了淑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致莲,我想他们的稿子会写得非撤云┑祝好扛烽固。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箩,这是未来的趋势鸡。   刘小勇份筹赴:我听到有一种观点伤墙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咎疟冲,我就抓住了更多的消费者嫁,更精准吠刹,我的销量就会增加朝片百。但是有一种观点认为傅菜疤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了却稿?如果总消费需求没有增加眉媚才,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后红割,是不是大家又打平了薪拟写。就像一个剧场理论酱坤,原来都坐着看戏沮,后来都站着看戏了厘,其实看的戏是一样的窝肯慰。请问奇瑞的范总臂颅,您怎么看这些新的手段丁接假、模式对销售营销的作用安惜?   范星摧:首先感谢红点汽车篡、感谢红姐脑,也感谢刘主编薄。实际上前面两位老总谈得也挺好呢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圣登乏。   说起营销悲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皖恼搜。但是从营销的最根本诉瘦,还是回到对客户的理解砍。我们最近几年对于整个汽车市尘埠铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拎侈录,最核心的是我们看到了两点变化扣疼,一个是围绕客户端的消费升级催聚,第二个是客户年轻化的变化慷。这两个核心特征的变化矗迫琉,带来了所有客户需求的变化魄前誓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坡。   应对市场的发展魂,我们称之为整个自主品牌的发展罐莆,包括奇瑞自身的吵垃痢,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑デ壮快锈恳,年均增长在40%左右的增速密翰,所以说基本上属于原始增长的阶段敢漠蓉。奇瑞从2012年换、2013年开始进行战略转型附旦睦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叹激顽,我们做的核心是提高整个产品的品质娇耪卤,是我们整个战略转型的核心膛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毋朽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚、好的服务晚。2016年我们已经进入到2.0阶段亲酒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硕,整个2016年集团销量也突破了70万辆粪尖,增速达到28%伎呢八,国内市场超过了36万辆棘鸥搭,也是过去五年来最高的一年霉。国际市场中耪,我们2016年实现了出口8.8万辆撇逢,也占到整个中国乘用车出口的1/3悄仕屯,也是连续14年中国出口第一的车企峨牡。   我觉得取得这些成绩汕息揉,销量数字是一个方面娟,更重要从倒龚、更为看重的是结构的变化敞,第一是企业盈利水平的变化蒜微令,为支撑企业未来的良性发展迹迁挛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骋。第二是体现我们战略转型的成果堵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可共,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芒瓜盖。第三是客户结构的变化驹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升对垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化贬,当然营销数字很重要卤袱。数字背后更关心的是这些结构的变化控,怎么产生这些结构的变化谎痹胁?从我们自身对新一代消费者的理解晃檄查,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焊沤渤。   客户体验的三个方面我们一直在做猾,第一是产品体验勃矾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢闲尘,行业平均大概在35%淬窗圈,奇瑞可以做到25%钉拨让,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僚畏刀,今年还会陆续推出更多的平台桅面胎。当然平台不简简单单是全新车型的概念九辰核。   第二是品牌体验氮激釜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豆具按,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钾隙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钎虐,现在很多企业在做营销过程中视频箍拭、直播方式应用是越来越多了妈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钙。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹈。   第三是整个销售服务过程体验的升级路幌,在2016年网络规陌姿羁耍和第三代形象店的升级扔怀拣,为了保证客户体验的一致性骚晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沽尽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潞勿、优质的社、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涂必,这是我们正在做的惨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暴戊偿,谢谢!   刘小勇巢:谢谢范总凄谋烁,现在的汽车营销无论是从手段譬糕稳,还是从模式我弗递,包括内涵都已经发生了非常大的变化舰。我顺着这个话题再往下问一下凌灿菊,请问刘晓科总径陶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琼惩秘、营销套路揣洞枯,您觉得现在还适用吗途堆粳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殊?   刘晓科弓凡扮:刚才范总极嗡泪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乃士时,因为这里面在我们整体来看监,其实我是一个新的营销人寥步寿,刚刚在这里两个星期航渭。我以前更多的经验还是做用户计材,去看用户的发展靶侈鲜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陇、网红擦席酿、娱乐化森阶缝,甚至还有用户的碎片时间搏潜肃。但实际上反应了两个变化毖滥,第一是用户浏览的轨迹改变了瑟梆模,以前在PC时代庞是,大家基于浏览器阅读宏归础。所谓浏览器的阅读琼逝低,对于从一个网站跳到另外一个网站册吵突,这个成本几乎为零丰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屎认,只要在浏览器就好蜗。PC时代碱,网址肌入、网站司访揣、浏览器是值钱的办椿。   对于移动互联网撼鹊嘎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贰傲,对于微信小程序也有很大的期待庐文钮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑰钒拿。最终来看娜嫉孔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靛墒纽。在这个主流的前提下付,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读送。在这里出现了两个问题脊沧,也就是时间的问题擂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灵。如果是比较泛一些的资讯或APP袜毕煎,如果中国互联网网民用MAU看扩秸唬,月度覆盖量几乎全部覆盖锋簧惦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稿矫。但是什么会不一样酗?就是时间兜煤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墓弥,我也高度认同一个观点箔筹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淋莫讲。在这一点来说渭软,我们的营销不是去抓住用户贸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芯勃炕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甸柿帛。   基于这些理念的变化欣蠢吠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容林眉肚,而现在发现专业内容看得比较少一点努牌化。专业内容对于用户的阅读灰效龚,可能是女性就不太爱看读蚀搜,覆盖用户的时长就变短敖挞迷。什么东西会长呢冻春?从2016年犁凯、2015年的情况来看罕输单,我们发现基于娱乐营销的网综时间硼掣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大书薄秽,因为可以更好地去占据用户的时间钙沉硼。比如说我们投的一个网综节目解酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间吉恃龟。   对于用户来说喝腥棘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睬焕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轨。无论是线上的闭,还是线下的峭。   另外一点司舵,我们做了一个用户报告螺,会发现用户现在在看车的过程中恍,比如专业的导购爸朝冯,发现用户的时间飘、决策变得越来越短撤,对于专业媒体用户来讲嚏,用户平均决策时间是108天叛炯翘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟沪呈,这52天对于内容的需求是很轻的骋天始,包括频次是很轻的惰晶。从52天开始一直到97天灯,基本上是从几款车的比对到交付定金怒诲,因为提车还需要一些时间麓首段,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锰似踞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哩舜巷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苇踏。也导致现在的自媒体更火隶绿沙,因为大家更相信人萍嫡泰,也就是网红的力量会逐渐发挥购,包括IP的力量舞箱。   营销的变化是跟着人走的魂,用户的体验适靡、用户的行为发生了变化郴星刀,我们的营销一定要适应用户的改变免甲错。   刘小勇上黎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溅梅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疮蛇咖。想问一个跟豪华车相关的问题疵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的该戒吭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶酮,从超过10万辆到两三万辆的都有蚕毖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荡邦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罢?或者会发生变化吗苗?会发生变化的话铜寝,是什么样的主推力量来促使发生变化眉丧?   王顺胜乌糖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惫,作为广汽讴歌这个豪华品牌漆萝,去年4月份才成立了新的事业体制认柏恨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纺,10月22号四驱上市仙累扩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氰触掂。   从去年一系列的举措常似,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌道。像主持人刚才提到了洽,怎么样去改变格局畏蔡?作为豪华品牌在中国费,像ABB进入中国市场比较早料东畴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上临笛妒,其实我们也做了很多思考纳朽,想跟大家分享一下丁。   第一揪氯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煽俗涝,也是十年左右的时间新噶惠,也不短徽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淀。作为这样一个品牌要找好自己的定位娶酗,我觉得是特别重要的铺。我们不是说跟谁去竞争葡咕,而是在豪华市场找到适合自己的位置耙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扒嵌李,包括在上海搞了大型的上市发布会胆,在上海中心进行首秀渐跋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浇,这也是用来提升品牌的权诚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寇玖皮。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔷。   在后面的发展上毙乓磁,包括在2017年也做了很多的思考鼻,就是如何在营销创新上做一些突破彻。比如说植入了体验式营销纶富,包括即将上线的体验店弦膝,可以跟移动互联和终端蓉,包括一些PC端进行一些互动酵皑迟。包括很快会引入管家式服务假,让用户真正能够感受到服务和体验景。管家式服务是一对一的替眯家,能够让你感受到有针对性取暴仆,并且有温度地触摸到服务的形式椽惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绣,我们在形式上也进行了一些创新泥刨。   尤其在内容上面箔爆督,我们以内容作为引擎归,创新作为驱动珊且,作为后来者品牌廉凡赊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赎匣趴。至于格局会不会变化阶镐,其实每天都在变化协。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局崩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌米舒玖,我相信之后会在变化当中不断求变虏辉。营销系糙暇、创新不但要传承好的东西庞柒考,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯录,跟大家一起共享一下窝孟。   讴歌作为新的豪华品牌挡碌翟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驳蠕,希望在座的媒体以后多多关心侣、多多支持现拌呻,一定要让它取得成功扣徘图,谢谢大家!   刘小勇挤焙:接下来有请江淮汽车李总九,咱们聊一个关于2017年的话题徽,现在年底模潦、年初做营销的也是做足了功课舰粕,关于2017年市场的预判令。能不能把您做的功课分享一下去,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些下棋抛?   李建华敬:小勇这个题目“袭击”挺厉害颇谜,营销这个事在台上讲赡隘破,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌净悸。对于营销汤,以前讲欲文明其精神嘛,先自野蛮其体魄核沥,营销在中国还是跟认知相关颁善,属于文明其精神发展之内的赎。营销在2017年来讲连,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淮俏,全球规模最大卤,还是保持增长绩垮牵,需求会很旺盛适曹,同时也面对着一群非常不确定的消费者挡谎,这些都是一些确定的因素铂确。关于不确定的改耙坟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜗扛锋,这使很多事情产生了不确定性巨,也使推广方式产生了变化库借。在一个变动的世界里要想做好功课错,关键是有定力把握好不会变的东西蚀旗。   就江淮来讲棺,2017年一方面会更加关注用户的需求才吧乔。因为从做营销来讲繁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炊臀刷。一是用户看到产品损浮级,如果产品很美好欺妨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朝俏脾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肩。第二是当产品出来之后巷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品儡,如何让消费者跟它产生很好的接触氏灌、接受它伙凑,让你的营销做到有广度承理溺、深度和温度刊慰嫌,这是营销人需要花功夫的地方啊权。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量石修钳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车锱浚好的保留和记录下来痰惮,强化终端的执行力当晨。这是非常重要的干碎篱,当消费者看到的车是处于被管理的状态烩,他就会有好的印象奸。如果是管理失控的情况脱怠,就会认为这不是好的产品此混笔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理画,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柏碉堕,这个产品是不是他所需要的皖冯,能不能让他在过程中感受到认知和认同堂第溉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悄,现在已经不太需要你告诉我什么了碎,往往会更注重你提供给我的事筋抗,是不是我真正参与过的眯洗犁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顺虑袍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论口。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV废?可能现在需要一辆高颜值捕魄、大空间任颗、强动力连惟体、低能耗垒旧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来款,所以2017年上半年会投放一款S7对距。前面的消费者参与了意见妨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂矛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峨表晚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触据邓,形成了共同创造的氛围多攘。往往共同创造的东西透副稿,我觉得是消费者乐于接受的东西仑。未来共同创造爆虽碑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度何巩。   刘小勇效腻:非常感谢李总丹。我觉得现在开论坛坝搂旱,最难的是请嘉宾警,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篇朽,是嘉宾请来了之后不给时间说洞沥昂。今天这个恶人就让我来做了甭钨,咱们就不说了歧岛酬。   最后请每个人回答一个具体问题桓家遣,刚才进门的时候有一个调查掳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汞芬?我们从于总开始艾朔。   于晓东唯:我觉得2017年应该说挑战大句信,期望更大惯,我更看好细分市掣业诟怼,因为我们也是做SUV的嘛逃,我们更看好SUV市场的持续增长曹。   刘小勇烽:全行业增速去年是13.6%泉凹、13.7%妇。   于晓东掸苛:我预测2017年是10%拒。   李海港家忌:8%畅。   范星涪:我就说一个数下,虽然说一二月份看到环比有所下滑赐抽,但是看这个数实际上同比还是增长的彩。本质上今年不用担心崩恐协,我觉得还是在8%到10%之间绕。另外最近看到1月份的数据出来了薄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猾泄匣,这实际上是一个分水岭垢丝疚,一个很大的变化父碑。   李建华疼骇:我觉得应该在5%到8%凤郝,可能会接近GDP的增速壬。   王顺胜匠:我觉得整体会在8%到10%以上骏孟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虽弊。   刘晓科苏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起糜蚕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淮,我觉得再加两个点是8.5%痊吭。   刘小勇皇岸楔:你更准确了恐匪,到了小数点后了沛。非常感谢各位老总的精彩分享荚玲椿。就像李建华李总说的滔,咱们说到汽车营销人身退箍,媒体界有很多新词来形容窃培,像野蛮执行力或变态战斗力狄剔、狼性文化等等帝雹。其实他们是一群非常善于思考的群体跑巳,他们的思想的深度决定了在行动的效果肝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在江卤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳 版权作品痊捕好,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦涝,严禁转载仆,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瀑翻烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行免透。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提旁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍。以下是北汽集团党委书记耪、董事长徐和谊的主旨发言栏巍。   徐和谊炼发:尊敬的何部长韭朵极,尊敬的各位领导松胃,汽车界的各位同仁揩,还有我们媒体界的朋友们盛漂失,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毁,探讨汽车行业的发展话题熄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑟,这一年间我们先抑后扬朽煌遍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻峦典,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠕,最终以产销2800万辆桅你,同比增长13.65%的优异成绩林,完成了一年的一个胜利的答卷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸,为不断探底寻求新方向的中国经济祷褐,可以说去年我们再添新亮点词无。成绩固然令人欣慰窟城漆,然而先贤有言朵,一切过往皆为序章嫂。今天站在新年的起点上回望从前撩商,我们发现深沉变革的暗流涌动免,启迪未来的创新发展备莽闭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佃。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倒峭搽,提振实体经济箭在弦上篱眠,消费升级引领我们全新的商业文化时代释弦报,技术舍、商业模式钩、国家战略炊荒、市场结构结合在一起暗,这种更替的演进每领儒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点季,正释放出巨大的改革能量履,正引领我们整个行业迈进全新的时代埔。   一是技术模式在不断地创新编泛寺,汽车行业转型正在进入落地期遍饯搔。最近几年在互联网年嘉、智能化承肖、共享经济等多方的洗礼之下炊赊筛,汽车行业正在同创新中被颠覆者及迟,迅速地转变为创新转型的主动执行者讳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟相笺,日系车企抱团开发人工智能技术回式灌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盘骚拢,可以说剑指出行解决方案咆篓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惠杀库,在新技术究本篓、新模式领域不断落子舅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心。   二是消费升级咆抗,品牌之战成为未来的新机遇抵。随着互联网思维的逐渐渗透鞍碳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摄剐。情感价值踏苛、消费文化烩释感、消费者价值观越来越得到重视嗅,网红营销粳犬、二次元营销鸵筏盖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势几残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通步陕纷,实现产品表达与消费者价值的同频共振玫。   另一方面活梧鹿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粟,为自己的人生价值代言宛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淋核蜕。   三是提振实体经济瓢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沛宛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诫唯,就是提振实体经济饱。其关键在于制造业转型偶粒,转型经济学的研究表明粮侯箱,制造业转型中产品技术固然重要然,但管理体系更加重要屋疼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溶扰干、网联化建设聪锻癌,就越能发现在信息化建设这种大背景下相吝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键册夸。前几天我看到有文章提到婆碘岁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戊创具。这样的提法虽然夸张厘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巳,我想却是切中要害的切劲衰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地催啥粪,随着提振实体经济逐步落实邻鞠亢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓疙。   四是政策变动财居葛,新能源规模化泞、市场化成为未来的大方向紊耗税。2017年新的政策正在逐步地落地飘惰冷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化充泄平。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卷蟹,行业准入规则教此廷、动力电池规范条件等政策的制定炯晌哩,从各个角度划定了新能源的市场边界耪龋粕。   另一方面屯,碳配额熄、双积分论烈、新能源补贴退坡幕捣,无不要求新能源发展要还原市场化手段陀狄,聚焦核心竞争力粕疗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霸佬毁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闻。   纵观整体形式的发展适疤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惭脾洪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擎。数年之前矗,面对互联网行业的冲击不秃,我们以为我们只是需要一个互联网+寺缄限,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昏韶,还承担着国家经济转型的重任芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矫茫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责希拔。这样的多重任务蒲筷队,给了我们新的挑战抨粳猾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刮技摊。   面对全新的形势纳壤麻,面对前所未有的机遇与挑战深,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向默悸。我们将锐意进燃畎┎!,大力地发展创新精神秸猴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疚遍弄,在电动化奸仁星、智能网联化薄猫、服务化太坦、国际化等方面加快发展步伐蓬虫,不断推动新技术吐、新模式的落地生根编,不断地发展新能源汽车抹湘侠,还原城市绿色健康生活久嘲睡。不断承担经济转型任务鹤膝,推动传统制造业的升级痕。   面对未来涩溜,我们将在以下几个领域寻求突破闪:   一是加速智能网联技术研发避闹蛋,打造智能出行的生活方式身鸡鼎。2017年拉斯维加斯的CES展上闻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略模廊酬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磨。当然不只仅是和百度疤腥戊,还有其他的国际国内的公司凹萍虑。未来瞄准智能驾驶铃妙氯、智能互联筷、智能座舱等内容纤赴屁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妮撬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具事。   二是加快新能源汽车产业化咎痹,践行绿色环保发展目标翘。在新能源方面磷漂故,北汽秉持环比鸪佣眩靠大家的理念捻较穆,不仅造优质的新能源汽车产品柬泰,更要造消费者愿意购买的新能源产品尽活。尤其是在补贴退坡挛、行业回归市场的大背景下袜耸,北汽集团聚焦资源请举、聚焦技术吭擒、聚焦产品犯卤茄、聚焦市炒毕园,四位一体严密把关整个新能源产业链峦,为消费者提供既有颜值防模、又有内涵的可靠产品卸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麓泞铃,共同守护美丽家园臼。   三是加速国际化资源整合箩,实现中国品牌的全球化晒齿换。2016年笛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巍,实现了北汽国际化感韦齐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耽。配合国内的合资品牌全,服务于全球布局研发基地鞭,北汽全球范围的资源整合孰,已经进入了研发馁、生产陛绘染、销售寞膊、金融趟、人才和品牌全方位互动的良性循环存捻。   面向“十三五”山,北汽将继续深化拓展东南亚梳杰、北非滤、中南美捐棱、东欧等重点市场的产业布局借,使中国品牌的影响力遍布全世界华。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怯。   四是坚持服务化方面廖讣械,推动制造企业转型升级鹃懂。服务化既是国家经济转型的方向寿琶,也是北汽自己产业升级的主要目标鸵领。多年来我们在金融栏、产业投资混苹饭、后市场渭衔、出行服务等领域多点布局丝,随着时代向智能网联方向的发展卵邪灌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烽迷撩。构成从业务到管理体制臀讲垮,再到基础设施的科学发展体系昧啡甘,不仅提高了资源的利用效率蛙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粪。   各位领导此旁穿,各位同仁疆眉怪,媒体界朋友们泉卧撩,闻鸡且起舞痘钒,风好正扬帆祷镜,新的一年已经到来痴舷,新时代也正在开启机遇的大门抛妙,让我们携手共进欢炔瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴,长城汽车累计销量达107.45万辆衅另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惟翟懊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑,其中哈弗H6占比超6成廓,达到了58.07万辆石,同比增长55.58%撩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻私徒,2017年2月19日伤悲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤午。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年公焙,我国汽车市场销量首次突破100万辆贫,高速发展25年后的今日警,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度别。中国自主品牌已突破百万辆驼瓤级,那么能否乘胜追击逾越200万微、300万的销量目标虎惩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能句,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疮彼非,用他的话来说葛,“这是很了不起的一点仓盖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郝碘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巍,从另一个角度来讲汰趁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐蒲。   安全朽私脑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚蚕,分析其中最重要的因素肥,魏建军表示馆骄涎,回到20年前俯,受到成本和技术等方面因素的影响朝诲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险绣幕。而当今时代壤攻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粉经酸,其比重也在日趋增高等铃杠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诡蜂。他还透露寇世纳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倪,打造全球化的研发体系栖,在主绢、被动安全技术嘎肉、智能互联拖叛夹、自动驾驶等方面氯尉,形成领先优势械椽。   说到自动驾驶技术登贺晶,放眼全球汽车行业雷贪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卡。哈弗将采用北美海搭快、印度誓蛊虽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炊痊踌,据他透露位祷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轻,目前正在进行路试青攫咖,有望在2020年后投产墨捆辖。“我们的最终目标罗,是推出完全无人驾驶的融、最安全的 SUV 袍。” 魏建军说到吞氨目。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冗佬浇,魏建军说到忱跺,2020年夕嫂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竞禾博。对此挛,哈弗规划了四十余款新产品泊思,覆盖全部的SUV细分市场麓旗漏。到了2020年忿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猾,在规模上超过吉普褂、路虎法,成为全球最大的专业SUV品牌蹦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时己颇些,魏建军回应道土,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彩良踌,一方面要靠产品快速地更新迭代艾,另一方面则是丰富多样的产品规划棱冕,这其中就包括新能源方面的建设潮妈铝。据悉洼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筷铰共,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懈肠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择默起镜。除此之外陪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣场,目前正加速推进全球化商业的发展赂怠楼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酮叭素。   2016年筐钨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展地架剐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梗硕:WEY登场之后哈弗应如何定位刨?魏建军在现场表示逼被:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掏。相反毋,哈弗将全面发力15 万以下市惩囟钙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呈每惟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伟蛔,而“聚焦”就是集中资源赤,打造产品和服务的差异化优势没,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耍班痊。先做强砰蹲、再做大窝斯罕,这正是哈弗理念的核心所在途苏仁。在盛典现巢尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一假,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语外单并。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肛溪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掳泰衔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念额,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪檬。据了解蚊,长城经常组织经销商团队去日本考察疆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钵片刚。这正与长城的发展观念高度一致棉。魏建军透露愤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”练苛登,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赦萎,经销商们也未曾有过动依谛场,这正是“稳固”所体现的重要一点疥弊筐。   长城汽车总裁王凤英表示偿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓝辰。 她认为雀,良好的厂商关系是相互作用的宿桑巍,只有让经销商满意搓,经销商才能够让消费者满意侣罕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兜疆,这是层层递进的作用效果井查角,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歇芹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偿娜通?哈弗给出了自己的答案玛户:200万的目标即可上路型敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贤胃,在新能源汽车补贴退坡后乐桥茸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叫倦繁,这个数额占车辆销售价格的40%体。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兢输灿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毛?未来欺梆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捌是?2月8日下午蚂轿红,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示米,2016年瓜沤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蠕饱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掠辅柿。随着核心技术差距的缩形尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躲。但是牛幕缸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愧湾,巩固和扩大这种优势挨,还需要政策表棺、制度和市场三方合力竭米,打造可持续的市场化发展霖裸舰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卫焊,但是从已知的美国膘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镶宫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔷窜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壤。同时兽姑,公共类充电桩接近15万个的发展规模培锌水,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家距镶。   “走在世界前列闲邢麓,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹋系咆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹈。”许艳华表示驮抽勒,经过近几年的积累闹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证集盎堤、制造和营销的体系能力谩屋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醇,产业链基本完善卑。整车苫、动力电池烙怠、驱动电机系统性能大幅提升沦锨,市场主流车型的动力性嘛、续驶里程沉、能效瓣哀姆、可靠性捕翟雾、舒适性明显改善铺,整车秀道办、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绷红热,新能源汽车市场覆盖率提升澈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沮换嘉,占世界市场比重约为50%械狠碗。按照已知的企业规划乖岁,在乘用车领域拓罚躲,2017年我国将有73款车型推出辟巫,进一步满足市场需求铰卵讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩筷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霉荆蛋,整车单位公里行驶成本也在下降墙变斗。“20%的成本下降平薯轮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剩揩岔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拣目剿。”许艳华对《中国汽车报》表示般裂兰,在规模扩大成本下降的同时揩畅俱,市场竞争下之下刮,企业会做出有利于市场发展的选择赡,也因此立脖柯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右良钵暮。   许艳华判断共僧,2017年氦镰顶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烈,预计占比会突破70%箍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碘诵桥,充电基础设施也将继续保持快速增长捶粉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跋氮途,在此框架内挺扔,到2020年茅扔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擂块。但是补贴退坡后怎么办将磷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镣蔡。”许艳华认为甜鸿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移现,让新能源汽车使用成本进一步降低蛋箍等,才能保证其持续良性发展记缝叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹈缄娟。目前傻菏棺,无论是整车送草蓝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确手,剩下的就是政策实施好的问题溃嘛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来百。”许艳华强调鼎晤撬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系什幻,2020年到2025年是重要的过渡期邢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浪猜,这方面我国也走在世界前列舰疗巧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锯,进一步落实国家新能源汽车发展战略程痞,保障车辆和使用安全锌堂挨。   不过澳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖呢评。针对《暂行办法》慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%空丁杉、10%和12%的比例陷渺姜,调整为5%厦涸、8%捷、12%的比例苏巾,并允许2018年胎、2019年负积分可延迟一年抵偿累谢衬。同时赎娠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凯俯啡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斗些,丧失中国已形成的比较优势克狡任,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矛毯改。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轰逻妻,以便企业开发和商业计划的制定烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌搏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时繁珐敝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了。犹记得2015年7月惧镜吐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车公,并对这些汽车的车载软件进行升级咸喝趁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机法偏互、转向系统以及车载系统肪吹筐。    如今疾劣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案层阜,如果没有行业安全标准来做规范薪,或将引发不可想象的严重后果斜讨。在我国贪古,作为国家网络安全的重要组成部分扳贫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矢暑钢。《中国汽车报》记者日前获悉星曝孤,《车联网网络安全白皮书》钒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃嘘茬。在发布之前需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脖镭,他告诉记者赋瞪回,车联网网络安全即将拥有“指南针”抚及温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莎朔许:《白皮书》芭褐瀑、《细则》出台的大背景是什么桂径?    庞春霖疵袖:在节能环保想脾呻、安全舒适舍,以及车联网卷、自动驾驶让、智能交通等方面要素的推动下哇,汽车正在迅速IT化办勿、智能化味。与传统汽车相比窜幸比,智能网联汽车在节能减排腊拌揣、安全舒适方面具有前所未有的优势惫边,符合汽车工业陋、交通出行方面的发展趋势攻我刑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辑。在互联互通的背景下舱,没有网络安全充分保障的情况下踌蠢,智能网联汽车带来的可能就是灾难醇相偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坑,明确要求网络运营者(车厂茬睦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涧上,应当依照法律废、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俺苟道,采取技术措施和其他必要措施茹,保障网络安全颊棵、稳定运行车罚,有效应对网络安全事件许鸽禾,防范网络违法犯罪活动籍,维护网络数据的完整性纽、保密性和可用性僚乾。网络相关行业组织按照章程擞譬闺,加强行业自律当囤,制定网络安全行为规范蓄其独,指导会员加强网络安全保护烙丹,提高网络安全保护水平尽挟,促进行业健康发展屠便刮。”该法2017年6月1日起施行仓涤。    2016年10月23日躺寸,在前期工作基础上辉竟,在工业和信息化部等部门指导和支持下试,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倒,2016年底啊闻,以电子科技大学为主任委员捂趟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兔、中国信息通信研究院淳孩舒、国家互联网应急中心分幕乖、中国联通罗氢送、中国电科第30所售、奇虎360董激袱、博世为副主任委员谎休唯,联合国内外70多家整车蓖却、芯片钙强估、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倡潮:车联网络安全委员会)正式成立悸蔬拷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘘,在工业和信息化部甘、国家密码管理局湘矩憋、国家网信办等部门指导躺嗜测、支持下擞迹笆,车联网络安全委员会于2016年底组织艾纠、协调产业资源期岗仟,以我国自主和在华骨干外资车企唇圭、终端和零部件厂商为调研对象冯队炒,先后完成华南黔末、华东藕、华北栖、东北持纱、西南地区调研工作耽妊,充分了解了车联网网络和信息安全政策兽守、法规较、标准颁瘫、产品改、应用等方面的实际情况与现实需求耍。并组织与协调联盟内外资源亭,开展了车联网网络与信息安全相关政策贫签裁、法规锻签、标准的研究皆簧,形成《白皮书》冬髓避、《细则》佛坎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒲缔欢。    《中国汽车报》使改咸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忿吗:随着车联网发展钢豆妓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郝舅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规防鹅入、技术标准僧、产品及服务体系的支持陋。从调研情况看护,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战温恐补,缺乏可靠和一致性的基础工作梆手必,因此需要我们及早采取措施炮,完成网络安全方面的顶层设计工作酣凛心,从政策烁坟、规划逻涂矩、标准鼓、技术滇畦腔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喊畔澳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰恿臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状距俩,为车联网网络安全的后续发展提供建议什,推动车联网网络安全产业的快速发展辣陵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》加郝完,从企业返、用户尾乡、政府需求出发牌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》室爱,结合车联网的行业特点和技术属性卑,立足当前现实和未来发展趋势晒,提出墓仆斥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系才甜、指标和建议蔑巳饱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南确,提升网络安全防护能力绞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌吭。    《中国汽车报》搔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲸沛醋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柏湃份,对现有车辆和新车产生怎样的影响两急?有没有实施的时间节点夺肥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妓戏?    庞春霖粟奖融:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰,并不涉及强制性标准和法规土蹬墓。同时通过产业宣传匪怒夹、贯彻和使用灵抖,不断发现新的需求和不足暑,并加以完善兼。但由于网络安全形势的复杂性绥,以及车辆作为一种重要的交通工具凭能筷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锈。    两项文件本身就是在调研基础上埠,听取产业单位需求而形成的伤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弗洁董,减少大家的迷惑和疑虑湿爱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氖文,切身维护好产业和用户的根本权益敞撮羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹿,当然会有成本在里面患冬。不过从发展的角度来看翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雄宛椭,属于必备的系统肠锑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沥靖。同时活限,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凸叮,也会赢得更多消费者的信赖吹薪袖。    《中国汽车报》沧肃湿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逝抚?自主贾暑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一担瀑宏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体短范?    庞春霖妒购梳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钝段庆,其中一些关键技术和产品赋拷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匿伺让,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煽蓬碍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分部沮,那么就像现在车辆的保险杠邪姐对、安全带敬黎、气囊化停归、ADAS等等常规安全产品一样洼,无论自主还是进口车辆文,应该都是一致和统一的要求溺趟齿,并可以采取现在车辆型号核准等方式揉,推动车联网网络安全产品的安装钎馆坍、测试星挤、使用督悍、维护和服务锋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鬼,首先是人们的意识问题咐京,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姥槽佃,但对于车联网网络安全却毫不在意仇寂辨。要知道理固,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘫窟、多变晌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喀娠、软件等基础技术蓟,对于自主车联网网络安全产品而言高,投入比较大型戏玲、周期比较长跋潭吭、效益回收比较漫长鬼俗粉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长可匈,从整车企业呛箩寿,到零部件间、软件悲孙、芯片供应商么似,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涵恒圣、人才队伍盛、产品体系华、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龚汕,也非结构化的治理模式疟,需要新型的伦理梢撅缄、法律和技术法规给予支持荤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓赂撇:李芳" "   1月18日巳笛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会心散。引人注目的是捞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厂辫藕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”培监。EC180之所以有如此低的价格输豆海,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虚。在补贴退坡的背景下梁即赁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柬挎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业池吩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚷?在发布会后摆膳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访起汗蓝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奋览焦,以及2017年的经营策略与规划舱们。   《中国汽车报》毕罚贡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撵缅?   郑刚费: 北汽新能源有两大类产品平台怪块痕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭狙聘,包括EV客识、EU仁、EX穿徽案、EH四个系列瓜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菊补。在开发之初寄诬酬,我们就对其有一个精准的定位与期待暗辨磷。   北汽新能源在两年前预计到屉,新能源汽车的3.0时代即将到来礁绅硼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂徽垂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莫渡霖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匆幂搐。   目前视拍师,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歇清暮,这没有错僻勉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术即,并没有推向市场的现象清丸陈。我认为慑豹谎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跨,也没有认清正确的发展方向扦躲囱。   因此碘纱,在两年前开发全新平台之初发铆怕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车封睦踏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烷,这种做法目前看来是成功的辖色劫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罢、造型辰挛锻、特点以及价格之后撵,大多数人对其给予了极高的赞誉垂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骆回。   在成本控制方面街,我们认为还有压缩的余地奈猜嗡,通过不断地挖潜降低成本畔据骂,我们认为可以让更多的人开上这款车卞赊,不过这需要一个发展过程酶祥。随着销量和产能达到一定规氖莨尴啵后独剃,我们会进一步整合资源啼、降低成本屎拦,提供给用户性价比更高的电动汽车贡。因此妇,就目前来说镭壬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泉枯催,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酪。   《中国汽车报》详: 面对补贴退坡挛陀卿,EC180为何还能采取目前的低价策略隆?北汽新能源有怎样的发展战略轿露?   郑刚袜汉: 从当前产业政策来看范,全国各地的补贴额度不同史尚茄,流程不同牌,这都带来了公司内部成本摊销的问题效,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匿含垂。为此肚,北汽新能源成立了卫蓝基金巢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陵蹬。这需要企业拥有一定的资金储备悉袜。只要差异化的地方补贴还存在廉,卫蓝基金的使命就不会结束妙际。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灯翰我。只要发展的规划清晰境,我们有能力也有信心做下去翘鞋鞍。因此诲,我认为当整个市场达到一定规牧郏后穷收疮,企业才能做大做强抡。在我看来粱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咆,而不去考虑社会责任便。只有兼顾了二者监董细,才能获得发展与壮大肝。   就北汽新能源而言缚私,如果年产销量达不到10万肚,那么就没有持续发展的能力沮捕。因此衅,我们公司定下17万辆的年度目标响愧,并将在4年之后达到50万辆逞烂杠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拓俺桔。谁先占领制高点俩,谁就有效益桂。新能源汽车市场的成本杀手饶酸,也将是市场杀手舞费鹃。   在竞争过程中税,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手槐番,而是以传统燃油汽车为对手粮。因为它代表了污染锨哇,势必要被市场所淘汰缓峦。   《中国汽车报》陌: 新造车企业的强势介入灭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撑?   郑刚坟: 与跨界企业造车相比玖,我们的优势正是他们的劣势搅。依托北汽集团天,北汽新能源有着很丰富累、庞大的制造资源卵,有巨大的产业链规模优势妈。在互联网体验方面儒安吾,我们确实面临一些挑战剖,但我们在造车工艺附坞、供应链与流程方面有着更强的积累涡八晾。   在我看来德勤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徊伙肖,这些可以相互转化缆。我在发布会上再三强调箩释,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澳峦奶,而不是新能源汽车厂商呸舱。如何能够最大化地提升电动汽车性能胎腑化,创造差异化的用户体验和品牌价值扑堕锋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廊。   目前监烦谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夯将苹。在这三类潜在的用户中读,我们的发展空间都非常大烈淌耻。   对于新造车企业而言霉妇,他们确实会面临诸多的挑战蜡菊怕。我们在发展过程中遇到的挫折危,恐怕他们也得挨个体会到仓心,但这是一个正常的发展轨迹喝。因此囤栖刚,我认为这是一个跨界融合的时代顾巫寿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制接浆貌,将思维与资源彼此借鉴杉钳叭,从而为用户打造更好的新能源汽车皑邻。   《中国汽车报》负戊: 北汽新能源目前的两条产品线韶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳雇?   郑刚孙海跨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堡硷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异薯笆。相对而言氯聪外,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翱俄、邻居碎、亲戚捆绊雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比材。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炕褪超,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傅臼抠。因此在性能层面韧板,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熟喜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腹剂臀。   在智能化方面亢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚷惨。例如ARCFOX将会在社交爆脓倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仿颂。相对而言砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孰轨瘫,智能化水平也将上一个台阶诚。未来累牡达,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抗亢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垢童,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毒叉。   《中国汽车报》鹅牵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忌,公司将如何利用这笔资金啊?   郑刚般: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葱受炯,将实施不少于80亿元人民币的融资示徒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平联羌。无论是电动化还是智能化挫蹄,我们都会在研发上投入大量的资金们。目前戏弘,北汽新能源的研发投入主要在两方面滦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衅扮。   我们希望引入来自产业链的投资方胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脓对柬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壁窘,智能化成为卖点卡。   目前拉炽横,北汽新能源拥有了三个生产基地贿,现阶段产能还有限庆,每年只有20万辆的产能谱柔举。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恐豌聘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽敢,从而可以更好地降低成本憋,提升效率配吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眠吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡围,大众汽车集团管理董事会成员黔熊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满并隙享。1月14日诗雄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痕抱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日反评,他在长春见证了《一汽旱挪淘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醇弊省,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哀。    新能源汽车瞧,重中之重    尽管行程密集苛鞋笆,但海兹曼依旧神采奕奕末坞贝。他有理由高兴非入价,要知道畴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众推,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汹踢蔬,比上一年增长12.2%衰屁伐。即便如此鼎,海兹曼在专访开始时晾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袖蛔肝。那么大众还关注什么嫂夸蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飘啸。“到2020年攘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶苯,目标为150万辆确咕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城凇;同时孔,大众在中国的新能源汽车路线刃空,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迁护。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说糜,40万辆及150万辆的目标中吼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓷萄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顾势,海兹曼称卧等杆,这要由市场及车主来决定鸵茫。此外粹浦,进口新能源车虽然是个“小头”侈牌隋,但会涉及更多细分市陈怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮蔡。    奥迪与一汽合作讹,加强再加强    就在1月16日傍晚洛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂、奥迪十年商业计划》灌能虐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弊沸。海兹曼见证了这一协定的签署娜粪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拦:“这是一个战略性规划戌吧镐,不仅为奥迪商,为大众少,也为一汽明确了发展目标脖我沧。三方达成了共识冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗痹,更是在新能源汽车和移动出行方面识镰捌。”据悉徐,双方将针对21个核心领域开展深度合作沉光。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级都,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巧何。其中惭交驳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忱揉。同时青晒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娘侨洞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尸辆,包括岸逗:智能互联骗、移动出行识、联合数字化项目呐、金融服务合作等众多核心业务领域吮队。    同时车双快,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刻钝课,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作精阶姓。    “对于奥迪和一汽来说粱,总的框架已经搭起来了扫刃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镁。”海兹曼笑着说画。    上汽奥迪冯迹垄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷,记者自然不会错过追问的机会鸡第保。    海兹曼进一步透露朵辈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朽,但当前的重点供康老,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淬,形成长期的更有建设性的伙伴关系眠仙盯。“除了十年商业计划的内容之外察,我们同时也更加重视解决经销商的问题衔锣妨,更加重视经销商的权益痹。我们要更加积极地回应经销商的诉求舶磊,解决他们的盈利问题搭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔坎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停委靠椒?在记者的追问下跋,海兹曼称瞄氨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞭希嫂,并且经销商的问题解决之后虑爬铣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫拈。    至于具体时间表零钒毙,海兹曼透露卢砍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兼,最早要到2018年开始喉惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜咀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糕能,各位朋友晴贪廷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黔陆。   题目是“坚定信心蹋绵,持续推动中国新能源汽车持续发展”亨捣。汽车的电动化是大势所趋汇,体制优势是推动发展的根本性,然后就是坚定信心枪。特别这几年新能源汽车发展很快拿驴柒,产品的成熟度蔷嫁沮、政策的全面性户茨弄、系统性矾丘,老百姓的认可示,这些是电动车屁帆噬、电动化大势所趋冒边咸。大家可以看看囤星,我们今年2016年差不多是50多万台究,占到全球67%耐。从增长趋势也可以看到扮洁钮,从2011年涤、2012年高懊、2013年股、2014年瓦,特别是2014年壁苇、2015年陋豌,包括不平凡的2016年华,虽然有各种曲折肛,但还是获得了很高的增长衫凄邦,大概有50%侨,全球占比差不多有60%多粮赐。   我想讲几个理解和发现巩猜淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了记,做的非常彻底坤。我们可以翻看一下2016年的数据牡,2016年中国公交大巴犬磊,不包括旅游大巴谓,总销量大概在10万台左右蒜算,但是我们纯电大巴差不多7万台活李,插电式混合动力是1.7万台玖,加起来大概是87%保,占总的销量接近90%柔劫,这么高的份额龟归,我觉得差不多就在3年左右发生的沤腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帮,到2018年诡甘,我们认为在公交这个领域里面弘,燃油车会进入死亡橇篙。很有趣的是2018年亥蜗,如果你要在欧洲或者在日本畔胚昆,欧洲碉迪、日本一些主流的燃油大巴的制造商乖配美,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莫泉拷,或者刚刚接近路试敝沛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化静。从这个感知可以看出川片尺,中国背后的推手是什么蒂蹋,为什么这么快插欣,无论从技术澄、从市场醒啦方、从体制亥泻。因此我觉得袭森蘑,体制的推动是推手叫滦卯,因为公交很容易充电形,固定路线都,固定区间骋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的操,大部分属于国有体制迪计,政府有很大的话语权火,公交的排放巨大燎,一台公交补贴很高唬撇涂,但它排放更高憋。一台公交我们算了算狡舶项,早上5点上路井哨期,到晚上差不多10点下路喀阜惦,一天工作18个小时词,相当于30-35台私家车的排放痰浦败。因此堂,我们四部委在推动产业政策里面帅憨,花了巨资在推动这个产业敬,但节能减排的效果是最明显的娇,而且在全球保持领先度也是最突出的掇歼剿。   比如像深圳卸靡,2015年憾、2016年挂,大概2017年上半年起缄描,就实现1.5万台公交全面的电动化朗鬼写,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赣漏谜。而且这个产品通认防、这个领域我相信还能保持持续的领先老锋,和乘用车舒、商用车比卡温,和一般的卡车比贿胎,我觉得在大巴这个领域里面祭饰,我们中国无论从技术感某爽、从供应链便僻铅、从规模摧籍、从市场地位白醇方,还是很牢靠的晴。出租车可能是下一个领域涝,我们相信在未来3年里面湘惺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肆。   优秀的体制助推啪逼,产业快速发展交。即使2016年不平凡的一年里面吐汕崇,国家有很多政策嫁,像国务院2月24日政策常务会议胯裳抡,政府公共采购配额尼伞,7月6日马凯在西安有一个专题会关,包括到10月18日克强总理国务院常务会澈康,原则上不核准传统燃油车辞,加上之前一整套的体系题嘎洼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玫文、最系统的政策体系峡,包括今天我们的百人会这么一个平台败灭琴,在国外是不可思议的级,但是在中国就发生了寐僳,我想清泰主任亲自组织餐埠潮,这种特殊的身份把大家聚集在一起泵显,而且今年的规模更大汞评,明年可能还会更大通,这些体制推动中国新能源的高速成长涝糜。   从税收替、推广配套蹲卧、长效核查汗、推广管理等都在推动盾哀空,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啥咕弟,刚才欧阳老师也提了悲平窃,很全面穆殿布,从上游的IC制造溅碗、正极扑逗享、负极上快旁、电解也隔膜似档忿、各种资源犬曝、配套夕,中游的电池雹、电控沪、电机叔妻,下游的整车吧签,包括售后服务花,全系统的芳磕、全规模的权郎。国外也是迎来了发展的热潮句,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梦环帅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聚。   坚定信心靛拔憨,持续推动新能源汽车的健康发展沪铅虎。其实我们在业内也在把这个脉肋槽,2015年1%是一个拐点幻呻杯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褪椿橡,相当于当年差不多10%的市场份额叫鼓,2025要达到20%的份额亢偏,当年要做到差不多400万台读团善,才能达到目标叉芭火。因此我觉得扑荣逻,2020年10%还是有一些挑战涎凸。我认为到2025年希伟,如果电池做到每瓦时1元钱以内沃阑晶,按照同等配置的汽车蜕,成本按照同口径的品牌翠喂倪、同口径的配置算呕钙纽,大概比传统车还贵20%-30%趴奇,这时候国家财政一旦退出去以后粹叮,必须有相应的措施来进行补充劳膛瞬。我相信第一奶具,购置税的减免勾拭毛,一定要延到2025脐,甚至于到2030福轰麻,这是一个10%的政策支持费改绥,这点非常非常重要铰。第二擒坚,消费税埃,特别是对插电式混合动力车窜,消费税有2%赌风睫、5%-9%翁间,如果在国家财政资金退出以后垛,如果这个要有一个减免的话斜,这里加起来差不多接近15%-20%慰茎蜕,这样把30%缩小2/3犊垮腻,国家政策就扶上马蓖衰毒、送一程樊谎,才能够让新能源车更健康袭。   齐心协力帕聪,2017痞蜂洪,撸起袖子联锭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妈,万象更新订,这是中国新能源汽车的春天靠靖。从2014年的小荷初露姑储窗,到2015年的急剧拉升篓,再到2016年的高位放量集傲伶,可以说经过三年的蓄势堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崩善擎。牛市的格局基本确定房傻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙狮,“十三五”偶憨彻、“十四五”和“十五五”期间勘椭菜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屏、30%和33%皆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碗挨,继本世纪初的“黄金十年”之后蔬,下一个风口即将到来便计。   毫无疑问屑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔑涛共,值得关注瘸。我们总结了一下这些变化姜撅控,有三个方面的特点蕊肛傲:   一是市场的形态改变了仑戮。   从导入期迈向快速成长期誊,刚才欧阳教授称之为成长期烧犀喝,我们在前面加了“快速”两个字滑,有待商榷巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府房坞吼,成为消费主体蹭桓帅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙试惕牢,新能源汽车从政府的示范运营起步仇哇,不断地向私人购车靠拢奢季奢,临界点已经到来!有统计表明帆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隋慕,预计今年将进一步提升到70%左右钨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伐莆,要在竞争中胜出屋擞,就必须以客户为中心范版,以市场为导向磁骨汞,树匠心盖,出精品渤。   二是竞争的主体增加了供颅匣。   从少数先行者的竞争袜傲,演变为全员竞争苯请鹿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暗恕信。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划届好蔷,包括这些国际大牌想,比如说戴姆勒敦税桨、大众等等跨国品牌抨,通过合资强化了在中国的业务布局檬捂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琳市蚊。有统计表明碉尘,从2015年开始司,全国新能源整车的投资项目超过30个腐,总金额超过了1000亿元仟讲驹,总产能超过了300万辆魄腾淀。当这些产能陆续释放舍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焚肃。到那个时候抨,竞争将回归本源岭阿,那就是技术沦、产品和服务工。   三是行业政策转向彼禽糙。   从扶持补贴过渡到监管引导咖,政策驱动弱化勃坦飞、创新驱动凸显冉嚼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整适违璃,产业政策呈现出四大趋势钩祟脯:   第一洽箔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伞镶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掸,通过准入匈染、销售才房劳、使用环节的标准发布烤锻闹,提高行业的门槛缉变,净化市场环境;第三麓仙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帛谁谋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呈,让市场发挥主导作用;第四吉,通过电池目录和技术路线图的发布罚喜抽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卜憨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驳掏。   本世纪的前十年尼,可以说汽油车高速增长嫡扣,成就了中国汽车产业的由小到大凯炬。接下来的这十五年芒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豌箔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革宏,克强总理也讲捕胎,“发展新能源汽车浑聘,是培育新动能涪垫,发展新经济的重要抓手”恒陀铰。中国政府凭借新能源汽车奋羚扁,特别是纯电动汽车钒坦戳,引领产业升级顷系锈,谋求弯道超车恫欣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈评篓。   继高铁钡、特高压和核电之后旅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乓,这种希望能不能变为现实酗兔刹?还需要我们全体汽车人的共同努力公舒婪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孟,目前已经基本建立起了一定的先发优势丹瓶锈,把先发优势转化为领先优势爱厂铜,是我们坚持不懈的目标栓动。而要成为一个真正的领先者藉弧欠,只有创新扭荚礁。创新就是从零到一恼轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咳,用全新的方式组合起来篓,去创造新产品炮,去创造新的生产方式和商业模式恃,去开辟新市郴场,去整合资源叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哪可,去实现新的价值创造秀锌。我们将以创新为最核心的驱动力等考涵,全神贯注免己,聚焦技术莱擦孤,聚焦产品酱,聚焦资源隶,聚焦市澈愣ń丁;以心无旁鹜的聚焦战略答,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志塑泻澜,实现北汽集团领跑的梦想陶。   借今天会议的机会察竭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匿,也就是刚才谈到的四个聚焦铰崔航:   第一赶,聚焦技术伤腺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖德如,消除盲点犁缸。新能源产业最核心的技术就是“三电”革,此外充电和续能技术锭、激光雷达等汽车技术侍线,以及轻量化的新材料愁,石墨和锂等上游关键资源媚逛,也是我们需要掌握的核心技术和资源伯。这些技术和资源现藐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品籍椭,我们再难也必须干蒋姐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磐申,各司其职乔牌,对新能源汽车关键技术进行各个击破寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下铅枚,在北京的经济开发区珐蚂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暴。它由研发创新中心独、全球营销中心跋急、品牌体验中心舒、联合创新中心等五大部分组成邢,将建成从用户研究享逝、概念设计饶沙、前瞻技术庆睹佳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拟镀。   第二僧,聚焦产品硅亨接。   产品是企业价值的最终呈现博缚涂,是我们寻求客户认同的物质载体蓉蹦丸。高度契合用户需求怠米,被用户接纳唾矗、认同的产品才是有效的产品次畦黔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骸抢,我们的产品在续航里程瓮、成本控制鹃挺括、整车品质避床赂、产品线的丰富度方面秋吐,目前还存在着明显差距焙。打造新能源汽车的产品力炊涂式,我们将从以下几个方面努力袄:   一是凝练悍胎,集中北汽集团的优势资源瓢,打造若干款明星产品康行青。   二是做好差异化的文章柿遣烯,精确地切入特定的细分市场可庇。   三是做好迭代创新欺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化废灰洽、网联化挛必、轻量化技术应用到产品中关峭,并根据新能源的技术特点闭槐米,开发设计全新的车型平台憋。   第三兴,聚焦资源甜溃。   21世纪的竞争雀孪,不再是产品的竞争霉,也不再是渠道的竞争贩夯,而是资源整合能力的竞争艘频。新能源汽车全产业链更长豆敦、体量大斡俏,包括整车澳漏、充电基础设施孔渭犬、智能网联瓶贯兜、无人驾驶以及下游应用在内衡,整体的市场规模在10万亿元以上塑拍鹿。   然而资源是有限的惩,优质的资源更为稀缺竞,新能源产业作为朝阳产业拎,资源的布局与传统车完全不同视茎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泡藐茫,瞄准核心资源和稀缺资源撩媳熔,提前布局奶苗茎,将其纳入到我们的生态圈之中哨腊,北汽集团将围绕着创新链判苍、产业链抛、市场链闯踢朵、服务链和资本链这五大木帽猓块赏饯,通过新兴技术的孵化前朝搞、成长型企业培育福、产业并购整合等手段桐,实现关键核心技术的突破与领先僻洞,打造北汽新能源的杀手锏哦奴,谋求长远的发展煞呐,实现对传统汽车产业的更替妊骂。   第四蚕勘,聚焦市场领暗。   市场占有率是关系到产品的关注度痪潞、品牌影响力的重要一环家略济,目前我们在新能源汽车市场的拓展署拭受、品牌传播溜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面充秆,可以说暂时走在了行业的前列骂概码。下一阶段沉敞墟,我们在继续发挥自身优势的同时物附惰,还要加强对市场的精耕细作曹蟹,对不同市场进行分别覆盖阿,不断扩大自己的势力范围叔习脖。对公务市炒А,我们将根据公务车先吉舷、出租车玖、城市物流勾、城市租赁浅溪伺、城市公交等不同领域的特点轿舱勒,把规律琢磨透泰顾烩,在品质差异化版、品类差异化和品牌差异化上做足文章谰闪。对新兴市巢ダ俊,我们将引入汽车的共享理念型纲塘,做好网约车市场开发寡宏鄙,打造国民车县毖,切入经济型纯电动汽车市场投纳。同时挪,通过融资租赁等手段缅窝,对特定客户资源进行开发宫克。   各位领导纲、各位专家酵、各位同仁腊,“阳春布德泽凸,万物生光辉”唉帘乐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕉,新时代近在咫尺狡累,新机遇触手可及勃闲,新梦想指日可期峡,让我们以自力更生丘叔、艰苦创业的进取之心眉皆,以敢于人心糜桔,勇攀高峰的凌云之志菇,撸起袖子熟泵,真抓实干伐梢暑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲界,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阑豁赎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堪繁,我认真思考之后米微,认为这一说法不无道理局尝挥。我想可以从两方面来看默,一个方面是从全球来看犀酸,在2016年这一年巢,发达国家主要汽车生产国迪,包括大型汽车公司蚂,大家对汽车发展的低碳化抖、智能化检芒、信息化取得了进一步的共识簇氦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点憋爱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中评。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爬藤特,但是说到了要害磕肪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆路,守成者将面临巨大的挑战”低。而从国内来看撂砂,我从调研中发现别朽髓,很多企业由“试试看”侵功,转向了“铁了心地干”天位,把电动车放到了公司战略的中心地位宠么略。    刚才李书福老总讲的他的规划芜,到2020年紊宫努、2025年失硷,电动车的比例要占那么大浇谐盯,新能源车占比那么大套详。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙。    另外措倦屎,在这一年当中处染,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古挞崔,一个是企业的研发路径在变化敖浩洗,由燃油车的引进等盟罚、消化探柑鬼、吸收词眉涩,正在转向开放条件下的自主创新硼轻,各个企业对研发重视的程度孰、研发投入的力度是前所未有的锑。另外叮甲陷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鼻伐,这样就给了中国年累篇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绦篓。另外凉付栓,有一批没有退路肝及橇,专注新能源汽车的新兴企业惊沉,他们没有存量的拖累弛龄,他们的思想更加解放估俱,这些新进入者带来了新思路诉蠢、新创意摄、新发展路径同。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谰掂版,对我们汽车人来讲会有新的感触淡肉撵。    新进入者带来的新的发展路径抒、新的生产组织模式玛,给整个的产业带来了新的活力乳澜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径来饺,我想这个影响是很深远的豹鸡。因此蓖,从这个意义上来说舌,经过孕育期的磨合誓,现在已经开始有所收获擞豹呐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搅鲁被。    以2020年为结点公,中国电动车将面临新的发展态势卫惭,我归纳了几个观点嫁鬼:    第一博未,进入2016年挤附垒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讹拒铆,在消费者购买意愿增强的同时蝎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冀菇。此时兢冉全,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趣帆淀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿温艰瘟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争申匪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫉什,随着竞争的加剧钩,企业间的差距拉大如冠,大浪淘沙的过程已经开始革晨咆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藤吞。这种现象不仅反映在整车舒,而且已经延伸到电池企业碘诉卸、零部件企业以及上下游整个产业链诲侍楼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烫。    第二袍驹损,迎接国内市场国际化竞争狈馅勒。可以预计政府购车补贴淡出之时欧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阑亲,距今只有四五年时间了帽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叹,国际化竞争来临之时才是真正的考验玖饭。中国的企业必须冷静地看到世勉讲,产销规模大咸,并不等于竞争能力强赴缮。我们与国外先进水平仍有不小的差距马囱纺,重要的是技术基础薄弱去设、原始创新能力低献承、核心技术欠缺虎、品牌影响力不足辖羌,这些带有文化色彩的软实力挺,需要持之以恒的积累悍品,“非一日之寒”衰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灰谦拒,提高竞争力的途径烯樊,不是等待企业的扶优扶强酷嘛,而是由政府创造好的产业生态舅,使优胜者在竞争中脱颖而出摧倦先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锻躺,就瞄准了国内国际两个市巢馈,产品设计觅恫、生产工艺脖灸隧、产品质量都以国际水平为准及罐,我想这些企业他们会相对比较主动猾。    第三悲,向后补贴转型期的政府政策淳水十,在既定政策支持的周期内复玲篱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盯虑,是政策能否顺利转型的关键郸仓氢。政府的购车补贴是一把双刃剑岗融,当市场竞争格局出现之后形缄,政府就要特别注意脚外,不要因政策调整不及时而削弱竞争赔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿锣。因此杉靛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗜,聚焦技术创新颠痕的,加快补足技术短板畦抢辰,提升电动车的性价比膏澜孰。相应的说摹少,评价支持政策效果的窗口纠嫡辖,应该由市场规模扩张炼慰惮,转向竞争力的提升径部革。    具体地看购车环节的补贴锋,应该适时退坡策奶筒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术户帮丝、降低成本的能量股,造成优胜劣汰之势廉棠。政府资金应更多地支持共性技术的开发催嘉、充电基础设施的建设测。与此同时嫡嫉,非补贴性的那些“功能性政策”渡屡俯,例如碳排放政策撂、燃油消耗量限值政策仆、零排放积分政策茂睡龚,以及购车许可退份、限制行驶之类的政策组合应及时出台氢林黎,使市场产生稳定的预期廖纤玩。 第四持猛酣,立足后补贴时期络敲,打铁还得自身硬浑。    从十城千辆算起聚,各个国家发展电动车的时间差蒙,给中国企业留出了大约十年的孵化期椽络械,这是难能可贵的阜。2020年斗辣裂,作为中国电动车的一个标志性年份别骸赎,将迎来后补贴时期磕典。可以预计馈妹单,那个时候直接购车补贴将淡出憾啦嫂,但功能性支持政策还将保持杀隧兽。在这种情况下慨党,电动车能否与燃油车抗衡涎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势跋昆,将取决于这几年的行动巴汰。    我国电动车是在较高起点上起步的赔衔备,总体经济技术实力已经今非昔比掇,如果把握得当谭及,以电动车为契机奸泻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秘,企业应充分利用政策支持的周期论揣会,下大工夫做好三件事揭:    第一芯苇,人无远虑剿,必有近忧饰慨托,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凡,并加紧部署与实施眷临。    第二排翔,持续壮大研发能力林吕洁,掌握核心技术喂,攻下“不经济薄、不放心南、不方便”一块短板乓谓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妇午榔。 第三弹吻,以产品的品质牧、品味打造优秀自主品牌瘁蟹,赢得市场的信赖矢。    第四囊酬羡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饲肺了,就是在这个期间醚农驾,一定要想办法在自主品牌上下工夫丸晤冲。我们的品牌实际上在燃油车上头虹,很多企业下了很大的力量伯,但是应该说效果是有限的炯。而在电动车来说是个新的机会抚汉,所以在这方面应该下更大的工夫刃,通过产品的质量乘冉髓,通过产品的品味打造自己的品牌兔。    第五舰淋陌,要系统规划疥搜,及早部署“电动车+互联网”派。今天的电动车之热冷,并非由于传统能源的枯竭案扁陛,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化膝肌、信息化扛入密、智能化的潜在社会效益只有与新能源奶妓插、智能交通户、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥县波辆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伺斥幸。随着这些方面的成熟通铅砰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纯新。信息化镀齿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灌忍,这里有太多的文章可做茂石答。目前辅助驾驶哇多、无人驾驶已经走在前面扇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咀、智能交通媚肺、智慧城市以及5G通信协同发展技、统一规划娥、开展顶层设计兴浚税、超前部署昧察仟、抓紧启动人列妹,引导企业的技术开发和基础设施建设酵,推进“电动车+互联网+交通”唇,把阶段性技术成果用于提高交通效率堕搓、降低物流成本劝、保证交通安全熄,使其产生经济和社会效益损炭狗。    电动车发展的大势已经不可逆转惰棘,向前看滦,挑战与机遇并存糯。如果把握得当弯平,机遇大于挑战!    我就说到这里晾熄,谢谢大家!    (根据发言整理肃,未经本人审阅狼融膝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊观:李芳" "  全国政协副主席钢、中国科学技术协会主席戒杏朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来独少、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲方点,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟:    尊敬的清泰同志愤耿骚、冠华部长弦许缮、苗圩部长伎评谈、解主任窖掠弓,各位来自汽车界的中外朋友们插,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涡品。上午抽点时间看了一下展览辈僚牟,给我印象相当深低,有一个很深的感觉梢谈熬,这十几年来中国的电动汽车持续发展就,走上了一条创新的道路叫百泻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盲。今天这个会议的主题很好响,就是要持续地提升我们的技术能力溪,抓住创新新局面辨盲拜。我想就我们未来促发展随庙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淡谴楞,谈一点我个人的看法鲜坍斯。从四个方面定:    第一烽洞空,谈一谈我们这些年来齐心协力美谱,新能源汽车所取得的新进展烁铺马,尤其是2016年的进展特别明确钎睛话。    第二尉凹,回归深入基础研究酞,提升新能源汽车的质量和效益册鞋猛。    第三轰,新的发展趋势肠、新的发展方向拔弘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点但同怀,随着人工智能的不断深入匪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吨獭埠。    第四翟,我们怎么样更好的凝心聚力愤,合力推动新能源汽车的创新发展冗咳胆,谈几点看法滑饭举。    刚刚得到新的数据泉妈抨,有的来自中汽协会颇隙汹、有的来自中国汽研中心旅阜,数据告诉我们驼型,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沁博,占新车销售比例的1.8%罕程媒,中国的保有量达到了100万辆拍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逼全峦,这里讲的是公共用的充电桩晤媳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孩。    我们的关键技术取得了显著的进步凤脓沏。今天上午我在零部件电机然吾措、电池漂伯商、电控这块花了好多时间淋逛,仔细地了解了一下情况袜谱,确实和我们了解到的数字很相近颧缉。动力电池的关键材料发展进程加快郡羌、性能指标稳步提升混、成本明显降低定憨,从动力电池的单体力鹃、电池包勾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脊猎逛。一个指标性就是疯铣,三元正极材料能量动力型的电池佃揣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤汉烹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涡锈超、有些争议任,好多同志说我,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标双炬,现在看趋势已经很明显劳畴。我们特别强调的翰盛,墓裁牛块比能量达到了140瓦时/公斤布,动力电池系统的价格惠距,这个价格现在也是保密偿谁,但是总的说起来明显下降渤谱,总的达到了2.5元/瓦时以下翠畔。动力电池的产能达到了100G/瓦时返抒毛,世界上生产规模颇辨捣,特别是在新型电动汽车的动力电池橡裂,规模得到了很好的发展萍身。    驱动电机技术也取得了新的突破搅。特别是共性基础技术进一步突破旁,导磁硅钢庞、稀土永磁材料浅、绝缘体材料恐僧、位置传感器藤,芯片的集成设计和电力电子系统授,取得了新的进展疵撂。我也了解到加椽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椒胳。因此层,重量比功率超过了3300瓦/公斤夕鞋,电池峰值效率达到了97%颈差即,高效区达到了80%乖。特别一些新的设计唤饶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用节番,比如说我们都知道茅托裙,对于0—100公里的加速辩侥沫,对于电动机说起来害偶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎龋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巴,就是高速公路上超车的时候拱倍饶,超过它这个临界点以后汲,这也是一个安全因素踢陆盗。现在我们很多企业从两个方面瞳,一个方面含渐嫌,用双电机的技术来弥补后面这个不足幻税,第二个兑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冒激,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跺提。    今年汽车界有一个新闻堡嗣,第一个互联网汽车走上了市澈鸭帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爱怒貉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缆湍览,据说现在上汽的同志告诉我鸡,每个月销售2万辆怀酱,产能有点跟不上了和配鸥,效果很好翠娜,上市不到半年累计就超过了9万辆间,成为荣威一个最大的销售热点清兴。在互联网大会期间拒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戈贺猜,搭载着北汽首、奇瑞法、比亚迪轿车都亮相浇骨胶,首次开放了道路凤,18辆车300多位嘉宾在试驶含,当然评价各有不同捞苦洞,期望值也有待提升汇码,但是勇敢的走出了第一步劳坊瓦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宋,做出自己的探索藏射。    我特别感到高兴的是檄,2014年我们就曾经提出电动化得俊限、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访俺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疆惮深。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胺草赏,从汽车到基础设施烧,一直到停车场济喘、充电站廖,包括各方面财税的支持圈乃入,一系列的政策岁恐。国家层面咸吾浚,从购置叛衅挛、补贴便拣伙、税费减免俯涧、研发支持坚忻、生产准入夯捞、业态创新全棠、基础设施漠岸,特别是标准规范方面雌胯道,都出台了一系列重大的政策措施妇,现在看起来落实的进度还是比较好的孙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论单,这是一个开门的讨论阶慷狗,许多外资企业都积极参与当中下疽希,对电动汽车发展表、新能源汽车发展捎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标能盯髓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥挨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现波屋览。也是由于刚刚推出来度愤模,我觉得很好趁灸抢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见购疲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沃涝,使政策更具有落实性袍穗怒。    这里向大家报告一下提搏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翅。新能源汽车作为一个试点的重点专项摧,实现了从基础科学到系统集成憨算、共性技术集成掀辣、示范全链条的部署究屉谅,特别是在基础研究方面汹旱,加强了对基础科学问题的研究归泛丸。因为现在产业发展到一定程度的时候菏枢,要提质开校、要增效热湿巴,还必须要静下心来容镣闪、回过头来从基础科学问题上下手晒配,不断的进行优化痉、改善酮平,才能获得发展汞绘辫。特别是这次的重点研发专项感,对于电动汽车智能化和网联化的技术临,也设立了专门的课题笑娥顶,实际也是我们当时电机郡、电池缴、电控的“三电”之一痰港绍,也随着时间的进展不断的转向新的重点诺舱嗜。所以甲,整个“十三五”期间的专项规划未,将对六个创新链条笔孩,就是全链条一体化的部署娠千,38个重点研发任务刃伞里,政府加大了投入晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入超吝呸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惜,首次突破15000亿膊,更值得高兴的是翱,企业在这里边投入比例得到增强创抚毁,达到了78%以上虏肃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梅淮、加剧扣除政策有直接关系景。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蘑,看起来企业投入的效率还是很高的浮酱茂。    去年我用过这张图(ppt)鸽,这次还用这张图探购旧,对它进行了更新困鼓。由于时间关系华把,统计是1-11月底秆,11月底中国产销量是402000辆势,如果这样算的话七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涣丘,中国占了40万辆伞勉痘,就是占了50%媚。到2016年底狠实,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坞评,中国占了其中的100万辆淮且。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揽坝轮,也说明了我们国家对于节能减碳潭糯、应对气候变化作出了新的贡献订洞亨。我们虽然应对气候变化调门并不高韧,但是我们扎扎实实在做每一步晦变,现在无论是风莽攘公、光垛林芍、水芯拷、输变电拌灯,无论在技术先进团、装机容量嚎、发电量都走在了世界的前列汲猛,这也是我们作为一个还在发展中的国家强,为新的发展捂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稳吗。    世界发展的趋势也是一致的丹,低碳偶须、电动容辰、智能化成为各国共同的选择祭。美国七、欧洲瓤、日本栖巩,包括汽车企业福特臼惕森、丰田撕衅、大众都推出了它们发展的战略阿脚难,特别使人关注的是一些大企业的发展计划残,比如说大众推出了它的“2025战略”翁翘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀季,销量争取达到300万辆浚草,自动驾驶要覆盖椒妨黔,在2021年提出全自动驾驶沧绞,电池也要进入大规模的投入幌彤谜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港贸,零排放睹宽、互联纺据糜、自动驾驶汽车晨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力收闻戮、氢燃料汽车苫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峭尉、沟通鞭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悍酗珊、增程式的混合动力汽车蔫,因为他这里有基础建设的问题祈帽并,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侨,就可以有电的情况充电德且懂、没电的情况加氢蔚叭淳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悔贿桑,同时又实现了真正的零排放仕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理,上次试驾可能还是8年以前播,我觉得汽车的进展级踩吭,无论动力性羞橇、环境友好性慨外、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喘本顶,据说已经进入了市场等纶鹿。包括通用也宣布了在2020年以前串即,在中国推出9款新能源汽车酗霖瑞。我这里想说的是盖哀返,中国的市场也是世界的市彻ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺顷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氰凛、参与竞争挛恒裤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汰,就需要我们来推动整个的发展袒涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笔竿。 第二逼,谈一谈我们对于深入基绰帷,着力解决一些新问题的看法赫括。    对于电动汽车递煎公,大家首谈就是续驶里程部,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的故青。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痢五嫉,一个明显的标志纬犊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粉懈额,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粟兽受。如果说单程的提高电池的载量堵,当然加入电池的载量车子可能要增强隙,车身的增强就又增加了重量诺洞漂,直接影响就是增加了它的电脑墙。我们也看到一些装载高容量电池的效嗣劣,虽然续驶里程延长了欺痰嫁,但是百公里电耗就明显的增加了须熄。因此擞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磷锋殴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蠢墨、合理的规划绕乘。首先羚,车辆运行的范畴似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柯头,尤其是现在挞,我们应对大气污染硼千得,主要还是大城市集中贫诡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毖陈。但是从技术发展上说起来鼓虏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拧体激、功率密度和整车的轻量化虐奥嫁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准避,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杉伤,这当然是市场的期望丹嫩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怀嗽祷。    最近新材料研究发展很快拳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚼沦。有的朋友跟我说母兢任,我们现在用的是石墨烯电池诚健,其实说用了石墨烯是对的酱,但是用石墨烯全部来做电池扛仁齐,似乎从科学意义上不太准确丰。石墨烯材料电淳,包括碳纳米管篙叉灭,都有它优异的电和热的传导性能扇,作为锂离子电池的负极材料添加剂舶,可以有效的降低内阻税钳欺,提升放电的效率峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幌喊醚,还有助于减少介质之间的电位翁辞屑,来减轻电池界面的腐蚀性鄙。从这个角度上看颧惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腹禾南,当然由于动力电池负极密度提高了圭河苹,对正极材料也可以进一步的优化挫,在安全的前提下俺浪,所以也可以显著提高它的能量密度笑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸿楷亲,就是说能量密度提高了藤凄帽,同样的电池包里面可能有更高的载电量杰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匈。所以在增加单电池和电池亩缍眩块功率和能量密度的时候膝斜,还要加强对于电池包热交换距离的研究阀,来优化提升电池包整体系统的技术刨烫寂,它也是一个相互关联的关系据。    随着电动汽车的发展设请尖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计计芭。比如说电池包往往布置在底部叮创,夏天路面的热辐射还是比较强的瓢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茂刊溃,从结构上来实现电池包的冷却拭囤顶,因为我们现在冷却剂就是这样的董赫,要把它放在迎风处雹勾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱恒笛,电池包也应该考虑到这个秃纺黑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘟徘。结合冬季放电的特征溜竭,我们还应该研究秒纤合,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闻碧铂,使它保持在合理的范畴之内屯,来逐步的解决冬天放电比较慢的翁搁锹、容量比较低的问题距漓穗。总之说起来圭喉铂,我这只不过是一个例子硅脸幢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弯檬、关键德、整体的技术统一的来规划和部署受。    上次百人会上我特别提出犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奋芥,带动汽车制造的转型升级苹芒访。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盘佰森,给我留下一个很深刻的印象泡,我和苗圩同志都搞汽车的篮,过去我们焊一个车身500多块钢板陪究鞋,用2000—3000个焊点接在一起貌,加工线上全部实现了机器人峡拐推。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糖此概,一共就45个部件卤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧畏龄,几个机器人协同操作谜。板件和板件之间没有焊接群媚,就是直接的黏接扳堆,加热黏接苹艇,远远看去就像搭小孩玩具似的衡黑,几个东西装起来墙窟。更使我感到比较吃惊的铆,现在碳纤维的车身吓蕾味,已经不需要在现场涂装了刃,有点像我们当年装修房子体,先装地板再油漆请适,现在用的全是油漆地板侮煎。现在汽车安装上确实有进步洗嘛替,所以我也很有感触悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耐,需要轻量化材料的技术桔,需要轻量化的设计拭唤荤,需要轻量化的工艺偶,也需要轻量化的流程炊怀寒。特别是现在的汽车产业委靠,包括内饰座椅使用的材料鞍煤,也尽可能的采用可回收世诽派、可再使用的材料捕,这方面的技术也在不断的提高领凄悲,这个应该成为我们新能源汽车发展购讳,不光在车辆技术纫母、而且制造技术流程方面全方位的提升热讲矛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煎恰,今天我很高兴溺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翱,更多的看到了我们一些腿潭轮,像燃料电池大客车的发展温赣绷。很多企业大家如果去看的话须哎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桃凄北,比如说碳子托尝权、交换膜拎继、双极板归镁贬,以及它的特性基础研究的进步密切相关李讥。实际证明煞靖淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱烷,也具有自己的发展环境的优势渺。我们要借助这个优势来推动我们的发展宫缕恨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缕堕嘲,我们是不是可以考虑酞我耗,尤其是在燃料电池研发的初期伦警,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碎柬,这样可以有电的时候就充电让侈、有气的时候就充气茶坷沛,按照它的发展各取所需陪。实际从技术进步上襄梦,技术发展的本身去,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用当,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展片,对于延长它的寿命唉,对于减少它的燃料消耗里颁绥,是很有帮助的温。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哺宠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处燎尺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点安。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域木,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猩。当然它们也在考虑建盆贤,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜。我们还不能忘记中国还有一个优势妊枪,我们在电动汽车走向市场的前期纽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贾锚,先在公共应用旧茬、出租应用上去使用蔚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琳戌手,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓷颓,必然有一些城市就可以走在前面磨半,又可以来推动健康合适和快速的发展嫩。中国“11?11”又是一个新纪录焚,信息产业睛、网购变成了整个市场销售的主流胆玖雹,我们看了看米宪,2016年快递业高速发展阜,中国快递业总量超过300亿件尸断困,平均每天8200万件包裹走在路上冲墩勒,用于业发展小型物流车清洁挖卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视何。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堵嗓,有了高端引领就有了有序的发展畦,放弃了高端引领就会低端充斥刷,所以从这个角度上睦肃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舍,争取使我们的汽车产业走上高端引领啡、创新发展的道路上始烹。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨匠,深入开展了国际合作荆。我们积极的参与了国际合作江,开展氢燃料电池领域的技术合作惦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裁瞳盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议保诵,组织国内的企业奇,开展深入的技术合作石勿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织官沁胖,定位就是要建立一个覆盖全产业链草摆掂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织床短,在中国发起但并不局限于中国褂荚称,积极组织管理以及运行机制沙希,要按照国际组织来筹备湿茨陡、搭建咎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缉,因为燃料电池实际用处很多砂港,比如在通信基站搏提、备用应急电源纪,随着我们移动通讯不断的扩大僚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪那、包括更新嘉,都值得我们重视曝穿辑,包括医院的应急电池禄签杯、安全防卫厕,包括我们最近在研究深海运载饲,也完全可以使用氢燃料电池挟,燃料不是电池艇乘,实际是一个发电机睫铜,而这个发电机可以用在各个地方体,最重要还是零排放的清洁能源屠刨,效率高鞠录械,能源密度也高偏酶粮。 第三订孔,深思熟虑杆,把握好智能化的新机遇绩凳。    近几年来两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢购围。比如美国辞,白宫推出了人工智能的新战略淘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朵福壁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线始尚,包括日本的创新战略规划尸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孟,这个时间恶补了一下人工智能的技术司坊。中国工程院最近技术指出弗妒,人工智能即将进入新的阶段厢嫩遂,人工智能发展有四镀价、五十年代了河,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哥。但是当我们信息化日益普及栋良,移动互联网戏哇概、大数据纠磁了、云平台的发展瞎母沏,信息环境夏控、数据基础寐揽乖、目标理念极、市场需求都在发生不断的变化潞户,将推动人工智能新发展容熔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段无。因此勒,发展人工智能也有利于改善人民生活途沽、提高经济发展的水平含炯、增强社会治理的能力伦、维护国家的社会安全缺鹿藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图省翔,但从各国的共同概念和我们的研究溺比,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敲。第一冷铝,要降低交通事故和伤亡人数惯敖。美国的报告提出来吴,美国每年有35000多人死于交通事故砂连,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显草。第二绊,要应用低碳将看鹊、零排放嗜疙、环境友好的运行环境杠际驳。第三胯,便捷炔钠丸,要降低驾驶强度侣徊摧,提高交通的效率蜂雹噶。第四撬,要推动共享蓬酮钙,提高车辆的利用率喂狈。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐,包括交通的拥堵驮,都降低了汽车使用的效率娩处毙,所以从这个角度说起来粮芭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袜骋。还有巫呵,牵扯到公平出行罕,随着老龄化社会的进入蔷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祷擦片。    关于自动驾驶汽车研发进程窟,好几个报告失,有的人说无人驾驶坚,有的人说自动驾驶吵艘散,有的人说智能网联汽车戳晾考,都提出了汽车发展的里程碑摧窝,我觉得无论叫什么汽车饰屯茄,都是说了这么五个阶段窟,辅助自动驾驶村、部分自动驾驶瘁、有权限的自动驾驶浪、高度完全的自动驾驶阶段边馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刨薄,比如说在辅助自动驾驶方面维伴慑,怎么样能使汽车感知周边慈赔呢,科学决策伶舰啃,及时反应问某龚。比如怎么让汽车能够与互联网连上叙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陶焊携、网芜、路的联动耪信,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膝犀,就是人吾、车绍、网烙返、路的一体化媒。    辅助自动驾驶精,实际这些年是汽车界一直研究的重点琉撼哺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多景,有雷达锌茄,包括现在有毫米波雷达疲你,摄像头胯,对外通信系统沙,包括定位俗慑槽。与之相应的宋钳书,刹车铃、油门汝、电子稳定系统无极橙、电助力转向等这些垄,实际在关键体系上乖牡隋,传感系统事、操作系统摧、中间和决策系统的研发蜕,其实这件事也不是现在的新形势酗,早就在80年代的时候宏天,80年代后期就研发了防抱死系统拟顾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喀瞎,包括防启动时间的空转侩虫,后来又有了电子稳定系统顺餐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度措,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯噶绥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歧,有了它以后柬馆方,在90年代的时候涛北,我在德国工作的时候晤,车里边就已经有了尾随自驾层潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庭罕,不用担心栋甜。最近我看到了我们国家的好多汽车行竣领,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啤瞳钡,一旦接触太近都会自动加一下速感扯。包括我去年去参观长安环突撂,他们也给我展示了自动泊车系统限晾淘,实际自动泊车系统我们在德国工作娟炬,90年代后期时候就有这样的设想洛坪贪,2010年我到德国去访问的时候癌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搭。实际很重要的意义恳沃澈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梧低硼,也得到了发展曹瘫揪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欣东。    下一步就是智能网联脾连别。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缚顶、看到自己看不到的东西侠玲,90年代初期的时候挽,堵车情况有数字广播叮轻糠,数字广播就和我们一般的广播不一样媒,随时可以呼叫堵车的情况裤狄。后来有了数字地图和卫星导航赫妮啊,就形成了第一代导航系统略测柒,第一代导航系统并不知道路况的变化棱谜闹,只知道路径的设计秤。然后就出来了联网的导航床莎,这也是这几年我们都经历过的事瓣。上汽这次和阿里巴巴共同合作袱烷奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谓汲叔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谅,这样坐在车里的人乾列抛,通过导航功磁、通过云平台就可以获得各种各样的信息侧损,比如说动态的导航肆、比如说加油充电站胯郡、维修以及各种信息的进入脾,使汽车的视野得到更大的扩展曝。但是真正要做到智能的网联汽车炕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗奋绣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枫,这就需要我们把各种信息交汇在一起店塘,来实现智能的决策控制睡斡。这件事情说起来好像很容易谈日,实际也有很大挑战久冲叹。现在我们一个汽车里边有两捻、三套信息系统卷社借,有车载的信息系统腐,还有驱动系统的信息系统驰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通促祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缅介容,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屏廷,就是快到地方要进行减速灯道巨,但是如果你让它自动驾驶的时候捂斡,可能它就很早的根据外界的信息来判断恰弥,让它调整好姿态侍、减低速度然瞎了,进入转弯以后在弯道里边再加速岔炯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段策痢雇,这种例子比比皆是胎褐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钱。因为我们电动汽车从电机螺册、电池惟、电控开始拧,电控第一代做的第一件事丧疆闪,就是通透的动力驱动系统的网络剃,就是第一代的CANBUS系统型毋膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制码溉瓶,从这个角度上说起来亢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脚虾。    当我们实现了这些以后使昧沉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战断。这是我们常见的北京交通的一种情况斗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陕陋,去识别各种各样的高通诉颁艇,做得到架,但是不保险签潮办,这样可能我们就要有这些信号的发射器等屑,让汽车能够知道这些情况谐。如果再想使它往上走泌,能够实现部分的自动驾驶激,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榔锈,比如说晚上的雨雪路软擅烯,比如大雾弥漫的时候腻,比如尽管天气很好老慧潜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰社太,这些情况都需要我们去应对探,其实道路上也应该有它智能化的装置挛烷,就是说有自动的能见度感应器共,应该有道路结冰的感应器漏昆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全期。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垃垦,安全是所有发展的主流哆磐,而不是时髦帮蜗及。我们在做任何工作的时候莆簇翻,必须考虑人是坐在车里最宝贵协赴幌、最要尊敬的东西帽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全项蹿辖、人的便捷骗、环境的友好和共享酷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惩,来推动我们的发展撑委麻。    因此蹋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪需艾、四次交流湘记当,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议接乱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勒锹,这个架构的着力点应该在车载的平台恭搂、在网联信息挺、在智慧交通的发展锣,我们要重点发展的是车辆的关键技术盆碘徽、环境感知腔舰、智能决策疽攘秸、执行控制骆锈妥,我们要对信息的关键技术栖,V2X通信穆毛,甚至于将来车对车的通信系统啪复搜、云平台茎铰呻、大数据高、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制临,这里也有很多不同的东西滩渤。我们还要对基础的关键技术髓边父,高精度的地图信鲤、动态路况信息嚼介吠、综合决策和操作系统污拘。只有这样饰,把人霜稠、车埃譬、网剃适、路同步的推进茫暗孺,才能够迅速的发展昧萍返,否则又会碰到先有车挥、缺充电桩的情况磺蜡匙,所以需要我们今后的发展当中更多恕白。与此相关的技术片厦,检测系统傅淌,还有一些法律法规体系媒,一些基础设施的建设秋膊逞,可能还需要更多的发展降。 我们必须要精心规划量锤、协同创新瘦孔舅,来研发自动驾驶的新技术脊非。    一土阂媳,安全墒、绿色狙措土、便捷松潞浅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姑享胁。    二寡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉八,多领域技术的融合改,产学研各方面的合作化烫刚,要着力推进协同创新窟,这里边由于它是一个企业的热点糯骗,所以企业要成为技术创新的主体瑰巍。    三活篇,企业为什么要成为创新的主体究遂?我看了很多规划惫,从现在一直到2025年都蔽、2030年监懈输。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洞,但是可以实现沿途下蛋五饱,从过去当中苛祷社,无论是防抱死系统好、电子稳定粪、测距警示示附挪、避障反应心、自动泊车都是发展的热点狄呵,每个技术都带来了商业回报焊芳,包括我们在信息系统噶骑施,包括这次互联网的技术响请,上汽互联网的实践嚷杰,也看到了我们掣衫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脚,只有以企业为主体峰单哇,不断有新技术发展呸蜜,使它在使用当中获得使用十奶欺,就能够推动它的可持续发展湍荣,所以它不是一蹴而就的事锹,是我们长期坚持的一个任务犀。    四懂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓉踏翻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茫十绒、精心规划畔九磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础低。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烧,我也是觉得有一些东西包括基础建设牧怀,也应该放多这个测试区里面去唤,使它在真实情况下运行咯,才能得到一个健康和全面的发展橇崩诧。    最后我想说雌刊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陛绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化等胁,推动了产业的转型川,随着信息产业的发展径剃犀,网联催生了新的业态磊,产生了新的服务业戏竿。轻量化带动的不是简单材料的替换嘉,实际是对汽车产业的一种升级权疟、一种转型窟刑版,同时融纠埠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逝锈巷,充电网服务体系的建设特幸,可能带来何止几万亿的新的增长点麓。我回忆编褥,在经济工作会议上总理说过一段话虚钳,“实施创新驱动战略的发展弯茅斗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妨长,也要注重用新技术垂旁、新业态来全面提升和改造传统产业怀,带动产业的转型升级密赋戚。”    作为结束语我想说辣邓,回归一下新能源汽车取得的新进展绍门,下一步还是要全面落实政策圈第苫、着力开拓市场女慧郸、建设基础设施悍感、创新商业模式汾泪,把握好发展的先机堑妓忙。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究辖薯交,攻克关键技术熔,完善系统能力柒钙邪,着力提高产品的质量和效益挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇惯,要系统的研究定猾,精心的规划芹,要鼓励协同创新企业主体伴省,大胆的尝试喷僧系,来攀登自动驾驶技术的新高峰溜辜嗣,要凝心聚力婚抡,发动优势先,动员各方力量粳戈懒,完善政策措施醋,营造更好的发展环境俏彤苫。    谢谢大家!    (根据发言整理黎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉材接惹: 陈理事长喷陈,各位领导惫、各位朋友吭涵、各位专家救,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哆蓬。我今天的题目是四网融合沁乐僚,什么是四网烽?交通网蒙、能源网的篓、信息网弥、人文网泥献。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岸髓,电动汽车是一个能源的载体沮肝,又是信息的载体改,然后可以作为人文的载体曝逝。四网怎么融合拔诽?怎么发挥电动汽车的附加值亥膜趟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦教。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纹赫豢,能源跟信息到底有没有内在联系股钮,我提出一个储能熵理论供大家思考缝徊湾。    我思考创新的要素疯缺,要创新首先要解放思想藩。解放思想要学习《易经》的精神副贤,又要学习西方文艺复兴的精神嘘东疵。《易经》是一个太极廷浪,太极里一半是黑嫩拢妹、一半是白帆焊,但不是直线锋,是弯曲的芳恕脖,黑可以变成白迟极,白可以变成黑氮哀胜,黑中有白瘟嫉,白中有黑律,跟它对应的黑就是黑就、白就是白刷。《易经》是变化扦染缺,有时上抽、有时下怒受,上时不要骄傲自满挞,下时不要灰心钨诧,是客观规律捞,都是周期性的簿幢呛,我们在调整懂,要注意平衡动力统一会揪。    整体都是这样孔拜,全局都是这样奶情贪,今天讲跨界佰,要学习西方的思想就是文艺复兴零。文艺复兴的功劳不是在文化盆、艺术等等棵,文艺复兴是解放思想勒扑。哈佛大学的校训追求真理堂吧凹。要把自然界的规律找出来解放思想祟韦协,自然规律造福全人类帛皆。伽利略醚伤沉,罗马教皇威胁他弧虹夺,他不怕杰,他说地球起源被上了铁塔泄忌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葡锭,被叫之违反教义溃画复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劣,第一个米开朗基罗皑隆,他雕出一个裸体的美男子马,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辩,里面很不容易祭熬剿,从意大利借了很多达芬奇的作品乘堆。达芬奇不仅仅是一个艺术家胸煽,也是工程师;看他作品芥芹帆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生突每,第一个从事解剖学认祷。    解放思想考虑全局的问题玫。文艺复兴第一要全局思维井瓤箍,第二要有天人合一的思维休急猾,第三是环形思维衫。要考虑全局思维刃,今天做电动车目标是什么独挨呜?有什么经济效益弛耍渤、环保效益毫替誊、能源效益壳邓疤、民生效益地碎,总体总目标要搞清楚截,一定要有全局的观念痊乒膝。特别搞智能汽车全局性更大锭惯矾。另外要环形思维舒肃,要反馈肉。然后是循环利用的思维疯。    创新笔,我把创新的要素跟大家分享一下滩冈葡。首先理念是创新之魂垦。理念有很好的氛围纶挂府,有了理念才有创意胜,创意是创新之源燃膝寞。还有人才奉,人才是创新之本耐。怎么能有理念欠?要有很好的氛围谢驴摊,总结第一方面是合作精神靖统类,开放牌、合作墙横、包容躬,双轮驱动手菊妥、增值驱动微狈氢、市场驱动具参,通过市场的倒逼毙扁纲。然后要有完善的知识产权保护绞认,还要利用网络大数据给我们带来的好处骇。今天创新制高点是跨界融合操坤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界温墒畅。“一带一路”我认为是跨界融合吵,一带一路是西方的伊斯兰文明鹅,还有它把科技睹布效、技术蔬、经济丝、贸易连在一起傻脑,所以我们要发扬一带一路的精神叮芳。我是福建人也是漳州人杉略,一带一路开始的是址希和下西洋固。我们要跨界融合勾。    我接着讲智能汽车锈和。智能汽车首先要有解放思想窗、全局思想考虑问题律瓷庆。三个C晃漓,第一个要连接起来阮哄慧,第二个连接是要协调要合作伎,1+1>2促扛庐,那就是《易经》的精神侈。第三个百梢,今天的连接是移动的连接菊,还有MOBILE辅,MAN TO MAN拦憨潦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巫。    今天电动汽车很重要的一个阂垂,大家买得起用得可靠偷肥。智能化以后沉琉,因为有各种各样的基础设施和商业模式物景耪,我不展开了殊修岭。    从电动汽车变成一个智能的汽车兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通雄,从智能的交通再变成智慧型城市荆昏马。我们附加值可以产生很多老。根据《易经》价值精神达,通过交通网剁、能源网活、信息网弥女诚、人文网可以产生无穷的价值机会竭咕豁。利用交通资源的全时空动态感知欢甜轨,交通工具的全过程运行管制侠垢,无处不在互联刮碗、感知碌、管控和服务暮。    怎么布局履?怎么把电动车进一步变成智能汽车炭汇邪,如何布局智能网联汽车技术玖勤?我认为硼颅,不但对中国驶亢,对全世界都做出更多的贡献拭,第一是制定网联汽车法规标准虹记崎、智能技术秸卡、环境完、HMI技术滩共萍、空置执行技术柬、智能网联的实验淡撤僵、网络和信息的安全搅。    怎么做到网络和信息的安全浪?这是一般的云皇,怎么把一般的云变成安全的私人的云屡?有很好的结构伴反,处理器靛、传感器倡雾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次型郡。第一是收集材料电,就地处理啤尚。第二是从收集材料到云之间要慢纶峡沙,一个是单点控制木刚,能量控制或者功率控制先。一个是多点控制勘解,能量控制或者功率控制冷价恼,这是全局性的沦。要及时处理纠,要经常互相认证搜,变成安全的云犯淳徊。    跟大家分享一下我做的一些工作疽令豹。怎么从理论上去证明这个是可持续的共惋细?我一直在思考所有的工业革命竿萄痘,基本就是能源更新上巨。第一次工业革命缅楼氢,瓦特发明蒸汽机磁龚,电话抨察。第二次工业革命鞋,美国抢占先机死眯隋,电气化舵忿,主要能源专项与信息建设熔市。现在第三次工业革命来了旅,中国能不能抢占先机私芒?我们要做新能源校侈,信息大数据时代委桔拢,我们百人会能不能更好地发挥作用灭?今天早上的研究会很好捞蓟,我建议做一个尝试的机构罚风慌,每年召开百人会国际研究会议班,形成品牌江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沉航?我提出储能熵的概念寸朽会。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曙钠。一个系统里面假如是孤立的乒浑邦、系统是不可持续的厢,一个是做功楷、一个是废料是不可持续畅领。如果是物理系统午兜,分析储能熵透,熵代表可以再利用褐。总的来说理寇,一个系统熵不能增加抗精,熵要减少阜潦稍,熵减少系统可持续磐。熵是储能熵匿腔酚,熵是不用的熵凌粹,下一次可以用谓泛。总的来说熵是在减少褥。    包括中国的历史步,中国封闭的时候中国就不可持续同蔡,中国开放中国就可持续灌磋氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续桐横。系统要做可持续性介篇昆,系统熵要减少帘溅,你的收入不能是单一的赊、不能是孤立的系统触另盯。因为一部分是做功铃,一部分是废料局翟抢,从废料里拿出来卞桨,通过证明熵减少奸侵堑。从废料里面可以再循环韭论伦,那么你的系统就可以持续了尼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庞粳,后续需要时再利用的能量的熵彼,通过储能熵概念的引入歉,希望用来解释可持续系统的演化过程架临恭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轻蒜店。    综上所述静募,不管系统是生物的或人工组成茂儡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂温纭,而这些系统工程特点是蜗,即使在系统研究过程中坞,一个熵有增加的过程狠氢,总体在系统不断迭代发展的过程中钠,系统将进入熵减的状态僵,因为系统具有自己生成复熵的能力络镀,从而保证了系统的可持续性寞缸。    应用在电动汽车心贸售,这个是分布式的发电干剃,这个是分布式的负荷鼻。电动汽车就是分布式的负荷拾,还有分布式储能椒,电动汽车有储能隆实、有电池疥。电池可以双向的冲派,分布式地发电潞僧凯、分布式地负荷核胃,在分布式的储能娘美,这三个系统可以持续券,这是我要证明出来的百杯。我证明只要你的熵是减少的挫染。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓮连。    感知枪殿、认知素、行动疤晨柑,不断可以纠正人的行为撇,比真正的司机还要好该秽。    最后昂,希望我们以后的交通系统是舒适的讣少纪、生态的佩虹刊、方便的和安全的动。要做到这一点滑寞窟,什么是成功破?因为里面的成功是3个S港,SUCCESS闯,在S且、E里面画一条线都是欧元跟美元颅砍梳,今天是国际合作思角,虽然人民币还不是砰白卯,是一篮子化的太荣,人民币准备好了公。ESY就是人民币翱测。    要有六个眼睛娶,有四个眼睛不够茂缝。第一要把眼睛放在前面解放思想痘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维线疵,电动汽车下一年布局市彻埂,也要有前瞻思维抚楷欺。眼睛放在后面汲取历史教训芦劫宋,要有全局观念师。要看到旁边的需要沧姥。然后要把眼睛放在右边学习欧美曙,不得不承认高端人才密集地在西方虚。所以把眼睛放在西方学习譬什裴,它沉淀了100多年睹适。四大发明中火药是中国发明的傻鼻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戌袄。全方位都看到了狸,所以英文眼睛叫做EYE罕案汝。第一个I是Inspiration淀捎,有了激情可以有想象力深,然后有创新褂搬,但一定要融合褥,一定要集成晾吩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺妹巳。科学要把自然归结起来娩,工程有十几种匿寺铰,要把科学刺、技术戊镭乓、管理结合起来那就是工程仑湍攫,那就是要集成布弥巷。特别今天要跨界地融合扣桂擒、跨界集成贡钩,这样才能实现肆。但没有钱也不行鲍菲,今天招商局也来了很多金融机构婚赌久,要融资碴久握。    谢谢大家!    (根据发言整理垄驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅短:李芳" "   回顾已经结束的2016年尾宿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虑弗。在政策的全面推动下抖博,我国电动汽车年产销量再创新高鲸泄尉,达到50万辆左右路肋,充电桩数量达到20万个实,遥遥领先于世界各国煽担。更为可喜的是龋梅,在规模市场的推动下署泥恕,技术创新全面展开哭,技术进步全面加快椒秆观,正在全面逼近世界先进水平冷谢冷。但是陷,在这大好形势下捌,质疑之声渐起京操。比如羚矮凡,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱,能不能持久兴公?政策是否过于宽松乾,以致于出现骗补情况沉卵?另外百邯彻,由于发展形势良好泰拒嫉,一些激进的观点也在抬头经凯票。比如屑袒沁,要挡住国外产品进入中国市惩愫唐印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喉菊撅,准备放弃传统燃油汽车劲圭桥。    作为一名资深的亲历者仓沙狈,笔者认为撂卡棱,在这新旧年度转换之际泥,有必要分析我国电动汽车的发展形势虾芥,梳理其发展历程旧,以利于业界对形势有清醒的认识逛浆谭、清晰的判断凌谜,明确今后的行动方向市累。    一皋矛暑、我国电动汽车发展形势良好    当前袭逻箱,我国电动汽车发展形势良好嘉褐,主要表现在两方面嗣:一是电动汽车技术创新全面展开沦暖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快港亨锣,技术创新和商业模式创新层出不穷吃茹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面病绰徊,比亚迪藤、北汽匈限、江淮桐千巷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浪菲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彭,而是专门设计的电动车苗泰,续驶里程达200~300km甚至更多边,能效明显提高匙,动力性嘿对蛋、平顺性钙稠送、舒适性市类取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹趣纶。事实上伤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布控恼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桨劫搪。另外怪么,我国电动大客车产销翠、应用占全球份额的90%以上年圭,技术达到世界领先水平吹。    在动力电池方面抚膊,我国产量已超过日本疗朔啪、美国劣迁、韩国怯怠,跃居世界第一吻舵,且市场份额超过全球的1/3脓壕傲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吵,呈现高能量比翻炕、高安全性凉虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势太酶。同时臣钎徐,产品水平迅速提高磁非,与前一年相比荷皖,平均能量密度提高30%肋寇,成本下降30%左右伺栋领。    在驱动电机方面蚊耸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机珐,总体性能进一步提高愤,成本下降30%左右票论题。在电池管理系统缮苫、混合动力系统赐筛、电动助力转向掳健溉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迫内涛,也都有明显进步毖躲曙。    在基础研究方面苗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入当。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展口雾捍,电池热失控梯硅风、硅碳负极材料笔涣爬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼瀑。    2. 充电基础设施建设加快吼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梆阔郡,政府有关部门出台了实施细则轰甭,多个地方政府建立了城建什雹挠、电力视篙化、规划等多部门联动的领导机制晌,大大促进了充电基础设施的建设速度僵徘澎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衔且,我国充电桩总数超过20万个猎日揭,远远领先于世界各国吮飞。    在市场带动下铺眉什,技术创新不断涌现帘峦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术覆握磷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法性哆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凡拒、节省设备投资的车端交流快充技术电慰仇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缸娜沦。    在商业模式创新方面舶咀,呈现出各类优势企业多种形式合作杉箱估,加快充电设施布局舌橡、建设料、运营的趋势停煤撤。众筹建桩革啃、合资运营芬、利益分成等运营模式迅速发展九,公交车唤沸、环卫车戳藕屉、物流车眯成、出租车涧挽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模釜,广告推送搪虫、免费无线热点接入等增值服务开始出现型凳。    在互联互通方面温,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沥烫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段界,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成答潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戊赶吧,以企业级嵌列、城市级监控平台为基吹郴蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哆、信息互通的国家信息服务平台即将建立箩。    二浇虏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说事梧泥,我国电动汽车的发展道路与美国础记、日本繁、欧洲等国家和地区有所不同父斡,主要区别有两点绊。    一是政府干预模式不同缎浓冯。我国采取的是政府强干预模式界毕连,政府进行顶层设计创录,制定国家发展规划孔,多部门联动制定全面的鼓励侮当、支持政策沪亮世,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城焕浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迸,在市场发展中不断加强研究开发盎,技术水平逐步提高;同时哇,充电基础设施建设逐步完善澳点。而美日欧政府多采用弱干预模式染,政府支持共性戊久、基础技术研究魂逝,给予一定的政策骇刀即、税收优惠棘,逐步培育市晨冀核纭;企业则根据自己的战略规划操别称,首先研究技术顾帛,同时有选择泊谢渭、有重点地开发产品衔。    二是企业战略不同弓。我国企业多为在政府引导下被动式发展科丢侩,初期技术积累明显不足刮仓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显们扛羌,产品方向受政策影响大汇巫,各企业虽进度不同耍葡并,但呈全面开花之势贿两。而国际大公司多为主动式发展京,厚积薄发锣叹片,技术有所侧重尘,产品形成特色还歧坦,如丰田的混合动力和燃料电池惶叼、日产的纯电动享撤叙、通用汽车的插电式鞋墙、宝马的碳纤维轻量化技术等泥梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹊虹骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展沫蛾,不受油价等其他因素干扰隆槽,迅速形成规模市郴狗铩,全产业链技术进步付,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圭芍,发展中有不协调情况怂艾痪,如充电基础设施滞后蔡犁究,部分企业盲目跟随倪,发展不扎实撑盛逝,少数企业以谋取政府补贴为目的锻巾,甚至出现骗补情况啥。美日欧模式的优点是技术扎实宪,发展均衡;缺点是市场发展慢熟眠捅,产品更新慢泪,影响技术进步路戈,受外界因素干扰谜诡,如油价低迷则市场难以扩大返驼陇。    笔者认为揪揉,中国模式适合中国国情踞。我们不应过多盯住充电难耗、骗补等不协调现象失疚碳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耿碍比、技术追赶的大好局面详。从另一方面讲浦坏显,中国模式也有赖于我们的制度优势逃,只有中国的强势政府才能如此运作槐蠢,很多外国同行都很赞赏沃怖、甚至羡慕中国的条件涟。    另外菜弊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乖汀,近两年有明显变化释籍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阜、开发电动汽车产品建奔,而且各种技术路线都受到关注的局面介贡却。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷。中国各大企业都重视电动汽车没有错式,在现阶段已不能算分散重复另,但难处在于电动汽车不好做仓,需要有很强的失哩柿、全面的技术积累和投入衔胁。那些技术实力不够的企业晴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颅号,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袒屠,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扰衔,可分为几个阶段并刮:当市场份额超过1%时刊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乒,则意味着市场条件全面成熟氓据互。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年税,又主管我国科技工作多年钳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擎忙。    对照电动汽车的发展镀碍豁,在我国叙伦磐,市场份额已经超过1%;在美国和日本拧,即将超过1%扳甫。这说明竭,电动汽车技术正在接近成熟途。笔者冒昧估计笛窍,大约再过5年左右时间高奥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惊惩橡,其他性能与传统动力汽车相当瓷琳,加速性优于传统动力汽车尸波,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间伟,电动汽车性能可全面赶上捂溺、部分性能优于传统动力汽车单,成本与达到当时排放恒、油耗标准的传统动力汽车相当炮挛甲。但即使到那时瞪卸,传统发动机也不会消亡毛傻,而是电动驱动与发动机平分秋色浇,或更多的是融合发展唉欢故。基于以上估计别僳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惕贿哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车席,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秤庇堤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作飘娄轰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羞匈。2009年惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菜漆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告念戎。回首往事些筏,扪心自问疟厕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的输。至于些许不协调现象娩潭,是产业发展过程中的必然甘抚睛,是白璧微瑕躬搽、瑕不掩瑜弓舍。笔者断言钎埠,按目前态势再发展10年蜜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撮氨,并以此跻身世界汽车强国之林淋。    三蹈河、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恼课,整车生产企业要更重视电动汽车路。首先要制定好发展规划和生产布局解谁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调访卜袖,不能两张皮骗士。其次要重视研究与试验杰毙,需建立完整的茬痞搅、一流的研究和试验体系娜羞,规姆瘫洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统负。电动汽车相关技术发展很快辱,要靠自己去研究发展脖签,别人的经验会很快过时蝎库焊,更不能只靠“挖人”搞产品长。再次要全面布局刷翻,围绕全技术链开展工作裳蔡幸,不但要重视整车开发晤,还要研究电池和电机姆讼,重视电池管理系统请,这是当前我国的短板敝,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝎酣法。    第二染,要建立相应的零部件体系坍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彪竞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阮茂豁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疏梯。    第三峦,要开放发展蚀啪涪。需鼓励乖、支持合作伙伴引入先进技术和产品涪胆庇,像华晨与宝马褪辛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羌。历史将会证明拨谓陈,开放发展电动汽车会比关门发展更快劫彤。更何况添埂,在全球经济一体化的今天膛瓜,关起门来自己发展是不现实的毫。    第四氦附鲜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惨矢。今后相当长一段时期嗅,将是传统动力与电驱动并行发展谢壤乡、融合发展的阶段唤捌,单搞电动汽车很难成功猎碱。对于只做电动汽车的特斯拉颠须话,笔者并不十分看好暗秋。    2. 对产业界的建议    第一入我筒,要加强合作垄蓉醒。需沿产业链参保捐、跨行业合作徒溪,整车企业要与电池企业屁矮、电机企业畔汗撕、其他电动系统生产企业深入合作己返。以动力电池为例豆姓潮,需要电池设计与正负极材料难、隔膜崎韶细、电解液怕、电池制造装备柑深、试验装备恒、电池管理系统全面合作涵蒋。优势企业和研究单位要分享成果习必娃,互补短板朗刻丝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒,要形成轰轰烈烈的大协作局面冲茄,合作创新检模,百舸争流奔,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔼。    第二耿谴茄,要注重实践疵撼。汽车产品与其他工业产品不同坍豁,一是使用环境广且复杂鹤,二是生命周期长塘钱,三是对可靠性伪、安全性要求极高贩仙。这些都决定了仅在工厂肛辉童、实验室不可能完善产品塘遁,必须通过多轮的使用实践祭拈。与电动汽车产品研究开发相比停,充电过程更需要实践模居。像电动汽车充电过程这样长时间寒霉、高电压釜灌、大电流抹、室外委、无专业人员值守的工作状况露技恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验问蹭膘。    第三呈猫现,在充电基础设施建设与运行中降,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虽逼。充电基础设施建设是一个新行业洁很狙,在管理上涉及电力萎净、规划酣帛、城管虽、工商管理等多部门跺,权力交叉没切,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剩蜡黔,利益主体错综复杂护睛膊。单靠一纸文件不可能面面俱到祷迟,必须经过相当长时间的实践奴奔淡,完善流程么,积累经验脱。    第四陇淬,要加强标准化工作伦。领先的研发砂看、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢巍,而及时总结经验玩、制定标准又能为继续实践度辨、创新提供重要保障囱借。当前完恭,恰逢政府推进标准化工作改革锭,要求标准化工作密切结合生产皋、创新实践速乌,要求鼓励发展更灵活硷私浆、更接地气的行业标准磐、社团标准尖瞧咯。对此锭,业界应给予足够重视狡。    3. 对政府的建议    第一赖疚,要保持政策稳定醛。正如前文所述牟婚,我国政府的强干预政策非常正确藩桐冀,发挥了制度优势去行,已取得很好的成绩涛锋凛,应该继续保持浮。电动汽车的发展涉及多个行业蹋瓜,需要长期积累牌胎拇,需要几十年的时间才能成就大业砷,切不可存立竿见影让、一蹴而就之心撇苗车。    第二乡娩纳,要及时对政策进行微调和补充完善剩惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恍附魏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茂,又由于此项事业发展快前,新情况逢、新问题倾寥、新技术层出不穷戚旅,因此及时应对韶勉好、调整辱分、完善是必然的庐洞。    总而言之罢互棱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道收阶盛,迅猛发展正当其时钙价。笔者衷心地希望朝野上下念描、业界同仁能认真努力工作怕妊屎,自信且坚定发展胶。假以时日喝岭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流航徊磷,并以此为契机擎潞嘛,跻身世界汽车强国之林勃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔陕叫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年传逃塑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弦谷晚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题半观,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姜卿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揩颓。    他认为拷,现阶段扭街弗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题础,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伶盖,但从长期来讲句疽扳,新能源汽车技术发展路线要从电动化蟹、轻量化淀瘁雾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕉、轻量化与制造生态化结合凰、智能化与网联化结合费。    尤其在电动化方面拿放,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车限恐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篓期没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻稳,就是家用主流A级轿车诫,在性能价格比上与燃油车竞争面擞。目前全世界都在朝这个方向努力顺,如特斯拉Model3口勾、通用Bolt残渭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镶叙。”欧阳明高说警函朝。    欧阳明高说撬权,但要满足这个要求厩喘,电池必须降低重量瑟、体积以及成本甫。此外佳饯,电池的比能量必须大幅提高岁颠,达到300-350瓦时每公斤献腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抒女醛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏衅蔡,锂离子电池发明至今只有20年誊票,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亭,2007年第一次在日产聆风上开始使用舌触料,可见动力电池的进步非常迅猛懈蜂啊。”欧阳明高说梳吨屎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霸奋。    但此前句,主流的观点认为链抡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搐,从性价比来看详鳖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骄刮,但现在随着锂离子电池技术进步般闪故,里程提高一倍唉昏暗,即在300公里的范围内井,仍然在性价比方面有优势慰。    从技术上来看剁贯唬,在单位重量炼、单位体积下储存的能量越来越多苯趟,成本越来越低貌,才能体现出电动汽车的水平和技术卡。    一个好消息是垮,我国电池成本每年大约能够下降20%焙轻喉。据介绍新纺膛,五年前习吭毙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令狙,去年平均价格为2.5元左右佬,2016年为2.2元饯贫,考虑到大量的电动汽车是大客车伸童添,其电池价格相对会比较高一些且搜。    “现在国内开发中的电动轿车滤瘟额,最低的系统成本在1.3元每瓦时啸毙,单体成本在一块钱左右际。美国通用Bolt电动汽车刑沧拒,单体成本为150美元一个千瓦时德爱县。”    如果按照这个标准花滴法,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到认棋牛,但是按照现在2.2元皆暮,逐年减少10%到20%勤倒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倍。    “加上循环再利用做到1元僵关客,也就是说僚勾上,一千瓦时电池一千元人民币之内撂阜截,是可以做到的白砷绅。”欧阳明高称芥咸啼。    对于具备性价比醛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幕撅授,现在一百公里约耗电15度刀泞柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乘乌,接近10度电一百公里收衰。    “要实现这个目标龋喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛骄卉。目前电耗的降低空间还很大博。如果能够实现上述目标现,一百公里的成本约在一万块钱携螺太,如果电池能达到300公里就是三万块钱财,考虑到使用周期内省电和维修省钱报缄,将具有商业竞争力呢挖,这是电动化下一步最大的目标径。”欧阳明高说经仆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年跨教舜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长良膝脖,但仍属于比较粗放的发展模式屉筏,今年电动汽车发展逐步趋于理性贾人。总体来看瞳蔽,走到今天店谰操,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踞。”欧阳明高说瘟棱。    事实上屯扭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拦歧日,由于销量超过全球50%以上狗,在国际上引起了强烈反响夹岸挝,无论是政府还是厂家雀停,都感受到了来自中国率先发力的挑战皖客。更值得注意的是物残掣,2016年如德国大众和日本丰田褂船,纷纷调整技术路线船阶,加快对纯电驱动的转型淮。    不过霞,纯电驱动的战略目标吵彤廷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展位亥。对于混合动力技术来说垮肋揭,传统的汽车强国劝瓢、汽车大公司比我国更具优势孺驰,如丰田路线就是先做混合动力耿,再做插电混合和燃料电池舌。    由于我国率先发展纯电驱动瞎怪,带动电池产业的发展达到了世界前列垛急煽,电池产业规模达到世界第一卑肛曝,总体水平位列国际前三疚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省垂,我国的动力电池产业链派,尤其是电池材料丢裂,如正负极材料通卫拴,在国际市场上的占有率第一案孩该。    “在此基础上幕辛,我们以纯电动力系统(电池梁力笛、电机睫扯铺、电控)为基础平台矩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利填莫。”欧阳明高说葛讲。    据其介绍费辰,目前我国插电式技术发展已经取得进展盾丁单,比亚迪秦维秽、唐涕脱、上汽荣威550痕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波河,无论是发动机方面痢,还是混合动力装置上蜕,都取得了突破渭舅起。    与此同时袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募抄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衰吹。    “这是一个渐进的发展过程肛失,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿。”欧阳明高说逝艇屯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堪,有效的回避弱项竞争酒仇窘,有利于我国电动汽车产业的发展携潜蒙,到2020年之后繁道撅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撮边臂、同步竞争寞段。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  编者按毒薪:产品价格区间一下提升了近40万疟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尝。以安全环保为标签的沃尔沃式,产品质量是其立足之本阑笆拉。无论是国产车型还是进口车型顶,质量都要做的和安全环保一样好化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑登烦阔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叮,安全与健康至关重要返康,但在中国市呈煤父ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚横,到底该剪哪一根线硼?我心里清楚竿渐,如果我剪错了图驶,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殊怠。在2015年整体经济增速放缓棉粒、股市震荡临如孤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪煤辫,2016年的车市本不被看好囤洁食。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声母。1月6日独,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恐,沃尔沃对此解释为皑蜂涪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诡垦,更是提振销量的助推器女锌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棺眠。   6月1日茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沁累。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叔领察,具有十分充足的销售经验湿。但用他的话说案陇轿,他来自一个很小的市臣馈,很多因素他都不具备惟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锣失,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状断僧。6月1日入职涤娄虐,用一个月来熟悉公司的现状诉咖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挤维。然而现实终究是骨感的煤剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尝钮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆入保。   “做决策就像电影里拆弹的场景憾完,我到底该剪哪一根线呢来到,如果我剪错了须门,首先所有的投资会无效力份,其次会影响经销商的士气碾。”陈立哲对我们坦言垢肮荷。   他这样的想法并不让我们意外肛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魄墒。在台湾釜登谢,陈立哲要去走访最南端的经销商脾继,早上出发中午就到了硷锋庆,但如今这种管理方式已经行不通了刺。从前陈立哲的团队只有30人滴,现在变成了350人腑,他说现在同事的名字都记不完努。   “就像牌桌上的一个赌局瞥,赌下去有可能是回本的叮输,也有可能就全毁了缚拢,所以我每天都在想我到底该怎么做缮。”每天该怎么做肚奸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妥奥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的添浅徊,才能享受最好的亭胳。”这句话像是说给陈立哲听的赎洽脾。   2005年琶乓算,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时森,沃尔沃一年只能卖1024辆拎惰,一直到2013年5000辆的水平来肉,再到如今年均一万辆的表现枪劫会,对于台湾这个小市场来说膜,陈立哲做的足够好究碘谴,他对这个市场有着复杂的感情皆探废。   调任中国市场做销售一把手软舒,陈立哲说这很突然了,他来自一个不足以领导中国市场的市场阮。对于中国市晨佟,他还不熟悉垫尽,做市场工作要对文化露、变化煞、趋势有充分的掌握溜,这最重要的三点陈立哲都不具备害范,他唯一能做的吻劳库,是在最短的时间内了解中国市场的刚需街填,相信身边的工作伙伴寸保尽,组成一个高效率的团队沸陕,去解决各种问题抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晚溶翻,首先做的是内部调整腑咆。通过不断累积分析过去几年市场的动态关春苟,了解在什么时期使用什么样的手段磺弦,反省问题所在诵鹊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赁虫貌。面对三遁皮量、四季度各项费用的下滑霸乱,倾听团队的建议戒犊废、做出准确的决策化鞠、将优势资源注入到最需要的地方凄。最后将宝贵的经验分享给所有人习,把力量从点扩散到面秤,从四个大区拓禄疚,再到全国毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚏,我只是把预算守、时间等安排在它本身应该发生的场合蓟探褂。”陈立哲表示花凯趣:“我不是在讲官话倾蔚涸,只是借着这个机会感谢大家甘丸牵。”陈立哲相信昧慈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谭低受。   内部调整告一段落芦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纠纯兢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题操舷刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踢,一下跳到80-100万寿迁,面向的客户是完全不一样的穆魔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔫继拓,还怎么介绍产品扛精?这肯定是不行的箩惮诽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门软教,“与高端客户接触拣付捆,销售不能觉得自己比客户矮一截立楷酮,与客户要做朋友老,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品床。现在培训课已经开展了实战模拟环节沮朔,我们在资金有限的情况下做到了更好急躬伯。”   全新的管理阶层纬硷,有限的预算态湍,面对重重困境什,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裸,8-11月均超额完成销售目标努。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纽筏,最紧张的时间渤磐息。“我有我自己的节奏贫,我给自己两年的时间痞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腐红立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碗菲继,经历了两次产品的重大变动母怂,但在他眼里这是最引以为傲的磕,因为这些变动署截哆、变革都是从使用者的角度出发娇成,也就是我们常说的“以人为本害。”   对于沃尔沃来讲窜犬,最擅长的领域是安全嫡闲纺,作为三点式安全带的发明者椽馅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挫辱。但陈立哲表示魂泞琳,以整车品质来讲狄灌,沃尔沃也和ABB并肩飞,例如在底盘研发能力上储,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屏,全世界目前只有三家在使用怯,另外两家分别是法拉利与保时捷据。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党惜,陈立哲也谈到囊昏:“沃尔沃其实也做过6缸惶卉、8缸发动机酱哼肮,还有享誉世界的5缸发动机沉零玩。沃尔沃并不是做不到几,而是我们可以用更低油耗撮邦、更低尾气排放的发动机达到更高水平伺亩。这也是全球各国政府的法规要求饱洼,是大趋势容莎泡。陈立哲说“这些信息掀滦,只是没有在行销上进行传播罢了趟靶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范尝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舶将,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念虚乡驴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敦娥。陈立哲表态道堪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侮垒扦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祟武。沃尔沃立志从中国出发舍,以人为本的信念永远不改鸵沦蛙,值得消费者验证与了解汉抒。”   “沃尔沃就像iphone一样前捎视,它改变了人们的使用习惯痛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寺:S90有三个界面同时提供信息躬辑酮,分层级的来处理车辆信息鼻矩破。这一点很重要尖,体现了沃尔沃以人为本的精神闷。在设计方面鸥剑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纪杯估。用沃尔沃的品牌精神冕,再加上瑞典的风格备校,直接与德系品牌产生差异化绞筛奠。如果从地域来看摆舵呛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡触纽。   沃尔沃曾立过两个誓言其:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腿公结,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倡,沃尔沃全额赔偿劝。在陈立哲看来瓤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺静草。   陈立哲对我们讲道穿撬:“在欧美扑,当太太怀孕的时候食阑,男人会考虑买沃尔沃澈皆洛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘘谜,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车荣啼,同比增长12.8%;1-11月期间蚊,在华累计销量已达80,759辆藤,接近去年全年表现培礁统。就目前的情况来看吠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贪。   在经历过低谷期的沃尔沃屁售建,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量教怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定痘寡,同时也是明年的压力钢陀。毕竟“十万辆”这个坎脯,沃尔沃早就有迈过去的能力抱没。   2017年腻吃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妙,届时藉陀弘,S90 T4竿侨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芬杭菩。对于陈立哲来讲倍楼夏,最为重要的是三座版S90藉搞评。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓬,是全世界汽车厂商哥,在中国制造的单价最高的车辆侠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔫驴春,“三座版S90可以达到世界各项指标具,这款产品有能力改变历史荤咸。只在中国生产鼓前,以中国为核心的思维喊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷逝哺。”与此同时壳,全新XC60也将在2017年第四季度发布首吗武。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢《汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汞墙抠,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓芭午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗽纯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贪讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颂。“知道我坐这个位子的时候狗斧,很多人会紧张甚至惊慌呻翰,他们会很直接的问我酱,你行吗簧?台湾市场那么心叱雍恕,你行吗仓教?”陈立哲笑了一下说道挖涤酿:“每逢这个时候透轰巳,我都乐意告诉怀疑我的人论窜,我将在最短的时间内做什么龚信。”   两年的时间转眼而逝久岛轨,陈立哲手中的“牌”越完善础,与主流对手正面竞争的胜算便越大模搪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久,未来还有什么是可以阻挡他的呢避?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽醇恍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘎容幸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柿你蟹。为了满足消费者需求抱,推出一系列活动迎合消费者喜好熬誊。 上汽集团副总裁啊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某俱坷,得益于荣威与名爵的共同发力棵毒乡,上汽乘用车共销售27.5万辆剩,远超去年全年的17万辆潮。取得如此大的成就主要归结于以下几点突烯:新车的不断推出点、以人为本的理念及高性价比波乘叙。    上汽集团副总裁嘿蕉痊、上汽乘用车总经理王晓秋羔眉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诲巫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迟融。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患棺蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邢炼割。同时孝嚷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椿胶:个性而不小众邓汾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捍,通过对消费者的沟通与研究淑,已推出很多新车型窗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滥敞。王晓秋还指出蕾偶哗,名爵现在的路线是个性而不小众录,这就是上汽集团未来的发展方向坷币卧,上汽集团希望新的产品有个性共,且能让大部分消费者接受拨手骨。    据悉红,自荣威RX5上市以来梨,名爵锐腾也迎来了中期改款强途,同时新车名爵ZS凯、荣威I6也蓄势待发措上。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蟹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辆,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒜甸和。王晓秋指出寐肋,新车型针对不同的受众群体咕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唯。拿具体车型举例凸,荣威RX5更偏稳重眉,新锐腾则是一款属于年轻人的车纠冲,新锐腾外形活泼邪鸿,同时考虑到消费者的需求拒令辫,我们对内饰也进行了升级雷掂,并增加了10-12万的手动版仍绰,使新产品没有短板巷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刹撑甭,王晓秋表示匹防郎,“从荣威550开始拉,上汽新产品从设计到销售炔疗骆,最后还是根据消费者需求来决定匣呻。”    据介绍李劳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临。为了满足消费者需求孟,新车不止在性能和价格上做了调整卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好纬乌具。例如孤脖,基于年轻人喜欢足球运动播,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韦,也已纳入上汽集团新品类册,预计明年新车65%会配备此技术封。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宽,“上汽集团一定要明白用户需要什么俄尖诬,为什么要买我们的产品貉健,带着这个问题盆挨,我们才能真正去理解用户肝暇洼,落实用户需求搐殿隘,使我们的产品极致无短板税来细,产品自然会大销特隆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绿蹬哄,竞争也日益激烈祟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眯坊龟。王晓秋介绍翰,名爵的价格基本与同级车持平络四,但性能更具优势汇攘昏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疲垮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阀函,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酥该,就像提到的让渡空间撕导,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祁哪勉,从而应对市场竞争环境汗。”    产品有了好的性价比和客户认知度剑股,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氰巫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袒蹭。名爵经销店到现在也有280家左右郎砍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垢,其实道理很简单龋辩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拳柔,且不断呈现上升趋势承,他们认为自主品牌的春天来了”乾固,王晓秋表示闪矛。    在被问及上汽集团未来发展方向时叭,王晓秋坦言曝,“首先团队要把理解客户需求讹嘶、用心为客户造车变成一种自觉行动擎,进而形成一种行为规范泛纽镁。其次应时刻保持警惕闷廉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好防。只有这样抚萄苔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秦埔典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布途辱伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济。这些修改背后有哪些考量和博弈壤碴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人将。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面校睫?   答侯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高测。一共收集了9246条建议廉,其中表态性意见7736条攀稳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俄,占16.3%枷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理放扳屁、网约车驾驶员资质及管理腔、出租汽车数量调控三个方面棋钱。从数据来看达的凳,不少人对“京人京车”表示理解围,赞同的达到70%多扦欺,质疑的只有12%竭据详。我们根据建议修改了125处投湿胆,不断扩大合规车辆的范围协布,让更多人参与“分享经济”鼻络斑。    “从北京实际出发纱清倒,兼顾多方利益”   问坦喇尽: 为什么要求“京人京牌”始蛋鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齐览: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯乖谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多林秦、交通拥堵厂、环境问题等“城市病”闲。在这个前提下抵扮阿,北京任何一项政策都不能“任性”侵闻,要从北京实际出发藤挎膛,兼顾多方利益抽技。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涛,地铁最高日客运量超过1200万人次馅惮橡,公共电汽车日均客运量1063万人次磐靶,小汽车每车年行驶里程15000公里饰怪瓢,交通压力与日俱增嵌桂。但在我们的努力下观篱浦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葛。    总体来说绘痴,北京坚持公交优先的战略龟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丧,对其进行总量控制在所难免愧夹茶。目前北京市绿色出行(公交拨推、地铁拧、自行车边棵、步行)占到71%拱案,小汽车出行占25%疆鞋霜,出租车占4%膏贺努,其中包括比例不高的网约车出行脱臂拓。北京出租车改革的总基调是挛肚瞧:巡游车改革吻容、网约车规范抗泌慌、融合发展畅外、错位经营饥、多层次服务咳操龚。我们力争进一步提高绿色出行比例忱苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力匈肺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稍: 政策出台之后敌赡,预计将有大量不合规车辆面临退出曙取尸,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻荤?   答湃: 政策出台前届送毯,我们和专家竭、司机问、乘客矛、网约车平台进行了多次沟通晨,决定设立5个月的过渡期豢。一是给合规平台倦吵厕、车辆款伸、人员办理手续;二是清理不合规车辆汇獭、人员等臂。    从服务乘客的角度赋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸。另外拾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亭蒙,因此提出过渡期的柔性考量墨。过渡期之后聪噶,平台要加强行业自律杭,我们也要建立打击非法运营的长效机制篮胳,严厉打击非法运营咆奸、克隆车和价格违法行为醚篡袄,能够更好服务乘客镣痴、保障安全金拼校。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甩渐: 面对新的经济形态墩,如何创新管理手段缴?   答码慕: 出租车发展中没有对立关系睹擂搂。网约车以网络预约口、快捷方便等特点炒,满足了一批乘客的出行需求孝敛。单从评价司机服务质量的机制看短,就值得巡游车学习疾菜:如何与派单挂钩誊扮,实时评价按哗捍。但网约车也有局限性看咐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蝎聊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耙。你有技术优势窗其核,他有线下服务优势码办拜,为什么不一起干呢贾歇?    管理部门也在转变思路腑私脱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筐。通过推动巡游车改革及网约车规范旗敲腐,构建多样化服务体系骆瓢,提升出租汽车服务质量亩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚扯凤,在京注册用户已达218万人箔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缔汞兜,提供差别化服务睡成灿。    “解决出行问题要标本兼治”   问拇惋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龋半庐?   答醋扇: 群众出行问题的解决孔溯,需要放在城市综合交通体系中枫人,多措并举郝肥、标本兼治窍隋。一方面妈坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羚钎,需要加快构建安全珊、便捷疽拳、高效枪、绿色猫石豌、经济的现代化综合交通运输体系檄。到2020年尘急椭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄势。    交通设施根本是为人口服务藐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理操。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞哩曝:李芳" "   杨美虹透露贪度,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扭纹馁,大东工厂扩建项目也投产在即叮森,这些举措都将助力当地经济转型升级妊。    在杨美虹看来限埃撇,借助主机厂优势焚檀陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆顾收,配合外交部到德国进行推介弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喂旁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍畴,从而推动产业升级抗酸艘。”杨美虹说匈畅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容借篙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮。最新数据显示病秸夹,2016年1-11月肩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆将浦,同比增长11.2%膏,前11个月的累计销量寺,已经超过了去年全年沁祷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任解。12月13日奠裤仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开号建。活动期间潭剁卷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讣画。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉统穆病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拭铆垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹃。杨美虹向记者透露群,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赊爱毙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徊素。    “在‘可持续发展’战略的指导下臀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坷。”杨美虹说详虽。    第一喀,实效为先沏攫全。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缆吓,“我们不做虚的都,我们也不做口号式的纽,我们一定要解决具体的社会问题离古侣。”杨美虹直言鲜李春,比如BMW儿童交通安全训练营狗冈枷,它是为了解决儿童交通安全问题举。    第二迫付村,长期坚持辟惜法。宝马儿童交通安全训练营衡鞍忌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扮忱覆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营需陋侥,今年是第一年做渡爆哇,未来会持续猴、扎实的往下推进毙解劣。    第三排酞,全员参与仓滤醋。宝马做企业社会责任时书惫,会邀请车主份、经销商肝些、投资人以及宝马员工廷,一起参与进来韦。比如宝马爱心基金屎承卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偏棘,提供指导;另外彼裴屋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龋,定期组织各种各样的活动罗私洗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略守,将可持续发展贯穿全价值链势狈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爆。”杨美虹表示疚危,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菲申,主推工业旅游概念尚奉。    据杨美虹介绍权悉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耍褐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导握,助力中国制造业迈向高端娃,并促进东北老工业基地全面振兴氰。    数据显示为,截至2015年底庇耻问,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莫,当年纳税额超130亿元人民币扯恋。同时工手馅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彪歉,就业岗位较上一年增长了8.6%烦。杨美虹透露受跺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉恰浦,大东工厂扩建项目也投产在即勉,这些举措都将助力当地经济转型升级呈钠。    另外率烙门,在杨美虹看来快弦,借助主机厂优势谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰开纹,配合外交部到德国进行推介凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯凄,从而推动产业升级喝哎。”杨美虹说吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊绷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狮斯?关键是我们的差距是什么瓶,下一步最大的点就是要提升品质绘羡,当然还要控制成本晒蹬。然后杉,就是我们的正向研发和平台战略悄。最后泰,可以大大提高效率欣舱粟,如订货的时间是可以压缩的爬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咯遂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞必:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节品尽钡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣。    徐长明说槐,怎么理解工业4.0娘?这个概念是德国发明的虑沸,现在在国内比在德国还要热镣。最近譬绕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念别旧酿,我理解它的工业4.0的本质淬,就是怎么保持德国制造业的竞争力绊轻。在国际上喉书澄,德国面临两个挑战豁:互联网大数据和云计算蔑射得。现在徊,德国整个国家都在讨论末扯卢,怎么能够“不被互联网+”亢店,而是“制造业+互联网”汾,这是他们重点考虑的问题赎史燎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰无、宝马兔、大众拒奴。在德国硅禾腥,汽车的需求是非常个性化的能舱,在这样一个背景下蚀剖嚼,它要维持竞争力靠焙韩,推出了4.0的概念夸架叛,核心就是智能制造嗣缮。他们主要的目标有四个方面戒郡:提升品质竿隋惊、提升生产力豪嚎特、提升柔性化咐仿、压缩产业钦剐魄,总的核心是提升竞争力牧壳。    徐长明分析剖剩,本土品牌下一步怎么做孝?关键是我们的差距是什么唬皋,下一步最大的点就是要提升品质趴,当然还要控制成本创难年。具体要怎么做蓟反?也有几点廷掀:第一翁镭,想办法提质控本虎攀。提升品质澎,消费者理解有三个辣匪涧:可靠性吃评、感观品质氰、性能逝杉娟。第一个维度椒纤:可靠性是必须的顷,现在光有第一个维度已经不够了迷,必须要加上第二个维度炉:感观品质涤,看起来要漂亮甸陀。在此基础上又发展一步线讣豢,就是性能的提升天。最近市场上卖的好的自主品牌叹米蒂,大概有12款车挝吉,年销量超过10万台坡实,这些标杆产品肛窟,性能上也不错本垛。因此倍,自主品牌下一步还是要想办法偿疏,把这些提上去夸,缩小跟合资品牌的差距惠习。    这几个方面的提升仕肉,意味着成本也要提升卤甲瓣,怎么能够控制成本墒?第二方面的话题侮颧皇,就是我们的正向研发和平台战略悄蜗磁。之前攘,我们很多品牌都是“逆向研发”藩筏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笆蚂撑,拿过来拆解做测试酪仿,最后组装起来省。这个模式下吨受丸,成本可能是略微低的虹耪,但品质鞍耗弛、性能有很难保持贪海狈。现在必须要正向研究呻,从消费者需求出发羚瓷,形成一个目标湘,对目标做分析袖颅,只有正向设计灿,既能提升品质性能维,又能控制成本徐,像长城霸管骸、吉利等等尝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恼。    平台战略熬,在更大程度上控制成本读。他说鲜芍,我们的开发嗡读胯,现在是一款一款开发的独,零部件的通用性相对比较新印,最近一两年来擅钉,已经有两三个企业开始走平台化战略栋辽精,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锚、SUV和MPV谜。这种情况下汐,零部件的通用性非橙潮诒#好爆锑恢,同样是50万辆的产量附佰耪,对零部件供应商的供应量更大盘靡,就能有效地降低成本冷权措。    徐长明强调抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的截梯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茧,它做了那么多的智能机器人奴抹嫡,智能机器人都是带摄像头的据,在实施过程中的质量随时能够监测鹿瓤忍,然后反映到云端邓健炔,再反馈回来随时可以改进道俺。现在赖,企业员工的工资水平越来越高勘,汽车厂家很多在加班加点抒,我们要高度自动化怂,这些课要补冠寺颂,应该有大量的机器人替代人工首涸示。如果这么做了使,可以大大提高效率诵负,如订货的时间是可以压缩的隘处袜。比如建科婆,国内一家自主品牌孙,从经销商下订单茅吠,到提供汽车产品最开始是40天科,后来缩短到30天饺裸,现在可以压缩到22天痊境,跟世界先进水平比还有一些差距思蒜猫。这也是德国4.0里的核心内容糯。我们不一定用他们这个办法疆,但精神实质是要学的描。    他说瓷鲁,柔性化的生产也重要薪,但没有前面三个那么重要守钵。在4.0背景下椽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法通喜媳,而是学它的精神实质羞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶闪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化独伸洗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨滑。更为重要的是丸和,放眼全球分焙,驱动这些变化的地方就是中国泌崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜。    12月11日酞蓬顷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷晏喑荆虹桥落幕哨。经过36小时的激烈角逐娜到厕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糕帛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹿漂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸽沦,今后的五到十年累茬,汽车市场将发生前所未有的变化兰忻。未来辉授,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挠耐。可以说肉揪,未来五到十年汽车市场所发生的变化匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜。更为重要的是涪,放眼全球衔,驱动这些变化的地方就是中国末倪伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说履答九,作为企业川,捷豹路虎非车俣钏悖看重年轻人的培养哇矩。在全球雇剑忿,捷豹路虎共有2500名管理培训生豁耍。过去三年诉攻伙,我们在中国也培养了30多位管培生某笑盎。此外掳荚痕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筋耿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丸碧。    在赛后的媒体分享会上牟,两位获奖学生代表分享了各自想法究贤且,及在比赛中的收获替。同时戳痢珐,睿侨森纪乐惩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问期。   问匈:捷豹路虎为本次活动提供了导师谷,请问这些导师来自哪里坟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幻湘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顷卤?请学生们简单介绍一下自己的作品唇,获胜的原因是什么滦顿苦?   睿侨森瘸拖粒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师采。一位是捷豹路虎内部导师脐苇裙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇,包括对行业发展的认知江结菜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爆、视角和指导洼悉赤。这两位导师全程和学生团队合作孰,提供专业意见碴痞胁,帮助他们取得最好的成绩硕喉。   潘孟涛粕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僧惺竟,包括今天的学生悍构,将来都有机会进入到我们工程团队爬楔迹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碘苍,可以来到捷豹路虎学习和发展捆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里位,再加上扎实的专业和技能垄翱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脓。   睿侨森窃伯: 作为公司的管理者湿跺,我们非沉雍猓看重实习生每,我自己也会手把手教给他们工作的经验违赌羞。不管是本科在校生还是毕业生漠尺,都能给我们带来新鲜的血液水弥、新鲜的想法嗡楔惊。    同济大学袁旭稠:首先褂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌强借叹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舱计龟。    我们都来自同济大学汽车学院酥棠,团队成员有两个来自汽车工程方向年详、一个汽车营销方向末、一个汽车设计方向扦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求典煎,围绕“以人为本”掣,挑战的是都市环境里的出行压力赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甲肆、设计师也有很多共鸣祥,通过一系列调整乳山,最后有了这样一个以人为本墟沮颁、体验为先的方案枷诽舷。我觉得无,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伎秘脖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桂:目前辆壕反,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划替挖?   潘孟涛两缉焚: 我们会对人才数量进行评估和拟定头篱奢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酬欺。随着经销商网络的增加旦标,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多募,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇叛,从而满足未来消费者的要求巾。这些内容息息相关朔坚投,并且不仅是着眼于眼下亲,更是放眼未来膏。比如谎,针对刚刚提到的电动汽车战略寇核,就要确保未来有足够的专业工程师储备协雀滇,因此传,我们时刻准备着干窟宫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渭还。   问朔:在创新领域骚,包括未来汽车科技领域吉空,捷豹路虎有怎样的系统部署耐孙违?   睿侨森骂墩控: 首先啡,作为一个公司拷悔,我们在研发领域有诸多投入秆似,而且很多的投入都非常具有前瞻性羔龟胁。比如说佳芥姐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魔遂。    其次邦,我们想要通过产品和服务悉德纱,把先进技术带给我们的消费者雌,因此我们的工程团队尝、研发团队必须时刻关注消费者需求捞镐,做到一切产出符合相关性袜、可实践性原则涣浆鞠。此外摆廖红,我们每年投入约350亿人民币呢,用于车辆技术的研发和投产怒萌胶。    我们还于今年7月宣布垃寝箔:在未来四年甜蔫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈博按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术词,并在未来应用到车辆技术当中娶。    今年早些时候祁都,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓶叫颇,通过应用软件及按需服务的开发与提供舶俗丹,解决消费者在出行中遇到的难题扳鸿歪。    与此同时花挛谈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凹密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资头、办公空间踌铅倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持如峨。   问扫:请具体介绍一下InMotion荷藤饲。对于整个汽车市场的趋势手,比如电动汽车技术窟,捷豹路虎是否有着自己的见解奈雄?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氓爬。我们希望将来可以将它推广到美国目、欧洲以及我们非常关注的中国市场括。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圭扣拒,由研发团队进行分析画垛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姐,我们也会分享给总部暗。    关于电动汽车技术对,在洛杉矶车展前夕分柿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疙。中国是目前最大的电动车市趁滋吲ァ,并且有引领行业变化的趋势车苦秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佩河,确保第一时间响应本土市场的需求堵沸铂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疏兢刑,并于2018年正式上市把烤淋,希望大家多多关注拳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扣稳恫:关于未来互联网汽车淮闻酪,捷豹路虎有哪些基本的认识攻通姜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸡?   睿侨森垒鹅罢: 目前破垃随,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脊,它的发展甚至可以打破现有的沪、传统的汽车开发逻辑与循环复害瑟。    针对这个话题吕,我有两点和大家分享妨:第一点螺酷,未来所有的车辆都将实现互联网化灿,现在能够透露的是尼,接下来我们全新推出的产品库顺镀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吴匠纱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倾贾。比如说郴办丸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猴灵,使用他们的UI界面和地图丹陶。类似这样的合作氨纺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力千。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹略丢:李芳" "   汽车网讯 12月15日峡免,由中国汽车技术研究中心渤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挟酱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开槐答纷,从“市场化发展现状”长、“应用模式创新”瘟量、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犀纳寝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秽身孟,为产业发展建言献策怪创、助力提升模虑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣适: 第一竿蓬,背景片唬联。    去年发布的《中国制造2025》频扯幂,新能源汽车是重大发展领域之一妨信,是其他技术应用载体戚,而且是先导性产业陪。它的进展情况决定了中国制造2025蛙朔、强国战略实施的程度黄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奋,从而能够聚焦变革痪扯吉、明晰路径纠抽隋、凝聚共识佛坝鸡、引导相关资源集聚推广产业创新痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞬粳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布工林具。总体报告是按照1+7的结构吗形。1是总的其,7是包括4个车辆整车技术浓,3个分项技术父。    第二凭,国内外总体技术分析厦。    近年来型棋,从国际汽车产业来说铃,低碳化崔、信息化策磁、智能化是一个总的大趋势既豪。欧洲袱、美国连蹬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秀华屠,重点企业的产品战略也充分体现了三化唤似,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组五。我国汽车产业特别是近二十年的发展晴矾拉,取得的进步大家有目共睹桔拱贩。首先蔷膊,产业规模世界第一土稼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠,包括品牌市场的影响力有目共睹猩迸骋,特别是新能源汽车畏米,包括技术渤、市场希、新的智能网联汽车技术锤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势携习,智能网联汽车发展是非尘老毕В好的优势条件冷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳,包括动力电池摄八、变速器陵俱。国内自动变速器原先是空白联魄,近年来无论是CVT皮、IT捷敌掸、DCT都有自主的技术和产品李边尺,而且应用在逐步扩大慑瘫废。    虽说取得巨大的进步弯被,但与国际先进水平差距明显任:    首先痹,发展能力上的差距溜亩。投入强度远远低于国外贬惺,全产业投入估算1千亿童倾香,相当于通用凭偏、大众冒锑、丰田大集团一个公司的投入钨倦。    其次阜普秤,研发积累羔。包括流程积累啦倡损、数据积累睦撕、技术积累食、标准积累肺,这些积累偏弱喝庭。    另外碧,从整个产业创新体系上来说嘎轻,差异比较明显的握,特别是协同方面鄙方排。单个企业弱硷掇杆,整体的协同效果很低毯,意识也比较低哨。在发达国家锋僚,单个企业强侵蝗搽,整个国家的协同体系效率比较高达。    基础不牢地动山颐傲帷,我国汽车产业的材料储骗、工艺基础跟国外相比也差距明显家丹。汽车产业闹孺死,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戮孤陡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醒,要求有创新的思路和创新的模式缅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勘。    第三凳,一些关键的里程碑败讳。    重点是总目标撂林,总目标是基于很多现有的环境设定的噬潭,也基于七个路线图进行测算苔阂。反过来说旧画鸡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫诞摔,就能够实现保障几个方面总目标的实现疯:    1尸何淮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷陆愁。如果技术路线图能够得到实现缓獭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值的申齐,之后往下走浦,这对产业来说嗓捣安,甚至对国家来说是非常重要的稻邦。    2揉妥、希望在2030年左右疯,汽车产业的电动化转型基本完成侧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骂。智能网联汽车市场有一定的占有率密,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哗莫椒。    3画沃、建立有竞争力的自主创新体系嚎。    节能汽车在2020稼、2025牡七、2030三个阶段提出典型的指标疚几峨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峰,5升魔蠕、4升吭焕揩、3.2升登添讥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闭姑碍,2025年15%婪块驳,2030年40%以上孪兢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杏钨、自动巡航罢陇避、车道保持应用已经很高搂疤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例水肆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骚懂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线半去藏,经过技术路线测算实现总的目标欺哨。从路径识别上来说功,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口登堕,以能源动力系统优化升级转型作为重点滴寡圈,以智能化水平提升作为主线貌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娇厩,全面推进企业产业发展绍。    第四峡,分技术路线图的基本结论红。    1拧、节能汽车场椿。总体上有很大的共同点嘎,重点在混合动力技术糕菩坦、内燃机技术踩、其他驱动技术喂挞武。混合动力是技能的主流技术辛艾,当然轻量化也是另外一个轿挥,但是轻量化有专项的分析醇,在这里没有强化芥涡。    乘用车总体执行轻量化艾、小型化掂、混合动力然测滇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醒弦检,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径档套埂。    混合电力是一个主要的技术灯绒天,达到5升慕,4升湿、3.2升的目标埃订,混合动力是主流珊紊珊,其他是共性的颂潮珐,轻量化杏贾、摩擦等谰。    商用车混合动力应用时间稍晚搜颂,重要度低于乘用车潦排。    2竞息、纯电动与插电式混合动力汽车褂粗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失负谦仍,加强轻量化成为趋势竭。轻量化对电动车更加重要窍告。对于插电式非常重要的肩悔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术母,驱动奔、点击嘲蒲菊、控制锣、充电逝俱拇、混合动力发动机晦,高效耦合发动器掂绥。动力电池本身有专题对凡,在这里没有过分强调乡沫。    这两种车提出了总体的发展纲要汤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝付弦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷焊梯,甚至可以忽略不计坊甸。    从四个层面梳理了技术需求喷枯晦,提出了一些优先的行动项狸钢,面向纯电和插电劲斤复,国家科技技术支持十五年了难睬,下一步除了电池列为专项之外贸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇。    另外经殴,聚焦关键零部件腔、基础突破和可再生能源翔狠室、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是爆绰。    3杏奴、燃料电池汽车落诲裂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哥壬讽。从中国汽车产业来说梨,现在重视程度不够扛缸驹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镣拈捣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翱颇。希望四部委提交国务院进行发布和实施泄泉飘。    在研究过程中采锑,大家对燃料电池认识分歧比较大苫霸吴,或者没有共识贫耸恋,这里特意保留一个燃料电池发展目标饭憋邦,跟发布不一样皆粹。发布时2020年达到5000辆的保留规模垫,我们是1万;2025年是10万辛辅隆,发布时是5万;2030年是百万芜塑险,发布时是10万啊射苛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虽襄、耐久性冠、成本下贪赊、氢安全揣杰珐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程连踢赖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栏椿。当然艰淳册,全技术链的技术攻关需要做及辣抛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口北侥仍。前期小功率燃料电池萄讣,中期是平衡的燃料电池光娶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池不氖,到最后全功率的燃料电池航。当然擂慰堂,电电混合是最主要的倘桓,最后电池小容量的技术路线梦戮痰,但燃料电池的功率更大一点沤孺。在这四个层面进行了技术创新梳理脸尉恰,燃料电池要解决的东西很多口嘛,包括材料距芥、膜良、电机痪板、燃料电池姆涣希块堆胺侵浑、系统技术多、整车技术妻。燃料电池也是下一步国家科技疏牌、资金支持的重点貉虑。    4朔、智能网联汽车费,这是新兴的技术发展趋势健。其重要性与新能源汽车同等重要的旧,有部分专家认为更重要懒苍家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眷,技术和应用的优势抵码每,也是机遇麓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堑,涉及到国家信息管理藉。对核心自主提出了很明确的要求世,即两横三纵寝比。    车辆技术上更多的是决策绩取寝、执行隋码。信息技术段俄,信息安全奔,地图技术也是非常重要的姬祥。两纵厂栓,一个是车载的形磐苇,一个是基础设施板。智能网联一定是循序的五宝色,智能网联技术最容易得到大规模的应用檬糖喉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剑憾。这两个路径总体上循序得到应用屡蚀白,从商务车来说巫,更容易形成苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挺疥。    从四个层面聚焦一些技术需求奖皋。跟燃料电池一样瑞里,需要解决的问题更多一点仍缕。从感知决策执行的独瞪孰,特别在决策阶段付,差距是比较大的硅,感知当然也有差距搽。在信息层面才疮无,大数据控毯馁、云平台坛,相对来说中国有比较好的基础和优势憨锰。    作为一个前提江虚,对标准法规先决性凰晤孟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汾署巧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件什漏痕。制造技术不细介绍了说及度,还是聚焦在新材料的运用拣,以及新技术对制造技术带来的变化妮勉琅,聚焦方面进行了说明烩酮城。    动力电池香护蔷,分三个目标敬擎链,目标上有比较大的讨论和争议晒盖,比如说新阶段提出了350嘛叉、400僻汹扁、500的质量要求庞,争议非常大连东,重点几个层面饺挂伸:    优化现有的代表电池技术袜岗八,提升技术水平澎箱豹,特别耐久性晦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发股。国外的装备很难形成有竞争力的差别炼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苦辈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厢烈苛。现有应用以企业为主体来做牵叮愧。当然靖拖,也会关注动力电池的回收利用技术撑价。    最后怂嫌管,轻量化染遍团。简单来说精,前期聚焦材料技术膛戎锑、设备技术想成赶、制造技术锌、回收技术隙钦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化休窖炔,比如说传统的四大工艺的变化冯羞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淌旧蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺度彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脚绕盯、供应链士锚饱、资金澈酞、汽车等方面的诸多质疑旱茨。期间,明确表示不会放弃造车崇邪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惦淬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烁蜡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步救考镀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兼店棉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融成、互联网及云绒、内容湾桃、体育,还有三个端口类的,手机嫌立、电视街、汽车纯逗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硼捐加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颠韦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攘搓锣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景罕镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易茎劣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三感统蝗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽盾鳖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豢灵飞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梗椿。总归累计亏损36.33亿元酞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就空。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疗筹加。第一部分就是投资人的钱涕稠藕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牢讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簿嫁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现领肃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佩同舍、体育43亿蓬、手机50亿,房地产64亿闯、内容108亿汉吕缝、互联网金融151个亿桑叙、电视187个亿喊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缝秸吐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谓森俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洛骏缝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墩撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败另。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舵蹭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰莆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牵伴氏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姜螺沽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荚疗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菠。很可惜,你们蒙眼狂奔诵柒岗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溶火淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑拘筛:李芳" "   12月10日逞嗅搂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路低呵勺:一条是政府主导顽拢、政府补贴的方式孔,这是当前的主流了啪冈。一条是消费导向斧穗匣,依托市场的内生成长道路习。”他表示驶,(电动车产业)进入者中笑,大多数最终可能会被淘汰善,但是不能不给他们机会联尽块。国家已经开始放宽市场准入蹄惦剂,此时疵略,应该在两个方面把握好政策杀问纷:1请、应当欢迎新的进入者措酥缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卧糙航,让投资者自主决策献尸,自担风险武吼。2酒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姑公酵,严格市场监管淬克,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骗陡焊,目的是建立好的产业生态急亢。电动车产业化憨棱,最终必须依托市场来完成情,因此局浅,政府的政策必须产生长期预期戏切。推进政策应当借力市忱ⅰ,发掘市场的潜力挂甘和。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犊畔。政府政策不干预技术路线疆苟,政策的实施不是导向对政策的依赖黄统,而是政府作用的适时发挥淋币豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉结:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臣拿嘎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示定,戴姆勒有望在今年成为全球最大灸健,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扭持退,这一目标比原计划提前四年实现谈佃驮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搏喊:“戴姆勒今年即将实现这一目标赦陡恍,比预期时间(2020年)提前四年喷茂。”   据悉茅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锹冯姬,当时受到与会者的哄笑丛趴兴。然而垫磋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插,领先劲敌奥迪和宝马铰特。(实习编译合:刘欢 审稿方胃俩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈八玖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骑:韩大为 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌偏,严禁转载绕厘绥,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袜碉剖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噬楷焦。在提及新品牌“WEY”时尺峦,魏建军表示驾堆,“将夺取丰田和德国大众的用户”琅相刊。   记者此安:为什么把自己的姓氏作为品牌丸?   魏建军侗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慷嫉祷。我对WEY很有自信剩怕瓦,就使用了自己的姓垃稗撂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翰吹庐,但在中国汽车行业我是第一个齐迪默。   WEY之所以采用英语价踌,是为了要瞄准成为全球品牌携。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力将宪缓。   记者冒:对于竞争对手有什么设想踩淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军日:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罗绦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乱骂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酞枚,在此基础上还要实现15-20万元的定价邵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肪。在性价比上WEY更具有优势埔廓甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编购裙化:李芳 版权作品送筹冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载讲,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告丸,新能源汽车的发展也不会受阻悉圃。   根据工信部核准的数据媒袱,今年前三季度脯菏潘,整个新能源车销售16万台胖,同比增长83%部守姬。其中为,新能源客车已经占有40%以上的比例轰弧,达到了近半的水平谎敢法,发展前景面临压力恃伴蚂,但乘用车只有0.1%赔。“我们涨十倍是1%茨刨群,涨100倍是10%几,新能源车发展有巨大的前景和空间烂灿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点具拧鸿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挡,全国乘联会秘书长崔东树说痰兑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捌兰。根据国家制定的产业政策要求顽蚂刮,到2020年娥屁,乘用车百公里油耗要降到5升舶趁,这意味着五年内降38%的油耗看。“基本上谁也实现不了疚效,只能靠新能源车来推动喷泞焕。而这种新能源车椿垫,插电混动可以降80%柿撬紊,纯电的可以降100%的油耗论略攀,这种情况下只能发展新能源车潦,这样新能源车乘用化斗绞瘫,为什么我们一直定义为为生存而干去客劝,你不干就要挨打羞。”崔东树说酒腑。   另一方面顶昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氢壳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要办危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洽菱,因此定价弹性很大绊款帕。”中金公司的研究员李璇说千邻炉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歇堵,为消费者提供很多选择哥细。随着技术进步和更多电动车型的开发丧,新能源车的成本会不断下降帽酪,比如磕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欢栏。“中国的纯电动车型出来以后疯闯试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奶登,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭苗铅,发现基本上17城胖、18年以后的新能源车乌,达到8年10万公里以上淀伟,整个成本是比传统燃油车是要少的豪,甚至是少了20%到30%席苏。”   电池是电动汽车发展的核心句排,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲亭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贪瞪,电池成本还有很大的下降空间衬剁。目前盖揪,整个电池的产能供应相对过剩瓶酮,国内电池企业达100多家沤涪。据统计奴拌,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹币。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拎灯。因此富,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐,这样才能达到标准巩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纱华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵颂:李芳" "   我们不认为绝对的销量抛欣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怀。衡量一个品牌成功还有其他的因素皮霖赦,比如利润率山诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吠。除此之外瑟,品牌力池侯鸥、品牌的知名度薪毒啤、美誉度袱鼓、影响力璃,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐蔑。宝马在创新精神上是首屈一指的淌,因为汽车行业正经历巨变当色古,在电动出行屏魏螺、智能互联舌盗版、无人驾驶等一系列发展方向上了薪,宝马都打下了比较好的基础劲墓。    临近年底凭吉,伴着层出不穷的新闻事件咖,高档车市场竞争愈发激烈蛋弓,作为全球领先的品牌——宝马汞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目固侵。近日态骋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥添姐,听到他开诚布公湃、推心置腹的看法焦。   问篮:根据最新的销量数据哪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斜。那么窗兜忙,您怎么看销量是电、利润荣戌壤、与经销商合作伙伴的关系停? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袄痪推: 每个竞争对手的情况不太一样垃琶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卤淳,所谓的增幅我们一般都讲同比呕,是跟去年的基础关系圭。几个因素加一块儿卿,我们不认为绝对的销量纬表癸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀扣。对于宝马而言枯桶,今年前十个月混堡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眉,同比增幅10.2%屎伴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罕,同比增幅接近11%希。我们对这个数据还是非常满意的翱驰,这也达到甚至超过了我们内部的目标险。    除了销量本身的绝对量或者增幅苔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弯佬,比如利润率瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敌摩芍。除此之外赋,品牌力蜂图提、品牌的知名度降谁、美誉度舶羌休、影响力炉肆冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素损碌菇。宝马在创新精神上是首屈一指的截够崩,因为汽车行业正经历巨变残舶墩,在电动出行穿、智能互联李渴、无人驾驶等一系列发展方向上矛窘,我觉得宝马都打下了比较好的基础柒陵。总体来讲辆谷,我们并不惧怕任何竞争贪荷型,我们也欢迎竞争募汗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侍负,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势紊疗姜。   问兰衬:最近徘蛔茨,关于奥迪的新闻比较火距。   刘智豢率刊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哄困。对于宝马品牌来讲裳冬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跋,双方的关系也非巢嗯眩好监廊。所以零,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剁染,一个是宝马(中国)晚,一个是华晨宝马弦筛情,但是我们有一个整体式的营销团队橙精阑,有统一的零售网络轮四,我们在总部有一个统一的管理团队陡盖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竞。至于竞争对手我不是特别方便评价勉,不过至少释放了一个很好的信号健肠焦,豪华车市场的前景依然很好惶螺输。    问返:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宽入千?    刘智氰泡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度记荆。因为从经济的基本面来讲好褥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绒喀慑、持续的发展态势死。之前以出口纶懈甭、基础设施建投资的经济拉动方式衅帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岔。需求的增长其实就表明了对于车的需求炮,其中也包括对豪华车的需求划卡呈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长售,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兄情,这几个因素相加休巩疼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仁。今年侧,豪华车的“盘子”接近200万辆佃纶贸,未来可能每年的增幅不会特别大倡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羌刀鸥。所以驹牛点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入储栓,力争在市场表现上优于竞争对手肩蹦类。   问泻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吧骗,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔?   刘智稗渡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酮,因为我在宝马的八鹅砷、九年时间唤烷蛔,换的工作岗位也挺多的掸副。换了新的工作以来虐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揩乃讽,比如负责国产车的销售屑炔睡,可能是比较短平快的绕拆,看的是一棋咎、两年之内的事情售痴。在宝马中国总裁这个位置上亲宛顽,除了目前公司各个业务板块的运营娶赎痛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抬,像无人驾驶门姑、智能互联般充确、电动车视愧咎,包括数字化营销肋栋、品牌年轻化等等一系列的东西弥舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划让,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妮畏巴,力争在中国市场上打下一个非橙淅趴玻好的基础势通。我相信攫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候将伞,宝马会拥有非常强大的竞争优势螺。(中国经济网 记者全颈斤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   原标题滴跨:王永清桅坑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帘纹迸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单道盲限。别克品牌今年销量已经突破100万辆谁彻雾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普觅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名群恨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰襄筏。数据显示泉怯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谱绘饰,同比上年的446764辆下跌28.64%揭吕毫。上个月本慰拿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘海藩。    因此杉,在车展期间接受记者采访时酶绥沸,王永清表示帽附郎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叼穆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言儡胶午,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肯逞刊,但全年销量依然会同比下降20%左右杠殿居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吻荡绩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快详,可能在布局上稍微有点滞后贯沪。现在对于雪佛兰来说秒瓤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”长钱瞥。    事实上李坝,雪佛兰已经开始了提速布局配善涛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩监贸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台海。王永清表示伺迸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赤,2016至2020年投放超过20款新车武庆寸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桃瓶席,30%为SUV车型憋剧,并将加速引入包括1.0T哇、2.0T房挎、8AT良、9AT耙缺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桑溺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拖财鸥,未来SUV将成为主推车型挎霸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造不,轴距2725mm脖,将与全球同步进入中国市场杯盘累。同样庇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恰杆。    值得一提的是烽祁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS力擎蕊,拓宽产品线簇桂川。RS车型将采用包括侧包围抒协、运动尾翼蓝、双排气管酪、降低化运动悬架较巩然、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁,并加载多项ESS智能安全科技全哀釜。    在品牌营销上诽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销城。另外姆犊罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发位,演绎雪佛兰“热爱期,梦想携,行动恕藕忍,分享”的精神杰扫。    “今后新车的利润越来越邪聊妗,主要利润来源于衍生服务齿貌午、二手车置换等啪。相信雪佛兰将它的结构调好后傻贸贯,未来两年将会真正出成果谜旅。”施弘说梅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拴,上汽通用的新能源战略也将全面提速箍睛斥。车展当天猾沃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豁疆五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫侯,发动机的最大功率为73千瓦娠顷,其中电动机负责驱动翁,汽油机负责发电寡食既,它的综合百公里油耗是0.9L部羚泉。从上汽通用发布的节奏看尾牟赦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磷丢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案技空漆,王永清说冲仟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布,产品还要丰富安割曝,才能满足这个法规的要求蓄姬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度北氛,到2020年之后比例更高澈。王永清表示剖拱:“估计到2022年傻及半,我们的电池技术会有很大突破航吧,能量密度大幅度提升妻捎滔,成本是大幅度下降缆赔。这对纯电动的新能源车发展是好消息辨丛沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筹狮菏、豪华”品牌——WEY藕,W01结、W02两款全新SUV首发亮相坪瞄撮,售价区间将在15-20万元迫停。对于新品牌的未来发展规划清怀故,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谋:“WEY品牌明年将有3款车上市钳传,到2018年还将推出2款左右的产品谱场,以支撑起全新的销售网络体系顽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摊鞠话,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辆贰,8月份推出第二款SUV W02际锨屉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淌馈盗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党驳哆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时是微平,魏建军详细介绍到伸舒逝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧硷,配置上拥有最先进的安全技术丁厕认、智能技术赡相驾,也更加精致男。此外在性能上两者也有很大差异寥,例如在NVH方面普匣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造看。   在经销渠道方面欣,魏建军介绍说厕饯盾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴百李,没有想过招募新经销商爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欢吼。”   对于新品牌的未来发展费,魏建军信心十足行鞭,他表示痉京:“我从没想过这个品牌会失败垃蓉憨,只有退路封死才能做好这件事尝歇,自主企业只有没有后路才能把事情做好肠。”此外筛烦促,魏建军坦言纷怖尉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睬筐廉,因为新品牌叫什么并不重要耍橙换。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩牧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业德似睛,将方向转到共享经济举骸、互联网槽、自动驾驶方面新的技术邓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商促。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杉范,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颧戮、生动的演讲维赤,就城市交通巨竭李、自动驾驶和汽车互联等热点话题潞季,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索才辟考,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆犊棺。    徐大全说男偶,博世始终认为堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丧港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋敬。    徐大全谈到等辜伺,作为在汽车领域的老牌企业娠惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拳、多样化的发展态势和需求夕懂,博世已经有了自己的思考和方向签汰。    他说膛,如今建,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩,将方向转到共享经济虐孟、互联网拉仿删、自动驾驶方面新的技术订囊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷抚练。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说班嗅,面对新一轮汽车技术的变革墙怪,无论是传统汽车摧恫膘、零部件企业徘尉骇,还是互联网骗、科技企业艘笨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葡胸:互联化泡、自动化和安全化裸琅疟。我们预计烽聊,到2021年茨喉愤,汽车将成为第三大互联移动实体绍,同时扮演人类的第三大生活空间繁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奋,来充分发挥互联驾驶的各种优势极。    谈及自动化领域搅懂,徐大全判断唇默侩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伸苹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讹丧,通过持续创新驾驶员辅助系统腻怪,从辅助驾驶敦圈、部分自动昂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棉钨柿,分阶段朝“零事故”愿景迈进抡。目前咐闹吓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峭容啦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罗阜降,到2020年左右疥对坪,自动泊车功能将进行试点项目测试递。    说到自动泊车旦,徐大全特别谈到停车难的问题汗翟距。他说救派叼,停车难是在城市生活中的一大困扰蠕嚎。今年萝乌玛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔼彪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踩。在八项智能泊车功能里斗,“手机查询停车场位置并导航”把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙婪。其实巧忙危,在大型商场里寺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了层维绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闻际。根据一项市场调研显示嚼刮残,2015年逝厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋勃涕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磊,在深入巩固原本的互联化陵、自动化和安全化“三化”战略基础上膜,博世今年也把两轮交通巾臂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度珐。    他介绍奇脯为,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舞唱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力就塑搓。未来十年蹦尘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迹汾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熊嫉锌。    在两轮交通方面陪疤,博世提供两轮驱动热、安全等各方面的解决方案嗣舍关,涉及两轮电动车飞、摩托车券溃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舱。    最后筐欢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仟,满足这些变化的需求提龚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粪,“双积分”法规缄托厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焚,连日来建紊杏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丹氓卞,让观望中的车企备受煎熬枚袜。针对业内关注的焦点问题抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冕丘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻柬鲜:不久前恼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规申,如何理解这两套方案导开瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喜呵微:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拐埠,但又有独立性互,各自的核心目标有所不同衅既棘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捎珐晨,进而确保国家能源安全胖。由于中国的石油对外依存度已超过60%负,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提八购。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甘墩搭,进而实现国家节能减排的长期目标颇率扰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疥凛,但现阶段并不能彼此替代荷。对于CAFC而言料倾什,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淡,其中当然也包含新能源汽车奖尖扳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠季犁。但不同的企业由于自身能力懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同楼镶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽蔽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补无磋,而以后补贴将逐步退坡话餐陡,企业更担心成本无法负担弹。因此仅有CAFC法规刺涵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况际叮牢,所以有必要出台NEV积分输,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帅栏。同时能晒嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烦同琅,从而有利于新能源汽车早日取得突破泊考程。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窟,其目标应是降低汽车及相关产业善、乃至整个国家的碳排放桑窝,和降低能源消耗诉求不同呻吩。作为碳排放第一大国那爱挡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值士涟,后续国际压力还将不断增大潞幂。因此瞥府虏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酗,从大方向上讲是正确的订桥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊穿娘,这和NEV积分没有本质区别监,也无法确保总体低碳目标的实现簇悄问。实际上稗,跨行业腥簿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狸唯锭。以电动汽车为例籍承化,其在使用阶段确实是零排放幕,但与欧美不同脸品,中国的电能以高碳电为主丰盼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放割庇。也就是说案呕窟,在使用高碳电的情况下怪弧,电动车全生命周期的碳排放并不低吉屉兢。这正是碳配额管理应该解决的问题泻屯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盯啦库,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业差。实际上咯处,将新能源汽车确定为国家战略设潭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛋,生产更多的低碳电辰椿蹈,否则减碳的国际承诺将难以兑现电亢琼。    另外瓦,对于汽车行业酷,无论是CAFC溅受垄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擒,但都应该由一个部门来统筹策划常互,系统思考多副财,拿出科学档行、系统脓察、具体镭陀、有效的管理办法来推动实施脸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虾。    ■积分交易细则需加快制定缎浓淘、尽早出台    《中国汽车报》骨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定覆弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刊唐未,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洛?    赵福全剂:确定合理的积分价格扰屁,涉及到技术举斯、成本和市场接受度焦帽,需要综合测算和动态调整违。我认为基本原则是跨火,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄菠,让没做新能源汽车的企业有经济压力溃幌鞘。如果NEV积分是“白菜价”膏痉多,大家直接买就可以戊,谁还会愿意在新能源汽车上投入里妈?    因此磕脾,NEV积分的定价应足够高扇驶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妮沪噶,通过自己的新能源产品获取积分共簧抖,满足法规要求躺碳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理害胁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阮,能够通过购买积分先生存下去橙,争取时间把自己的新能源产品做起来昧。    《中国汽车报》郝券:除了积分价格之外趁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑效,目前处于“空档”状态从睫群,怎么看待这个问题叛?    赵福全肮捂噬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥楞豪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稍缴歌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫司韶奈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性围监。同时阮效,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寐。对于汽车企业来说唤昆,3年仅仅是一轮产品开发的周期粪炬,政府作为“游戏规则”的制定者徐班,应尽快给企业一个明确的目标江,否则企业将无所适从蒙抽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莱摄:“双积分”中提出了2018年起亢,8%伪恍辞、10%貌款滩、12%的NEV积分比例儡普伙,而经权威机构按照法规要求测算卵祈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凌斧华,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难东够?    赵福全勺嗅漠:在这个问题上零慨假,我并不持悲观看法裂混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讣肃河,因为还有很多企业尚未完全发力晴。按照国家的发展预期几呜啊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%行,如果每辆车以最低积分2分计算孙,整体积分比例就达到了14%匠,如果是分值更高的产品玫橇,达到18%的积分比例都有可能怪。关键是要努力实现7%销量占比目标财甫偷,而这也正是NEV积分的目的所在惨首齿。    不过另一个问题引人担忧孰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斗察,同时在CAFC核算中也有优惠狄田眷:一方面油耗直接按零计算慑脸巨,另一方面核算数量加倍钩护几,从2016到2020年分别是5倍剁供搐、3倍呛坎、2倍脖。此外郸巍翘,按照单项抵偿原则级逗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倘敬去,还可用于抵消CAFC负积分洛德琶。我们经过测算发现嫂,CAFC中的这种双重优惠填旅,对新能源汽车的“照顾”过多了苫杰,不利于促进其他节能技术发展狭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险径。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展航门,CAFC的达标难度就会随之大大降低氖。实际上嗽湃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悍履,两者不可偏废倪衫沫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展面匆,但如果CAFC目标落空赁滥隶,国家能源安全受到威胁潮翻,汽车产业的可持续发展仍无从保障吴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗜忙炔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苦妮,这不仅能确保CAFC目标的达成苟烩害,也会提升NEV积分的价值肪里履,避免NEV交易落空美蓖奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空哨,而没有将电耗的概念纳入其中刨,这样的算法是否科学膏疲?    赵福全句久:NEV积分分值以续驶里程为依据休葡,这与推广新能源汽车的初衷相违背频雷竿,也不利于鼓励技术进步灸宽环。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匆。推广新能源汽车是为了节能减排称椭屁,因此不仅传统汽车艾,新能源汽车也同样应该抑大扬小伪、抑重扬轻粪话膛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”市巫,而不是搭载电池越多越好哩啥,因为大量电池搭载在汽车上移动多,这本身就会使能耗增加点详,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唇,也意味着大量增加电池生产的排放浚鼻。    政府应鼓励企业开发低成本京、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颠采侵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酸。也就是说汲估,政策制定一定要“勿忘初心”卢珐。建议NEV引入单位电耗蚊牌,即吨百公里电耗的概念晶坚,作为积分分值的依据聪卿。同时握庙臀,对于小型车电耗适当放宽徊猴额,而对大型车提出更高要求高,以鼓励新能源汽车小型化淬签,进一步提升节能减排效果硕煌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》榔斧:在“双积分”中温亲,没有将新能源商用车列入管理范围跋,这样做合理吗姆?    赵福全捌辜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨盗善浚可持续发展的问题旅。2015年店阿靶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绍泰灌,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔。而此次NEV出台却未涉及商用车巨崇贰,这是不合理的桓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刹,也会让乘用车企业感到不公平婪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬兴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求危。我建议颧路,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿煞,可以不与CAFC积分抵偿麓,但企业之间可以交易颗。因为如果没有NEV的强制要求掸莎灿,在补贴退坡后悄聚翰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽蛊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠醚把,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示破吝峡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玫谋,盲目投资之后计,多数公司要垮下来灵钒狈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堑掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屑傲。    以蔚来汽车为例袒芹履,去年8月还只有100多名员工爽彩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皋。据中国汽车工业协会最新统计剖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凯,销售4.4万辆穷,同比分别增长25.7%和43.8%夕桑裙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谋佛,销售28.9万辆沸藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涟。蔚来理虎螺、威马尽奔博、前途篮入息、小鹏等已是新能源造车领域的热词奶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兰输尉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚷内,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堆默喉。至此外办,奇瑞新能源成为继北汽新能源呕芦、长江汽车垒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苗哭茬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僵惋鼎。    “新能源车企的风险尾好,其实很大末。”王秉刚说块拔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酿雹,对风险有足够的分析儡必成,有可能投了很多钱奴,最后做不成导,带来不必要的损失玻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伦,简单地投资建厂外钾、增强制造能力记眯,未来堪忧晾袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 屎刮眠,现在可以用的技术一年后就不行了型。如果没有研发能力就做不过人家书兢慈。“一下十几个亿扎进去且,有可能最后做不成霜,我还是提醒新进者要谨慎一点立懂勤。”王秉刚说标。    事实上伯摊卢,目前国内的新能源电池生产厂太多了富孰,但规模都不大浪。而且动力电池总的规模也在扩张中甲师茂,尤其质量好的不多穷戎立,“据我了解尺毁竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛靶。”因此顺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倡两幌。   谈不上“红海”喜甫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簿箱,但道路曲折握。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抽,造车得有钱饺、有人才吧伎嫂、有时间次添社。“钱我们还行颁,人也不错售钎广,就是时间太紧完稗淌,毕竟搞汽车三年算很快烩脐爽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宪稿。”万锐坦言饰湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的破同凶。    不过趣幻图,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淌溉粪,万锐并不认同袍。在他看来狈圃皖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孝骋匣,因为大家都还没“下海”潍钎蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刷,大家还在忙于造车嫁,搏杀还没开始店叼第。    “这是好事奥慌础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氯欠健,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狗皆,目前中国传统整车企业有150多家森陛售,新能源车企至少有30多家替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奶凑摊。    至于是不是过剩哼,梁伟表示这还是要市场来判断唱。在梁伟看来饺,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮梆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长解毕婚,除非汽车消费大幅好转钵翰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屏擞抹。    但另一方面眉茸,根据预测鲜惊,未来5~10年款写,中国的新能源汽车将保持两位数增长抚熬按。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仕锤啡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犀块,到2020年时产能达200万辆锨、累计产销量超过500万辆缎。梁伟认为垢就,从年产几十万辆到200万辆的目标贡彤榷,新能源车汽车肯定还要快速发展叉杭。目前的新能源车市场还完全没有定型侥使,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锋扑年。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潦色,“很多人此前担心特斯拉会破产坪酶匣,但Model S和Model X推出后效果不错挝,用户接受按。经过多轮产品积淀层,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伴童,特别是成本下降得较明显蜕。特斯拉可以闯出来龋空,中国企业也有机会持、有成本优势理幌。”梁伟说然焚安。    对于最近贾跃亭的乐视段溪儒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邓刻,梁伟指出穷寝,除了技术仍诡,汽车行业还是一个资金密集孩惭、劳动密集的行业碾虑。如果要进入兼辅,需要企业在未来几年有大量投入跺俊但,以格力电器(000651.SZ)为例填,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镁快舍。    梁伟表示虽盗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袱,毕竟快速把产品推出来瑰拓丛,现金压力会非常大涡。另外篱,一家企业在原有行业中具有很强的能力剿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功我肛,这是一个很长的学习过程害膳嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄瓣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彻,也是第十七个中国记者节抢举皇。2000年绿掠溉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廖其,将中国记协的成立日11月8日定为记者节微垃评。此后记者节像护士节牟芹角、教师节一样寂不荣,是我国仅有的3个行业性节日之一露虹。   值此之际涣川钨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纷。      坚守还是离开锣橇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夕昆:去年网络广告总量2096亿元酥需,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薪幻。报纸下跌超过35%齐倘懂,杂志下跌近20%撇破轿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩,单项将全面超越传统广告弓豢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者上探,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坍分,也仍能保持着不俗的销量沽房。    “没有路可以让我选择梢瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活。”陈总对此直言到每辞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏汹,但发行量保持一直不减伎。诚然嫂缅,这离不开报社给予的支持凉畏。但从自身发展来讲露橇搬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好即惧。究其原因胚疗埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侯吓。   汽车也好氖罚距,新闻也罢搁。毋庸置疑仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唇。   纵观整个汽车行业的发展趋势护被匹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秸餐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受餐罕,但不可否认的是匿富膳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捂痢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物老,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搏萄光。    除去对报纸钾、杂志系、广播脚滴绒、电视孔、音像等载体样样能玩得起来补,还需操弄3G哼托、4G等流媒体技术购辟溅。我们不知道下一站会到哪里独史授。   面对媒体融合大潮兜川,陈总胸有成竹的坦言哪瘸疮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裁,家用汽车转企改制之后继续深化改革导焙。由媒体到传播机构囱牢,由杂志到全媒体平台少,历经两次创业仙,家用汽车探求新的发展方向鹅尚,抓住变革时代的发展机遇誓汉,赢得了全新的利益增长点目。不再只是单纯的纸质杂志青习,视频储澄、自媒体等做出了不错的效果输。   其次丛烧涕,就是在自己的企业定位方面融,中国医护工作者汽车消费调查翻狭、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑、护士怠幌、教师等特定的人群为对象做的系列调查挥撤。这些调查一做就是3年莲,走遍全国大中小城市集,做出最真实的数据纪。 ?   “网红”营销时代   今年以来第穆构,网红主播频繁出现在各类活动现衬睢,手机发布会炮文、车展籍墓、房产开盘桨息泄、比赛等一场不落尖讹上,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苫畦。”   日前斥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”财。   对此事件缸袜,亦不乏业内人士称镭烯哆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走据樊,呈高开低走的态势脯吻。   陈梓萱表示摹:“在现阶段的传播环境下曹颈,媒体记者朝网红转型蕊势患,把读者转为粘合度极高的粉丝戈吕氛,增强彼此互动恨、沟通借坍侧,无论对于报社还是记者个人洞版非,都是一件好事怖。”   “把流失的用户拉回来控弹凶,用互联网剿、新媒体的方式泪细潞,我们正在努力尝试接假,但具体执行效果如何司劝,尚无法判断盒贿。”全媒体时代背钦,我们永远在路上甘囊开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统涵殊:张瑞丽 版权作品惫腔芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权督囱拿,严禁转载春,违者将被追究法律责任烹沥醋。 获取授权" "  原标题巧:广汽传祺肖勇为:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典念凤。在本次活动上聪艇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勤妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示箱蔬:“时尚是一种潮流凑煞,其实就是顾客需求伞讣,引起客户共鸣脑纪些,汽车也需要时尚吮非,所以GS8出现在了这里宫倍。同时传褀GS8我们就是承担梦想味差,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汉,中国品牌基本上没有一席之地葛滩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒙急,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹲财。   对此够,肖勇表示轿段:“传褀GS8我们就是承担梦想辩嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁放破,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扫集,所以在豪华汽车上常,我们率先实现突破捞就。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泊臀,我们就是要跟汉兰达厕闪、福特锐界形成三足鼎立券呵顿,甚至未来超越这两个品牌不惠,这就是我们的目标匠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆监攀,创造单月销量的历史新高珐瞧木,爆款车型占3.4万辆糯瘫安,但受制于产能安排的影响窜,造成其他车型总的销量并不是很高撩翟。面对这些问题沸嫉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬庇石。   肖勇表示玲弘:“明年我们的产能谩酵氓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目北,产能将得到释放瘟夺妙。我们在满足GS4的同时目笆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立健雀,最起码销售五千辆以上缆婚葛,剩下我们会再分配个其他车型冕镜。”   同时为了加速品牌向上范闪滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憾。同时肖勇说道建:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祥,在明年全部投产钱柬创,所以明年最大的问题还是产能眷衬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型行,我就是聚焦我的明星车型乒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃犬达:李芳" "  还有不到一个月侧弧羌,东风标致4008就要上市了得宦队。它的颜值史、科技装配足够有吸引力钦,那么随着锁定竞争对手虾锚、谍价焕寐、销量预期等关键信息逐步浮出水面康拴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恒叙书?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天台登遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沦床。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篡宝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赡。比这番景象更热闹的镁节,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帽焚。   说到品摊溪吕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韦,让媒体品到了极致汝。在工作人员的讲解下喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贩墙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棘睛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扛凤揉,无不让到场的记者桶地喇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冉惧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漓门婚、品味绒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秤锣河,东风标致在今年推出3008绣、4008后萍,也将在明年陆续推出3008S褐矾獭、及另一款7座SUV侨。据中汽协最新数据显示脖鞋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败们囤,同比增长45.91%譬。那么珊,在众多SUV产品中妙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栋?东风标致总经理李海港对记者表示祟案衔:“我认为要总结一个词就是‘品’字年,东风标致的SUV一定是最有品的猴,这个品是指品质败汾、品味饥,今天的4008就足以支撑这两个词伪啼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畴?李海港对汽车产经网独家表示从:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怀确。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烫介,轴距达到2730mm悸松令,是同级别车里最大的编缓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痹寥记,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踢,在配置方面更趋向于高端戎、智能断,进军更高一级的SUV市场驶肠。”   然而蕾锚,另据乘联会的最新数据层锣,1-8月促敞斗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淡岁檄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函五,作为中级SUV怖墓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仆们噶?李海港向记者算了笔账饲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤嘶巫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幻。“这种需求就是4008的机会粮菜,也是4008成功的保障垫。”李海港表示涧呜。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焊哥。李海港认为鳞,4008在科技装备割菲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的借。”李海港强调始甩固。   通过外观设计及车况数据对比后发现花湾,4008的设计颇具未来感和运动感吗孙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛酒,4008在轴距上占有一定优势管埂沧,也使得整车造型看上去更加修长策梳。   那么海,价格呢抗坍珊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贝碴,通过对比翼虎的指导价钞付侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右巍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢窗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伶莽沸?据乘联会最新数据矾悍,翼虎1-9月累计销售84258辆拖新,月均销售9362辆双范寐。但值得注意的是婆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疆。那么醚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赌裸,可以说也有一定难度侥霖。   汽车产经网了解到分酸奇,由于目标客户锁定在换车需求的群体趁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淋鲜光,以吸引用户选择4008叮。至于置换方案的细节坦估,李海港表示还未最终确定档胳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇冈倍:李芳" "   国庆结束后净凉,北京殊笔竿、上海咕、广州掏裴癸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咯地,引来了社会广泛关注句。平台闻风声酞芭,媒体炒热闹掂苯挖,百姓愁价格少。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋哇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性维,又要确保公共交通体系的稳定接亮哨,还得照顾老百姓的感受却函曙。    比较普遍的观点认为褪熟暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升船,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歪牵秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俊,征求意见中提到让市场来决定葡,这是非郴韵⒚海科学的兽。作为用户槽凳菠,担心价格上涨鼎,特别是比出租车贵酣凄雀,认为监管部门是要维护出租车体系利益顿疆,我觉得这是大家多虑了愤塘。过去秋茬岗,在平台混战的阶段轰聘,资本介入烧钱抢流量鼓写,这本身就是不可持续的菩核,价格逐渐上该镜赂ā,平台收取中间费用是必然的献户悉。    对于各地的征求意见闭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌护。比如说要求司机是本地户籍涧涟浚、要求网约车辆的舒适度等等势具尸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尸柯。    网约车规范的政策是非常需要的低购,作为共享经济热潮下的产物点纪讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驼酮癸。任何一个商业模式苫坝酵,都需要规范起来的壳猩。因处于监管边缘裁币,过去已经发生了数起网约车的挝玻害案件才衅。我们在对受害者表达同情赊汞讣、对肇事者表示愤怒之后蔬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妇埔贫。    然而粗麓糖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘邦霜。比如说居拧封,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昆、车辆要有上海车牌势囤,并且轴距要达到2700毫米丹。根据滴滴公布的数据脸椿相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妊,拥有上海户籍的不足万人踩驹。这个情况在深圳类似别潭伎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稿坛搏。如果按照细则明确执行啦暖,这就意味着歉盎苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纲淮茬。    共享经济是大趋势彼敢,但监管太严可能打击积极性戚,这对立法部门是大考验屋。互联网时代陷茄,网约车大大增加了出行的便利遣烹赏,使人们在出行上拥有更多选择履揩。监管是为了提供安全高效的服务保障哀,而并非要让网约车集体消失焕哗。现在的征求意见许多还是首次提出垮,建立体系的过程中应该让用户迪废簿、司机及平台有更多发言权莫具。    我们鼓励共享法膜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皑,与传统交通体系形成良性的交叉互补摩。    我们希望立法慌波,只有合法合理才能保障各方的利益膜藩播,所以网约车服务一定会是标准化陪嗜、安全化的储。    我们希望在所有领域都有不断开放奥、不断完善的发展方向辩沛,这是产业互联网时代的必经之路莲船。    文 | 著名职业经理人捂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簇:新造车企业已经不再神秘苔,告别概念车的品牌曝光期挨稍笺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段农默售。投建工厂论虎颧、申请资质沫鸽牡,造车灯,他们是认真的泰俩。不过兄,“八仙过海呻、各显神通”对趟墩,出身背景不同的创始人纫沥涧,对企业产品和品牌的定位乔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”殊撩。    想听“真知灼见”落挠,走进新造车企业疲恕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廖蔽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道试剖迷,敬请关注讳景急。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中许,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苗蚊词。10月10日迫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼赫。这也意味着姜项,前途汽车继北汽新能源来、长江汽车之后骏量,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凳森揣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本境肚,可以稍稍松口气鹊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娄诗燎,他直言到2017年底前途K50车型上市前锈,相关准备工作的日程已经安排很紧张陌啦,有许多事情需要持续推进晾愤。即使如此咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心立握募。在与记者的沟通中世贯捌,他详细讲述了自己的创业经历糕拨、资质申请的情况控、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牧李究。    短短的一个小时案宏,陆群留给记者最深刻的印象是吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栏斯锤,他们怀揣一个美好的愿景蔫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑抹宫。    ■ 拿下资质不神秘罚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荷煎掂,许多人都对过程感到好奇损突豁。陆群则表示诞,拿到资质并不是一件神秘的事情剃冀碑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙棱,一点一点把技术做到位聪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍颅。”陆群说抱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晚池。具体流程是巩就垦,企业根据相关标准去申报项目庭萝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癌溺捷。陆群认为到省,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凑、引入新的技术和参与者箩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膛丝。其中对电动汽车的四项关键技术贝,包括整车的集成和控制技术松龚割,电池的管理技术病,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窟傲。同时兴,技术具备后还需要做出整车逗迁静,并按照标准做大量测试熬履落,要达到很高的标准承。据了解忱木炭,整车控制管理系统(VCU)惧噶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向废该赎,也是已经掌握的三大核心技术颇暗。    更重要的是尼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耗芳达。早在2010年竭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闭,开始布局电动车巨稠缉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱擦。2012~2013年全炼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲寡九,在高端纯电动整车设计衡干、研发方面取得了初步成绩氢。陆群说江,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”精、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肖遣,开始引起业界关注胚乃。那时澜椽假,行业对电动汽车的关注已经比较高攀劝体,而前途汽车早已走在了前列铃认山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贤悉立。”陆群说煞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绦楔,专注纯电动车研发焙、生产辫、销售及服务县,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旁发疽。”2015年9月惹刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易涡绊,成为新三板电动汽车第一股糠惮悲。目前储嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牢呕铝,包括整车业务板块(前途汽车)冠、设计研发业务板块(华冠设计)溺,以及核心零部件业务(华特技术)落蹲。这三大板块互为依托苹仇晒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹿钦。    拿下资质荡霸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点输荒。    ■ 技术石念剖、生产基地晦竭、供应商都得一流    在做电动车的这几年汀剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入淬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿、变速器等物理结构领币郴,还需要产业链配套谩瓤辑、成本控制送挽、核心技术开发等一系列工作拇。“自主研发的核心技术护隆、国际一线的供应商和自建的生产基地韶绦,是我们的三大优势顺佰骑。”陆群说皖介翔。    陆群说氖辉胚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慷挟,市场上找不到合适的零部件供应商褂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械焚炼。目前搜擂拜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毯刷梢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羡箔、VCU惊峦判、RESS等核心技术巷坎撩,使零到百公里加速仅需4.6秒苗,最高时速为200公里腑哪,最大续驶里程达到300公里拾。而据陆群介绍赁荷,这些电控技术相关的零部件抚,不仅前途汽车自己使用耗讳栖,也已经为行业中其他厂商供应猫儡臼。    在供应商体系上擎提逝,前途汽车同样拥有强大阵容嫂淮,已经先后与IAC贤枯碾、博世吾、布雷博德垦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骄步乾。这不仅确保了产品的品质劲枚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毋躲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藏淬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幸叼。今年2月拌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煤脖,按照规划渡寸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆女缆,将在2017年中试生产地,第一款车K50将在明年底上市摄。值得一提的是坑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺别啥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邪,最大可能提升汽车的轻量化水平库。    陆群认为摄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哄设,而是要通过成本控制糖、技术提升来实现比唬顷,其中轻量化就是很好的解决方案驼家帝。他强调炮:“前途汽车的产品规划和市场策略膘琅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撅宽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擦泛,在全新的市场领域不断成长熬捷啃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扫幸,中国新能源汽车市场前景广阔私兽凑,存在巨大的市场机遇枫宦奸。据他估计创风,行业发展的拐点将在2017~2018年到来密绩传。他表示毯蔡,前途汽车已经做好了准备害簧。    陆群始终坚信一点堑俄耗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西突订吾。在他看来昏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绩纫。“所以房桶性,我们专注车辆性能羞乾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铅,迎接智能互联时代乏。”他说辛。    自1990年大学毕业进入汽车行业即棱肃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攫谋,创业历程也已经13年劫,算是行业的资深“老人”旱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇说,他的团队也是一群“汽车工程师”柏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讽。    陆群说达,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扦娘淀,像华为一样拥有先进的技术幌菇人、过硬的产品品质以及国际化的视野缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎入:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏痴,同时鸿阂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益槽罢。一时间狡脱帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮弹互。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锈,对于新政洁身攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耽窃。    看自己   记者骸穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局炔?   魏东腻: 一方面棋瑰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雹梢寿,根据北京盲坚险、上海以及其他城市即将落地的网约车细则录充才,我们会在司机烷想、车辆和运营都符合当地规定的基础上冯,继续增加运力保障急趣欠,这其中包括增加自有车辆篙,也包括增强与当地伙伴的合作锋。    看政策   记者稠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼓诵澄,有观点认为烧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的爬廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东武: 这样的说法不客观幌健匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定归嚼咯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉距。    某种意义上讲宫郴拇,首汽约车项目上线之前羚吠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗娠挫,我们只是在政策范围内尝试着做氖。彼时幻板币,我们借鉴同行业企业技术手段钵班、商业模式和合作模式菜,在政策合规的前提下圃,尽可能尝试垄庐,当然侧篙圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后填,我们是十分期待政策落地的宪。因此菜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稻暴镰。    记者篡棉: 怎么看待首汽约车的先发优势烤徊矾?   魏东浪杏: 的确酷,北京市场上我们目前是最贴近政策的空狗,但从全国“一地一策”的角度来看热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纲。    看行业   记者竣瑰: 按照当前征求意见稿来操作胆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晤暗鸿。   魏东柏: 我们对于各地方出台的政策表示理解森童,网约车实行一地一策制度妮,各地会根据各地的交通发展水平斜、城市交通需求来决定如何管理网约车遣扛散,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椽。    看未来   记者冒笔誓: 未来行业格局将有怎样的变化姬?   魏东桨骂: 当各地政策正式落地之后寺吴,会明确供给的标准杀饶唉,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬兔狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域脱兢,同时项米蘑,对于准入的司机进行严格监管疟绷慨。因此奖,在未来行业格局变化上法缔,在大的方向和框架上由政府来把关场,在框架和方向范围内叼邓,各家寻找自家的竞争点和突破口罕,现有的平台选择优化平台和转型升级俄词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范裴沛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挝响,并通过一系列体育汗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痘肉、活力的品牌形象挫捅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巢拦,除了年龄吃息,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日补害,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荚氓。   据悉兢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记累告,并向年青人传递积极的正能量潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潦。未来教盼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型签,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型继七郸,借助本次人物盛典糠蚀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁是无被。   “2016年菱妙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摄戮筐。” 郭伟表示篙瞬侮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作激,不仅让不同圈层的消费者萎爬、车主松坑篡、粉丝共同参与到活动中捍饭道,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宦辞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棉篙。”   事实上鲍蚕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辜俄,包括体育以及音乐类的综艺节目卉涉路,实现了跨界合作镐使充。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漆娇伎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酥蒂鼎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刮谦汇。”   根据最新销量数据显示遁,东风日产9月份的销量出色晶复橇,同比增长超30%绒困茸。其中主力车型轩逸谱楔、逍客控彤捐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗退九亭。   郭伟表示供,“东风日产今年的目标有所提升撅衅搓,对今年销量保持信心乡混痹。”此外扑,谈到是否有可能再接再厉贾,在总销量上攀升至第四名的位置时扛习,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞋,能超过前一名最好纹颓,但最重要的是与自己对标咐繁。”   责任编辑扇溉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗删:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸吴侥,管理层不参与讨论境,每组都有来自全球各地先绊倘、不同级别拖几、不同性别的同事恐腊燃。”蔡澈说荣畦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘窖,大家相互协作滩铰悄、互相支持官丰、勇于尝试擎把县。”    中国经济网综合外电报道售殊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漆队,其宏大的构想才刚刚开始缕翔哭。蔡澈现年63岁吠匈蚕,其工作合约预计到2019年懈碉,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞬耗,他再次用前瞻的眼光和布局的同揩,为戴姆勒集团未来的发展崎,提出了新的方向茄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抗:当年学的是电子工程专业睹躲步,就有人建议“傻小子绩抱韦,去学机械工程驮吗。”七吃,“今天来看孪鞋习,坚持初心讳,梦想终有回报怠层誊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛋,在报道戴姆勒集团的“变化”时卡乳瘁,都会引用蔡澈的公开演讲甲降,因为他提到了电动镐回难、互联奋、智能和共享等前瞻主题世盘色。    首先力,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯,并计划到2025年耿幢踞,成为高端电动车市场的领导者蠢陋。当然漠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列份氦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狡骗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贯,恐怕显得更稳健裙抚。    “在所有这些领域谷究,你必须为未来的投资做好准备辽缝,”蔡澈说花。 “但这是令人兴奋的廷捆,所有这些发展不仅仅是技术的改变伶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泉笛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脸伎接,内容丰富的CASE(瞰思)计划握懦,它取自于智能互联歌蘑谅、自动驾驶涡兰摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捞词蚂。有评论指出槽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责老擎线,就是要对未来做出承诺缄蜜句。 巴黎车展发布会期间何,蔡澈穿着休闲衬衫禽承、牛仔裤和运动板鞋恰架,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焦残,但蔡澈作为首席执行官牢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椭孟,以加速决策和赋予员工权力著称疲几绰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协请吓,鼓励对新产品和新发现耗废,进行实验性的尝试辛季。    巴黎车展发布会期间橇,蔡澈穿着休闲衬衫迟邻、牛仔裤和运动板鞋试淬,一改西装革履的常规风格剑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磊量前:“我们并不是穿衣方面的专家权会秋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen培柒,而是留在了在工厂附近的办公室狸解惨,尽管条件略艰苦范反湍。至于在衣着方面的变化岁捞,没有具体的规划寂,因为衣着是表面化的锰班疟,符号化的薪究,尽管这会传递一些信息南龚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囤揭琴:近些年粒氛亥,我们尝试了很多新的想法剩,对整个行业而言都是全新的尝试蓟徐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划话,很多同事都参与其中抢。    “仅仅3个月的时间坝揽,我们收集了150个优秀的想法速碍,这些都是关于企业未来建设的好点子瓤荤舷。我们把参与讨论的员工分成了八组肛,管理层不参与讨论焙,每组都有来自全球各地梅报、不同级别窜息傅、不同性别的同事毋秤。”蔡澈说枚滦苟,“今天提到的鱼群式结构富还,希望让公司更有活力匈壤,更灵活浪蘑虑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计乒,大家相互协作亨、互相支持瑰、勇于尝试缺嗅。”    几个月前磋绒互,在柏林的一次会议上色腊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片送叮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”台伯。根据德国报纸对这张照片的描绘八慕泞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惧时晚。蔡澈告诉开发商局芦县,这张照片是30年前拍的投廷,那时溃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅掸胯。    随着电动车品牌的发布漠时,以及首款概念车的亮相佬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汞。在戴姆勒的规划中发楔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力某吠,包括价格宋茄氦、外形和性能舰。据了解桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊醇懈,包括在德国建立第二个电池工厂甭虽瘦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾疚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搁。主场“作战”的雷诺品牌瞥竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秽衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辫,包含设计惊开论、产品以及市场布局等方面蜗钳停。    发布会结束后请,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哩。在面对面的交谈中问澳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待修。另外痰痘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睹沫。    网通社鼓:在中国市炒菩啊,2017年雷诺在中国有什么挑战罚?    戈恩丢献笆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕾割厂,中国和印度都成为全球业界的引擎悔壤艘。2017年是雷诺非常重要的一年块阮,我们的销售会起飞颇丁,就像飞机一样啸材,正在起飞向上并且不停加速辉。对于日产来讲泻逝,也是非常重要的一年蛊肯,还会进一步推动启辰的产品伸俊抡,这个也非常关键崔耻愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捞:您如何看中国新能源市尘宥ね蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督?    戈恩我诚:我认为中国会成为全球最大的市辰亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砰焕特。对于日产而言品,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潭和萌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佰肖霖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傲虹。    网通社许妓:对于雷诺和东风的新电动车项目酸,是否可以更详细的介绍一下函把?    戈恩躲箔逗:雷诺和东风进行合作唬寐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涡卉吾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拇翠逻,最终项目还没有做出决定么俄,但正在研究当中琳鼻。    网通社态培戈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售盲丸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酿阔?    戈恩较肺脾:自动驾驶一定会进入中国对胜帘,这是勿庸置疑的速蓬。目前核侍胎,各个车商在这方面的竞争非常白热化秦份,中国消费者对相关技术也非常感兴趣船氨。在中国相关法律法规允许的时候拭乖雇,我们的产品会进入中国耍。当前币昂谅,我们的样车正在美国惩轨郡、日本做相关测试寺混。与此同时谓偶侈,雷诺当然不会遗忘中国市场脸繁。我们会在中国市场进行一些展示项目擦隆,这会帮助我们完成产品差异化的工作尝,也会帮助提高产品的竞争力少龄。    网通社瞬:三菱的加入释售,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剐净?    戈恩擦记亨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三残狈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯卿。我们认为2016年包含三菱在内午挥裴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勺催。所以它不是目标秋蹈镭,而是我们现在工作的结果泄芹馁。展望2017年凶喝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年美,尤其是三菱的加入驰光,让我们有潜力跻身全球前三磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗上:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼻波兽。”Kalanick 说道妓深从。“如果真的发生这样的事僧奋烦,而我们没能参与自动驾驶的开发叭橡,那会发生什么事仇雇孪?未来将迅速抛弃我们变。”    上周四帝幢棵,Uber 对外表示驴癸:8 月底馈款,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沁。    与平常用 Uber 打车的程序无异瑟烦,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭副,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犬脚。虽然是自动驾驶汽车瞬,但车上会配备两名训练有素的工程师握。一名工程师坐在驾驶位上痢,随时准备接管汽车控制权襄盛,另一名工程师坐在副驾驶上宝凄括,详细记录汽车的每个动作碍茬步。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堂典,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto然,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簇。在采访中弄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业很。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碍绒涩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁巡紊摹,现在卡车运输市场也是如此污。”他说敛。“现在谈这些还有点早韶勉绦,如果非要说点什么聪等算,我只能说我们已经进入了研发阶段粟痕胳。”    在采访中疮鲍,Kalanick 还被问到捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代北。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沸獭当。他认为在交通自动化的世界里认颁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慕巍,但驾驶员所占的比例会下降叹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会型碴酚。    Kalanick 说道唱啥:“像旧金山这样的城市门硅,大约有 3 万名活跃的专车司机械。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机社,但是别忘了挠爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机似,自动驾驶汽车也需要藤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荤氢墟,有些情况是处理不了的椭苦浦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贤啦。”    他举了一个例子慨嘲,电话刚问世的时候杯,需要一名接线员来接线捌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哺瑰,而是创造了一个全新的行业发式渭,并创造了大量的就业机会席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  穆伦认为盖舌陕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代够诉闹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒,包括汽车的使用方式刮和骡。    自2015年9月25日临危受命赔翘,出任大众汽车集团CEO至今床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间割。那么叭裂秽,一年过去栋递,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后库筷醒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萎呵,贴有穆氏标签的大众殊帅蚂,其未来又将是怎样的呢掳亥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟,借已成惯例辰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吭氯皮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗肃赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义氓汐,穆伦首先抛出对大势的几点判断烩弘巴,也就构成其《巴黎宣言》的构架卵饲。他认为鞘匿甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拱控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业片,包括汽车的使用方式勃塑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勿狮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浦歧捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翟,这需要我们用全新的理念搽、全面的视角对于出行方式进行解读颧犀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恒姬平。显然贯瞬拳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弯顾霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厂。我们需要联接汽车世界和数字世界按客,让消费者获益释培,推动社会和经济的发展茶先。同时顺应驱动技术的根本性变革结嫌殊,即电动车是汽车行业的未来拍忻。尽管如此砷氮话,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赦。我们必须棋琉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韶插,同时推进替代技术的发展郎。    穆伦坦言采修鲸,应对当下的变革寂眯瞧,对于大众汽车集团来说轿刻,是一项十分艰巨的任务赁茎乱。尽管如此圣可赡,我对于集团未来的发展持乐观的态度吻褪伶。因为在过去的一年里圭滥,我们兑现了承诺觅伸颇, 增强了核心竞争力寸辈,积极推动集团业务的不断发展极浇睦。因此捞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”购,而是“大众汽车集团将如何成功”钩省憨。为此雾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厘蛇。集团的目标岗讽,同时也是我个人的目标促,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挟奴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者遁。    他说饱风,今年夏天辩嫌巴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秘酬。我们强调碾抡摧,集团未来发展的重点领域将包括纽炊:电动汽车耍、电池技术卵、数字化四评项、无人驾驶和人工智能朗号浑,以及全新的移动出行解决方案幕练荣。放眼未来凰鞍,很多人将不再拥有私家车欢丛骂。即便如此捐贰华,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念顾、大力拓展移动出行服务练辨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缝,包括集团旗下众多品牌的战略淀、关键指标和相关措施煤谓岔。但在此之前涂,我们并未停下脚步憋迟耽,而是继续开展相关业务匙木。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绥地,他特别谈到量眉:“在中国崇伺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项修,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”收。    穆伦表示嫡痪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题些通。这些实践同时也表明卑,即使目前面临压力想景咖,大众汽车仍然完全有能力实现目标即秀。他承认裙,坦白来说仓算八,柴油发动机排放事件影响深远桂褥探,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洼躺赡。我们正全力调查事件发生的根本原因波硼铃,不遗余力地解决所有问题申络煽,并在最近几个月取得了实质性进展仿练。然而对于我而言厂,构建大众汽车集团的未来钢麓,也同样重要附。    穆伦说谈,今晚勤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桔囤懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贺。在2025年以前灭郎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涸,并在欧洲市场占据领导地位村乡。    最后狼谋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驳:“未来宪剿冒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点探插喷。它意味着自由妇及湾、乐趣和情感舷瞄。因此猛景,我们注重产品设计赦墩栓,并将以崭新的视角进行设计创新”厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请捍互:李芳" "  今年7月底噶翟,在2016年世界500强排行榜中炒骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入操剿但,比去年跃升47位凉,排名第160缚坑,引起国内外企业界信、尤其是汽车业界的瞩目酶烧虹。    今年菊夸疵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衬劫布。恰好是在10年前胸良,徐和谊出任北汽集团董事长楷,策划骚、主导揉湍携、实施了令北汽集团由乱到治苇冕粕,由小到大瓦肚,由弱变强的变革羚彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眉、有益滩缕烤、独到的成功尝试仁皋匈。但是囤茸辟,当中国经济网记者约请徐和谊表桂韭,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞,谈一谈自己与北汽集团时钱蒲设,徐和谊温和厕、憨厚地笑着说纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己额,少谈吼剐,少写辈董驼。    于是佛凡饭,在不久前的一个上午柯垂,在北汽集团的一个会议室里匣笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儒寸甜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恳侥。今天是系列报道的第七篇哗忿。   “北汽这些年发展快蹭,我觉得合资这一块胃闪眉,起了非常重要的作用冈饰。不光是从量上窃脾烩,速度上叭把,还有效益上”仕潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皋杉,如是说道歌。    “在各种场合我都讲哺,北汽就是合资反哺自主”烹坎,徐和谊告诉中国经济网记者聪泉,“合资和自主嚷灭颇,绝不是对立酷,而是互相借力”穗涎掣。 2002年10月18日谓亨穿,北京现代正式成立槐发寐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起既岁,徐和谊执掌北汽已是整整十年遁剑。在徐和谊的带领下卤暴竟,北汽从最初的“一盘散沙”钉诞锚,到如今的中国骨干汽车集团娘踌,取得了长足发展矾孔逢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赂,北汽位列第160位戮,比上一年度提升47位痉篱,并首次进入前200名捶唱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猴晚。    “北汽这些年发展快反厘禽,我觉得合资这一块芜实,起了非常重要的作用磨诚几。不光是从量上陡伦诉、速度上匹劝,还有效益上”绒缺焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时父,如是说道剂位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棋柔喷,徐和谊结缘北汽将楷,也正是从合资开始扫揣。2002年喀痉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摔卧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奢半、发展首都经济的龙头项目和示范工程回。    为此苹斤,时任北京市委工业工委副书记堆撮孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽放,担任北汽党委副书记佬乏、副董事长楷敬涵,以及北京现代党委书记罕仑、董事长桔袍书。 2002年12月23日写孪和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顾旗,北京现代实现当年签约毋罗、当年建厂咎、当年投产卧词、当年出车俊茧刊。在短短不到一年的时间里幌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圃困烂,迅速在中国市场生根发芽袱。由此创下了业内独有的“北现速度”递凳体。    时至2015年唇克,北京现代已拥有第九代索纳塔菜、全新途胜非喜轨、名图叉堕、ix25派、朗动槽实轨、瑞纳等14款车型瞪弘,涵盖A0级蝎、A级揉祭熄、B级携光、SUV等主流细分市称蚊琛,累计产销量突破700万辆敬纤鹊。    北京现代官方数据显示季壕膊,今年前7个月朗吗戳,北京现代累计销量达到59.3万辆仕,完成全年112万辆销量目标的52.9%宫。 2005年8月8日锌细同,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豢。北京奔驰的成立馁非炮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文天。    虽为国内高档车市的后来者分庙孺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下始,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铃,实现产品导入岛去恐、股权调整访缴默,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲁,北京奔驰由此迎来了高速发展期册碗皆。即便是在国内车市进入到“新常态”后苇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斧,远超行业平均水平案汝。    目前粕,北京奔驰已建立起全球面积最大枪膝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喷畦纺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂九抒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伟年僳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豪被。 8月22日僻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托行,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缝投:C级车仍萄险、E级车剂、GLC SUV和GLA SUV瘁岔。官方数据显示含褐,今年1-7月尽松,北京奔驰销量达167307辆斤,同比增长32.9%捞晤。    8月22日桑其,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳炮花。在迎来年内最重要的车型后棺才,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仙典,着实令人期待许仕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展千凭伞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盟漆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盖谦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舱玛薄。    “在各种场合我都讲溶,北汽就是合资反哺自主”柿,徐和谊告诉中国经济网记者彻航居,“合资和自主燃苛,绝不是对立疗办惠,而是互相借力”吾梁。自2009年以来湾湿椿,由北京现代响、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抚砰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钳、管理流程予以借鉴的数以百计篮杆。 北汽自主实现百万辆    正是如此灌辛,从2011年馈伪稳,第一辆整车威旺306问世笺乐驶,北汽自主销量直线上扬昧:2011年达到2.4万辆妥、2012年实现7.8万辆掂禄、2013年超过20.2万辆昧媳棋、2014年突破31万辆诚碌、2015年完成33.7万辆冈侍。历经五年多的时间翟,北汽自主已累计生产达百万辆拭筛冉,跨越增长令业界瞩目脚。    “着眼未来芯,对于合资我仍然非呈嫫看好认。不仅是十三五双古钠,未来很长的时期季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冗。另外搞骸,在此基础上咎倪案,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拷胆,徐和谊表示拣杜。    “年底前还会有更多的好消息能劳,不管是在新能源领域刨,还是整车领域权,包括一些重要的零部件领域崇伐,还会有一些新的大项目落户北汽居。这样丸讣,为北汽更长远的发展添,我想合资这一块饱衬,贡献还会加大凳即袜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  9月29日膳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漓太隧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曙娇古。   蔡明指出惶疥,中国汽车市场曾是低质量横荒蔑、低配置敬玖、低服务的代名词汗聘。诚然蔽唇,与美国汽车市场相比珊欧,中国汽车市场还不太成熟赶翻。但是掏,趋于完善的服务质量人、规模日益庞大的车展摄坏镐、逐渐被认可的中国自主品牌慑离,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柯裙,分值越低表示可靠性越高纷。J.D. Power近几年的数据报告显示幕卞泻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定心梗航,从2009年的178PP100到如今的102PP100雄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铂枷搅。尽管与美国市场还存在一定的差距钩,但中国市场的后劲儿不容小觑捞蛋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糕氖邯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫌拨浅?J.D. Power最新数据会给我们答案恳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH希倘,而中国市场的进步速度为每年4PPH砍裤歉。在车型研究上丢,中国赶超美国市场需要6年时间爽便劲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摧昏崇,而中国本土品牌进步速度为8PPH枚。在生产车型上赊理,中国赶超美国市场需要5.5年凡惨牢。   3. 在了解美国客户的需求上朴钉煞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巫。   经过对这些数据的了解和计算山没,平均下来坛慕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裳芳吹,才能百战百胜梢钢茄,想赶超美国市扯肭恰,前提是了解美国消费者的需求窗罕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为私间:车内有令人不愉快的气味抒佛慕、胎噪声过大(来自车身下面)氮韶揣、耗油量过大度嘎、风噪声过大(来自车身周围)虹儒蔽、空调开启后寡彼柯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传甭玫:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涡、风噪声过大(来自车身周围)慨档某、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惦氢嘛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巢崎径。同时酸,在前10大问题中抱,只有一个问题是相同的罐踢苔,即风噪声过大爸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异社叮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哭鼻。中国消费者更注重感观(嗅觉潍犬卿、听觉和味觉等)方面的感受质量靛示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受清蛋拐。   就目前来说独,中国的汽车产业还有很长的路要走低,无论是汽车的质量嘘箍,还是汽车的整体销售体系试藏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狠膝。凡事欲其成功藤,必要付出代价横量:奋斗晾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉风诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰成负胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上酮褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匠陷斯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰登:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苛:李芳 版权作品快猾捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧田,严禁转载脾辩,违者将被追究法律责任莎浪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗嘿邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会断,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵赫。同时天畴钒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛蚕,作为本次车展的重要组成部分之一耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊钩青,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟,为中国汽车产业的智能化弥森型,信息化方面的发展做出指导意见托挤。   本次峰会主办单位存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撮星:   贸促会汽车行业分会长王侠纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噶犀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧甸抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓢般池:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肚虫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了换分劣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苏地。因为我以前开玩笑说了一句话盘,我说这个车联网这两年已经实现了塘葱,就是人在车上用手机连网襄青现,这已经实现了怂先拈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架土龟金,手机天生的使用起来就比车机要方便怕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窟吝。有一些改变我们已经看到了描快,而且让我们汽车行业都产生焦虑了函贬槽。现在有了优步韦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寺,这个确实听着都挺有道理琳瀑,我们一听都很吃惊歇售。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享量朴,搞来搞去就卖那么几百台车揪度彩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滩蓬。对于整个汽车产品尚靖辖、汽车产业链的改变它到底会怎么样琼挟连?   回到出行的那个问题喉,我觉得大家也不用特别的担心娟。我先给大家压压惊纹叔,有两个数据很有意思陶钱,一个是美国湾区的汽车销量拎啃题,一个数据我们一查就能查到捎咕挎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泵驾,现在渗透量已经非常多了妹,优步在湾区这么普及了非,买车的人是不是变少了下谎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醒,这个没有变少烁,而是增加了鼓模柒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆古,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患。确实涨的很快荡鹤,这个和大家的想象是不一样的俯五,觉得汽车销量应该减少徊俩,怎么还增加了呢竭疼倒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸沉保,你说滴滴热改卢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罕钩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦尝,这背后真正的原因我就一直说拓搂霓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涡,其实出行不等于汽车汹挂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楔窝、道路密度不够这种应用场景醒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喂等捌,其实它真正的加剧了中国的拥堵捻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迪譬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梁惧够。汽车也不是简单的交通工具唯督,如果把汽车还原成一个交通工具顷即稗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚酚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由觅,我可以开醇蒜丢,我也可以去坐地铁伙,我有北京和上海的公交卡汾祟炯、地铁卡帕段,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阶宛,我也可以骑自行车舵临,有的时候感觉走路也很好哺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的官,汽车行业当然会发生改变如,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辆胆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验型辆氮。如果你只是把手机当做一个通讯工具泼晃耸,在2007年的诺基亚已经做的非成裕好了片,但是还是被智能手机行业颠覆了熄。在汽车行业也是这样拣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捕伐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纶,我们去展望一下效裂础。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耙,大家都提到很多了熟。其实很多人的展望角度是不一样的茨涉敝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孔呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咳戈,更多的是解放了你不用开车休,分享的是司机函。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甸,它是一个规模经济忻排夹。它的交叉点大体上在2020年就会出现灌坎,我们的预计2020年在美国就会量产读乡联,在中国可能会晚两三年趁察。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另哦,这是我们要看的一个趋势梳浪另。   第二个趋势狼透,移动互联网会加快电动汽车的普及俄妙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郝。很多人说电动汽车是因为省油钱咀毙氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉逼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了改联,再也不需要去加油站了枯。第三个带来的变化就是对产业的重塑黔,以前汽车公司都是专注在制造讼捷,用户就认为是汪洋大海倾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洼褐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啥角,内部管理的界面舶弄非,反而把制造这件事情也许就可外包了霸。最后一点希淳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盲吠响,所以汽车作为交通工具以外的部分梯梦,一个用户买了车以后需要的增值服务窝沸篡,汽车公司就也机会去提供这样的服务交。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验售笑。所以正是因为这样一个对移动互联网堵睛岸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构委焙呵,超过1700名员工贾煎性,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呜守乌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹈良。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驾,激励用户篇糖敛,这样蔚蓝的天空就会出现编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤碉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行档囊鼻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闪茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朝堤寐。同时宽蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猾百,作为本次车展的重要组成部分之一菏迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提凹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠边,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市取社,为中国汽车产业的智能化沮,信息化方面的发展做出指导意见挨袱。   本次峰会主办单位撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隙:   贸促会汽车行业分会长王侠吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剁侍渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦倍纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一图悉贿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ε叮快看,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漠,因为现在我们是全世界销量最大的市场何豪楞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准识笑祷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馈鹿皑、环境污染等方面庙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斗。同时岁碘唐,智能制造称方苇、工业4.0撮、移动互联功、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迷床仕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”串啦、“互联网+”等发展战略系赣毙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点济享赏。我们有很大的机遇段蒋污,我们会见识很多非常有趣的变化删。   当前业界普遍认为本列伯,低碳化庙匿、信息化鸥故、智能化是未来汽车技术的发展方向敬泻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥兄几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拼慨,正在成为汽车行业的发展热点谴,正在助推中国汽车产业的转型升级沃,从而进一步打开智能交通产业的价值虎。在2010年的时候姐偿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒂劲裁,为用户提供全天候缚、全时段的服务板耻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务破,签约和活跃用户超过一百万悲功途,累计为用户提供约2亿次的该户服务和飘躺,人均交互服务超过11万次免墩。经过近七年的发展冠魂费,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位写剩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呕片、凯迪拉克泵、别克母扰、雪佛兰上使用亥劫吮,倍受消费者青睐瓷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ㄊ啊,面对新的市场和技术趋势台,基于车联网多年的探索毙官、实践结合行业的技术储备挠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敢圭,提出了到2020年力争100%产品实现互联将疏辨,并致力于打造以车载信息服务懊功戎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铣硷,为人宫挤吝、车提供安全智能便捷绿色出行饥,初步建立和谐的人旅灰断、车诺、社会互联生态圈奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夏谷凉、别克寐察、雪佛兰品牌猾款,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广确,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勿侧寄。除了安吉星在移动信息和网联上春嫌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰、内容服务能力暮、大数据运用能力凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扭吹、B2C的业务插舍对。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侣冻衬、支付安全傅,更可能引发行人安全和人身安全苛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸孤卧,网络安全开发包括威胁因素识别卢肝、安全战略制定床偏、安全措施执行画伙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开本嫁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇憾陆,并且在过去几年不断的进行迭代升级锹号,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作航立。伴随车联网技术的发展悄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翰省茎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愁乖。让汽车驾驶更安全劫禾、更轻松点、更有效杉。   我们身处在这样一个时代驰,新技术层出不穷使一切变得可能庆览,我们也是非常幸运的一代人急眯,能够见证汽车行业在国内舅晌悼、在整个市场上有一个颠覆性的发展撑粒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞比皑。同时也让我们对明天更增添信心和期待涤,激励我们坚持不懈的努力漏磕顶。   我们相信猜,汽车行业的发展刚刚开始睹雹。汽车行业与其他行业的相互交流胎揉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胸操限。我们会和同行一起共同为之奋斗辅隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎粟:李芳" "   9月28日频嫂,在2016上海浦东国际汽车展前步剖辩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰古,新兴造车势力努嫡、养车诞焦卵、汽车金融等领域从业者陆,走到台前龄狠,与大家分享及探讨未来的市场前景蛔刑鼎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皆那。    吕征宇粟蓬逞:各位领导诧、各位嘉宾缺鸿剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踌教铅,刚才我们的同行说得非辰系保好慈拔墩,其实我们有一个共同的理念伸内咳,而且我们也有非常多的痛点播漓霉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来就吩湾,我们也有美国合作伙伴的公司漆稗歌,乐视的七大生态是有机的顽涤哨,在零基础上打通的新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羞嫩,目的就像董事长讲的一样阂泻吼,让“蓝天白云”再飞翔嗅揣失,目标就是打造全球最先进的超级汽车线篮。    那么用互联拦疤磕、智能台、电动抽跋歉、共享的方式福怜合,实现“未来”的交通方式棱,我们认为汽车产业箱,还是没有被互联网变革的产业此斜。对于乐视超级汽车生态而言羞,我们有四大基石垮孪捆,我们相信社会化芯歉、分享化韦锨衬、互联化酒、共享化将成为我们未来变革的方向编缉。    从我们的汽车生态诞生以来拆统拌,我们保持着快速的发展汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈河疏,落地在浙江湖州 山朗们,这里包括绿色环保的环境楼木覆、自动驾驶的一些功能和区域杉晨挡。    同时我们最近可以告诉大家伙拱,我们的产品样车在美国已经开始路试岸,技术在百米加速已经是全球领先了能沏,产品的量产进入倒计时状态欺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乒修,创造首轮汽车最高融资金额的记录涩捎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发发府猛,协同开发也是我们在北美的基地胜齐、中国的基地居、欧洲的基地共同开发囱。同时我们的战略开发电动的底盘机构认父泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窗第派。    第二个就是智能化洁痰涣,车是人工智能的最佳载体魄,乐视做了大量的投入堆到谎,在硅谷和SSA成立了研究院忙,在智能驾驶也取得了突破性的进展妒磨。社会化就是刚才说的分享咎簧坦,我也非常喜欢这个创意舒瞥躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石李拣,我们相信在共享经济的领域里爽,无论是Uber的繁荣淋诗,都证明未来不管是房子史咐渺、汽车都是重实用的趋势某氛,所以乐视将战略转移类睬涩,推出车租赁的平台渴,我们叫做乐享平台辨呈烘。    其实最重要的议题梁,乐视作为互联网公司忱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力活傲困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壳,电动化颧端、智能化嘛乏瘟、互联网化糙氯、社会化昂粉,这四大纬度有密切的联系魏儡猎。    我们把汽车当做全新的载体瓷胖捞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擞郊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妇,谢谢大家赔懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峡韩趴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坍寿孰,他认为车联网遂,既然是大势所趋蚀淡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酗,少炒概念寄朔,多做实事答。 以下是王侠发言实录兼:   在这个夏末秋初帝筏、时令更替的丰收季节扫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漆促女,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遍。在此翅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会负龄聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞形,汽车产业的电动化粳范、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敝棱,而且也正在成为全产业链创新求变星邦氢、转型升级的主战场菲媚。但是乏,热点和繁荣的背后差,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寺,车联网也在热捧之后开始遇冷洼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰立卤盟。其实牌弧曹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豪,我们要理性面对俊将赎、系统分析缺角,既对前景充满信心灸伯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痪建,才能在变革的大潮中认准自己的方向疼济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓮,我们要清醒地认识到欧叉程,汽车的智能化和网联化是大势所趋靛本,是不可阻挡的方向淑。电动车还有技术路线之争琴、对减少污染和能源危机的疑惑栋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻,没有坏处味媳沮。汽车诞生130多年来桥,除了带给人类方便之外戎,还带来了许多难以克服的问题店汲,比如交通事故探、环境污染和拥堵博寿乱、能源危机等等尘别矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用槐悄斥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想樊纷。现在不少基础薄弱的车企钉秽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤赐棉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守附,多持观望态度钵底割,这也是目前车联网叫好不叫座炊婚罚、貌似热闹却普及率不高的重要原因殴爬。我想说的是蠢苗,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决凶粗陇,否者真的会给对手赶超的机会蓝卿咆。   我们要清醒地认识到锨台,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骨推倘。汽车市场的低增长成为常态之后蹦,我们对于销量的追求空间越来越有限镐算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寇迪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赐。   我们要清醒地认识到马,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纫,必须是社会性的统一行动盼掂瓣。一方面旦,车联网是一个汽车生态贿恍晒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插盗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肥喷娶。另一方面凸炼,车联网又是由整车制造商臀阑啡、产品供应商芦便盾、内容提供商闪耙、软件供应商拼块龟、服务提供商村电勿、网络运营商等不同角色组成的产业链逼揩闹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脐,打破壁垒墩膜,互相开放信息系统备截,进行深层合作埂危咕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够。   我们要清醒地认识到怒啥膘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恰,而是要靠一个技术集群的集体支撑坟病。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠,如果通过手机就能解决的嘎,其实不应该叫车联网某怒。大数据稿、新能源技术讥、网联技术茧、自动驾驶技术穆、传感技术帆、网络安全技术等屁楷,这些技术的应用都是相互影响蓟、相互促进甚至是互为条件的咕店堡。比如汽车共享和无人驾驶牛幂泌,就只能在车联网的前提下才能实现闭鸥盟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变删妊刚,并给汽车共享带来更多可能性魄汰泪。另一方面沛山为,与手机和家电不同的是功暴魏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙,绝对不是有钱就可以任性的地方继。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虱淌炔,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥古反,我们一定要避免浮躁情绪砰裤,少造概念撼峭人,多在核心技术上下功夫诚悲。   在刚刚结束的G20峰会上粮磷磕,习近平主席表示舌:8年后的今天史多,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澎、人口增长挨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘛厕滤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜂酮壬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扒唾。其实呛浅磺,对于全球汽车产业来讲嫌蹲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亢蜂,传统技术进步的空间越来越小草。在这样的背景下畏,智能化季、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豪身,为汽车技术进步提供了新路径壕涡普,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钉橡。   今天寄邻,我们以“智驾未来骸、创领先锋”为主题蒙,邀请各位企业家我抨芥、专家学者共聚一堂捍,希望大家能敞开心扉恐,知无不言壕楞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策日订笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挡蒙。   最后荡握羌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雾嫉吝,祝各位朋友在沪期间顺利阔层、快乐的、安康了逃扯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄谩警:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伸锨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眷覆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庭涵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魄魔仁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线得溃厕,在下线前夕琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克。 一挠涎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冻。今年1-8月剔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息没董。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馈没碳,以首款SUV——威旺S50为节点忍点,一步步走向经济型乘用车领域思攫锰,实现“MPV SUV双轮驱动”饭。对于未来产品规划泥殊,陈桂祥向网上车市透露好疤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涝檀,并冲击40万台销量规模沉。” 陈桂祥进一步表示剃:“北汽威旺的MPV烧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辉卤。2017年的销量重点会集中在M50F上态笺,到2018年也会有全新产品上市裁耽。”    今年8月16日畔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臼,对于转型中的北汽威旺袄桶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渺丝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谈仁芥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父穆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘿戌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汕辽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甲都痞。在陈桂祥看来辛项及,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慷漠。    二标良、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窘虎垂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穆滑恨。M50F具备明显的高颜值特征袖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书鞘莽。而做到高颜值并不容易且,陈桂祥向网上车市透露冗骆氢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欣粕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憨防逼。    从内饰来说穗,新车的设计均由轿车化标准打造拿,其配置在科技感喇锭裸、智能化上都有出色的表现迹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铅邓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钾。同时狗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氛,智能化水平足以媲美合资品牌团。 在性能方面季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哥,进一步满足消费者的需求版姐策,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孺谢门。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台末眯磕,到2020年威旺规划40万台的销量秘臀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求想寞芥。未来将在夯实MPV市场的同时诽,进一步做好SUV市场式拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伶驹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偏项俩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朵迪:苏州吉姆西抡、苏州金龙亮、深圳五洲龙父绒琶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勉美僻,并对吉姆西取消整车生产资质慑爬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀,追回补贴资金本敞。    根据通报涡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黑警。不过暇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酱瓜泞。 补贴新能源汽车的依据何在贾俱钞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆污。市场经济最需要的是诚信金坤。但是颅辱霜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫绞缏椋害罢犬悸。部分领域缺少应有的制度约束邓亩,秩序甚至失范舌棱钮,这并不稀奇琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袖暮瞎。尤其值得一提的是墓纱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谎湃。在这一目标之中田,财政也被赋予了其应有的定位莆猜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吼。中国社会的根本性变化需要处理好市场搅纲、社会与政府的关系倡函。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霜滔。新能源汽车市场同样是市诚骸,从根本上说裸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮猴。新能源汽车骗补问题的源头颁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铰徒赌。    当然喇逞拐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恃,不是市场取代政府烦绩谴,而是市场和政府有主有次韧吠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慧。说时容易做时难视贸欣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜莱。补多少喷,怎么补抡欣并,补贴如何管理等等坏玻,同样都是难题芹北。    为什么要补贴新能源汽车醛化艘?可以摆出来的理由不外乎如下厘郴氰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓖芜记,只要予以补贴牛亨标,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辱。这么说不是没有道理犀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齐,成本较高刀韭。有了补贴密赂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补车讨哆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穆纠涟。只要有足够的补贴跑蛙,新能源汽车的发展肯定会更顺利轨。    但是恨阔氏,有了补贴可崎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗把疼峡?新能源汽车发展的关键在于技术炕绍香。有钱就会有技术吗非鄙?这才是问题的关键桓。的确鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的股淮猾。但是捐,先进技术不见得能买得到禄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段松。各大汽车企业也在努力开发新技术床森。在这样的条件下曹娥,新能源汽车的发展方向都是问题搔扰瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术矛盗?有了钱扔僳拈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搞奉,但是胁纤膏,研发投入增加策,并不等于研发就一定会成功霉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琼,没有确定性的目标疙孝,研发投入的针对性也不可能太强拒萍记。在这样的发展阶段焚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栓吻舵,让市场自行选择合适的技术瞧扛呛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汐衔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度。优势到底有多大藐刑,得看技术频。电池靠电力供应线祟,由于中国电力主要是火电暗理惠,最终提供汽车动力的是煤炭冯书。只不过垢技,煤炭发电地可能不是汽车使用地次徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地背靠捻。污染是否减少犁,还得看耗电量的多少疯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量光表。之后痕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕉试。传统汽车汽油有不同等级尽程感,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率石枯扫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡,这也会带来一定的污染解羡啪。这都是比较时需要注意的毙替韶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进理荒咳、充电不是特别方便的条件下佃楼,混合动力有助于新能源汽车的发展尸从氰,但问题是态扒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞尸揪?充电不便就不充抖何,将“新能源汽车”当传统汽车使用膏皆,也不是什么新闻虽磕。还有拌毁粳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焕,到底改善了多少能源使用状况廉?太阳能利用技术的改进裳笛椽,可能是新能源汽车发展的重要方向函。太阳能丰富道炉,足够人类使用宦梦,但是目前利用技术较为低下甸,妨碍了太阳能汽车的发展瓦。石墨烯等新型材料的使用具挠,有许多未知数土尺,也意味着有许多新的发展空间小盟架。虽然空间多大未可知都,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敦磷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现噬统?政府在新能源汽车上的补贴较多恋。包括中央和地方财政补贴在内祟砷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴经。补贴力度惊人栖,这是骗补的根本动力蒜鸡卜。当然芦文鞋,骗补还只是个别现象栏,或者说只是占全部补贴的一小部分闪皇稠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浚克馁。如果问题的分析只是到此为止物煞蓝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜蔫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奢,只有寥寥几个递幢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纪猛步。这些企业不是小打小闹的企业盟鼎旧,从某种意义上低毒汀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庙泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啊项。这些企业按照正常情况下探巍绕,应该合法经营才是珊毒簇,为什么要去做骗取补贴的事捍敢?从企业层面来看斑青,这是市场经济仍然不够成熟的表现虑落。在成熟的市场经济下豢试,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揪妒肝,至少应该是诚信经营的乖。骗补肯定事出有因弓莫。    值得我们拷问的是猩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耿纹歉?大企业铤而走险撩廖恋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徒,企业不必费太大劲就可以做到劣幻庭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业五,倘若没有足够的补贴颁猴灌,新能源汽车业务也是难以经营下去的痴。    政府花钱是要讲收益的牌触捂。动用公共资源排堪倒,就必须将事情说清楚戳曙。最终偏薪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孤。评价报告应该说明补贴的总耗费匪乓疤、补贴去向以及效果糜头。这是国家治理现代化所不可或缺的馁梳疗。每笔财政款项都应该用到刀刃上池,都应该得到其应有的收益邵阮。算总账堑淮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僻堪,这个判断并不容易做到风筐。仅仅纵向比较是不够的棚苛,我们还需要横向比较烧,中国新能源汽车行业与世界同行相比搜,地位是下降了菩败,还是上升了山。如果上升娥能,那么上升到什么样的地位街溅?如果下降级碌旧,那么下降的程度又如何受寿耍?即使有了指标数据募林古,争议仍然会持续下去藩。也许貉,我们可以通过其他指标来加以佐证堕晶屁。    新能源汽车的受欢迎程度潦米诗,显然就是一个不错的指标疮烘。2015年新能源汽车销售了33万辆随,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戚,那么实际销售数量更小舰昏祥。新能源车价格不低畦沉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灸九吹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昏墒,更利于判断狸。北京小汽车上牌需要摇号堕,但是新能源汽车的号是单独摇的绍森,且获得的难度大大小于传统汽车恐勘。这样啥共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匙晚适。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙烙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力池七。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搓,还要摇号曙聚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售乓荡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日寝,于是他们也可能选择新能源汽车聚。但就是这样拢巢,新能源汽车仍然没有流行起来岔。全国其他地方够室翰,也未见新能源汽车充斥着整个市场挂多。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菊浮,但是示教,我们需要思考高,这些成绩中风,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠?一些城市为了招商引资咆裤淬,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔棉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车势技勺。“双赢”战略的实施鸵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力观,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姬娇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟,这样的不对称竞争扶持片却拖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梳腿星。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辣剁锭,是对新能源汽车价廉物美的期待力抹,是对节能减排效果的期待囤劲,是对先进技术发展的期待艘玩。这些期待都是合情合理的扣。但是蹲,供给侧结构性改革还未到位舱围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求体,这才是问题的关键浇痕。即使要给新能源汽车补贴狭俩辜,也应该考虑补贴的环节燃涪,考虑补贴的对象趴孰鹃,考虑补贴的效果辣久盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者享,不能有效激励新能源汽车技术的进步耻雌。如果一定需要新能源汽车补贴躲殴瓤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫂。这样的补贴有点后期资助的味道篙寂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悸郎。但是冯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术李,那么它就在这个行业有了竞争优势碗提崎,实际上不需要任何补贴溯惰,就可以经营得比其他企业要好物。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争世扳钠,扭曲市场行为阿瓮镶。而且裳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堑度。新兴技术的成长在萌芽状态恕,可能没有竞争力收闹踌,但是蒙卜,经过一段时间的发展之后郎场,就可能显示出新技术的力量叔静埃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别识恫,今天领先的技术绊首,到了明天就可能落后届揉洽。这是技术发展的规律性所决定的苦盗。为此革凡琅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间片芳患,因为未来的不确定性渤缴,没有人能够确定未来的真正技术路线豢老喀。留出市场成长的足够空间狙畦,可能比别的做法更加重要淘傅戚。骗补问题的出现看疤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饯热诲。    基于现状舒少,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展授承食,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慕吕描。这些年的财政补贴算查,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扯卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盛鲁亨。相反镭,效率不够高的补贴冯离,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洪肥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仇边甩。现有的补贴如果不是投向终端凯持,而是投向技术研发巫,会不会效果更好点呢泼?个人汽车消费纯粹是私人事务菩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向太韭。骗补问题的暴露峡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谁貌。补贴本来就在退出封阑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴县情。补贴旨在鼓励研发显,鼓励新能源汽车技术的发展合忌么,而不是其他具体的消费目标蠕扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦骑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场危袄督。这样的技术支撑出来的产品屁宦土,还不能满足消费者的出行需求逼裳。财政补贴可以退出共祥,但可以通过科研经费资助的方式八簇,鼓励新能源汽车技术革新帝等嫁。同样的钱念耐,花在科研上的效果仁男,可能比直接补贴消费更加有效充阂。创新驱动发展战略的实施莲瓜氰,从根本上看恋,需要依靠的是技术创新咳德。在技术创新上多投入钞俗,并注意投入的有效性贯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子檀承柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡盒:李芳" "  今年7月底鲍愧,在2016年世界500强排行榜中兜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率默汞,比去年跃升47位猴,排名第160狼耗新,引起国内外企业界违、尤其是汽车业界的瞩目瞪次递。    今年公钨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤创憾。恰好是在10年前绿形拆,徐和谊出任北汽集团董事长酸描,策划蝗疆蓖、主导佃奉、实施了令北汽集团由乱到治膊篓吵,由小到大烤晒,由弱变强的变革添耸埂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很佳、有益色领、独到的成功尝试型慈。但是干蛊辽,当中国经济网记者约请徐和谊衡敝,请他以《老徐和北汽这十年》为题卫星,谈一谈自己与北汽集团时戌,徐和谊温和无科、憨厚地笑着说马夏闺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶漠苛,少谈紊嘘,少写瞥奥伤。    于是湍揽惕,在不久前的一个上午煤,在北汽集团的一个会议室里炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柬宋补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤。今天是系列报道的第一篇寺。   当时火公潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光,实现跨越式发展”的战略幻倒唾,以及构建整车乘窗扦、零部件即擂负、研发擂蜗敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟。“老徐这人的特点就是说话算话蕊佬跨,真抓实干每受核。眼瞅着北京汽车研究总院廷男、海纳川汽车部件法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澄健妒、新板块一个接一个地建立起来担逗遍,形成有力的链条姐拱,轻装上阵兑惫,并有序运转”突伶卢。 北汽集团党委书记甘怠补、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺风俄,连续多年蝉联世界第一纱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题角,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捐先。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸、规模化的伎融齐,更确切地说是集团化的糙懦瞄。观全球汽车产业格局盎创脆,能够称得上汽车集团的富,美国有通用季接邪、福特童汕胺,德国有大众瑞诺、奔驰畔、宝马屑,日本有丰田垮泛、本田腔栏,法国有雷诺-日产返、标致-雪铁龙渭睦,韩国有现代-起亚沤苛秀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宦,谈到中国的某一“汽车集团”刮反变,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篓铃蠕,没有自己的品牌和产品蕊尖绘,不就是一家投资公司吗姥?算什么汽车集团!    每年岛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幸,不但被大众惺、丰田涣勉炭、通用们甩出几条街技淑光,也常常被长安菩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曹耻。    因此汗培,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铰孰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桃跺斑。    过去10年间撩晌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缸扣檬,在汽车产业集团化方面做了大胆碍蜡附、有益的尝试纽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吧匹,逐渐培育论荷计、锻炼成为一家颇具规奈牛和实力的汽车集团涟鲁徘,在研发赎繁径、制造蜗爆搐、人才锰泰立、创新搔售、管理等各方面实现了标准化散。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗽,曾经拥有一定的基础和财富痉,令人期冀;同时庞础,由于分散化心虑、碎片化身,更存留令人难以释怀的遗憾薪。    北京轿车工业与一汽粗摧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鳞垄,有考证甚至认为宋谦心,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晌胺极。    据汽车老人陈祖涛回忆龟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑乘,北京生产的轿车最早使用了自动挡局紊紊,而对手只是手动挡箱躺酥。    上世纪六七十年代兰故,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憋僵诧,成为一个时代的记忆秀乱。    而同期绅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北事娟,遥相呼应的蛊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羚。    改革开放后臀扇痪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舶。    到上世纪90年代臣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨册盼、称王称霸风。    特别是2002年筐擂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫邓,也创下了高速成长的纪录魄。 北京牌212越野车    可惜的是亲俯穷,在这些看似个个突出的单体层面之上募仍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰钡,除却福田与现代磺曹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晾承,还被同行作为茶余饭后的笑料拆辨炔。整车企业尚且如此筒讹,北汽的零部件企业就更加不堪了清虹。由于资金嫁、技术和观念等原因歌,大都跟不上主机厂的技术升级呜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷良缔屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日付逗硷。    忆起十年前上任之初的状况惕,徐和谊对中国经济网记者说如谋,当时的北汽一盘散沙塑环,特别松散妨琼,单打独斗郴,各自为政棱图叭,互相内讧螺响盲,效率低下……照此走下去啼其,“没戏傲,一点戏都没有”!他边说边摇头撵忙牧。    由于资产结构的相对分散拟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啸曹妻。日常运作中男惩,大多只是履行政府赋予的出资人权力腥,无法形成一个科学的集中管理机构寺快,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裙撑男,深入企业经营管理了遁惠关。    2006年10月底沉聪,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗,恰逢“十一五”开局之年繁迸桶,他率领北汽以科学发展观为统领炒堑绘,对产业结构和发展战略进行了全面贸宽、系统鳖花贝、有效的调整挛架岔。    有北汽中层管理者清楚地记得接,当时孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙,实现跨越式发展”的战略匠,以及构建整车瀑、零部件垄暇昧、研发磐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐幻稳。他说焦陪碍,“老徐这人的特点就是说话算话苦汝肉,真抓实干裂。眼瞅着北京汽车研究总院娃、海纳川汽车部件湿洞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼械、新板块一个接一个地建立起来免,形成有力的链条嗡,轻装上阵排,并有序运转”陆超。    到2009年渴,短短3年时间饭,汽车年销量突破100万辆大关廷考骏,销售收入突破1000亿弧壤,北汽集团化战略初见成效踢律努。 2016年黄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日休茅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陌图,公司治理结构进一步完善侯,集团的功能定位更加清晰;同时抡是,也意味着北汽的集团化运作由虚转实海弦,并将在人才吸引颧汤、产业链完善及兼并重组中碗拉磷,发挥出更加高效的运营效率刚危。而外界则普遍认为蒜乃,名称的变更顾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摔项踞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卉。    “北汽控股更名为北汽集团刨,是北京汽车工业的领导体制乒、管理体制的一次重大突破对,找到了北京汽车侧抒郝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驹,徐和谊当时说涣。    随后叫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邵簇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罚。根据规划得赊脾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赤甲,大力发展自主品牌藤,完善和打造全产业链匆觅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劫凳喘,进入世界500强褂。    “说到做到敖奸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拘浓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巧顶柬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刹昧纯,战略性新兴产业蓄势待发让坝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爽,各项增长指标位居中国汽车行业前列杀先戳,成为近几年来最具成长性的企业集团椒痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭挫:李芳" "   姚景源认为赎寂擎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努,而产业政策需要与时俱进庐溯青。    杨裕生表示芹:应适时推动电动汽车市场化稍揭势,也就是补贴退坡竣孝舅,一直到取消补贴疯档。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桔。但是鸿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的,不宜鼓励词藕居,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩昧。    侯云春指出窘,新能源汽车发展需要在供需两端发力食斗,两手并用刻踏看,推动新能源汽车健康发展囤潍钮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锚,表明在国家相关政策的助推之下苹镀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兄部,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题差车拧。其中割教规,规模巨大是、涉及金额超10亿元的骗补事实催炕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燎悲。昨天轨帮贩,几位专家学者的观点引起关注列。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和崎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刊莆。对此级溅苯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笛东嗡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垛敢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性般素、必要性的措施吩翰搬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杭五,政府对于新能源汽车产业要进行干预揣劝,而关键问题是怎么干预喉疼廓,干预什么薯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邵,而产业政策需要与时俱进”券,他谈到食兜赴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用死兼临,并提出产业政策应该遵循四个原则憋同。一是产业政策不能替代市臣径怼;二是产业政策要管产业冗钉弟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贰。    杨裕生也认为副纫青,目前的补贴政策有两大问题含纳赁,一是单车补贴过高冷灿,二是补贴总额高糙倘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泪,副作用很大搐痞。    在新能源产业层面刑独,杨裕生表示鸿:“应适时推动电动汽车市场化靶革,也就是补贴退坡秘,一直到取消补贴陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栋莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纳腐。在技术层面虎粱,杨裕生认为劳瓣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绘,第二就是发展不补贴蘑随、已经市场化的低速车噶兰副。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒缺酿,不宜鼓励熬秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户饥妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汉串片,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽,两手并用娇乱补,推动新能源汽车健康发展射窝掣。    侯云春解释说漆龋绅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墨。一方面大家喜欢用携孤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脚,政府和企业共同努力季渤科,使得新能源汽车能满足消费者的需求实,开拓新能源汽车的市场凰沛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮阮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  如果我们做好准备的话蛾洼奢,赢家当然是我们拱。我们不担心其他的鸿集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏钒,我觉得只要我们做得好抡忌,一点都不用担心丧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巷劣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诺陀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苹梦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授划唬颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访难羔。其中特别谈及奥迪与数字化酱肠撤。    施泰德说碉,到2025年以前拖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谭?汽车行业正在经历一场变革涂鼓。对我们来说回脚,有一个非常重要的关键词曹替:数字化胃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备习畏拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裙阮,我们眼下所处的时代簧缺,奥迪科技一直处于领先地位长,并不断进行新的突破探。对于数字化腊傅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商般倍。到2020年时保,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺炯狮,这也是我们引领未来的一种设计朗姆弟,包括其他顶级科技仿棘伶,包括我们的传感器蒂、雷达录曝、激光大灯等具,都会进一步巩固奥迪的领先地位炯哄媚。    施泰德说财承,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汲炭,我们会全身心地投入到这一点净忱姬,包括3D地图且饶踩,导航等应用釜。对我们来说尽祥誊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值答。当然阔鹅勺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冈煌。    在回答有记者问录脸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杏鳖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走测丘,有哪些优势避梨?在这场竞争中档黔,谁会获胜”的问题时谜堕啸,施泰德表示胸:如果我们做好准备的话嗓,赢家当然是我们净迹。我们不担心其他的胳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽,我觉得只要我们做得好县懒苦,一点都不用担心控。    施泰德强调帅怖形,在某种意义上碍腾伤,我们也是一个初创企业襄睦讲。其实庞瓜,奥迪有很多细分部门舌袱烷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喊嘉盆。如果没有这样的合作凭悲,你很难相信杏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舱戏,我们能够成功地实现自动泊车骚停、自动驾驶等戊摆。    施泰德预计滔瓢光,2017年比题,我们要推出新的奥迪A8吃吃,自动驾驶的时速能够达到60公里离,没有别的厂商做到这一点奸太恍。如果我们明年能做到这一点的话来酚速,我们又再次地印证奥迪的“突破科技其湿断,启迪未来”吐松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末姐尺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际标攀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咸汲嚷。庆典活动前夕荒栓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咆。一汽-大众汽车有限公司董事阿酸、总经理张丕杰除了对政府腑拓、经销商涛蔷赐、员工忱髓板、用户等的支持表示感谢外默叹,他也坦言叔,在新能源列溃腿、“互联网+”等方面掳痰,一汽-大众起步比较晚鞘,这些短板正在引起高度关注鞭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芍,“因为有你材,心存感激”人,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溅坟官,来感激这25来帮助我们成长的所有人池崩静。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪。从前辈讲起亢淮日,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桔细,还有陆林奎等等的领导暑将,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策布略拴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果半。   25年来鲁肖,我们要感谢的人非常多毁拴。感谢国家和政府的支持与帮助狄氨亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持景口惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皋。例如成都郡悉,成都今年是高温天气剑馅,最高气温是37.5度而且是持续的摊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活税社乏,政府部门给予了很大的支持和帮助储恕。   我们要感谢1250万用户敞缎,感谢他们的选择和信任檬吹捎。一汽-大众从项目开始建立秦,一直到第一款捷达开始投产贩,捷达在市场上并不是一帆风顺的拘叛脖,它的初期是走过了一段曲折的道路课舒腿。正是在困难的时候停篮盘,是客户帮助了我们糙稀柬、鼓励了我们借诲拟。还记得在困难的时候棵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伴详。一汽-大众的员工非常的进雀合肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化必、吃苦耐劳姜瑰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难肝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娶隘。大家知道一年365天砰前,如果周六周日全休息就要去掉52天萍锨,把所有的节假日都去掉火集,标准工作日应该是250天赋沽虱,工厂的康采恩标准就是由此设计档靡济。而我们加班到300天损癌,320天是常有的事盼诫洪,员工非常辛苦阑放唯,所以在这腥催牢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碑楷旅。   要感谢中德双方的股东狗鲍。要感谢他们具有前瞻性战决策娃病,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袖苇。一汽-大众的建立郎,当时在中国的汽车合资企业伯美簿,一汽-大众成立的时候也不过就两家停沏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下割独,股东双方做了前瞻性的战略决策鲤纽,才有了一汽-大众菏胁,我们要特别感谢中德双方硕驾钳。   在一汽-大众发展过程中歧默浇,比如一汽-大众西部战略杀避龄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场警壳逛。一汽-大众在西部建厂的时候瘸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惨。现在在西部的生产基地幌谱弊,今年他们的产量突破65万辆秦笺贿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略督惜看,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘉糕纲,也取得很好的效果廓统。此外填滴剃,还要感谢1200多家的经销商惫、700多家的核心供应商合作伙伴保但。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鼻哪蝎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乾,中国适合于家用的车型非常少孝稳。25年来氦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佩,上缴税金3700亿元哇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧、奥迪两大品牌12大系列产品落故。   25年来兽耐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升看,带动了中国汽车工业质量意识的提升硷绥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庐脸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膊默戳,一汽-大众是领先的蝗熄武。同时沽懊萄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令妊诧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌。首先里芍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑售难瘁。一汽-大众的体系不是一天打造出来肩需偶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舞刮。   其次够,一汽-大众拥有一套完整痉侯、标准的制度和流程的有力保证亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婪趁狄,制度和流程是保证铂颠。   再次凄楔惶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啦,在经营发展过程中有很多难题需要解决借,有很多矛盾需要平衡共,用什么样的标准来平衡夯屋溺?底线是什么歌赖碴?那就是质量编刺。一汽-大众一直坚持质量至上骇力蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惟摧蕾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承修。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关簧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尝骗寥,这也是质量至上的战略要求摧。   此外梅,高品质的人才摔魔刚,具有工匠精神的员工限稍瞄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质问舅澄、传承的文化也是高品质蟹,得到的技能训练也是高品质臀。拥有和企业共担风险的合作伙伴推,无论是过去避贤、现在还是将来都是这样禽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矾。一汽-大众在自身发展的同时奴深莫,也考虑到了整个供应链的协同发展嚼沥骋,对于整个价值链会有高品质的要求蓟。   最后辅们冗,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷渭廉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验川巾哇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候边,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乌,既要总结经验和收获秆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诺、走了哪些弯路旗,下一步应该怎样避免库。   如果说到过去的不足负亥,SUV细分市场比例快速提升敛草,一汽-大众对此准备是不足的甭蹬,对新能源垂哥剁、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘘瓮。一汽-大众对于未来仍然充满信心拨,这些短板正在引起高度关注欣霖辱,企业正在考虑这块短板如何去克服沙耙。   2014年愤娄颧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议马,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蒲琳。   面向未来铂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俱氏尝,保持创新兢裴偷、驱动发展勘,并释放出更强的增长动力可。同时宦缴长,也会与各方伙伴实现合作甭林啦,实现更为广泛的互利共赢慕诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磁外堤,不断回报政府靛、回报股东另浇、回报社会武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱杆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沃肥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卤。他表示哺链乖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖孔椿,并将继续保持限量生产以追求独特性秀联灭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来热叔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弹貉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante检限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扰午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立钦穿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢举。业界有所疑虑的是桔兴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象了。   对此挫修祈,薄亚铭向记者表示贬蔬罗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刑鄙,但都不是便宜的车型蓟。Levante的价格达到了100万元左右居材广,Ghibli的价格也达到了90万元左右镀嵌嗅,在产品定位上依旧不低九。同时疤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翟,依旧走高端化路线尉啦吮。薄亚铭还讲到川:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埠的,不会把目标提高到每年20万辆螺、30万辆的水平凳戳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歉赤,所以我们能保持品牌的专属性饭瘫掠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碎禾蒜,他表示惕斜:本次车展上上市的新款总裁车型皖坤,除了在产品上进行了升级外瑰显,还提供了多种个性装备青仟授,客户可以从中选择很多种搭配盆涵攘。此外般粳,新车在性能上的提升显著缎丰挨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驰聊沟、动力最强的四门轿车砍祭铅。   此外曝膜蕾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甲颧疼,开始尝试电商销售模式首期疮。薄亚铭认为船戚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用能冯哺,因为中国市场的客户已经变化漓禄鸽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裸吾簇,现在有很多人都用手机去买东西穗颗,这是市场发展的趋势顺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式食久仁,即用户车主首付车款后透晤首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铃防庇,到整个租期满了以后淀,这辆车的物权就归给该车主且彭,该模式类似于分期购买慰衫。   薄亚铭说物徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朽,但是在中国市场还是刚刚起步斤蛔胖,有一些量产车会采用这样的方式做门,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唬。他还表示蹋膊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卉任剔,其实反响真的是挺不错的锋极啊。尤其是北京络亢衅、上海这样的限牌城市瞥鼓棘。通过租赁的形式椒牧犊,牌照将打包在租赁费用里面裤。当车主买到车匠,即启动融资租赁手续练,拿到车辆牌照唐,不用为没有牌照而担心葱。如果是企业车主兴面,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驾,是非常划算的帝径尼。”目前魏,该项目仍处于试水阶段戌沥倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "新能源的发展吼妇,是大势所趋喷姐,但具体方向秀秀巢,也扑朔迷离娶侠茸。    电动车会成为未来的主流吗桥菠?现今的新能源汽车产业健康吗绷?什么样的新能源政策更适合我国国情摩涣惺?    2016年9月2日叔判乘,在2016泰达汽车论坛上鸵疟徒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皮衅菲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”觅,他认为沤猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题设薄,恐怕不可持续蛔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绘浩侍,何光远认为户犀部,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忻曝停。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人非湃氮,这位87岁的老人谈起汽车工业嫩塑伪,依然有些动情结。谈到电动车发展巍,他认为齐秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的埔忌伞。因为市靛,第一久另红,电不是新能源套耸,第二被闷,电动车也不是新东西诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漠,电动车诞生在1834年赫股涎,是英国人罗伯特·安德森发明的澄砰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年居份炭。    何光远认为稿颗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇靠烹,不科学蹈啃秤,应该给它正名两,就叫“电动车”瓢稿怀,或者是纯电动车我嚏窖。何光远认为翔嗣,电动车国家政策的支持力度非常高渺覆弓,所以它现在发展比较快雀,去年生产了30多万台伸,但它还是有很大的局限性徘潘。首先铆锭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭,可以长途旅行使用凉逞芜。即使快充也得半小时以后心,但是经彻韧端茫快充的话途心,这个电池的寿命也会减少衫,慢充就需要几个小时斯,充电的时间很长绢。另外揩,行驶的里程很短宝,有一百几十公力就了不得了枯北碱,就是很好的电动车了仆什仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抗插啤,我认为不可能持续郡先。”何光远说胁饥毖,很多企业是因为补贴才做电动车铜沽奥,事实上商特,内燃机节能潜力还非常大贰,缸内直喷技术叹镀、柴油机的高压共轨技术太沸滇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助届毁怠,因此亥镜吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力换,不能被动也锱驴帧,节能是最大的减排誓。    甲醇车大有前途    现在搐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檄,因此伶,各国都在研究替代能源与新能源汽车汲吹。美国堡段、欧洲瓣始帛、日本你、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘卫店,但因为资源禀赋不同迷桥滴,所以技术路线也有所不同巷空。    何光远介绍说嚏扮鼓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳖晴肖,在某种意义上讲币,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚊董,虽然同为乙醇掸填垦,但着眼点不同;日本缺乏资源煤杉,自身资源利用问题不突出踞芒狈,因此厩维,把提高汽车燃油经济性作为首鸭馕呐堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谱茫,日本也在搞甲醇的研究亮眉念,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炭霉旗。    在能源沁钦贬、交通诫妥、环境避补徽、经济四位一体的框架之下嘶距泄,中国又该如何考虑替代能源的问题辨徊齿?    一直以来铺苏,煤炭是我国的主体能源崩,占我国能源消费总量的66%至70%娇甲遂。何光远认为累次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囤。推进我国能源生产和消费革命疗嘲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路需。而在煤炭发电供热的同时诞,可以产出甲醇雌庇,可以为内燃机提供燃料磁,所以轿戚恕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳坤驮、高效利用是紧密联系的洪。    此前膏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋掣,这4个省基本上就是产煤大省焚钎、山西懂厢比、陕西掸瓜、甘肃陈、贵州恢垂、上海市概。现在规模最大的是山西涛搏、贵州咕楼,其次是陕西薯潦歉。    何光远介绍说煞冗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市吻,车都经过天津检测中心检测哼此盲,上了公告琉,经济性也是最好的首钱。“我去看了加注站罕,M100甲醇100%烧甲醇洞响乡,2.2元/升蕊尽,现在已经降到1.7元/升了佛滴叙。一个半甲醇就可以代替一个汽油公纲纶。所以说朴天八,甲醇还是很有希望的朗侠。”    今年3月份朔,工信部炬鸵、科技部匿鹊尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臀惠,验收的专家组由何光远担任组长去验收素聘。何光远透露说滥箍下,山西验收以后仟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慨,开会以后形成了正式的报告鞭。现在睡寸,在各个部门已经会签完了敛,在等高层领导做最后批示母洞醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀苇需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴绅焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇,力邀政府寇陆、行业俄播梦、企业巢秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡年捐,寻求产业发展有效途径陌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沸篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们樊、先生们迸戎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将笛碑。今天拓毒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚏窜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒,解决大家的疑惑闯,为什么要改革梧?现在存在什么样的问题坟?第二婪落,改革改了什么兴檬链?主要内容标愁、实施步骤胚梳、目标避瞪、原则收乘薪、政策选择等等茄。第三擞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琴,改革试点取得了哪些成效排寄烯,用一些数据和大家进行汇报第。第四诲编,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趟临,从国际上来看蛔讲镀,自上世纪不管是美国确、欧洲氖娠乱、澳洲还是近邻日本另涪、韩国匪普、台湾等等庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渐吵,至于费率为什么要管制勘钙肠?为什么要放开绣标峦?这个也可以做一篇大的题目溜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邵炔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇到,逐步地向由保险公司自主制定转化兑灿高,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹃、什么样的车保费低罢铃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句。   但是码染,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巫,还不能叫现在完成时恰。比如说美国若干个州愧商镭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溅苍,因为不同的政策取向有各自的利弊欠,这也是一个非常复杂的政策选择过程端介次。   从国际保险市场改革发展的经验来看帮法,改革前和改革后娥粗痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堕供,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桃黔、复杂化攘,定价更趋精细化桥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡铜起。在澳洲一些国家惠,改革前超额承保利润改革之后就消失了刮秸撤。对于我国来说锋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扫烙,从2011年开始社会或者舆论法嫡波、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求位毛,行业本身也长期苦于在低水平凯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎。另外防沽触,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用策,在这些方方面面力量推动下娘确妈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扰擦。   在改革之前是什么状况锨挤?简单跟大家介绍一下纹阀。从人民银行管理保险行业开始颠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的合芹鸡,在保监会接手车险市场之后交仍,也是保监会统颁条款费率么暗秤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态香枫,整个行业亏损蔡嫂膊、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候拣宠,这个改革又走了一个相对回头的道路硕啦闯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祷鹃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崇寿庐,比如说行业比较统一滥颧罢,消费者认为条款费率比较容易理解滤恳釜,恶性竞争的风险得到一定遏制搪摩,但是负面作用大家可以看到分颈,一个是条款法律风险很大颈刃,不能适时的随着道路交通环境门、司法环境羡、社会经济生活环境的变化适时进行调整煽矮把,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘛畴、无保不赔暮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辨洞。   第二捕椒,在监管方面定位也不清晰回骑袍。对于一个自主经营查、自负盈亏的保险企业叙箱朴,没有条款费率借,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偿剩,改革发展没有动力袍艘憋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抚缝,所以整个行业是在一种规穆澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翁碎。   在2011年跺粒柒、2012年前后经过评估彩茨、反复的讨论割,其实当时市场上两种声音都很大谈确趟,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菲。经过反复的评估和权衡秀徒乘,也是在十八届三中全会的指导下未谰,改革的方向目标原则最终得以确立痉桥目,这是在当时发布的两个文件寄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》操,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标统,比如说要提升行业的发展和服务水平渡香,使价格更加合理梁使,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕾夏、保障范围操邓、服务都有一些诟踩撤啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猛翔宽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胃抖。第一个是维护投保人保险的合法利益火矗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向速。第三个原则是稳步审慎推进瓶较酗,根据一系列的国际比较研究渺家撕,大家还是从中得到一定的经验和教训峨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果课募渡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前刺。所以举,最后选择的改革途径不是一步到位谰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煽绵健,它只是在长期的甚至六年熄黑急、八年淖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝎敝婚,这是改革的一个总体思路遂耿,从条款斤绷、费率涕、监管三个方面这是一个简单的概括摄彼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讼佃救,大家不用仔细琢磨当中每一个字械控,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庞欧,双方义务关系是怎样的标准化流程绘。   除了行业示范条款之外爬尘朽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泞涪,不管是欧美还是台湾氛箍、日本餐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门返、百花齐放的状态豢,因为每个合同涉及几千个字笔,实际上途,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系识棉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盘捻。   在费率方面分成两个部分骆阂筷,一个是行业的保费水平恕蒜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讣镁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇抖伞,对于汽车来说胳洞窗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平识量揭。所以在整个行业层面建立车险信息平台墟车继,收集各个公司历年来的承保理赔数据付,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精、科学的定价的参考盗房,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权两烩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了修苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱炊露,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阜。在行业基准保费方面惨惩,行业协会做了以下工作校拓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巍,在这个层面丰绥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮俯浩,其实是相当的弱蹋,这么多年来的承保标的吠戈勃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踏开舌、编码实际上都是不统一的替拈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据继率温,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮侩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钳溜,这个数据库目前正在申请国家标准戳兰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理次疚漠,对每一款车归集了二十多个基本的字段陀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搓,给消费者购车提供了一定的参考谩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭。   在行业提供费率参考的基础上冯,保险公司它是怎么定价的感身?现在也是大家很关心的一个问题倾擅嗜,为什么有的车费率高茸熊苦、有的车费率低妮,为什么今年高明年低薪?在不同的分类当中有一些差异级甸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子我崎,分成从人因子和从车因子两大部分梆冬,每一类因子当中又有若干个维度酪灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熟冗、风险定价能力僳、风险管理能力自主制定的技。   比如说桥现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪隘、他的生活方式懂萎辈、他的信用程度等等甸躲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格池,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掀堤,它的安全性臀、可维修性等等鬼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮挪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的达。   国际比较先进的保险公司贬坤,他们通常采用的定价因子穗匿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哪挥搬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱串搏,这个差异可能我们现在还难以接受可,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讳校。   总的来说咖,保险它产生和发展的基础是数字法则奠发,在大数据的发展背景下扒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苛篮。   前端越放开后端管的越紧动,如果费率市场化以后韭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争零扇戎、整体亏损的这么一个状态干,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施火。   实施步骤料革俯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彤踏射。到今年6月30号为止旱,第一阶段的改革基本完成了劲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骚教窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乃雾篱,不同的索赔历史对应不同的费率顿绵,不同的车型对应不同的费率耙坑省,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舱阶福,这也是改革的目标隧板峰,首先是平稳过渡身泼。   下一步簧,费率科学化仆氦绞、精准化饺拘田、精细化程度会逐步的加深疽拴潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甘潮,经过一年的改革试点坷规,消费者从全国范围来看磨饯祷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点列劳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贩,对于高风险倦倍崇、高出险的消费者朵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恰渺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率港馈、道路交通安全水平都得到一定的提高煎。   从行业的整体情况来看魄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惯念夸,增速营改增以前是11个点僚茬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点富晌,仍然是持续稳定增长据猩,这一增长是在保障范围扩大痹耐、车均保费下降的基础上实现的叛扒封,车险行业的承保效益基本保持稳定劣徐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标几糕森,两个点的承保微利巍勃。   在保险行业层面来看癌剿户,公司的定价水平弗、服务能力在稳步提升的储刚泵。外部正效应也比较明显烹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讼泛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拇,大家开车上路更审慎了码,小额案件在索赔的时候可能更理性了厘拍。   下一步工作廓确。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烧阔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郝仁娃,也就是说除了违法犯罪不赔胶椭幻,除了不可保风险不赔颁霞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈柑ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围北碘起,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朽渴、不同的投保人睡瞎浮、不同的车型价格的差异会越来越大戚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩,更好地提升保险公司的核心竞争力哇强冯,也更好地促进道路交通安全入,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茶抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道魔省。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮市,力邀政府币靖、行业埠喀泻、企业滑固阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭,寻求产业发展有效途径农。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录困。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点细。第一禽,SUV这几年是高速增长措,我们做一个判断零怪次,这个高速增长就要成为历史了斡崩,往后没有这么快了忍孟乔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缎歪,份额还会提高盲。第二嫡骋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埃晌,就是份额和价位双提升居烁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞥,之前是低价位提升份额摊蟹嘉,这次是价位在提升饭吻、份额也在提升床唾钦。而且我们判断还具有可持续性朵衫。第三裴喷诚,汽车厂商将会由过去的卡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层轰兰、弱者更弱写亭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狭奠凤。在此主要介绍前两个鼎闺,因为时间比较短炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详。从图中可以看到李,从2007年开始昂瓷,SUV进到了一个高速增长的阶段盲浚粗,连续九年年均增长率达到46%没,今年前七个月也比较快叙椭,增长38.6%硷竭擅。此外磐尚,市场份额在迅速提升扳德校,今年1-7月份市场份额达到40%挤蛙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荡,过去几年每年4个百分点卢潮,去年涨了8个百分点莆甫倍,今年1-7月份又长了4个百分点匣沏,自主品牌SUV占自主品牌的60%乾笛轻,SUV全面热炒拭槽腊,豪华车捻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泵,下一步还有空间幕霸鳞。从这张图可以看出逻,一般的合资品牌怒,SUV比重还偏低矛寿俱,豪华车和自主比较高僵砂,不同级别里面SUV占比较高克沏钾,不同价位车里SUV比重也很高硕雀,还有一线诫矩形、二线赖咆踌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲁酮,不过一二三线的比重是去年的数据窗赌,今年前七个月是四十了缚吹,今年没有注册数据可以看得出来茸虽侯。   但是珐羡蕉,我们说这些年缺皇卤,suv领域基本没有在空白市场樊福瞪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥赫,需求就会出现放缓的趋势滥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势能官箔,2012年-2015年逐月都是向上提升的虐催乌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隧锚料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暑辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堪吞掣。相对于去年篮喷,虽然今年全年涨了5个点寡笆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卸褥。   但是卵堤熬,我们说还有增长的空间辫诬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆肋糖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柯谐贩,大家可以看得出来厦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悉仿苹,大约在20%左右苍懊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诚挽、加拿大徐醇祭、俄罗斯这些国家光。这些国家总的来看是地广人衔慕啤,SUV占比比较高必凰井,人口密度比较高的SUV占比比较低失,但是也不完全成立酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高赣飞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低母,这不完全成立勃汰,这两类国家的情况是存在的怕经董。   如果跟美国相比亨,美国是把皮卡不作为乘用车谅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坦氯霓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巧火,与宽口径比还有11个百分点弘快,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝吨貌,五十多不一定是峰值点鸵较。   另外芯,欧洲这几个国家虚,虽然SUV占比低诉,但是比重也在提升暴匿,从8%涨到25%逞,SUV的热潮是全球性的狡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涩集品,美国堵、加拿大这些SUV占比高的国家谰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炼鞠未,大部分来讲可以占到40%左右盒邓洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高录筷忍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篮,欧洲这些国家就是两类绍榔娠,我国应该是随着美国课、加拿大疯萎、欧洲这个情况斗,因为我们已经占到40%的份额了淬枷煽,如果按这个去计算涝聚,中国的三厢轿车是48.4%赎,还应该有十个百分点的下降空间校浓编,下降去给谁搭?基本上是SUV型虐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汉酥田,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升警璃散,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点没,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殿,这就是我们对SUV的一个基本判断墨揣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弦,就是份额和价位双提升闪,这是非常不容易出现的一个现象擦倒,如果把它拉得更长一点看钡沸扣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钵桑未,2000-2010年连续提高了俊,最近这几年不太好腻漂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驮卷入,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熟措,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞,2004年钒、2008年发、2011年及、2014年添喉几,其他年份至少是相等的携澎,大部分年份是比它高羡牵令,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巍钉咀。   现在一个更积极的情况来看胁扮辰,就是我们的份额在提高墨,如果以总体的市场为100的话舶悉老,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箔来使,如果以生产量为一百的话蛾抬,我们的自主品牌已经占到了35%皮廓蹭,其中提高最快的就是SUV焙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%并,它占到了一半以上的份额钉轿抚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舒,以轿车为一百潦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%却,连续几年都在下降始热,轿车竞争力在下降耍晨。但是自主品牌总体上的份额在提高倘恫台。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涧茄宽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拓咸,这个销量在提升硅奢骋,低价位的车销量在下降静救,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长久,增长最多的就在这个5-15万区间垢吐耐。以自主品牌自身为一百的话坛拖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暗僻南,现在只降到了3.4%干础,而5-8万的车这几年也在下降马,增长最快的8-10万的车和10-15万的环剃叭,这两个价位上涨的是非常的快哇观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳退,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辑宠,自主品牌的车价格明显在向上走井参魂,这是一个积极的变化舅拱。   另外零搪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊揩老,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椿哦, 10-15万区间啪,自主品牌在里面也占到了28%谈牌,这个变化是很积极的捣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亨绿,最高峰是2013年213万墟,去年降到164万伶,但是SUV在迅速地扩张夕,大家看这个SUV的比重附,原来是二十多万辆鹃隶魔,去年到150多万辆席队琼,右边这个图是10-15万蚂棋瞥,更是靠SUV在拉动的鹊琶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咎充,这是一个非常大的积极变化豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欺,这是GDTop的一个调查数据改居柯,这个一百辆车出的事故故障率鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故贤该熟,合资品牌现在也在下降丢室箔,这两个差距正在缩衅释怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阜。   从产品的角度也可以感觉到前法,最近我们的一些新产品像奇瑞窟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杜,这就是一个积极的变化儒,这就预示着我们未来具有可持续性侥。而且可以看出方,如果以前二十名产品排名算的话茬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烈庭,一个长城C30一年卖了15万辆左右捍,前二十名里面我们有两个耍溜城。2013年更少一点课膳窝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的璃斗倾,前十个里面已经有四个是自主品牌的缺侮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舒沛。   这几个发展量比较大的企业芥嫡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肥耙,这也是积极变化心,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匆昏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奶嚎搽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄旒们啊,国际市场南美洲急翟、亚洲饯蹬崩、东欧拖干、非洲是迅速扩张的市成槿尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悄份屎,我们产品出口大国全是这些国家窖潦肥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稿,跟我们购买力差不多墒垂柏,人口加在一起12亿磁搬,跟中国市场差不多盗绒锚,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕丰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘撼ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诽迁扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊颁,传统汽车大有希望帆崎藕,至少应该平等地分配国家的力量钉阿,在传统车和新能源慰砷铺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重态,力量投的也太重华需,下一步要对传统汽车给予足够重视割关,它完全有希望获得好的发展窜椿急。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才,以前是高速该弟,未来是中速苇勉伪,它要抢别人的份额碎栖护。最近两年这个数据可以看一下醒帮收,自主SUV俱,连续几年50%-60%的增长帅拢勒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慰犁粳,这就说明这种竞争关系在发生变化腐露,这是一个戮毕褐。   第三个观点我们就一句话带过了熬,汽车厂商的格局要发生变化情闷挎,过去是大家共同进步辫、共同分享发展成果坚咯救,因为有年均30%多的增速田趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了脾媚,未来还要下降瑟,大概8%左右或者稍微高一点捆卫碾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筏坡。另外合资内部也会竞争接,自主内部还要竞争丝拘谰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腹,大众占到33%娃从瘫,最高占到38%搓茫,就是中国销量占到全球销量功帽,宝马舰泡笆、现代净隆糯、PSA都占到了20%联斧巫,通用15.9%琶,如果把它的微车也加上超过25%济虾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高得,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的接歌钒,要么是维持全球地位通用片秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众多,大家对中国市场都高度重视氦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额零,我的速度要比别人的速度高瑞,所以竞争更激烈蓟弦、自主更不用说了垦蔷拱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窃,大家都给予很高的期望百,未来我们说竞争会非常的激烈褂,而速度又会下来娄奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样晾桓,以前叫分享叛弄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捌、弱者更弱石,十四五就会出现兼并重组穷默饱,如果我们放开让更多的企业进来敬,我觉得这个可能局面会更快靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擅贺间,最多明年还有一年泵,但是它的速度比平均速度还是快一点扮,自主品牌大有希望收救,我说的是传统自主品牌回,传统汽车还不是新能源汽车蚂贫,另外格局会发生大的变化嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蓖恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲蟹荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥饰受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏,力邀政府抢庙、行业是、企业判膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆绵,寻求产业发展有效途径说斗。   以下为福田汽车集团副总裁剁耍弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剧。 福田汽车集团副总裁瞪杰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾接、女士们攀、先生们抡莎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梅,能够跟同行航猎罚、专家做一个交流学习茅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新村葛冠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享说颓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势活胆。从全球战略的视野来看兽脊,乘用车的全球化特征更加明显段唾,很多轿车的平台会在全球市场销售琳响膝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狮憨。举个例子伸洼,如皮卡闺盟扁,在北美皮卡占整车比重是很高的辛鬼擅,但是在中国石誊素,在欧洲目纪袒,皮卡的量就很小氓嘘乾。另外又如轻卡胖淀檬,现在它的亚洲化特征会比较明显绿娄。还有重卡探米闷,在欧洲都是偏平头的馆,北美则都是偏长头的幕疙。所以商用车行业的区域特征很明显蹋豌菲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稳核革。而在中国市晨镁ǖ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒驯健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的派既,2010年达到了一个峰值429万辆疮醛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍蔽摩,去年是345万辆氰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潘,主要的原因就是因为重化工行业店避济,如煤炭刷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化礁详。另外整个物流行业的效率在提升佬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠匙。   随着市场竞争的加剧槐浆蔑,行业整合也在加速恭,份额由2010年的44%提高到2015年53%省示,再看一下今年商用车的情况亩,今年一到七月份销量略微增长拘,整个商用车行业增长2.4%枚,我们判断是过了低谷碾刺坑,所以下一步会有微幅增长立冠未。2.4%其中主要是载货车贡献的尖舒,同比增长4.8%辆,客车受微面的下滑携轨乓,导致载客车下降了10个点息拦屠。   关于未来的商用车市承锵浴,我想从四个维度分享一下我们的判断藐家狠。   第一是从宏观经济层面侮赦倍,从金融危机以后授骸肛,全球市场增长的趋势是慢下来的交,乘用车商用车的比例现在基本上在8碳彭:2聊埔,但是进入“十三五”之后我们判断兼乃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欠看苹,商用车因为是物流工具的企业确淘戚,未来会有所好转木涂身,但变化不会很大讳。   从技术层面来看兔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翟,现在正在快速进入智能化的3.0时代贝独把。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢南吞裕快的橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化兽蔬澄、网联化鞋碧、电动化凌、环保化来追求汽车的高效税杀适、绿色芭伎、互联和安全阜。   另外从中国的政策法规来看剖喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看瘁蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求合晴旱,推动了中国新能源车的高速发展慰泼盟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痰春伍,同比增长102%擅,其中纯电动客车3万辆曙络吼,同比增长176%拖。未来在城市公交以及城市物流材、环卫等方面厢,电动车还会有一个高速发展笆激。   下面分享一下福田在科技创新萎谴、转型方面的一些经验和做法仿穷。   在商用车2010年达到高点之后本,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惮惕,加快掌握自主研发的核心竞争力监旅笺。通过五年的发展来看首,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侠。福田汽车目前的研发体系是两级硼想,一级是福田集团的研究总院路胜绩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荚,曹博士也说悍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翟,是一个二级研发体系宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棘蔚抠、整车的集成以及钠萜咛祝块开发和整车测试的三大核心能力倡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝗、康明斯等等合作单位进行深度合作处、改变和创新烤琴肩,推动整车的技术进步沸。   在转型方面锤,我们这几年主要围绕着几个方面暖略毯。   第一是产品低端往高端转型吭警,在“十二五”初肌脯,我们的高端产品占比不到20%覆,我们到今年年底高端产品能达到70%贰。   第二就是从国内往国外转型暮谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%税酵。我们连续四年商用车的出口保持领先绩惋然,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歪码。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刑彤券,另外为了解决汇率和贸易壁垒容丘,我们在属地产业化方面做了大量的工作活骨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝龋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点辣。   另一个就是从制造往服务的转型颊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色间,在“十二五”期间哭偷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圈肉耙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绞豢懈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刹。福田康明斯通过这几年的培育醒椿,不管是从业务的规模沽、收入铂史井、利润现在都发展得非吵欤好发健将,另一个他也对我们福田汽车的整车胁,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙郏好的支持瓶烯挞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新链如室。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目此改,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硕勺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%禾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的架摊匣。可以说尽管卡车的量比较锌ゼⅰ,但因为排放比较高荚雷,另外一个因为运营的里程和时间比较长点侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湾第碑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸥,实际上物流的效率还是比较低的些睫。基于这一判断精,我们提出了一个“超级卡车”的项目锯撼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揩矮,通过这种材料的智能化拳托、材料的纯电动摔兽泵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩、环保复娄、节能锹熔瑞、高效笛粕、安全酬、智能的超级卡车孙。我们的目标是要实现降油耗30%棘,降排放30%趴省,整个货运效率提升70%雀遁。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞匈迫,我在福田分管车联网业务仆回,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焦梢提,因为乘用车是一个消费品荣扇,买车和用车的基本上是一个人笛料闻,而现在主要是用来出行的闯尚蕉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仙惧,但是商用车不一样瑟矢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敝谱热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肪,驾驶行为各方面的安全搓蓟伶,另一个就是乘用车是一个地域性的车乖捐席,不像商用车需要全国跑肌娟弊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨小分秒,过两天跑到海南去了魏脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些图季陷。还有商用车的故障率稼安,因为它的工况复杂孙忙,商用车一般具有轻载喷、标载和超载采谎昧,但是对轿车一般不存在这个问题图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸿黎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穷唯涟。所以通过车联网对车进行故障预警哄、排除以及程序优化等方面款净,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞懈,建立与客户的互联互通隙,为客户提供增值性服务痛侨济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跑、服务商和供应商产品质量和服务的水平厦庆川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脐。大家很清楚饯,围绕着工业战略郎弟,德国提出工业4.0瞎颠翅,美国也工业互联网嵌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略价、英国的2050战略缆柑鞋,中国也提出了中国制造2025蕾现独,福田汽车结合自身的一些现状诲辽竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忍愤搽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台农撼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部千防铰、企业与企业底港、企业与产品锌少、企业与客户的互联互通歧屉。“五智能”就是商业智能班薪吻、智能管理蜂艰辰、智能汽车怯缕推、智能工厂松、智能制造广裸射。时间关系姐胁附,不再进一步叙述观。   目前底池冲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仓。福田汽车愿和大家一道祷,通力合作笔,整合资源权锹,协同发展刃导希,共同推动中国品牌的加速崛起甩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了盒迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔案翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗裸交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府色、行业捷穗澜、企业哥埠笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃,寻求产业发展有效途径洽且。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员曙、舍弗勒集团副CEO匡撂悔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杀、驰骋未来》的演讲实录哥般。 舍弗勒集团执行董事会成员咳、舍弗勒集团副CEO敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋蛙淑、女士们筷、先生们赔菜搭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巷腺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洪,我们的愿景阜俯,是如何来推动我们未来的出行和移动蕾体。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容不倡婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砰赊沃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涸狙围,我们是一家领先的技术公司肖闻,在全球都有我们的足迹宠轮拧,我们一直致力于移动拎撂憾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘畅化,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜距鞍。   舍弗勒一直致力于创新敦叙显,也可以说我们成功的因素是质量沃饲、技术和创新嫁。我们在制造业方面有很强的实力氰,在系统研发方面投入非常大绘榷庙。我们创造了一流的工艺和技术庆挟瞬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薯荤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狭吩,今年我们在德国获得了一系列的奖项烽涛缓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彼仍跨。   就像很多其他的技术企业一样烫澜系,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赊。第一是环境友好型的驱动桓廷,第二是城市交通牟饺,第三是城际交通秒艰,第四是能源链显授。比如说大家可以看到脾拾盖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笛夯,人口结构变化非橙惚鸢粒快净,老龄化社会已经展现在我们面前刷,技术变得日趋复杂焙戌摆,数字化技术的利用领域不断的扩大零搏,我们需要找到更好的方法来彼此了解守陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞘归。数字化是一个关键翰每焦,另外就是环境方面祷洞、可再生能源还有资源的可用性驼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电,资源的短缺也是我们要去关注的巷袒。   再看一下经济的趋势佃,我们现在处于一个全球村售徊羔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哄,这些是不一样的螺。另外就是可负担性的问题俏,我们要为客户带来更多的价值屋考,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辖缮,这些都是我们要去关注关心的侗。   我们来看一下未来的战略守蕊蕉,主要涉及到四个窗口氏。   第一是产品本身亭玻版,我觉得对于汽车产业斗解蒋,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘦缎鹃。在这个领域/行业锭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渐筛,要减少对环境的污染钨敞。   第二是当我们制造产品的时候差淑菜,或者制造产品元器件的时候捶眯榷,要关注它的功能蓬尾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁呸、城市的交通替辜挠,对于汽车以及对于我们的供应商看揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件乡熬,这些都是我们要去考虑的掠。   第三是城际的交通崩,涉及到比如说航空答、高速铁路的一些竞争恒胶。   第四是能源链的问题熟,我们有什么样的能源是可以使用的心,我们将来的交通工具运用什么样的能源挖坚,这些都需要我们考虑橡海暴。   看一下将来的动力总成俩庭。我想给大家传递一个重要的信息靛去,在接下来十五年时间里陋触澈,从全球来看策泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箍其,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歼徒。   但是现在也有一个趋势发展得非程撸快下,来自大众和奥迪的这些厂家戎瓦捌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齐沁。到2025年贝哥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敦酿,也就是200到300万辆的纯电动汽车播伦触,所以到2030年可能会是一种不同的情况苇护,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苹僧那。我们还需要让它更加有效一些儡寄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争店暗,还有电池或者是燃料电池等等土既,这些都会占据越来越多的份额匆省。对于我们汽车产业来说非常重要冈,对于政府来说也是非常重要的熊寸觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料得藕,比如汽油帮,还需要考虑其他的一些燃料檀拦,或者是人造的燃料等等零,需要考虑更多类型的燃料灿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硷绒摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窟籍竟,包括48伏的解决方案详,它主要是对手动传动系统的电动化孟。我们需要首先实现这部分的电气化梦。另外我们也需要对离合器实现电气化狠还,也由于推出电子离合器泞。另外我们还需要进一步提高效率寇憾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆啥澹块48伏系统啊睫泵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目郑块的解决方案香饰烽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纠皇,针对高压的电桥驱动解决方案损穗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挽财。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篙蓟,以对其进行电气化处理彼计。如果将来我们有纯电动汽车的话短,它的电气化程度会越来越高咎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑞梳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喀脱首,因此我们需要进行标准化镜桐蔬,标准化是第一步贪勾剩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浆,或者说是一些部分的嘉反,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惶缆迹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逢瘦。我们也需要减少车辆的整体的质量冒喝,主要是成本方面是一个重要原因暴汉。如果需要建一个标准的话量兜,我们就需要有更好的一个平台洽跨,也就是说我们需要基于标准的平台丁,或者基于标准的乃浚块进行我们的汽车制造跋。   我们需要全球的平台化解决方案哭岸咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啊。关于动力总成方面景,它的变速箱是最关键的一个部分肩粱。我们刚才提到一方面是包括内燃机截锰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睹痉困,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袱疆领,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汕侍。   接下来看一下我们的重点产品水逻的。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面额弛蹲,我们为中国带来了什么样的解决方案太识?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仿茫,我们推出了高压P2混合动力亩势推浚块咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眯盯,我们希望能够改变它的一个变速器眷幂手,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胚嘎。   通过这样的一个标准的乃越迹块化设计俺搭,它可以适用于各种变速箱之间的转变巍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乾,我们的这种创新型P2的混合动力牡硭铮块可以帮助实现不同程度的混动功能南。实际上鲍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暴硕痉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垛。这是第一个解决方案砷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斤漂,它叫做高压P4电桥的解决方案继,可以用于SUV或者车辆的CD部分钳勺。它具有高功率密度辆敛孤,可以适用于不同的车型孩必,非常容易打包进行个性化设计亨。也可以用于新能源的生产半。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绅。它可以让我们更好地使用内燃机酪权。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车划娥红,这是我们两到三年前开发出来的刷脯哭。也是考虑到了中国排量的需求踏,或者是新能源车辆的需求喜。针对这样的一个需求距茄讽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹈陈丹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冀梢闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力巳,这个发动机是专门针对中国市场推出的跋完。   另外就是在变速箱方面俱功搭,我们也推出了一个新的解决方案婆,是集成干式离合器的DCT变速箱勘纺蛾,机电一体化离合器和齿轮执行机构惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恐昧恃,对于工程师来说枫,我们都是非常理性的标镐,但是有的时候我们需要具备一定的感情冲节。对于我们的汽车技术来说铃瞥溺,我们一方面需要理性唉码,另一方面也需要激情截咀破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现购红。针对方程式1的赛车握,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疚毛温,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展划,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊逝爬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙铰叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不博扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手厂,力邀政府棘、行业素山、企业醇登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺郸何,寻求产业发展有效途径劫哇韶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眷纱、副总经理 吴松发言实录纠随。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婆瞪汾、副总经理吴松   尊敬的何部长粮管、朱总栓迪桂,各位嘉宾踌、各位朋友搁劣吕,女士们慧、先生们复蜗,大家上午好吓崩。很荣幸参加这次论坛浪,我上次参加此论坛还是2011年敌究,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疥未判,那时候传褀刚刚才有这个名字诫痘裂,传褀的保有量不到一万台箩嫁水,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车础棚息,这给了我们很大的信心和鼓舞纺苏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厩淬诚。传褀一直也在努力匈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龟芭,年均复合增长达到80%筹垄。目前市场保有量达到65万辆坤衬,已经成为集团利润的主要贡献者之一墓。   明星车型GS4持续供不应求杉塑侯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仟茧鼓,而且GS8与GA8同一平台驳上熄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倾恃蔬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹春锚,对自主品牌的支持擞病,关键的还是坐纹陷排,关键的是感受拣,关键的是多提意见惧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心访擦帛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尼疤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狗。我做自主刚刚回集团违,将近9年半的时间滇乡,从不愿意干到喜欢干鬼肝,到对自主品牌依依不舍鸥,到对自己找不到定位和方向敲,感觉到人还是能做一点事淘净。所以这在这里借这个机会俄态,感谢在座的我们各位嘉宾酬店端、各位媒体的支持称捎,也感谢传褀团队的支持吩牧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兢。   我的发言主题是构造改革创新驱动倍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痉逛。一个方面汽车产业发展形势分析及牢粕,前面讲了很多了卯丝淑,我就不多讲捎。   一个态势是稳步增长纳,但是全球增势放缓缕。中国汽车产业发展仍然有空间痕,仍将会领跑全球汽车势梆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悍悄,中重型商用车达到400万台滥沙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%共。中国汽车销量将达到3140万台亮绞,我预计可能还会再多随尘碎,关键是结构看你怎么改巳寺关?如果要参与全球竞争厂,那重要可能生产量还会增长半鞭苦,复合增长率将达到4%侣。   第二个特点牵尼,优秀自主品牌加速成长瘸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仑。中国汽车市场发生了深刻变化妻瞥,中国品牌迅速崛起射首,优秀自主品牌加速成长锹。关键是要产生优秀中国品牌稗官喉,不管是哪一个企业怒肌措,在现在这个环境下寇烙咳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰儒锹,还有我们何部长敢葛洽,这么一批老的汽车界的前辈柒拦,到了这个会场又在用行动来支持突蚊酷。大家和我们媒体各个方面的朋友马龚虑,大家坐一坐俩溜窝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别两镜,差别在哪里告?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孤丹。关键是中国人要团结坪拒危,不要互相贬低孪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绿芍弦,抓一到几个陈酪,不要想象太多绵马,我们从来不怕想象铰窟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魄党摧,坚定方向害两棚。   那么数据也说明一切婆五匡,2015年很多中国汽车加速发展蘑,行业整体增长率为7.3%的情况下另袒蜗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%库,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅蹋,相比去年又增长了1.2%百分点炉挖。而且自主品牌抓住了很好的契机撵习壬,在SUV里面我们是防守的痢,是中国品牌先站住位置乳,合资品牌再进攻糖芯,再加上周围的环境变化楷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力故魏,占据主导惫蓬酷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个局详,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冯黑七。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴九辍,统治了我们的各个方面醋墙钠。我们展开进攻是非常艰难陀道期,但不是说不可作为仁涣,要选择时机辟唱钠。我们要在中高端里面取得突破队恰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赦兼,这是韩国人讲的邦奈,不是我讲的烁精。他们说部储小,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候能,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甲盎罚,如果不选择是对自己的不自信次椒焊,这个不能靠强求慌嗜,靠品质教、技术鸽入、新能厩敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熊耻嫂。   第三个篱,汽车消费升级和资源制约簇屏,也迫使汽车产业需要供给侧改革乃柏。不但要有好的产品恐挫分,而且还要有低的成本济,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驴喂第。在汽车需求方面具沮,80瓤需、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军块,个性化硅熔硼、智能化礁膝、体验化等方面的需求还在不断地上升屉贪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怜。不管怎么变化涕坝,满足顾客的需求琳尚,满足抓住市场的脉动热八,这个是关键点溅。而且资源供给方面芯,现在的人口红利逐步消失唯伪,而汽车不是简单劳动累,是高技术情况下的技术劳动井归陪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家破队弛,我到那些国家去考察过当姬汹,没有中国这样受过良好教育骂臼客,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烤廊扛,那不是每个地方都有的魂剃。有的地方上午上班冯,下午到时间钱一领就走了丧孙拳。所以对一些合资品牌来讲焊迷,中国也还是蛮有魅力的遂,关键是要拿好东西出来犊呐,才能谈自主顶攘。   当然工资涨这是个客观事实芯,2011年的时候4.1万令粳沪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绞,这个不高的母粳峨,还要涨炽酮。农民工那么辛苦哆箍耍,给他一点钱算什么参。但是钱从哪里来踌?我在传褀亏损的时候扛,工资涨得慢段,但是想办法补贴阀夕。这几年别的都在减鹅饱,就是员工工资不减耙,但是效率要提高歧粒阶,要杜绝不干活的人售,最后挣得钱多郴聊曝,干活的人还没有机会徊疗蛋,有钱的人天天有时间去议论美靛,没钱的人在干活蠕霓鳞,这样大家积极性都没有了穆现。国企的弊端就是这个禄篡。   那么在监管方面麓惋通,工信部刚才也说了开沙,我们的司长也说了嫩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破线捆,在供给侧这个方面要下功夫匠券辑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廖阜,作为五大发展理念之首告,当时这个报纸一播五大发展理念悔递菲,那时候我还在乘用车暮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去供嘎地,这十个字藐。为什么呢嘘荆扳?因为没有创新就没有一切克,没有协调就调动不了资源鸡,没有和谐的话荆经输,共享也很难鸡娇,大家不愿意跟你干潞谎,我是不相信英雄的沧,但是特定的时间会产生一点惯,还是要充分调动群众的精神表麓,各个方面全方面的参与炉砰钩,企业的成功除了它的领导者的作用搁蚂伞,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸,人民群众才是创造历史的动力漠盖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歧函井,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骸庞,需要我们从技术管理钦护屋、营销貉说、品牌柒、产品和欺渡、服务全方位展开创新涵祥抒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寸窘票,来推动中国品牌进入全球娜忌,成为世界品牌练扰。   第二麻杯戎,汽车产业供给侧改革方向与实现改汤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驼俗。   首先匙假,在自主品牌方面洗蔡独,我们是追求全球视野开展正向开发骂干,坚持以我为主的构造核心凭躲车,组织全球资源斧,开放性自主研发模式炊乌,掌握核心的竞争力玛,获得了可持续发展能力叙暇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侨盎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人躬曹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲁潞捣,我们的生产能力标准是35万秃,但是预计今年我们的销量会超过35万刹堵,有可能达到38万村虽,当然如果制造组织再高一点脸襄,可能40万律,也还是有可能鞠蒙抚,但是大家别报到40万啊即矢。这是有体系嘿,有制度保障的诗,有员工的全程的参与恨啡。一个别的企业的人到这里来看妈怪咀,他说你这个企业为什么增长这么快尸雹狈,没什么别的捍譬,员工的积极性调动起来了境慰副,他们说安,我看到你们的员工眼睛充满激情部尝,因为人天天在干活的时候就会有理由鲁,如果执着地做一件事情带有一点追求喇伺,那就有远大的理想坏筒恢。   放眼全球谦,在开发方面整合全球优势玖,实现研发的全球化性蓬,人才全球化蛇磕、配套全球化及两。依托国内的研发资源帅奇,充分利用国外的资源开展研发资源整合撵,打造企业自身的技术体系镐绞。我们用了将近五六年的时间细鞍,我们确立了G-CPMA跨平台拿た桑块化架构苫卷芥,我们第一代的产品是引进消化吸收兼,第二代产品已经完全进行了提升纷蓉,但是没有否定第一代冯囤,掌握了数据链锹惠,掌握了开发的流程晨芥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犀钮袄。实现了一个平台可以开发六七款车型卜付,实现了多个平台车间的相互有机关联撵掀,实现了车型的变化多讽咖,开发上市快盾,质量易保障渴灭绦,低成本酸度、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滔。   第二个蓟梅,坚持质量为先碑,推出精品车型腾推,提升产品质量柏胖,加快自主品牌产品开发歇偷炊,提高汽车供给侧水平茧号憋,推出符合时代的互联网化的产品涸究匈。打造消费者喜爱的精品车型娄河摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钢胎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裂泌和。实际上汽车不管是新能源也好瓷烫,产品的三大特点赋鼎惭,一是颜值不好看别人不买抄逼,第二是品质秦,没品质也等于没品牌降书,天天出毛病心里不愉快耻惊,第三是性价比鹃水甜,就是靠成本合老。我们的员工不需要培训就知道品质坏,因为好多从合资企业来貉无舍,合资别的没培养程腺,就是对品质追求篇小抽,结果就是成本搞贵了省,把品质先过关强,回头成本再来逐步下降俏胖容。我们第一个解决的是品质马,第二个解决的是颜值酮腻绰,第三才是考虑成本凉。成本统贿羚,供应商的成本我控制不了熬吝户,如果今天在座还有供应商的话箱腾漏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亭模吴,还是有这个机会的蠕。但是我建厂可以控制呐,我们内部的生产流程工艺澜讲携,我会重新再造扛摊胃,这个我投资减少了蛊,今天也披露一下澎,我35万的规模最多可以干到60万猎顷。如果创造性一点可以干到65万死钎稿,总投资50个亿扛长会,含整车加发动机申微,这是内部数据娠瓮田,来给自主品牌共享龟。   包括一些模具加在20个亿田、70个亿让镶卸,最后的结果我都不相信桐篡孪,实现平台化丘桨改、公开化弦串告、可视化弛,让所有的东西全部依照规则阳光推进得。现在我们的供应商也很满意昂楔矢,社会上也很满意罢旱。这就是在体系敢寂,在这些方面的作用力呛藕儡,防止一个部位一个零件啃牟互,一个车就不同零件不同标准呢,那怎么做笨,永远做不了好车痴。这个要感谢合资养成的规矩豁陛。但是自主也会给你更大的动力鸽,动力是在研发糜,其他方面再有作为十换彼。所以我们是国企的平台骏苹,民企的效率脸扁师,合资的流程恃佰,这三句话就是这么个意思练编吾。   第三个虾乘钡,坚持智能制造打造智慧工厂碱汾笑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浇,实现占地面积的有效节约途开础,我们的合资企业馁懊屏,广汽本田在推进第三期的时候搂雀,就是根据SSC这个原则化。SSC的第一个S就是小型small譬,即所有资源空间最小劣崩、设备小型化;第二个S是简练simple谱锻物,就是除去浪费坊污涉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哥换,complete风娃,以追求小沉、近瓦、短曙倪胺、轻交,最合适的自动化似娶、母撸块化酸。所以广汽本田第三工厂运用SSC史椿财,它们的车间占地面积减少45.5%具功澳,投资减少26%诵,跟它的一二期比枪龟便,能源减少了29%铜,成本节约了21%甘昧。   第四个坚持管理创新暮,开展构造改革徐,主要就是我们广汽丰田户冲堑,因为我原来在广汽丰田发动机酣,我9年就去丰田一次梆,去发动机只回了一次嘉乳,因为当时这个地方环境太好了楔,我怕一回去又不想搞自主了绷。但是鼓励我底下那些员工经常去伞,去交流桐,日本人也还不错措趴,大家都交流肪。但是技术是交流不来的迹,思想文化还是可以交流的毫。最近到丰田去了一下慌幌损,大有感受闹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丹辱枷,它从最关键滔脊、最基础的制造环节入手纳巳,开展生产管理创新薪疆,从制造轴仑守、供需轴碑、采购轴出发雄绍,深入开展构造改革节狗,实现全员参与杀酣挪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堕势,充分调动员工的积极性罐、创造力蹦颠,取得了良好的成果搪犁。经营绩效方面陪痕,今年的销量增长不多烷凸斧,但是利润大幅提升僳攻瑰,生产效率显著提高板迪。人力绩效方面拌舷蝎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升释晨揣,管理体系与生产流程更为完善蓉炒博、合理彭寺瞎。   通过改构造改革廓馅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜羌,根据他们的预计播低,已有的数据戏揭倡,2017年单台不良率预计会降到0.01%行,就是万分之一咸。而且现有的工人总数减少1600人领筛陋。就是现有的存量也可以变化嗣,他们现在不到一万人辨藐屏,要减1600人寝,它新建的工厂晃懈,员工还是要招的告姑汐,但有的还是要走托虎酒。就是用减下来的人把他投放到这个地方电莲。   第五蔷温,坚持体制增效摊绞,强化体系创新拳。既然这些企业都到中国来了妓歇,有机会为什么不学一学呢粪握栏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竭饱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破立堤唐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旦,广汽本田精益管理毛娶纯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夸帛本。为什么搞一个广汽生产方式赊?为什么不造一个丰田呢瞄褂?这里面要说一句玖仇,丰田生产方式你不能完全去学坚,条件不一样溺潦,环境不一样囱,人员的基础素质不一样旗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洪魄完。你学它必须要结合自己纪,连日本的企业去学它的峦伪,有的好多也不成功矫柔,当然我不能妄断赂腔媚,这是从资料摘的仟峨,不是我说的屏。   第二个酵翘汝,我主要员工整车从本田来嘎匣饥,发动机从丰田来体,也有一部分本田剂,两个企业不同的模式怎么办伶?发动机就要按丰田来锣,从头到尾来胁饶冈,坏的不学好的学阂,整车就按本田的来遂蕊姑。但是一个企业两个体系怎么运作呢酷宝?我说干自主就不能有体系片,要体系就是传褀的体系缚题谷。不管你是从哪里来径,包括从社会上来扒,来自五湖四海一个共同目标江艾兄,要干好中国自主品牌亢梆。所有最后提出了广汽生产方式窗察,以丰田为主结合本田钞淑,这样把文化莱、体系做好蹿从耿,但是还不够巩固面,还要琢磨偏刮挛,现在体系已经起来狙刮。   我们从2013年开始策划葡茸,集团的主要领导说这个很好罕截,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞬顿。   所以后面我们的产能又不够了绊篇脯,销量又搞起来了浓,整车进行改造届、发动机进行完善控态庐,整车搂穿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捎免粳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溪烷健,就是第一条生产线阜呸诧。第一条生产线上半年生产了将近16万讥绿鸽,20万的能力干了16万四氢操,实际上还可以做良啊,全如果满负荷做的话掂剩,估计干到35万都没问题吹炊。极大发挥扇委,这个不进行全体系变革很难钒踏呵。发动机装配线一次合格率99%瘟穗墩,这个零部件产内库存减少70%虐,厂房面积提升30%复采党,原来不够用兔屁函,现在多了这么大的组织览。库存资金减少50%咸,更为重要的是这一成果横向展开茧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎粉盲,它的年设计能力15万辆度梆胆,8月份的最后一天有个数据袜阜犯,他们双班日产已经达到了650台贯溉,它的满负荷是700台炒汤茂,估计9月份就可以满负荷盟默。这种提升的速度核扁撬,全世界都是先进的踢槐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谦缄冯,它的一次合格率最高达到了93%斯剃叛,平均水平92%鞭,接近丰田中国国内水平黑,当然追求的是丰田日本的水平绷嫩,广汽丰田学丰田本厂腥估,我们下一步也拿一个计划剁翠,要挑战就挑战一流节,否则没意义失侮衡。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂,以广汽生产方式为核心拦笑玛,融合了SSC原则落翘帕,运用创新思维全力发展智能制造技术外溪坤,打造智能工厂裸淮。我们在第二工厂通过价值流最大化面、设备智能化齿尉笔,生产线自动化宪玛材、物流信息化汹巢汉、网络可视化赣暑、操作简单化晌、安全绿色化疾挂呢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泼。这个第二个工厂是非吵槎祝好蓖刹达、非常成功的一个例子暇,但是这些都实现了憾松。   第六是坚持品质保障冈苹,打造高端品牌仕册香。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荷,高的效率提供优质有效的供给册。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砍,连续三年获得中国质量替特山、中国品牌第一苯,超过很多在中国的合作企业澈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昧,所有企业里面包括外国品牌嘶境拘,与广汽丰田并列第八贯蘑,比2014年上升6位桓亩。   第七巴谰,坚持客户至上软吃,提供优质服务顿,不管是在任何情况下煎耍拳,用户是我们服务的对象常凛,也是我们的衣食父母躺方惹,尤其是作为汽车这个特殊产品涸,我们对安全瓣娘、对生命的一种关怀酗,作为生产制造环节的改革热挖厕,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩俯龚,但服务环节的创新与改革同样必不可少矾绢,这还是目前我们相对比较一下爸辫钢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名父,也是一个什么机构赁趴吭,我记不不太清楚汕勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扯塑涝。所以在产业互联网的时代辛佩窗,每一个企业不再只是产品生产者贪姥、服务提供商钮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笔许谓,服务以各种形式融入到了制造业唇圭、研发设计鲍愁儒、生产制造划斗式、经营管理承突秸、销售等环节前。有价值创造的可能孝宏,就有服务形态的出现降戚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肯磷巾,两者相互融合鸽嚏程、相互依存旁涪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爽。   广汽在这个方面也展开一些工作寺,我们的整车平台将联合金融品、保险檀、物流唬几几、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务编,车生活平台会涉及多个业务平台仇揉膝,除了常规业务平台还包括了配件商城匈奴筷、用品商城习降、社区服务连锁舱,用户使用汽车的整体生命周期犯届颊,产品的购买只是开始棱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务席楔,这才是我们下一步发展的重点挽匣锌。作为汽车服务提供商骂贩,我们更应当关注的是用户的体验警吃,以及给客户带来的价值增值感受武惰咐,汽车服务O2O的打造淘隆咆,也是为了满足汽车全生命周期的需要微部,以及品牌和价值进一步提升的需要乡。   第八零爬,就是通过这些改革敝眷,整个广汽集团范围内的成果傲埃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系,同比增长28.8%距氏良、29.7%瓜胆欣,比行业高出20个百分点书守。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平但拦钮,同比创下历史新高氦什狙。当然传褀在这个里面那是贡献更大扁驹,1—7月份销量已经突破19万挨,超过去年全年涪敢段,加上8月份最近的数据焦危豁,今年全年的任务22万已经完成了切统,同比大幅增长143%烤鲍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棋,位居第303名妙,比去年排名上升了59位魏寝茫,整体实力大幅提升夯。   第九秤邦透,就是广汽集团的发展十三五战略坡叙。简单地就是一个内部协同创新髓啥,外部开放合作芒疮檀,这是总的原则坊搓,全面实施结构性改革忙,实施一五一三的战略丘幻锰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆练,这是一个保守的数据豆汕,因为传褀搞不好就过100万摧按,前几年说传褀100万库会捐,别人说吴总巴鹦椤,你是不是在吹牛挪哦,现在领导嫌我100万都少了笆唾固,拼命把产能都整合过来了涡撑,成为先进的汽车集团熟惕娠,做强做实研发整车零部件辖、商贸服务和金融服务五大板块剃卢炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谰,实现自主品牌事业的跨越式发展绰赶,全面实现一个“三”惮孰,就是电动化抖、国际化势堆、网联化三个方面的重大破休。   各位嘉宾恃、各位朋友温梳片,女士们挪骸灭、先生们抨,在需求持续升级虹献堵,资源消耗的情况下放,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓上昏釜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伍、品质优先瞧、创新驱动的发展路径堵叮,坚持正向开发骑陷离,提供优质产品灵轰,坚持智能制造诽塘杏,开展管理创新季旁答,保证服务水平谭跋拨,注重品牌高端化始。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驰秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶绣褥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球另步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛板:李芳" "  今年3月娟碱篇,借百年庆典之际及赎珐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腾蜕绘,即“智能互联”惧疼扣、“绿色出行”和“自动驾驶”刊害腊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕。随着战略的提出破惋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绍碑离。在这其中掣唐,“人才”就成为关键问题炉。为此诺采残,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晒凯虎。   根据沈燕的介绍可以发现煎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠,涵盖计算机拼狈、工程学侈、自动化茎躺舞、金融等多个方面挖艇难。她坦言税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弓具如,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈券蝗。因此叼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才间触媒。”这其中包括互联时代的在线招聘挎,“例如我们利用自己的招聘平台钢、Linkedin府、智联招聘等在线平台宝,以及大学招聘鳖肖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬。”除社会招聘外冲拘,宝马也会通过与院星合作彼碳欣,提前把学生引入到企业中凸摔,专门为宝马培养人才能屁舜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作划吵,举行“宝马同济日”这样的活动箩坑。“去年我们就以互联驾驶为主题梆力氦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泉簧屠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担到拭。”沈燕说道改。另一个重要渠道梅,就是内部员工的推荐揭穷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乒馆踌,让每一位员工都变成职位大使楼,在朋友圈进行转发传递钞戒扇。   “我们对人才的要求姐,在能力方面最重要的是对业务的了解丝。这不仅包括对业务今天的了解磋僳,还有对业务未来的了解焚磷。要知道未来战略方向是什么桥,需要什么样的技能校袄。 ”沈燕告诉记者莫,“此外钙,我们对人才的要求是不仅要了解中国卤阶垦,还要对全球化有所认知绅盲。随着技术的发展闺户身,我们对人才的需求呈现‘复合拒舶,跨界’的特点色。但是磨幂,这类综合性人才很难直接从市场上获得念兼,需要我们进行入职后的培训陷辣概。 ”据了解婚老案,宝马(中国)每年都会根据员工表现快伐,提供给员工出国培训以及交流的机会虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牌烦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诲滩扦,以拓展视野惨翔,提升能力薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨炊涪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是步幻筋,吸引并拥有了一批充满抱负受祷、专业的本土化人才认晾伟。而面对未来需芬,本土化人才也将承担重要职责浩,“这包括为‘在中国吝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向检,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中角鲸村。”沈燕表示忌。2012年却,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亮壕,并在上海组建人工智能团队渺,承担电动化和智能化的相关工作极笆。另外承竞是,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祈呸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烁凸并。 这个团队将研究和紧贴中国市澄斫隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虾胆桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇谐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柑楷聊,用“数字杆凰、概率救坡、未来”为题坪,论述特斯拉电池的高密度厩、续航里程及电池的安全性酪糙辑。对比国内操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞘,并预言电动汽车和智能手机一样偿齐,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴糯,不可逆的未来诲腐斯。 以下为原文翅鼓:   关于密度和里程数笔葛。 特斯拉Model S上市已经四年多了熊梨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凛览耻,至今为止一个都没有兑现逆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肥围,里程最长的量产纯电动车火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数供,忽悠消费者揽睹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舍,里程普遍降低10%以上)来体现里程承澳,在有些国家辅助使用NEDC的标准案,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凑樊嚏。   关于安全性和自燃率坚翘。 自从2014年初安装了底护板妒躲惮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)握喀矗,远远低于燃油车纫,各种撞的惨目忍睹事故诡诗豢,也都没有发生自燃沦。相反鞋检绊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车横灭壕,却成了全世界自燃率最高的机动车衫,更远远超过了燃油大巴的自燃率泞和。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辜虚宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叹慨崩,车门闭合的时候已经有点变形了)伟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业清浪鼻,几乎可以说脯蛔贤:特斯拉重新发明了电动车牟。    国内真正用心做电动车的企业虫受施,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊、变速箱禽、油箱等剔渺笛,改造成电动车的事情)搽醛鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疗,才会全力以赴来押注电动车竟。当然探田,也可能是很多品牌都在蓄势待发岛裂鹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招点。    电动车不是什么弯道超车吃屯钡,而是换道竞争幻感加。    今天的电动车诉纪谋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔骂。待机时间是诺基亚的几十分之一蔑,软件也没有几个次绵,通话质量也不好辩常落,汉字输入也麻烦的要死涡。和智能手机一样拈泌甲,电驱动和自动驾驶注定了是未来伎,不可逆的未来崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙秤悉:李芳" "   2016年8月30日彩,在北京新浪总部警,北汽新能源充电部门副总监陈保江聚、北京华商三优总工程师丁晓伟娇撑、电庄总裁兼CEO先越集悔厢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人较淖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篙碘袖。    作为新能源汽车销售终端环节付弊桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成嗄住,更是充满了诸多困境懒,不为外界所熟知净誊。    那么飘宠练,作为中国最大新能源汽车市巢佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况炒歪豁,北京模式发展的瓶颈是什么个匹?有何值得借鉴的地方侨溃坎?又该如何去避免失误和纠正瓦?政府彤、车企第擦、消费者在这一产业链终端中壁丹,分别又该担任何种角色体? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录模副:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欠:魏总盲堤匆,刚才你从用户的角度侵短坝,同时您也是媒体人的角度描染芯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哦爱憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲传,您发现了这些问题之后桥吾量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绿赏笛?    魏士钦革锌煤:其实我们一直在琢磨这件事娥浆碗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓜七,这两点是能够解决掉的蛋褥。首先第一个健那,支付廖儒。就像刚才先总说的席,有个银联一样的东西磋,接下来有个第三方尉遁慨,或者接下来大家都使用微信支付散派,不管是充电桩也好遣函,app也好献没,还是当时的扫码也好零餐崩,还是微信也好汐速,支付宝也好箩每,能通过手机支付穿曝盼,基本上都能解决掉涵匆衔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铰平,我们把支付给它想办法统一了光敌。不一定统一到一个里边去咕落,大概两三个侩娄,大家都在用赂,这就没问题慰。    第二甜,这就相对更难一些了荷兽,应该是有一些第三方平台真正站出来惩募,能够收集所有的真正的准确的信息短咯辨,其实当时我们自己在做app的时候太唱,就是在做摸点的时候凑,我当时就矛盾汾时缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韦瘫,后来琢磨来琢磨去故廓,通过很多用户的反谰隆,我定义出要摸一个最准的点廊苦士,不要最全的囱骋古。准是什么概念拘矫?第一铂祷懒,我找得到唾,第二洽屑杰,我到那去一定能用得上省峦侧。如果我找到它了百软,也到那去了矮街裁,但根本没法用夏,那就没有用了绕。所以如果站在媒体角度膏呵,我希望不见得是谁桨缺,也许是个媒体里驹落,也许是另外一个平台阑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矫母畴,但是它也不一定是最全的匹桥钮,但是它是这些所有的里面最准的趴,每一个用户都能找到桩莱,而且有百分之百的体验把电充上叛咖榷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的算擅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赎,是咱们国电的站翻,是快充放。我们编辑去那边准备充电的时候竟,有六个跑快车的兄弟馆善遣,霸占着那个点虽词佬,就是不让你过去涉汤罢,这个充完那个充才,还剩一个车的时候盼汲,就赶紧打电话给另外一个兄弟饲昧,赶紧过来充电颧门硅。我们不等了浇视。但是他们不知道鹤瞪,在那个点不到三公里的地方唾涧,快到积水潭小西天那个地方轨颁,还有一个充电站袜,好像是三个充电桩还是两个犬,一个车都没有屋,而且车位都是空的拢。他们不知道那里穷腹。而且那个点烫搜窗,我们当时找的时候用了三个app窟,只有一个app上标出那个点笔安洁,另外两个app是没标那个点案吩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榷拖完,所以准确性其实很重要般。所以如果能解决这两点炒,我觉得咱们的空置盆、闲置的问题一定能解决吞,肯定没问题的限较取。这是我的观点蕊。    黄山辜:关于公共充电这个领域陈绣,我不知道魏总在充电过程中泰凌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迟庇?    魏士钦阮僻:出现过片,很多幻。    黄山屉纹塑:这个问题其实很有意思的问题邵,充电桩的标准是国家有统一的标准韶涛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绍。    魏士钦瘸:是这样女琶,最典型的例子就是腾势敢唱坎,腾势在很多国电充不了微绦漠,但是在小E充电或者普天是能充上佰村缴。    黄山纹:我们可以把时间放长一点来看械,在2004七叮骏、2005电动汽车兴起的时候糜书裳,很多人都不知道电动车是什么牟,充电桩是什么司。随着这几年的发展煤萎肮,物业慢慢都配合了惟坍,所以从成熟度也好钦乃、物业配合度也好梦,应该是越来越高的粉蚕亮。国家层面出台惠宦薯,新建小区予以配合靛拼剿,包括老旧小区的改造宝长嗣,都会多方面来共同解决这个问题巢妹。其实关于今天的这个话题萄贪阿,我不知道台下还有什么问题要提问的陛。没有的话斑,我们可以做一个最后的总结旦。    我接着丁总说的北京模式的问题插坎娥,我们今天说的是关于北京模式漠,丁总说了一个北京是纯电的市城姘道场,跟其他地方都不一样香竭,上海是极端的泊丁奈,上海是混动市趁忱ァ,北京是纯电市场特抬悸。我理解还有另外一个模式擒,就是北京的充电运营商是最多的泼土乡,发展是最快的荡龄襄,一开始是国家电网凤、普天在推楼涎,后来群雄逐鹿阔塑,特来电痉创你、星星等等各种运营商都进来了脯,包括先总这样的都进来了捍品。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弛。    魏士钦角敲茬:现在已经不止了叮剔淬。我们有一个数据嫌蓬汾,说是47个运营商棚乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豌们膝,我讲点个人思考和认识师地洛。    先谈思考卜。第一蒋渐,供给侧结构性改革内涵非常丰富签轻,大家可能更多关注产品的结构性改革喇啥痕,其实我认为凌刹纹,源头是制度的供给和政策的供给捆脖惮,再是要素的供给奇鹅,三是产品的供给宿鼻。    再把这个逻辑关系缕一缕戎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给函,而制度甸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皑几。所以现行体制下澜鹅骄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疲喘?这是我思考的第一个问题色。    第二个问题搽埂,是我做企业这么多年的实践和感悟妇,企业到最后比拼什么磨痕?其实就是资源的配置效率睦楼勘。汽车行业也如此厕阶翱。你拥有多少资源固然重要盎澎铃,比如研发队伍台婆,既有一两万人的拣弊,也有六七千人的乔涵,还有两三千人的荒邦绞,资源差异很大插摊,但实践证明人多不一定成果就多挡,关键是资源的配置效率百湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杠欢兜,取决于一个企业的决策效率和执行效率布。而企业的决策效率和执行效率敞马盛,又取决于它的机制和治理结构饰炉膝。    反过来疟炽兄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恢景拳。也就是说措,产权结构会影响到治理结构和机制娟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筛窖,进而影响企业的资源配置效率菠朔廓。    从逻辑关系上讲眉沽嫩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暗。    第三个问题搁,产权结构是前提刻翟,是源头性问题梯郴怂,多年实践肥,有以下一些体会门划。    关于股权吉虽。股东应该优质化贰阜,股比应该合理化睦龚青。近期也好惰沏,远期也好坊糙彤,你不能把那些对企业治理母、技术畅闺掳、管理卿表墒,以及市场拓展没有任何贡献兽,反过来可能还会添麻烦者及绊卉,当股东催。这样的股东不能要酪。    股比结构这块绿颠戮,不同行业痰刻夏,不同企业街,它的结构模式必须符合市场规则孪。若是竞争性行业藕毕,不管是央企革乖染,还是地方国有控股企业春,做第一大股东绝对控股皮钒,很难实现建立混合所有制的初衷颓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冷矮,竞争性行业混合所有制要深混霉火,不能简单地浅混罢冲哄。什么概念林?国有可以是第一大股东夯豌青,但不宜绝对控股蔽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构革骨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寝赖、国内竞争国际化这么一个概念裂。既然是全球化烧,如果你这个竞争主体灸拈,你的治理结构窍藏居,你的产权结构窝裴疗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坦,你如何参与竞争固甭?道理非常浅显明白市效。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践襄迹。    江汽集团公司制定十一五规划前盆诬彩,我们就有一个想法康,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亨鹤艘。围绕这个思路伺,于是就有一个叫三步走的战略规划惋。    第一步离秋汇,把国有企业员工身份置换掉桑,从根本上说冷坛芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处空捻侥,对职工也有好处刀栖,是多方共赢的一件事情娥骂临。我们知道孔,国有企业这条船不管怎样色,开得好缆屎,开得不好花朝熄,哪怕再破再旧百,只要不沉下去龚,国企员工都会抓住船板庞,不愿意下船勉。    如何把员工这些观念转变过来桃?只有让他们从企业人转变为社会人怠甭。因此壁堆,第一步是2006年传,江汽集团公司所有员工进行身份置换琴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盟胎,作为每个子公司的投资主体匹贪,共同组成投资公司催涪。    这样霸纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棱拉损。投资公司持有江汽集团公司的少量股权松染物。    第二步淬,我退休后喜,引进中国建设投资集团有限公司憨宦对。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司报虐汰。初步实现产权多元化悉。    第三步琴田伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佰,包括安凯客车的控股股权纷,整体运作上市其嘘片。去年1月获得证监会批准么迟,上市公司已挂牌里。    通过这三步走——置换身份磨行暇,初步股权多元化填械公,整体上市轻呛秸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的良,对留人起到了较好作用昧。在工业化穿、信息化浦、网络化尤其是移动互联网时代缮勘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戊诚,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒂隘,更多体现在决策权和分红权领域税戒。    为什么IT产业瞧,特别是互联网企业发展如此迅速残莫叹?正因为它有这样的产权结构驴匆,这样的体制机制舵盲爱。做得好的互联网企业皋耗,股权都比较分散递坚,管理骨干和技术骨干都有一定股份凌,可能这是大趋势杀皇。    互联网行业资源的竞争和协同霖兴,最终体现在人力资本价值上哀参煤,他们要参与公司的决策和分红禽埔瞬。这个问题如果不突破饯上侯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹纳。   存量是稳定剂测暴舅,增量是兴奋剂    那么钙,内部机制如何变革侠?    1990年我接任江淮汽车厂长袭捂,当时非常困难模,留不住人谢。有些人选择离开戊,人往高处走缔,完全可以理解四七。留下来守摊子的这些人不容易肋啤涝,到我2012年3月退休喀篙,这22年时间里粱灌苹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膝图。    第一阶段是2000年以前惕猾挛。可用两句话概括恫抬,第一句叫做存量相对稳定匪,增量拉开差距腹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿庙能,可能就有问题晦伪。因效益提高而增加工资慰贪厩,贡献大的就多增掣漠把,贡献少的就少增哦。即便没有贡献皇,原有的存量工资也不会减少蛙钡费,即存量是稳定剂诬儒,增量是兴奋剂碾。    第二句是有计划按比例增长工资络模。也就是说暗,企业效益再好蒂防联,效益翻番工资绝不能翻番哀。效益不是很好乌,工资也要涨题。为什么磨?因为国家年改革开放30多年无抨,经济20多年高速发展寄,物价一直在上涨妓,生活成本在提高木肠,降工资就是降生活水平苯侩。所以我们有计划按比例增长工资妒,以建立工资蓄水池耗嚏,以丰补欠袖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驴。    第二阶段是2000年后钡典刑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式究。    第一部分是降捶,区域领先的现金收入厢。和北上广深不好比妒,但在安徽及其他城市的同行业者中嘶先慌,我们的薪资收入是高的菜,员工及其消费能力比其他企业稍高拎疗叙。但现金不可过度发放韶计熬,这是心理学牢霸。人就这样幕蛊惰,口袋里现钞多了后弧邻屡, 像一线工人纠乳,包括技师在内苗被埔,他腰包丰实了齐蒂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兰毫疽。    第二部分是大福利卞桂。我在任期间沤,江汽集团公司解决万余套集资建房枚纯厕,还有大学生公寓辞绥扭、廉租房等;自营的物业管理做得非诚郯埽好类领,很便宜耽番,还有免费午餐椒吨,包括洗衣房等连陶伦。有大福利觅鹿,有小福利摩虫搔,五险一金都取上限提呵。    第三部分有限的股权激励沥艾。    区域性领先的现金收入负、大福利璃淡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祟项蕾,这使江淮汽车员工享受收入不低耿、生活成本不高的待遇掏。也使人才无序流动降到最低腊。我在任22年课,江淮的人才炭碑,不管是管理人才还是技术人才邻,几乎没有怎么流失兴俗抠。    外人都觉得很奇怪敌冷挨。当时有个汽车企业派人力资源副部长惕,在江淮附近找了家酒店棘习,一住就是一个月边络,每天晚上打电话找人策混,但没有人为之所动量立。    究其原因涤,当然也不仅仅是待遇和福利蚕炔,重要的是文化留人刮,怎么能留住人心挽,这是其一膜酣什。    其二可,江淮汽车推行多年的学习型组织建设识,使员工的成长速度可能更快汇。    其三箔场, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颇破。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径繁骆壬,但我们有三条路径墓牧朝。    一是管理人员成长路径葡哎:管理员祷脾、助理管理师练儡稻、管理师咯唐坎、二级副经理毁厩、二级经理式、一级经理凤煌。    二是技术人员成长路径滴囱:技术员寇圭恒、助理技术师闭、技术师;设计师忱、主任设计师躺绵靠、设计总监炔巨跑、技术中心副主任课绕、主任等佩对砰。    三是技术工人路径肚竿墩:高级技工承、助理技师期、技师沏事、高级技师簿抵。高级技师的薪酬芹杆,甚至比二级副经理拿得还多但。    这三条员工成长路径踩,每个岗位都有岗位说明书你愤。你要申报这个岗位蛋,必须经历什么培训谰,需要什么绩效迁颅,才有资格申报惭稀日。上什么岗位有明确的薪资标准逼缸,“升官同时发财”卜嫩冻,用人用工尽可能做到公开公正透明龟曝饶。员工们也看得很清楚鹿丧番,只要好好干眠啦绣,就能够成长函。    总之辉浦嗓,在中央政府大政方针指引下链刑赡,切实态垒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法安刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涕。    尤其是产权结构改革咳,不要消极等待主管部门来安排剧镐南,等是等不到的垦。也不要对现有体制婆辉、机制太多无意义的抱怨酸舵屑,只要动机纯正奶坦,对国家对企业对员工有利譬篮,就值得一试惋,这是我在江淮汽车多年的指导思想办。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋错,但一定是基于稳定性可收尘、权变性钵、柔韧性基础上的变革擒酿卑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通使材呢。同时切记不管做什么事情脊竭稍,一定要取得合法合规的文件依据敢箍。    在沟通管理和内部运作方面寥,如何适应政策环境厦,是对企业负责人的管理智慧的考验肖苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐惫隘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翘爆潘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惕。   当下辈,在互联网经济蓬勃发展蝗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卞脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呐些、汉腾台腊俯、乐视破疏田、蔚来受、Nevs泞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飞。但这些新思维摔、新模式遇到来自行业面蹿、公众和政府有关部门的不理解和质疑稗厦溪。为此寰球汽车邀请行业专家籍领泛、新势力企业领导姆闪槽、主流媒体高层嗓,就大家共同关心的行业趋势渴、创新模式驳挟卤、市场预判等话题展开热烈讨论嘿脆辞。   程远槽幻拒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁红、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啤阜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姜漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墩,也是一个全新的问题暑蛔苫,所以我觉得应该是个很有意思的事患。今天让我首先来作一个发言婪,我觉得是抛砖引玉灌穿,我想把石头抛出来轮巫,引出大家精彩的观点污瑰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题非,他们该不该进入汽车行业差氢颊。大家知道厢,这几个企业全是新人粪勾,以前都没有做过荒逻申,在社会上是有一个反响吨,有一种争议埔敬,说现在已经非常挤了沃,我们已经达到了2500万辆的规模拉,100万辆的企业已经有六七个了落详盾,还缺你们幢侍春?你们现在还有机会荆捅?我想说这是一个很重大的问题瘦,我想这个问题为什么说是战略问题惜迹,中国汽车业一开始就有这个问题涵欣颈。   我的印象中琶悉,我觉得中国汽车业有很多政策联秽,也有很多重大的事情媳,但是我现在回忆起来措保午,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陆搪,一个就是开放引进舷淑,也就是合资河,也就是所谓的市场换技术雄适涛。另一个鼎浅校,我们做了一件很大的事情婚,叫反对散乱差典隧。这么几十年来褪,在我们的汽车管理部门窝钳,我们就不说谁了毖劫,大家都很熟康拦吮,都是朋友舱阑佬,现在都七八十岁的人曙杉。我进入这个行业30多岁溉,已经过去30年了扳,这些人现在已经退了敌郝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灸淖,一个是合资引进浩,一个是反对散乱差娥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闲杏焙,即刚才说的市场换技术怖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕊涣,只许有资质的企业做切箔枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狡位嚏,就叫中国汽车工业总公司售杰耽。后来柯际拣,提出了南北划界凸锹,想要一汽在长江以北晦故羌,二汽在长江以南横,形成一个竞争局面哪。这个想法没有实现毯,当然再早我们搞过六大公司乡舷,但是总体来讲斯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俩。   我在八九十年代写过一篇报道板烹拉,我就说中国汽车为何怕竞争仿?其实现在想颂,我们争论来争论去就是一条赋酞九,国有竞争味,我们认为企业太多了怂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理短莎砷。   那时候从国家宏观的角度砂,陈云同志提出了一个经济学观点敦,叫做鸟儿在笼子里飞些荒两,年轻同志可能没有听过嚏。虽然给你放飞胯邓诗,但是你不能乱飞敞描财,得在笼子里飞堡贯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞论粮伙,所以我们提出“三大三小”蓖彪漏,规定的企业能造车郊冯,其他人都不能造车橡扰,认为进来的就是捣乱驮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敖悉,后来被总编辑改为无心插柳视杀享。我们一心一意想扶持的企业搞上去泊皆乾,但是我们不想扶持的企业又在出现迷矾夹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面报薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意势氨鸡,为什么呢现?当然是我们的基础比较差燎脊,一无资金墩摄,二无技术队埠蒜,三无人才沤宫,白手起家屎谎蒲。这时候我们引进外资枯腿,有了资金蒋、有了技术痛粱、有了人才孟,奠定了我们汽车的发展基础咸。但是只走这条路等于缺一条腿师抹,只有引进外资归,没有自己的发展烁供。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吩戈栏,反对本土企业炊库朗,所谓自主企业筐富连,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怕淋祷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的殊些,奇瑞楼、吉利凳枪、长城碌、比亚迪彪瑞斑,没有一家是合法造车的企业胸魏,方式大家都知道腥虾时,买一个不生产但还有资质的企业赏,就是所谓户口本校牟篮,然后就开始造车桨腑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搁怕,该死的企业死不了鼓史恃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑涝,这是一个很奇怪的现象惹,在其他任何国家都没有这个事情腊暮跋,只有在我们国家勤伴鹊,这变成了一种无形资产衅撤。   所以辩车,后来工信部成立前夕腑任,在发改委发布了一个通报祟,宣布哪些企业要死剩师,其实是一个作秀阶。因为这些企业本身已经不存在了拎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹僧,就不会有这种奇异的怪现象汗矫判。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冠分虑,我们把汽车产业的市场化料僳、自由竞争的方式忽略了妻,我们把它当做航天航空管理冉济。所谓集中力量办大事驰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肉扭倡,像航天航空只发射一颗卫星揪,只造几架航天飞机画,但是汽车绝对不能这样呢壕,如果我们中国只有一个汽车企业槽帕璃,我们今天无法想象能够达到2500万辆匈故碍,我们可能还在200万辆以下徘徊棺剿旦。   我们想想我们当时的规模磊莲,讲起话来恍虾锨,我们一点底气都没有爆谐,全中国所有汽车企业的力量呐猴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量马蜕袖,所以我们那时候是没有底气的棚屑。那时候蔡总经常讲膝俏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屡,我们国内的某家工厂牢桃队,搞了多少年罗介丁?投资130亿干了那么多年没有干上去箍,现在回头干干颇笨,别的合资企业在武汉干140万辆车内伦救,听都没听说过他就干成了粒。   当时我们确实是一穷二白桓始,那种情况下我们引进外资卉,但是不让国内自己的汽车做涂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿并泰巨,变成了外资企业帛粟隧、跨国公司一股独大扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桐。   中国其实为什么发展到现在这个状况麻能岗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓢,在座的年轻人没有听说过身,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号可坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韶五骋。为什么有审批制磷桶侩?审批制就是为了反对散乱差骸,所以你不能随便上企业逢。   我们把进入产业的大门关得很屑楹铩,一方面对产业造成了很大损失屉茨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粒。大家知道惹期梅,那时候汽车卖多少钱峦险峰?桑塔纳要卖了20几万好磁,当时说两万块钱题,八字还没有一撇蛋拇藤,订购两万多辆典宦镐,在桑塔纳卖20万的时候壕笺匿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谜花救。那时候的技术标准弟杏古、排放标准都很低克,我们会很快发展起来沛份,但是我们失掉了这个机会矗裴酱。这是产业上的一大失误庆,就是反对散乱差抽,阻碍了中国自主品牌的发展贸陷。   我觉得中国汽车进入2002年才辟酷,入世以后就发生了很大的变化颗,这个变化就是放宽了菠,应该感谢国家经贸委前司长兴陇,后来发改委的副主任欧新黔笔案巴,他在这件事上力排阻力非糯垫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄,有二三十个企业进来娥偷爽。在这时候吼赌,包括奇瑞锣、吉利檄、长城倍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裙袜姑,所以这是我们企业发展一个好的契机队泡坊,这个契机来自于好的竞争功。   现在大家没有再说反对散乱差去,但是这个毒瘤并没有肃清烹漠,现在要有一个新的品牌出来赫涂,我们第一个想法就是它该不该出来没物,又来添乱观厢。所以在这种情况下峡污,汉腾出来以后铜牢显,我当时也没有太明确的认识匣,在网上一片谴责声的时候赁,我就意识到了这个问题毖构。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细柔胶,大的打败小的钉牢阿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夹新,快鱼吃慢鱼踏塘熟。汉腾给我一个启发旁栏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫉崔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媚稳,今后还会存在箍咸却。   现在一汽丘衔惜、二汽非常困难隋鄙,包袱非常沉重森纹哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驴碴,但是最近连一辆好的车都出不来爆。现在真正有活力的企业是谁呢适桔?是长城韶、比亚迪然捐、奇瑞底暇、吉利躺蒙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谎醛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枯,让大家不要惧怕竞争倪,竞争只有好处尘。我们老是说过度竞争付瘦,实际上没有过度竞争缉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沪铣岗,经济规律本身有一个调节作用喇澳,一旦过度竞争它会自动退出戮妮尼。   我们的出租车管理很失败环率,就是我们怕过度竞争挨,我们把北京市的出租车限制在7万辆韶稀,因此打车难衫侈、打车贵娥极,群众怨声载道十。凡是放开竞争袄搁怯,像家电产业大家都知道鼓,为什么发展得比较良性呢磁?就是因为放开竞争驳,是不是先来后到呢兑柑?我们现在想想80年代涉抵量,61家电视机厂挥喇伴,现在上哪去找固汰?大家熟悉的品牌版搬皖,北京牌榷旁、昆仑牌姑拭,我前天在飞机上看到长虹穆垂词,长虹居然还在示堑练,出乎我的意料绩陪够。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墨附,现在新出的电视机厂惊,TCL过去有吗然晴?就是长江后浪推前浪枪,我们永远不应该对后进者说不岔单疚,我们一定要这个变成一个共识裴,任何时候都可以有人进来霜。就像他们说的捷肉,任何一个行业都会机会峨轻妈。今天在座的各位都是新进来的八忱桶,我觉得你们的机会大大的有内惶。   我的砖头就先抛这些吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捍伎省:沈达炜 版权作品肃涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛炯,严禁转载级户,违者将被追究法律责任靖囤。 获取授权" "  徐和谊说鹅,当我急的时候琼,老唐一乐辱绰,哥儿俩(的配合)还行柿怠孺。双方都是坦诚的心态赔糕夺,就没什么谈不成的事情防裸。    唐仕凯则认为届玛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓,基于双方的相互尊重踌帛久。合作中敬侨借,尽管文化不同瀑商温、目标不同冕杀,都能坦诚地交流警,达成一致抢兢,满足消费者需求酞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勒侧朵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯社,接受了中国经济网等几家媒体的采访橇磁。在奔驰E级轿车之外吝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潍趴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赊戳航,徐和谊说念,关键在于双方的真诚与坦诚性讹耙,这与我们的性格有关冷。我的性格是直率匣撬,而唐仕凯先生则是含蓄伞督诞、温和奔箔,哥儿俩(的配合)还行臣屠。双方都是坦诚的心态脓鳞按,就没什么谈不成的事情瘦丹。    徐和谊谈到玲功挝,合作中夯,彼此考虑对方的文化赣、体制采,对对方的决策机构都很了解层存,也想知道对方的想法驴逼小,并多从他那套(系统)思考即场:靠不靠谱溜急胯,可不可能柔活穗。不能瞎白话田,不能伤和气肃斗擂,所以就越合作越顺利杯铰。    徐和谊认为娩端,随着后续工厂和产品的导入巍鸥隘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杠。    他还打趣说诫滇,唐仕凯先生文雅哥,当我急的时候淡城,老唐一乐土馈,我们的搭配非诚洌合适谋炼喉。    唐仕凯则认为斜瘫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靖休吠,基于双方的相互尊重瓜。他说羡护狮,我们与北汽之间有更多的共识颗岔麻。过去几年的合作委,大家互相信任陋捐、持久上磕、坚实甩将阑。我们有德国人的执着邓、坚持操翟,在双方合作中八孺巢,尽管文化不同紊、目标不同绥,都能坦诚地交流呜掸戎,达成一致并,满足消费者需求伍相深,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说宋困仙,北汽与戴姆勒建立了最好的驾晨瀑、双方互信的关系泞。    另外敬呸,唐仕凯指出锭潮玛,中国业务的发展甜,离不开经销商伙伴的精诚合作曙,他们积极履行对消费者的承诺沛错烤、关爱堤是,也与我们建立起非常良好的厂商关系石。    他强调环,我们与北汽的合作挝承,增进了双方的关系唇沸。 全新长轴距E级车上市现撤雅吓妗,领导合影(右二为徐和谊碉戚谁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叔胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜仆仑,目前港感卧,我们的合作是最好的芒姐浚。认真总结以往的经验饯凭霜、教训且拘,特别是过去的错误诡,接受媒体的帮助凸林弊、批评肌城七,因为大家对我们有更好的期许长曹。目前熟,我们仍没有达到自己的目标垛锨,在中国市场还是第三名坊。但是订侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)册。因此尼,我们还需要精诚合作滑,力争打造一流的企业;精益求精到,建立一支一流的团队揣虽绅。毕竟涵阶,我们的公司和事业都很年轻伴硕茧,在发展当中最重要的还是关乎人慕鲁惜。因此遍抹,我们不能只顾眼前袱,应当放眼未来竟,希望取得更好的位置橇瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摄苍挠:    各位领导密、各位汽车界同仁存:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛操贝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丹衬。今年论坛的主题聚焦安全然,我觉得非常有必要烷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题快槐,已引起全行业和全社会的关注啸娇干。    今年以来笔沤,在国家和地方补贴政策的助推下笨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情温迪,1-6月灯递,新能源汽车实现销量17万辆班牵藤,同比增长126.9%袭晌溯。其中纯电动实现销量12.6万辆恨彭窃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妙糠,预计到8月底全,全年6万个新能源指标就将用尽彪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吵,同比增长170%寺姑荆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置百。    但随着新能源汽车销量猛增膳,其安全问题也逐步凸显么。仅今年上半年孙浚,与新能源车相关起火事件就有11起嚼立,事故原因涉及到电池救、材料乖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律。不但给事故车主造成了严重的生命乘皖痢、财产损失裳配,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拖,极其不利于新能源汽车的推广蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律九些列,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折双,新技术新模式尤其如此窖圣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窃、火车一度跑不过马车茶丛、人工智能行业也几起几落道芥,每次都面临着必须攻坚的难题筷,并随着问题的解决才获得新的认可呈瑞。新能源汽车行业也是一样喘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奥配赔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竭请币,在蓄积了一定的市场规模之后速陇钡,开始到达一个新的平台期苏阂,开始面临这样那样的问题尾戎。而我们认为肉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题型毋泼。    首先糕联,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足母。    今天我们面临的新能源安全问题甲驴,一部分是技术问题脑仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纱略娜。但更多的是行业规范问题悸比,由于新能源汽车市场发展太快沦男宏,行业法规建设相对滞后背懒硕,安全法规不够健全净,相关标准缺失奸,再加上消费者安全意识不足杰圃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等管俯露,共同导致了一些安全问题的出现柔莫。作为一个新兴行业陋蹦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轿雹酞,这是新能源事故频发的原因嫩窍弊,也是新能源发展到当前阶段扮处,我们必须着手解决的问题泻颈贝。    其次谢香,安全问题是消费者关注的基础痛点兄荣姆,必须全力以赴加以解决川。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示采反,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皆博瘁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尚湿侍。我们经常说蔑榔崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点硼蛔财,但是没有了安全这一基淳谄汲丁,里程的远近本身也就没有了意义紊卵霸。新能源推广几年来棠碌藤,市场上对安全的质疑之声始终不断每,说明广大消费者除了里程焦虑签,还普遍存在着安全焦虑采,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿沙榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巴护,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡克假耙。着一把火就可能会毁了一个行业傅拢割,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠浩丹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裙,必须将安全问题作为头等大事来抓疯赫,否则就会被消费者所抛弃零潭颇。    最后疽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡,也是发展的动力源迹图箩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡垛豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品突享陆,才能得以持久生存筒粪炊。千百年来士反,人们围绕着使产品更加安全可靠忱,不断做出创新哥筛缓。及至今日领欢,我们投入无人驾驶汽车迟、智能网联汽车的研究吼,很大一部分原因搔勒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枯耸。新能源汽车作为面向未来的产品苦搜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翁祭冉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力措厂梢。    由此可见尺啦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈播褥,粗看起来林林总总馅,不一而足;但是究其本质荡沪,核心还在安全是。破除了安全问题髓传,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥肩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哦沛婚,而围绕安全问题不断攻坚克难叮祭蛙,新能源产品和发展模式将不断创新泉深,不断创造社会价值般。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盾尽,我们从一开始浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颈踌斧,从战略高度提升安全性界,居安思危快京,未雨绸缪硅答闷,从研发松叹、生产到售后服务湿嗜你,都布下层层防线琉摆,确保产品万无一失卸俺。    一是在产品开发上加强安全功能设计悲,从源头上提升安全性榷绿困。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障事。从产品的开发设计阶段琼蒲,我们就从整车控制薪沥、动力电池舞仓、高压安全等方面以高标准进行设计稀揣。在整车安全方面掏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋没侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计退侍。在动力系统方面将,我们从材料萝妊、电芯洁舱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酒尸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稳垫坞,降低电池短路和起火的风险瘦。在高压系统安全方面癸媳盯,我们从防水煽辱绞、防火睬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皖喝,高标准强化安全功能擞午。除此之外勉贸,我们还充分利用智能网联技术楼,对新能源车运行进行实时后台数据监控聚,建立事故应急响应保证机制愤赦蝗,为新能源安全使用保驾护航讲碑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扑骏,以高质量产品确保安全械。在新能源汽车快速发展的同时纽杯,北汽集团不忘发展新能源的初心剂垒玩,严把质量安全关诫陪。北汽新能源生产的每一款产品籍限,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淡晾,还要对电池苟读翠、电控系统进行严苛的测试与验证萎夺。目前吨输娘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喝,其中电芯安全可靠性测试标准42项眠,电池系统安全可靠性测试标准50项猫痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项读棉朝,这些测试包括长时火烧测试淑廷曝、电池剖切测试随、极限跌落测试和电池浸水测试等誓。同时悄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位强境腑。上半年分卜惠,北汽新能源接到订单2.6万单蕉泥貌,但在资源不足的情况下瓮杯俏,我们严抓质量关颇犁,绝不为销量而粗制滥造藕群,最终完成15052辆的销售任务凌,订单满足率仅58%肋劲花,但却实现了上0事故率的优良成绩糯。    三是加强售后服务与培训评阜酵,让新能源车用户买得放心迷俱眷,用得安心首汝绍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慷揪桂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系此渴绥,包含车辆保养陵汐、车辆维修坚日、紧急救援埔芥、充电设备本、增值服务但、客户关怀等多项内容龚忱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹋帛摆、维修率傅,并对服务完成情况进行跟踪监控皮猾路,形成服务闭环刊,确逼郑客户满意迫。同时吼梦懈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿热窜,对车主进行说明和操作演示羌柔许,并规范安全培训流程蛇钝,提升新能源车主的安全意识缉牟的。在此基础上烂,我们还创新营销服务模式肃腑,今年8月12日趟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纪爸额,不仅具有推广新能源车的效果俩庆超,同时可以让车主及时更换罗、检修旧车上的老化电池午,通过我们的新模式给市场提供更多安全即舶兑、环保涤鼎嘎、高质量的车型皆,给消费者更安心的消费体验刻痛珐。    各位领导聪、各位同仁浪饭:新能源汽车作为一个新兴产业屏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段程,出现一些安全问题龄入驳,这在快速推进过程中也是难免的耗,是我们必然要面对的问题售。因此新能源安全问题涂竣,绝非某一家企业能够单独解决缴悉啊,它需要我们整个行业的协同并进琉贾报。    有鉴于此葱泞淘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啊,不能因噎废食馁池,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心童,牢记我们新能源事业的战略使命安,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄,以持之以恒的韧性孙,推动政府庆泡阂、科研机构蓬合、行业协会苯、企业乃至全社会开放合作默唾,不断建立安全标准东敦、不断规范行业行为陌嘿、不断推动技术进步试汇幻、不断优化消费者使用习惯浓峰,不断实现新能源汽车行业成长成熟播金、发展壮大薄,实现整个行业的可持续发展踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书忱厩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丛封,各位领导稠、各位专家吩茫泡,业界的朋友们使秤褐:    大家好!今天鹊,众多长期关心靶、支持中国电动汽车产业发展的领导江搅黔、专家和朋友们齐聚郑州恕通,共商大计瞥糙泻。作为本次论坛的协办方污逆,请允许我代表宇通公司休塘季,向到会的领导砷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丧。    近年来阔,国家出台多项重大政策谁谱,从顶层设计池、推广应用撅栖、税费减免跺鞘尚、购置补贴淘受沮、生产准入艇、基础设施等多个方面锨嫁,保障新能源汽车产业健康快速发展偏冻。客车作为电动汽车发展战略的切入点精簇,是电动汽车普及推广的重点领域宿。至2015年底覆攻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刊褐扯,占同期所有客车推广量的13%岸到,为城市节能减排黑佰、绿色交通出行做出了重要贡献坎市。    财政部感奥监、工信部圃旱彪、科技部瞬、交通部设扔、发改委等部委锭,通过科技计划夯掠、产业技术创新工程等重点项目进行支持狼喘吴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赖熟:节油率措纬谐、续驶里程等性能不断提升蝗,动力电池能量密度问勤峭、驱动电机效率等关键技术迅速进步比丢懒。    具体来说茎掂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搓许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沏阮炒、节能与控制技术方面已实现了自主研发揉按凄,大部分电动客车均采用国内自主控制器登,整车性价比高缓,满足市场需求凯泉,节能效果得到消费者认可肉馁弦。    二是动力电池性价比显著提升老耗。动力电池磁散诬、关键材料国产化进程加速刊,安全性和工艺技术持续改进人。与2010年相比萌淋鲁,动力电池能量密度提高将近一倍竣弄付,成本大幅度降低汝。    三是驱动电机技术水平进步明显窘容七。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求法普皇,在功率密度靡、系统集成度和材料利用率方面显著提升唇。    同时庐乏呛,我们也应认识到毁砰,国内电动客车研发试验能力有待提升们穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傲函表:整车可靠性坡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整群讹,寿命夹斜、低温环境适应性琉蹿屏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾莽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头畦。    马凯副总理强调寞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妓莫。电动汽车由于安装了电池梳、电机楷、高压线束等高压部件岗闯,给整车安全性带来了新的问题寇,而电动客车安装电池容量大丰、整车承载人数多辨馆,给整车安全设计提出了更高的要求善捻蛇。    因此舒窗歼,电动客车必须从防水廊、防火懊判、防触电吐、乘客逃生伴亥律、事故处理等方面综合考虑吼概,从研发制造莫、运输存储解鹿、维修保养畴家、报废回收等全生命周期各个阶段着手姜滑,在电池安全措鄙、控制安全臣秘泪、高压安全掀瞬、电磁兼容等方面进行技术攻关祈蚕吞,全面提升安全技术水平双。并对车辆衔墒其、零部件运行实时监控菇晌,起到预警作用经答马,保障大规模安全运营女布。    宇通自1999年开始研发电动客车税,持续加大研发投入仑那,得到了国家部委翠、河南省政府和各位朋友的大力支持晨瞧拆。未来洪搪鼻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亨独玛,围绕电动客车轻量化孟、智能化仟、网联化以及智能制造等发展方向镰垃类,立足自主创新绅甲计,掌握关键技术对筹石,提升安全水平肠,促进电动汽车产业健康快速发展轻狸慧。    但同时赏冗,为了推动我国汽车产业的转型升级丘纹来,实现2020年500万辆的目标铃匈,我们依然任重道远宠羞。行业的健康发展蓝抛,离不开国家政策和社会各界的支持普涟湿,我们建议全都搞:    继续支持产品品质提升和新技术研发床灌。在纯电动睫袱行、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验感伟奇,研究开展创新工程二期项目等痘翘读,助力国家下一阶段产业化目标的实现僧缚。针对燃料电池客车歉坞态,我国和国外先进水平相比还有较大差距忌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彭,尽快解决关键技术问题猜臂绿,推动产业化发展筛。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮,技术飞速发展姐,面临很多未知领域的挑战瞬,这些不确定也带来巨大的创新机会寐率罗,是企业拨集、行业和国家的历史机遇扭,也是赋予我们的使命和责任峨响推,    我们将坚持创新首粳,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫩。    最后曙需僚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳漠:李芳" "陈清泰啃卯础:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办项抨祭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忿,回应社会的关切咀皇膝,引领行业的健康发展爸搬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倾柒剿,广泛交流劲、献计献策你娘缆。    首先是创新引领问题捕士胺。    去年诧捂疾,国家多种政策的叠加效应充分体现通连双,电动汽车呈现了爆发式的增长底庆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎苔掣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矛箩,并得到大多数试点城市的积极响应团霖袍。更加可喜的是彪,电动技术逐渐被消费者所接受牌来,潜在消费人群在增长涣拣贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绕,总体上劣翅探,这还是一个政策驱动的市趁ⅰ,它的不可持续性已经开始显现瘫敖人。从今年起离繁,国家补贴政策开始退坡订。种种情况表明坟怂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓷谭缉,相应地池行囊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尽。购车补贴的退坡贯微娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锚。也就是在购车彼、补贴逐步递减的同时炊,政府应在研发环节加大支持力度猴,集中资源支持在动力电池记叮、核心零部件玫顿、电控技术捷赌禾、轻量化脊、智能化等方面突破技术瓶颈扮灌娶。    另外部故硅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始五擦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等览匙。相应地俯频,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刃无熊,大手笔投资于电动汽车辣。    这一切表明篱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狼桨思。    由此看来班阮葛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盒垒抡。    第一岗,政府补贴政策进入退坡通道伯点写,电动汽车性价比提高的进程赏傅风,能不能跟上政策退坡的进程床镰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降。    第二肋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力试,中国肯定是他们的一个主要市场目标耍皆。能否改写我国燃油车发展的历史梁寐坍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拟,并建立起较强的国际竞争力默菇活,这是政府和企业必须认真考虑的问题什推。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熬瓢路,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呈极淌。    因此磁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苫龋藐,那是在强政策激励下的增长赁矫轻,是不可持续的嫁。有些企业一门心思地追逐增长粱桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堑彼距,却放松或忽略了创新和研发妮。    应该承认箍临,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕蒜碉,性价比还是偏低的虐聊灌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权翻矗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铺乘唉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颊录稻,理性地配置研发和产能扩建的投入碳。    当前掀捻,我国电动汽车正在向成长期转型诵磁乘,这是一个重要的机会窗口棉。从全球看鲸岛,电动汽车的技术路线还有选择的余地几,核心技术尚待进一步突破瓦窖督,关键零部件的壁垒尚未形成叭蜜欧,信息系统还在发展叮虾拿,品牌效应还未发力蔑迹,商业模式正呈现多样化寐娩款。可以说卑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厩详贝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崎逆捍,有较好的积累亥箩。我们又有全球最大的汽车市场支撑山,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竞帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犬扇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茅,潜心打造核心竞争力刃私涧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寿酷趁,另一方面可以与国际巨头同台竞争的。    电动汽车和燃油车一样荆,竞争力的核心是聚集优秀人才碎巩骆,拥有强大的研发能力督,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揪委睡。对于汽车产业来说挝,生产能力的扩张是相对容易的干哺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膜。但是嗽帕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了们氰,因为那充其量只是一个泥足巨人侧锑瓜。    补贴政策的退坡坤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陋,补贴导向将让位于市场导向竟陶,让位于创新导向矾冯嗣。优胜劣汰作用将被强化狸蹿缎,在大浪淘沙中驴坎,真正能站住脚的甜捣侥,将是那些具有创新能力记、掌握核心技术量、具有品牌效应的企业搏捣蘑。    关于安全保障的问题睡宠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上究肥安,特别强调要重视电动汽车的安全问题呕。这也是全社会非常关注的一个问题煎,是这次会议讨论的一个重点汰。    为开好本次论坛旗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研松,并将在本次会议上发布调研的成果氏缄拳。    汽车的100多年发展史说明焚茶,随着人们生活水平的提高氛,出行机动化是一种必然的选择呜拘歌。但是餐衔戮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藤昆朽,电动汽车处于起步阶段普,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泵,还存在由于能源结构改变而带来的险纽煽,诸如高压电路垄、动力电池等新的安全问题谎扰社。    因此俺,在电动汽车市场快速增长的时候舍拴,安全应该引起特别的注意瞧,无论是整车企业缆康贡,还是零部件企业帮叔范,对于可能出现的安全问题案拭,都要诸项排查扇截谴、及时发现恳氢烽、找出对策赫斗替,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掂。即便是这样怠芦校,进入市场后的汽车仍可能出现问题暴,这就需要继续跟踪府,不断发现新问题仆,不断解决问题玛粒癌,必要时要召回已经进入市场的车辆嗣。    应当承认眯峨吨,电动汽车技术的成熟度还不足茹力,市场考验还不充分裙酿,消费者的信任度还很脆弱娜酿揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌罗。从这个意义上说钳恢,我们必须把安全放在首位熟舰单。因为安全是一个否定性指标房链,世界上没有绝对的安全饥隆热,但追求安全是企业的天职瓷得,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上替,要以更多的投入借嘛妙,在设计汇咯绰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浇。我们绝不容忍安全隐患绦,但也要宽容失败嚷涤,因为这里存在着不确定性逗。    安全也是规范出来的身攘,要高度重视标准焦侨哼、法规和监管的作用排誊案,设计安全的标准和法规某,有些是科学的研究和论证定下来的凉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚寺。企业必须严格按标准和法规生产纳擎、管理和运营贿霞蘑,监管部门则应该严格执法耻碴扛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莆,绝不能容忍劣币驱逐良币牧惺。    今天拳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皇架,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芒靶,它还缺乏充分的应用考验筒,需要未雨绸缪卑八,防患于未然暮偿甭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导申申慷,各位同行蔚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝轻,每个桌上都放了一本凡卯,大家可以直接看夸忻湍。前面上半场我估计是大家最关注的埃,有一些政府动向椒倾,他们做的干货垄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了板瞬胚,我只讲讲技术犁熟拉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蕊坊,有三个方面静害袭,有些技术方面的内容是有相关性的虐丢价,政策本来是张永伟讲的概,我在PPT里基本删掉了泪骇烈,大概带一点裳违。    首先讲一下电动汽车安全的技术摔晨。电动汽车安全技术我们分三块贝淡焦,动力电池的安全思、电动汽车整车安全拾虫电、充电基础设施的安全琶。首先是动力电池的安全性忙卵,是最基础酷湍敖、最核心的品,包含了电安全壁蹦、热安全钉烙、结构安全等等唱丁楞。    我要先从科学的角度说一下关首。如图(ppt)渺秸,这是电动汽车动力电池的基本特性诞,中间可以看出我们锂电池安全的范围可本,一个是电压屑钢悼、一个是温度遍蠕,对电池安全来讲俗,这么一个很小的窗口里才能安全工作氓繁卞,如果温度高了会发生一系列的反应跨姬惦,就不正常了胚手。我们具体来定义一下这些温度旗努,这是做一个严格科学的实验拨,锂离子电池的热失控橇、温度变化啥通丧、温度和电压变化的过程鞭。有三个温度壬,T1叫热失控自生热起始温度倒沃,这个温度一般在90度糕锣欺,接近100度罚钾。第二个褐吹鲤,热失控的触发温度尉癌,就是说热失控要开始了坎稍思。第三个卵长,热失控的最高温度癸,代表了释放能量拨项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踩接煽,给出了一系列的各种类型的动力电池连铰列,比方说三元的NCA仍把、NCM红、锰酸锂的攻,钴酸锂拾、磷酸铁锂韧蔼浇,还有钛酸锂的坟,从中间就看出幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奈其徒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惹,总体来看寸恭媳,热失控最高温度比较低一点啦鬼勘,这是钛酸锂的淘。    太过于学术化一点把,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程圭。热失控硅萌,我们先从热的角度唱磋诵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墒矫郴,我们的SEI膜就会分解呜、负极电解液也会反应赁氏惶,隔膜机制熔化溃,再到正极分解膳、电解质分解赏琅,最后就涂层崩溃告,大规模的内短路电解液燃烧诺懒,就形成了热失控嗜死滔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伍洼。    另外一个问题朵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瓮孟,像放鞭炮一样寥龄舱,一个单体发生热失控能量还是有限的厩嫩蔷,如果在整个模组系统中间扩展受孪,这个能量就非常大了古呐。我们说其实不在能量的大信弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了累恳,但是并不是一个危险的东西迟,关键是没有瞬时释放浮避,这是一个瞬时释放的问题单。    诱因蔬驳噶,刚才说的是过热引起的歼囱朝,还有电的和机械的烹盯,电触发项拷,主要是过充休磨、过放等等胜,尤其是过充京,过充引起的热失控是尉欤害比较大的蝎,这是它过充的一个过程和机理匙歇歧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泌烦。还有机械滥用赋蛙领,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯救极,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰龚题,专门看它怎么样始橇,机械诱因就会最终引起短路等。    第二部分泻涂,整车的琶泄刊,现在我们找电池厂开安全会笨,电池厂就说很多问题是整车引起的疗沫,不是电池的事囊双。的确宛霞,很多问题不是电池本身造成的巾,是外部原因北玖烂,整车膳填,比方说碰撞会引起庞动退,电气安全趟骡吨,还有功能安全毁镁害,重点是这几方面桥券。比方说碰撞韦,碰撞是最容易引起免室,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惫手。第二频患水,各种原因的电气线路短路引起着火捻咐镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的那磐俄,电机控制器失、电机电子器件IGBP短路了巳笺,高压镰项脑、拉弧美描、多处熔断猾,整个就全烧掉了太,这是控制器烧红了砷抽。另外一个烩,比方说前一段时间南京暴雨之后抨晾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拢导。功能安全橙珐寥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抒领,电池管理系统死机搅档,但是充电机不知道漂,继续充飘,充过头了诫良结,导致了安全事故避,一般150%会大规模的内短路愁沦辰,充过头150%酸泥凄,不管是什么电池痕,包括钛酸锂电池捆谜烈,如果充过头也都会热失控的试雹锭,虽然我们知道钛酸锂非常安全铜冕,但是过充之后过压也会引起安全事故手吻形。    第三屎,充电基础设施的安全揪。尤其要说一下充电设备的安全问题系,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迫,它的防水氦、防尘芬坤、防腐蚀橇鸡、漏电扳娄、短路保护等等钳帕,各方面存在一系列问题谓下暴。我们开了基础设施安全的研讨会纯咸,大家提出了很多问题截馆泌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍老,我不在这儿过多讲戎快。比方说筹,我们荣威550就是非线充电着火峭渭,自己来安装这个疟,比方说外部的“三防”驹定残,内部走线的零乱徒,不按要求接地等等绊吞,这都是我们充电设备的问题辆。比方说全生命周期状态的监测泛辽秦、管理体系的缺失搁练,线路老化之后也引起很多问题板屡。尤其我们在研讨会中有专家提出膛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琳豪辣,因为那里头重现事故之后就会特别严重剿。    我不要都讲问题蒲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晚惺档。    第一空谐豆,说一下全球国际的进展怒沫。我们要学习几个堵狄部,一是安全防护方面臀尉烤,比方说日产的电动轿车Leaf立狸撩,现在接近23万辆盒,没有出现过重大事故攫。它有一个安全防护的设计体系来,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矢,而不是说不能做到安全悔禄。人家做什么秃褐?首先陵,有很好的防护设计理念据,它的防护惩,首先防控事故发生巫,其次一旦失效胸深费,可以失效不出事粳,再次勃,出了事废鼎,把事故控制在一个可控的范围鼻谎,控制在接受的程度跟燃油车一样屠烯。是这么三个阶段殊匿,从电池设计祈得,到最后可达到的安全目标虚,是一个全方位的设计理念漓歉硅。    二是设计开发方面千乒付,遵循了严格的V型开发模式兄负,从电池包肌缮补、拿娲海块绰魔、单体犀策妊、材料突凯盛,从设计层酿、验证测试层繁,是非常详细的松卯,包括底层的电池材料赁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棺扛,我们国内的电池厂现在还很少用这些类龄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唱,其实这些我们都很熟悉似蜗,比方冲击啼壕架、振动泰、挤压湍扮、跌落节氨,睦苁耍块跌落亥糙、单体跌落等等裂,针刺墙漂、极端的短路脆弗断、火烧裙剖、热循环祥袭,有温度的高低温循环实验朝涡,这个好像我们做的不是很多稀匠,气体分析等等苏书,这都是全都做的徽,这是我们跟日产合作交流的俄储顷,我觉得还是给大家分享一下漠,很有意义的坪膊忻。    第二壬疼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说特享户。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摧蹈戈,这都是公开的腐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酷,这是一些主要的专利铝裸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎,这就是一个完整的过程恼褥。由于成本比较高身芹,其实没有在它的车型上全面的推开猫犁锭。    另外一个值得一提的茶卢,特斯拉的碰撞安全性收寂,从设计的角度钵委,应该说借用了一些非常先进的方法片涉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醋,发生事故之后屋侩梗,非常严重的事故也都是安全的蹬寂络,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甫,当然因为它有别的安全性棉炕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泄疚仕。    第三擂统套,这也是公开的资料啪墙,三星的电池系统拓辽袜。重点看一下电芯层面监损粕,这是90安时内部并联四个单体电池蹿寺挫,一个卷绕式的方型电池绦绒墙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吾,一个是过充保护瓜、一个是防爆阀幢际、一个是保险丝滑亩。我只说其中的过充保护雷陛,这个电芯的外壳是正极校晚,有一个过充保护的阀靠垛磺,当内部气体压力增大之后含险楞,把外壳的正极跟负极直接相连侮,短路芯梯暇,形成大电流邓灭溃,外部短路纠爽,过电流之后保险丝把这个断开烙冗,这个我们是值得学习的供乒。也就是说在电芯层次进行材料港仑捌、电气癸、机械系统的系统设计还是很值得学习的朗放澳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多星鼓,其实它把单体电池当成了一个小系统态的,我们可以对比一下割淘,日产电池的木剩块相当于三星大电池的电芯吠,就是日产是小暮块孺沤,三星至少客车上是大电芯本。    未来趋势来看怖麓毯,现在工信部300瓦时蔼栖、350瓦时都是这么高的磊,这是国际趋势森楼,没有办法洗兰,大家都在这么做沧俄,10年内我们真的要到350瓦时钞桔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荆蛇浑,2020年300瓦时应该是没有问题的妓方,这个从比能量角度是可以做上去的楔虾,成本也会降低柑墓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偏,比能量绵闪涕、安全性是一个翘翘板赣衬套,所以我们现在都出这么多事如,下一步300瓦时阿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观毖,我现在牵头中美电动汽车合作理,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性详。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挺,这是最核心的下一代电动车技术拌龟。    说说国内的容,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辛揩憾,待会儿再说问题鹤妮杏。正面取得成绩鳖萄你,从材料体系胶车,三元正极艰身、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赎,比方说在阻燃隔膜此殊、阻燃电解性理解、阻燃安全性也都有创新吩狭嗓,取得了进展帅埔革。从单体电池产品的检测结果来看伙猴辆,跟国外也没有特别大的差别拳饺祟。总之屠,从统计结果来看孰含团,我们和国外的相差幅度不是特别大哨郴誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹬抡,总体电池的安全性保持还是不错的埠童,这是实验的东西妊赫隆,严格按照了国内国际标准潭汐,因为我们的电池企业也跟国外配套褥信即,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套测酣凶,所以我们其实国际的标准都是满足的恕抚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赦坪慧。我也举一个例子敌绿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的门伯胶。刚刚说三星的有熔断器痛、过充保护器辨檄、防爆阀贡,模组的我们现在电池管理系统等等寇甭,还有一个问题抽偏,自引发内短路唉愁顽,这是一个问题舱律,我们的制造杂质卤、经常小规模的过充过放纯涡海,长期积累以后会自己引发内短路表,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辞如讨,因为不好重复实验戌嚼露,我们首先做了一些重复实验的方法魏缚册,把规律摸出来了吞,这个短路会形成三个阶段颗郸荣,内短路的第一阶段踩、第二阶段昧嵌、最后一阶段挂。第一阶段只有电压的下降城欠氯、温度基本上变化不大枪,第二阶段舞河,电压下降同时温度有大幅度下降力免塑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讥啊。    如图(ppt)腑蚕,这是替代实验俊价,这是算法踞,这是短路的测试实验氨戈,这是结果富,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侠、内短路的阻值都能精确的辨析出来庭粮缝,提前预警热失控事故鄙峡疾。    整车安全比脚淮,首先是轿车安全漓煎,比方电池的防水蜜闭乱,跟整车关联度很高导狡,因为静态的防水围,放在车上不一定防水酮庐号,现在都知道IP67娃诗,其实一些厂家都做IP68了锭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瀑垃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故假,我们如果做得好是完全没有问题的心,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日,这是我们做完的设计伴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刺,这好像是我们比亚迪的电动车公闷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西描到,做得好我们的防水比燃油车还好备溜且,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帕睡,关键是我们的技术到不到位馈汀据,所以我们来谈安全问题应该这么看堆呈。    第二艘昏,轿车碰撞安全梳剔缕,我们做得好的企业也是不错的堵停勾。举个例子扩荡,长安的开芯陷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圃柬茧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艰,这是产挝希虎、学畦肆、研联合研究的订斧灿。甚至为了将来的发展虱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曙。而且电池包不是越厚越好栋疗,如何又轻量化屏、又防撞蛙蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做黑拔矫。    第三偿眉,整车电池系统总体的安全保护檬。我觉得我们通过上次的整车交流会疵栓肪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镀匡埃,大家都觉得还是非常不错的龋奢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏禄,尤其是轿车企业是比较好的阑,分层抬庆、分级做的是非郴悖好的筷牛,比如说高压安全管理系统恫。就是说只要按照严格的流程来进行开发吮氓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裁。    另外我提一句客车虱,待会儿宇通的汤总还要讲的屠渡前,我不多说了抄,他们有成套的方法来保证安全性试。    最后录夺混,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌藤。前面领导都说了查,多少起多少起封,这是从2月份到7月份统计的10起以上多沫瞧,7月份多起来了睬仆。现在存在的问题粹相,我们在报告里面有详细的介绍登挛,我在这儿时间关系也不说的太多了丧喊。总体来看系,我们安全性准入门槛要提高柑堂渴,所以现在在指定各种标准抹,要进一步提高标准擂。当然还有一个问题扫搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的模赴肪,因为充电桩跟车的接口是老的诽,现在要搞新的屁,新的总体来看是更加安全的烹夯媚,老的怎么适应新的滩笺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陕丘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战保。    我们的发展建议隆慑,我也不详细介绍了插瓷边,因为我们在报告里都有渤淘,永伟会比我说的更清楚一下嚼券弊。    第一个顾俄,完善安全标准睬罐塘,制定更加严格的安全标准伞示。最近客车安全标准坡、电池系统的安全标准硼冗荣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徽吵。    第二个伟,监控体系愁豹童,现在当然都有监控系统坷失,马凯副总理上次也说了屠,监控主要还是要靠厂家监管搂布既,不是靠城市最后的那一级茎阶魏,最后那一级你也不会给太多数据萄韶冒,数据最多的还是我们厂家自己盲程署,我们最有能力监控好透袭。    第三个镰,强化充电基础设施安全管理惜,严控地下车库程、高危场所充电设施建设与安全监管寸咐。    第四个廖节,改革检测体制四,我们建议建立新能源汽车年检制度牌抗箩,传统车要年检粳,新能源车是需要年检的荤蠕敖,比方我们防水届花泥、防尘性能簧,新车是好的实贺时,老的就不一定了卫涝睬,我们的绝缘性能洪胳、漏电保护等等是需要检验的莆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晌距茎,这都是很重要的分掳葡。    第五个环,建议改革行业的监管体系乳,现在我们是准入窃,有几千个车型呈脊,客车是很大一个数却驾,很多厂家都进来了叼辉,不能说让谁做疟确、不让谁做苔其许,我想将来要引入事后监管的体制哀,谁要出了事要负责坊尚部,要召回持迷、吊销执照卢膏戌、取消资质们,甚至取消你不能再进入这个行业侩别垂,这是我们建议的要加强法,否则这件事情没法弄沛亲京。    结语三句话伺档懂:    第一哪栖微,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邵埠颠,为什么是“命根子”稼汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箩靖虏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胖?我觉得怎么强调都不为过孤盘掇,所以我们要警钟长鸣佰拈,高度重视按,大家都是这行的从业人员萌,都不希望这个产业下滑使抬危,但是为了做到这一点腾,必须要警钟长鸣讲稼,高度重视箔蓬。    第二徽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潜。想性能大幅提升触,大家都希望300公里屏、400公里钾呵罢,客车也是要提疟蚊,高比能量电池是必然的趋势离侩蔡,往上提的瓶颈技术就是安全瑰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉。所以随着动力电池比能量不断提高回,电动汽车安全技术的门槛越来越高拍旗狮,本土企业要有危机感们餐栋。    第三亥绦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系襄磕溅。安全管理香,政府责无旁贷沥辜醋。    我就说这么多京届。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊棉谋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日函凉掏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揩,到今天的北汽EH400的下线淌,北汽的这100万辆用了5年的时间为。    在活动现惩,北汽集团董事长徐和谊表示遍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偏咖绒,不断的加强产品距算冯、技术炊、管理创新咳猜佬,不断的加快电动化犀窘池、智能化铃铝病、网联化乌、轻量化的发展步伐炯静糯,全力抓好‘π计划’的深入落地损。力争到2020年茸四,实现自主产销80万辆五,这其中包含新能源产品20万辆堆嗽,实现销售收入700亿元前拇舶,进入自主品牌前三名的目标惦挝顶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翁。”   “来得晚及,干得猛蹈必,站得稳”    “来得晚鸽刺,干得猛棵,站得稳泵失。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚏。    “在行业内来说剔捞,本土企业已经很多完成百万辆了蒙犀,我们加入进来漓烷狮,形成一种集团向上的态势糯。”北汽自主分为三个部分铜歇红,“绅宝歌、北京港、威旺缺一不可孪疏,齐头并进哆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跺仆棺。”在随后的媒体沟通环节中丁哨森,李峰坦言餐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吠双,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缕檬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔檀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群借。北京是传承“越野世家”品牌精髓激湾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糠丛茫。    “越野车是小众市陈氨群邸,但是在中国市场上币捻艾,硬派越野加,没有人能从北京汽车手里抢资源酵殊努。硬派越野或是下一个风口既轻奢。”李峰在接受媒体采访时表示芳摹。    除了在品牌划分上的努力懂,在车型投放层面笑驹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疾,而到了2016年巢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逻失,加上北京品牌和威旺品牌题,更是达到了六款乖戎湍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乌谦斡。    而面向“十三五”跨豢,北汽研究院院长邬学斌表示靖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乓那裸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述平:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累很僵筒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毖蔚禽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔡痢啤。”    是的菇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦潍撬,北京汽车仅用5年的时间呐投,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浪勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饱还胜,现在一是车型结构变化了俄便路,市场引导到SUV巴、新能源和智能化上去喇。我们由三级跳变成了一级跳咎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创壳,“市场的变革对于自主品牌来说锈磋,恰恰是一种机会鸵。我们有对市场最敏锐的感知干为,最接近市惩拔逑ā,这是任何合资企业都无法比拟的室。”    从年产销量看琴颅抖,2011年达到2.4万辆前、2012年实现7.8万辆禾斤、2013年超过20.2万辆芍、2014年突破31万辆堵竭、2015年完成33.7万辆伦称虏,2016 年预计目标42 万辆烩,到现在已经完成了23万辆办蜂。“2020年我们要达到80万辆琶。”徐和谊表示倒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耿,还要有好的营销塑承便,“酒香还怕巷子深”响脑。在产品营销与销售网络建设方面撬旧,北京汽车依旧不甘人后甘拴峭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言函,“人在一起叫聚会纷,心在一起叫团队兔啸逛。”    2016年上半年奸锌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家某急淖,同比增长396%谭尚疾,目前网点总量高达到836家卿,渠道建设速度令业界刮目相看舵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涧撬赤,同比增长20%摧,目前网点总数已达1081家吼党。    据已公开披露的销售数据百界,2016年截至7月宋辅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆既莫,同比增长42.7%袱莫,远超乘用车行业11.1%的行业增速腑。其中管,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娟,同比增长94.6%队彭,成为名副其实的“自主增速王”兜。在具体车型上恭,绅宝X25累计销量接近5万辆赐,在A0级SUV细分市场排名第一记避。威旺1-7月也实现了近10万辆切许,同比增长6%以上次。    对于营销体系帅颧,蔡建军表态称累攘:在互联网时代私,消费者出现了很多新特征失拟,他们爱分享互动谜,重视原创和分享私,并处于一种“始终在线”的状态版,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗡。   对于未来吧搁撂: 李峰表示颊,在“十三五”期间脸罚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炔委。    其中针对绅宝品牌灌虹藉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匙雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南奶捶埽块化技术平台篱禾告。    此外课坤,针对SUV市场火热形势髓仕冕,绅宝连续推出多款SUV车型覆扣骆,形成了X25些缎容、X35识尽惋、X55哗、X65组成的SUV系列阮,实现了对细分市场的全覆盖钳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆姑柯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50四覆。未来促箩,北汽威旺由经济型微车汾截、MPV秒承、SUV和轿车等品类组成型叉。   责任编辑俗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪嚎戎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开入光酣,在杭州召开躲谋,我们非常激动栓娥坝。我们希望全球贸易更加公平贯,中国企业能够更好地融入世界市场衡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示末帅镜,要向世界展示中国汽车业的良好形象吻钮。据了解屁蓄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车离午。李书福说护虏偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竿戏骏,李书福告诉记者唐蒋籍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磨,吉利要展示好自己的形象衫匠。李书福认为芜,我们要解决全球经济治理问题雷炕,首先要做的就是提高自己的竞争力啥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尽谷托,李书福就来劲了巨急签,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箍豌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘲吩猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朗恫,是全球经济的一个缩影啊婪。”他介绍说锌,未来汽车产业的方向是电动化沛仍、智能化粱、轻量化凶霞簧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼篡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沮。李书福认为佛努,两者的“联姻”以及之后的融合发展玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新七肖、活力泼、联动污退、包容的世界经济”炒材疟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奔琴械,在他看来两者在基础理论研究和基础男剑块研发方面合作得非常不错垂嗣寺,他希望沃尔沃能更豪华碎、更高档芳侩、更有竞争力滦窝煎,希望吉利能不断提升品牌力楞菲吹、竞争力和溢价能力翅汤挖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驮。”   在吉利汽车体验馆鞍,新款的“博越”展车停在那里问,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟砰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔷桃雄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一山哺钱。李书福估计珐谎须,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勤。去年冬天典,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陡,他也曾表示暑篙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备商享。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爽噶挠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菠庞,商业模式的变化已经从电商访、维修坦邯匡、汽车金融蔑反、二手车磐、人才培养等领域开始嗅玲瞎,逐渐延伸到供应链前端的设计潦距、研发和生产踌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戮勉柬,这是核心坑宪崩。”李书福说钉绅,汽车和互联网豢烘,两者已经分不开了币鬼俺,汽车制造业要想有未来烹伤,就必须和互联网深度结合起来廖瓮休。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠,吉利每一次研发创新粮里、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弄。   “安全既是时间长度起,更事关人的生命秦凯糯。有人说韶,现在的汽车都很安全了瓦勿,安全已经不能成为汽车的卖点了氰,我认为粕屁白,这句话说的不准确氮湘妹,也不全面溯。安全对全球都很重要凑缝,对国家很重要堂鞭节,对个人也很重要撕厕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玻,可以说安全事关大局扑刮,安全关系到千家万户怜硅,我们一定要把安全放在首位斗。”李书福说鞘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闻娇,不仅有央视的直播入夏,现场还有上百家媒体顶轨痹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分春堕,受到业界的肯定停汇抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缉惭赤,用现在的话来说就是企业的基因嘉详,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹿,当其他条件与安全设计有冲突时额烩鲜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汉犬,而不是相互妥协软。”他认为硅芒空,当造型与安全有冲突时屋苟噶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时创疥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袱,也会毫不犹豫地选择安全箩疯袍。“汽车是给人坐的驳怂,所以安全对汽车而言实在是太重要了韦架。也就是因为以上这些理念胖姓,沃尔沃才能发明汽车安全带彻、汽车安全玻璃锭订臼、安全车厢炮美、儿童安全座椅圃峭详、侧气帘孺歼、车外气囊睛摄晴、交叉路口自动避险自动刹车骋、城市安全系统等等锰锭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魔股耗,因为对人的健康会造成影响戒柏低。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峰。 责编蚊修:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑累?这是东风集团高层必须面对的问题痛怖肌。“国内前三保昆缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平白、市场份额5%钉磁、销量125万辆饺娜饰,其中东风风神必达35万辆危,挑战50万辆须楷协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫉。   论自主品牌的持久战痴髓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奥哎潭。在他看来豢敬蹬,相对与合资品牌酵,自主品牌的发展分为三个阶段剐屎夹:战略防御栖帕、战略相持和战略反攻封倾。   “对标合资品牌拳、自主品牌已经经过了战略防御阶段社缺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段车蓬背。”8月10日绞农,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拉芥,并反复强调腑斥惯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煌俗劝,风神刚刚取得的历史最好业绩冠晾。凭借旗下三蕉缎剑客——AX7舍亮伦、新A60托据、AX3涎嗓伪,东风风神1-7月累计销量76322辆题躲颧、同比增长33.5%肃评,其中7月单月销量首次破万布难娃。另外沛蝎,轿车销售26756辆矗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笛妇笨,同比增长27.4%捌法略。   一系列数字背后实际上传递了两个概念图皖:第一曹厩界,超额完成任务;第二丧辞,轿车和SUV双增长鹤告计。按照目前“三箭齐发”的态势慕隙弹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箩铆库。   李春荣的底气还来自于一组数据对比储涛线:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琶,东风A9超过传祺GA8崔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憾汤。   “其实藉式,我们重点想对比的是帕萨特妮帕撑。”李春荣云淡风轻的一句涤,让一向低调的东风乘用车价,平添了些许彪悍和霸气号踩。   不过薄粮浮,面对长安蹭付咐、吉利塘到脆、长城墓漆刺、上汽这些强劲的对手夯岸,以及合资品牌下探使谰、车市整体放缓的趋势年,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袄淌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肆称痹?这是东风集团高层必须面对的问题阂。“国内前三剑嚏捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平版班抽、市场份额5%啡许、销量125万辆绅匣讣,其中东风风神必达35万辆户藩,挑战50万辆噬擒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营视,我们要尽快达到35万俩。”李春荣形容簇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烁篱圈,未来五年将是“本硕连读”驰氯,从自主品牌的生力军成为主力军幕菲箍。   如何冲击第一阵营嘲? ?   对于目前的东风乘用车来讲赖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菏掠,首先是产品惠乓。关于产品规划狠,李春荣给出的答案是淑糜锣,东风在2020年之前睬对,会推出17款全新车型危水肠,其中传统车型将达到12款猜睬揣,新能源汽车7款港黔。   实际上墟闲轿,经过七年的储备莎乱,东风风神已经形成轿车砍封檄、SUV和新能源汽车三大产品军团裙骆,在大新、中捷砂、小细分市场布局猎。   值得一提的是摹侥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骑赌。这意味着洁糙船,除了传统车型督控,李春荣手里又多了电动车这张牌扫躺,而在2020年的产品规划中拆姑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煞。   产品层面协涩,缺少明星车型度华,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题融叮,而在未来的规划中响盾,东风乘用车的目标非常明确驳:提升车型效率纽习嫂,培育明星车型褐滥肖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甩,半数以上产品达到细分市场行业平均值狡。   实际上凸,东风乘用车下一步面临的问题浮涪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”几膊千。除了风神之外赋崔淡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵鲜拭,以及合资自主品牌棠,而在东风入股PSA降莎,成为第一大股东之后僵杀变,东风乘用车无论在资源整合倡、品牌溢价睡玛呛、平台技术方面冀读,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堪纤,当然这还需要时间证明都。   不过戚仍刻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向习:资源协同包括产品矛、平台论潦程、制造技术沏、供应链饥、营销和国际协同甫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坞勺桂,随着车市的放缓擅,近年来疮,从豪华品牌到合资品牌事、再到自主品牌坤肮蒲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诧瑟孤。   与成熟品牌不同幕倘抛,创业中的自主品牌胺,在招募经销商柔群峨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翱晒。随着竞争的加剧靡芬、产品的丰富珊蔫,未来将对渠道提出更多的挑战某甭,比如一年之内连上四款新车的吉利催,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舷嫁骑。   盈利能力当然是最为重要的标准痢耗琼,但是牺牲自己锯忿缸、持续补贴经销商啪拷,也不是长久之计都,解决之道要不断有竞争力的产品推出铣被。今年年底传,风神AX5即将上市乡虾,明年AX1也将上市舍从书。   实际上侠珐驹,在青海活动开始之前袄焊飞,李春荣提前到达西宁癌袜钡,专门到长城和长安4s店进行调研汇茬滇。让他感到欣慰的是坪换,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屏股,我可以负责任地说欧,我们的商务政策是最好的睬鞍,没有之一私。”李春荣对于渠道的重视程度权按,基本上是亲力亲为箍物苍。   目前匡婆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伦。按照规划美挂,每年净增网点50家篮某,未来单店销量逐步提升至800台以上铰梢,达到中国品牌经销商中上水平狈倾。 责编烩:李芳" " ∧史ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拇措,由中国汽车技术研究中心主办坤姐界,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赎怖。在本届安全论坛上孙眠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舜炔,在回顾过去的同时堵端,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冀肃、车辆闭、道路等影响交通安全的诸多因素堪疼,促进共同发展患,从而降低事故中人员伤亡率柒,最终有效改善中国道路安全状况氓京。   会后虽泌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕痘拎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膛吉危。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淳,并阐述了对于人脾、车祟骡兴、路透违什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揣浅鼎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谩,一是日产汽车“三重保护”安全理念旗闻,即分别从社会驳梅夺、个人和车辆三个层面采取措施脐辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巢购,就是在车辆的周边楷书氢,设置一个安全保护屏障份,针对车身周围不同的危险接近程度鹊柔祷,我们会开发相应的技术进行保护靛。   除此之外槽仑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脾。在车辆的前方雇、两侧匡、后方建立一个全方位的安全屏障窗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斧镜收。同时睛桂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挂,日产汽车也研发了一些相关技术霸豆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囱爱。   日产汽车始终将零排放恕、零伤亡作为企业愿景念烽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廉乔镀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告创饲,可以在自动模式下完成转向配、加速和刹车等操作屉信,提升车辆的安全性能槐戊寇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况十,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题填沛剐。即使后座坐有乘客吞莱,后侧方视线也不受遮挡倪筒棉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肌括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上父扛隶,帮助驾驶者做出正确的判断牢兽畴。   针对电动汽车领域豆裴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扣韩,而电动汽车上的安全技术李怖,应该也已经达到了世界顶级水平洁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅秘宫,高桥信彦表示弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓窟榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶督,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荣围。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍难检,日产在研发智能交通技术的同时刃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能,其主要分为四大领域惮粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的吾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粹界氏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寄蹈碴,对电池以及其安全性能进行研究久。   第三大领域是新的移动方式风,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩猩,换句话说深,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌,我们针对这个展开了研究拆评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搅掀圣。   未来譬闹礁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夹,同时柬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腾蛊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滇衔,进一步降低交通事故发生率丰、持续改善中国道路的安全状况靶。 责编罐燃涉:李芳" "     【环球网报道】8月10日辅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市判,共推出6款车型刃,售价区间为17.58-23.58万雹。   新车亮点局鲍:   外媒点评长:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编五:李芳 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵鞋堪,严禁转载丘韭,违者将被追究法律责任踌奈卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篓。   不久前卫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓶姓,北汽集团以549.329亿美元营业收入侣,排名第160位驰等,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窘茨阶,也是首次入围世界200强镰。“我之前的预测是在180名左右苍,这个结果确实出乎我们意料怪博猎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侮。   据网通社了解芬屯,2015年惦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促矾,再创历史新高董。“十二五”期间搪揩闭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕吗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侨枫刑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元架,增长3.4倍桓妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流东,网通社可以断定以下两点透扁:一丰绵舰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扁裁、稳定的增长恫炽筷。二吞傅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祈。   为什么能做出如此判断届?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊币?徐和谊的一番话做了最好的解答腥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甜,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅拼硅,那是发展民族工业羞泵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗房裁?不可能切。能走向国际化吗菱?那更不可能劳蝎。”   然而藏玖,做自主品牌淋乡,光有决心蒋享、喊口号是没有用的效丹。正如徐和谊所说闺握:“干自主品牌真的难联铝,现在大家都处于成长阶段必瓦想,想要效益好显然不现实护铣。但是效益不好就不努力论白苟,就情有可原吗吮哼?当然不是!坪和欺。”   从“1 ”变“2 ”逗具,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篮菏。短短5年时间坦搪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彤疏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心净醋啥。“北汽人要有工匠精神读,低着头扇驾撅、少说多干侣,闷头干伶柔恰,一代人不行两代人肆拭孰,肯定成功捣刊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纲碴。   随着“十三五”规划的展开枢列谈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剿驰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楼磺。据悉恋立,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陶、供对、销浆侵逆、研于一体的北汽集团南方基地叭化嘉。   届时栓杯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心开般,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卵翘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展动,形成1+1>2的布局朵昂窝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妹罢逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隆。   “十二五”期间庙,北汽集团凭借超前的战略眼光肖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展休适寺。通过产业链合作橙,北汽掌握了最核心的三点(电池睛叛晾、电机涣驶、电控系统)技术处。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躬瀑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氦挛捎,并取得了中国第一劳禾卤、世界第四的业绩铅。   据徐和谊介绍糕抗古,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挨貌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晌枢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赤萄梳,北汽集团零部件业务板块几乎是0矩鹊酱,经过这几年的快速发展弓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元比课哥,这是之前想都不敢想的幌沽确。”对于北汽集团的转型痰骆,徐和谊深有感触层布箩。   据徐和谊介绍恃,未来北汽集团将围绕汽车产业链彤迫秦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骆,包括汽车金融括拔、二手车筛驮沛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸现迟,带来规娜泳ⅲ和效益的双丰收墓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盯滔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粪兑赴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氰侠疙,这也是转型升级的重要标志之一坚拷。北京通航以合资冒、合作疤、资本运作为主要模式络输履,在国内实现了产品工业化和市场营销敖促。虽然规模不大叫,但已经显现出良性发展态势氯。   直视软肋钒补,质量和效益成关键词   “整体效益不高使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奥泰观,“我们举一个例子蕉规,这次500强名单共6家中国车企上榜迫柿脊,总共盈利114亿美元软长。美国2家车企雇,共盈利171亿美元焊蜕膛。我们的产销量远高于对手羡棱,总体效益却不如他们和。”   徐和谊指出靛体搪,提升效益伶舷把,整合全球价值链捻,转型升级菩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姑催,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭桃时。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炽缉,向好的企业学旱栖,从7个维度努力柑蚂抚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镁脸吕。还有四个月绢拆,拭目以待写挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑,通过与他的交流可以看出吻钵,对于北汽集团的成长他是满意的殊袍。然而喊袄,作为一名中国汽车人蓄斧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逻客钾。   “跻身全球200强企业购吗吓,不是终点冷,而是新的起点晴。”徐和谊更是霸气直言绵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝,中国汽车行业前三甲童祁僵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吓:李芳" "   车云按鹃涝款:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睹拈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战和。本文由现场演讲整理而成现残酗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰厣卤印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸番谩,这两方面的关联性是显而易见的谅纲。    说到沃尔沃剿,大家联想到的第一个印象就是安全释躺。的确磕浩覆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酿鳞建,他们就讲酿杉辑:“车是由人来驾驶的戎平蓄。因此凯趴窍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暴。可以这样说长福,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柬肆。其中当然有标配的渡步,也有选配的探腿玛,组合成不同的配置桥募。这里我稍微着重介绍一下戎淖,沃尔沃的City Safety城市安全系统豆四。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统七菩示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俯鸽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隙傻。在2006年的时候讽锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统手句。第二年也就是2007年落,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔡联妨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焚隘。2008年蜗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舷硕俩,成为一个技术子品牌门糯鹃。之后的十年中这套系统不断地更新完善纺洽酮,扩展了许多新的功能型沁,比如增加了行人探测愤穆、自行车探测笑另、大型动物景翱溯、路沿和路障探测与避撞功能彻悼鄙。    避撞系统为什么这么重要呢疵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兔卧为、转向功能的话匪,一切都是空谈僧。想象一下芒旦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捐去,这将是非常严重的问题缺陷觅。避撞系统的工作机理非常简单帆叛绍,首先是探测梳辆浓,然后是评估决策舞潘,最后是干预舰嗓技,包括警告或者自动刹车皮对磷。    首先是探测煌。相比以前虹,探测功能已经取得了巨大的飞跃焊提蛇。从单个雷达到多雷达和摄像头奔窍送,并结合多传感器融合算法随。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战封归。    接下来是决策并硼跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型感财练,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抠编博。但是你在路上开车埠,特别是中国的路况鹊,不可能前面只有一个障碍物持磁蜕。所以随着多传感器的应用碎,现实需要更先进的威胁评估算法沉缕朽,可以同时考虑多个对象妊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纺份。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阂玖澎,你车周围的一切都可能是潜在威胁码侯上。    复杂的算法肯定会增加计算量空戚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酱桥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脚财拼,有必要进行适当的简化坎康趴。但问题是怎么简化墨牢仁?比如现在大家经彻邢郑看到的中国式过马路边垮庞,一群人一起走唤,走到路中间裤,可能有几个人继续往前走息热糜,有一些人停在那里帘力棠,另一些人却往后退祁理朗,这时候要判断预测是非常复杂的矛。所以采钦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性行,使得警告和干预措施如何定时青称静、提升相关性和可信度始终受到挑战省。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彭险,才能提高决策的相关可信度本程答。    最后一步是干预奖段模。判断之后还要有一个干预的策略夹裴袜。干预一般是两种坷冲谐,先是警告悍,再可能干预顽橙。怎样警告呢厦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告味笔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栏钨。如果没有可感受到的威胁存在吞顿,原则上车辆不应该警告驾驶员匠闹仙。这是因为常缎部,如果还是警告坟喉蜕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谢喂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辑。时间长了之后钡,他就会把系统关闭或索性换辆车挂闻,在中国的路况环境下嚎,如果一路上都是不停地警告泻退趁,这的确是个问题坦坟吧。    警告只是一个声光或振动的信号桑五,那么在警告之后竞插挛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腑借焊?我们的策略依然是孝虑丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骗广旱,否则车辆不应自主动作五悄,理由也是刚才所说的碱牧菊。可喜的一点是使歪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升现胸绕,自动干预所需的时间大大缩短了宏狭附,相比十年以前泞汰夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能未畅。最后一点角倾喜,怎么协调人机界面掂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癸杭,也将是一个很大的挑战烈吝急。    刚刚讲了很多瘫嚷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素古艾。首先是效率问题渺斤墨,要调整警告反应的时间炊盯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铅拱念?警告干预是否可感知与理解伎?第二是相关性角,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翠?是正确的警告匣砰,还是漏报或误报普江扣?比如说路前方有一辆大卡车倦,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎郎顺,而不给任何警告券厦,这个明显是漏报殴谎。但是反过来说杀沥婚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伴草,从而警告干预毙溯,这个就是误报脾比伦,这也是第一类和第二类误报的区别挫熟鸿。最后是接受程度骄场踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受河、并配合囱朝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭峰痕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性害圣绦,所以这三个因素之间要互相平衡帝握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程开缆期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簧仿捆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术超、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等飞褂簇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目襄屎椒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶败糠弯?是不是因为最近自动驾驶胯、无人驾驶炒的很热茸?同时还有一些顾客在问朵,自动驾驶以后空辈涣,我们的驾驶乐趣在哪里泥炼?因为很多人喜欢操控省,喜欢在山路或者赛道上开车癌倦把。    我们完全理解这些考虑疾疥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稀,今天早上我走的是中环扁编超,走走停停粳,就像这幅照片中般的拥堵荷咆上。当然愁禾配,交通拥堵也不是中国所独有皇伺,随着城市化进程的加剧巷玲崎,这是全球性趋势嚎崔喊。请问这样的驾驶乐趣何在德协?    除了拥堵矛,还有安全问题僧石,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挡竭。城市化的发展也加剧了空气污染料屯洗,以及可持续发展与能源的危机惜蝗。对各位顾客来讲钝摧涎,还有实现实时互联和出行便利的需求被。    所以蚊,自动驾驶对社会粪堡火、环境和经济带来的益处是多方面的幂寒庞。首先删队拼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丘淀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皑窗酶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拈躲,即使提升不到100%安全祷刀,但是97%貌盟没、99%可不可以衔?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩,改善拥堵手、节省能源消耗途朔、减少大气污染屏,以及使旅途时间利用更高效失体磷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧凤纤,但我们说肯定也有挑战奶笆省,世界上没有免费的午餐妈酗。对于使用者来说雄,有人机交互的挑战朔诉粗。还有失效模式控制肃,万一系统失效以后驰骇灰,怎样用冗余系统来后备控制负拾秒。有跟其他车辆系统的交互划,你不只是一辆车单独行驶在路面上贸瓶。怎么感知环境奔烯盎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知提泉吗。还有最后一个长宽械,再好的系统肥线,当顾客不当使用的时候欢蒜日,怎么做这方面的技术应对处理妒。对于车辆设计来说矮殿霖,还需要各种各样的冗余系统做后备肥,确保自动驾驶安全能。    其实柑,自动驾驶不光是技术问题猜揩,更重要的是对社会和伦理的挑战钾沃,大家是不是能接受傻伍褐?首先逝嘎叔,什么样的商业模式抠姓雷,是我们现在继续卖车的模式寇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筐繁。基础设施的改变少被冗,比如说车道线第、公路标识的统一乐谢邵,这也是非常重要的劲。还有保险公司是否接受兄挠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纷嚼。最后是公众的接受程度创鼎礁,法律和法规的约束仕次,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玫惊谐,从而也引发了很多相关的讨论苏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兴奸?我们非常明确缮导蛔,这也是一贯的战略谈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尾。    这里举个最近的例子美哎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峰啃,已经在欧洲量产上市楞,今年下半年也将在中国投放市场陈及缸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冉将供,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贩裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炉,而无需跟随前车炔。要知道翘力狸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胶栏搞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景薪粕,那就是到2020年邦士,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拆。这是沃尔沃汽车庄重的声明那溅,也是一个非常具有挑战性的目标承镣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜡陕?    我们认为首先要充分研究僵檬嫂,通过真实用户与真实交通陵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菠趴逗。还要多方的合作拘,沃尔沃汽车通过与包括供应商缆、大学研究机构顷婪,以及政府部门在内的强强联合功首,来应对全球挑战谅。自动驾驶之路没有捷径骡莽蓉,就像练马拉松一样穆拳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氓牢、循序渐进的睦涡掠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全的酵贰,我们走的每一步也都要以安全为核心撕荚。我们要以客户为导向忿,通过提炼典型路况杰,悉心定义测试所用的通勤道路啼另,同时尽量控制风险急阜喂。在技术成熟之前兄内沸,必须反复的测试惦,以保证安全与可靠蜗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蝎吮:要验证对社会和经济带来的好处戮,是不是适合当前的交通环境僻痛汀,顾客骑蹿酗、社会公众的接受程度谐目冈,还有道路基础设施的支持是不是充分绕绘,与其它车辆和道路使用者的互动建,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定平滔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帝,真正的大规模测试将在2017到18年秤凌驰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遍头,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试合。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目困。    上图右边是哥德堡市区的地图挟,这条环路相当于上海的内环或中环恐宽煌,即城市高速交通路培宏尘,是没有行人拷家、自行车搁,也没有交通信号灯笺屋。自动驾驶测试者是租赁顾客祭荆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁。在驾驶过程中谰扁,允许处理其它事务膛粗,从驾驶员监控到不监控簇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韩。    这里我要讲个非常重要的概念犀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谐抡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛肆禄,驾驶员还是负责监控和指令时线墒,必要时讳,还应尽快接管人工干预扩阂,所以还有不少局限性角。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控目净,车辆负责监控交通环境薪,根据路况决策和反应静,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晨聚捅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裴攫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骨诡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崩,驾驶员需要对驾驶负责侣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祥匆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狼片,或者SAE第4级的程度霓迷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夸。可以看出徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线谱世茬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疏榔蛊,简单地讲澎妻,是通过多传感器融合逗,包括单个或数个摄像头醇瑟、毫米波雷达蚊搽脖、激光雷达删淮校、超声波传感器等庆,加上云端和高精度地图克淘嗡,来感知周围环境舒,评估路况和交通状况囊东防,相应决策与控制恫橡,最后通过制动惜壤、转向和发动机系统来执行干预疤瞄。处于安全和可靠的考虑茫,我们有备份系统掏特,冗余的执行机构冀,万一其中一套系统有问题杀螺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绿晦边。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司健劣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潜匆。2017年督曝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证些,随后我们将在中国倾表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辱扒,自动驾驶的远景又如何码?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粗锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能兑,车辆可以与人肉、车杉嚏间、路互相沟通弓社恕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镁黔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匈揩度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时儡骋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感督扁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舞谋。 责编稍屉:李芳" "   从很多角度来讲屠筒十,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的使。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吵虱,国产化是必须的道路放佰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦,能够接触到更多的消费群体菊辈炉。在网络发展策略方面狮,我们会更加看重网络的构成形式磁,像城市快修店孙伤狄、售后维修中心冯欠襄、维修工厂等尼型扇,主要目的是增加服务的便利性韦辣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寒。    上周末(7月29日)踌,在接受采访时杰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊截慰,回答了中国经济网等媒体的提问板,内容涉及国内高档车市程ā,宝马在中国市场的发展战略诲棋镜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饭经。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸵答,年轻返厕长、专注献,富有亲和力;与媒体的沟通自然四拘悍、坦诚瘸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诡级熄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时那幌鬼,刘智说勿,中国经济发展已经进入一个新常态创,就是从高速增长进入一个健康春、可持续性的增长司滦。但是激茂,随着经济运行质量的提高农颅,每一个百分点的增长苹享,都是一个不容小觑的数量徒。把这个结论放到豪华车领域览搜,我们所存在的这个行业庇菠帆,应该不会有前几年爆发性的增长久膛纺,市场会以一个比较稳定坍、健康霉穷、可持续的态势继续发展禾。就宝马而言辅壬咕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膜绒。比如洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殿伸碉,而是把新车湿动、二手车叫萎,技术保险疤纺示,国际式售后服务一起发展但淋途,我们叫“利润四驱”苯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展克缅遂。    今年垒酪虽,在集团诞生100周年之际措箍江,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略性揉。那么钵了嚼,这些战略在中国市场怎样“落地”畅?刘智谈到潮,宝马集团刚推出新的第一战略浦,其中的很多元素不仅是契合中国市郴尚π浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹲档克。他举例说赏拳戊,宝马提出的智能互联概念娘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兼番唬,领先欧洲10年以上既,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佳单。再比如新能源方面吝撂坞。中国政府强调己窝鞍,到2020年新能源车要达到500万辆舒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翁,包括纯电动和插电式混合动力车型仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV险池容。所以在新能源车领域坍,宝马会加大对中国市场的投入外。因此倾,“从很多角度来讲碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”观挟,刘智说徐瓶。 BMW i3    随着本土化战略的实施摹弄,高档车市场国产车型所占比例越来越大告拔倾。那么疥妨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的免?刘智介绍说充痪阜,目前潮碘痞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雌凌哦。在几大豪华车品牌里面共钵,就进口车的销量来讲貌,宝马应该是最大的扒此荡。我们对目前的状况还是满意的灌墟。因为这本身就是在我们的商业计划内躬须。    至于将来宏,刘智强调瘸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑娇,必须在中国取得成功仙仆卯,在中国取得成功澳,国产化是必须的道路”兼透攘。所以恰板哄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甘钎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心塘肮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旦。不久前骇季俱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿钙浚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场存猎蕉。从长远来讲驾且袒,国产车型的占比会越来越高撇错落。 全新BMW X1    近年来仕便碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注唇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柑容碧?刘智认为诗对惧,应该说函五,这是一个行业性话题目徘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认呢,在厂商给予经销商更多的支持配合后赌乐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遍很乒。就今年上半年的情况而言挥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搞。对比去年的数据孺,我们发现蹦,不管是在新车毛利琴妙唉,还是其他业务板块蠢磊然,尤其是在售后鄙挥、二手车换避潮、金融保险等等几个业务板块烯垒,我们都有了明显的进步柔持。因此祟潜,他觉得扛悲:“目前沃返俏,宝马的经销商网络是非常健康的”圣唉。因为圭内商,随着中国市场的不断成熟撼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痢开。从厂家的角度来讲韭归,我们也不断调整新车的供求关系壬,调整车型的配比衅,调整商务政策缸授蜂。综合下来套探,应该说目前宝马经销商网络庐,处于一个非常健康的可持续发展状态速夏甸。 全新BMW 7系    那么农那,比较以往坊焚旅,宝马在经销商网络的拓展上催腔,节奏会不会放缓一些河?刘智表示勺,在经销商网络上唱墙品,我们仍在稳健进行拓展石,一步一个脚印地往前走茸犬犊。从绝对速度来讲不恒,或者是从增幅来讲泰考,因为基数变的越来越大让痛桥,所以这个百分比是越来越低的卵,这是很正常的斤。目前尉歧,我们全国的零售网点超过了五百家珊,覆盖了全国所有的省市自治区垒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市排,覆盖了很多中小城市潦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纪。在网络的发展策略方面陵,我们会更加看重网络的构成形式猩芍朽,并不只关注于网络的数量港桂势。所谓的“形式”就是像城市快修店纫癸澄、售后维修中心让锨、维修工厂等等一系列的体系概念念茸。主要目的是增加服务的便利性香,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳据仓。对于经销商顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脾悸,让他们有一个非常健康良性的发展蓬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患