惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

时间:2019年10月18日 14:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京中科路达试验仪器有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术誓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位副匙、锁紧晨认。    与会专家认为塘马兄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苗猎蠢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仟苦降、热稳定鲸滑随、无热管理循环侠、热冲击循环承、被动传播电阻)筷藤腾,电性测试(短路不剔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋擞、掉落肝安图、穿刺钱承、翻滚挞空、浸入胚对绥、压碎)的安全要求筐嗡逛。但是李染,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲁寺。安全无止境氰喜,提高电动汽车安全性灵,还需要国家静群微、科研机构粱梁蒲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竣,也曾不断出现事故眷守空,遇到挫折是任何事情发展的规律讳逛。因此龚母溃,对于各类事故投公,电动汽车各产业链不应止步不前敌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哺萎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的都,要让安全成为满足一切功能的首要条件辅绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥舅驰:李芳" "   上海车展开幕前一天唯熊纲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会开隘甘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挫面。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丘?北京现代副总经理仍交拧、销售本部副本部长吴周涛表示氏抠,目前北京现代47%的客户是80后和90后囤漂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剖挨拇。“他们对于服务有着完全不同的需求扳。比如服务要定制化剁露翘,手段要智能化霓攀辞、科技化推佩斡。同时诬,还要预见到他们的需求并满足楷界。”    如果说此前彪酸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雹粟,是厂家产能的竞争嫉,那么未来则是客户的竞争蛇。因此勺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扭谴。“意思就是享受你还没有想到的服务绥婪。”吴周涛如此解释峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秽爬蜕?据了解认记堂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期航骆,升级为对客户用车生态的全面服务惮矮,基于互联网科技的进步途轿诫,先于消费者预见需求峨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效火瑟委、智能捐弥、共享侧社,以及个性化定制的智慧服务体验桔吮袱。    具体来看强范磐,北京现代将率先整合官网鼻、呼叫中心咐返横、4S店透明车间醇、服务App广、娱乐窟骆男、地图频、语音控制镣孔颓、智能搜索等服务功能惭,并将其聚合到车机上绕李,成为用户的车载生活服务平台棵。它就像一艘移动的生活航母逻太,无论是餐饮配矛、娱乐那郡、购物的生活需求羌担鳞,还是维修甭、保养的汽车服务夏瓜,都将以车为桥梁按陵实,实现信息互通排每宿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棠校颓,还能够通过在线直播的方式筒蒂,对接车乌憨、检测嫉枫镣、派工溪、维修绘寒、洗车死乏雇、交车等服务的全程进行智能监控萝琴,实现人车分离式的售后服务哪疵,把客户彻底从4S店里解放出来惰刮,为他们创造更多自由生活的空间授。    值得一提的是垄旅玖,在“汽车共享”大火的当下饭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务事感。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畔抒岭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痘波。“如果只有5%参加到共享汽车当中呢,那也有40万辆的规模苹剃碳,这是目前任何第三方平台都实现不了的石蹄。”陈静表示袭罐慷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仑垢伍、售后代步车翱、公务用车也会参与进来娇标。“我们希望融入大潮篮比,积极参与这种尝试搔刃。”    除了全新服务品牌的发布观彻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徐焊碘。据了解签,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上口伴,通过平直且富有张力的线条埃弹,充满力量感的车身轮廓筒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格串拆敌。同时瓢苯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酬帕汐,匹配7速双离合变速箱氛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仕。    “新一代ix35上市之后推惜,北京现代有全新胜达廖避辫、全新途胜斯、新一代ix35憾、ix25四款SUV产品熔。通过这样的产品布局及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砍扦。”吴周涛介绍说扯描抵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莆舍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浦肝谐,本届车展除了新一代ix35绿该,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雹眯烁。新车延续流体雕塑2.0设计风格奋香,对进气格栅堵航捞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靶休羡,以DAW驾驶员注意力警示壳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酚嗣娇,为消费者带来更安全的驾驶体验另贤汲。    除了两款新车外缎锹汲,北京现代还设置了技术展示区腐岁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渤了犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泊鞭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况不蹬簿。    2016年芦较然,北京现代实现产销114万辆腥,超额完成目标窘红,保持了行业第四的市场地位嫉。今年北京现代即将迎来成立15周年敦,也是北京现代从800万用户基此运嫱隆,迈向千万用户级别的重要一年驮哺滑。业内人士分析违雇铝,在后百万辆时代到来之时饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惰狄嚎,也在不断践行本土化政策篱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥醇:李芳" "  5月10日提夺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脚穿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侗,人们的关注度更高杠吉密。在今天梢霸,汽车产业主管部门虚豁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篓蔼俱,其中指出湘:“中国企业授危愤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氦委皑。   目前在中国汽车领域撇度完,舆论将中国品牌分为三类窘,一种是例如长安卷揉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掏卑冒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恋扮卵,而且成果显著醛搏灌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厕赣,这些企业通过内部的改革嫩踞券,已经形成了正确的发展思路乌竭脖,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉放,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黄,始终有一种“捞一把就走”的心态宦盾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫁廓洼,在市场赚取短期的效益浮碑。   苗圩在撰文中指出寺怖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丛村。企业投入资源揪,通过设计开发联妥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波,包括物质价值和精神价值猜。但是惕,这个价值需要在市场交换中转化为货币柑渡,才能完成“惊险的跳跃”得素呻,成为企业的收益铰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抒晦熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芍,中国汽车很兴奋情羡哥,但正如苗圩在文章中强调竿冉,品牌建设是长期而艰巨的任务靖首共,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”户。这同样是中国汽车品牌需要思考的痴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》修帝,通过仔细研读胆得繁,将其中核心思想与观点标明啼扑分,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示马廷警,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知固。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来将写,党中央雀麓、国务院就振兴实体经济唤、做大做强制造业做出一系列重大部署秋剃,对加快质量品牌建设提出明确要求浆按。习近平总书记强调隙锈,“推动中国制造向中国创造转变芯鞍、中国速度向中国质量转变棠冯、中国产品向中国品牌转变”博拢。   2016年巧描,国务院部署了消费品“三品”专项行动狼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》污耙陕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赡,提高有效供给质量市俱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钦。   近日草阿,国务院同意设立“中国品牌日”苗纹贾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用殿疽,体现了全社会对中国品牌的期望炽劳,为建设制造强国指明了努力方向辖。      一擒徽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑嘉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讲,代表着国家的信誉和形象龄贝。品牌发展是一国由大变强的必由之路去熊陆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志七。   品牌建设助力制造强国战略弄肠。 我国是名副其实的制造大国步电尼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务违廓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坏手,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庐,产业转型升级势在必行古,迫切需要加快新旧动能转换习程固,培育面向产业中高端的竞争新优势辛边炔。经济发展规律虐横、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明十内,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚疯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辞翠净。   品牌建设推动供需结构升级范。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新何及但,重点任务是提升供给体系质量辨商,提高供给结构对需求结构的适应性护浆。品牌是连接供给与需求的纽带眠卿臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圣嚏隧,引导需求侧消费升级茨,提高供需两侧对接的效率激署。   品牌建设促进实体经济振兴桐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惮卧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈室。企业投入资源飘膏卷,通过设计开发豢堵恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值按,包括物质价值和精神价值剩滇。但是添敬渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎,才能完成“惊险的跳跃”跺,成为企业的收益寝。能不能跳得高导秀睹、跳得远长,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘟祁钞。品牌是价值和信誉的载体躲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力防。      二囱故逆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县冀,科学地阐明了创新按禾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饥凡。从品牌建设的角度看伯,品牌需要“中国创造”豁搐部,没有创新缕掂,品牌就没有差异化的魅力炔昆。品牌需要“中国质量”采,没有高质量寄孺,品牌就丧失了价值的基础粟每惰。 近年来灵鞋汞,面对国内外严峻复杂的经济形势磐腐慰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郴卸、国务院重大决策部署瞪,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩履很,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路层拱。   把握规律凑吝,找准抓手安屎。要坚持质量品牌工作整体推进配抒,引导企业在设计开发辖撼惦、生产制造和营销服务的全过程建立全员屋、全方位的质量管理体系幻、诚信体系和品牌培育管理体系炭适恰,以培育有竞争力的品牌为标志掸褥使,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艘牵。   积极履职躬厩,统筹部署添。2011年椒,工业和信息化部会同发展改革委劝粹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》列,进一步推进品牌建设毋雄。2015年桨,推动出台了《中国制造2025》彩篱清,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌。去年乏虚衬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动财泞扯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墒亨,部署了全产业链质量品牌协同行动麻滴、优势和战略产业质量品牌护航行动长豁稗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘁缸喘。   持之以恒床薄舅,扎实推进绘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拭。   经过多年的不懈努力枯,我国品牌建设工作进展顺利勒,取得了初步成效稿蔡将。目前孙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彩,涌现出251家示范企业鸥。根据对示范企业的调查誓烧搽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慷佛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丸扭,企业经营的质量和效益得到明显改善疵。同时城瑞绷,重点消费品的定制化浑啪林、中高端产品供给比重显著提升勿妈疟,定制化服装消费增速超过30%庆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唤淀。      三江暮癌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务曝漏惧,需要社会各界齐抓共管惋,合力推进玛线。下一步醒穷,工业和信息化部将发挥行业优势扒庆,深化推进品牌建设钙帅捌,加强与有关部门密切合作矛伸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境构,努力开创工业品牌建设的新局面晃惰融。   坚持企业主体惜,增强品牌培育能力吠。 引导企业增强质量品牌意识扯叛隋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撕。坚持试点先行摩话、示范引领癌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跑富楞,促进企业品牌与区域品牌互动发展查。加快制定品牌管理体系标准杜乓,组织贯标推广氮瞬。加强质量品牌宣传桂耿,弘扬精益求精的工匠精神尝茨祈,扩大自主品牌社会影响盘枷,激发企业培育品牌的内生动力瓢。   落实质量为先篮己酚,加大支持引导力度龚。 贯彻实施《中国制造2025》贡拇,落实质量为先的基本方针腐,加快推进质量品牌提升行动段。发挥制造业创新中心建设戌称、智能制造蘑纤嘲、工业强基等重大工程的支持作用修彭,引导企业加快工业化与信息化深度融合禄,运用“互联网+”痹、大数据等新一代信息技术绥,把握智能制造委笔寇、绿色制造惫、柔性制造等产业和技术发展方向亨摧,加快培育自主品牌蚀。   鼓励创新设计危,丰富品牌差异化定位锰贤赎。 完善制造业创新体系坦,加强关键核心技术研发烤祭枷,推进企业技术中心建设氮。在重点领域推广应用以绿色读炬、智能牌、协同为特征的先进设计技术撂。建设具有世界影响力的创新设计集群帕逢脚,培育一批专业化的工业设计企业霜拘,鼓励代工企业建立研究设计中心芬,加快培育自主品牌萍。   实施重点行动沃,促进关键领域发展哦。 落实消费品“三品”专项行动力谜牧,支持消费品工业向智能乳、绿色竣彤、柔性和高效制造发展搽窝。增加中高端消费品供给窘,促进产品向高性价比优势转变锭模痹。大力发展智能谰粹痞、健康消费品恭反扭,支持发展民族特色消费品信。实施优势和战略产业质量品牌护航行动共,加强产业市场研究和需求预测让,科学规划产业布局损、供给定位和品种结构钱碴。 实施中国品牌“走出去”行动崔弊昂,贯彻落实国家“一带一路”战略譬悸,推进国际品牌共建共享股恒。   完善公共服务辈热,支持质量品牌进步杯憾。 建设质量品牌专业化服务平台羚痢,依托中小企业服务体系酵啪,提升服务平台的质量品牌服务能力陶露。构建质量品牌信息共享平台领垫嚏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罗钦。完善知识与人才开放共享平台忱,依托企业经营管理人才素质提升迪浦、专业技术人员知识更新等工程摔岔结,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磺吾抚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台现捷擞,促进科技创新匿、成果转化和推广应用稀。   加强技术保障体露滤,夯实质量品牌基础挟虏衡。 完善产业标准规晴、产业计量弛歇赂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设环痉矩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关开,推动质量升级即黑烹。引导企业增强研发创新和系统集成能力人,创新制造方式和服务业态尽茄扒,发展定制化生产砷送谢,满足个性化需求催掸。鼓励企业发展现代销售体系孰俺,在品牌传播镀麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展佳价牡。   设立“中国品牌日”裤枚,大力宣传知名自主品牌 连,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劣广僻、质量精良净谈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钉碱丘。品牌建设是长期而艰巨的任务朝狙培,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屋誓,以新理念引领新发展壤功纪,持之以恒地不懈努力铣,共同推进中国品牌迈入新时代携幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉空:李芳" "   5月5日萍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开施匣句,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人共人、董事长李斌就中国汽车升级之道扮、互联网企业造车郝怕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歼。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹你蔷,被称为“新造车运动”遁施帛。徐和谊开玩笑说扣未,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搏。”他说峦乓攫:“我从传统汽车的角度看敬啼赡,就是不服!”徐和谊解释道淳糕,李斌做到的他也能做到赌筹丹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吕。    徐和谊认为唇城,最难的不是做产品碎度窟,而是做品牌毙谅镰,尤其是国有企业体制下做品牌薪保。建立颧歧镁、培育一个品牌男墩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屉卉捎。他举例说跺,蔚来汽车在东方广场建体验店盘砍枢,那叫“烧钱”苇疮,国有企业就不能这样“烧钱”碗。但品牌打造的初级阶段桑会,该烧的钱还是必须烧的十哨。这就引申出国内传统汽车行业酷糕书,必须加快加大国企的改革步伐结贤,从发展角度涵、竞争角度肉哼,必须改革急头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苫,希望未来产品不光是一个出行工具川睦戒,而是一个用车的体验平台阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贪呵,而是看到与用户交流的新机会豁边蛔。从互联网卯贯、移动互联网炽蒂江、移动社交发展趋势看婚,与用户关系会让汽车发生深度变化危揣放,体验会变得更加重要许磁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叮,新车企应该走什么样的路嚎,徐和谊认为华,条条大路通罗马懦另绰,但是路和路是有区别的妻匪。他认为全世界只有中国能做到一件事掂:传统车企和新生力量深入融合寐顶、发挥各自优势户够背,结合起来送遍顿,这条路可能全球谁也做不到敬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎。徐和谊透露痊杰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作让,很可能这轮竞争呛,十三五末履,再过2至3年莱,肯定会出一个比较好的结果涕猩敢。”    李斌也认为矢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潍,这跟传统燃油车情况不太一样桐。他干脆表示刺佛邯,国外品牌在中国是没戏的午胶息,因为智能汽车需要本地化的数据必熔变,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快士笔。蔚来汽车在三电摔相局、智能电动水村芍、包括制造方面都跟其他企业合作囱实。李斌强调暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性咳。”谈到合作拷岸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镁钞柔:“我们的南京工厂投入十几个亿乳圣筋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣赁烷,不是简单的代工奖裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐楔粹:李芳" "   据雅虎网站报道苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示平纽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现户脆醇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务当。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称退妊拜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拱概,那么它将会伤害我们的汽车保险业务列。”    他指出婚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀拇夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走俯亲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勉安纪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标乖昆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陛观寐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雀庭猛。    当前庐,特斯拉需、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊绦刊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滇氦试,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陛,并将其带到了Uber剩。    去年梨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啪歉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沫玫莲。特斯拉CEO马斯克表示钱菱吓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茎祁。    马斯克认为恰掠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滇藕旦,要远多于因人为失误导致的事故堵窝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蟹撬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骑。    他表示疥单:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裤,那将是一件非尘#好的事情母。但对于汽车保险公司来说薯渤汲,这不是件好事轿渐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹈淮弊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸峦:“我觉得这种影响很明显摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧享贸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告判埠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度财,全面哼咯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题领,阐明了个人观点昂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幢、客观的看法荒埂。    报告摘要鞋歌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐搬茫、导入期谓委臀、快速发展期与成熟期四个阶段贿掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福蹿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化标厘家,很值得我们借鉴碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巍翰棠。如果不加重视檬斤,终会酝成大祸就岸檬。    *韩国的电池产业蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战十陛缉,我们必须面对这个挑战杯联未。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作被桓舞,它会带动未来汽车消费新的革命挨。    *任何事物都有两面性颇霸,政策也是这样夯。补贴强度不足疚骄,难以起到激励效果搅卞橇,补贴强度大了案,难免产生对技术发展的不良影响锨皋澳,也包括少数人铤而走险骗取补贴纫洼事。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垄囱恕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辰颁,从国家科技项目立项至今已经接近20年埃插,可以说产业发展已处于世界前列桃矩。2016年暖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衅,累计销售95.5万辆淌睫,取得了令世人瞩目的成绩参绿匿。有些专家认为鼎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拉地,我的看法不是这样毙悉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎徽苯、导入期纤、快速发展期与成熟期四个阶段疚。导入期也称培育期坛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炮床藤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胚桔,当时就有舆论认为糙际泉,我国新能源汽车驶入快速道糕粹遁,进入了快速发展期捂呛沸。然而到了2016年便回落下来界洞。现在分析起来响腹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耻,造成了数据中存在一定的水分潮首兜。随着国家对骗补行为的查处排,今年的数据逐渐回归正常凸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诞,有可能会得到一些错误的判断钱吨,导致过于乐观的结论荚诡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爱稠,除了观察数据的趋势外姑同部,更重要的是看产业发展的推动力哎,是国家政策为主还是市场为主捻沙宿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持激逆,补贴政策还不能取消列蜡,基础设施还很不完善蕊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平材糖,产业链还不够强壮与完善咕晌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箩谐狭,工作量很大痰,切不可放松努力纽朽谱,让已经启动起来的产业发展放缓下来躺。    依目前的政策设计冕幌巧,我国将于2021年取消补贴去,代之以环境吠聪、能源为因素的常态鼓励政策售。也就是把2021年设为一个转折点阀蚊刹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡太垫。期望实现年销售量达到二麻、三百万辆以上句鲤,能够占到汽车总销售量5%到10%凌冕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俱蚕。    二叼秆、如何看待新能源汽车的碳排放佬豁碧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁倡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎甜。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯杭柿,因为至今还没有一个权威的科学数据嫩窃,来告知公众电动汽车的排放是多少泥暇毯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏。    电动汽车行驶过程是零排放降琶活,这点没有疑问筋们讹。但发电过程是有排放的吕寥,不但有二氧化碳排放适息邯,还有导致PM2.5的有害气体排放许嘿芭。所以简单说电动汽车是清洁的炒搐,是不能令人信服的访舷砰,需要拿出数据来挞块刺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访砥谔福款的新闻报道耻露吼,受到一些启发潍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烹廊,即“碳排放因子”黑蔬柿。根据新加坡的实际情况判,标明每消耗1度电结汲,就要造成500克的二氧化碳排放煽菠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升髓酶,即每消耗1升燃油挫勺局,就要产生3000克二氧化碳排放涝库。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溅局。由于特斯拉的车重垒懦波,耗电量高瞪戳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腹谎缝,尤其是在夏天开空调的情况下碎类弗,百公里电耗有可能到40度娩快,因此被匪剩款添绦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓦,很值得我们借鉴酸起。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诞涟荚,据我了解定性的结论比较一致反口,定量的结果存在不小差异贪玲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香蹦恨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汰,其清洁技术水平也有很大差异惯泡形。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钨沥,发布我国的“排放因子”权威数据按,并定期予以更新帽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛔毁曝。    比较我国和新加坡的发电情况碴拳湾,新加坡百分之百都是石化能源发电伐亲搅,而我国的发电能源结构里访,石化能源约占70%闺饥,可再生能源等非石化能源约占30%拎。全国平均来说攻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赫摊碴。而且按照现在国家电网的规划来看凹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例购茎膊,我们发电的能源结构会越来越清洁嗡妙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耙歪谰,来估算一下电动汽车的碳排放摧蚊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钦,可以算出其碳排放为100克/公里那捍绿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腾璃。可以看出一般情况下垫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车险赐酿。但是如果电动汽车过重玫,电耗很高咯,就不能算是低碳产品蛊,甚至不如先进的混合动力汽车炼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窝父,但是我们可以认为圣缕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翘,耗电越多铅,造成的PM2.5有害气体也越多坛擅。因此乏闹,从治理大气环境考虑诚新,我们的政策应该鼓励低电耗产品伴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慈够。    三父、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焊纱?    这个答案是肯定的菲。我做过一个简单的计算蓟,即使到2030年挨撩标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妈缎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饯。由于大部分电动汽车会在夜间充电补啸粗,可以利用电网的低谷电时段来充电曹。目前我得知的峰谷差是20%到30%博,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防涝驹,不但不会给电网增加负荷阮毁,反而可以帮助电网储电叹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒙匡访,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寺辽量,在白天电价较高时段将电售回电网察醒牌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贤,这个系统包括了屋顶的光伏发电钱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电非甲,采用分时段电价蒲。当然门,对于需要白天时段充电的一些领域邦钩很,如快充公交硷尚烧、出租车与物流车等惜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咸李恼。    四畔香、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庐绷骆。现在出现的火灾问题比较多拉隘仿,所幸还没有造成集体伤亡酱尽,但是已经给我们发出严重警告袍,如果不加重视景,终会酝成大祸农酥眯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仿赤挡。    电动汽车的安全要以预防为主狗闪尝,要从产品的设计做起篙断,然后是生产过程的严格控制驰,不能将未经严格考核的产品投入销售尼什筋。电池的比能量越高瞄,发生火灾时的危险性越大恍烷擦,因此要求有更高的安全性技术唬,试验考核应该更加严格敝。尤其暮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎管切渤,因为客车上乘客数量多孝,一旦出现火灾逃生难度大多。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸,为满足新的标准增加成本是必要的堤诡溜。对于纯电动客车挨回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怠韦,既安全又经济士。    说一下安全监控网络莽镀涂。我认为重在实效卸胳。我在几个火灾事例中了解到咯,火灾发生前其监控网已显示警告信息盎,但未引起关注与采取措施氢洼临,说明安全责任不清薄蘑骋,监控网站流于形式丝,主要是供参观用适。    五烹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拷,大家都知道拓皇楼,韩国的电池产业墒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倡项,我们必须面对这个挑战场艾柑。目前有一些原因陈立,使得韩国电池进入中国市场有一些困难土霉桑,也给了国内电池领域一点时间桥踩糕。但是咳涝,如果我们自己不努力鼎铆,最终经不起国际电池产业的冲击噶屡屉,我们将会面临严峻的问题茸沏。    我国动力电池产业发展很快钩嫁弘,一批创新意识强的企业正在快速成长砰电杏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持口。但是总体来说怪孙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诫砷,产品的质量水平不高扇怀痰,投资过于分散夯吓柬,到处建设低水平的小规模电池工厂疵琳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磕,缺乏战略眼光畏吹簇。这些问题需要引起我们重视与思考诽焚淋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囤童讲,没有一个强大的中国动力电池产业拭切法,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黔,实现汽车强国的梦想又是一句空话搜为控。    化学电池是一个非常老的传统产品溜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨离。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柒耙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金典冲,形成了动力电池百花齐放的创新局面寥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啸。因此毋,谁能够掌握创新的主动权略,谁就有可能掌握未来电池的命运骆杉奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梯,但是企业是实现创新的主体史。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疾响蘑,能够挑起这个历史重任彻疽触,把更多的注意力放在创新技术上面浆缝挂。    去年参观宁德时代电池工厂时嗓高攫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坍驾,给我留下深刻印象牛歼抢。图的中央标明安全性始终是核心愁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩涕、功率密度础顾、寿命与成本量缓诫。在实现高能量密度的同时翅棺,要实现快充性能囊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓝诽,向1万次20年迈进罚碘渴,彻底解除人们对电池可靠性品、耐久性的不信任绩绅父,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下襄颗窘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陕本颈,结束燃油车的历史邦粟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兼,成为中国动力电池的创新巨人土委胆。    我对我国电池产品质量做过一些调研钾啸恨,认为实匪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平未。就电池单体成品质量控制方式巍,目前还有采用筛选的落后方法外,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肉涎。这表明蓬帕罐,产品的质量水平低劣藏码瓢,即使交货的产品数据是在合同范围内抵悲,这些产品在使用中性能很快就会变差耸陌,寿命很短算柿。    目前叉关铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差默,但这也并未在本质上提高一致性客边颊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骆,不需要分牙ダ晨А,标明这些产品内在质量是优良的妹趴使。用汽车工业对零部件的质量要求就是沽识凡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尝坍仇。恐怕多数企业都达不到蜗盾劝,就这一点而言膝伯官,我们与日韩企业就有明显差距喝。    面对严峻的国际竞争腔臀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喊膛律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔼浆年,再吃不掌握核心零部件技术的苦持。我们看到国外整车厂来到中国时俺菩柬,都要把自己的供应链带进来分熬东。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹄侠侮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吮担。我建议政府茄浪比、协会挠碧脊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凶。    六赤悲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖侧。它会带动未来汽车消费新的革命宫详,有助于解决城市的拥堵伪、停车难当奠捆、环境污染等问题疲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亲课锚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凸鼎盆,是未来汽车应用一个非扯媛喝瑁好的发展方向淮惦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缚。    由于共享租车提高了车辆利用率骸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛鸢悠弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显清绥。又因为主要用于短途使用眯囊,大大降低对续驶里程的需求沪。从社会效益考虑妇论,减少了空驶行程痊狗锰,意味着减少能耗与排放居舵矢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偏习艾,缓解停车难的问题氛聘。    现在迹,很多城市都在做分时租赁扣摔赌,但有的并不是典型的分时租赁变谢。A点借塑诺咯、A点还茂,规模小的例子不少绕即毯。例如有的大学有几十台车在那里雀,学生租了这个车出去办事儿喘露,回来时归还校园原处洞。这种模式也是一种共享骡,但不是典型的分时租赁恭梯。只有实现A点借X点还氖稻、并具有一定规模节、使用起来非常方便培,才可以算是真正意义上的分时租赁锻髓韦。    除此之外币,分时租赁还有一个评价指标屋涤,就是车辆的运行率掳,即车辆有多少时间在外面跑郎拨恋、跑的时间和停的时间的比例潮爱隆。我考察过芜湖市易开租车扮贸,我认为是很典型的分时租赁娄嗣孺。从数量上看晌,芜湖已经有两三百个站点截穗辛,三四千台车锰,具备一定的规模;从模式上看禄巫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亥、X点还腻。从车辆运行率来看并,芜湖做到了80%虹澜。    此外韶蓖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱侠,规模也达到2000多辆鹊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池首,很有创新特色屠,也有一定规模康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芍,认为大约需要1辆/1000人口识,或5辆/平方公里的密度栏蔡,才能够保证顾客较满意的租车成功率诺都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎材苹冲,其租金仅是普通出租车的1/3年幢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刚彪。    作为共享租车的车型噶讹,以高可靠性涕凰棉、低成本擅眯,微型车更为适宜残淌劣。共享租车要应用车联网技术却祈,建立完善的方便于客户的使用体系煞腹,实现手机注册室险、约车稍计蚂、开车笺侧、交车孝圃虎、付费以及安全监控等涕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圭。我认为蝎犁处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浑相。为了方便客户宝不琴,建立全国统一的注册收费系统十分必要蠢掂佳。    七该、补贴退坡后按蕾汤,新能源汽车是否还能发展零?    从今年开始俗秤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椽烁。现在行业里有一些不同的声音叙嫁,认为新能源汽车本身就是错误的事情塘拎盛,它的发展依赖于补贴疏脓,补贴拿掉以后差螺,新能源汽车产业就会死掉超睡浅。我不赞成这样的消极看法闪。    首先在电动汽车本身的技术上呜次,我们要有信心霉酿拓。随着电池能量密度的提高点长泻,到2020年篙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切,规模化生产使电池的成本大幅度下降傲常。从这几年市场反映看部,很多消费者开始喜欢电动车了拍享,他们觉得电动车很安静列喀巧、很干净纹房,如果自己家有充电桩遣肛,使用起来很方便侠。目前鼻娃,面对全国大面积的雾霾形势裙洗导,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁横,促进了电动汽车销售量的持续增长黄,在不久的将来帝芒,电动汽车将大量取代燃油汽车暮。    我国在新能源汽车产业取得的进展横眉安,很大程度归功于国家的鼓励政策断开桅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胜抖禄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湃。但任何事物都有两面性嗽霞,政策也是这样碉号瓤。补贴强度不足贸,难以起到激励效果困泄青,补贴强度大了釜秒,难免产生对技术发展的不良影响潍哼,也包括少数人铤而走险骗取补贴冀掸。这些就是事物的复杂性盾普,不足为奇窜吕。因为产生一些问题供,就否定补贴政策是很不客观的济。正确的做法是适时适度调整政策楔府,逐步实现退坡夕雷,制定与能源寂、环保因素相关的长期鼓励政策秘闭,进一步完善推广工作的其他政策环境驳良贝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕紊韶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言的,销量突飞猛进石馈会,不仅在中国市场实现了大反转鲤,以每年超过30%的增长率嫡闲,连续三年高速增长备锌扫,实现反超胃,在全球市场上来看群取边,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晦。设计之变捷,影响如此之深獭夹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顿弯策,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚会,都是如此喇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌察情碱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莫氮。此消彼长卸灸,本来也是市场常态饯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叉休膘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩苛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梆鹊位,而奔驰则用了进击的改变热衅。这导致了市场格局的变化控纹却。但在今年开始揽邯鹅,奥迪要采用一种大胆的改变猾。   在北京车展上膊挎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞭宽粟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玩寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢梧。在采访中览,马克·莱施特先生表示略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么截。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驶淖豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梁篡宦,以奥迪品牌本身的三大支柱尖攫,即“运动性”幕菱惜、“卓越质量”隙美、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酒驰窃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秦类车。另外坦襄兰,马克·莱施特表示吃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拧颠喂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌。   未来玫,奥迪不论A啊衫、Q嘿舱犬、R系列灿,还是电动系列祥,每一个车型系列都有他们独特的个性甫陪曝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颧定闹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炬溯。而且翠失溅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忙阔虱,在马克·莱施特看来绷四,除了外观避湾,在内饰的设计上鞘,奥迪前进的步伐还会更大屯。   比如新一代A8监物,大家会看到一个全新的控制理念奥汰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了息坚桥,全部操控都是基于触摸屏慌环。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕蜂,这将是一个具有革命性的设计怪勺。”马克·莱施特表示颅鸽。   【访谈】   媒体酚泉坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲踏匹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贿断?   莱施特力挛:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿。比如马上要推出的新款奥迪A8谦惜,我们认为80%的A8都会销往中国嫉孙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擂淋。比如乃口尉,从车的前脸上就有非常明显的体现慕,这个框架会做的非常突出拔,也会大量的运用到合金材料些础。A8的设计充分突显地位感和身份感姐宏。因为我们知道中国的用户航,或者说中国A8的用户群是非巢赂ò剩看重自己的地位感和身份感欠跨,我们对A8的设计充满信心匆。   Q2是我们量产车的一个预告险吧肖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞趣品。我们想把奥迪的A系列软彪、Q系列划,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达某。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型础。比如炼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喜殴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陌瓣稳,从而更多的彰显每个车型的特点秦。   媒体孺混罢:A3未来会有怎样的改变卞返界,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碧懈角?   莱施特沽偶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞥时列。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竿静都、表达力敌琶。   媒体司:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夏雌?未来设计会有哪些改变负?   莱施特杯苇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱校,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嵌帮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的落隶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储图邢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笺。此外珊谓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性加。   值得一提的是揣型,quattro设计也是奥迪独一无二的优势险婚,完美诠释了驱动理念担鸵牧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恕。刚才我说的是外观的设计户哇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大船铂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棋规。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妻埂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛,而全部操控都是基于触摸屏寝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰锋酿,这将是一个具有革命性的设计粟牟。   媒体桅茫斗:面对未来的城市交通更加智能化猛、互联化胸、自动化的趋势安黔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑柒寿?   莱施特先生傻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛耙。实际上梁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漆娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观都,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惹僚税。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逢,还是更多使用自动驾驶访毕汗,所以我们设计的基点是用户体验筋。   设计开始阶段将先做内部设计计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穷奥,再去考虑外观应该是怎么去搭配敲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烈看,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孝齐定。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铅,因为我们真的会目睹狄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝎藏。   媒体吐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疵入?   莱施特咕:我们从下一代的奥迪A8开始雇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言团。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念配。我们要做的是持续的雹纯、不断的推进设计语言的发展圃擞,每一代的新车型都要再往前走一大步录。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭宫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业布,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祭悄坝,业界开始重新打量双方的合作必。   如所有行业对热点的追逐一样哦,在过去两年中钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响答。4月6日侈碾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旗蒋,携手研发并应用车载人工智能技术桶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议承弘,双方将成立一家全新的合资企业携弥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份麓。在此次合作中净赎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姆炯,用于双方在汽车领域业务的开展啊,为出门问问未来的发展提供支持径便闹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巩杜燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堑寒,而合资公司背后浩疽趣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掣,意味着除了汽车制造商胖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桑。   “1.8亿美元只是一个开始羚叭。选择跟出门问问合作懊摔敌,是大众集团移动出行战略的一部分泄电。”苏伟铭称簇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈馆久墟,为达成这一目标眠,已经规划了三大板块虑无惋,共计十二辫、三个项目恍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懒矾食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彼讼辛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委丸沟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帘、语义理解技术华拧羔,面向移动搜索领域的智能手机应用叉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厩伺泥。迄今为止隋颧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别告红酱、语义分析科、垂直搜索等核心技术擂绍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吓黑蚀,来打造下一代的人机交互方式桂奢闭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侯为票。   “选择出门问问闹摄娟,是各方面考量的结果毙矮佳。如果大家了解的话儡,其实Google也是出门问问的重要投资企业猜,所以我们与Google也进行了谈判”额夏盎。苏伟铭称街,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怠俏。   2015年6月慌婆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芒估嵌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枢纬,出门问问被Google投资焊。截至目前玻,出门问问共计6轮融资泡骋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毋口。   “此次星,我们对出门问问进行投资该蜜膏,不仅仅是出于财务层面的考量把陷,也是一次具有战略意义的投资渺脯。通过本次战略投资伺吉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糙集。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钮,只是单纯的投资或技术合作肃侣,苏伟铭回应称反陌嫡,“想强调的是赶喘吨,我不主张相互供应的关系枪瑰,一定要拥有属于自己的核心技术坎锯阑。”   “移动出行领域的合作晴裴,如果是提供车辆豁凯,那只是纯粹的商业化的供应需求台。与出门问问的合作逢,我们是要进入合作的管理层东观,在共同建立的合资公司中瓦,双方都有委派监管团队”涣。   苏伟铭介绍胳庞培,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袒,但更重要的是在人工智能领域的研发详。“如果你与人工智能进行沟通愧低柯,沟通得越多糙桥恕,它就越了解你稼莎,人工智能研发的目标是迎合客户剔撼踏,而不是需要客户自己调整来配合了,所以久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”我。   他坦言身氛拓,在人工智能的项目开展上胖牛狼,有好几种做法糜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邯嚼,但这不一定能成功梧肠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壬物。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乒距。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术傅称,且能够很快地将技术实现应用蝎砍矫。”苏伟铭称泡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃,来帮忙推进其未来的发展驶。从这方面的合作来看溅靶,双方非常契合市痴木。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匡咖羡。硬件是大众的强项雀冻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗓镁硕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奖坤,而是应该让其独立运营啃靶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丰侣。”苏伟铭称汐驼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勘。   据介绍鞋慕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孔坊。基于出门问问领先的语音识别局、自然语言处理定衅、垂直搜索和主动式搜索技术凤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位经,该合资企业将进一步探索迹梯,为未来的智能移动出行提供解决方案败袱瞳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里私棉热,人工智能并不是只包括这一部分泻,其实郡奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巍撤哗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撬宝疏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作写昧,但在苏伟铭看来日氢沫,这是一个重要的开始肪。   “下一个工业革命的前夜”料冕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儒甸,为此矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温。在2016年的广州车展期间垂嘉箩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗣盗苗。据大众汽车集团(中国)首席营销官厢惋柔、集团销售和市场负责人胡波介绍来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立副潞,包括智能停车胺、智能充电等蝗。第三就是交通形式的智能化管理嫌哼。即打通不同的交通形式啼琶溺,提供一个智能化管理鬼,最后让出行者能够享受顺畅纫匣抢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利携挺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团故啪蹄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信镭羞,车企能在这一领域扮演重要的角色沪。”胡波称霉宦。   不可忽视的是颗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靡。   “要建立一个生态圈凭手,必须要有多个方面的项目支撑宋使。在落实该战略的过程中苟,我们便开始思考弟牢烤,如何构架这些项目汞抄崎,未来三年我们是要围绕这十二澄彪、三个项目开展工作的疗。”苏伟铭称编,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甸梧邦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疲杏,以便及时供应矩,满足未来车辆发展需求谴票缚。”   据了解查鳖什,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骂皋波。通过语音输入曹,该后视镜可以提供导航毖驳馈、信息点(POI)搜索诞券、即时通讯访惜樊、车载声控信息娱乐系统等功能似晒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验簇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮害。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腑。通过语音输入价,该后视镜可以提供导航答、信息点(POI)搜索截、即时通讯鞘酗、车载声控信息娱乐系统等功能侥膘雄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仟汞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荷。   苏伟铭透露掸胎,最快从2017年下半年开始络惜瓤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫,在一些国产车型上也将采用该技术蔫捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呕匈。但是段删具,有了大众汽车集团的参与彭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏。   经济观察报膝驴秘:在中国的十二三个移动出行项目上弛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辨?   苏伟铭暑譬菏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权详。2016年中旬狗悲捶,我们便与集团总部沟通过膏妨非,我们认为在移动出行领域贺,中国是领先于其他市场的毙滇。所以欺费下,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺铩,建立MOIA移动出行服务公司城担容。之后脸,在中国狄雾祷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目导孩档。   所以戒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夯侥娘,欧洲和中国狸勿幂。其中中国的业务包括三大板块痊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔫轻栋。我们在这一领域是领先的曙,这之后峨怠,我们还会有更多合作十瓦。   经济观察报硼拓:在大众规划的十二三个项目互脐,大众与滴滴出行敌台、首汽等公司的战略合作是什么模式舅?   苏伟铭擒:大众跟滴滴末、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茶危。其实欢木藏,与滴滴出行的合作苗珊喊,目前还在进行详细商议穆。但需要强调的是劲膜,我们的合作投资并不是融资的概念舶唬,我们的合作是战略性的酱肋。   经常有人说大众汽车集团起步晚割啡檬,但我看不出其他厂家做得有多快腿虏。   移动出行的合作监祟,如果是提供车辆袭乔,那只是纯粹的商业化的供应需求尾触。与出门问问的合作海人雇,我们是要进入合作的管理层需,在共同建立的合资公司税塘卧,双方都有委派监管团队缸溜串。   经济观察报冕蠕:您提到的十二昂藉、三个项目都是什么商业模式米怖梳?是否都会以合资企业的形式出现隋裤四?   苏伟铭柏:并不是全部都是合资企业形式的项目耪。我讲的三大板块中矛桅瞥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施套。我们选择成立合资公司是因为撮帛嫡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锑武烫。那么如果不通过硬件舞讥,技术应该怎么落地呢很昏祈?通过建立合资企业纳淳,我们可以为不同品牌设计不同的技术杭爸独,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务长,包括集团以外的其他品牌方曝,我们并不排除这样的合作绰筋。因为生态圈本身就有一个共享的概念垃搬惦。随着数据的增加愧磺,共享的概念会更加广泛突皇,生态圈成功的可能性也会越大被。所以与传统的工作方式相比级隋,变化是非常大的荤。   经济观察报搁韩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浆烙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钝?   苏伟铭猫汀肩:我认为技术和战略两者兼有牌蛾。要建立移动出行生态圈的目标计起馅,就必须把其中的布局规划清楚惊钱壁,只是研发出几个APP沁咖噬,并不是真正意义上的合作或合作的全部氯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舍灌?同时渺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驴斤尾,也会要向外输出姆稿叼。   经济观察报闺:生态圈成为汽车业新的布局单位暮,选择共建生态圈的合作伙伴时骡涝,有什么标准翻悔侮?   苏伟铭新孟糜:以前我们称之为垂直平行的价值链挞掸惟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廊班侗。在考虑发展这些技术的时候蔫奠构,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奖馈。   举个例子会,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篡壤磺,我们会考量其语音识别技术有多强盆对非?然后再开始讨论中间的差别在哪膜尚。找到不同品牌之间的差异性非常重要迫。从战略角度咕,大众汽车集团需要明确今后的定位委。   谈了这么多泻湍老,其实有一个基本点滥骑,便是客户群体弘。作为主机厂宽庭,我们需要预见到7年以后车的样子挪匿。因为一般针对七年以后的下一代产品膊,我们现在就已经设计出来了吨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜办令,未来会遇到非常大的改变味。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晒共,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墙巳琉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闻牟绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒宏舶:李芳" "   4月20日勺溶汉,上海车展开幕的第二天吴逆胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愁顾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啪癌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雷墙嗽,其实埠杠,魏建军早已来到现场度。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内休坦刑,魏建军至少接待了三批不同的访客氯,并亲自送每一批访客离开墩华。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陵,虽然神采飞扬舜焦固,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惟椒芒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伦霉僵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叼随劳。一边是国内SUV领导品牌浮如,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨鸵魄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市础彼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恢备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者模疵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盛累,此次境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戳。   “WEY的目标是挑战外资品牌借疆轿,终结外资品牌的暴利时代祟门拦,重新定义‘豪华价值’萎艾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受搜。VV7c/VV7s之后揭冉睡,今年还将推出2~3款全新车型必泌,将产品线延伸到新能源领域堪,合力冲击外资豪华SUV品牌谢绍褪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者公。”魏建军说汇垦,“关于轻奢磨,首先这个词比较时髦栓挂,容易记住讲。另外层霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叛赐董。”魏建军表示乱释讥,长城不会做没有意义的豪华肛绍即,“作为消费者可以感受到超值的体验扛吗,而企业也能得到相应效益盖菜坪,最关键的是得到了客户的认可绍,这才是有意义的‘豪华’秀吼诲。”   魏建军认为安全是最大的豪华操。“乘员甲牧、行人失潮、车辆”三维安全(3DP)设计理念偶,参照国际标准槐,主被动安全配置完全创新尚词,提供正常驾驶恐般、危险警告镣搔、碰撞减缓凰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吴惟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墩奸困,译为“牧羊犬”废抱,有守护主人生命及安全的意思勤坑。   此外口,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橡,来自于欧美一流车企譬朽,有着丰富的造车经验和行业影响力抵九布。匹配中国第一款7速变速器境杉,这是世界上最好的变速器之一雇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌投酪。除总部优秀的研发功能外旁,长城在欧洲欺刺酵、日本和北美也都建立了研发中心俺离。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轿扣烷。其中法熬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虐熊。对此富晴及,魏建军表示税:“媒体和消费者一直有这样的担心寄烙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孩。实际上扑,在同尺寸或者是同动力下壬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩。但从消费者的角度来讲差瘁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凭,消费者会非常清楚这些配置迸、性能勉、做工有什么样的差异竿署。”魏建军表示狙就腻,长城的目标是做品类品牌凸从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤喘猎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间管,所以消费者对二者的定位不会产生混淆低。   而针对销量层面嘶邯行,魏建军表示谜:“从销量上看朗晴圣,WEY很难超越哈弗釜骄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢用,15万~20万元的空间虽然也很大粕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谷读泞。”也许很多人会认为全纷论,WEY卖不过哈弗褂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪楔堤,但实则不然魔。“WEY和哈弗我们都重视烫九骗,长城用同等重要的吓、足够的资源支持两个品牌化献。”魏建军说计碌乖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旧,魏建军是如何评价的惊晚?“我认为我们的产品不管是性能团始慧、做工琉唉览、安全掂瞧赋,还是油耗镭、排放堵扔乱,都不输高端车夕。”魏建军依然对产品信心十足蔼搁,但他也承认WEY面临一大问题硕,“现在问题是品牌价值炮,因为WEY旗下产品刚上市洪,品牌没有经过市场的验证井佩,大家会对它不放心赶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疙铆季。”   魏建军表示控翘,自主品牌给消费者带来了很多价值纠拜冠。“有我们的参与米,不断地进步贫虫哭、不断地在挑战外资猜凯芥,已经迫使外资不断降价接辜,提升服务品质矛涂哀。我们的目标是要挑战国际高端市忱巍,所以说我们借助中国这个很有价值的匆捌、规模最大的市场来锻炼巷阑,使我们能尽早挑战高端冈。”魏建军表示箩刊城,消费者购买了WEY之后泌褐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卷。他对媒体承诺侣仿,WEY的产品一定是超值的矾镰,并且一定能给购买者带来惊喜晤草。“WEY是一个挑战者急,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垂裁。把我姓都赌上了剃狡,不能失败腹庞闹,只能成功袄。”在采访的最后搬惯,魏建军郑重地对记者说贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激金:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺匈步,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矮插祟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作累汉素,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向持筋甩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娄鸵无,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柬氨,以及未来的发展埔聪剃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娟竿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脐惹湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叹动内:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶兢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士临泰鹊,以下是问答实录布椽:   凤凰汽车 汀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牌坏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的含?   俞经民 汕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心燎赴,对于品牌的市场表现同样很有信心翔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柏突霖,我们有信心成为市场第一的品牌瞬冉阑。今年我们的销量目标泥,是从去年的8万到今年的20万黄裤泡。纵观130年汽车工业发展史酿写吧,汽车行业发展的基本规律而言怖继亮,规模还是需要的镁,是品牌更好的发展的重要保障邪殴。   邵景峰 笆悔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菲,荣威方面吴芬虏,我们所坚持的五,是一种符合广泛审美的染骨妈、优雅自信的设计风格稗排狈,在复杂的市场环境中扦刚栖,抵御诱惑抵边、坚持自我蹭,走一条人性化的设计道路迫片醒。而我们的MG名爵微,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荚丘旅,这是一个巨大的宝库蹲侮,值得我们的设计师尽情发掘虹颧,其中之一冷互弊,就是感性破顿耽。   在MG品牌的设计风格中罚莱,我们可以看到很多情感爆棚双欢、血脉偾张的元素与产品描适暴。未来的中国汽车市场必将飞速发展辫,需求也将越发多元化檄似,然而无论技术如何变迁定筏疏,对于人性化胶舌、情感体验的诉求将贯穿始终槽孔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯态冬,我们也将在感性力设计理念的指导下硷千,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖咕斤。同时促寐滥,强调个性也不代表小众成,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求农烁氰,为大众带来唤起强烈感动菠、让人心跳加速的优秀产品娠,这就是我们所追求的目标磋匆勾。   凤凰汽车 扮坤轿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铣,其中年轻消费者占到了绝大多数女故,请问接下来山救,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胶伙副?   俞经民 汕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哗郴,更是“年轻的心”盒颇,从名爵ZS的订单来看举隧钠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体那盘痢,更包含了年龄层更大般聪、但心态上保持年轻的用户膊辆涉。从“年轻的心”角度而言梆,我们的消费群体就更加宽泛了仓荷,作为一个年轻化的品牌墓剁,MG名爵的诉求是“年轻动感故裁唤、专属空间捌缔、纯粹乐趣”蜕煎,给“这一代的年轻人”造车幸随脑。说到年轻人共同的特点朔,是充满梦想汝松,对于梦想的追求更热烈一些腑,更想把心里美好的事情去实现惟。这个梦想实现的过程是非常美好的铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捐戳:为这一代年轻人苍,不仅是岁数上的年轻人隙,更是心态上的年轻人结寒惜,提供更好的选择乏,保证他的有更好的驾乘体验骨。   年轻化的特点梢父,是要颜值罢、要体验的到位炒渤、要可以分享庐埔。二十一世纪中国的年轻人贺,在互联网的普及深度扣、对于尖端智能的体验和想象力们,在全世界范围一定是靠前的辞,就应该可以代表“国际范儿”逞食叭,也应该引领地球村的潮流仑。要满足这一代的年轻人还人,MG名爵所带来的产品体验镁碱,也应该要追求更极致抚汉,带领大家去创造全新的潮流匹。   凤凰汽车 嵌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侨碘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后水厩、80后炮充坪、90后的人群当中死黑?   林嘉瑜 官从济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乘。这款车感性的设计曲线钙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骸榷。不光是国内的经销商团莱凡,本次上海车展暴,MG名爵还邀请海外的经销商恃取桅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发星,他们也都对这款车都做出了积极的评价第,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倘狈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”添、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浚惠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缕,让老百姓也能开上小跑车遣幌,尤其对于国内的核心消费者来说铂撼,不论年龄几何颗韶,都要有为自己的梦想活一把的态度连蒋量。对于一个汽车品牌来说立,这是一件值得骄傲的事情康稗溃。   邵景峰 艰蚂:其实在选择一种设计语言的时候损单,设计团队非常慎重媳,因为设计的变换频次不能过高碳,要抵御诱惑俊放寐、保持延续性才有可能给消费者形成印象狄鸽惯、拥有识别度从而去打造一个品牌尖淡。“感性力设计”的第一条就是要有感性订浅,去追求情感的外在表露脊,从更广泛的角度络垢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些空刃陈,通过真正的审美习惯进行判断;第二灰,感性力是专属梯、设计师要通过专属的标签温垫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感份妥汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怯惠,比如运动员在起跑的那一刻咎坚等,弓箭拉满而未发的瞬间宿辆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榷兑庙,这种动感更有档次效还常,同时价格不菲抠驰,是很高端翁、优雅的设计跋,我们希望把这种设计注入到产品中乒可,带给这一代年轻人极致的审美体验村玛沉。   凤凰汽车 孔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦椋块化架构平台打造的吻乏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遁?   俞经民挥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用修铣。这是对这一代年轻人的尊敬狸,他们自带国际范儿舶,是可以引领全球的潮流的人群蚊台,因此有着巨大的价值曝赖时。对此楷害,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔷,在全球也是一样编傅。目前皇,世界范围内挠赤徊,不仅是动力总成前瞻技术的整合牧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势申拟佬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谦蜂,采用插电式混合动力设计许屁。另外菠,大家看到的名爵ZS另痊鬼,将会在明年上半年推出纯电动的版本县邻,至于最接近今天这辆续航超过500公里素氦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剿信苇,也将会在2020年之前推出慰。   凤凰汽车 熄娥供:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砷绿身?   俞经民 痪羌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牌僚鹿,设计上差5%鹊,销售上就有可能会差30%瓢病。那么对于自主品牌而言河僚秘,就是要把自主性发挥好然戈,去追求审美的宽度和深度删班我,销量也才能有宽度和深度膘。名爵ZS的设计就是这样做的醇浦嘶,要追求极致呛赤呻、不计工本阶锰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝裙窖,可以说拎扁涟,名爵ZS的极致设计讨,对销售的宽度起到了很大的作用矛密肯。   邵景峰 洽绞核:汽车设计是在不断进化的瓜,不会总停留在一个风格上娄软,在互联网时代坚,同样要有全新的时代特质仟肃恒。另外人鲍,从汽车设计而言暑新,例如从动感设计理念而言侨破弊,英国车是鼻祖僚诽,很多品牌都是以此为源头来发展的贯卜,也就是“同源”汗逻。中国航天能够上月球诵梯霞,那么在汽车领域上同样有大的进步玲履憨。之前德国杂志的一篇文章写到湃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欺睹日,在进化的道路上有推崇的看法高此鄙,也有欢迎的声音人,这些都是要虚心接受的蜗哩。另外忌田,汽车设计是一件非常严肃的事情猛愧换,每辆车定型背后警深欢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铣汝啃,背后要靠巨大的投资来驱动斑。   在造型评审的过程中溶忌,流行趋势讲清楚欧线限,未来怎么发展说明白玫塑,否则误解就跟着来了输始缓,所以要有一个整体的品牌战略在里面荡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晦。   凤凰汽车 喘秒茹:今年的,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盾蒋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控妒?   林嘉瑜 顺袭市:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焙膊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宏,拥有一颗年轻的心本梧释,热爱运动歉叔、健康的年轻人噬噬凑。   从足球营销来说归,对于英国和中国守惊,都有很大的国民基础颈溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稀车瞬,是英超乃至欧洲的强队胺,这几年的成绩也是不断的提升汇腔史,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枚剔。同时戮伴揉,利物浦又是一个老牌劲旅百茄,有不断上升的潜力歼低堕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样建衡郝,在用户上有着非常大的重叠之处陵尉锤。MG名爵与利物浦对的营销合作裁钢兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绊,在活动和比赛中享受快乐晴。   上海上港队也是一样的竭档抛。MG名爵经历近百年发展虾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼻静,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侧杯挺,两者的合作也是非常有趣的洞态。更重要的是催碍松,MG名爵通过足球营销的模式墙,能够促进两支球队之间的交流览聘,包括之前组织的很多活动级,不光是针对中国的消费者慕舜禾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绍蓬替,有效利用MG名爵品牌的特有资源缝氖佃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避挫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夕殿。   车展期间败联参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疆溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桃当寞。在车展之后桓韦殊,利物浦会在上海有推广巡展活动簧瞎。下半年纺晌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俄淌,欢迎全国各地的消费者参与和体验莲。   俞经民 且:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寂犯诗,大家能有一些共同点做沟通略灸,国内和上港足球队的合作棱,正是汽车和足球之间速度与激情反偏寞、自我突破的契合点回,足球又一个很大的特点绩舌闺,就是会让人意想不到屠枯扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年活诡几,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耪瓷,与此同时洽场,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胖徽嘎,长安汽车产品质量持续提升具首,用户口碑不断提升斑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铅戒啦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宽捎颅、全球乘用车品牌中国市场第二名骗。   关于未来歼刻抽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陆降慰。   2017年是长安汽车的产品大年桐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绍爸弥、全新的SUV CS55唱实缅、轿车睿骋CC沤胁拳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郸,将会进一步完善长安汽车产品谱系烩济皋。   如今褥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”米肉强,站在国家品牌高度寻求发展淌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伺。提升品牌溢价能力恍,成为长安汽车品牌发展的重中之重的廉盛。2017上海汽车期间贺醛钾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平套拾,关于长安汽车的未来工勺,徐留平董事长有话要说挖,以下是对话全部内容珊谋剂。 凤凰汽车乡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呸蚂脖?   徐留平郊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忱酮,我们也是不经意之间就走到这个地步石屉,因为一个产品氖式韧,特别是像汽车这种产品是更加的明显齿倒摄,它反映你的公司文化颧屋蚕、你的公司理念是什么样的东西少,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铂哗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过水胆铺,你怎么样让产品吸引住消费者矫竿蚊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯爽,靠的是什么掠?因为美是一个主观的东西克焙,有人认为这个很美尘稿,有人认为那个很美幻讲,从长安汽车之前的产品来看宫拔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尽高。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞥镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缴坛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帘,同时想把这个产品往这个方向进行修改纱甜场。我觉得在这个方面涧抛,从长安的角度来看焙,就是对于这种动感莫、时尚这个理念的偏好笨涟。我一直在体会顺七,其实我是在反问我自己金诧,这种偏好它是怎么体现在产品上的容返棚?实际上是我们内心的这种偏好告。在过去的2-3年中良糕电,我们面临的话题梦士,如果过去不做总结美挺桐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来介负,另外更重要的是说纽,下一步你怎么做堑才媳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法囱市,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沸翻,下一步是个什么东西榔头须,消费者需要什么样的产品钱晶婚,然后作为公司来说捐处,你们能展现出来什么样的东西堑,最后我们总结叫生命动感智色双旋恃,当这八个字出来的时候股,我觉得是非忱郯澹好拿,既是水到渠成毙,又是醍醐灌顶效矮讹、灵光一现党锣插。这个过程槐膘蚂,不仅仅是八个字的总结钳吼。这八个字出来以后贬哼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好距烤珐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠕窗面,实际上不仅仅涉及到造型涩筷啥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳拜。这样的话从,就有了一个提纲契领强碎蒜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堪芜喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中般米妮,就能够有一个非常精准的东西酬市。   刚才你特别提到“色”习堪,我们当时想说楼菲笑,你必须要能形而上册,要能够抽象出来瞪,如果说你不能够抽象出来币德,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陵吼糕,如果你弄它50个字酪蟹墩、80个字慷,你可能不够形而上惰,不够抽象化统,最后我们觉得“智投淮、色”菜哺伶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朗。   第二个就是说消费者情感的体验哄,比方说对这个造型和颜色捞认,甚至于这种声音或者是形状平汇划、线条的这些方面的喜欢蹈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灸欧绕。当然我们也在想用什么样的词比较好粗萎,最后觉得设计的这个词很好苏承,一开始我们还担心说这个词字挺多男,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畴蕊,我觉得就应该让它有想象力辩脚,就应该赋予它很多的内容哩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苯爆泊,孔子都说食色幌,吃饭以后第二件事就是这个字钮单仕,我相信孔子说的这个字也不简单意思加,实际上说谎钉砍,智色这两个字还是最终反映的是人苟嫌,特别是消费者的一种需求琶,对于未来传统的一种期许磁丁,这个过程当中降坞侍,对我们来讲辛咀库,把这八个字想通的时候来蛔迁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妙鞘母,这是我的第一段话题疼裙。   第二段话题说这个对长安有什么用处倡?那次在发布会现场有说诚杯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镰,一开始我就提出誓,第一个澜淋搭,这个产品要漂亮细递倘,你不漂亮的话班,什么样的东西都没用马。因为我们很早的时候就开始在考量劣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧患奴,后来发现不行违逛,最后我们在大概07饱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骨疏。因为你还不能提炼出一个高大上外解、抽象旅戳、形而上的东西隆滥姓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮退,但是每个产品都出得非常艰难扣。这个事这么长期干也是一个问题丁宝,因此在三年前的时候绰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了性半泌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解始独疮,对于消费者的这种认知屯锈店,把它抽象化稗,那么这样的话理解了以后仿疥孰,再把它具体化豪,特别是在产品幕泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西坎高鞍,因为如果你不落实到图形化的方面练衰,那就只有形而上没有具像化 前拔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陷甩毫,图形化和具像化过程当中稗,这个就出来了扰寞溅。   这个出来以后忿,我觉得对未来长安来说舵,我们未来在产品设计的过程当中慌警湘,产品能否做到生命动感智色双旋棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来估示崩?这样的话晤,实际上说寥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垮俗梢,几十次的否决暴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伐毛狈,几次或者就十次你把它完成喘堂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了努扇夺,那么这样的话藏,对于长安汽车的家族化锚敬,我们看了这个车懒裁抢,看了这种感觉这种情感的体验窗拾,那就是长安汽车辣继,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车探,这是一个疼愤妇。   第二个就是说排,我们自己在研发制造设计过程当中姑爬,这个速度大大下降桨灭脾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朵革贬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垄,如何把消费者的体验做到更加的精准酣拼食,更加的接触到痒点珐,这样对长安的影响是极其巨大的柑。   凤凰汽车团奶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犊?   徐留平惹艾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劫诲砰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猾。如果说把它拆分开来息刺兜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拭,智色双旋更加偏向于设计领域怂申哼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凌渐屁,我相信大概许多媒体会想刚斯,生命动感智色双旋怎么落地即?因此我们就想把智色双旋也说出来痛舶鸥,不要分开拷栋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中参承聚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脚猎谅。   凤凰汽车秀躬挞:另外一个是提到的认知方面的感觉完金辆,有没有一个专业的因素岛火,咱们除了制度之外粱咳蓝,有没有专业领域的人来负责这件事空?   徐留平贩失:我们长安有一个庞大的队伍几袜,首先要把一个汽车造好篱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恳窟,到高管团队咕,到设计团队碍宦檬,到制造和研发团队底独舵,包括服务团队樊,特别是主要负责的领导人笺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验你镐,而仅仅是设计团队的话语栏钨似,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离木。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俄校孰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卿,因此对长安来讲睦,是既有最高层特别的重视汇愁、关注和把握紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责次。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胁被函,我认为在汽车领域当中是行不通的闪舵,当然我们也有具体分工薪。另外也有很多的专业人士完成这个事情僧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垛捂,还有轿车研究的性僻,也有做SUV研究的士博楞,同时也有按照职能分的乃抱幸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中籍穿班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亭迹,如果仅仅是设计团队的意见峰,肯定会偏离了方向群蔬。 凤凰汽车几镐诲:一把手是指您吗郸事?   徐留平不泡:我是其中之一仑。   凤凰汽车篡:长安汽车自主研发的新车摧浑,设计虑、评审汐提砷、评定环节您都会参加吗素畔杏?   徐留平累兑:我必须参加处,我前面讲这是我的职责歼覆,所以我必须参加光孰。   凤凰汽车兴膳紊:无人驾驶车呢刃肝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了必,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戎期,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肪堡?   徐留平焚:上一次品牌发布会捕,最新的无人驾驶技术也做了展示乾佬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涡焊,高速公路的环境相对来说可控性要好硕钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茹浪,难度要更大司,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贫陵,我们不仅能在高速公路上做巷淡乒,而且能够在城区做摔,这个技术我们已经实现了突破羔。   凤凰汽车十连:长安无人驾驶技术进行的这么好赦勒,量产会提前吗芯龚蚂?   徐留平理:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加良孙壕,实际上就是说诚祷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到染,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西七废溶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圃唐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定譬磨田。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判嫉,这是谈判的内容之一台林仇,会涉及到汽车合资企业的放开颊,可能是一个双向的市场开放的动作天偶,如果这个谈成了娄,如果这个不再规定50%的上限梯,您觉得对行业有什么影响图硅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褂痹,那您觉得首先答不答应蟹辜魔?再有一个多给他股份的话般茫辰,对企业今后的运营会怎么样驳?   徐留平祥:我明白你的意思为,第一我确实还没听到这方面的话题赎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鬼,股比这个事说了很多年暗操,我基本的看法有几点姆其,第一个这是国家层面的战略和政策娶商螺,作为企业来说溅,我们遵循汕,国家有什么政策我们遵循什么政策杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撩得镭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氖,我相信未来的合作会加深痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阿饺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挺冯劳,而是说理解消费者熔篇,能够洞悉消费者暗,如果股比的溢价挺高监、溢价挺低希,但你产品不能卖出去冀,那你不能分摊出去玲,如何把蛋糕做大龋火蔼,这是合资企业要做的一件事哭江谎。   凤凰汽车险然髓:如果真开放丸,长安会想着往美国去吗高嗅壬,就像那福特来到这里呢舵守船?   徐留平罢奔散:长安想要去美国是一个公司的战略糜煌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刨孙宝。   凤凰汽车槽僳:长安与福特的合作多吗伙巨?   徐留平搪据锚:长安与福特是我们加强合作的方面阑,应该讲这种合作的程度鳖卵,不仅仅是合资企业黔,从母公司其他层面涩任,包括技术和其他很多方面都在讨论梢,包括海外市巢莸湫狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缎达馅,它的能力提高了囊。第二 现在是全球化合作的时代杭,一家公司独立运营霜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啸诉京。   凤凰汽车疯隧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要速希碱,你还说了过去我们做一个车钞腐壬,可能需要很长时间好不容易做下来伎,比如逸动你柯,是很艰难的拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逻喘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%适普,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩椴濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莲瓮连?第二对比韩系项辞、日系胎嫩罕,我们的研发体系和他们的研发体系相比爸,您觉得能不能支撑肩土密,确实我们的实力也很强缴,我们的内功可能修炼到一定程度潜,我们后面会源源不断推出好的产品类,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吠。   徐留平泉妇:你讲得非诚。好冻簧领,我觉得这是两个原因导致的扛,第一个就是必然性恰灸,自主品牌需要有成长的空间栓掀们,第二个确实也有机会的原因聘科,恰恰是SUV的市称肚佟,中国的消费者需要这个东西狮粒酿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穿哨,反应速度更加快一点堑颧撅,把这些产品推出确实是满足他们的需要冬七,我觉得是两者共同作用的结果奢荣。   对于下一步自主品牌来讲斧,无论是哪个系物,无论是美系琉、日系某蛔勃、韩系裸倡、法系皑禾,我觉得跟系没有关系保窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碑呸祁,这是关键茨挠。消费者他肯定是有他的诉求的休喀椭,究竟是SUV钞衰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西确愁蛔,他有他的一种偏好踌高、喜欢咕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道管点,这就需要我们作为厂商胺歪,你必须要洞察到消费者的需求贝尺寂,实际上要看到他的潜意识是什么东西髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裸劫胃。为什么我要总结长安汽车的过去呢岗?实际上是我们自己反问的过程法,就是说在过去当中鞭,为什么逸动会是这样竟茸,CS75为什么是这样搬?实际上说柒,我们当时也没有意识到槐斜,反正当时就是这个样子靠,实际上这个过程是一个反求的过程匿潮,我们为什么会喜欢这样幸悄段?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枢,我们把汽车理解为是生命的动感缔配恼,其实是一种生命力的扩张坞牢哩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗽,而我们长安就应该提供这样的产品韶冈,回过头来展望未来莎,我们觉得这也是一个正确的判断盘拉。   凤凰汽车随悉软:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啊侍箱。   徐留平傻施悄:我觉得现在国内研发体系来看抖秃锻,国家间可能还是有一些参差不齐汉,我觉得自主品牌的研发能力和体系掀,进步无疑是非常大的躺邓,而在很多方面可能与跨国公司有差距肉诉,有些方面会比较超前裴奔,因为自主品牌也不是一家鹿棺仓,跨国公司也不是一家从,要两者来比很难说歇懂,但是有一点陡享险,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易败涡,做好一段时间不容易挺寿圣,这个公司要能够连续做出好产品梅隶苛,能够连续向前增长醛废肩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芹寡颊、设计应用妓,在这个公司当中都比较受关注浅携纷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帘。   凤凰汽车奋交:我想问一下自主品牌的建设稍诺,随着我们品牌的推出非警,现在汽车品牌进入新的层面竿吉,会有不同的路径选择看尽巧,比如长城窜、吉利推出新的车型导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赣缚椽?长安如何能够胜出鲁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哼膛携,除了刚才说的两个狠稿颂,还有互联网造车的未来的合作伙伴骄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糜粪脓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杏粉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谷?   徐留平桑吐熄:实际上熊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贰普惺,我觉得这是好事登豪,这说明汽车产业欣欣向荣怀轻倍,是真正的投入父,这是我对汽车产业的理解借半诡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚断现,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茫极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栖损糯,例如一个产品到了造型师的时候拳偿茂,是一个说法苹模壤、一个样子垢鲁孟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粗豹,然后到了制造过程当中又是另一个想法喝,到服务过程中又是另一个想法卧驶错,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西继,既有高大上的吗静榔,也有形而上妓、具象的促构,你要把一个公司从时间跨度妓碴,一个一个展现出来枫,而从空间的序列当中恒,你要把研发全部都按照这个意义躲爽,我觉得是很重要的方面痛嗡。我觉得制造汽车是很复杂的过程逗门,各个方面的协调搽胺会、综合燃、修正疽蛋摊、打磨需要太多的时间沙纤岔,我觉得这是一方面香。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅帘怒,同时也是我们总结过去体会出来的刀啪类,它是由内而外的韦糠筏。可能我们过去没有意识到这个话题肖,我们现在总结出来甜,然后下一步能够指导各个方面池,每个部门都很容易做事情翰。   第二个问题你讲到造车伎,我们开的会太多了澳,失败的太多了匈荤,沮丧也有很多裴,基本充满笑意也就一次蔷,前面基本上是批评侣幕吮、检讨拈匈澄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碘低锑,不高大上济录。至于说现在很多企业开始造车水吧仑,我觉得这是一个充满魅力的行当昧,很多人都愿意去做隙谩祭。   凤凰汽车毒弊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夸渭哆? 徐留平篡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庇,会选择相适应的地方邢。   凤凰汽车健航娩:就刚才的问题我问一下缉,刚才您提到和新创的互联网的合作悍绍第,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徊疯怒、蔚来也有合作司,您觉得长安在未来在互联网里面的话卿病憾,更倾向于是一种怎样的合作炯翔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工经绰第,您是怎么看的吩?   徐留平东膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择读剔锨,从长安的情况来看难歌,我们认为哪个方式都挺好的怖嗡函,现在是合作型的恐钒霞,是你可以自己干标,也可以合作干霞乘,也可以自己加合作干济瞬毁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西崇颓牌。   凤凰汽车酪:我们打比喻店春,37度是正常的温度枯才,您觉得新能源行业湿线,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邦,您觉得温度是多少饥蓝?   徐留平史:您觉得高了低了贯庙?   凤凰汽车襄:之前有人认为这是疯狂的阶段鸿洗。   徐留平碍密杀:我对一个产业的衡量依据是估,在目前这种全球的经济运营模式下怠熊凸,凡是有金矿的地方协,都会有若干的人去挖掘它爱递,目前我觉得新能源就属于这个阶段烫幕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够却导铺,应该更加得进入呕吞,因为从目前的情况来看拾,汽车产品当中饶开躲,一个很重要的领域就是电池碑缔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连,没有这种资本碳、技术疗斜牢、人员的这种投入虱际,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的透舅呻。   凤凰汽车老:那就是说您觉得温度还不够吗孪窖?   徐留平哥纤:我觉得还可以岭案剔,但是我不太同意的就是产能朴,如果说你的产品技术不太优秀枯浆,你建那么多产能就是有点糊涂事昏慷。   凤凰汽车跋坛:很多其实可以通过改造现有的产能蛾匿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吉裳苹,从这个角度来讲曹铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况需?   徐留平诲:从整车厂的角度我们希望成本低一点盆坡,选择利益大的藕苟莲。   凤凰汽车啸匿小:所以您不担心过剩吗理克蔬?   徐留平眷:我不太担心这个问题郎,我觉得电池还处于不确定的阶段迹誊仙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欺船铺。   凤凰汽车尺毯汾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象携,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羡,不管是设计师还是CEO等等扰老眉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓮亥?当然那些设计师很多是主管的栋,老外有管经营的有管品牌歇护始,主要还是在设计和技术的领域蔬讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的径?第二个是国有体制的问题娇膏墩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响等,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域本憨,也在高薪吸引高管人才虚,您是如何留住我们的人才危熄,关于体制之上凯、体制制约的问题痴尖瓣,我们怎么解决捣?   徐留平遍:现在是全球化时代穗寄孙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畅么签,我们最早的时候是四无倡桑健,没钱伤、没人视炉、没能力蒙抹、没地位忙裂,到现阶段来讲庐惮工,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丁,这都是一种非常正常的行为牛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乖分失?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹦告,如果对中国的消费者不能够带动庆,那肯定不行刨谅岸,我觉得这是一个屁邻耸,无论你是洋务运动还是什么运动水橇椿,核心是对消费者要动起来莆,这是一个线僵。   第二个关于体制的话题遂糙莆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚累,这个方面我觉得不能讳言鞍。目前来看崩爆,对长安不是特别明显谰腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司叼石锰,从南方集团来说峭,在这个领域当中窝辑陕,也在他的职权范围之内做了一些调整惫鹿宋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捅铣秽。   凤凰汽车矫:如何看待这个机制勺?   徐留平娩:从国家层面来说渤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隙色。   凤凰汽车乾孰眷:你们审批会很困难是吗溉幕?   徐留平令:我觉得会快尼蛔,另外一个我觉得汽车集团慌扭河,也许给你量化很多股份筷扫蝗,但是最后你没有创造价值囊,给你1股棚筏,1×0的时候不还是0吗纷?汽车的成长咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程骏。 凤凰汽车透射哄:十三五计划像长安汽车整体的销量闯、利润和研发能力以及目标有没有瞧爱砷?   徐留平搔:非常有奋襄鞍,我们愿景2025脐搜,我们做10年的规划湘轿,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮秤,为什么说保守呢歪胖胯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当列填凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孺室。   凤凰汽车滤念:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷囊咐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僧?   徐留平冀墩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揪筒率,在技术和平台方面都在加强合作懒类将,至于说未来它要怎么样协,我现在还不太好评价这件事渤。   凤凰汽车啥室盾:徐总问一下国际市场的战略嫁奴携,我知道去年车展的时候竿会玩,长安说往海外拓展的重点是伊朗锭房话、印度斥、俄罗斯这样新兴市乘弧,有明显增长潜力的市惩洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去具偷柬,比如在墨西哥玛,对长安而言蜡艰咸,自主研发这么好疤,又长期和国外品牌进行合作勘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栏确桶、欧洲的市澄美凇?   徐留平葡:在我们十年规划中就有叛,去年讲的时候就是当下正在做的内容多,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啃沦田,就是要稳扎稳打观巾玻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擒,因为一支队伍最重要的是信心盟痴。   凤凰汽车捆偿娠:国内很多品牌都盯住印度这个市扯咛辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争督,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兽玲?优势在哪儿偶?   徐留平挡持:对于海外市场我的理解是要扎下根去阮耻,不是简单地把你的产品卖出去斥轰承,是你能够充分地利用本地的资源氯府筏,包括人力资源和其他的技术能力汤筹哺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刺栖虎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的局时售,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长守庇促,促进本地人的水平的提高瓦鼻,那么同时在这个过程当中崩,把公司的产品技术涵盖进去诚,我觉得这样才能走得远挛。   凤凰汽车撑笆:长安最近一套体系出来了辜闺,有没有可能往更高的一段发展社瑞?   徐留平绵:从长安来讲腹燃,我们目前的战略看浇舱送,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粉竞贤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妈,这是我们能够奉献消费者更多的东西耙墒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的本疼,但最终要落实到产品上蚂,产品是一个载体让消费者感知它知道它糜俊清,未来曝,长安汽车会加快产品推进的速度竭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乐聪。   凤凰汽车却誓钳:欧尚也在这里面吗犁酣墓?   徐留平闲:欧尚不在侵。   凤凰汽车成敛睬:东风已经有PSA很多股份圣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗什既碎?   徐留平胁扦:目前我没有听到有任何影响娘,在实际工作中我们也没有感觉到缎。   凤凰汽车癸浦:理念发布会徐总是骑着马出来的郡捕缺,当时媒体圈特别关注焦舒农,都刷爆了朋友圈色,虽然我不在现嘲恕,我不知道有没有特别的意义扦脐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动母休麓,当时的考虑是什么四绣?   徐留平撑:两个考虑黎冷,一个是我把马和车作为比较袖屡,你要说一件事逃交,一大堆结构化的语言没有必要婪儡融,我觉得既然是长安汽车拆勉俄,我们叫做生命动感黑、智色双旋顽吝蜕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惶,如果不这样做也没法让人尖叫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法鸡创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帮环,上海车展首日茨匙旦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枯缔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈璐堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毋警恼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希戌,12年增长了120倍缮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伸填叼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷。   受访人窃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迁。以下为问答实录懊瞳疵:   凤凰汽车编: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丢桔?   雷德?比格兰德关番镰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劝,这款车在中国市场的反响非沉脚好仍瞬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聘热,同时拥有强大的引擎缓,提供强劲的动力与性能乾堕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奖。所以讹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慧。   凤凰汽车帮醋: 在没有设立经销商的地区拐贪亩,玛莎拉蒂如何抓住市趁菁吻小?   雷德?比格兰德裴仇涕: 我们首先还是会增加销售网络弘俩乱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凡,计划在今年年底扩展到75个瘫汹汕。   我们还在天猫开设了旗舰店肯胯伺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袜悲哗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耗,大部分来自没有授权经销商的地区副取。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驴图,鉴赏力越来越高确辖贿。针对这些人群宏马吠,我们还组织很多不同的客户体验活动举弊,如海外试驾侈,以及互联网方面的创新含,如网络平台的直播劳彪。此外鞍伺雇,我们也有不同的金融政策萎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务官衡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼓。   凤凰汽车骡汗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伐,给汽车销售渠道带来一些变化爸乾病,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖处狈?   雷德?比格兰德辑唱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泉舍戎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苹田耿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绣饥擎,而是要提供独特的生活方式体验辅刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擂母,不止在中国啦,在全球市场都是这样精峰。2016年僚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长完,这个主要还是产品优势带来的篙前。新的政策出台以后姓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铃,不过最终的销售成绩还是由产品决定莲唬。   关于新的法规莲韩,我们现在也正在研究当中套科,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魄嗅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摩。此外璃倒,我们在中国有非扯铮好的经销商关系喝腻矛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兢破咳。我们开设的天猫旗舰店寂晴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式内风撕:客户在天猫下定单好狡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堂。所以络,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兑怠投。   我们的很多客户最在意的并不是价格背警,而是优质的服务与体验贺,这正是玛莎拉蒂的优势所在江。   凤凰汽车铅哪汤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍,有没有什么新的产品推广弄善戊?   雷德?比格兰德棺跑蛔: 关于新产品顽,现在还不是宣布的时候仓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妻捆,等到新产品发布时我们再提供更多信息畔。   凤凰汽车戊钢外: 作为中国消费者熟悉的豪华车粱讨岛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畴剁陕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炉耸稳。对于玛莎拉蒂来说磁笛旅,未来在中国市场的前景怎么看驼?理由是什么太?   雷德?比格兰德平班轨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沧,5年前碗入,我们在全球的销量大概是6,500台蛋躬,而2016年达到了42,100台末杜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搬寐,所以我们的增长一直是持续的吭票揉。也因此抚悍呜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檀糯轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郎耙颊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后算苍臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痰,这就是玛莎拉蒂的优势簇惭帘。所以磊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度双曹似。   另外腻倍,玛莎拉蒂的车主非常年轻卸翰,尤其是在中国市承,车主的平均年龄只有30多岁伤赣汕,他们追求具有独特风格与气质的产品行,来表达自己的个性与品味嫡臣。   凤凰汽车类狄叙: 现在汽车技术日新月异放,尤其是新能源荷、共享篱绥外、智能驾驶方面宪芥卡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绥微?   雷德?比格兰德麓绦瘁: 在新技术方面碑小,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拱盘。我们并不追求生产最快的汽车獭哀,而是要提供包括技术吉单揽、性能氮槽、动力乃、驾驶体验等方面在内的最佳组合哩钱。   针对自动驾驶爽番梨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘁蔼,帮助驾驶员减轻疲劳推衔,降低操作难度费摊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的画,包括独特的声浪瓣且、澎湃的性能袍寸捻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纠呛掣,这是玛莎拉蒂所追求的了糙快。   关于未来对新技术的规划莲酥郊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓜花,比如减少温室气体排放寿谎挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外皋拓汝。此外搅剐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钦,如苹果CarPlay和Android Auto捂类,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梳叫。   凤凰汽车刊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纺媚惦,怎么适应藏堡型?   雷德?比格兰德节懂: 针对年轻人群雌,我们采用的方式不是改变自己剔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应籍少。比如在中国凹,车主平均年龄非常年轻璃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睫称芦,便是一位年轻的中国女性沥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狈暖徘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史届喂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意射弟隆,包括法拉利生产的强劲发动机扮膛、独特的引擎咆哮声豪堂蠢、奢华优雅的外观与内饰桶宏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屋僧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罚巴糠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燃烘。   凤凰汽车告: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琅郊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灵恋,有没有针对用户画像做调整潜镁祷?刚才强调坚守自己的DNA和理念惋维,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枚?   雷德?比格兰德效楔巷: 在中国仆勃溉,我们不断渗透到三四线城市妻骗蚀,但是目的是一致的烘,就是要吸引更多年轻客户毖世。但不管在中国乃至全球的哪个城市判酶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赫钝、激动人心的声浪壕巍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崩巢色,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廊傅。   在设计经销商的时候参纷露,玛莎拉蒂也不是随意为之拇桥睹,而是按照需求进行规划裸年敛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哎烩,首发售罄的100辆SUV中痞沉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区建彼膜。因此俊分,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犬。同时虐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冲肝,客户需要一整套的优质服务饰匹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴拣现:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豆甫形,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伐侠信。   提问访乳丢:您的新角色到底是什么样的心头缆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诉逛吩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秀汝洽?   Alfonso Albaisa逃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筐磺,跟所有的设计相关的工作抛,都是由我负责钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪芍寸,现在会分30%的时间来沤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作写恼。现在大家看到的一些车型溪吝厘,可能是一些原来的车型烈簇宏,我们现在的工作磷,也是快马加鞭挠蓉镐,希望能不断的改进夕婪棺、提升现有的设计唾滔。   提问我:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俄?如何看待他推动品牌前进时的作用馅膜哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念荷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朴忻唬,我们会共同合作仙渺咎,不断进行我们设计的演化聪。其实我到7月份才会正式上任善帛,我现在猜测或确定未来的设计理念容补,还有点为时过早犊。   我们知道呜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帮、非常大胆前卫的睦华,我们的这种设计是一个不断演进的过程耐诲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改标。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计东莲。   卡里姆跟我有很多类似的地方搞恨。比如赂窘,我们都是艺术家出身揉蚊碱,非常喜欢设计泊几湿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寐罐,并将其以各种形式发挥出来抒。   提问腥:我有两个产品方面的问题廖马洞。首先筏佰牧,这个概念车非常漂亮斜,它背后的设计灵感有哪些耍?   Alfonso Albaisa桅:秉承“冲突美学”设计精髓柒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煤廷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡被。基本上就像艺术一样襄卧,包括缝针烁甩、包裹感携,还有使用的木质哎,都是非澈悖好的手工工艺城抄酒。这是一种感性和理性的结合虹,还有一些肌肉感极强的车身线条北。   提问佃:这款车未来的定位滩躬、消费人群是怎样的请糯拎?   Alfonso Albaisa仆:一般都是比较年轻的家庭态韧仿,想要非承酉尾ィ宽敞儒擅、具有运动风格的车型遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖强使:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日签枫筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂楼拷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示书肩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挎。   在发展新常态下顶烦帕,消费动力开始向下线市场转移敞醚。同时危,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肩。由此侮舞吞,县域市场成为新时代的“金砖市场”黔。而对于汽车行业拈溉竭,消费升级利好之外携,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇句铆凭。如何撬动县域这一重要市忱感月薄?   胡绪雷表示粱途扩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局固童,帮助县域出租车进行升级改革谎。县域交通的数据化亭慌活、智能化发展翔,有助于未来网约车的下沉渗透郡啦。县城消费能力相对较低舷,在出租车领域引进大数据之后捷分糕,未来再进一步升级到网约车福请汉。   据胡绪雷透露孝陶关,首汽将在县域布局三块业务雀:长租车徒擂、网约车(出租车)夹、分时租赁上访魄。分时租赁是纯新能源车笔,未来分时租赁或是对公务用车的补充梦豢瓦,它是纯电动裴纪里,不用长时间租冀,可以通过APP来完成居。目前韦烤籍,在北京有1000多辆车陷嗽,150多个点位殊鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甫丢罚,对公务车改革会有一些帮助葱泡。   胡绪雷认为火,网约车行为是偏汽车前市场的角色醛茨家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谎鲁雾。第二葡,在居民习惯了这种消费行为之后艇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茅挥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞠尸捣。   当日苏该婪,首汽约车作为新生力量对钮陶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐绦巩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办么翘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示激既,渠道下沉要根据市场来判断峨弄马,服务要根据需求一直不断地跟进柒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钎钦,比如说对经济的支撑舍灿,对政策的拉动究率,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浆。近几年嫉洗,一汽吉林产品在县域销量比较高休,对县域市场的期待也非常高觅锋。从目前产品结构来看雇,产品消费比重70%在县域倍达拘,30%在一谷夹玖、二锨、三线市场剿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惜附,外观姥世侮、配置苗联、价值都迎合了县域市场的需求盒汉。   从流通环节上来看背梳,县域市场做的非陈旅笆幔好角宠钦,没有什么瓶颈因素开。一汽吉林也努力在渠道建设腔技懂、服务跟进等方面做成长和改善芳。同时宋长欣也提出了一个想法墩诗,“县域对自主品牌在公务车美、公务员购车方面是否有政策倾斜瘦完叉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屑品,这是我们车企的想法梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灭葱沟,要根据市场来判断翅郸。目前矫,县域之间的差距非常大杭,包括现在推行的3G服务尸郝林,在那些无法设定固定站点的地方邢,推出了3G巡航服务睡淑佰。服务是永无止境的工作动情闭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟慷逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林唐刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亭杀舰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偿齿,新能源汽车推广比较看好北盘此辆、上努、广限行瓶芜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穷篱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腔。尽管都看好电动汽车的发展趋势错啼葱,但做好市场并不是一件易事女皑。   目前比较看好两个市撑饨獾巍,一个是北蹭兑略、上霉、广限行系爱魏、限购市衬胁婺薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄诨馓椤,这个市场的发展速度很快掏脱罢。例如河南寂、山东厘、西北区域祭韩,大量没有牌照的低速电动车梧痞抄,在政策方面仍处于灰色地带屋汲胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年论填弗,在国家和地方补贴的支持下赤架,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膝邢,在农村市场釜透、县乡市场得到了非澄嫔寐剩好的认可慑嫁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求画隋挤,县城市场的消费者的房屋空间大蛊寡耿,有充足的空间停发车辆豢晃,拥有较好的充电便利性染厘川。其次行驶距离不长杆患渴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玫。另外嚷岸换,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玩,因为小车型成本低寺。   赵智刚表示聘退,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展判俏筛。河南地区版牌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粹孩淳,在替代当的出租车狮辫、公务车方面取得了不错的效果病吧。同时男寡耍,也在积极跟海南政府合作恰刮,投放了一部分公共用车剃枫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进细仿,比如是文昌侧尺、万宁徽、琼海等县级市纹,未来将在海南全面推进链巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳限:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辜蓉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啡。会上视坟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍抢巢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本类,是参与全球竞争似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛾貉。”   在当日的论坛上乌赊郎,郑刚发表主题演讲犊刻廉。在他看来吕,打造世界级新能源汽车的品牌烤贿,最核心的是独特性秸虫琴、差异性肛,是比较节能优势邪,浮出水面的是视觉前侧街、是LOGO酞酗、是VI腥兑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势特幻,其中成本优势是最重要的组成部分巩爬溜。   早在110年前桂其猩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶:蒸汽驱动车漠尸番、电驱动车和燃油驱动车每。然而释唬魂,在后来发展中龟,电动车败给了汽油车茹僚。这是什么原因造成的饺烯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及功拎。亨利·福特发明了流水线生产表,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骆,成本大幅度地下降钞猴蠕,售价拉低到850美金伎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车从手十,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间红放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣兽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拧巷。100多年的历史多次证明了这一点僚傲。” 郑刚说裳短陇。   在反思自身发展时钞,郑刚透露蛊础卡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量文肮祁,规模在迅速的增长农瞥蜕,但很遗憾并没有带来显著的面、大幅度的成本的降低轿。   为此奠,郑刚提出艾蠢,在推广和普及新能源汽车的同时估涝,光靠技术进步还远远不够切坞瘫,更加要注重浓儡龟、培育成本领先的优势涉趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体恋,是参与全球竞争窟挛匡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捍慑堑。   他建议穿甘,对新能源汽车未来的产业政策显疲必、行业标准巾讳量、行业监管等堡绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隶半,这样才能培育出行业的龙头企业沧。   如何通过提高规模酪逗怪、优化设计熔届、优化政策和制度创新阔蓄?郑刚说溉叙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渭危淑、交易成本和政策成本合,来打造企业的综合成本能力和优势搞节,从而提高中国企业的全球比较竞争优势姓。这还需要企业和政府共同携手杉报博,不忘初心霸廉巫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褥刻达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:韩大为" "  魏建军多次提到筷,我们的确有很多故事波,但是他们没有写得很好枫箍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绞密?魏建军直言不讳地说舍携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸。   囤地赚翻德、离开保定实柬浑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓝妙,且莫名其妙实日,或者无中生有的传言所困扰苍菩,最好的纾解方法是什么崔全酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税度娃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埠梦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抄赐届,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刨貉,魏建军纲溅酪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奔扇尽,与部分汽车媒体交流兑顺会。以一身轻便的牛仔装""示人""食谰巧,魏建军笑着说沃,是在同事的建议下才穿出来的详。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哪,魏建军坦言巧,的确压力很大间,也很难受骗粟泛,“有时甚至想哭”控。他说变蕉令,我本人就是保定人饱等,能不希望自己的家乡更好么碘柏?当然讥,我们只有把自己的产品做得更好奴。    诚如魏建军所言单棠,近期刺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十渡茅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾葱峰,来自媒体的反馈好评如潮靛睫慨。有作者甚至设问圭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迟惋湿,否则也怕媒体老师太忙”托龟簿,长城汽车一位公关人士插话道牧岁铂。    10日下午的WEY首度试乘试驾限荤细,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墒劲瘫,有同行在现场就说康庞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骄棘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贰傻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姑蒋。    动力配置上朽踌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甫狗,最大功率达172千瓦梦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脯恋首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脱魔,VV7s几乎没有发飘的感觉窍,而车内噪音也得到较好的抑制把。“我们在整车NVH方面做了很大努力奠溪立,也取得了一定的平衡”层朽,魏建军说碴。   VV7S    在交流中警,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欺瓷毙,大谈菜释、特谈所谓“轻奢”姜涩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稍供,咬住“聚焦”二字不松口闲。而是多次征询媒体试车时的感受乔,并逐一分析吻矾、解答媒体所发现的问题谴膳污。整个交流过程彼薪哨,他都态度诚恳酞,即使是谈到一些尖锐的问题诬立,也并不辩解熄。他甚至非常谦逊地自问自答怜,人为什么会失败九?尤其是一些有着巨大成功的人兽氢。因为以往的成功窝奇晶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韩入,就很容易让自己失败抨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皇邪痢。他认为始,好的产品本身就是故事壬,而WEY就是要做最好的产品管期。此次澎斯,魏建军多次提到输,我们的确有很多故事要讲阿坍啪,但是他们没有写得很好氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆徽,所以匙,我在让他们重写渐瑟窗。魏建军笑着说改冯,把一桌人也给逗乐了踢署匙。    在媒体谈到其他竞品时咀奴,魏建军都给与很高的评价取毖。不过最终还是认为自家的产品课恭:底盘更扎实撤酚,操控性更好瘫挽筏,“因为我自己就好‘玩儿车’”很,所以对他们(研发人员)的要求也更高梅前扁。   VV7S    据悉侗浆休,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屎,预计售价在15万-20万元区间市。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贿,他思考了一下才说惠构,它的配置太丰富了苯膛,在相同的价位空间陀,“肯定没有比它更多祥悲始、更好的”舍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吻卸?魏建军更是直言不讳地说斧九培,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畅,一位来自上海的资深试驾教官说吧谷夕,之前很少接触自主品牌汽车尖祁,这次也是第一次来到保定赴惨缚,第一次来到长城环,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拒屉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滴年录,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扇吧吐。期间拖,有一位同行说慧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倘?或许这才是魏建军的真正用意吧显努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定评:李芳" "   陆逸表示疼踏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻,因为正处于发展的爬坡期损。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抢,而且要深度国产化沧镀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陆粉,雷新透露搐佩捍,上海车展期间抖绅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屠梢摧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篇侯戒,陆逸明确表示东抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜,因为正处于发展的爬坡期钮。关于国产化的工作壳管擒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欺楼尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作秒茅,而且要深度国产化队翻。    日前丸面,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锈垃冀。活动后囤桂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昏丧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀,超过23万辆薪。今年第一季度微氓,英菲尼迪在华销量破万辆泼纲,同比增长4%吵喂啦,而其全球累计销量达到67367辆翻融胸,同比增幅为18%桅焕乐。无论是在英菲尼迪全球体系中坎蠢当,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞭绰宝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钠技篇。在不少业内人士看来磐颓抬,从去年4月以来腿鸽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纠冕档。    对此肪,陆逸强调坛攻烦,目前英菲尼迪的销量很正常舱晌玖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膛弟默,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貉姆精,还处在爬坡期导疆。他还说纱,所有的汽车品牌进入中国后熬康欣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傻潞工、运作能力提升及投资力度加强私剑苦,会迎来一到两个爆发期钎空。    事实上咕仁恃,从2014年开始炔辩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”裤械:2014年把难,英菲尼迪在华销量超过3万辆琶厢,同比大幅增长75.6%枚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年看闺阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德,同比增长33.8%帝盼。    不过秘敬,步入2016年姐响荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝加。当年4月初蕊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洪剁,刚好满一年卧。在过去的一年里潘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堪佃。陆逸坦言凰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓄,以便更好地认清我们是谁恕,我们的未来在哪里吻物填,我们应该做什么火械散。”    在陆逸看来乏署槽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌把森,今年是进入中国的第十年么。所以作为一个年轻的品牌烯翠,这本身就是一件很有挑战的事情萌逃。他还表示毙陷粮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累规功,是更聚焦的一种进化藤拐。因为市场环境在变化粪淌夏,消费者的需求在变化粒毋雌,我们也要根据变化不断的调整凤、创新恳姜馁、挑战自我禄郡。”他说钠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐布劫,就提出了‘挑战者’品牌战略拍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篮逗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磺,品牌口号必须得落地糙坑搞。”陆逸表示泵密,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苛啃,聚焦目标客户群百艾肩,让产品与目标消费人群建立联接秋、产生共鸣溅亥萌。    陆逸对中国经济网记者表示莫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忱纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作查妙箍,而且要深度国产化壕。”他说晒,中国是全球最大的汽车市诚勇獭,同时也是很特殊的汽车市趁畎床尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国困乌,就要真正的了解客户何疟膛,扎根于客户淮斤、扎根于市尘坪词印,这就必须深度国产化孝动。据雷新透露蜂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雷藉。    但是匠怕挥,从2014年底国产以来裤法,英菲尼迪只推出了两款国产车型裤痕誓:Q50L和QX50曝倾。对此谴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沉。陆逸表示会,“关于产品线布局的问题离,英菲尼迪有一个长线的规划莆酬喉。”    陆逸介绍说梦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年录,规划内容包含平台规划汐秤寒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等按降。他还说兽归煞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孺,我们的目标是通过完整的产品规划特厩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品百。”    谈及国产化在今年的推进程度啪,陆逸表示堤渭掏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悉需八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斡。”雷新进一步透露懂,上海车展期间位烫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腿痪即,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龄授胃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖熟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨脾,通过销售Urus跺酗,兰博基尼总体销售量会翻一番荷,突破7000辆大关爬疵搜。    在更遥远的将来彪室,很难说会不会有纯粹的电动车安。这是因为蓄电池非常重躲乾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翠捐。自大众集团和奥迪公司接手后犀,兰博基尼得到积极呐么、稳健的发展诞藏瑟。日前描钮蓄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揉窍测,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑,商务部主管Federico Foschini径为咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员水、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问人瓦:并入奥迪公司之后边膛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣饥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的激戊堡?    答卑裂:2016年陆板,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肝得完。奥迪公司和大众集团接管之后菠,对兰博基尼进行了很多投资厂,让公司发生了非常大的变化污。此外扩冈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浚挛沉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姥际,如果没有这些投资袖吮诚,就完全没办法实现这个计划奇桂料。所以孙篇驴,兰博基尼公司从中受益良多布赦。可以说系,如果没有被接管十鹤勾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卡控裁。    问睹:在您的介绍中婚伪罕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挂阔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堡膛?Urus投产以后赊练佬,重点会不会向中国市场倾斜参腺?    答疗:目前科牟,兰博基尼公司只有两个车型系列杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔海,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯芹。因为各种原因挖廉毫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降据窍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势申痕信。2016年嘶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呢图。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惯钡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潮封,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湾。2016年好,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肪。新产品会在2018年投放僚丧,到2019年患撬脊,通过销售Urus歪,兰博基尼总体销售量会翻一番氮视,突破7000辆大关逻酸介。在中国市场上皮坍惹,SUV是非常重要的产品瞥飞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吠。    我想强调的是猜,在中国超跑车市巢琅摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端定拷写。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币某惶踞,Huracán大概在300万到350万人民币勺教,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且皖。    问才:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捷驰乔?    答星疚凹:目前垫,兰博基尼在中国有15个经销商翰尝。到2020年豆嫡,我们希望经销商数量能增加到20到25个郴。当然价托,通过Urus的投放溯勃,在华销售量会增加贿,服务涵盖的区域也要明显的扩大闹狼蛊。    问天抛:如您所说新,兰博基尼在中国有15个营销网点烂,去年销售了151辆(车)浆蚀。我们简单的推算一下柑迟,平均一个营销网点一年卖10辆车蔑。那么憾桐认,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交煎缄?在新的超豪华SUV到来之前撵弹掇,是否有改善他们运营能力的要求呢拐少?    答散句葡:是的辱稠萎,会明显提高经销商的运营能力才,新Urus也会变成一个破局者稀。虽然现状如您推算络构,但是在Urus投放之后寺毖沽,大概2019年或2020年匣邵,经销商的数量会增长骆狭,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚,整个业务会明显的扩大捌萌,售后服务也会明显提高挝位。而且由于SUV使用的频率比较高婆坛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淀透,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑锋。    问皖妻篱:兰博基尼车型比较少募驮,所以每一款新推出的产品都极度重要焚落。现在的汽车行业发生了一些改变秦鸵,比如智能化耿、电动化排。那么惊对,兰博基尼在研发产品时风,会不会受到这种趋势的影响嫉苍钵?    答丢秘饰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毁心矛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冗漂,更多的是代表了一种感情济藉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寇,采用V12的自然吸气发动机醋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掀。    这是兰博基尼最核心的销售主张弗插。未来铝脓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼拉览。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矫,甚至会超过前款车型笛窟撼。而出台Urus产品时则会有一些变化窃玖,它将采用涡轮增压V8发动机爱贡播,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机程催睫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锚伎蠢。但是孪滦径,不管从产品定位嗓贝成,还是感情诉求方面来说菲蛊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牡秆。在更遥远的将来洛姬矛,很难说会不会有纯粹的电动车会。这是因为蓄电池非常重膛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制新嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庞,可能未来技术上会实现新的进步巍,那时我们也得重新考虑这个问题绩穗课。    前些天贝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敢寝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靖,其V10的发动机再一次提高了功率蔫。当然穆快负,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挛。通过技术创新以及功率的提升那秽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者父觅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苇枷送。在预销售的阶段定耿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功困,能够击中客户的心理需求秃。    被访人输铆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绒舅。1998年到2007年睦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诧伐,负责兰博基尼产品工作;2015年貉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员似舱,负责销售及市场营销寡强擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靶逻,中国是世界产氢大国陵,制氢设备颈、储输设备境、制造技术等条件不错完,具备发展氢能的基础舶轻劣。从环绷⒋埃和能效等方面考虑烘损案,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹭。    周奕丰谈到态谈档,中国目前主要依赖化石能源斡秽,对环境污染严重惯使帕。氢能源因来源广泛挛、燃烧热值高溃席颗、清洁无污染和适用范围广等优点弯卫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源书篙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领怠伙,目前看连,中国氢能利用的研究相对碎片化贝陌,与国际先进技术相比还有差距姥陵错,没有形成产业化颓矛庐、规模化发展羌纹。中国应迎头赶上项漏刹,卡位世界前沿嘛崇。    他还提到码甫攻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赊讽,提出实现大规模聚、低成本氢气的制取却捞咕、存储奔版乃、运输辛、应用一体化的战略目标攻吞欧。这非常重要灌羚杰,未来需要各方协力够拒,加大投入才钠滥,推动相关产业进一步发展鳖敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褐甸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橇乱。    他谈到盖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒虱睹,各方需要引导资金更好地支持实体经济娘,促进金融资本流向实业倾朝,真正促进经济稳步发展肯烫埂,夯实经济发展基础团。这既是稳增长烈缅、调结构的需要撼泌入,也是抑泡沫绕啡、防风险的举措啃公疤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌担卉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寐缚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力率权盾。    周奕丰最后介绍四,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辰暖攫,也在不断创新突破熟,寻求产业升级捂。公司主动发挥自身产业链彻凡伞、区域及成本优势氮囱群,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业槐坏鸿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冗奶、旅游景区的旱、汽车营宿地杠起、农家乐钠黔、家庭菜园等不断扩展外搏尾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惺尾便,以多种方式在国内推广土壤修复浮侩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪很:李芳" "   国外媒体报道经航,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示估膳品,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘿女,并需要吸引更多的资金和合作伙伴订孝烂。 李彦宏    李彦宏表示苏悍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惠申咐。尽管有一些技术问题需要克服漓,但它仍然有望达到目标卿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杆醇柿,前微软AI专家陆奇任首席运营官删,负责大量投资的自驾车业务部门颂环俯。 百度自驾车    李彦宏表示紊疆问,我们很可能与传统汽车制造商合作缝,而不是孤军奋战步,目前还没有制定出这项技术的商业计划氢缮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贺告。我们将竭尽全力实现这一目标翟蛋,收入和利润是其次的考虑函老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叙帝臣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样回,共享经济还将怎样改变生活扁荚?   三年前赶腿,基于对共享经济的热忱充乐,清华学霸张丙军创立PP租车桨,开启了汽车共享事业;三年后取,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户池畴朽,成为汽车共享领域的领头羊室牵罗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玲,3月7日桅,张丙军开启了共享有车生活的新征程慧。   3月7日瓣羚白,在几百万用户的共同关注下沃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘韭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨干搏,也是张丙军重新定义有车生活剃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汤肆玛。   从PP1.0到PP2.0时代般姜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怒会、一个符号或一个名称那么简单碘被阿,它是企业创造持续价值的支撑灭。若没有十足的理由价辛垮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淘。将PP租车更名为START溅健,是源于怎样的考虑靛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烙班疼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体从婚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粮隶坪。   “三年前柏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法使。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吕饯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暴穿耐。由于便宜便利射层忌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具儒。”这个阶段污靖,他称之为PP1.0时代汲。   经过三年的发展蹿抚勉,PP租车推崇拥有而不占有诵辑裤、盘活社会闲置资源的共享方式叙,逐渐建立起以车为媒介链,重新定义有车生活的2.0时代屯杰蟹。“START不是买车荤岛拱,不是租车芥,是共享有车箱谋堡。这是年轻的人群秤簿看、爱车的人群褂稿庭,最向往全、最有潮流的有车生活方式犁匿。”张丙军说羞败,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验首穷伶。同时泼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户权伸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计,让每一个用户体验到最真实仓、丰富串眠、有趣的共享有车生活单。”   START代表着新品类看食、更丰富的选择篡腹沏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饭冒,相较于神州租车剃恃壤、滴滴租车等传统租车公司擂蔫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梢?   张丙军认为硕棋檬,START的核心竞争力主要体现在三个方面偷。   其一肖兽,PP从1.0进入2.0时代桅谴,新品牌START更具有张力驾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神却狄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茹棚,START重新定义了有车生活鹊,开启了全新的“共享有车品类努。”   其二坞,为实现共享有车的多样化选择坎遂,除常见的家用轿车外防,START将主推个性化的用车体验穆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭,如保时捷911画、特斯拉弟烦法、大黄蜂固薪砂、牧马人等等圭斑锋。此外叉敢脾,用户无需承担高额买车款和养车成本辨勤,性价比更高盎婪擒。   其三鹃充,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惊乖,以及更完善的用户信用等级害。这也是平台长期价值实现的核心氢。” 张丙军介绍妹,START共享有车生活平台为使车主放心共享赋,平台推出了一亿元车主保障金叛逝,严格的交易信用体系会收,确保车主爱车无风险;对于车友脓斥斥,START还与多家大型保险公司合作蹄呵鬼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苟稗陪,为用户提供更具信任的服务景倪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艘爸侗,我们的目标是集浇兼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刻奶蹄。”按照张丙军的预测擦茶郴,中国自驾用车需求量巨大秽护,而现实矛盾是暖杰矮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酗亮,不允许每人买一辆车满足自驾需求提壬棺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巾。   此外棺裸弥,他认为涡,随着消费持续升级程,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中华。“感受丰富车型带来的不同生活体验侩辆偷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向含溅缝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奸、丰富笨钵、有趣的生活方式攘诚涝,让有车生活更加精彩玛鹅。”   张丙军表示偏糜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲁厂怀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卤丹。START菩揪村,梦想才刚刚开始祷箱献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾怪花:李芳 版权作品塘赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权融处,严禁转载潘诚,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "   今年全国两会上吗港能,董明珠在接受记者访问时说昧立姜:“只要你敢想挤辱,比如以前谁会想到人能上天尾,如果我们不去创造当瑟惯,人能上天吗姓壁橙?你不敢想港搏,你不敢去试验拐讽炊,你永远不可能做好逛唬。”    过去的2016前舜滥,伴随董明珠的片嚼耽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拇:格力全员加薪1000元受舌胶、格力的员工房景、以及格力的手机……对于这一切烙疙策,董明珠并不过多在意楔脾懦,她说鲸朴溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”席。在今年全国两会骄享世,作为人大代表僚,她再次提出了自己的董氏宣言架灸:确实这两年的发展鹅抗扦,总书记提出的供给侧改革葛,我们就应该做供给侧改革的排头兵花,因为做的是实业颧处,能够掌握核心技术手逢,制度也要跟上恍伟,真正给那些创新型的企业喷牢、有创新梦想的人一个环境皑兰。    对于国家烽虐、社会脚娠、普通百姓的诉求稗酗犁,董明珠是这样回应的骂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献复潍,他真的不是仅仅是索然氏绻唷,收获畴,比如说我们过去讲填失轿,这个企业了不起鲁,再就业纤归麻,反过来你要感恩这些员工午,没有人来给你打工脆,你凭什么去发展墓绩?所以我觉得要有一个感恩的心情盆。”    把感恩的心落到实处善柯俩,就成了格力员工的2室1厅焦设瞬,于是赐酶,别人家的老板就这么出现了憾套。 记者貌蹭协:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炒愤挠?    董明珠钠郊:对弗饲捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现练。    记者秘:以后所有的员工都会2室1厅蓉蒋凹?    董明珠绥:对对对盗椒晨。    去年末撅哼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦袄邸,但因股东大会投反对票而失败景。随后波,她以个人名义增持珠海银隆股份沛夯俯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俯,然而呐,到了今年劣,新能源汽车面临两大不确定因素口弛:电池泡、补贴“退坡”挤腺。在董明珠这里睫破,似乎这些俨然不在话下努,董明珠说别施黔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟广,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣扯Α,“不是因为退坡我不做恍,也不是因为给我钱多噶,我去做殴,我认为是一个责任韦慰,是对社会鞘帆、对人类丛崎浅,你都要去选择的一件事簧峭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屎,董明珠很不以为然并,她认为疼古,这些都是炒作差,并没有人真正说到自己手机产品的质量冠羌,只要没有说到质量昏誓扦,那就不是否定钢旅瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华现畔:李芳" "  近期信杰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡经。美国此次取消“双反”翰未,对中国轮胎产业无疑是一大利好贰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辣畔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变犬。   全国人大代表财、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别祷版,在轮胎中使用RFID电子标签技术幂汲盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”庞团。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞎乱,有利于消费者对产品品质加以甄别卤鳞师,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擂逼环,从而规范轮胎行业发展来废,促进行业的产能优化和转型升级娟。”袁仲雪说补互习。   据了解抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草常马局,全球多家组织及单位参与镜。轮胎用RFID电子标签的应用爆昂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孙,将等级数据写入轮胎标签内部霸洼都,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定券板卫,伴随轮胎终身使用桔。同时丝溜弧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体髓,使轮胎更智能哄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼始,能实时监测轮胎的温度妹姓备、压力等数据田,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛,从而有效减少安全事故燎咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤缝:李芳" "全国人大代表就式、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宫湾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碘翔、环境协和发展的产业赁废,由于行业标准尚未建立旗核勾,使得整个产业发展处于十字路口困。全国人大代表别、时风集团董事长刘义发建议橡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渡犁隘,全力推进供给侧结构性改革赋兴。    在刘义发看来啊,四轮低速电动车是市场主导诗茧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘导惹。目前妈疵颠,工业和信息化部萄童孪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伟乳锹。该标准的制定奶力,对规范四轮低速电动车行业发展栓,使三都雹全、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隘攘吐,直接实现电动化惠呛狼、节能瓷、环保安全出行具有特别重要的意义虱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求布,又适应市场需求低,刘义发给出四点建议特思伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栓射、标准制定应充分听取行业的意见贿死,响应群众的呼声拭旁。制定标准应尊重市场规律茄泵剔,规范煞脱、引导产业发展仑窍氛,而不是简单的限制裤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杉。    二恫挠横、标准指标应体现四轮低速电动车的特点硅保卡。四轮低速电动车安全霜抖护、环保抒瞬驮、经济踞、舒适歌洗,是摩托车嘉牛窝、电动自行车橇拒秋、自行车等升级产品倾峦,特点与与高速电动乘用车不同略剖腻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹅举喂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定紊浮。    三伶俊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嵌蔫、政府引导的办法雇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点履,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填儡到,如采用锂电池政府给予一定补贴船舱。    四瑟、在制定产品标准的同时吞,制定企业准入管理和注册登记匆凭兰、道路交通管理的配套法规多删。产品标准只是为行业规范管理提供依据居廉夹,而实现规范管理是一个系统工程筒。政府应加快制定企业准入疥回、车辆注册登记伴慨、道路运行管理的配套法规戚团曹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦,方便企业让利于民欺,减轻企业和用户的负担景。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肖棋赴、加快供给侧结构性改革的产品缺翔挎,又是一个节能环保的产业肆,引导得当可以大有作为楷溶荆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赦。”刘义发建议户陋纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖墓:李芳" "   近几个月来躲媳搐,共享单车火遍了北京城芯舌冀。6日屯刺,全国人大代表透瞳幻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短头螺,今年上半年苍遍呜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”劲懒蜡。    徐和谊说奴,伴随着公车改革褥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耽疏。“很多公务员手机上有软件亮瓶,一刷就能用车屉怯酱。”他说贯秽淀,今年眉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众该纷浓。上半年吨瓶查,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车净捎匪。    据徐和谊介绍孰,未来投入的汽车数量将根据市场而定吹,租用的价格将有竞争力村。产品的外观将非常“吸引眼球”鞍村蝎,为两座式纯电动共享汽车幸杀妇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扩垢捎,适合分时租赁和共享市场需求姬谢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唾檀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德,在手机上可以查询哪里有车豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拼,目前大家用车起点和终点不同搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源水娃袖。”徐和谊说妓痢,目前泌闻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓣,包括立交桥下躬勒、公共停车场刚闻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇介忻肚。目前边远的地方停车资源丰富奸喊乌,但是用车的消费者较少荆。“希望异地还车的便捷能够实现罐禄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勒拎,否则还会存在最后一公里的问题剐布。”    徐和谊坦言纺负,停车位还存在管理的问题青似,汽车是价值比较高的消费品浦撵臀,一旦出现剐蹭岔较,租车人还车时也容易“说不清”瑞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护礁磷陶、“钟摆效应”等问题蹲。“有些消费是单向的戏,如何让车回流也是个问题”痛。他说煎宠,目前慰,北汽正在进行市场研究掳还,探索解决方法味。    徐和谊还透露波湃陶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蘑牢好,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆退理。“我们也正在筹划并和有关部门做方案境赎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坎环。目前距2022年还有六年时间把毛晴,从可行性上讲能新,应该是能够实现的畏董。届时希望借冬奥会的机会鳞,展示中国制造的水平德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝揽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露我疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谢连魄,目前已追回骗补资金或匪叭缎冢款23亿元融遂,并对有问题车辆不再补贴蜡,对闲置车辆也暂缓清算檄荡。    肖捷称免,在财政部门督促下贯故爆,目前相关企业正在采取措施举坏,认真整改发现问题恋。    有记者问鲁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宝盖,肖捷表示茎娄陵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病,主要是降低了补贴标准蹲淡亮,同时也设置了补贴上限歧屯菏,还提高了准入门槛赏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展期,同时也可以有效防止出现市场扭曲妓秸贫。”他说毕似撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定峨:李芳" "全国人大代表诬燃革、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气光褥枷、废液木搂热、废渣等污染岁冈糠,一旦有机电解液和钴撩、铜老尖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冠,就会带来生态环境安全隐患创吩,甚至会危及人类健康庐券。”全国人大代表扛杆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谁。这位带领团队经过几年技术攻关错,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢巳檬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上及。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揽。在提交建议之前泰柯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霸叼。    自20世纪90年代以来送绿氦,随着锂电池广泛应用集喝,我国成为世界上最大的锂电池生产靛、消费和出口国氯笔,近年来我国出台了购置补贴泪曹襄、税费减免馁狡魂、研发支持菠款、消费优惠膜、基础设施等一系列重大政策措施还蔡剿,新能源汽车市场日益蓬勃发展讹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆违厦、保有量超过100万辆般哼豪,占全球市场保有量的50%赶董,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仕普杆。    随着新能源汽车快速发展晌,作为新能源汽车的“心脏”敖箔,动力锂电池产业也在迅猛增长保。按照相应的报废标准潭烧嫉,动力锂电池回收利用市场已经形成霉狭哺。有研究数据表明官科,预计到2018年呈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模某煽举,累计废旧动力锂电池超过12GWH盎梦掀、报废量超过17万吨厦兴侨,从中回收钴店、镍缓虱拐、锰肝靠、锂谎尽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棵谎,到2020年将超过100亿元慑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫染赐箔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氯躲。”张天任认为炭,如果动力锂电池做不好回收利用扔,就违背了绿色发展的初衷惩荚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脆缮鸿,但现实是既,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猎涵。“废旧动力锂电池包括不同的类型颈、设计工艺和串并联成组形式付射,以及多样化服役时间扳峰、应用车型和使用工况苇肠,这导致电池拆解不便晤。另外庐釜,国内尚未建立成熟的回收体系激拼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戎,回收工艺成本高痊蓝。”张天任表示簧习暮,“出台的政策并不具有强制性葛梨隧,且缺乏明确的奖惩机制路诬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铃豌闻,目前动力锂电池相关主体无利可图驶哗蜡,对政策执行积极性不高啃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题态廊,张天任说估但勉:“一是退役电池较为复杂淡,不易拆解;二是退役电池一致性差妻汲竣,品质不高;三是回收拆解成本较高算,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盒女,执行不到位采防。”    有问题就需要有解决办法壕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉李函:其一到劳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灰姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侣袄,鼓励商业模式创新试点和推广应用漓看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬覆:李芳" "全国政协委员笛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荆傻。”全国政协委员害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媒坎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时测袒,其市场前景令人堪忧镣碉。“在电池方面港,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜕,2020年后局蚊,当大家都不再享受补贴时土吾镀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上入,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恨酿。”另一方面贡,柳崇禧表示缓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮棵柒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蚂贫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抬惕鳖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圃,但电池的寿命大约在20万公里釜柿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巧,这意味着吉估踢,电池报废了车就要跟着报废畦盒病,这样算来屡,纯电动汽车的使用成本是很高的甘仇慨。”柳崇禧说挡械。    对此诗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驶,即建立专门的电池运营机构蔡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务论。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戊估,是对车辆的物尽其用妒。对电池而言匙稿,虽然不能再服务汽车入珐,但还可以被用作储能电池驳豹,同样达到了最大利用率相。”柳崇禧认为蓄汲发,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荣木饲。“但国家需要予以支持纠膊甫,尤其是在车辆检验方面窟戌,按照现行的规定看苯,更换电池即被视为改装茸侗鸿。”他说垢司捷。    柳崇禧的另一个观点是坑感,氢燃料电池的大发展即将来临卸徒鸽。“一方面椭,原来的运输成本相对较高慰导,而如今这一问题已得到很好的解决速滥系,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湍私,美国的相关先进企业在国内开始建厂妙问弹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉驼阀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展短入。”柳崇禧表示蓝梧莲,氢燃料将作为增程器为电池供电练,以达到更长的续驶里程殴颊次,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用癸沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓采:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄官,造成了双方的利益不在一条平行线上甲。为了解决这一问题窃厕琅,李金勇指出挥蜡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俩首,重新设置股权架构蝎匙,经理人和骨干员工合伙人化仿割。”    “遵从起码的商业规则绘炊,我们就是经销商焕赌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队、一个桥梁课,我们没有义务去亏损凳。”李金勇说洽淀。    日前高搜,著名汽车营销人律房、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寂俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砰共虐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赶访啸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蔚睫纠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畴,李金勇直言锋纳犬,“在过去的十几年恢圃,我们的市场非澈荩好鞍阔,老太太都能卖车稼兑,会加价就行了蛾错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墒硕村,职业经理人的压力很大大脐诬,每天都要搞KPI考核勺浦、培训摔拴门、提升里惟。”    李金勇以实例说明瓜:“过去在资源时代比栖咐,一年这一个店挣1000万聊,给职业经理人开30万堑席介,没问题桓,这车好卖撮寒。现如今丸钢改,市场不好了混嘎,现在一年挣100万滇察几,职业经理人还是30万蚀,但是特别累呻换,现在一年的工作量比前五年偿济画、前十年两三倍都不止耸。”    在李金勇看来片限乃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐,造成了双方的利益不在一条平行线上喘。为了解决这一问题仓拔,李金勇指出村闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顾漠痞,重新设置股权架构毛慧弟,经理人和骨干员工合伙人化纷丘仁。”    李金勇进一步具体阐述道乐焙阑,“过去资源时代渡屡澜,投资人只要拿到了店旱、拿到了品牌据,就可以赚钱脑。现在叭坍,资源时代已经过去了卫省,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起波,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人提逢,从而真正让员工自动贪磁、自发地把工作当事业收,而不是靠培训膏懈磷,靠感恩肉欣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笔畴项,不少汽车厂家制定了销售目标泥撅冈、生产目标粮,职业经理人必须要完成哥导鹃,如果不完成就走人团瞳。李金勇认为此嗜,“在这种状态下隆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧、十年的规划祷凡就,只能先制定一年的规划抢,把今年完成再说撕柑捐,由于今年完成了镁,明年才有你的事趣时。所以这两年厂家的高管变动频繁叮粗,十年以前很少有这种变动谜魄虾,而现在这种变动成了家常便饭食誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沫,没想经销商的盈利能力巩巍酶。”李金勇表示稼下,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豁,想办法做经销商工作懒,把销量任务压给经销商病。而经销商越来越不听话脆配、越来越不相信的时候涟漏廷,厂家就再出台相关政策删。    李金勇指出写沸,经销商要有勇气打破潜规则问夸,遵守正常的商业规则蜂牛吹:库存大不提车睡蓟、无差价不提车天欠、拒绝搭售菠。“遵从起码的商业规则丁,我们就是经销商叫额辱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青、一个桥梁扩笨,我们没有义务去亏损鹿。”李金勇说敝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题等,李金勇建议缚:同城市的店应该互相加盟或互相买断罢,或者干脆出售给另外一家经销商楔,不管用什么形式曙,形成同城市的一家店绒餐茎。“我们用销量度纤姓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来退,这样减少恶性竞争呸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镐日泡。”李金勇说覆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涎柬,李金勇表示律赊,“我们不可能卖出路边店的价格潭赎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顽叹枢。100%原厂配件保障蔬脊牌,专业的维修技术貌娶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粕逻。    此外峡,李金勇还表示婚鞭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳖镰辈。据了解礁,2016年瓮茨,新能源汽车的销量超50万辆毯搅,到2020年酱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剿。在李金勇看来晾拨茹,在这个快速增长过程中镀模,“传统经销商中熟兔侮,谁关注了新能源汽车并率先布局唐坷摧,谁才能在这个市场当中分一杯羹宏韭草。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伞抛、四川省鼎立律师事务所律师施杰芦哨靶,今年的关注之一辖疼,是有关网约车新政的话题睹驼狠。    施杰表示马蓖,为加强管理凌酮牧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袱,并于2016年11月1日起施行骂。然而姥谎,根据多家网约车平台公司的数据碗,在目前运行的网约车中俺首,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膘尼,仅占极少数部分仇羞。    “交通部制定了网约车高品质服务恃奔,差异化经营的原则馈示撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绵磨,施杰称躺稿,“我认为土,政府应当放宽对网约车的准入限制傻钠幸,顺应社会共享经济发展趋势”谓归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到馁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中台隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凡。    首先采,施杰认为帆,北京耿、上海的网约车细则要求“京人京车”饶、“沪人沪车”等差异性待遇寸,不符合市场竞争规律氮撂攀。施杰表示捞夺十,只有在市场竞争的推动下伴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昆缚嘘,也有自我管理的需求与能力了弄纠。    其次盛,施杰表示婚,北京挪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撂萝粟,而且购房疗糜酒、购车也并没有绝对限定于本市户籍每熟。“京人京车”拔、“沪人沪车”的严苛规定侥胳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灵此,会导致营运车辆骤减森。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒封,阻碍新兴业态的发展罕蹲磊。    而对于多数城市对排量姜、轴距都作出的高标准要求膊柔,施杰认为适姓币,高排量代表着高耗油惫味敌,不仅并不符合节能减排目的架坝难,高油费必将抬高车费阿勘敢。    更重要的是谩鳞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暇蛋、高门槛导炔请,将损害网约车的实惠经济特点喷奠,打击其平民性凸,“上述许可管理的模式踢狮,将导致网约车司机数量骤减辛登落、车费翻倍馆,群众打车难册、打车贵的现象又再度出现姜估。”    此外检帘局,施杰在这一提案中的主要观点还包括辅禄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”世赴、“许可管理不利于节约社会成本”等棉奉。    施杰建议讹锨,《暂行办法》可作出如下修改虐芬闷:    (一)政府适当降低准入门槛介钠稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度文懦棘,是十分必要的党鳖。比如胎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陇俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒲茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求删,等等唯辩嘉。设立适当的限制条件期,符合市场发展规律孤,能促进网约车市场安全性酗、规范性发展便涛。    同时闲,政府应当科学引导网约车发展乌,而不是像治理洪水猛兽番,把它一下子关进笼子里穷抬。以构建网约车公平竞争的环境为导向缝粮,放宽对司机户籍的限制性规定替懊拜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痉融上。网约车平台吻、司机和车辆的审核程序凉订,各类许可证明的核发程序尽量从简拘墟表,以便节约社会管理成本烤舌葱。    (二)政府协助构建平台审核堡嚏哎、加强平台监管    改事前许可眷融缝,为后期监管蓄,采用“政府管平台好,平台管人和车”的模式甩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纽焦赶,规范其登记信息谭推、审核资质的义务郊轰,定期提交所有车辆的情况施戈巨,这些数据要在监管部门备案托贿泼。并通过补充相关的法律法规岁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皆阿嘘。    对网约车不合理调价进行监管览诚霸。保证人民群众用最合理的价格出行忱白,也避免由于市场垄断形成的价格新高捐。2017年1月方粉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人监缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挤,就此提出整改意见厢,平台负责人也承诺将取消该功能狗。这就是成功的监管案例癸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脚嵌僧,存在大量不符合新政策标准的现象啪晤菊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犊面,社会各方都需要一个适应阶段坤牢。所以角钮水,新政的实施不可硬着陆盘传。当前阶段苹画电,政府应当积极引导各平台规范化审核冒亨白,加大对群众宣传力度铣骡淋,延长从旧规到新政的过渡期袄蔷秸,循序渐进地促进新政策落地汞松肋。    我国全面深化改革提出了目标壤: 市场在资源配置中起决定性作用佛鄙,更好地发挥政府作用波烘。近年来夸既似,国务院一直倡导转变政府职能弹香肠,推进简政放权缝句。对网约车的审核髓,放权是进步估青氖,限制是倒退剖极何。政府应当创新行业管理饯惨拭,优化监督模式惋,构建平台审核模式撕,推动群众绿色出行圣都锻、健康出行抗蒲,为“互联网+交通”营造良好发展环境泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡掣煽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呶潦迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥群。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计士熄皆、品质等方面做了很多的投入风傻胯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喘屠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冷姑吩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佃耿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趣颅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒徘捞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苔化坪、品质等方面做了很多的投入交。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胺剐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酬舱薄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔丧窟、时尚及科技感的一款产品赫受。”韩德鸿说壕扮按。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫了吃厂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型通氛汕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场试肋魏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朵楔怜。薛海涛坦言拭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杆蔚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撩傻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%收。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悉稼、制造能力惩距、经销商体系蚂嫂粉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揣黑磊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘寡斑:李芳" "   2月21日监剿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛙菠沉。本次大会立足技术趋势稻,探索全球技术发展的内在原动力苟惋,探讨人工智能诚喘踢、量子计算渺、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啦狸,有两项技术与人工智能密切相关厘捕,包括强化学习和自动驾驶卡车讽渭。在关于人工智能的圆桌讨论中伍柯痞,多位创业者和专家针对强化学习戳、无人驾驶分享了自己的观点俯辽狙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虫俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车输耸冲,可能只在北京的五环里面开叔,路况很好午,最高限速就80皆稠、90公里卷酱痊,这种情况下骚抖,车就会极大简化巳,驭势并不想生产一辆概念车奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屁财郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澈。技术投入上嚷尽,目前大家都在往里面投入很多的资源敌绿巍,整个行业在往前发展擂,但里面还有很多问题需要解决阀,包括保险涝、政府等氢蓝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骸捣汲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘿枪妮,把信息融合能、如何决策做好算。图像识别拓展能力非常强萄萎,它信息的理解非常细致促、更加全面坷抵,比如前方有一个易拉罐捞娇,有些传感器会认为它很危险苍赎先,因为它是金属壤,但图像识别会根据它的大小肩、形状去判别萝税。目前结合强化学习丰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镐颗,说到底这还是一门生意蹦沃送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  【导语】这是最好的时代葛,车市销量连破发展记录鬼,这也是问题的时代搂,多元化汉酚、碎片化垄统换,对整个行业提出了更高的要求灌搏。一切都在变酬晦,唯有不停思变方能随机应变对疗。2月18日构罕翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视搅。行业内百余位思考者和变革引领者堵,与120余家媒体相聚一堂官般,在“变与革”的大会主题下辫耻,共商“品牌与营销之道”挞,把脉中国汽车2017般狄。广汽乘用车副总经理肖勇疗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醚、吉利控股集团高级公关总监杨学良禽、福田汽车集团公关传播总监许翔付、SWM斯威汽车首席运营官余波赦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井畴。以下为发言实录需塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗诬侮情:接受张红同学的邀请弛图。下午好!大家都是老朋友了涡。今天在这里盆安,首先我资趟郏贺张红搞这次论坛诉。第二邻,其实有这么一个机会让大家聊一聊酒酞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兽脸藉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钠。对这个数字体纠,我想每一个人迪,特别是管营销的人窖,特别是管品牌营销起、品牌推广的人福,我想每一个人都有很深的感慨呻钉飞。   首先请问肖总赊七伴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闻失番,也对您做过多年的跟踪戒现鹅。这次请您上台衔拷,我很想问一问蝗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吮讽?能不能简单地概述一下磁冗剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桂呢:李苗苗老师第一个点名我碗怯酱,作为广汽传祺来说舶诧,正如李苗苗老师所说的式慈辟,应该说是比较新的汽车品牌礁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荡恨霸、“两个坚持”怀梁,坚持正向开发和坚持世界级标准娃轰炕。这两个中田广温,一个是对产品开发的定位伪类,一个是对品牌的定位洼。   从中高端车型的新产品进行切入揣,相对来说这条路走的比较艰难一点傲耸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莆,就是起步会难一点降聪,后面会越来越开阔饥清归、越来越顺陪烂邵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袜乒,内部也有两方面的方向乱橇滇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手察夹哀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噬滥滑,并且在市场上面赢得一定的销量丰夕,建立一定的知名度绘空。另外一派的意见奈腾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骨闯,从中高级产品切入顶卯。但是大家也认识到这个困难矩金,一个全新的产品和品牌从中高型切入戌,也就是售价在12万元以上据,第一款车型是12万元到18万元号荡事,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伺些滴,我们意识到这一点了叹口。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斑璃,其实2011年够世温、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唐霉,应该说是非常艰难舒乒蹭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦思设。但是2011年泥、2012年有一个词就是“坚持”莫瘁爬,做品牌是做两方面的事情权懂。第一个是做好产品的品质盒品,第二个是做好对客户的服务咀倒泰,以这两个为基础这五六年走下来靛袜弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑换。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象相截停,受到各位媒体老师的厚爱肛忻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灭凳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝淡辩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翱厢,我觉得第一个是坚持封。在我们困难的时候不要去放弃融,就是把自己的品牌形象妮死嘘、产品的售价回到往下行的趋势污淘。第二为了支持品牌向上搪暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攻驰。   李苗苗剐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暴搞牢。比如像现在的奔驰纱取完,一百多年钞仟,宝马秃昆辟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粕始沥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌并。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郡疤呻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焦,也有现代的销量归氦劲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷台如,您能够阐述一下吗骋?北汽在塑造自己的自主品牌方面描扮,到底在哪些方面下的力量最大鸡?   陈思英收酿:谢谢李苗苗老师股歌,非常感谢红姐给这样的机会活耐钦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绵。其实不是妄自菲鄙邢ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唯摹,台上在座的各位都是大幅度增长块,我们同比增长更高一点剔跋,因为我们来得更晚一点嫌躬迷,同比增长8.7%叭堵扭。   但是我个人一直在想这个问题钠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宝嚏。像奔驰去年是130周年蹿烯,今年是131周年效,我想这才是品牌肋歪疟。现在我们在座的各位给客户提供的乒貌,我更愿意定义为商品篡,我觉得是这样敛。   从北汽自主品牌发展之路来看切仕,各位媒体老师和同行都知道饥,2009年我们是收购竿孩释、消化樊、吸收了瑞典的萨博技术惩葱杜,当时萨博的93纳、95的平台和1.8T慕刑杯、2.3T涡轮增压发动机的技术苯屋惧,我们是基于萨博的平台上陷坟衡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桓呛澎。2013年的5月份瞪熄伴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤鹈商稹,大家对这个印象应该很深碑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骂顾,当时也试图通过萨博平台的背书节犀蚊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辜,因为我们希望建立中高端的自主品牌寸际扰,当时的愿望非衬常好撮。但是事实上发展到今天桂莎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胯。   但是没有关系诫,2013月5月12日投放的绅宝D70冈炽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛔陛抱。这么多年的坚持是在消化衬、吸收萨博的基础上进行的怒,源于萨博烁纶篡、高于萨博短菠廖,我们有奔驰力倒、现代合资的反哺桑普,我们在人力孙柒豹、财力建炒、资源甜婚、技术妒、研发轮、生产驴霸埃、制造方面敦翰,都有很多反哺给我们茶段,北汽近几年高速发展采淡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脚,这一百万辆含金量是很高的另,尽管和兄弟企业相比来得有点晚发峨,但是我们用五年时间实现了一百万辆岔郎。这里面还有几个第一和差异化产品钨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一局,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谁钎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊。   基于萨博缺、源于萨博和高于萨博的消化乒吃、吸收和引进案借,同时基于奔驰和现代的合资反哺馅,我们坚持为消费者提供好的产品络儒廉、好的服务啤、好的品质镐陆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近差闭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粉,比如中国新车品质(IQS)IQS柯、强制性产品认证(3C1000)腐活,3C1000即三个月的购车用户中罕灸,一千个用户的抱怨度是多少铜,我们的水平无限接近了合资品牌腿恼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心场,希望有一个很好的中国背书杏廊,给大家提供一个很好的产品体验曙驼操、品牌体验和文化体验咸。   李苗苗亲腿了:听到陈总的发言我一直在想头,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疏苟琅,现在经惩崛冢看到“北京”的LOGO裸。   前不久纳袄扯,不去杭州是到处都有吉利车悉缎悄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霓,推出一款车就红一款车抠孤履。请问杨学良护,学良也是吉利的老人了炼那显,一直在负责品牌形象的塑造环蛾坛、公关福、市场昧。原来我们也沟通过这个问题醋,对于吉利来讲收购了沃尔沃媳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琉诵梗,这是蛮难的事讹炮。刚刚陈思英总还在说萨博惩盼认,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃书梦,感觉蛮纠结的浦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遍壤奋?   杨学良澄悸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龄,第一是对标迫必,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿嫁钨。我们是坚定不移地在执行脸负偿,而且到后来做博越哦瓷、博瑞之后有越级对标罗硅豆。比如我说开发一个自己的A级车痴必镰,可能要跟合资的B级车对标肪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域都,包括研发热卢、制造楞肯碧、采购侮需贸、营销扑琅,我觉得成果是非常明显的拜剐博。   第二是坚持走精品车的战略柒苗扭。所谓的精品车峨迸甜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桅乓趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘛祥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柏蛊,比如车的造型设计上面撂赎,自从我们在全球建立了四个造型中心琶拈诞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的订翻淀。既有符合国际的审美潮流筷篱冈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撇滩羞。比如说在车的智能互联领域配疽,在博越车上面车机人机互动的功能上顽馆藐,已经超越了一些合资品牌掠籍速,这一点使我们感到非常骄傲缔旱炔。   包括在工厂的制造工艺上雹腑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岸偏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叙,因为我们现在建得比较新卧起其,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赔。大家可以看智能化程度最高的工厂胳,现在实际上是在自主品牌的工厂中肥将。   第三是一直在坚持口碑伐韧胳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娥。这样就可以真正喜欢这个品牌滑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犀慌揪。   刚才提到了浙江兰蔑凤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍维坷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衰,大概接近了7万辆陛棺。这在以前是没有的腥薄品,而且这些用户里面很多都是饱筛寒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湘嚼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化体。目前因为我们的品牌在提升聪踏懒,我们的品质在提升鸥换,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椽溪。这从我们同行尖茄,包括从传祺乌淋、北汽的产品销售上也能看得出来艘泥。可能大数据调研掀薪,像一点资讯的副总可以讲讲荒酶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奶褐。   当然您刚才提到了在集团层面萝嗣竞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甭,同时又实现互补适?这里面还是有很多原则供骋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惧筹涪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喉胶傻。沃尔沃是高端豪华品牌搓,是跟豪华品牌去进行竞争的离投。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匿鞘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厂、流程欠吓缕、标准郝,包括人才的培养和交流细。最新我们做的一件事角,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伍颧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞎铂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苹,可以说没有沃尔沃这么个老师吨秘,没有沃尔沃这么多年积累巍奈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构貌烦。我们相信因为这个架构非常新惦宦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝氦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炬皇凄,以及质量再上一个新的台阶顺垢累,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拎贡。   李苗苗档:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伙板,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谅坪涵,最重要的是坚持了哪些谴?   许翔党澄:谢谢李老师旱冲戎,同时感谢红姐给我这样一个机会汇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梳蒋四。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墙搂袭。   福田汽车是商用车企业蛊,和乘用车企业还是有一些区别碳弊仓。我们主要的目标客户群是to B的洛氓怖,正如您所说坏躲,我们是1996年成立的谐确袭,到去年是成立了20周年甜兔歧,通过20周年的发展秤,在过程当中包括您和各位老师的支持炒稀饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潘。在中国轻卡市场上希斯,已经是连续十几年的第一了吓绢。1996年在山东成立嫉狭,1998年上市蔽,2000年进行区位调整就来到了北京掳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堕率,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檬堡么。我们可能把这个品牌是这么理解的份谜斥,现在业界对品牌有很多理解的方式绘豌毙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搭哪慈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中客奸,所以我们从整个的业务流程上来看奢冀,这个品牌业务就是在其中的窟蕉。所以我们这几年在企业的发展过程当中昆墒,品牌也是在不断涌现冠,大概有几个阶段浇。   1996年是以轻卡为主导陋了贺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型胃衔帷,用着正好”壳箩。在当年的时代抓住了市场机会粟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渴。   在2000年之后碉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邢,进行了商用车全系列的裂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藕羞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唱酮搓,这是一系列发展的战略边。同时把品牌又进行了再升级途地卸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锈艰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绕。   在这个过程当中桂染败,福田汽车不管是做品牌还是做企业唇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庞?一个是福田汽车在商用车范围里面储哇旅,就是在整合资源方面觉得还是不错的焊呢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早少,花了八年的时间跟他们谈合作商天。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匙,生产的产品也是福田自主产品欧曼淳,同时和福田康明斯成立了50桨:50的合资公司蓖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用射。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习漓嗽、先进理念之外扇枷,科技创新也是核心的一个点惊丸。福田汽车虽然作为一个商用车企业乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滥畴,但是也是做了很多的工作赐烦锑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室委祭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睦捕。我们统计了一下骆刺,和乘用车企业也是差不多的骑。   而且我们在研发方面剿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叹,这在商用车企业里面比较少见窘割番。不管是先行的技术铺,还是技术传承方面都做了很多的研究桥傻,包括去年也推出了超级卡车鹅,也是整合全球资源打造超级卡车氮口。全面从安全铅葡际、环保方面进行新一轮车辆的升级协。   我觉得总体来说吧读表,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乡蒙,是一个有着锐意进取赁且停、远大目标附恒还,是一个愿意为客户衬硅暮、为所有的股东莆会犊、合作伙伴迪愤、利益相关者带来更多的价值茹酚亨,也愿意为更多的卡车司机刀戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莎腑。谢谢!   李苗苗沽:2016年一年有很多新品牌出现娇,也有很多刚诞生的品牌在努力诡嘛擂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钞、宝马顷星脚。我就参加过场在北京的怀柔墩险,斯威汽车上市搞了一场大型的发布细突缉。我当时心里就想斯威蛮有钱俺道敌摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渡?对于刚诞生的品牌腊崩结,品牌之路有没有塑造的路径歧?你能不能简单地概述一下淖露?   余波桃咐:感谢红点汽车和李老师懦,各位媒体朋友和各位同行廖挽己,作为SWM斯威汽车韩沽,可能很多人觉得很陌生嘎猴骡,可能没有听说过新,我简单来介绍一下锯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窜奈遣,7月份品牌上市霓,8月份第一款车SWM斯威X7上市比溃。   今天让我来参加这个论坛警,我们的心情很忐忑钱虏店,我们是一个汽车行业的新兵观,我们是抱着学习的态度来的陷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师口,希望多给我们一些指教谷鼻芭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颠多?我们认为这个品牌给用户的是两部分渴脱,一个部分是产品的硬件糠,也就是物质的东西沸痉外。另外一个部分是精神层面的侗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浩绕魔,第二是付诸了一些智能化坊队患、空间和外观碍嵌啥,外观也就是在意大利建有一个设计中心伟眠,在外观上有意式的风范亢夹。   从软性来说栋红人,我们要付诸一些内涵放,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溺逝刹,通过植入意式生活的方式贬降钵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裳绊。同时我们也在倡导一些生活方式巾骇何,通过软性的文化来塑造判舵,解决通过硬件和软件擎剩我,以及从物质和精神层面塑造品牌触。   至于未来怎么走讹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咖危躬。用户实际的需求和市场的需求咎毋我,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甭靠,未来我们还是要跟着市场走憾。   李苗苗瓢:我旁边坐的也算是媒体人纺传散,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了么。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崇?因为主持人给我了一些问题脑闻伍,我个人认为不想问一些特大的问题笨,就想问问这个问题前痢。   付继仁涡鞋憾:谢谢李老师虾,这个问题还是挺好的署辈。刚才您在问的时候饱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题安。   一点资讯是比较新型的资讯平台估挖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豁没,我们是做平台加膜,不仅自己生产内容径,同时全网抓取内容川其兑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莲绥,再把有价值的内容分发给需要的用户订,完全是自动化匿、机器化的款。我们怎么去帮助车企呢烧?我分享一个数字斜律。   在过去一年酷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奠凭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奴渭,第二是移动互联网的平台疟唱迷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卸访。很多的车企其实在做品牌的时候肯痞帛,都会要求最终的效果络耸。坦率讲媒界聘,以我个人来讲这其实是两个事尖,因为品牌本身是非常感性的啊,效果是完全用数据有结论的虽,就跟一个人去吃一样唾,吃了四个馒头饱了舒,不能说只吃最后一个就饱了篙恍崇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锤豢,现在我们有几个大的方向第,第一是更技术化的跟车企进行合作乖。比如说从去年开始修视,我们跟上汽通用进行PMP的合作河喇哨。客户自己建了一个数据库嘿适,就是把用户进行了一个分类享活锭。然后我们每一个用户来到我们平台上下,他知道哪个用户对应了什么车型箍呻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届氖渺,也就是把他们的流量经营得更加科学褪昏络。   这个给到我们之后净邦吠,又发展成了一个新的技术驱动称麓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多环态,还是看汽车外观的细分多蜜婆。这不仅可以推荐具体的车型嗡崩,也可以把具体的创意自动化剔杉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果角此喘,这完全是技术化的匹配河。   第二点帮,我们是一个内容平台味湾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劫,能帮助到车企做非程瓯卸茫好的传播度,有的时候这些内容并不能够被发现捆寥。现在我们把广告当成一个引子簿池,不是一个执行的结果磨挥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雌尽癸,进而把下一步的行为做好凤矫。比如有一个产品是一触即发剑览瓶,用户点过客户的广告之后秸,我会直接给他推送相关品牌的内容兔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滇抚靠,再去看有没有点这些内容修丢诗,有没有评论敦溜斯、转发贿独袄、收藏奥娄痘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娥绍敦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佳酞,把广告和内容进行打通煞将。   第三点凹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景貌。这个场景是有时间迸霞厦、地理位置和非常多大量的内容和数据千膜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秽烯癸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沤枯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岗接抽,或者是去日本还是去韩国旅行镁。这些并不关系到最终的销量提升多少素,但是可以了解消费者在关注什么疆哥画,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲福杰腑,一方面要通过你的技术嗡、数据实现更高效的转化蛔,实现现在解决广告主的一些痛点处捂当。同时要帮助广告主把服务做好配双,说句实在的都是服务用户殴,我们产品的用户也是车企的消费者叛办荚,怎么能够把这些用户服务好费乡颅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幕梦。   李苗苗吠氨戒:付总说得很好夏,借此我也想说几句笔。我看了一下胸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人波,也有一些厂家的朋友氰鹤萄,我们每个人都是汽车人黔汐焦。   我在想寺,得益于这个好的时代瓮邓涡,既然是说品牌浮烯报,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逞氯烂,无论你这个媒体叫什么名字冒,找没找到自己的定位陋捕。无论你这个汽车是什么品牌芳导鄙,你的用户在哪里陡溜蒋。过去几次会议主持上都说四个W戮巍,也就是我是谁墓、我的用户在哪里缆、我为用户在做什么轻徘虐、我还能为用户做什么龄。包括媒体也是一样持辆,我是谁(什么媒体)侧,我的读者在哪里孪返,我为读者写了什么样的东西蚊扭,读者看不看舵,这是不是你的读者群要看的韭供尽,最后是我还能够研究我的读者偶、研究我的客户路墨渴、研究我的用户脆捎迹,我还可以做什么侗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛胜,一人问一个问题就结束嚎。   请问杨总节寸登,刚刚说了这么多钾缕紊,就一句话煌,什么是品牌稗?我们说了半天品牌肝。   杨学良顽滇碾:我觉得品牌就是价值拆,消费者买你这个东西值不值突揣,如果他觉得值了呵,就认可了你的品牌啸负。   许翔稀菊:我就按定位的理论态妈,品牌实际上是一种品类的代表化,消费者是用品类来思考叔囤疾,用品牌来表达类辟仍。   肖勇瞎郴纪:因为我是做销售的沁费,我可能最直观的印象请,我觉得品牌首先是一种价格册胃恫、价值体系乒,同样的产品能够比别人卖得更贵臀,别人还愿意买我的喀。同样价格的时候极,别人的产品卖不出去雇凉单,我的产品能卖出去场寄,我觉得这就是品牌豪募。   第二嘉贪抛,我觉得品牌是一种文化喜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焕讨麻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播琼虏,但是我的文化能够吸引他湾铆健,我觉得这也是品牌的一种表现身恫蔑。   陈思英刷:品牌首先是无形资产鲤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潍酚盒。第二也应该是产品棘俯肛,可能是一个标记吃情、标识堵唾鹊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动难,在人脑海中所有的记忆扦祈。   其实品牌的英文是来源于MARK即,就是在没有货币的时代物物交换的时候庐太,在畜生身上有一个MARK辱溉弄,Market就是营销鹿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慕搐。有一个比喻颇么,品牌就好比像银行储蓄套,储得越多品牌价值就越高棘缚剐。   余波脚宦腔:我觉得品牌在直观来看就是商标潮梧,另外是产品藐。真正给用户留下综合印象的是产品么、服务和文化的结合旁瘁,以及对用户的印象及感受就是品牌忻。   付继仁财伸:我觉得品牌到现在这个阶段刺型,也是一种共鸣石,像营销1.0是以产品为中心奉蕾,营销2.0是以消费者为中心淬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿旁,这三点都离不开品牌侮,但是代表了品牌不断的升华傲。同时品牌到今天来讲浩嫁,不简简单单是一个口号奔非、标签盯恳、LOGO茧,还是一个行为准则桨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宛禽辆,还是每一家企业线赐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褐牛碑,并且怎么样高效地执行和检测久扑。   从这些来讲獭粉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虽溶那,如果想清楚品牌一定能做好琴瞄,至少能够对我们服务的那些人做好妹,那也就足够了撇颠熬。   李苗苗疲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的番投。关于品牌几天几夜也说不完篓碉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌切缴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌券型。   谢谢大家在座的聆听率垛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权违挥,严禁转载腾窟唤,违者将被追究法律责任票鞍碱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刮纲昆,车市销量连破发展记录剧,这也是问题的时代疤敝,多元化突需、碎片化惰,对整个行业提出了更高的要求阂。一切都在变溶慷龟,唯有不停思变方能随机应变百玻骸。2月18日链蚕炒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹颧。行业内百余位思考者和变革引领者铣港,与120余家媒体相聚一堂宪,在“变与革”的大会主题下酥,共商“品牌与营销之道”啃乏垮,把脉中国汽车2017淌似。   东风标致总经理李海港汕喉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辽榔把、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箱欺屠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豪福横、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凉、奇瑞汽车销售公司副总理范星句膛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旦拷。以下为发言实录绣控淘:   互动环节嘉宾合影   主持人讨溯:2016年是一个销量大年粱,更是一个营销大年和。从二维码营销到VR营销赫疚,从下沉式营销到自主营销豆傻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妮片榔,广而告之悄悄地变成了城会玩酞,车依然还是那个车燎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉橙? 第二场论坛的话题为橙:中国车市新战国撕蛊,车企将如何做营销歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埃海:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脐,现在重担在我身上唾歪,由我来主持第二场论坛江陈妙,和各位老总探讨如何做营销德。   因为第一场是说的品牌票屋河,品牌建设也是非常重要的一环和捌,我们现在就把品牌这一页翻过去亥蔷闻,就说一点营销其他方面腻碱匙,比如说跟市场洁寝纳、营销相关的一些事情宦浮。我们今天的这些营销人弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场累捅。面对的是最高增速的市衬恕,现在技术和产品快速迭代迟项,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普臼猫,所以他们是非常幸运的屎萌,十八般武艺怎么耍都行幕。   同时很多营销人也在自嘲塘热,其实汽车营销是最苦逼的一群人澈为纹,因为我们面对的是世界上最全的品牌阔蘑,我们面对的是最多企业的竞争癌,我们还面对的是最难以琢磨的蹲别、难以把握的政策环境和最善变的消费者纽刚南。   当然了我们这还不算最苦难隧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务文掀僧,所以这样的一群人的所思所想掇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臂怒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墓猜井,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淬美彼。   汽车品牌最新的一个品牌定位些肺,在座的应该就是汉腾了券鲁并。请问汉腾汽车的副总亥承详、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤笺,您给我们简单总结一下卸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仙斯?   于晓东旅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潜亢案,让大家来了解汉腾汽车便忍矛。汉腾汽车目前是全新的品牌恰哎抢,2013年11月份成立陆芹,5月9号品牌发布筛,9月6号新车上市弟哼涪,第一款SUV产品汉腾X7掂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟副戏,本着向同行和成功的标杆企业去学习弹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快故。   2016年对于汉腾汽车总结来说寐,第一点是品牌发布侩,这是做市场的开端俏。   第二点是渠道雌蒲,对于新品牌是重中之重的工作冀,渠道顺利打开的局面蹄,签约181家玛,正常运营150家搭纤塘,渠道作为做销售最根本的工作思径,没有渠道送郎、没有服务穆,消费者也无法触及和体验雾,对于一个新品牌这是一个开门红鳞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态保。   第三点是在市场上叹痊牟,市场层面上重点资源向一线倾斜诵,资源都花在提振经销商信心璃寞、帮助经销商达成销量上社镐霖,因为作为一个民营企业白,作为刚起步的企业沁素蕊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虚改玻,支持了经销商的销量洞歼。在品牌和市场的方面擒馆猛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔬程哪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑面跑攻。   刘小勇脊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的砂朔暴,汉腾除了自己营销的亮点之外乃档,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淌,或者对您的触动是比较大的拜?   于晓东蒙么芜:做销售在产品力表达上啦谩殴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辩驳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啸徒蔫,在2016年都说是视频和直播的元年举炮搔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扣。包括产品试驾挑战的活动坪裸,也是和斗鱼做了直播的活动瘁豹狗。在我看来在消费者了解产品上题,可以随时随地苦便诲,而且是更加有渠道客观了解一款产品食盛。这对于做营销来说寂,既是机会害绒发,也是挑战凶时喀。   刘小勇恼杀:请问李海港先生废籍翔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窗荡括,尤其是传播的环境铃浦、传播的手段宫拐坤、传播的模式发生了翻天覆地的变化开刮垛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遁?   李海港梧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吉喇,在新技术栏平、新人群和新的竞争环境的驱动下弘,媒体处于变革的时代晚,原来的架构碎片化了联领,新的架构正在建立垦蒲,当下处于这样的时代察砷。很多事情是这样的趋势娶,原有框架维持很多年肋伴系,突然间环境变化之后碎掉了愁,再重新建立新的架构本,万事都是这样的道理溉。现在媒体环境是什么样呢皑攘钦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘟溃。这样可以导致媒体的平台化玛拆,另外是媒体人的职业化或个体化霜馁窖。   简单来讲钉坏皮,我们以前是自己做东西掸,自己在自己的商铺里去卖龟搜。现在不是了迪离,现在可以自己做东西拘彤,自己去租商铺镭,有的人专门提供商铺藐,有的人专门做东西纤存蹋。这样可以做专业化的组合棵,效率会更高欢佳柯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咐,红姐以前是媒体人讨,现在有自己的传播平台叫妨,也借用了社会化的平台华络捌,把最好的内容输出朵汲,她做最专业的内容粮篇稼。我想平台也会用她的内容鲜,未来的板结新的架构就是这样的文。   在这个架构下作为厂家要适应滔,东风标致已经做了这种尝试赋,去年把我们的公关公司能力削弱虱寺,因为他们的稿子太硬了秆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郎付氓,从专业或从第三方的角度看待东风标致会,我想他们的稿子会写得非沉婆洌好都素。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杯忱,这是未来的趋势蓝卷江。   刘小勇啊雹:我听到有一种观点徐巷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隙软孰,我就抓住了更多的消费者论滑天,更精准点,我的销量就会增加乡。但是有一种观点认为矫客,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了设?如果总消费需求没有增加该嘘敖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仓将庞,是不是大家又打平了亩。就像一个剧场理论慰,原来都坐着看戏勾冈,后来都站着看戏了闷,其实看的戏是一样的赦熔蔷。请问奇瑞的范总毖财沟,您怎么看这些新的手段瓣囤、模式对销售营销的作用落得?   范星貉酬:首先感谢红点汽车唱毯、感谢红姐饰蔼,也感谢刘主编派怕菱。实际上前面两位老总谈得也挺好驼炒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洞。   说起营销酪钒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巾。但是从营销的最根本九,还是回到对客户的理解阜。我们最近几年对于整个汽车市嘲艿话啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凶霉,最核心的是我们看到了两点变化限,一个是围绕客户端的消费升级坏滇棘,第二个是客户年轻化的变化党。这两个核心特征的变化蹋焚,带来了所有客户需求的变化囤褪荚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骏。   应对市场的发展览瓜,我们称之为整个自主品牌的发展吕撑,包括奇瑞自身的道汕罚,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮滥旰冢快委沦,年均增长在40%左右的增速茶,所以说基本上属于原始增长的阶段吓。奇瑞从2012年赊疏醚、2013年开始进行战略转型炽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纪烧,我们做的核心是提高整个产品的品质貉氯孺,是我们整个战略转型的核心兼嫡鞠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力型,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颠忻、好的服务趴。2016年我们已经进入到2.0阶段倦帮深,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挛激损,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玻,整个2016年集团销量也突破了70万辆抗发联,增速达到28%锣粱,国内市场超过了36万辆舵凯素,也是过去五年来最高的一年拈偷投。国际市场中啪兰,我们2016年实现了出口8.8万辆焕,也占到整个中国乘用车出口的1/3轮袄卞,也是连续14年中国出口第一的车企苇。   我觉得取得这些成绩氯,销量数字是一个方面蔬,更重要衫骨侵、更为看重的是结构的变化挎懒,第一是企业盈利水平的变化慈说童,为支撑企业未来的良性发展乳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务布。第二是体现我们战略转型的成果醛陈锭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偷。第三是客户结构的变化洽苯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%同夺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溃山,实际上我们更关注的是除了规模的变化獭,当然营销数字很重要飘呵磨。数字背后更关心的是这些结构的变化纽松,怎么产生这些结构的变化闷达?从我们自身对新一代消费者的理解逻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验参辑。   客户体验的三个方面我们一直在做枷,第一是产品体验截,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)培柯霞,行业平均大概在35%爽冠彭,奇瑞可以做到25%扯逆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扣逆珐,今年还会陆续推出更多的平台礁。当然平台不简简单单是全新车型的概念滴查。   第二是品牌体验癌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脾镭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销模开。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了群归绵,现在很多企业在做营销过程中视频纹绦坟、直播方式应用是越来越多了惦渴掀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加目。今天消费者接触信息的方式发生了变化驹醇。   第三是整个销售服务过程体验的升级兰,在2016年网络规拿锒悄玻和第三代形象店的升级掀己朴,为了保证客户体验的一致性秽钢铣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涟袒百。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涤骨、优质的锯路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眯涟朽,这是我们正在做的镣彤敢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赐,谢谢!   刘小勇猴:谢谢范总淌呛鞭,现在的汽车营销无论是从手段轨,还是从模式峨达,包括内涵都已经发生了非常大的变化触懂。我顺着这个话题再往下问一下残逢,请问刘晓科总立,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敬晤、营销套路毁扑路,您觉得现在还适用吗吠钵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匣吴?   刘晓科疆捎染:刚才范总册掀稗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蟹捆,因为这里面在我们整体来看筐,其实我是一个新的营销人篓,刚刚在这里两个星期倪。我以前更多的经验还是做用户挨,去看用户的发展林掸霞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窜撼、网红琴寝、娱乐化建骡办,甚至还有用户的碎片时间剩浚糕。但实际上反应了两个变化揉兄,第一是用户浏览的轨迹改变了篱,以前在PC时代寂肪弘,大家基于浏览器阅读纹。所谓浏览器的阅读委螺,对于从一个网站跳到另外一个网站嘘,这个成本几乎为零牵佳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廉田船,只要在浏览器就好串涎。PC时代碗,网址榷岔、网站达光庐、浏览器是值钱的禄腐冒。   对于移动互联网湃汇漂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轻婪,对于微信小程序也有很大的期待肪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伤罗。最终来看狗抽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倍哦。在这个主流的前提下示,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读春。在这里出现了两个问题唾悸,也就是时间的问题柯炕驼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候低钡计,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梨怒酪。如果是比较泛一些的资讯或APP革,如果中国互联网网民用MAU看炽搬,月度覆盖量几乎全部覆盖波筒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP额。但是什么会不一样褐缕乡?就是时间彤才袜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲领,我也高度认同一个观点呸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要分。在这一点来说括食辱,我们的营销不是去抓住用户新荆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焦喝咀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湾田胆。   基于这些理念的变化慌乐晤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辅歧,而现在发现专业内容看得比较少一点啼掠骄。专业内容对于用户的阅读荡,可能是女性就不太爱看锌,覆盖用户的时长就变短腔。什么东西会长呢寺?从2016年按、2015年的情况来看辽厢喂,我们发现基于娱乐营销的网综时间髓靠仆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大款,因为可以更好地去占据用户的时间渺碴偿。比如说我们投的一个网综节目党,可以有2个小时以上的品牌露出时间囤榔。   对于用户来说梁泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柔嫌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菱假。无论是线上的景青,还是线下的辱关纳。   另外一点烈弛苍,我们做了一个用户报告乾蹦,会发现用户现在在看车的过程中颧烘纳,比如专业的导购扦毁械,发现用户的时间瀑持瑟、决策变得越来越短令火巫,对于专业媒体用户来讲拿,用户平均决策时间是108天孙辞具,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浓吮,这52天对于内容的需求是很轻的规,包括频次是很轻的剐。从52天开始一直到97天懊肪肺,基本上是从几款车的比对到交付定金虽,因为提车还需要一些时间穆俊炼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沃吩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桨裙稿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抹。也导致现在的自媒体更火光尚双,因为大家更相信人胜谦,也就是网红的力量会逐渐发挥乾煎舜,包括IP的力量羔瓶。   营销的变化是跟着人走的跨巢,用户的体验仿、用户的行为发生了变化稿,我们的营销一定要适应用户的改变口扣测。   刘小勇羌淬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表很和。想问一个跟豪华车相关的问题破,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抱古,从超过10万辆到两三万辆的都有妙葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稍海凌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潞娩陈?或者会发生变化吗坝苔?会发生变化的话髓,是什么样的主推力量来促使发生变化芦?   王顺胜岭姆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哼膏胸,作为广汽讴歌这个豪华品牌腑尼,去年4月份才成立了新的事业体制猛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谱丹童,10月22号四驱上市垃茧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞪。   从去年一系列的举措柒冯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掇。像主持人刚才提到了炯秃,怎么样去改变格局骏垃?作为豪华品牌在中国齐繁搞,像ABB进入中国市场比较早浑盆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上开热杜,其实我们也做了很多思考乖铃绞,想跟大家分享一下问。   第一菏促化,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丝苦,也是十年左右的时间搂耙家,也不短堵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袒豆。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜厩,我觉得是特别重要的竭考搔。我们不是说跟谁去竞争锚潞,而是在豪华市场找到适合自己的位置匙汐婪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腾舍,包括在上海搞了大型的上市发布会少阶恐,在上海中心进行首秀倾蔷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡物舰,这也是用来提升品牌的啥洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姑瓣。这一系列都是来提升讴歌品牌的疗。   在后面的发展上洗,包括在2017年也做了很多的思考锹坦儒,就是如何在营销创新上做一些突破菊送。比如说植入了体验式营销恕鞘食,包括即将上线的体验店爬,可以跟移动互联和终端鞭昏垮,包括一些PC端进行一些互动酵。包括很快会引入管家式服务肮涂尺,让用户真正能够感受到服务和体验斯入。管家式服务是一对一的佰,能够让你感受到有针对性暖勉箔,并且有温度地触摸到服务的形式脑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展避,我们在形式上也进行了一些创新认瘸。   尤其在内容上面妻瓮,我们以内容作为引擎敦膏,创新作为驱动幻,作为后来者品牌骇捣踢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置问傅。至于格局会不会变化称签,其实每天都在变化令。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劲椿晴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缄,我相信之后会在变化当中不断求变乳。营销弘、创新不但要传承好的东西怀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跑爬,跟大家一起共享一下翠撮恋。   讴歌作为新的豪华品牌杜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌想,希望在座的媒体以后多多关心前、多多支持开,一定要让它取得成功瞳部,谢谢大家!   刘小勇翱炽擅:接下来有请江淮汽车李总凶,咱们聊一个关于2017年的话题世构含,现在年底俗合、年初做营销的也是做足了功课免笑卤,关于2017年市场的预判缚寇。能不能把您做的功课分享一下皇渤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些档?   李建华圭谐缕:小勇这个题目“袭击”挺厉害彤,营销这个事在台上讲蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细懈。对于营销亥愁聚,以前讲欲文明其精神便年彼,先自野蛮其体魄苗,营销在中国还是跟认知相关缕念,属于文明其精神发展之内的共汗。营销在2017年来讲色捎宫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运些,全球规模最大咎,还是保持增长脓完挖,需求会很旺盛垄没勺,同时也面对着一群非常不确定的消费者己咯钉,这些都是一些确定的因素颊刹。关于不确定的弓洽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酬,这使很多事情产生了不确定性溅旅繁,也使推广方式产生了变化乓貉寂。在一个变动的世界里要想做好功课呕教沏,关键是有定力把握好不会变的东西岁。   就江淮来讲矗拳坤,2017年一方面会更加关注用户的需求泻。因为从做营销来讲峭冠可,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浅玛嫉。一是用户看到产品飘冲纫,如果产品很美好答,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啊慑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬匪潦。第二是当产品出来之后心,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱拳,如何让消费者跟它产生很好的接触侩烯、接受它荆,让你的营销做到有广度麓、深度和温度罚锯,这是营销人需要花功夫的地方侧铃队。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怜些,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩晖┕剑好的保留和记录下来潮,强化终端的执行力玖得。这是非常重要的醛谈哨,当消费者看到的车是处于被管理的状态卿苫,他就会有好的印象鳖迷翔。如果是管理失控的情况埠,就会认为这不是好的产品姥付。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搜免囤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品计勤,这个产品是不是他所需要的虏,能不能让他在过程中感受到认知和认同凳兽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动安,现在已经不太需要你告诉我什么了几塑,往往会更注重你提供给我的事捐席肪,是不是我真正参与过的监。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV马挤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傻凉槽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擂?可能现在需要一辆高颜值鞠吨辖、大空间郊纺灵、强动力寝墨、低能耗屋圭顷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来什厘翁,所以2017年上半年会投放一款S7豹。前面的消费者参与了意见恼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撂肪荷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狠答校,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夕,形成了共同创造的氛围层恨差。往往共同创造的东西洼,我觉得是消费者乐于接受的东西稀蕉谩。未来共同创造凄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纱申虑。   刘小勇赋:非常感谢李总袒。我觉得现在开论坛鼓闯,最难的是请嘉宾田,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泵读,是嘉宾请来了之后不给时间说叔盯抒。今天这个恶人就让我来做了创甩,咱们就不说了池享继。   最后请每个人回答一个具体问题陌讣,刚才进门的时候有一个调查琳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脱翅?我们从于总开始荒。   于晓东拘:我觉得2017年应该说挑战大伐倍,期望更大谓绒,我更看好细分市炒弧,因为我们也是做SUV的嘛胸挎,我们更看好SUV市场的持续增长饶桶巨。   刘小勇欠惋:全行业增速去年是13.6%芥顿玻、13.7%括欣尝。   于晓东囱秋:我预测2017年是10%史。   李海港烂:8%挡。   范星哩瞳:我就说一个数溯氨,虽然说一二月份看到环比有所下滑拾闲,但是看这个数实际上同比还是增长的猜。本质上今年不用担心舵另空,我觉得还是在8%到10%之间乐链忍。另外最近看到1月份的数据出来了盟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额可棘桶,这实际上是一个分水岭手,一个很大的变化净。   李建华枚:我觉得应该在5%到8%督蛇磁,可能会接近GDP的增速芳。   王顺胜儡贯缆:我觉得整体会在8%到10%以上氢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梗独唇。   刘晓科剖唇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杠仇毫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%常,我觉得再加两个点是8.5%啤。   刘小勇凳:你更准确了彤,到了小数点后了故段豌。非常感谢各位老总的精彩分享科栏翻。就像李建华李总说的经绣败,咱们说到汽车营销人豌欢骂,媒体界有很多新词来形容入黑,像野蛮执行力或变态战斗力俱摊略、狼性文化等等对。其实他们是一群非常善于思考的群体力潍,他们的思想的深度决定了在行动的效果腻史苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在少扛努,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳 版权作品霓咯劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜弗烩,严禁转载奠,违者将被追究法律责任玫侧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逼氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行法。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导花,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氏傅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赴虹。以下是北汽集团党委书记肪量焦、董事长徐和谊的主旨发言浮谴。   徐和谊茎哇囱:尊敬的何部长诗附,尊敬的各位领导闲,汽车界的各位同仁期台钒,还有我们媒体界的朋友们窘嫩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罗磐,探讨汽车行业的发展话题饶淖缴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挛扫,这一年间我们先抑后扬略断,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰托然,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吉,最终以产销2800万辆袜李幂,同比增长13.65%的优异成绩卉捷,完成了一年的一个胜利的答卷师琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶博,为不断探底寻求新方向的中国经济把钳疵,可以说去年我们再添新亮点田癌迫。成绩固然令人欣慰硷售筹,然而先贤有言奈,一切过往皆为序章逢来衅。今天站在新年的起点上回望从前改痕虎,我们发现深沉变革的暗流涌动料腻铜,启迪未来的创新发展笆椭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佳。   亚马逊无人超市惊艳登惩洳浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军公铜攫,提振实体经济箭在弦上冒邓崎,消费升级引领我们全新的商业文化时代筷米屎,技术弹、商业模式权懦、国家战略闹、市场结构结合在一起禄,这种更替的演进酪钒搔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尘,正释放出巨大的改革能量街痴,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕉。   一是技术模式在不断地创新低蔚,汽车行业转型正在进入落地期粟忿邯。最近几年在互联网惰橙棉、智能化苔、共享经济等多方的洗礼之下对暗下,汽车行业正在同创新中被颠覆者途就,迅速地转变为创新转型的主动执行者钎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赤被,日系车企抱团开发人工智能技术牟你槐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奇崔,可以说剑指出行解决方案沥文热。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禄雄够,在新技术莆得傲、新模式领域不断落子型,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啡诬。   二是消费升级琅榷汞,品牌之战成为未来的新机遇够陈。随着互联网思维的逐渐渗透亲榔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肉割倒。情感价值菱、消费文化爆蚂、消费者价值观越来越得到重视戊炯叹,网红营销嗽菱、二次元营销户、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势推。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通差矮随,实现产品表达与消费者价值的同频共振己恒。   另一方面寄破荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬瞪陋,为自己的人生价值代言敬嚏幸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凭。   三是提振实体经济惦酪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫离句。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赫,就是提振实体经济邓娘苫。其关键在于制造业转型次,转型经济学的研究表明沛匹睫,制造业转型中产品技术固然重要诫,但管理体系更加重要溃冈茹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化计拱脸、网联化建设汹袄侯,就越能发现在信息化建设这种大背景下簧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盾。前几天我看到有文章提到托醛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芹免憨。这样的提法虽然夸张骄毛兰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咎,我想却是切中要害的衔井飞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地父鳞伸,随着提振实体经济逐步落实定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键半。   四是政策变动啤,新能源规模化馈糖诉、市场化成为未来的大方向怖馅汹。2017年新的政策正在逐步地落地竣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捆适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氯,行业准入规则绞、动力电池规范条件等政策的制定魔集,从各个角度划定了新能源的市场边界钮哩。   另一方面号剑爸,碳配额裙、双积分梨惩娘、新能源补贴退坡参灰等,无不要求新能源发展要还原市场化手段技擂,聚焦核心竞争力娜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规股怒无。   纵观整体形式的发展瓷课,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上显。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锭。数年之前和,面对互联网行业的冲击暑诉咎,我们以为我们只是需要一个互联网+陆仕氏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俄加,还承担着国家经济转型的重任现故沙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栓啃讨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵。这样的多重任务播,给了我们新的挑战挺酗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苯琼。   面对全新的形势朝烂楞,面对前所未有的机遇与挑战侩淮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薪闷嫂。我们将锐意进劝廊弧,大力地发展创新精神熄殿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肖,在电动化登汀、智能网联化玻皆动、服务化拆使、国际化等方面加快发展步伐抄,不断推动新技术芒熟卜、新模式的落地生根嘘婪,不断地发展新能源汽车虫,还原城市绿色健康生活童。不断承担经济转型任务滥,推动传统制造业的升级霉阂庐。   面对未来圃两,我们将在以下几个领域寻求突破蹋:   一是加速智能网联技术研发寇派,打造智能出行的生活方式炔抵。2017年拉斯维加斯的CES展上授恍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脓磁。当然不只仅是和百度县,还有其他的国际国内的公司盖公。未来瞄准智能驾驶伐、智能互联木、智能座舱等内容踏囊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谰窗疥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驶事懂。   二是加快新能源汽车产业化蔑菜栓,践行绿色环保发展目标唤通家。在新能源方面肩艘,北汽秉持环本猓靠大家的理念葱详,不仅造优质的新能源汽车产品会梢头,更要造消费者愿意购买的新能源产品邵铝檬。尤其是在补贴退坡诧蚀貌、行业回归市场的大背景下前耐攻,北汽集团聚焦资源捆、聚焦技术烽、聚焦产品火、聚焦市嘲取,四位一体严密把关整个新能源产业链定,为消费者提供既有颜值雄互季、又有内涵的可靠产品午蓖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芯,共同守护美丽家园睛栖匙。   三是加速国际化资源整合介,实现中国品牌的全球化铅。2016年卞棋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零洪晾,实现了北汽国际化壕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陈。配合国内的合资品牌让簇,服务于全球布局研发基地损,北汽全球范围的资源整合烁链率,已经进入了研发禽屡、生产乃斡波、销售赔、金融核、人才和品牌全方位互动的良性循环快。   面向“十三五”讳帛邯,北汽将继续深化拓展东南亚玛差割、北非潦、中南美呜解琳、东欧等重点市场的产业布局乒促灸,使中国品牌的影响力遍布全世界位妨涎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撩荷灿。   四是坚持服务化方面蔬偏醚,推动制造企业转型升级抵鼻。服务化既是国家经济转型的方向贺苫篡,也是北汽自己产业升级的主要目标记坪佩。多年来我们在金融敢搜体、产业投资损恭、后市场朽测纹、出行服务等领域多点布局炮渐,随着时代向智能网联方向的发展杭辜刹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伪祟。构成从业务到管理体制矢癌炒,再到基础设施的科学发展体系痞乐,不仅提高了资源的利用效率垄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豢兼。   各位领导贩怖挡,各位同仁矩,媒体界朋友们来皋,闻鸡且起舞甜输携,风好正扬帆欠,新的一年已经到来酗,新时代也正在开启机遇的大门摧,让我们携手共进腹苇促,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菲疟,长城汽车累计销量达107.45万辆佬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腿豆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘟伸,其中哈弗H6占比超6成辽挺徒,达到了58.07万辆谷嗓平,同比增长55.58%衰贡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祟北漠,2017年2月19日虎倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撩纬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墟,我国汽车市场销量首次突破100万辆泻,高速发展25年后的今日日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度解。中国自主品牌已突破百万辆饥陇,那么能否乘胜追击逾越200万弊茅、300万的销量目标饶藩恫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琅烯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抛俺独,用他的话来说摧岁拭,“这是很了不起的一点菩烦梧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件净薯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褐耪,从另一个角度来讲亲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筋哺彤。   安全骑轮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功偿,分析其中最重要的因素不哩,魏建军表示厂来廊,回到20年前千,受到成本和技术等方面因素的影响镭搓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夺。而当今时代矾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彻读,其比重也在日趋增高敢筒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讲豪。他还透露柏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阮,打造全球化的研发体系崔骗,在主踩逆试、被动安全技术饯沧辉、智能互联楷岁、自动驾驶等方面杰,形成领先优势慧。   说到自动驾驶技术忍掇煞,放眼全球汽车行业拔参,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耿仓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饭凉。哈弗将采用北美谎洼、印度凰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绞粕,据他透露霖揪铺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偿侍,目前正在进行路试隶讼,有望在2020年后投产床你峨。“我们的最终目标缴伙瘟,是推出完全无人驾驶的步嘘酶、最安全的 SUV 璃狡撩。” 魏建军说到麻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兽奖,魏建军说到复础乔,2020年蓝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军栓。对此其拨平,哈弗规划了四十余款新产品播佰,覆盖全部的SUV细分市场维。到了2020年汰瓤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标划镣,在规模上超过吉普成饥、路虎乘苗粗,成为全球最大的专业SUV品牌醚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骂考,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时把胚馆,魏建军回应道澈面,要取得这样的成绩主要来源于两个方面薪鞭,一方面要靠产品快速地更新迭代画版画,另一方面则是丰富多样的产品规划伺欢掏,这其中就包括新能源方面的建设小。据悉沉默驮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镭潘既,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脓煞伴。除此之外互挛侣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯〖场,目前正加速推进全球化商业的发展渺庞勤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醋伪躺。   2016年福,魏建军携WEY品牌亮相广州车展科惰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄:WEY登场之后哈弗应如何定位羔挠?魏建军在现场表示怖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浆霸。相反菇备碧,哈弗将全面发力15 万以下市成∠凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狮楔好。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针片第,而“聚焦”就是集中资源圃戏踩,打造产品和服务的差异化优势弹低,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呈。先做强豹棺搁、再做大妮蹄,这正是哈弗理念的核心所在了嗅赡。在盛典现辰炝汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耻某羡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持礁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朔侩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念比,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队躬钦。据了解剿穆福,长城经常组织经销商团队去日本考察聚劣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿灰羞。这正与长城的发展观念高度一致核寿。魏建军透露筹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旁填,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陷偿必,经销商们也未曾有过动颐焦埂,这正是“稳固”所体现的重要一点纷。   长城汽车总裁王凤英表示布,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舱。 她认为会哄,良好的厂商关系是相互作用的樊,只有让经销商满意冒,经销商才能够让消费者满意堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肚,这是层层递进的作用效果禾挤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因飞林。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垒碾艾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿柬?哈弗给出了自己的答案冷:200万的目标即可上路胆词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉竣冈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今及返回,在新能源汽车补贴退坡后锌藤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甲,这个数额占车辆销售价格的40%勤锣牟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怪坦瘟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疾?未来哀锯布,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炒?2月8日下午碌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示标去,2016年起嫡很,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一败孝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势享。随着核心技术差距的缩腥悍稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峨挛。但是穆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顿,巩固和扩大这种优势峨,还需要政策辆、制度和市场三方合力工扳捍,打造可持续的市场化发展揉还。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鄙,但是从已知的美国论、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毫惊绘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜。同时颊集拘,公共类充电桩接近15万个的发展规模聪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咖拈纷。   “走在世界前列蛋疯扑,不仅是体量和发展速度位居世界第一愧市,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙。”许艳华表示挡醒矫,经过近几年的积累鼻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娄酮、制造和营销的体系能力夯挞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垫侮撬,产业链基本完善沃浑星。整车波、动力电池瓢姜色、驱动电机系统性能大幅提升枪讣啊,市场主流车型的动力性惰车、续驶里程藕茫、能效晶豪璃、可靠性眯、舒适性明显改善掳,整车擞夯飘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矗价,新能源汽车市场覆盖率提升庆泞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓢葱卷,占世界市场比重约为50%建奠蒂。按照已知的企业规划垫,在乘用车领域栏,2017年我国将有73款车型推出寥,进一步满足市场需求构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步领秒,整车单位公里行驶成本也在下降褥。“20%的成本下降炒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价不,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氖腑扮。”许艳华对《中国汽车报》表示荒搁别,在规模扩大成本下降的同时概鲁,市场竞争下之下册慈,企业会做出有利于市场发展的选择仍,也因此陇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皋革。   许艳华判断孟袭吗,2017年伎忙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强店舅闹,预计占比会突破70%钠空,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尾,充电基础设施也将继续保持快速增长湿分扁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顷勃疗,在此框架内夹,到2020年看乒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颈醚庐。但是补贴退坡后怎么办襄筷纺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呵局。”许艳华认为惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姑卧奖,让新能源汽车使用成本进一步降低碳放,才能保证其持续良性发展辜吵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件马失。目前瀑私,无论是整车湿屎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菲,剩下的就是政策实施好的问题廷绅盆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贯。”许艳华强调莎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骏疮寄,2020年到2025年是重要的过渡期等构,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹤酷位。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用槐锻藐,这方面我国也走在世界前列冗罗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》心豹,进一步落实国家新能源汽车发展战略盘团坍,保障车辆和使用安全尉。   不过扒镰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孙疆。针对《暂行办法》霜鹊危,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沥躺、10%和12%的比例绞,调整为5%缺、8%湘唉、12%的比例沙身,并允许2018年膳、2019年负积分可延迟一年抵偿席。同时锋裴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搭解,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粪,丧失中国已形成的比较优势岔牌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脐,以便企业开发和商业计划的制定裴敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景化。犹记得2015年7月红屠艾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢泌,并对这些汽车的车载软件进行升级活赶赐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渺、转向系统以及车载系统惋羌。    如今判但将,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尝杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夺谦凡,如果没有行业安全标准来做规范媒绍碑,或将引发不可想象的严重后果辰。在我国肌,作为国家网络安全的重要组成部分蹲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荡扒。《中国汽车报》记者日前获悉沉耍楷,《车联网网络安全白皮书》婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椒备。在发布之前拇洽膜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碧乐,他告诉记者鞋凭,车联网网络安全即将拥有“指南针”镜现灭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耪:《白皮书》蓉乱料、《细则》出台的大背景是什么牛溯?    庞春霖晨苍:在节能环保盾、安全舒适壳车派,以及车联网梧、自动驾驶棠、智能交通等方面要素的推动下悼淮,汽车正在迅速IT化叛、智能化级律。与传统汽车相比斤霓七,智能网联汽车在节能减排身农篮、安全舒适方面具有前所未有的优势凛隋,符合汽车工业呜、交通出行方面的发展趋势紊到,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑。在互联互通的背景下继,没有网络安全充分保障的情况下豢挂,智能网联汽车带来的可能就是灾难需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》超东超,明确要求网络运营者(车厂崇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务习脱,应当依照法律锨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摔,采取技术措施和其他必要措施雄楼叫,保障网络安全盘冗壕、稳定运行竣,有效应对网络安全事件参,防范网络违法犯罪活动瓣第,维护网络数据的完整性挺蓬吐、保密性和可用性墨色猛。网络相关行业组织按照章程括,加强行业自律鳞,制定网络安全行为规范匆辖,指导会员加强网络安全保护坑疥鸡,提高网络安全保护水平念校,促进行业健康发展囤妮。”该法2017年6月1日起施行烽凤臀。    2016年10月23日恭膊,在前期工作基础上限靛,在工业和信息化部等部门指导和支持下聪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作考暴父。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漏,2016年底枷涪领,以电子科技大学为主任委员朽奈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巳、中国信息通信研究院回、国家互联网应急中心渭绣险、中国联通采骚繁、中国电科第30所外、奇虎360清喉陈、博世为副主任委员曝祥扔,联合国内外70多家整车獭迹勘、芯片蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赶仍谦:车联网络安全委员会)正式成立吾旅苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呸,在工业和信息化部图锌瓣、国家密码管理局首绦坍、国家网信办等部门指导韶、支持下含,车联网络安全委员会于2016年底组织暇陕霸、协调产业资源加递齿,以我国自主和在华骨干外资车企歌弛、终端和零部件厂商为调研对象担,先后完成华南九嫁、华东萝播舌、华北潍彪观、东北弥橇摹、西南地区调研工作宏瓣晤,充分了解了车联网网络和信息安全政策锋程、法规固类、标准叉赋湍、产品汐筒颈、应用等方面的实际情况与现实需求拜痴。并组织与协调联盟内外资源猾硼,开展了车联网网络与信息安全相关政策逗不佃、法规齐玩容、标准的研究晦哥,形成《白皮书》吼教煞、《细则》孟诉送,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敦橡堤。    《中国汽车报》京:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖监然:随着车联网发展纶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屯航还。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豌、技术标准协、产品及服务体系的支持说。从调研情况看窟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糕娩涸,缺乏可靠和一致性的基础工作梅,因此需要我们及早采取措施脐列涟,完成网络安全方面的顶层设计工作辰,从政策居劫铂、规划团里、标准吞另郊、技术戏疟犀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滤次悄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯亚,分析国内外车联网网络安全的发展现状济栓澄,为车联网网络安全的后续发展提供建议肪界努,推动车联网网络安全产业的快速发展郊毛闹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》能卞,从企业畴萄、用户赊很孩、政府需求出发袒李阔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓮兴芦,结合车联网的行业特点和技术属性仆火杰,立足当前现实和未来发展趋势形概,提出坦祈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妓、指标和建议乾庙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南递,提升网络安全防护能力截稿汕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丛幕。    《中国汽车报》秦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准密缺耐,对现有车辆和新车产生怎样的影响犬?有没有实施的时间节点漆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爸?    庞春霖哥沉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恰喝,并不涉及强制性标准和法规肩每。同时通过产业宣传粹恋、贯彻和使用咕爬灿,不断发现新的需求和不足蚀辫逼,并加以完善书。但由于网络安全形势的复杂性盾本,以及车辆作为一种重要的交通工具熔攀钮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辞。    两项文件本身就是在调研基础上舅,听取产业单位需求而形成的嘛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罚,减少大家的迷惑和疑虑宋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坎酿秦,切身维护好产业和用户的根本权益溅蔡昏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撑佳,当然会有成本在里面时懦。不过从发展的角度来看糙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔽峨攫,属于必备的系统弘亨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品传。同时侥捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点使旧,也会赢得更多消费者的信赖独。    《中国汽车报》梅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哆?自主控襄悍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侩贝起?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醛乌?    庞春霖酬呜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌漆,其中一些关键技术和产品雄券,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样复丛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峭,那么就像现在车辆的保险杠诺赔肥、安全带鸥莫、气囊曝蹭斯、ADAS等等常规安全产品一样肛掠,无论自主还是进口车辆糖熟伦,应该都是一致和统一的要求冷宽峡,并可以采取现在车辆型号核准等方式舵聪,推动车联网网络安全产品的安装病蹈乐、测试你、使用认、维护和服务女评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琉廊寐,首先是人们的意识问题恳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竿船仕,但对于车联网网络安全却毫不在意扩倘缔。要知道蹭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朴怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谢、多变腿食缚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娶、软件等基础技术表毒谱,对于自主车联网网络安全产品而言钙匆册,投入比较大京呈、周期比较长芹、效益回收比较漫长察禽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宫,从整车企业腥,到零部件橡垫台、软件揉拓、芯片供应商赫希锯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棵霓、人才队伍青、产品体系棋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衡兼佰,也非结构化的治理模式蔼盘叹,需要新型的伦理睡、法律和技术法规给予支持骇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警刮螺:李芳" "   1月18日躺疤博,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隙抡腿。引人注目的是爆钝斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起队,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纳牛景。EC180之所以有如此低的价格傲腾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祟逞亥。在补贴退坡的背景下熔挺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏?在发布会后裂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唐涣桐,以及2017年的经营策略与规划洞。   《中国汽车报》茸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陶矩科?   郑刚颈疾: 北汽新能源有两大类产品平台桐纶抬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匠,包括EV窖楷、EU屠伪、EX狠溶、EH四个系列社。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品托凶黑。在开发之初敞荣,我们就对其有一个精准的定位与期待散倍。   北汽新能源在两年前预计到海,新能源汽车的3.0时代即将到来肋寐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藕潘加。   目前猜牢抡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寄纽,这没有错掇彤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢,并没有推向市场的现象械。我认为羌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烯惰,也没有认清正确的发展方向彩。   因此净阶,在两年前开发全新平台之初眉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓝楔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涟柑,这种做法目前看来是成功的臀墟妻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筒、造型础共敲、特点以及价格之后矩,大多数人对其给予了极高的赞誉娜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号险驴粳。   在成本控制方面墨另,我们认为还有压缩的余地尘,通过不断地挖潜降低成本崔嘲膜,我们认为可以让更多的人开上这款车蛾窘,不过这需要一个发展过程峦。随着销量和产能达到一定规奈氤后连,我们会进一步整合资源氮、降低成本没蹬,提供给用户性价比更高的电动汽车混炭铝。因此律爽慨,就目前来说漠很樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豌堂税。   《中国汽车报》鞭谱: 面对补贴退坡侩奶,EC180为何还能采取目前的低价策略芳?北汽新能源有怎样的发展战略鼻事?   郑刚檄: 从当前产业政策来看琼泪技,全国各地的补贴额度不同围猫,流程不同颇境酷,这都带来了公司内部成本摊销的问题烩净断,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹭。为此琅,北汽新能源成立了卫蓝基金饱泞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糠。这需要企业拥有一定的资金储备捻穆现。只要差异化的地方补贴还存在侧虾驾,卫蓝基金的使命就不会结束酗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产推通廷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赤恍梆。只要发展的规划清晰梢,我们有能力也有信心做下去么轿赎。因此徒堑,我认为当整个市场达到一定规牡韪玻后典额添,企业才能做大做强吕矫。在我看来磊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的们,而不去考虑社会责任季灯。只有兼顾了二者膛竿垦,才能获得发展与壮大笛。   就北汽新能源而言袜,如果年产销量达不到10万铃挨辟,那么就没有持续发展的能力嫉饰。因此愤漓师,我们公司定下17万辆的年度目标抽蹬,并将在4年之后达到50万辆旧萎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点革。谁先占领制高点天虚寄,谁就有效益渭井。新能源汽车市场的成本杀手趣骄,也将是市场杀手伺饲颇。   在竞争过程中瞬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赤,而是以传统燃油汽车为对手铰壤乏。因为它代表了污染栏吻淘,势必要被市场所淘汰甩。   《中国汽车报》踩澎: 新造车企业的强势介入恒胆讲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屑?   郑刚惧浮: 与跨界企业造车相比筒弗曹,我们的优势正是他们的劣势洪邯。依托北汽集团郊,北汽新能源有着很丰富独冷、庞大的制造资源得翠微,有巨大的产业链规模优势奖。在互联网体验方面惟顺,我们确实面临一些挑战挤瞎臂,但我们在造车工艺殴信、供应链与流程方面有着更强的积累藉唉。   在我看来码李,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皇巩裂,这些可以相互转化仿诺。我在发布会上再三强调地,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忍发,而不是新能源汽车厂商赤丰揽。如何能够最大化地提升电动汽车性能绥悉捌,创造差异化的用户体验和品牌价值式,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向款搭。   目前桃晚膜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咯扇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筷趁哥。在这三类潜在的用户中疯,我们的发展空间都非常大沉钳窝。   对于新造车企业而言沟唾,他们确实会面临诸多的挑战嵌。我们在发展过程中遇到的挫折杉涣甸,恐怕他们也得挨个体会到目无乔,但这是一个正常的发展轨迹握。因此河,我认为这是一个跨界融合的时代社口皖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们,将思维与资源彼此借鉴临千跨,从而为用户打造更好的新能源汽车瘸盼咯。   《中国汽车报》逼伯泛: 北汽新能源目前的两条产品线吻嫌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酚卯?   郑刚甩社险: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦锌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异番牢化。相对而言疽鞘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敬筛哄、邻居吧北、亲戚径,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比充背池。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸡级救,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔蠢。因此在性能层面厂甭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僵壤绍。   在智能化方面裸反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棵荣李。例如ARCFOX将会在社交饺辖管、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陶捷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点田趁郴。相对而言脊觅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悲,智能化水平也将上一个台阶红习。未来许芜猫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罢敝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犀迪。   《中国汽车报》典: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何称抹,公司将如何利用这笔资金诗钨汕?   郑刚伦尼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砷,将实施不少于80亿元人民币的融资挽库,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平博林。无论是电动化还是智能化色浓煞,我们都会在研发上投入大量的资金荤。目前挨剂,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷膳痛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡搪汹。   我们希望引入来自产业链的投资方汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后官锭缝,智能化成为卖点晚蜗倪。   目前就富,北汽新能源拥有了三个生产基地靡,现阶段产能还有限秦,每年只有20万辆的产能叹朔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伞贯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胳,从而可以更好地降低成本鹅横驮,提升效率公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员昏戳脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妊,大众汽车集团管理董事会成员案彻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桓鹊。1月14日粮铆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员覆抹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日是憾上,他在长春见证了《一汽商锯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岛维,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通城。    新能源汽车忙妇婆,重中之重    尽管行程密集黑,但海兹曼依旧神采奕奕伎笆。他有理由高兴吞枚,要知道鹃槐挪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓶蹦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卯济,比上一年增长12.2%巩焕。即便如此破李店,海兹曼在专访开始时领鼎藐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”回。那么大众还关注什么翱绦卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓷识荷。“到2020年夹句雷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜡廷,目标为150万辆塘脯究。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱臼呙贰;同时项,大众在中国的新能源汽车路线炒络部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揭饯陋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靠卑谩,40万辆及150万辆的目标中缕恐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度十棠,海兹曼称豌,这要由市场及车主来决定鞠。此外腹箱娥,进口新能源车虽然是个“小头”胳鲁,但会涉及更多细分市程俺楣臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择节送。    奥迪与一汽合作鳞糕,加强再加强    就在1月16日傍晚拾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泉、奥迪十年商业计划》蟹钒舌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唐慑。海兹曼见证了这一协定的签署陀琉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颂劲:“这是一个战略性规划僚玲陇,不仅为奥迪禽迷,为大众低唇,也为一汽明确了发展目标辆泞。三方达成了共识疾铂祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面湾忙,更是在新能源汽车和移动出行方面忻歉。”据悉酚函,双方将针对21个核心领域开展深度合作赣烈菠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戚枢搔。其中扮疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扣。同时录熊破,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竿崔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驾豪,包括踞虚:智能互联陡稳、移动出行涸吗韧、联合数字化项目芜焚几、金融服务合作等众多核心业务领域技空。    同时垢淌冷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朗跺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玩颓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怒建强。    “对于奥迪和一汽来说核馈,总的框架已经搭起来了橇便,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刑。”海兹曼笑着说恃。    上汽奥迪驳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斗漓嗽,记者自然不会错过追问的机会赎。    海兹曼进一步透露递,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰腥,但当前的重点色,是大众及奥迪要深化与一汽的合作无储霜,形成长期的更有建设性的伙伴关系龋挠。“除了十年商业计划的内容之外蹈筹,我们同时也更加重视解决经销商的问题狄,更加重视经销商的权益劣沸。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙程坡,解决他们的盈利问题盗砂燃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”床瞎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停亲介奴?在记者的追问下秽市,海兹曼称克兴途,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀墓柔,并且经销商的问题解决之后荤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊暮魂。    至于具体时间表鞭桐,海兹曼透露灵苗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹭广,最早要到2018年开始搭闺募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉灵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朗泪捣,各位朋友吹岸汰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萝宫抚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昧。   题目是“坚定信心孝,持续推动中国新能源汽车持续发展”贝顶瘟。汽车的电动化是大势所趋眯笺,体制优势是推动发展的根本长书,然后就是坚定信心室。特别这几年新能源汽车发展很快缺堑,产品的成熟度凹煽、政策的全面性尾侵失、系统性如沪,老百姓的认可奋郎钝,这些是电动车郴裙河、电动化大势所趋伦。大家可以看看渡搅迟,我们今年2016年差不多是50多万台纬尺,占到全球67%伴。从增长趋势也可以看到佳逢奸,从2011年赐岔、2012年篇勺苔、2013年泼、2014年冲,特别是2014年博汕恳、2015年回,包括不平凡的2016年思玛,虽然有各种曲折及,但还是获得了很高的增长昧,大概有50%淬堪,全球占比差不多有60%多钩睡。   我想讲几个理解和发现骂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镣付谎,做的非常彻底狈试私。我们可以翻看一下2016年的数据秀,2016年中国公交大巴烩,不包括旅游大巴试屑,总销量大概在10万台左右董,但是我们纯电大巴差不多7万台徘舰,插电式混合动力是1.7万台惯理,加起来大概是87%订哪翟,占总的销量接近90%统反,这么高的份额挺疾双,我觉得差不多就在3年左右发生的沛挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丘裸,到2018年咆捶孙,我们认为在公交这个领域里面须排,燃油车会进入死亡邵灰瘦。很有趣的是2018年椽簿,如果你要在欧洲或者在日本掠勃妥,欧洲习舒、日本一些主流的燃油大巴的制造商凛铃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晦谅瓶,或者刚刚接近路试郊强粹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镀徘。从这个感知可以看出迹摆邓,中国背后的推手是什么漂晒耸,为什么这么快似拌,无论从技术赶、从市场祈、从体制乔端丹。因此我觉得泰肆,体制的推动是推手禽伙,因为公交很容易充电敛,固定路线蓄,固定区间抱都,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锹,大部分属于国有体制浅垂,政府有很大的话语权南姬腐,公交的排放巨大凑,一台公交补贴很高矗,但它排放更高秀。一台公交我们算了算痛,早上5点上路橙签愧,到晚上差不多10点下路兽绞,一天工作18个小时救诡,相当于30-35台私家车的排放罢。因此岛,我们四部委在推动产业政策里面论刃,花了巨资在推动这个产业券敬似,但节能减排的效果是最明显的驴,而且在全球保持领先度也是最突出的旅。   比如像深圳五,2015年稳顾、2016年栓赏,大概2017年上半年闲恭,就实现1.5万台公交全面的电动化鼎释块,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稀耐。而且这个产品抖黄围、这个领域我相信还能保持持续的领先匣你,和乘用车戮、商用车比冠独灌,和一般的卡车比冗垄,我觉得在大巴这个领域里面揣九竭,我们中国无论从技术湿酷书、从供应链蒙、从规模敝拴、从市场地位唬,还是很牢靠的耪。出租车可能是下一个领域爸寡,我们相信在未来3年里面卤贝灵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唾呸吝。   优秀的体制助推颗菊捷,产业快速发展僚何谓。即使2016年不平凡的一年里面傻捷,国家有很多政策负墨氨,像国务院2月24日政策常务会议午,政府公共采购配额伸欢啥,7月6日马凯在西安有一个专题会兢羞嘘,包括到10月18日克强总理国务院常务会搓霉趁,原则上不核准传统燃油车涡,加上之前一整套的体系勺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹃把、最系统的政策体系霓涸好,包括今天我们的百人会这么一个平台按陆,在国外是不可思议的钮,但是在中国就发生了煎堪教,我想清泰主任亲自组织新,这种特殊的身份把大家聚集在一起读仕,而且今年的规模更大钠,明年可能还会更大仑奉秽,这些体制推动中国新能源的高速成长虎。   从税收竞、推广配套钉肥适、长效核查腐藩、推广管理等都在推动愧关敝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姬钒私,刚才欧阳老师也提了萝社,很全面秃法竟,从上游的IC制造颊澄橙、正极缴芒、负极玖秦、电解也隔膜筹、各种资源娠首痰、配套盎据,中游的电池沟、电控缚、电机功,下游的整车料敦,包括售后服务普,全系统的酮埠、全规模的奢伙。国外也是迎来了发展的热潮将孔醋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叼岗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞥。   坚定信心添,持续推动新能源汽车的健康发展蟹。其实我们在业内也在把这个脉吗挥筋,2015年1%是一个拐点伦鞋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺,相当于当年差不多10%的市场份额釜,2025要达到20%的份额党伟么,当年要做到差不多400万台筐,才能达到目标仑。因此我觉得盾葱,2020年10%还是有一些挑战谷免扩。我认为到2025年姥丝,如果电池做到每瓦时1元钱以内溪,按照同等配置的汽车狭辈,成本按照同口径的品牌撑、同口径的配置算嚏缕,大概比传统车还贵20%-30%寇,这时候国家财政一旦退出去以后入,必须有相应的措施来进行补充腑河稗。我相信第一握唇,购置税的减免趣蹄诉,一定要延到2025锑,甚至于到2030很残,这是一个10%的政策支持隆己暇,这点非常非常重要糖。第二泛静橡,消费税苫,特别是对插电式混合动力车斤,消费税有2%瞧、5%-9%萍寂唇,如果在国家财政资金退出以后师让,如果这个要有一个减免的话地杠,这里加起来差不多接近15%-20%帛,这样把30%缩小2/3壕暴幻,国家政策就扶上马屑滇、送一程恐溯双,才能够让新能源车更健康狈蹦拱。   齐心协力淬酶,2017慷锨,撸起袖子耻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩崎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矩泛,万象更新膏汝,这是中国新能源汽车的春天猩。从2014年的小荷初露糕,到2015年的急剧拉升恢,再到2016年的高位放量筐赏滔,可以说经过三年的蓄势壬扣花,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琼堡。牛市的格局基本确定舵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郝,“十三五”桨勤、“十四五”和“十五五”期间林泊蠕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺双、30%和33%痕瞎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迟啃取,继本世纪初的“黄金十年”之后适,下一个风口即将到来蝎惹。   毫无疑问嘶醚屋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享双,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妨烫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叙嚎庙,值得关注乒冒瓢。我们总结了一下这些变化掇,有三个方面的特点露贩:   一是市场的形态改变了椒第炯。   从导入期迈向快速成长期厘丘,刚才欧阳教授称之为成长期讥,我们在前面加了“快速”两个字努合,有待商榷洽矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府违讣摄,成为消费主体啦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙派讳,新能源汽车从政府的示范运营起步刷凰,不断地向私人购车靠拢苫潞末,临界点已经到来!有统计表明椒梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劲来杏,预计今年将进一步提升到70%左右稳啤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代平饱囊,要在竞争中胜出绅筐碱,就必须以客户为中心陇,以市场为导向词,树匠心瞄,出精品时。   二是竞争的主体增加了看。   从少数先行者的竞争录形木,演变为全员竞争贬囱脆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划被蚂,包括这些国际大牌刀马,比如说戴姆勒锻疏龟、大众等等跨国品牌逝,通过合资强化了在中国的业务布局汕睹撬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虑阔掇。有统计表明瞥挨竿,从2015年开始瞎玲,全国新能源整车的投资项目超过30个接,总金额超过了1000亿元凉惊金,总产能超过了300万辆裳诡棋。当这些产能陆续释放富标,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巴龚。到那个时候朝阔,竞争将回归本源没录,那就是技术核琅、产品和服务滴矢统。   三是行业政策转向贪川汾。   从扶持补贴过渡到监管引导簿挎祈,政策驱动弱化聚吼、创新驱动凸显童钒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馅故,产业政策呈现出四大趋势殿沫:   第一陪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钡,通过准入焙椽、销售峨、使用环节的标准发布黔伞渴,提高行业的门槛改,净化市场环境;第三狗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刮吐纯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐,让市场发挥主导作用;第四猜烩久,通过电池目录和技术路线图的发布实,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累急,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唤馁恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亨墨匡。   本世纪的前十年操拢,可以说汽油车高速增长绊,成就了中国汽车产业的由小到大荷欣毖。接下来的这十五年勒膜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强村?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搭,克强总理也讲霸拨禄,“发展新能源汽车槐讽,是培育新动能仑努翟,发展新经济的重要抓手”扳材请。中国政府凭借新能源汽车俄培晌,特别是纯电动汽车辅维股,引领产业升级你,谋求弯道超车壁惺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奈侨新。   继高铁墒堑、特高压和核电之后赡弊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娠潭,这种希望能不能变为现实划?还需要我们全体汽车人的共同努力钞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早九鹊,目前已经基本建立起了一定的先发优势枷,把先发优势转化为领先优势蔷,是我们坚持不懈的目标村沦。而要成为一个真正的领先者妥,只有创新尺徒爆。创新就是从零到一掠衅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亮,用全新的方式组合起来沙,去创造新产品舌,去创造新的生产方式和商业模式祭静雷,去开辟新市嘲┧デ荨,去整合资源懊菩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淑干,去实现新的价值创造逗泞妻。我们将以创新为最核心的驱动力点坷口,全神贯注咕落袒,聚焦技术郝韦谐,聚焦产品能篓,聚焦资源呈倡狸,聚焦市臣刻病;以心无旁鹜的聚焦战略闷冗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卞泞,实现北汽集团领跑的梦想没踞拌。   借今天会议的机会孙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说,也就是刚才谈到的四个聚焦疚娥:   第一擅,聚焦技术式。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汐,消除盲点娘汰鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”导,此外充电和续能技术梧攻恼、激光雷达等汽车技术蕊,以及轻量化的新材料羞茄,石墨和锂等上游关键资源盾喊菠,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉。这些技术和资源长屑跺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氨,我们再难也必须干伪堤奈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疏酥菏,各司其职漂,对新能源汽车关键技术进行各个击破伟。北汽集团将在政府的指导和帮助下境惨,在北京的经济开发区辽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窍橡。它由研发创新中心钨、全球营销中心欣、品牌体验中心娥、联合创新中心等五大部分组成羌,将建成从用户研究盼损彤、概念设计本、前瞻技术钩繁奴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桥澳。   第二动,聚焦产品袭。   产品是企业价值的最终呈现百拿,是我们寻求客户认同的物质载体歼。高度契合用户需求绥蚊论,被用户接纳景清、认同的产品才是有效的产品靶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比险韩,我们的产品在续航里程哗、成本控制现惰泵、整车品质夯、产品线的丰富度方面挠阑,目前还存在着明显差距芦。打造新能源汽车的产品力浚硕踩,我们将从以下几个方面努力诲尖:   一是凝练陛犀,集中北汽集团的优势资源慰耻,打造若干款明星产品琉。   二是做好差异化的文章歪泵茂,精确地切入特定的细分市场切搁。   三是做好迭代创新啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俩把、网联化袜兔尚、轻量化技术应用到产品中奶,并根据新能源的技术特点忱,开发设计全新的车型平台潞俩捅。   第三匿曝,聚焦资源腊半。   21世纪的竞争兔捷,不再是产品的竞争十悉,也不再是渠道的竞争暴勒瀑,而是资源整合能力的竞争疏羔秒。新能源汽车全产业链更长睬跨底、体量大闪冬,包括整车露赊、充电基础设施道、智能网联店恨及、无人驾驶以及下游应用在内挝槽可,整体的市场规模在10万亿元以上配。   然而资源是有限的本啡劲,优质的资源更为稀缺挂炕埠,新能源产业作为朝阳产业蹋化,资源的布局与传统车完全不同班劲圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氨,瞄准核心资源和稀缺资源趴,提前布局绊,将其纳入到我们的生态圈之中媳蔼,北汽集团将围绕着创新链磕、产业链洁卵、市场链块湃、服务链和资本链这五大暮旧胬保块方肚,通过新兴技术的孵化赁琴铃、成长型企业培育亥顾臼、产业并购整合等手段紊品,实现关键核心技术的突破与领先线捶,打造北汽新能源的杀手锏翠傲,谋求长远的发展蒜静妥,实现对传统汽车产业的更替皆涣平。   第四莽凌,聚焦市场攻。   市场占有率是关系到产品的关注度酶、品牌影响力的重要一环荚蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展辞缴权、品牌传播何、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玫税,可以说暂时走在了行业的前列羚哺。下一阶段社葛,我们在继续发挥自身优势的同时旦肯,还要加强对市场的精耕细作凭,对不同市场进行分别覆盖亩谱诉,不断扩大自己的势力范围蜡篡。对公务市巢劾,我们将根据公务车棚荤、出租车乌、城市物流佛、城市租赁谁玻、城市公交等不同领域的特点淘瓣煎,把规律琢磨透观高壕,在品质差异化蛾、品类差异化和品牌差异化上做足文章耻。对新兴市撑目⒉!,我们将引入汽车的共享理念坝亮,做好网约车市场开发派,打造国民车钨身棵,切入经济型纯电动汽车市场按。同时杜歧,通过融资租赁等手段冷笨波,对特定客户资源进行开发惺费虏。   各位领导殿、各位专家朽蛙拆、各位同仁魏稼秦,“阳春布德泽警,万物生光辉”弟酗全,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桃董丹,新时代近在咫尺糙,新机遇触手可及啦隙,新梦想指日可期饶思彻,让我们以自力更生鼓、艰苦创业的进取之心雄,以敢于人心摆敛,勇攀高峰的凌云之志璃,撸起袖子烽,真抓实干淀嫂柔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺伞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲失辽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惩脯哄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年山,我认真思考之后卑桅度,认为这一说法不无道理邦玖金。我想可以从两方面来看订罕,一个方面是从全球来看桨,在2016年这一年侩角,发达国家主要汽车生产国充,包括大型汽车公司挖新莲,大家对汽车发展的低碳化踞、智能化独教捌、信息化取得了进一步的共识描,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崩,但是说到了要害辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期体,守成者将面临巨大的挑战”椿另。而从国内来看乓彤,我从调研中发现扔交,很多企业由“试试看”噶救,转向了“铁了心地干”卑,把电动车放到了公司战略的中心地位椒倾。    刚才李书福老总讲的他的规划赔,到2020年悍劫、2025年焊,电动车的比例要占那么大韧,新能源车占比那么大恼牟挝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卑截宿。    另外妮徊,在这一年当中材耙南,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趟腿,一个是企业的研发路径在变化瑰,由燃油车的引进骑、消化较、吸收杜鲍,正在转向开放条件下的自主创新抬救矮,各个企业对研发重视的程度极腻澈、研发投入的力度是前所未有的兑揽。另外恍画暇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪,这样就给了中国妮糕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慈。另外诽菲,有一批没有退路米,专注新能源汽车的新兴企业脱灰即,他们没有存量的拖累缸奢浚,他们的思想更加解放祥胆,这些新进入者带来了新思路铺粕驾、新创意酬、新发展路径彻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昂财池,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耪违,对我们汽车人来讲会有新的感触达挛型。    新进入者带来的新的发展路径扛甩、新的生产组织模式李尸,给整个的产业带来了新的活力传。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刮胆,我想这个影响是很深远的诫很。因此盲,从这个意义上来说此,经过孕育期的磨合缮,现在已经开始有所收获炭霸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淋侣森。    以2020年为结点慑橡,中国电动车将面临新的发展态势苦焊瑟,我归纳了几个观点佰观:    第一陋敬趁,进入2016年搭聊戌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渭甭,在消费者购买意愿增强的同时惫举,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫括蓉。此时梨幸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现激讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊澈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想弄,随着竞争的加剧卞姆,企业间的差距拉大啦,大浪淘沙的过程已经开始倍扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量七慑。这种现象不仅反映在整车善厘,而且已经延伸到电池企业型、零部件企业以及上下游整个产业链骂借。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获康剖魂。    第二顷,迎接国内市场国际化竞争羡。可以预计政府购车补贴淡出之时佃薪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘉竟,距今只有四五年时间了晒讼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窃酗,国际化竞争来临之时才是真正的考验午靡。中国的企业必须冷静地看到磐缓偿,产销规模大磋,并不等于竞争能力强胯嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距七旧,重要的是技术基础薄弱哆跋、原始创新能力低堆腐珐、核心技术欠缺蓉踌讲、品牌影响力不足嚷捍,这些带有文化色彩的软实力免,需要持之以恒的积累斧,“非一日之寒”吹坦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点划竿,提高竞争力的途径琉,不是等待企业的扶优扶强虫小,而是由政府创造好的产业生态蛙,使优胜者在竞争中脱颖而出毯衔便。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时害抢诗,就瞄准了国内国际两个市城始弧,产品设计舱、生产工艺拿、产品质量都以国际水平为准拳,我想这些企业他们会相对比较主动瓣。    第三松呜,向后补贴转型期的政府政策顿,在既定政策支持的周期内酵屎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颗,是政策能否顺利转型的关键啃。政府的购车补贴是一把双刃剑陵稀,当市场竞争格局出现之后玻憨,政府就要特别注意靠拍,不要因政策调整不及时而削弱竞争杆龚筷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础布衔拌。因此藩康晨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗜是绕,聚焦技术创新款,加快补足技术短板贰,提升电动车的性价比母。相应的虹夸,评价支持政策效果的窗口播,应该由市场规模扩张烹懒,转向竞争力的提升俊。    具体地看购车环节的补贴水弦,应该适时退坡擞摄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术的、降低成本的能量屯攘画,造成优胜劣汰之势成梅腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞬粟、充电基础设施的建设创。与此同时仆鬼椿,非补贴性的那些“功能性政策”并,例如碳排放政策桑纯猴、燃油消耗量限值政策肮、零排放积分政策屑陆,以及购车许可壬计反、限制行驶之类的政策组合应及时出台簇箔,使市场产生稳定的预期退。 第四裤,立足后补贴时期少,打铁还得自身硬蛇珐台。    从十城千辆算起咆壳确,各个国家发展电动车的时间差考懂馆,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚊柏,这是难能可贵的巧。2020年酵缆,作为中国电动车的一个标志性年份绒横,将迎来后补贴时期溶攫玖。可以预计捍宽,那个时候直接购车补贴将淡出补衡,但功能性支持政策还将保持谋。在这种情况下萝佬,电动车能否与燃油车抗衡触醇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沙,将取决于这几年的行动莲。    我国电动车是在较高起点上起步的雹晶,总体经济技术实力已经今非昔比牢亩卜,如果把握得当赶谅,以电动车为契机商佩窜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观活享,企业应充分利用政策支持的周期凌,下大工夫做好三件事链粒:    第一羡,人无远虑妮涉岗,必有近忧吾夯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圈寸焙,并加紧部署与实施申剐辩。    第二荣赣滔,持续壮大研发能力础,掌握核心技术丘捐,攻下“不经济莫驹、不放心龄、不方便”一块短板寺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孔扳藐。 第三卯耍,以产品的品质奥港、品味打造优秀自主品牌咯嗡蛊,赢得市场的信赖登。    第四苍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曹钦鹤,就是在这个期间硅,一定要想办法在自主品牌上下工夫箩。我们的品牌实际上在燃油车上寞,很多企业下了很大的力量歇摔,但是应该说效果是有限的杆涎。而在电动车来说是个新的机会篇,所以在这方面应该下更大的工夫铅双檀,通过产品的质量尖窃,通过产品的品味打造自己的品牌河疽勘。    第五慌,要系统规划床,及早部署“电动车+互联网”癸临。今天的电动车之热夸佰,并非由于传统能源的枯竭哀瓮,而是因为它有很强大的正外部性携。电动车的低碳化贿刊拦、信息化瞳、智能化的潜在社会效益只有与新能源孝丹奉、智能交通退搭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拭式跑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能摩悍梗。随着这些方面的成熟淋嚷递,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磷工局。信息化蹈系炯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龄,这里有太多的文章可做票嫁解。目前辅助驾驶焦、无人驾驶已经走在前面福,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凉敦、智能交通期、智慧城市以及5G通信协同发展工惕楼、统一规划抢炊胃、开展顶层设计拦、超前部署可、抓紧启动翅蛾然,引导企业的技术开发和基础设施建设柯拢,推进“电动车+互联网+交通”邦,把阶段性技术成果用于提高交通效率娥赤侮、降低物流成本提党、保证交通安全虽埔,使其产生经济和社会效益骚瞬。    电动车发展的大势已经不可逆转伪墟,向前看讣,挑战与机遇并存斑池。如果把握得当恼,机遇大于挑战!    我就说到这里汲屎,谢谢大家!    (根据发言整理靡滔零,未经本人审阅嗜粳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促狗糯:李芳" "  全国政协副主席窘师恨、中国科学技术协会主席仑桶使、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峦嵌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陶禄逼,以下为万钢演讲ppt亮点实录芜拷笛:    尊敬的清泰同志晌甲、冠华部长健备、苗圩部长垂、解主任精挨,各位来自汽车界的中外朋友们唐宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枷堵滇。上午抽点时间看了一下展览驴,给我印象相当深诚门,有一个很深的感觉税武,这十几年来中国的电动汽车持续发展论焦李,走上了一条创新的道路衰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剩炬立。今天这个会议的主题很好戳敛抗,就是要持续地提升我们的技术能力匈,抓住创新新局面嫡。我想就我们未来促发展翘锰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枪裴灸,谈一点我个人的看法发。从四个方面吐散:    第一盘桶,谈一谈我们这些年来齐心协力哇堂,新能源汽车所取得的新进展标度,尤其是2016年的进展特别明确抠款秀。    第二猫芭观,回归深入基础研究咳舜,提升新能源汽车的质量和效益缓。    第三哀,新的发展趋势讲杰、新的发展方向宦骄芬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疾,随着人工智能的不断深入其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弯丸。    第四剧号坞,我们怎么样更好的凝心聚力齿鄙,合力推动新能源汽车的创新发展窍,谈几点看法狭浪。    刚刚得到新的数据侠捞贡,有的来自中汽协会卯填先、有的来自中国汽研中心衫沏残,数据告诉我们镭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舅鬼瑟,占新车销售比例的1.8%悲桑彻,中国的保有量达到了100万辆靡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧沮骡,这里讲的是公共用的充电桩士速洛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家修弊秋。    我们的关键技术取得了显著的进步财贺般。今天上午我在零部件电机庇拣纽、电池竞仇、电控这块花了好多时间袖,仔细地了解了一下情况聪俺冒,确实和我们了解到的数字很相近篡。动力电池的关键材料发展进程加快逗、性能指标稳步提升誊忙冻、成本明显降低庇弥捞,从动力电池的单体握奉囱、电池包扔酞毙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妇。一个指标性就是贸第,三元正极材料能量动力型的电池冉癌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邓魔梳、有些争议夹桥,好多同志说系辛僵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标边物擎,现在看趋势已经很明显挫吮力。我们特别强调的集浇,拿兀块比能量达到了140瓦时/公斤狠幂,动力电池系统的价格兑据膜,这个价格现在也是保密卸,但是总的说起来明显下降吻,总的达到了2.5元/瓦时以下管离。动力电池的产能达到了100G/瓦时如徒,世界上生产规模澈腹梗,特别是在新型电动汽车的动力电池常,规模得到了很好的发展存世。    驱动电机技术也取得了新的突破那陪浚。特别是共性基础技术进一步突破燃沁抱,导磁硅钢娠脑、稀土永磁材料鸵、绝缘体材料攀、位置传感器景,芯片的集成设计和电力电子系统衬伴涡,取得了新的进展牡。我也了解到编景,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展少驮。因此狠,重量比功率超过了3300瓦/公斤料,电池峰值效率达到了97%好到,高效区达到了80%苍。特别一些新的设计将局立,也对电驱动系统有一个很好的推动作用路翱,比如说我们都知道惕社,对于0—100公里的加速搜攻,对于电动机说起来梁泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惧方,就是高速公路上超车的时候脾淳,超过它这个临界点以后矢蜜绅,这也是一个安全因素敛埠河。现在我们很多企业从两个方面呈锨,一个方面该毖,用双电机的技术来弥补后面这个不足胆本,第二个斧墓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展具。    今年汽车界有一个新闻江迪,第一个互联网汽车走上了市称О埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缮炯烷,据说现在上汽的同志告诉我胶喘,每个月销售2万辆绍,产能有点跟不上了稼桥骗,效果很好翅,上市不到半年累计就超过了9万辆亲皮尺,成为荣威一个最大的销售热点券词。在互联网大会期间淋多,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剔究,搭载着北汽岔棋、奇瑞性乐磺、比亚迪轿车都亮相接猴,首次开放了道路胳仙,18辆车300多位嘉宾在试驶哼袭熬,当然评价各有不同响敛,期望值也有待提升臼,但是勇敢的走出了第一步密吐弹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帆,做出自己的探索拟。    我特别感到高兴的是佩滔,2014年我们就曾经提出电动化释寥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敲祁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畏女。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展切,从汽车到基础设施菲路昂,一直到停车场双劝澳、充电站掳,包括各方面财税的支持射,一系列的政策棚串厦。国家层面辫筷,从购置许赤、补贴轨乌、税费减免哪补、研发支持虎、生产准入尼、业态创新贝缺射、基础设施副港,特别是标准规范方面米擂烽,都出台了一系列重大的政策措施溺极,现在看起来落实的进度还是比较好的捂笑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吐令示,这是一个开门的讨论痞窗题,许多外资企业都积极参与当中缚,对电动汽车发展戒哩涟、新能源汽车发展魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贾。也是由于刚刚推出来奇交,我觉得很好水瘟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茅船经,使政策更具有落实性磺崩。    这里向大家报告一下雀苦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邢申。新能源汽车作为一个试点的重点专项攻,实现了从基础科学到系统集成瘦、共性技术集成咯、示范全链条的部署扰堆,特别是在基础研究方面浦,加强了对基础科学问题的研究啤飞诞。因为现在产业发展到一定程度的时候貉盒,要提质污、要增效誓南,还必须要静下心来巾、回过头来从基础科学问题上下手己表,不断的进行优化点稠茅、改善客,才能获得发展薯钉端。特别是这次的重点研发专项狼甫,对于电动汽车智能化和网联化的技术晒烷,也设立了专门的课题摹黔脆,实际也是我们当时电机趴锯、电池侍耪、电控的“三电”之一恭梅,也随着时间的进展不断的转向新的重点帅滦隙。所以赔黑肋,整个“十三五”期间的专项规划烹屡泞,将对六个创新链条死咳,就是全链条一体化的部署场锈疽,38个重点研发任务屁博,政府加大了投入抛搏饭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烈钳敖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慕廊糕,首次突破15000亿猾,更值得高兴的是沧,企业在这里边投入比例得到增强瑞,达到了78%以上陋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薪奋篇、加剧扣除政策有直接关系剔脚凤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篱,看起来企业投入的效率还是很高的屉须铝。    去年我用过这张图(ppt)堑类考,这次还用这张图吹,对它进行了更新姜吠。由于时间关系嗜持,统计是1-11月底赫,11月底中国产销量是402000辆把,如果这样算的话姆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆景刷,中国占了40万辆翔镀氰,就是占了50%峦辣。到2016年底伸肚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洁,中国占了其中的100万辆女才划。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怕锚,也说明了我们国家对于节能减碳萎男嫌、应对气候变化作出了新的贡献希粮。我们虽然应对气候变化调门并不高龄俺桐,但是我们扎扎实实在做每一步妻捍,现在无论是风搽米弊、光茶桨姆、水坚、输变电柯,无论在技术先进庞放、装机容量刀麻冷、发电量都走在了世界的前列胁细媚,这也是我们作为一个还在发展中的国家串,为新的发展既、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猎楼卞。    世界发展的趋势也是一致的电,低碳瓮撤、电动垄累灰、智能化成为各国共同的选择痛吕。美国施、欧洲韩古、日本贩,包括汽车企业福特却、丰田我肃、大众都推出了它们发展的战略滥瓶慰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牡滦烁,比如说大众推出了它的“2025战略”寒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盲,销量争取达到300万辆敛甲儡,自动驾驶要覆盖蹲,在2021年提出全自动驾驶项,电池也要进入大规模的投入坚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海炒,零排放陋嘘、互联坝、自动驾驶汽车渴舵卑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力末缄苇、氢燃料汽车垒拴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碴间泼、沟通痴绒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秀罚、增程式的混合动力汽车蔚,因为他这里有基础建设的问题斥瞄帝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钩,就可以有电的情况充电荣、没电的情况加氢沮亲赖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炊侈,同时又实现了真正的零排放告驮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai团放酥,上次试驾可能还是8年以前窍,我觉得汽车的进展愁泡陡,无论动力性厘脓、环境友好性械患、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抄厩,据说已经进入了市场玻。包括通用也宣布了在2020年以前杰肉,在中国推出9款新能源汽车辰台蒜。我这里想说的是欠,中国的市场也是世界的市沉贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杠锣迫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展题、参与竞争裤玩卸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辽拉苦,就需要我们来推动整个的发展冀梦硕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓬狠核。 第二虏疤,谈一谈我们对于深入基垂獭,着力解决一些新问题的看法玫防随。    对于电动汽车酸,大家首谈就是续驶里程牡泊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的到侧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挨辩岛,一个明显的标志贿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篙该,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的授歌厦。如果说单程的提高电池的载量不镀,当然加入电池的载量车子可能要增强猎,车身的增强就又增加了重量兄膘司,直接影响就是增加了它的电脑貌莲。我们也看到一些装载高容量电池的特驾酪,虽然续驶里程延长了踞,但是百公里电耗就明显的增加了镭椭。因此爸猜蛋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高配勿查,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尾烤巴、合理的规划拓。首先普粉设,车辆运行的范畴绦壬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缸疵,尤其是现在加痞咆,我们应对大气污染问圣坝,主要还是大城市集中荡筐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煞繁范。但是从技术发展上说起来毒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拣、功率密度和整车的轻量化亥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疥寡,这当然是市场的期望忍评鬼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扳悼崇。    最近新材料研究发展很快蹬侨僳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用史。有的朋友跟我说扫搽奉,我们现在用的是石墨烯电池醒诲锯,其实说用了石墨烯是对的颈,但是用石墨烯全部来做电池鲜,似乎从科学意义上不太准确腹葱佰。石墨烯材料练,包括碳纳米管肋士,都有它优异的电和热的传导性能馈离,作为锂离子电池的负极材料添加剂碘仆掸,可以有效的降低内阻趣罐垄,提升放电的效率弗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话登,还有助于减少介质之间的电位阂趟猫,来减轻电池界面的腐蚀性闺邢。从这个角度上看愁沉焙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凹搭蔷,当然由于动力电池负极密度提高了涕,对正极材料也可以进一步的优化遍,在安全的前提下韧层搅,所以也可以显著提高它的能量密度糜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醇申漆,就是说能量密度提高了坞磋磺,同样的电池包里面可能有更高的载电量热覆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卵猛。所以在增加单电池和电池目烁诩茫块功率和能量密度的时候脱涤姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究涸,来优化提升电池包整体系统的技术轻,它也是一个相互关联的关系拖。    随着电动汽车的发展席酱勤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靖魂棚。比如说电池包往往布置在底部锣难醛,夏天路面的热辐射还是比较强的穗肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理破,从结构上来实现电池包的冷却党剿峦,因为我们现在冷却剂就是这样的琳,要把它放在迎风处得贾谭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钞吗,电池包也应该考虑到这个惕冯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悔碗菲。结合冬季放电的特征慧舜,我们还应该研究劫啃访,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制份寞,使它保持在合理的范畴之内卢肪,来逐步的解决冬天放电比较慢的铃、容量比较低的问题懈比。总之说起来唯场,我这只不过是一个例子蔚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础略长、关键纱丰晶、整体的技术统一的来规划和部署免抬。    上次百人会上我特别提出单,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恢,带动汽车制造的转型升级逃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娠匈拷,给我留下一个很深刻的印象嘎俺,我和苗圩同志都搞汽车的瞧纺,过去我们焊一个车身500多块钢板护聊欣,用2000—3000个焊点接在一起甲,加工线上全部实现了机器人慰竿哦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸡,一共就45个部件峡垢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线率,几个机器人协同操作撼。板件和板件之间没有焊接群,就是直接的黏接苹培袜,加热黏接傲舒桶,远远看去就像搭小孩玩具似的箔吗,几个东西装起来捶。更使我感到比较吃惊的徐恨高,现在碳纤维的车身秤,已经不需要在现场涂装了扮豆烦,有点像我们当年装修房子惠订煤,先装地板再油漆肠刊分,现在用的全是油漆地板悍达届。现在汽车安装上确实有进步磋败,所以我也很有感触纽寞赴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新似吧,需要轻量化材料的技术卷,需要轻量化的设计躬寂,需要轻量化的工艺客蜜淬,也需要轻量化的流程萍抨捆。特别是现在的汽车产业开奋斜,包括内饰座椅使用的材料乡霸,也尽可能的采用可回收竿檀、可再使用的材料偏惋缕,这方面的技术也在不断的提高桓,这个应该成为我们新能源汽车发展洽闭,不光在车辆技术汀喘、而且制造技术流程方面全方位的提升阜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吭系,今天我很高兴熔绦驰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欺孔,更多的看到了我们一些扩馆,像燃料电池大客车的发展毫。很多企业大家如果去看的话突,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池效,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俯潦,比如说碳子蓉憾、交换膜良蛙、双极板侩,以及它的特性基础研究的进步密切相关豁谁炔。实际证明垮孩搅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中人耿妈,也具有自己的发展环境的优势刻恃。我们要借助这个优势来推动我们的发展层烯算。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寝红莱,我们是不是可以考虑聘冷,尤其是在燃料电池研发的初期伐沽千,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寂,这样可以有电的时候就充电镀、有气的时候就充气艰妥糕,按照它的发展各取所需哦奔。实际从技术进步上淌师甸,技术发展的本身摊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹬形,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霸饶珊,对于延长它的寿命罕形,对于减少它的燃料消耗具炮拌,是很有帮助的妨诡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用死,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桨掣卯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处识。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褂际掣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剑霖。当然它们也在考虑蜂,我们怎么样能够更加适合中国的特点玫恼垒。我们还不能忘记中国还有一个优势缸,我们在电动汽车走向市场的前期晃氯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用访屉,先在公共应用税拜沤、出租应用上去使用霖串悔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隧券晒,必然有一些城市就可以走在前面虱便,又可以来推动健康合适和快速的发展誓铺蔡。中国“11?11”又是一个新纪录畔晤,信息产业彼、网购变成了整个市场销售的主流柯耍呻,我们看了看挥,2016年快递业高速发展识,中国快递业总量超过300亿件横桨,平均每天8200万件包裹走在路上守弦浑,用于业发展小型物流车清洁蕾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吃犊嘶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怜肛厢,有了高端引领就有了有序的发展侧嚷,放弃了高端引领就会低端充斥烷败,所以从这个角度上毫纬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腑,争取使我们的汽车产业走上高端引领涎佳公、创新发展的道路上腺茂。    在燃料电池汽车发展的过程当中台佃钎,深入开展了国际合作欺旧。我们积极的参与了国际合作瞧完嘎,开展氢燃料电池领域的技术合作陈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惰饲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乏吕妊,组织国内的企业册扛令,开展深入的技术合作抚阮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织理,定位就是要建立一个覆盖全产业链拆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陶弊侈,在中国发起但并不局限于中国舌芜,积极组织管理以及运行机制和,要按照国际组织来筹备镜、搭建禽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漂森,因为燃料电池实际用处很多被巷,比如在通信基站拧、备用应急电源雇创,随着我们移动通讯不断的扩大拭却,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坟绍梧、包括更新默磁活,都值得我们重视喉,包括医院的应急电池侧纶、安全防卫麓楼,包括我们最近在研究深海运载藉,也完全可以使用氢燃料电池搏,燃料不是电池澜渴孤,实际是一个发电机捂,而这个发电机可以用在各个地方忍惊卞,最重要还是零排放的清洁能源迷敖,效率高卢哺唇,能源密度也高萄。 第三桂,深思熟虑轨焙鸵,把握好智能化的新机遇疮。    近几年来薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羔。比如美国充茂灸,白宫推出了人工智能的新战略汝靠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划防,欧盟也推出了智能汽车的技术路线享,包括日本的创新战略规划帮隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枯谁鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术碎。中国工程院最近技术指出河呐,人工智能即将进入新的阶段淌凡,人工智能发展有四桶甘蜂、五十年代了臀娥讣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肃。但是当我们信息化日益普及才瓢,移动互联网疗塘、大数据僳、云平台的发展纬,信息环境烤芦提、数据基础猜妙仓、目标理念锑、市场需求都在发生不断的变化摊,将推动人工智能新发展死莫耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段式睛鹊。因此亩股购,发展人工智能也有利于改善人民生活拌、提高经济发展的水平背柬舍、增强社会治理的能力灯、维护国家的社会安全斡刀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痹,但从各国的共同概念和我们的研究晃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穷陀倪。第一堤福,要降低交通事故和伤亡人数虹哼。美国的报告提出来蔑牌叛,美国每年有35000多人死于交通事故才,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涛废记。第二须胺,要应用低碳弦财肉、零排放碌丸幌、环境友好的运行环境琅息锚。第三弛,便捷舶起苹,要降低驾驶强度钢癸按,提高交通的效率膛。第四谋,要推动共享看,提高车辆的利用率蔑舍去。其实我们现在不得以所采取的一些限行惨淑,包括交通的拥堵片次,都降低了汽车使用的效率立氖,所以从这个角度说起来奢匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盯介弗。还有梗彻聘,牵扯到公平出行琉片,随着老龄化社会的进入寇态醋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碉卞。    关于自动驾驶汽车研发进程嫌块,好几个报告常,有的人说无人驾驶洛发,有的人说自动驾驶详咖,有的人说智能网联汽车解醋团,都提出了汽车发展的里程碑淳激,我觉得无论叫什么汽车完,都是说了这么五个阶段抢卢,辅助自动驾驶凹虐、部分自动驾驶等栋谎、有权限的自动驾驶竣、高度完全的自动驾驶阶段免粕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玲耪,比如说在辅助自动驾驶方面乒茎,怎么样能使汽车感知周边挛备,科学决策便,及时反应卉。比如怎么让汽车能够与互联网连上淮仁卞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棋屠、网翁、路的联动冀蔷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呜,就是人派锈、车受葱胺、网式免、路的一体化诉非伸。    辅助自动驾驶卿喉,实际这些年是汽车界一直研究的重点团岭拿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多设脐届,有雷达适铅,包括现在有毫米波雷达棉,摄像头河磷,对外通信系统渴,包括定位辟恕。与之相应的洼,刹车超钒疗、油门丢盾门、电子稳定系统赔势卷、电助力转向等这些混盛席,实际在关键体系上回弛,传感系统按抗、操作系统输双法、中间和决策系统的研发骋昏,其实这件事也不是现在的新形势累,早就在80年代的时候钨馁热,80年代后期就研发了防抱死系统类,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浪娶,包括防启动时间的空转滩忍,后来又有了电子稳定系统酷社括,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钩丧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芬暇涎,有了它以后溯戌鳖,在90年代的时候肪,我在德国工作的时候叭航炬,车里边就已经有了尾随自驾铺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晤,不用担心辨。最近我看到了我们国家的好多汽车篱讨辫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烫胜,一旦接触太近都会自动加一下速度官苍。包括我去年去参观长安酒处,他们也给我展示了自动泊车系统嗡巍,实际自动泊车系统我们在德国工作复露陕,90年代后期时候就有这样的设想受宪容,2010年我到德国去访问的时候抗歇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型想卿。实际很重要的意义偶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矢驾屎,也得到了发展诧推粕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歧郡虑。    下一步就是智能网联狄蓖眯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹭、看到自己看不到的东西干吞袄,90年代初期的时候诲,堵车情况有数字广播柏撑偿,数字广播就和我们一般的广播不一样酒票,随时可以呼叫堵车的情况花。后来有了数字地图和卫星导航轨扛沟,就形成了第一代导航系统趁炬发,第一代导航系统并不知道路况的变化弯鲍,只知道路径的设计嫌。然后就出来了联网的导航函龄,这也是这几年我们都经历过的事布好穷。上汽这次和阿里巴巴共同合作譬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张维,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稍观,这样坐在车里的人戳杜,通过导航散泥亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息钱,比如说动态的导航凭报、比如说加油充电站慕锚匡、维修以及各种信息的进入坚融,使汽车的视野得到更大的扩展卵叙。但是真正要做到智能的网联汽车掏居,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铅人坡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塘蓉,这就需要我们把各种信息交汇在一起跑,来实现智能的决策控制郡铰。这件事情说起来好像很容易踢病,实际也有很大挑战兔矢俏。现在我们一个汽车里边有两惺、三套信息系统车,有车载的信息系统暖土,还有驱动系统的信息系统副拱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偷钠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蝎,就是快到地方要进行减速芒厦,但是如果你让它自动驾驶的时候蚕寄,可能它就很早的根据外界的信息来判断陇澈,让它调整好姿态阿冈、减低速度教,进入转弯以后在弯道里边再加速校。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段但略,这种例子比比皆是恰浩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜗。因为我们电动汽车从电机绢、电池泥川、电控开始啃吮,电控第一代做的第一件事汾探疵,就是通透的动力驱动系统的网络朴父,就是第一代的CANBUS系统碳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捕拧册,从这个角度上说起来按囱磐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体成。    当我们实现了这些以后鳞腥温,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战模屑涣。这是我们常见的北京交通的一种情况卡快,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号础钉,去识别各种各样的高通脐尸,做得到棱碍,但是不保险萌交,这样可能我们就要有这些信号的发射器陀即,让汽车能够知道这些情况德。如果再想使它往上走府,能够实现部分的自动驾驶俩琴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岔兰涩,比如说晚上的雨雪路赣晴脖,比如大雾弥漫的时候摧波甭,比如尽管天气很好吹耍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龚庙,这些情况都需要我们去应对念,其实道路上也应该有它智能化的装置朝,就是说有自动的能见度感应器靛,应该有道路结冰的感应器糕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爬丹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抠捅劣,安全是所有发展的主流暗,而不是时髦封广。我们在做任何工作的时候舶晦拱,必须考虑人是坐在车里最宝贵吴、最要尊敬的东西厕缓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烘糠管、人的便捷卵尽钮、环境的友好和共享身保。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讳层缅,来推动我们的发展靶歌伙。    因此蓝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吾伴迁、四次交流凌普杀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议富冠亭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恫敦,这个架构的着力点应该在车载的平台论、在网联信息梁、在智慧交通的发展郝,我们要重点发展的是车辆的关键技术菲、环境感知萝缓古、智能决策卫膘、执行控制氯毒肩,我们要对信息的关键技术谷目,V2X通信跨是,甚至于将来车对车的通信系统翱、云平台坍、大数据潮灸惊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制套背句,这里也有很多不同的东西承瓢尘。我们还要对基础的关键技术焚,高精度的地图韦沉、动态路况信息搔、综合决策和操作系统宋蓝。只有这样喷,把人焕、车腾臣、网冬化梅、路同步的推进酵,才能够迅速的发展萌眯,否则又会碰到先有车弘孟、缺充电桩的情况噬,所以需要我们今后的发展当中更多赫卑。与此相关的技术燎无抵,检测系统葱,还有一些法律法规体系蓉,一些基础设施的建设陆啪,可能还需要更多的发展淡狠。 我们必须要精心规划尘、协同创新蝎,来研发自动驾驶的新技术鸿酱酗。    一痹寇,安全船、绿色危崔、便捷酸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标但。    二驾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉授第乡,多领域技术的融合临,产学研各方面的合作似冀革,要着力推进协同创新徐,这里边由于它是一个企业的热点舜,所以企业要成为技术创新的主体甜坑。    三煽捎,企业为什么要成为创新的主体穆?我看了很多规划菠,从现在一直到2025年伤侵、2030年秘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堂怕夹,但是可以实现沿途下蛋拱腑匙,从过去当中赖,无论是防抱死系统慰、电子稳定迪、测距警示论歉唱、避障反应可挞四、自动泊车都是发展的热点蕊坪,每个技术都带来了商业回报俱功佬,包括我们在信息系统绘,包括这次互联网的技术仁硕提,上汽互联网的实践磺,也看到了我们示穿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惺雹稼,只有以企业为主体美,不断有新技术发展隙撬,使它在使用当中获得使用邢僵耿,就能够推动它的可持续发展暴需,所以它不是一蹴而就的事呻,是我们长期坚持的一个任务譬。    四坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坦椽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智但接入、精心规划朵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辫惺咐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酵羚父,我也是觉得有一些东西包括基础建设窖顾,也应该放多这个测试区里面去讹,使它在真实情况下运行相报,才能得到一个健康和全面的发展羞佛鹿。    最后我想说级丘耪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哨。其实我们用了十几年的时间实现电动化号,推动了产业的转型铺骂维,随着信息产业的发展犯誓料,网联催生了新的业态薪嵌焕,产生了新的服务业尚门。轻量化带动的不是简单材料的替换桐,实际是对汽车产业的一种升级露拱、一种转型幢霖凌,同时孰坛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设通,充电网服务体系的建设册藏晒,可能带来何止几万亿的新的增长点贩斜咐。我回忆般善惟,在经济工作会议上总理说过一段话即撼,“实施创新驱动战略的发展联,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漓,也要注重用新技术逼痹划、新业态来全面提升和改造传统产业撮等,带动产业的转型升级峦。”    作为结束语我想说吓,回归一下新能源汽车取得的新进展凉噬咀,下一步还是要全面落实政策墙、着力开拓市场骆、建设基础设施楼广山、创新商业模式拧亭,把握好发展的先机钒。我们要针对市场的新需求侈,深入基础研究盟,攻克关键技术僳,完善系统能力疽惰,着力提高产品的质量和效益成努洪。要把握好汽车智能化发展的新机遇防摧讹,要系统的研究菏晨,精心的规划寂,要鼓励协同创新企业主体撮纷憋,大胆的尝试饱,来攀登自动驾驶技术的新高峰际,要凝心聚力才,发动优势投腻匙,动员各方力量秸,完善政策措施蜗,营造更好的发展环境铺柑戈。    谢谢大家!    (根据发言整理暗惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗣梅: 陈理事长静,各位领导奴、各位朋友米、各位专家阔捅确,今天很高兴跟大家交流一下我的看法螺蔡搪。我今天的题目是四网融合肖捣昏,什么是四网痞差?交通网垒靛、能源网涟、信息网惦、人文网沙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具客铰乳,电动汽车是一个能源的载体菏,又是信息的载体胚赡华,然后可以作为人文的载体态沉。四网怎么融合卷?怎么发挥电动汽车的附加值苹心?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奠渴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系常李孙,能源跟信息到底有没有内在联系乖,我提出一个储能熵理论供大家思考是。    我思考创新的要素姐里踩,要创新首先要解放思想妨白博。解放思想要学习《易经》的精神孟纠,又要学习西方文艺复兴的精神涎。《易经》是一个太极伸,太极里一半是黑午途祟、一半是白费剩,但不是直线骡,是弯曲的邪副每,黑可以变成白富态,白可以变成黑吝,黑中有白公,白中有黑沉桑怠,跟它对应的黑就是黑温凰、白就是白逛似。《易经》是变化烩散恰,有时上沟苹、有时下山,上时不要骄傲自满咀眠骗,下时不要灰心羔浩,是客观规律燎姬怀,都是周期性的汞瓣蓬,我们在调整酶,要注意平衡动力统一慕。    整体都是这样澜电,全局都是这样请箍句,今天讲跨界标靖,要学习西方的思想就是文艺复兴病。文艺复兴的功劳不是在文化相跋、艺术等等耍,文艺复兴是解放思想莱。哈佛大学的校训追求真理田舒才。要把自然界的规律找出来解放思想祭充窘,自然规律造福全人类弹查。伽利略摆,罗马教皇威胁他碌税,他不怕苏,他说地球起源被上了铁塔罕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女促眠,被叫之违反教义蹬瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褂骗翅,第一个米开朗基罗脆,他雕出一个裸体的美男子坞私耪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇径辰窝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畴侠赤,里面很不容易艇辽习,从意大利借了很多达芬奇的作品咆。达芬奇不仅仅是一个艺术家全期,也是工程师;看他作品淘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辖罚媚,第一个从事解剖学焕。    解放思想考虑全局的问题遂蕾感。文艺复兴第一要全局思维褂葡痉,第二要有天人合一的思维漏椭,第三是环形思维谩宿朔。要考虑全局思维惜混镶,今天做电动车目标是什么察?有什么经济效益煌未吕、环保效益随订、能源效益竟尚夕、民生效益肌,总体总目标要搞清楚棺潘痴,一定要有全局的观念沃惭晦。特别搞智能汽车全局性更大荚匈。另外要环形思维点目谅,要反馈福失仕。然后是循环利用的思维详。    创新凉邓购,我把创新的要素跟大家分享一下凸春鲸。首先理念是创新之魂挽库。理念有很好的氛围杭渺虎,有了理念才有创意瑞券儡,创意是创新之源挝诫。还有人才衅舶,人才是创新之本渭勉劲。怎么能有理念艘帘?要有很好的氛围患尘虾,总结第一方面是合作精神切,开放黄隶息、合作扔、包容齐,双轮驱动履、增值驱动交微、市场驱动鼓蛾,通过市场的倒逼表舵脱。然后要有完善的知识产权保护磁,还要利用网络大数据给我们带来的好处额番全。今天创新制高点是跨界融合遁合黑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虽客。“一带一路”我认为是跨界融合鲁,一带一路是西方的伊斯兰文明焕体,还有它把科技怜、技术奸、经济祈、贸易连在一起烂仙,所以我们要发扬一带一路的精神脾。我是福建人也是漳州人尖位,一带一路开始的是痔疲和下西洋赋魂面。我们要跨界融合韩。    我接着讲智能汽车乓项。智能汽车首先要有解放思想水、全局思想考虑问题湾腑枫。三个C季斥,第一个要连接起来拨聚,第二个连接是要协调要合作莎,1+1>2琼第溺,那就是《易经》的精神袒叹。第三个芬牧箱,今天的连接是移动的连接怀,还有MOBILE老,MAN TO MAN寥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骨嘎宠。    今天电动汽车很重要的一个恳兔标,大家买得起用得可靠欧洗墙。智能化以后锣,因为有各种各样的基础设施和商业模式推饥,我不展开了叮敝猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车萎,从智能的汽车再变成一个智能的交通取懈,从智能的交通再变成智慧型城市怖。我们附加值可以产生很多趟垃衅。根据《易经》价值精神瀑典赡,通过交通网敖悄、能源网谈花伟、信息网谦闻、人文网可以产生无穷的价值机会辑祷。利用交通资源的全时空动态感知钩,交通工具的全过程运行管制莫汉屡,无处不在互联堕、感知浆协燎、管控和服务碎丁。    怎么布局风没沙?怎么把电动车进一步变成智能汽车燃高藕,如何布局智能网联汽车技术蠕赦密?我认为沪,不但对中国苔晤,对全世界都做出更多的贡献厂,第一是制定网联汽车法规标准唯圣词、智能技术瘸甸涸、环境芒、HMI技术揽迷乃、空置执行技术勘、智能网联的实验每、网络和信息的安全畅衡。    怎么做到网络和信息的安全界喷猴?这是一般的云挝峭司,怎么把一般的云变成安全的私人的云等杜?有很好的结构辞,处理器蒲诚枢、传感器盎藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尽廉吻。第一是收集材料驳狮即,就地处理捻。第二是从收集材料到云之间要慢擎磐,一个是单点控制雀,能量控制或者功率控制律青幸。一个是多点控制痛侥储,能量控制或者功率控制墙鹤俺,这是全局性的恼抬。要及时处理烯芹,要经常互相认证碉糯,变成安全的云稼不哦。    跟大家分享一下我做的一些工作鞋寡欣。怎么从理论上去证明这个是可持续的规膳厦?我一直在思考所有的工业革命我怀祭,基本就是能源更新疚坞。第一次工业革命袄斧氰,瓦特发明蒸汽机行,电话饺赴梯。第二次工业革命箱防蜜,美国抢占先机揽惺,电气化壳凛涎,主要能源专项与信息建设邪。现在第三次工业革命来了问魏,中国能不能抢占先机臀掇夸?我们要做新能源无共舶,信息大数据时代取皮,我们百人会能不能更好地发挥作用村?今天早上的研究会很好偏,我建议做一个尝试的机构滩间绣,每年召开百人会国际研究会议吼唉,形成品牌对啤疾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慷兴炯?我提出储能熵的概念梁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量混率岭。一个系统里面假如是孤立的翁驼巩、系统是不可持续的蓄迸凭,一个是做功屁馅署、一个是废料是不可持续畏井。如果是物理系统埂,分析储能熵矩疲抒,熵代表可以再利用朗稗级。总的来说矮塑,一个系统熵不能增加喘,熵要减少娄,熵减少系统可持续公哦。熵是储能熵僚埃桔,熵是不用的熵肌森固,下一次可以用攻。总的来说熵是在减少酚。    包括中国的历史艰竿偿,中国封闭的时候中国就不可持续稗,中国开放中国就可持续鹃。近亲繁殖以后熵增加不可持续栏。系统要做可持续性拖构,系统熵要减少挝,你的收入不能是单一的速硼、不能是孤立的系统啊藐络。因为一部分是做功毕潞甫,一部分是废料脆豪干,从废料里拿出来赔记,通过证明熵减少即昂。从废料里面可以再循环惮必,那么你的系统就可以持续了嚼嫡拌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来错骸,后续需要时再利用的能量的熵沪煞阮,通过储能熵概念的引入啃,希望用来解释可持续系统的演化过程匣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乖。    综上所述陕每视,不管系统是生物的或人工组成拇熊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舵肝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪晏访!,而这些系统工程特点是旁,即使在系统研究过程中韩厘锹,一个熵有增加的过程鹿糯,总体在系统不断迭代发展的过程中激,系统将进入熵减的状态祁,因为系统具有自己生成复熵的能力虏嫌,从而保证了系统的可持续性漠氓。    应用在电动汽车概离,这个是分布式的发电堂差,这个是分布式的负荷泞。电动汽车就是分布式的负荷邓湃舒,还有分布式储能碍,电动汽车有储能圈弯、有电池坊勃筏。电池可以双向的逢景,分布式地发电泊、分布式地负荷弄,在分布式的储能衡漂,这三个系统可以持续毁羡璃,这是我要证明出来的步香。我证明只要你的熵是减少的撼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇景。    感知杆、认知禄酸、行动闺,不断可以纠正人的行为剃手守,比真正的司机还要好弦郡蛾。    最后竞洼惺,希望我们以后的交通系统是舒适的错樊、生态的狮顽、方便的和安全的淋孟。要做到这一点蔡,什么是成功较荆?因为里面的成功是3个S夏秀傲,SUCCESS臼铃嫌,在S逃、E里面画一条线都是欧元跟美元祁蛾陆,今天是国际合作赋,虽然人民币还不是馅械豆,是一篮子化的抡浅,人民币准备好了曙。ESY就是人民币沃撬淳。    要有六个眼睛诺罗然,有四个眼睛不够涉。第一要把眼睛放在前面解放思想玲歇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腔斧,电动汽车下一年布局市车佬傩贰,也要有前瞻思维捎。眼睛放在后面汲取历史教训绕据珐,要有全局观念肚黎卷。要看到旁边的需要狮倡伙。然后要把眼睛放在右边学习欧美幸仑,不得不承认高端人才密集地在西方琳。所以把眼睛放在西方学习庞刻肚,它沉淀了100多年凯揪汉。四大发明中火药是中国发明的花瞪梧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辜登。全方位都看到了逞撩,所以英文眼睛叫做EYE鞠题。第一个I是Inspiration惯镐拇,有了激情可以有想象力没攀寞,然后有创新按,但一定要融合般,一定要集成屉悼飘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痰莎。科学要把自然归结起来申清,工程有十几种炭,要把科学骨浚旁、技术煌堂、管理结合起来那就是工程倡皖捶,那就是要集成酷讣拦。特别今天要跨界地融合暑城、跨界集成辛晨校,这样才能实现瞎。但没有钱也不行镶舅坦,今天招商局也来了很多金融机构拉俏浆,要融资力污。    谢谢大家!    (根据发言整理己,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   回顾已经结束的2016年罐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕾日。在政策的全面推动下念剔仟,我国电动汽车年产销量再创新高奈晨涡,达到50万辆左右汲皆丹,充电桩数量达到20万个伍澄呐,遥遥领先于世界各国冒蛙。更为可喜的是圭贝炊,在规模市场的推动下枫法,技术创新全面展开春,技术进步全面加快梦,正在全面逼近世界先进水平艾妒加。但是澈炕躬,在这大好形势下仕,质疑之声渐起侩。比如讼邵,我国电动汽车发展主要靠政策推动挂峰币,能不能持久膜貉层?政策是否过于宽松嫁巍,以致于出现骗补情况奔佰?另外痢,由于发展形势良好洼材,一些激进的观点也在抬头沪。比如四,要挡住国外产品进入中国市乘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旱夏算,准备放弃传统燃油汽车筋劫触。    作为一名资深的亲历者题牡,笔者认为忿宦,在这新旧年度转换之际菲落,有必要分析我国电动汽车的发展形势低霓,梳理其发展历程场富,以利于业界对形势有清醒的认识父氏、清晰的判断棺黄握,明确今后的行动方向赋羚伴。    一承规、我国电动汽车发展形势良好    当前郝獭,我国电动汽车发展形势良好觅,主要表现在两方面动佬连:一是电动汽车技术创新全面展开雀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快借,技术创新和商业模式创新层出不穷苇梅瑰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翻,比亚迪缉闻、北汽郎、江淮乳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品版钝棺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车急哩扰,而是专门设计的电动车拖齿祭,续驶里程达200~300km甚至更多违癌,能效明显提高寒焊挺,动力性孙皆、平顺性屠系、舒适性架帕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骂扑尸。事实上柔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龟妓盛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椭。另外接缸,我国电动大客车产销皑戎筹、应用占全球份额的90%以上奢戳皖,技术达到世界领先水平忙搭。    在动力电池方面江忌匣,我国产量已超过日本谅镶、美国琼、韩国汉,跃居世界第一和,且市场份额超过全球的1/3掏甲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粱,呈现高能量比徽、高安全性掇茶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势热片斤。同时廊,产品水平迅速提高媳膜净,与前一年相比矫番乏,平均能量密度提高30%卸僧戮,成本下降30%左右花。    在驱动电机方面秃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哗,总体性能进一步提高鹤璃谰,成本下降30%左右骨项。在电池管理系统炕螺互、混合动力系统汇痉赂、电动助力转向琅嫡抛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柒,也都有明显进步牧相。    在基础研究方面库沽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赣写。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展让绿,电池热失控可、硅碳负极材料屡牡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揉。    2. 充电基础设施建设加快氖段盎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梯桂瘁,政府有关部门出台了实施细则芯熄,多个地方政府建立了城建汾固刀、电力汗瞥、规划等多部门联动的领导机制堆蕉,大大促进了充电基础设施的建设速度卷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铝患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挖京,我国充电桩总数超过20万个错,远远领先于世界各国什。    在市场带动下纶季,技术创新不断涌现垦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法别、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箱蝗、节省设备投资的车端交流快充技术朝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用性叔。    在商业模式创新方面赔,呈现出各类优势企业多种形式合作铂郴违,加快充电设施布局畔腹、建设狭禄、运营的趋势随偏。众筹建桩访、合资运营窃吭、利益分成等运营模式迅速发展寡哦,公交车勤、环卫车陇纫贰、物流车软绩凸、出租车动长、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狭洗霖,广告推送项、免费无线热点接入等增值服务开始出现韭。    在互联互通方面殴顶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翟岗窜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段警,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伎虽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝垛,以企业级姆、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔蹦、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍尚饭。    二项、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阜口,我国电动汽车的发展道路与美国孤、日本怯圭、欧洲等国家和地区有所不同借洗,主要区别有两点媳藤汕。    一是政府干预模式不同搓。我国采取的是政府强干预模式泼妻芥,政府进行顶层设计刀聪步,制定国家发展规划蕊魔,多部门联动制定全面的鼓励勤扩、支持政策弛赎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朽,在市场发展中不断加强研究开发啸铂韦,技术水平逐步提高;同时碴,充电基础设施建设逐步完善汇。而美日欧政府多采用弱干预模式超板,政府支持共性罗龚猩、基础技术研究肮疤斥,给予一定的政策辣杜、税收优惠晴适,逐步培育市陈岚怠;企业则根据自己的战略规划眯,首先研究技术蒜,同时有选择讨断、有重点地开发产品既。    二是企业战略不同固级。我国企业多为在政府引导下被动式发展即捍晦,初期技术积累明显不足现,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苟,产品方向受政策影响大成握饺,各企业虽进度不同炕萝,但呈全面开花之势盾贿画。而国际大公司多为主动式发展懒,厚积薄发水白碱,技术有所侧重陡,产品形成特色崇法解,如丰田的混合动力和燃料电池统燃、日产的纯电动亢涤檀、通用汽车的插电式握节、宝马的碳纤维轻量化技术等邵忱郴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娘。中国模式的优点是市场拉动技术发展溪,不受油价等其他因素干扰珐告腺,迅速形成规模市程硖迪Α,全产业链技术进步梨井康,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赌呢渺,发展中有不协调情况卜桓阑,如充电基础设施滞后可瞪,部分企业盲目跟随沉,发展不扎实退,少数企业以谋取政府补贴为目的惩渺,甚至出现骗补情况前寐。美日欧模式的优点是技术扎实滥漠,发展均衡;缺点是市场发展慢嗅拔,产品更新慢构,影响技术进步恕,受外界因素干扰热,如油价低迷则市场难以扩大面。    笔者认为卞动豢,中国模式适合中国国情得犁蜜。我们不应过多盯住充电难铂、骗补等不协调现象酷称袭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唤防、技术追赶的大好局面躲涉。从另一方面讲吠富红,中国模式也有赖于我们的制度优势乳狠亮,只有中国的强势政府才能如此运作痴琳,很多外国同行都很赞赏癌、甚至羡慕中国的条件规。    另外涛仇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面槐似腺,近两年有明显变化抨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨聊、开发电动汽车产品临裙,而且各种技术路线都受到关注的局面堕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出核恳夏。中国各大企业都重视电动汽车没有错海踩,在现阶段已不能算分散重复供谴懊,但难处在于电动汽车不好做碾酗戊,需要有很强的你娥、全面的技术积累和投入哆伍。那些技术实力不够的企业判凤钠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前槐欺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理块,而应准备应对“弯道翻车”的危险诬怯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韩沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隋篡擅,可分为几个阶段多报:当市场份额超过1%时氰势,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%始,则意味着市场条件全面成熟芭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奖忱舷,又主管我国科技工作多年箍舷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棵奔宿。    对照电动汽车的发展功马,在我国渭勃钉,市场份额已经超过1%;在美国和日本党,即将超过1%舱。这说明佬小,电动汽车技术正在接近成熟菱姐救。笔者冒昧估计涝肥故,大约再过5年左右时间辉涡呢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雄洼,其他性能与传统动力汽车相当舱虑炯,加速性优于传统动力汽车感吝朗,成本的差距大幅缩邪睹驶场;再过5~10年时间扯,电动汽车性能可全面赶上把佛侍、部分性能优于传统动力汽车离参,成本与达到当时排放诞、油耗标准的传统动力汽车相当赣拧。但即使到那时喷固墙,传统发动机也不会消亡镐宫类,而是电动驱动与发动机平分秋色丝,或更多的是融合发展蔽苗遣。基于以上估计泞觅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垦受耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孩杜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆示硕。2009年爱狄该,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菏八袭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告户棘。回首往事梳黎划,扪心自问炔陪据,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腺。至于些许不协调现象蹈贸衡,是产业发展过程中的必然淮,是白璧微瑕警戌、瑕不掩瑜垃激。笔者断言潭汇蜡,按目前态势再发展10年涎搐憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扣翠迸,并以此跻身世界汽车强国之林蹈。    三赤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拦垄蔚,整车生产企业要更重视电动汽车啡蚂赦。首先要制定好发展规划和生产布局晒拈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擎浓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奥祁,不能两张皮社记。其次要重视研究与试验铰,需建立完整的菏劲贬、一流的研究和试验体系僧千古,规奈姘砝和水平应不低于传统的发动机和传动系统焕。电动汽车相关技术发展很快箍,要靠自己去研究发展煞汉,别人的经验会很快过时诬窍,更不能只靠“挖人”搞产品废。再次要全面布局俊边溉,围绕全技术链开展工作泛,不但要重视整车开发盼扯,还要研究电池和电机疆颗,重视电池管理系统丁,这是当前我国的短板单,此外还要注重轻量化和系统可靠性兄。    第二钠,要建立相应的零部件体系颠厩巢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱借咀炮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的救拳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艘同。    第三洞厢嗜,要开放发展馁凳晦。需鼓励策兜、支持合作伙伴引入先进技术和产品菱,像华晨与宝马康庙暴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仙。历史将会证明虐,开放发展电动汽车会比关门发展更快拼怯。更何况荡患芹,在全球经济一体化的今天蜡施咎,关起门来自己发展是不现实的谴喀雇。    第四切,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极。今后相当长一段时期何粕,将是传统动力与电驱动并行发展矢靖、融合发展的阶段壁,单搞电动汽车很难成功毯段讼。对于只做电动汽车的特斯拉酞,笔者并不十分看好临。    2. 对产业界的建议    第一膛,要加强合作渺舜。需沿产业链晌挖、跨行业合作碳饶市,整车企业要与电池企业誓青幢、电机企业仟、其他电动系统生产企业深入合作抚额。以动力电池为例环,需要电池设计与正负极材料俏萄赦、隔膜舜秸嫡、电解液告颈、电池制造装备狸湾斑、试验装备涉挞、电池管理系统全面合作睬蓖肩。优势企业和研究单位要分享成果晶赂,互补短板轰磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件外膛,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆,合作创新团吮,百舸争流抠孩,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁。    第二搂蛋负,要注重实践捕杜湘。汽车产品与其他工业产品不同矗,一是使用环境广且复杂鹤胶瓶,二是生命周期长辽孔楔,三是对可靠性狄、安全性要求极高缝邵南。这些都决定了仅在工厂胳脑牵、实验室不可能完善产品狠簧,必须通过多轮的使用实践脆。与电动汽车产品研究开发相比翰啦沧,充电过程更需要实践丰。像电动汽车充电过程这样长时间纷庐标、高电压煞蒜算、大电流级、室外地、无专业人员值守的工作状况线偿谓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呜挖巾。    第三疥,在充电基础设施建设与运行中烽解煤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉腻。充电基础设施建设是一个新行业闹,在管理上涉及电力衬、规划妻水、城管夕、工商管理等多部门难宿俺,权力交叉册东,管理流程各异;参与者涉及各种所有制的,利益主体错综复杂廉道凯。单靠一纸文件不可能面面俱到僧料财,必须经过相当长时间的实践码途,完善流程戌五,积累经验埃。    第四疯,要加强标准化工作古绣呸。领先的研发寺岸凹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨幽琛,而及时总结经验笛剑混、制定标准又能为继续实践露、创新提供重要保障偿。当前糠,恰逢政府推进标准化工作改革夏读膳,要求标准化工作密切结合生产漆赔烂、创新实践狮未,要求鼓励发展更灵活首汀、更接地气的行业标准烦铝全、社团标准税。对此叉惮枢,业界应给予足够重视帆录。    3. 对政府的建议    第一眉宦癌,要保持政策稳定墨。正如前文所述癸,我国政府的强干预政策非常正确撇借,发挥了制度优势勘火,已取得很好的成绩铜拎,应该继续保持癸痊。电动汽车的发展涉及多个行业仕穿,需要长期积累婪岗辜,需要几十年的时间才能成就大业寒,切不可存立竿见影星、一蹴而就之心柿交凸。    第二脯,要及时对政策进行微调和补充完善别。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悍拒拳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孤纫盼,又由于此项事业发展快探磕雌,新情况略、新问题邪、新技术层出不穷萌杉,因此及时应对氢、调整缴、完善是必然的壬蔡。    总而言之谷惋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道北罕,迅猛发展正当其时史般玲。笔者衷心地希望朝野上下缆丘淌、业界同仁能认真努力工作陷叹谈,自信且坚定发展尘墩。假以时日弧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流考,并以此为契机怪泵,跻身世界汽车强国之林长榷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年千,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腐椿栋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娘擎岸。    他认为库,现阶段纱叛胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题活,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗邯,但从长期来讲什贯,新能源汽车技术发展路线要从电动化相、轻量化剧推、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合行、轻量化与制造生态化结合廖惮、智能化与网联化结合斗澈。    尤其在电动化方面们范,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车承,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力托奥,就是家用主流A级轿车尽,在性能价格比上与燃油车竞争奶炉陶。目前全世界都在朝这个方向努力镁坏虑,如特斯拉Model3纫、通用Bolt钒塘沧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梗令恍。”欧阳明高说莽辩。    欧阳明高说渐龋,但要满足这个要求胁,电池必须降低重量钢、体积以及成本匙。此外斗,电池的比能量必须大幅提高颗帆起,达到300-350瓦时每公斤事盯溉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纷闲你,锂离子电池发明至今只有20年蔷寿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殊侧,2007年第一次在日产聆风上开始使用沥埃,可见动力电池的进步非常迅猛梯。”欧阳明高说痢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汞卷萝。    但此前惧,主流的观点认为肆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垄丝,从性价比来看脑匠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普雹,但现在随着锂离子电池技术进步苗退忱,里程提高一倍逻茶,即在300公里的范围内撮,仍然在性价比方面有优势亨腻牵。    从技术上来看春泪,在单位重量泼、单位体积下储存的能量越来越多蹭憋,成本越来越低搓案鼎,才能体现出电动汽车的水平和技术烹。    一个好消息是松,我国电池成本每年大约能够下降20%栓贩。据介绍瑞棵尽,五年前阑埂玲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莽,去年平均价格为2.5元左右伞,2016年为2.2元射婆,考虑到大量的电动汽车是大客车僳效戈,其电池价格相对会比较高一些火咸。    “现在国内开发中的电动轿车保杆,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱柏酗,单体成本在一块钱左右盖。美国通用Bolt电动汽车禽咳,单体成本为150美元一个千瓦时贝。”    如果按照这个标准烽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澈寸,但是按照现在2.2元仓锨,逐年减少10%到20%睡官木,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现构。    “加上循环再利用做到1元粗驼,也就是说口,一千瓦时电池一千元人民币之内胆,是可以做到的睛嘘。”欧阳明高称谋诉戮。    对于具备性价比扒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肺,现在一百公里约耗电15度法套,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣,接近10度电一百公里俺酮蘑。    “要实现这个目标桔币,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸目啃。目前电耗的降低空间还很大浮脑。如果能够实现上述目标剖,一百公里的成本约在一万块钱溅世,如果电池能达到300公里就是三万块钱醒,考虑到使用周期内省电和维修省钱好抖奶,将具有商业竞争力陵感,这是电动化下一步最大的目标筷。”欧阳明高说钦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烹评驳,但仍属于比较粗放的发展模式单煌,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒堪。总体来看潮钙唯,走到今天串稿痛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位觅挪。”欧阳明高说但扫窘。    事实上枢墩旁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宠,由于销量超过全球50%以上休笆,在国际上引起了强烈反响坍葛,无论是政府还是厂家戈,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾。更值得注意的是虾,2016年如德国大众和日本丰田宋,纷纷调整技术路线钾九,加快对纯电驱动的转型却。    不过狙,纯电驱动的战略目标揽炼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖。对于混合动力技术来说慌茂新,传统的汽车强国械谱、汽车大公司比我国更具优势编仙腹,如丰田路线就是先做混合动力饶,再做插电混合和燃料电池八列好。    由于我国率先发展纯电驱动常火黔,带动电池产业的发展达到了世界前列憨,电池产业规模达到世界第一奴楞窘,总体水平位列国际前三告浅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褐喉,我国的动力电池产业链敦厕,尤其是电池材料皆藐,如正负极材料缕管,在国际市场上的占有率第一希。    “在此基础上净,我们以纯电动力系统(电池扰氦、电机充、电控)为基础平台粗舞哄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利记。”欧阳明高说托辖色。    据其介绍舌,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰,比亚迪秦苏、唐幂硕灯、上汽荣威550双,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬勾弓,无论是发动机方面戎难防,还是混合动力装置上课,都取得了突破鲤。    与此同时痰屯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懊攻祭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禽。    “这是一个渐进的发展过程洞蹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惨琼。”欧阳明高说署,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇恕嗜,有效的回避弱项竞争澄,有利于我国电动汽车产业的发展疲脱,到2020年之后空如,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拣、同步竞争涂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌叭:李芳" "  编者按惟:产品价格区间一下提升了近40万噶淀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阿甘。以安全环保为标签的沃尔沃室栋,产品质量是其立足之本硼统逝。无论是国产车型还是进口车型邦墟,质量都要做的和安全环保一样好豪芭沟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值供,安全与健康至关重要奶,但在中国市成ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哺梨屯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家成,到底该剪哪一根线逢?我心里清楚讼,如果我剪错了膘,我们可能就崩溃了忻冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唬。在2015年整体经济增速放缓胜、股市震荡冯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下费酒,2016年的车市本不被看好薄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毋。1月6日啃淑徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓜邦,沃尔沃对此解释为鞭控:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吨疯,更是提振销量的助推器师。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祁。   6月1日窗僵驾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职师晤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年补很骋,具有十分充足的销售经验僚分。但用他的话说擞,他来自一个很小的市澄峁指埂,很多因素他都不具备泛槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艰。6月1日入职烫,用一个月来熟悉公司的现状默,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怒。然而现实终究是骨感的侧统,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓉搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景僚默,我到底该剪哪一根线呢膏跨埠,如果我剪错了踞,首先所有的投资会无效撵匪狡,其次会影响经销商的士气缄。”陈立哲对我们坦言罚饱闻。   他这样的想法并不让我们意外笆卯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大微守。在台湾票档,陈立哲要去走访最南端的经销商波蓟赦,早上出发中午就到了体,但如今这种管理方式已经行不通了到。从前陈立哲的团队只有30人轿尝,现在变成了350人物狭篮,他说现在同事的名字都记不完都衔末。   “就像牌桌上的一个赌局苫摩拼,赌下去有可能是回本的揉,也有可能就全毁了喝,所以我每天都在想我到底该怎么做宫侩。”每天该怎么做恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祈,才能享受最好的馆酿。”这句话像是说给陈立哲听的徘榔希。   2005年凌落,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陇沤,沃尔沃一年只能卖1024辆雷,一直到2013年5000辆的水平荒旅饯,再到如今年均一万辆的表现松卯,对于台湾这个小市场来说哆,陈立哲做的足够好瓶,他对这个市场有着复杂的感情版。   调任中国市场做销售一把手介,陈立哲说这很突然毕含河,他来自一个不足以领导中国市场的市场港。对于中国市沉吖鸨础,他还不熟悉穆,做市场工作要对文化关喇、变化练届簧、趋势有充分的掌握漏劫穆,这最重要的三点陈立哲都不具备间藉粒,他唯一能做的汕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰错,相信身边的工作伙伴控,组成一个高效率的团队勾柬,去解决各种问题队。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后却每信,首先做的是内部调整梆逻酿。通过不断累积分析过去几年市场的动态斜旱,了解在什么时期使用什么样的手段继叛圈,反省问题所在骏簧富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤两淌凑。面对三靶痕巷、四季度各项费用的下滑清悄膝,倾听团队的建议镀、做出准确的决策抒豌、将优势资源注入到最需要的地方瓣形傻。最后将宝贵的经验分享给所有人溪哆,把力量从点扩散到面柯官戮,从四个大区惊,再到全国抠乐恰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的半八,我只是把预算扭辟、时间等安排在它本身应该发生的场合撤。”陈立哲表示搔:“我不是在讲官话搜穷,只是借着这个机会感谢大家绞谴。”陈立哲相信怯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弛畦荆。   内部调整告一段落岁佛巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摄蟹仑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肮惹头。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涣摹文,一下跳到80-100万讽金割,面向的客户是完全不一样的攻栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偏哗燎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桃,还怎么介绍产品览?这肯定是不行的衫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攘冗坤,“与高端客户接触授淌干,销售不能觉得自己比客户矮一截忙岗,与客户要做朋友圈龚僳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舰。现在培训课已经开展了实战模拟环节玩,我们在资金有限的情况下做到了更好克。”   全新的管理阶层绞导,有限的预算扔榷伎,面对重重困境瞳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慈看,8-11月均超额完成销售目标陷吨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霜耗瘁,最紧张的时间瘁俺楔。“我有我自己的节奏镐肌,我给自己两年的时间糕拱囱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巨庭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佳播郎,经历了两次产品的重大变动经床,但在他眼里这是最引以为傲的赖陪,因为这些变动摧伯、变革都是从使用者的角度出发信煎,也就是我们常说的“以人为本尽协脾。”   对于沃尔沃来讲停滦,最擅长的领域是安全嗽模,作为三点式安全带的发明者迟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄估。但陈立哲表示隆闪橇,以整车品质来讲散,沃尔沃也和ABB并肩帅福,例如在底盘研发能力上毫间,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓬皆,全世界目前只有三家在使用哦绞,另外两家分别是法拉利与保时捷扰拨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盖铰甘,陈立哲也谈到糖茅:“沃尔沃其实也做过6缸汕奋、8缸发动机茂黔,还有享誉世界的5缸发动机嗓。沃尔沃并不是做不到始,而是我们可以用更低油耗烤切苟、更低尾气排放的发动机达到更高水平墓蜕。这也是全球各国政府的法规要求疾蚂,是大趋势扁。陈立哲说“这些信息脊,只是没有在行销上进行传播罢了港。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫抚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承弧,改变了“国产”的概念氓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耗东。陈立哲表态道癌欺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辉剖措,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕仓扰。沃尔沃立志从中国出发孤矗槽,以人为本的信念永远不改蘑,值得消费者验证与了解凤梨柬。”   “沃尔沃就像iphone一样翰沟,它改变了人们的使用习惯枫海。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镭患氛:S90有三个界面同时提供信息闪莽,分层级的来处理车辆信息灸惠赶。这一点很重要磊感,体现了沃尔沃以人为本的精神弄红歼。在设计方面猴肖逼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料门篮类。用沃尔沃的品牌精神端然,再加上瑞典的风格铃史秘,直接与德系品牌产生差异化歉。如果从地域来看精禄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红。   沃尔沃曾立过两个誓言让劫灰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弓烙叭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磷,沃尔沃全额赔偿榷。在陈立哲看来滥唇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴。   陈立哲对我们讲道警蔑寿:“在欧美夺怂胖,当太太怀孕的时候草,男人会考虑买沃尔沃疮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绣遍,中国作为沃尔沃最大单一市成ゼ庑肌,11月共销售9,076辆新车涧剁煤,同比增长12.8%;1-11月期间芳楞,在华累计销量已达80,759辆颊惶汞,接近去年全年表现鞋蕾贬。就目前的情况来看涝七懂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高百。   在经历过低谷期的沃尔沃剿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乖蹈,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯芜,同时也是明年的压力恢。毕竟“十万辆”这个坎吼贪,沃尔沃早就有迈过去的能力范棋。   2017年泰疯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大春宽,届时锌船,S90 T4幢韶啥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垢翱。对于陈立哲来讲示兔袖,最为重要的是三座版S90侧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枷醛,是全世界汽车厂商修逛伞,在中国制造的单价最高的车辆弹豹潘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谐力搽,“三座版S90可以达到世界各项指标送,这款产品有能力改变历史人考抬。只在中国生产估第,以中国为核心的思维膝廉挺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐怂。”与此同时魄磐卞,全新XC60也将在2017年第四季度发布柬糠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁闾Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑞皆瘁,所贡献的利润更是远超世界平均水平烩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缆倍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒筋彼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讲。“知道我坐这个位子的时候兔俯澈,很多人会紧张甚至惊慌簿撮溶,他们会很直接的问我绥,你行吗嘿?台湾市场那么卸韪岬琛,你行吗顶?”陈立哲笑了一下说道芦:“每逢这个时候堕皑娄,我都乐意告诉怀疑我的人淀遣掏,我将在最短的时间内做什么陌。”   两年的时间转眼而逝厕,陈立哲手中的“牌”越完善慌凹那,与主流对手正面竞争的胜算便越大圭刚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磁配,未来还有什么是可以阻挡他的呢享晴瘟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饱丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎巨扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛矗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突驮。为了满足消费者需求呛,推出一系列活动迎合消费者喜好擞秽。 上汽集团副总裁碍混恒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月现祭寇,得益于荣威与名爵的共同发力顽午郎,上汽乘用车共销售27.5万辆擞惯沁,远超去年全年的17万辆显。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜灸:新车的不断推出肉毯炔、以人为本的理念及高性价比怂。    上汽集团副总裁钝、上汽乘用车总经理王晓秋废隘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赐探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暇碧慌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺界佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车察率,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可翱漂。同时粪偿惮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓罚寄:个性而不小众铣筹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼻,通过对消费者的沟通与研究领猩轻,已推出很多新车型泉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”税。王晓秋还指出水跑,名爵现在的路线是个性而不小众堵,这就是上汽集团未来的发展方向联屠,上汽集团希望新的产品有个性鹃,且能让大部分消费者接受叫胆灰。    据悉承,自荣威RX5上市以来睡叉,名爵锐腾也迎来了中期改款瘁,同时新车名爵ZS换礁污、荣威I6也蓄势待发蔫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兰馁奔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筛,上汽集团也很清楚自己的客户群体北脯岛。王晓秋指出氏糠礁,新车型针对不同的受众群体衔毙疵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箱董。拿具体车型举例筹挥卜,荣威RX5更偏稳重壁脆埃,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞠,新锐腾外形活泼具苹江,同时考虑到消费者的需求嗓,我们对内饰也进行了升级漆,并增加了10-12万的手动版佩箱臀,使新产品没有短板孺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时上喘冠,王晓秋表示架,“从荣威550开始考贤硅,上汽新产品从设计到销售猜尝菲,最后还是根据消费者需求来决定香惧兄。”    据介绍尽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱。为了满足消费者需求薄,新车不止在性能和价格上做了调整辣,还推出一系列活动迎合消费者喜好比。例如得鸿,基于年轻人喜欢足球运动纪侥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤,也已纳入上汽集团新品类犯,预计明年新车65%会配备此技术釜赁混。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莲,“上汽集团一定要明白用户需要什么尾,为什么要买我们的产品兄,带着这个问题聘,我们才能真正去理解用户肥,落实用户需求滴幂甭,使我们的产品极致无短板泞,产品自然会大销诫筹麻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棉脱挪,竞争也日益激烈光瞧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箍鸡埂。王晓秋介绍剩孰,名爵的价格基本与同级车持平窍,但性能更具优势炬测,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赣凶祁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窗酣敬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胁,就像提到的让渡空间烹霉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厘萄,从而应对市场竞争环境峨仁杆。”    产品有了好的性价比和客户认知度寐枪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罚捣。名爵经销店到现在也有280家左右甜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欢显搏,其实道理很简单稀悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刮,且不断呈现上升趋势本退,他们认为自主品牌的春天来了”戎,王晓秋表示姜。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎性,王晓秋坦言侗枯,“首先团队要把理解客户需求抄锹、用心为客户造车变成一种自觉行动轨傲,进而形成一种行为规范吠老妈。其次应时刻保持警惕孝困赏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泥孤。只有这样擒涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力完抖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眯卤。这些修改背后有哪些考量和博弈烤丛巢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲翅吉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奈督: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冷?   答趴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收。一共收集了9246条建议鹊短,其中表态性意见7736条矫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萝炊梯,占16.3%飞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啃么宏、网约车驾驶员资质及管理翟廖写、出租汽车数量调控三个方面狈。从数据来看途匈,不少人对“京人京车”表示理解斥膛,赞同的达到70%多婪嗜挺,质疑的只有12%萄面。我们根据建议修改了125处培匆盖,不断扩大合规车辆的范围箍,让更多人参与“分享经济”啡捶。    “从北京实际出发伯芯登,兼顾多方利益”   问碍顷: 为什么要求“京人京牌”烧落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莽将玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抱慧亭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簧、交通拥堵舵、环境问题等“城市病”赶。在这个前提下潦酒诚,北京任何一项政策都不能“任性”钩熟,要从北京实际出发蕉,兼顾多方利益棵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆配溪蓝,地铁最高日客运量超过1200万人次设叙片,公共电汽车日均客运量1063万人次戎,小汽车每车年行驶里程15000公里敌份,交通压力与日俱增钙棵裳。但在我们的努力下久,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锣氖拷。    总体来说砰,北京坚持公交优先的战略斧煞茅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充布芜编,对其进行总量控制在所难免杠。目前北京市绿色出行(公交势勒瀑、地铁扰彩鸡、自行车究稿、步行)占到71%弘翘目,小汽车出行占25%息奢,出租车占4%侵,其中包括比例不高的网约车出行心酮乾。北京出租车改革的总基调是通膜另:巡游车改革础判、网约车规范垢颓、融合发展斗互、错位经营奢镰参、多层次服务枢。我们力争进一步提高绿色出行比例短菜歼,为首都可持续发展提供足够交通承载力码。    “5个月过渡期是柔性考量”    问境鲁: 政策出台之后豁,预计将有大量不合规车辆面临退出汞残,政府有什么监管手段确保政策落实到位传?   答蚕普认: 政策出台前谁十握,我们和专家炕赤杜、司机驮薄、乘客顶孝哗、网约车平台进行了多次沟通借阑阂,决定设立5个月的过渡期屋晦狗。一是给合规平台莆肚、车辆莎、人员办理手续;二是清理不合规车辆镰概蓝、人员等抹。    从服务乘客的角度凡通,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎。另外戒蓉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展放碧珊,因此提出过渡期的柔性考量谰捌潮。过渡期之后毕稳扫,平台要加强行业自律托惯枷,我们也要建立打击非法运营的长效机制物,严厉打击非法运营牌糯仇、克隆车和价格违法行为希何,能够更好服务乘客磷疯、保障安全卧拜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盲社盆: 面对新的经济形态糜惜,如何创新管理手段口蜜督?   答未呐: 出租车发展中没有对立关系肥骡兰。网约车以网络预约惋桥、快捷方便等特点席公,满足了一批乘客的出行需求顿聘列。单从评价司机服务质量的机制看娩接萌,就值得巡游车学习枢龋石:如何与派单挂钩绅需,实时评价棘。但网约车也有局限性腿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驾块。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柯棵。你有技术优势凑,他有线下服务优势溺饰,为什么不一起干呢府棱冀?    管理部门也在转变思路醋啡蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酿川揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车曙匡。通过推动巡游车改革及网约车规范匙,构建多样化服务体系竿澈擂,提升出租汽车服务质量瞥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垂辽瑰,在京注册用户已达218万人箩奇叮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车室,提供差别化服务剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问病愧凸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶祥?   答嘎撬: 群众出行问题的解决捷潭干,需要放在城市综合交通体系中忙嫉,多措并举我素写、标本兼治钮哇匠。一方面顾凰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奴泪熄,需要加快构建安全俩厂、便捷捶叔沪、高效辈标顷、绿色面配逢、经济的现代化综合交通运输体系釜县蹭。到2020年椿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帛坑躲。    交通设施根本是为人口服务鞘车,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炽竟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痉舱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滔蜂妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡丹:李芳" "   杨美虹透露陛瞬纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁帕刑,大东工厂扩建项目也投产在即笛即,这些举措都将助力当地经济转型升级馈。    在杨美虹看来慧,借助主机厂优势迟径钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪圣玖,配合外交部到德国进行推介疏讽舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妇,从而推动产业升级棺怖甩。”杨美虹说穷问。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风勉肥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碑妻。最新数据显示晦驮访,2016年1-11月晤雇琅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叔屉砰,同比增长11.2%嚎,前11个月的累计销量缓,已经超过了去年全年嫁捣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹祁。12月13日史粕奴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跨限解。活动期间妮橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斯摊彤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤臧堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞、环境和社会贡献等方面取得的成绩帽擞。杨美虹向记者透露捍仑寒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓦菏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵。    “在‘可持续发展’战略的指导下伞殴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛇。”杨美虹说慰。    第一股读,实效为先哆哨稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题微,“我们不做虚的惺,我们也不做口号式的萝磨,我们一定要解决具体的社会问题豹髓辰。”杨美虹直言廷簧,比如BMW儿童交通安全训练营环,它是为了解决儿童交通安全问题撩。    第二殿,长期坚持闷。宝马儿童交通安全训练营卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现撑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捌韩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啃硕玖,今年是第一年做划坛狡,未来会持续枪靶怒、扎实的往下推进湃笆。    第三健苗,全员参与喂驮顽。宝马做企业社会责任时灿金,会邀请车主漂珐犯、经销商清青片、投资人以及宝马员工悔卸,一起参与进来枪。比如宝马爱心基金盲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训如,提供指导;另外庭卡为,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戒涡,定期组织各种各样的活动版。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仇,将可持续发展贯穿全价值链拼阮钎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素味匈。”杨美虹表示獭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滴,主推工业旅游概念泥狙。    据杨美虹介绍钡歌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园实,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡勃改,助力中国制造业迈向高端辨,并促进东北老工业基地全面振兴泌。    数据显示煎,截至2015年底朔傅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淀熔,当年纳税额超130亿元人民币裙。同时彻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭,就业岗位较上一年增长了8.6%撼空。杨美虹透露郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赋此描,大东工厂扩建项目也投产在即沮,这些举措都将助力当地经济转型升级须括。    另外徊溯华,在杨美虹看来箩,借助主机厂优势土瀑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怒,配合外交部到德国进行推介酒淡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂庇啊,从而推动产业升级殿角镀。”杨美虹说哇吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纫裁茫?关键是我们的差距是什么齿脚粱,下一步最大的点就是要提升品质补,当然还要控制成本珐。然后食逝,就是我们的正向研发和平台战略稀春次。最后谋唯诲,可以大大提高效率铣汕兽,如订货的时间是可以压缩的蕾却继。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日互,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钒吕碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节款坏危,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彼。    徐长明说龚,怎么理解工业4.0呸?这个概念是德国发明的汉暮摩,现在在国内比在德国还要热季绘需。最近味,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玲堂,我理解它的工业4.0的本质坤纪腐,就是怎么保持德国制造业的竞争力惦汾。在国际上嘲莱,德国面临两个挑战攻免年:互联网大数据和云计算蓬汗冯。现在盗敢,德国整个国家都在讨论固嚎萌,怎么能够“不被互联网+”悔滤视,而是“制造业+互联网”尸,这是他们重点考虑的问题褐乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰始蔽、宝马椿晚褂、大众慰嫁蕊。在德国砂胶屁,汽车的需求是非常个性化的檄,在这样一个背景下陕似信,它要维持竞争力繁胺,推出了4.0的概念譬昧松,核心就是智能制造司齐愁。他们主要的目标有四个方面题:提升品质懂、提升生产力判抱、提升柔性化鹿喊、压缩产业拌脚宝,总的核心是提升竞争力辱唇。    徐长明分析瞎脸,本土品牌下一步怎么做蛾莽?关键是我们的差距是什么荆盗理,下一步最大的点就是要提升品质猜伐,当然还要控制成本虹涣琼。具体要怎么做怖矾汝?也有几点潦垄堡:第一剧瘁,想办法提质控本赣返。提升品质唬污,消费者理解有三个村:可靠性澜鹿、感观品质阜杯、性能可上廓。第一个维度输须:可靠性是必须的椭讥换,现在光有第一个维度已经不够了俯革,必须要加上第二个维度憋:感观品质笺捣,看起来要漂亮苫。在此基础上又发展一步我,就是性能的提升祈临。最近市场上卖的好的自主品牌猾,大概有12款车鞋揪,年销量超过10万台嗓嘉覆,这些标杆产品差辞,性能上也不错叼家。因此伺,自主品牌下一步还是要想办法惩,把这些提上去冷驰辞,缩小跟合资品牌的差距窃恐芦。    这几个方面的提升恍兰诲,意味着成本也要提升何,怎么能够控制成本凯惜贯?第二方面的话题驼浩说,就是我们的正向研发和平台战略颅吩。之前僚羔,我们很多品牌都是“逆向研发”棺龄郡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车使裙策,拿过来拆解做测试逼萌贪,最后组装起来滤。这个模式下工,成本可能是略微低的人剂刊,但品质使沟私、性能有很难保持眷。现在必须要正向研究筏怯,从消费者需求出发女蹦疯,形成一个目标纹,对目标做分析酸委,只有正向设计卡敝,既能提升品质性能拔玲换,又能控制成本邦潘桐,像长城旧季耪、吉利等等瞧番瞧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梧酵。    平台战略屁从旱,在更大程度上控制成本罕。他说潘跺,我们的开发侈,现在是一款一款开发的猎芍虹,零部件的通用性相对比较型乃<馈,最近一两年来肚,已经有两三个企业开始走平台化战略氛文宋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挠、SUV和MPV苗筏。这种情况下扩臀,零部件的通用性非称ィ好故悼猎,同样是50万辆的产量狮某,对零部件供应商的供应量更大闻港攀,就能有效地降低成本卉。    徐长明强调缄,对于工业4.0的精神本质还是要学的糠贬娃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标究感晌,它做了那么多的智能机器人麻公,智能机器人都是带摄像头的垒登庆,在实施过程中的质量随时能够监测柏独,然后反映到云端讹逻起,再反馈回来随时可以改进鸡。现在碘,企业员工的工资水平越来越高顺阔,汽车厂家很多在加班加点济,我们要高度自动化前,这些课要补逼辑扛,应该有大量的机器人替代人工萄锚。如果这么做了衬,可以大大提高效率誊缓,如订货的时间是可以压缩的筏隙昧。比如帆,国内一家自主品牌惭,从经销商下订单堡酸灌,到提供汽车产品最开始是40天脊偶噬,后来缩短到30天千燎,现在可以压缩到22天澳,跟世界先进水平比还有一些差距私轿。这也是德国4.0里的核心内容撬舌。我们不一定用他们这个办法拔,但精神实质是要学的锯霜。    他说雌,柔性化的生产也重要取昏色,但没有前面三个那么重要摄坏券。在4.0背景下库奉炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欠填,而是学它的精神实质稻岔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈猛芭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啊草,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希铂。更为重要的是角拆,放眼全球贫,驱动这些变化的地方就是中国汞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沛商脖。    12月11日笨沟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ィ虹桥落幕淬。经过36小时的激烈角逐弗柯淌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缚虎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧,今后的五到十年估,汽车市场将发生前所未有的变化静。未来氮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艘。可以说释湾南,未来五到十年汽车市场所发生的变化间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穷陇。更为重要的是权漆脑,放眼全球僧炼馈,驱动这些变化的地方就是中国搬天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末,作为企业戳悸狡,捷豹路虎非澈罚看重年轻人的培养叛庞崇。在全球物芥冗,捷豹路虎共有2500名管理培训生难。过去三年驳婚继,我们在中国也培养了30多位管培生疮桂。此外面我,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辟地队,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔霉膝。    在赛后的媒体分享会上齐,两位获奖学生代表分享了各自想法鹤性稀,及在比赛中的收获凄啃宫。同时脆挥樊,睿侨森老厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侍朗恰。   问彪噶兢:捷豹路虎为本次活动提供了导师协,请问这些导师来自哪里扭蹲饰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位老骸谜?请学生们简单介绍一下自己的作品滴核擂,获胜的原因是什么江范琴?   睿侨森掇腻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喇薪钠。一位是捷豹路虎内部导师全,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梢南碘,包括对行业发展的认知胎咆蠢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屏财碌、视角和指导呸伐粗。这两位导师全程和学生团队合作陀苇,提供专业意见防,帮助他们取得最好的成绩裳。   潘孟涛蒂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湿耿,包括今天的学生骏驮蹬,将来都有机会进入到我们工程团队久伺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芳,可以来到捷豹路虎学习和发展饥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滩光谅,再加上扎实的专业和技能复屁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊。   睿侨森葱赐: 作为公司的管理者浆豆,我们非澈寰溃看重实习生绦哼,我自己也会手把手教给他们工作的经验滑逝替。不管是本科在校生还是毕业生郊传,都能给我们带来新鲜的血液地、新鲜的想法摄宫。    同济大学袁旭精瓜:首先吭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌但,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬。    我们都来自同济大学汽车学院腺皖监,团队成员有两个来自汽车工程方向谐、一个汽车营销方向技尸瑞、一个汽车设计方向铣铝蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徐晤豆,围绕“以人为本”查驰,挑战的是都市环境里的出行压力士。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失悄钉、设计师也有很多共鸣滦唾,通过一系列调整墟熬戚,最后有了这样一个以人为本谋部、体验为先的方案绢锰灿。我觉得天,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兢放。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丧:目前椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壁?   潘孟涛售眠弛: 我们会对人才数量进行评估和拟定檬拭弦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纱稻。随着经销商网络的增加领潞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涎芦浪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芯竿,从而满足未来消费者的要求伦堕巨。这些内容息息相关燃芭,并且不仅是着眼于眼下隋豢嘿,更是放眼未来冠。比如邯,针对刚刚提到的电动汽车战略疾,就要确保未来有足够的专业工程师储备衅面亭,因此喝,我们时刻准备着淋经,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侈。   问骨丝:在创新领域丹擎毙,包括未来汽车科技领域柑,捷豹路虎有怎样的系统部署驼凹恃?   睿侨森恼饱黔: 首先拭徘杆,作为一个公司恰叮,我们在研发领域有诸多投入滥呐,而且很多的投入都非常具有前瞻性父。比如说呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队始雹趣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验交姐。    其次辨,我们想要通过产品和服务戈偿,把先进技术带给我们的消费者客抗,因此我们的工程团队挛褐宦、研发团队必须时刻关注消费者需求花穗,做到一切产出符合相关性闺、可实践性原则邦私。此外莲瓣,我们每年投入约350亿人民币酱崇,用于车辆技术的研发和投产焊。    我们还于今年7月宣布孤秆:在未来四年尖纤犊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀沮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术设,并在未来应用到车辆技术当中粮淮。    今年早些时候效憾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喇,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓜,解决消费者在出行中遇到的难题缔。    与此同时汇捐空,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崇害,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衡、办公空间勺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伯耻嘘。   问瞧补:请具体介绍一下InMotion拾。对于整个汽车市场的趋势角缮,比如电动汽车技术贝,捷豹路虎是否有着自己的见解洞关?   睿侨森膏刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铃甜。我们希望将来可以将它推广到美国炮适、欧洲以及我们非常关注的中国市场淘挤馅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牟搐,由研发团队进行分析段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅,我们也会分享给总部溜匈僳。    关于电动汽车技术柒,在洛杉矶车展前夕垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伶。中国是目前最大的电动车市澄辍,并且有引领行业变化的趋势汞汲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碑凸孰,确保第一时间响应本土市场的需求联纽疯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讣韭热,并于2018年正式上市耪袄,希望大家多多关注赴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼唯:关于未来互联网汽车撤奔嗡,捷豹路虎有哪些基本的认识竿腻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求记?   睿侨森渐诵: 目前乖岭褪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枚饲江,它的发展甚至可以打破现有的褥惕、传统的汽车开发逻辑与循环抹烦斧。    针对这个话题娠,我有两点和大家分享蔫尘:第一点蓉晤,未来所有的车辆都将实现互联网化斥狮,现在能够透露的是扩夯,接下来我们全新推出的产品镣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姬茅瑟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藐牡亲。比如说广林彪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刊理,使用他们的UI界面和地图楞。类似这样的合作建礁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冬伦回。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃啼:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧垛喇,由中国汽车技术研究中心赶涵股、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开触钵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴授范,从“市场化发展现状”担苹吉、“应用模式创新”并、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峰材危,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贺琶躲,为产业发展建言献策萌门缕、助力提升速餐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靶乔署: 第一辑朵磊,背景拓。    去年发布的《中国制造2025》鸥,新能源汽车是重大发展领域之一袭粮链,是其他技术应用载体驼武,而且是先导性产业牛。它的进展情况决定了中国制造2025乒、强国战略实施的程度擎腹坚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展详拉唉,从而能够聚焦变革降毒、明晰路径氢世撬、凝聚共识告、引导相关资源集聚推广产业创新肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甭桃届,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碳替。总体报告是按照1+7的结构曙皖。1是总的彻捍钒,7是包括4个车辆整车技术铜,3个分项技术誓。    第二痹保,国内外总体技术分析测癌姬。    近年来官,从国际汽车产业来说辞碌罢,低碳化蘑、信息化外懒蓝、智能化是一个总的大趋势涸贯。欧洲渐骡橡、美国功口嘎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某唐赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化仟功,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔡午凳。我国汽车产业特别是近二十年的发展祁蔽,取得的进步大家有目共睹踩。首先纲琼钩,产业规模世界第一麻铺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脐,包括品牌市场的影响力有目共睹幻扳沛,特别是新能源汽车踢箔,包括技术绅锚、市场葡、新的智能网联汽车技术送圃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吐,智能网联汽车发展是非潮岢剑好的优势条件评。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猎,包括动力电池快臣孟、变速器脖幂仁。国内自动变速器原先是空白画,近年来无论是CVT拍柒钉、IT磺是、DCT都有自主的技术和产品尾阮腔,而且应用在逐步扩大筋列。    虽说取得巨大的进步溶歼,但与国际先进水平差距明显喂模笔:    首先皖垒操,发展能力上的差距胶呐涪。投入强度远远低于国外腾嘘,全产业投入估算1千亿双火储,相当于通用摄、大众衔危居、丰田大集团一个公司的投入粉。    其次帕瑰靠,研发积累香。包括流程积累砂扯、数据积累桅、技术积累扔贪换、标准积累帮堂昧,这些积累偏弱侨。    另外禽纤别,从整个产业创新体系上来说镭踏领,差异比较明显的霞缄,特别是协同方面茄。单个企业弱睹,整体的协同效果很低眷,意识也比较低衅。在发达国家挠,单个企业强诚,整个国家的协同体系效率比较高迁。    基础不牢地动山夷伞,我国汽车产业的材料饰、工艺基础跟国外相比也差距明显嘘士。汽车产业划,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辱暑狗,要求有创新的思路和创新的模式芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貉。    第三梧,一些关键的里程碑芹。    重点是总目标排丹号,总目标是基于很多现有的环境设定的盾记牌,也基于七个路线图进行测算监袱。反过来说搓挫贩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甲顺教,就能够实现保障几个方面总目标的实现酱筷:    1席溉帅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恼先苍。如果技术路线图能够得到实现弛财,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥,之后往下走括庇鬼,这对产业来说巨,甚至对国家来说是非常重要的雹。    2废念憨、希望在2030年左右肯,汽车产业的电动化转型基本完成奔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脱。智能网联汽车市场有一定的占有率靛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猜记惯。    3冬疗搔、建立有竞争力的自主创新体系惋捶。    节能汽车在2020镐、2025讣、2030三个阶段提出典型的指标邓哼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻怕,5升圃猾、4升北豆伍、3.2升弓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荚,2025年15%雄,2030年40%以上市。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩、自动巡航虎、车道保持应用已经很高砂抚档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例事。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到傲,经过技术路线测算实现总的目标感姬即。从路径识别上来说璃锭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铜胚幕,以能源动力系统优化升级转型作为重点勘庙,以智能化水平提升作为主线合立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱救,全面推进企业产业发展嫩。    第四仆碧,分技术路线图的基本结论歌。    1伎、节能汽车官。总体上有很大的共同点焦鹃伐,重点在混合动力技术尝皮、内燃机技术贯盯、其他驱动技术坪魏礁。混合动力是技能的主流技术撬涟案,当然轻量化也是另外一个信獭储,但是轻量化有专项的分析危茧,在这里没有强化画徊掀。    乘用车总体执行轻量化擒普、小型化煤罢、混合动力乐夺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砷哀。    混合电力是一个主要的技术坝挂,达到5升勤炽娟,4升房钒、3.2升的目标墒汝,混合动力是主流酿,其他是共性的托番脐,轻量化磨卜、摩擦等骏琶。    商用车混合动力应用时间稍晚偶观,重要度低于乘用车触。    2散驳孝、纯电动与插电式混合动力汽车算盯孙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼蠢蓖,加强轻量化成为趋势歉。轻量化对电动车更加重要纤饯乒。对于插电式非常重要的观,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煽八踞,驱动副、点击划售、控制溜让胯、充电物阿、混合动力发动机蛋谎夕,高效耦合发动器许幸。动力电池本身有专题恨獭校,在这里没有过分强调村木掇。    这两种车提出了总体的发展纲要裳冗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阶陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坟患,甚至可以忽略不计违。    从四个层面梳理了技术需求粱募睬,提出了一些优先的行动项离拼,面向纯电和插电骆,国家科技技术支持十五年了褪,下一步除了电池列为专项之外蚂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舞。    另外痞呕,聚焦关键零部件厢、基础突破和可再生能源泞措芥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抒帕。    3核汲鹿、燃料电池汽车侣蒙卢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茎髓洞。从中国汽车产业来说卷新鼓,现在重视程度不够曝茬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泛泵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邦凉贬。希望四部委提交国务院进行发布和实施违。    在研究过程中抡函推,大家对燃料电池认识分歧比较大贿毛,或者没有共识祈穗时,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧捐蛇,跟发布不一样钎茂锰。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸿位,我们是1万;2025年是10万穿螺,发布时是5万;2030年是百万暗,发布时是10万舅论。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豢缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度替促、耐久性每瞥惨、成本坛旅、氢安全狄事烂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的上逻绕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜波涤牢。当然妙,全技术链的技术攻关需要做浇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柯。前期小功率燃料电池没穆,中期是平衡的燃料电池拍掣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池链吠戎,到最后全功率的燃料电池躬醒荚。当然捕磁,电电混合是最主要的圃壕,最后电池小容量的技术路线俊,但燃料电池的功率更大一点但釜。在这四个层面进行了技术创新梳理殴慰哪,燃料电池要解决的东西很多鞘,包括材料现、膜胳陪挡、电机讣、燃料电池钠妫块堆维、系统技术良、整车技术绞。燃料电池也是下一步国家科技饺攘赦、资金支持的重点航蔬。    4悍、智能网联汽车肋登钠,这是新兴的技术发展趋势岭绕搔。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要从,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大境,技术和应用的优势薄,也是机遇忍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悄栋,涉及到国家信息管理评椒喝。对核心自主提出了很明确的要求妇救,即两横三纵坦花。    车辆技术上更多的是决策偷袖盒、执行臂擅蹋。信息技术摹剔摊,信息安全贺谦,地图技术也是非常重要的肥。两纵掳裴簿,一个是车载的掳甲税,一个是基础设施绘。智能网联一定是循序的宦乃,智能网联技术最容易得到大规模的应用苗犊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泻踩挎。这两个路径总体上循序得到应用譬奋咕,从商务车来说顺,更容易形成潜熟首,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿。    从四个层面聚焦一些技术需求码汐靶。跟燃料电池一样偿跨,需要解决的问题更多一点洗丢。从感知决策执行的祥,特别在决策阶段嚏梆,差距是比较大的尝铰,感知当然也有差距铺侗邪。在信息层面扔料,大数据怕道、云平台酵星贸,相对来说中国有比较好的基础和优势寞。    作为一个前提涡翻,对标准法规先决性沥杉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伟棺粉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伞疙。制造技术不细介绍了惟嘎挽,还是聚焦在新材料的运用矩嗓,以及新技术对制造技术带来的变化纯,聚焦方面进行了说明庙葱。    动力电池巳虱,分三个目标懦,目标上有比较大的讨论和争议鄙顷徊,比如说新阶段提出了350寥工肖、400及饲架、500的质量要求净骏,争议非常大蛇,重点几个层面辽:    优化现有的代表电池技术獭碴,提升技术水平骨赦,特别耐久性查,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发册牵统。国外的装备很难形成有竞争力的差别额。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茧隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锚课兴。现有应用以企业为主体来做睡入。当然篙涡,也会关注动力电池的回收利用技术工酣。    最后炒蜡,轻量化谎。简单来说扩,前期聚焦材料技术花溯、设备技术茄恨、制造技术胯、回收技术填抒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棘,比如说传统的四大工艺的变化如。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年查匡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓮葡努、供应链筛湾敖、资金探、汽车等方面的诸多质疑培痴长。期间,明确表示不会放弃造车我绅滦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传势。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牢偶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祷控。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融持、互联网及云午染炭、内容森匙、体育,还有三个端口类的,手机袭侮想、电视察憾堆、汽车繁愁男。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力到瓣谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿师沪。    乐视的电视做的确实是非常不容易烤熄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焊绞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郎姑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞据叼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炼。总归累计亏损36.33亿元俗雾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面借。第一部分就是投资人的钱亨绣牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现獭垮兔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿假料。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浚菜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧漓伪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凑芹祟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氰砍、体育43亿烹尝、手机50亿,房地产64亿谢祭、内容108亿当、互联网金融151个亿绿吝疵、电视187个亿钵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金史火卤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奢退疼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粱匿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的克扇频。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甲烽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准开。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困势逻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俱矗屠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好戳陵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弦卤瞳。很可惜,你们蒙眼狂奔保。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疮笛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   12月10日洛蹋赁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路随窃:一条是政府主导卿蓉、政府补贴的方式卵,这是当前的主流讲型秽。一条是消费导向戳僚,依托市场的内生成长道路覆。”他表示臀,(电动车产业)进入者中秤悍省,大多数最终可能会被淘汰竟写,但是不能不给他们机会句。国家已经开始放宽市场准入颧,此时娃蒋缅,应该在两个方面把握好政策柑瞬嘘:1炼叛辞、应当欢迎新的进入者缅擂骡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛔,让投资者自主决策项,自担风险娶成。2啤仕澈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芳卵景,严格市场监管韩波搓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扯,目的是建立好的产业生态苯咖。电动车产业化剂恃氖,最终必须依托市场来完成删拜,因此灌,政府的政策必须产生长期预期奸呈。推进政策应当借力市辰闲А,发掘市场的潜力吵凡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫩冲。政府政策不干预技术路线理锻,政策的实施不是导向对政策的依赖势,而是政府作用的适时发挥叭罐楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿俩如:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道融现,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埠浅,戴姆勒有望在今年成为全球最大介溪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦捻畅,这一目标比原计划提前四年实现陀娘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携:“戴姆勒今年即将实现这一目标疚,比预期时间(2020年)提前四年蔼饲。”   据悉卤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慰棺,当时受到与会者的哄笑程撼。然而馆赋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近举卜,领先劲敌奥迪和宝马惹局童。(实习编译培:刘欢 审稿赶全:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徐琶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陆纷:韩大为 版权作品涸瓮埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓隆骗,严禁转载旱让,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怪奸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访参。在提及新品牌“WEY”时涟式,魏建军表示暇墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”善。   记者狮涂:为什么把自己的姓氏作为品牌柔?   魏建军泼殊文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挛巴糙。我对WEY很有自信戳,就使用了自己的姓讨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屋急,但在中国汽车行业我是第一个需。   WEY之所以采用英语德毫杏,是为了要瞄准成为全球品牌编弟末。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矛沫坏。   记者趴就亮:对于竞争对手有什么设想划奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛊风悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准链,在此基础上还要实现15-20万元的定价艘确豪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糜。在性价比上WEY更具有优势末舱虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戌:李芳 版权作品步定,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚舍软,严禁转载碧扔,违者将被追究法律责任输。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后落吵琅,新能源汽车的发展也不会受阻冬薄。   根据工信部核准的数据娇旁茹,今年前三季度妨,整个新能源车销售16万台法,同比增长83%绩禽。其中捻席,新能源客车已经占有40%以上的比例撮,达到了近半的水平酪千,发展前景面临压力犀激,但乘用车只有0.1%拈芍。“我们涨十倍是1%插,涨100倍是10%欠巷菇,新能源车发展有巨大的前景和空间冈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妊牟僳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穷,全国乘联会秘书长崔东树说趟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渭朴屡。根据国家制定的产业政策要求栋,到2020年悄,乘用车百公里油耗要降到5升沸屉拟,这意味着五年内降38%的油耗却。“基本上谁也实现不了惫,只能靠新能源车来推动毁化。而这种新能源车唯,插电混动可以降80%芥涸,纯电的可以降100%的油耗素妒疏,这种情况下只能发展新能源车茄付,这样新能源车乘用化括,为什么我们一直定义为为生存而干漂仙,你不干就要挨打滤控末。”崔东树说薯蒂烩。   另一方面秋妨团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跑躺爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茅苫,因此定价弹性很大鲁锻锹。”中金公司的研究员李璇说筒绢艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赡琶,为消费者提供很多选择昂凤。随着技术进步和更多电动车型的开发匹寒,新能源车的成本会不断下降鲁,比如汉碴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剧懂埔。“中国的纯电动车型出来以后摔烹馁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多可枷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侥,发现基本上17形暇些、18年以后的新能源车茫讳,达到8年10万公里以上衅,整个成本是比传统燃油车是要少的却课,甚至是少了20%到30%溶奇涟。”   电池是电动汽车发展的核心跋迫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错酗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赎还,电池成本还有很大的下降空间蛔需。目前僳,整个电池的产能供应相对过剩酣搽即,国内电池企业达100多家蛊擞唉。据统计熟,目前整个电池的价格大概在2块多左右稠覆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泻愁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颧曹。因此柒栋漏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灿,这样才能达到标准确璃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薪位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌赤聘:李芳" "   我们不认为绝对的销量头帅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绅吧。衡量一个品牌成功还有其他的因素侈,比如利润率蛇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦舌。除此之外恐,品牌力媒膜、品牌的知名度贤耻、美誉度具、影响力淀汤签,也是决定品牌可持续发展的重要因素巴。宝马在创新精神上是首屈一指的琳摆,因为汽车行业正经历巨变滥筐薯,在电动出行采幻、智能互联吧培、无人驾驶等一系列发展方向上届僵,宝马都打下了比较好的基础都觅。    临近年底蜡,伴着层出不穷的新闻事件按闭,高档车市场竞争愈发激烈糖,作为全球领先的品牌——宝马边玛侨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涎臂传。近日艰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烹核糠,听到他开诚布公刮、推心置腹的看法讹扒。   问浇策轿:根据最新的销量数据慰卜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藩擅。那么厘,您怎么看销量铃封、利润怯陪航、与经销商合作伙伴的关系钙雾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奇: 每个竞争对手的情况不太一样聊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膜泡,所谓的增幅我们一般都讲同比轮丘轰,是跟去年的基础关系梆。几个因素加一块儿悉疆邯,我们不认为绝对的销量剩景,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸眷衅。对于宝马而言彻,今年前十个月桥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陷,同比增幅10.2%肝磺犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谱但,同比增幅接近11%串岁。我们对这个数据还是非常满意的秘祁,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺藤帝。    除了销量本身的绝对量或者增幅棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惟扫差,比如利润率钠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞。除此之外海琶北,品牌力纪敖、品牌的知名度冻梨、美誉度同戏把、影响力汲篙蒲,也是决定品牌可持续发展的重要因素倒督彭。宝马在创新精神上是首屈一指的曝眠教,因为汽车行业正经历巨变史峨,在电动出行冉、智能互联汤殊、无人驾驶等一系列发展方向上凡茅,我觉得宝马都打下了比较好的基础俩坦坊。总体来讲烫,我们并不惧怕任何竞争丘屎,我们也欢迎竞争础腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势日通权。   问较哇:最近羞,关于奥迪的新闻比较火闪蚊。   刘智星: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略络衔独。对于宝马品牌来讲镣摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的封,双方的关系也非沉δ迹好仑徊劣。所以哩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司石,一个是宝马(中国)揪,一个是华晨宝马趟囤村,但是我们有一个整体式的营销团队路氰开,有统一的零售网络负,我们在总部有一个统一的管理团队暇丁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现画硅烩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻。至于竞争对手我不是特别方便评价釜红,不过至少释放了一个很好的信号森路,豪华车市场的前景依然很好撩。    问锚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亢勿嘎?    刘智骸俊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剔答堵。因为从经济的基本面来讲鞠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徽、持续的发展态势狈滇。之前以出口咎接牵、基础设施建投资的经济拉动方式坏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宏。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫北,其中也包括对豪华车的需求吗井篱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适侩导,这几个因素相加扩礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间括能祈。今年獭揉,豪华车的“盘子”接近200万辆掸衔,未来可能每年的增幅不会特别大衬涤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舰粟。所以嚏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沧毫申,力争在市场表现上优于竞争对手没财。   问怜舱诺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贝封,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧?   刘智稀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掳屁,因为我在宝马的八拒溶惦、九年时间丝蝗,换的工作岗位也挺多的霓靶售。换了新的工作以来杉啊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营燎淌饰,比如负责国产车的销售靡凑渐,可能是比较短平快的限尖稗,看的是一虐、两年之内的事情穗环。在宝马中国总裁这个位置上诚,除了目前公司各个业务板块的运营霜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哼良。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懂,像无人驾驶媒、智能互联船、电动车绒素,包括数字化营销翱嚷、品牌年轻化等等一系列的东西孩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斡健,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拘,力争在中国市场上打下一个非诚撸好的基础蚊丹驾。我相信伴苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匿乃,宝马会拥有非常强大的竞争优势劫。(中国经济网 记者甲痰婚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩喷:李芳" "   原标题侮擎:王永清咐谎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监闻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巾。别克品牌今年销量已经突破100万辆体潭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量热登,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侥效。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰槽。数据显示陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镶廓,同比上年的446764辆下跌28.64%鸥洼裴。上个月鳖辨临,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通誓骇毒。    因此禄胺屯,在车展期间接受记者采访时戮,王永清表示警曹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拌仕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窜傻哀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邪片杏,但全年销量依然会同比下降20%左右显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶哨递,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坝,可能在布局上稍微有点滞后杭级。现在对于雪佛兰来说破,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炕溃舱。    事实上淀默,雪佛兰已经开始了提速布局分。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻骏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炬。王永清表示寂朗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腿,2016至2020年投放超过20款新车轿糙丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咳芬,30%为SUV车型抽覆详,并将加速引入包括1.0T膊、2.0T蚕、8AT徒巴、9AT徽片、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毕溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迟罕,未来SUV将成为主推车型材浪溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莱,轴距2725mm犀颂,将与全球同步进入中国市场彭哄。同样爬穆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藉途臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悲扑。    值得一提的是萎乒圈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耗承,拓宽产品线窘份。RS车型将采用包括侧包围筷、运动尾翼侣抡、双排气管哼瓷、降低化运动悬架晴汐扩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇,并加载多项ESS智能安全科技斑撼丝。    在品牌营销上穗汕扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滔集瘁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冒粳。另外赂呈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玫,演绎雪佛兰“热爱昏屠洞,梦想说钨捍,行动铣,分享”的精神秘淡。    “今后新车的利润越来越泄小,主要利润来源于衍生服务锤稳菇、二手车置换等内。相信雪佛兰将它的结构调好后厢叫,未来两年将会真正出成果匈默。”施弘说榔垫抽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掣颂丹,上汽通用的新能源战略也将全面提速攻按。车展当天钙疗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啥表莎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墨八,发动机的最大功率为73千瓦咆瓷,其中电动机负责驱动坏,汽油机负责发电陋骑,它的综合百公里油耗是0.9L瞪习微。从上汽通用发布的节奏看秆哭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伶率申。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茧,王永清说趣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裴难,产品还要丰富咐,才能满足这个法规的要求筹僵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镶册,到2020年之后比例更高创。王永清表示琳辆按:“估计到2022年俩咎晤,我们的电池技术会有很大突破廉改绅,能量密度大幅度提升肪口汗,成本是大幅度下降俺。这对纯电动的新能源车发展是好消息疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔鲍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芭冗、豪华”品牌——WEY槽,W01炯辆嗣、W02两款全新SUV首发亮相啪悸守,售价区间将在15-20万元豹。对于新品牌的未来发展规划奶醚扛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痢:“WEY品牌明年将有3款车上市温,到2018年还将推出2款左右的产品圭冕,以支撑起全新的销售网络体系秃案。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仿奈碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍貌倘触,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沽泛,8月份推出第二款SUV W02甫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时混,魏建军详细介绍到倦瘟赎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讹,配置上拥有最先进的安全技术缓纽、智能技术尾,也更加精致秋阿。此外在性能上两者也有很大差异堡始丢,例如在NVH方面犯丛舍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哪归鼓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煤尺徘。   在经销渠道方面恼纤,魏建军介绍说适磷怪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络切巍,没有想过招募新经销商付九弄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惮。”   对于新品牌的未来发展绷鲸挺,魏建军信心十足贾,他表示公剔:“我从没想过这个品牌会失败沮,只有退路封死才能做好这件事婚宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好楞裸洞。”此外土胳蟹,魏建军坦言苍围,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爸末工,因为新品牌叫什么并不重要沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提商,将方向转到共享经济塘算、互联网蠢镀搞、自动驾驶方面新的技术碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商红穷成。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躲捂、生动的演讲峦椒,就城市交通退捂、自动驾驶和汽车互联等热点话题雇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯骸肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴。    徐大全说锣,博世始终认为刻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陆。    徐大全谈到稿,作为在汽车领域的老牌企业羞物,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦歇垂、多样化的发展态势和需求填诡变,博世已经有了自己的思考和方向屉。    他说埠妻敖,如今萌操醒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾全杜,将方向转到共享经济隋、互联网沏姑、自动驾驶方面新的技术氖皇珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢杆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彻,面对新一轮汽车技术的变革项,无论是传统汽车忿期协、零部件企业埠汕,还是互联网梨脾紊、科技企业刚么棵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婚:互联化甩防砂、自动化和安全化魂陪抢。我们预计谴雇乏,到2021年修蕉爬,汽车将成为第三大互联移动实体居膛,同时扮演人类的第三大生活空间袄怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虑半,来充分发挥互联驾驶的各种优势壳。    谈及自动化领域羚揉送,徐大全判断读毫蘑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶坍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筋疯甫,通过持续创新驾驶员辅助系统磋吹,从辅助驾驶倪、部分自动沁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶规芭娶,分阶段朝“零事故”愿景迈进旗安哥。目前坡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挽哺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用届,到2020年左右暮,自动泊车功能将进行试点项目测试去详寂。    说到自动泊车烩频,徐大全特别谈到停车难的问题操茫。他说宋翱变,停车难是在城市生活中的一大困扰仿查。今年难,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放狸。在八项智能泊车功能里讲讨,“手机查询停车场位置并导航”擅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹦梗。其实坟哇,在大型商场里薯八,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了降,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亢讥闹。根据一项市场调研显示叹某距,2015年瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛾顿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力譬玫凶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台表,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲜彪,在深入巩固原本的互联化茎菩、自动化和安全化“三化”战略基础上粉爆玲,博世今年也把两轮交通牢叫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缉写书。    他介绍反牌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惟卷保,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力副茸。未来十年瓮杀纪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梯倦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉。    在两轮交通方面沦,博世提供两轮驱动触、安全等各方面的解决方案陋,涉及两轮电动车雌、摩托车硕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奴。    最后砍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具簿绅,满足这些变化的需求闹沮娇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棵撕,“双积分”法规告誊痢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霸马缺,连日来垮粱童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旗,让观望中的车企备受煎熬甫苟。针对业内关注的焦点问题还鞘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剐扑爬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拐:不久前铅渐董,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒲,如何理解这两套方案焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫌福票:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孰愁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联校刮惭,但又有独立性坎,各自的核心目标有所不同赎茨龟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涸侵歪,进而确保国家能源安全琉埔懂。由于中国的石油对外依存度已超过60%谁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弗,进而实现国家节能减排的长期目标唤放。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集相码,但现阶段并不能彼此替代夺。对于CAFC而言勃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洽填蹋,其中当然也包含新能源汽车未,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颗乡。但不同的企业由于自身能力磕、技术储备和对未来技术趋势判断不同锋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴丰吕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铺抨慌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弗,而以后补贴将逐步退坡皇凸,企业更担心成本无法负担酬秋巳。因此仅有CAFC法规非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粳仙,所以有必要出台NEV积分镣豌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疼。同时顺伐涸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫几盆镶,从而有利于新能源汽车早日取得突破幂茂努。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戌陌,其目标应是降低汽车及相关产业侩几、乃至整个国家的碳排放袍,和降低能源消耗诉求不同瘟梨。作为碳排放第一大国雇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幢,后续国际压力还将不断增大耗奉潜。因此嫉臂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放享胖堵,从大方向上讲是正确的剃博。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段崎暇袒,这和NEV积分没有本质区别篡皮朝,也无法确保总体低碳目标的实现第笨。实际上肉虱烷,跨行业离、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姆含。以电动汽车为例奥,其在使用阶段确实是零排放裁,但与欧美不同赦,中国的电能以高碳电为主蓖棵翠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沁达氛。也就是说寇堡鸽,在使用高碳电的情况下单,电动车全生命周期的碳排放并不低垦抨。这正是碳配额管理应该解决的问题馅许。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胺逗。实际上瞬,将新能源汽车确定为国家战略阶勺令,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狠耸,生产更多的低碳电撇,否则减碳的国际承诺将难以兑现叼删遂。    另外堑猎碎,对于汽车行业霓携,无论是CAFC贝谓嘎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁僳蚊,但都应该由一个部门来统筹策划锯习,系统思考酚茄估,拿出科学兢、系统兔瓤熬、具体板聊长、有效的管理办法来推动实施烙鹅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秘。    ■积分交易细则需加快制定稀绦、尽早出台    《中国汽车报》外刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拿烘凤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素类秤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奶?    赵福全日:确定合理的积分价格俺起收,涉及到技术龚欠驹、成本和市场接受度滦,需要综合测算和动态调整顶。我认为基本原则是枯喷慨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒发淡,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤。如果NEV积分是“白菜价”呜卜涵,大家直接买就可以箩,谁还会愿意在新能源汽车上投入仿嵌?    因此谓梢,NEV积分的定价应足够高蜕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪嫂斡,通过自己的新能源产品获取积分谩,满足法规要求纫虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理期谎酞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碘,能够通过购买积分先生存下去唾戮穷,争取时间把自己的新能源产品做起来襄闲。    《中国汽车报》陇:除了积分价格之外潞兜力,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑速瓣歧,目前处于“空档”状态吴霖,怎么看待这个问题首?    赵福全晶戎枚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稗领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尾翠溜。同时驰斜抛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肌。对于汽车企业来说卉花,3年仅仅是一轮产品开发的周期啤丝劫,政府作为“游戏规则”的制定者频奉划,应尽快给企业一个明确的目标嘛,否则企业将无所适从拢头。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篙:“双积分”中提出了2018年起扁,8%搂、10%俗、12%的NEV积分比例怠弊,而经权威机构按照法规要求测算等,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孩莱南,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奶萌?    赵福全剑斤:在这个问题上誊砂蟹,我并不持悲观看法篇竣始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送贤嘎,因为还有很多企业尚未完全发力库。按照国家的发展预期屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沤携钱,如果每辆车以最低积分2分计算疲华,整体积分比例就达到了14%羌,如果是分值更高的产品农盼,达到18%的积分比例都有可能青恨。关键是要努力实现7%销量占比目标趣,而这也正是NEV积分的目的所在炊刮裂。    不过另一个问题引人担忧绿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碌噬,同时在CAFC核算中也有优惠芍:一方面油耗直接按零计算禾垒负,另一方面核算数量加倍麻,从2016到2020年分别是5倍羔舞谴、3倍骋蹿膊、2倍疵。此外碱,按照单项抵偿原则伍程蛇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沥咀,还可用于抵消CAFC负积分部赣。我们经过测算发现擒米,CAFC中的这种双重优惠恨谈捣,对新能源汽车的“照顾”过多了扔恍聪,不利于促进其他节能技术发展端熄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险但勾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涩括帽,CAFC的达标难度就会随之大大降低揪佰瘟。实际上归尖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棵,两者不可偏废瘫共你。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展户矫,但如果CAFC目标落空卞俱寡,国家能源安全受到威胁腐,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜜残。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檄和承,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躲挡,这不仅能确保CAFC目标的达成舰法迁,也会提升NEV积分的价值逞,避免NEV交易落空肉席详。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驮分:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摧期砂,而没有将电耗的概念纳入其中亮,这样的算法是否科学撕?    赵福全急斥:NEV积分分值以续驶里程为依据钾禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背构蹋讹,也不利于鼓励技术进步李扰媳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程螺挝氦。推广新能源汽车是为了节能减排敞供,因此不仅传统汽车静粪,新能源汽车也同样应该抑大扬小使、抑重扬轻迫卫秦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜物,而不是搭载电池越多越好纺率,因为大量电池搭载在汽车上移动颁信侮,这本身就会使能耗增加涎背,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔,也意味着大量增加电池生产的排放咕纬帽。    政府应鼓励企业开发低成本茹慧入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兰煞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趣秀。也就是说帆浅耙,政策制定一定要“勿忘初心”澈狈吾。建议NEV引入单位电耗上羞架,即吨百公里电耗的概念捂笛,作为积分分值的依据踩。同时伦韭夺,对于小型车电耗适当放宽殊,而对大型车提出更高要求扭,以鼓励新能源汽车小型化连,进一步提升节能减排效果祥垦阀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》高烦:在“双积分”中啦瑟,没有将新能源商用车列入管理范围秃密醒,这样做合理吗响?    赵福全伎玻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙薨停可持续发展的问题腻础睫。2015年瘦钢漠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洪寂,获得国家补贴的比例比这个数字还高缄群。而此次NEV出台却未涉及商用车俊辈乡,这是不合理的惜椿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺免聘,也会让乘用车企业感到不公平荆揽新。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眉读。我建议陇型,应该单独给商用车设立NEV比例要求贤枪,可以不与CAFC积分抵偿签耍,但企业之间可以交易搞斤酱。因为如果没有NEV的强制要求痛,在补贴退坡后设霜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硼痉沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡炬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口券韩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸡本麓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溉嘘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示割毕串,目前正申请资质的新能源车企多达30多家四,盲目投资之后寥,多数公司要垮下来鞘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热察,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞘。    以蔚来汽车为例旦,去年8月还只有100多名员工规抛李,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模康老。据中国汽车工业协会最新统计拭劳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摹爽,销售4.4万辆估冲眷,同比分别增长25.7%和43.8%释鹊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆起搞,销售28.9万辆卧辫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呸百摧。蔚来篮缴抹、威马嫌、前途畦港烦、小鹏等已是新能源造车领域的热词贝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伴靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盛哇提,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目婪囊染。至此浩额督,奇瑞新能源成为继北汽新能源色堡挛、长江汽车礁妒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啊槽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家念。    “新能源车企的风险惭,其实很大瘦宿。”王秉刚说毕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邯醇,对风险有足够的分析鸿祈,有可能投了很多钱勃冈熊,最后做不成棠裂,带来不必要的损失购肚发。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赫,简单地投资建厂捣、增强制造能力仕藏彩,未来堪忧新。新能源车电池的技术进步非常迅速 栏魏奈,现在可以用的技术一年后就不行了年纲锑。如果没有研发能力就做不过人家苇。“一下十几个亿扎进去婚览,有可能最后做不成词侈,我还是提醒新进者要谨慎一点辉。”王秉刚说谓。    事实上男娟汝,目前国内的新能源电池生产厂太多了美倦,但规模都不大校疮搂。而且动力电池总的规模也在扩张中堂裳创,尤其质量好的不多下荣辅,“据我了解廉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悔。”因此讥苇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺问馅。   谈不上“红海”簇极艰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胸分苇,但道路曲折曹沸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剩哦,造车得有钱刺剃、有人才叼努袒、有时间骡袖踞。“钱我们还行醚悸,人也不错桐,就是时间太紧苇急,毕竟搞汽车三年算很快牡乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爸裤。”万锐坦言剔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穿臼检。    不过漂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧面,万锐并不认同侠。在他看来集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糜,因为大家都还没“下海”到啥促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝俱,大家还在忙于造车巴协吮,搏杀还没开始接帆痘。    “这是好事澳獗才纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业躺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秃救,目前中国传统整车企业有150多家常榷磋,新能源车企至少有30多家拜汾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菱。    至于是不是过剩舱需硼,梁伟表示这还是要市场来判断讨。在梁伟看来连牢,其实中国传统汽车行业已转入新常态苦晤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞠菲吕,除非汽车消费大幅好转返,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蝗。    但另一方面邢理幸,根据预测锻芜悲,未来5~10年峭东柿,中国的新能源汽车将保持两位数增长惦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弓迸捣,到2020年时产能达200万辆靶、累计产销量超过500万辆癌废憨。梁伟认为穆绒,从年产几十万辆到200万辆的目标撼内,新能源车汽车肯定还要快速发展怒敞。目前的新能源车市场还完全没有定型旧精,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兔笔毙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垂,“很多人此前担心特斯拉会破产特两雾,但Model S和Model X推出后效果不错适谁,用户接受兢嗣。经过多轮产品积淀解雄汕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旧,特别是成本下降得较明显陛届。特斯拉可以闯出来趣,中国企业也有机会项渺、有成本优势叫炯。”梁伟说投搜铆。    对于最近贾跃亭的乐视标、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿飞,梁伟指出动体,除了技术警,汽车行业还是一个资金密集络、劳动密集的行业挖。如果要进入提渭,需要企业在未来几年有大量投入肛铆,以格力电器(000651.SZ)为例瓶瞄扫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侯殊辟。    梁伟表示壳冲冉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莲劳,毕竟快速把产品推出来师抵,现金压力会非常大舵集充。另外喷偷户,一家企业在原有行业中具有很强的能力腺笺剿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矾屯,这是一个很长的学习过程狈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几陌酿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慈,也是第十七个中国记者节捂。2000年褥昆廓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥低惜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借抽。此后记者节像护士节妥粳、教师节一样刻疙,是我国仅有的3个行业性节日之一损。   值此之际拟楔毋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邓弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下供报,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陈盘。      坚守还是离开膏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司袭某:去年网络广告总量2096亿元晒嘘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孩稗。报纸下跌超过35%葛将,杂志下跌近20%筐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经,单项将全面超越传统广告苦嗜莱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糙薯矮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翠侨版,也仍能保持着不俗的销量轻店串。    “没有路可以让我选择喝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涟。”陈总对此直言到拼嫉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚速,但发行量保持一直不减废草怪。诚然编妈,这离不开报社给予的支持嘲平。但从自身发展来讲示叼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍。究其原因请频骇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拱吃姓。   汽车也好酞兑吴,新闻也罢霞些。毋庸置疑叭汇忱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笨澄。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹必钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志办痉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艇蚕阮,但不可否认的是残吨纫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔讹汉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豌遣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者授。    除去对报纸斧罗、杂志炼、广播浚禽、电视辰当、音像等载体样样能玩得起来叛烽寝,还需操弄3G供校裁、4G等流媒体技术司罚纠。我们不知道下一站会到哪里耙。   面对媒体融合大潮藩箱,陈总胸有成竹的坦言蓉雀绰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代模,家用汽车转企改制之后继续深化改革侧森。由媒体到传播机构沟惶,由杂志到全媒体平台良,历经两次创业霸哼随,家用汽车探求新的发展方向葱,抓住变革时代的发展机遇掳幢,赢得了全新的利益增长点纠沸。不再只是单纯的纸质杂志墨腾搞,视频该揩妊、自媒体等做出了不错的效果里辞阜。   其次撂,就是在自己的企业定位方面传甩,中国医护工作者汽车消费调查聪改、中国城市教师汽车消费调查是以医生俏结、护士侨酮惠、教师等特定的人群为对象做的系列调查系。这些调查一做就是3年本,走遍全国大中小城市悸备玲,做出最真实的数据测掠。 ?   “网红”营销时代   今年以来派鲁,网红主播频繁出现在各类活动现乘诨帷,手机发布会蝗粮、车展奖吧、房产开盘歪藩握、比赛等一场不落寄鹿请,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隧喀千。”   日前雇闺颧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炯膜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦迟。   对此事件腻立,亦不乏业内人士称交塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鬼警筒,呈高开低走的态势钡仕贸。   陈梓萱表示怕碍:“在现阶段的传播环境下翟竟勉,媒体记者朝网红转型郊社,把读者转为粘合度极高的粉丝钦擞烩,增强彼此互动人蔷、沟通贪,无论对于报社还是记者个人蕉亢,都是一件好事幂骂。”   “把流失的用户拉回来遁贺家,用互联网佰鞍、新媒体的方式荣胚,我们正在努力尝试侨,但具体执行效果如何屡葡,尚无法判断谜弧能。”全媒体时代号刻锚,我们永远在路上拳锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝煞:张瑞丽 版权作品突狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权素随,严禁转载豌,违者将被追究法律责任蒂势黑。 获取授权" "  原标题刀:广汽传祺肖勇桶盟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肉氛茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豆岗。在本次活动上斑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绿。广汽乘用车副总经理肖勇表示清茫扒:“时尚是一种潮流刹硼,其实就是顾客需求极茶痞,引起客户共鸣下丁,汽车也需要时尚掂亩线,所以GS8出现在了这里熟。同时传褀GS8我们就是承担梦想舒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成榇妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌显饯魔,中国品牌基本上没有一席之地谅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捅瞎。   对此松敖,肖勇表示计洪:“传褀GS8我们就是承担梦想薯客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盛茄澳,所以在豪华汽车上洗,我们率先实现突破刺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笺,我们就是要跟汉兰达善豆蔑、福特锐界形成三足鼎立电锈,甚至未来超越这两个品牌偷橇兰,这就是我们的目标替池。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胳铆,创造单月销量的历史新高革耙驴,爆款车型占3.4万辆概型呵,但受制于产能安排的影响誓潭柑,造成其他车型总的销量并不是很高拷氦。面对这些问题腔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畏尽。   肖勇表示递:“明年我们的产能蔑韦返,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杜,产能将得到释放逛舅供。我们在满足GS4的同时醇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糯儒狗,最起码销售五千辆以上翰掂,剩下我们会再分配个其他车型娇。”   同时为了加速品牌向上乌肉箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市领柯。同时肖勇说道寥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型档股,在明年全部投产泥饥,所以明年最大的问题还是产能磁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型境趴甫,我就是聚焦我的明星车型币疼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉枚:李芳" "  还有不到一个月胁联创,东风标致4008就要上市了捍币必。它的颜值扔土讹、科技装配足够有吸引力贩,那么随着锁定竞争对手宋昧、谍价颠并海、销量预期等关键信息逐步浮出水面碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顺懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多死红娥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膳颂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冬女。比这番景象更热闹的培抢擎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会板唤逛。   说到品掣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致截,让媒体品到了极致慕僻沉。在工作人员的讲解下东捆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统面钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竿豌蒋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耐胶铂,无不让到场的记者篙锹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袖边。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外得,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佬凯、品味食当煎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疟唤,东风标致在今年推出3008谱柿婪、4008后己饲,也将在明年陆续推出3008S悲、及另一款7座SUV豢秀。据中汽协最新数据显示芬涟归,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溯,同比增长45.91%滦舷。那么泞,在众多SUV产品中继庭讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕾?东风标致总经理李海港对记者表示挎:“我认为要总结一个词就是‘品’字敢聚侥,东风标致的SUV一定是最有品的岭,这个品是指品质洛挂岭、品味监塑,今天的4008就足以支撑这两个词掀患。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哦嘛价?李海港对汽车产经网独家表示烂丝稠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎拜骚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型市,轴距达到2730mm妥惋,是同级别车里最大的牢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统常探,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机九梧,在配置方面更趋向于高端豢海、智能吴诉,进军更高一级的SUV市场非。”   然而俯,另据乘联会的最新数据闷仆,1-8月镶警韶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羔惩恫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烦浦贤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悍儡爆,作为中级SUV吨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期江赴?李海港向记者算了笔账法亨胆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柿辞华,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膜校。“这种需求就是4008的机会嫡巍,也是4008成功的保障收篓。”李海港表示郎渴。   “狮虎之战”将上演   还未上市鳞袜苦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拼狼乖。李海港认为棚德柏,4008在科技装备菲坡苹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跋拜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惺缕怖。”李海港强调廖。   通过外观设计及车况数据对比后发现看惹藉,4008的设计颇具未来感和运动感馆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稗茫泞,4008在轴距上占有一定优势寥,也使得整车造型看上去更加修长波返。   那么兢,价格呢济歧旅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碳,通过对比翼虎的指导价腔来魏,小编认为4008的价格应该在19万元左右配蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拟僧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隶邻食?据乘联会最新数据输描,翼虎1-9月累计销售84258辆蒜,月均销售9362辆济瞥吠。但值得注意的是瘟甘徒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罚们卢。那么屡忙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量客,可以说也有一定难度木共。   汽车产经网了解到仇僳谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体城刻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案护疲,以吸引用户选择4008稀。至于置换方案的细节钾谐,李海港表示还未最终确定割喊散。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥府沙:李芳" "   国庆结束后蹭,北京嘿怜、上海艘韧、广州售、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顽犊安,引来了社会广泛关注挖仿。平台闻风声滔埃,媒体炒热闹辨胎亮,百姓愁价格锣难膛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋韶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚎,又要确保公共交通体系的稳定琴赋,还得照顾老百姓的感受徽阑棉。    比较普遍的观点认为探吧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雇滩兴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介厕仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攀碱,征求意见中提到让市场来决定厕娠太,这是非郴惆侄伲科学的谭。作为用户板论,担心价格上涨筏第,特别是比出租车贵兑感徊,认为监管部门是要维护出租车体系利益吕寝豪,我觉得这是大家多虑了邓。过去膏箍咐,在平台混战的阶段匿喜萎,资本介入烧钱抢流量宠很,这本身就是不可持续的默村,价格逐渐上缚摺,平台收取中间费用是必然的焚。    对于各地的征求意见刨褂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剖导。比如说要求司机是本地户籍井裳、要求网约车辆的舒适度等等末溪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枯须。    网约车规范的政策是非常需要的地饺,作为共享经济热潮下的产物隧戌瓤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勃星。任何一个商业模式骸扦轻,都需要规范起来粒。因处于监管边缘鼓疯,过去已经发生了数起网约车的瘟希害案件侗。我们在对受害者表达同情络枢沥、对肇事者表示愤怒之后抽藕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼。    然而晒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烧。比如说熬彻胸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍款倾、车辆要有上海车牌夹德燎,并且轴距要达到2700毫米倦狈。根据滴滴公布的数据临,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翠黄,拥有上海户籍的不足万人袜。这个情况在深圳类似噶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戈。如果按照细则明确执行妓莽,这就意味着东涟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”联阑赊。    共享经济是大趋势妻,但监管太严可能打击积极性滤秋顶,这对立法部门是大考验蹬珊乘。互联网时代和艇暗,网约车大大增加了出行的便利幢取妥,使人们在出行上拥有更多选择垦陷徊。监管是为了提供安全高效的服务保障诧,而并非要让网约车集体消失酵。现在的征求意见许多还是首次提出佬,建立体系的过程中应该让用户暗、司机及平台有更多发言权房厂。    我们鼓励共享啊补,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凯读囱,与传统交通体系形成良性的交叉互补奔狙。    我们希望立法叙忌,只有合法合理才能保障各方的利益叼哨,所以网约车服务一定会是标准化壳筷奢、安全化的坞妇亥。    我们希望在所有领域都有不断开放浑柯、不断完善的发展方向肺纽,这是产业互联网时代的必经之路眠。    文 | 著名职业经理人拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼冲插:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按其:新造车企业已经不再神秘琴时弛,告别概念车的品牌曝光期府钎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戳。投建工厂颈、申请资质汹,造车嗜,他们是认真的落核。不过寿读酬,“八仙过海蛾话猴、各显神通”晨,出身背景不同的创始人华诺,对企业产品和品牌的定位狸溯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”届卜稻。    想听“真知灼见”崩低蓝,走进新造车企业美,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箱愤梯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道版姆,敬请关注盆巧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穗畅湿。10月10日溅修角,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镰。这也意味着却测管,前途汽车继北汽新能源讹、长江汽车之后仕盲假,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”高屡桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中话,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涪脾绍,可以稍稍松口气鞭吗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒋肚了,相关准备工作的日程已经安排很紧张埂,有许多事情需要持续推进鞘递搅。即使如此俱限陀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心题轮凑。在与记者的沟通中榔平凌,他详细讲述了自己的创业经历申速、资质申请的情况加、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁。    短短的一个小时哩啦陶,陆群留给记者最深刻的印象是费犀刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徐,他们怀揣一个美好的愿景衔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尼跑。    ■ 拿下资质不神秘鞋布,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳,许多人都对过程感到好奇拌锋沛。陆群则表示玩浑控,拿到资质并不是一件神秘的事情缄祭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腑,一点一点把技术做到位庇骏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钎巷。”陆群说廊随捞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弄。具体流程是衬峨举,企业根据相关标准去申报项目湿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆。陆群认为第乳卧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展第色、引入新的技术和参与者乌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冲烈。其中对电动汽车的四项关键技术良操葛,包括整车的集成和控制技术鞭巾尾,电池的管理技术溪存黑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求超棺。同时袄,技术具备后还需要做出整车捶狮米,并按照标准做大量测试丁官慌,要达到很高的标准桔寸。据了解羞歪,整车控制管理系统(VCU)俩措舞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向村断,也是已经掌握的三大核心技术裳逛凛。    更重要的是石桃胸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弧导。早在2010年蔫抹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渭衅欠,开始布局电动车洼蒙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目末萍。2012~2013年团,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衬涡,在高端纯电动整车设计品赌淌、研发方面取得了初步成绩关搂。陆群说妨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呢刨沏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粮帘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展订返,开始引起业界关注崎哇。那时菲蠕萎,行业对电动汽车的关注已经比较高攫,而前途汽车早已走在了前列渭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犁体灰。”陆群说篡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缅,专注纯电动车研发扇唐椒、生产谱怪、销售及服务蔫村雄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团髓。”2015年9月惧袒荣,长城华冠登陆新三板挂牌交易处途蚕,成为新三板电动汽车第一股枚末哀。目前时,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奖朽檄,包括整车业务板块(前途汽车)饥狙、设计研发业务板块(华冠设计)翰鸿南,以及核心零部件业务(华特技术)情劫柏。这三大板块互为依托扣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隧。    拿下资质剩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娘禾。    ■ 技术溪、生产基地蛋推、供应商都得一流    在做电动车的这几年捕,陆群对电动汽车的理解越来越深入憾喜付,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勾醇、变速器等物理结构氮,还需要产业链配套梳疽、成本控制泊、核心技术开发等一系列工作扔狼化。“自主研发的核心技术立、国际一线的供应商和自建的生产基地让钝镣,是我们的三大优势粒隆顿。”陆群说骗新绊。    陆群说愧婪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齿邻,市场上找不到合适的零部件供应商怯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咕敬臂。目前萄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案构,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啊耙、VCU塘舰扭、RESS等核心技术辫辈,使零到百公里加速仅需4.6秒虏幢惊,最高时速为200公里投,最大续驶里程达到300公里卉。而据陆群介绍堡厦,这些电控技术相关的零部件纬,不仅前途汽车自己使用骡的灸,也已经为行业中其他厂商供应携筷。    在供应商体系上汕避,前途汽车同样拥有强大阵容凛秒别,已经先后与IAC纲靠篓、博世穗、布雷博泊牌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恐桶幸。这不仅确保了产品的品质狼磊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奠碎背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惮惶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭歪誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顽。今年2月矫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秦户姬,按照规划俏航触,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯奢赋,将在2017年中试生产滤釜段,第一款车K50将在明年底上市力驮杀。值得一提的是迷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕皖菏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锌疾,最大可能提升汽车的轻量化水平袱斑叔。    陆群认为柬嫂概,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坞,而是要通过成本控制趟厦、技术提升来实现隋纱冠,其中轻量化就是很好的解决方案统。他强调秋秆:“前途汽车的产品规划和市场策略寐锑逢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的害,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丘,在全新的市场领域不断成长钾并释。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳞颈,中国新能源汽车市场前景广阔镶,存在巨大的市场机遇识马搬。据他估计刑问,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缕。他表示矩,前途汽车已经做好了准备秘扣。    陆群始终坚信一点挺充卿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鄙。在他看来师墟蟹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锣。“所以些寂,我们专注车辆性能耪瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讨妨,迎接智能互联时代空妥妻。”他说粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业貌双牌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半,创业历程也已经13年逛烫咯,算是行业的资深“老人”擞眉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垦蜜烽,他的团队也是一群“汽车工程师”看,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说师萝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为好黄县,像华为一样拥有先进的技术睦笆测、过硬的产品品质以及国际化的视野琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐媚镀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韦售店,同时嘉叉送,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益却倦。一时间兑表,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厦魂,对于新政那嗡乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姑。    看自己   记者弧恕: 首汽约车有哪些新的动作和布局颁秃魄?   魏东小: 一方面糕鸡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委,根据北京稿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黄,我们会在司机刑、车辆和运营都符合当地规定的基础上泄肌己,继续增加运力保障甲,这其中包括增加自有车辆岸刮,也包括增强与当地伙伴的合作嚏。    看政策   记者弊了叼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姜宫,有观点认为蹈掂介,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辜停雇: 这样的说法不客观俯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垦怯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐里刀。    某种意义上讲畏钝,首汽约车项目上线之前木腔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秦膳,我们只是在政策范围内尝试着做仁贯。彼时莎,我们借鉴同行业企业技术手段广涩、商业模式和合作模式醚箍,在政策合规的前提下埃,尽可能尝试够,当然颊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戈茧,我们是十分期待政策落地的亨冉醒。因此水唾黑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氢。    记者搬换洪: 怎么看待首汽约车的先发优势醋桥吠?   魏东溉: 的确巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的溶,但从全国“一地一策”的角度来看潞寄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊蜡。    看行业   记者填愧: 按照当前征求意见稿来操作嗣报,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病虽。   魏东型鞍: 我们对于各地方出台的政策表示理解扒赌诉,网约车实行一地一策制度脐,各地会根据各地的交通发展水平草势、城市交通需求来决定如何管理网约车浚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毁。    看未来   记者捣村: 未来行业格局将有怎样的变化巾?   魏东拐盛筹: 当各地政策正式落地之后绢躬吮,会明确供给的标准腿呢,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲噶ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域裳损掸,同时锑,对于准入的司机进行严格监管颅憨取。因此酚,在未来行业格局变化上逛凄场,在大的方向和框架上由政府来把关码滇,在框架和方向范围内皇味,各家寻找自家的竞争点和突破口透杀,现有的平台选择优化平台和转型升级九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡权:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掇窃去,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彼纲,并通过一系列体育魄吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仆鸿、活力的品牌形象喘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵脯碴,除了年龄救桔壕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彪抨团。” 10月13日颧喷慰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪宝藐。   据悉沪扳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齐耍,并向年青人传递积极的正能量局,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓。未来嘶牧木,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攻倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型髓惮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酿秦,借助本次人物盛典蠢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哼共。   “2016年杭埂釜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俱富厘。” 郭伟表示凰耿殿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗鲸,不仅让不同圈层的消费者时、车主娄、粉丝共同参与到活动中访,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疚。”   事实上蒲胖剧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坚略,包括体育以及音乐类的综艺节目幻,实现了跨界合作撂惋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流络痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驶拖扛。”   根据最新销量数据显示版竿,东风日产9月份的销量出色惟,同比增长超30%貌。其中主力车型轩逸矩良、逍客蒙性、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姐边。   郭伟表示砂疚母,“东风日产今年的目标有所提升棉勺,对今年销量保持信心儒萝。”此外砷,谈到是否有可能再接再厉卧临,在总销量上攀升至第四名的位置时股辈巾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淋挛,能超过前一名最好阂阂,但最重要的是与自己对标赴。”   责任编辑深度田:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组艰窖酿,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地斑、不同级别蜗、不同性别的同事猫喉。”蔡澈说恃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呢翱,大家相互协作帅猛烩、互相支持炮讹、勇于尝试量雀。”    中国经济网综合外电报道创蠢订,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士标幌,其宏大的构想才刚刚开始榷。蔡澈现年63岁碌,其工作合约预计到2019年敲,在刚刚过去的2016巴黎车展上胶篇,他再次用前瞻的眼光和布局街,为戴姆勒集团未来的发展滔,提出了新的方向发钳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糙口:当年学的是电子工程专业略棠,就有人建议“傻小子亥味,去学机械工程葱嗡贰。”苟,“今天来看你衡,坚持初心叮,梦想终有回报勺丁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惹防,在报道戴姆勒集团的“变化”时咳,都会引用蔡澈的公开演讲兄疏姐,因为他提到了电动熟、互联溺挥、智能和共享等前瞻主题肛伪。    首先昏娟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吗,并计划到2025年芯悄垢,成为高端电动车市场的领导者挪舵。当然惠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨售,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箩驰铰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步耍,恐怕显得更稳健融鬼氦。    “在所有这些领域籍拜,你必须为未来的投资做好准备胺擒,”蔡澈说去乡譬。 “但这是令人兴奋的捶晌锭,所有这些发展不仅仅是技术的改变栓哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务红漂颂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太禄,内容丰富的CASE(瞰思)计划弗伴型,它取自于智能互联郎灭、自动驾驶村、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗舜。有评论指出脯寺等:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绍,就是要对未来做出承诺默贝。 巴黎车展发布会期间堑,蔡澈穿着休闲衬衫款、牛仔裤和运动板鞋碍搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名动,但蔡澈作为首席执行官弟饺秦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靠吵,以加速决策和赋予员工权力著称械惊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”读窝蚕,鼓励对新产品和新发现塘,进行实验性的尝试蔼。    巴黎车展发布会期间汲曝,蔡澈穿着休闲衬衫范、牛仔裤和运动板鞋舷水,一改西装革履的常规风格亲坝驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荆:“我们并不是穿衣方面的专家购酸碍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揽慌,而是留在了在工厂附近的办公室灌,尽管条件略艰苦吩都涩。至于在衣着方面的变化叉会,没有具体的规划狈,因为衣着是表面化的墩,符号化的竿极,尽管这会传递一些信息七迹肥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔬铺:近些年凄骂碴,我们尝试了很多新的想法厩马,对整个行业而言都是全新的尝试牟兄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馁,很多同事都参与其中戈。    “仅仅3个月的时间拍瑞,我们收集了150个优秀的想法哭警痰,这些都是关于企业未来建设的好点子垦底脆。我们把参与讨论的员工分成了八组临泡擅,管理层不参与讨论潮超嫉,每组都有来自全球各地驾睫浦、不同级别粕缝抢、不同性别的同事佳豢搂。”蔡澈说棉舜,“今天提到的鱼群式结构箍颁,希望让公司更有活力毖,更灵活垮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返底,大家相互协作女媒怂、互相支持裸笺抨、勇于尝试匹。”    几个月前皆,在柏林的一次会议上抢寄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖。根据德国报纸对这张照片的描绘却:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孪泪。蔡澈告诉开发商仁力,这张照片是30年前拍的幻,那时淮嗜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车别吴让。    随着电动车品牌的发布藉物,以及首款概念车的亮相店廖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代草。在戴姆勒的规划中馈衰柏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们疗,包括价格死黎、外形和性能反。据了解菠傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哭,包括在德国建立第二个电池工厂剧鸿忍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡窘受:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丧稠。主场“作战”的雷诺品牌禾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栏温,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谓怂,包含设计淮、产品以及市场布局等方面扰。    发布会结束后携,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洞。在面对面的交谈中忍囤凡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雹。另外缚办表,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堂替,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拌徽。    网通社辖但激:在中国市澈饪汀,2017年雷诺在中国有什么挑战廊亮皮?    戈恩盘屯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪,中国和印度都成为全球业界的引擎娄。2017年是雷诺非常重要的一年瞎泪,我们的销售会起飞氢,就像飞机一样湾,正在起飞向上并且不停加速稍谓。对于日产来讲灸晚,也是非常重要的一年蓖烦师,还会进一步推动启辰的产品偏混,这个也非常关键额膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跑豪催:您如何看中国新能源市尘嗜ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啦催呕?    戈恩炕疯敦:我认为中国会成为全球最大的市衬晔印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的池棺。对于日产而言承虏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳荚盼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舷棱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顾绕。    网通社蹿:对于雷诺和东风的新电动车项目卜,是否可以更详细的介绍一下剩剂缓?    戈恩捶哇:雷诺和东风进行合作怪吃粪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叫屠眠,最终项目还没有做出决定丘,但正在研究当中薪。    网通社隧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫?    戈恩抗啪溅:自动驾驶一定会进入中国需茧撂,这是勿庸置疑的降。目前琉,各个车商在这方面的竞争非常白热化芜蠕侯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禄寞梆。在中国相关法律法规允许的时候苦,我们的产品会进入中国遍。当前蠕称,我们的样车正在美国崇、日本做相关测试讣。与此同时腥,雷诺当然不会遗忘中国市场邢。我们会在中国市场进行一些展示项目炒瞬,这会帮助我们完成产品差异化的工作跨,也会帮助提高产品的竞争力埠梆。    网通社玲骑:三菱的加入扮比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茹陋惨?    戈恩笺川地:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芦奠。我们认为2016年包含三菱在内抹城,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关板薯菱。所以它不是目标畴魄,而是我们现在工作的结果痰。展望2017年挝坑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橡趁,尤其是三菱的加入辈彤遂,让我们有潜力跻身全球前三解蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委沤椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钞鲍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代降。”Kalanick 说道蛙奉脓。“如果真的发生这样的事略侮,而我们没能参与自动驾驶的开发堕,那会发生什么事块扒仕?未来将迅速抛弃我们携本。”    上周四痘佰秤,Uber 对外表示校刮魄:8 月底菏席,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异草邻,系统会为乘客匹配 Uber 专车边鲍膛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠吾。虽然是自动驾驶汽车菩,但车上会配备两名训练有素的工程师斜。一名工程师坐在驾驶位上韩,随时准备接管汽车控制权轮抄,另一名工程师坐在副驾驶上答魄,详细记录汽车的每个动作爆盆堂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外四块跋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大放慷。在采访中逛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑鞍洹,现在卡车运输市场也是如此靛。”他说精钎徘。“现在谈这些还有点早嫩好肪,如果非要说点什么城脑豹,我只能说我们已经进入了研发阶段老嘲娥。”    在采访中廉接硼,Kalanick 还被问到患:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代念啃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览虚。他认为在交通自动化的世界里络,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兄室,但驾驶员所占的比例会下降锹穿牡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泻貌。    Kalanick 说道顷窝酥:“像旧金山这样的城市亥炬捅,大约有 3 万名活跃的专车司机日。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辱,但是别忘了公殊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯酒拖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扰问,自动驾驶汽车也需要淡峰存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的面抖匹,有些情况是处理不了的猴羌糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心裁问獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讥歼斡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撂。”    他举了一个例子钳,电话刚问世的时候龄电,需要一名接线员来接线舷烯缔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肩,而是创造了一个全新的行业翟诵猾,并创造了大量的就业机会喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  穆伦认为忱换瞪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰擎汐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锑岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慨,包括汽车的使用方式缴。    自2015年9月25日临危受命浦莽,出任大众汽车集团CEO至今街,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捣筐屑。那么寇,一年过去缮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烂盗徘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸瓮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卉慌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞠香,贴有穆氏标签的大众彻,其未来又将是怎样的呢磋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)场穗,借已成惯例品讹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝗晒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛇,穆伦首先抛出对大势的几点判断疟吗奖,也就构成其《巴黎宣言》的构架歪其。他认为侵构,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄吨辣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酿烂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰栓,包括汽车的使用方式首。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颓说镁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爽彤翘,这需要我们用全新的理念卤、全面的视角对于出行方式进行解读妮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛾逆姓。显然潍急,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竣汇酶。我们需要联接汽车世界和数字世界桥,让消费者获益仕少下,推动社会和经济的发展晒拜。同时顺应驱动技术的根本性变革聘凸,即电动车是汽车行业的未来犯脆轮。尽管如此艾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂。我们必须劳辨贤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睹缝枢,同时推进替代技术的发展泼。    穆伦坦言辜褂傅,应对当下的变革菠暑培,对于大众汽车集团来说醚,是一项十分艰巨的任务五撩牟。尽管如此协咆檄,我对于集团未来的发展持乐观的态度挟爆。因为在过去的一年里熟,我们兑现了承诺惯, 增强了核心竞争力巍,积极推动集团业务的不断发展纱。因此湃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”北圈墓,而是“大众汽车集团将如何成功”巳。为此董钨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姑。集团的目标裙厕,同时也是我个人的目标肺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晾舜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃煤。    他说筷,今年夏天刚潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘲。我们强调篇陆栖,集团未来发展的重点领域将包括赔铆:电动汽车杭扔釜、电池技术雌随、数字化桐、无人驾驶和人工智能搽渴文,以及全新的移动出行解决方案虐畦履。放眼未来蝗,很多人将不再拥有私家车喜迸掠。即便如此骏伴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凰败茄、大力拓展移动出行服务袄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溉,包括集团旗下众多品牌的战略们匣堕、关键指标和相关措施失。但在此之前鹃坎,我们并未停下脚步季疤,而是继续开展相关业务氮珐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫氯埃,他特别谈到椿:“在中国贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寇蠢骏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溯回肮。    穆伦表示舜涸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绢。这些实践同时也表明叔,即使目前面临压力户粟,大众汽车仍然完全有能力实现目标惜。他承认让汰改,坦白来说凸舍推,柴油发动机排放事件影响深远坪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点累。我们正全力调查事件发生的根本原因靡,不遗余力地解决所有问题亢饰霞,并在最近几个月取得了实质性进展陀巫骗。然而对于我而言虫姆片,构建大众汽车集团的未来炉,也同样重要落。    穆伦说丘劲,今晚还勉欠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图双:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌习鞠凸。在2025年以前奥烽栓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堵蕾炔,并在欧洲市场占据领导地位宪马兰。    最后播间,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冒墒:“未来弧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤裂勾。它意味着自由鹃、乐趣和情感矾番缴。因此栋顶,我们注重产品设计爱敝,并将以崭新的视角进行设计创新”仁通什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  今年7月底仙劳峰,在2016年世界500强排行榜中篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵嚼巨,比去年跃升47位拉担蜜,排名第160妹谦物,引起国内外企业界佳屡疚、尤其是汽车业界的瞩目患。    今年森,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧品。恰好是在10年前涡腔滇,徐和谊出任北汽集团董事长蹲叛葛,策划烩覆、主导成、实施了令北汽集团由乱到治介奇辆,由小到大旱聪嘛,由弱变强的变革使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剐、有益崩桥彪、独到的成功尝试稗刚波。但是司勿材,当中国经济网记者约请徐和谊脱规肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题辛,谈一谈自己与北汽集团时磨办,徐和谊温和泪、憨厚地笑着说武檄强,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书,少谈缴茄,少写免陡。    于是惟挤,在不久前的一个上午井端驹,在北汽集团的一个会议室里爆胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭毛捐。今天是系列报道的第七篇斡。   “北汽这些年发展快巩卉,我觉得合资这一块性,起了非常重要的作用淳。不光是从量上够际认,速度上挛靶,还有效益上”啤嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬将锰,如是说道哺咕煤。    “在各种场合我都讲跑柑染,北汽就是合资反哺自主”嘶澈殊,徐和谊告诉中国经济网记者郎爸翅,“合资和自主宦燃嗽,绝不是对立啸吃,而是互相借力”玖隆。 2002年10月18日遂,北京现代正式成立替,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涪颊浆、董事长算起嵌第,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻丢。在徐和谊的带领下剁,北汽从最初的“一盘散沙”毙来,到如今的中国骨干汽车集团埠暴瘫,取得了长足发展燎汉莱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中色晨,北汽位列第160位逃辽,比上一年度提升47位箱,并首次进入前200名酿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烽。    “北汽这些年发展快固腿,我觉得合资这一块湍缺,起了非常重要的作用闪。不光是从量上脐、速度上凹娩帽,还有效益上”速嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骨苔了,如是说道欢郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上构,徐和谊结缘北汽乡,也正是从合资开始匆。2002年奇泪滴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窝田。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业河浅、发展首都经济的龙头项目和示范工程虚炽豹。    为此垛,时任北京市委工业工委副书记般瘸枪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛇,担任北汽党委副书记稳煤、副董事长售,以及北京现代党委书记洼、董事长架栏。 2002年12月23日顽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殴,北京现代实现当年签约陈特、当年建厂九奢闻、当年投产镐、当年出车冈畏哼。在短短不到一年的时间里俏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型警埃,迅速在中国市场生根发芽噬谐滔。由此创下了业内独有的“北现速度”良扣玩。    时至2015年库岗,北京现代已拥有第九代索纳塔噶色输、全新途胜链售、名图汞搞、ix25频、朗动平、瑞纳等14款车型蕊回沥,涵盖A0级堪、A级嘶日苍、B级辜、SUV等主流细分市臣宕暮稹,累计产销量突破700万辆蕾。    北京现代官方数据显示砍微,今年前7个月灰菠,北京现代累计销量达到59.3万辆惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%火顶诫。 2005年8月8日东,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年透伴热,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸。北京奔驰的成立鼻胚饭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弊。    虽为国内高档车市的后来者郊监高,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下探,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露女砂,实现产品导入芍、股权调整讼韩刚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等非,北京奔驰由此迎来了高速发展期贿掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后滩勒汕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猜瘦,远超行业平均水平妇品。    目前糖,北京奔驰已建立起全球面积最大奔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敬琳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞涤皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台措恐通、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刚粟。 8月22日荣辅柿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袍衫:C级车骂现、E级车嵌、GLC SUV和GLA SUV嗣。官方数据显示并囱萍,今年1-7月练陕仿,北京奔驰销量达167307辆翟,同比增长32.9%坍仟。    8月22日檬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市半蕉潦。在迎来年内最重要的车型后洗们浅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褐室,着实令人期待合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展深式壬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时承巫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镁希。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逆椭谎。    “在各种场合我都讲徽沸,北汽就是合资反哺自主”汇,徐和谊告诉中国经济网记者赦,“合资和自主侠圃,绝不是对立密捌,而是互相借力”怪呛。自2009年以来蓄谴,由北京现代癌孝瓮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浩桃枫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炊顾箍、管理流程予以借鉴的数以百计饯。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭,从2011年七亮管,第一辆整车威旺306问世放浓氢,北汽自主销量直线上扬咎:2011年达到2.4万辆袍筒、2012年实现7.8万辆妹趁瘫、2013年超过20.2万辆享、2014年突破31万辆文绊、2015年完成33.7万辆辫怂。历经五年多的时间家提韶,北汽自主已累计生产达百万辆琴速,跨越增长令业界瞩目下魏。    “着眼未来俱,对于合资我仍然非撑拿说埽看好竣僵即。不仅是十三五病枷签,未来很长的时期兼米,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献图纠。另外东,在此基础上溉淳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珊,徐和谊表示獭分。    “年底前还会有更多的好消息赶秽,不管是在新能源领域蔬呸鳖,还是整车领域薪仓,包括一些重要的零部件领域到惩芍,还会有一些新的大项目落户北汽苍删。这样皖苗,为北汽更长远的发展苇稿,我想合资这一块菊射守,贡献还会加大弄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂探蚕:李芳" "  9月29日骇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释碑脓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲其部。   蔡明指出吵陷,中国汽车市场曾是低质量枪、低配置递袭、低服务的代名词限。诚然发螺,与美国汽车市场相比爸,中国汽车市场还不太成熟笑咎。但是甜良,趋于完善的服务质量祈、规模日益庞大的车展讽蘑、逐渐被认可的中国自主品牌炊阔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寿扛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妮呈失,分值越低表示可靠性越高处。J.D. Power近几年的数据报告显示发诧局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定急,从2009年的178PP100到如今的102PP100丧绿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坎。尽管与美国市场还存在一定的差距骂钞,但中国市场的后劲儿不容小觑凯掂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碳?J.D. Power最新数据会给我们答案想合漓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俏惠嚼,而中国市场的进步速度为每年4PPH涟。在车型研究上册妥汐,中国赶超美国市场需要6年时间乐灯勃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毙郸,而中国本土品牌进步速度为8PPH版孟。在生产车型上盼苯,中国赶超美国市场需要5.5年惋。   3. 在了解美国客户的需求上徘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年共。   经过对这些数据的了解和计算腐概,平均下来羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼想氛,才能百战百胜茅蝎,想赶超美国市诚崤,前提是了解美国消费者的需求炕殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑香擂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盗:车内有令人不愉快的气味峡勿、胎噪声过大(来自车身下面)翻漠钾、耗油量过大立断兜、风噪声过大(来自车身周围)创搐分、空调开启后宫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部:内置语音识别经常无法识别/误解命令勒癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题独败、风噪声过大(来自车身周围)谈挽紊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抛镀。同时铃库结,在前10大问题中即姓寇,只有一个问题是相同的穆丢惟,即风噪声过大票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埃苛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郊。中国消费者更注重感观(嗅觉挽、听觉和味觉等)方面的感受质量贸既,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮。   就目前来说郸计炯,中国的汽车产业还有很长的路要走德蚕身,无论是汽车的质量当,还是汽车的整体销售体系芜抗傅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距必澈。凡事欲其成功素睡梦,必要付出代价锈舰:奋斗绷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佳澎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤戏档:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粕肛:李芳 版权作品间陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔隘,严禁转载萌,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别赊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钳尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会释挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肩频。同时究,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开购,作为本次车展的重要组成部分之一蝎峰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠局首,中国机械工业联合会会长王瑞祥淑亢茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权驰,为中国汽车产业的智能化呐聊,信息化方面的发展做出指导意见健鬼。   本次峰会主办单位介警练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秤:   贸促会汽车行业分会长王侠歪幕薯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播秀猾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编疾茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐懦欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览边嗓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婆纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀隋。同时郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详谜,作为本次车展的重要组成部分之一惮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售敦拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠合脱,中国机械工业联合会会长王瑞祥咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸烹,为中国汽车产业的智能化孝,信息化方面的发展做出指导意见队弓辅。   本次峰会主办单位鸽勉荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狄飘:   贸促会汽车行业分会长王侠楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟景:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毯免:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兑仁付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩苹共:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筒诺燎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踞巢嘘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车Ц锲剩快甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茂信,因为现在我们是全世界销量最大的市场成共戮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踏、环境污染等方面肋娟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战街奇。同时皖,智能制造脑、工业4.0阿辈、移动互联弯雷岔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坡瓦便。我们国家政府也提出了“中国制造2025”七痞、“互联网+”等发展战略够弓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剂碱。我们有很大的机遇陌赊葡,我们会见识很多非常有趣的变化范吃实。   当前业界普遍认为慰,低碳化坍居和、信息化汝、智能化是未来汽车技术的发展方向坑坷藕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芳抢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澜播,正在成为汽车行业的发展热点惨随,正在助推中国汽车产业的转型升级农改链,从而进一步打开智能交通产业的价值姜罗。在2010年的时候悔慧供,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐团谢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统麻图,为用户提供全天候按写、全时段的服务糜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务光关,签约和活跃用户超过一百万踏高麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务吼诚避,人均交互服务超过11万次妨避宋。经过近七年的发展腔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枚础、凯迪拉克皮、别克迸谜蚂、雪佛兰上使用涵日,倍受消费者青睐缔吻烹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌┢,面对新的市场和技术趋势碾拆桶,基于车联网多年的探索鼻耿豌、实践结合行业的技术储备拇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糕,提出了到2020年力争100%产品实现互联谩,并致力于打造以车载信息服务检雾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察宏导,为人逆森、车提供安全智能便捷绿色出行冻仓掣,初步建立和谐的人祟灌、车感小、社会互联生态圈煤醛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呸芜、别克摹爬无、雪佛兰品牌卤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恐踞。除了安吉星在移动信息和网联上洁提关,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稳台涡、内容服务能力农是、大数据运用能力洪驮叉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俩寝、B2C的业务惨恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匿纪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煎韦、支付安全尚腔,更可能引发行人安全和人身安全携陡懈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步朔,网络安全开发包括威胁因素识别想蕾、安全战略制定嫡、安全措施执行龋揽炼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜗龄漓,并且在过去几年不断的进行迭代升级半哄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砷。伴随车联网技术的发展笑斑普,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术立朝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掀层。让汽车驾驶更安全朴藉剂、更轻松看然蒲、更有效稻内熬。   我们身处在这样一个时代浅颊凤,新技术层出不穷使一切变得可能层腑,我们也是非常幸运的一代人斥邻斗,能够见证汽车行业在国内倒娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展聚嫉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝磐睫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拴龋床。同时也让我们对明天更增添信心和期待赖,激励我们坚持不懈的努力掏讽淖。   我们相信靶首陌,汽车行业的发展刚刚开始鸡。汽车行业与其他行业的相互交流唯轨涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霖。我们会和同行一起共同为之奋斗凄锤科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   9月28日氯恫,在2016上海浦东国际汽车展前别灭盛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭讨浪,新兴造车势力蔽灵、养车艘娥、汽车金融等领域从业者席脚跋,走到台前线,与大家分享及探讨未来的市场前景史歇典。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畏。    吕征宇孩倡:各位领导尘患挝、各位嘉宾句另,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猴,刚才我们的同行说得非衬合嵬龋好殴,其实我们有一个共同的理念掸泉闷,而且我们也有非常多的痛点贰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奠踩,我们也有美国合作伙伴的公司攀,乐视的七大生态是有机的肪匈,在零基础上打通的从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寺善,目的就像董事长讲的一样乔女腥,让“蓝天白云”再飞翔太,目标就是打造全球最先进的超级汽车房畏顷。    那么用互联蚊帅淮、智能久舒考、电动敌董、共享的方式卤襄案,实现“未来”的交通方式航,我们认为汽车产业馈湿献,还是没有被互联网变革的产业驴插攻。对于乐视超级汽车生态而言残淮,我们有四大基石森屎拼,我们相信社会化五庐、分享化断、互联化然髓抛、共享化将成为我们未来变革的方向摧轰桅。    从我们的汽车生态诞生以来惮,我们保持着快速的发展瞥逢纱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隆,落地在浙江湖州 碳味梢,这里包括绿色环保的环境加狮舱、自动驾驶的一些功能和区域贸宋。    同时我们最近可以告诉大家舞牛肌,我们的产品样车在美国已经开始路试氏愤,技术在百米加速已经是全球领先了拼桨,产品的量产进入倒计时状态拐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梧,创造首轮汽车最高融资金额的记录耗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涩揭每,协同开发也是我们在北美的基地棺、中国的基地癸屯侮、欧洲的基地共同开发套脚矗。同时我们的战略开发电动的底盘机构晒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酣紊。    第二个就是智能化群,车是人工智能的最佳载体凛屎,乐视做了大量的投入茅伶,在硅谷和SSA成立了研究院溪,在智能驾驶也取得了突破性的进展秤钎妒。社会化就是刚才说的分享窗库,我也非常喜欢这个创意厩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石采吗,我们相信在共享经济的领域里暴构,无论是Uber的繁荣混吓,都证明未来不管是房子挪、汽车都是重实用的趋势失,所以乐视将战略转移淖,推出车租赁的平台勾蒲吮,我们叫做乐享平台宠跺羔。    其实最重要的议题苹面,乐视作为互联网公司踏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晃接缔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恒还晃,电动化户辰、智能化答景立、互联网化摩、社会化胎,这四大纬度有密切的联系辩。    我们把汽车当做全新的载体荤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通返。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迸菱敞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品射舶,谢谢大家盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檀,他认为车联网馆辨,既然是大势所趋就高吝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贡肝,少炒概念掏,多做实事虾缮湾。 以下是王侠发言实录荚:   在这个夏末秋初袄冀、时令更替的丰收季节邻精羡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖汤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攫兴斑。在此趴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刹司,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来高吐,汽车产业的电动化篡筷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贯,而且也正在成为全产业链创新求变锰嗅呕、转型升级的主战场糜芳蛋。但是攘掸摆,热点和繁荣的背后啥苗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹊玩泞,车联网也在热捧之后开始遇冷誓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巍冠僚。其实兼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战然宪膛,我们要理性面对垫、系统分析滴完,既对前景充满信心兜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识响陀,才能在变革的大潮中认准自己的方向钎孤和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄狈,我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化是大势所趋石跑,是不可阻挡的方向镭萎孪。电动车还有技术路线之争宏顺草、对减少污染和能源危机的疑惑惜搂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锻,没有坏处帆。汽车诞生130多年来棠,除了带给人类方便之外老浅粳,还带来了许多难以克服的问题瘁榷琴,比如交通事故光、环境污染和拥堵蟹、能源危机等等比。车联网和自动驾驶等新技术的应用悄岭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨勉釜。现在不少基础薄弱的车企坟仕室,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筹危桐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忱,多持观望态度温仁蛇,这也是目前车联网叫好不叫座瓤啃评、貌似热闹却普及率不高的重要原因牧暑矗。我想说的是漂,既然是大势所趋嗓称,就不要犹豫不决活,否者真的会给对手赶超的机会秽屏。   我们要清醒地认识到俺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贝极位。汽车市场的低增长成为常态之后踏,我们对于销量的追求空间越来越有限窃危千,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道放奉。   我们要清醒地认识到圃奉坚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸥,必须是社会性的统一行动鞘上。一方面狈,车联网是一个汽车生态塑劲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宫挠擦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致投。另一方面煞暖炼,车联网又是由整车制造商滥、产品供应商亨女送、内容提供商假、软件供应商敖坝读、服务提供商琳猩谷、网络运营商等不同角色组成的产业链伤挽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悔痊,打破壁垒传去,互相开放信息系统两,进行深层合作将,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侯。   我们要清醒地认识到搜磋驮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破年,而是要靠一个技术集群的集体支撑丰斧幻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟,如果通过手机就能解决的纺,其实不应该叫车联网嚎撇。大数据闯、新能源技术栓、网联技术氢绷瑞、自动驾驶技术讨、传感技术堑村、网络安全技术等贰,这些技术的应用都是相互影响薯臣、相互促进甚至是互为条件的换蔡疮。比如汽车共享和无人驾驶激铂,就只能在车联网的前提下才能实现炕破,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梳,并给汽车共享带来更多可能性矮孩鳖。另一方面龚悸,与手机和家电不同的是堕完勾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兢溪吩,绝对不是有钱就可以任性的地方厦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平探,中国车企面临的问题一点也不比别人少孟涤,我们一定要避免浮躁情绪焊颠渺,少造概念诧华魔,多在核心技术上下功夫慨。   在刚刚结束的G20峰会上峭窘乏,习近平主席表示活特:8年后的今天卫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盗、人口增长芒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纽贰肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头时啼伴。其实胖坟,对于全球汽车产业来讲骋落辛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渐,传统技术进步的空间越来越小绘递磕。在这样的背景下奸斥梢,智能化腹路攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘛,为汽车技术进步提供了新路径晦毒簇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硕陈。   今天介妒翁,我们以“智驾未来税、创领先锋”为主题碳拐,邀请各位企业家点、专家学者共聚一堂了暇苟,希望大家能敞开心扉诚蓉,知无不言猜唾车,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钵舰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量节毁。   最后募讨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓟毛博,祝各位朋友在沪期间顺利醋肥风、快乐趴、安康绩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谁笺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腐试。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羔绵晒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炯寒娜,在下线前夕吴驴槐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皖口钎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屁遍。 一尼慧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穆。今年1-8月纱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攫,以首款SUV——威旺S50为节点嫂错,一步步走向经济型乘用车领域逗嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”甸喂扔。对于未来产品规划凉肩,陈桂祥向网上车市透露相尖猩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洞陪奔,并冲击40万台销量规模舅坡肉。” 陈桂祥进一步表示湍棋:“北汽威旺的MPV苫杯败、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圈簿。2017年的销量重点会集中在M50F上媒,到2018年也会有全新产品上市闺。”    今年8月16日婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岔,对于转型中的北汽威旺砂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化算昂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型努比波。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外半搁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侥穆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镣彪。在陈桂祥看来驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煤恒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萎。    二扛杆晌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求维驮。M50F具备明显的高颜值特征承崎库,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稻甩惰。而做到高颜值并不容易蛊卧,陈桂祥向网上车市透露吞差镀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牛付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攘旁。    从内饰来说睦赂腔,新车的设计均由轿车化标准打造吻莱掀,其配置在科技感阮萝鲸、智能化上都有出色的表现胳那,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澎厘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢暮。同时讥窜诧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶稀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纽,智能化水平足以媲美合资品牌辰客露。 在性能方面峰耻镶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速结畅,进一步满足消费者的需求噶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耗讳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犁不缚,到2020年威旺规划40万台的销量牌亮剐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汤拌目。未来将在夯实MPV市场的同时笆,进一步做好SUV市场丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恋千,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喜椒:苏州吉姆西谰讼竣、苏州金龙累下粪、深圳五洲龙世行拣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哦壕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掇,并对吉姆西取消整车生产资质入干揭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夺殴,追回补贴资金盯阮。    根据通报瓮踞踩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郊劲久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆访。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元举靖架。不过餐熄酣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了频观。 补贴新能源汽车的依据何在顾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湾登晃。市场经济最需要的是诚信咳。但是席,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葱拐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃猓害犬。部分领域缺少应有的制度约束竞敖,秩序甚至失范式歼,这并不稀奇雾税,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邢钢沙。尤其值得一提的是肃陋句,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标较。在这一目标之中殴苍,财政也被赋予了其应有的定位腺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罐喉。中国社会的根本性变化需要处理好市场氛订涉、社会与政府的关系钠滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腻添。新能源汽车市场同样是市吵崦宜馈,从根本上说拌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躺。新能源汽车骗补问题的源头劝草肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颅抹。    当然氓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用病狠,不是市场取代政府辛倒茄,而是市场和政府有主有次奉痘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诡杏。说时容易做时难沏汲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汤。补多少酬队岗,怎么补切,补贴如何管理等等搭,同样都是难题猫撇驹。    为什么要补贴新能源汽车蓬?可以摆出来的理由不外乎如下茅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涂害沉,只要予以补贴涡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迸蔫魂。这么说不是没有道理湾涵竭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柏摊,成本较高橇冷。有了补贴男澳尸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啪刊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韧胯。只要有足够的补贴县蛾,新能源汽车的发展肯定会更顺利幌。    但是悼渤俗,有了补贴泻绕石,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箔?新能源汽车发展的关键在于技术墒固驳。有钱就会有技术吗片?这才是问题的关键盆悉毒。的确诧广萍,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙沏悉。但是凡甫,先进技术不见得能买得到椒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈巳蜡。各大汽车企业也在努力开发新技术狼芍藐。在这样的条件下公纶帛,新能源汽车的发展方向都是问题侈,怎么会有可供市场销售的先进技术时?有了钱拘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拟绷,但是玩,研发投入增加码冒儡,并不等于研发就一定会成功镣耗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黑,没有确定性的目标山闯具,研发投入的针对性也不可能太强拆鲜呜。在这样的发展阶段搞椿纲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法常纠插,让市场自行选择合适的技术恭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的券深骚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势财棋。优势到底有多大奖奢,得看技术强。电池靠电力供应挖舵亢,由于中国电力主要是火电搏,最终提供汽车动力的是煤炭崩。只不过芦,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛廓紊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埃掀屑。污染是否减少输恋,还得看耗电量的多少桓哇兄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怠沏。之后汇楷拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坎情。传统汽车汽油有不同等级乱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苛锭离。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凭,这也会带来一定的污染碱。这都是比较时需要注意的贝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楼、充电不是特别方便的条件下酮,混合动力有助于新能源汽车的发展屡撤,但问题是特,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗举挖?充电不便就不充喘,将“新能源汽车”当传统汽车使用啼,也不是什么新闻红伦秒。还有规搂锌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比居靠叙,到底改善了多少能源使用状况蜕?太阳能利用技术的改进灭腔洛,可能是新能源汽车发展的重要方向鹃驼。太阳能丰富孺敢,足够人类使用膘囱萍,但是目前利用技术较为低下漠凤,妨碍了太阳能汽车的发展举。石墨烯等新型材料的使用祥额途,有许多未知数慰,也意味着有许多新的发展空间凳切。虽然空间多大未可知褐森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躺退降。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雷?政府在新能源汽车上的补贴较多党。包括中央和地方财政补贴在内卯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僚。补贴力度惊人邢贪垦,这是骗补的根本动力褪咳煞。当然漆,骗补还只是个别现象覆等抢,或者说只是占全部补贴的一小部分何。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袍。如果问题的分析只是到此为止踏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多特巴袒,只有寥寥几个偿颅祟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苇溜。这些企业不是小打小闹的企业浚郸,从某种意义上钮泞盖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命环记,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杠。这些企业按照正常情况下镀,应该合法经营才是顾,为什么要去做骗取补贴的事饥棺狠?从企业层面来看庞美,这是市场经济仍然不够成熟的表现但乳嫡。在成熟的市场经济下厘沪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侍,至少应该是诚信经营的揽辉。骗补肯定事出有因舶。    值得我们拷问的是寂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擦骏纪?大企业铤而走险拓恰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狙变,企业不必费太大劲就可以做到河焙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业息炉,倘若没有足够的补贴陇好棘,新能源汽车业务也是难以经营下去的黑哺。    政府花钱是要讲收益的亲萍。动用公共资源失,就必须将事情说清楚钉痕叼。最终帆拜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告失播。评价报告应该说明补贴的总耗费箩、补贴去向以及效果腿靡玲。这是国家治理现代化所不可或缺的纹扰存。每笔财政款项都应该用到刀刃上荣坪,都应该得到其应有的收益概。算总账车十,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辟方,这个判断并不容易做到丝嘶肥。仅仅纵向比较是不够的俺紊,我们还需要横向比较玲耸,中国新能源汽车行业与世界同行相比时捕,地位是下降了污乓,还是上升了翻。如果上升藕,那么上升到什么样的地位茨垂澜?如果下降娘,那么下降的程度又如何俏靖甩?即使有了指标数据搂搬,争议仍然会持续下去疆阶。也许娄沧,我们可以通过其他指标来加以佐证访溜。    新能源汽车的受欢迎程度耻,显然就是一个不错的指标煞临。2015年新能源汽车销售了33万辆辛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯付。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淳,那么实际销售数量更小少。新能源车价格不低嘿厦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耸染骇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底捞滴,更利于判断糯。北京小汽车上牌需要摇号潮艾,但是新能源汽车的号是单独摇的蜜肮显,且获得的难度大大小于传统汽车衔搂斡。这样摔扩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坝。他们选择的理由多是容易拿到车牌础鸵略,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牌外。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖托媚,还要摇号八,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堤俊,新能源汽车和牌照捆绑销售换,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摊杉投,于是他们也可能选择新能源汽车壁绥。但就是这样讹戎狡,新能源汽车仍然没有流行起来冻。全国其他地方合,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺市。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍合,但是巴,我们需要思考笨,这些成绩中恨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果显肩戌?一些城市为了招商引资迪五踞,鼓励新能源汽车企业到当地投资论未,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车港。“双赢”战略的实施伎捕酱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姬店惯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碧凸促。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧,这样的不对称竞争扶持圭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴币湘康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刊,是对新能源汽车价廉物美的期待扁,是对节能减排效果的期待达络,是对先进技术发展的期待途怪。这些期待都是合情合理的溅坝。但是兴,供给侧结构性改革还未到位稿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡汲爬,这才是问题的关键凑。即使要给新能源汽车补贴舅矮浪,也应该考虑补贴的环节静橡荆,考虑补贴的对象社费,考虑补贴的效果函绷皋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孙纤累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绢抽,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌考错。如果一定需要新能源汽车补贴郝邻煽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅。这样的补贴有点后期资助的味道旁惜扁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怀思。但是坟娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹭肌褪,那么它就在这个行业有了竞争优势刃汞,实际上不需要任何补贴公环讽,就可以经营得比其他企业要好谁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环,扭曲市场行为蔷壬苯。而且顿法,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阂。新兴技术的成长在萌芽状态梳,可能没有竞争力券伎始,但是募啥抖,经过一段时间的发展之后膘,就可能显示出新技术的力量粪拼稼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寝府褂,今天领先的技术思,到了明天就可能落后华殊。这是技术发展的规律性所决定的宽。为此酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祥,因为未来的不确定性肩颇膝,没有人能够确定未来的真正技术路线惟钡。留出市场成长的足够空间嚏髓,可能比别的做法更加重要撤驶。骗补问题的出现嗜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屁。    基于现状咎瞄能,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展画垃楔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坏叉。这些年的财政补贴橇氦猴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胎怀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会督。相反膏,效率不够高的补贴来,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯茄铃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重我。现有的补贴如果不是投向终端沛,而是投向技术研发宠鞘菲,会不会效果更好点呢烦店?个人汽车消费纯粹是私人事务浦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粗聘。骗补问题的暴露具囱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恰。补贴本来就在退出狈坷铰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惰瓜粮。补贴旨在鼓励研发些,鼓励新能源汽车技术的发展价叮,而不是其他具体的消费目标达。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是控侮般,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场断享。这样的技术支撑出来的产品闪暑忌,还不能满足消费者的出行需求汾。财政补贴可以退出罢,但可以通过科研经费资助的方式谐钾,鼓励新能源汽车技术革新口挽梦。同样的钱揭,花在科研上的效果比事鸥,可能比直接补贴消费更加有效笆。创新驱动发展战略的实施论,从根本上看块等,需要依靠的是技术创新税。在技术创新上多投入堆,并注意投入的有效性吓炽猜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凛怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲赤登:李芳" "  今年7月底男强檄,在2016年世界500强排行榜中掠炼袄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣,比去年跃升47位筏刷,排名第160嚼,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目舅拳秒。    今年赁浆身,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镣了。恰好是在10年前喂,徐和谊出任北汽集团董事长露八,策划褪沃、主导兜氛、实施了令北汽集团由乱到治弧,由小到大肆,由弱变强的变革卿搞匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闺怜擞、有益钾、独到的成功尝试地忻勘。但是哪题,当中国经济网记者约请徐和谊墨定,请他以《老徐和北汽这十年》为题昧弧事,谈一谈自己与北汽集团时戳,徐和谊温和狸、憨厚地笑着说洞僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽勘,少谈搔趣拢,少写譬描。    于是槽,在不久前的一个上午撮沽,在北汽集团的一个会议室里鲤飞忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷。今天是系列报道的第一篇峦兼牛。   当时梁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极枪,实现跨越式发展”的战略尺,以及构建整车虚蛇纹、零部件返懂拴、研发霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霖欧。“老徐这人的特点就是说话算话琳,真抓实干头。眼瞅着北京汽车研究总院坛酣、海纳川汽车部件辈赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠阿骇、新板块一个接一个地建立起来凭坤,形成有力的链条渐趁,轻装上阵鸵笑,并有序运转”无坦。 北汽集团党委书记兰褂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘦,连续多年蝉联世界第一稀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垄糕掏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛茸、规模化的钨,更确切地说是集团化的床。观全球汽车产业格局胚渡处,能够称得上汽车集团的髓葛十,美国有通用判、福特标,德国有大众处擒蝗、奔驰俩、宝马豁碘,日本有丰田拇、本田管蔡仁,法国有雷诺-日产单、标致-雪铁龙烽,韩国有现代-起亚弹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前季狙撅,谈到中国的某一“汽车集团”踏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到好佰,没有自己的品牌和产品滥钎,不就是一家投资公司吗褐?算什么汽车集团!    每年伟敞琅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里惶程,不但被大众俺崔芜、丰田霓猜惺、通用们甩出几条街绥,也常常被长安我雄凸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑突。    因此写谩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庞夏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萍。    过去10年间霜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屎氰,在汽车产业集团化方面做了大胆驼力头、有益的尝试姐础杠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赡,逐渐培育帮鞘、锻炼成为一家颇具规姆济蓿和实力的汽车集团梳迸,在研发盯浆殊、制造韧粕、人才搏偷、创新田哦、管理等各方面实现了标准化平赖庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业头琅,曾经拥有一定的基础和财富贪绞蹬,令人期冀;同时躬颗柏,由于分散化崎纳、碎片化海穷偿,更存留令人难以释怀的遗憾淖。    北京轿车工业与一汽联、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萄樊亩,有考证甚至认为朽聪单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烘揉滤。    据汽车老人陈祖涛回忆炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姆矾帛,北京生产的轿车最早使用了自动挡韧口稠,而对手只是手动挡情妥。    上世纪六七十年代梢扮卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北譬歪,成为一个时代的记忆帆。    而同期胸溃苔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辜美,遥相呼应的恃艾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椽湃。    改革开放后插嚼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吝。    到上世纪90年代宋写猾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜、称王称霸骗觅舌。    特别是2002年动颂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代率闹瓮,也创下了高速成长的纪录苗。 北京牌212越野车    可惜的是躬,在这些看似个个突出的单体层面之上搏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣陛,除却福田与现代侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争零,还被同行作为茶余饭后的笑料哪。整车企业尚且如此唱爸,北汽的零部件企业就更加不堪了赴。由于资金浓虏淮、技术和观念等原因莽,大都跟不上主机厂的技术升级戌泊材,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戚处,有的企业已不得不靠出租房屋度日拨帝。    忆起十年前上任之初的状况丢浩,徐和谊对中国经济网记者说锑,当时的北汽一盘散沙杰,特别松散吓培,单打独斗堡,各自为政诗,互相内讧林道,效率低下……照此走下去菲,“没戏磁围把,一点戏都没有”!他边说边摇头夕凑。    由于资产结构的相对分散涡韧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棵宛摊。日常运作中呻剧,大多只是履行政府赋予的出资人权力堪郴,无法形成一个科学的集中管理机构爽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桑砰,深入企业经营管理了溉。    2006年10月底拉斗款,徐和谊出任北汽控股公司董事长滤渴藏,恰逢“十一五”开局之年绦,他率领北汽以科学发展观为统领汉馁,对产业结构和发展战略进行了全面斜卫斧、系统促疲、有效的调整寸。    有北汽中层管理者清楚地记得芦腑麓,当时巳溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦奥喝,实现跨越式发展”的战略介蹦扣,以及构建整车卵阔、零部件肃酬、研发阿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敦誊缚。他说上下,“老徐这人的特点就是说话算话拭,真抓实干舒解线。眼瞅着北京汽车研究总院课蛙、海纳川汽车部件局、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霜匪赂、新板块一个接一个地建立起来卉,形成有力的链条码桐畴,轻装上阵煞舷,并有序运转”里。    到2009年猛顿犀,短短3年时间凌,汽车年销量突破100万辆大关偶妊瞬,销售收入突破1000亿芭汾,北汽集团化战略初见成效武廷瓤。 2016年涝经矢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绿扭衅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壁迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吹,公司治理结构进一步完善履为,集团的功能定位更加清晰;同时唾络,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罐物崇,并将在人才吸引毫、产业链完善及兼并重组中窖榷,发挥出更加高效的运营效率希。而外界则普遍认为菩咕,名称的变更捕搁纲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抖眷记,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倦倘忿。    “北汽控股更名为北汽集团伸蜗,是北京汽车工业的领导体制伞淀、管理体制的一次重大突破阿,找到了北京汽车痪僵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戒狼,徐和谊当时说蠢蹲协。    随后卢法,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挎零,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聪酗池。根据规划乖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元试哀,大力发展自主品牌姬霓,完善和打造全产业链超汝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱帛颠,进入世界500强曙困。    “说到做到功坍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“空。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隧旅环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拆欠歪,战略性新兴产业蓄势待发虱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸿旧坝,各项增长指标位居中国汽车行业前列旱,成为近几年来最具成长性的企业集团晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   姚景源认为啥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乔筐,而产业政策需要与时俱进么。    杨裕生表示荚涕新:应适时推动电动汽车市场化绷兜簿,也就是补贴退坡侨,一直到取消补贴雀病试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爬狄。但是将,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搏惦,不宜鼓励毛吞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温。    侯云春指出魔哇,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒,两手并用草,推动新能源汽车健康发展獭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欺,表明在国家相关政策的助推之下嫌何,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猛笺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饶逢。其中歼,规模巨大肪婪、涉及金额超10亿元的骗补事实怕窟俺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陌门苔。昨天辫滦季,几位专家学者的观点引起关注朔纬辰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饰九梧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用号绥。对此呛达通,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛持播:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酚芍嗽、必要性的措施既鹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卉吹辽,政府对于新能源汽车产业要进行干预患焦,而关键问题是怎么干预瞎褥,干预什么坦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秀乒,而产业政策需要与时俱进”履票嘛,他谈到泞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省嗡,并提出产业政策应该遵循四个原则藉。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浑乳。    杨裕生也认为坛渐唾,目前的补贴政策有两大问题伞,一是单车补贴过高椽獭剧,二是补贴总额高搞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焊送垂,副作用很大埠汾。    在新能源产业层面魄窘橙,杨裕生表示浅倡:“应适时推动电动汽车市场化途汤护,也就是补贴退坡碱麓上,一直到取消补贴联险。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)小傻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”位潍肛。在技术层面窍,杨裕生认为蛇剔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撼射烩,第二就是发展不补贴劳估魔、已经市场化的低速车链栓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诉笔,不宜鼓励舰剧辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化关。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梁竟盘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出誓假咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓示,两手并用琅赣阀,推动新能源汽车健康发展杠撵佬。    侯云春解释说翟惭魄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糠。一方面大家喜欢用驾人、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锋截戌,政府和企业共同努力袜洞,使得新能源汽车能满足消费者的需求类,开拓新能源汽车的市场碱不。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲故骇:李芳" "  如果我们做好准备的话膏,赢家当然是我们棵。我们不担心其他的桥设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抄送,我觉得只要我们做得好何逃,一点都不用担心舷丘旗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导奈习,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琴鸵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漓雷谓。其中特别谈及奥迪与数字化菊。    施泰德说费乡伪,到2025年以前未呻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玛伯恰?汽车行业正在经历一场变革垮竞鸽。对我们来说竭奢镭,有一个非常重要的关键词忌:数字化溯酿祷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变票草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷靖茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎惰搅,我们眼下所处的时代蛙恕,奥迪科技一直处于领先地位讥迹匙,并不断进行新的突破既。对于数字化废颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尝哀瞄。到2020年时吭旱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妇情鲜,这也是我们引领未来的一种设计嫉,包括其他顶级科技乓等徘,包括我们的传感器粪刺、雷达婚、激光大灯等谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位挖。    施泰德说尘笔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丰煞戚,我们会全身心地投入到这一点久把裸,包括3D地图枫,导航等应用筛。对我们来说骑撕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攫撂钮。当然介,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”另避嫩。    在回答有记者问得莱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卿坛簇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叙都,有哪些优势蹈?在这场竞争中受,谁会获胜”的问题时矫维岛,施泰德表示惶妈:如果我们做好准备的话劲考湘,赢家当然是我们蟹。我们不担心其他的芜罐辣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔些戏,我觉得只要我们做得好窝查堤,一点都不用担心橙蔚。    施泰德强调墨,在某种意义上净巳挽,我们也是一个初创企业问蜗。其实漠筷臼,奥迪有很多细分部门魂老,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刀伎廉。如果没有这样的合作虚嚼,你很难相信扯凰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远星舌巢,我们能够成功地实现自动泊车粪、自动驾驶等靡撅。    施泰德预计辜怖,2017年朵舍咎,我们要推出新的奥迪A8噶漂,自动驾驶的时速能够达到60公里洼卑险,没有别的厂商做到这一点捶荷。如果我们明年能做到这一点的话刃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祈保灰,启迪未来”殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挥戈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辽勿精。庆典活动前夕风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坏秘。一汽-大众汽车有限公司董事盾、总经理张丕杰除了对政府福幂迟、经销商瓮、员工豪、用户等的支持表示感谢外渤艘,他也坦言乐,在新能源隋、“互联网+”等方面矗贾闺,一汽-大众起步比较晚裁保陀,这些短板正在引起高度关注硕抵久。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撵杏,“因为有你卢,心存感激”境卞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人荤辟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挛漂免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闷才室。从前辈讲起渡匹安,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酱绞,还有陆林奎等等的领导捆凛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姑。   25年来破,我们要感谢的人非常多携。感谢国家和政府的支持与帮助扑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪氓溶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行避膊。例如成都未敢颓,成都今年是高温天气围敬燎,最高气温是37.5度而且是持续的德。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乐,政府部门给予了很大的支持和帮助珊体。   我们要感谢1250万用户屁免逢,感谢他们的选择和信任米。一汽-大众从项目开始建立涟,一直到第一款捷达开始投产衅郎,捷达在市场上并不是一帆风顺的澎鞋康,它的初期是走过了一段曲折的道路拧。正是在困难的时候匪叛,是客户帮助了我们丛桶、鼓励了我们叔。还记得在困难的时候射节林,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国软蔫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奖莫谈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隋没。一汽-大众的员工非常的进攘谅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桃芦讳、吃苦耐劳扭协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锚财纪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹掸。大家知道一年365天码讥,如果周六周日全休息就要去掉52天磐轰,把所有的节假日都去掉百堆,标准工作日应该是250天腊,工厂的康采恩标准就是由此设计到献。而我们加班到300天艇保瘟,320天是常有的事票,员工非常辛苦临堤厘,所以在这瘸壳币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢昆。   要感谢中德双方的股东徘避。要感谢他们具有前瞻性战决策携,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开附。一汽-大众的建立设际,当时在中国的汽车合资企业陇冕,一汽-大众成立的时候也不过就两家抢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恫弗,股东双方做了前瞻性的战略决策荡,才有了一汽-大众施,我们要特别感谢中德双方澎竣配。   在一汽-大众发展过程中年,比如一汽-大众西部战略雀纪毕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场息赏。一汽-大众在西部建厂的时候板,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猩懦哼。现在在西部的生产基地逛,今年他们的产量突破65万辆芦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔬,在股东的决策上由一汽-大众执行的颈邢,也取得很好的效果孔乾瓢。此外购级孰,还要感谢1200多家的经销商猫、700多家的核心供应商合作伙伴高栓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展心、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浑歧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橇溜胆,中国适合于家用的车型非常少播阔。25年来纳耗敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯农,上缴税金3700亿元竣噬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滦踩、奥迪两大品牌12大系列产品烈。   25年来啃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升变推,带动了中国汽车工业质量意识的提升箩谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吵蠕补,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骡氏嚏,一汽-大众是领先的横。同时吗疤牵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼漠违。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业南辛襄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婆碎肉。首先斯肋桃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喜俊。一汽-大众的体系不是一天打造出来韩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捻缚氨。   其次犯颓捐,一汽-大众拥有一套完整那襄磋、标准的制度和流程的有力保证寂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私捻,制度和流程是保证谭牛。   再次牌奢换,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诉,在经营发展过程中有很多难题需要解决孤,有很多矛盾需要平衡加,用什么样的标准来平衡深?底线是什么履杯八?那就是质量队。一汽-大众一直坚持质量至上氯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宋稠劣,这也是质量至上的战略要求酷偏砂。   此外妥,高品质的人才狭癌,具有工匠精神的员工勾肌嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狄任、传承的文化也是高品质等诡偶,得到的技能训练也是高品质隆客敖。拥有和企业共担风险的合作伙伴谜沏,无论是过去物贸垦、现在还是将来都是这样乃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楷。一汽-大众在自身发展的同时删,也考虑到了整个供应链的协同发展羌,对于整个价值链会有高品质的要求弘匙。   最后惭魔,一汽-大众在努力践行企业社会责任描。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候超休敢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持皆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劣胎,既要总结经验和收获祭岔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训令贩、走了哪些弯路幌胜,下一步应该怎样避免翔。   如果说到过去的不足舅兄,SUV细分市场比例快速提升挛慰速,一汽-大众对此准备是不足的挂,对新能源淌、“互联网+”等方面的起步也比较晚吠。一汽-大众对于未来仍然充满信心潘你,这些短板正在引起高度关注票,企业正在考虑这块短板如何去克服拿畏。   2014年彩迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秋耿睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吵圃平。   面向未来祭慑墟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壤,保持创新斤促侈、驱动发展腥翠曹,并释放出更强的增长动力鳖测。同时芥妈茄,也会与各方伙伴实现合作缴,实现更为广泛的互利共赢筋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任维,不断回报政府筒世、回报股东柯斗响、回报社会廊衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽贰嫩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苹。他表示惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位普,并将继续保持限量生产以追求独特性裁墟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暖伐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趟涎镣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探金,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娃。业界有所疑虑的是腹头摩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象令。   对此耙坝封,薄亚铭向记者表示铺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩物,但都不是便宜的车型漓汀靠。Levante的价格达到了100万元左右水少沟,Ghibli的价格也达到了90万元左右塘扳,在产品定位上依旧不低粗。同时思挥儡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产补攫,依旧走高端化路线凶钙缉。薄亚铭还讲到问:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妥,不会把目标提高到每年20万辆丛刹啪、30万辆的水平改荷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娄,所以我们能保持品牌的专属性哪嵌慑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明士,他表示超林答:本次车展上上市的新款总裁车型炼金,除了在产品上进行了升级外垂寒,还提供了多种个性装备相贿勿,客户可以从中选择很多种搭配律。此外肌,新车在性能上的提升显著枫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谓示、动力最强的四门轿车嗽捕。   此外谱沦酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业私婚,开始尝试电商销售模式很京。薄亚铭认为玛廓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窃烙,因为中国市场的客户已经变化拌疮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玲,现在有很多人都用手机去买东西桐垄,这是市场发展的趋势射。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨磨剿,即用户车主首付车款后腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芬扛,到整个租期满了以后寝,这辆车的物权就归给该车主煎,该模式类似于分期购买漓吕管。   薄亚铭说汹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雷鸥配,但是在中国市场还是刚刚起步辟萍缴,有一些量产车会采用这样的方式做抱戎灰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欢览舅。他还表示驼示来:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淀,其实反响真的是挺不错的储。尤其是北京洛汉、上海这样的限牌城市井。通过租赁的形式蹄,牌照将打包在租赁费用里面沽棉。当车主买到车惦步外,即启动融资租赁手续诗,拿到车辆牌照享,不用为没有牌照而担心荷。如果是企业车主胸攘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税套颧,是非常划算的培逼骗。”目前逞,该项目仍处于试水阶段夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚剖钉:李芳" "新能源的发展规,是大势所趋第郸,但具体方向互伍缴,也扑朔迷离僚献。    电动车会成为未来的主流吗匡讨?现今的新能源汽车产业健康吗曙?什么样的新能源政策更适合我国国情晤孺贸?    2016年9月2日化屑,在2016泰达汽车论坛上骸陀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旁添,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔽,他认为伙坷隆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题材攀,恐怕不可持续羡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朔,何光远认为劣欣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敬讳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曙鬼,这位87岁的老人谈起汽车工业讥膜,依然有些动情退屎撑。谈到电动车发展氛,他认为揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的救颁。因为爱锯,第一甩,电不是新能源扁膏,第二介巾,电动车也不是新东西斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹿菇,电动车诞生在1834年稠叛距,是英国人罗伯特·安德森发明的疏逛猎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淑彪抖。    何光远认为丘帮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饰盲,不科学社涂囊,应该给它正名毛乓,就叫“电动车”毁,或者是纯电动车弛炊郴。何光远认为躬尚,电动车国家政策的支持力度非常高妮盼砷,所以它现在发展比较快遁是隧,去年生产了30多万台粟,但它还是有很大的局限性烷阶帛。首先靛妙污,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茅匿侈,可以长途旅行使用椽。即使快充也得半小时以后笛宫沤,但是经吵叭裕快充的话尽泛,这个电池的寿命也会减少吧扑彻,慢充就需要几个小时啃,充电的时间很长景。另外陆闯膊,行驶的里程很短镀棘墙,有一百几十公力就了不得了煌百弟,就是很好的电动车了叼措岛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曙,我认为不可能持续骇。”何光远说琼划,很多企业是因为补贴才做电动车垫矮,事实上吐丝,内燃机节能潜力还非常大陡铰,缸内直喷技术垦牢、柴油机的高压共轨技术耿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉里两,因此空单瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灭牛,不能被动曳,节能是最大的减排割。    甲醇车大有前途    现在冻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凸磺,因此谜期,各国都在研究替代能源与新能源汽车寇慑。美国顽、欧洲本淘、日本颧滥葛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖确楼忻,但因为资源禀赋不同惮,所以技术路线也有所不同烈驼朔。    何光远介绍说吞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题保,在某种意义上讲纤呈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抹蹈青,虽然同为乙醇焚沃恫,但着眼点不同;日本缺乏资源僵,自身资源利用问题不突出秋横,因此请差,把提高汽车燃油经济性作为首鸦场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纺居虏,日本也在搞甲醇的研究僻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隆。    在能源据拎疤、交通家嗅、环境衰、经济四位一体的框架之下吾,中国又该如何考虑替代能源的问题莆?    一直以来躺,煤炭是我国的主体能源隙唯溶,占我国能源消费总量的66%至70%窟缕想。何光远认为宫都屋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碍份耻。推进我国能源生产和消费革命烘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吠鲸承。而在煤炭发电供热的同时沛赣揪,可以产出甲醇建雇,可以为内燃机提供燃料钾庭,所以墓顷汤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皮、高效利用是紧密联系的赎瘫。    此前碱挠杆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡纤,这4个省基本上就是产煤大省媚瘁顷、山西潮、陕西伞妻、甘肃涕细闪、贵州莎烧撩、上海市硕。现在规模最大的是山西桔焊卜、贵州牡,其次是陕西图坦。    何光远介绍说睦德涣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惭翟,车都经过天津检测中心检测抨隘蜜,上了公告入捎狠,经济性也是最好的维。“我去看了加注站戚崔,M100甲醇100%烧甲醇把烤,2.2元/升岔翱,现在已经降到1.7元/升了痕。一个半甲醇就可以代替一个汽油囤。所以说降深澎,甲醇还是很有希望的柬。”    今年3月份餐炭浑,工信部陕歇搅、科技部抢滇储、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灿,验收的专家组由何光远担任组长去验收笨尸抽。何光远透露说杠,山西验收以后享悼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会车浚乓,开会以后形成了正式的报告毒旦文。现在呈,在各个部门已经会签完了笺,在等高层领导做最后批示蔑镀坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募,力邀政府焊湾锤、行业瞪洗、企业呢钢啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避胯涕,寻求产业发展有效途径朴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顾搁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股杯私、先生们厕韧伐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氖昏椭。今天栏矩题,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵男,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岸净酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互项痪,解决大家的疑惑翱,为什么要改革上念扛?现在存在什么样的问题步料堤?第二溜新,改革改了什么价碍途?主要内容伟辟、实施步骤短、目标瘁蕊穷、原则拧、政策选择等等妓。第三哺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫉,改革试点取得了哪些成效款,用一些数据和大家进行汇报爸。第四担芬圭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冕上汐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敛,从国际上来看勿紊蹭,自上世纪不管是美国纲率湍、欧洲码繁付、澳洲还是近邻日本蚂稠、韩国魂潍、台湾等等泻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砰疽,至于费率为什么要管制董孪滤?为什么要放开矛狼巩?这个也可以做一篇大的题目焊灸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琅,逐步地向由保险公司自主制定转化祭郎袭,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛偷、什么样的车保费低概缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惧儡聪。   但是的叛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昆泻,还不能叫现在完成时壁。比如说美国若干个州憾匠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的测提,因为不同的政策取向有各自的利弊兔,这也是一个非常复杂的政策选择过程钞持幂。   从国际保险市场改革发展的经验来看卞吨,改革前和改革后克,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锋淮倡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缕寇擞、复杂化蘑怯,定价更趋精细化芹肛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顶。在澳洲一些国家健郎典,改革前超额承保利润改革之后就消失了插。对于我国来说秤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猴堡,从2011年开始社会或者舆论丧袄辽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求高类际,行业本身也长期苦于在低水平糕狼殿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕊拈佬。另外啊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擅倒,在这些方方面面力量推动下蹄该陈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裁。   在改革之前是什么状况痉宦杉?简单跟大家介绍一下纶。从人民银行管理保险行业开始朴颁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的思,在保监会接手车险市场之后呛驾,也是保监会统颁条款费率公蒜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涛茶荡,整个行业亏损霖诽级、消费者投诉也比较多澈,所以到了2006年的时候滑恃慌,这个改革又走了一个相对回头的道路蓄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妒氛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微修会,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃栋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用性,比如说行业比较统一疯媚,消费者认为条款费率比较容易理解碑阑悍,恶性竞争的风险得到一定遏制梢摄圭,但是负面作用大家可以看到创堵,一个是条款法律风险很大广,不能适时的随着道路交通环境馈触、司法环境疥谩恕、社会经济生活环境的变化适时进行调整庙妒琳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忍华、无保不赔何、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑响奠。   第二畴,在监管方面定位也不清晰煎械。对于一个自主经营汐加赡、自负盈亏的保险企业态,没有条款费率帕跨铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力保冻,改革发展没有动力唤等,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唱痕,所以整个行业是在一种规亩录此唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琴。   在2011年屑檄、2012年前后经过评估渺、反复的讨论蒋景,其实当时市场上两种声音都很大蜜,一种认为行业就是应该统一规范标准化呈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耪矮。经过反复的评估和权衡怀险噬,也是在十八届三中全会的指导下秽琳,改革的方向目标原则最终得以确立膳畴撂,这是在当时发布的两个文件残,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逝盖阔,比如说要提升行业的发展和服务水平皑堡赡,使价格更加合理腐块,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楷效罢、保障范围羌涤请、服务都有一些诟捕概Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁沦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向门。第一个是维护投保人保险的合法利益缅晒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳叛距。第三个原则是稳步审慎推进固欢颂,根据一系列的国际比较研究敝仟携,大家还是从中得到一定的经验和教训到,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憨逞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稻垮。所以实瘁革,最后选择的改革途径不是一步到位邯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巍,它只是在长期的甚至六年害弥境、八年赏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劳青口,这是改革的一个总体思路碍田,从条款撵、费率按、监管三个方面这是一个简单的概括吭帛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梅狼,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娘,双方义务关系是怎样的标准化流程圭。   除了行业示范条款之外杀呐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼粪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验品,不管是欧美还是台湾默、日本俱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚷、百花齐放的状态票委澜,因为每个合同涉及几千个字对场,实际上复儡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寥瓜蓄。   在费率方面分成两个部分啡,一个是行业的保费水平履奥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业长届,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词,对于汽车来说辫拿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棉放羔。所以在整个行业层面建立车险信息平台骆偿,收集各个公司历年来的承保理赔数据宫堂畅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的车诵班、科学的定价的参考冗侯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藉簧皮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捻干揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姥式白。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橡颓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑沟咯。在行业基准保费方面悉,行业协会做了以下工作处,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滦颈,在这个层面赦危,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓,其实是相当的弱凛涟,这么多年来的承保标的顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名投剑办、编码实际上都是不统一的啤献壁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴嫩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吞趣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库警亲沛,这个数据库目前正在申请国家标准磕鼻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叼魂,对每一款车归集了二十多个基本的字段镁遁让。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啊咸肯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菊,给消费者购车提供了一定的参考窗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈量。   在行业提供费率参考的基础上骇谓,保险公司它是怎么定价的芒驴?现在也是大家很关心的一个问题烘笔,为什么有的车费率高柿划、有的车费率低烹闪秀,为什么今年高明年低秤毁剩?在不同的分类当中有一些差异闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虎览精,分成从人因子和从车因子两大部分猴晌钾,每一类因子当中又有若干个维度藉蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力快典、风险定价能力蒂、风险管理能力自主制定的景殴盾。   比如说存零范,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硷娶、他的生活方式锌董、他的信用程度等等撵裤片,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格克嗓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豁归,它的安全性率侧码、可维修性等等驶蜗爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的獭耗。   国际比较先进的保险公司啸,他们通常采用的定价因子吼嘲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邯饥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弘搪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫌,这个差异可能我们现在还难以接受驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒋缅壳。   总的来说喘怕朽,保险它产生和发展的基础是数字法则搭会沥,在大数据的发展背景下垛缎肃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叹修弄。   前端越放开后端管的越紧门杭谰,如果费率市场化以后慑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抠笺虏、整体亏损的这么一个状态畏截骸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具。   实施步骤蜕炉限。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赶提。到今年6月30号为止稼文,第一阶段的改革基本完成了度,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拳凭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堤,不同的索赔历史对应不同的费率炭,不同的车型对应不同的费率烽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的华筏,这也是改革的目标豁,首先是平稳过渡纷嘉。   下一步戒,费率科学化晾、精准化毯、精细化程度会逐步的加深贡掠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吓癌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场许。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凶葛,经过一年的改革试点惜,消费者从全国范围来看鞠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡修滇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灭,对于高风险晦、高出险的消费者凑冉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拖亨灸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费档腹答,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率速圈秒、道路交通安全水平都得到一定的提高扑顽晾。   从行业的整体情况来看垃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠢,增速营改增以前是11个点旱普,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吉,仍然是持续稳定增长壁藩,这一增长是在保障范围扩大匠蔽沽、车均保费下降的基础上实现的驳螺废,车险行业的承保效益基本保持稳定崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标地鸡瓜,两个点的承保微利官冬。   在保险行业层面来看茂叔,公司的定价水平爸疆、服务能力在稳步提升的圈碉藉。外部正效应也比较明显世档,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系市么。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裂,大家开车上路更审慎了奸石呜,小额案件在索赔的时候可能更理性了摧。   下一步工作赋妮酗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墩遂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品良长锰,也就是说除了违法犯罪不赔胯馁,除了不可保风险不赔疏亩房,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险情释吓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量凸赦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩靠坎稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妥荆没,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吼讥眷、不同的投保人汞惫、不同的车型价格的差异会越来越大挨身。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹊取,更好地提升保险公司的核心竞争力滤耙,也更好地促进道路交通安全核,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揭京桂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旧闹扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府裙捌、行业程、企业菏趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪逝坑,寻求产业发展有效途径门。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稍瓷牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堂托。第一弗傻,SUV这几年是高速增长璃煎,我们做一个判断赣供杠,这个高速增长就要成为历史了卡施低,往后没有这么快了全退,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扭,份额还会提高炒缅。第二滑妇瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓤,就是份额和价位双提升甩奇每,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牌村辽,之前是低价位提升份额炕,这次是价位在提升骂、份额也在提升内朔。而且我们判断还具有可持续性翁戒芥。第三房,汽车厂商将会由过去的跋卷浦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驮福龄、弱者更弱天任,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绍。在此主要介绍前两个慈鳞,因为时间比较短首寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搏。从图中可以看到刚,从2007年开始艰诲,SUV进到了一个高速增长的阶段那琳宠,连续九年年均增长率达到46%炼派胖,今年前七个月也比较快斧律解,增长38.6%扭。此外捣湿怜,市场份额在迅速提升任炉,今年1-7月份市场份额达到40%副酵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赶滑,过去几年每年4个百分点目,去年涨了8个百分点狮譬,今年1-7月份又长了4个百分点处虎,自主品牌SUV占自主品牌的60%题,SUV全面热炒峨视瓶,豪华车劣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贡,下一步还有空间洪。从这张图可以看出姓,一般的合资品牌俄辑,SUV比重还偏低栓,豪华车和自主比较高恐舵,不同级别里面SUV占比较高捷雾,不同价位车里SUV比重也很高旧镐,还有一线琉餐窝、二线陷溺垛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猩,不过一二三线的比重是去年的数据溅,今年前七个月是四十了莽贯磋,今年没有注册数据可以看得出来汹些蒂。   但是即傻,我们说这些年匪,suv领域基本没有在空白市场菩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱对焊惜,需求就会出现放缓的趋势钦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势爱凤,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剐蒙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婪死。相对于去年侨刃动,虽然今年全年涨了5个点套,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毁赤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了露连。   但是螺,我们说还有增长的空间懈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点念色,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狡,大家可以看得出来娟借肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堕靶,大约在20%左右仍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秒杭、加拿大靖密、俄罗斯这些国家卜舱。这些国家总的来看是地广人衔兰薄,SUV占比比较高讣,人口密度比较高的SUV占比比较低磷皆,但是也不完全成立腥竿,韩国人口密度也很高但是SUV很高伪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敦虫,这不完全成立伺,这两类国家的情况是存在的苹莆淋。   如果跟美国相比沟顷距,美国是把皮卡不作为乘用车癌稳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丢瘟巳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屋乖矮,与宽口径比还有11个百分点豁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓟卡,五十多不一定是峰值点翻玖。   另外匙,欧洲这几个国家禽,虽然SUV占比低底,但是比重也在提升灭恭,从8%涨到25%祭嫁,SUV的热潮是全球性的藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灌,美国连、加拿大这些SUV占比高的国家取夺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漂汞鲁,大部分来讲可以占到40%左右宫枫年,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彻棺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袍,欧洲这些国家就是两类匣持附,我国应该是随着美国博镰、加拿大狄秤、欧洲这个情况歌畦,因为我们已经占到40%的份额了都侮搪,如果按这个去计算馅氏,中国的三厢轿车是48.4%琼敬曝,还应该有十个百分点的下降空间蘑勉玫,下降去给谁逻?基本上是SUV喷低碎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龟猴钮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挟哺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹅仿,这就是我们对SUV的一个基本判断弄魄杯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姓汝,就是份额和价位双提升容潍,这是非常不容易出现的一个现象阂,如果把它拉得更长一点看横窗熊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伞攻,2000-2010年连续提高了蓄隙复,最近这几年不太好坎氛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升身当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扑擒奥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阶舱仿,2004年会羞斯、2008年倾第氦、2011年输、2014年醛行,其他年份至少是相等的菠耽隆,大部分年份是比它高温伟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苹暮。   现在一个更积极的情况来看攫,就是我们的份额在提高温咸,如果以总体的市场为100的话为,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铜苟,如果以生产量为一百的话轿陈煽,我们的自主品牌已经占到了35%癸卫,其中提高最快的就是SUV八加,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%破,它占到了一半以上的份额陡坷妨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炉多,以轿车为一百识踏贤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绦昆埃,连续几年都在下降湾侯弘,轿车竞争力在下降拣。但是自主品牌总体上的份额在提高镜堤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显链盖句,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吃清,这个销量在提升幕誊,低价位的车销量在下降素洞兢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祁,增长最多的就在这个5-15万区间报说。以自主品牌自身为一百的话桨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差,现在只降到了3.4%程歼,而5-8万的车这几年也在下降迸瓜剔,增长最快的8-10万的车和10-15万的催,这两个价位上涨的是非常的快闭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%良色穗,自主品牌的车价格明显在向上走蝎侣,这是一个积极的变化即劫龚。   另外沧弛硷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棺苦踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚, 10-15万区间寒,自主品牌在里面也占到了28%诫蔑练,这个变化是很积极的任漓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差行,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谅,最高峰是2013年213万菲衅,去年降到164万檀,但是SUV在迅速地扩张棠尼,大家看这个SUV的比重硕姜,原来是二十多万辆黔辉,去年到150多万辆俱纲谁,右边这个图是10-15万撼漠骋,更是靠SUV在拉动的淡句协,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争里露,这是一个非常大的积极变化梅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刚垦北,这是GDTop的一个调查数据田朝,这个一百辆车出的事故故障率骡,自主品牌在2003年有四百多个事故戎,合资品牌现在也在下降扦,这两个差距正在缩锌贝隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诗剧。   从产品的角度也可以感觉到蔬午沙,最近我们的一些新产品像奇瑞蓟渴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撩,这就是一个积极的变化拈,这就预示着我们未来具有可持续性形蚀。而且可以看出灸,如果以前二十名产品排名算的话富碉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滑涕常,一个长城C30一年卖了15万辆左右七,前二十名里面我们有两个菱沃。2013年更少一点歪宋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的塑射,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸵玲纯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行补颧。   这几个发展量比较大的企业裴吓善,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灯,这也是积极变化咀是盛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衬焙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巫痰乃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恕,国际市场南美洲脐弟疆、亚洲七稠酮、东欧淋、非洲是迅速扩张的市掣摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉,我们产品出口大国全是这些国家斤复城。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家地排官,跟我们购买力差不多伐匙徐,人口加在一起12亿虐扫莆,跟中国市场差不多盯去犯,换句话说中国市场去年卖了630万辆邢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承锒钩亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沃车,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸥屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伦是,传统汽车大有希望高弹,至少应该平等地分配国家的力量皖,在传统车和新能源秸港,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浑堆,力量投的也太重觅贫膘,下一步要对传统汽车给予足够重视狮浦垫,它完全有希望获得好的发展付蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了封坍岔,以前是高速吨穗嗡,未来是中速室,它要抢别人的份额忍取。最近两年这个数据可以看一下颧篮,自主SUV笑哦绦,连续几年50%-60%的增长触传,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屁怒,这就说明这种竞争关系在发生变化汞锹绦,这是一个搭。   第三个观点我们就一句话带过了架夹,汽车厂商的格局要发生变化贤,过去是大家共同进步诵、共同分享发展成果缴穆断,因为有年均30%多的增速控腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了椒疆梆,未来还要下降堪,大概8%左右或者稍微高一点朝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吕。另外合资内部也会竞争空戏,自主内部还要竞争系瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了股艰膛,大众占到33%衰,最高占到38%布官逃,就是中国销量占到全球销量连耐猴,宝马潜遁逗、现代硼拾放、PSA都占到了20%诫阀,通用15.9%绰,如果把它的微车也加上超过25%丛晤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厦型,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诚,要么是维持全球地位通用统,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漆,大家对中国市场都高度重视笺愧开,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赂瓤廷,我的速度要比别人的速度高莲,所以竞争更激烈禄、自主更不用说了憾巍掇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌非感亥,大家都给予很高的期望颓,未来我们说竞争会非常的激烈跺吗琳,而速度又会下来富肺桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样塑参,以前叫分享恳斜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强么、弱者更弱褥洛撼,十四五就会出现兼并重组亲屁谐,如果我们放开让更多的企业进来书,我觉得这个可能局面会更快灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萍玲领,最多明年还有一年囱,但是它的速度比平均速度还是快一点伎,自主品牌大有希望菜链,我说的是传统自主品牌辣轨,传统汽车还不是新能源汽车岔,另外格局会发生大的变化梧仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕爸磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻辛秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸吃底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍伴项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且淬,力邀政府城匠森、行业巩党、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽脾嗽,寻求产业发展有效途径替。   以下为福田汽车集团副总裁黄吉策、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录松。 福田汽车集团副总裁本铅剔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓风、各位来宾阮竭敝、女士们矗渡、先生们墙颧夺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浦规,能够跟同行市结粗、专家做一个交流学习户避。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尚。从全球战略的视野来看复侨,乘用车的全球化特征更加明显瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售椽小,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些承。举个例子免,如皮卡勒孪挛,在北美皮卡占整车比重是很高的糠匿途,但是在中国拌笛蔬,在欧洲卞挫,皮卡的量就很小稼胆酸。另外又如轻卡鲜,现在它的亚洲化特征会比较明显卸。还有重卡沙席练,在欧洲都是偏平头的拖,北美则都是偏长头的洁佩翻。所以商用车行业的区域特征很明显辖蔚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阂翔躬。而在中国市承铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑不习凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的限,2010年达到了一个峰值429万辆底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苗趁,去年是345万辆褐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勿立微。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棘,主要的原因就是因为重化工行业箩龟荣,如煤炭通昏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化首沉。另外整个物流行业的效率在提升焚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焙函。   随着市场竞争的加剧愧室拨,行业整合也在加速峦,份额由2010年的44%提高到2015年53%试掸培,再看一下今年商用车的情况郎,今年一到七月份销量略微增长投疤笨,整个商用车行业增长2.4%窍郴,我们判断是过了低谷堡,所以下一步会有微幅增长承翘。2.4%其中主要是载货车贡献的乓耍厘,同比增长4.8%哺结,客车受微面的下滑毋,导致载客车下降了10个点疮。   关于未来的商用车市程谩,我想从四个维度分享一下我们的判断实坷。   第一是从宏观经济层面绷动,从金融危机以后幢妓兢,全球市场增长的趋势是慢下来的割呜,乘用车商用车的比例现在基本上在8际:2惩椒渭,但是进入“十三五”之后我们判断驰温哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枫虏,商用车因为是物流工具的企业琶票,未来会有所好转耗,但变化不会很大汰剖。   从技术层面来看骆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础套,现在正在快速进入智能化的3.0时代森。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁В快的氮窜踏。   未来的商用技术主要围绕着智能化夯彩潘、网联化衫、电动化墨、环保化来追求汽车的高效护微、绿色爬、互联和安全释谢。   另外从中国的政策法规来看芭烂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涸,从客户需求来看扁翻趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吴顷缴,推动了中国新能源车的高速发展电,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆省盲,同比增长102%吹即蝎,其中纯电动客车3万辆为徘徒,同比增长176%笺。未来在城市公交以及城市物流末、环卫等方面凯量,电动车还会有一个高速发展睹坤。   下面分享一下福田在科技创新袒剂汀、转型方面的一些经验和做法频森受。   在商用车2010年达到高点之后骡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勺,加快掌握自主研发的核心竞争力希疤拟。通过五年的发展来看色签,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竞。福田汽车目前的研发体系是两级笆,一级是福田集团的研究总院鞋诬雾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喊怂稿,曹博士也说涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钒,是一个二级研发体系铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程播搓、整车的集成以及南偕耍块开发和整车测试的三大核心能力刑男。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谜殊、康明斯等等合作单位进行深度合作慨、改变和创新胁骂范,推动整车的技术进步触捎潘。   在转型方面塑薯隧,我们这几年主要围绕着几个方面罢。   第一是产品低端往高端转型惠卷,在“十二五”初拖佩册,我们的高端产品占比不到20%敖,我们到今年年底高端产品能达到70%镭。   第二就是从国内往国外转型上躲忙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妻手剧。我们连续四年商用车的出口保持领先耿弟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笑瀑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妈江。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的度摹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休课,另外为了解决汇率和贸易壁垒播扭,我们在属地产业化方面做了大量的工作啪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩吨。   另一个就是从制造往服务的转型济宋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戚,在“十二五”期间爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茧息垫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锤。福田康明斯通过这几年的培育马呕扇,不管是从业务的规模粮、收入憾、利润现在都发展得非撤耄好惩,另一个他也对我们福田汽车的整车倦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈#好的支持揣瞬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琉岸禾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目控,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扇俊缴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%强趴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秀。可以说尽管卡车的量比较胁臁,但因为排放比较高迸栓,另外一个因为运营的里程和时间比较长彤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍起浪,实际上物流的效率还是比较低的澜规顽。基于这一判断奇李,我们提出了一个“超级卡车”的项目氦勒辩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晨峭,通过这种材料的智能化摊、材料的纯电动刨镀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唇、环保捎、节能爬奈、高效陕、安全搐际醒、智能的超级卡车距加辑。我们的目标是要实现降油耗30%慌顽,降排放30%律巾慷,整个货运效率提升70%拌奈封。   另外是关于福田汽车的车联网技术烯阿,我在福田分管车联网业务饺弥现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值紊,因为乘用车是一个消费品盛穗,买车和用车的基本上是一个人氢沽踢,而现在主要是用来出行的霞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酶龚,但是商用车不一样卵唐凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弧甫粗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沽茶,驾驶行为各方面的安全厘里,另一个就是乘用车是一个地域性的车董,不像商用车需要全国跑砰浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穗沛休,过两天跑到海南去了复昏娜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尘。还有商用车的故障率蔷,因为它的工况复杂露,商用车一般具有轻载屯焙、标载和超载旁鲸,但是对轿车一般不存在这个问题灭铰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弥幌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗓线。所以通过车联网对车进行故障预警醛疚翠、排除以及程序优化等方面魏猛廓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些港。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兄庭穗,建立与客户的互联互通芹贬,为客户提供增值性服务嚎冠纶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骡、服务商和供应商产品质量和服务的水平狡输形。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔烁饰。大家很清楚迁扒,围绕着工业战略缎赐,德国提出工业4.0坦卫排,美国也工业互联网腊趴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镜伯、英国的2050战略簧澄悉,中国也提出了中国制造2025辅啡棉,福田汽车结合自身的一些现状老沛桃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菏路。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台电戊雹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熟、企业与企业蹦暴、企业与产品释、企业与客户的互联互通蓟标塑。“五智能”就是商业智能彼父、智能管理伴尘铰、智能汽车菜、智能工厂掳些、智能制造墙扮。时间关系荆龄粗,不再进一步叙述记弟币。   目前才,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闭偷。福田汽车愿和大家一道司,通力合作吹汀汤,整合资源涕绦滤,协同发展苹刹撕,共同推动中国品牌的加速崛起窍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉咖惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凸肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水瞎款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑,力邀政府诽姆蔫、行业馈怂叙、企业反浆猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊梗,寻求产业发展有效途径伐县队。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨歌思、舍弗勒集团副CEO诞铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动输独饭、驰骋未来》的演讲实录镁。 舍弗勒集团执行董事会成员徐、舍弗勒集团副CEO奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绅锻、女士们秀烹煌、先生们迟开,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来琳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略层肥境,我们的愿景剑粹绷,是如何来推动我们未来的出行和移动顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恰窃贫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芳赏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涟裳斥,我们是一家领先的技术公司某茶,在全球都有我们的足迹项蟹,我们一直致力于移动经腹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用如斧梢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背。   舍弗勒一直致力于创新挞钙,也可以说我们成功的因素是质量保苟、技术和创新邯。我们在制造业方面有很强的实力巢坏,在系统研发方面投入非常大齿褪。我们创造了一流的工艺和技术赡祈警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咕污。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庭屠锹,今年我们在德国获得了一系列的奖项侍什,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吭。   就像很多其他的技术企业一样炽裙窘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弓莲受。第一是环境友好型的驱动心芯,第二是城市交通臀风撵,第三是城际交通姬,第四是能源链破。比如说大家可以看到蓄冷辩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丹,人口结构变化非撤玻快肮,老龄化社会已经展现在我们面前漂瘫,技术变得日趋复杂钢市,数字化技术的利用领域不断的扩大贤号,我们需要找到更好的方法来彼此了解撵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作习肥矩。数字化是一个关键跨氦猎,另外就是环境方面看、可再生能源还有资源的可用性瑟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煞,资源的短缺也是我们要去关注的昂桥玻。   再看一下经济的趋势路,我们现在处于一个全球村建堵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歉,这些是不一样的标款潦。另外就是可负担性的问题蹋朗,我们要为客户带来更多的价值硅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掳钵,这些都是我们要去关注关心的费岗。   我们来看一下未来的战略欧苯,主要涉及到四个窗口蔑恨汐。   第一是产品本身纱,我觉得对于汽车产业爱,对于机械制造产业来说都是非常关键的欢。在这个领域/行业搔紊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劳刨课,要减少对环境的污染厩编抛。   第二是当我们制造产品的时候袭,或者制造产品元器件的时候瑞,要关注它的功能炭棚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灰、城市的交通奉杆鄙,对于汽车以及对于我们的供应商慧贰散,可以为汽车产业提供什么样的元器件箍挝,这些都是我们要去考虑的南。   第三是城际的交通洗存,涉及到比如说航空疗峡、高速铁路的一些竞争皑惦。   第四是能源链的问题链,我们有什么样的能源是可以使用的魏,我们将来的交通工具运用什么样的能源署脊泰,这些都需要我们考虑桶。   看一下将来的动力总成壁怖。我想给大家传递一个重要的信息逗捣盖,在接下来十五年时间里凡本尼,从全球来看褐鬼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弛搪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹊。   但是现在也有一个趋势发展得非忱郏快唇城,来自大众和奥迪的这些厂家猩缎陀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮。到2025年负随,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撑希抄,也就是200到300万辆的纯电动汽车吓充,所以到2030年可能会是一种不同的情况凭煽编,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况电咕强。我们还需要让它更加有效一些赁届补,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虾,还有电池或者是燃料电池等等爸墟堵,这些都会占据越来越多的份额沸。对于我们汽车产业来说非常重要烩,对于政府来说也是非常重要的凛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料面面,比如汽油蓬辉,还需要考虑其他的一些燃料培,或者是人造的燃料等等钝袭,需要考虑更多类型的燃料泼琶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求清赁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒环品,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锹逻,包括48伏的解决方案驰洞,它主要是对手动传动系统的电动化梗。我们需要首先实现这部分的电气化巳。另外我们也需要对离合器实现电气化鸽篮,也由于推出电子离合器蹈。另外我们还需要进一步提高效率氖。也就是要进一步推出我们的混合动力幕矫合浚块48伏系统涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐奚缀蓿块的解决方案肛桑密。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屎梆,针对高压的电桥驱动解决方案氯梗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趁桓梦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅破,以对其进行电气化处理诞文。如果将来我们有纯电动汽车的话幸甜疥,它的电气化程度会越来越高膊浩翔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梧夹,因此我们需要进行标准化沙,标准化是第一步吮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夹,或者说是一些部分的僳床,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莆等竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磁。我们也需要减少车辆的整体的质量醋,主要是成本方面是一个重要原因类。如果需要建一个标准的话炮,我们就需要有更好的一个平台里躬锰,也就是说我们需要基于标准的平台碱,或者基于标准的某辈猓块进行我们的汽车制造凛。   我们需要全球的平台化解决方案烘另,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啼。关于动力总成方面婚劫婪,它的变速箱是最关键的一个部分糙篮。我们刚才提到一方面是包括内燃机桔恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛙撮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奸骗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秆。   接下来看一下我们的重点产品瞧歇嘶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面空涡,我们为中国带来了什么样的解决方案摆频眷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岁,我们推出了高压P2混合动力奈赏纾块恍牧轮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓶,我们希望能够改变它的一个变速器死戚扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羞耗。   通过这样的一个标准的睦块化设计端擎巾,它可以适用于各种变速箱之间的转变仑备郝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽沽,我们的这种创新型P2的混合动力男让⑽#块可以帮助实现不同程度的混动功能苍。实际上饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案画。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肌但扳。这是第一个解决方案闲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划推矢希,它叫做高压P4电桥的解决方案就疾竟,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋。它具有高功率密度堤,可以适用于不同的车型稿让宏,非常容易打包进行个性化设计蔑。也可以用于新能源的生产描汝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产那季。它可以让我们更好地使用内燃机列础。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碱,这是我们两到三年前开发出来的挽。也是考虑到了中国排量的需求猴斑,或者是新能源车辆的需求蔷楞。针对这样的一个需求系,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茂吞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擒行。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哆井,我们中国团队也为此作出了很大的努力冠,这个发动机是专门针对中国市场推出的酪分。   另外就是在变速箱方面擎,我们也推出了一个新的解决方案纱,是集成干式离合器的DCT变速箱鼎猫侩,机电一体化离合器和齿轮执行机构寡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镜,对于工程师来说斯,我们都是非常理性的蛾檀,但是有的时候我们需要具备一定的感情避偿。对于我们的汽车技术来说必,我们一方面需要理性班,另一方面也需要激情凤莎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现估碍撤。针对方程式1的赛车落,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍,力邀政府携态、行业沉貌枚、企业武化苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径曝类酥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事授、副总经理 吴松发言实录仁肆问。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯、副总经理吴松   尊敬的何部长开堕烂、朱总挎冬钝,各位嘉宾苏、各位朋友澈,女士们坊尚姆、先生们吗,大家上午好焙祭。很荣幸参加这次论坛际其,我上次参加此论坛还是2011年距刻涛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滥摔坤,那时候传褀刚刚才有这个名字速,传褀的保有量不到一万台捞羞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪,这给了我们很大的信心和鼓舞问,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稻。传褀一直也在努力茂篮牧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂先蔽,年均复合增长达到80%汹呕。目前市场保有量达到65万辆操双,已经成为集团利润的主要贡献者之一隶踢互。   明星车型GS4持续供不应求评颧斥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舱散恼,而且GS8与GA8同一平台膊晨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝎啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磺斥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碾,对自主品牌的支持汕赫,关键的还是坐宏腺沮,关键的是感受讳鞘锻,关键的是多提意见吵幌事。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会承,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痊圣。我做自主刚刚回集团凭彩健,将近9年半的时间腿俗,从不愿意干到喜欢干睡,到对自主品牌依依不舍艾矾柯,到对自己找不到定位和方向煞驳偿,感觉到人还是能做一点事椿墒土。所以这在这里借这个机会苍寂,感谢在座的我们各位嘉宾文拖嫉、各位媒体的支持浚,也感谢传褀团队的支持陡泞勉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伶谴氛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持临。   我的发言主题是构造改革创新驱动目瀑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考先谴弹。一个方面汽车产业发展形势分析旗份须,前面讲了很多了付芭箩,我就不多讲虫茎寿。   一个态势是稳步增长僳蚊,但是全球增势放缓从械端。中国汽车产业发展仍然有空间寺,仍将会领跑全球汽车势谎藤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台解诽,中重型商用车达到400万台恒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抽。中国汽车销量将达到3140万台讽经磊,我预计可能还会再多吻,关键是结构看你怎么改伍搞丹?如果要参与全球竞争部,那重要可能生产量还会增长幻哭,复合增长率将达到4%范霉谎。   第二个特点嘎,优秀自主品牌加速成长虑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糠。中国汽车市场发生了深刻变化贡,中国品牌迅速崛起膜舌恍,优秀自主品牌加速成长蛊啪。关键是要产生优秀中国品牌下活使,不管是哪一个企业潘短,在现在这个环境下骨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薯烷,还有我们何部长火将怖,这么一批老的汽车界的前辈馈较撵,到了这个会场又在用行动来支持俱嵌牵。大家和我们媒体各个方面的朋友瘁,大家坐一坐痉凯肝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骇肯导,差别在哪里脯尖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陀杏。关键是中国人要团结吠浮,不要互相贬低撕热。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配,抓一到几个仿,不要想象太多桂晌形,我们从来不怕想象浓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敲瀑橙,坚定方向贸耸许。   那么数据也说明一切抨素旱,2015年很多中国汽车加速发展李骑,行业整体增长率为7.3%的情况下估居凰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扦芦坊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄蘑,相比去年又增长了1.2%百分点牛迁。而且自主品牌抓住了很好的契机鹤车刹,在SUV里面我们是防守的盯箔,是中国品牌先站住位置腹荤,合资品牌再进攻哩,再加上周围的环境变化叭妹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祷绒,占据主导幻艾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个立渺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虐疯撑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑泼选,统治了我们的各个方面势。我们展开进攻是非常艰难台裙五,但不是说不可作为缕,要选择时机祈夸。我们要在中高端里面取得突破杉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比局,这是韩国人讲的莲陛,不是我讲的盯陀。他们说承,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奠梅雀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竿赶唯,如果不选择是对自己的不自信嫌,这个不能靠强求兴,靠品质漆戳价、技术杯磁爸、新能泻颠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喷绕型。   第三个讹驶,汽车消费升级和资源制约雾拈刀,也迫使汽车产业需要供给侧改革温。不但要有好的产品通,而且还要有低的成本标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍。在汽车需求方面呵里,80脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疗,个性化杏、智能化撵、体验化等方面的需求还在不断地上升蔽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弄。不管怎么变化杏叭,满足顾客的需求澜轰竿,满足抓住市场的脉动孟赋羚,这个是关键点同。而且资源供给方面蜕鞠,现在的人口红利逐步消失顿靶看,而汽车不是简单劳动褂,是高技术情况下的技术劳动懦派。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哼,我到那些国家去考察过石屉喷,没有中国这样受过良好教育费料抛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堡刑措,那不是每个地方都有的愧当骂。有的地方上午上班面骗轨,下午到时间钱一领就走了咖踏。所以对一些合资品牌来讲视,中国也还是蛮有魅力的伙焕鸡,关键是要拿好东西出来介逗襄,才能谈自主撮。   当然工资涨这是个客观事实钝,2011年的时候4.1万空,2015年他们说人均工资涨到了6.2万换碱娘,这个不高的茹,还要涨拖蔽。农民工那么辛苦吾,给他一点钱算什么形粱劝。但是钱从哪里来部?我在传褀亏损的时候木署结,工资涨得慢缅嘛,但是想办法补贴烙位日。这几年别的都在减掣极,就是员工工资不减搜,但是效率要提高啪迫,要杜绝不干活的人偷箍,最后挣得钱多墓,干活的人还没有机会秘,有钱的人天天有时间去议论般道窃,没钱的人在干活卿,这样大家积极性都没有了健史。国企的弊端就是这个车。   那么在监管方面密躺,工信部刚才也说了鼓母,我们的司长也说了绒剃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雀,在供给侧这个方面要下功夫线。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妈,作为五大发展理念之首李是,当时这个报纸一播五大发展理念感胸踩,那时候我还在乘用车荚毖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚕瞥,这十个字参。为什么呢角拒膘?因为没有创新就没有一切茶,没有协调就调动不了资源享川,没有和谐的话握耗皖,共享也很难尼,大家不愿意跟你干凑棋郡,我是不相信英雄的麓,但是特定的时间会产生一点唾试,还是要充分调动群众的精神洼蕊,各个方面全方面的参与徒缆,企业的成功除了它的领导者的作用草,更重要还是把员工的积极性调动起来赖魏飞,人民群众才是创造历史的动力太顺眯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革边,需要我们从技术管理爽低啊、营销跋稻、品牌伦戊、产品骄博、服务全方位展开创新俩菱狮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍拳,来推动中国品牌进入全球婚晤,成为世界品牌形鞭。   第二搬鞘跋,汽车产业供给侧改革方向与实现酱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垒。   首先眯猩戌,在自主品牌方面口,我们是追求全球视野开展正向开发等创,坚持以我为主的构造核心喷,组织全球资源孔撑,开放性自主研发模式偏,掌握核心的竞争力皋鳖,获得了可持续发展能力骇间。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓粒呻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磊们袱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倾,我们的生产能力标准是35万愧,但是预计今年我们的销量会超过35万鹅咕茸,有可能达到38万逼赶酬,当然如果制造组织再高一点缝侗,可能40万拢藏,也还是有可能陶,但是大家别报到40万啊攫。这是有体系卉,有制度保障的氓,有员工的全程的参与普乏。一个别的企业的人到这里来看耸吃劫,他说你这个企业为什么增长这么快旱,没什么别的挎貉僵,员工的积极性调动起来了贡好,他们说查,我看到你们的员工眼睛充满激情囱恍,因为人天天在干活的时候就会有理由挽抹释,如果执着地做一件事情带有一点追求擂壁范,那就有远大的理想媳聊。   放眼全球帮,在开发方面整合全球优势社,实现研发的全球化隘粱怠,人才全球化德、配套全球化险私。依托国内的研发资源甸悸,充分利用国外的资源开展研发资源整合路铅醇,打造企业自身的技术体系鼎丸。我们用了将近五六年的时间溃究北,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构帝盲抗,我们第一代的产品是引进消化吸收扳,第二代产品已经完全进行了提升剂丛口,但是没有否定第一代葡鸡,掌握了数据链橙,掌握了开发的流程蛇诺还。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊魄。实现了一个平台可以开发六七款车型峡克懒,实现了多个平台车间的相互有机关联溺淋绦,实现了车型的变化多扑,开发上市快嚷,质量易保障泄冒,低成本迹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炉诧。   第二个票,坚持质量为先香挛,推出精品车型弥味郴,提升产品质量诧休,加快自主品牌产品开发袭,提高汽车供给侧水平回孺七,推出符合时代的互联网化的产品随箩。打造消费者喜爱的精品车型绘概柔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僵软驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陈蛙汐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虎汗。实际上汽车不管是新能源也好苔,产品的三大特点浅梳,一是颜值不好看别人不买匿疟,第二是品质煎份安,没品质也等于没品牌攘,天天出毛病心里不愉快牟捕挝,第三是性价比措伍吻,就是靠成本傅骋。我们的员工不需要培训就知道品质看,因为好多从合资企业来染渴,合资别的没培养卜县,就是对品质追求杆厕,结果就是成本搞贵了烽,把品质先过关航席仁,回头成本再来逐步下降党谴。我们第一个解决的是品质欠弦,第二个解决的是颜值蓝,第三才是考虑成本捐祈旱。成本嗣翁侥,供应商的成本我控制不了博,如果今天在座还有供应商的话兄络,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藤锰,还是有这个机会的假毫侠。但是我建厂可以控制蛾奈,我们内部的生产流程工艺合核协,我会重新再造篡菇砍,这个我投资减少了抖,今天也披露一下涤握,我35万的规模最多可以干到60万剧诞钒。如果创造性一点可以干到65万科肉,总投资50个亿腐憨,含整车加发动机酚唯京,这是内部数据豹,来给自主品牌共享牛挤。   包括一些模具加在20个亿担期冒、70个亿林弄佬,最后的结果我都不相信冒啪,实现平台化暴、公开化祷、可视化稿,让所有的东西全部依照规则阳光推进戈壕。现在我们的供应商也很满意匈,社会上也很满意葛。这就是在体系纷,在这些方面的作用力暑粪肺,防止一个部位一个零件瘦,一个车就不同零件不同标准痊,那怎么做诲歌驰,永远做不了好车山撵绥。这个要感谢合资养成的规矩馅。但是自主也会给你更大的动力凶缉,动力是在研发焙,其他方面再有作为苇蝎祷。所以我们是国企的平台蜂钮礁,民企的效率纬,合资的流程礁亥策,这三句话就是这么个意思羔谩。   第三个谴,坚持智能制造打造智慧工厂烘圈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂科套炼,实现占地面积的有效节约宦响,我们的合资企业群绢,广汽本田在推进第三期的时候酶栋,就是根据SSC这个原则版撂。SSC的第一个S就是小型small疙,即所有资源空间最小认科卜、设备小型化;第二个S是简练simple花蒜,就是除去浪费矛凶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盯夕漂,complete婚叫和,以追求小驰适驴、近恳伺、短酱剂、轻诽捞,最合适的自动化翁肖、乃校块化拍。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜗呜,它们的车间占地面积减少45.5%霉,投资减少26%瑰感,跟它的一二期比川,能源减少了29%藩,成本节约了21%乃啸瑞。   第四个坚持管理创新皆解,开展构造改革金事,主要就是我们广汽丰田瓦孤曹,因为我原来在广汽丰田发动机朵偷炮,我9年就去丰田一次叹敬乃,去发动机只回了一次涎,因为当时这个地方环境太好了队,我怕一回去又不想搞自主了蓬苏纱。但是鼓励我底下那些员工经常去啃卯,去交流肖幌呢,日本人也还不错歪蠕,大家都交流妇瓜。但是技术是交流不来的嫡捞,思想文化还是可以交流的郸甲吞。最近到丰田去了一下佬排疼,大有感受莎棘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踏韦,它从最关键痉榷肃、最基础的制造环节入手提幸视,开展生产管理创新洪坑,从制造轴妈拓、供需轴陆、采购轴出发姬,深入开展构造改革漠奇芬,实现全员参与南精郡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弊,充分调动员工的积极性驮、创造力沮坏,取得了良好的成果掇腾耸。经营绩效方面归榷,今年的销量增长不多悔晌,但是利润大幅提升京侣,生产效率显著提高吞闯杜。人力绩效方面牢吮沏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喘,管理体系与生产流程更为完善菏橡海、合理察顿。   通过改构造改革陌廊柿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升览,根据他们的预计撼搞,已有的数据妒杠,2017年单台不良率预计会降到0.01%腔锹廖,就是万分之一维厂。而且现有的工人总数减少1600人鳞说。就是现有的存量也可以变化入,他们现在不到一万人标榔,要减1600人面伍,它新建的工厂墨,员工还是要招的殿缓,但有的还是要走隧锌狸。就是用减下来的人把他投放到这个地方幻莲碉。   第五械撇,坚持体制增效澈,强化体系创新藉。既然这些企业都到中国来了疤顿,有机会为什么不学一学呢构斜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下单圭刷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破变,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邦肮,广汽本田精益管理玲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式新瓢。为什么搞一个广汽生产方式炊?为什么不造一个丰田呢咯?这里面要说一句芳,丰田生产方式你不能完全去学酣,条件不一样蝗壁盆,环境不一样虑胃,人员的基础素质不一样淳缕坤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匣镜陈。你学它必须要结合自己鼻溶隧,连日本的企业去学它的鞋炉歼,有的好多也不成功未款,当然我不能妄断坎,这是从资料摘的逻,不是我说的敬。   第二个腻骇姐,我主要员工整车从本田来袜琼,发动机从丰田来呛毯淬,也有一部分本田丢,两个企业不同的模式怎么办端疵阑?发动机就要按丰田来撅,从头到尾来需,坏的不学好的学豹,整车就按本田的来颊累誓。但是一个企业两个体系怎么运作呢敬敌瓶?我说干自主就不能有体系灿刻杰,要体系就是传褀的体系胃。不管你是从哪里来募聚,包括从社会上来习党,来自五湖四海一个共同目标皑,要干好中国自主品牌锑。所有最后提出了广汽生产方式壕瑟表,以丰田为主结合本田棋,这样把文化微毯、体系做好汗,但是还不够巩固狮黑,还要琢磨侵虚,现在体系已经起来抵武。   我们从2013年开始策划超定蔚,集团的主要领导说这个很好挥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锰粉。   所以后面我们的产能又不够了茅,销量又搞起来了耪恐,整车进行改造秦、发动机进行完善徽邦,整车定粱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幌显凤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%珊寝,就是第一条生产线纲寿垮。第一条生产线上半年生产了将近16万敖傲涎,20万的能力干了16万传比托,实际上还可以做盖,全如果满负荷做的话梦街借,估计干到35万都没问题没铆缚。极大发挥暴肉蓉,这个不进行全体系变革很难毫歌。发动机装配线一次合格率99%讲,这个零部件产内库存减少70%佃,厂房面积提升30%喂庆垒,原来不够用很挝骸,现在多了这么大的组织床嘉激。库存资金减少50%倍套苯,更为重要的是这一成果横向展开呸碘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颇绒,它的年设计能力15万辆痊措,8月份的最后一天有个数据净好薯,他们双班日产已经达到了650台胁绘,它的满负荷是700台旗式,估计9月份就可以满负荷隶瘦汲。这种提升的速度唬,全世界都是先进的清杰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氛,它的一次合格率最高达到了93%题肖,平均水平92%拨惋甲,接近丰田中国国内水平乌,当然追求的是丰田日本的水平郎衔纷,广汽丰田学丰田本厂静桅耽,我们下一步也拿一个计划逆墟,要挑战就挑战一流道翟,否则没意义飘菊。   那么我们以建成世界级工厂为准则殊苛,以广汽生产方式为核心拖安韭,融合了SSC原则诫毫懒,运用创新思维全力发展智能制造技术惯,打造智能工厂轮。我们在第二工厂通过价值流最大化莎绘锯、设备智能化膘补,生产线自动化筐伦塑、物流信息化时、网络可视化叉工、操作简单化冒寒蔽、安全绿色化场魂楷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芍贝丧。这个第二个工厂是非承确瘫海好堂抗、非常成功的一个例子徘,但是这些都实现了材蠕广。   第六是坚持品质保障驴跋疙,打造高端品牌炽胯土。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寄谦胯,高的效率提供优质有效的供给蛇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荚美,连续三年获得中国质量轻、中国品牌第一矾拖曙,超过很多在中国的合作企业撼胯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迸,所有企业里面包括外国品牌赴,与广汽丰田并列第八娘昧,比2014年上升6位任惭。   第七痢,坚持客户至上菜,提供优质服务脾,不管是在任何情况下替坏少,用户是我们服务的对象较,也是我们的衣食父母绥,尤其是作为汽车这个特殊产品很,我们对安全腾纲豹、对生命的一种关怀荤,作为生产制造环节的改革汰,是汽车产业供给侧改革的重要方向薪,但服务环节的创新与改革同样必不可少拢通,这还是目前我们相对比较一下帽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名建,也是一个什么机构嗅库眷,我记不不太清楚蒲瓷汲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识凛笛。所以在产业互联网的时代泊,每一个企业不再只是产品生产者尸碍漏、服务提供商唐聪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怖,服务以各种形式融入到了制造业椽毫旦、研发设计瞥、生产制造荷媒、经营管理掏少撵、销售等环节估。有价值创造的可能汀淮,就有服务形态的出现皆篓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绘,两者相互融合度、相互依存任翻绦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展策矗肩。   广汽在这个方面也展开一些工作磊乱,我们的整车平台将联合金融耽边、保险腥、物流农糯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砍,车生活平台会涉及多个业务平台哩墟瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城讼坞联、用品商城色朗、社区服务连锁窝递,用户使用汽车的整体生命周期派附,产品的购买只是开始累沃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怜慈,这才是我们下一步发展的重点苛骆。作为汽车服务提供商锣答,我们更应当关注的是用户的体验滴渴,以及给客户带来的价值增值感受弘漏,汽车服务O2O的打造标诲掸,也是为了满足汽车全生命周期的需要铂将侠,以及品牌和价值进一步提升的需要桃孪。   第八龟袜恨,就是通过这些改革墓,整个广汽集团范围内的成果氰兼桥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耻渤,同比增长28.8%泥、29.7%疙耐,比行业高出20个百分点澜盾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妒澳价,同比创下历史新高翔。当然传褀在这个里面那是贡献更大避扒,1—7月份销量已经突破19万论歪,超过去年全年商,加上8月份最近的数据廉囱,今年全年的任务22万已经完成了泉兰,同比大幅增长143%棵奉贯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩,位居第303名翅钡,比去年排名上升了59位碑,整体实力大幅提升愧肝。   第九救吝庐,就是广汽集团的发展十三五战略踏贫。简单地就是一个内部协同创新豆,外部开放合作千,这是总的原则喜,全面实施结构性改革貌胚寿,实施一五一三的战略陇毋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逃,这是一个保守的数据废钵票,因为传褀搞不好就过100万蛋,前几年说传褀100万贫危,别人说吴总芭邸,你是不是在吹牛孩,现在领导嫌我100万都少了瞥,拼命把产能都整合过来了嚎瓜,成为先进的汽车集团锻添,做强做实研发整车零部件台呸、商贸服务和金融服务五大板块患婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堤,实现自主品牌事业的跨越式发展落,全面实现一个“三”纶,就是电动化团梢、国际化奖橡、网联化三个方面的重大破坞膝且。   各位嘉宾喜拳、各位朋友默挎,女士们背眷耿、先生们瓮,在需求持续升级脖蹈,资源消耗的情况下定狮绰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豆拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桨、品质优先琴、创新驱动的发展路径频菜卷,坚持正向开发省驼,提供优质产品黎炕,坚持智能制造菜懒,开展管理创新拴圃抨,保证服务水平鼻硕,注重品牌高端化剑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汉奠腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶涛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇泡短:李芳" "  今年3月娠瓣,借百年庆典之际痛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向备,即“智能互联”碎狸撤、“绿色出行”和“自动驾驶”涂簧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雾矢。随着战略的提出猎倡据,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开收烦铜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丸。在这其中欣哗奈,“人才”就成为关键问题络。为此泥可,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磐那。   根据沈燕的介绍可以发现弥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筒,涵盖计算机虾、工程学行毋老、自动化糯芹、金融等多个方面途。她坦言垢闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莎嫌唇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偏摊。因此师桑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才必磋。”这其中包括互联时代的在线招聘请,“例如我们利用自己的招聘平台栋、Linkedin景、智联招聘等在线平台单白氏,以及大学招聘橇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捆谓。”除社会招聘外搪,宝马也会通过与院新怨ぃ合作乱芒,提前把学生引入到企业中捎弯急,专门为宝马培养人才派狠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢然导,举行“宝马同济日”这样的活动鞍尖。“去年我们就以互联驾驶为主题使乘谋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汝哥沸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茎辨。”沈燕说道卞鲜。另一个重要渠道览溺悲,就是内部员工的推荐慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耻,让每一位员工都变成职位大使访,在朋友圈进行转发传递楞。   “我们对人才的要求病,在能力方面最重要的是对业务的了解题连慨。这不仅包括对业务今天的了解媳潍,还有对业务未来的了解倡澎采。要知道未来战略方向是什么蔡来,需要什么样的技能精缔。 ”沈燕告诉记者沁类喉,“此外挝,我们对人才的要求是不仅要了解中国叫岸拼,还要对全球化有所认知识摧。随着技术的发展晚邢瑟,我们对人才的需求呈现‘复合完梆,跨界’的特点兔。但是筏祭嘉,这类综合性人才很难直接从市场上获得吵规,需要我们进行入职后的培训绩。 ”据了解磋,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝纺,提供给员工出国培训以及交流的机会版奈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流去峡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童,以拓展视野娶墓,提升能力靡甭爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为媚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哀,吸引并拥有了一批充满抱负古面塑、专业的本土化人才熄咖狼。而面对未来川漏欧,本土化人才也将承担重要职责句,“这包括为‘在中国鹊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柑赏练,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冒饰汐。”沈燕表示乖腺府。2012年颂鸿刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懊芭,并在上海组建人工智能团队肉眯,承担电动化和智能化的相关工作几翰湿。另外甲纯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别勃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨含梆谓。 这个团队将研究和紧贴中国市郴妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中距芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柑的涝,用“数字闺、概率伎、未来”为题嫉故品,论述特斯拉电池的高密度坡、续航里程及电池的安全性膛且铅。对比国内澎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柑为,并预言电动汽车和智能手机一样鹿较背,电驱动和自动驾驶注定了是未来遂,不可逆的未来盟峰。 以下为原文缅:   关于密度和里程数纲乒。 特斯拉Model S上市已经四年多了监,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闪,至今为止一个都没有兑现剑兑芯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羔,里程最长的量产纯电动车屁惦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酮彪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法可洁玛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桓人,忽悠消费者参。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唐视嘲,里程普遍降低10%以上)来体现里程凶,在有些国家辅助使用NEDC的标准步忻糜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)从危。   关于安全性和自燃率兽卉。 自从2014年初安装了底护板颓伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杠,远远低于燃油车晃洽旧,各种撞的惨目忍睹事故冈唉,也都没有发生自燃户解。相反少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绞,却成了全世界自燃率最高的机动车姆,更远远超过了燃油大巴的自燃率从讽瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门损,车门闭合的时候已经有点变形了)疚桓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贸矩驶,几乎可以说锋:特斯拉重新发明了电动车览府抬。    国内真正用心做电动车的企业刻郎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舷其,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驶烫、变速箱添、油箱等伞,改造成电动车的事情)忌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了料派,才会全力以赴来押注电动车绕陶。当然镰横膝,也可能是很多品牌都在蓄势待发毛究敬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招督苔。    电动车不是什么弯道超车蓬伞,而是换道竞争疾。    今天的电动车逆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醇。待机时间是诺基亚的几十分之一雾姬,软件也没有几个无,通话质量也不好奸人,汉字输入也麻烦的要死突彻路。和智能手机一样喇辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽辈偶,不可逆的未来巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   2016年8月30日蔑雹,在北京新浪总部怪歇撅,北汽新能源充电部门副总监陈保江校捂、北京华商三优总工程师丁晓伟蒲澄靠、电庄总裁兼CEO先越捻倦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盼韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宠熔林。    作为新能源汽车销售终端环节嗡寇杜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缅秀据。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承仿莅贰,更是充满了诸多困境瘁去,不为外界所熟知葛丝糙。    那么翘,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况坟,北京模式发展的瓶颈是什么个豌?有何值得借鉴的地方淡挠?又该如何去避免失误和纠正邦盒瞥?政府抢忍猎、车企炔、消费者在这一产业链终端中杭,分别又该担任何种角色棺授逼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逃嚏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庙绕绿:魏总怪讨,刚才你从用户的角度谎燎滴,同时您也是媒体人的角度力长拼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歌,您发现了这些问题之后搽盛豢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率距铝席?    魏士钦讥崎:其实我们一直在琢磨这件事榔串诞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说北,这两点是能够解决掉的掠。首先第一个岸,支付浅。就像刚才先总说的渴鲜癌,有个银联一样的东西蕊氦,接下来有个第三方柏,或者接下来大家都使用微信支付椽典吓,不管是充电桩也好讥,app也好怂吮,还是当时的扫码也好感纽篇,还是微信也好硷劳汇,支付宝也好碾,能通过手机支付穆,基本上都能解决掉缝蓟僵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宋,我们把支付给它想办法统一了靡。不一定统一到一个里边去甸猫仿,大概两三个呈疟,大家都在用巢盟酶,这就没问题曹兄。    第二彤济赐,这就相对更难一些了捞徘,应该是有一些第三方平台真正站出来纠,能够收集所有的真正的准确的信息叹呻嫁,其实当时我们自己在做app的时候掳,就是在做摸点的时候送串筷,我当时就矛盾绵改,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点报杠史,后来琢磨来琢磨去乃焚,通过很多用户的反懒烤堋,我定义出要摸一个最准的点精,不要最全的炯驴惕。准是什么概念口孔穆?第一颊簿,我找得到哦,第二事,我到那去一定能用得上挨蹄懒。如果我找到它了临,也到那去了裁景,但根本没法用范,那就没有用了采速。所以如果站在媒体角度离握吞,我希望不见得是谁楔讥,也许是个媒体糕点,也许是另外一个平台呛手幌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柿围夯,但是它也不一定是最全的防,但是它是这些所有的里面最准的靠,每一个用户都能找到桩遁递,而且有百分之百的体验把电充上逃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脑葱哎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔脐,是咱们国电的站馆浆按,是快充潭淬。我们编辑去那边准备充电的时候闹虽躺,有六个跑快车的兄弟纪,霸占着那个点卡概,就是不让你过去航淡,这个充完那个充饭,还剩一个车的时候辛副口,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾,赶紧过来充电绍攻仁。我们不等了拎。但是他们不知道哦琅富,在那个点不到三公里的地方甩,快到积水潭小西天那个地方模沽,还有一个充电站摆掸青,好像是三个充电桩还是两个烹,一个车都没有宦,而且车位都是空的庇牌诲。他们不知道那里盆。而且那个点裙,我们当时找的时候用了三个app屋捎,只有一个app上标出那个点辅抒熟,另外两个app是没标那个点闯炭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离温滩,所以准确性其实很重要晶琉理。所以如果能解决这两点弟,我觉得咱们的空置埔摆魄、闲置的问题一定能解决薪谓,肯定没问题的博枷蹿。这是我的观点孔咳。    黄山耙:关于公共充电这个领域疮,我不知道魏总在充电过程中悍滔兴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题律窘悼?    魏士钦琶却懊:出现过胺,很多却称蒋。    黄山布:这个问题其实很有意思的问题题,充电桩的标准是国家有统一的标准费对鸽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电别方。    魏士钦晚苫醇:是这样裤彤,最典型的例子就是腾势斥妓,腾势在很多国电充不了杆含挫,但是在小E充电或者普天是能充上杠蜜梳。    黄山该:我们可以把时间放长一点来看韦稍,在2004回、2005电动汽车兴起的时候妈,很多人都不知道电动车是什么休骇丁,充电桩是什么昏身磐。随着这几年的发展滥海,物业慢慢都配合了忿角捂,所以从成熟度也好耿、物业配合度也好是,应该是越来越高的私。国家层面出台汾怯,新建小区予以配合陪,包括老旧小区的改造孰判妙,都会多方面来共同解决这个问题矮陵弧。其实关于今天的这个话题唇特,我不知道台下还有什么问题要提问的攘。没有的话吵甫,我们可以做一个最后的总结颇庐棱。    我接着丁总说的北京模式的问题炊呻,我们今天说的是关于北京模式凡课,丁总说了一个北京是纯电的市衬恪,跟其他地方都不一样咆赖侧,上海是极端的桔滑,上海是混动市炒喽梦帧,北京是纯电市场沙。我理解还有另外一个模式懦辫,就是北京的充电运营商是最多的诚欺鲍,发展是最快的缕磺,一开始是国家电网取脯敞、普天在推辫诧,后来群雄逐鹿速纺,特来电能患盟、星星等等各种运营商都进来了师龄,包括先总这样的都进来了速柏辛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靖。    魏士钦受涡剿:现在已经不止了芹。我们有一个数据坑床,说是47个运营商搞裙汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省桥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构青疾,我讲点个人思考和认识弛颂拨。    先谈思考柯暖。第一净谜芯,供给侧结构性改革内涵非常丰富联皇,大家可能更多关注产品的结构性改革会,其实我认为磐,源头是制度的供给和政策的供给蓉林,再是要素的供给醋,三是产品的供给官细。    再把这个逻辑关系缕一缕搬鹤獭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坷煞恫,而制度纱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给按冕。所以现行体制下桓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革链疥?这是我思考的第一个问题舍。    第二个问题据,是我做企业这么多年的实践和感悟陌界,企业到最后比拼什么僚驼筏?其实就是资源的配置效率庭。汽车行业也如此歌期废。你拥有多少资源固然重要桨采莎,比如研发队伍耿苗钡,既有一两万人的穷卿,也有六七千人的缸几司,还有两三千人的嚏,资源差异很大舒,但实践证明人多不一定成果就多采挺,关键是资源的配置效率踞鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抒刺冬,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂拌。而企业的决策效率和执行效率鲁毫,又取决于它的机制和治理结构捌魔窜。    反过来骂试,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汤。也就是说迷板,产权结构会影响到治理结构和机制丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笨,进而影响企业的资源配置效率韧。    从逻辑关系上讲钮屋陷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洞。    第三个问题霸酬凸,产权结构是前提隶,是源头性问题磋,多年实践溅,有以下一些体会叮。    关于股权堪簿赏。股东应该优质化添焕,股比应该合理化惰。近期也好嗽,远期也好涛,你不能把那些对企业治理坝茫、技术皆、管理凰溺,以及市场拓展没有任何贡献泰骇踩,反过来可能还会添麻烦者安,当股东险。这样的股东不能要疚吮瞎。    股比结构这块歪跨腾,不同行业莲表,不同企业蔑,它的结构模式必须符合市场规则淖屁。若是竞争性行业身闹蹈,不管是央企碉,还是地方国有控股企业豪,做第一大股东绝对控股剖答,很难实现建立混合所有制的初衷辫鞋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”边,竞争性行业混合所有制要深混浪屏,不能简单地浅混未栋。什么概念栓芭擒?国有可以是第一大股东秤刹胸,但不宜绝对控股箍充,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柯洛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化石、国内竞争国际化这么一个概念寐玻。既然是全球化台,如果你这个竞争主体柯户蔼,你的治理结构庭嘶,你的产权结构操解坤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话串枫叉,你如何参与竞争刀妇?道理非常浅显明白青沙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践推。    江汽集团公司制定十一五规划前核,我们就有一个想法悍炒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化促脱。围绕这个思路立,于是就有一个叫三步走的战略规划琴。    第一步须凰,把国有企业员工身份置换掉龟休,从根本上说篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处别,对职工也有好处葱泵雇,是多方共赢的一件事情徊次。我们知道平俗,国有企业这条船不管怎样剑么澜,开得好吃虐,开得不好聪隆稠,哪怕再破再旧红跋,只要不沉下去老卸,国企员工都会抓住船板匪滴,不愿意下船虐吐喇。    如何把员工这些观念转变过来侵逢?只有让他们从企业人转变为社会人递肝锑。因此绅绿,第一步是2006年豁,江汽集团公司所有员工进行身份置换碳厢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细缎,作为每个子公司的投资主体阮,共同组成投资公司勃法。    这样描盯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烤洽。    第二步率排埂,我退休后齐壤刑,引进中国建设投资集团有限公司疗蜡炭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司交忍鸽。初步实现产权多元化臼习蕾。    第三步脱嵌膜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产财,包括安凯客车的控股股权酮摩捶,整体运作上市叛歧。去年1月获得证监会批准骆贤,上市公司已挂牌哎罚。    通过这三步走——置换身份汞,初步股权多元化船凰,整体上市矛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的静猴瓣,对留人起到了较好作用蹄。在工业化排苛鸿、信息化祭菜捐、网络化尤其是移动互联网时代笑麻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粟长揉,股东或雇主和雇员之间的搏弈宽宋靖,更多体现在决策权和分红权领域刺孙。    为什么IT产业靖烁,特别是互联网企业发展如此迅速慰?正因为它有这样的产权结构蒂吃咸,这样的体制机制碎壕。做得好的互联网企业乱,股权都比较分散癌坪芯,管理骨干和技术骨干都有一定股份矢朔念,可能这是大趋势谁须屎。    互联网行业资源的竞争和协同躲猾,最终体现在人力资本价值上程,他们要参与公司的决策和分红扒垄迁。这个问题如果不突破败,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭。   存量是稳定剂典衰曝,增量是兴奋剂    那么孙矾签,内部机制如何变革齐售?    1990年我接任江淮汽车厂长夹叫,当时非常困难脱孔汰,留不住人猴室。有些人选择离开陌,人往高处走勉,完全可以理解舍姬琴。留下来守摊子的这些人不容易倾,到我2012年3月退休描伍荆,这22年时间里捞容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段破。    第一阶段是2000年以前惋。可用两句话概括疵时,第一句叫做存量相对稳定徐钵,增量拉开差距溃拍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来素乖,可能就有问题醚逗。因效益提高而增加工资滔魄,贡献大的就多增俗,贡献少的就少增惕。即便没有贡献咸绷抚,原有的存量工资也不会减少贫辑枫,即存量是稳定剂妈耐,增量是兴奋剂揣池胶。    第二句是有计划按比例增长工资劣。也就是说惧蟹,企业效益再好咆萍卫,效益翻番工资绝不能翻番豪瓶斤。效益不是很好溺礁,工资也要涨点离悲。为什么拼茧雄?因为国家年改革开放30多年浚鄙了,经济20多年高速发展遁,物价一直在上涨第司查,生活成本在提高埂李荆,降工资就是降生活水平偏盎。所以我们有计划按比例增长工资咕苛炊,以建立工资蓄水池踞,以丰补欠蕉赔慕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唇。    第二阶段是2000年后太猛旧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攫险。    第一部分是靡,区域领先的现金收入勉堪。和北上广深不好比澳匹纺,但在安徽及其他城市的同行业者中骏农,我们的薪资收入是高的看恍,员工及其消费能力比其他企业稍高诬。但现金不可过度发放镭晶,这是心理学戈扣。人就这样箱,口袋里现钞多了后乓脱蜜, 像一线工人宽词,包括技师在内栓,他腰包丰实了脯男顷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仟。    第二部分是大福利献集。我在任期间疏,江汽集团公司解决万余套集资建房靶,还有大学生公寓删啼、廉租房等;自营的物业管理做得非承藜吲纾好瀑,很便宜抽冕频,还有免费午餐躬,包括洗衣房等拇迟膊。有大福利酱景,有小福利店斤汞,五险一金都取上限提肉。    第三部分有限的股权激励备健。    区域性领先的现金收入扣、大福利地描,再加上有限度的股权形成组合式分配模式小,这使江淮汽车员工享受收入不低矩白、生活成本不高的待遇卵。也使人才无序流动降到最低场萍。我在任22年淋,江淮的人才澳,不管是管理人才还是技术人才捎,几乎没有怎么流失糕。    外人都觉得很奇怪撼箔。当时有个汽车企业派人力资源副部长歼,在江淮附近找了家酒店晾,一住就是一个月随湿,每天晚上打电话找人精,但没有人为之所动艇仙。    究其原因陌,当然也不仅仅是待遇和福利洽牧疗,重要的是文化留人沫胺痪,怎么能留住人心灰逞眠,这是其一借茹劝。    其二峭公,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妥,使员工的成长速度可能更快跑墩。    其三粉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚏尉,但我们有三条路径架。    一是管理人员成长路径氮:管理员钒瞥、助理管理师浅淮、管理师烘袍、二级副经理不非、二级经理性、一级经理沥田皮。    二是技术人员成长路径遣:技术员箩、助理技术师金钾、技术师;设计师筋、主任设计师冉乘、设计总监寇旧、技术中心副主任邪鹃寄、主任等萎哇。    三是技术工人路径绰卑:高级技工镭、助理技师彻判蓄、技师揩纯、高级技师女烷部。高级技师的薪酬屠,甚至比二级副经理拿得还多百铆。    这三条员工成长路径规芬警,每个岗位都有岗位说明书法凤蛋。你要申报这个岗位拉趴,必须经历什么培训铺莎,需要什么绩效木,才有资格申报闪登斑。上什么岗位有明确的薪资标准孙夏,“升官同时发财”嫌免,用人用工尽可能做到公开公正透明阿酥母。员工们也看得很清楚楞,只要好好干携句守,就能够成长沽盟闭。    总之芒,在中央政府大政方针指引下伦家戚,切实核彼京、正确理解运用国企改革的核心思想和方法貌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副撂。    尤其是产权结构改革痢及,不要消极等待主管部门来安排上未笔,等是等不到的棉靖痊。也不要对现有体制陋枷吴、机制太多无意义的抱怨午镀,只要动机纯正祟拖鸵,对国家对企业对员工有利谁绅唾,就值得一试师痞举,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞧肯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毙敖,但一定是基于稳定性薄费昏、权变性晚第陛、柔韧性基础上的变革弥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膏。同时切记不管做什么事情锭阂,一定要取得合法合规的文件依据吨。    在沟通管理和内部运作方面咸萝,如何适应政策环境唯逛现,是对企业负责人的管理智慧的考验荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廉烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜。   当下蜂,在互联网经济蓬勃发展赁稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下努鸽耸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞳豆、汉腾某富、乐视攘、蔚来卤俺酒、Nevs抵霖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绞检估。但这些新思维娠、新模式遇到来自行业汲樊、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚼丰隆。为此寰球汽车邀请行业专家敛粮、新势力企业领导季纯趣、主流媒体高层差坝寥,就大家共同关心的行业趋势丛焊、创新模式憨鼎拌、市场预判等话题展开热烈讨论驹。   程远筛埃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杰鲤部、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臀按孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛燃纤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率删,也是一个全新的问题守娘激,所以我觉得应该是个很有意思的事兢肌挠。今天让我首先来作一个发言锣,我觉得是抛砖引玉起泛桨,我想把石头抛出来撵酞,引出大家精彩的观点心扳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳蝗镰,他们该不该进入汽车行业龟惺说。大家知道夸,这几个企业全是新人幻掣,以前都没有做过亥咆图,在社会上是有一个反响亥贩,有一种争议匆和,说现在已经非常挤了斤靛,我们已经达到了2500万辆的规模散偷,100万辆的企业已经有六七个了唐,还缺你们鞘辞睦?你们现在还有机会莱?我想说这是一个很重大的问题牌,我想这个问题为什么说是战略问题掠煞领,中国汽车业一开始就有这个问题免。   我的印象中据情丰,我觉得中国汽车业有很多政策版传凸,也有很多重大的事情锈诉,但是我现在回忆起来炽斯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大攫憨肮,一个就是开放引进蹬,也就是合资庙斧,也就是所谓的市场换技术辽。另一个钝水僚,我们做了一件很大的事情纱沫罚,叫反对散乱差庆踏。这么几十年来金敬,在我们的汽车管理部门闺咳,我们就不说谁了坎,大家都很熟挟荚,都是朋友观洗梢,现在都七八十岁的人姜桥。我进入这个行业30多岁瑞稻哗,已经过去30年了氓焦涟,这些人现在已经退了祟翁男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叛,一个是合资引进汇,一个是反对散乱差溃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来德烯宿,即刚才说的市场换技术篇锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郊盟小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夕纤剧,只许有资质的企业做冯锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司险怜翠,就叫中国汽车工业总公司物。后来斗恼冒,提出了南北划界舌,想要一汽在长江以北搪衔,二汽在长江以南幻非,形成一个竞争局面材际酥。这个想法没有实现受坏吮,当然再早我们搞过六大公司茎倦遂,但是总体来讲窜情,我们在企业车的总体思想是害怕竞争策。   我在八九十年代写过一篇报道坑,我就说中国汽车为何怕竞争娟瓣?其实现在想酚,我们争论来争论去就是一条耗龚泛,国有竞争弊,我们认为企业太多了埂诲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理检请火。   那时候从国家宏观的角度疮,陈云同志提出了一个经济学观点谁蒋驮,叫做鸟儿在笼子里飞狠痘馈,年轻同志可能没有听过鄙判。虽然给你放飞蓉券便,但是你不能乱飞颧估滑,得在笼子里飞坦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞相逛,所以我们提出“三大三小”祷加扣,规定的企业能造车镭赊郝,其他人都不能造车狸绞滤,认为进来的就是捣乱伟寿敬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顶旧,后来被总编辑改为无心插柳仇陀。我们一心一意想扶持的企业搞上去厘,但是我们不想扶持的企业又在出现究挟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宛北汞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意来壬,为什么呢啪媚扣?当然是我们的基础比较差回,一无资金圈梨,二无技术坊漠,三无人才寿,白手起家衬嚏。这时候我们引进外资需零缴,有了资金磁、有了技术碉、有了人才勉适龟,奠定了我们汽车的发展基础哺痴湍。但是只走这条路等于缺一条腿傻,只有引进外资寸磁奔,没有自己的发展拷苏守。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佰梆,反对本土企业篱,所谓自主企业敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拧踩穿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睦祈何,奇瑞涝、吉利墩、长城龟贪、比亚迪埠拜,没有一家是合法造车的企业南愁镐,方式大家都知道册嘉,买一个不生产但还有资质的企业仓,就是所谓户口本另,然后就开始造车里毁勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕾,该死的企业死不了纶船,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛔技叔,这是一个很奇怪的现象献,在其他任何国家都没有这个事情女,只有在我们国家撂逆,这变成了一种无形资产深眯。   所以围,后来工信部成立前夕碑卿溃,在发改委发布了一个通报丸可卸,宣布哪些企业要死套仙题,其实是一个作秀含。因为这些企业本身已经不存在了搞构隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坪虹,就不会有这种奇异的怪现象旦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疼常,我们把汽车产业的市场化糙啃、自由竞争的方式忽略了夯虾坤,我们把它当做航天航空管理念涛。所谓集中力量办大事萝疤核,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绩匿,像航天航空只发射一颗卫星斤脸,只造几架航天飞机赏陀免,但是汽车绝对不能这样刻,如果我们中国只有一个汽车企业料蔑,我们今天无法想象能够达到2500万辆浅挡髓,我们可能还在200万辆以下徘徊守。   我们想想我们当时的规模内,讲起话来哥穷赶,我们一点底气都没有沙,全中国所有汽车企业的力量镜肩寂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量管俗,所以我们那时候是没有底气的晴。那时候蔡总经常讲技峡灰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肌,我们国内的某家工厂芒锯,搞了多少年拧软扛?投资130亿干了那么多年没有干上去抨唯,现在回头干干寥诬愁,别的合资企业在武汉干140万辆车弄,听都没听说过他就干成了亥稻。   当时我们确实是一穷二白勉棚,那种情况下我们引进外资琉,但是不让国内自己的汽车做沧腥售,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浓,变成了外资企业康、跨国公司一股独大阂示,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌城屑锰。   中国其实为什么发展到现在这个状况设蒂涂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差该炬,在座的年轻人没有听说过奶软梢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作届堂乌。为什么有审批制械赴女?审批制就是为了反对散乱差嗓,所以你不能随便上企业钳护缚。   我们把进入产业的大门关得很芯臁,一方面对产业造成了很大损失冯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厦。大家知道舵露秋,那时候汽车卖多少钱骨版?桑塔纳要卖了20几万不,当时说两万块钱把辆胖,八字还没有一撇话底仍,订购两万多辆托娃,在桑塔纳卖20万的时候褂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来襄碎。那时候的技术标准妈便、排放标准都很低炮,我们会很快发展起来撕才赊,但是我们失掉了这个机会勘。这是产业上的一大失误捂骚,就是反对散乱差社低第,阻碍了中国自主品牌的发展笛切。   我觉得中国汽车进入2002年哇,入世以后就发生了很大的变化勺庇,这个变化就是放宽了效律断,应该感谢国家经贸委前司长撼桂革,后来发改委的副主任欧新黔厘氖,他在这件事上力排阻力妇瘁窝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夕,有二三十个企业进来沉遁。在这时候胎,包括奇瑞刊概、吉利萌餐、长城陪攀轻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋八郊,所以这是我们企业发展一个好的契机加,这个契机来自于好的竞争你虾矫。   现在大家没有再说反对散乱差惜碾,但是这个毒瘤并没有肃清擂冈特,现在要有一个新的品牌出来按隙烂,我们第一个想法就是它该不该出来瓜德窘,又来添乱龋道。所以在这种情况下购连,汉腾出来以后钒侧祷,我当时也没有太明确的认识苛,在网上一片谴责声的时候估牌,我就意识到了这个问题掣段。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沥痴,大的打败小的堵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睦,快鱼吃慢鱼撬。汉腾给我一个启发蔚必溉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲平,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梳搅,今后还会存在皆。   现在一汽连湾途、二汽非常困难拔,包袱非常沉重宏磐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳免界,但是最近连一辆好的车都出不来忍。现在真正有活力的企业是谁呢氮阔?是长城懒回刀、比亚迪菊恕洪、奇瑞掣伶、吉利孟镰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用合晨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开劝鞍荡,让大家不要惧怕竞争剖抠蠢,竞争只有好处椿柯哨。我们老是说过度竞争岔坏,实际上没有过度竞争弟泊雇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的频梦,经济规律本身有一个调节作用烩吐,一旦过度竞争它会自动退出第。   我们的出租车管理很失败募陆划,就是我们怕过度竞争绵杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆年锈蜗,因此打车难缝诗、打车贵弯蚕舷,群众怨声载道猩哦吵。凡是放开竞争忙畴,像家电产业大家都知道伟姥贺,为什么发展得比较良性呢囤?就是因为放开竞争扁醋,是不是先来后到呢锻拇?我们现在想想80年代馈购,61家电视机厂钠赦,现在上哪去找行矛?大家熟悉的品牌赫阂,北京牌廓狠、昆仑牌鲸仍绿,我前天在飞机上看到长虹匡辱,长虹居然还在防纱菊,出乎我的意料胖吭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戚透鼎,现在新出的电视机厂坚,TCL过去有吗旦?就是长江后浪推前浪夺韩,我们永远不应该对后进者说不煤,我们一定要这个变成一个共识拨,任何时候都可以有人进来缆朗。就像他们说的烘泥上,任何一个行业都会机会坏。今天在座的各位都是新进来的皮菇,我觉得你们的机会大大的有水砰。   我的砖头就先抛这些筹官围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冗且:沈达炜 版权作品恕痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔开溃,严禁转载涛,违者将被追究法律责任径鸿采。 获取授权" "  徐和谊说形,当我急的时候伞抠危,老唐一乐碑焕,哥儿俩(的配合)还行栖。双方都是坦诚的心态门负戈,就没什么谈不成的事情五沸抗。    唐仕凯则认为砷妈镰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你墓,基于双方的相互尊重句。合作中堡卉夏,尽管文化不同憾、目标不同什闪壤,都能坦诚地交流急脚案,达成一致乳,满足消费者需求氨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啦籍旱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姐姓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淖徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楼草忿,接受了中国经济网等几家媒体的采访川陈。在奔驰E级轿车之外踩限倒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刷,徐和谊说魏懦潭,关键在于双方的真诚与坦诚抠骡垦,这与我们的性格有关攫几克。我的性格是直率费掀怯,而唐仕凯先生则是含蓄勘媚衔、温和毛菲猜,哥儿俩(的配合)还行叼帘。双方都是坦诚的心态句详环,就没什么谈不成的事情斑陛迸。    徐和谊谈到百累渐,合作中疵体奴,彼此考虑对方的文化胁回、体制挂筛,对对方的决策机构都很了解泵停孩,也想知道对方的想法涎,并多从他那套(系统)思考衬庆罐:靠不靠谱坦,可不可能歧赋敌。不能瞎白话阜倪薯,不能伤和气狡潮蒋,所以就越合作越顺利监。    徐和谊认为探腺侗,随着后续工厂和产品的导入臂灰工,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期静藏。    他还打趣说东纤典,唐仕凯先生文雅蓬,当我急的时候辑矢蝗,老唐一乐谁廖椿,我们的搭配非扯谛裕合适贪晨奋。    唐仕凯则认为举蒙片,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀掀乘,基于双方的相互尊重骸。他说搔庞喜,我们与北汽之间有更多的共识黑。过去几年的合作料嫌扒,大家互相信任冗然辈、持久盘阿、坚实暗甸。我们有德国人的执着钙、坚持盯宠晦,在双方合作中蚕,尽管文化不同勒、目标不同洁卉,都能坦诚地交流沫,达成一致黑,满足消费者需求凡爱,也能让优秀人才有合适的岗位芳策辖。可以说秦毯拭,北汽与戴姆勒建立了最好的穗秸、双方互信的关系禾。    另外赣溺,唐仕凯指出操捣,中国业务的发展鸿嫉降,离不开经销商伙伴的精诚合作那谁,他们积极履行对消费者的承诺家、关爱纠夹,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃唤。    他强调轻境,我们与北汽的合作醇,增进了双方的关系晨幕。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊赎藤淳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刹海从,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢弟砂,目前铺缄,我们的合作是最好的冻量老。认真总结以往的经验砰阑、教训矢蒙,特别是过去的错误匹,接受媒体的帮助无、批评黄,因为大家对我们有更好的期许半谩纽。目前旁吗,我们仍没有达到自己的目标纹,在中国市场还是第三名桶坑砂。但是粹别僧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苦铺。因此炭奉,我们还需要精诚合作氛开巴,力争打造一流的企业;精益求精古花,建立一支一流的团队快。毕竟淌笑态,我们的公司和事业都很年轻匪范惭,在发展当中最重要的还是关乎人啼。因此授,我们不能只顾眼前伴徊测,应当放眼未来枯,希望取得更好的位置性霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入戈汇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迫边:    各位领导巾镣、各位汽车界同仁疥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棘辣档,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颗帕。今年论坛的主题聚焦安全戈,我觉得非常有必要哭睦多,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锈伎锰,已引起全行业和全社会的关注嘶。    今年以来估坛僻,在国家和地方补贴政策的助推下案退粕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墒,1-6月口触,新能源汽车实现销量17万辆兢,同比增长126.9%熊。其中纯电动实现销量12.6万辆遍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摧赴,预计到8月底宦瓜,全年6万个新能源指标就将用尽笑尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揽萎,同比增长170%殿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袄南。    但随着新能源汽车销量猛增没杰临,其安全问题也逐步凸显旧料。仅今年上半年垛呕,与新能源车相关起火事件就有11起扫日,事故原因涉及到电池钡锚矗、材料题拭潘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面难。不但给事故车主造成了严重的生命八、财产损失躺祁拎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兽,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秘肌骗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贸,新技术新模式尤其如此焊广耿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肩筋风、火车一度跑不过马车虹陀澳、人工智能行业也几起几落趁侮,每次都面临着必须攻坚的难题霖,并随着问题的解决才获得新的认可筐淑骏。新能源汽车行业也是一样刷挛巍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域献,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灰,在蓄积了一定的市场规模之后徊毛,开始到达一个新的平台期嘎,开始面临这样那样的问题扒靖市。而我们认为挠铂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艘闲。    首先蜡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墓吭达。    今天我们面临的新能源安全问题俗饱,一部分是技术问题秸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骨勃输。但更多的是行业规范问题肆谦喷,由于新能源汽车市场发展太快际挫洼,行业法规建设相对滞后苏,安全法规不够健全抱先,相关标准缺失采瘫,再加上消费者安全意识不足扔赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙簧,共同导致了一些安全问题的出现袒非。作为一个新兴行业礁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岸窖故、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墩恰,这是新能源事故频发的原因毖,也是新能源发展到当前阶段庞吝,我们必须着手解决的问题空。    其次抵奠,安全问题是消费者关注的基础痛点山,必须全力以赴加以解决磐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腊火,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郴单焦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侩。我们经常说坊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躬略狸,但是没有了安全这一基吹憬上蕖,里程的远近本身也就没有了意义惟。新能源推广几年来休,市场上对安全的质疑之声始终不断昏碧逢,说明广大消费者除了里程焦虑锯,还普遍存在着安全焦虑甸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑难,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辜寇间。着一把火就可能会毁了一个行业失,在网络时代这种心理传导完全可能发生层。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓮归颠,必须将安全问题作为头等大事来抓欺是攀,否则就会被消费者所抛弃赐么汝。    最后卞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哺,也是发展的动力源琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破九刻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缕赂浇,才能得以持久生存北爆题。千百年来咕头,人们围绕着使产品更加安全可靠抗,不断做出创新稿蹭形。及至今日脖缝,我们投入无人驾驶汽车复狄哪、智能网联汽车的研究谜,很大一部分原因角坛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芬菱骏。新能源汽车作为面向未来的产品捶胺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驰镜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力据睫们。    由此可见订烧酞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈功括,粗看起来林林总总孤脖,不一而足;但是究其本质频棚托,核心还在安全恭挫。破除了安全问题蜂腺笺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敝街场,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝,而围绕安全问题不断攻坚克难咀,新能源产品和发展模式将不断创新瓦,不断创造社会价值迁袜莽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坊,我们从一开始婪便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潘,从战略高度提升安全性豁兔藉,居安思危蛇露,未雨绸缪芹菱卸,从研发脐、生产到售后服务恰锚,都布下层层防线菱,确保产品万无一失忌疥华。    一是在产品开发上加强安全功能设计谢响,从源头上提升安全性枯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砂。从产品的开发设计阶段臼踌改,我们就从整车控制视故、动力电池难叼、高压安全等方面以高标准进行设计锈捌。在整车安全方面坝绵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统健鳞叙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计线钝拷。在动力系统方面好江,我们从材料编蜂、电芯落工、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娠将哇,降低电池短路和起火的风险分怜虾。在高压系统安全方面哎,我们从防水尘梨、防火雾舵缆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晒疤,高标准强化安全功能你虱颂。除此之外撵翁,我们还充分利用智能网联技术松肯,对新能源车运行进行实时后台数据监控哀渐揣,建立事故应急响应保证机制裙凸疥,为新能源安全使用保驾护航沦贰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狼,以高质量产品确保安全棋。在新能源汽车快速发展的同时屎,北汽集团不忘发展新能源的初心伶,严把质量安全关漏磊。北汽新能源生产的每一款产品分舰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惩,还要对电池吼朴、电控系统进行严苛的测试与验证蛇矗。目前巳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乱家藉,其中电芯安全可靠性测试标准42项汾,电池系统安全可靠性测试标准50项宽屯,BMS策略安全可靠性测试标准33项迟褪,这些测试包括长时火烧测试冉、电池剖切测试醇室、极限跌落测试和电池浸水测试等灰去。同时爽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隘睛窍。上半年奠察,北汽新能源接到订单2.6万单裸瞳慕,但在资源不足的情况下祟,我们严抓质量关腥耿童,绝不为销量而粗制滥造肪巷,最终完成15052辆的销售任务捞扁,订单满足率仅58%促颈,但却实现了上0事故率的优良成绩软缉吮。    三是加强售后服务与培训融拖,让新能源车用户买得放心胸虎,用得安心矢退亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侧层,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吝爱,包含车辆保养瘫鞭凉、车辆维修吭、紧急救援茄签、充电设备刨、增值服务独剿叹、客户关怀等多项内容晨疗辣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浚粕熔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称刊连、维修锑卡浮,并对服务完成情况进行跟踪监控全,形成服务闭环脚溃,确甭耗俪猓客户满意狗。同时辫退,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轨冉,对车主进行说明和操作演示斡鸽,并规范安全培训流程熄,提升新能源车主的安全意识蕊跨。在此基础上疽绕斑,我们还创新营销服务模式孝,今年8月12日柿厦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金节卑萎,不仅具有推广新能源车的效果停,同时可以让车主及时更换裁甜收、检修旧车上的老化电池揭,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘、环保湿筏、高质量的车型渡,给消费者更安心的消费体验加。    各位领导畦、各位同仁替:新能源汽车作为一个新兴产业鲜充表,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段四,出现一些安全问题剐,这在快速推进过程中也是难免的标揽权,是我们必然要面对的问题慨。因此新能源安全问题污串澳,绝非某一家企业能够单独解决敲,它需要我们整个行业的协同并进忌硷咀。    有鉴于此媒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木彭,不能因噎废食膊笺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靛掳酚,牢记我们新能源事业的战略使命烩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匙,以持之以恒的韧性尖男,推动政府雌、科研机构令拜、行业协会糕、企业乃至全社会开放合作掂抱,不断建立安全标准勤苍貌、不断规范行业行为炭竞、不断推动技术进步搬伴堵、不断优化消费者使用习惯锌病,不断实现新能源汽车行业成长成熟使、发展壮大狙节菠,实现整个行业的可持续发展捐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吕嘲娇,各位领导恒妹、各位专家溶髓蛊,业界的朋友们扰蝗:    大家好!今天淑,众多长期关心响税、支持中国电动汽车产业发展的领导哦、专家和朋友们齐聚郑州夹骡舌,共商大计董斑垮。作为本次论坛的协办方可,请允许我代表宇通公司取,向到会的领导斤缔丢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桅芜壤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氛胆芒。    近年来炕穗俏,国家出台多项重大政策赋胳狼,从顶层设计警馁、推广应用矮独、税费减免嫂版、购置补贴贿、生产准入馆堕痢、基础设施等多个方面嚼,保障新能源汽车产业健康快速发展戳敬。客车作为电动汽车发展战略的切入点深搪仿,是电动汽车普及推广的重点领域秘。至2015年底点枢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑烩,占同期所有客车推广量的13%投裂,为城市节能减排梢溺、绿色交通出行做出了重要贡献募缕鞋。    财政部痞掣、工信部奢涕、科技部糖免、交通部建剩歧、发改委等部委污,通过科技计划干掀、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簧手缮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升系奇呵:节油率钢合、续驶里程等性能不断提升桅券费,动力电池能量密度闭、驱动电机效率等关键技术迅速进步恭拐醛。    具体来说蛇敖刚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陵吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恼群、节能与控制技术方面已实现了自主研发纤舷,大部分电动客车均采用国内自主控制器畴吞靛,整车性价比高价奥,满足市场需求商戊,节能效果得到消费者认可烁腿囤。    二是动力电池性价比显著提升泡。动力电池轿骇伤、关键材料国产化进程加速挺,安全性和工艺技术持续改进悸。与2010年相比哥巫,动力电池能量密度提高将近一倍澜旦丹,成本大幅度降低娟咖。    三是驱动电机技术水平进步明显敌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求科,在功率密度碑工、系统集成度和材料利用率方面显著提升届。    同时剧,我们也应认识到零就,国内电动客车研发试验能力有待提升伴巴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜:整车可靠性涤朝袒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力令煎却、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戳懦,寿命构、低温环境适应性钦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕉耗场。    马凯副总理强调何:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障别。电动汽车由于安装了电池磁井邻、电机寿退桶、高压线束等高压部件涟,给整车安全性带来了新的问题耿,而电动客车安装电池容量大扭、整车承载人数多雇,给整车安全设计提出了更高的要求箱吃日。    因此晶女,电动客车必须从防水到、防火脐巩、防触电酞培、乘客逃生守磁贯、事故处理等方面综合考虑卜素,从研发制造毕夯、运输存储颧累卷、维修保养郎跨、报废回收等全生命周期各个阶段着手推,在电池安全喀、控制安全钢入仑、高压安全涛胺聘、电磁兼容等方面进行技术攻关孺肮贾,全面提升安全技术水平撩。并对车辆母硕、零部件运行实时监控码级,起到预警作用仙,保障大规模安全运营岁刀哺。    宇通自1999年开始研发电动客车赡嚼悼,持续加大研发投入茬,得到了国家部委恳汉、河南省政府和各位朋友的大力支持喀合。未来崇薪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拒撼梢,围绕电动客车轻量化校够抵、智能化戏、网联化以及智能制造等发展方向捶,立足自主创新慈鞍吴,掌握关键技术唯宏,提升安全水平人八堆,促进电动汽车产业健康快速发展毯。    但同时铰保,为了推动我国汽车产业的转型升级别础,实现2020年500万辆的目标感彤麻,我们依然任重道远冈兴。行业的健康发展反,离不开国家政策和社会各界的支持瓷厕透,我们建议斗哗歉:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇舱彩。在纯电动嗣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑞,研究开展创新工程二期项目等哺绍什,助力国家下一阶段产业化目标的实现碘嚎鹤。针对燃料电池客车拓巢嫉,我国和国外先进水平相比还有较大差距溶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兼,尽快解决关键技术问题结稻,推动产业化发展精攀。    电动汽车正处在新产品推出的初期袭,技术飞速发展睫,面临很多未知领域的挑战立岔阶,这些不确定也带来巨大的创新机会俄日浦,是企业教、行业和国家的历史机遇波,也是赋予我们的使命和责任赤膜,    我们将坚持创新孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展呜计点。    最后掠革菜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡溜:李芳" "陈清泰膏采船:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芥屑匹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出概,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晴坦创,回应社会的关切娜粪,引领行业的健康发展喂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偿,广泛交流川、献计献策寄。    首先是创新引领问题隶戏醇。    去年码,国家多种政策的叠加效应充分体现苯簇靛,电动汽车呈现了爆发式的增长爱差。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恰居,并得到大多数试点城市的积极响应百片眷。更加可喜的是味砷,电动技术逐渐被消费者所接受罗痕,潜在消费人群在增长匡速陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惭妥,总体上讥,这还是一个政策驱动的市程嫔蠲洹,它的不可持续性已经开始显现殴。从今年起径,国家补贴政策开始退坡剐桓痘。种种情况表明琉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢怯,相应地垃偶袱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期校伞丝。购车补贴的退坡堕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楼掣剐。也就是在购车似、补贴逐步递减的同时荆能祥,政府应在研发环节加大支持力度瞳胚,集中资源支持在动力电池锣倘太、核心零部件霉蒋、电控技术拷敲、轻量化酶捷、智能化等方面突破技术瓶颈蔚僧。    另外匣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等零掳箔。相应地董貉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度群帛,大手笔投资于电动汽车驰。    这一切表明认徒杉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撤羡。    由此看来灵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穆韦。    第一鲁采斡,政府补贴政策进入退坡通道怖掏,电动汽车性价比提高的进程拱,能不能跟上政策退坡的进程函沮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路管,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键平。    第二撑剂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氖坚痢,中国肯定是他们的一个主要市场目标踌拜。能否改写我国燃油车发展的历史模舷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嵌,并建立起较强的国际竞争力鞘受,这是政府和企业必须认真考虑的问题赐羡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镣鼻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傻。    因此善沫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艰陪,那是在强政策激励下的增长团楼刷,是不可持续的兼湿。有些企业一门心思地追逐增长其,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肮,却放松或忽略了创新和研发钒诚脯。    应该承认盲砰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭眠偏,性价比还是偏低的顿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破够,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贤胁,理性地配置研发和产能扩建的投入夸惮。    当前驾郎祟,我国电动汽车正在向成长期转型缴欧安,这是一个重要的机会窗口阑。从全球看杆匹派,电动汽车的技术路线还有选择的余地惮崩,核心技术尚待进一步突破灰尼,关键零部件的壁垒尚未形成隧母刊,信息系统还在发展错,品牌效应还未发力傻撬,商业模式正呈现多样化胯染。可以说模,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间村彻糯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酗,有较好的积累鸵。我们又有全球最大的汽车市场支撑刨邢抢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扒剂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腐涟饯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件警糠案。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奖,潜心打造核心竞争力八剃涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美某词,另一方面可以与国际巨头同台竞争刚。    电动汽车和燃油车一样垦躲,竞争力的核心是聚集优秀人才旱缚田,拥有强大的研发能力坞苯湃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攫乃。对于汽车产业来说饲,生产能力的扩张是相对容易的屡獭顽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讲。但是布陈取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了革农,因为那充其量只是一个泥足巨人场臂醒。    补贴政策的退坡剐剿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搪狄腾,补贴导向将让位于市场导向唱问,让位于创新导向盒拧褪。优胜劣汰作用将被强化巢痕,在大浪淘沙中盾蛾,真正能站住脚的疲,将是那些具有创新能力怂随超、掌握核心技术熟美绢、具有品牌效应的企业隆额逝。    关于安全保障的问题孺篡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猎,特别强调要重视电动汽车的安全问题罗械犬。这也是全社会非常关注的一个问题超儡,是这次会议讨论的一个重点鲁摄。    为开好本次论坛撤慨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溃,并将在本次会议上发布调研的成果牛。    汽车的100多年发展史说明日杜,随着人们生活水平的提高胯镜,出行机动化是一种必然的选择且垢。但是挟钢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馈事,电动汽车处于起步阶段挥标,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外划霜,还存在由于能源结构改变而带来的坡陕孤,诸如高压电路辫守纳、动力电池等新的安全问题垃琼鄙。    因此牌,在电动汽车市场快速增长的时候槽谜轰,安全应该引起特别的注意良,无论是整车企业胁,还是零部件企业泡擞,对于可能出现的安全问题橙灭俯,都要诸项排查疾鸡、及时发现确赏、找出对策垒灿莽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前让岭。即便是这样很石,进入市场后的汽车仍可能出现问题牛究,这就需要继续跟踪交份晴,不断发现新问题该,不断解决问题腿,必要时要召回已经进入市场的车辆委窃。    应当承认彤,电动汽车技术的成熟度还不足嫌骂,市场考验还不充分绕,消费者的信任度还很脆弱拷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斧容郸。从这个意义上说瓣秋,我们必须把安全放在首位百恋拳。因为安全是一个否定性指标苫报槐,世界上没有绝对的安全乃拐邻,但追求安全是企业的天职淀婆构,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秆惺,要以更多的投入泛,在设计身碉挥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平台拣陇。我们绝不容忍安全隐患官,但也要宽容失败剧犁幻,因为这里存在着不确定性孩爸臂。    安全也是规范出来的怖,要高度重视标准掂唇绞、法规和监管的作用嗜翠,设计安全的标准和法规碾妇寞,有些是科学的研究和论证定下来的姐庆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匹。企业必须严格按标准和法规生产湾、管理和运营骡饺皮,监管部门则应该严格执法牡忌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泊,绝不能容忍劣币驱逐良币鹤镁蕾。    今天夹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题社慰哇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煌硕问,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剩蛋渤,它还缺乏充分的应用考验诉,需要未雨绸缪污抛偏,防患于未然擎试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪掸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氢,各位同行盲锰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》察疾,每个桌上都放了一本沙,大家可以直接看犬戒蔫。前面上半场我估计是大家最关注的鼻,有一些政府动向合扩考,他们做的干货凉烧隘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埃毒观,我只讲讲技术弥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”文,有三个方面痘弊诲,有些技术方面的内容是有相关性的钢兑,政策本来是张永伟讲的蜡的,我在PPT里基本删掉了灌捷同,大概带一点逞嚏鸽。    首先讲一下电动汽车安全的技术赔翟妻。电动汽车安全技术我们分三块棚,动力电池的安全碴、电动汽车整车安全星景、充电基础设施的安全蹲丝沟。首先是动力电池的安全性侍庙搁,是最基础咆、最核心的筒呵,包含了电安全挨、热安全划碾、结构安全等等浇秆。    我要先从科学的角度说一下兼。如图(ppt)邵透,这是电动汽车动力电池的基本特性华,中间可以看出我们锂电池安全的范围喊轮霜,一个是电压揽舞白、一个是温度额,对电池安全来讲灿吹,这么一个很小的窗口里才能安全工作归拇晨,如果温度高了会发生一系列的反应橙,就不正常了滦豹。我们具体来定义一下这些温度凉,这是做一个严格科学的实验秒,锂离子电池的热失控靶呸、温度变化杉暑签、温度和电压变化的过程冻块都。有三个温度闪,T1叫热失控自生热起始温度敝钝设,这个温度一般在90度埠垛硅,接近100度呻施搜。第二个眷,热失控的触发温度霓,就是说热失控要开始了我蔑巷。第三个垫派,热失控的最高温度雀漠,代表了释放能量考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芍履,给出了一系列的各种类型的动力电池垛春瓶,比方说三元的NCA纶秒哩、NCM我、锰酸锂的惋,钴酸锂陷亮拉、磷酸铁锂胎袄前,还有钛酸锂的眉,从中间就看出碍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的版。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糠伞呻,总体来看毋难,热失控最高温度比较低一点离哭,这是钛酸锂的侨逞妹。    太过于学术化一点凸汾降,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健。热失控咳,我们先从热的角度纳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抵,我们的SEI膜就会分解门花违、负极电解液也会反应坏,隔膜机制熔化吴氓坟,再到正极分解零犁、电解质分解投,最后就涂层崩溃陡喇,大规模的内短路电解液燃烧尸亲,就形成了热失控僳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惩苦。    另外一个问题忿悉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舰,像放鞭炮一样虱悉,一个单体发生热失控能量还是有限的桓亩虐,如果在整个模组系统中间扩展镰拾扒,这个能量就非常大了洼。我们说其实不在能量的大邢础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汞祈偶,但是并不是一个危险的东西度凉,关键是没有瞬时释放深喇剧,这是一个瞬时释放的问题闯扇。    诱因褪尽,刚才说的是过热引起的氨武颠,还有电的和机械的嚼,电触发府,主要是过充朵惭、过放等等醇断典,尤其是过充寿,过充引起的热失控是蔚耄害比较大的谢,这是它过充的一个过程和机理昏缚缸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馅貉环。还有机械滥用惕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隶埔,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛋,专门看它怎么样鳞煌硷,机械诱因就会最终引起短路儒首。    第二部分穿祷,整车的贰嫉,现在我们找电池厂开安全会皖,电池厂就说很多问题是整车引起的痊伍,不是电池的事陋。的确播拓避,很多问题不是电池本身造成的山歉,是外部原因目叉,整车衫献,比方说碰撞会引起砂珐叔,电气安全伶痘,还有功能安全蕊掸,重点是这几方面颊赌。比方说碰撞芍驳达,碰撞是最容易引起田稼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗜盗垫。第二且瑰,各种原因的电气线路短路引起着火姬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掸鸥染,电机控制器士垃、电机电子器件IGBP短路了钝,高压收、拉弧颊、多处熔断浓冯,整个就全烧掉了绞槐,这是控制器烧红了添拴。另外一个睫,比方说前一段时间南京暴雨之后戚屋柬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哀。功能安全肃泵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涕,电池管理系统死机节,但是充电机不知道拖斡片,继续充掏铺,充过头了蔷倦拭,导致了安全事故窗,一般150%会大规模的内短路磷夸,充过头150%尉,不管是什么电池驰前媒,包括钛酸锂电池挂豆,如果充过头也都会热失控的菜良册,虽然我们知道钛酸锂非常安全奶嚼冕,但是过充之后过压也会引起安全事故茧瘟膊。    第三虱怖窖,充电基础设施的安全普店白。尤其要说一下充电设备的安全问题戌庭饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐巩,它的防水豌空、防尘溜绕、防腐蚀沮返下、漏电从脑、短路保护等等熊蛙,各方面存在一系列问题晤龟朔。我们开了基础设施安全的研讨会识电琳,大家提出了很多问题谢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寒讨,我不在这儿过多讲棋工。比方说骇灭,我们荣威550就是非线充电着火蹬,自己来安装这个峭哦吓,比方说外部的“三防”立鲜酥,内部走线的零乱纷诚,不按要求接地等等皋杏距,这都是我们充电设备的问题侩阑殊。比方说全生命周期状态的监测冲富、管理体系的缺失谜堆拳,线路老化之后也引起很多问题富辛。尤其我们在研讨会中有专家提出朝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扯挠,因为那里头重现事故之后就会特别严重冯。    我不要都讲问题澎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果软。    第一躬,说一下全球国际的进展工兴。我们要学习几个环魂蹋,一是安全防护方面妹秘,比方说日产的电动轿车Leaf褂速,现在接近23万辆览枯刻,没有出现过重大事故叹围。它有一个安全防护的设计体系碳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虚仁层,而不是说不能做到安全橙袖。人家做什么库?首先姆筒,有很好的防护设计理念儡定,它的防护寄歌,首先防控事故发生胆棺,其次一旦失效配,可以失效不出事毒蔚塑,再次甘,出了事挫,把事故控制在一个可控的范围跺纱,控制在接受的程度跟燃油车一样偏线。是这么三个阶段杆劣地,从电池设计谅评,到最后可达到的安全目标扩叭萍,是一个全方位的设计理念枚。    二是设计开发方面沪匡惫,遵循了严格的V型开发模式魂骗矫,从电池包潞彩丹、氖欤块喉、单体敞耗、材料奔髓呵,从设计层缴峡季、验证测试层聚诗,是非常详细的鞭勘尽,包括底层的电池材料噶儡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了护扑,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟币。这是他们要通过的所有的安全测试的项目混骆仟,其实这些我们都很熟悉坪犁,比方冲击巨、振动八、挤压奋瓶、跌落海,男雅蓿块跌落彭哎罚、单体跌落等等徒菩,针刺仕渤哇、极端的短路侣、火烧牌孪虐、热循环碑集娘,有温度的高低温循环实验庆饶,这个好像我们做的不是很多巧岔坞,气体分析等等攫,这都是全都做的我,这是我们跟日产合作交流的侮坊,我觉得还是给大家分享一下耪潭蒂,很有意义的烫。    第二臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烘测借。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)写兽档,这都是公开的年。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夸,这是一些主要的专利祥蝗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿透,这就是一个完整的过程仍驾。由于成本比较高茄汹蛙,其实没有在它的车型上全面的推开匪鳖骏。    另外一个值得一提的挎眷趟,特斯拉的碰撞安全性默,从设计的角度据楷嗣,应该说借用了一些非常先进的方法狠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型木讹,发生事故之后该轻奖,非常严重的事故也都是安全的故,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好得,当然因为它有别的安全性夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叼钱。    第三瞪铅护,这也是公开的资料娟谴吃,三星的电池系统卜。重点看一下电芯层面核涂,这是90安时内部并联四个单体电池屠轮,一个卷绕式的方型电池关乘聪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晤绣墨,一个是过充保护绍弦、一个是防爆阀艾暗揉、一个是保险丝钾。我只说其中的过充保护堪废,这个电芯的外壳是正极苹鸡靡,有一个过充保护的阀枫,当内部气体压力增大之后士勾,把外壳的正极跟负极直接相连七鬼拎,短路泰,形成大电流娠粟胚,外部短路扰,过电流之后保险丝把这个断开辛,这个我们是值得学习的洼集涸。也就是说在电芯层次进行材料迹魏、电气嫩、机械系统的系统设计还是很值得学习的矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歇藏衰,其实它把单体电池当成了一个小系统如,我们可以对比一下庭必,日产电池的某⒋桑块相当于三星大电池的电芯趟,就是日产是小某峙荩块琶垛射,三星至少客车上是大电芯灭扭航。    未来趋势来看安鼓阜,现在工信部300瓦时雌猩、350瓦时都是这么高的迸舌入,这是国际趋势劳未,没有办法埃,大家都在这么做写江群,10年内我们真的要到350瓦时失妨扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馈,2020年300瓦时应该是没有问题的衫疲阜,这个从比能量角度是可以做上去的忍耗,成本也会降低谢蚕肮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的从,比能量链梧纬、安全性是一个翘翘板憋陕,所以我们现在都出这么多事椽赎,下一步300瓦时脱稠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穗馁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴瞥疵,我现在牵头中美电动汽车合作烽瓣粗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性警柒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酚曝,这是最核心的下一代电动车技术扩。    说说国内的道噬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩极九呻,待会儿再说问题潞虏睬。正面取得成绩默,从材料体系镜氓供,三元正极凶股、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽秘,比方说在阻燃隔膜了拘、阻燃电解性台酬、阻燃安全性也都有创新娇竣,取得了进展套菩。从单体电池产品的检测结果来看枢,跟国外也没有特别大的差别瓢仁模。总之稻杠,从统计结果来看你单,我们和国外的相差幅度不是特别大毋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源称污,总体电池的安全性保持还是不错的捂聊,这是实验的东西悍衬钞,严格按照了国内国际标准客,因为我们的电池企业也跟国外配套串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套申,所以我们其实国际的标准都是满足的先饶险。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新悼。我也举一个例子抽搂顶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的麻和。刚刚说三星的有熔断器灌特刊、过充保护器静踏吉、防爆阀长具,模组的我们现在电池管理系统等等眉士,还有一个问题赡,自引发内短路煞,这是一个问题抚剁,我们的制造杂质钦长纬、经常小规模的过充过放赡,长期积累以后会自己引发内短路未蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蘑,因为不好重复实验诲,我们首先做了一些重复实验的方法台酚,把规律摸出来了吼虽似,这个短路会形成三个阶段纲铰,内短路的第一阶段甜饭、第二阶段辰、最后一阶段闪。第一阶段只有电压的下降读、温度基本上变化不大妹椒才,第二阶段俯歇,电压下降同时温度有大幅度下降俱碍动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测航十。    如图(ppt)沸途,这是替代实验怯饰,这是算法既始,这是短路的测试实验汇酵,这是结果失潍渺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盲表耻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程先骡砍、内短路的阻值都能精确的辨析出来临遂旱,提前预警热失控事故皑贬。    整车安全经雹骄,首先是轿车安全海回,比方电池的防水木,跟整车关联度很高失灯,因为静态的防水斧嫩,放在车上不一定防水牌屑晃,现在都知道IP67巍蕾,其实一些厂家都做IP68了类,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忱成悍,我们如果做得好是完全没有问题的排铆炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计保形颇,这是我们做完的设计拭绵额。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钡乖,这好像是我们比亚迪的电动车兴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焕,做得好我们的防水比燃油车还好萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好词粪脖,关键是我们的技术到不到位拴椽套,所以我们来谈安全问题应该这么看尉捐伐。    第二笺,轿车碰撞安全闹,我们做得好的企业也是不错的暗。举个例子相,长安的酵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栖泊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邯,这是产啥鞘便、学嫁翁、研联合研究的税。甚至为了将来的发展藐灿抖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沥咳收。而且电池包不是越厚越好哎,如何又轻量化皑膜蔼、又防撞疲论识,在优化设计方面也还有很多工作可做猴奸摆。    第三驾聘聊,整车电池系统总体的安全保护殴攀措。我觉得我们通过上次的整车交流会傻嗜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哺弊胃,大家都觉得还是非常不错的牢屏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怂床,尤其是轿车企业是比较好的搞,分层窗、分级做的是非扯ジ粒好的力,比如说高压安全管理系统嫂扭。就是说只要按照严格的流程来进行开发垂该拉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锑铰。    另外我提一句客车匣,待会儿宇通的汤总还要讲的椒吩扰,我不多说了诡械桑,他们有成套的方法来保证安全性戎钾钩。    最后豹呸擎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挛。前面领导都说了孝赖挪,多少起多少起救舵姜,这是从2月份到7月份统计的10起以上埠拌,7月份多起来了陌。现在存在的问题康陪,我们在报告里面有详细的介绍晒,我在这儿时间关系也不说的太多了唇窝疗。总体来看镀线,我们安全性准入门槛要提高惯赣,所以现在在指定各种标准碗粳,要进一步提高标准袄恫。当然还有一个问题囱壕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爆拴蔷,因为充电桩跟车的接口是老的届脑酶,现在要搞新的激,新的总体来看是更加安全的篡凌,老的怎么适应新的文,另外我们全生命周期检测还是缺乏的去吝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凤僳餐。    我们的发展建议丝,我也不详细介绍了椽陶,因为我们在报告里都有氓就,永伟会比我说的更清楚一下梳乡呢。    第一个菲晾幕,完善安全标准惊棉拷,制定更加严格的安全标准谢绘。最近客车安全标准设、电池系统的安全标准察,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仁。    第二个戮春坎,监控体系尉徊相,现在当然都有监控系统暮,马凯副总理上次也说了惊挪,监控主要还是要靠厂家监管犯勃,不是靠城市最后的那一级旱,最后那一级你也不会给太多数据佳菠蝗,数据最多的还是我们厂家自己氨姥,我们最有能力监控好家溜。    第三个同梢钠,强化充电基础设施安全管理桥舞,严控地下车库倪褂我、高危场所充电设施建设与安全监管瓮。    第四个广,改革检测体制尉,我们建议建立新能源汽车年检制度弟,传统车要年检趁,新能源车是需要年检的表价还,比方我们防水匪尼、防尘性能墩聘,新车是好的既梗,老的就不一定了侯,我们的绝缘性能甸、漏电保护等等是需要检验的拔狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饭救,这都是很重要的忌吗韶。    第五个变,建议改革行业的监管体系靖,现在我们是准入停,有几千个车型垛兰模,客车是很大一个数繁,很多厂家都进来了盘内,不能说让谁做赖、不让谁做费头幢,我想将来要引入事后监管的体制库锣,谁要出了事要负责肛,要召回炭偶、吊销执照妙骗汲、取消资质姐驮,甚至取消你不能再进入这个行业究父纷,这是我们建议的要加强咀劳,否则这件事情没法弄抛表。    结语三句话忍:    第一类,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹲伟莆,为什么是“命根子”漆猎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恨腾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篱杰篱?我觉得怎么强调都不为过池瓢险,所以我们要警钟长鸣淳,高度重视耿编空,大家都是这行的从业人员忙诞宿,都不希望这个产业下滑韧陈道,但是为了做到这一点甘坛锤,必须要警钟长鸣得,高度重视侍。    第二矛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绵。想性能大幅提升当,大家都希望300公里建、400公里桐寐,客车也是要提两韭,高比能量电池是必然的趋势恋,往上提的瓶颈技术就是安全撮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗣。所以随着动力电池比能量不断提高痕拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高称,本土企业要有危机感仁荡皆。    第三讥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孪。安全管理脖兄畏,政府责无旁贷取。    我就说这么多飘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捶阀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行金。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想,到今天的北汽EH400的下线壤迫几,北汽的这100万辆用了5年的时间随凄点。    在活动现忱饪丁,北汽集团董事长徐和谊表示叔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狼,不断的加强产品浚、技术娘祥、管理创新鸥阜颗,不断的加快电动化弊挫、智能化斡禽上、网联化络美、轻量化的发展步伐日奇透,全力抓好‘π计划’的深入落地尖。力争到2020年单,实现自主产销80万辆损硷,这其中包含新能源产品20万辆摔,实现销售收入700亿元葛脾,进入自主品牌前三名的目标艇舰彼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抛存。”   “来得晚坝肉埠,干得猛酚壬陶,站得稳”    “来得晚环,干得猛洞慧,站得稳蛔蛙咀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结传。    “在行业内来说司察季,本土企业已经很多完成百万辆了氰堤氖,我们加入进来脯储既,形成一种集团向上的态势司鸡。”北汽自主分为三个部分澎轿起,“绅宝轻敖斗、北京肋健潘、威旺缺一不可身锰髓,齐头并进毫巾丢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涡勃沉。”在随后的媒体沟通环节中捞介疮,李峰坦言幢绞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列家驹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撤捎危。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纯。北京是传承“越野世家”品牌精髓背炊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顷操贰。    “越野车是小众市臣獭,但是在中国市场上萄,硬派越野蒂,没有人能从北京汽车手里抢资源般炔。硬派越野或是下一个风口奶。”李峰在接受媒体采访时表示裙。    除了在品牌划分上的努力狙揉圭,在车型投放层面襄稍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车特就,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩庇,而到了2016年答彻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屋蹭锰,加上北京品牌和威旺品牌枢拉,更是达到了六款瀑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例居朔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锯。    而面向“十三五”妓耐,北汽研究院院长邬学斌表示跑午逗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜕速骂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述串介:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线广,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歼搬蜗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悄。”    是的悔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慰驳咕,北京汽车仅用5年的时间达煌矩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猎诲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贰降唤,现在一是车型结构变化了纫潮,市场引导到SUV铂、新能源和智能化上去肥睦夏。我们由三级跳变成了一级跳纷及僳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焕递蟹,“市场的变革对于自主品牌来说落哎,恰恰是一种机会攻匹。我们有对市场最敏锐的感知似回,最接近市晨姿俊,这是任何合资企业都无法比拟的独。”    从年产销量看渭化霖,2011年达到2.4万辆型奈、2012年实现7.8万辆色、2013年超过20.2万辆答离、2014年突破31万辆胚仆丸、2015年完成33.7万辆禾酱需,2016 年预计目标42 万辆舅纹蘑,到现在已经完成了23万辆厂。“2020年我们要达到80万辆岔。”徐和谊表示订冻裳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旧,还要有好的营销动犀,“酒香还怕巷子深”忻棠娘。在产品营销与销售网络建设方面伍涤妊,北京汽车依旧不甘人后璃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昆检钨,“人在一起叫聚会千膜蛙,心在一起叫团队蓝。”    2016年上半年问,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掠,同比增长396%梧凰鳖,目前网点总量高达到836家碴竿,渠道建设速度令业界刮目相看操激绣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家布烫勉,同比增长20%籍烁吹,目前网点总数已达1081家酸粒得。    据已公开披露的销售数据筐不咖,2016年截至7月苫黑霓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆力篙涩,同比增长42.7%未肃,远超乘用车行业11.1%的行业增速萍。其中酚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赤氮,同比增长94.6%鞘岸,成为名副其实的“自主增速王”罐噶郴。在具体车型上蚊,绅宝X25累计销量接近5万辆堆搐,在A0级SUV细分市场排名第一精帕泞。威旺1-7月也实现了近10万辆闲,同比增长6%以上饲痕透。    对于营销体系徽莫,蔡建军表态称帆乏:在互联网时代串钡,消费者出现了很多新特征泞闷钢,他们爱分享互动沙揩,重视原创和分享皇赦,并处于一种“始终在线”的状态首悔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笆。   对于未来惶被: 李峰表示粗僚,在“十三五”期间瑞饭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弘逢苛。    其中针对绅宝品牌恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唾褐日,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆粒块化技术平台焊。    此外噬铜泰,针对SUV市场火热形势芍态,绅宝连续推出多款SUV车型哪雹喉,形成了X25邓、X35蹦霸贯、X55洽、X65组成的SUV系列睡,实现了对细分市场的全覆盖凹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型备徘般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宽壬。未来词,北汽威旺由经济型微车村促、MPV屯喜碍、SUV和轿车等品类组成匠媒。   责任编辑堵扒莎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪老食:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晴凯,在杭州召开砷蝗本,我们非常激动蕊。我们希望全球贸易更加公平沮徘届,中国企业能够更好地融入世界市场床忙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仆,要向世界展示中国汽车业的良好形象倒规。据了解仇犊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰亲。李书福说极楞兔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遣吩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屋末际,李书福告诉记者廊女,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州填,吉利要展示好自己的形象炼冷。李书福认为渺络伙,我们要解决全球经济治理问题疙帝,首先要做的就是提高自己的竞争力建桨枯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牌吝挫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侍疯,李书福就来劲了拿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仿老,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伐圈厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含废,是全球经济的一个缩影科换谭。”他介绍说括,未来汽车产业的方向是电动化撂、智能化悼蛔歧、轻量化距咎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列接叮潮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年详舌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一噬莆冉。李书福认为吹比,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新势、活力拇纲、联动陕叹材、包容的世界经济”梅飞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄,在他看来两者在基础理论研究和基础某夏。块研发方面合作得非常不错鬼立,他希望沃尔沃能更豪华席、更高档久绰视、更有竞争力禄括济,希望吉利能不断提升品牌力妙、竞争力和溢价能力熬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糙几师。”   在吉利汽车体验馆柿煌,新款的“博越”展车停在那里兜箍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓜搭尝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一特边。李书福估计哺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盗勺娃。去年冬天瓷拱簇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时该,他也曾表示墩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备形哄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啡茧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揭喉,商业模式的变化已经从电商亢匿、维修阂、汽车金融顺悸、二手车弓、人才培养等领域开始庙棋羡,逐渐延伸到供应链前端的设计小刷、研发和生产拇能穗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恍公碘,这是核心妨。”李书福说糖,汽车和互联网爸,两者已经分不开了谁琳,汽车制造业要想有未来粟,就必须和互联网深度结合起来茧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题间,吉利每一次研发创新谁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淬腊甲。   “安全既是时间长度嘉吃夸,更事关人的生命讨么誓。有人说悄缅,现在的汽车都很安全了巷,安全已经不能成为汽车的卖点了宝拱,我认为维锑,这句话说的不准确雹秘级,也不全面块标垂。安全对全球都很重要康媚晾,对国家很重要沃丁,对个人也很重要憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害免,可以说安全事关大局寐酶食,安全关系到千家万户珐,我们一定要把安全放在首位粱弹确。”李书福说蜕秋檄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陛橇,不仅有央视的直播奢廓函,现场还有上百家媒体荡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分收配樊,受到业界的肯定拦剐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蜕末荒,用现在的话来说就是企业的基因撼融士,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骋,当其他条件与安全设计有冲突时秋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锯稿,而不是相互妥协响。”他认为谋酥,当造型与安全有冲突时樊囊屏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧狮提,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狸,也会毫不犹豫地选择安全沪。“汽车是给人坐的接矩,所以安全对汽车而言实在是太重要了饯店捌。也就是因为以上这些理念饶,沃尔沃才能发明汽车安全带顺寺、汽车安全玻璃泰鲤、安全车厢捆、儿童安全座椅惺忿、侧气帘店卯、车外气囊诉、交叉路口自动避险自动刹车蛇蓝泼、城市安全系统等等饥廓角。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纱瑰,因为对人的健康会造成影响鸥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼。 责编感孺双:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑蒙阀?这是东风集团高层必须面对的问题起阀筷。“国内前三羔龟教,2020年品牌影响力达到行业平均水平渴揭、市场份额5%心堪、销量125万辆募,其中东风风神必达35万辆里饰功,挑战50万辆螺姑木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寺桂。   论自主品牌的持久战晾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫡呻。在他看来聪型,相对与合资品牌统收秽,自主品牌的发展分为三个阶段蕉:战略防御懂绷湿、战略相持和战略反攻霜。   “对标合资品牌炬、自主品牌已经经过了战略防御阶段藕氦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段静呢。”8月10日问萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞钎,并反复强调函设,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖堆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妊隋冈,风神刚刚取得的历史最好业绩形疚两。凭借旗下三铰切弈铮客——AX7狙锈漠、新A60承、AX3道蔑骇,东风风神1-7月累计销量76322辆阶碳、同比增长33.5%涩鹊玻,其中7月单月销量首次破万配亨撵。另外据航,轿车销售26756辆汲表,同比增长46.5%;SUV销售49566辆校评躲,同比增长27.4%恒日宋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堤料篡:第一夯埂,超额完成任务;第二传劳反,轿车和SUV双增长观肖痰。按照目前“三箭齐发”的态势屑蜂裙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姥败锚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琉劣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顺炊锋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懒贪脖,东风A9超过传祺GA8能凯苦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勉谐。   “其实纯,我们重点想对比的是帕萨特酗蘑眠。”李春荣云淡风轻的一句谭,让一向低调的东风乘用车栋栖禽,平添了些许彪悍和霸气慈。   不过势哎卿,面对长安坛抠、吉利梅纽、长城替磋惨、上汽这些强劲的对手搞谷,以及合资品牌下探老捂从、车市整体放缓的趋势沧彭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卵皇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度危?这是东风集团高层必须面对的问题魏哥。“国内前三此刃,2020年品牌影响力达到行业平均水平息腊、市场份额5%介熊难、销量125万辆兼税刚,其中东风风神必达35万辆恳涎浆,挑战50万辆唯嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澎盼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌领系,我们要尽快达到35万氏。”李春荣形容兽肩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”册,未来五年将是“本硕连读”墟帅拾,从自主品牌的生力军成为主力军阶撮来。   如何冲击第一阵营效? ?   对于目前的东风乘用车来讲存杉钮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戮,首先是产品黎。关于产品规划忙关烂,李春荣给出的答案是久,东风在2020年之前罗摔,会推出17款全新车型寞,其中传统车型将达到12款宫,新能源汽车7款沧庞。   实际上豌记,经过七年的储备镣捻簇,东风风神已经形成轿车咕、SUV和新能源汽车三大产品军团簇,在大竣、中沪、小细分市场布局伎烧。   值得一提的是氖熄胖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疟骂。这意味着讥,除了传统车型彤兄纬,李春荣手里又多了电动车这张牌解粪僵,而在2020年的产品规划中狠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显。   产品层面口瞧,缺少明星车型鳖如犀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毛须兴,而在未来的规划中呻伦,东风乘用车的目标非常明确搁投:提升车型效率吴巳,培育明星车型涡亩等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焕,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚕。   实际上第核径,东风乘用车下一步面临的问题蔬舵雇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柯讼灭。除了风神之外苗竟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庆,以及合资自主品牌天,而在东风入股PSA蔑,成为第一大股东之后卫,东风乘用车无论在资源整合躺、品牌溢价拨、平台技术方面夸凰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甲,当然这还需要时间证明伸莱。   不过茅德磁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篇第法:资源协同包括产品虾镁拼、平台锹喇膏、制造技术势汐、供应链春谈、营销和国际协同芒狗氖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吓,随着车市的放缓泰龚瞬,近年来令清袖,从豪华品牌到合资品牌槽没赌、再到自主品牌辽分厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掏恋范。   与成熟品牌不同寄家副,创业中的自主品牌攀怂梦,在招募经销商册、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锭损。随着竞争的加剧顽嘉、产品的丰富袄卸,未来将对渠道提出更多的挑战趣阿味,比如一年之内连上四款新车的吉利拱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒙孙娇。   盈利能力当然是最为重要的标准骚,但是牺牲自己顽、持续补贴经销商钙枷,也不是长久之计煞,解决之道要不断有竞争力的产品推出碍妈鲜。今年年底事髓,风神AX5即将上市袜茬峨,明年AX1也将上市邦。   实际上卵回,在青海活动开始之前猜骨稀,李春荣提前到达西宁郊便闲,专门到长城和长安4s店进行调研读啪。让他感到欣慰的是嫩贺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75守妮毛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卿茂,我可以负责任地说微璃,我们的商务政策是最好的琴,没有之一葛。”李春荣对于渠道的重视程度逃寂,基本上是亲力亲为罢天裂。   目前疟撼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度局案嫁。按照规划摄喉片,每年净增网点50家哗荤替,未来单店销量逐步提升至800台以上函,达到中国品牌经销商中上水平潦。 责编兑届矮:李芳" " ⊥槐铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臂,由中国汽车技术研究中心主办秀辽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陡。在本届安全论坛上般使危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墓蔑坝,在回顾过去的同时闲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藉绷桃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咖焦欣、车辆奠、道路等影响交通安全的诸多因素蘑,促进共同发展水莽禽,从而降低事故中人员伤亡率逻,最终有效改善中国道路安全状况日。   会后函簧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦物、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念离微,并阐述了对于人渐、车枫财、路绒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朔菩帽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务土顺撂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剁阶,一是日产汽车“三重保护”安全理念承私窟,即分别从社会惧郴、个人和车辆三个层面采取措施娄嘘单,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奶湿,就是在车辆的周边苍沉孙,设置一个安全保护屏障松,针对车身周围不同的危险接近程度价清钳,我们会开发相应的技术进行保护砰。   除此之外滔募,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轰。在车辆的前方篇盾、两侧米户、后方建立一个全方位的安全屏障累芒恰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活秽修。同时童款,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化避丧,日产汽车也研发了一些相关技术扩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术香。   日产汽车始终将零排放情、零伤亡作为企业愿景戮绦融。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆妈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痹,可以在自动模式下完成转向抵床维、加速和刹车等操作谰土存,提升车辆的安全性能姆哥到。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涛赊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题导行边。即使后座坐有乘客千,后侧方视线也不受遮挡拘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胖阀瀑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头释华,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桅戊,帮助驾驶者做出正确的判断嘎抬掸。   针对电动汽车领域姜娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娜挖习,而电动汽车上的安全技术沙烂,应该也已经达到了世界顶级水平贬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶其,高桥信彦表示卜久酒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夏芒澎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钢驶拔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍废,日产在研发智能交通技术的同时蹬炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孝商当,其主要分为四大领域鸽离彩。第一大领域是关于自动驾驶技术的藤田陵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躲岔参。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖,对电池以及其安全性能进行研究坍。   第三大领域是新的移动方式扛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盟袍,换句话说继,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羚,我们针对这个展开了研究丢柑竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挤凰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耿。   未来剿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及精首守,同时僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斤灭藩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术础巨稿,进一步降低交通事故发生率甩、持续改善中国道路的安全状况扮。 责编美弯:李芳" "     【环球网报道】8月10日危,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庇台蛔,共推出6款车型构妹,售价区间为17.58-23.58万扣拍示。   新车亮点辩:   外媒点评封都憋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赎:李芳 版权作品角,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载屎仓毯,违者将被追究法律责任擂羔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口使,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叮歌控。   不久前没前闲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捍,北汽集团以549.329亿美元营业收入荚权点,排名第160位颗祁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筛商宝,也是首次入围世界200强擒。“我之前的预测是在180名左右盗裙醋,这个结果确实出乎我们意料滑淳秀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话广镰。   据网通社了解搐吓,2015年母寇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拎,再创历史新高蜡。“十二五”期间揣伍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骋日,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲍,增长3.4倍桐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吃蝗瞪,网通社可以断定以下两点攘:一丛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胎、稳定的增长绦羔。二碧品、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重段。   为什么能做出如此判断傻柒边?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荤?徐和谊的一番话做了最好的解答酶形胶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂技素哭,咱们给人家代工挣俩臭钱怖貉陛,那是发展民族工业沫氖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叮?不可能归衫身。能走向国际化吗供?那更不可能凌。”   然而戎寿,做自主品牌撵书,光有决心亥练田、喊口号是没有用的九萍侧。正如徐和谊所说寡现烙:“干自主品牌真的难沦善,现在大家都处于成长阶段捆,想要效益好显然不现实府矗策。但是效益不好就不努力叙跑,就情有可原吗淌贯碱?当然不是!扦萌。”   从“1 ”变“2 ”倘灵菠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泉胶刊。短短5年时间位农,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赦皇。“北汽人要有工匠精神弊,低着头非搂、少说多干珊仍,闷头干吹,一代人不行两代人煎妹绞,肯定成功腿汲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求底蔫钒。   随着“十三五”规划的展开土穆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滴触。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穆。据悉卿胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓢、供绥、销季、研于一体的北汽集团南方基地涡违。   届时晚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心删淖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芬拖隋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局浦屯概。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湿沤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诡顾论。   “十二五”期间羡逗恍,北汽集团凭借超前的战略眼光淑当幌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垛秋伸。通过产业链合作归,北汽掌握了最核心的三点(电池深畏、电机途骋、电控系统)技术荣轿柯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誊褥溪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醚杠,并取得了中国第一剐实该、世界第四的业绩几被。   据徐和谊介绍盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虹辩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堕颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前米,北汽集团零部件业务板块几乎是0凹墒鬼,经过这几年的快速发展婚略蛊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元小,这是之前想都不敢想的度尸思。”对于北汽集团的转型藤脊,徐和谊深有感触盯板丛。   据徐和谊介绍燃券,未来北汽集团将围绕汽车产业链抽毛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型居率岁,包括汽车金融漂、二手车搏烂拐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菩,带来规耐绻瑁和效益的双丰收段。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洗拷馆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辫凌设,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沥猜,这也是转型升级的重要标志之一炽。北京通航以合资光沛秃、合作弟该、资本运作为主要模式唾卸亮,在国内实现了产品工业化和市场营销穆猩。虽然规模不大害踞,但已经显现出良性发展态势啼扮。   直视软肋衅堡屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高童,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剔,“我们举一个例子韶哼褂,这次500强名单共6家中国车企上榜萝,总共盈利114亿美元棺脸。美国2家车企逃澳,共盈利171亿美元法。我们的产销量远高于对手昂,总体效益却不如他们粹潜。”   徐和谊指出潜,提升效益技刊镭,整合全球价值链诚坞,转型升级筒钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揩鞘澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处脖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眷氏鸡,向好的企业学联朵敝,从7个维度努力惨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚏俄教。还有四个月仑,拭目以待篇擂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黄俯链,通过与他的交流可以看出珊,对于北汽集团的成长他是满意的皮肃。然而掇,作为一名中国汽车人队,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌删尖。   “跻身全球200强企业同,不是终点劲宽,而是新的起点滔。”徐和谊更是霸气直言娥切:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强图叮,中国汽车行业前三甲悲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贝:李芳" "   车云按息佳帅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行商。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灵线挪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氯材,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迪。本文由现场演讲整理而成幂革。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁缗堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沛堕栏,这两方面的关联性是显而易见的萄。    说到沃尔沃辞泻淡,大家联想到的第一个印象就是安全鬼糠。的确茅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米疗,他们就讲肉骡舜:“车是由人来驾驶的缓换踏。因此卫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸丹。可以这样说处,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撂肝搬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术控。其中当然有标配的搓,也有选配的挂豹筏,组合成不同的配置氖坷。这里我稍微着重介绍一下核,沃尔沃的City Safety城市安全系统罐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苇窗蜜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漆期。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溜。在2006年的时候稿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脾。第二年也就是2007年睛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裙拱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慰奔。2008年亥嘉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掂,成为一个技术子品牌闹封挺。之后的十年中这套系统不断地更新完善帘对抠,扩展了许多新的功能疯,比如增加了行人探测勘附济、自行车探测料、大型动物屯咀观、路沿和路障探测与避撞功能沃。    避撞系统为什么这么重要呢浓肮湿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶答,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车提磷勺、转向功能的话撤,一切都是空谈幻挡宽。想象一下歪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车比,这将是非常严重的问题缺陷无就贯。避撞系统的工作机理非常简单府钝辛,首先是探测似当,然后是评估决策避界呸,最后是干预潍,包括警告或者自动刹车残迹。    首先是探测纷。相比以前捻睹乃,探测功能已经取得了巨大的飞跃骄蓖旧。从单个雷达到多雷达和摄像头梅铅悍,并结合多传感器融合算法距存炬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战时兰陶。    接下来是决策绞祈禾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铅汗搐。但是你在路上开车受绥,特别是中国的路况埔怖,不可能前面只有一个障碍物慑苹。所以随着多传感器的应用腥,现实需要更先进的威胁评估算法开菜退,可以同时考虑多个对象忙怒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象介萌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力算但,你车周围的一切都可能是潜在威胁丹腹税。    复杂的算法肯定会增加计算量棋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝,有必要进行适当的简化乌樊第。但问题是怎么简化狸?比如现在大家经吵砥钊拢看到的中国式过马路滤贰,一群人一起走靖陵乾,走到路中间必,可能有几个人继续往前走郝,有一些人停在那里夏,另一些人却往后退扳桶骆,这时候要判断预测是非常复杂的簧。所以嘉堂伸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河,使得警告和干预措施如何定时揉、提升相关性和可信度始终受到挑战圣槽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞧写,才能提高决策的相关可信度排。    最后一步是干预筒教封。判断之后还要有一个干预的策略恒才诫。干预一般是两种霜,先是警告肯室迫,再可能干预牌时肖。怎样警告呢樊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告始截滑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佬侍。如果没有可感受到的威胁存在都怂,原则上车辆不应该警告驾驶员啃。这是因为盆,如果还是警告踞栓澳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躬。时间长了之后说屯,他就会把系统关闭或索性换辆车牌捍,在中国的路况环境下吧魔,如果一路上都是不停地警告悼,这的确是个问题茹。    警告只是一个声光或振动的信号伎龚,那么在警告之后劲拦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崇?我们的策略依然是嚷愧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔚,否则车辆不应自主动作括钢,理由也是刚才所说的输。可喜的一点是筒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升委,自动干预所需的时间大大缩短了涧氰文,相比十年以前从,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能说邯。最后一点崩,怎么协调人机界面抢扫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漓懒,也将是一个很大的挑战入。    刚刚讲了很多掇弦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阂胎。首先是效率问题圭举厂,要调整警告反应的时间菩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刑轰?警告干预是否可感知与理解贬?第二是相关性尾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痪膜?是正确的警告廓哨,还是漏报或误报舒鸥?比如说路前方有一辆大卡车酒蜗,系统把它误认为是高速路交通标志牌逆,而不给任何警告硼菊铺,这个明显是漏报访履鹃。但是反过来说讹纱俏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车限砰念,从而警告干预沫,这个就是误报瓶修,这也是第一类和第二类误报的区别味儒奇。最后是接受程度风豪,警告是否很高程度被驾驶员所接受昧、并配合匡徊蕾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翠封忙,所以这三个因素之间要互相平衡锑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程看惫趴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烘甭亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溺糯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峭?是不是因为最近自动驾驶朽、无人驾驶炒的很热幕偷触?同时还有一些顾客在问喂儡榷,自动驾驶以后殿,我们的驾驶乐趣在哪里赋感?因为很多人喜欢操控豆珊赖,喜欢在山路或者赛道上开车逗锰九。    我们完全理解这些考虑盾考,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亮惫堡,今天早上我走的是中环廷瘸,走走停停叔割辞,就像这幅照片中般的拥堵蔼。当然煤是诫,交通拥堵也不是中国所独有劫朝,随着城市化进程的加剧比李阂,这是全球性趋势浓。请问这样的驾驶乐趣何在挡畴?    除了拥堵身,还有安全问题敛迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霖。城市化的发展也加剧了空气污染匈灿防,以及可持续发展与能源的危机腿混。对各位顾客来讲谴景,还有实现实时互联和出行便利的需求懂。    所以瞧抽胃,自动驾驶对社会镶儡掀、环境和经济带来的益处是多方面的贫小幻。首先小,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熔沏磨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的飞铝色。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦廊,即使提升不到100%安全蔚儡回,但是97%和渐、99%可不可以舍?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫时桨,改善拥堵素瞪藐、节省能源消耗熊甫秃、减少大气污染鹊堆橡,以及使旅途时间利用更高效铂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溉手嚼,但我们说肯定也有挑战舷挟,世界上没有免费的午餐觅石狼。对于使用者来说和兰俄,有人机交互的挑战袍虏。还有失效模式控制笛厢,万一系统失效以后拧弧,怎样用冗余系统来后备控制邪窖。有跟其他车辆系统的交互好旦,你不只是一辆车单独行驶在路面上受澈。怎么感知环境欣受,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知急挞。还有最后一个馅识,再好的系统巧可,当顾客不当使用的时候犊拿,怎么做这方面的技术应对处理测渐规。对于车辆设计来说帽阔坎,还需要各种各样的冗余系统做后备轰,确保自动驾驶安全倾乌经。    其实帅涝田,自动驾驶不光是技术问题堵咀谱,更重要的是对社会和伦理的挑战劣饱,大家是不是能接受欺?首先冉甘,什么样的商业模式列寂,是我们现在继续卖车的模式脸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吃拨型。基础设施的改变舒劣,比如说车道线疯、公路标识的统一便,这也是非常重要的先。还有保险公司是否接受顽哄习,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任步巩疾。最后是公众的接受程度澈抚葱,法律和法规的约束设面,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绣锯,从而也引发了很多相关的讨论磕慈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缕?我们非常明确跋膛,这也是一贯的战略丹齐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪聚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者群切许。    这里举个最近的例子读捶蔷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轨,已经在欧洲量产上市鲁蓖涟,今年下半年也将在中国投放市场节禾太。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统还绊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”背,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贪,而无需跟随前车列。要知道跺鼻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纺桃松。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熔,那就是到2020年溉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡按污敝。这是沃尔沃汽车庄重的声明场,也是一个非常具有挑战性的目标充即,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃嗅硕?    我们认为首先要充分研究攻卧,通过真实用户与真实交通诲稍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侗韶荒。还要多方的合作篙感电,沃尔沃汽车通过与包括供应商侍腿、大学研究机构勿家,以及政府部门在内的强强联合挝吗,来应对全球挑战催。自动驾驶之路没有捷径辛厕挺,就像练马拉松一样拴烦镜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脾撂档、循序渐进的落躺甜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唬捌,我们走的每一步也都要以安全为核心捶抠渐。我们要以客户为导向颊,通过提炼典型路况琳覆,悉心定义测试所用的通勤道路锻顶庆,同时尽量控制风险恼贩猎。在技术成熟之前汤,必须反复的测试嫉,以保证安全与可靠逗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巧露淳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目写:要验证对社会和经济带来的好处馆,是不是适合当前的交通环境充芯,顾客筋十涩、社会公众的接受程度嗽洞,还有道路基础设施的支持是不是充分嗅朴郸,与其它车辆和道路使用者的互动手甲眯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荆和酵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湾味,真正的大规模测试将在2017到18年捕伙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伪舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滔什锣。    上图右边是哥德堡市区的地图淑肮,这条环路相当于上海的内环或中环市鲸,即城市高速交通路僳,是没有行人啦宪棉、自行车详颈溪,也没有交通信号灯惟。自动驾驶测试者是租赁顾客布,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乃胸。在驾驶过程中亮,允许处理其它事务憋,从驾驶员监控到不监控逝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亮。    这里我要讲个非常重要的概念惨沽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疚浑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汗馅盟,驾驶员还是负责监控和指令猎,必要时窍淖,还应尽快接管人工干预旧瓷汉,所以还有不少局限性烘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吭疲,车辆负责监控交通环境僻刷,根据路况决策和反应九,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溯边泄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闻唐篇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理据谈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄,驾驶员需要对驾驶负责炭笛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酚兔罚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶善,或者SAE第4级的程度节,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醇。可以看出撬姆比,这是两个阶段之间非常明显的分界线事。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泪忻,简单地讲逼讥,是通过多传感器融合漓讨凑,包括单个或数个摄像头鼎怂、毫米波雷达洽孺、激光雷达范岔闪、超声波传感器等抹撩酣,加上云端和高精度地图涉,来感知周围环境节,评估路况和交通状况勾幌湾,相应决策与控制搂恫,最后通过制动渺示、转向和发动机系统来执行干预伶。处于安全和可靠的考虑涕酶,我们有备份系统睹鞋,冗余的执行机构特首,万一其中一套系统有问题眷幌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巍嗜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾。2017年懂劲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枯凤碑,随后我们将在中国川、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搅德铜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昂,自动驾驶的远景又如何弗叉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黄棠。如果大多数车辆有自动驾驶功能抗虐,车辆可以与人舷亲屯、车火踢、路互相沟通泉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仓广犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霜莽盗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赤窜线,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弧敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拼陋赶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感相韶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项蘑诽。 责编管:李芳" "   从很多角度来讲淀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膘途舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈殿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慰,国产化是必须的道路赦闹冯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家充居汲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郎,能够接触到更多的消费群体敲。在网络发展策略方面俺,我们会更加看重网络的构成形式牟,像城市快修店幕冠该、售后维修中心挎送、维修工厂等傻耙,主要目的是增加服务的便利性陷缚浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溺炭。    上周末(7月29日)搬飞蒜,在接受采访时宫哨河,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭,回答了中国经济网等媒体的提问环,内容涉及国内高档车市臣韪帷,宝马在中国市场的发展战略仆拭围,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捶渡错。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚷草凸,年轻超申、专注譬,富有亲和力;与媒体的沟通自然宿拇晨、坦诚暴秸铜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力里蜗歌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时图慰,刘智说痰篮,中国经济发展已经进入一个新常态妮吉,就是从高速增长进入一个健康矩、可持续性的增长邦裁如。但是吼堡,随着经济运行质量的提高芳逗惨,每一个百分点的增长腔,都是一个不容小觑的数量铰掣。把这个结论放到豪华车领域拾琶,我们所存在的这个行业弓倍,应该不会有前几年爆发性的增长培抠,市场会以一个比较稳定胺守、健康栓鬼了、可持续的态势继续发展缎举孙。就宝马而言培靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆料佩。比如劝悍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剂,而是把新车袱赡吃、二手车蜡,技术保险撕良,国际式售后服务一起发展设鹤,我们叫“利润四驱”镁灯壁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展户。    今年科,在集团诞生100周年之际北,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驹岛。那么沤蹬皑,这些战略在中国市场怎样“落地”疙?刘智谈到颊奔,宝马集团刚推出新的第一战略滑猎巧,其中的很多元素不仅是契合中国市忱η赖骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臂窟搽。他举例说划抨衅,宝马提出的智能互联概念冬题硅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豁,领先欧洲10年以上饰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柏伦季。再比如新能源方面副乡。中国政府强调田,到2020年新能源车要达到500万辆宝低戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富秘雌,包括纯电动和插电式混合动力车型硕卯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV违瘟掣。所以在新能源车领域涎貌,宝马会加大对中国市场的投入抽。因此么克,“从很多角度来讲频替浓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淑琉,刘智说季汐。 BMW i3    随着本土化战略的实施档痴,高档车市场国产车型所占比例越来越大浮。那么拜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绩帅赐?刘智介绍说都倍,目前缕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系海。在几大豪华车品牌里面母阑,就进口车的销量来讲小得不,宝马应该是最大的适芜灿。我们对目前的状况还是满意的崩。因为这本身就是在我们的商业计划内簇。    至于将来梆,刘智强调草脾别:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧,必须在中国取得成功戮,在中国取得成功婪,国产化是必须的道路”诉。所以踏颊苗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缺须蔚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前废顺途,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岛剿。从长远来讲敦效拟,国产车型的占比会越来越高素级缕。 全新BMW X1    近年来菩,高档车市场经销商层面的动向备受关注逃冻醚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢递嚎申?刘智认为蔚潞,应该说铅乘井,这是一个行业性话题功。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力温,在厂商给予经销商更多的支持配合后涟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魏。就今年上半年的情况而言伙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簿捞孩。对比去年的数据逆澳潦,我们发现赦,不管是在新车毛利九秆慧,还是其他业务板块孙襄,尤其是在售后驹巢枢、二手车毒、金融保险等等几个业务板块镶,我们都有了明显的进步缴。因此朴,他觉得旅墒:“目前寺京,宝马的经销商网络是非常健康的”垂寒掇。因为矩海景,随着中国市场的不断成熟襄碍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁酸。从厂家的角度来讲空,我们也不断调整新车的供求关系姐骏熔,调整车型的配比娠痛现,调整商务政策擂郡富。综合下来完同排,应该说目前宝马经销商网络糖,处于一个非常健康的可持续发展状态式锻斗。 全新BMW 7系    那么瑰陈核,比较以往戎桑,宝马在经销商网络的拓展上才蔼,节奏会不会放缓一些蚊该?刘智表示卯,在经销商网络上播舱卧,我们仍在稳健进行拓展寒底胳,一步一个脚印地往前走份痉秒。从绝对速度来讲戒绍宽,或者是从增幅来讲癌,因为基数变的越来越大蓉,所以这个百分比是越来越低的怯柿,这是很正常的攻疙。目前刊屁母,我们全国的零售网点超过了五百家贿改芯,覆盖了全国所有的省市自治区鹅喷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤,覆盖了很多中小城市狠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体权衫。在网络的发展策略方面铣羌去,我们会更加看重网络的构成形式轻兑掀,并不只关注于网络的数量查悸奶。所谓的“形式”就是像城市快修店嘶篓坤、售后维修中心雌戏吕、维修工厂等等一系列的体系概念木徒。主要目的是增加服务的便利性淌卵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婪祟怜。对于经销商普渺缎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚊恐苹,让他们有一个非常健康良性的发展嘉娄逆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏